CUL ES EL OBJETIVO DE UN VEHCULO DE COMPETICIN?

GANAR

A IGUALDAD DE, MANEJO, CHASIS, SUSPENSIONES, AERODINMICA Y FRENOS : QUE VEHCULO ES EL QUE TIENE MAYOR CHANCE DE GANAR?

EL QUE DISPONE DE LA MEJOR ACELERACIN, Y NO NECESARIAMENTE DE LA MAYOR VELOCIDAD.

QUE DEBE PODER HACER UN MOTOR DE COMPETICIN?

INTRODUCIR A SUS CILINDROS LA MAYOR MASA DE AIRE POSIBLE EN TODA LA GAMA DE FUNCIONAMIENTO LOGRAR UNA BUENA MEZCLA, Y QUEMARLA EFICIENTEMENTE EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE GIRAR AL MXIMO DE RPM PERMITIDO SER MECNICAMENTE APTO Y CONFIABLE

QUE MIDE LA POTENCIA DE UN MOTOR?

LA POTENCIA, POR DEFINICIN, MIDE LA VELOCIDAD CON QUE SE TRANSFORMA ENERGA. CUANTO MAS CANTIDAD Y MAS RPIDAMENTE PUEDA UN MOTOR TRANSFORMAR ENERGA QUMICA EN ENERGA MECNICA, MAS POTENCIA SER CAPAZ DE GENERAR.

EN QUE SE CONSUME LA POTENCIA QUE ENTREGA UN MOTOR?

FLUJO INTERNO 12%

SUPERFICIE 9%

"LIFT" 7%

INTERFERENCIA 17%

FORMA 55%

ENERGA TOTAL APORTADA AL MOTOR

ENERGA PERDIDA POR EL ESCAPE

ENERGA DISIPADA

TRABAJO TIL

35%

31%
ENCENDIDO POR CHISPA

34%

RENDIMIENTO VOLUMTRICO:

!v

!v =

PESO DE AIRE REALMENTE INGRESADO AL CIL. PESO DE AIRE QUE DEBERA INGRES. A 20C Y 760 mmHg

LOGRAR EL MEJOR RENDIMIENTO VOLUMTRICO POSIBLE ES EL PRINCIPAL OBJETIVO QUE SE PERSIGUE EN EL MOTOR DE COMPETICIN

FACTORES QUE DETERMINAN EL !v

1 2 3

Diseo y terminacin de los componentes por los que circulan gases Densidad de la carga y dilucin de los gases residuales Diagramacin de la distribucin y leyes impuestas por el diseo de levas

DURACIN DE LA COMBUSTIN

!=
!

RPM x Lcmara x 60 Vllama

= duracin de la combustin en grados del cigeal Lcmara = distancia de la buja al punto mas alejado de la ...............cmara [m]. Vllama = velocidad de la llama [m/seg]

NINGN MOTOR FUNCIONA BIEN SI LA COMBUSTIN NO ES BUENA, Y NINGUNA COMBUSTIN ES BUENA SI EL COMBUSTIBLE NO ES EL ADECUADO

COMPOSICIN NORMAL DEL AIRE ATMOSFRICO

Nitrgeno 75% Nitrgeno 78%

Oxgeno 23%

Otros 2%

Oxgeno 21%

Otros 1%

EN PESO

EN VOLUMEN

NOx

CO HC

HIDROCARBURO AIRE

CO2
H2O

12,5 partes (en peso) de aire 1 parte (en peso) de combustible

se combinan con

RELACIN DE MEZCLA DE MXIMA POTENCIA

= 12,5:1

VALOR LAMBDA

"

Rel. A/C actual Rel. A/C terica

VALOR LAMBDA

"#

12,5:1 14,6:1 16,5:1 14,6:1

0,856

RICA

"# "#

1,130

POBRE

MENOR QUE 1 = MEZCLA RICA MAYOR QUE 1 = MEZCLA POBRE

Para Rel. A/C = 12,5:1

" = 0.856

SWIRL

TUMBLE

SQUISH

ALTA MOVILIDAD DE LA MEZCLA SQUISH -TUMBLE - SWIRL POSICIN CENTRAL DE LA BUJIA OPTIMA CALIDAD DE MEZCLA

BUEN DISEO DE LA CAMARA DE COMBUSTION

OPTIMA DISTRIBUCIN DE MEZCLA

COMBUSTIN RPIDA

MNIMO AVANCE - MXIMO PAR MXIMA POTENCIA

VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTIN Vca

RC = 10 : 1
PMS
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

PMS

PMI

PMI

R c=

Vca + Vcil Vca

VOLUMEN DE LA CMARA DE COMBUSTIN, MAS VOLUMEN DEL CILINDRO Vca + Vcil

115

NMERO OCTANO (RON)

110 105 100 95 90 85 80 75 70

NMERO OCTANO REQUERIDO EN FUNCIN DE LA RELACIN DE COMPRESIN (RON)

108 104

100 96 92 87 81 72

10.5:1

11.5:1

RELACIN DE COMPRESIN

12.5:1

5.5:1

6.5:1

7.5:1

8.5:1

9.5:1

65

PONTENCIA FUNCIN DE LA Rc @ 6000 RPM

MOTOR 2.0 lts. EXPERIMENTAL
160 155 150 145 140 135 130 125 120 115 110 7.0:1

7.5:1

8.0:1

8.5:1

9.0:1

9.5:1 10.0:1 10.5:1 11.0:1 11.5:1 12.0:1 12.5:1 13.0:1 13.5:1 RELACIN DE COMPRESIN

QUE ES LA DETONACIN O PISTONEO ?

El principio bsico de los motores de encendido por chispa es la combustin ordenada o progresiva dentro de la cmara de combustin, mediante el avance de un frente de llama. La detonacin es el inicio violento de una combustin descontrolada, en algn lugar alejado de la buja, posterior al salto de chispa, debido a que se han superado las condiciones crticas de presin y temperatura de la mezcla en uso. En un motor correctamente calibrado y con el combustible adecuado no se acepta la detonacin (Influencia del N Octano).

NUMERO OCTANO (OCTANAJE) DE UNA GASOLINA

El Nmero Octano de una gasolina mide su habilidad para evitar la detonacin (pistoneo), o sea cuando el combustible se enciende espontneamente en algn lugar dentro del cilindro.

NUMERO OCTANO (OCTANAJE) DE UNA GASOLINA Se lo mide de dos formas: RON (Research Octane Number) : esta asociado al comportamiento a bajas velocidades y a la detonacin media/suave. MON (Motor Octane Number) : Esta asociado a las altas velocidades , altas temperaturas, y operaciones a media y plena carga. La dif.entre el RON y el MON se denomina SENSIBILIDAD RON MON = SENSIBILIDAD La tendencia es a medir el llamado Octanaje Real, de Ruta o de Vehculo RdON resultante de: RdON = (RON + MON)/2

CURVAS DE DESTILACION DE MUESTRAS 97 RON

220 200 180

Temperatura C|

160 140 120 100 80 60 40 20 1 Gota 5 10 20 30 40 50 60 70 80 90 95 Punto Final

Volumen Destilado %

CURVAS DE DESTILACION DE MUESTRAS DE 95 RON

220 200 180

Temperatura C

160 140 120 100 80 60 40 20 1 Gota 5 10 20 30 40 50 60 70 80 90 95 Punto Final

Porcentaje Destilado %

POTENCIA CON NAFTAS COMERCIALES DE 95 RON

140 130
POTENCIA CORREGIDA (CV)

16 15,5
RELACIN MSICA DE AIRE/COMBUSTIBLE

120 110 100 90 80 70 60 3000 3500 4000 4500 5000 5500

15 14,5 14 13,5 13 12,5 12 6000

REVOLUCIONES POR MINUTO

POTENCIA CON NAFTAS COMERCIALES DE 97 RON

135

125
POTENCIA CORREGIDA (CV)

115

105

95

85

75 3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

REVOLUCIONES POR MINUTO (RPM)

CURVAS DE POTENCIA PROMEDIO COMPARATIVAS ENTRE ENSAYOS CON NAFTAS COMERCIALES DE 95 RON Y 97 RON DE LAS PRINCIPALES MARCAS LOCALES ENSAYADAS SOBRE UN MISMO MOTOR Y EN IGUALES CONDICIONES

135

134,77 133,475

125

Potencia Corregida en CV

115

105

95

Potencia Promedio para Naftas Comerciales de 97 RON

85

Potencia Promedio para Naftas Comerciales de 95 RON

75 3000

3250

3500

3750

4000

4250

4500

4750

5000

5250

5500

5750

6000

6250

Revoluciones Por Minuto (RPM)