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FACULTAD DE INGENIERIA ARQUITECTURA Y

URBANISMO.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVL.

Curso :
DISEO DE PAVIMENTOS

Tema :
TIPO DE CARGA

Docente :
Ing. RUIZ SAAVEDRA NEPTON DAVID

Integrantes :
VILCHEZ PEREZ JOEL ANTONY
YOVERA CAPUAY TERESA CAROLINA

Ciclo :
VI

PRLOGO
The materials making up the pavements, including earthwork and
foundation soil , they are subjected to dynamic loads of various
magnitudes that are transmitted by the traffic. In order to take into
account the cyclical nature of the loads acting on the materials that
make up a pavement structure and nonlinear resilient behavior of
materials have been made in the world several experimental studies
, both models full scale and material samples tested in the
laboratory to yield valuable information on the stress-strain
behavior of materials .
Although generally a single charge does not generate cracks in the
pavement , the load repetitions may induce cracks in confined
layers . The shear stress and efforts and deformations in confined
layers cause the formation of microcracks. These accumulated with
repeated loads can generate microcracks visible macrogrietas . This
process is called fatigue.








INTRODUCCIN
Los materiales que constituyen los pavimentos, incluyendo las
terraceras y el terreno de cimentacin, se ven sometidos a cargas dinmicas
de diversas magnitudes que le son transmitidas por el trnsito vehicular. Con el
fin de tomar en cuenta la naturaleza cclica de las cargas que actan en los
materiales que conforman una estructura de pavimento, as como el
comportamiento no lineal y resiliente de los materiales, se han realizado en el
mundo varios trabajos experimentales, tanto en modelos a escala natural como
en muestras de material probadas en el laboratorio, obtenindose valiosa
informacin sobre el comportamiento esfuerzo-deformacin de los materiales.
Aunque generalmente una carga simple no genera grietas en el
pavimento, las repeticiones de carga pueden inducir agrietamientos en las
capas confinadas. Los esfuerzos cortantes y de tensin, as como las
deformaciones en las capas confinadas causan la formacin de microgrietas.
Estas microgrietas acumuladas con la repeticin de cargas pueden generar
macrogrietas visibles. Este proceso es llamado fatiga.







1. CONCEPTOS GENERALES:
Los pavimentos tienen como funcin principal la de soportar las cargas de los
vehculos, transmitidas a estos por sus respectivos neumticos.
Lo normal en el diseo de pavimentos es considerar el peso de los ejes que
pueden tener dos o cuatro llantas. Estas cargas varan de un pas a otro. Si se
verificara frecuentemente el peso de los vehculos que usan nuestras
carreteras y calles, se vera con frecuencia que exceden de esas cargas
mximas permisibles, siendo este el principal factor del deterioro prematuro
de las estructuras de los pavimentos en el pas.

Los pavimentos se proyectan para que resistan determinado nmero de cargas
durante su vida til. El transito est compuesto por vehculos de diferente
peso y nmero de ejes, y a los efectos de clculo, se los transforma en un
nmero equivalente de ejes tipo de 80 KN con el nombre de ESALs (Carga de
eje simple equivalente).
Las diferentes cargas actuantes sobre un pavimento producen diferentes
tensiones y deformaciones en el mismo. Adems, diferentes espesores de
pavimentos y diferentes materiales responden de diferente manera a una
misma carga. Debido a esta diferente respuesta en el pavimento, las fallas
sern distintas segn la intensidad de la carga y las caractersticas del
pavimento. Para tener en cuenta esta diferencia, el transito es reducido a un
nmero equivalente de ejes de una determinada carga que producir el mismo
dao que toda la composicin de trnsito. Esta carga tipo AASHO es de 80 KN.
La conversin se hace a travs de los factores equivalentes de carga.

2. Clasificacin de los pavimentos:
Los pavimentos pueden dividirse en rgidos y flexibles. Las cargas que
transmiten a la fundacin son muy diferentes como se muestra a continuacin:
2.1 En un pavimento rgido:
Debido a la rigidez de la losa de concreto se produce una buena distribucin de
las cargas de las ruedas de los vehculos, dando como resultado tensiones muy
bajas en la subrasante.
Debido a la rigidez y alto mdulo de elasticidad del concreto, los pavimentos
rgidos basan su capacidad portante en la losa de concreto ms que en la
capacidad de la subrasante. Los pavimentos rgidos pueden dividirse en tres
tipos:
Concreto simple con juntas.
Concreto armado con juntas.
Concreto armado con refuerzo continuo.
El pavimento de concreto simple no contiene armadura en la losa y el
espaciamiento entre juntas es pequeo entre 2.50 a 5 metros. Las juntas
pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas.
Los pavimentos de concreto armado con juntas tienen espaciamientos mayores
entre juntas entre 5 a 12 metros y llevan armadura distribuida en la losa a los
efectos de controlar y mantener cerradas las fisuras de contraccin.
Los pavimentos de concreto armado continuo tienen armadura continua
longitudinal y no tienen juntas transversales, excepto juntas de construccin.
La armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen ms
armadura que los de hormign armado con juntas y el objetivo de esta
armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que stas
permanezcan cerradas.
2.2 Pavimento flexible,
El concreto asfltico, al tener menor rigidez, se deforma y transmite tensiones
mayores en la subrasante.
Los pavimentos flexibles se caracterizan por ser sistemas multicapa con las
capas de mejor calidad cerca de la superficie donde las tensiones son mayores.
La capa superior es de concreto asfltica. Un pavimento flexible trabaja
distribuyendo la carga hasta que llegue a un nivel aceptable para la subrasante.
Por debajo de la capa de concreto asfltico se coloca una base que puede ser
de piedra partida, grava bien graduada o materiales estabilizados (con
cemento, cal o asfalto). Por debajo de esta base se coloca una capa de menor
calidad denominada sub base.
Los pavimentos flexibles se definen a su vez en:
Tipo alto: capaces de soportar la carga del trnsito esperada sin
deterioro visible a desgaste sin susceptibilidades al tiempo.
Tipo intermedio: son capaces de de rodamiento que van desde
superficies tratadas hasta calidades algo inferiores a las altas
Tipo bajo: aplicado a caminos de bajo costo, con superficies de
rodamiento desde las no tratadas hasta las tratadas.
Distribucin de la carga segn el tipo de pavimento:

2.3 Principios generales de diseo:

Se debe considerar a la estructura de un pavimento como:
Sistema elstico de varias capas ( cada capa con propiedades
fsicas, incluyendo el mdulo de elasticidad, resistencia y la
relacin de poisson)
El diseo del pavimento se basa en criterios que limitan las
deformaciones tanto horizontales como verticales que causan
excesivo agrietamiento y deformaciones permanentes,
aplicadas a travs de la repeticin de cargas.




Las cargas causan la distribucin de esfuerzos siguientes:
Los esfuerzos verticales mximos son de compresin y ocurren
directamente debajo de la carga de la rueda.
Los esfuerzos horizontales mximos se presentan debajo de la rueda y
pueden ser de tensin o compresin.
La distribucin de la temperatura tiene influencia sobre los esfuerzos.

Anlisis en base a los esfuerzos y deformaciones debido a la deflexin
causada por la carga de rueda
El pavimento se presenta como un sistema elstico de varias capas.
En la figura anterior se puede observar:
Que la carga W que se aplica a travs del neumtico en forma de presin
vertical uniforme Po que se reparten en las capas hasta llegar a la
subrasante como P1.



3. Influencia del trnsito en la aplicacin de las cargas en
pavimentos
La caracterizacin de las solicitaciones producidas por el trnsito sobre
una infraestructura carretera es bastante compleja, debido no slo a la
variabilidad de los distintos vehculos existentes, sino tambin a las
interacciones vehculo-pavimento que producen fenmenos con
solicitaciones adicionales a las propias cargas estticas del trnsito.
Para dicha caracterizacin se pueden estudiar independientemente los
siguientes aspectos:
Magnitud de las cargas segn la composicin del trnsito (carga
por eje, tipos de ejes que circulan y nmero de repeticiones de
carga).
Forma geomtrica de cada solicitacin sobre el pavimento, rea de
contacto y reparto de presiones sobre la misma.
Velocidad de los vehculos y tiempo de solicitacin en un punto.
Estado de esfuerzos que producen las cargas, en funcin de su
magnitud y tipologa (verticales, tangenciales, fenmenos de
impacto, etc.) y las caractersticas de las capas del pavimento.

3.1 Magnitud de las cargas segn la composicin del
trnsito
3.1.1. Composicin vehicular y tipos de ejes representativos
En la Figura 1-1 se muestra la configuracin de las ruedas para un
semitrailer tpico, formada por un eje sencillo con ruedas simples, un
eje sencillo con ruedas dual y un arreglo tndem con ruedas dual.
La separacin de 7 y 4 metros mostrada en la Figura 1-1 no debe
tener efecto en el diseo de pavimentos, ya que las ruedas estn muy
separadas y la influencia en los esfuerzos y deformaciones debe ser
considerada independientemente. A menos que sea utilizado un eje
sencillo de carga equivalente, la consideracin de ejes mltiples no es
materia fcil. El diseo puede facilitarse si los ejes tndem y trdem
son tratados como un grupo y considerados como una repeticin.









El aumento de cargas por eje que se da en la actualidad hace que
las investigaciones en este aspecto sean de gran relevancia, puesto
que tienen una participacin directa en la vida til del pavimento.

3.2 Forma geomtrica de cada solicitacin sobre el
pavimento, rea de contacto y reparto de presiones
sobre la misma
La carga del vehculo al pavimento se transmite a travs de las
ruedas. En los mtodos de diseo mecanicistas, es necesario conocer
el rea de contacto de la llanta con el pavimento, asumiendo que la
carga de contacto depende de la presin de contacto.
El tamao del rea de contacto depende de la presin de contacto.
Como se indica en la Figura 1-7, la presin de contacto es ms grande
que la presin de la llanta para presiones bajas de la llanta, debido a
que la pared de la misma est en compresin y la suma de las fuerzas
verticales de la pared y presin de la llanta deben ser iguales a la
fuerza debido a la presin de contacto; la presin de contacto es ms
pequea que la presin de la llanta para presiones altas de las llantas,
debido a que la pared de la llanta est en tensin. Sin embargo, en el
diseo de pavimentos la presin de contacto generalmente se asume
igual a la presin de la llanta. Debido a que los ejes de carga pesados
tienen presiones altas y efectos ms destructivos en el pavimento,
utilizar la presin de llanta como presin de contacto es estar por el
lado de la seguridad.










4. Naturaleza cclica de las cargas que actan en un
pavimento
El diseo, anlisis y evaluacin estructural de las condiciones de los
pavimentos comnmente se basan en el anlisis de la teora elstica
multicapas; este acercamiento ofrece la posibilidad de una solucin
racional al problema de diseo. El xito de esta aproximacin
depende de la precisin y la manera en que las propiedades de los
materiales son evaluadas y utilizadas.
Se ha prestado mucho nfasis a los procedimientos de diseo en los
pavimentos; stos han cambiado desde los mtodos empricos hasta
los mtodos mecanicistas, basados en el acercamiento ms racional
en su diseo. Las principales razones de este cambio son las
condiciones cambiantes en la estructura del pavimento ante la
solicitacin mvil de los vehculos cargados, ya que experimentan dos
tipos de esfuerzos: los estticos por sobrecarga y los dinmicos
causados por el movimiento vehicular.
Los materiales que constituyen los pavimentos, incluyendo las
terraceras y el terreno de cimentacin, se ven sometidos a cargas
dinmicas de diversas magnitudes que le son transmitidas por el trnsito
vehicular.
El patrn de esfuerzos inducidos a una estructura de pavimento como
resultado del trnsito de vehculos es muy complejo. Un elemento de
pavimento est sujeto a pulsos de carga que involucran componentes de
esfuerzos normales y cortantes. Los esfuerzos son transitorios y
cambian con el tiempo conforme la carga avanza. El esfuerzo cortante
cambia de sentido conforme la carga pasa, provocando as una rotacin
de los ejes de esfuerzos principales.
La Figura 1-8 muestra el esquema de una seccin longitudinal de las
capas de un pavimento, sobre la cual una carga se mueve a velocidad
constante.
El estado de esfuerzos experimentado por el punto P (debido a la carga
en el punto A) puede observarse en la Figura 1-8(a); en este punto
actan tanto esfuerzos normales como esfuerzos cortantes.
Cuando la carga se mueve al punto B, los esfuerzos cortantes son nulos y
nicamente actan los esfuerzos normales, como se presenta en la Figura
1-8(b); en este punto se tiene un estado triaxial de esfuerzos, debido a
que se presentan slo esfuerzos normales.
La direccin de los esfuerzos cortantes originados en el punto C es
contraria a la direccin de los esfuerzos originados en el punto A, como
se muestra en la Figura 1-8(c).

4.1 Estado de esfuerzos que producen las cargas en funcin
de la magnitud y tipologa
Los neumticos de los vehculos se apoyan sobre el pavimento
produciendo una huella de forma distinta para cada tipo de neumtico,
presin de inflado, carga por rueda, velocidad y estado de la superficie.
Cuando est en movimiento, adems de variar la forma de la huella,
aparecen solicitaciones distintas a las verticales, que son las que existen
cuando el vehculo est detenido o con movimiento uniforme: aparecen
esfuerzos horizontales debido al rozamiento y a los cambios de
trayectoria, succiones de agua contenida en la seccin estructural y
esfuerzos verticales de impacto por efectos del movimiento del vehculo y
las irregularidades de la carretera.
Los esfuerzos horizontales de aceleracin y frenado o en curvas de
pequeo radio, que se pueden producir en zonas localizadas, influyen
tambin en el estado de esfuerzos y deformaciones del pavimento.
Cuando en la superficie de un pavimento se originan esfuerzos
tangenciales, stos deben ser resistidos por los 8-10 cm superiores,
pero en general no afectan a las capas inferiores. Por ello, la forma
prctica con la que se resuelven estos problemas, es proyectando
capas de rodamiento cuya resistencia al esfuerzo cortante sea
suficientemente alta para garantizar que no se produzcan rupturas o
deformaciones por cizallamiento.
Los efectos dinmicos de los vehculos en movimiento se transforman
en impactos y vibraciones en los que intervienen el estado superficial
del pavimento y el tipo de suspensin del vehculo. En general, los
vehculos en marcha transmiten al neumtico una carga de magnitud
variable, segn el movimiento oscilatorio de la masa suspendida, cuya
frecuencia vara con la velocidad y tipo de pavimento. Los mximos
pueden ser un 40 o 50% superiores a los normales con carga esttica.
Este aumento de cargas se refleja sobre el pavimento en forma de
presin de contacto y/o incremento de la superficie de rodada.
En la Figura 1-9 se muestra cmo cuando la rueda cargada avanza se
producen pulsaciones de los esfuerzos verticales y horizontales, que
son acompaados de una doble pulsacin del esfuerzo cortante con
una seal contraria en el plano horizontal y vertical; aqu tambin se
muestra la relacin entre el esfuerzo y el tiempo. Se observa que a
medida que el vehculo se va acercando al punto P (Figura 1-8), el
esfuerzo cortante se incrementa hasta llegar a un mximo para luego
decrecer hasta un valor de cero (en el momento en que el esfuerzo
vertical es el mximo); luego se incrementa nuevamente (pero ahora
con signo contrario) hasta lograr un mximo negativo, para despus
decrecer y llegar a un cero; describiendo con este comportamiento
una onda senoidal completa.














En la Figura 1-9a, se puede apreciar el desarrollo de los esfuerzos verticales,
horizontales y cortantes (generados en un elemento del suelo) originados por la
aplicacin de las cargas impuestas por el trnsito.
El funcionamiento correcto del pavimento depende en gran medida de las
propiedades mecnicas de los materiales. Los suelos que conforman la
estructura estn sujetos a cargas normales repetidas y a esfuerzos cortantes
que varan sus magnitudes con el paso de los vehculos, como se ilustr en la
Figura 1-8.
El estado de esfuerzos descrito anteriormente se presenta en forma repetida
cuando el paso de los vehculos se hace constante; este proceso depende en
gran medida de la acumulacin de los ejes equivalentes. El exceso en el nmero
de ejes cargados, en cualquier obra vial, representa el nivel de ocupacin.

4.2 Velocidad del vehculo y tiempo de solicitacin en un punto:
Otro aspecto del vehculo que hay que considerar es la velocidad. Si se utiliza
la teora viscoelstica, la velocidad est directamente relacionada con la
duracin de la carga. Si se utiliza la teora elstica, debe seleccionarse
adecuadamente el mdulo de resiliencia de los materiales para el pavimento, en
proporcin con la velocidad del vehculo.
Con base en los puntos sealados anteriormente se ha supuesto que los
esfuerzos aplicados por una llanta en movimiento se aproximen a una forma
senoidal, cuya duracin depende de la velocidad del vehculo y de la
profundidad del punto al que se est haciendo referencia.

Figura 1-10 Tiempo de pulsacin para el esfuerzo vertical con carga senoidal y
triangular (1in = 25.4 mm y 1 mph = 1.6 km/hr) (Barksdale, 1971).
5. Espectros de carga
Dentro del gran nmero de factores que se consideran actualmente para el anlisis
estructural y diseo de pavimentos, el trnsito vehicular es uno de los ms
importantes. Su caracterizacin adecuada es fundamental para poder concebir
estructuras de pavimento que sean capaces de ofrecer altos desempeos en trminos
de durabilidad.
Para fines de diseo, rehabilitacin, modernizacin, reconstruccin, preservacin y
operacin de carreteras, se propone que la mejor caracterizacin del trnsito
vehicular es en trminos de lo que denomina espectros de carga de cada uno de los
diferentes tipos de ejes.
A continuacin presentaremos un cuadro de la configuracin del vehculo y peso por
eje:

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