MS AVANZADO DEL MUNDO

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El COAIE y la AIAE celebran elecciones a la Junta
Directiva y eligen a Estefana Matesanz como primera
decana-presidenta de la historia de ambas instituciones
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Elena Mayoral
Directora del Aeropuerto de Madrid-Barajas
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EL COLEGIO INFORMA
ENTREVISTA
REVISTA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA
AERON UTICOS
A400M: EL AVIN DE
TRANSPORTE MILITAR
PGINA 12
A FONDO
3
El Colegio es de todos y para todos, y todos sois bienvenidos. No partimos de una
situacin fcil, pero con el trabajo de todos, seguro que conseguiremos un COIAE
que de verdad nos represente y nos d los servicios que demandamos
Mirando al futuro
Estimados compaeros,
Encantada de saludaros. Hemos retrasado la edicin de esta
revista para que diera tiempo a incluir los resultados de las
elecciones de enero de 2014. A partir de ahora nuestro objetivo
es dejar atrs el pasado, no queremos mirar ms atrs salvo
para aprender de los errores y no volver a repetirlos. Miramos
al futuro estando muy presentes en el presente.
Nuestro colegio se enfrenta a momentos complicados debido a
un panorama actual no fcil: anteproyecto de Ley de Colegios
Profesionales, no obligatoriedad del visado, nuevas titulaciones
de grado y master, reconocimiento del ttulo y competencias
en el extranjero, etc. Y todo esto con una, creemos, escasa cre-
dibilidad de la sociedad en el COIAE. Por eso tenemos mucho
trabajo que hacer por delante.
Muchos colegiados se preguntan: pero de qu vale colegiarse?
Pues bien, a partir de ahora esa pregunta va a tener respuesta.
Nuestro compromiso como Junta Directiva es que todos los
colegiados tengan un motivo para contestar. El Colegio es una
institucin muy til y no podemos perder ni un segundo para
hacer por recuperar la ilusin de nuestros compaeros en el
COIAE. Queremos un Colegio que d servicios, que est presen-
te en los medios, que genere opinin, que solucione problemas
que tengan nuestros compaeros.
Vamos a informaros puntualmente de nuestros pasos, las
cuentas estarn publicadas para que todos datos sean
transparentes al 100%, las actas de las reuniones las podris
encontrar en la web; estamos abiertos a todas las ideas y
colaboraciones. Adems, dada que la situacin econmica/
fnanciera no es fcil, vamos a hacer un estudio profundo de
todos los contratos, activos, cuentas, etc. de las que dispone
el Colegio para hacer lo posible por ahorrar costes que no
sen necesarios y mantener los que s sean de utilidad para
nosotros.
Hemos empezado a trabajar con un tema que es prioritario:
ttulos y competencias. Para todos los que queris participar,
podis inscribiros en competencia@coiae.es.
El Colegio es de todos y para todos, y todos sois bienveni-
dos. No partimos de una situacin fcil, pero con el trabajo
de todos, seguro que conseguiremos un COIAE que de ver-
dad nos represente y nos d los servicios que demandamos.
Cuantas ms colaboraciones tengamos por vuestra parte,
ms actividades podremos acometer y ms presencia podre-
mos tener.
Otro Colegio va a ser posible. Empezamos.
Un afectuoso saludo,
SUMARIO
El Colegio informa |
Estefana Matesanz se convierte
en la primera decana-presidenta
de la historia del COIAE y la AIAE
4-5
A fondo |
A400M: el avin de transporte
militar ms avanzado del mundo
12-17
Entrevista |
Elena Mayoral
Directora del Aeropuerto de
Madrid-Barajas
8-11
Ingenieros por el mundo |
Manuel Martnez Snchez
Profesor y catedrtico del MIT
Doctor honoris causa por la UPM
18-21
Estefana Matesanz
Decana-Presidenta del COIAE
COMUNICACIN DEL DECANO
249

EDITA. Colegios Ofcial de Ingenieros Aeronuticos de Espaa
C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid
Tel. 91 745 30 30. www.coiae.com
Depsito Legal. M-2207-1990
Produce: Euromedia Comunicacin
4
El Colegio de Ingenieros Aeronuticos de
Espaa (COIAE) y la Asociacin de Inge-
nieros Aeronuticos de Espaa (AIAE) han
celebrado recientemente elecciones para
nuevos cargos en su Junta Directiva, entre
ellos algunos de los ms relevantes como
los de decano-presidente y tesorero. Tras el
recuento nal de votos, realizado el pasado
28 de enero, Estefana Matesanz ha sido
elegida como nueva decana del Colegio y
presidente de la Asociacin, convirtindose
as en la primera mujer que estar al frente
en la historia de ambas instituciones.
La candidatura encabezada por esta Inge-
niera Aeronutica, actualmente responsable
en Airbus Helicopters del rea de Ingeniera
de Produccin de Support&Service y de
Aeronavegabilidad Continuada de la CAMO,
recibi un gran respaldo por parte de los co-
legiados y asociados que participaron en las
elecciones, tanto en el voto presencial como
en el voto por correo. As, Jos Francisco
Cerd fue elegido como nuevo tesorero,
mientras que las vocalas han recado en Ta-
nia Gonzlez, Fermn Tirado, Sergio Lpez,
Pablo Sencherms y Juan Tudela, todos
ellos miembros de la candidatura de Este-
fana Matesanz. La eleccin de los nuevos
cargos tuvo lugar a partir de las candidatu-
ras presentadas en la Secretara del Colegio
y que estuvieron encabezadas, adems de
por la ya nueva decana, por Pedro Pablo
Cubells y Lucas A. Cancela, este ltimo slo
para el puesto de tesorero.
Este proceso electoral, para aquellos cole-
giados y asociados que participaron en l
de forma presencial, tuvo lugar durante la
Asamblea General Extraordinaria celebrada
el pasado 14 de enero en la sede del Insti-
tuto de la Ingeniera de Espaa (IIE), donde
se habilitaron para tal efecto dos urnas de
votacin, una para el Colegio y otra para la
Asociacin. Asimismo, los que emitieron su
voto por correo pudieron hacerlo hasta el
27 de enero, da ltimo que se estableci
para la recepcin de los sobres postales
y papeletas de votacin tras detectarse
un error en el proceso de envo de votos
por correo, en concreto en la cuanta del
franqueo abonado. Esta ampliacin fue
consensuada anteriormente entre las
diferentes candidaturas, los responsables
en funciones del COIAE y la AIAE y la comi-
sin electoral.
EL COLEGIO INFORMA
Jos Francisco Cerd ser el nuevo tesorero, mientras que las vocalas han
recado en Tania Gonzlez, Fermn Tirado, Sergio Lpez, Pablo Sencherms y
Juan Tudela, todos miembros de la candidatura junto a Estefana Matesanz
Estefana Matesanz se convierte en la primera
decana-presidenta de la historia del Colegio
y la Asociacin
Institucional
El COIAE y la AIAE celebraron las elecciones para los nuevos cargos de su Junta Directiva, en la que tambin
fueron elegidos el tesorero y otros cinco vocales para ambas instituciones
RESULTADOS VOTACIN COLEGIO DE
INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA
A) Decano
D Estefana Matesanz Romero / 264 votos
D. Pedro Pablo Cubells Calvo / 99 votos
B) Tesorero
D. Jos Francisco Cerd Cuesta / 187 votos
D. Lucas A. Cancela Zapatero / 91 votos
D. Francisco Javier Abajas Alvarado / 87 votos
C) Vocales
D. Tania Gonzlez Lahera / 260 votos
D. Fermn Tirado Gallego / 250 votos
D. Sergio Lpez Hernndez / 239 votos
D. Pablo Sencherms Morales / 231 votos
D. Juan Tudela Desantes / 222 votos
D. Elas Armas Prez / 112 votos
D. Ramn Querol Herra / 108 votos
D. Ernesto De La Fuente Cantarino / 105 votos
D. Francisco Javier Villa Bravo / 101 votos
D. Joaqun Villa Martnez / 100 votos
RESULTADOS VOTACIN ASOCIACIN DE
INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA
A) Presidente
D Estefana Matesanz Romero / 255 votos
D. Pedro Pablo Cubells Calvo / 92 votos
B) Tesorero
D. Jos Francisco Cerd Cuesta / 176 votos
D. Lucas A. Cancela Zapatero / 92 votos
D. Francisco Javier Abajas Alvarado / 82 votos
C) Vocales
D. Tania Gonzlez Lahera / 251 votos
D. Fermn Tirado Gallego / 237 votos
D. Sergio Lpez Hernndez / 228 votos
D. Pablo Sencherms Morales / 223 votos
D. Juan Tudela Desantes / 217 votos
D. Elas Armas Prez / 108 votos
D. Ramn Querol Herra / 103 votos
D. Francisco Javier Villa Bravo / 98 votos
D. Ernesto De La Fuente Cantarino / 96 votos
D. Joaqun Villa Martnez / 94 votos
Resultados Elecciones 2014 COIAE/AIAE
5
El COIAE volvi un ao ms a celebrar su da
grande, el da de su Patrona, Ntra. Sra. De
Loreto, con una jornada de actos en la que se
rindi homenaje y reconocimiento a los com-
paeros fallecidos en el ltimo ejercicio y a los
Ingenieros Aeronuticos que han cumplido
40 aos de trayectoria profesional.
Los actos tuvieron lugar el 12 de diciembre y
comenzaron con la misa en honor de nuestra
Patrona en la capilla de la Escuela Tcnica
Superior de Ingenieros Navales, en memoria
de nuestros compaeros fallecidos durante
2013. Tras la misa, la jornada continu en el
saln de actos de la Escuela Tcnica Superior
de Ingenieros Aeronuticos (ETSIA), donde se
entregaron los diplomas y medallas conme-
morativas a los compaeros de la Promocin
de 1973, como reconocimiento a su trabajo
como Ingenieros Aeronuticos. Los homena-
jeados este ao fueron Pedro Rafael Cabezas
Castillo, Pedro M Garca Samitier, Julio Gass
Gregori, Jos Mariano Martnez Domnguez,
Jos M Mendiolea Canteli, Carlos Muoz
Villalobos, scar Oto Belmunt, Manuel Rubio
Zafra, Jos Ignacio Solans Berges, Jos Verd
Jerez, Alfonso Martos Fernndez, Jos Igna-
cio Molina Camio, Antonio Moya Geromini,
Jacinto Julio Alonso Prez, Eduardo Chamorro
Gonzlez-Tablas, Jaime Chaquet Monz, Luis
Enrique Daz Arias, Ramn Lara Guerrero,
Ildefonso Pablo Matas Jimnez, Felipe Morn
Criado, Cesar Francisco Natal Fernndez,
Francisco Javier Novo Lpez, Jose Vicente
Orbea Caldern, Ramn Santa Mayoral, Enri-
que Sansaloni Mart, Jos Manuel Varo Sanz,
Ildefonso Garca De Blanes y Contreras, Silvio
Melero Yuste, Jos Ignacio Arizaga lvarez,
Antonio Canton Magaldi, Miguel Durn
Barcel, Francisco Javier Escobar Escobar,
Manuel Garca Ruiz, Jess Alfredo Gemes
Gordo, Jos Herranz Peral, Emilio Javier
Serna De Miguel, Fernando Zayas Hinojosa y
Ramn Prieto Victoria.
El acto esttuvo presidido por el decano en
funciones del Colegio, Leandro B. Fernn-
dez Sinz, quien seal que los Ingenieros
Aeronuticos son la esencia del Colegio, sin
vosotros no existira el COIAE.
Durante el acto tambin se entregaron los
Premios Fin de Carrera Francisco Arranz
que el Colegio concede a los alumnos ms
destacados y con mejor trayectoria acadmi-
ca licenciados en la ETSIA en 2013. El premio
al nmero uno y mejor expediente acadmico
fue para Pedro Jos Roldn Gmez, mientras
que los premios a los mejores expedientes de
cada especialidad fueron para Juan Antonio
San Primitivo Rodrguez, en la categora de
Intensicacin A (Aeronaves y Vehculos
Espaciales); Alberto Castilla Gonzlez, en la
Intensicacin B (Motores) y Hctor de la
Torre Casado, en la Intensicacin C (Aero-
puertos y Navegacin Area). El decano en
funciones les dese a todos ellos suerte en
su carrera, y les anim a que busquen con
ilusin el desempeo profesional que ms les
llene, en ese camino tendris el apoyo del
Colegio, asegur.
EL COLEGIO INFORMA
Los actos se celebraron este ao en la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros
Aeronuticos y se iniciaron con la misa en recuerdo de los colegiados
fallecidos durante 2013
El Colegio homenaje a la Promocin
del 1973, con motivo del Da de La Patrona
Festividad
El COIAE hizo entrega de las medallas conmemorativas a los compaeros que cumplieron 40 aos de profesin como
Ingenieros Aeronuticos y los Premios Fin de Carrera Francisco Arranz a los alumnos ms destacados de la UPM
Con motivo de la conmemoracin de Ntra.
Sra. de Loreto, Patrona de la aviacin, la
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros
Aeronuticos (ETSIA) de la Universidad Poli-
tcnica de Madrid (UPM) celebr el pasado
10 de diciembre su tradicional acto de en-
trega de diplomas a la nueva promocin de
alumnos licenciados en Ingeniera Aeronuti-
ca. El acto estuvo presidido por el rector de la
UPM, Carlos Conde, y el director de la ETSIA,
Miguel ngel Gmez Tierno, y cont con la
Leccin Magistral del catedrtico de la UPM,
Manuel Rodrguez Fernndez. Como en aos
anteriores, el Colegio volvi a arropar a los
nuevos titulados con la presencia de nuestro
decano en funciones, Leandro B. Fernn-
dez Sinz, quien les dio la bienvenida como
compaeros de profesin y les expuso que la
misin del COIAE es defender los intereses
de los ngenieros Aeronuticos en Espaa.
Esta 79 Promocin est compuesta por un
de 242 egresados, que se dividen en 71
de la intensicacin de Aeronaves, 66 de
Vehculos Aeroespaciales, 48 de Propulsin,
7 de Navegacin y Transporte Areo y 50 de
Aeropuertos. Adems de las acreditaciones
acadmicas, se hicieron entrega de los pre-
mios Pegasus y de las distinciones que varias
empresas del sector conceden cada ao a
travs de las Ctedras Universidad-Empresa.
El COIAE, un ao ms con la nueva promocin de
Ingenieros Aeronuticos de la ETSIA
Graduacin
6
La Delegacin Norte de la AIAE/COIAE
cerr una edicin ms con un notable
xito la celebracin de la Conferencia
Heraclio Alfaro, una actividad que orga-
niza cada ao cuando se acerca la fes-
tividad de nuestra Patrona y que sirvi
de nuevo para reunir a los compaeros
y profesionales del sector aeronutico
de esta zona del pas. La conferencia,
que tuvo lugar el 15 de noviembre en el
Palacio de VillaSuso en Vitoria, llev por
ttulo La gestin del programa Airbus
A350XWB: Un ejemplo de gestin de
programas complejos y estuvo impar-
tida por Luis Guerra Pea, Ingeniero
Aeronutico y VP Head of A350XWB
Rear Fuselage & Empennage.
El acto fue inaugurado por el presi-
dente de la Delegacin Norte, Santia-
go Azcrraga Alonso, y cont con la
presencia del decano en funciones del
Colegio, Leandro B. Fernndez Sinz,
y del secretario, Alejandro Ibrahim
Perera, habindose excusado por no
poder asistir la presidenta en funciones
de la Asociacin AIAE, Mercedes Oliver
Herrero. A la ponencia asisti un nutrido
grupo de compaeros de la delegacin,
responsables de empresas e institu-
ciones del sector aeroespacial la zona,
as como estudiantes y amigos de la
aeronutica en general.
Durante la conferencia, Luis Guerra hizo
un repaso a algunos de los principales
programas de Airbus y a la gestin pro-
pia del proyecto del avin A350, sobre
el que destac su papel innovador y e-
ciente, su carcter complejo y su estruc-
tura de gestin, as como el proceso de
desarrollo del programa hasta su actual
estado, con el montaje y ensayo de las
primeras aeronaves. Tras la charla tuvo
lugar un coloquio donde el decano en
funciones del Colegio pudo explicar la
situacin actual de la institucin y las
medidas oportunas que se estn llevan-
do a cabo para superar la crisis. Para
nalizar, Santiago Azcrraga y Leandro
B. Fernndez, hicieron entrega al po-
nente de una placa conmemorativa. La
jornada se cerr con la tradicional cena
de confraternizacin entre los miembros
de la Delegacin Norte, en la que se
entregaron ejemplares del libro recopi-
latorio de las diez primeras ediciones de
la Conferencia Heraclio Alfaro.
La Delegacin Sur de la AIAE/COIAE realiz
el pasado 9 de noviembre una visita a la
Base Naval de Rota (Cdiz) dentro de su
programacin de actividades para sus
asociados y familiares. La visita incluy un
paseo principal por el Buque de Proyeccin
Estratgica L-61 Juan Carlos I, el buque
de mayor tamao y tonelaje de la Armada
Espaola en su historia, y que los miembros
de la delegacin pudieron conocer a travs
de un recorrido por su interior. Asimismo,
visitaron las instalaciones de la Flotilla de
Aeronaves de la Armada Espaola ubicada
en la base, y los hangares de las aeronaves
ms emblemticas de cuerpo, entre las que
destacaron los aviones V\STOL Harrier AV8
Matador. Tras nalizar la visita a la Base
Naval, la expedicin disfrut de una comida
de confraternizacin en un restaurante de El
Puerto de Santa Mara.
Convenio con Ingeniera Sin Fronteras
Por otra parte, la Delegacin Sur ha rmado
un acuerdo de colaboracin con la asocia-
cin Ingeniera Sin Fronteras (ISF) con el n
de estrechar lazos, aunar esfuerzos y abordar
conjuntamente actividades en Coopera-
cin para el Desarrollo, principalmente en
el mbito de la Tecnologa Aeronutica. El
convenio fue suscrito por el presidente de la
Delegacin Sur, Manuel Cruz, y el presiden-
te de Ingeniera Sin Fronteras, Jos Mara
Hurtado. Esta colaboracin se centrar en el
asesoramiento en el diseo y ejecucin de
proyectos de Cooperacin para el Desarrollo
en otros pases o con colectivos desfavore-
cidos en nuestro mbito, en especial en los
sectores del Transporte, las Comunicaciones
y Aeronutico. Asimismo, pretende el fo-
mento de la formacin en esta rea para los
asociados a la Delegacin, y la colaboracin
y apoyo en la difusin de las actividades que
organicen ambas entidades.
EL COLEGIO INFORMA
El acto, celebrado el pasado 15 de noviembre, cont con la presencia
del decano en funciones del Colegio, Leandro B. Fernndez Sinz, y el
secretario, Alejandro Ibrahim
El proyecto del nuevo avin A350 de Airbus
centr la XIII Conferencia Heraclio Alfaro
organizada por la Delegacin Norte
La Delegacin Sur
visita la Base Naval
de Rota en Cdiz
Delegaciones Territoriales Actividades
El Ingeniero Aeronutico y VP Head of A350XWB Rear Fuselage &
Empennage en Airbus, Luis Guerra Pea, fue el ponente invitado
este ao a impartir la conferencia, que volvi a ser todo un xito de
participacin
7
No podemos olvidar que el desarrollo
y el bienestar que disfruta el hombre
actual del siglo XXI es debido, funda-
mentalmente a la Ingeniera, como un
desarrollo de la Ciencia en su aplica-
cin. No hay que olvidar que el hombre
tuvo que recurrir desde el principio de
lo que denominamos origen de la Hu-
manidad, a la Ciencia y la Tecnologa
para asegurar su supervivencia, convir-
tindose en el Homo Tecnolgicus. En
Espaa, esencialmente pas de Letras,
no se considera a la Ciencia como
rama del saber integrada en el trmino
Cultura, al contrario que en el resto de
los pases desarrollados, puesto que en
ese caso, la Cultura quedara incom-
pleta. A pesar de ello, desde hace
varios aos se viene proclamando, en
el mbito de la verdadera e integrado-
ra Cultura, la falsedad de la existencia
de dos culturas distintas, adems de
enfrentadas, la humanista, aquella que
la sociedad en su conjunto denomina
errneamente Cultura a secas, y la
cientfica.
La sociedad espaola est reconociendo
cada vez ms el destacado papel de la
Ciencia, y de la Tecnologa que emana
de ella, para su progreso y el del Cono-
cimiento basado en la determinacin
positivista de la Ciencia, aunque desde
una ptica cultural se la mira sin excesi-
vo inters y prescindible. Por Cultura se
entiende habitualmente la procedente
de las Letras, despreciando las aporta-
ciones, y trascendencia de la Ciencia
en la misma, y solo recientemente se ha
empezado a utilizar el trmino cultura
cientfica para admitir por fin que la
Ciencia en s misma forma parte de la
Cultura, aunque dejando muy claro que
no es la cultura con maysculas, es
decir, la de las humanidades, y pre-
tendiendo mantenerla completamente
alejada de ella, separada por un muro
artificial. Es decir, reduciramos esta
Cultura incompleta a una vulgar pseu-
docultura, aunque la Dialctica meta el
pie para evitar que la Analtica cierre la
puerta.
La propia RAE ya reconoce la presencia
relevante de la Ciencia en la Cultura.
La formacin de las personas tiene dos
pilares fundamentales, las matemticas
y el lenguaje, que junto con las dems
enseanzas, tanto cientcas como
humanistas, forman a los jvenes de
nuestra sociedad, convirtindoles en
personas adultas, independientes y
crticas. En ambos casos, no solamente
es fundamental la aportacin de las dos
caras del conocimiento y la cultura, sino
que en realidad estos estn mezclados,
no se encuentran en estado puro. Y no
debemos disociarlos al realizar de forma
articial dicha escisin, pues parte
de nuestro saber y de nuestra cultura
desapareceran, o se veran cercena-
dos. No podemos olvidar a los sabios
del Renacimiento que coincidan en la
misma persona, un ingeniero, un fsico,
un mdico, un pintor y un arquitecto,
como es el caso de Leonardo da Vinci,
es decir un humanista. Tambin se daba
con frecuencia esta coincidencia en la
Ilustracin, y entre los contemporneos
tambin podemos relacionar al ingenie-
ro y fsico, Albert Einstein, que acu
la clebre frase Dios no juega a los
dados para distanciarse del Principio
de la Indeterminacin de Heisenberg.
En esa misma lnea de pensamiento,
la divisin de la humanidad bajo las
denominaciones de Letras y de Ciencias,
no solamente es articial, sino que es
simplista, maniquea y falaz, y esconde
un problema ms complejo.
La existencia de dos mundos separados,
el de Ciencias y el de Letras, Soy de
Ciencias versus soy de Letras, hace
que desde bien jvenes tengamos que
elegir en cul de ellos habitar, y que
miremos con recelo a los habitantes del
otro. La propia sociedad nos ha enseado
que debemos considerar natural esta su-
puesta realidad, lo cual nos hace un aco
favor, otorgndonos una visin miope de
la realidad, que siempre es ms compleja
que la que algunos quieren simplicar
burdamente. La separacin entre ambos
grupos se mantiene desde las dos partes,
mirndose con suspicacia, recelo, o sim-
plemente intentando ignorar la existencia
del otro grupo. Se considera normal,
incluso para los que somos de Ciencias,
conocer ciertos hechos histricos, las
caractersticas de algunos movimientos
artsticos o quines eran personajes
como Mozart, Shakespeare, Churchill,
Chaplin o Picasso, sin embargo, no hace
falta saber quines eran Carl F. Gauss,
Isaac Newton, Giordano Bruno, Copr-
nico, Galileo Galilei, Marie Curie o Torres
Quevedo, cundo y cmo se unicaron y
universalizaron los sistemas de medidas
o cundo ocurrieron algunos hechos
cientcos relevantes. Mientras que a un
cientco, o a cualquier persona, se le ta-
char de inculta si no sabe contestar a la
primera serie de cuestiones, alguien del
mundo de las humanidades que no sepa
contestar a ninguna de las de la segunda
serie, simplemente tendr que utilizar el
comodn:Es que yo soy de Letras!. Por
qu se mantiene esa separacin infan-
tiloide entre Ciencias y de Letras, entre
la cultura cientca y la cultura (de las
humanidades)?
La mayora de los muros que se levan-
tan en nuestro planeta son fruto de la
ignorancia o el desconocimiento de la
otra realidad, as como del miedo. Y este
caso no es una excepcin. Esa separa-
cin, y ms generalmente la brecha entre
las culturas cientca y humanista (en
realidad, la consideracin de la cultura de
Letras como la nica, y el menosprecio
y olvido de la Ciencia) s tienen secuelas
en nuestra sociedad, tanto en lo personal,
como en lo social, que han determinado
a los espaoles a vivir de espaldas a la
Ciencia, y por ende a un deciente nivel
de vida, conformado por nuestro bajo
nivel cientco, no as el tecnolgico, en el
que Espaa es un pas puntero. Debe-
mos caminar con mente abierta y espritu
universal e integrador, para construir un
bello sueo, lo primero que necesitamos
es estar despiertos, porque una cosa es
pintar la pajarita, y otra cosa es ponerle
pico y que coma. Pensar es gratuito, pero
no hacerlo resulta carsimo.
TRIBUNA
La Ciencia y la Ingeniera (Tecnociencia)
como cultura integradora
Por su inters, Aeronuticos se hace eco de este artculo escrito por Faustino Merchn Gabaldn, Ingeniero
Aeroespacial, acadmico y escritor, publicado en el diario El Correo el pasado 8 de noviembre
8
ENTREVISTA
Elena Mayoral lleva poco ms de once meses en la direccin de uno de los aeropuertos ms importan-
tes de Europa, pero su llegada ha marcado un antes y un despus dentro de la historia aeroportuaria
espaola al convertirse en la primera mujer en dirigir el aeropuerto de Madrid- Barajas, que en 2013
cumpli sus 80 aos de vida. Esta Ingeniera Aeronutica cntabra tiene por delante el gran reto de
recuperar las cifras de trfco de pasajeros de las instalaciones madrileas, que en los ltimos tiempos
se ha resentido notablemente. Si convenimos que la situacin econmica repercute en la demanda de
trfco domstico, admitamos que su recuperacin seguir un camino paralelo, asevera Mayoral, quien
seala, no obstante, que los datos ya muestran una mejora con una clara evolucin en los datos e in-
crementos en el trfco de pasajeros internacionales. Del presente y futuro de Madrid- Barajas, as como
de otros temas relacionados con el sector del transporte areo hablamos con ella para Aeronuticos.
LAS PREVISIONES APUNTAN A QUE 2014
SER UN PUNTO DE INFLEXIN
PARA MADRID-BARAJAS Y QUE EL TRFICO VOLVER A CRECER
EN 2015
ELENA MAYORAL
DIRECTORA DEL AEROPUERTO DE
MADRID-BARAJAS
9
Qu ha supuesto para usted este
nuevo salto en su carrera profesio-
nal y con qu objetivos est afron-
tando la nueva etapa?
Est siendo un tiempo de mucha implica-
cin y trabajo, algo que entiendo como pro-
pio de cualquier responsabilidad profesio-
nal y, tambin, de una enorme satisfaccin
personal. Sinceramente, me siento una
persona tremendamente afortunada. En la
carrera, eleg la especialidad de Aeropuer-
tos y mi desarrollo profesional, aunque en
diferente reas (consultora, proyectos, pla-
nicacin), ha transcurrido siempre ligada
a los aeropuertos. Desde esta perspectiva,
dirigir el Aeropuerto de Madrid- Barajas es
un sueo hecho realidad.
Se ha convertido en la primera mu-
jer que dirige el aeropuerto madrile-
o en sus ms de 80 aos de histo-
ria. Cmo ha vivido esta situacin?
Supone una mayor responsabilidad
por el hecho de ser la primera mujer
que desempea este cargo?
La he vivido con absoluta normalidad. Que
sea una mujer, entiendo que responde al
principio de igualdad que prevalece a la
hora de valorar cualidades profesionales
en AENA. La realidad es que no considero
relevante que un aeropuerto lo dirija un
hombre o una mujer. Las responsabilida-
des, las satisfacciones, los proyectos, las
realizaciones no tienen gnero, forman
parte del mbito de las personas.
Ha sustituido a Miguel ngel Olea-
ga, que ha dejado el listn muy alto
tras coordinar la mayor transforma-
cin de Madrid- Barajas desde su
apertura. Lo ve como una presin
o como un reto en su trayectoria
profesional?
Miguel ngel Oleaga dirigi la mayor
transformacin del aeropuerto en sus
ocho dcadas de existencia y con una vi-
sin de futuro inigualable. Es un referente
para todos y un estmulo. Tenemos un
aeropuerto con una capacidad operativa
envidiable y nuestro planteamiento ahora
es demostrar que podemos garantizar
el modelo de gestin que demandan
nuestros clientes, pasajeros y aerolneas,
un modelo que se resume en una frase:
mejorar su experiencia en el aeropuerto.
Anteriormente dirigi los aero-
puertos de Valladolid e Ibiza, con
una menor actividad que Madrid-
Barajas. Qu otras diferencias ha
encontrado a la hora de coordinar
las instalaciones madrileas?
Las cifras de trco, 500.000 pasajeros
[ao 2007, cuando fue directora] en el
caso de Valladolid, y 5.600.000 en el Ae-
ropuerto de Ibiza, son muy diferentes a las
de Madrid- Barajas, que cerr 2013 con
cerca de 40 millones de pasajeros. Pero,
fjese, el proceso aeroportuario bsico
es idntico. En aeropuertos con menos
trco, los equipos profesionales son me-
nores, lo que permite conocer la operativa
al detalle, aprendes muchsimo, de todo y
de todos. Habra sido impensable asumir
la responsabilidad de Madrid- Barajas
sin el paso previo por los aeropuertos de
Valladolid e Ibiza.
Le ha tocado afrontar un periodo
complicado para Barajas, con un
descenso en el trco de pasajeros
de en torno al 20% en los ltimos
aos. A qu se ha debido esta
fuerte bajada? Cules son los obje-
tivos que se marca, a corto y medio
plazo, para recuperar el terreno
perdido?
El transporte areo convive desde hace
aos con un ciclo de demanda dbil,
acorde a una situacin econmica que
todos conocemos. En el caso del Aeropuer-
to de Madrid- Barajas, la consecuencia
directa ha sido el descenso del mercado
domstico. Aado otros dos factores: la
competencia de otros modos de transporte,
especialmente la alta velocidad, y la huella
que el comportamiento de las compaas
areas imprime a los aeropuertos, tan de-
pendientes en lo que a destinos y pasajeros
se reere. Por ltimo, el destino, que quiz
haya podido perder posiciones como atrac-
tivo turstico. Recuperar trco es una tarea
que se plantea desde el Comit de Coordi-
nacin Aeroportuaria de Madrid constituido
el pasado mes de diciembre y en cuya
primera reunin, celebrada en febrero, se
constat la recuperacin del trco prevista
para la temporada de verano 2014 que
comienza el 30 de marzo.
Esta situacin ha hecho a Madrid-
Barajas retroceder en el ranking
entre los aeropuertos de Europa.
Qu estrategia y proyectos van a
desarrollar para reotar la imagen
del aeropuerto?
El ltimo ranking anual de aeropuertos
que elabora Airports Council International
(ACI), al que supongo se reere, sita a
Madrid- Barajas entre los 10 primeros
aeropuertos de Europa y entre los 20 pri-
meros del mundo por nmero de pasaje-
ros. He comentado anteriormente nuestra
implicacin en tareas de marketing aero-
portuario, sin olvidar que la razn de ser
de AENA es la de proveer infraestructuras
aeroportuarias a compaas areas con
quien compartimos clientes, los pasajeros.
Y las compaas, en el ejercicio de su libre
estrategia empresarial, mantienen su con-
anza en el aeropuerto. Ya ofertaron ms
asientos para la temporada de invierno,
algo que no ocurra desde hace tiempo. Y
para la de verano, que comienza el 30 de
marzo, las compaas areas programan
un 5,5% ms de vuelos y un 7,5% ms de
asientos. En la nueva temporada, Madrid-
Barajas incrementar su operacin en 17
rutas (alcanzando un total de 291) entre
las que destacan las que van a operarse
con Shanghai y Washington, las corres-
pondientes a la nueva base en Madrid de
la compaa Norwegian y las que tiene
previsto inaugurar Air Europa, que junto a
la alianza Skyteam desarrolla el segundo
hub del aeropuerto. Creo, sinceramente,
que son sntomas de que la tendencia
est cambiando.
Parece que se est produciendo
una recuperacin en los ltimos
meses
La evolucin mensual del nmero de pa-
sajeros ha ido mejorando desde el pasado
ENTREVISTA
El hecho de ser la primera mujer en dirigir el aeropuerto de Barajas lo he
vivido con absoluta normalidad. Entiendo que responde al principio de
igualdad que prevalece a la hora de valorar cualidades profesionales en AENA.
Eso s, dirigir este aeropuerto es un sueo hecho realidad
El descenso de pasajeros en
Barajas ha estado motivado
por la bajada del mercado
domstico, dentro de la
actual situacin econmica,
pero tambin por la
competencia de la alta
velocidad y la huella que
el comportamiento de las
compaas areas imprime a
los aeropuertos. Por ltimo,
a la prdida de posiciones
de Madrid como atractivo
turstico
10
ENTREVISTA
Los incentivos al crecimiento del trfco areo y a la apertura de
nuevas rutas aprobados por Fomento que han comenzado a aplicarse
en 2014 harn an ms competitivas las tarifas del Aeropuerto de
Madrid-Barajas con respecto a sus homlogos europeos
verano y en diciembre de 2013 se logr
el mejor resultado de los dos ltimos
aos. La tendencia alcista es ms signi-
cativa en el segmente internacional, con
un incremento el pasado mes de enero
de casi un punto con respecto al mismo
mes de 2013. Las previsiones apuntan a
que 2014 ser un ao de inexin y que
el trco volver a la senda de crecimien-
to en 2015. La actividad del aeropuerto
est viviendo una transformacin radical
en lo que a espacios comerciales y de
restauracin se reere, en cantidad y en
calidad. La nalizacin de las concesio-
nes y la necesidad de licitar las nuevas
ha determinado un nuevo planteamiento
que, le aseguro, sita nuestra oferta a
la altura de los mejores aeropuertos del
mundo.
De qu manera pueden contribuir
las nuevas bonicaciones anuncia-
das por Fomento para las tasas de
las compaas areas?
Hablar de tarifas obliga a recordar que
Aena no recibe asignacin presupuestaria
con cargo a los Presupuestos Generales
del Estado. Sus ingresos proceden de las
concesiones comerciales y de las tarifas.
En enero de 2014 han comenzado a
aplicarse los incentivos al crecimiento del
trco areo y a la apertura de nuevas
rutas aprobados por el Ministerio de
Fomento, a lo que se suma la moderacin
del incremento acordada con las aerol-
neas (IPC+0,9 para 2014). Estos incenti-
vos harn an ms competitivas las tarifas
del Aeropuerto de Madrid- Barajas con
respecto a sus homlogos europeos. En la
comparacin de los costes de escala de
un avin tipo son casi un 46% inferior en
el trco en EE.UU. y un 60% en el caso
del internacional. Por otro lado, no hay
que olvidar que el trco de las compa-
as areas lo establece la demanda. En
este sentido, Madrid debe recuperar la
posicin que le corresponde como destino
turstico de primer nivel.
La crisis est afectando al trco
domstico de pasajeros Cree que
seguir as en los prximos aos?
Cul es la tendencia en Madrid-
Barajas con respecto a los pasajeros
extranjeros?
Si convenimos que la situacin econmica
repercute en la demanda de trco do-
mstico, admitamos que su recuperacin
seguir un camino paralelo. En cuanto al
trco internacional, la tendencia en el
conjunto de la red es de crecimiento. De
hecho, 2013 se cerr con un rcord hist-
rico de pasajeros internacionales, ms de
129 millones en la red de Aena de los que
casi 28 millones corresponden a Madrid-
Barajas. El perl del aeropuerto tambin
est cambiado y los pasajeros interna-
cionales tienen un peso cada vez mayor.
Como le comentaba, en enero [ltimas
estadsticas disponibles al cierre de esta
entrevista] los ms de dos millones de
pasajeros internacionales registrados en
Madrid- Barajas supusieron un incremento
de casi un punto con respecto a enero de
2013.
El pasado verano recibieron al
viajero 1.000 millones de Barajas.
Qu ha supuesto para el aeropuerto
y para usted?
En mayo se cumplieron 80 aos del inicio
de los vuelos comerciales desde Madrid-
Barajas y en el mes de julio recibimos
al pasajero 1.000 millones. Fue un da
de celebracin y especialmente emotivo
porque supuso recordar que ha habido
una suma de compromisos y esfuerzos de
todos y cada uno de los trabajadores en el
ejercicio de sus responsabilidades durante
ocho dcadas histricas. Mantengo el
deseo expresado ese da: que no tengan
que transcurrir otros 80 aos para llegar a
los 2.000 millones.
Estamos en plena transformacin
del sector del transporte areo inter-
nacional, con la desaparicin de ae-
rolneas y la fusin de otras grandes
compaas. Qu puede implicar
Las compaas mantienen su conanza en el aeropuerto.
Para la temporada de verano, que comienza el 30 de marzo,
han programado un 5,5% ms de vuelos y un 7,5% ms de
asientos. Madrid-Barajas incrementa su operacin en 17
rutas, alcanzando un total de 291. Son sntomas de que la
tendencia est cambiando
11
ENTREVISTA
para los aeropuertos espaoles, y en
concreto para Madrid?
Como proveedores de infraestructuras
y facilitadores de servicios a compaas
permanecemos permanentemente atentos
a las transformaciones del sector. Los
cambios para nosotros signican tambin
cambios, adaptaciones. Es la nica mane-
ra de garantizar las mejores condiciones
posibles para nuestros clientes. Respon-
demos a las estrategias empresariales de
las aerolneas y nos esforzamos en con-
seguir la mejor experiencia posible de sus
pasajeros en su paso por el aeropuerto.
Era inevitable una revisin del
modelo aeroportuario nacional tras
la excesiva oferta que se ha venido
fomentando en los ltimos aos?
A m, permtame que hable del Aeropuerto
de Madrid-Barajas, que forma parte de
una red de aeropuertos que convierten a
Aena en el mayor operador del mundo por
nmero de pasajeros. Y desde ese punto
de vista, le dir que nuestro deseo, nues-
tra tarea, es sumar rutas, operaciones,
trco, en denitiva.
Cules son los principales retos
a los que se enfrenta el sector del
transporte areo en Espaa y en
Europa en los prximos aos?
Pienso que el gran reto para las com-
paas areas, una vez superada la
situacin econmica que ha mermado su
potencial, est en los hub de Oriente Me-
dio. La competencia afectar a todos los
hub europeos, entre los que se encuentra
Barajas.
Estudi y se licenci como Ingenie-
ra Aeronutica en la Universidad
Politcnica de Madrid. Siempre
quiso dedicarse a ello? Por qu se
decidi por el sector aeroportuario
en concreto?
Mi vocacin era la Medicina, pero resul-
t incompatible con mi aprensin hacia
la sangre. Creo que la profesin de mi
padre, Ingeniero Industrial, fue deter-
minante en la orientacin de todos los
hermanos hacia las carreras tcnicas y a
eso hay que sumar la atraccin por venir
a estudiar a Madrid. Todo esto, unido a
lo atractiva que me resultaba la aviacin,
fue lo que me hizo tomar el camino de la
Ingeniera Aeronutica. Ya en la carrera,
me atraan ms las aeronaves que los
aeropuertos, pero nalmente vi ms
oportunidades profesionales en lo ltimo
y, sin duda, acert, porque me siento
realmente feliz, profesional y personal-
mente.
Animara a las jvenes Ingenieros
Aeronuticos a trabajar en este
mbito, tanto en Espaa como en el
extranjero? Cree que es un rea de
futuro para los nuevos profesiona-
les que buscan acceder al mercado
laboral?
Por supuesto que s. Trabajar en plani-
ficacin y proyectos, en lo que inici mi
carrera profesional en el sector privado
y, ms tarde, en Aena, es atractivo. Pero
a pie de plataforma en los aeropuertos,
cautiva, si me permite engancha, es
inevitable. Quiz sea por su diversidad:
el funcionamiento de las compaas
areas, la asistencia a pasajeros, su ir
y venir por las terminales, la operativa
en tiempo real, que obliga a encontrar
soluciones rpidas y eficientes y todo
ello sin olvidar la seguridad fsica y ope-
racional, la gestin comercial y, especial-
mente, el servicio a nuestros clientes,
compaas y pasajeros, nuestra razn de
existir.
ENTREVISTA
El gran reto para las compaas areas, una vez superada la situacin
econmica , est en los hub de Oriente Medio. La competencia afectar a todos
los hub europeos, entre los que se encuentra Barajas
El perl del Aeropuerto de
Madrid- Barajas, al igual que
en el resto de la red Aena,
est cambiando. En enero se
superaron los dos millones
de pasajeros internacionales.
Crecimos en ese segmento
casi un punto con respecto a
enero de 2013
12
A400M: EL AVIN DE
TRANSPORTE MILITAR
MS AVANZADO DEL MUNDO
A FONDO
La entrega y entrada en funcionamiento del primer avin A400M, la nueva aeronave fabrica-
da por Airbus Military, ha supuesto la confrmacin de un sueo aeronutico hecho realidad
en Europa: el avin de transporte militar ms moderno y verstil llamado a liderar los mer-
cados internacionales de su mbito de las prximas dcadas. A pesar del retraso y los obst-
culos acumulados desde su puesta en marcha hace diez aos, el proyecto ha sido califcado
como todo un xito gracias a la labor de cooperacin de la industria aeroespacial europea,
entre la que se encuentra la espaola, que juega un papel destacado en el programa con la
fabricacin de varios de sus componentes y la ubicacin de su Lnea de Ensamblaje Final.
Con casi 200 aviones ya en su cartera de pedidos a cargo de las principales naciones del
continente, el A400M afronta ahora su campaa comercial con el fn de aumentar las expor-
taciones y crecer en pases emergentes de Oriente Medio, Asia, y Latinoamrica.
13
El sueo europeo de construir un nuevo
avin de transporte militar provisto de las
ltimas capacidades y tecnologas para
cubrir los requerimientos en materia de
defensa y seguridad de los principales pa-
ses del continente ya es una realidad con
el A400M, la nueva aeronave destinada a
liderar este segmento de mercado en las
prximas dcadas. Fabricado por Airbus
Military, la lial de Airbus dedicada a los
construccin de aviones de transporte
militar y que procede en gran parte de
la antigua compaa espaola Construc-
ciones Aeronuticas (CASA), este avin
es considerado hoy da el ms avanzado
tecnolgicamente del mundo.
Su lanzamiento ha supuesto una verda-
dera revolucin en el sector aeronutico
internacional por las mltiples congura-
ciones y operaciones que puede desarro-
llar segn las necesidades de cada cliente,
fundamentalmente las Fuerzas Areas
de distintos pases de la Unin Europa
agrupados en la OCCAR (Organizacin
Conjunta para la Cooperacin en Materia
de Defensa y Armamento), en la que parti-
cipa Espaa. El programa ya se encuentra
en plena fase de produccin en serie y
ha comenzado la entrega de sus primeras
unidades y puesta en operacin por parte
de sus naciones cliente, concretamente
la primera ha sido Francia, a travs de su
Ejrcito del Aire, quien ya ha recibido las
dos primeras unidades de las 50 aerona-
ves solicitadas.
Este hito qued reejado de manera ocial
en una ceremonia celebrada a nales
de septiembre en Sevilla, en la Lnea de
Ensamblaje Final (FAL) ubicada en las ins-
talaciones de Airbus Military en la capital
andaluza y que cont con la asistencia de
S.A.R. el Prncipe Don Felipe, los res-
ponsables de Airbus y Airbus Military y el
ministro de Defensa francs, entre otros.
El acto sirvi para raticar la entrada en
funcionamiento del A400M como de los
hitos ms importantes de la historia de la
industria aeronutica europea, as como
el triunfo de un programa que ha sido
calicado por todos los responsables de
la compaa aeronutica y las autoridades
europeas como un xito de la coopera-
cin en Europa, que ha contribuido y
seguir contribuyendo de manera muy
notable al crecimiento del sector aeroes-
pacial en Europa en los prximos aos.
Un xito del que es muy partcipe la
industria aeronutica espaola, ya que
interviene muy activamente en la fabrica-
cin de diferentes piezas y componentes
del A400M, y sobre todo, en el montaje
nal del avin, que se realiza en la planta
de Airbus Military ubicada Sevilla. En su
intervencin en dicho acto, el Prncipe
Felipe expres su orgullo por la partici-
pacin de Espaa en el desarrollo de un
gran proyecto industrial y militar, que
muestra el potencial de nuestra economa
en innovacin y la capacidad de adapta-
cin de nuestra industria a los mercados
internacionales. Es un claro ejemplo de
la cooperacin europea y el exponente
de una industria europea que muestra su
potencial al mundo, seal.
Un camino ms largo de lo esperado
El A400M ha visto la luz tras casi tres
dcadas desde que se concibiera la idea
de un nuevo avin de transporte militar
europeo y ms de 10 aos de trabajo en
el desarrollo y lanzamiento del programa.
Sus orgenes se remontan a los aos 80
del pasado siglo XX, cuando las industrias
aeronuticas europeas y varios pases del
continente se plantearon la necesidad de
crear un nuevo avin de transporte militar
que sustituyese al avin C-160 Transall,
creado aos atrs por la empresa franco-
alemana Transport Allianz, y tambin al
C-130 Hrcules fabricado por la compaa
norteamericana Lockheed Martin. Esta
situacin deriv en la creacin primero,
de la Future International Military Airlifter
(FIMA), compuesta por las empresas
Arospatiale (Francia), British Aerospace,
BAE (Reino Unido), Lockheed y Messers-
chimitt-Blkow-Blohm, MBB (Alemania).
A ella se sumaron posteriormente las em-
presas Alenia Aeronautica (Italia) y CASA
(Espaa), y el grupo cambi su denomina-
cin por Euroag (European Future Large
Aircraft Group).
Tras aos de negociaciones y avances en
el plan de diseo y desarrollo del progra-
ma, en 2003 las naciones de Francia,
Alemania, Blgica, Espaa, Italia, Reino
Unido, Luxemburgo y Turqua acordaron
adquirir la cifra global de 212 aviones
A400M y encargaron la gestin del pro-
grama a la OCCAR. No obstante, durante
el desarrollo del proyecto varios pases
decidieron retirarse y cancelar sus pedi-
dos, como es el caso de Italia y Sudfrica.
Esta ltima se uni al lanzamiento del
programa en 2005 con un pedido de ocho
unidades que posteriormente cancel en
2009 debido a los retrasos y sobrecostes
en el desarrollo, produccin y entrega
de la aeronave. Por el contrario, Malasia
El lanzamiento del A400M a supuesto una verdadera revolucin en el
sector aeronutico internacional por las mltiples confguraciones y
operaciones que puede desarrollar segn las necesidades de cada cliente,
fundamentalmente las Fuerzas Areas de distintos pases de la Unin Europa
A FONDO
14
A FONDO
A400M es el nico avin de sus caractersticas que cuenta con las
certifcaciones ofciales de vuelo civil y militar otorgadas por las autoridades
europeas, lo que le aporta una gran capacidad tecnolgica y operacional
decidi sumarse como octavo socio del
proyecto y hacer un pedido de cuatro
aviones. El pedido nal se concret en un
total de 174 aviones para Alemania (60
unidades), Francia (50), Espaa (27),
Reino Unido (25), Turqua (10), Blgica
(7), Malasia (4) y Luxemburgo (1).
El reto de lograr el avin ms avanzado en
el rea del trasponte militar ha supues-
to desarrollar un programa cargado de
numerosas innovaciones y complejidades
tcnicas y tecnolgicas que abarcan
desde utilizar materiales compuestos en
su estructura (un 30% del total), incor-
porar innovadores sistemas de vuelo
por mandos electrnicos o integrar los
nuevos motores turbohlice TP400-D6. De
hecho, el A400M es el nico avin de sus
caractersticas que cuenta con las certi-
caciones ociales de vuelo civil y militar
otorgadas por las autoridades europeas,
lo que le aporta una gran capacidad tec-
nolgica y operacional para poder afrontar
numerosas situaciones de vuelo y servicio
en tierra.
Precisamente una de sus principales
innovaciones, los motores TP400-D6
desarrollados por el consorcio Europrop
International (EPI), ha sido uno de los
aspectos que mayores complicaciones y
retrasos han acarreado al desarrollo del
programa, que necesit del compromiso
de nuevos recursos econmicos por parte
de los pases clientes para que el A400M
pudiera seguir adelante. Debido a los
11.000 millones de euros de sobrecoste
del programa, inicialmente cifrado en
20.000 millones de euros, las nacio-
nes socios acordaron a nales de 2010
incrementar en 2.000 millones de euros
el precio de su contrato inicial y aportar a
Airbus Military un desembolso adicional
de 1.500 millones de euros, a cambio de
una participacin en futuras exportaciones
del avin.
La industria aeronutica espaola,
clave
Superado este duro escollo y la primera
fase de la produccin en serie, el A400M
ya ha puesto en marcha la velocidad de
crucero y afronta el ao 2014 como el de
su consolidacin denitiva, en el que tiene
previsto la entrega de un mayor nmero
de unidades. Airbus Military ha entregado
en 2013 otros dos aviones ms, uno a las
Fuerzas Areas Francesas y uno a Tur-
qua, y tiene previsto entregar un cuarto
aparato a principios de 2014 tambin a
Francia (que estaba previsto inicialmente
para 2013). A este se le unir la entrega
de diez aparatos ms, segn el calenda-
rio por el fabricante europeo, de los que
saldrn los primeros destinados a Reino
Unido y Alemania, cuyas primeras unida-
des ya han comenzado a ensamblarse. La
compaa prev entregar el primer avin
A400M a las Fuerzas Armadas Espaolas
a nales de 2015 o principios de 2016.
Este aumento en la cadencia de fabrica-
cin en serie repercutir de manera muy
notable en la industria aeronutica espa-
ola, que ha crecido en la ltima dcada
al calor del A400M y de los trabajos para
otros importantes programas de Airbus,
como el A380 y el nuevo A350. Al tratarse
de un proyecto de colaboracin europea,
la participacin obtenida responde a la
inversin de cada pas en el programa, por
La industria aeronutica espaola participa de manera
destacada en este nuevo avin a travs de las diversas
factoras de Airbus en Getafe, Cdiz y Sevilla, y otras
importantes empresas del sector como ITP, CESA, Aciturri
y Alestis Aerospace
15
lo que la carga de trabajo y los contratos
asignados se reparten a travs de las dife-
rentes plantas e instalaciones de Airbus y
Airbus Military en Europa y los proveedo-
res de primer nivel (Tier One) y la industria
auxiliar de cada pas.
No obstante, la participacin espaola
es clave en el desarrollo del programa,
pues en nuestro pas se fabrican algunas
piezas y componentes del avin como el
estabilizador horizontal, las gndolas de
los motores y una parte del ap (alerones)
de las alas. Estos trabajos se desarrollan
entre las instalaciones de Airbus Military
en Getafe (Madrid), Sevilla y Cdiz, pero
no son los nicos. Dos de los tres Tier One
espaoles en fabricacin de aeroestructu-
ras, como son Aciturri y Alestis Aerospace,
participan con contratos relevantes en el
programa, mientras que otras empresas
como ITP, socio del consorcio Europrop
International, y CESA, colaboran en la
fabricacin de los motores y los trenes
de aterrizaje y varios sistemas del avin.
Adems, hay que sumar el trabajo de
numerosas empresas auxiliares del sector
aeroespacial nacional que intervienen con
paquetes ms pequeos subcontratados
por Airbus Military o por estas compaas.
Mencin especial merece la Lnea de
Ensamblaje Final (FAL) del A400M,
ubicada en Sevilla. Si bien en ella slo se
lleva a cabo el 5% del trabajo total de la
fabricacin del avin, aglutina una parte
fundamental, como es el montaje nal de
las diferentes piezas y componentes que
se fabrican en el resto de Europa, lo que
implica tambin un mayor nmero de
actividades de servicio y apoyo que recae
sobre la industria espaola y andaluza. En
concreto, la FAL ya ha supuesto una inver-
sin de ms de 400 millones de euros y
una subcontratacin directa a la industria
auxiliar aeronutica en la comunidad de
180 millones de euros. En ella trabajan
actualmente 2.000 personas y se espera
que esta cifra siga subiendo a medida
que se acelera la fabricacin en serie del
A400M. Cuando la FAL est a su mxima
capacidad de produccin, se montarn
2,5 aviones al mes, es decir, 30 unidades
al ao.
Un futuro muy prometedor
Despus de la entrega ocial del primer
A400M a Francia y el inminente traspaso
de nuevos aparatos en estos prximos
meses, y una vez puesta en marcha y
engrasada la fabricacin en serie del
avin, Airbus Military ha comenzado a
centrar sus esfuerzos en la campaa de
exportacin de la aeronave. El objetivo de
la empresa es captar nuevos clientes fuera
del consorcio de pases de lanzamiento y
para ello tiene la vista puesta en los mer-
cados emergentes y con mayor demanda
de transporte areo para los prximos
aos, como son Oriente Medio, Asia, y La-
tinoamrica. En total, la compaa espera
alcanzar un mercado que ronde los 400
aparatos en un periodo aproximado de
30 aos (unos 200 aviones ms a los 174
pedidos iniciales del programa).
Esta campaa para promocionar el
A400M arranc hace casi dos aos, aun-
que los responsables de Airbus Military
estiman que hasta mediados de 2015
no se cerrarn los primeros acuerdos de
compra-venta para nuevas unidades.
La compaa confa en que la puesta en
servicio de la aeronave por parte de las
Fuerzas Areas francesas sea el mejor
escaparate para impulsar sus ventas entre
pases no socios del programa.
En esta labor de promocin comercial,
sin embargo, la compaa jugar con un
factor en contra, ya que tendr que com-
petir en el mercado internacional con las
cancelaciones de aviones que varios pa-
ses clientes ya han anunciado y que sern
destinados al mercado de exportacin,
segn los acuerdos establecidos entre la
OCCAR, los socios y Airbus Military. Espa-
a ya ha decidido que renunciar a 13 de
sus 27 pedidos para dedicarlos a la venta
a terceros pases, mientras que Francia y
Alemania tambin tienen previstos planes
similares, aunque an no han detallado la
cifra exacta que destinarn como exporta-
ciones del A400M. Para ello cuentan con
la ventaja de que sus ejemplares saldrn
al mercado internacional con un previsible
notable descuento sobre el precio ocial y
original de compra a Airbus Military.
A pesar de esta dicultad, el A400M se
presenta con un futuro muy prometedor
por delante, ya que constituye el nico
avin de transporte estratgico militar del
mercado con capacidades para desarro-
llar operaciones tcticas y como avin
de reabastecimiento en vuelo para otras
aeronaves. Adems, es el nico de su ca-
El montaje fnal de la aeronave se realiza en la FAL ubicada en Sevilla, donde
llegan todas las partes y componentes del avin procedentes de diferentes
puntos de Europa
A FONDO
16
A FONDO
Airbus Military ya ha hecho entrega de los dos primeros A400M a las
Fuerzas Areas Francesas; Alemania y Reino Unido recibirn sus primeras
unidades en 2014 y Espaa lo har a fnales de 2015 o principios de 2016
tegora en transporte militar que puede ser
entregado al cliente en la actualidad y se
presenta como la principal alternativa del
mercado frente a otros modelos de Boeing
y Lockheed Martin, Embraer, Ilyushin o
Antonov.
En el caso de estas compaas, Boeing
medita cerrar la lnea de produccin de
su avin C-17 Globemaster III tras las
escasas expectativas de ventas, mientras
que el constructor brasileo Embraer
desarrolla actualmente su KC-390, un
modelo que an no ha volado y que es
ms pequeo que el A400M. Por su parte,
la nueva versin del ruso Il-76, el Il- 476,
cuenta con prestaciones ms modernas y
avanzadas pero no puede operar en pistas
de tierra y no asfaltadas, como s puede
hacer el A400M. Y otros como el ucra-
niano An-70 o el chino Y-20 tienen como
principal desventajas las dicultades para
ser certicados por autoridades aeronuti-
cas internacionales, lo que deja el camino
ms despejado para el avin de Airbus
Military.
La compaa europea considera que da-
dos los plazos necesarios para desarrollar
un avin tan avanzado como el A400M o
similar, ningn otro fabricante aeronutico
podra competir en la campaa comercial
con su avin hasta dentro de al menos
una dcada. Las expectativas en las po-
sibles ventas del A400M en los mercados
son positivas y ya hay pases que han
mostrado inters en adquirirlo a la espera
de conrmarse la evolucin del programa
y, sobre todo, su entrada en servicio por
los primeros pases cliente. Si logra cum-
plir con esas expectativas, parece que su
futuro estar asegurado.
El ms avanzado y verstil
Para Airbus Military, el A400M supone
el comienzo de la transformacin del
transporte areo militar en Europa y ms
all de sus fronteras. Segn ha destaca-
do la compaa, la entrega de su primer
avin a Francia ha representado el punto
culminante de diez aos de desarrollo
de la compaa y ms de 5.000 horas de
ensayo en vuelo, lo que ha involucrado a
cerca de 40.000 personas trabajando en
este programa.
Gracias a su versatilidad y eciencia, el
A400M puede llevar a cabo tres tipos
de tareas muy diferentes: es capaz de
desarrollar misiones tcticas, misiones es-
tratgicas, y tambin es apto como avin
de reabastecimiento en vuelo. Impulsado
por cuatro motores turbopropulsados
contrarrotatorios TP400 de 11.000 shp
c/u el motor ms potente diseado hasta
el momento en Occidente ofrece una
Al ser el nico avin de sus categora que puede ser
entregado a un pas cliente en la actualidad, el A400M
se presenta como la principal alternativa del mercado
internacional frente a otros competidores
17
amplia envolvente de vuelo en trminos de
velocidad y altitud. El avin puede despe-
gar y aterrizar en pistas de tierra y en ae-
ropuertos militares y civiles, y adems, la
combinacin del giro en sentidos opuestos
de las dos turbohlices interiores y las dos
exteriores le ayuda a despegar en pistas
especialmente cortas.
Dependiendo de las necesidades, se
puede congurar para ser empleado en
el transporte de grandes cargas de ayuda
humanitaria a largas distancias, operar en
escenarios de guerra y evacuaciones m-
dicas o servir de tanque de abastecimiento
de combustible en vuelo. El ancho externo
de su fuselaje mide 5,64 metros, igual que
los aviones A330/A340, y cuenta con un
espacio interior til de 4x metros de ancho
por alto, y casi 18 metros de largo, lo que
le permite transportar numerosos tipos de
carga de gran tamao, como por ejemplo
dos helicpteros de combate, dos veh-
culos de 17 toneladas, un camin grande
semi-articulado de 25 toneladas con un
contenedor de seis metros o una lancha
de rescate, o incluso grandes excavadoras
o gras mviles para las tareas de auxilio
en situaciones de desastres naturales.
A ello hay que aadir que, gracias a sus
caractersticas exclusivas de aterrizaje, el
A400M es el nico avin de transporte
que puede llevar estos materiales directa-
mente al centro de la accin.
Gracias a sus nuevas tecnologas, el
A400M puede volar a distancias de hasta
4.700 millas nuticas (8.700km), a una
altitud de crucero de 37.000 pies y una
velocidad de hasta 0,72 Mach, muy simi-
lar a la de un avin con motor a reaccin.
Esto lo hace apto para misiones estrat-
gicas y logsticas. Sus controles de vuelo
y-by-wire y la proteccin de la envol-
vente de vuelo asociada facilitan la tarea
de la tripulacin y sobre todo, permiten
al piloto obtener la mejor respuesta del
avin. Al poder volar ms rpido y a mayor
altitud, tambin es ideal como avin de
reabastecimiento para el repostaje de ca-
zas y otros aviones grandes, pero tambin
para helicpteros a baja altura.
Entre las ventajas del A400M tambin
destaca su capacidad para operar en las
misiones de lanzamiento de paracaidistas,
pudiendo transportar un total de 116 sol-
dados completamente equipados. Otro as-
pecto a destacar es que ha sido diseado
especcamente para baja detectabilidad,
baja vulnerabilidad y alta supervivencia,
incluyendo innovadores sistemas para su
autoproteccin y defensa. Incluso fuera de
operacin, el A400M demuestra ser uno
de los aviones de transporte ms ables,
ya que slo necesita 84 das cada 12 aos
para el mantenimiento peridico. Adems,
cuenta con la abilidad que le otorga el
utilizar conceptos y medios ya probados
del diseo comercial de los aviones de
Airbus.
En denitiva, el nuevo avin de transporte
militar europeo A400M puede efectuar l
solo el trabajo de tres aviones de los dife-
rentes modelos actualmente en servicio.
Al ser ms grande, puede transportar ms
carga til en menos vuelos. Al ser ms
rpido, puede volar en ms misiones y a
mayores distancias en el mismo periodo.
Todo esto se traduce en unas otas mili-
tares de menor tamao y en la necesidad
de una menor inversin por parte de sus
clientes, una cuestin que en los ltimos
aos se ha convertido fundamental para la
renovacin y modernizacin de las Fuer-
zas Areas de numerosos pases.
Este programa aeronutico ha supuesto ms de diez aos de
desarrollo y ms de 5.000 horas de horas de ensayo en vuelo, lo que
ha involucrado a cerca de 40.000 personas
A FONDO
Entre las principales ventajas del A400M destaca su
efciencia y versatilidad, que le permite llevar a cabo
tres tipos de operaciones muy diferentes: es capaz de
desarrollar misiones tcticas, misiones estratgicas y
tambin como avin de reabastecimiento en vuelo
18
Manuel Martnez Snchez
Profesor y catedrtico del Instituto Tecnolgico de Massachusetts (MIT)
Ingeniero Aeronutico, doctor honoris causa por la UPM
INGENIEROS POR EL MUNDO
Recientemente nombrado doctor honoris causa por la Universidad Politcnica de Madrid (UPM), el
profesor Manuel Martnez Snchez es toda una eminencia en el campo de la investigacin aeroespacial,
en especial en el rea de la Propulsin Espacial Avanzada, as como en la formacin acadmica
vinculada a este sector. Licenciado en la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticos (ETSIA) ha
desarrollado toda su carrera profesional en Estados Unidos, en el prestigioso Instituto Tecnolgico de
Massachusetts, donde promovi la creacin del Laboratorio de Propulsin Espacial y ha sido mentor de
nuevos talentos y cientfcos a nivel internacional. En su haber tambin destaca su labor como impulsor
de las relaciones del MIT con otras universidades y centros de excelencia europeos. Aeronuticos
aprovech su estancia en Espaa para hablar con l sobre su carrera, su actividad investigadora y su
visin sobre el presente y futuro de la Ingeniera Aeronutica.
ME HACE SENTIR UN
GRAN ORGULLO VER
QUE LA INGENIERA
AERONUTICA ES
LA ABANDERADA DE LA
INGENIERA EN ESPAA
19
Qu ha signicado para usted su
investidura como doctor honoris causa
de la Universidad Politcnica de
Madrid?
Ha sido un honor inesperado que me ha
llenado de alegra, principalmente porque
me demuestra que sigo teniendo amigos en
Espaa y Madrid que me aprecian despus
de tantos aos fuera del pas.
Fue el nmero uno de su promocin
de Ingeniero Aeronutico por la UPM
en 1967. Pero cmo lleg al Insti-
tuto Tecnolgico de Massachusetts
(MIT), uno de los ms prestigiosos del
mundo?
Fue por casualidad, ayudada por los conse-
jos del profesor Amable Lin. Aquel ao,
creo que por primera vez, la ESRO, agencia
espacial predecesora de la ESA, asign a
Espaa, que slo era miembro observador,
una de las 8 becas que ofreca para Europa,
y yo la solicit y la obtuve. La NASA colabo-
raba con la tramitacin de las admisiones a
universidades americanas y me mandaron
una hoja con una lista de las 11 principales
universidades, en todas estaba admitido.
Desde mi ignorancia, no saba distinguir
entre ellas, y me inclinaba por Stanford o
Caltech, puramente porque estaban en
California. Como el profesor Lin acababa
de volver de Caltech, le consult y me dijo
que por qu no me iba al MIT, donde la Es-
cuela de Ingenieros Aeronuticos de Madrid
nunca haba tenido a nadie. Ni saba dnde
estaba el MIT, pero segu su consejo, de lo
que no me arrepiento nada.
All comenz a investigar en el cam-
po de la propulsin espacial. Cmo
surgi la creacin del Laboratorio de
Propulsin Espacial en el MIT?
En realidad yo recal en la Propulsin Espa-
cial bastantes aos despus de mi doctora-
do, concretamente en 1982, y fue porque
el tema al que haba mayormente dedicado
los ocho aos anteriores, la Magneto Hidro
Dinmica, o MHD, cay en desgracia. El
MHD era una forma de generar electricidad
a gran escala a partir de un gas ionizado
que se acelera en una tobera y pasa por un
campo magntico, que induce una corriente
transversal. Esa corriente se recoge en elec-
trodos y se alimenta a los circuitos de carga.
La idea en los aos 70 del siglo XX era que
la energa para acelerar el gas se generase
quemando carbn a muy alta temperatura,
porque se pensaba que las cenizas y otras
impurezas que genera el carbn no seran
un problema, al no haber labes de turbina
que se pudieran erosionar. Despus de
varios aos de trabajo mprobo, se vio que s
eran un problema porque se depositan sobre
los electrodos en forma de escoria fundida,
y al pasar la corriente, los electrodos se
corroen de forma acelerada.
Al fallar eso, pens aprovechar lo que haba
aprendido sobre dinmica de gases ioniza-
dos (plasmas) en alguna otra aplicacin y
fue cuando me met en la Propulsin Elc-
trica, que pens que sera lo mismo, solo
que al revs (acelerar el gas en lugar de
retardarlo). Luego result que los mecanis-
mos detallados y los regmenes de opera-
cin son distintos, porque lo de los plasmas
es un campo enorme, con docenas de
regmenes, y tuve que volver a aprender a
moverme por ese terreno. Durante 15 aos
me limit a hacer desarrollos tericos y
clculos de actuaciones de varias clases de
aceleradores de plasma, pero me di cuenta
de que sin una base en los experimentos,
una ciencia tan compleja como esa se
presta fcilmente a los errores de perspec-
tiva y a dedicar mucho esfuerzo a efectos
que no son los esenciales. Tambin not
que perda a ciertos estudiantes brillantes
que se iban a otras universidades atrados
por los juguetes experimentales que yo no
tena. As que hacia 1998 aprovech la pre-
sencia de un par de alumnos de ese tipo,
consegu unos fondos de la Fuerza Area
Americana para montar un tanque de vaco
y unas pocas cosas ms, y naci el Space
Propulsion Laboratory.
Qu ventajas presenta la propulsin
elctrica frente a los tradicionales
cohetes qumicos? Cules son las lti-
mas investigaciones y avances que han
logrado desarrollar en este mbito?
Esos dos tipos de cohete raramente compi-
ten entre s, porque cubren rangos de apli-
cacin muy distintos. Los cohetes qumicos
dan empujes enormes por un tiempo corto,
porque extraen la energa de las molculas
por combustin; su problema es que esa
energa no es mucha por unidad de masa,
y por tanto la velocidad lmite alcanzable
cuando se la convierte a cintica es limitada,
como mucho a unos 5000 m/s. Eso quiere
decir que se gasta mucha masa de com-
bustible por Newton de empuje generado, y
al nal se consume casi toda la masa inicial
de la nave para conseguir velocidades de
inters en el espacio. Por el contrario, en la
Propulsin Elctrica la energa se aporta por
separado, y como se puede poner la que se
quiera por kg., la velocidad de chorro es casi
ilimitada, y se consume mucha menos masa
para conseguir la misma velocidad nal. La
contrapartida es que el equipo de genera-
cin de energa elctrica es pesado, y como
la potencia es proporcional al cuadrado de
la velocidad de chorro, mientras el empuje
es lineal, no es deseable ir a velocidades de
chorro demasiado grandes, porque acabara
aadiendo en peso de equipo lo que ahorra
en peso de combustible. Y por la misma
razn, el empuje posible con la potencia
que se puede generar a bordo es bastante
limitado, lo que implica aplicacin continua
del empuje durante tiempos largos, de hasta
meses para misiones ambiciosas.
Actualmente se ha llegado a que casi la tota-
lidad de las misiones propulsivas de correc-
cin y mantenimiento de rbita se ejecutan
usando propulsin elctrica, y en los aos
prximos esto se va a extender a las misio-
nes de trasferencia orbital, como el paso de
rbita circular baja a rbita de 24 horas, o las
rbitas de transferencia heliocntrica, como
a Marte, etc. Sin embargo, el lanzamiento de
cohete desde tierra o desde otras supercies
planetarias seguir necesariamente hacin-
dose con cohetes qumicos, al menos en
el futuro previsible. Es interesante destacar
que, aunque a primera vista la eciencia de
la propulsin espacial parece poco relevante,
porque slo consigue aligerar los satlites,
que son una parte muy pequea del peso al
lanzamiento, ese peso hay que lanzarlo y si
se reduce a la mitad, se reduce tambin a la
mitad el peso del cohete inicial.
Estudiar Ingeniera Aeronutica fue una decisin que se debi tanto a la
disponibilidad de una beca como a mi afcin por los aviones; pero creo
que no me hubiera sentido a disgusto en otras profesiones
INGENIEROS POR EL MUNDO
Lo del MIT es un fenmeno
parecido al de ciertos
bares que siempre estn
ms concurridos que los
dems. Se ha forjado una
reputacin capaz de atraer a
investigadores y profesores
de primera calidad, sin
tener que pagarles ms,
y ese mismo personal es
el que luego mantiene la
reputacin
20
La NASA de los aos 60 fue algo casi irrepetible, la mejor gente de Amrica y de
Europa se pegaba por trabajar para ella y se conseguan cosas espectaculares.
Ahora no tanto, es una agencia estatal ms, donde los empleados cumplen
dignamente sus tareas pero falta la pasin y la chispa
Porqu sigue siendo el MIT un
referente mundial en investigacin y
tecnologa? Qu cuestiones piensa
que son necesarias para llegar a este
status? Lo ve posible algn da en
Espaa?
Lo del MIT es un fenmeno parecido al
de ciertos bares que siempre estn ms
concurridos que los dems. La gente va en
parte porque ponen mejores tapas, pero en
parte porque es a donde va la gente. MIT se
ha forjado una reputacin que tiene el efecto
de atraer a investigadores y profesores de pri-
mera calidad, sin tener que pagarles ms, y
ese mismo personal es el que luego mantiene
la reputacin. No est claro cmo conseguir
ese crculo virtuoso, pero s que es posible ver
la condicin necesaria: ser muy exigente a la
hora de contratar personal. Una vez contrata-
do, no hace falta presionarle mucho, porque
este tipo de persona se autoexige. Empezan-
do desde una posicin de menos fuerza, la
cuestin es cmo arrancar, cmo captar a
esos futuros lderes; aqu es donde es necesa-
rio un esfuerzo extra, probablemente en for-
ma de sueldos o paquetes atractivos. Me doy
cuenta de que esto, en Espaa, puede sonar
a elitismo, pero pienso que hay elitismos, los
de calidad profesional, que son necesarios;
los econmicos son los indeseables.
Qu cree que le ha ofrecido su vida
profesional en Estados Unidos que no
hubiera conseguido en nuestro pas?
No lo s, no se puede especular sobre lo
hubiera pasado si me hubiera quedado aqu.
En aquellos aos en que me fui es cierto que
no haba en Espaa mucho trabajo interesan-
te para alguien con mis aciones, pero eso
ha cambiado mucho y seguramente ahora no
vera tan claro lo de quedarme en Amrica.
Siempre tuvo claro que quera ser
Ingeniero Aeronutico y dedicarse a la
investigacin en este campo?
Realmente no, aunque siempre me
gustaron los aviones y pas muchos aos
haciendo y volando aeromodelos. Lo que s
tena claro es que me gustaba entender las
cosas y disfrutaba de las tareas intelec-
tualmente difciles, ya fuera el Latn o la
Geometra. Estudiar Ingeniera Aeronutica
fue una decisin que se debi tanto a la
disponibilidad de una beca como a mi
acin por los aviones; pero creo que no
me hubiera sentido a disgusto en otras
profesiones.
Usted conoci la NASA, qu destaca-
ra de ella? Existe tanta diferencia con
respecto a las agencias europeas o del
resto del mundo?
La NASA de los aos 60 fue algo casi irrepe-
tible, la NASA de ahora no tanto. En la poca
del Apolo, la mejor gente de Amrica y de
Europa se pegaba por trabajar para la NASA
y se conseguan cosas espectaculares.
Ahora la NASA es una agencia estatal ms,
donde una buena parte de los empleados
cumplen dignamente sus tareas pero falta
la pasin y la chispa. Aunque tampoco hay
que exagerar, hay grupos que siguen siendo
excelentes. Y en comparacin con Europa,
creo que la NASA es todava bastante menos
burocrtica que la Agencia Espacial Europea
(ESA).
INGENIEROS POR EL MUNDO
A los ingenieros espaoles se les valora muy bien en EE.UU.
Ya han pasado los tiempos en que en el MIT se sorprendan
de que hubiera Ingenieros Aeronuticos en Espaa. Ahora
se los reconoce, porque ha habido muchos estudiantes
que han demostrado un nivel muy alto. Ahora mismo
tengo dos doctorandos, ambas mujeres, que estn entre
lo mejor de mi departamento
21
La decisin de dnde deben buscar los Ingenieros Aeronuticos su
futuro tiene que ser personal, no se puede forzar porque el resultado
sera la frustracin. Con la crisis se puede perder talento, pero el remedio
tiene que ser hacer atractivo el quedarse, o el volver
Cules son los nuevos retos del futuro
para la propulsin espacial?
En propulsin espacial, el reto principal es el
desarrollo de fuentes de electricidad ms po-
tentes y ligeras. Para aplicaciones cercanas
a la Tierra, esto quiere decir mejores paneles
solares, pero para misiones ms exigentes,
quiere decir generadores nucleares, que
haran posible la exploracin planetaria en
serio. En cuanto a los propulsores mismos,
se puede seguir mejorando su vida til y su
eciencia, y hay caminos bastante claros
para este progreso. En particular, seguir
aumentando su potencia a medida que los
generadores lo permitan, y hay que adaptar
los motores para esas potencias mayores.
En el otro extremo, est a punto de aparecer
la primera generacin de micro-propulsores
elctricos, con potencias por debajo de 1W,
que posibilitarn el uso eciente de micro y
nano satlites. Nuestro laboratorio en el MIT
est muy involucrado en ese tema.
Usted estudi en la Escuela Tcnica
Superior de Ingenieros Aeronuticos
de la UPM gracias a una beca. Cmo
ve la situacin actual de la educacin
pblica en Espaa? Qu opinin le
merece la formacin de los ingenieros
espaoles, y en concreto la de los
Ingenieros Aeronuticos?
La educacin pblica est pasando por un
mal periodo, con masicacin y prdida de
recursos, y slo puedo esperar que esto sea
temporal. La formacin de nuestros Inge-
nieros Aeronuticos sigue siendo buena, a
veces excelente, y confo que as siga. Me
hace sentir un gran orgullo ver que este
campo es el abanderado de la ingeniera en
Espaa.
Y cmo se valora desde EE.UU. el
nivel de nuestros ingenieros? Qu
diferencias aprecia entre sus alumnos
aeroespaciales del MIT y los estudian-
tes de aeronutica de Espaa?
Se valora muy bien. Ya han pasado los
tiempos en que en el MIT se sorprendan
de que hubiera Ingenieros Aeronuticos
en Espaa. Ahora se los reconoce, porque
ha habido muchos estudiantes que han de-
mostrado un nivel muy alto. Yo mismo ten-
go ahora dos doctorandos, ambas mujeres,
que estn entre lo mejor del departamento.
Como impulsor del programa MIT
Spain, cree fundamental una estan-
cia en el extranjero para completar la
formacin universitaria o piensa que la
crisis lo ha convertido en un requisito
indispensable para la salida laboral en
otros pases?
No es que sea indispensable, pero s que
viene bien la experiencia de vivir un sistema
diferente. Y la verdad es que sigue siendo
diferente, pese a la convergencia reciente
por los programas diseados a la america-
na. El sistema espaol es todava un poco
jerrquico y el estudiante sigue muy pegado
a lo que el profesorado le exija. En Amrica
hay ms espacio personal, el profesor es
ms un consejero que un jefe y cuando
llegan los estudiantes europeos (no slo
espaoles) les cuesta un poco adaptarse a
la ignorancia atrevida del estudiantado de
aqu. Pero es esa disposicin a ir por libre lo
que en gran parte termina por compensar
la formacin con frecuencia menos rigurosa
del estudiante americano, y hacer que al
nal sea productivo e innovador.
Les recomendara buscar su futuro
lejos de Espaa? Corremos el riesgo
de perder el talento espaol?
La decisin de dnde buscar el futuro tiene
que ser personal, no se puede forzar porque
el resultado sera la frustracin. En efecto,
se puede perder talento, pero el remedio
tiene que ser hacer atractivo el quedarse, o
el volver.
Espaa ha reducido su inversin en los
programas de la ESA. Qu repercu-
sin tendr para nuestra industria y la
investigacin en este campo?
No conozco en profundidad el tema y no
sabra decir cul sera la repercusin exacta,
pero es fcil ver que no ser positiva. Espaa
tiene una industria espacial ya signicativa,
que puede perder conexin con el resto de
ese mundo tan competitivo. Y sobre todo, se
puede perder una generacin de talento jo-
ven si el sector espacial se les presenta como
un rea poco atractiva profesionalmente.
Segn usted, cules son las reas que
presentan mayor futuro para jvenes
profesionales de la Ingeniera Aeroes-
pacial?
La aviacin comercial creo que seguir
siendo un sector fuerte y creciente, porque
el mercado existe. Y si no fuera por la
desconexin que comentbamos antes,
el sector espacial, aunque pequeo, me
parece muy atractivo.
INGENIEROS POR EL MUNDO
El sistema espaol es
todava un poco jerrquico
y el estudiante sigue
muy pegado a lo que el
profesorado le exija. En
Amrica hay ms espacio
personal, el profesor es ms
un consejero que un jefe, y
esa disposicin a ir por libre
es lo que termina por hacer
que el estudiante americano
al nal sea productivo e
innovador
22
El Patronato de Hlice, Fundacin que
impulsa el Cluster Aeroespacial Andaluz,
ha aprobado el nombramiento del Ingenie-
ro Aeronutico Arturo De Vicente Hurta-
do como su nuevo director. De Vicente
sustituye en el cargo al tambin Ingeniero
Aeronutico Manuel Cruz Ballesteros,
quien deja el cargo por jubilacin tras una
destacada carrera.
De Vicente, Ingeniero Aeronutico por la
Universidad Politcnica de Madrid (UPM),
posee una larga y slida trayectoria profe-
sional en el sector aeroespacial y ocupaba
hasta hace poco el cargo de responsable
de Relaciones Institucionales de EADS en
Andaluca. Comenz su carrera profesional
como profesor de Matemticas en la Uni-
versidad Nacional de Educacin a Distan-
cia (UNED), desde la que se uni en 1982
a Construcciones Aeronuticas (CASA),
donde ocup diversos puestos de respon-
sabilidad en la organizacin de Calidad,
entre ellos delegado en Chile (1985- 1987),
y subdirector de Calidad de la Direccin
de Produccin de la Divisin de Aviones
de Transporte Militar (MTA) hasta 2002.
Asimismo, fue Jefe del Programa Falcon 7X
de Dassault durante toda la etapa de desa-
rrollo hasta la entrega de la primera unidad
al cliente, y subdirector de Subcontratacin
de la Divisin MTA hasta 2009.
Entre otras responsabilidades, destaca sus
doce aos como miembro de la Junta Di-
rectiva del COIAE, como Vocal de Asuntos
Internacionales, y su representante en el
Consejo Europeo de Asociaciones Aeroes-
paciales (CEAS) desde su creacin hasta
2002. Como nuevo director de Hlice, De
Vicente se encargar de consolidar las ini-
ciativas de la entidad para seguir impulsan-
do el crecimiento del cluster aeroespacial
andaluz en los prximos aos, entre ellas
la puesta en marcha de un nuevo Plan de
Accin para el Sector en el periodo 2014-
2020.
NOMBRES PROPIOS
El Ingeniero Aeronutico Arturo de Vicente es nombrado
director de Hlice, el Cluster Aeroespacial Andaluz
El Gobierno, reunido en Consejo de Minis-
tros el pasado 29 de noviembre, ha de-
signado como nuevo director general del
Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial
Esteban Terradas (INTA) al teniente
general Ignacio Azqueta Ortiz, hasta ahora
segundo jefe del Estado Mayor del Ejrcito
del Aire. AzquetaOrtiz sustituye en el car-
go al teniente general del Ejrcito de Tierra
Jos Manuel Garca Sieiro, quien fue
nombrado director general del INTA hace
un ao y pasa a la situacin de retiro.
El nuevo mximo responsable del INTA
tom posesin de su cargo el 2 de diciem-
bre en el Ministerio de Defensa, en un
acto presidido por el Secretario de Estado
de Defensa, Pedro Argelles, y en presen-
cia de otras autoridades. El teniente gene-
ral Azqueta, de 61 aos y piloto de caza
y ataque, fue designado segundo Jefe del
Estado Mayor del Ejrcito del Aire (JEMA)
en agosto de 2012. Ha estado destinado
en las Alas 15 y 31, en el Gabinete del jefe
del Estado Mayor del Ejrcito del Aire, en
la Representacin Militar Espaola ante el
Comandante Supremo de la OTAN para
Europa, y en el Cuartel General del Mando
Areo de Combate.
Tras permanecer durante tres aos en la
Representacin Militar Espaola en Bru-
selas, estuvo destinado en el Mando del
Apoyo Logstico y fue jefe de la Divisin
de Logstica del Estado Mayor del Ejrcito
del Aire. No obstante, ste no ser el
primer paso de Azqueta Ortiz por el INTA,
centro en el que ya que fue subdirector
general de Coordinacin y Planes antes
de ser nombrado 2 JEMA. El nuevo
director del INTA tendr como principal y
gran reto nalizar el proceso de creacin
e integracin del denominado Centro
de I+D de la Defensa, que unicar al
propio INTA, el Instituto Tecnolgico de la
Maraosa (ITM), el Canal de Experiencias
Hidrodinmicas de El Pardo (CEHIPAR)
y el Laboratorio de Ingenieros, todos ellos
centros adscritos al Ministerio de Defensa.
Como sustituto del teniente general Azque-
ta en la segunda jefatura del Estado Mayor
del Ejrcito del Aire ha sido nombrado
el general Eduardo Gil Rosella, quien ha
estado destinado en el Ala 15 y en los
Cuarteles Generales del Mando Areo de
Levante, de la Regin Sur de la OTAN, y
del Estado Mayor de la Defensa. En 2010
fue nombrado segundo jefe de Estado Ma-
yor del Mando Areo General, y, posterior-
mente, jefe de Movilidad Area del Mando
Areo de Combate. Desde noviembre de
2012 es director de Personal del Mando
de Personal del Ejrcito del Aire.
El nuevo responsable sustituye en el cargo a Jos Manuel Garca Sieiro
y tendr como reto fnalizar el proceso de creacin del Centro de I+D
de la Defensa, que aglutinar todos los centros de investigacin del
Ministerio
El Teniente General Azqueta Ortiz,
nuevo director general del INTA
23
Luis Gallego, actual consejero delegado
de Iberia, sustituye desde el pasado 1 de
enero de 2014 a Antonio Vzquez en la
presidencia de la aerolnea espaola, segn
ha aprobado el Consejo de Administracin
del grupo IAG, tal como inform hace unas
semanas a la Comisin Nacional del Mer-
cado de Valores (CNMV). Con este nombra-
miento, la compaa area busca cerrar su
complejo proceso de reestructuracin tras
su integracin en IAG e iniciar el despegue
hacia una nueva etapa empresarial, con el
objetivo de retornar el ao que viene a la
rentabilidad. De ah el perl ms tcnico de
su nuevo dirigente.
Ingeniero Aeronutico por la Universidad
Politcnica de Madrid (UPM), Luis Gallego
inici su carrera profesional en el Servicio de
Formacin de Cuadros de Mando del Ejr-
cito del Aire, para trabajar posteriormente
en Aviaco. Entre los aos 1997 y 2006 desa-
rroll diversas funciones en Air Nostrum,
aerolnea de la que fue director tcnico del
taller de mantenimiento hasta que fue cha-
do por Clickair, compaa que ms tarde se
fusionara con Vueling. En esta compaa
sus funciones abarcaron desde la direccin
de produccin a la responsabilidad sobre
operaciones de vuelo, instruccin, calidad
y seguridad, mantenimiento y operaciones
tierra.
Gallego fue designado posteriormente
como primer ejecutivo de Iberia Express, la
aerolnea de bajo coste creada por Iberia, y
desde marzo pasado es consejero delegado
de Iberia. Su experiencia le ha catapultado
ahora hasta la presidencia de la compaa,
cuyos principales retos son culminar el difcil
proceso de ajuste iniciado y plasmar esa
transformacin en una mejora de ingresos,
de la poltica comercial y de las rutas.
Por su parte, Antonio Vzquez permane-
cer como presidente de IAG. El Consejo
de Administracin tambin aprob otros
cambios en el gobierno del grupo, como el
cese de Martin Broughton como presidente
no ejecutivo de British Airways (seguir
como vicepresidente/consejero senior de
IAG) y el nombramiento de Keith Williams
como presidente y consejero delegado de
British Airways. Tanto Gallego como Williams
cesarn como consejeros de IAG para con-
centrarse en sus responsabilidades en Iberia
y British Airways. De esta forma, el Consejo
de Administracin de IAG pasa a estar for-
mado por 12 miembros, de los cuales dos
sern consejeros ejecutivos. lvaro Lpez-
Jorrn sustituir a Fernando Vives como
secretario del Consejo de Administracin de
IAG, mientras que Lucila Rodrguez ha sido
nombrada vicesecretaria.
NOMBRES PROPIOS
Ingeniero Aeronutico por la UPM, era hasta ahora consejero delegado de Iberia y anteriormente primer
ejecutivo de Iberia Express, su aerolnea low cost
Luis Gallego sustituye a Antonio Vzquez
en la presidencia de Iberia
Aena releva la direccin de los aeropuertos de Zaragoza,
Pamplona y Albacete con Ingenieros Aeronuticos
Aena ha nombrado nuevos directores para
los aeropuertos de Zaragoza, Pamplona,
y Albacete, y ha designado tambin a un
nuevo responsable para la Divisin de Carga
Area. Estos nombramientos tienen efecto
desde el pasado 1 de diciembre excepto en
Albacete que se har efectivo el 16 de enero
de 2014.
El Ingeniero Aeronutico Marcos Daz Gonz-
lez, licenciado por la Universidad Politcnica
de Madrid (UPM), es el nuevo director del
Aeropuerto de Zaragoza. Esta lucense de 36
aos vena ejerciendo desde 2005 como res-
ponsable del Departamento de Ingeniera y
Mantenimiento en el aeropuerto de Menorca.
Antonio Garca Aparicio, tambin Ingeniero
Aeronutico, es el nuevo responsable del
aeropuerto de Pamplona, cargo al que llega
desde la direccin del Departamento de In-
geniera y Mantenimiento del aeropuerto de
Murcia-San Javier. Barcelons, de 40 aos,
comenz su carrera profesional en Aena en
2006 en el rea de Ingeniera y Manteni-
miento del aeropuerto de Murcia-San Javier.
Como nueva directora del aeropuerto
de Albacete ha sido nombrada Begoa
Ferrero, Ingeniera Aeronutica que inici su
trayectoria profesional en Aena en 2010 en
el rea de Operaciones del aeropuerto de
Gerona-Costa Brava, donde ha implantado y
gestionado su sistema de seguridad opera-
cional. Por ltimo, Sagrario Daz Fernndez,
tambin Ingeniera Aeronutica, hasta ahora
directora del aeropuerto de Zaragoza, es la
nueva jefa de la Divisin de Carga Area, in-
corporndose as a la Direccin de Servicios
Comerciales y Gestin Inmobiliaria, donde
liderar el desarrollo del trco de mercan-
cas de los aeropuertos de Aena.
Marcos Daz Gonzlez, Antonio Garca Aparicio y Begoa Ferrero, respectivamente, son los nuevos res-
ponsables de las instalaciones aeroportuarias desde el pasado 1 de diciembre
24
El Instituto Universitario de Microgravedad
Ignacio da Riva de la Universidad Politc-
nica de Madrid (IDR/UPM) ha cumplido
recientemente 40 aos como centro de
investigacin destinado a la actividades
espaciales, en los que se ha convertido
en toda una referencia nacional e interna-
cional en este mbito. Este instituto surgi
ligado a la gura del profesor Ignacio Da
Riva y al grupo de personas que dirigi
durante casi veinticinco aos en la Escuela
Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuti-
cos (ETSIA).
Da Riva, catedrtico de Aerodinmica en la
ETSIA desde 1965 y fallecido en 1991, fue
el impulsor de un grupo orientado a tareas
de investigacin y desarrollo en esta Escue-
la, el cual alcanz una posicin de prestigio
reconocida en el mundo aeroespacial, fun-
damentalmente en los campos de control
trmico de vehculos espaciales, fsica de
uidos en condiciones de microgravedad
y tecnologa espacial. Este grupo se cons-
tituy posteriormente en un Instituto de
Investigacin en el seno de la universidad
madrilea, adoptando en 1997 el nombre
de Instituto Universitario de Microgravedad
Ignacio Da Riva de la UPM.
Entre sus primeras actividades destacan
su colaboracin con la Agencia Espacial
Europea en 1973 en el campo del control
trmico de vehculos espaciales, cuando
obtuvo un contrato para la preparacin de
un manual de control trmico (Spacecraft
Thermal Control Design Data Handbook,
STCDDH). Tambin en estos aos co-
menzaron las actividades de investigacin
sobre el comportamiento de los lquidos en
microgravedad, cuya experiencia le sirvi
al Instituto para iniciar otros proyectos ms
tecnolgicos para la ESA, como un estudio
preliminar de un laboratorio de ciencia de
uidos para Columbus y el desarrollo de un
mdulo de experimentacin con puentes
lquidos en microgravedad simulada con
otabilidad neutra, usado durante aos
para entrenamiento de astronautas.
El proyecto ms relevante del Instituto pue-
de considerarse el microsatlite UPMSat,
construido, ensayado, integrado y operado
por un equipo de profesores, personal y
alumnos de la UPM y que fue iniciado por
Ignacio Da Riva a nales de 1990. Tras
su fallecimiento, el proyecto continu y
fue puesto en rbita en 1995 a travs de
un lanzador Ariane. Con posterioridad a
UPMSat se han abordado otros proyectos
de relevancia espacial, de modo que el
IDR se ha ido consolidando como socio
tecnolgico en diferentes consorcios de
instituciones europeas y estadounidenses
responsables de instrumentos embarcados
en algunas misiones ms relevantes de in-
vestigacin astrofsica y de exploracin del
sistema solar de la ESA (Rosetta, Sunrise,
Solar Orbiter, ExoMars). En la actualidad
el centro est trabajando, en estrecha
colaboracin con el grupo STRAST de la
UPM y con empresas del sector espacial,
en el desarrollo de satlite UPMSat-2, cuyo
lanzamiento est previsto para el segundo
semestre de 2015 a travs del satlite
espaol Ingenio.
En la actualidad, el Instituto Universitario
de Microgravedad Ignacio Da Riva agrupa
a ms de 40 personas, mantenindose
una poltica activa de incorporacin de
estudiantes a los proyectos que tienen
mayor proyeccin educativa. Esta actividad
espacial tiene tambin su vertiente docente
y, adems de los proyectos n de carrera
relacionados con el nuevo satlite, recien-
temente la UPM ha incluido en su catlogo
de titulaciones el Mster Universitario de
Sistemas Espaciales, una titulacin ocial
promovida por el IDR.
Actualidad
El Instituto Universitario de Microgravedad Ignacio Da
Riva cumple 40 aos de actividad como referente en
investigacin espacial
El centro, que surgi de las actividades ligadas al catedrtico de Aerodinmica de la ETSIA, cuenta actualmente con ms
de 40 personas, entre investigadores y alumnos universitarios
25
ACTUALIDAD
El personal del rea realiza tambin investigacin en diversos mbitos de
la Ingeniera Aeroespacial, como la propulsin elctrica o por plasma, la
dinmica orbital o la mecnica de fuidos experimental
La Universidad Carlos III de Madrid
(UC3M), con el n de cubrir las ne-
cesidades docentes e investigadoras
generadas por el Grado en Ingeniera
Aeroespacial (puesto en marcha en el
curso 2010-2011) y el futuro Master
Universitario en Ingeniera Aeronutica
(que se implantar en el curso 2014-
2015), ha creado el rea de Ingeniera
Aeroespacial, integrada en el depar-
tamento de Bioingeniera e Ingeniera
Aeroespacial.
Esta nueva rea est formada por un ca-
tedrtico y 8 profesores doctores, y para
tareas docentes cuenta con el apoyo de
profesionales de reconocido prestigio en
el sector aeroespacial, pertenecientes a
empresas como EADS, Airbus-Military,
la Agencia Espacial Europea (ESA),
ITP o Aena. Adems, durante diversos
perodos de los ltimos 3 cursos, el
catedrtico de Ingeniera Aeroespacial
del MIT, Manuel Martnez Snchez, ha
sido nombrado catedrtico de Excelen-
cia Visitante y ha estado involucrado en
la docencia y el diseo de los nuevos
ttulos impartidos por la UC3M.
Aparte de la tarea docente, el personal
del rea realiza investigacin en diversos
mbitos de la Ingeniera Aeroespacial,
como la propulsin espacial elctrica
o por plasma; la dinmica orbital; el
anlisis de ujos turbulentos y de aero-
dinmica no estacionaria mediante CFD;
la mecnica de uidos experimental; y
el anlisis de procesos de mecanizado
de materiales compuestos y super-alea-
ciones. En este sentido, el departamento
cuenta con 9 estudiantes becados de
postgrado que realizan sus Tesis de
Master y Doctorado.
Para el desarrollo de sus actividades, el
rea dispone de unas modernas instala-
ciones, entre las que destacan un nuevo
edicio para docencia y despachos y
nuevos laboratorios dotados con impor-
tante equipamiento tecnolgico, que
permiten realizar tareas en los distintos
mbitos del rea: laboratorio de me-
cnica del vuelo, laboratorio de diseo
aeroespacial, laboratorio de aerodin-
mica y laboratorio de propulsin. Estas
infraestructuras han sido nanciadas
mayormente con fondos de ayuda del
programa Innocampus, del Ministerio de
Economa y Competitividad.
La UC3 de Madrid crea un rea de Ingeniera
Aeroespacial para fortalecer la formacin acadmica
en esta especialidad
El grupo est compuesto por un catedrtico y 8 profesores doctores, que cuenta para sus tareas docentes con el
apoyo de profesionales de reconocido prestigio en el sector aeroespacial
El compaero Faustino Merchn Gabal-
dn, doctor Ingeniero Aeronutico, ha
publicado su nueva obra Con los zapatos
atados. Desde el pensamiento crtico,
un ensayo literario que pretende reexio-
nar sobre la sociedad actual recorriendo
asuntos que van desde van desde el
principio de incertidumbre o las rdenes
de Caballera, la importancia de la nobleza
(como clase social9, pasando por el diseo
urbanstico, la aviacin, la ciencia y la tec-
nologa, o los secretos del Club Bilderberg,
la sociedad compuesta por los llamados
lderes ocultos de la poltica y la economa
internacional.
El libro desarrolla todo este hilo a travs de
sus diferentes captulos manteniendo vivo
el trasfondo de la poltica y de los gober-
nantes que han tomado decisiones que
afectan al futuro de las personas, como
ciudadanos en un pas que, mal que bien,
se va sosteniendo. El autor naliza la obra
presentando una hiptesis sobre cmo
ser el mundo en el ao 2025.
Se publica el libro Con los zapatos atados, del Ingeniero
Aeronutico Faustino Merchn
26
El congreso sirvi para analizar la situacin del sector de los UAVs en
Espaa y a nivel internacional, as como para mostrar el potencial del
aeropuerto de Teruel como escenario para acoger actividades de este tipo
ACTUALIDAD
El Primer Congreso Nacional de Aeronaves
Ligeras No Tripuladas organizado por el
Aeropuerto de Teruel a nales de octubre
concluy con una gran acogida por parte
de este sector aeroespacial que cuenta ya
con un importante desarrollo empresarial y
tecnolgico en nuestro pas y presenta am-
plias perspectivas de crecimiento de cara al
futuro. El evento congreg en torno a dos-
cientas personas de ms de 70 entidades y
empresas pblicas y privadas que desarro-
llan actividades con UAVs o vinculadas al
sector aeronutico en Espaa.
En total, intervinieron 27 ponentes desta-
cados del mbito docente (Universidades
de Sevilla, DEUSTO o la Politcnica de Ma-
drid), e institucional e investigador (Centro
Avanzado de Tecnologas Aeroespaciales,
la Agencia Estatal de Meteorologa o el
Ministerio de Defensa), as como repre-
sentantes del sector empresarial que estn
fabricando e innovando en este campo.
Nuestro Colegio tambin estuvo presente en
este evento a travs de la participacin del
decano en funciones del COIAE, Leandro B.
Fernndez Sinz. El programa del congreso
se cerr con una jornada de presentacin
de varias aeronaves no tripuladas, una de
ellas mediante una exhibicin en vuelo cele-
brada en el aeropuerto de Teruel. Todo ello
sirvi para analizar la situacin del sector en
Espaa y a nivel internacional, pero tambin
para mostrar el potencial del aeropuerto de
Teruel como posible escenario para acoger
actividades con este tipo de aeronaves.
El evento fue clausurado por el director
general de Transportes y Planicacin de
Infraestructuras del Gobierno de Aragn,
Jess Dez Grijalvo, acompaado por el
director del Aeropuerto de Teruel, Alejandro
Ibrahim, quien valor de forma positiva el
desarrollo del I Congreso de Aeronaves no
Tripuladas. Ibrahim destac el alto nivel de
las ponencias presentadas y el mpetu de
la investigacin en el mbito universitario,
que est creciendo ao tras ao en cuanto
a proyectos n de carrera y tesis doctorales
en este campo, as como la presencia de
empresas punteras que ya estn exportan-
do equipos y productos de este tipo fuera
de Espaa.
Gran xito del I Congreso de Aeronaves Ligeras No
Tripuladas celebrado en el aeropuerto de Teruel
Unos 200 profesionales de ms de 70 entidades y empresas nacionales participaron en este encuentro, en el que
se presentaron las ltimas tecnologas y productos de esta creciente rea del sector aeronutico internacional
El Centro de Vuelos Experimentales ATLAS,
iniciativa que el Centro Avanzado de Tecno-
logas Aeroespaciales (FADA-CATEC) est
impulsando en la localidad de Villacarrillo
(Jan), ha acogido los primeros vuelos con
vehculos areos no tripulados (UAV) como
parte de una campaa de ensayos para
probar la pista principal de aterrizaje y des-
pegue, as como la activacin del espacio
areo segregado asociado y su correcta
utilizacin.
Las obras de construccin del centro
avanzan a buen ritmo, y se espera que
puedan estar concluidas a nales de ao
y en pleno funcionamiento en el primer
trimestre de 2014. ATLAS pretende contri-
buir al desarrollo cientco y tecnolgico,
ofreciendo a la comunidad aeronutica la
primera instalacin permanente espaola
para realizar de manera segura ensayos,
simulaciones y validacin de tecnologas de
aviones no tripulados ligeros. Su objetivo
es que empresas, autoridades reguladoras,
organismos ociales, y universidades y
centros tecnolgicos dispongan de unas
infraestructuras de excelencia para la
investigacin y desarrollo con este tipo de
aeronaves.
El centro contar con un aerdromo y pista
principal de 800 metros, un edicio para
el seguimiento de las misiones y servicios
generales, varios hangares y talleres de
mantenimiento para los aviones. Adems,
dispondr de una reserva de espacio areo
segregado con una extensin aproxima-
da de 900 kilmetros cuadrados, y sus
instalaciones podrn albergar hasta cuatro
aeronaves de una envergadura mxima de
15 metros.
El Centro ATLAS en Jan acoge los primeros vuelos y ensayos con
aviones no tripulados
27
ACTUALIDAD
Supone un importante avance en seguridad, operatividad, efciencia y
optimizacin de costes y cuenta con la aprobacin de la Agencia Estatal de
Seguridad Area (AESA)
La red de aeropuertos espaoles, a travs
de Aena, ha comenzado a utilizar en las
ltimas semanas el nuevo sistema euro-
peo de navegacin por satlite EGNOS,
lo que supondr un importante avance
en trminos de seguridad, operatividad y
ahorro de costes. Aena Navegacin Area
ha puesto disponible este servicio en el
aeropuerto de Santander, de manera que
podrn utilizarlo, sin necesidad de apoyar-
se en otras radioayudas basadas en tierra,
los aviones que estn equipados con esta
tecnologa.
EGNOS es el Sistema Europeo de Nave-
gacin por Complemento Geostacionario
que incrementa la precisin de la seal
GPS y facilita el guiado de las aerona-
ves con informacin de posicin tanto
horizontal como vertical, mejorando la
precisin de diez a dos metros y emitien-
do un mensaje de aviso que informa al
piloto en caso de fallo o degradacin de
las prestaciones del sistema. Para con-
seguir este benecio, ha sido necesario
un largo trabajo durante los ltimos aos,
incluyendo la puesta en servicio operativo
de EGNOS para aplicaciones aeronuti-
cas, as como la necesaria preparacin
del entorno operacional, principalmente,
el diseo de procedimientos de aproxi-
macin instrumental, vuelos de prueba y
anlisis de seguridad operacional.
La aplicacin de EGNOS cuenta con el
visto bueno de la Agencia Estatal de Se-
guridad Area (AESA), quien autoriz su
puesta en marcha y uso en el aeropuerto
de Santander en el mes de octubre,
convirtindose as en el primer aeropuer-
to espaol que opera con este nuevo
dispositivo. Aena tiene previsto que el
sistema EGNOS se instaure para el primer
semestre de 2014 en los aeropuertos de
Almera, Valencia y Sevilla.
EGNOS es la primera contribucin de
Europa a la navegacin por satlite, un
sistema diseado para complementar
y mejorar la seal GPS que permitir
incrementar la seguridad de los vuelos,
reducir su coste y su impacto ambiental
y ser tambin complementario a Galileo,
el futuro sistema mundial de navegacin
por satlite de la Unin Europea. Gracias
a este sistema los aviones podrn volar
rutas ms cortas y ecientes as como
realizar aterrizajes y despegues en los
aeropuertos con menor impacto ambiental
y acstico en las poblaciones del entorno
aeroportuario.
Aena Navegacin Area obtuvo el pasado
mes de junio un contrato para operar y
mantener durante ocho aos la infraes-
tructura del sistema de navegacin por
satlite europeo EGNOS en Espaa, lo
que supondr unos ingresos de ms de
13,3 millones de euros. Con este contrato,
Aena, que ya operaba este sistema desde
2005, continuar hacindolo hasta el ao
2021, consolidando as su presencia en el
sector de las infraestructuras de navega-
cin espaciales. La empresa de servicios
de navegacin area espaola ha impul-
sado el sistema EGNOS desde sus inicios
y participa y es accionista junto a otros
seis proveedores de servicios europeos
(Francia, Alemania, Italia, Portugal, Reino
Unido y Suiza) de la empresa European
Satellite Services Provider (ESSP), que es
la adjudicataria por parte de la Comisin
Europea de la prestacin del servicio EG-
NOS y subcontrata la operacin y mante-
nimiento de las instalaciones del sistema.
El nuevo sistema de navegacin por satlite EGNOS se
estrena en los aeropuertos espaoles
El nuevo sistema ya est operativo en el aeropuerto de Santander y Aena tiene previsto instaurarlo en
el primer semestre de 2014 en los de Almera, Valencia y Sevilla
La aerolnea Volotea ha cerrado una
ampliacin de capital por valor de 105
millones de euros, con la que pretende
incorporar a su ota tres nuevos aviones
y seguir creciendo en el mercado areo.
Esta inyeccin econmica se enmarca
dentro del desarrollo del plan de negocio
de la compaa, que ha incrementado su
capital hasta los 645 millones de euros. No
obstante, la composicin del accionariado
sigue invariable, con un 26% propiedad de
sus fundadores, Lzaro Ros y Carlos Muoz,
un 49% del fondo estadounidense CCMP, y
un 25% para los espaoles Corpn y Axis.
Volotea estima que acabar 2013 con 120
millones de euros facturados y 14 millones
de clientes transportados. Su negocio se
basa en las rutas de corto y medio radio
entre aeropuertos secundarios de Europa,
con Italia y Francia como mercados
principales y en el que Espaa representa
el 10% de sus ingresos. Tambin opera
en Alemania, Croacia, Repblica Checa y
Grecia y cuenta con una ota de 15 aviones
Boeing 717. Puesta en marcha en 2012,
la compaa tiene actualmente 108 rutas
programadas a 55 ciudades.
Volotea ampla su capital a incorporar tres nuevos aviones a la
compaa
28
ACTUALIDAD
En el encuentro participaron los responsables de las cuatro grandes
multinacionales de la industria espacial, as como la Agencia Espacial
Europea (ESA) y otras agencias y entidades del sector
La jornada Espacio: un activo de la Humanidad reuni a expertos, cientcos y directivos de las principales
compaas del sector espacial con el n poner en valor esta industria y reimpulsarla
Aerpolis, el Parque Tecnolgico Aeroespa-
cial de Andaluca, ha acogido una jornada
en la que participaron ms de 200 profesio-
nales de empresas y entidades del sector
espacial europeo con el n de exponer y
analizar las posibilidades de negocio que
presenta esta rea para la industria aero-
nutica y establecer contactos comerciales
con sus principales agentes internacionales.
En total, asistieron ms de 200 directivos
de 78 empresas, incluidas cuatro grandes
multinacionales de la industria espacial,
como EADS-Astrium, Thales Alenia Space,
Boeing y Lockheed Martin.
El foro, organizado por la Junta de
Andaluca con la colaboracin de EADS,
sirvi para mostrar el potencial del sector
aeronutico y la tradicin investigadora
andaluza en reas vinculadas al espacio,
como las tecnologas espaciales asocia-
das con la observacin de la tierra y la
navegacin por satlite. El encuentro fue
inaugurado por el consejero de Economa,
Innovacin, Ciencia y Empleo, Jos Sn-
chez Maldonado, quien anunci que el
nuevo Plan de Accin del Sector Aeroes-
pacial incluir acciones especcas que
favorezcan el desarrollo de este sector.
Snchez Maldonado estuvo acompaa-
do por el director de la Agencia Espacial
Europea (ESA), Jean-Jacques Dordain, y
el secretario general de Industria y Pymes
del Ministerio de Industria, Luis Valero.
Las jornadas contaron con varias mesas
redondas en las que participaron los
mximos representantes de Arianespace
y Eurospace, responsables del Centro
para el Desarrollo Tecnolgico Industrial
(CDTI), HISPASAT, EADS CASA Espacio,
el Instituto Nacional de Tcnica Aeroespa-
cial (INTA), la empresa Alter Technology
y el Centro Avanzado de Tecnologas
Aeroespaciales (FADA-CATEC). Entre los
ponentes destacaron responsables de
las agencias espaciales francesa, italiana
y alemana, la ESA, la Comisin Europa
y centros de investigacin andaluces
relacionados con el Espacio, as como
cientcos y ponentes de las universidades
de Sevilla, Barcelona, Vigo y Madrid. El
encuentro incluy un espacio de networ-
king para las empresas y una visita a las
instalaciones de CATEC.
Empresas del sector Espacio europeo analizan en
Aerpolis las oportunidades de negocio para la industria
La Estacin Espacial Internacional (ISS), el
mayor proyecto de colaboracin cientca de
la historia, en el que participan la NASA, la
Agencia Espacial Europea (ESA), la agencia
rusa Roscosmos, la Agencia Espacial Cana-
diense y la Agencia Japonesa de Exploracin
Aeroespacial, cumpli el pasado 20 de
noviembre 15 aos en rbita. Ese mismo
da de 1998 fue lanzado Zarya, el primer
mdulo de ese gran complejo orbital, cuyo
segundo componente, Unity, se acoplara
tres semanas ms tarde.
La primera tripulacin en habitar la Estacin,
la Expedicin 1, lleg el 2 de noviembre del
ao 2000. Desde entonces el complejo orbi-
tal ha estado ocupado de forma ininterrum-
pida, marcando un rcord en la presencia
del ser humano en el espacio y constitu-
yendo el nico laboratorio permanente en
condiciones de microgravedad. La Estacin
se expandi en 2007 con la instalacin del
mdulo Harmony, y un ao ms tarde se
aadieron los laboratorios Columbus (ESA) y
Kibo (Japn).
La ISS es mucho ms que un laboratorio y
que un observatorio, ya que tambin es un
puerto espacial internacional en el que atra-
can naves como las rusas Soyuz y Progress,
la japonesa HTV, naves comerciales como
Dragon y Cygnus, y los Vehculos Automa-
tizados de Transferencia (ATV) europeos.
Contando a la tripulacin actual, la Expe-
dicin 38, un total de 211 personas han
visitado y trabajado en la Estacin Espacial
en 352 misiones.
La Estacin Espacial Internacional consti-
tuye un laboratorio orbital completo para la
investigacin y el desarrollo tecnolgico, y
tambin se utiliza para probar sistemas y
protocolos de operaciones que se implemen-
tarn en futuras misiones espaciales. Todas
estas actividades permiten mejorar la calidad
de vida en la Tierra al expandir nuestro
conocimiento cientco con datos que no se
podran obtener en nuestro planeta.
Estacin Espacial Internacional: 15 aos en rbita
29
Vueling abrir 14 nuevas rutas en Barcelona en 2014 y
crear 300 puestos de trabajo
La compaa area espaola Vueling
operar 14 nuevas rutas desde Barcelona
la prxima temporada de verano, sumando
as un total de 117 destinos, y comprar
siete aviones, pasando de los 43 actuales
a 50, lo que supondr la contratacin de
unos 300 trabajadores, segn ha informa-
do el presidente de la aerolnea, lex Cruz.
Los nuevos destinos desde Barcelona para
el prximo verano sern Bastia-Crcega
(Francia), Cracovia (Polonia), Donetsk y
Jrkov (Ucrania), Kaliningrado y Kazn
(Rusia) y Tnez, que se unen a los que
Vueling ya anunci anteriormente a Varso-
via (Polonia), Budapest (Hungra), Belgrado
(Serbia), Oporto (Portugal) Jerez (Espaa),
Dakar (Senegal) y Leipzig (Alemania).
Cruz explic que la contratacin de los
nuevos trabajadores ya ha empezado, con
el proceso de seleccin de los pilotos y
continuar durante hasta mayo o junio con
la contratacin de auxiliares de vuelo.
La compaa, adems, ha anunciado re-
cientemente nuevos planes de expansin
para la prxima temporada de verano que
incluyen el lanzamiento de siete nuevas
rutas directas a Roma-Fiumicino, Venecia,
Lisboa, Oporto, Santiago de Compostela,
Ibiza y Palma de Mallorca, todas ellas a
partir de abril y desde una nueva base de
operaciones en Bruselas, a travs de un
avin Airbus A320.
No obstante, su mayor crecimiento vendr
de la apertura de 24 nuevas rutas desde
el aeropuerto de Roma-Fiumicino, donde
ya opera y en el que ha puesto a la venta
un 267% ms de vuelos, tanto en Italia
como en el resto de Europa. Para ello,
Vueling destinar 8 aviones a cubrir la
nueva operativa diseada para el principal
aeropuerto de la capital italiana. En 2014
entrarn en funcionamiento progresiva-
mente siete nuevas rutas domsticas:
Catania, Palermo, Turn con cuatro vuelos
diarios; Gnova, tres veces al da, Bari,
dos diarios y las conexiones con Brndisi
y Lamezia con un vuelo diario. Adems ,
Vueling ofrecer a los pasajeros 17 nuevos
enlaces internacionales directos desde
Roma: Bruselas, Atenas, Praga, Mnich,
Berln, msterdam, Split, Dubrovnik
, Mikonos, Santorini, Malta, Alicante,
Sevilla, Rodas, Corf, Creta y Santiago de
Compostela, que se unirn a las rutas ya
operadas por la compaa (Barcelona, M-
laga, Ibiza, Mallorca, Menorca, Valencia,
Madrid, Pars-Orly y Nantes).
Mejor compaa regional del ao
Por otra parte, Vueling recibi el pasado
26 de noviembre en msterdam el premio
a la Excelencia como Regional Airline of
the Year de 2013, una distincin que se
concede a la aerolnea que ha tenido el
impacto ms signicativo en el mercado
en trminos de liderazgo estratgico e
innovacin en la regin de Europa. Este
premio es otorgado por CAPA, proveedor
lder en servicios de inteligencia, anlisis
y datos de mercado para la aviacin con
base en Sydney. La compaa espaola
ha sido galardonada por ser un referente
en el sector, demostrando su capacidad
de innovar en todas sus reas y crecer de
forma rentable y por marcar tendencias
desarrollando nuevas lneas de negocio
para una compaa low cost.
ACTUALIDAD
La compaa ha recibido el premio a la Excelencia como la mejor
compaa regional del ao en 2013, que concede CAPA, el proveedor
lder de servicios de inteligencia, anlisis y datos de mercado arero
La aerolnea contina con sus planes de expansin y ha anunciado tambin nuevas rutas para el
prximo verano desde Bruselas, donde establecer una nueva base de operaciones, y Roma
La compaa espaola de infraestruc-
turas y servicios Abertis cerr el pasado
12 de noviembre, por un importe de
172,5 millones, la compra de un 16,4%
de Hispasat que estaba en manos del
Instituto Nacional de Tcnica Aeroespa-
cial (INTA), con lo que eleva su partici-
pacin al 57,05% y, por tanto, se hace
con el control del capital del operador
espaol de satlites. La compaa ha
indicado que, como accionista mayorita-
rio y operador industrial, toma el control
exclusivo de Hispasat y ha manifestado
su compromiso para desarrollar todo el
potencial de crecimiento y de creacin
de valor de Hispasat. Abertis ha inver-
tido 475 millones de euros para hacerse
con el control del operador de satlites
desde que entr en su capital. En la ac-
tualidad, el resto de socios del operador
de satlites son Eutelsat (33,6%), la SEPI
(7,4%) y el CDTI (1,8%).
Tras este cambio de control, Hispasat
ha renovado su consejo con el nombra-
miento de ocho vocales en virtud de los
acuerdos alcanzados entre sus accionis-
tas y la renuncia de los dos representan-
tes del INTA. As, Abertis ha nombrado
cinco representantes (Josep Mara
Coronas, Sergio Trtola, Pedro Papell,
Jos Manuel Aisa Mancho y Javier Mar-
t), mientras que Eutelsat ha designado a
Almudena Arpn de Mendvil, el Ministe-
rio de Economa, a Juan Carlos Corts, y
el Ministerio de Defensa, a Miguel ngel
Panduro.
Abertis se hace con el control de Hispasat tras la compra del 16%
de sus acciones
30
ACTUALIDAD
Aena establece en los pliegos unas tarifas mximas de referencia y
anima a las empresas a aplicar otros descuentos a las compaa areas
para contribuir al crecimiento del trfco areo
Aena ha licitado la primera fase del
nuevo concurso pblico de los servicios
de asistencia en tierra a terceros, en la
categora de handling de rampa, median-
te la cual se adjudicarn las licencias de
22 aeropuertos de la red nacional con
menos de un milln de pasajeros al ao.
Con esta iniciativa, Aena contina con el
proceso de renovacin de las licencias de
handling que inici la pasada primavera
con la apertura de un periodo previo de
consultas en el que invitaba a compa-
as areas y a todos los implicados
en la facilitacin de dichos servicios a
participar en el proceso de denicin del
presente concurso pblico. Esta licitacin
de se completar con una segunda fase
para aeropuertos de ms de un milln de
pasajeros, con dos y tres agentes, que
saldr ms adelante. En total se licitarn
50 licencias para facilitar el servicio en
43 aeropuertos por un periodo de siete
aos.
En esta primera fase del concurso los 22
aeropuertos se agrupan en tres lotes en
funcin de su localizacin geogrca y
del volumen de pasajeros/carga, como
son A Corua, Len, Pamplona, San
Sebastin, Santander, Vigo y Vitoria, en
el primer lote; Almera, Burgos, Huesca-
Pirineos, Logroo-Agoncillo, Murcia-San
Javier, Salamanca, Valladolid y Zarago-
za; en el segundo; y Albacete, Badajoz,
Crdoba, FGL Granada-Jan, Jerez de la
Frontera, La Palma y Melilla, en el lote
tercero. Adicionalmente, se licita por
separado, en sendos concursos y por un
periodo tambin de siete aos, un segun-
do agente de carga para el Aeropuerto
de Vitoria y otro para el Aeropuerto de
Zaragoza.
El concurso pretende tambin regular las
actuaciones del agente seleccionado, las
condiciones de utilizacin de los bienes
de Aena y las medidas para asegurar la
continuidad del servicio en los aeropuer-
tos. Segn explic la empresa pblica,
a la hora de elaborar los pliegos, se ha
tenido en cuenta la situacin actual del
mercado, el contexto socioeconmico del
pas y la transformacin que est experi-
mentando el sector del transporte areo
con la irrupcin de nuevas compaas
que plantean diferentes necesidades. En
este contexto Aena establece en los plie-
gos unas tarifas mximas de referencia,
que sern los importes que como mximo
podr aplicar el agente handling a las
compaas areas por los servicios pres-
tados, invitndolas a efectuar reduccio-
nes sobre estas tarifas. Asimismo, anima
a los agentes handling a aplicar, adicio-
nalmente y a su criterio, otros descuentos
o tarifas a las compaas areas, dando
as continuidad a la poltica de incenti-
vos que Aena ha puesto en marcha en
diversas tarifas para lograr el crecimiento
del trco areo en Espaa.
Los servicios de asistencia en tierra a
terceros mueven al ao en nuestro pas
alrededor de 830 millones de euros, de
los que 540 millones corresponden a
servicios de handling de rampa. Ade-
ms, el negocio del handling da empleo
en Espaa a ms de 18.000 personas
(fuente DBK) Slo en el ao 2012 fueron
atendidas en los aeropuertos espaoles
ms de 1,85 millones de operaciones.
Se trata de la primera fase del concurso previsto por la empresa pblica de servicios aeroportuarios, que adjudicar
licencias para el servicio en 43 aeropuertos por un periodo de siete aos
Aena licita las nuevas licencias de handling para
22 aeropuertos de la red nacional
La compaa area espaola Iberia ha com-
pletado su organizacin, tras el primer nivel
anunciado el pasado mes de julio donde se
nombraron directores y gerentes, recortan-
do en casi un 50% sus puestos directivos.
Hasta ahora, Iberia contaba con una
estructura publicada que contemplaba 399
puestos, entre directores, subdirectores y
jefes de unidad, que en la nueva organiza-
cin se ha reducido en un 48%. Adems,
anteriormente exista una organizacin
no publicada de numerosas funciones de
responsabilidad adicionales, que ahora se
hacen transparentes a la organizacin. Si
se tiene en cuenta este grupo, la reduccin
sera del 35%, segn inform la compaa.
La nueva estructura organizativa responde
a la situacin actual de la compaa (que
est en pleno proceso de transformacin),
las mejores prcticas del mercado y a las
exigencias del futuro, de manera que se
ha construido de un modo ms senci-
llo y exible, con criterios de eciencia,
agilidad, transparencia y claridad en
las responsabilidades. En concreto, la
reduccin de puestos en la organizacin
de la compaa ha supuesto pasar de 82
a 44 directivos (-46%) y de 399 a 208 en
cuanto a puestos de manager y niveles
superiores (-48%).
Iberia reduce su organigrama con un recorte de casi un 50% sus
puestos directivos
31
ACTUALIDAD
La compaa tiene previsto entregar otras dos aeronaves en 2014 y 2015,
respectivamente, y las otras cuatro restantes en los prximos aos
El pedido es fruto del acuerdo rmado en 2012 entre el Ministerio de Defensa de Kazajstn y la compaa para la
compra de ocho aeronaves, de los cuales dos se han entregado este ao
El fabricante aeronutico Airbus Military,
recientemente integrado en la nueva
divisin Airbus Defence and Space del
Grupo airbus, ha rmado un contrato
con Kazspecexport, una empresa estatal
dependiente del Ministerio de Defensa de
Kazajistn, para la venta de dos aviones
de transporte militar C295 ms un paque-
te de soporte de servicios relacionados
para las piezas de repuesto y equipo de
apoyo en tierra, inform la compaa.
El pedido es fruto del memorando de en-
tendimiento (MoU) rmado en 2012 en-
tre el Ministerio de Defensa de Kazajstn
y Airbus Military para la adquisicin de
ocho aeronaves C295, de los cuales dos
se han entregado este ao. Estos dos
primeros C295 ya estn en servicio con
la Fuerza Area Kazajstn y est previsto
que otros dos se entreguen en 2014 y
2015, respectivamente. Con respecto a
los cuatro aviones restantes que forman
parte del acuerdo, se denir el calen-
dario de entregas en los prximos aos.
El C295 es parte de la familia de Airbus
Military de aviones de transporte ligero y
medio, que tambin incluye las aerona-
ves NC212 y CN235. La compaa tiene
previsto presentar el C295W, una nueva
versin de esta aeronave ms eciente
en el consumo de combustible, en el
cuarto trimestre de 2014.
Airbus Military rma un contrato con Kazajstn
para la venta de dos nuevos aviones C295
La empresa espaola Industria de Turbo
Propulsores (ITP) ha sido galardonada
con el premio al Suministrador Sostenible
por el fabricante de motores aeronuticos
Pratt&Whitney Canad en la celebracin
de su 28 edicin del Supplier Event (Even-
to del Suministrador), celebrado reciente-
mente en Montreal. El premio, al que se
han presentado otros 64 suministradores y
socios de la compaa, se enmarca dentro
de la iniciativa denominada 2028 Sustai-
nability vision P&W que promueve una
reduccin de emisiones del 50% de los
productos de la compaa para este ao.
La empresa espaola ha sealado que,
desde sus inicios en los aos 90, el medio
ambiente ha sido un factor de competiti-
vidad para ITP y por ello se han ido incor-
porando criterios de prevencin y control
ambiental en todas las actividades y reas
de la compaa, abarcando todo el ciclo
de vida del producto: el diseo, la fabrica-
cin y el mantenimiento. En este sentido,
el grupo destin el 42% de su inversin
en I+D en 2012 a proyectos de mejora
de aspectos ambientales de productos o
procesos, orientados a la mejora de consu-
mo, eciencia, peso y ruido emitidos. Las
emisiones de CO2 de ITP fueron en 2012
un 14% inferior a las del ao precedente,
y redujo un 10% el CO2 generado por la
climatizacin, electricidad y las pruebas de
motores. Asimismo, la empresa consigui
nuevos certicados segn la norma inter-
nacional ISO 14001 para sus centros de
Quertaro (Mxico) y Albacete.
La empresa ITP obtiene el premio como Suministrador Sostenible
de Pratt&Whitney Canada 2013
32
La FAA (Administracin Federal de Avia-
cin) estadounidense y la EASA (Agencia
Europea de Seguridad Area) ofrecen
orientacin por medio de estndares,
como ARP-4754 para los sistemas de
aeronaves y DO-178B para el software de
vuelo. Estos estndares a menudo se em-
plean fuera del sector de la aviacin civil,
para aplicaciones de todo tipo, tales como
vehculos militares areos y terrestres. La
adopcin de programas de UAV (vehculos
areos no tripulados) est experimentando
un rpido crecimiento debido a que la FAA
ha decidido exigir las certicaciones UAS y
OPA por medio de su orden 8130.34A. Los
sistemas de UAV son heterogneos y no se
restringen nicamente al software de vue-
lo. As pues, se emplean otros estndares,
como DO-254 para el hardware y DO-278
para el software terrestre y espacial.
Sin embargo, estos estndares tienen ms
de una dcada de antigedad y se estn
quedando obsoletos. Por ejemplo, carecen
de orientacin con respecto a prcticas
modernas de desarrollo y vericacin,
como el diseo basado en modelos, las
tecnologas orientadas a objetos y los
mtodos formales (al menos hasta que se
desarroll el incipiente estndar DO-178C).
Por este motivo, la FAA y la EASA han
trabajado con fabricantes aeronuticos,
proveedores y diseadores de herramien-
tas, incluida MathWorks, para actualizar
los estndares utilizando tecnologas
modernas. En lugar de modicar de forma
signicativa los estndares, han creado
documentos suplementarios de tecnologa.
El impacto de los nuevos estndares en
los desarrolladores de UAVs que se sirven
del diseo basado en modelos es especial-
mente importante. Con el diseo basado
en modelos, los ingenieros de UAVs desa-
rrollan y simulan modelos de sistemas que
incluyen hardware y software empleando
diagramas de bloques y diagramas de
estado, como se muestra en las guras 1
y 2. A continuacin generan, implementan
y comprueban automticamente el cdigo
en sus sistemas embebidos. Con lenguajes
de clculo textual y herramientas de mo-
delado de diagrama de bloques se puede
generar cdigo en los lenguajes C, C++,
Verilog y VHDL, lo que hace posible la
implementacin en hardware MCU, DSP,
FPGA y ASIC. Esto permite que los inge-
nieros de sistemas, software y hardware
colaboren entre s utilizando las mismas
herramientas e idntico entorno a n de
desarrollar, implementar y comprobar los
sistemas.
La realizacin de pruebas de los sistemas
reales de UAVs mediante pruebas de
vuelo controlado desde tierra tiene unos
costes elevados. Es mejor realizar pruebas
anticipadas en el proceso de diseo me-
diante simulacin por ordenador y bancos
de pruebas en laboratorio. Con el diseo
basado en modelos, la vericacin da
comienzo en cuanto se crean los modelos
y se simulan por primera vez. Un ujo de
trabajo de vericacin habitual es reutilizar
las pruebas de simulacin a travs del
diseo basado en modelos como las transi-
ciones de modelos (del modelo de sistema
al modelo de software, al cdigo fuente y,
nalmente, al cdigo objeto ejecutable)
sirvindose de generadores de cdigo y
compiladores cruzados.
Un enfoque de pruebas basadas en re-
quisitos con reutilizacin de pruebas para
los modelos y el cdigo aparece explcita-
mente descrito en ARP-4754A, DO-178C y
DO-331, el suplemento del diseo basado
en modelos. ARP-4754A detalla todo el
ciclo de desarrollo de aeronaves, desde los
requisitos hasta la integracin, pasando
por la vericacin, para tres niveles de
abstraccin: aeronave, sistemas y elemen-
tos (que pueden ser hardware o software).
El hecho de que ARP-4754A detalle la
asignacin de los requisitos del siste-
ma para los componentes de hardware
Transicin a DO-178C para el desarrollo de
software de UAV de alta integridad mediante el
diseo basado en modelos
Artculo Tcnico
Tom Erkkinen, director de Certicaciones y Aplicaciones Embebidas de MathWorks
Figura 1. Ejemplo de modelo de sistema empleado para UAVs con controlador y planta.
33
El autor analiza el cambio que se viene produciendo en los estndares
tcnicos internacionales para el desarrollo de software y hardware de UAVs
mediante el diseo basado en modelos
ARTCULO TCNICO
y software es muy importante para los
desarrolladores de UAV, especialmente
para los proveedores. Algunos proveedores
pueden haber sealado que el desarrollo
de subsistemas de UAV estaba fuera del
mbito del ARP-4754 original, incluso en
el caso de subsistemas complejos que in-
cluyen hardware y software, pero ya no es
el caso. Dado el elevado nivel de acopla-
miento entre sistemas, hardware y software
para los vehculos UAV, resulta til que los
estndares que rigen el sector clariquen
ahora las relaciones entre los sistemas y
los subsistemas de hardware y software.
No es de extraar que uno de los primeros
cambios introducidos en DO-178C sea una
mencin explcita de ARP-4754A en la
Seccin 2: Aspectos del sistema relacio-
nados con el desarrollo de software, para
alinear an ms los estndares. Dejando
a un lado las actualizaciones aclaratorias,
DO-178C no se diferencia notablemente
de DO-178B, al menos a primera vista.
En otras palabras, los grandes cambios
del estndar aparecen recogidos en los
documentos suplementarios, como RTCA
DO-331, Suplemento de desarrollo y veri-
cacin basados en modelos para DO-178C
y DO-278A.
Transicin a los nuevos estndares
mediante el diseo basado en modelos
ARP-4754A recomienda el uso del
modelado y la simulacin para varias
actividades integrales de los procesos en
las que participan la captura y la validacin
de requisitos. ARP-4754A proporciona
informacin ms detallada y especica
que un modelo de entorno representativo,
como el modelo de planta que se muestra
en la gura 1, es una parte esencial de un
modelo de sistema.
En ARP-4754A tambin se especica
que se puede utilizar una representacin
grca o un modelo para capturar los
requisitos del sistema. El estndar ahora
indica que se puede reutilizar un modelo
para el diseo de software y hardware.
Si se utilizan modelos para capturar los
requisitos, ARP-4754A recomienda tener
en cuenta lo siguiente:
1. Identicar el uso tanto de los mode-
los como del modelado.
2. Identicar las herramientas previstas
y su uso durante el desarrollo.
3. Denir los estndares y las libreras
de modelado.
Con el diseo basado en modelos, son po-
sibles funciones de vericacin adicionales
ms all de las pruebas de simulacin.
Entre ellas se cuentan el seguimiento de
los requisitos para eliminar las revisiones
del cdigo fuente, la comprobacin de los
estndares de modelos, la comprobacin
automatizada de la equivalencia estruc-
tural de modelo a cdigo, las pruebas PIL
(processor-in-the-loop) y el anlisis de
robustez mediante mtodos formales.
Un problema que viene de lejos con el
estndar DO-178B para los profesionales
del diseo basado en modelos es la incer-
tidumbre que existe en la asignacin de
los objetivos de DO-178B a los artefactos
del diseo basado en modelos. Resolver
esta asignacin fue una de las metas
principales del subgrupo DO-178C (SG-4),
centrado en el diseo basado en modelos.
Una sola asignacin no fue suciente, as
que se incluyeron varias asignaciones en
DO-331. Algunas aportan el concepto de
un modelo de especicacin, que es un
modelo distinto del que se utiliza para el
diseo y la generacin de cdigo. Otras
aportan el concepto de un modelo de dise-
o, que sirve como los requisitos detalla-
dos que se utilizan para generar el cdigo.
La esencia de un modelo de diseo es la
siguiente:
(1)Un modelo se puede usar para el
diseo (del sistema y del software) y se
debe desarrollar empleando requisitos
externos al modelo (es decir, una base
de datos textual de documentos o
requisitos).
(2)El cdigo fuente se puede generar
directamente a partir del modelo de
diseo (forma manual o automtica).
DO-331 tiene mucho ms que ofrecer
aparte de lo descrito anteriormente. Un en-
foque que se especica en este estndar
es que un modelo usado inicialmente para
el diseo de sistemas se puede elaborar
y reutilizar para el diseo de software y
la generacin de cdigo. Esto vincula los
estndares ARP-4754 y DO-178C de un
modo muy satisfactorio para los desarrolla-
dores de sistemas y software de UAV que
se sirven del diseo basado en modelos.
Por ejemplo, el controlador que se muestra
como un componente en el modelo de sis-
tema en la gura 1 y por s solo como un
modelo de software en la gura 2, se utiliza
durante el diseo de sistemas, se reutiliza
como punto de entrada para el diseo de
software, se elabora durante el diseo de
software detallado (por ejemplo, estable-
ciendo bloques de tiempo continuo dis-
cretos y cambiando los datos de precisin
doble a precisin simple o de punto jo)
y, a continuacin, se utiliza como entrada
para la generacin de cdigo embebido.
Los casos de prueba para la validacin de
requisitos del sistema, por el contrario, se
reutilizan en el modelo, el cdigo fuente
y el cdigo objeto ejecutable para realizar
pruebas funcionales y recopilar mtricas
de cobertura.
Aunque no se hayan recomendado para
ninguna asignacin concreta, la utilizacin
y reutilizacin de los modelos para el dise-
o de sistemas y software, as como para la
generacin de cdigo, han proporcionado
unos procesos agilizados desde hace tiem-
po a los desarrolladores de sistemas de
UAV que usan productos de MathWorks.
Es agradable ver que este mismo enfoque
se reconoce ahora claramente como un
medio aceptable para la certicacin por
parte de los estndares que rigen el sector.
MathWorks proporciona kits de calicacin
de herramientas de vericacin, as como
orientacin de ujo de trabajo, con respec-
to al uso del diseo basado en modelos
para los estndares DO-178C y DO-331.
Figura 2. Ejemplo de modelo de software empleado para las leyes de control de un UAV.
34
ALSTOM WIND
Puesto de trabajo: Site Specic Assessment Engineer.
Titulacin: Master of Science in Engineering: Aerodynamics, Civil,
Mechanical or Naval.
Experiencia: Responsibilities: Offshore site specic aeroelastic loads
calculation for wind turbine and substructure design. Suitability of
Alstom Winds portfolio to external conditions of wind farms. Project
certication of loads assessment. Support to the glob
Lugar de trabajo: Nantes (France).
Requisitos: Knowledge of aerodynamics and mechanics Experience
with simulation tools Programming knowledge Experience in offshore
engineering is a plus Around 2 years working experience.
Idiomas: High level of English. Other languages are a plus.
Tipo de contrato: Full time.
Otros conocimientos: Design analysis skills. Capacity of documen-
tation elaboration. Results oriented effort. Innovation capacity.
Salario: To be dened.
Los colegiados interesados deben enviar sus CVs detallando el
nombre de la oferta al correo electrnico: empleo@coiae.es.
ALSTOM WIND
Puesto de trabajo: Advanced Aerodynamics Engineer
Titulacin: Master of Science in Aerospace Engineering, Mechanical
Engineering
Experiencia: Responsibilities: Responsible for aerodynamics me-
thods and tools Denition and realisation of numerical and experi-
mental activities. Aerodynamic simulations with CFD, including su-
pervision of suppliers simulation. Characterization of airfoils.
Lugar de trabajo: Barcelona.
Requisitos: Knowledge of aerodynamics and uid mechanics Expe-
rience with CFD simulation tools Experience with experimental aero-
dynamics PhD or 5 years experience required
Idiomas: High level of English. Other languages are a plus.
Tipo de contrato: Full time.
Otros Conocimientos: Programming knowledge. Design analysis
skills. Capacity of documentation elaboration. Results oriented effort.
Innovation capacity.
Salario: To be dened
Los colegiados interesados deben enviar sus CVs detallando el
nombre de la oferta al correo electrnico: empleo@coiae.es.
ALSTOM WIND
Puesto de trabajo: Composite Materials Engineer.
Titulacin: Master of Science in one of the following discipline: Mate-
rial Engineering, Aerospace Engineering, Mechanical Engineering or
Chemical Engineering.
Experiencia: Responsibilities: -Denition of materials specication
-Materials characterization and certication -Preliminary structural
design and process evaluation -Preparing material test specication
-Supervision of material tests and analysis of test.
Lugar de trabajo: Barcelona
Requisitos: Knowledge of Composite materials theory for mechanical
and structural design 4 years (or PhD). Experience in composite ma-
terial characterization. Practical experience in composite production
is a plus. Excellent communication and time management. Technical
watch and Knowledge Management.
Idiomas: High level of English. Other languages are a plus
Tipo de contrato: Full time.
Otros Conocimientos: Design analysis skills. Capacity of documen-
tation elaboration. Results oriented effort. Innovation capacity.
Salario: To be dened.
Los colegiados interesados deben enviar sus CVs detallando el
nombre de la oferta al correo electrnico: empleo@coiae.es.
EUROMANAGER S.L.
Puesto de trabajo: Account Manager (Aeronutico) Multinacional
Ingeniera
Titulacin: Ingeniero Superior
Experiencia: Experiencia mnima de 2 aos en sectores anes a la
ingeniera, en puestos tcnicos o de desarrollo de negocio.
Lugar de trabajo: Madrid.
Requisitos: Ingeniero Superior Experiencia mnima de 2 aos en sec-
tores anes a la ingeniera, en puestos tcnicos o de desarrollo de
negocio. Disponibilidad para viajar.
Idiomas: Imprescindible nivel alto de ingls. Valorable francs.
Tipo de contrato: Indenido.
Otros Conocimientos: Incorporacin a empresa consolidada en su
sector. - Posibilidades reales de desarrollo profesional en una posicin
que les aporte progresin a futuro y una visin 360 del negocio. -
Compensacin atractiva y competitiva que se acordar en funcin
de la vala y experiencia aportadas. Se trata de perles con vocacin
de desarrollo de negocio, con aptitudes comerciales y capacidad de
gestin. Buscamos perles con iniciativa, dinmicos.
Salario: 30.000/35.000 + Variable.
Los colegiados interesados deben enviar sus CVs detallando el
nombre de la oferta al correo electrnico: empleo@coiae.es.
GI GROUP
Puesto de trabajo: Aeronautical engineer
Titulacin: Aeronautical/Aerospace Engineering.
Experiencia: Minimum 3 years working experience in engineering for
airplanes, for seats, electric, wings, lighter material for the production
of airplanes and so on.
Lugar de trabajo: Hamburg (Germany).
Requisitos: High knowledge in airplane production and the processes
of airplane productions (from the idea, the planning and the produc-
tion of the airplane). Good knowledge in common systems as SAP/
R3, MS-Ofce, CFD, Catia V4/V5, Nastran, PDMLink, Taksy/Gesy/Tesy.
University degree in aerospace engineering especially for airplanes.
Minimum 3 years working experiences in engineering for airplanes, for
seats, electric, wings, lighter material for the production of airplanes
and so on. Team player with excellent communication skills - Service
orientated person with excellent analytical skills and interdisciplinary
thinking. Excellent communication skills to collaborate with different
reference persons. A high sense of responsibility and organisation
skills to work autonomously and under pressure.
Idiomas: Good knowledge in German writing and speaking (B2 at
least). Good knowledge in English writing and speaking (B2 at least),
Tipo de contrato: Mayor a 6 meses.
Salario: 4.000 -5.500 gross Euro/month
Los colegiados interesados deben enviar sus CVs detallando el
nombre de la oferta al correo electrnico: empleo@coiae.es.
KEYPLAN S.L.
Puesto de trabajo: TESA y coordinacin de obra
Titulacin: Ingeniero Aeronutico
Experiencia: Como TESA haciendo cumplir el plan de vigilancia de
seguridad operacional. Coordinando los trabajos de ejecucin con
Torre del aeropuerto.
Lugar de trabajo: Aeropuerto de Santiago de Compostela.
Requisitos: Residir en Galicia. Tener seguro de responsabilidad
civil. Presencia constante en obra durante el da completo de lu-
nes a viernes.
Tipo de contrato: Como autnomo asalariado a convenir.
Los colegiados interesados deben enviar sus CVs detallando el
nombre de la oferta al correo electrnico: empleo@coiae.es.
KEYPLAN S.L.
Puesto de trabajo: TASA
Titulacin: Ingeniero Aeronutico
Experiencia: Demostrable en este puesto de trabajo.
Lugar de trabajo: Aeropuerto de Santiago de Compostela.
Requisitos: Residir en Galicia. Tendr que realizar 2 visitas semana-
les a obra, pero disponible para desplazarse al aeropuerto si surgiese
algn problema. Tener seguro de responsabilidad civil.
Tipo de contrato: Autonomo asalariado a convenir.
Los colegiados interesados deben enviar sus CVs detallando el
nombre de la oferta al correo electrnico: empleo@coiae.es.
VERINGER INGENIERIA
Puesto de trabajo: Diseadores Aeronuticos para Sevilla
Titulacin: Diseo aeronutico, Ingeniera.
Experiencia: Multinacional petroqumica de primera lnea en todo el
mundo con ms de 20.000 trabajadores precisa para su proyecto en
Sevilla: Diseadores Aeronuticos para Sevilla. Funciones: Realiza-
cin de Estudios y Proyectos de diseo de material aerontico.
Lugar de trabajo: Sevilla
Requisitos:
-Ingeniera Tcnica / Ingeniera Superior. -Conocimientos informti-
cos: Microsoft Ofce. Indispensable: smartplan, PDS, Aveva. -Expe-
riencia Demostrable mnima de 2 aos en diseo de piezas aeronuti-
cas. -Ingls alto. Se realizarn pruebas.
Idiomas: Ingls.
Tipo de contrato: Indenido.
Salario: A convenir.
Los colegiados interesados deben enviar sus CVs detallando el
nombre de la oferta a al correo electrnico: empleo@coiae.es.
MYDAS RECRUITMENT
Puesto de trabajo: Supply Chain / Production control Manager
Titulacin: University Degree with technical background in enginee-
ring or computer science manufacturing experience or knowledge Or
Degree from Supply Chain Management Institutes.
Lugar de trabajo: Bahrain
Requisitos: 10 years experience in manufacturing industry.
KNOWLEDGE AND SKILLS:
-Production and Processing -- Knowledge of raw materials, production
processes, quality control, costs, and other techniques for maximizing
the effective manufacture and distribution of goods.
-Judgment and Decision Making -- Considering the relative costs and
benets of potential actions to choose the most appropriate one.
-Critical Thinking -- Using logic and reasoning to identify the streng-
ths and weaknesses of alternative solutions, conclusions or appro-
aches to problems.
-Writing -- Communicating effectively in writing.
Idiomas: Ingls.
Otros conocimientos: Duties and Responsibilities:
To manage supply chain process and to ensure maintain efcient
production. Direct or coordinate production, purchasing, warehousing,
distribution, or nancial forecasting services or activities to limit costs
and improve accuracy, customer service, or safety. Examine existing
procedures or opportunities for streamlining activities to meet product
distribution needs. Direct the logistics, movement, storage, or proces-
sing of inventory.
Los colegiados interesados deben enviar sus CVs detallando
el nombre de la oferta al correo electrnico: jobs@mydasre-
cruitment.com.
MYDAS RECRUITMENT
Puesto de trabajo: Engineering Manager
Titulacin: University degree in Mechanical/Industrial Engineering
Lugar de trabajo: Bahrain
Requisitos: At least 14 years experience, 4 of which in a managerial role.
KNOWLEDGE AND SKILLS:
- High level of managerial skills in leading and supervising large
group of professionals. Knowledge of manufacturing design (mecha-
nical, structural, electrical and electronic),
- Knowledge of Structural Analysis and Design, 3D Modelling and
Design Review.
- Knowledge of Planning and workload allocation, productivity in de-
sign, modelling and quality.
- Knowledge of Costing system engineering, FMEA and RAMS/LCC
- Knowledge of latest Computer Aided Design tools and their appli-
cation in manufacturing industry preferably in composite materials.
- Ability to work under pressure with high resilience.
Idiomas: Alemn.
Otros conocimientos: JOB PURPOSE: To lead a group of Design En-
gineers to support company product manufacturing and customer
requirements .
Los colegiados interesados deben enviar sus CVs detallando
el nombre de la oferta al correo electrnico: jobs@mydasre-
cruitment.com.
Puede consultar todas las ofertas de empleo accediendo a la pestaa de
empleo de la pgina web del Colegio. All podr ver las distintas ofertas,
inscribir su solicitud e incluir su propio curriculum vitae.
OFERTAS DE EMPLEO
www.coiae.es