Reciclagem Segurança

ESCOLA NUTICA INFANTE D.
HENRIQUE

ELEMENTOS BSICOS SOBRE SEGURANA MARTIMA
RECICLAGEM DE OFICIAIS DE MQUINAS DA MARINHA MERCANTE
NDICE
1. Regulamentao e Normalizao.................................................................................................................................3
1.1. Convenes, Regulamentos e Cdigos mais Relevantes ............................................................................................4
1.2. Normalizao ................................................................................................................................................................5
2. Riscos............................................................................................................................................................................6
2.1. Riscos No Mecnicos..................................................................................................................................................6
2.2. Riscos Mecnicos .........................................................................................................................................................6
3. Avaliao do Risco........................................................................................................................................................6
4. O Navio como Sistema Potenciador de Acidentes........................................................................................................7
4.1. Elementos A Considerar Para A Preveno De Acidentes A Bordo.............................................................................7
5. Incndios.....................................................................................................................................................................10
5.1. Combusto..................................................................................................................................................................10
5.2. Propagao e Evoluo de um Incndio.....................................................................................................................12
5.2.1. Propagao.................................................................................................................................................................12
5.2.2. Evoluo......................................................................................................................................................................13
6. Propriedades Bsicas do Petrleo..............................................................................................................................14
6.1. Vaporizao E Presso De Vapor...............................................................................................................................14
6.1.1. Vaporizao ................................................................................................................................................................14
6.1.2. Presso De Vapor.......................................................................................................................................................15
6.2. Inflamabilidade............................................................................................................................................................16
6.3. Limites De Inflamabilidade..........................................................................................................................................17
6.4. Efeito Dos Gases Inertes Nos Limites De Inflamabilidade..........................................................................................18
6.5. Ponto De Inflamao Ponto De Combusto Temperatura De Ignio..................................................................20
6.6. Classificao Da Inflamabilidade Do Petrleo............................................................................................................20
6.6.1. Lquidos petrolferos no volteis................................................................................................................................21
6.6.2. Lquidos petrolferos volteis.......................................................................................................................................21
6.7. Densidade Dos Gases De Hidrocarbonetos ...............................................................................................................21
6.8. Desenvolvimento De Gases De Hidrocarbonetos E Sua Disperso...........................................................................21
6.9. Desenvolvimento De Gases Durante O Abastecimento .............................................................................................22
7. Energia De Activao..................................................................................................................................................23
7.1. Fontes Geradoras De Temperaturas De Ignio........................................................................................................23
7.1.1. Superfcies Quentes....................................................................................................................................................23
RECICLAGEM DE OFICIAIS DE MQUINAS J oo Emlio C. Silva - Outubro 2001
ELEMENTOS BSICOS SOBRE SEGURANA MARTIMA 2
7.1.2. Electricidade Esttica..................................................................................................................................................23
7.1.2.1. Separao De Cargas.................................................................................................................................................24
7.1.2.2. Acumulao De Cargas ..............................................................................................................................................25
7.1.2.3. Descargas Electrostticas...........................................................................................................................................25
7.2. Combusto Expontnea..............................................................................................................................................27
7.3. Efeito Da Humidade Sobre As Combustes ...............................................................................................................29
7.4. Efeitos das Radiaes.................................................................................................................................................29
7.5. Frico Mecnica........................................................................................................................................................29
7.6. Oxidao Pirofrica.....................................................................................................................................................29
7.6.1. Formao De Pirforos ...............................................................................................................................................29
7.6.1.1. OPERAES EM TERMINAIS...................................................................................................................................30
7.6.1.2. OPERAES A BORDO............................................................................................................................................30
7.6.1.3. TANQUES COM GS INERTE...................................................................................................................................30
7.6.1.4. PREVENO DA IGNIO PIROFRICA EM TANQUES DE CARGA....................................................................30
8. Controlo de Atmosferas...............................................................................................................................................31
8.1. Medio Da Concentrao De Hidrocarbonetos Gasosos..........................................................................................31
8.1.1. Explosmetro de Sensor Cataltico..............................................................................................................................31
8.1.2. Sensor De Filamento Quente No Cataltico..............................................................................................................31
8.1.3. Medidor Do ndice De Refraco................................................................................................................................32
8.1.4. Sensor de infravermelhos ...........................................................................................................................................32
8.2. Medio De Baixas Concentraes De Gases ...........................................................................................................32
8.3. Medio Da Concentrao De Oxignio.....................................................................................................................33
8.3.1. Lquidos Qumicos De Absoro Selectiva.................................................................................................................33
9. Deteco de Incndios................................................................................................................................................33
9.1. Sistemas de Deteco................................................................................................................................................34
9.1.1. Sistema de Controlo....................................................................................................................................................34
9.1.2. Tipos de Detectores ....................................................................................................................................................34
9.1.3. Detectores Termostticos ...........................................................................................................................................35
9.1.4. Detectores Termovelocimtricos.................................................................................................................................35
9.1.5. Detectores Lineares de Deteco Contnua ...............................................................................................................36
9.1.6. Detectores de Fumos..................................................................................................................................................36
9.1.7. Detectores de Chama por Infravermelhos ..................................................................................................................38
9.1.8. Detectores de Chama por Ultravioletas ......................................................................................................................38
9.2. Projecto E Instalao..................................................................................................................................................38
9.2.1. Conceitos Gerais.........................................................................................................................................................38
9.2.2. Localizao.................................................................................................................................................................39
9.2.3. rea De Cobertura......................................................................................................................................................39
9.2.4. Adequabilidade A Espaos De Mquinas...................................................................................................................39
9.3. Sistemas Combinados ................................................................................................................................................41

A questo da segurana em qualquer sector da actividade constitui uma preocupao de tal forma
dominante que passou a fazer sentido falar da necessidade de criar uma filosofia ou, talvez melhor, uma
cultura de segurana.
A cultura de segurana passa por formar, informar, treinar e criar uma forte sensibilizao para todas as
questes relacionadas com esta problemtica, tarefas em que a Escola assume um papel de particular
relevo.
Este problema possui diversas vertentes das quais se salientam a segurana individual e colectiva dos
indivduos, a segurana dos bens materiais - instalaes, equipamentos - e as questes relacionadas
com a preservao do meio ambiente.
Todos conhecemos, em termos gerais, as implicaes da ausncia de segurana no dia a dia das
empresas, quanto mais no seja atravs das notcias que os media divulgam e em que a perda de vidas
humanas e a destruio de patrimnio esto tantas vezes presentes.
De um modo genrico podemos dizer que a todas as actividades desempenhadas pelo ser humano,
existe associado um certo grau de risco para a sua integridade fsica e para os bens materiais, podendo
ser considerada a Segurana, como o conjunto de aces destinadas a eliminar ou, pelo menos,
minimizar esses riscos.
Se nos sectores de actividade em geral, a segurana , tal como se disse, um aspecto fundamental, a
bordo de um navio ela assume uma extrema acuidade, pelas caractersticas intrnsecas de um meio, em
que as condies so particularmente adversas e onde o comportamento individual e/ou colectivo so,
em muitos casos, determinantes nas consequncias de uma dada situao.
A frequncia com que se verificam acidentes a bordo de um navio muito elevada. A actividade normal
de um navio comporta, um conjunto de riscos de natureza diversa (incndio, encalhe, abalroamento,
etc.), que podero pr em perigo a vida das pessoas, a carga e o prprio navio.
Se por um lado, existe uma tendncia para atravs de uma maior sensibilizao e preparao dos
tripulantes, haver uma diminuio dos acidentes e limitao das suas consequncias, por outro verifica-
se que as transformaes que se tm operado nesta actividade, fazem aumentar efectivamente os
riscos e em consequncia o nmero de acidentes.
As razes deste aumento prendem-se com a reduo das tripulaes, o aumento da intensidade do
trabalho, o aumento do nmero de tarefas, o stress motivado pela reduo ao mnimo dos tempos de
paragem em porto e dos perodos de descanso, a internacionalizao dos transportes que acarretou a
diminuio das qualificaes dos tripulantes. Estes aspectos, pela sua actualidade, devem ser
equacionados no sentido de se encontrarem novas respostas para os novos problemas que originam.
Por estes e outros motivos, a formao e a sensibilizao dos futuros oficiais determinante pois, para
alm da sua segurana individual os restantes membros da tripulao e, por maioria de razo, os
passageiros esperam, da parte deles, uma actuao segura de apoio e socorro nas situaes de crise.
A "Segurana no Mar", enfrentada numa perspectiva global, implica a sua permanente considerao no
contexto da concepo e construo do navio; na proviso do equipamento necessrio para a sua
normal operao; na qualificao do pessoal envolvido; no desenvolvimento de procedimentos de rotina
e de emergncias no mar e nos locais de carga e descarga.
por estes motivos que a Segurana merece uma ateno particular tanto da parte dos tripulantes dos
navios como das entidades responsveis pela sua operao e das autoridades que de uma forma ou de
outra fazem parte da comunidade martima.
1. REGULAMENTAO E NORMALIZAO
A IMO uma das entidades que, a nvel internacional, mais contribui para a Segurana no Mar. Esta
Organizao surgiu como resultado das necessidades de reorganizao dos instrumentos de
convivncia internacionais depois da ltima guerra mundial. Fundada sob a gide da Organizao das
Naes Unidas (UNO), o seu Estatuto foi aprovado por 20 naes (com reserva de adeso ulterior),
entre as quais Portugal, em Genebra a 6 de Maro de 1948. Esse mesmo estatuto foi registado 10 anos
depois na ONU, em 17 de Maro de 1958.
No que respeita aos transportes martimos, as preocupaes com a segurana, aparecem reflectidas
nos instrumentos jurdicos que se encontram em vigor, entre os quais assumem particular importncia,
as resolues, convenes, tratados, etc., publicados pela IMO que acabam, na generalidade dos casos,
por ser de aplicao obrigatria e incorporados no direito interno dos pases que os ratificam.
Para alm da IMO, outras organizaes nacionais e internacionais, pblicas ou privadas contribuem para
a melhoria da segurana atravs da publicao de directivas, guias de procedimentos, recomendaes e
desenvolvendo aces de apoio s empresas de transporte martimo.
Um passo significativo na melhoria das condies de segurana a bordo dos navios foi dado com as
alteraes de 1995 Conveno Internacional sobre Normas de Formao, Certificao e Servio de
Quartos de 1978 (STCW). Esta conveno traduz a vontade dos pases que a ratificaram, em formar
tripulantes cada vez mais aptos para a conduo segura dos navios. Apesar da importncia que esta
conveno representa, convm salientar que o seu mbito no se estende s tripulaes dos navios de
guerra, embarcaes de recreio e navios de pesca. Neste ltimo caso encontra-se em fase de
aprovao uma conveno especfica (STCW-F).
Outra conveno que regula o estado da segurana em geral e da formao em particular, atravs dos
chamados instrumentos pertinentes, entre eles a Conveno STCW, o Memorando de Paris de 26 de
J aneiro de 1982 (MOU). Atravs dele, as Administraes de cada pas desenvolvem um sistema de
controlo estatal (Port State Control) que procura garantir, sem discriminaes quanto ao pas de
bandeira, que os navios de comrcio estrangeiros que visitam os portos do pas a que pertence essa
Administrao, cumpram as normas estabelecidas nos instrumentos e convenes pertinentes.
Tambm, a Conveno Internacional de Busca e Salvamento de 1972, tem por objectivo melhorar as
condies e as probabilidades de deteco e salvamento de nufragos em qualquer zona martima do
globo. A sua finalidade principal potenciar a cooperao entre as organizaes, grupos e pessoas
intervenientes nas operaes deste tipo. Desta forma, a Conveno estabelece as bases jurdica e
tcnica para a definio de um Plano Internacional de Busca e Salvamento Martimos, proporcionando
os princpios necessrios para converter estas misses num sistema global.
Outro dos instrumentos que constitui um marco jurdico essencial em matria de Segurana Martima a
Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) de 1974 e os seus
diversos protocolos e emendas.
Os avanos tecnolgicos que se verificam na construo dos meios de segurana provocam constantes
alteraes nos critrios de utilizao, o que obriga a um constante processo de adaptao e
actualizao que culmina na adopo de emendas Conveno.
O Decreto-Lei n. 191/98, de 10 de J ulho, estabelece as especificaes tcnicas, as condies de
aprovao, de certificao e de marcao, os requisitos de manuteno a bordo e as vistorias aos meios
de salvao das embarcaes que arvorem bandeira portuguesa. Em anexo a este diploma publicado
o Regulamento dos Meios de Salvao.
Este diploma d acolhimento a princpios e a regras consagradas na Conveno para a Salvaguarda da
Vida Humana no Mar, de 1974 a que Portugal se encontra vinculado.
1.1.

CONVENES, REGULAMENTOS E CDIGOS MAIS RELEVANTES
A lista que a seguir se apresenta no constituindo uma enumerao exaustiva dos documentos relativos
segurana martima, refere aqueles que consideramos mais relevantes.
Conveno Internacional sobre Normas de Formao, Certificao e Servio de Quartos STCW 78
revista em 95
Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar - SOLAS 1974, protocolo 78 e
emendas
Conveno Internacional para a Preveno da Poluio pelos Navios de 1973, modificada pelo
protocolo de 78 e emendas - MARPOL 73/78
Conveno Internacional sobre Linhas de Carga 1966
Manual de Busca e Salvamento para Navios Mercantes - MERSAR
Cdigo Internacional de Sinais
Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar - COLREG 72
Regulamento de Segurana das Instalaes Elctricas das Embarcaes - D.L. 379/80, de 16
Setembro.
Sinalizao de Segurana nos Locais de Trabalho - Port. 434/83, de 15 de Abril
Conveno para navios mercantes (requisitos mnimos) 1976 (ILO Convention n147)

A Conveno de Torremolinos constitui o equivalente SOLAS para os navios de pesca.

ILO Convention n134 (Conveno relativa preveno de acidentes de trabalho para os martimos,
1970)
ILO Convention n155 e Recomendao n 164 (Segurana e Sade dos Trabalhadores e Ambiente
de Trabalho) - D.L. 1/85, de 16 J aneiro
Memorando de Entendimento do Estado do Porto - MOU
Cdigo ISM No mbito da SOLAS, existe um novo captulo (Cap. IX) obrigatrio a partir de J ulho de
1998 a implementar por fases consoante os tipos de navios.
1.2. NORMALIZAO
A segurana encontra-se intimamente ligada normalizao e esta, por sua vez, certificao das
empresas.
Exemplo desta afirmao o cdigo ISM que procura estabelecer um padro para a definio dos
Sistemas de Gesto de Segurana tendo por base normas de qualidade internacionais como o caso
das normas ISO (srie 9000). O quadro seguinte compara o ISM com as normas ISO 9002.

CDIGO ISM
NORMA ISO 9002
Campo de aplicao
Segurana de navios e preveno da
poluio
Garantia de qualidade de produtos e servios
Aplicvel a:
Gesto martima e operao de navios Relao contratual entre cliente e fornecedor
Propsito
Demonstrar a capacidade do sistema
para respeitar a segurana e preveno
da poluio
Demonstrar as capacidades das empresas de
respeitar os requisitos do cliente ou acordo
contratual.
Meios
Implementao da operao segura dos
navios e respeito pelo ambiente marinho
Implementao de um sistema de garantia de
qualidade
Esquema de
Certificao
Auditoria Companhia Documento
de conformidade (3 anos)
Auditoria a bordo Certificado de
Gesto de Segurana (3 anos)
Auditoria da empresa e navios Certificado
de Sistema de Garantia de Qualidade.
Manuteno da
Certificao
Auditoria anual de acompanhamento da
Companhia e navios.
Nova auditoria aps 3 anos
Visita de acompanhamento na Companhia
cada 6 meses
Em todos os navios durante o perodo de 3
anos.
Nova auditoria aps 3 anos
Estatuto Obrigatrio Voluntrio

Para que haja normalizao (de equipamentos, procedimentos, etc.) necessrio que existam
organizaes que estabeleam as normas. Entre outras organizaes destacam-se a Organizao
Internacional para a Standardizao (ISO), a Comisso Electrotcnica Internacional (CEI), o Comit
Europeu de Normalizao (CEN), o Comit Europeu de Normalizao Electrotcnica (CENELEC). Em
Portugal, o Instituto Portugus da Qualidade o organismo que estabelece as normas aplicveis s
empresas nacionais ou que laboram em territrio nacional. A obrigatoriedade da observao das normas
implica a existncia de diplomas legais que estabeleam essa obrigatoriedade.
2. RISCOS
2.1.
2.2.
RISCOS NO MECNICOS
Electricidade (incluindo a electricidade esttica)
Radiaes
Ionizantes
Radiaes de fontes radioactivas
Aparelhos de radiografia
Anuladores de electricidade esttica
Aparelhos de controlo de espessuras
No ionizantes
Altas frequncias e hiperfrequncias
Radiaes ultravioletas (soldadura a arco
elctrico)
Lasers

Produtos qumicos
Txicos
Inflamveis
Corrosivos
Explosivos
Projeces de metal
Rudos e vibraes
Presso e vcuo
Temperatura (alta ou baixa)
Poeiras (txicas ou explosivas)
RISCOS MECNICOS
Movimentos de rotao
Movimentos alternativos com translao
Movimentos de rotao com translao
Movimentos oscilatrios
Contacto com material em transformao
Projeco de peas da mquina
Projeco de material
3. AVALIAO DO RISCO
A avaliao do risco tem em conta dois factores fundamentais: a probabilidade de ocorrncia de um
perigo e a sua gravidade ou severidade. O risco aumenta sempre que qualquer destes factores
aumentar. Existem riscos com baixa probabilidade de ocorrncia e de baixa severidade e que por esse
motivo no obrigam a cuidados excepcionais, enquanto no extremo oposto podemos identificar riscos de
elevada probabilidade de ocorrncia e de consequncias muito elevadas, outros com consequncias
catastrficas mas com baixa probabilidade de virem a ocorrer, outros ainda com elevada probabilidade
de ocorrncia mas de severidade baixa ou mesmo negligencivel. A figura 1 ilustra esta realidade.

FIG. 2 - PROBABILIDADE VS. SEVERIDADE

A anlise de cada caso especfico permite estabelecer uma graduao dos riscos e, desta forma,
implementar as medidas adequadas para cada situao concreta.

NECESSIDADE DE
DETECO PRECOCE
HIGH
HIGH
HIGH
LOW
LOW
HIGH
LOW
LOW
PROBABILIDADE
(FREQUNCIA)
DE OCORRNCIA
DE INCIDENTES
SEVERIDADE
4. O NAVIO COMO SISTEMA POTENCIADOR DE ACIDENTES
sabido que, a bordo de um navio, a probabilidade de ocorrncia de incidentes relativamente elevada,
variando essa probabilidade em funo de um conjunto de factores diversos entre os quais se salientam:
Tipo de navio (potencialmente um navio de carga geral ser menos perigoso que um LPG);
Tipo de locais ou zonas a bordo (paiis, tanques, espaos de mquinas, etc);
Condies de trabalho (excesso de horas e intensidade de trabalho, factores ambientais, etc);
Nmero e qualidade dos tripulantes (qualidade entendida como preparao tcnica,
comportamental, etc);
Organizao (da empresa e do prprio navio);
Equipamentos de segurana;
Condies de operao do navio;
Etc.
4.1. ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA A PREVENO DE ACIDENTES A BORDO
A preveno de acidentes a bordo passa pela adopo de normas e procedimentos determinados aps
uma anlise de riscos. Indicam-se de seguida alguns dos elementos que devem ser tomados em
considerao:
Problemas devidos ao balano;
Arrumao de materiais; peamento de cargas e sobressalentes;
Estado dos equipamentos;
Suspenso e movimentao de pesos;
Pisos escorregadios;
Trabalho no interior de mquinas;
Trabalho no interior de tanques e outros espaos confinados,
Trabalhos em equipamentos elctricos
Vesturio utilizado
Ferramentas
Derrames e fugas de leos nos espaos de mquinas

Apesar de todos os aspectos referidos merecerem uma ateno cuidada, vamos particularizar alguns
por serem bastante significativos:
Ferramentas - So a causa de grande nmero de acidentes devido a utilizao incorrecta e estado de
conservao.
Vesturio A sua incorrecta utilizao ou adequao para o tipo de trabalho a realizar tambm um
dos aspectos de maior relevncia na origem de acidentes. Dever haver cuidado especial na operao
com guinchos e engrenagens.
As roupas no devem possuir pontas soltas;
Devem ficar ajustadas ao corpo, protegendo-o na sua totalidade;
Devero ser fabricadas em materiais pouco inflamveis (algodo ou algodo/terylene) nunca usar
vesturio de nylon
No arregaar as mangas;
Usar sapatos fechados e adequados para o tipo de trabalho;
As luvas devem estar ajustadas e limpas. No caso de trabalhos em equipamentos e sistemas
elctricos, a utilizao de luvas isolantes s eficaz se estas estiverem limpas, secas e em bom
estado;
Utilize sempre proteco para a cabea (capacete, boina, etc.);
Devem ser utilizados protectores contra o rudo e culos de proteco.
Arrumao dos materiais, peamento de cargas e sobressalentes - A correcta arrumao de
materiais (ferramentas, sobressalentes, consumveis, equipamentos de segurana, etc.) um aspecto
essencial.
A arrumao e o peamento de materiais pesados permite evitar as quedas principalmente devidas ao
balano e possibilita a sua localizao imediata quando necessrio.
Devero existir placas de identificao bem legveis;
As portas devem permanecer fechadas ou presas com um gancho;
Todos os materiais e equipamentos devem encontrar-se limpos de forma a prevenir os acidentes e a
possibilitar a deteco de deficincias;
Artigos de uso pessoal, como sejam sprays e outros produtos facilmente inflamveis devem ser
colocados em locais afastados de focos de calor.
A limpeza e arrumao dos locais de trabalho um dos aspectos que mais influncia tm na
preservao das condies de segurana.
Todas as escadas, passagens e meios de acesso aos locais devem ser mantidos livres de quaisquer
tipos de materiais que possam dificultar ou obstruir a passagem.
Derrames de leo ou outras substncias devem ser imediatamente limpos de forma adequada.
As arestas ou formas protuberantes em equipamentos, paredes ou noutros elementos devem ser
eliminadas ou revestidas para proteco contra embates.
Ferramentas que no estiverem a ser utilizadas devem ser colocadas nas suas caixas ou arrumadas
nos seus respectivos locais.
A rea de trabalho deve estar perfeitamente limpa. Lixos ou outros desperdcios devem ser
colocados em contentores adequados.
Casas de banho, bicas de gua devem ser instaladas convenientemente de forma a propiciar o mais
elevado grau de conforto. O pessoal deve zelar pela sua manuteno em condies de higiene.
As salas de refeies devem ser mantidas permanentemente limpas. No deixe acumular nos locais,
materiais de limpeza usados.
A temperatura, o rudo e outras condies ambientais devem ser mantidas dentro de valores que
propiciem o necessrio conforto e limitem o cansao.
Acesso e permanncia nos locais de trabalho - A maioria dos acidentes de trabalho so motivados
por quedas ou pancadas que ocorrem nos locais de laborao ou no acesso a esses locais.
Uma escada insegura, um tecto frgil, um empilhamento de materiais, uma passagem bloqueada e a
falta de precauo tudo contribui para acidentes deste tipo.
No bloqueie passagens, a menos que outras alternativas estejam claramente indicadas.
Apenas devem ser usados trajectos autorizados
Localizao e estado dos equipamentos de segurana O conhecimento da localizao e o estado
de operacionalidade dos equipamentos relativos segurana a bordo, so elementos essenciais no que
respeita preveno e actuao em situaes de emergncia. Sem ser exaustiva, a lista seguinte
indica-nos alguns dos equipamentos que devem merecer um cuidado particular:
Baleeiras, J angadas pneumticas, coletes, balsas, etc., incluindo equipamentos e palamenta
Equipamentos respiratrios
Extintores
Mangueiras e agulhetas
Equipamentos de comunicaes
Caixas de areia
Vlvulas de corte rpido
Comandos de portas estanques e albios
Sistemas fixos de C.I.
Bombas e colectores de incndio
Sistema sprinkler
Alarmes
Percursos de fuga

Derrames e fugas de leos nos espaos de mquinas A limpeza dos equipamentos, ferramentas e
locais de trabalho, no deve ser encarada na perspectiva de tornar o ambiente agradvel vista.
Muito mais importante que isso a necessidade absoluta de manter ou tornar seguras as condies de
trabalho, evitando por exemplo que, uma escada ou um piso sujo de leo seja o causador de quedas ou
que sirva para aumentar o risco de ocorrncia de um incndio. A existncia de desperdcios nas
cavernas da Casa da Mquina pode tornar inoperativas as bombas de esgoto.
LOCAL LIMPO LOCAL SEGURO
5. INCNDIOS
COMBUSTO 5.1.
Para que seja possvel prevenir e dominar um fogo, torna-se necessrio analisar os fenmenos fsicos e
qumicos que se designam por combusto. Em termos gerais podemos dizer que a combusto consiste
numa reaco qumica entre o oxignio e uma matria combustvel, desenvolvendo-se com uma
intensidade e uma velocidade suficientes para irradiar quantidades sensveis de luz e calor.
O desprendimento de calor pode-se verificar de forma lenta, como o caso da oxidao do ferro em
contacto com o ar, ou rapidamente podendo levar o corpo incandescncia.
O termo combusto , na prtica, aplicado quase exclusivamente a este ltimo caso. A combusto pode,
assim, ser definida como uma oxidao em que h desenvolvimento de calor e de luz.
A combusto no se limita contudo reaco qumica realizada no seio do ar ou do oxignio. Existe uma
grande quantidade de materiais que apresentam transformaes semelhantes a uma combusto,
igualmente em meios privados de oxignio. H, por exemplo, a combusto do ferro a alta temperatura ou
do hidrognio no seio do cloro gasoso, das aparas de alumnio mergulhadas a temperatura elevada em
azoto, do cobre que arde no vapor de enxofre e, enfim, da l quando se junta cido ntrico fumegante.
Do ponto de vista qumico, estes fenmenos constituem igualmente oxidaes.
De uma forma genrica podemos dizer que, para que haja combusto ter que existir uma reaco entre
uma substncia combustvel e uma substncia comburente.
O conceito de que o combustvel que arde enquanto o comburente alimenta a combusto, no se pode
considerar como uma verdade absoluta dado que ambos reagem entre si e ardem. Com maior rigor
devemos dizer que o combustvel o corpo que reage no seio gasoso e o comburente a substncia
que envolve o combustvel na forma de atmosfera.
A temperatura necessria para a inflamao depende do estado de diviso, da concentrao da
atmosfera comburente, da presena de catalisadores, das condies ambientais, etc.
As substncias pouco condutoras de calor ardem mais rapidamente que as boas condutoras. A baixa
condutibilidade trmica de uma substncia faz com que o calor desenvolvido se concentre numa rea
restrita, sem se expandir ou propagar pela massa do combustvel, como acontece nos corpos bons
condutores de calor. Por esta razo, os corpos bons condutores de calor so corpos frios ao tacto
(metais, mrmores, etc.) e os corpos maus condutores so corpos quentes (madeira, l, cortia, etc.)
devido concentrao localizada do calor que se do certas combustes expontneas, originando por
vezes incndios.
O fogo uma reaco exotrmica provocada por uma oxidao rpida acompanhada pela emisso de
luz e que origina a formao de gases e vapores que, por sua vez, vo contribuir para a continuao do
processo de combusto.
Quando a combusto muito rpida estamos em presena de um fenmeno designado por deflagrao,
se a combusto se verifica de forma instantnea o fenmeno toma o nome de exploso.
Num incndio fcil atingirem-se temperaturas superiores a 1000C que podem conduzir combusto
expontnea de certos materiais e deformao e fuso de outros.
Vejamos alguns tipos de combustes ou oxidaes:
O
2
+ H
2
H
2
O + 68.400 cal
C + O
2
CO
2
+ 94.230 cal
CO + O
2
CO
2
+ 67.620 cal
C
2
H
2
+ 5/2O
2
2 CO
2
+ H
2
O + 323.000 cal
A combusto entendida como uma oxidao, mostra que todos os elementos da matria combustvel se
combinam com o elemento oxignio em compostos que se chamam xidos. Cria-se assim, por exemplo,
a partir do carbono o xido de carbono (CO) ou o dixido de carbono (CO
2
) ou a partir do hidrognio a
gua (H
2
O). Mas uma oxidao completa de todos os elementos s se efectua por uma combusto total.
De acordo com os fundamentos da qumica, a unio do carbono e do oxignio expressa-se da seguinte
forma:
C + O
2
CO
2
(1) dixido de carbono
1 + 1 1 em moles
12 + 32 44 em peso (2)
As expresses anteriores indicam que 1 peso molecular de carbono se combina com 1 peso molecular
de oxignio para produzir 1 peso molecular de dixido de carbono. Um mole de uma substncia vale M
quilogramas, quando M o peso molecular.
Diz-se que uma combusto completa quando o combustvel totalmente oxidado e se liberta toda a
energia. A expresso (1) corresponde pois oxidao completa do carbono. A combusto incompleta
pode ser devida a:
insuficincia de oxignio
mistura imperfeita entre o combustvel e o oxignio
temperatura demasiado baixa para manter a combusto
As expresses seguintes traduzem a combusto incompleta do carbono e do hidrognio:
C+ O
2
CO
2 H
2
+ O
2
H
2
O + H
2
As reaces anteriormente referidas so exotrmicas, isto , libertam calor de reaco. A combusto do
carbono expressa pela reaco (1) acompanhada pela libertao de 96.000 Kcal/mole de C pelo que
se poder escrever esta reaco da seguinte forma:
C + O
2
CO
2
+ Q calor de reaco
ou seja: 1 mole de C +1 mole de O
2
1 mole de CO
2
+96.000 Kcal/mole de C
Vejamos ainda a reaco do propano (C
3
H
8
) na qual os moles foram transformados em metros cbicos e
o oxignio substitudo pelo ar:
1 m
3
C
3
H
8
+ 24 m
3
ar 3 m
3
CO
2
+ 4 m
3
H
2
0 + 19 m
3
N
2
+ 24.400 Kcal
Na reaco anterior considerou-se o ar, uma vez que o oxignio necessrio para a combusto captado
do ar acompanhado de grande quantidade de azoto.
As frmulas qumicas anteriores, mostram-nos a relao reactiva por meio da relao numrica dos
tomos de oxignio e de carbono, quando h oxidao do carbono. Os tomos ou as molculas
convertem-se, em princpio, mutuamente numa relao simples e no fraccionria.
Mas, como j dissemos, tendo o tomo o seu prprio peso especfico, preciso igualmente que cada
transformao qumica se desenrole segundo relaes em peso perfeitamente pr-determinadas. Este
facto chama-se estequiometria. A lei que da deriva a lei das propores constantes e mltiplas e
enuncia-se:
"quando dois ou mais corpos simples se combinam para formar um composto, as
propores de peso nas quais estes corpos entram em combinao, so fixas e esto numa
relao inteira entre elas "
Nas reaces que se tm vindo a analisar, verifica-se que se considerou como combustvel o carbono
(C), o hidrognio (H) e a combinao destes dois elementos como no caso do propano (C
3
H
8
). Os
combustveis comerciais no seu estado natural ou em forma preparada podem ser slidos, lquidos ou
gasosos. Em qualquer destes estados os elementos fundamentais de um combustvel so: carbono (C)
e o hidrognio (H). Alm destes elementos podem ainda existir outros como por exemplo o enxofre (S)
que no no entanto considerado combustvel.
Para o incio duma combusto preciso ainda um choque a que chamamos condio energtica ou
energia de acendimento ou energia de activao. Sob qualquer destas designaes entenderemos a
quantidade de energia que preciso fornecer a um sistema inibido para lhe dar a possibilidade de
entrar em reaco. No caso de um processo de combusto, a energia de activao pode ser fornecida
de vrias maneiras, por exemplo, sob a forma de trabalho mecnico, como o atrito, reaco qumica,
descarga elctrica, etc., sendo contudo, os processos trmicos os principais responsveis pela criao
da energia de activao.
Pode-se muito bem imaginar o efeito do calor com o exemplo de uma bola colocada num fosso. Para a
bola que representa por exemplo, uma molcula, a entrega de calor significa que ela posta em
oscilao no fosso de energia e tanto mais fortemente quanto mais tenha sido aquecida. Se o
movimento oscilatrio ultrapassar uma certa amplitude (amplitude de oscilao), a ultrapassagem do
limite do fosso pode tomar-se possvel. O efeito de catalisadores apropriados permite baixar a altura do
mximo de energia de activao, podendo a bola ultrapassar mais facilmente este mximo. Os
catalisadores so substncias que, sem participar directamente numa reaco, aceleram a sua
velocidade (catalisadores positivos).
Existem igualmente catalisadores negativos cujo efeito susceptvel de se exercer em sentido inverso.
Neste caso so designados por inibidores e travam ou dificultam uma reaco. Os inibidores so muito
importantes nos processos de extino. A desinibio dum sistema de matrias combustveis necessita,
como mostrmos, uma certa energia de acendimento. Consoante esta energia recebida do exterior ou
produzida dentro do prprio sistema falaremos de acendimento exterior ou de auto-acendimento.
PROPAGAO E EVOLUO DE UM INCNDIO
O calor desenvolvido pela combusto de um corpo inflamado, transmite-se no apenas s restantes
partes do corpo ainda no inflamadas, como tambm aos materiais existentes nas proximidades,
incluindo materiais combustveis, provocando o seu aquecimento e destilao dando origem
emanao de cada vez maior quantidade de gases combustveis. Estes, levados a altas temperaturas,
podero inflamar-se imediatamente, se existir oxignio suficiente, verificando-se a propagao do fogo
sua volta ou, no caso da quantidade de oxignio ser insuficiente, os gases acumular-se-o criando
condies para uma inflamao violenta quando houver a introduo de ar fresco, por exemplo devido
abertura de uma porta. Pode ainda acontecer que os gases progridam por condutas de ventilao,
esgotos, etc., originando a inflamao de materiais combustveis sua passagem mesmo em locais
bastante afastados.
PROPAGAO
Os incndios propagam-se atravs de quatro processos:
Por conduo. O calor desenvolvido pela combusto de um corpo transmite-se, tal como foi dito, no s
ao volume restante do prprio corpo, como aos corpos em contacto. Esta transmisso tanto maior
quanto maior for a condutibilidade trmica do corpos. A conduo muitas vezes efectuada atravs de
condutas, estruturas metlicas, etc.
Por conveco. A diferena de densidades dos gases frios e quentes provoca a formao de correntes
de conveco de ar e gases. Quando um incndio assume propores elevadas, o fogo propaga-se
atravs destas correntes de conveco por todas as comunicaes verticais (escadas, trunks, ductos
tcnicos, elevadores, etc.).
Por radiao. O calor transmite-se por ondas electromagnticas (infra vermelhos). Neste tipo de
transmisso, muito importante ter em conta que a energia libertada proporcional quarta potncia da
temperatura da fonte de calor, pelo que um incndio relativamente importante susceptvel de emitir
energia suficiente para provocar a sua propagao a materiais combustveis situados nas proximidades.
Por projeco. Por vezes a transmisso do fogo faz-se por intermdio de partculas ou mesmo de
partes dos corpos em combusto, aquecidos ou inflamados que so projectados distncia atingindo
outros materiais que entram em combusto.
EVOLUO
A figura 3 ilustra as fases de evoluo do fogo:

FIG. 3 CURVA DE EVOLUO DE UM INCNDIO

Ecloso - Corresponde ao incio da combusto, quando o comburente normalmente insuficiente para
poder reagir com uma grande quantidade de combustvel.
Crescimento - Fase em que por efeito de uma entrada de comburente o fenmeno se activa
rapidamente transmitindo-se aos corpos vizinhos.
Inflamao generalizada (Flash Over) Por efeito do calor, a energia libertada suficiente para
provocar a combusto de forma contnua, de todos os materiais combustveis presentes.
Declive das chamas Verifica-se aps a inflamao generalizada e resulta da carncia de combustvel
ou da dissipao de energia se tornar superior sua produo, provocando o abaixamento da
temperatura.
A evoluo dos incndios, como natural varia de acordo com um conjunto de parmetros, entre os
quais a carga trmica dos locais. A figura 4 mostra-nos curvas tpicas de desenvolvimento de um
incndio em funo do tipo de local (materiais em presena).
A - Espao com poucos materiais combustveis (p.ex: escritrio com mobilirio metlico e pouca
ocupao).
B Espao com um nvel moderado de materiais combustveis.
C - Espao com madeiras ou materiais combustveis equivalentes.
D - Espao de tipo fabril com taxa de ocupao elevada.
E Espao em que tanto os equipamentos como o prprio edifcio so construdos com materiais
combustveis.
As linhas rectas ilustram a durao do incndio em funo da quantidade de materiais combustveis
envolvidos.

FIG. 4 CURVAS DE EVOLUO DO FOGO PARA DIFERENTES SITUAES

6. PROPRIEDADES BSICAS DO PETRLEO
grande a variedade de produtos combustveis normalmente existentes a bordo, apresentando, todos
eles, em maior ou menor grau, risco de incndio
. Dos combustveis que potencialmente maiores riscos

de incndio envolvem h a considerar o petrleo no estado bruto e os seus derivados.
Estes tipos de produtos existem sempre a bordo em grandes quantidades, quer sob a forma de carga
quer como combustvel utilizado pelo navio. Alm disso, em qualquer das formas referidas, esses
produtos so movimentados atravs de sistemas susceptveis de criarem condies propcias
ocorrncia de um incndio.
Dada a grande importncia que o petrleo bruto e/ou seus derivados representa para a segurana do
navio, abordaremos de seguida as suas caractersticas principais do ponto de vista da preveno e
extino de incndios.
6.1.

VAPORIZAO E PRESSO DE VAPOR
6.1.1. VAPORIZAO
Quando um lquido colocado num recipiente aberto exposto ao ar, vai-se transformando gradualmente
em vapor e desaparece. Esta transformao processa-se muito mais rapidamente nuns lquidos do que
noutros. Por exemplo, se uma pequena quantidade de ter for exposta ao ar, rapidamente desaparecer
enquanto, se se tratar de gasolina, ser necessrio muito mais tempo para que isso se verifique. A
tendncia de uma substncia para se vaporizar chamada volatilidade. A volatilidade aumentada
pelo movimento da atmosfera envolvente, p.ex: o vento. Quanto mais vapor removido da superfcie do
lquido, maior a quantidade de substncia que vaporiza. A vaporizao tambm aumenta se se
aumentar a temperatura da substncia. Quando um lquido aquecido, uma parte do calor utilizada

De acordo com a definio SOLAS, material no combustvel um material que no arde ou emite vapores inflamveis em
quantidade suficiente para produzirem a auto-ignio quando submetidos a uma temperatura de aproximadamente 750C em teste
efectuado de acordo com o Fire Test Procedures Code. Qualquer outro material considerado um material combustvel.
para aumentar a sua temperatura (calor sensvel) e a outra parte utilizada para a vaporizao do
lquido (calor latente).
6.1.2. PRESSO DE VAPOR
Quando um lquido evapora, as molculas deixam o lquido e passam ao espao que o envolve. Se este
processo se realiza num recipiente fechado, o nmero de molculas no espao sobre o lquido atinge um
valor mximo para uma determinada temperatura. A presso exercida sobre as paredes do recipiente
a soma da presso das molculas de ar e de vapor, designando-se essa presso como presso de
vapor do lquido a uma dada temperatura. A continuidade da vaporizao, possvel apenas, atravs
da reduo da presso do recipiente ou pelo aumento da temperatura.
Todos os petrleos brutos e seus produtos derivados so, essencialmente, misturas diversificadas de
compostos de hidrocarbonetos, isto , compostos qumicos de hidrognio e de carbono.
As temperaturas de vaporizao destes compostos vo desde 162 C (Metano) at valores superiores
a 400 C. A volatilidade de uma determinada mistura destes compostos depende essencialmente das
quantidades dos constituintes mais volteis, isto , aqueles que tm um ponto de vaporizao mais
baixo.
A volatilidade, ou seja, a propriedade que o petrleo bruto e os seus derivados tm para libertar vapores
(gases) caracterizada pela sua presso de vapor. Quando uma mistura petrolfera introduzida num
tanque isento de gases, (apenas com ar), inicia-se um processo de vaporizao, com a libertao de
vapores, acima do nvel da mistura petrolfera. Os vapores assim produzidos tm tendncia para se
dispersarem no seio do lquido, atingindo-se uma situao de equilbrio na qual permanece uma certa
quantidade de vapores uniformemente distribuda no espao livre acima do nvel do lquido. A presso
criada pelos gases designada por presso de equilbrio, ou mais simplesmente presso de vapor.
A presso de vapor de um composto homogneo depende apenas da sua temperatura. A presso
de vapor de uma mistura depende da sua temperatura e do volume do espao livre para
vaporizao, isto , depende da relao volume de gs/volume de lquido.
A presso de vapor real aquela que corresponde situao de equilbrio de uma mistura de
hidrocarbonetos quando a relao gs/lquido efectivamente zero. , portanto, a presso de vapor
mais elevada que possvel atingir-se para uma dada temperatura. Quando a temperatura de uma
mistura petrolfera aumenta, aumenta igualmente a sua presso de vapor. Se esta ultrapassar a presso
atmosfrica, o lquido entra em ebulio.
PRESSO DE VAPOR REID (STANDARD)
A presso de vapor de Reid (RVP), determinada por meio de um teste simples, sendo o mtodo mais
utilizado para a determinao aproximada da volatilidade dos combustveis lquidos. realizado num
aparelho normalizado e de forma bem definida. Introduz-se uma amostra do lquido num reservatrio de
teste presso atmosfrica de modo a que o volume do lquido ocupe um quinto (1/5) do volume total
interno do reservatrio. Em seguida o reservatrio hermeticamente fechado, mergulhado em gua a
37.7 C (100 F).
Aps o reservatrio ter sido suficientemente agitado para que se produzam rapidamente as condies
de equilbrio termodinmico, pode ler-se num manmetro ligado ao aparelho, o aumento de presso
devido vaporizao do lquido. Nestas condies o manmetro indica com boa aproximao a presso
de vapor do lquido testado a 37.7 C.
A RVP til para estabelecer a comparao de volatilidade de uma grande diversidade de lquidos
petrolferos. Tem, no entanto, reduzido interesse para determinar as condies dos vapores produzidos
em situaes especficas, uma vez que o teste efectuado temperatura standard de 37.7 C e com
uma relao fixa de gs/lquido. Em condies variveis de temperatura e de relao gs/lquido, a
presso de vapor real um indicador mais adequado; no entanto conforme j referido, podem
estabelecer-se relaes entre os dois tipos de presso de vapor, em funo da temperatura.
Apesar de no existir uma clara distino entre os lquidos de alta, baixa e mdia volatilidade, a tabela 2
mostra-nos uma possvel classificao em funo da presso de vapor Reid.

Combustveis lquidos
Presso de vapor REID
(bar)
Baixa volatilidade <0.035 bar
Mdia volatilidade 0.035 a 0.21 bar
Alta volatilidade >0.21 bar
TABELA 2 - CLASSIFICAO DOS COMBUSTVEIS LQUIDOS EM FUNO DA RVP

Lquido petrolfero RVP (bar)
Propano 13.4
Butano 3.65
Crude (*) 0.07 a 0.84
Gasolina 0.42 a 0.84
Gasolina de aviao 0.36 a 0.49
Gasolina para turboreactor 0.14 a 0.21
Gasleo, Diesel, HFOs Abaixo de 0.007

TABELA 3 - PRESSO DE VAPOR REID DE ALGUNS LQUIDOS PETROLFEROS

(*) Os diversos tipos de crude apresentam uma grande variao de RVP

Os lquidos petrolferos so misturas de muitos hidrocarbonetos ou componentes, cada um dos quais
contribui com a sua prpria presso parcial para a presso total de vapor da mistura. A concentrao em
volume de cada componente na fase de vapor, sensivelmente proporcional presso de vapor parcial
e a presso de vapor parcial do componente , aproximadamente, o produto da presso de vapor do
componente puro pela sua concentrao molecular no lquido. A composio em volume do vapor em
contacto com a mistura lquida, depende, no s das presses de vapor dos componentes puros, mas
tambm da sua concentrao molecular no lquido.
medida que o lquido evapora, a sua composio vai variando gradualmente, ficando os componentes
menos volteis numa proporo mais elevada.
A perda de componentes volteis por evaporao conhecida por weathering, um processo que
resulta no abaixamento gradual da presso de vapor do lquido. o caso dos lquidos como o crude, que
possui dissolvidos, em elevada concentrao, compostos volteis como o metano, etano, propano,
butano e sulfureto de hidrognio.
6.2. INFLAMABILIDADE
Num processo de queima (combusto), os hidrocarbonetos gasosos reagem com o oxignio, para
produzir dixido de carbono (CO,) e gua (H
2
0). A reaco liberta calor suficiente para formar uma
chama visvel, que se propaga atravs da mistura dos hidrocarbonetos gasosos e do ar. Quando os
gases existentes acima do nvel de um hidrocarboneto lquido so inflamados, o calor produzido
normalmente suficiente para evaporar uma quantidade suficiente de novos gases que mantm a chama,
- diz-se que o, "lquido est a arder". De facto so os gases que continuamente se libertam do
lquido que mantm a combusto.
A combusto total de qualquer substncia significa a transformao em xidos de todos os elementos
das molculas correspondentes. As partes no oxidveis, que temperatura da combusto no so
dissociveis nem volteis, aparecem na cinza. Estas partes podem, apesar de tudo, conter elementos
que por si mesmos seriam capazes de formar xidos temperatura da transformao. Mas condies de
ligao particulares impedem-no. Desprezaremos estes fenmenos particulares para admitir uma
combusto completa.
Na prtica a combusto quase sempre incompleta. A quantidade de ar raramente suficiente,
especialmente nos grandes incndios de superfcie. Os fenmenos de combusto incompleta produzem
importantes quantidades de fumo ou de fuligem, isto , carbono no calcinado. Se o combustvel for
muito rico em carbono, h uma formao importante de fuligem. As substncias cujas molculas contm
j oxignio, os lcoois por exemplo, apresentam, pelo contrrio, fracas emisses de fumo e de fuligem.
LIMITES DE INFLAMABILIDADE
6.3.
Uma mistura de hidrocarbonetos gasosos e ar no pode ser inflamada e portanto arder, a menos que a
sua composio tenha valores que se situem dentro de determinados limites de concentrao de gs no
ar designados por "campo de inflamao". O limite inferior deste campo designado por Limite Inferior
de Inflamabilidade LII (Lower Explosive Limit LEL), indica que para concentraes de gs no ar
abaixo deste limite no h combustvel (gases) suficientes para manter e propagar a combusto. Acima
do Limite Superior de Inflamabilidade LSI (Upper Explosive Limit UEL), a concentrao de gases no
ar tal que no existe ar suficiente para manter e propagar a combusto. Os limites de inflamabilidade
variam ligeiramente entre os hidrocarbonetos gasosos puros e as misturas de gases derivados de
diferentes lquidos petrolferos.

FIG. 5 LIMITES DE EXPLOSIVIDADE OU INFLAMABILIDADE

Em termos aproximados, pode dizer-se que as misturas gasosas obtidas dos petrleos brutos, as
gasolinas para veculos e avies e produtos do tipo gasolina natural, podem ser representados
respectivamente pelo gs puro de hidrocarbonetos tais como propano, butano e pentano.
A tabela 5 indica os limites de inflamabilidade para estes trs gases, e a quantidade de ar necessrio
para os diluir, de modo a que a concentrao em volume de cada um dos gases se situe 50% abaixo do
limite inferior de inflamabilidade. Este tipo de informao bastante importante, pois indica a maior ou
menor facilidade com que os gases provenientes destes trs lquidos se dispersam na atmosfera, at
atingirem uma concentrao no inflamvel.

LEL UEL
10%
Demasiado
pobre
Zona de inflamabilidade
Percentagem de
vapores inflamveis
Demasiado rica
excesso de vapores inflamveis
100% 0% 1%
(100)%
Campo de medio
do Explosmetro de
filamento cataltico
Limites de inflamabilidade ou explosividade
% em volume de hidrocarbonetos no ar
GS
Superior Inferior
Nmero de diluies com ar para
reduzir a 50% em volume abaixo do
LEL
PROPANO

9.3 2.12 23
BUTANO

8.4 1.86 26
PENTANO

7.8 1.40 33
TABELA 5 LIMITES DE EXPLOSIVIDADE

Na prtica os limites inferior e superior de explosividade dos leos de carga transportados nos navios
tanques podem, para a maior parte das finalidades, ser considerados como 1% e 10%, em volume
respectivamente.
A tabela 6 mostra, para alm dos limites de explosividade dos gases do petrleo, a sua densidade
relativamente ao ar. O conhecimento da densidade muito importante para a compreenso da forma
como estes gases se dispersam e estratificam. Os gases com densidade elevada podem percorrer
grandes distncias at alcanarem fontes de ignio, podendo entrar em combusto ou explodindo em
locais muito afastados da fonte de libertao.

LIMITES DE EXPLOSIVIDADE
GS
INFERIOR
LEL (% Vol)
SUPERIOR
UEL (% Vol)
DENSIDADE
(ar =1)
METANO (CH
4
) 5.0 15.0 0.55

No contexto destes apontamentos, Limite de Inflamabilidade ou Limite de Explosividade, possuem o mesmo significado.
ETANO (C
2
H
6
) 3.0 12.5 1.04
PROPANO (C
3
H
8
) 2.12 9.3 1.56
BUTANO (C
4
H
10
) 1.86 8.4 2.05
PENTANO (C
5
H
12
) 1.40 7.8 2.48
HEXANO (C
6
H
14
) 1.18 7.4 2.79
HEPTANO (C
7
H
16
) 1.10 6.7 3.46
OCTANO (C
8
H
18
) 1.00 ---- 3.90
TABELA 6 - GASES DO PETRLEO
A zona de inflamabilidade de algumas substncias combustveis aparece representada no diagrama da
figura 9. Verifica-se que, enquanto alguns combustveis possuem uma margem de exploso muito
apertada, outros ardem com propores de mistura com o ar muito diferentes.

FIG. 6 - ZONA DE INFLAMABILIDADE DE ALGUNS COMBUSTVEIS
Um combustvel com um campo de inflamabilidade grande, (margens de explosividade afastadas),
potencialmente mais perigoso que outro que possua um menor campo de inflamabilidade, dado que a
possibilidade de formao de uma mistura inflamvel, pode ocorrer numa maior gama de circunstncias.

Como vimos anteriormente, a volatilidade e a presso de vapor dependem, entre outros
factores, da temperatura. Em muitas situaes a medio do teor de gases ou vapores
explosivos num tanque ou reservatrio, efectuada quando a atmosfera desse tanque ou
reservatrio se encontra a uma temperatura perto da temperatura ambiente. Nesta situao,
pode ocorrer que a atmosfera se encontre abaixo do LEL (fora da zona de explosividade).
Contudo, se forem efectuados trabalhos que envolvam o aumento da temperatura, mesmo
que em pontos localizados (p.ex: trabalhos de soldadura), existe uma forte probabilidadepode
acontecer que, esse aumento da temperatura, origine a volatilizao de substncias lquidas
residuais, o que poder implicar que a atmosfera dentro do espao se torne explosiva.
SUBSTNCIA
ACETILENO
ACETONA
LCOOL ETLICO
LCOOL METLICO
AMONACO
BENZENO
BENZINA
BUTANO
GASOLINA
GS SULFDRICO
HIDROGNIO
METANO
MONXIDO DE CARBONO
PROPANO
VERNIZ CELULOSO

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 %
CONCENTRAO DE GS NA MISTURA COM O AR
6.4. EFEITO DOS GASES INERTES NOS LIMITES DE INFLAMABILIDADE
Quando um gs inerte, geralmente gases de evacuao de caldeiras, adicionado a uma mistura de
hidrocarbonetos gasosos com ar o resultado um aumento da concentrao de hidrocarbonetos que
define o limite inferior de inflamabilidade e um decrscimo da concentrao relativa ao limite superior de
inflamabilidade. Estes efeitos esto ilustrados no diagrama da figura 7, que deve ser interpretado apenas
como representativo dos princpios envolvidos.
Cada um dos pontos do diagrama representa uma mistura gasosa de hidrocarbonetos, ar e gs inerte,
definida em termos dos seus teores de hidrocarboneto e de oxignio.
Para maior facilidade na interpretao do diagrama, a zona mais representativa, (contornada a
tracejado) representada na figura 8.


FIG. 7 DIAGRAMA DE INFLAMABILIDADE

As misturas de gases de hidrocarbonetos com ar sem gs inerte, esto representadas sobre a linha AB.
A inclinao desta linha reflecte a reduo do teor de oxignio, medida que aumenta o teor de
hidrocarboneto. Os pontos situados esquerda da linha AB, representam misturas com teores de
oxignio reduzidos, pela adio de gs inerte.
Os limites superiores e inferiores de inflamabilidade para as misturas de gases de hidrocarbonetos com
ar esto representados pelos pontos C e D. medida que aumenta o teor de gs inerte, os limites de
inflamabilidade das misturas variam, como indicado pelas linhas CE e DE, at convergirem no ponto E.
Apenas as misturas situadas na rea definida pelos pontos CED, tm condies para se inflamarem.
No diagrama as alteraes de composio devido adio de ar ou gs inerte, esto representadas ao
longo das rectas, no sentido do ponto A (ar puro) ou no sentido de um ponto no eixo do teor de oxignio,
que corresponde a uma mistura contendo uma determinada concentrao de gs inerte. As referidas
rectas esto indicadas no diagrama para uma dada mistura representa pelo ponto F.

FIG. 8 DIAGRAMA DE INFLAMABILIDADE (pormenor)

Verifica-se pela anlise do diagrama que medida que se adicionou gs inerte s misturas de gases de
hidrocarbonetos com ar, o campo de inflamao vai progressivamente sendo reduzido. Quando o teor de
oxignio se situa na ordem dos 11 % em volume, a mistura j no pode inflamar-se.
Quando uma mistura contendo gs inerte, tal como representada pelo ponto F, diluda pela adio de
ar, a sua composio varia ao longo da linha FA tomando portanto valores que se situam no campo de
inflamabilidade. Isto significa que todas as misturas contendo gs inerte que se situem acima da linha
GA adquirem condies para se inflamarem quanto misturadas com ar, por exemplo durante a
%HC
QUALQUER MISTURA DE HC, AR E GI
LINHA DE DILUIO HC / AR
UEL
LEL
ZONA DE EXPLOSIVIDADE
VER FIG 4
% O
2

NO INFLAMVEL
(demasiado pobre)
(demasiado rica)
NO INFLAMVEL
ZONA DE EXPLOSIVIDADE
2
(deficiente em O )
10
4
2
G
8
6
H
6 4 2
E
11 12 10 8
F
14
12
% HC
NO INFLAMVEL
% O
18 16 14
A
C
21 20
2
B
D
desgaseificao (gas-freeing) de um tanque. As misturas que se situam abaixo da linha GA como por
exemplo a representada pelo ponto H no adquirem condies para se inflamarem ao serem diludas
com ar.
possvel passar-se das condies de mistura representada pelo ponto F, para as que o ponto H
representa pela adio de gs inerte suplementar isto , removendo-se os gases de hidrocarbonetos.
Testes de inflamabilidade
Uma vez que as misturas de gases de hidrocarbonetos com ar so inflamveis dentro das faixas
relativamente estreitas de concentrao de gases de hidrocarbonetos com ar e estas dependem da
presso de vapor seria, em princpio, possvel desenvolver um teste de inflamabilidade atravs da
medio da presso de vapor. Na prtica a grande variedade de produtos petrolferos e a diversidade de
temperaturas a que os mesmos so movimentados, impediu que fosse desenvolvido um mtodo de teste
simples para a determinao da inflamabilidade atravs da presso de vapor. Assim a indstria
petrolfera utiliza dois mtodos "standard" que permitem determinar directamente a inflamabilidade.
medio da presso de vapor Reid
teste do ponto de inflamao (flashpoint)
6.5.
6.6.
PONTO DE INFLAMAO PONTO DE COMBUSTO TEMPERATURA DE IGNIO
O ponto de inflamao (flash point) de um lquido combustvel determinado atravs de uma amostra
de lquido que gradualmente aquecida num vaso especial e momentnea e repetidamente aplicada
uma pequena chama junto sua superfcie. O ponto de inflamao corresponde temperatura mais
baixa do lquido qual a chama provoca a combusto, sob a forma de relmpago, acima da superfcie
do lquido, indicando portanto a presena de mistura inflamvel de gs/ar. As condies desta mistura
correspondem muito aproximadamente quela que define o limite inferior de inflamabilidade.
O ponto de inflamao d portanto uma indicao da temperatura qual o combustvel produz,
superfcie uma concentrao perigosa de vapores, quando esteja num espao fechado, como seja num
tanque de armazenagem, isto , de duplo fundo ou "deep" tanque.
De acordo com os regulamentos oficiais, os combustveis de marinha devero ter um ponto de
inflamao sempre superior a 65.6 C, (150 F), devendo os tanques ou depsitos ser concebidos de
forma a que esta temperatura no seja atingida.
Os combustveis de marinha, nomeadamente gasleo, diesel e fuel leo, possuem um ponto de
inflamao entre 65.6 C e 121.1 C
O ponto de inflamao dos combustveis de marinha normalmente determinado nos aparelhos, de
vaso fechado, "Pensky-Martens", ou vaso aberto, "Cleveland". 0 ponto de inflamao em vaso fechado
geralmente um pouco inferior ao determinado em vaso aberto.
Se se continuasse a aquecer a amostra do lquido combustvel e se fosse aproximando
intermitentemente, da boca do recipiente a pequena chama (um fsforo, por exemplo), verificaramos
que se continuavam a produzir os relmpagos, j citados, sem que em qualquer das vezes se desse
uma inflamao contnua dos vapores. A causa desta inflamao espordica deve-se a que, a estas
temperaturas, o ritmo de formao de vapores no suficientemente intenso para dar lugar formao
de vapores em quantidade necessria para sustentar uma combusto contnua.
Mas, se se continuasse a aquecer a amostra do lquido e a aproximar da boca do vaso de teste a
mesma chama, chegaria o momento em que os vapores voltariam a inflamar-se, persistindo a
combusto durante pelo menos cinco segundos, mesmo depois de retirada a chama. Neste ponto, diz-se
que o combustvel alcanou o seu ponto de combusto (fire point).
Pode, portanto, definir-se a temperatura ou ponto de combusto de um combustvel, como a temperatura
mnima a que um combustvel desprende vapores em quantidade suficiente que, em mistura com o ar,
possa produzir-se a sua inflamao, em forma contnua.
Continuando o aquecimento verifica-se que, a determinada altura, os vapores desprendidos se
inflamaro espontaneamente ao atingirem uma temperatura especfica para cada combustvel. Esta
temperatura designada por temperatura de ignio, (ignition temperature) do combustvel em anlise.
CLASSIFICAO DA INFLAMABILIDADE DO PETRLEO
Existem muitos processos para dividir a totalidade dos lquidos petrolferos em diferentes classes de
inflamabilidade baseados na temperatura de inflamabilidade e na presso de vapor variando
consideravelmente estes processos de pas para pas. No entanto, o princpio bsico o de considerar
se temperatura ambiente se formam misturas de gs/ar acima da superfcie do lquido, em condies
estveis de inflamao. Para os objectivos do presente estudo, suficiente classificar os lquidos
petrolferos em duas categorias, designadas por volteis e no volteis, em funo da temperatura de
inflamabilidade e de acordo com os seguintes termos:
6.6.1. LQUIDOS PETROLFEROS NO VOLTEIS
Ponto de inflamabilidade de 60 C (140 F) ou acima, determinado em aparelho de teste de vaso
fechado. Estes lquidos, produzem s temperaturas ambientes normais, concentraes de gases em
equilbrio, abaixo do limite inferior de inflamabilidade. Incluem-se nesta categoria, os combustveis
residuais de petrleo, gasleos pesados e diesel leos. As suas presso de vapor Reid esto abaixo de
0.07 bar e no so geralmente mdias.
6.6.2. LQUIDOS PETROLFEROS VOLTEIS
Ponto de inflamabilidade, determinado em aparelho de teste de vaso fechado, abaixo de 60 C (140 F).
Alguns lquidos petrolferos desta categoria, produzem misturas de gases/ar em equilbrio dentro do
campo de inflamabilidade, quando se encontram sujeitos a temperaturas ambientes dentro de certos
limites, enquanto a maior parte produzem misturas de gs/ar em equilbrio, acima do limite superior de
inflamabilidade a todas as temperaturas ambientes normais. Exemplos do primeiro grupo de produtos,
so os combustveis para motores a jacto jet fuels e os querosenes (pretrleo de iluminao); no
segundo grupo podem incluir-se as gasolinas e a maior parte dos petrleos brutos.
Na prtica, as gasolinas e os petrleos brutos so frequentemente movimentados, sem que se atinjam
as condies de equilbrio da mistura gs/ar, pelo que estas misturas se podem encontrar em
concentraes dentro do campo de inflamabilidade.
6.7. DENSIDADE DOS GASES DE HIDROCARBONETOS
As densidades das misturas gasosas, produzidas a partir dos lquidos petrolferos normais, quando no
diludas com ar, so todas mais elevadas do que a densidade do ar. Por este motivo, podem formar-se
camadas estratificadas de gases, nas operaes de movimentao dos produtos petrolferos, com a
criao de situaes perigosas.
A tabela seguinte, indica as densidades dos gases, relativamente ao ar, para os gases de
hidrocarbonetos puros, tais como o propano, butano e pentano, que representam aproximadamente as
misturas gasosas que so produzidas pelo petrleo bruto (crude oil), pelas gasolinas auto e de aviao e
pelas gasolinas naturais. Estes valores, no so significativamente alterados se o gs inerte for
substitudo por ar.

Densidade em relao ao ar
GS
Hidrocarboneto puro
50% HC / 50% ar
(em volume)
LEL da mistura
(% em volume)
Propano 1.55 1.25 1.0
Butano 2.0 1.5 1.0
Pentano 2.5 1.8 1.0
TABELA 7 DENSIDADE EM RELAO AO AR
Verifica-se, que a densidade de um gs sem diluio proveniente de um produto, tal como a gasolina
auto cerca de duas vezes maior do que a do ar e que os gases de um crude oil tpico so cerca de 1,5.
Estas altas densidades e os efeitos de estratificao que delas resultam tm efeito significativo quando
os gases permanecem concentrados. medida que os gases so diludos com ar a densidade da
mistura gs/ar, para os trs tipos de produtos aproximam-se da densidade do ar e nas concentraes
correspondentes ao limite inferior de inflamabilidade, as densidades das misturas gasosas so
coincidentes com a do ar.
6.8. DESENVOLVIMENTO DE GASES DE HIDROCARBONETOS E SUA DISPERSO
Durante a movimentao dos produtos petrolferos so expelidos gases atravs dos ventiladores
(respiradouros) dos tanques, em quantidades suficientes para formar com o ar misturas inflamveis, na
atmosfera exterior ao tanque.
Pode criar-se uma situao de inflamabilidade, devido concentrao de gases no exterior dos tanques,
no caso de produtos volteis de elevada presso de vapor, cujos tipos principais so:
petrleo bruto (crude oil)
gasolinas auto e de aviao
gasolinas naturais
destilados leves e naftas
O gs que se liberta atravs dos respiradouros, desenvolve-se no interior dos tanques e a forma como
gerado, influencia tanto a concentrao do gs libertado, como o perodo de tempo durante o qual so
expelidas concentraes elevadas.
As situaes que conduzem ao desenvolvimento de gases podem ser as operaes de carga, o
armazenamento do combustvel num tanque, total ou parcialmente cheio (incluindo tanques de resduos)
e a evaporao dos resduos dos tanques vazios.
As condies iniciais da atmosfera do tanque, com ar ou gs inerte no tm significado para o
desenvolvimento dos gases.
6.9. DESENVOLVIMENTO DE GASES DURANTE O ABASTECIMENTO
Quando um produto petrolfero, de elevada presso de vapor, entra num tanque vazio, apenas com ar
produz-se um rpido desenvolvimento de gases. Devido s suas elevadas densidades, os gases formam
uma camada no fundo do tanque, que se eleva superfcie do produto medida que o tanque se vai
enchendo. Uma vez formada a camada de gases, a sua espessura aumenta apenas ligeiramente,
durante o perodo de tempo normalmente necessrio para encher um tanque, estabelecendo-se no
volume livre do tanque uma mistura gasosa em equilbrio.
A quantidade e a concentrao dos gases que formam esta camada no incio do abastecimento,
depende de vrios factores, tais como:
presso de vapor real do produto
disperso (splashing) do produto ao entrar no tanque
tempo necessrio para encher o tanque
ocorrncia de vcuo parcial na linha de carga
A concentrao dos gases de hidrocarbonetos existentes na camada formada, varia em funo da
distncia superfcie do lquido. Muito perto desta superfcie, tem um teor aproximadamente
correspondente presso de vapor real do lquido adjacente. Por exemplo, se a presso de vapor real
for de 0,75 bar, a concentrao de gases de hidrocarbonetos junto superfcie do lquido cerca de
75% em volume. Consideravelmente acima da superfcie do lquido, a concentrao de gases muito
reduzida assumindo que o tanque se encontra inicialmente isento de gases.
Entre as precaues que devem ser tomadas para a movimentao de produtos com presses de vapor
real elevadas, destacam-se:
evitar os abastecimentos quando a velocidade do vento for inferior a 5 knots;
iniciar o abastecimento com caudais baixos a entrar nos tanques;
evitar a criao de vcuo parcial na linha de carga;
evitar o embarque de leo quente, que tenha ficado exposto ao sol no interior das tubagens; se tal
no for possvel, introduzir este leo num tanque cuja ventilao se efectue num espao bem
arejado.
7. ENERGIA DE ACTIVAO
Para que um fogo se inicie, necessrio que os reagentes (comburente e combustvel) se encontrem
em condies favorveis para que possa ocorrer a reaco. A energia necessria para que a reaco se
inicie denomina-se energia de activao e fornecida pelos focos ou fontes de ignio.
No caso de um processo de combusto, a energia de activao pode ser fornecida de vrias maneiras,
por exemplo, sob a forma dum trabalho mecnico, como o atrito, arcos elctricos, reaces qumicas de
natureza exotrmica, etc, que originam temperaturas suficientes para originar a inflamao dos
combustveis.
O calor de reaco a energia que se ganha ou perde quando ocorre uma reaco. Numa reaco
endotrmica os produtos que se formam contm mais energia que os reagentes. Para que a reaco
continue, necessrio um constante fornecimento de energia.
Numa reaco exotrmica, os produtos que se formam contm menos energia que os reagentes. Esta
energia pode ser libertada sob a vrias formas, mas geralmente liberta-se sob a forma de calor. Quando
a quantidade de energia libertada numa reaco muito elevada emitida radiao luminosa sob a
forma de chamas.
Um foco de ignio pode provocar o acendimento se a sua energia, em intensidade (temperatura)
e em extenso (quantidade de calor) for suficiente, para elevar a temperatura de uma zona da
massa combustvel, acima do seu ponto de inflamao.
As diferentes formas de fornecimento energtico a uma mistura podem agrupar-se em:
energias de alta temperatura, grande extenso e larga durao: CHAMAS
Estes focos so os mais perigosos, visto que provocam quase sempre o incio e desenvolvimento de um
incndio.
energias de alta temperatura, pequena extenso e curta durao : FASCAS
Podem superar a temperatura de auto-ignio, permitindo que a combusto se propague (tal como no
caso de gases, vapores e partculas em suspenso no ar), ou pelo contrrio, no chegar a super-la
(como no caso da madeira).
energias de baixa temperatura independentemente da extenso e durao
FONTES GERADORAS DE TEMPERATURAS DE IGNIO
Temos visto que, para que uma mistura de vapores de hidrocarbonetos com oxignio se inflame,
necessrio que, para alm da mistura se encontrar dentro dos limites de inflamabilidade, adquira uma
temperatura especfica para cada substncia combustvel, denominada temperatura de ignio.
Por conseguinte sempre que em qualquer parte do navio se tenha acumulado uma certa quantidade de
vapores combustveis, haver a possibilidade de esses vapores se inflamarem, se por qualquer razo se
puserem em contacto, total ou parcialmente, com um foco de irradiao de calor, cuja temperatura seja
igual ou superior de ignio dos ditos vapores.
7.1.1. SUPERFCIES QUENTES
Quando a temperatura da superfcie inferior temperatura de auto-ignio do combustvel, no chega
a haver inflamao.
A enumerao dos possveis focos de irradiao de calor existentes num navio, seria interminvel e na
maior parte dos casos evidentes, pois so muitas as causas que podem dar lugar gerao de energia
calorfica a bordo. Contudo por serem menos perceptveis merecem ser citadas algumas das causas
que em muitos casos tm sido origem de importantes sinistros martimos.
7.1.2. ELECTRICIDADE ESTTICA
A electricidade esttica representa perigo de incndio e exploso durante a movimentao dos produtos
petrolferos.
Certas operaes podem conduzir acumulao de cargas elctricas que podem descarregar-se
repentinamente sob a forma de descargas electrostticas com energia suficiente para inflamar as
misturas de hidrocarbonetos e a. No h evidentemente risco de ignio quando no existem misturas
inflamveis.
O risco potencial da electricidade esttica forma-se atravs de trs fases bsicas:
separao de cargas
acumulao de cargas
descargas electrostticas
Todas estas trs fases so necessrias para uma ignio electrosttica.
7.1.2.1. SEPARAO DE CARGAS
Sempre que dois materiais formados por substncias diferentes entram em contacto verifica-se na
interface uma separao de cargas. A interface pode ser entre dois slidos, entre um slido e um lquido
ou entre dois lquidos no miscveis.
Na interface, uma carga com determinado sinal, digamos positivo, move-se do material A para o material
B, de modo que os materiais A e B tornam-se carregados negativa e positivamente respectivamente.
Vrias experincias tm provado que os corpos podem ser carregados com diferentes espcies de
electricidade, os corpos carregados com uma determinada carga repelem-se, enquanto que os corpos
carregados com cargas diferentes se atraem isto , quando um corpo se encontra positivamente
carregado e outro negativamente carregado, os corpos atraem-se.
Um tomo de qualquer material em condies normais contem quantidades iguais de cargas positivas
(protes) e negativas (electres).
Os tomos comportam-se como se os protes estivessem concentrados no seu centro e envolvidos, a
distncias relativamente grandes, comparadas com o seu dimetro por electres planetrios, isto , por
electres circulando o ncleo. Uma forma simples desta formao indicada na figura que representa
um tomo de hidrognio, que tem apenas um proto e um electro.
Em certos materiais, tais como os metais por exemplo, pelo menos um dos electres das rbitas
exteriores est fracamente ligado ao tomo. Estes electres so chamados electres livres e movem-se
de um tomo para outro apenas com uma ligeira excitao exterior.
Da que certos materiais se tornem carregados positivamente e outros carregados negativamente.
Portanto, se um ou mais electres orbitais so removidos, o tomo fica carregado porque contm um
excesso de protes relativamente aos electres, adquirindo carga positiva.
A separao dos electres divide o tomo em duas partes designadas ies, uma dessas partes aquela
da qual se separam os electres orbitais, que toma o nome de io negativo, enquanto que a outra parte
permanece no tomo com o nome de io positivo. Como referido anteriormente, um metal que possui
electres livres relativamente bom condutor de electricidade.
Outras substncias com poucos ou nenhuns electres livres, conduzem mal a electricidade mas
possvel carregar estas substncias por aplicao de uma excitao exterior, frico por exemplo.
Quando uma substncia m condutora tenha sido carregada electricamente (ionizada) haver tendncia
para a recombinao das cargas separadas. Um bom exemplo desta situao, alis bem conhecida,
dado pela utilizao de peas de vesturio em "nylon" (fibras sintticas). Quando se tira uma pea de
vesturio deste tipo, ouve-se por vezes, uma crepitao que devida frico da roupa no corpo. O
som causado pela troca de ies entre o vesturio e o corpo.
Enquanto os materiais permanecem em contacto e sem movimento relativo, as cargas encontram-se
muito aproximadas.
A diferena de potencial (d.d.p.) entre as cargas de sinais contrrios neste caso muito fraca, no
existindo perigo.
No entanto as cargas podem ser largamente separadas por muitos processos, tais como:
escoamento de lquidos (misturas petrolferas ou petrleo e gua) atravs de tubagens ou filtros de
malha apertada;
deposio de um slido ou de um lquido no miscvel no seio de outro lquido (ferrugem ou gua no
petrleo);
expulso de partculas ou de gotas de uma agulheta (operaes com vapor)
disperso ou agitao de um lquido contra uma superfcie slida (lavagens com jacto de gua ou
momentos iniciais de enchimento de um tanque com leo);
frico intensa entre certos materiais do tipo polmeros sintticos, com subsequente separao dos
mesmos (deslize de um cabo de polipropileno atravs de luvas de PVC).
Quando as cargas so separadas geram-se grandes d.d.p. entre elas. Cria-se assim uma distribuio de
tenso na zona envolvente das cargas, sendo este fenmeno conhecido por campo electrosttico. Como
exemplos pode mencionar-se que as cargas elctricas produzem um campo electrosttico num tanque
LQUIDO EM REPOUSO LQUIDO EM ESCOAMENTO
GOTA EM REPOUSO GOTA EM DECANTAO
cheio de lquido petrolfero atravs do tanque, tanto lquido como no volume livre acima do nvel do
lquido e que as cargas elctricas existentes nas misturas de gua, formadas na lavagem de tanques
produzem um campo electrosttico atravs do tanque.
Se um condutor sem carga for introduzido num campo electrosttico a sua tenso ser
aproximadamente igual tenso do meio em que se encontra. Alm disso este campo provoca um
movimento de cargas elctricas atravs do condutor, cargas com um sinal so atradas pelo campo para
uma das extremidades do condutor e uma carga igual e de sinal contrrio surge na extremidade oposta.
As cargas separadas por este processo so conhecidas por cargas induzidas e enquanto se mantiverem
separadas pela presena do campo, so susceptveis de contriburem para uma descarga electrosttica.

FIG. 14 SEPARAO DE CARGAS NUM ENCANAMENTO

FIG. 9 SEPARAO DE CARGAS POR DECANTAO DE GOTAS DE GUA
7.1.2.2. ACUMULAO DE CARGAS
As cargas que tenham sido separadas tendem a recombinar-se para se neutralizarem mutuamente. Se
um ou ambos os materiais separados transportando cargas, for mau condutor de electricidade a
recombinao impedida e o material retm ou acumula a sua carga.
O perodo de tempo durante o qual a carga retida est relacionado com a condutibilidade do material,
quanto mais baixa esta for maior o perodo de reteno da carga.
Se o material tiver uma elevada condutibilidade comparativamente, a recombinao das cargas muito
rpida e pode actuar em sentido oposto ao processo de separao, e consequentemente pouca ou
nenhuma electricidade esttica acumulada no material. Tais materiais de elevada condutibilidade
apenas podem reter ou acumular cargas se forem isolados por meio de uma substncia m condutora
sendo portanto a taxa de dissipao da carga dependente do material isolante.
7.1.2.3. DESCARGAS ELECTROSTTICAS
A descarga elctrica entre dois pontos depende da magnitude do campo electrosttico no espao entre
os pontos. A intensidade do campo ou gradiente de tenso dada aproximadamente dividindo a
diferena de tenso entre os dois pontos pela distncia que os separa. Um campo electrosttico de
cerca de 3.000 Kv/m suficiente para causar a ruptura (atravessar) o ar e os gases de petrleo.
A intensidade do campo junto s salincias maior do que a intensidade no espao adjacente e
portanto as descargas geralmente ocorrem nas salincias. Pode ocorrer uma descarga entre uma
salincia e o espao adjacente, sem atingir qualquer objecto. Estas descargas de elctrodo simples so
no entanto raras.
Mais frequente, so as descargas entre dois elctrodos adjacentes. Como exemplo, temos:
entre um recipiente de colheita para amostra introduzido num tanque e a superfcie do lquido
petrolfero;
entre um objecto flutuante na superfcie do lquido no ligado terra e a estrutura adjacente do
tanque;
entre um equipamento no ligado terra, suspenso num tanque e a estrutura adjacente do mesmo.
A descarga entre dois elctrodos poder ser incendiria se estiverem reunidas vrias condies, tais
como:
uma distncia entre elctrodos suficientemente curta para permitir que a descarga se realize com a
d.d.p. existente mas no to curta que a chama resultante se extinga por efeito de "quench"
(extino de chama por contacto com paredes frias);
energia elctrica suficiente para fornecer a energia mnima de incio de combusto;
descarga desta energia quase instantaneamente atravs da distncia entre elctrodos.
Esta ltima condio depende em grande medida da condutibilidade dos elctrodos. Tendo este aspecto
em ateno, podem classificar-se os slidos e lquidos em trs grupos:
O primeiro grupo o dos condutores. No caso dos slidos os condutores so metais e no caso dos
lquidos existe uma gama variada de solues aquosas, incluindo gua do mar. O corpo humano
constitudo por cerca de 60% de gua efectivamente um lquido condutor. A propriedade importante
dos condutores que, no so apenas incapazes de armazenar carga a no ser que sejam isolados,
mas se o forem e surgir uma oportunidade para descarga elctrica toda a carga disponvel
descarregada quase instantaneamente. As descargas entre dois condutores ocorrem frequentemente
sob a forma de fascas, com elevada energia e potencialmente mais perigosas do que as descargas
entre dois objectos, um dos quais no condutor. Neste ltimo caso as descargas geralmente verificam-
se de forma mais difusa e muito menos perigosas, conhecidas como descargas corona ou luminosas,
em vez de fascas.
O segundo grupo o dos no condutores, que tm condutibilidades to baixas, que ao receberem uma
carga a retm por perodos longos. Podem evitar a perda de carga dos condutores actuando como
isoladores. Os no-condutores quando carregados tm grande importncia porque podem transferir
carga, ou induzir carga em condutores vizinhos isolados, que podero provocar fascas. No-condutores
fortemente carregados, podem tambm eles prprios contribuir directamente para fascas incendirias.
Os lquidos so considerados no-condutores quando tm condutibilidades inferiores a 100 pS/m, (pico
Siemens por metro) com tempos de dissipao de carga superiores a 0,2 segundo; so muitas vezes
conhecidos como acumuladores estticos. O petrleo e os produtos brancos (destilados) incluem-se
frequentemente nesta categoria.
Um aditivo antiesttico uma substncia que deliberadamente adicionada a um destilado com a
finalidade de elevar a sua condutibilidade acima de 100 pS/m.
Slidos no-condutores so materiais de elevado isolamento, tais como o polipropileno, PVC, nylon e
muitos tipos de borracha. Tornam-se mais condutivos quando as suas superfcies esto contaminadas
com sujidade ou humidade.
O terceiro grupo constitudo por uma gama de lquidos com condutibilidades intermdias entre o
primeiro e o segundo grupo. Os lquidos que tm condutibilidades superiores a 100 pS/m so
frequentemente conhecidos como no-acumuladores estticos. Exemplos destes lquidos so os leos
pretos (contendo produtos residuais) petrleos brutos, os quais tm tipicamente condutibilidade na gama
de 10.000-100.000 pS/m. Alguns produtos qumicos, por exemplo lcoois so tambm no-
acumuladores estticos. Os slidos nesta categoria intermdia incluem matrias como madeira, cortia,
sisal e substncias orgnicas. Devem a sua condutibilidade rpida absoro de gua e tomam-se mais
condutivos quando as suas superfcies se encontram contaminadas com sujidade ou humidade. Em
muitos casos a sua condutibilidade pode baixar por limpeza e secagem de modo a serem includos na
categoria dos no-condutores.
Se os materiais desta categoria intermdia no estiverem isolados da terra, as suas condutibilidades so
normalmente suficientemente elevadas, de modo a evitar a acumulao de cargas electrostticas
Contudo as suas condutibilidades so normalmente to baixas que no permitem a produo de fascas
de elevada energia.
Em condies normais os gases so grandes isoladores, isto tem implicaes importantes em relao
aos nevoeiros e suspenses particulares no ar ou em outros gases. Nevoeiros carregados
electricamente formam-se durante a projeco de vapor hmido atravs de uma agulheta enquanto se
usam mquinas de lavagem dos tanques. Apesar de que o lquido, por exemplo gua possui grande
condutibilidade, a dissipao de cargas das gotas retardada pelas propriedades isolantes do gs
envolvente. Pequenas partculas presentes na corrente de gs inerte ou criadas durante a descarga de
dixido de carbono lquido, esto frequentemente carregadas. A dissipao gradual das cargas ocorre
como resultado da deposio das partculas ou gotas e se a intensidade do campo for elevada a
dissipao d-se por descarga corona, nas salincias que fornecem uma carga de neutralizao de
sinal contrrio, das partculas em suspenso.
A tabela 8 mostra os valores mnimos da energia de acendimento elctrico para alguns compostos
importantes. Estes valores so relativamente baixos e podem ser obtidos simplesmente sob a forma de
cargas electrostticas estabelecidas por frico.

Corpo (no estado gasoso)
Energia de acendimento
mj (10
3
Ws)
Metano 0.28
n-Heptano 0.24
Benzeno 0.20/0.22
ter dietlico 0.19
Acetileno 0,019
Hidrognio 0,019
Sulfureto de carbono 0,009
TABELA 8 - ENERGIAS DE ACENDIMENTO ELCTRICAS

Em resumo as descargas electrostticas ocorrem como resultado da acumulao de cargas em:
lquidos ou slidos no-condutores, por exemplo, leo acumulador esttico (querosene) bombeado
para um tanque, ou num cabo de polipropileno.
lquidos ou slidos condutores isolados, por exemplo, nevoeiros, sprays ou partculas em suspenso
no ar ou numa vara metlica suspensa pela extremidade de um cabo de fibra sinttica.
Para alm dos aspectos referidos devem ainda ser tidos em considerao mais algumas situaes, que
podem conduzir a descargas electrostticas, tais como:
Tanques de carga - h um certo nmero de riscos dentro dos tanques de carga, que podem causar uma
descarga electrosttica Se um objecto tiver salincias (ex: anteparas do tanque) a recombinao das
cargas elctricas torna-se mais fcil. Muitos navios tanques modernos tm instaladas,
permanentemente, mquinas para lavagens de tanques que podem provocar uma descarga
electrosttica.
As fitas de sondagem ao entrarem em contacto com os tubos de sonda ficam carregadas com carga de
sinal contrrio do produto dentro do tanque, actuando como um objecto saliente semelhana do que
acontecia no exemplo anterior com as mquinas de lavagem dos tanques, podendo dar origem a uma
descarga elctrica capaz de inflamar a atmosfera do tanque.
Durante a movimentao de produtos brancos, deve ter-se o cuidado de guardar cerca de 30 minutos
antes de introduzir uma fita metlica de sondagem num tanque que tenha sido carregado. Desta forma
se previne a ocorrncia de fascas, pois a gua que eventualmente se tenha introduzido no tanque, tem
tempo para decantar no fundo do tanque, permitindo-se desta forma a dissipao das cargas
acumuladas, atravs da estrutura do tanque. Este perodo de espera pode ser eliminado se for utilizada
uma fita de sondagem no metlica.
As fascas elctricas podem tambm ser causadas durante a colheita de amostras, uma vez que este
procedimento semelhante operao de sondagem.
Nos casos em que produtos brancos sejam bombeados atravs de tubagens no condutoras, a carga
elctrica acumular-se- em pontos de material condutor como o caso das flanges metlicas que ligam
as quarteladas de mangueira.
Esta situao causa imediatamente um risco de descarga electrosttica nas proximidades. No havendo
ligao nestas flanges, a carga acumular-se-. Se um objecto ligado terra tal como uma grua de
suspenso de mangueira entrar em contacto com a flange electricamente carregada ocorrer a
descarga.
Por esta razo, as mangueiras de carga no-condutoras devem ser imediatamente ligadas de forma a
que a carga se possa dissipar de modo seguro para a terra. Este mesmo princpio aplica-se a todos os
objectos metlicos que devem ser interligados de forma a evitar as descargas entre eles, que podem ser
de alta energia e consequentemente perigosas. Para evitar as descargas entre condutores e a terra
prtica normal estabelecer a sua ligao. Nos navios a ligao interna efectivamente realizada pela
ligao dos objectos metlicos estrutura metlica do navio, que est naturalmente ligado terra
atravs do mar.
7.2. COMBUSTO EXPONTNEA
A energia de acendimento muitas vezes fornecida por fenmenos qumicos exotrmicos. Por este
termo, designam-se as reaces que libertam calor durante o seu desenvolvimento. Quase todos os
fenmenos de combusto produzem calor e so por isso exotrmicos. Este espcie de fenmenos
desempenha muitas vezes um papel dominante no processo de auto-acendimento.
Estas combustes podem ocorrer em cargas a granel, tais como cereais e carvo e ainda em
acumulaes de resduos, especialmente se estes estiverem embebidos em leo.
O carvo um aglomerado complexo das mais diversas matrias. O teor propriamente dito de carbono
apenas da ordem dos 75 a 80 %. Este teor ainda mais fraco na lenhite. A natureza dos outros
compostos mantm-se inexplicada. Entre as camadas dos tomos de carbono, encontram-se no carvo
molculas de asfalto que, aquecidas, se tomam mveis e podem libertar compostos gasosos.
Conforme a temperatura de decomposio, os asfaltos formam alcatro em quantidades variveis, gua
e produtos gasosos. A uma temperatura crescente a quantidade de alcatro diminui, aumentando os
produtos gasosos. A temperaturas superiores, a decomposio do contedo em alcatro faz-se na
totalidade, aps o que comea a oxidao do esqueleto de carbono residual.
A combusto passa por vrios estdios intermdios. O primeiro estdio da oxidao constitudo por
uma acumulao de 0
2
sob a forma de xidos de superfcie. Do-se tambm fenmenos de transporte.
O estdio final um fogo que arde. A decomposio da estrutura do carvo pelo oxignio algumas
vezes chamada, igualmente, corroso do carbono. O produto final da combusto constitudo por uma
mistura de CO e de CO
2
, cuja relao quantitativa depende bastante da temperatura de reaco.
Os leos vegetais que se oxidam rapidamente so particularmente propcios a causar problemas. O
processo de combusto expontnea comea pela oxidao e gerao do calor no interior da massa
material, desenvolvendo-se gradualmente esta produo de calor, actuando as camadas exteriores
como isolador trmico. Ao fim de certo tempo o calor toma-se suficientemente intenso, atingindo-se a
temperatura de auto-inflamao, iniciando-se desta forma a combusto. Este processo desenvolve-se
de forma dissimulada, uma vez que o fogo pode encontrar-se latente (ardendo sem chama) durante
muito tempo antes de ser detectado.
Outra forma de combusto expontnea pode ser causada pela interaco de certos produtos qumicos e
ao contrrio do fenmeno anteriormente referido, este pode acontecer de forma rpida. As substncias
oxidantes, ou sejam produtos no combustveis mas que libertam oxignio ou outros gases que
promovem a combusto, esto muitas vezes envolvidos em fogos.
Por isso, clorato de potssio (KClO
3
), nitrato de sdio (NaNO
3
), ou perxido de sdio (Na
2
O
2
) no devem
ser armazenados junto com slidos inflamveis, tais como o enxofre ou naftalina (C
10
H
8
) ou com
lquidos inflamveis uma vez que, em caso de fogo, a situao agravar-se- pela presena dos agentes
oxidantes. O perxido de sdio pode inflamar o papel ou a madeira.
Os incndios compreendendo sobretudo matrias combustveis inorgnicas deste tipo apresentam
quase sempre desenvolvimento explosivo. So em geral difceis de extinguir e a formao de xido
muitas vezes de tal modo violenta que o oxignio da gua de extino pode ser libertado. Esta gua
alimenta assim a combusto, razo porque necessrio substitu-Ia neste preciso, caso por outros
produtos de extino, como por exemplo, os ps.
O hipoclorito de cal outro poderoso agente oxidante que pode causar fogo, quando em contacto com
materiais orgnicos, tais como madeira, algodo, palha ou leos vegetais,
Os perxidos orgnicos devem ser armazenados com cuidados especiais, uma vez que alm de serem
agentes oxidantes, so tambm substncias inflamveis. A hidrazina, que utilizada no tratamento de
gua das caldeiras, para remover o oxignio, est sujeita a arder espontaneamente no ar, em contacto
com matrias orgnicas e no deve por esta razo ser armazenada no mesmo compartimento onde se
encontram outras matrias inflamveis.
7.3.
7.4.
7.5.
7.6.
EFEITO DA HUMIDADE SOBRE AS COMBUSTES
Muitos produtos das cargas podem ser afectados pela gua ou em alguns casos at pelo ar hmido.
Com alguns deles no surgem problemas, enquanto as suas embalagens se mantiverem estanques
gua mas se ocorrer a sua ruptura podero surgir perigos ou grandes estragos na carga.
Por exemplo, alguns produtos qumicos, tais como diotomite de sdio (Na
2
S
2
O
4
) quando afectados pela
humidade esto sujeitos a combusto expontnea. Similarmente, o sdio metlico em contacto com a
humidade liberta hidrognio, que pode ser inflamado pelo prprio calor de reaco.
Outros produtos qumicos que libertam hidrognio pelo contacto com a humidade, criando portanto risco
de exploso, so p de alumnio sem revestimento, hidreto de alumnio (Al H
3
), lixo metlico, ligas
metlicas de potssio e p de zinco.
A reaco bem conhecida do carbonato de clcio Ca C
2
, com gua produz um gs altamente inflamvel,
o acetileno C
2
H
2
. Sob certas condies, o acetileno pode formar um composto altamente instvel e
explosivo se entrar em contacto com cobre ou ligas de cobre, que tenham mais de 70%, em peso de
cobre, tais como o bronze fosforoso ou o metal de canho. Consequentemente todos os acessrios,
tubagens, etc., de cobre ou suas ligas devem ser excludos dos circuitos de acetileno.
EFEITOS DAS RADIAES
A transmisso nas instalaes de rdio e radares dos navios responsvel por induzir correntes
elctricas com voltagens que podem ser a causa de perigo durante o embarque e o manuseamento de
produtos lquidos inflamveis, como por exemplo, quando se est a fazer o abastecimento de
combustvel ao navio.
FRICO MECNICA
As partculas incandescentes provocadas pelo batimento de metais duros em contacto com uma
atmosfera de vapores inflamveis, pode produzir a inflamao dos mesmos.
O perigo derivado das referidas "chispas", pode eliminar-se utilizando ferramentas construdas com
metais macios (cobre, bronze, etc.), quando se tenha que trabalhar em zonas onde existam ou se
suspeite que possam existir vapores combustveis.
OXIDAO PIROFRICA
Numa atmosfera isenta de oxignio onde exista sulfureto de hidrognio (ou especificamente quando a
concentrao de sulfureto de hidrognio exceda a concentrao de oxignio), o xido de ferro
transformado em sulfureto de ferro. Quando o sulfureto de ferro posteriormente exposto ao ar volta a
oxidar-se, formando xido de ferro e enxofre livre ou dixido de enxofre. Esta oxidao pode ser
acompanhada pela gerao de uma quantidade de calor considervel, de modo que as partculas
individualizadas podem tornar-se incandescentes. A oxidao exotrmica rpida, acompanhada de
incandescncia designada por oxidao pirofrica. O sulfureto de ferro pirofrico, isto , sulfureto de
ferro susceptvel de oxidao no ar, pode inflamar misturas inflamveis de gases de hidrocarbonetos.
7.6.1. FORMAO DE PIRFOROS
Como se pode concluir do anteriormente exposto, a formao de pirforos est dependente de trs
factores:
presena de xido de ferro (ferrugem);
presena de sulfureto de hidrognio gasoso;
carncia de oxignio;
Contudo, ela tambm depende da influncia relativa destes factores. A presena do oxignio impede a
transformao de xido de ferro em sulfureto de ferro.
Enquanto que a concentrao de sulfureto de hidrognio gasoso tem uma influncia directa na formao
de pirforos, o grau de porosidade do xido de ferro e o caudal de gs sobre a sua superfcie
influenciam a taxa de sulfurao. Vrias experincias tm sustentado a ideia que no existe um nvel de
segurana de sulfureto de hidrognio, abaixo do qual, no se possa gerar um pirforo.

7.6.1.1. OPERAES EM TERMINAIS
Nas operaes em terminais bem conhecido que o sulfureto de ferro pirofrico uma potencial fonte
de ignio. Os depsitos pirofricos tendem a acumular-se em tanques de armazenamento ao servio
de petrleos brutos cidos ou em equipamento de processo movimentando correntes cidas. Quando
estes tanques so retirados de servio prtica normal manter as suas superfcies internas
completamente hmidas, durante a ventilao, de modo a que no se possa produzir reaco pirofrica
antes do equipamento ficar isento de gases. Depsitos e lamas devem ser mantidos hmidas, at que
sejam removidos para local seguro, onde posterior ignio no cause perigo. Numerosos incndios tm
ocorrido quando os depsitos secaram prematuramente.
7.6.1.2. OPERAES A BORDO
Enquanto que o sulfureto de ferro pirofrico geralmente reconhecido como uma fonte de ignio em
operaes desenvolvidas em terra tem sido raramente citado como causa de ignio a bordo e apenas
nos casos em que o nvel de H
2
S era muito alto.
Presumivelmente as operaes a bordo tm estado livres deste perigo, porque os tanques de carga de
navios no inertizados, normalmente contm algum oxignio no espao de vapores como resultado da
aerificao dos tanques.
7.6.1.3. TANQUES COM GS INERTE
O uso de gs inerte em navios de petrleo bruto pode aumentar a possibilidade de formao de
depsitos pirofricos devido reduo inicial do nvel de oxignio com o subsequente enchimento.
No entanto, os gases de evacuao do navio tanque normalmente contm de 1 a 5% de oxignio, sendo
este teor posteriormente reduzido pela absoro na carga de petrleo bruto. Alm disso, como os
tanques de carga so mantidos com gs inerte, com baixo teor de oxignio, no entra ar no espao livre
acima do nvel da carga. Se a presso tiver que ser aumentada ela s-lo- com gs inerte, contendo
baixo teor de oxignio As medies em navios com gs inerte tm demonstrado que o teor de oxignio
nos tanques de carga muitas vezes virtualmente zero.
7.6.1.4. PREVENO DA IGNIO PIROFRICA EM TANQUES DE CARGA
A generalizada utilizao dos sistemas de gs inerte, durante a descarga dos navios de petrleo bruto,
tem provavelmente aumentado as possibilidades de formao de depsitos pirofricos, mas enquanto
os tanques de carga permanecerem inertizados no h perigo de ignio devido reaco exotrmica
pirofrica. Contudo imperativo que no se permita que a atmosfera no tanque se tome inflamvel. As
atmosferas inflamveis formar-se-o inevitavelmente, se os tanques forem descarregados enquanto a
instalao de gs inerte estiver fora de servio.
Isto no significa que a probabilidade de ignio seja alta, se a descarga se efectuar sem controlo da
atmosfera do tanque. Vrios factores podem impedir a formao de pirforos ou reaco pirofrica.
Estes factores so:
1. a ausncia de depsitos suficientemente espessos de xido de ferro
2. a incluso de enxofre elementar e de petrleo bruto nos depsitos do tanque
3. a introduo de oxignio.
Estes factores inibidores no so contudo previsveis, nem nenhum deles poder dar a garantia de ser
sempre efectivo. Assim, o grau de risco deve ser considerado suficientemente elevado, para exigir que
atmosfera seja sempre mantida sob controlo, durante e aps a descarga.
Para se garantir que o controlo da atmosfera possa ser mantido devem observar-se as seguintes
prticas:
manuteno adequada das instalaes de gs inerte
as peas de reserva dos componentes crticos, que no possam ser obtidos rapidamente ou que
possam falhar repentinamente (ex: ventiladores) devem ser mantidas em stock.
no caso de falta da instalao de gs inerte, antes ou durante a carga ou descarga de lastro, no
devem estas operaes ser comeadas ou continuadas, at que o funcionamento da instalao de
gs inerte seja restaurado ou obtida uma fonte alternativa de gs inerte.
evidente que qualquer depsito pirofrico formado durante a viagem em carga, no ser
necessariamente desactivado durante a viagem em lastro subsequente. Portanto, a atmosfera nos
tanques deve ser mantida inerte ou no inflamvel, tanto durante a viagem como durante a descarga de
lastro.
8. CONTROLO DE ATMOSFERAS
MEDIO DA CONCENTRAO DE HIDROCARBONETOS GASOSOS 8.1.
Conforme descrito anteriormente, as misturas de gases de hidrocarbonetos com o ar so inflamveis
dentro de certos limites definidos de concentrao. Torna-se portanto necessrio, do ponto de vista da
segurana, dispor de meios de fcil utilizao que permitam no s detectar a existncia de misturas
inflamveis, como os teores de oxignio e de gases txicos existentes na atmosfera.
8.1.1. EXPLOSMETRO DE SENSOR CATALTICO
1
2
4 3
FIG. 10 SENSOR CATALTICO
Para a medio da concentrao de gases de hidrocarbonetos existem diversos tipos de aparelhos. Um
dos mais utilizados, vulgarmente designado por explosmetro, possui como elemento sensor um
filamento cataltico. Este aparelho permite determinar a concentrao de gases de hidrocarbonetos no ar
com teores inferiores aos correspondentes ao limite inferior de inflamabilidade (LEL).
A figura 10, representa um sensor ou transdutor cataltico para a
medio da presso parcial de gases e vapores combustveis na
atmosfera. Funciona de acordo com o princpio do calor de reaco. O
ar ambiente a ser monitorado (1) difunde-se atravs de um disco de
metal sinterizado (2) e actua sobre o sensor (4) onde os gases
combustveis so oxidados (queimados) cataliticamente no elemento
detector que se encontra a uma temperatura elevada.
O oxignio necessrio combusto provm do ar ambiente. O calor
gerado pela combusto da amostra da mistura aquece o elemento
detector dando origem ao aumento de resistncia do filamento sensor
originando o desequilibro da ponte de Wheatstone, com o
correspondente desvio do ponteiro, proporcional concentrao de
gases combustveis.
Para alm do elemento detector cataltico activo, o sensor incorpora
um elemento compensador inactivo (3) que tambm sofre aquecimento.
Ambos os elementos formam parte de uma ponte de Wheatstone. A influncia das condies de
temperatura, humidade ou condutibilidade trmica do ar ambiente a ser controlado afectam ambos os
elementos da mesma forma, o que compensa a influncia desses factores.
Devido s sensibilidades-cruzadas para outros gases e vapores inflamveis, possvel a anlise de
outros compostos e misturas para alm do metano recorrendo a tabelas.
Devido ao princpio de funcionamento, este tipo de sensores no deve ser utilizado em ambientes com
insuficincia de oxignio (abaixo dos 11%) como o caso de espaos inertizados, dado que devido
carncia de oxignio a combusto da atmosfera envolvente do sensor no se verificaria.
Antes de utilizar o aparelho deve fazer-se o equilbrio da ponte de Wheatstone, (acerto do zero)
colocando o filamento temperatura correcta de funcionamento em contacto com o ar puro. O ponteiro
desloca-se sobre uma escala graduada de O a 100% do limite inferior de inflamabilidade, sendo que, em
alguns destes equipamentos possvel seleccionar uma escala que indique a percentagem em volume
de vapores combustveis no ar.
Operaes prolongadas em atmosferas com concentraes de gases combustveis muito superiores ao
LEL, provocam a deposio de resduos carbonosos no filamento sensor (envenenamento), que podem
alterar a sensibilidade do aparelho.
Gases de constituio no hidrocarbonetos, tais como o sulfureto de hidrognio (H
2
S), monxido de
carbono ou gases de compostos de chumbo, que podem existir na atmosfera dos tanques, podem
afectar a resposta do aparelho, mas apenas se estiverem em concentraes muito elevadas.
8.1.2. SENSOR DE FILAMENTO QUENTE NO CATALTICO
Os aparelhos equipados com este tipo de sensores podem medir concentraes de gases inflamveis
com teores acima do LEL ou em atmosferas com baixo teor de O
2
.
A composio da atmosfera envolvente do filamento determina a taxa de dissipao do calor do
filamento e em consequncia a sua temperatura e resistncia.
A taxa de dissipao do calor uma funo no linear relativa concentrao de hidrocarbonetos e a
escala do aparelho tem que reflectir esta no linearidade.
O aparelho d uma indicao directa da percentagem em volume de hidrocarbonetos. O filamento no
cataltico no afectado por concentraes superiores s correspondentes ao limite da sua escala.
Enquanto o filamento estiver exposto a uma mistura gasosa rica o ponteiro desloca-se at ao fim da
escala, permanecendo nesta posio.
8.1.3. MEDIDOR DO NDICE DE REFRACO
Os medidores do ndice de refraco so aparelhos pticos baseados na diferena dos ndices de
refraco entre amostras de gs e ar.
Neste tipo de aparelho, um feixe de luz dividido em dois e posteriormente reunido numa lente ocular.
Os feixes aps terem sido reunidos, apresentam um espectro de interferncia, que se apresenta ao
observador sob a forma de linhas escuras na ocular.Um feixe atravessa uma cmara com ar e o outro
atravessa uma cmara com a amostra da mistura a analisar. Inicialmente esta cmara contm tambm
ar puro para ajuste do aparelho de modo que uma das linhas escuras coincida com o 0.
Quando a mistura gasosa entra na cmara de anlise, as linhas escuras deslocam-se atravs da escala,
numa extenso proporcional variao do ndice de refraco.
O deslocamento medido verificando a nova posio na escala da linha que se encontrava inicialmente
a zero. A escala pode ser calibrada em unidades de concentrao ou pode ser uma escala arbitrria,
cujas leituras so convertidas para as unidades pretendidas, por meio de tabela ou grfico.
8.1.4. SENSOR DE INFRAVERMELHOS
O ar ambiente a ser monitorado penetra por difuso ou por meio de
bomba, numa cmara de medio. Uma fonte de infravermelhos (1)
emite um feixe (3) que atravessa a cmara atravs de uma janela e
reflectido e focado num espelho esfrico (4) saindo atravs de outra
janela (5). O feixe reflectido incide num separador beam splitter (6).
Parte do feixe dirigido para um detector piroelctrico (8) atravs de um
filtro de interferncia (7) e convertido num sinal elctrico. A parte do
feixe reflectida pelo separador passa por outro filtro (9) e incide no
detector de referncia (10).
Se a mistura contm gs de hidrocarbonetos, parte da radiao
absorvida no espectro de comprimento de onda do filtro de medio e o
detector de medio produz um decrscimo do sinal elctrico. Em
simultneo o sinal no detector de referncia mantm-se inaltervel. As
diferenas na sada da fonte de IV, a sujidade nas janelas ou no espelho
bem como o p ou aerossis contidos no ar, produzem efeito igual em
ambos os detectores sendo por esse motivo compensados.
FIG. 11 SENSOR DE INFRAVERMELHOS
8.2. MEDIO DE BAIXAS CONCENTRAES DE GASES
Tubos Indicadores Qumicos (Tubos colorimtricos)
So constitudos por tubos contendo um reagente patenteado que
reage com um gs especfico produzindo uma indicao visvel da
concentrao do gs.
Os tubos so adaptados a uma bomba (bomba de foles), que
aspira a mistura de gases a medir atravs dos tubos.
A reaco provoca uma alterao da cor ao longo do tubo e o
comprimento da descolorao uma medida da concentrao do
gs e lida na escala do prprio tubo.
....................................................................................................................................... FIG. 12 BOMBA DE FOLES
8.3. MEDIO DA CONCENTRAO DE OXIGNIO
Os analisadores de oxignio so normalmente utilizados para determinar se uma atmosfera, por
exemplo, dentro de um tanque de carga pode ser considerada completamente inerte ou segura para a
respirao humana.
Os tipos mais comuns de analisadores de oxignio so:
Sensores electroqumicos
Sensores paramagnticos
Sensores electrolticos
Lquidos qumicos de absoro selectiva
Sensores electroqumicos
Este tipo de sensor um transdutor electroqumico destinado
medio da concentrao de O
2
na atmosfera.
O ar ambiente a ser monitorado (1) difunde-se atravs de uma
barreira de difuso composta por um filtro de poeiras (2) e um
diafragma (3) no lquido electroltico do sensor (5).
O electrlito contm um elctrodo de medio (nodo) (4), um contra-
elctrodo (ctodo) (7) e um elctrodo de referncia (6). Um circuito
exterior com um potenciostato fornece uma diferena de potencial
constante entre o elctrodo de medio e o elctrodo de referncia.
A tenso, o electrlito e o material do elctrodo, so seleccionados
de forma a que o oxignio seja reduzido electroquimicamente no
elctrodo de medio.
Utilizando o mesmo princpio de funcionamento mas outros tipos de electrlitos e elctrodos, os
sensores electroqumicos podem ser utilizados para medio de gases txicos.
7 6
5
4
2
1
3
FIG. 13 - SENSOR ELECTROQUMICO
8.3.1. LQUIDOS QUMICOS DE ABSORO SELECTIVA
Neste tipo de analisador, um determinado volume de amostra de gs colocado em contacto com
lquido absorvente de oxignio, causando uma variao de volume do lquido. A relao existente entre
o volume final e o volume original, corresponde ao teor de oxignio existente na amostra de gs.
No se recomenda a utilizao deste tipo de analisador para verificar as condies da atmosfera do
volume livre acima de um compartimento carregado, devido ao efeito das elevadas concentraes de
gases de hidrocarbonetos sobre os reagentes.
9. DETECO DE INCNDIOS
O incndio constitui um dos perigos mais graves que ameaam hoje em dia os navios, principalmente
quando a navegar uma vez que no se pode contar com ajuda exterior, tendo que ser o navio e a sua
tripulao auto-suficientes.
As casas de mquinas so sem dvida uma das principais zonas dos navios onde a probabilidade de
ocorrncia de incndios e de exploses elevado, devido presena de quantidades apreciveis de
combustveis e leos lubrificantes, representando uma elevada carga trmica e onde, o rpido
desenvolvimento de um incndio pode levar perda do navio, se no houver uma actuao eficaz e
rpida.
Neste tipo de espaos, as causas de incndio mais comuns so decorrentes da implantao de
mquinas trmicas (motores, caldeiras, turbinas), mquinas elctricas (bombas, centrifugadores,
compressores) e equipamentos electrnicos. Em primeiro lugar pela multiplicidade de pontos quentes
prximos da rede de encanamentos, em que circulam combustveis, sempre sujeitos a fracturas e fugas.
Em segundo lugar dada a possvel existncia de faiscamento em motores elctricos, interruptores e
comutadores, para alm da possibilidade de curto-circuitos em quadros e equipamentos electrnicos,
sobreaquecimento de cabos elctricos, com consequente redues de isolamento ou mesmo ignio do
revestimento da cablagem normalmente combustvel.
No tambm alheia origem de incndios nos navios a existncia, nos pores, de resduos
inflamveis provenientes de derrames e de desperdcios de larga utilizao em limpezas pontuais no
decorrer das operaes dos equipamentos, originando reaces exotrmicas com origem em
fermentaes.
Por ltimo, no podemos deixar de referir como causa de incndio o erro humano, por inadvertncia, por
desconhecimento ou por desleixo na manuteno dos equipamentos e por frequente descuido na
observncia das normas de preveno.
Na grande maioria dos casos, as casas de mquinas so de dimenses respeitveis, projectadas
verticalmente e com ventilao forada criando uma atmosfera rica em oxignio e por isso o
desenvolvimento de um incndio muito rpido.
Daqui se pode inferir a importncia de uma correcta deteco, de modo a localizar o incndio e fazer
actuar os meios de extino apropriados. Isto tanto mais vlido, quanto mais automatizados so os
navios modernos e menos pessoal para a conduo possuem ficando as casas de mquinas cada vez
menos assistidas.
A tendncia cada vez mais acentuada da concentrao do pessoal condutor, em cabinas de controlo
remoto fechadas e insonorizadas, onde a visibilidade sobre o espao de mquinas reduzida, obriga ao
desenvolvimento de sistemas integrados de proteco contra incndios na casa de mquinas com
recurso a solues tecnolgicas mais ou menos sofisticadas que iremos referir de seguida.
Um incndio com desenvolvimento lento geralmente caracterizado, desde a sua fase inicial, por uma
libertao de fumos, acompanhada por uma fraca emisso de calor por conveco e por radiao
trmica insignificante ou nula.
Um incndio com desenvolvimento rpido caracterizado, desde a sua fase inicial, por uma emisso de
fumo e de calor por conveco e radiao trmica significativa.
9.1. SISTEMAS DE DETECO
A deteco de um foco de incndio na sua ecloso numa casa de mquinas pois imprescindvel, de
forma a garantir a possibilidade de uma actuao rpida dos meios de combate que aumente a
probabilidade de xito na limitao da extenso de danos e no salvamento do navio.
Um sistema de deteco de incndio deve ser concebido de tal forma que permita a sua deteco
precoce. Da a importncia da escolha do tipo e disposio dos detectores de forma a cobrir
correctamente as diferentes zonas da casa das mquinas de navios, evitando falsos alarmes e
garantindo um funcionamento permanente.
Quanto ao tipo de detectores utilizados, os sistemas de deteco baseiam-se na identificao dos
efeitos produzidos pelos incndios: CALOR FUMOS - CHAMAS
9.1.1. SISTEMA DE CONTROLO
A funo do controlo a de monitorizar e avaliar todos os componentes do sistema incluindo o sistema
sprinkler automtico. A unidade de controlo deve ser equipada com uma fonte de energia autnoma de
emergncia de forma a que possa continuar a operar mesmo em situaes de black-out.
A central de incndios o ponto onde centralizada toda a informao relativa a um alarme e deve
estar situada em local seguro e acessvel s equipas de combate a incndios e permanentemente
vigiada. Esta central deve estar equipada com impressoras que registem: hora, data, tipo de alarme,
hora e data de tomada de conhecimento do estado de alarme, hora e data da aco de reset do
sistema, hora e data de avarias ocorridas no sistema e de falsos alarmes e hora e data das aces de
correco de anomalias.
Com os avanos verificados, nos ltimos anos, na rea da microelectrnica so comercializados
sistemas de deteco de grande sofisticao tecnolgica que, apesar dos custos elevados so sempre
compensadores se tivermos em conta os prejuzos que podem resultar de um incndio detectado numa
fase j avanada.
Em consequncia do anteriormente exposto, podemos definir detectores como sendo os aparelhos de
um sistema de deteco que registam, comparam e medem automaticamente a presena de fumos,
calor e chamas, transmitindo um sinal para um quadro de alarmes e controle.
9.1.2. TIPOS DE DETECTORES
Vamos agora analisar os diferentes tipos de detectores existentes, que podem ser divididos tendo em
conta o parmetro detectado, modo de deteco, modo de funcionamento e configurao geomtrica. O
passo seguinte ser escolher os tipos mais indicados, consoante as finalidades, para um sistema de
deteco em casas de mquinas.Iremos analisar cada um destes tipos de detectores, descrevendo
sucintamente o seu princpio de funcionamento e os prs e contras da sua utilizao.

TERMOSTTICOS
TERMOVELOCIMTRICOS TRMICOS
LINEARES DE DETECO CONTNUA

ABSORO
DISPERSO PTICOS
LINEARES
DE FUMOS
INICOS

INFRAVERMELHOS
DE CHAMA
ULTRAVIOLETAS
FIG. 14 -TIPOS DE DETECTORES DE INCNDIOS
9.1.3. DETECTORES TERMOSTTICOS
O tipo mais corrente deste detector funciona por rotura brusca de um contacto accionado por uma
lmina bimetlica regulada para uma temperatura fixa, ou pelo contrrio fechando um contacto por
dilatao de um sensor bimetlico (Fig. 15).

FIG. 15 - DETECTOR TERMOSTTICO

Duma maneira geral so equipamentos simples, robustos e pouco sujeitos a alarmes falsos. A
superfcie abrangida por um detector deste tipo inferior a 20 m
2
.
So apropriados em locais onde exista elevada humidade, se preveja um incndio que liberte pouco
fumo e haja uma rpida elevao de temperatura, onde haja forte risco de engorduramento ou se
desenvolvem trabalhos que libertem fumo e vapor.
No so apropriados em locais com alturas superiores a 7,5 m onde se prevejam incndios de
desenvolvimento lento e encobertos ou, onde, face aos riscos, seja necessria uma deteco precoce.
9.1.4. DETECTORES TERMOVELOCIMTRICOS
Estes detectores agem pelo princpio da elevao brusca de temperatura, que provoca uma dilatao do
ar contido na cmara do detector, que actua numa membrana que age sobre um micro-interruptor de
contacto (fig. 16). Esta cmara possui um tubo capilar que a atravessa, permitindo equilibrar as
presses interior e exterior o que, em caso de elevaes lentas de temperatura ou de presso
atmosfrica, evita alarmes intempestivos.

FIG. 16 - DETECTOR TERMOVELOCIMTRICO

Estes detectores podem ser normalmente regulados para reagirem a uma elevao de temperatura
variando entre 4 e 20 C por minuto. A superfcie abrangida por este tipo de detector
aproximadamente de 20 m
2
.
Estes detectores tm uma utilizao idntica aos anteriores, com a particularidade de possurem maior
sensibilidade para incndios de desenvolvimento rpido.
9.1.5. DETECTORES LINEARES DE DETECO CONTNUA
So constitudos por cabos elctricos especiais, cujo isolamento sensvel variao de temperatura.O
isolamento termoplstico diminui com o aumento de temperatura, provocando uma variao da
resistncia de isolamento (chegando mesmo a fundir), originando o accionamento do alarme por
variao da resistncia de isolamento ou mesmo curto circuito.
Existem sistemas destes auto-reponveis, desde que as temperaturas atingidas no tenham sido
destrutivas.
Este tipo de detector essencialmente aplicvel a zonas para alarme e altas temperaturas e sujeito a
vibraes ou mesmo pancadas. Responde de uma forma rpida a sobreaquecimentos a nveis de
temperaturas relativamente baixas.
Possui imensas vantagens quando se utiliza em lugares de difcil acesso tais como, tneis, condutas,
tectos falsos, zonas com ambientes de poeiras ou contaminadas, onde existe uma grande densidade de
cabos elctricos.
So bastante teis em zonas onde se dem muitos alarmes falsos quando se usam outros tipos de
detectores (inicos, por exemplo).
9.1.6. DETECTORES DE FUMOS
A tabela da figura 14 identifica duas formas distintas de deteco de fumos: detectores de ionizao e
detectores fotoelctricos. Os detectores de ionizao utilizam uma pequena quantidade de material
radioactivo que ioniza o ar contido numa clula, tornando-o condutor de corrente elctrica. Quando o
fumo entra na clula sensvel, o nvel de corrente elctrica baixa e, ao atingir um valor de calibrao o
alarme actuado.
Os detectores fotoelctricos so constitudos por uma clula atravessada por um foco de luz que incide
num dispositivo fotosensvel . O fumo, ao entrar nessa clula produz o obscurecimento, impedindo que o
foco de luz atinja o dispositivo fotosensvel fazendo actuar o alarme.
Os detectores de fumo automticos no devem estar localizados em reas onde a humidade relativa
exceda os 95% ou onde as correntes de ar sejam excessivas (superiores a 4.5 m/s) ou, ainda, existam
nveis elevados de poeiras. Estas condies aumentam a probabilidade de ocorrncia de falsos alarmes
e implicam maiores cuidados de manuteno.
Este tipo de detector sinaliza a existncia de fumos visveis. constitudo fundamentalmente por uma
clula fotoelctrica (Fig.17) protegida da luz exterior. Uma pequena lmpada, separada da clula
fotoelctrica por um labirinto, serve de fonte luminosa. Se o fumo resultante de um incndio penetra no
detector, o raio de luz reflectido pelo fumo sobre a clula de selnio, actuando o alarme.

FIG. 17 - DETECTOR PTICO DE FUMOS

Existem algumas variantes deste tipo de detector, donde se salientam as representadas nas figuras 18 e
19, em que o efeito do fumo absorver os raios luminosos, no deixando que actuem sobre a clula
fotoelctrica.
So apropriados para locais onde existam grandes velocidades de ar ou com proteco combinada
(inicos ou outros).
No so apropriados para locais onde exista risco de poeiras ou gorduras, formao de vapor de gua
ou nevoeiro, libertao de fumos devido a trabalhos ou campos de alta frequncia.

FIG. 18 - DETECTOR PTICO LINEAR

FIG. 19 - DETECTOR PTICO LINEAR

O princpio de funcionamento dos detectores inicos baseia-se em duas cmaras de ionizao (interior e
exterior). A interior usada para comparao, permanecendo portanto a resistncia interior invarivel.
Na cmara exterior entram os gases e aerossis provenientes da combusto.
O elemento radioactivo utilizado o A
m
241 com uma actividade inferior a 1 Ci. O A
m
241 emissor, que
ioniza as duas cmaras. Enquanto a interior facilmente ionizada, a exterior pelo motivo da presena

EMISSOR RECEPTOR
EMISSOR
RECEPTOR
REFLECTOR
de partculas em suspenso, que podem ir de 0.01 a 10 microns, afectam o percurso das partculas,
trazendo como consequncia um aumento de resistncia passagem de corrente elctrica.
Manifesta-se portanto um desequilbrio entre as duas cmaras que ao atingir um valor crtico acciona o
dispositivo de alarme.
A sensibilidade deste tipo de detector normalmente ajustvel e permite a incluso de um sistema de
retardo para reduzir o nmero de falsos alarmes.
A superfcie abrangida por um detector deste tipo varia, oscilando entre 40 e 55 m
2
.
Este tipo de detector acarreta cuidados especiais devido existncia de elementos radioactivos, no
tanto na operao mas sobretudo na manuteno e substituio dos sensores.
So apropriados para locais onde se pretende uma deteco precoce ou se verifiquem combustes
lentas com libertao de gases de combusto invisveis.
No so apropriados para locais onde a humidade do ar seja superior a 95%, haja correntes de ar com
velocidade superior a 10 m/s, haja p excessivo, forte engorduramento ou haja libertao de vapores ou
gases.
9.1.7. DETECTORES DE CHAMA POR INFRAVERMELHOS
O princpio de funcionamento de um detector de infravermelhos baseia-se na emisso de radiao
infravermelha das chamas que vai accionar uma clula fotoelctrica. Actuam normalmente numa gama
de 5 a 30 Hz para evitar falsos alarmes provenientes de luzes incandescentes e fluorescentes.
Devem ser colocados de tal forma que estejam em linha recta com o local donde possam eventualmente
surgir as chamas. Estes detectores s actuam com a presena simultnea de certas baixas e altas
frequncias, de forma a distinguir entre um incndio e a radiao emitida por quaisquer equipamentos.
Requerem especial ateno sujidade, pois esta reduz-lhes a sensibilidade ou tornando-os inoperativos,
sendo indispensvel uma limpeza peridica. So apropriados para locais onde se pretenda a deteco
precoce do incndio cuja a primeira manifestao seja a chama, e onde a altura seja superior a 30 m.
No so apropriados para locais onde se possa desenvolver um incndio sem chamas, ou com forte
libertao de fumos antes das chamas, onde a visibilidade possa ser obstruda, ou onde possam existir
efeitos perturbadores como peas de mquinas rotativas em funcionamento.
9.1.8. DETECTORES DE CHAMA POR ULTRAVIOLETAS
O seu princpio de funcionamento semelhante ao dos anteriores, apenas que a sensibilidade da clula
est orientada para comprimentos de onda inferiores a 0.4 microns (400 A), que correspondem
radiao primariamente emitida por chamas de alta intensidade.
Este tipo de detector menos sensvel do que os infravermelhos mas em contrapartida, menos
susceptvel de produzir falsos alarmes. A sua sensibilidade decresce rapidamente com o distanciamento
ao local.
9.2. PROJECTO E INSTALAO
9.2.1. CONCEITOS GERAIS
Como do conhecimento geral, bastante complexo o projecto de uma instalao de detectores de
incndios para uma casa de mquinas, particularmente para navios com grandes espaos de mquinas
com desenvolvimento vertical. Isto deve-se a vrios factores dos quais salientamos:
fortes correntes de ar produzidas pela ventilao forada
atmosfera salina e suja, normalmente a temperaturas elevadas
espaos de grandes volumes e formas irregulares
localizao, em diferentes nveis, de mquinas muito variadas
presena de equipas de manuteno e reparao
vibraes, choques de exploses
Qualquer sistema de deteco para ser eficiente tem de ter uma elevada resposta a todo o tipo de
incndio e simultaneamente no produzir falsos alarmes, alm de dever ser fcil de testar e manter.
As regras que normalmente se usam em terra para a localizao de detectores por rea e volume de
actuao, no so exequveis numa casa de mquinas de um navio, tendo que se estudar caso a caso,
recorrendo muito parte experimental durante as provas de mar, at se conseguir estabilizar a
instalao.
Quer as Sociedades Classificadoras quer a IMO do apenas regras gerais, tendo por objectivo uma
correcta proteco, incluindo a minimizao de falsos alarmes.
Vejamos agora quais os pontos quentes numa casa de mquinas, ou seja os locais com elevada
probabilidade de incndios:
Motores trmicos, turbinas a gs, caldeiras, condutas de evacuao de gases de escape,
centrifugadores, aquecedores de leo, encanamentos de combustvel e leo sob presso, quadros
elctricos, pores, incineradores, geradores de gs inerte e oficinas.
A proteco duma casa de mquinas tem pois de ser concebida globalmente, instalando detectores
sobre os aquecimentos que constituem maior risco mas, alm disso, cobrir toda a restante rea, pois por
vezes o incndio pode surgir em qualquer outra zona.
9.2.2. LOCALIZAO
A existncia de vrios tipos de mquinas, redes de encanamentos, condutas de ventilao, condutas de
extraco de gases de escape, obstrues vrias (estruturais, estrados e escadas de acesso), tudo isto
com formas irregulares torna a tarefa da escolha do tipo e localizao dos detectores bastante difcil.
Tendo em conta que quanto mais alto for o local ou quanto maior for a distncia entre os equipamentos
e o tecto, maior a diluio do fumo, torna-se importante tomar em conta este factor.
A tabela 10 mostra, de forma resumida, a escolha de detectores em funo da altura do local a proteger.
Altura mxima do local (m) Detector Trmico Detector de fumos Detector de chamas
7.5 R M R R
7.5 a 10 N R M R R
10 a 20 N R R M R
20 a 30 N R R M R
N R - No Recomendado R Recomendado M R - Muito Recomendado
TABELA 10 ESCOLHA DO DETECTOR EM FUNO DA ALTURA
9.2.3. REA DE COBERTURA
A rea de cobertura de detector depende de vrios factores; tipo de detectores, modo de proteco
(individual ou ambiente) e origem ou fabricante. Como valores base podem-se aceitar os seguintes:

TIPO DE DETECTOR MXIMA REA DE DETECO (M
2
)
Termosttico <20
Termovelocimtrico 20
Inicos 40 a 55
Infravermelhos
Cone, com ngulo de 140
Base de 20 m de dimetro
TABELA 11 ESCOLHA DO DETECTOR EM FUNO DA REA DE DETECO
9.2.4. ADEQUABILIDADE A ESPAOS DE MQUINAS
Aps a anlise dos vrios tipos de detectores, dos seus prs e contras em geral, vamos agora, duma
forma resumida, analisar a sua adequabilidade aos espaos de mquinas.
A maioria dos detectores, trmicos pontuais so inadaptados para casas de mquinas. Podem ser
contudo considerados para a proteco de compartimentos dentro das casas de mquinas que
contenham apenas materiais de baixo risco de incndio. Estes compartimentos tero contudo de estar
convenientemente isolados do resto da casa de mquinas.
Os detectores trmicos lineares de deteco contnua, so especialmente indicados para proteco em
esteiras ou tneis de cabos elctricos, para proteco de equipamentos tais como motores Diesel,
turbinas a gs ou grandes quadros elctricos.
So tambm aconselhados para locais onde grandes problemas de falsos alarmes possam surgir
quando do uso de detectores de fumo (por exemplo, parte frontal ou superior de caldeiras).
Os detectores inicos so bastante usados, dando respostas rpidas a gases e fumos de incndios. So
porm muito sensveis a correntes de ar (velocidades superiores a 10 m/s e a poeira e sujidade,
devendo ser limpos periodicamente de forma a manterem a sensibilidade nominal.
Os detectores lineares pticos so adequados para cobrir grandes espaos (25m de comprimento).
Necessitam contudo de limpeza frequente, visto que a deposio de poeira e gordura sobre a fonte
luminosa, afecta-lhes a sensibilidade. Tero contudo de ser desligados quando alguma equipa de
manuteno for trabalhar num local onde interfira com o sistema.
Os detectores de chama so de correcta aplicao em casas de mquinas, tendo principalmente em
vista incndios originados pela rotura de encanamentos sob presso que podem produzir chama mais
rapidamente que fumos. Tm boa velocidade de resposta e uma grande rea de cobertura.
A tabela 12 resume a anlise comparativa dos detectores de incndios para uso em casas de mquinas.

Tipo de detector
Utilizao casas
de mquinas
Observaes
Termosttico N R
Termovelocimtrico N R
No recomendvel. em espaos de mquinas excepto em
casos especiais tais como compartimentos isolados dentro
dos espaos de mquinas que contenham materiais
combustveis de baixo risco ou em zonas onde se vo efectuar
soldaduras.
Trmico linear R R
Cabos elctricos, motores diesel, turbinas a gs, grandes
quadros elctricos. Apropriados tambm para zonas de graves
problemas, tais como frentes de caldeiras, onde possam surgir
alarmes falsos com outro tipo de detectores.
Inico M R
Rpida resposta aos gases de combusto e fumo. Limpezas
frequentes a fim de minimizar alarmes falsos. Muito sensveis
a deslocamentos de ar >10 m/s.
ptico Linear R R Para cobrir grandes espaos (25 m de comprimento).
Infravermelhos M R
Bom para respostas rpidas em grandes reas tendo em vista
os incndios eventuais provocados pela rotura de
encanamentos sob presso que podem produzir chama mais
rapidamente que fumos.
Ultravioletas R R Para usar em combinao com outros detectores.
N R - No recomendado R R - Razoavelmente recomendado M R - Muito recomendado
TABELA 12 QUADRO COMPARATIVO DOS DETECTORES DE INCNDIO PARA USO EM CASAS DE MQUINAS
9.3. SISTEMAS COMBINADOS
O uso combinado de vrios tipos de detectores funo da geometria dos locais, dos efeitos do
ambiente e do desenvolvimento provvel do incndio. Tem em vista minimizar os alarmes falsos e
garantir uma deteco cruzada, em que se completem os dois efeitos. Como exemplos tpicos de
associao apontam-se:

Detector ptico (fumos)
Detector linear de fumos
+ detector chamas

Detector ptico
Detector inico +
Detector linear de fumos

Detector inico + Detector de chamas

Consegue-se assim cobrir diferentes estgios de desenvolvimento do fogo (combusto lenta, fumos
visveis e invisveis e chama viva).

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ESCOLA NUTICA INFANTE D.

A Conveno de Torremolinos constitui o equivalente SOLAS para os navios de pesca.

. Dos combustveis que potencialmente maiores riscos

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