MARTES 13 DE MAYO DEL 2014 EL COMERCIO .

A13
CIENCIAS
se enchufa en cualquier toma-
corriente y demora unas tres
a cuatro horas en completar la
carga. La bicicleta probada con
el equipo pesa 19,5 kilos y tiene
la ventaja de que se puede do-
blar para guardarla en la ma-
letera del auto, as como en un
rincn de la casa u ocina. La
electrnica y los materiales que
utiliza son inmunes a la lluvia y
tienen un mnimo desgaste.
En el aspecto general, la
V-M20 es muy similar a una bi-
cicleta convencional. La nica
diferencia es la batera, que mi-
de unos 31 x 10 x 4 centmetros
y va dentro del marco. En cam-
bio, cuando va en el portaequi-
pajes, es similar a un paquete
cualquiera, conectado por ca-
ble al motor y los controles. Los
cambios se llevan a cabo desde
el timn, como en cualquier bi-
cicleta, y se hace saltar la cade-
na sobre los siete engranajes,
operacin que en uso normal
resulta innecesaria.
La bicicleta completa,
con motor y batera, cuesta
US$1.800. El kit solo (com-
pleto: batera, propulsin y ac-
cesorios) para ser instalados,
cosa que sospecho no es fcil,
tiene un costo de US$ 850.
Hoy
No he encontrado una estads-
tica mundial, pero s algunas
cifras sobre lo que es la bicicle-
ta elctrica hoy. Por lo pronto,
en China hace ms de un ao ya
haba 120 millones circulando.
En Europa las estadsticas ms
recientes, que tienen dos aos,
mostraban ms de 700 mil y se
estima que, habiendo aumen-
tado las ventas, ya pasaron el
milln. Las ventas se estn
expandiendo rpidamen-
te en la India y en Estados
Unidos. El mayor produc-
tor del mundo es la China.
Segn la Asociacin de
Fabricantes de Bicicletas
china una entidad esta-
tal que coordina a los fa-
bricantes, hace 10 aos
se haban producido 21
millones de bicicletas, y
las ventas nacionales re-
presentaban la mitad. En
los siguientes aos han
ido subiendo, habiendo
alcanzado 18 millones en
el 2006 y ms de 21 mi-
llones en el 2008. La cifra
proyectada para el ao pa-
sado debi haber alcanza-
do los 25 millones.
El futuro
En las condiciones de tr-
co de las grandes ciuda-
des, la bicicleta elctrica se
est convirtiendo en una
alternativa de transporte
viable y econmica. No so-
lo para llegar directamen-
te al punto de destino. Pa-
ra las zonas urbanas es el
medio ms eciente para
el traslado a las estaciones
del transporte pblico r-
pido. Un punto clave tanto
en el trco urbano como
suburbano es la existencia
de ciclovas y, en lo posi-
ble, la separacin de los ci-
clistas del masivo trnsito
motorizado.
Nuestro medio urbano,
si no fuera por la inseguri-
dad del trnsito y la falta
de un sistema de ciclovas
integrado, tiene condicio-
nes especiales que favore-
cen a la bicicleta. Lima es
en su mayor parte plana y
sin lluvia. Si se respetara el
espacio entre la vereda y la
pista, que es propiedad ur-
bana, habra el espacio pa-
ra una red de ciclovas. La
bicicleta elctrica podra
ser para nuestras ciudades
cada vez ms congestiona-
das un elemento de trans-
porte ideal, si llegamos a
ordenar nuestro trnsito
para ofrecer la seguridad
necesaria y habilitamos
las ciclovas que requiere.
va entre cinco y diez veces su
peso. Esto hace que cualquier
energa adicional para propul-
sarla tenga mayor inuencia
en su performance.
Faraday VM-20
La bicicleta descrita en 1996
fue la Electric Cruizer, fabrica-
da en California con una bate-
ra convencional de plomo ci-
do colgada en el marco. La que
probamos ahora es la Faraday
V-M20, importada de China,
con ms de 120 millones de bi-
cicletas elctricas que circulan
hoy en ese pas. La V-M20 ree-
ja la evolucin de la industria
en general y de las bateras en
especial: la batera es de iones
de litio de 320 vatios-hora. A di-
ferencia de las de antao, tiene
un motor de 250 vatios (0,33
HP) integrado al eje de la rueda
trasera. Esto le permite, sin pe-
dalear, alcanzar 25 kilmetros
por hora en terreno plano. La
energa acumulada en la bate-
ra, sin la ayuda de los pedales
y dependiendo del viento y de
las irregularidades del terreno,
le da una autonoma de 40 a 50
kilmetros.
La bicicleta probada tiene
siete cambios pero, al usarla
con traccin elctrica, camina
solamente en sexta o sptima.
Los cambios bajos se emplean
solo en una cuesta muy empi-
nada o cuando se usa sin ayuda
elctrica, tambin existe una
montaera con 21 cambios.
En marcha normal se emplea
el control de velocidad de cru-
cero ubicado en el timn, que
tiene tres posiciones: low, que
mantiene la velocidad en 11
km/h; medium con 16 km/h y
high con 25 km/h. Al pedalear
se ahorra energa y si se peda-
lea con suciente fuerza para
superar la velocidad elegida, el
motor se desconecta. Al iniciar
la marcha, el motor arranca au-
tomticamente empujando la
bicicleta hasta la velocidad de
crucero escogida sin necesidad
de hacer esfuerzo pedaleando.
Todo el equipo elctrico, que
consta de tres componentes
motor, controles y batera,
pesa solo siete kilos. La batera
puede ir en el marco o en el por-
tapaquetes, siendo muy fcil de
sacar y colocar. Para recargarla
H
ace 18 aos
comentamos
en esta pgina
la aparicin
de una nueva
solucin par el transporte
personal urbano, que hoy
cobra gran actualidad.
Una empresa norteame-
ricana haba puesto en el
mercado una bicicleta con
propulsin auxiliar elc-
trica. En aquella ocasin
dijimos:
En muchas ciudades
los promedios que ponen
los ciclistas son ms al-
tos que los de un taxi o un
automvil particular, y
mucho ms altos que al-
gunos medios de transpor-
te pblico de supercie.
Adems del poco espacio
que ocupa la bicicleta en el
trnsito y para estacionar,
presenta una ocasin, pa-
ra muchos cada vez menos
frecuente, de hacer ejerci-
cio fsico. Sin embargo, la
bicicleta tiene la desven-
taja de requerir en un mo-
mento dado un esfuerzo
fsico que puede resultar
excesivo cuando se trata
de trasladarse por razo-
nes de trabajo. Una nueva
tecnologa, ofrecida hoy
comercialmente, parece
haber resuelto este proble-
ma, la bicicleta con propul-
sin auxiliar elctrica.
La evolucin
Esto resulta hoy mucho
ms relevante que en
1996. Mientras que nues-
tro parque automotor se
ha duplicado, la bicicleta
elctrica ha evolucionado
espectacularmente. La tec-
nologa, sobre todo de las
bateras, ha avanzado mu-
cho haciendo ms ecien-
te la propulsin elctrica.
La gran ventaja de la
bicicleta para aprovechar
la propulsin elctrica,
con cero emisiones, es su
relacin entre la carga til
y peso. Mientras un auto-
mvil que pesa una tone-
lada por lo general lleva
dos personas, unos 160 kg
que no llegan al 20% de su
peso vaco, la bicicleta lle-
La bicicleta elctrica, una solucin
El liviano vehculo de propulsin elctrica ha evolucionado y ofrece mejoras como un motor ms
eciente. En China se calcula que existen 120 millones de unidades. En Lima, ciudad plana y sin
lluvia, sera un medio de transporte ideal, de no ser por la inseguridad en el trco.
TOMS UNGER
Divulgador cientco
CIENCIA
DATOS ADICIONALES
BATERA: MOTOR
Autonoma:
De 40 a 50 km
Peso del equipo:
7 kg
Material:
Inmune a la lluvia
Costo de la bicicleta: US$ 1.800
Costo del kit: US$ 850
19,5 kg
Peso de la
bicicleta equipada:
Ms de 120 millones
de bicicletas elctricas circulan hoy
en China y ms de 1 milln en Europa.
Arranque automtico hasta
la velocidad de crucero sin
necesidad de pedalear
De 250 vatios (0,33 HP),
integrado al eje de la
rueda trasera
VELOCIDADES
DE CRUCERO
Low
Medium
High
NMERO DE
CAMBIOS: 7
11 km/h
16 km/h
25 km/h
(6 y 7 para la traccin
elctrica)
iones de litio de
320 vatios-hora
Las bicicletas elctricas se perlan como una solucin al intenso trco de las grandes urbes.
Una forma econmica y limpia de viajar

Mientras un automvil
pesa una tonelada, por
lo general lleva dos
personas, unos 160 kg.
La bicicleta lleva entre
cinco y diez veces su
peso.

En las grandes
ciudades, la bicicleta
elctrica se convierte
en una alternativa
viable y econmica.
PLANETA TIERRA
EN BRASIL
Boeing desarrollar
biocombustibles
El fabricante de aviones
Boeing y el brasileo Embraer
anunciaron que se aliaron para
CNCER DE MAMA
Comida asada al carbn
sube riesgo de tumores
Investigadores estadouni-
denses emitieron siete reco-
mendaciones para reducir la ex-
posicin a sustancias altamente
cancergenas que pueden au-
mentar el riesgo de las mujeres
a sufrir cncer de mama. Una
de ellas es limitar el consumo de
alimentos asados al carbn.
MEDIO AMBIENTE
Glaciares antrticos se
derriten rpidamente
La contraccin de los glacia-
res en el oeste antrtico es irre-
versible e imparable, segn
cientficos que estudiaron los
datos recogidos durante cuatro
dcadas por la NASA. El derre-
timiento del manto de hielo, in-
dican, tendr un papel creciente
en el aumento del nivel del mar.
ROLLYREYNA AP
Buenos Aires [AFP]. Pregunta-
dos, un juego de trivia para
smartphones creado por el jo-
ven argentino Mximo Cava-
zzani, hace furor en el mercado
hispanohablante, y ya cuenta
con 14 millones de usuarios en
el mundo, la mayora de ellos
en Amrica Latina.
Cavazzani, un ingeniero in-
formtico de 28 aos de edad
egresado del Instituto de Tec-
nologa de Buenos Aires, siem-
pre tuvo claro que quera ser un
emprendedor y lo logr: en el
2009 fund Etermax y se hizo
millonario cuando un broker
de Estados Unidos se j en su
creacin y se la compr por un
monto que el creador preere
no mencionar.
El juego consiste en contes-
tar preguntas sobre distintos
temas. Es una puesta a prueba
Actualmente, de la mano del FC
Barcelona, trabajan en FC Barcelo-
na Trivia Fans, un juego de pregun-
tas para los fanticos del ftbol y
especialmente del club cataln.
Este juego de palabras puede
disfrutarse en quince idiomas,
entre ellos, ingls, francs, alemn,
italiano, espaol y portugus.
TRIVIADEFTBOL
Preguntados: La app argentina
logra 14 millones de usuarios
AFP
LLUVIA DE DESCARGAS. En Argentina se produce ms de una
descarga por segundo de Preguntados.
de los conocimientos y estrate-
gias del jugador.
Los usuarios debern res-
ponder preguntas sobre geo-
grafa, historia, arte, literatura,
ciencia y tecnologa, entreteni-
mientos y deportes.
El primer juego que lanz la
compaa fue Apalabrados, a
nales del 2011, y en un ao al-
canz dos millones de usuarios.
Por ahora, seguimos lan-
zando nuevos juegos. Nues-
tro objetivo es ser la empresa
lder de juegos sociales y para
ello dedicamos mucho de no-
sotros para alcanzarlo, dijo
Cavazzani.
intentar desarrollar biocom-
bustibles a partir de materias
primas agrcolas. El objetivo
es permitir a la industria aero-
nutica reducir considerable-
mente sus emisiones de CO
2
en
Brasil.