Ejemplo 8.2. Ejemplo de Buque Sa.r. Con 2 Motores - Parte 5

15
1) Tabla con valores y comentarios tcnicos

Concepto Unidad MTU
12V 4000 M60
CATERPILLAR
Ao de desarrollo Ao 1998 1986 1997*
N unidades construidas N 9.100 15.800
N unidades vendidas/ao N 1137,5 790
Potencia nominal kW 1.320 1.305
Velocidad de rotacin rpm 1.800 1.800
Dimetro mm 165 170
Carrera mm 190 190
Presin media efectiva bar 18,05 16,81
Velocidad media pistn m/s 11,4 11,4
Relacin Carrera/Dimetro S/D 1,15 1,12
Relacin cm/
m/s 1,07 1,06

Factor de potencia bar m/s 19,37 17,77
Valor funcional m
2
rps
2
28,22 29,07
Potencia/cilindro kW 110 108,75
Potencia/sup. Pistn kW/cm
2
0,51 0,51
Ciclo de trabajo 4T 4T
Combustibles a quemar Gas oil Gas oil
Aceites lubricantes a utilizar O - 254 O - 254
N de cilindros 12 12
Disposicin cilindros V V
N de vlvulas admn./escape
cilindro
Por cilindro 2 / 2 2 / 2
Sobrealimentacin SI SI
Sobrealimentacin tipo Secuencial P.
constante
Impulsos
Refrigeracin aire carga SI SI
Desconexin fila cilindros SI NO
Cumplimiento emisiones
contaminantes
SI IMO SI IMO
Sistema inyeccin combustible Common-rail Electrnico
Sistema regulacin velocidad Electrnico Electrnico
Consumos combustible Segn curvas Segn curvas
Peso del motor kg 7.025 6.667
Dimensiones
Longitud mnima mm 2833 2753
Longitud mxima mm 2929 2950
Anchura mxima mm 1520 1703
Altura total 1835 2053
Altura mnima para
desmontaje
1835 2053
TBO Horas 24.000 24.000
Potencia especfica kW/kg 0,19 0,20
Potencia volumtrica kW/m
3
161,58 126,53
Consumo combustible con LHV =
42700 kJ/kg
g/kWh 205,1 203
Consumo combustible en
condiciones de referencia pedidas
g/kWh 215,36 213,15
16
(45C, 32C, 1 bar)
Consumo de aceite lubricante g/kWh 0,667 0,8
kW 1320 1305 Potencia nominal en las
condiciones de referencia pedidas
(45C, 32C, 1 bar)

13 9

Una vez hecha la tabla, nos encontramos con que el motor CATERPILLAR tiene 9 parmetros
favorables, y el MTU tiene 13 factores favorables. No obstante, salvo el valor del TBO, los restantes
parmetros son muy cercanos, por lo que, en principio, ambos motores podran ser vlidos,

El CATERPILLAR es bastante ms antiguo, y no podemos olvidar el xito del MTU en el mercado
desde su introduccin.

NOTA.

En todo lo que sigue, se pueden adoptar dos sistemas de clculo. O bien, el normal y racional, que
radica en trazarse unas nuevas curvas de los motores (2 por buque), que se obtendrn
superponiendo las curvas de dos motores iguales y sumando los valores, o bien, realizando el clculo
por motor, y finalmente, multiplicar por dos. En aras de una mayor claridad, se elige el primer mtodo
de los indicados, porque adems, nos influir la curva de la hlice.

17
CURVAS DE LOS MOTORES Y HLICES PARA UNO O DOS MOTORES POR BUQUE

MTU

MOTOR 12V 4000 M 60
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
5
0
0
6
0
0
7
0
0
8
0
0
9
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
1
2
0
0
1
3
0
0
1
4
0
0
1
5
0
0
1
6
0
0
1
7
0
0
1
8
0
0
1
9
0
0
Velocidad (rpm)
P
o
t
e
n
c
i
a

(
k
W
)
DIAGRAMA 1 MTU MOTOR 12V 4000 M 60
DIAGRAMA 2 MOTORES MTU 12V 4000 M60
CURVA HLICE LIMPIA PARA 1 MOTOR 12V 4000 M 60
CURVA HLICE LIMPIA 2 MOTORES 12V 4000 M60
CURVA HLICE MXIMA SUCIEDAD CON 2 MOTORES MTU 12V 4000 M 60

Fig. 8-4 Curvas del motor MTU para uno y dos motores

18
CURVAS DE LOS MOTORES Y HLICES PARA UNO O DOS MOTORES POR BUQUE

CATERPILLAR
MOTOR 3512 EUI
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
5
0
0
6
0
0
7
0
0
8
0
0
9
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
1
2
0
0
1
3
0
0
1
4
0
0
1
5
0
0
1
6
0
0
1
7
0
0
1
8
0
0
1
9
0
0
Velocidad (rpm)
P
o
t
e
n
c
i
a

(
k
W
)
DIAGRAMA 1 MOTOR CAT 3512 EUI
DIAGRAMA 2 MOTORES CAT 3512 EUI
CURVA HLICE LIMPIA PARA 1 SOLO MOTOR CAT 3512 EUI
CURVA HLICE LIMPIA PARA 2 MOTORES CAT 3512 EUI
CURVA HLICE MXIMA SUCIEDAD PARA 2 MOTORES CAT 3512 EUI
CURVA HLICE MX, SUCIEDAD PRCTICA 1 MOTOR CAT
CURVA HLICE MAX, ENSUCIAMIENTO PRCTICO 2 MOTORES

Fig. 8-5 Curvas del motor CAT 35 12 para uno y dos motores

19
De la mera comparacin de ambos grficos, se observa que en el motor CATERPILLAR, ya en la
condicin de casco limpio, la curva de la hlice se encuentra muy cercana a la curva del motor diesel,
lo que implica muy poco margen de ensuciamiento. Tambin se observa una cada en la curva de
potencia del motor en el margen de 1400 a 1200 rpm, que da lugar a la proximidad anteriormente
citada.

Tambin se observa que no se dispone de la curva normal de consumos del motor CAT, necesaria
para poder tomar puntos intermedios, correspondientes a las velocidades que se nos dan. Por lo
tanto, se traza dicha curva.

CONSUMOS CAT 3512 EUI
200
210
220
230
240
250
260
270
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400
Potencia (kW)
C
o
n
s
u
m
o

(
g
/
k
W
h
)

Fig. 8-6 Curvas de consumo de combustible del motor CAT 3512, basadas en la informacin que se da en
el catlogo oficial
20
2) Calcular el consumo de combustible total del buque en la condicin de
proyecto

Con los dos motores propulsores funcionando, y con un grupo generador, con 40kW de
potencia.
Potencia de proyecto = 2 X 1.300 kW = 2.600 kW

Consumo del motor MTU 12V 4000 M60 = 215,36 g/kWh =0,21536 kg/kWh = 0,21536 / 0,83 = 0,2595
litros/kWh

Consumo del motor CATERPILLAR 3512 EUI = 213,15 g/kWh = 0,21315 kg/kWh = 0,21315 / 0,83 =
0,2568 litros/kWh (No se corrige por densidad porque a bordo el consumo se mide en litros/hora)

Grupo generador:

Consumo en condicin de proyecto = 40 X 0,225 / 0,830 = 10,84 litros/hora

CONSUMO DEL BUQUE

Con opcin MTU:

Consumo de motores propulsores = 0,2595 X 2.600 = 674,7 litros/hora

Consumo grupo generador = 10,84 litros/hora

Total consumo buque: 674,7 + 10,84 = 685,54 litros/hora

Con opcin CATERPILLAR:

Consumo de motores propulsores = 0,2568 X 2.600 = 667,68 litros/hora

Consumo de un grupo generador = 10,84 litros/hora

Total consumo buque: 667,68 + 10,84 = 678,48 litros/hora

3) Calcular el volumen de los tanques de combustible para una autonoma del
buque de 750 millas a una velocidad de 16 nudos, con un 5% de margen de
capacidad.

Para una velocidad de 16 nudos es precisa una potencia propulsora de 1.300 kW, con los dos
motores, en funcionamiento; es decir, con 650 kW por motor.

Horas de funcionamiento = 750 / 16 = 46,875 horas

Consumo del motor MTU, con 650 KW de potencia, segn curva de la hlice:

215 g/kWh X 1,05 (tolerancia) X 2 (n de motores) / 0,830 = 271,99 cm
3
/hora X 2 = 543,98 cm
3
/kW
hora = 0,54398 litros kW/h = 0, 00054395 m
3
/h

Consumo total de motores MTU = 0,54398 X 650 = 353,59 litros/h

Consumo del motor CATERPILLAR:

224 g/kWh X 1,05 (tolerancia) X 2 (n de motores) /0,830 = 283,37 cm
3
kW/hora X 2 = 566,74 cm
3
/kW
/hora = 0,56674 litros kW/hora

Consumo total de motores CATERPILLAR = 0,56674 litros kW/h X 650 kW = 368,381 litros/hora

21
Con opcin MTU:

Consumo motores propulsores: 353,59 litros/hora


Total consumo del buque = 364,43 litros/hora

Consumo de combustible en las 46,875 horas

Volumen neto de tanques = 364,43 litros/hora X 46,875 horas = 17082,65625 litros = 17,082 m
3

Volumen bruto de tanques = 17,082 /0,95 = 17,981 m
3


Consumo motores propulsores: 368,381litros/hora


Total consumo del buque = 379,221litros/hora

Consumo de combustible en las 46,875 horas

Volumen neto de tanques = 379,221 litros/hora X 46,875 horas = 17775,98 litros = 17,776 m
3

Volumen bruto de tanques = 17,776 /0,95 = 18,711 m
3

4) Calcular la autonoma del buque a la velocidad de crucero (16 nudos) con un
tanque de combustible de 30 m
3

Volumen neto de combustible = 30 X 0,95 = 28,5 m
3
= 28.500 litros

Los consumos de combustible los tenemos calculados en la parte 3:

Con opcin MTU:


Horas de funcionamiento = 28500 / 364,43 = 78,204 horas

Autonoma = 78,204 horas X 16 nudos = 1251,26 millas

Con opcin MTU:


Horas de funcionamiento = 28500 / 379,221 = 75,154 horas

Autonoma = 75,154 horas X 16 nudos = 1202,464 millas

22
5) Calcular la autonoma del buque a la velocidad de 4 nudos, adecuada a su
misin de C.I., con un tanque de combustible de 30 m
3
, con un grupo en
funcionamiento, accionando el alternador y la bomba de C.I. simultneamente.

En esta condicin se pueden hacer dos supuestos en relacin con los motores propulsores; o
bien funcionar con los dos, con una potencia unitaria de 155 kW (Con lo que se estaran
ensuciando ambos por trabajar a carga muy baja), o bien, dado que es en la condicin de CI,
funcionar solamente con uno de ellos (Aquel que nos permita una mayor maniobrabilidad del
buque)

Con un motor propulsor funcionando:

Lo primero es calcular los consumos de combustible en esta condicin de proyecto.

3
= 28.500 litros

Con opcin MTU:

Potencia necesaria = 310 kW

Para 310 kW segn la curva de la hlice, tenemos: 218 g/kWh X 1,05 /0,830 = 275,78 cm
3
/hora =
0,27578 litros/kWh = 310kW X 0,27578 litros/kWh = 85,492 litros/hora


Consumo grupo generador = 140 X 0,225 /0,830 = 37,952 litros/hora

Total consumo del buque = 123,894 litros/hora = 0,123894 m
3
/h

Horas de funcionamiento = 28,5 m
3
/ 0,123894 m
3
/h

= 230,035 horas

Autonoma = 4 nudos X 230,035 horas = 920,14 millas


Para 310 kW segn la curva de la hlice, tenemos: 228 g/kWh X 1,05/0,830 = 288,43 cm
3
kW /hora =
0,28843 litros/kWh = 310 kW X 0,28843 litros /kWh = 89,4133 litros/hora




3
/ 0,1273653 m
3
/h

= 223,77 horas


Con dos motores en funcionamiento:

Lo primero es calcular los consumos de combustible en esta condicin de proyecto.

3
= 28.500 litros

Con opcin MTU:

Potencia necesaria = 310 kW = 2 X 155 kW

Para 155 kW segn la curva de la hlice, tenemos: 230 g/kWh X 1,05 X 2 /0,830 = 581,93 cm
3

kW/hora = 0,58193 litros kW/h = 155 kW X 0,58193 litros/kWh X 2 (motores) = 180,3983 litros/hora

23


Total consumo del buque = 218,351litros/hora = 0,218351 m
3

3
= 0,218351 m
3
/h

= 130,523 horas



Para 155 kW segn la curva de la hlice, tenemos: 246 g/kWh X 1,05 X 2 / 0,830 = 662,41 cm
3

kW/hora = 0,66241 litros kW/h = 155 kW X 0,66241 litros/kWh X 2 (motores) = 205,3471 litros /h



Total consumo del buque = 243,299 litros/hora

3
= 0,243299 m
3
= 117,14 horas


6) Calcular el consumo de combustible total anual del buque para el perfil
operativo definido.

Horas de funcionamiento anual = 2000

En la condicin de funcionamiento a 4 nudos, se elige la alternativa de operar con un solo motor.

Con opcin MTU:

Motores propulsores

Velocidad buque
V (nudos)
Potencia total
(kW)
Consumo
corregido
(litros/hora)
Periodo de tiempo
T(%)
Consumo total
(m
3
/h)
31 2.600 674,7 10 0,06747
16 1.300 543,98 70 0,380786
4 310 275,78 20 0,055156
Total 0,503412

Grupo Generador

Potencia total
(kW)
Consumo
corregido
(litros/hora)
Periodo de tiempo
T(%)
Consumo total
(m
3
/h)
40 10,84 10 0,001084
40 10,84 70 0,007588
140 37,952 20 0,0075904
Total 0,0162624

Consumo
propulsores
(litros/hora)
Consumo grupos
(litros/hora)
Consumo total
(m
3
/h)
0,06747 0,001084 0,068554
0,380786 0,007588 0,388374
0,055156 0,0075904 0,0627464
0,503412 0,0162624 0,5196744
24

Consumo de combustible total horario 0,5196744 m
3
/ h

Refirindolo a las 2000 horas de funcionamiento anual: 2000 X 0,5196744 = 1039,35 m
3


Motores propulsores

Velocidad buque
V (nudos)
Potencia total
(kW)
Consumo
corregido
(litros/hora)
Periodo de tiempo
T(%)
Consumo total
(m
3
/h)
31 2.600 667,68 10 0,066768
16 1.300 566,74 70 0,396718
4 310 288,43 20 0,057686
Total 0,521172

Grupo Generador

Potencia total
(kW)
Consumo
corregido
(litros/hora)
Periodo de tiempo
T(%)
Consumo total
(m
3
/h)
40 10,84 10 0,001084
40 10,84 70 0,007588
140 37,952 20 0,0075904
Total 0,0162624

Consumo
propulsores
(litros/hora)
Consumo grupos
(litros/hora)
Consumo total
(m
3
/h)
0,066768 0,001084 0,067852
0,396718 0,007588 0,404306
0,057686 0,0075904 0,0652764
0,521172 0,0162624 0,5374344

Consumo de combustible total horario 0,5374344 m
3
/ h

Refirindolo a las 2000 horas de funcionamiento anual: 2000 X 0,5374344 = 1074,87 m
3
25

7) En el caso de fallo de uno de los motores, calcular la mxima velocidad del buque
en la condicin de proyecto, para la velocidad mxima admisible.

Lo primero que se debe hacer es analizar las curvas de los motores, tanto individualmente, como en
el caso de 2 motores por buque, que es el que nos ocupa.

Se observa, como ya se ha adelantado anteriormente, que el motor CATERPILLAR, a pesar de
presentar meseta (Potencia mxima constante en un margen de velocidad determinado), tiene una
cada de la curva de potencia MCR muy acusada, lo que, incluso en el caso de casco limpio, nos lleva
a una curva de la hlice muy cercana a la curva del motor. Por lo tanto, el margen de ensuciamiento
ser mnimo.

En el caso de dos motores por buque, el grfico se muestra igualmente para ambas alternativas. Hay
que tener en cuenta que la curva de la hlice dibujada corresponde a la versin de buque con hlices
de palas orientables (CPP).

Para hlices de paso fijo (FPP) cada motor se comporta de forma independiente.

Cunto es el margen de ensuciamiento mximo admitido por uno y otro motor como entes
individuales? De las curvas, tenemos que:

MOTOR MTU

Potencia hlice sucia en la parte izquierda de la meseta (mnima velocidad con potencia mxima
constante)

Velocidad = 1.550 rpm Potencia = 1320 kW

Si prolongsemos la curva de la hlice hasta las 1.800 rpm tericas de velocidad de funcionamiento
del motor, obtendramos una potencia equivalente de 4.134 kW. Esto implica un margen de
ensuciamiento terico del (4134/1320) = 313,2%.

MOTOR CATERPILLAR

Siguiendo el mismo razonamiento, tenemos que en el punto en que una hlice sucia sera tangente a
la curva del motor tendra el valor siguiente:

Velocidad = 1.200 rpm Potencia = 407 kW

Y trazando la curva de la hlice como una cbica, tendramos que a 1-800 rpm, la potencia sera de
1.374 kW, lo que implica un ensuciamiento mximo real de (1374/1305) = 5,3 %, y esto suponiendo
que el punto en que la curva de la hlice es tangente a la curva del motor es un punto til
(Tericamente, al ser igual la potencia requerida (Hlice) que la potencia suministrada (Motor), en
este punto, el motor se parara)

Vemos pues que el motor CATERPILLAR, pese a disponer de la llamada meseta no cumple con el
ensuciamiento de la hlice en el valor mnimo del 10%, que es un valor real y admisible en todos los
proyectos.

En caso de fallo de uno de los motores, debemos diferenciar emtre buque con hlices de paso fijo,
(FPP) y buque con hlices de palas orientables (CPP).

En el primer caso, en caso de avera de un motor, el otro motor seguira funcionando a su velocidad
nominal y a su potencia; en el caso del ejercicio, estos valores seran::

Motor MTU Velocidad = 1800 rpm Potencia = 1300 kW Velocidad = 16 nudos

Motor CATERPILLAR Velocidad = 1800 rpm Potencia = 1300 kW Velocidad = 16 nudos

Esto no excluye que el buque debera navegar a menos velocidad en la prctica debido a que el
funcionamiento de una sola lnea de ejes hara que el buque derivase continuamente a una banda,
26
por lo que se deberan introducir continuamente variaciones de rumbo, tanto con uno como con otro
motor.

Para hlice de palas orientables (CPP) , en tanto que no se variase el paso, tendramos que el buque
sera propulsado por el otro, pero la curva de la hlice sera la misma que el caso de funcionar con los
dos motores. As pues es preciso saber en que punto corta la curva de la hlice (Limpia o Sucia) a la
curva de uno solo de los motores.

En este caso tendramos en las curvas representadas en las pginas precedentes que ver en que
punto de la curva de la hlice se tiene la interseccin con la curva de un solo motor.

Para el caso de MTU, representado por los puntos 1 y 2, seran:

Con hlice limpia:

Potencia: 600 kW a 1.100 rpm.

Lo que corresponde, interpolando entre los 4 y los 16 nudos, a una velocidad del buque de: 7,5 nudos

Con hlice sucia:

Potencia: 350 kW a 800 rpm


Para el caso de CATERPILLAR, representado por los puntos 1 y 2, seran:

Con hlice limpia:

Potencia: 180 kW a 720 rpm.


Con hlice sucia:

Potencia: 140 kW a 600 rpm


Las diferencias obtenidas entre las soluciones MTU y CATERPILLAR son las derivadas de la forma
de la curva de ambos motores.

A la vista de estas diferencias en el comportamiento de la curva de potencia de ambos motores, es
claro que en ambos casos, bien con hlices FPP o con hlices CPP, la eleccin adecuada sera el
motor MUY 12V 4000 M 60.
VELOCIDAD BUQUE VERSUS POTENCIA PROPULSIVA
0
5
10
15
20
25
30
35
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600
Potencia (kW)
V
e
l
o
c
i
d
a
d

(
N
u
d
o
s
)

Fig. 8-7 Curvas de potencia velocidad del buque

Ejemplo 8.2. Ejemplo de Buque Sa.r. Con 2 Motores - Parte 5

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1) Tabla con valores y comentarios tcnicos

m/s 1,07 1,06

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