Introduccin

El Motor Stirling objeto de nuestro estudio es un tipo de motor trmico y

como tal, genera trabajo mecnico a partir de la diferencia de temperaturas
entre dos focos.
La actual preocupacin medioambiental y la cada vez ms acuciante
escasez de recursos energticos de carcter fsil han hecho que se haya
rescatado del olvido este genial artilugio como una de las posibles
soluciones a tales problemas dados su excepcional rendimiento.

Historia
Robert Stirling fue un clrigo Escocs que, heredando el inters de su padre por la
ingeniera, dise en 1816 un motor trmico que funcionaba sin peligro de las
explosiones y quemaduras que tenia la mquina de vapor. Posteriormente sera el
francs Sadi Carnot el que hiciera una interpretacin terica de su funcionamiento para
comprender el de producir fuerza motriz partiendo del calor que fluye entre dos focos a
distinta temperatura.

Si bien en potencia no poda competir con la, famosa por entonces, mquina de vapor,
era el motor de Stirling una mquina mucho ms sencilla, barata y segura y se asegur
un campo de aplicacin all donde la fuerza no fuera un factor tan decisivo disendose
as ventiladores y bombas de agua basadas en el principio de la expansin y la
compresin del aire.
Principios de funcionamiento
El principio bsico del funcionamiento del motor ideado por Stirling es calentar y
enfriar un medio de trabajo, ya sea aire, helio, hidrgeno o incluso alguna clase de
lquido. Al calentar el
Medio de trabajo, conseguiremos que incremente su volumen, y se aprovechar ese
movimiento para desplazar una parte del motor. Posteriormente, enfriaremos de nuevo
el medio de trabajo, reduciendo su volumen, y consiguiendo que el motor vuelva a la
posicin
Inicial. El motor trabajar siempre con el mismo medio de trabajo, por lo que el motor
debe ser hermtico.

Ciclo del motor
El motor Stirling en su ciclo ideal es capaz de
desarrollar el trabajo mximo posible entre dos
focos trmicos a distinta temperatura, conocido
como rendimiento de Carnot, pero que a
diferencia del ciclo de Carnot poco til
tcnicamente, el motor Stirling es capaz de
generar trabajo de forma prctica, pudiendo en
algunos casos reales llegar al 80% del trabajo
mximo obtenible, lo que lo sita como una
opcin ante estos tiempos de necesidad de
mayor eficiencia energtica y menor
contaminacin.

Comparacin entre el ciclo real y el
ideal del motor Stirling
Desde el punto de vista termodinmico el ciclo de un motor Stirling consta de dos
procesos isocricos y de dos isotrmicos.

Rendimiento del motor

La definicin de rendimiento para una mquina trmica es:


El trabajo neto ser el debido a la expansin y compresin isotrmicas, puesto que
durante los procesos isocricos no se realiza trabajo. Para un gas ideal se calcula como


Donde:
Vmin y Vmax son los volmenes mnimo y mximo que se alcanzan
TC y TF las temperaturas de las fuentes caliente y fra respectivamente

Definiendo la relacin de compresin como r = Vmax / Vmin y aplicando propiedades
del logaritmo, se reduce a

Wneto = nR (TC TF) ln(r)

El gas slo absorbe calor durante dos etapas: el calentamiento a volumen constante y la
expansin isotrmica. Para un gas ideal esto representa

Qabsorbido = nCV (TC TF) + nRTCln(r)

En la prctica es comn el uso de regeneradores, que permiten almacenar el calor
cedido por el gas durante el enfriamiento a volumen constante para luego devolverlo al
sistema durante el proceso de calentamiento. Si bien ambas cantidades son iguales en
mdulo, puesto que se tratan de procesos isocricos entre las mismas dos temperaturas,
el regenerador no es perfecto y parte de esa energa se pierde. Definiendo su eficiencia
como

R = Qdevuelto / Qcedido, se obtiene

Qabsorbido = (1 R) nCV (TC TF) + nRTCln(r).

Finalmente el rendimiento total de la mquina resulta

.

En la medida que el funcionamiento del regenerador se acerca al caso ideal, el
rendimiento del ciclo se aproxima al del ciclo de Carnot



Tipos de motores
Motor Alfa
Este tipo de motor no utiliza
desplazador como en la patente
original de Stirling, pero desde
el punto de vista
termodinmico el
funcionamiento es similar. Fue
diseado por Rider en Estados
Unidos.
Consta de dos cilindros
independientes conectados por
un tubo en el que se sita el
regenerador que almacena y
cede el calor, en cada uno de
los cilindros hay un pistn que
se mueve 90 grados desfasado
respecto al otro.
Uno de los cilindros se calienta mediante un mechero de gas o alcohol y el otro se enfra
mediante aletas o agua.
El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro a otro
calentndose, enfrindose y realizando el trabajo que permite el funcionamiento del
motor.
Motor beta
Es el motor original de
Stirling. Consta de un
cilindro con una zona
caliente y otra fra. En
el interior del cilindro
est el desplazador. Los
motores pequeos no
suelen llevar
regenerador, y existe
una holgura de algunas
dcimas de milmetro
entre el desplazador y
el cilindro para permitir
el paso del gas.
Motor gamma
Es derivado del motor beta, pero ms sencillo de construir. Consta de dos cilindros
separados, en uno de los cuales se sita el desplazador y en el otro el pistn de potencia











Construccin del motor
Materiales
Una jeringa de vidrio de 20 cc.
Un tubo de ensayo.
Un mechero con aceite de
quemar.
Manguera de suero.
4 o 5 Canicas (rodamientos), que
quepan en el interior del tubo de
ensayo.
Un trozo de tabla
Corcho de goma
Masilla.
Un par de largos tornillos (mas de
3 cm), y un par de tuercas donde
atornillarlos.


Procedimiento para la construccin
Corta del trozo de la tabla de unos 30 cm aprox.
De al tabla de madera corta dos trocitos de 15 cm y dos de 10 cm y, con un
taladro hazle agujeros espaciados con 1,5 cm
En la base de madera, a unos 12 cm de la cara trasera, hazle unos bordes que te
permitan poner de manera vertical los palitos de madera, es decir, de unos
1,5x1,5 cm.
En la base de madera, a un centmetro aproximadamente desde la la cara frontal,
hazle un agujero (con un taladro) por donde puedas pasar la manguera de suero.
Y a unos 3 cm desde la misma cara una abertura para que entre la jeringa pero
con cuidado que no atraviese por completo la madera (pues no queremos que la
jeringa se caiga).







Al corcho de goma hazle un agujero, sobre su eje, por el que puedas pasar el
trocito de tubo metlico.











Une el anillo de aluminio al tubo de ensayo y adhirele unos trozos de metal (dos
remaches o clavos de 2 pulgadas) para que sirvan de eje de rotacin para el tubo de
ensayo. Y al primer agujero de cada uno de los palitos de 10 cm ponle una tuerca que
sirva de soporte para el eje de giro que tiene el anillo.










Corta un trozo de 2 pulg. por 15 cm de madera. y hazle un agujero para que pase
la jeringa.
Atornilla en los bordes que hiciste en la base los dos palitos de madera de 15 cm
de largo.
Ponle unas 5 canicas al tubo de ensayo y cirralo con el corcho, luego, al tubo de
metal que sale por el interior del corcho, nele la manguera de suero la que,
luego de pasarla a travs del agujero de la base, debers unir a la jeringa
(estando esta sin aire en su interior).
El tubo de ensayo se posar sobre la jeringa, pero a causa del movimiento ste se
desliza hacia los costados, para solucionar ese problema haz un "soporte" con la
masilla para que el tubo no tenga un desplazamiento horizontal. (En la figura el
soporte se ve en amarillo).


Arma el sistema como se ve en la figura.

















Aplicaciones
Muchos piensan que este motor muri cuando sali el motor de Otto y diesel pero esto es
errneo ya que hoy en da se utiliza motores Stirling para:
Submarinos: el Stirling es la base de la propulsin de algunos submarinos pues
permiten recargar las bateras a altas profundidades, al contrario que el tradicional
motor diesel, que exige subir a altura de periscopio para realizar esa operacin.
Yates: existe un tipo especfico de motor Stirling que es especialmente diseado para
yates.
Enfriadoras: una de las caractersticas del motor Stirling es que es un ingenio
reversible, es decir, puede ser usado como motor aplicndole calor de forma que genera
movimiento, o puede ser usado como mquina, consiguiendo producir fro y calor
cuando se le aplica movimiento mecnico mediante un motor exterior. Diseando el
artefacto Stirling de la manera correcta, se pueden llegar a alcanzar los 10 K. - es decir,
-263 C - y se usan en aparatos de alta tecnologa.
Y se est pensando que colocar estos motores en autos hbridos
Ventajas y desventajas
Ventajas:
Su elevado rendimiento, ya que el motor Stirling puede potencialmente
alcanzar el rendimiento ideal de Carnot.
Posee una baja cantidad de elementos mviles, sobre todo en comparacin
con los motores de combustin interna, lo que permite prdidas de
rendimiento por friccin muy bajas.
El hecho que el ciclo en la realidad sea cerrado hace que potencialmente se
puedan obtener niveles muy bajos de emisiones.
Dado que es un motor de combustin externa el proceso de combustin se
puede controlar muy bien, con lo que se reducen las emisiones.
Como intercambia calor con el exterior, se pueden utilizar una gran cantidad de
fuentes de calor, como por ejemplo energa nuclear, energa solar y
combustibles fsiles, entre otras.
El bajo nivel de ruido y la ausencia de vibraciones con que opera.




Desventajas:
Baja densidad de potencia debido a la combustin externa, lo que condiciona
su tamao.
Dificultad en la construccin del motor para sellar el fluido de trabajo durante
toda la vida til, lo que eleva su costo.
Falta de experiencia en la construccin de este tipo de motores en el rubro
automotriz.
Como el fluido de trabajo es gaseoso, esto acarrea dificultades operativas, con
lo que los fluidos realmente viables debido a sus buenas propiedades
termodinmicas son el helio y el hidrgeno.
Lento tiempo de respuesta.
Se requieren grandes superficies de intercambios de calor, lo que hace
aumentar desmesuradamente su tamao en comparacin con los motores de
combustin interna.
Largo tiempo de encendido y apagado del motor.




Conclusiones









Bibliografa
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling
http://zeth.ciencias.uchile.cl/tallerdefisica/pagexp/motorstirlingA.html
http://mstirling.wordpress.com/
http://www.todomotores.cl/motores-stirling.htm
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/strlng1.htm
video: http://www.youtube.com/watch?v=STtCgj--DSg&feature=related
video: http://www.youtube.com/watch?v=u16ZtdX3xbk (parte 1)
video: http://www.youtube.com/watch?v=mgl6HotI9nk&feature=related (parte
2)
imgenes: google imgenes motor stirling