Carreteras

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Universidad Tecnolgica de Santiago
UTESA



Facultad De Arquitectura e I ngeniera
I ngeniera Civil
Carretera I
ICV-280-002

Introduccin a Carreteras
(Tema)

PRESENTADO POR:
Michael Reyes 1-11-0125
Yazmin Prez 1-11-0126
I velis Daz 2-10-1076

PRESENTADO A:
Prof. I ng. Ana Abinader

Santiago De Los Caballeros
Repblica Dominicana
18/ 01/ 2014
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INDICE

Introduccin.....03
Qu es una Carretera04
Historia de las carreteras....05
Por qu surgen las carreteras?......................................................................................12
Clasificacin de las carreteras....12
Movilizacin y desmovilizacin de equipo.15
Trabajos preliminares de una carretera...15
Topografa y georeferenciacin.17
Mantenimiento de trnsito y seguridad vial durante la ejecucin de la obra..25
Campamentos y obras provisionales..37
Levantamientos Topogrficos.....51
Trazado de una carretera...52
Replanteo de una carretera.....55
Limpieza de una carretera..55
Movimiento de tierras (Excavacin)..56
Clasificacin de la excavacin.....57
Trabajo de investigacin.....59
Conclusin....81
Bibliografa...83


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Introduccin

Las carreteras son uno de los medios de comunicacin ms antiguos y efectivos de
la humanidad, gracias a su funcin de conectar poblados y regiones, y facilidad
con que resulta el trnsito por las mismas. Las carreteras adems, son una de las
obras ms importantes en la Ingeniera Civil por la complejidad que conlleva su
planeacin y construccin, aunque no en todos los casos. Lo antes dicho, son solo
algunas de los muchas razones por las cuales se hace necesario el conocimiento de
todos los detalles referentes a las mismas.
Dentro del marco de desarrollo del presente reporte, tendremos la oportunidad de
presentar la definicin y el concepto de una carretera; su clasificacin, historia, por
que el surgimiento de las mismas, trabajos preliminares a su construccin, etc.
Adems presentaremos una investigacin referente a las primeras carreteras del
mundo y a las carreteras con mayor dificultad en su construccin.





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Qu es una carretera?

Se denomina carretera o ruta a un amplio camino pblico, asfaltado y
en condiciones ptimas de utilizacin, que tiene por objetivo la circulacin
vehicular. Las carreteras se distinguen de los simples caminos ya que si bien son
sendas intercomunicantes, estn especialmente preparadas para
el trnsito automotor, con mantenimiento regular.
Tambin se llama carretera a la adaptacin de una franja de la superficie
terrestre, de manera que su ancho, alineamiento y pendientes, permitan una
circulacin adecuada de los vehculos para los que se adapt. Funcionalmente la
carretera es un medio destinado a satisfacer necesidades de la poblacin, tales
como: comunicacin transporte, comercializacin, salud y otras.
Hacer una carretera no es fcil. A los costos econmicos hay que sumarle los
impactos ambientales y el costo social, ya que muchas veces requiere recurrir a
expropiaciones, de las tierras sobre la que pasar la carretera.
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Historia de las carreteras

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los
animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer
los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen
donde humanos y animales seguan el mismo camino. A estos caminos se los
denomina caminos del deseo.
Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin
romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de
carreteras.
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los
mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao
3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras
en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del
mundo) durante 2.000 aos.

Boceto del mapa de la Ruta de la Seda
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Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no
se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los
incas. Estas llamadas carreteras recorran todos los Andes e incluan galeras
cortadas en rocas slidas.
T
En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras
que partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del
siglo V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los
materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras
monumentales levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas
carreteras.
Las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia empez a
construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre
de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 km,
consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra
todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa.


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La va Apia
Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban
compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una
capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. Toda persona tena
derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del
mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era
eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad
central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio
romano durante la edad media (del siglo X al XV), el sistema de calzadas
nacionales empez a desaparecer.
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El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las
carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente
24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento
instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el
mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un
peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los
mtodos y tcnicas de construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas
del siglo XIX.
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Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un
ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los
responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos
de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se
inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera
consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.
Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos
antes de la era comn.
En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos
antes de la era comn.
En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que
incluir el Camino Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano.
A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a
construir una gran red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante
29 grandes arterias en una red que cubrir 78.000 kilmetros.
A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de
caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn.
El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una
destilacin destructiva.
En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los caminos
britnicos dependa de las administraciones locales. Esta situacin provoc un
irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las primeras vas de
peaje en el ao 1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la va
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mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844 unos disturbios provocaron la
desaparicin de este sistema.
En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado
de Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de
camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad
de distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio.
Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a
desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida
como autobahn que seran las primeras autopistas de la historia.

La tcnica moderna de construccin de carreteras comenz entre los siglos
XVIII y XIX. Las primeras autopistas surgen en el siglo XX, en Italia (aos 20), y
en Alemania (aos 30). En Espaa se construye la primera autopista de peaje en los
aos 60.
El siglo XXI es de los "sistemas inteligentes": la primera "carretera
inteligente" entro en funcionamiento en el ao 2013, concretamente en Holanda.
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Algunas de las ideas propuestas para esta carretera son variadas:
Las ideas son varias, estn las tpicas farolas que se encienden cuando
detectan el movimiento, ahorrando luz cuando no hay trfico, unos molinillos con
luces LED que se activan a la menor brisa y sirven de gua en circunstancias
extremas como nieve o lluvia, unas seales que se activen por medio de la
temperatura que avisen al conductor de la presencia de placas de hielo, por
ejemplo, etc.













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Por qu surgen las carreteras?

Como antes dicho, se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del
paso de los animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no
suelen recorrer los mismos caminos.
Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana,
dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las
primeras civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras regiones se torn
necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros
consumidores, es all donde surgen las carreteras.
Clasificacin de las carreteras

La Clasificacin de carreteras es la distinta tipologa de vas (en funcin del
nmero de carriles, diseo geomtrico, ancho de la calzada, trfico) que existe
dentro de la red vial de un territorio. En general todos los pases consideran una
primera categora de vas con trficos nacionales y otra categora de vas
secundarias con trficos comarcales (entre pueblos de la misma comarca) o trficos
locales. Con la aparicin de las vas de doble calzada a principios del siglo
XX aparecieron un nuevo tipo de vas que se acabaran convirtiendo en los ejes
principales de cualquier pas desarrollado.
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Los organismos administradores de sistemas de carreteras las han clasificado
de diferentes formas, pero una de uso casi universal es la clasificacin por
transitabilidad, la cual toma en consideracin la etapa de construccin y/o las
condiciones fsicas de la superficie de rodamiento y las divide as:
Terraceras: Aquellas en las que se ha construido la seccin de proyecto
hasta el nivel de sub-rasante y al no tener ningn tipo de revestimiento, slo son
transitables en perodos secos.

Revestidas: Aquellas en las que se ha colocado sobre la subrasante, una o
ms capas de material granular, son transitables todo el ao.

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Pavimentadas: Cuando en las mismas se han construido totalmente el
pavimento, incluyendo la capa de rodadura.



En la Repblica Dominicana, el organismo que administra el sistema de
carreteras es el Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones (MOPC), siendo
sus funciones planificar, disear, construir y mantener la red.
Troncales: aquellas que unen regiones extremas del pas, sirviendo de
colectoras del trfico de las regiones adyacentes. Por pertenecer a la red primaria,
sus caractersticas geomtricas son especiales para dar facilidad y comodidad al
trfico de largo recorrido.
Regionales (Red Secundaria): Enlazan zonas pobladas dentro de una
misma regin, colectando el trfico, hasta comunicarlo con la red troncal.
Ejemplo: Carretera Santiago-Moca Salcedo- Tenares-San Francisco de
Macors.
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Locales (Red Terciaria): Son aquellas que conectan zonas pobladas con la
red primaria o secundaria.
Caminos Vecinales: Constituyen el ltimo eslabn de la red vial y son vas
de penetracin a las zonas de produccin, generalmente agrcola, minera, etc.

Trabajos Preliminares de una carretera

Movilizacin y desmovilizacin de equipo
Descripcin
Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales,
campamentos, y otros que sean necesarios, al lugar en que desarrollar la obra
antes de iniciar y al finalizar los trabajos. La movilizacin incluye la obtencin y
pago de permisos y seguros.
Consideraciones generales
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja,
mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando
el equipo liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumticos,
vibradores etc.
El contratista antes de transportar el equipo mecnico ofertado al sitio de la
obra deber someterlo a inspeccin de la entidad contratante dentro de los 30 das
despus de otorgada la buena pro. Este equipo ser revisado por el supervisor en la
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obra y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condicin y operatividad
deber rechazarlo.
En ese caso, el contratista deber reemplazarlo por otro similar en buenas
condiciones de operacin. El rechazo del equipo no podr generar ningn reclamo
por parte del contratista.
Si el contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, ste no
ser valorizado por el supervisor.
El contratista no podr retirar de la obra ningn equipo sin autorizacin
escrita del supervisor.


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Topografa y Georeferenciacin
Descripcin
Basndose en los planos y levantamientos topogrficos del proyecto, sus
referencias y BMs, el contratista proceder al replanteo general de la obra en el
quede ser necesario se efectuarn los ajustes necesarios a las condiciones reales
encontradas en el terreno. El contratista ser el responsable del replanteo
topogrfico que ser revisado y aprobado por el supervisor, as como del cuidado y
resguardo de los puntos fsicos, estacas y monumentacin instalada durante el
proceso del levantamiento del proceso constructivo.


El contratista instalar puntos de control topogrfico estableciendo en cada
uno de ellos sus coordenadas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro
de esta seccin el contratista deber proporcionar personal calificado, el equipo
necesario y materiales que se requieran para el replanteo estacado, referenciacin,
monumentacin, clculo y registro de datos para el control de las obras.
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La informacin sobre estos trabajos, deber estar disponible en todo
momento para su revisin y control por el supervisor.
El personal, equipo y materiales debern cumplir con los siguientes
requisitos:
Personal: Se implementarn cuadrillas de topografa en nmero suficiente
para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecucin de las obras,
de acuerdo a los programas y cronogramas. El personal deber estar
suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con sus
funciones en el tiempo establecido.
Las cuadrillas de topografa estarn bajo el mando y control de un ingeniero
especializado en topografa con lo menos 10 aos de experiencia.
Equipo: Se deber implementar el equipo de topografa necesario, capaz de
trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Asimismo, se deber
proveer el equipo de soporte para el clculo, procesamiento y dibujo.
Materiales: Se proveer suficiente material adecuado para la cimentacin,
monumentacin, estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben
tener rea suficiente que permita anotar marcas legibles.
Consideraciones generales
Antes del inicio de los trabajos, se coordinar con el supervisor sobre la
ubicacin de los puntos de control geodsico, el sistema de campo a emplear, la
monumentacin, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el
resguardo que se implementar en cada caso.
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Los trabajos de topografa y de control debern ser concordantes con las
tolerancias que se dan en la tabla 102B-1.



Los formatos que se utilizarn sern previamente aprobados por el supervisor y
toda la informacin de campo, su procesamiento y documentos de soporte sern de
propiedad de la entidad contratante una vez que se hayan completado los trabajos.
Esta documentacin ser organizada y sistematizada de preferencia en
medios electrnicos.
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Los trabajos en cualquier etapa sern iniciados solo cuando se cuente con la
aprobacin escrita de la supervisin.
Cualquier trabajo topogrfico y de control que no cumpla con las tolerancias
anotadas ser rechazado. La aceptacin del estacado por el supervisor no releva al
contratista de su responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser
descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos asociados.
Cada 500 m. de estacado se deber proveer una tablilla de dimensiones y
color contrastante aprobados por el supervisor en el que se anotar en forma legible
para el usuario de la va la progresiva de su ubicacin.
Requerimientos para los trabajos
Los trabajos de topografa y georeferenciacin comprenden los siguientes
aspectos:
Georeferenciacin:
La georeferenciacin se har estableciendo puntos de control mediante
coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 km, ubicados a lo largo
de la carretera.

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Los puntos seleccionados estarn en lugares cercanos y accesibles que no sean
afectados por las obras o por el trfico vehicular y peatonal. Los puntos sern
monumentados en concreto con una placa de bronce en su parte superior en el que
se definir el punto por la interseccin de dos lneas.
Estos puntos servirn de base para todo el trabajo topogrfico y a ellos
estarn referidos los puntos de control y los del replanteo de la va.
Puntos de control:
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por la
sobras deben ser reubicados en reas en que no sean disturbadas por las
operaciones constructivas.
Se debern establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos
reubicados antes que los puntos inciales sean disturbados.
El ajuste de los trabajos topogrficos ser efectuado con relacin a dos
puntos de control geodsico contiguos, ubicados a no ms de 10 km.
Seccin transversal
Las secciones transversales del terreno natural debern ser referidas al ejede
la carretera. El espaciamiento entre secciones no deber ser mayor de20 m. en
tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas. En caso de quiebres en la
topografa, se tomarn secciones adicionales en los puntos de quiebre o por lo
menos cada 5 m.
Se tomarn puntos de la seccin transversal con la suficiente extensin para
que puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los lmites que indique el
supervisor. Las secciones, adems, deben extenderse lo suficiente paraponer en
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evidencia la presencia cercana de edificaciones, cultivos, lnea frrea,canales, etc.;
que podran ser afectadas por las obras de la carretera as como por el desage de
las alcantarillas.
Todas las dimensiones de la seccin transversal sern reducidas al horizonte.
Desde el eje de la va.

Estacas de talud y referencias
Se debern establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes
decada seccin transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de
interseccin de los taludes de la seccin transversal del diseo de la carretera con
la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los
lmites de la limpieza del terreno y, en dichas estacas, se inscribirn las referencias
de cada punto e informacin del talud a construir conjuntamente con los datos de
medicin.
Lmites de limpieza y roce
Los lmites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en
ambos lados de la lnea del eje en cada seccin de la carretera.
Restablecimiento de la lnea del eje
La lnea del eje ser restablecida a partir de los puntos de control. El
espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20 m. en tangente y de10 m.
en curvas.
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El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la
ejecucin de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de
referencia.
Elementos de drenaje
Los elementos de drenaje debern ser estacados para fijarlos a las
condiciones del terreno.
Se deber considerar lo siguiente:
Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de
drenaje que permita apreciar el terreno natural, la lnea de flujo, la seccin de la
carretera y el elemento de drenaje.
Localizacin de los puntos de ubicacin de los elementos de ingreso y salida
de la estructura.
Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la
longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
Muros de contencin
Se deber relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara del
muro propuesto. Cada 5 m. y, en donde existan quiebres del terreno, se deben
tomar secciones transversales hasta los lmites que indique el supervisor.
Ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.



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Canteras
Es necesario establecer los trabajos topogrficos esenciales referenciados en
coordenadas UTM de las canteras de prstamo. Se debe colocar una lnea de base
referenciada, lmites de la cantera y los lmites de limpieza.
Tambin se efectuar secciones transversales de toda el rea de la cantera
referida a la lnea de base. Estas secciones debern ser tomadas antes del inicio de
la limpieza y explotacin y despus de concluida la obra y cuando hayan sido
cumplidas las disposiciones de conservacin de medio ambiente sobre el
tratamiento de canteras.

Monumentacin
Todos los hitos y monumentacin permanente que se coloquen durante la
ejecucin de la va debern ser materia de levantamiento topogrfico y
referenciacin.
Levantamientos miscelneos
Se debern efectuar levantamientos, estacado y obtencin de datos
esenciales para el replanteo, ubicacin, control y medicin de los siguientes
elementos:
Zonas de depsitos de desperdicios.
Vas que se aproximan a la carretera.
Cunetas de coronacin.
Zanjas de drenaje.
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Y cualquier elemento que est relacionado a la construccin y
funcionamiento de la carretera.
Trabajos topogrficos intermedios
Todos los trabajos de replanteo, reposicin de puntos de control y estacas
referenciadas, registro de datos y clculos necesarios que se ejecuten durante el
paso de una fase a otra de los trabajos constructivos, deben ser efectuados en forma
constante para permitir la ejecucin de las obras, la medicin y verificacin de
cantidades de obra, en cualquier momento.

Mantenimiento de trnsito y seguridad vial durante la
ejecucin de la obra

Descripcin
Las actividades que se especifican en esta seccin, abarcan lo concerniente
con el mantenimiento del trnsito en las reas que se hallan en construccin
durante el perodo de ejecucin de obras. Los trabajos incluyen:
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El mantenimiento de desvos que sean necesarios para facilitar las tareas de
construccin.
La provisin de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios
,etc. ubicadas a lo largo del proyecto en construccin.
La implementacin, instalacin y mantenimiento de dispositivos de control
de trnsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construccin.
El control de emisin de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la va
principal y de los desvos habilitados que se hallan abiertos al trnsito dentro del
rea del proyecto.
El mantenimiento de la circulacin habitual de animales domsticos y
silvestres a las zonas de alimentacin y abrevadero, cuando estuvieran afectadas
por las obras.
El transporte de personal a las zonas de ejecucin de obras.
En general, se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y
operaciones que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del pblico
usuario, erradicando cualquier incomodidad y molestia que puedan ser ocasionados
por deficientes servicios de mantenimiento de trnsito y seguridad vial.
Plan de Mantenimiento de Trnsito y Seguridad Vial (PMTS)
Antes del inicio de las obras, el contratista presentar al supervisor un Plan
de Mantenimiento de Trnsito y Seguridad Vial (PMTS) para todo el perodo de
ejecucin de la obra y aplicable a cada una de las fases de construccin, el que ser
revisado y aprobado por escrito por el supervisor. Sin este requisito y sin la
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disponibilidad de todas las seales y dispositivos en obra, que se indican en la sub
seccin 103B.03, no se podrn iniciar los trabajos de construccin.
Para la preparacin y aprobacin del PMTS, se debe tener en cuenta las
regulaciones dadas en el captulo IV del Manual de Dispositivos de Control del
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras vigente del MTC. Las seales,
dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material, estar de acuerdo
con lo normado en este manual, los planos y documentos del proyecto y lo
especificado en esta seccin.
El PMTS podr ser ajustado, mejorado o reprogramado, de acuerdo a las
evaluaciones peridicas de su funcionamiento.
El PMTS deber abarcar los siguientes aspectos:
Control temporal de trnsito y seguridad vial
El trnsito vehicular durante la ejecucin de las obras no deber sufrir
detenciones de duracin excesiva. Para esto se deber disear sistemas de control
por medios visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice
la seguridad y confort del pblico y usuarios de la va, as como la proteccin de
las propiedades adyacentes.
El control de trnsito se deber mantener hasta que las obras sean recibidas
por la entidad contratante.
Mantenimiento vial
La va principal en construccin, los desvos, rutas alternas y toda aquella
que se utilice para el trnsito vehicular y peatonal sern mantenidas en condiciones
aceptables de transitabilidad y seguridad, durante el perodo de ejecucin de obra
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incluyendo los das feriados, das en que no se ejecutan trabajos y an en probables
perodos de paralizacin. La va no pavimentada deber ser mantenida sin baches
ni depresiones y con niveles de rugosidad que permita velocidad uniforme de
operacin de los vehculos en todo el tramo contratado.
Transporte de personal
El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, ser
efectuado en vehculos de pasajeros en estado general bueno.
No se permitir de ninguna manera que el personal sea trasladado en las
tolvas de volquetes o plataformas de camiones de transporte de materiales y
enseres.
Los horarios de transporte sern fijados por el contratista, as como la
cantidad de vehculos a utilizar en funcin al avance de las obras, por lo que se
incluir en el PMTS un cronograma de utilizacin de vehculos que ser aprobado
por el supervisor as como su control y verificacin.
Desvos a carreteras y calles existentes
Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarn para
el trnsito vehicular vas alternas existentes o construidas por el contratista.
Con la aprobacin del supervisor y de las autoridades locales, el contratista
tambin podr utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera del eje de la va
para facilitar sus actividades constructivas. Para esto, se debern instalar seales y
otros dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al usuario a travs de
ellos.

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Perodo de responsabilidad
La responsabilidad del contratista para el mantenimiento de trnsito y
seguridad vial se inicia el da de la entrega del terreno al contratista. El perodo de
responsabilidad abarcar hasta el da de la entrega final de la obra a la entidad
contratante y, en este perodo, se incluyen todas las suspensiones temporales que
puedan haberse producido en la obra, independientemente de la causal que la
origine.
Estructuras y puentes
Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser reemplazados dentro del
contrato, sern mantenidos y operados por el contratista hasta su reemplazo total y
desmontados o cerrados al trnsito.
En caso de que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo
condiciones normales de operacin durante el perodo de responsabilidad segn la
sub seccin 103B.02(c), el contratista efectuar inmediatamente a su costo las
reparaciones que sean necesarias para restituir la estructura al nivel enque se
encontraba al inicio de dicho perodo. Estas reparaciones tendrn prioridad sobre
cualquier otra actividad del contratista.
Si la construccin de alguna estructura requiere que se hagan desvos del
trnsito, el contratista deber proporcionar estructuras y puentes provisionales
seguros y estables que garanticen la adecuada seguridad al trnsito pblico, de
acuerdo a los planos y documentos del proyecto.
El supervisor deber impartir las rdenes e instrucciones necesarias para el
cumplimiento de lo especificado en esta sub seccin.
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Las condiciones expuestas en esta sub seccin, no sern aplicables cuando
ocurran deterioros ocasionados por eventualidades que no correspondan
acondiciones normales de operacin, como pueden ser sobrecargas mayores a la
capacidad del puente a pesar de la advertencia sealizada, crecientes
extraordinarias, desestabilizacin de la estructura por lluvias.
Materiales
Las seales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material,
estar de acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos de Control del
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, y todos ellos tendrn la
posibilidad de ser trasladados rpidamente de un lugar a otro, para lo que deben
contar con sistemas de soporte adecuados.

Despus de aprobado el PMTS, el contratista deber instalar de acuerdo a su
programa y de los frentes de trabajo, todas las seales y dispositivos necesarios
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encada fase de obra y cuya cantidad no podr ser menor en el momento de iniciar
los trabajos a lo que se indica:
Seales restrictivas ............................................................................ 6 unid.
Seales preventivas ........................................................................... 6 unid.
Barreras o tranqueras (pueden combinarse con barriles) ............... 10 unid.
Conos de 70 cm. de alto ................................................................... 20 unid.
Lmparas destellantes accionadas a batera o electricidad consensores que las
desconectan durante el da .............................................................. 10 unid.
Banderines ......................................................................................... 6 unid.
Seales informativas .......................................................................... 6 unid.
Chalecos de seguridad, silbatos ................................................. 10 unid.c/u.

Las seales, dispositivos y chalecos debern tener material con caractersticas retro
reflectivas que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones
de neblina o de la atmsfera, segn sea el caso. El material retro reflectivo de las
seales ser el indicado en los planos y documentos del proyecto o en su defecto
ser del tipo I.
Equipo
El contratista someter a consideracin del supervisor los equipos ms
adecuados para las operaciones por realizar, con la frecuencia que sea necesaria.
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Bsicamente el contratista pondr para al servicio una moto niveladora y
camin cisterna,volquetes y cargador en caso sea necesario efectuar bacheos. La
necesidad de intervencin del equipo ser dispuesta y ordenada por el supervisor,
acorde conel PMTS.

Requerimientos de construccin
El contratista deber proveer el personal suficiente, as como las seales,
materiales y elementos de seguridad que se requieran para un efectivo control del
trnsito y de la seguridad vial.
El contratista est obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en
esta seccin y el supervisor a exigir su cumplimiento cabal. Cualquier contingencia
derivada de la falta de cumplimiento de estas disposiciones ser de responsabilidad
del contratista.
Control de trnsito y seguridad vial
El contratista deber proveer cuadrillas de control de trnsito en nmero
suficiente,el que estar bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de
trabajo. El controlador tundra las siguientes funciones y responsabilidades.
Implementacin del PMT.
Coordinacin de las operaciones de control de trnsito.
Determinacin de la ubicacin, posicin y resguardo de los dispositivos de
control y seales en cada caso especfico.
Correccin inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de trnsito y
seguridad vial.
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Coordinacin de las actividades de control con el supervisor.
Organizacin del almacenamiento y control de las seales y dispositivos, as
como de las unidades rechazadas u objetadas.
Cumplimiento de la correcta utilizacin y horarios de los vehculos de
transporte de personal.
El trnsito ser organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario
alternar la circulacin. Para ello, se habilitar un carril de circulacin con un ancho
mnimo de3 m., que ser delineado y resaltado con el uso de barricadas, conos y
barriles a fin de separar dicho carril de las reas en que se ejecutan trabajos de
construccin. La detencin de los vehculos no podr ser mayor de 30 minutos y en
zonas por encima de los 3 500 m.s.n.m., no deber ser mayor de 20 minutos.
En los carriles de circulacin durante la ejecucin de las obras, no se
permitir la acumulacin de suelos y otros materiales que puedan significar algn
peligro al usuario. En caso que ocurra derrumbes o acumulaciones de nieve, stas
sern removidas de inmediato para dar acceso y circulacin a las vas y desvos
utilizados.
Las reas de estacionamiento del equipo y vehculos en obra deben ubicarse
a un mnimo de 10 m. del borde de la va de circulacin vehicular o en su defecto
ser claramente sealizadas con barreras y lmparas destellantes, siempre y cuando
lo apruebe el supervisor.
Zona de desvos y carreteras de servicio
El contratista slo utilizar para el trnsito de vehculos, los desvos y calles
urbanas que se indique en los planos y documentos del proyecto. En caso de que
no se indique el uso de desvos y sea necesaria su utilizacin, el supervisor definir
34

y autorizar los desvos que sean necesarios. En el caso de calles urbanas, se
requerir, adems, la aprobacin de autoridades locales y de administradores de
servicios pblicos.
En los desvos y carreteras de servicio, se deber usar de forma permanente
barreras ,conos y barriles para derivar y canalizar el trfico. En las noches, se
debern colocar lmparas de luces destellantes intermitentes. No se permitir el
uso de mecheros y lmparas accionadas por combustibles o carburantes que
afecten al ambiente.
El contratista deber proporcionar equipo adecuado aprobado por el
supervisor yagua para mantener lmites razonables de control de emisin de polvo
por los vehculos en las vas que se hallan bajo trnsito. La dispersin de agua
mediante riego sobre plataformas sin pavimentar ser aplicada en todo momento en
que se produzca polvo, incluyendo las noches, feriados, domingos y perodos de
paralizacin.
Para controlar la emisin de polvo, el contratista podr proponer otros
sistemas quesean aprobados y aceptados por el supervisor.
Durante perodos de lluvia, el mantenimiento de los desvos y vas de
servicio deber incrementarse, no permitindose acumulaciones de agua en la
plataforma de las vas habilitadas para la circulacin vehicular.
S el contratista decide construir un desvo nuevo no previsto en los planos y
documentos del contrato para facilitar sus actividades, deber tener la aprobacin
del supervisor y a su costo.
El contratista tiene la obligacin de mantener en condiciones adecuadas, las
vas y calles utilizadas como desvos. En caso de que por efectos de desvo de
35

trnsito sobre las vas o calles urbanas se produzca algn deterioro en la superficie
de rodadura o en los servicios pblicos, el contratista deber repararlos a su costo,
a satisfaccin del supervisor y de las autoridades que administran el servicio.
Circulacin de animales silvestres y domsticos
Si las obras en ejecucin afectan de algn modo la circulacin habitual de
animales silvestres y domsticos a sus zonas de alimentacin, abrevadero,
descanso o refugio, el contratista deber restaurar de inmediato las rutas habituales
a fin de no dificultar el acceso a dichas zonas. El supervisor ordenar que se
ejecuten las obras que sean necesarias para este fin si an no se encuentran en los
planos y documentos del proyecto y de conformidad con el diseo del PMTS
pertinente.

Requerimientos complementarios
Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de trnsito,
excavaciones de zanjas laterales o transversales que signifiquen algn peligro para
la seguridad del usuario, deben ser claramente delimitados con dispositivos de
control de trnsito y seales que sern mantenidos durante el da y la noche hasta la
conclusin de las obras. Principalmente en las noches se utilizarn seales y
dispositivos muy notorios y visibles para resguardar la seguridad del usuario.
La instalacin de los dispositivos y seales para el control de trnsito seguir
las siguientes disposiciones:
Las seales y dispositivos de control debern ser aprobados por el supervisor
y estar disponibles antes del inicio de los trabajos de construccin, entre los que se
incluyen los trabajos de replanteo y topografa.
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Se instalarn solo los dispositivos y seales de control que se requieran
encada etapa de la obra y en cada frente de trabajo.
Los dispositivos y seales deben ser reubicados cuando sea necesario.
Las unidades perdidas, sustradas, destruidas en mal estado o calificado en
estado inaceptable por la supervisin debern ser inmediatamente sustituidas.
Las seales y dispositivos deben ser limpiadas y reparadas peridicamente.
Las seales y dispositivos sern retiradas totalmente cuando las obras hayan
concluido.
El personal que controla el trnsito debe usar equipo de comunicacin
porttil y silbatos en sectores en que se alterne el trfico como efecto de las
operaciones constructivas. Tambin deben usar seales que indiquen al usuario el
paso autorizado o la detencin del trnsito.
Aceptacin de los trabajos
Para la aceptacin de los trabajos, el contratista deber cerrar todos los accesos a
los desvos utilizados durante la construccin, as como desmantelar los puentes o
estructuras provisionales, dejando todas las reas cercanas a la va, niveladas sin
afectar al paisaje y de acuerdo a las indicaciones del supervisor.

Para la recepcin de las obras, el supervisor deber certificar claramente que el
contratista no tiene pendiente ninguna observacin originada por alguna
disposicin de esta especificacin.

37

Campamentos y obras provisionales
Descripcin
Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que permita
albergar a trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.
El proyecto debe incluir todos los diseos que estn de acuerdo con estas
especificaciones y con el Reglamento Nacional de Construcciones en cuanto a
instalaciones sanitarias y elctricas.
La ubicacin del campamento y otras instalaciones ser propuesta por el contratista
y aprobado por la supervisin, previa verificacin que dicha ubicacin cumpla con
los requerimientos del Plan de Manejo Ambiental, salubridad, abastecimiento de
agua, tratamiento de residuos y desages.

Materiales
Los materiales para la construccin de todas las obras provisionales sern,
de preferencia, desarmables y transportables, salvo que el proyecto indique lo
contrario.
Requerimientos de construccin
Generalidades
En este rubro se incluye la ejecucin de todas las edificaciones, tales como
campamentos que cumplen con la finalidad de albergar al personal que labora en
las obras, as como tambin para el almacenamiento temporal de algunos insumos,
materiales y que se emplean en la construccin de carreteras; casetas de
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inspeccin, depsitos de materiales y de herramientas, caseta de guardiana,
vestuarios, servicios higinicos, cercos carteles, etc.
El contratista deber solicitar ante las autoridades competentes, dueos o
representante legal del rea a ocupar los permisos de localizacin de las
construcciones provisionales (campamentos).
Las construcciones provisionales no debern ubicarse dentro de las zonas
denominadas reas naturales protegidas. Adems, en ningn caso se ubicarn
aguas arriba de centros poblados por los riesgos sanitarios inherentes que implica.
En la construccin del campamento se evitar al mximo los cortes de
terreno,relleno y remocin de vegetacin. En lo posible, los campamentos debern
ser prefabricados y estar debidamente cercados.
No deber talarse ningn rbol o cualquier especie de la flora que tengan un
especial valor gentico o paisajstico. As tampoco, deber afectarse cualquier
lugar de inters cultural o histrico.
De ser necesario, el retiro de material vegetal se deber trasplantar a otras
zonas desprotegidas, iniciando procesos de re vegetacin. Los residuos de tala y
desbrocen o deben ser depositados en corrientes de agua, debiendo ser apiladas de
manera que no causen desequilibrios en el rea. Estos residuos no deben ser
incinerados, salvo excepciones justificadas y aprobadas por el supervisor.
Vas de acceso
Las vas de acceso estarn dotadas de una adecuada sealizacin para indicar
su ubicacin y la circulacin de equipos pesados. Las vas de acceso, al tener el
carcter provisional, deben ser construidas con muy poco movimiento de tierras
39

efectuando un tratamiento que mejore la circulacin y evite la produccin de
polvo.
Instalaciones
Si es necesario, en el campamento se incluir la construccin de canales
perimetrales al rea utilizada para conducir las aguas de lluvias y de escorrenta al
drenaje natural ms prximo. Adicionalmente, se construirn sistemas de
sedimentacin al final del canal perimetral, con el fin de reducir la carga de
sedimentos que puedan llegar al drenaje.
En caso de no contar con una conexin a servicios pblicos cercanos, no se
permitir, bajo ningn concepto, el vertimiento de aguas negras y/o arrojo de
residuos slidos a cualquier curso de agua.
Se deber fijar la ubicacin de las instalaciones de las construcciones
provisionales conjuntamente con el supervisor, teniendo en cuenta las
recomendaciones necesarias, de acuerdo a la morfologa y los aspectos
atmosfricos de la zona.
Instalar los servicios de agua, desage y electricidad necesarios para el
normal funcionamiento de las construcciones provisionales.
Se debe establecer un sistema de tratamiento a fin de que garantice la
potabilidad de la fuente de agua. Adems, se realizarn peridicamente un anlisis
fsico-qumico y bacteriolgico del agua que se emplea para el consumo humano.
Incluir sistemas adecuados para la disposicin de residuos lquidos y slidos.
Para ello, se debe dotar al campamento de pozos spticos, pozas para tratamiento
de aguas servidas y de un sistema de limpieza, que incluya el recojo sistemtico de
basura y desechos y su traslado a un relleno sanitario construido para tal fin.
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El campamento deber disponer de instalaciones higinicas destinadas al
aseo del personal y cambio de ropa de trabajo. stas debern contar con duchas,
lavatorios sanitarios, y el suministro de agua potable, los cuales debern instalarse
en la proporcin que se indica en la tabla N 104B-1, debiendo tener ambientes
separados para hombres y mujeres.Si las construcciones provisionales estn
ubicadas en una zona propensa a la ocurrencia de tormentas elctricas se debe
instalar un pararrayos a fin de salvaguardarla integridad fsica del personal de obra.
Del personal de obra
A excepcin del personal autorizado de vigilancia, se prohibir el porte y
uso de armas de fuego en el rea de trabajo. Se evitar que los trabajadores se
movilicen fuera de las reas de trabajo, sin la autorizacin del responsable del
campamento.
Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos, pieles,
cornamentas,o cualquier otro producto animal) quedan prohibidas. Tampoco se
permitir la pesca por parte del personal de la obra. El incumplimiento de esta
norma deber ser causal de sanciones pecuniarias para la empresa y el despido
inmediato para el personal infractor. Adems, la empresa contratista debe limitar y
41

controlar el consumo de bebidas alcohlicas al interior de los campamentos a fin
de evitar desmanes actos que falten a la moral.
Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes del
inicio de obras, mediante carteles o charlas peridicas.
Patio de mquinas
Para el manejo y mantenimiento de las mquinas en los lugares previamente
establecidos al inicio de las obras, se debe considerar algunas medidas con el
propsito de que no alteren el ecosistema natural y socioeconmico, las cuales
deben ser llevadas a cabo por la empresa contratista.
Los patios de maquinas debern tener sealizacin adecuada para indicar las
vas de acceso, ubicacin y la circulacin de equipos pesados. Al tener el carcter
provisional, las vas de acceso deben ser construidos con muy poco movimiento de
tierras efectuando un tratamiento para facilitar el trnsito de los vehculos de la
obra.
El acceso a los patios de mquina y maestranzas deben estar independizados
del acceso al campamento. Si el patio de mquinas est totalmente separado del
campamento, debe dotarse de todos los servicios necesarios sealados para stos,
teniendo presente el tamao de las instalaciones, nmero de personas que
trabajarn y el tiempo que prestar servicios. Al finalizar la operacin, se
proceder al proceso de desmantelamiento tal como se ha indicado anteriormente.
Instalar sistemas de manejo y disposicin de grasas y aceites. Es necesario
tener recipientes hermticos para los residuos de aceites y lubricantes, los cuales se
dispondrn en lugares adecuados para su posterior manejo.
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En las zonas de lavado de vehculos y maquinaria debern construirse
desarenado resy trampas de grasa antes que las aguas puedan contaminar suelos,
vegetacin, agua o cualquier otro recurso.
El abastecimiento de combustible deber efectuarse de tal forma que se evite
el derrame de hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al suelo, ros,
quebradas, arroyos, etc. Similares medidas debern tomarse para el mantenimiento
de maquinaria equipo. Los depsitos de combustible deben quedar alejados de las
zonas de dormitorio, comedores y servicios del campamento.
Las operaciones de lavado de la maquinaria debern efectuarse en lugares
alejados de los cursos de agua.
Desmantelamiento
Al concluir la obra, (y de ser posible) antes de desmantelar las
construcciones provisionales, se debe considerar la posibilidad de donacin del
mismo a las comunidades que hubiere en la zona.
En el proceso de desmantelamiento, el contratista deber hacer una
demolicin total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra construccin y
trasladarlos un lugar de disposicin final de materiales excedentes, sealados por el
supervisor.
El rea utilizada debe quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de
madera, etc. sellando los pozos spticos, pozas de tratamiento de aguas negras yel
desage.
Una vez desmantelada las instalaciones, patio de mquinas y vas de acceso,
se procedern a escarificar el suelo y readecuarlo a la morfologa existente del rea,
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en lo posible a su estado inicial, pudiendo para ello utilizar la vegetacin y materia
orgnica reservada anteriormente.
En la recomposicin del rea, los suelos contaminados de patios de mquinas,
plantas y depsitos de asfalto o combustible deben ser raspados hasta 10 cm. por
debajo del nivel inferior alcanzado por la contaminacin.
Los materiales resultantes de la eliminacin de pisos y suelos contaminados
debern trasladarse a los lugares de disposicin de desechos, segn se indica en la
seccin 906B.
Aceptacin de los trabajos
El supervisor efectuar los siguientes controles:
Verificar que las reas de dormitorio y servicios sean suficientes para
albergarla personal de obra, as como las instalaciones sanitarias.
Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de
agua potable, debiendo cumplir con los requisitos que se estipulan en la seccin
905B.
Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y desage
del campamento, oficinas, patios de mquina, cocina y comedores.

Verificar las condiciones higinicas de mantenimiento, limpieza y orden de las
instalaciones.
La evaluacin de los trabajos de campamentos y obras provisionales se
efectuar de acuerdo a lo indicado en la sub seccin 04B.11(a).
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Planificacin
Uno de los patrimonios ms valiosos para cualquier pas es el de contar con
una red vial bien planificada, bien construida y bien mantenida, ya que el progreso
de los pueblos va unido a una buena comunicacin terrestre.
Una buena planificacin garantiza no slo un uso racional de los recursos de
que se dispone sino que promueve el desarrollo integral de la regin bajo estudio, y
su integracin al aparato productivo nacional.

Fases del proceso de planificacin
La planificacin es compleja y para que el resultado final sea el esperado,
cada una de sus etapas deber ser tratada con esmero, sin descuidar ningn aspecto,
por poco relevante que este parezca.
A continuacin mencionaremos las fases ms importantes:
Acopio de datos, anlisis diagnosis y prognosis.
Establecimiento de polticas.
Establecimiento de normas.
Seleccin de alternativas.
Elaboracin de programas, control, evaluacin y actualizacin.
La obtencin de datos es la parte ms importante, deber estudiarse toda la
zona de influencia y determinar adems del nivel socio econmico de sus
pobladores, todos los puntos o reas con alto potencial agrcola, minero, o de
inters poltico.
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ACTIVIDAD
Inspeccin de reconocimiento inicial
Inspeccin visual
Toma de Fotos, videos y detalles saltantes
Definir fuentes de agua
Ubicar poblaciones cercanas
Identificar el transporte de vas auxiliares
Tomar nota de posibles prob. de geodinmica externa
Ubicacin de canteras
Estos datos debern analizarse para determinar cules son las necesidades
presentes (diagnosis) y cmo se les dar respuesta a esas necesidades. Tambin se
deber pronosticar el comportamiento futuro de las variables envueltas en el
problema de acuerdo con el tipo de solucin aplicada.
Establecimiento de polticas: Una Vez conocido el problema, debemos
determinar cmo resolverlo, por tanto, de acuerdo a las posibilidades econmicas
se establecen las guas de solucin a las necesidades presentes y futuras.
Normas: Los organismos administradores de redes viales deben establecer
normas dentro de su jurisdiccin, que garanticen la coherencia entre los distintos
elementos de una obra en particular y entre las distintas carreteras de la red.
Estas normas pueden ser precisas, detalladas, y de riguroso cumplimiento o
generales, razonadas y con u amplio margen que permita al diseista un ejercicio
libre, donde aplique sus conocimientos y creatividad.
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Cada proyecto tendr sus especificaciones tcnicas particulares, pero estas
siempre estarn en consonancia o dentro de las normas generales de diseo,
construccin, mantenimiento, etc.
Seleccin de alternativas: Todo problema tiene distintas formas o
alternativas de solucin, debiendo en cada caso seleccionarse las ms adecuada.
Esta seleccin slo podr obtenerse a partir de una comparacin tcnico-
econmica, en la que se estudien detalladamente todos los aspectos y
principalmente en lo referente a costos de operacin, mantenimiento, accidentes,
etc.
Elaboracin de programas: Ya con las alternativas de solucin
seleccionadas se debe elaborar el programa en base a un conjunto de proyectos.
Este programa deber establecer el momento en que debe iniciarse el proyecto,
perodo de ejecucin, fecha de entrada en servicio, frecuencia de los ciclos de
mantenimiento preventivo, etc.
El proceso de planificacin es cclico, es decir con la ejecucin de un
programa pueden surgir nuevos datos que obliguen a cambiar de polticas y
especificaciones y por tanto pueden surgir nuevas alternativas y los consecuentes
ajustes en los programas.
Costo de una carretera
Cuando se habla de construccin de una obra vial, inmediatamente e debe
pensar en la inversin de altas sumas de dinero, razn esta que obliga a los
diseistas a ser cuidadosos con las variables de mayor incidencia en los costos
,tales como: la seccin transversal, la rasante (movimiento de tierra), espesores de
pavimentos, materiales, etc.
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En sentido general, podemos agrupar los costos de una carretera en cuatro
grupos bsicos:
Costo inicial.
Costo de operacin de los vehculos.
Costo de mantenimiento.
Costo de accidentes.
Los tres ltimos aumentan en la medida que el primero se hace lo ms
pequeo posible, de manera que se debe establecer una posicin de equilibrio, de
suerte que el soto inicial no sea exagerado, pero que tampoco se cargue demasiado
al usuario de la va.
El costo inicial podemos desglosarlo en:
Costo de proyecto
Costo de construccin
Costo de administracin
El costo de proyecto: Comprende toda la inversin necesaria para hacer los
estudios topogrficos, de trfico, geotcnico, climatolgico hidrolgico, adems de
los diseos geomtrico, de drenaje, de pavimento, de obras de arte, etc.
El costo de construccin incluye:
Derecho de va: inversin en la adquisicin de la franja del terreno donde se
emplazar la obra.
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Ingeniera: Inversin en personal y equipos necesarios para el control tcnico de
la obra desde el inicio hasta su recepcin.
Movimiento de tierra: Este representa el ms importante elemento de costo y
consiste en todos los recursos destinado a equipos y personal necesario para
realizar los desmontes o excavaciones de materiales, transporte y construccin de
los terraplenes o rellenos.
Obras de arte: Construccin de puentes, alcantarillas, badenes, muros, etc.
Pavimentacin: Toda la inversin necesaria desde el re chequeo y mantenimiento
de superficie hasta la construccin de la capa de rodadura. El volumen de inversin
va a depender de la calidad de los materiales empleados, la disponibilidad de
fuentes de materiales cercanos a la obra, de la magnitud de las cargas esperadas,
etc.
Sealizacin: Aunque no se le da la importancia que realmente tiene esta partida,
cada da debemos preocuparnos en que nuestras carreteras sean sealizadas
adecuadamente tato en lo referente a la sealizacin vertical como horizontal.
Obras complementarias: Todas las necesarias para el buen funcionamiento de las
obras bsicas o para la proteccin de peatones, habitante en zonas contiguas a la
va u otros usuarios.
Costo de administracin: Lo resumiremos como la inversin que hace la
institucin en espacio fsico, material gastable, personal tcnico, personal
administrativo, equipos y logstica para controlar todo lo referente a la obra, antes,
durante y despus de la ejecucin.
Costo de operacin de los vehculos: Este es difcil de determinar con precisin
debido a que vara con las condiciones fsicas de la superficie de rodamiento, los
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volmenes de trnsito sobre la va, el estado del parque vehicular y con la forma de
conducir del individuo, pero podemos sub-dividirlo como sigue:
Costos fijos:
Seguro
Placa
Otros impuestos
Costos variables:
Consumo de combustible
Consumo de lubricantes
Consumo de neumticos
Depreciacin
Mantenimiento preventivo
Reparacin y repuestos
Costo de mantenimiento: Consiste en la inversin en todas las actividades y
equipos necesarios para mantener en ptimas condiciones la carretera y todas sus
obras conexas.
Depende de las polticas de mantenimiento utilizadas en el proceso de
planificacin y es una variable que crece en el tiempo, llegando a valores tan altos
que se hace necesaria la rehabilitacin o reconstruccin de la va.
Costo de accidentes: Lo constituyen todas las prdidas de vidas, horas
hombres dejadas de laborar, propiedades de los accidentados o de terceros.
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Es un costo con dos componentes:
Costo material: Los bienes materiales involucrados, los cuales pueden ser tasados
independientemente del valor sentimental que puedan tener para su propietarios.
El costo social: Esta es una parte extremadamente difcil de evaluar Qu cuesta
una vida humana?Qu representa para la sociedad y para la familia afectada cada
vez que un accidente deja a una persona inhabilitada permanentemente?
Esta ltima parte se evala de una forma simplista tomando en consideracin
los pagos que por este concepto realizan anualmente las compaas de seguro, sin
tomar en consideracin las penas y sufrimientos de los afectados.
Ejemplo: en Estados Unidos las prdidas totales en accidente provocados
por vehculos de motor en el ao 1984 fueron de US$47,600,000,000.00 y en ese
ao se pag en promedio:
Muerte 210,000 Dlares
Lesiones graves no mortales 8,600 Dlares
Accidentes con daos a propiedades,
incluyendo lesiones leves 1,150 Dlares
Si comparamos este ejemplo con nuestra situacin actual. Veremos que
segn nuestra seguridad social, leyes y controles de las compaas aseguradoras
una vida humana vale tanto como la de un cerdo y menos que la de una res.
Esta situacin provoca que en la mayora de los casos el afectado tenga que
costear parte del valor de reposicin o reparacin de su propiedad y en casos
fatales la compensacin no cubre los gastos funerales.
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Levantamientos Topogrficos
La topografa: es una ciencia aplicada y su objetivo es determinar las
posiciones relativas o absolutas de los puntos sobre, la superficie terrestre, as
como su representacin en un plano. Podemos decir que esta estudia los mtodos y
procedimientos para hacer mediciones sobre la superficie terrestre.
Tiene una gran aplicacin en la ingeniera civil, pues es necesario realizar
trabajos topogrficos antes, durante y despus de la ejecucin de obras, tales como
carreteras, edificios, presas, tneles, canales, etc.
Levantamiento topogrfico: es el conjunto de actividades que se realizan con
el fin de tomar datos de campo suficientes para la confeccin de mapas
topogrficos en los que figure el relieve o configuracin del terreno, estas
actividades son bsicamente, medir distancias horizontales y verticales entre
diversos objetos, determinar ngulos entre alineaciones y situar puntos sobre el
terreno usando como datos mediciones previas, tanto angulares como lineales.
El clculo matemtico es un complemento indispensable de los
levantamientos topogrficos, pues con los datos obtenidos directamente en el
campo, se produce en gabinete a determinar distancias, ngulos, orientaciones,
posiciones, alturas, reas, volmenes, etc.
La mayora de los datos de campo pueden representarse grficamente, en
forma de mapas, perfiles longitudinales, transversales, diagramas, curvas de nivel,
etc.
En resumen, podemos decir que el proceso completo de un
levantamiento topogrfico consta de dos partes:
Trabajos de campo: para obtener los datos directamente en el terreno.
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Trabajos de gabinete: para realizar los clculos y dibujos adecuados al uso que
haya de hacerse del levantamiento.
Levantamientos Longitudinales: Se denominan as el levantamiento
topogrfico necesario para el trazado y construccin de obras tales como carreteras,
canales, vas frreas, etc.
Las operaciones necesarias para ste son:
Ubicacin del eje de la obra y su sealamiento mediante la colocacin de estacas
de cortos intervalos una de otra.
Nivelacin para determinar el perfil dl terreno a lo largo del eje de la lnea de que
se trate.
Dibujo del perfil longitudinal.
Determinacin de secciones o perfiles transversales.
Clculo de volmenes o cubicacin del movimiento de tierras.
Situacin, con respecto al eje, de obras tales como puentes, alcantarillas, etc.
Trazado de una Carretera
En un proyecto de carretera, el trazado consiste en la ubicacin de la
poligonal de diseo de la carretera en el terreno. Esto requiere que ubiquemos los
puntos de intersecciones (PI) que son los vrtices de la poligonal, utilizando sus
coordenadas UTM.
Estudios Preliminares
Apoyados en la cartografa existente se procede a sealar las posibles rutas
entre cada dos puntos obligados, posteriormente se realizar un reconocimiento o
53

examen de estas posibles rutas, indicndose las variantes que ser necesario
realizar por motivos geolgicos, ecolgicos, arqueolgicos, de drenaje, etc, pero en
todo caso, se tratar de conseguir el trazado ms econmico.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento de la posible tuta se
procede, un gabinete a obtener el trazado definitivo y posteriormente realizar los
levantamientos topogrficos de detalle, en una zona lo suficientemente grande para
los fines propuestos pero lo ms pequea posible de acuerdo a nuestra economa.
Levantamiento Planimtrico
Consiste en una poligonal abierta que define la trayectoria o ubicacin del
eje de la carretera. Esta poligonal generalmente parte de una carretera existente
donde marcamos la est-0+0.0 y la referenciamos adecuadamente.
Posteriormente se irn alineando estacas y midiendo la longitud de cada
tangente recta hasta llegar el prximo vrtice (PI), este se debe referenciar. Luego
se debe medir con precisin el ngulo formado por la prolongacin de la tangente
precedente y la siguiente (ngulo de deflexin).

Procedimiento y referencias
Lo ms importante es ubicar, marcar y referenciar el punto correspondiente a la
estacin 0+0.0, de modo que este pueda ser localizado sin dificultad an despus
de haber transcurrido un largo tiempo.
Se deber medir con precisin el ngulo que forma la tangente de partida con el eje
de la carretera existente y obtener el rumbo de esta lnea.
54

A lo largo de la tangente se irn colocando estacas cada 20.00 mts y en los lugares
que lo ameriten por existir accidentes topogrficos notables o para conveniencia
del trabajo.
Al llegar al siguiente PI o punto de interseccin de tangentes, este debe
referenciarse y de ser posible, colocar una marca imborrable.
Cuando la distancia entre dos vrtices supere los 500 metros, debern referenciarse
puntos sobre la tangente (PST).
Para continuar se procede a medir el ngulo de deflexin y alinear estacas a lo
largo de la siguiente tangente, repitindose el procedimiento tantas veces como se
requiera hasta dar con el punto de llegada o fin de la carretera.

Forma de Tomar los Datos
Est Rumbo Observaciones
24
22 640' I
20
18
16+5.0 2000'D
16
14
12
10
08+2.5 2315'I
08
55

07+3.0 Salida Puente
06+6.50 Centro Puente
06 Entrada Puente
04
02
0+0.0 N3030'E

Replanteo de una carretera
Consiste en la demarcacin en el terreno de las partes que componen una
carretera, como: las curvas, bordes de calzada, bermas o espaldones y las cunetas.
Esta actividad se la ejecuta posteriormente al trazado de la poligonal de diseo, y
su objetivo es plasmar sobre ella las partes que conforman la carretera,
acogindose estrictamente a las dimensiones y geometra especificadas en los
planos.
Limpieza de una carretera
Consiste en la eliminacin de toda maleza, rboles, troncos, races,
escombros y obstculos existentes dentro de los lmites de trabajo y ms all
siempre que la supervisin lo considere necesario.
Generalmente con la limpieza se corta parte del suelo con alto contenido de
material orgnico (capa vegetal) y el equipo ms utilizado para ello es un tractor de
oruga con potencia similar al Caterpillar D-7.
Si la limpieza incluye demoliciones, zonas pantanosas o terreno muy
escarpado, entonces se necesitar una mquina ms potente (similar a Cat. D-8).
56

Movimiento de Tierras (Excavacin)
Cuando se construye una carretera es
necesario modificar la configuracin
del terreno, excavado o desmotando
en las partes ms alta con la
finalidad de reducir las pendientes y
rellenando en las partes bajas para
cumplir conla normas de diseo o
para prevenir daos a la obra, por
efecto de las aguas.
Todas las actividades realizadas para producir las modificaciones necesarias
hasta lograr construir la seccin de proyecto a nivel de la sub-rasante constituye el
movimiento de tierras y bsicamente son : limpieza, desmonte y destronque,
excavacin, transporte y relleno.
Limpieza: Consiste en la eliminacin y remocin de todo tipo de
vegetacin, escombros y desechos dentro de los lmites sealados en los planos o
indicados por la supervisin.
Desmonte y destronque: Esta operacin precede a cualquier excavacin o
relleno y se define como la eliminacin de rboles, troncos, races y otros
materiales indeseables dentro de los lmites del trabajo.
Excavacin: Consiste en la excavacin y nivelacin para la plataforma de la
carretera y para ello podrn emplearse diferentes procedimientos de acuerdo con la
volumetra y el tipo de material que se excava.
57

Es muy importante saber que la fragmentacin del material depende del
procedimiento de excavacin.
Mtodos de excavacin:
Manual: La excavacin a mano es la ms antigua, el suelo queda bien
fragmentado y tiene gran importancia donde los volmenes a cortar son pequeos,
la zona de corte es muy restringida o la mano de obra es abundante y barata.
Mecanizada: Existe una enorme variedad de maquinarias verstiles, eficientes y
que pueden excavar cualquier tipo de suelo en forma econmica, la clave de ello
est en la seleccin del equipo apropiado para cada caso y en esto la experiencia es
fundamental.
Voladura: Cuando se tiene roca sana, tenaz que no puede ser desgarrada con
equipo D-8 o similar se recurre a la voladura o uso de explosivos para fragmentar
el material.
Clasificacin de la excavacin
Los diferentes materiales presentan distintos grado de dificultad al ser
excavados, encontrndose alguno que es necesario aflojarlos con el empleo del
desgarrador, otros obligarn al uso de compresores e incluso el uso de voladura,
esto obliga a clasificar la excavacin como sigue:
Excavacin en material inservible:
Se refiere a la excavacin y eliminacin de suelos saturados (fangos) o no
saturados pero con alto contenido de materia orgnica (capa vegetal), escombros y
otros materiales suaves que no son adecuados para su empleo en la construccin de
rellenos.
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Excavacin en roca:
Se refiere a la excavacin de material que por su dureza solo puede ser
cortado con un rendimiento adecuado con el uso de desgarradores o voladuras,
tambin se refiere a la extraccin de rocas sueltas con volumen igual o mayor de
0.75 m3.
Excavacin en material no clasificado:
Se denomina as al corte de materiales comunes que no estn clasificados ni
como roca ni como inservibles.
La excavacin en una carretera tambin podr sub-dividirse en:
Excavacin en caja o drenaje:
Se refiere a todas las excavaciones necesarias para definir la seccin de
proyecto, reas de estacionamiento intersecciones, perfilado de taludes, cunetas,
zanjas y otras obras de drenaje.
Excavacin para estructuras:
Esta operacin consiste en la excavacin de material con la finalidad de
permitir la construccin de alcantarillados, bases para puentes, muros, colectores,
cajas de inspeccin, etc.
Excavacin de prstamos:
Cuando la excavacin dentro de los lmites del trabajo no es suficiente para
construir los terraplenes o rellenos, ser necesaria la aprobacin de una fuente de
materiales llamados "de prstamo" y a estos materiales se refiere la "excavacin de
prstamo".
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Investigacin

Las diez primeras carreteras del mundo
Icknield Street o Ryknild Street
Se puede tomar como el primer camino, pues como anteriormente
mencionamos, este es un ejemplo palpable donde humanos y animales seguan la
misma ruta, lo que se podra llamar el origen de las carreteras. Es una va
romana ubicada en en el actual Sutton Park del Reino Unido. En la imagen
podemos observar una seccin de la calle , una calzada romana , el camino
notablemente torcido entra en el parque cerca de la Royal Oak Gate y sale hacia el
bien llamado Streetly , el "prado por la calle pavimentada", sigue siendo posible
caminar el camino.
La seccin de 1,5 millas de la
calzada romana que atraviesa
Sutton Park es uno de los mejor
conservados en el pas, mostrando
claramente las caractersticas de
construccin tpicos de las
carreteras en esta parte del
imperio. Este tramo de carretera
vinculada a los fuertes Metcley
(Birmingham) y Muralla cerca de Lichfield.


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Caminos de la antigua Mesopotamia.

La mayora de los autores
estiman que la rueda fue inventada
en el V milenio a.
C. en Mesopotamia, por lo que es
de conocerse que existencia de
caminos por los cuales transitaban
los transportes que las posean.
Los mesopotmicos se encuentran
entre los primeros constructores
de carreteras se encuentran, hacia
el ao 3500 A.C.



61

Ruta de la Seda

Fue construida por los chinos durante 2.000 aos, y desarrollaron un sistema
de carreteras en torno al siglo XI A.C. Es la ms larga del mundo.
Era una red de rutas comerciales
entre Asia y Europa que se
extendaesde Chang'an (actualmente
Xi'an) en China,
Antioqua en Siria y Constantinopla
(actualmente Estambul, Turqua) a las
puertas de Europa y que llegaba hasta
los reinos hispnicos en el siglo XV.

Caminos de los Incas

Los incas de Sudamrica, que construyeron una avanzada red de caminos que no
pueden ser considerados estrictamente carreteras, ya que los incas no conocan la
rueda. Esta red se distribua por todos los Andes e inclua galeras cortadas en
rocas slidas.
Los Incas construyeron una red
importante de carreteras y caminos, primarios
y secundarios, que se llegaron a calcular en
cuarenta mil kilmetros de longitud con un
ancho de hasta quince metros; haban dos
caminos muy importantes: uno por la sierra,
que iba desde el sur de Colombia pasando por
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Cuzco hasta Chile y Argentina, el otro por la costa pacfica que llegaba al sur del
continente y suba al Cuzco por Arequipa.
Los indgenas peruanos adosaban las lozas del camino con una tcnica muy
resistente llamada "pirca" que hizo que estos caminos perduraran a travs de los
siglos, actualmente grandes tramos son utilizados por la poblacin. Los caminos
incas buscaban que fueran planos evitando que los indios encargados de llevar
sobre sus hombros la litera de oro donde iba el gobernante, tropezaran y cayeran ya
que este percance era de mal presagio y se castigaba con la muerte, y para que las
indias al caminar pudieran ir hilando con sus husos de mano.
Construan muros de contencin para evitar que fueran tapados por avalanchas
en las pocas de invierno y sistemas de drenaje para las aguas; en las partes
desrticas acondicionaron canales al borde de los caminos para que el viajero
calmara la sed, sembraban en las orillas rboles frutales para el alimento y sombra
de los caminantes, en los desiertos de la costa donde el viento cubra con arena los
caminos, colocaban postes como seales para evitar que el viajero se extraviara.
El Camino Real Persa

Fue una antigua
carretera construida por el
rey persa Daro I en el
siglo V a. C. Daro
construy el camino para
facilitar una comunicacin
rpida a travs de su
extenso imperio que
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abarcaba desde Susa hasta Sardes. Los mensajeros podran viajar 2.699 km en siete
das.

El recorrido del Camino Real Persa ha podido ser reconstruido a partir de los
escritos de Herdoto, la investigacin arqueolgica y otras fuentes histricas.
Comenzaba en el oeste, en Sardes (a unas 60 millas al este de Izmir, en la actual
Turqua), se diriga al este, a travs de lo que ahora sera la seccin centro-norte de
Turqua, hacia la antigua capital Asiria de Nnive (actual Mosul, en Irak). Luego
segua hacia el sur hacia Babilonia (hoy Bagdad, en Irak).

Cerca de Babilonia, se cree que se divida en dos tramos, uno que se dirigira
hacia el noreste y luego al oeste, a travs de Ecbatana y siguiendo la ruta de la
seda. La otra continuaba al este, a travs de la futura capital del imperio persa,
Susa, (actual Irn) y luego al sudeste, hacia Perspolis.

La va Apia

Fue una de las ms importantes calzadas de la antigua Roma, que
unaRoma con Brindisi, el ms importante puerto comercial con el Mediterrneo
Oriental y Oriente Medio.






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La Va Appia es considerada la reina de las grandes calzadas romanas. Su
pavimento se ha conservado admirablemente durante ms de 2000 aos. Las
calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm., y estaban compuestas por tres
capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de
piedras encajadas en la parte superior.

La primera parte era un recta casi perfecta de unos 90 kilmetros de largo que
inclua un canal adicional para viajar en barca. Tiene una longitud de unos 540
kilmetros y a la salida de Roma est flanqueada por impresionantes monumentos,
especialmente tumbas. Por la Va circunvalaban las poblaciones importantes para
no pasar por los cascos urbanos.

Carreteras del Imperio Islmico
A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de
caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn.
El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una
destilacin destructiva.
Carreteras britnicas

Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX, dos ingenieros britnicos,
Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs,
Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, perfeccionaron los mtodos y tcnicas de
construccin de carreteras. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e
instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para
que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte
65

superior de la carretera consista en una capa de 15 cm. de piedra quebrada
compacta.



McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En
el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra
quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del
terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba.

El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas
partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras
macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I
Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se
adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la
carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente.

Durante el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo
XIX, el desarrollo de las carreteras sufri su correspondiente declive. Tambin en
este periodo se introdujeron el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles
de las ciudades.
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Carreteras Europeas:
La tcnica moderna de construccin de carreteras comenz entre los siglos
XVIII y XIX.
Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a
desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida
como autobahn que seran las primeras autopistas de la historia.
Autobahn:la autopista de Alemania (Austria)
El Autobahn es la famosa autopista alemana que ha ganado fama mundial
por la casi inexistencia de lmites de velocidad, y por ser una de las principales
precursoras de las modernas autovas que existen hoy en el mundo.

Aunque muchos no lo saben casi en la mitad de su trayecto existen regulaciones
regionales y locales que obligan a los motoristas a disminuir su paso, pero en otras
partes del trazado se puede ir tan rpido como el coche lo permita, aunque las
autoridades "sugieren" no ir ms all de 130 kilmetros por hora, equivalente a 80
millas por hora.
67

A la red nacional de autopistas, o autopistas federales, se le denomina
Bundesautobahn.


Aunque muchos consideran que el origen de la famosa autopista alemana se debe
al dictador Adolfo Hitler, en realidad el primer propulsor de tal sistema de
carretera rpida fue el ingeniero Robert Otzen en 1929, con un trazado definido
que ira desde Hamburgo hasta Basilea en Suiza, pasando por Frncfor del Meno
que fue parcialmente a principio de los aos de la dcada de los 40 en el siglo XX,
aunque en realidad el primer tramo inaugurado en Alemania fue en 1932 entre
Bonn y Colonia, con un largo de 20 kilmetros.

Problemas derivados de la incertidumbre de la economa Alemana hicieron
imposible que la construccin de las autovas marchara ms rpido. Con la llegada
de Hitler al poder el proyecto tom un nuevo impulso, e incluso se nombr a un
inspector general de obras, Fritz Todt. Con los nuevos recursos fueron terminadas
varias secciones y en realidad fue el comienzo de las modernas autovas que
existen en la actualidad tanto en Alemania como en otras partes del mundo, en
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tanto que sistema de enlaces nacionales, pese a que la primera va rpida de la
historia, en un tramo pequeo, es originaria de Italia en el trayecto de Miln a
Como.
Las primeras autopistas surgen en el siglo XX, en Italia (aos 20), y en
Alemania (aos 30).
Autostrada de Italia (La Primer autopista del mundo):
Italia fue el primer pas en el mundo que comenz a construir autopistas o vas
rpidas solo para autos con motor. La autopista "Milano-Laghi"(que conecta con
Miln y Varese) fue construida por Piero Puricelli, un ingeniero civil y
emprendedor, el cual fue el primero que recibi la autorizacin para construir la
primera va rpida en 1921. A fin de cuentas completo la construccin entre 1924 y
1926. Para fines de los aos 20, ya haba sido construido alrededor de 4000
kilmetros de autopista de doble carril en todo Italia, hacienda conexin entre
ciudades y pueblos rurales.

69


Las autopistas fueron denominadas por Benito Mussolini en 1930 como uno de los
grandes logros en su rgimen y fue prueba de su propuesta a favor del progreso y
modernizacin, aparte de que los italianos fueron los de la idea original de las
autopistas desde aquellos tiempos. A partir de esto los estados unidos crearon el
sistema interestatal de autopistas (Interstate Highway sistem) para sustituir la
Antigua red de carreteras cuando oficiales estadounidenses visitaron las autopistas
italianas casi al final de los aos 30.
Autopista A-6 de Espaa
Fue la primera autopista espaola y se construy entre 1964 y 1967
(inaugurada en este ltimo), entre los municipios madrileos de Las Rozas de
Madrid y Collado Villalba.



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Las diez carreteras con mayor dificultad en
construccin

Autopista Elevada

La autopista elevada se construy con el fin de conectar las ms de 1.700 islas del
sur de Estados Unidos, conocidas como los Cayos de Florida, a travs de ms de
42 puentes.
Fue construida en 1.938 sobre las vas del tren que fueron destrozadas por un
huracn, tres aos antes. Tiene una longitud total de 205 kilmetros, la mayora de
ellos por encima del mar.
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Los tramos de carreteras cruzan extensiones imposibles de agua, sobre el ocano
atlntico a la izquierda y el golfo de Mxico y Caribe hacia la derecha, en sentido
continente a Key West.

Carretera del Atlntico (Noruega)
La carretera del Atlntico fue elegida por los noruegos. Une las islas
de Molde y Kristiansand, y en sus poco ms de ocho kilmetros, se pasa por ocho
puentes que se retuercen por encima del mar, entre los que se encuentra el Puente
de Storseisundet, el ms largo de ellos con una distancia de 260 metros y 23 m. de
altura, que permiten a las embarcaciones llegar al mar, sea cual sea el nivel del
mismo.
La zona est caracterizada por unas malas condiciones atmosfricas, de hecho,
durante la construccin de la Atlanterhavsveien, como se dice en Noruego, que
72

dur aproximadamente 6 aos, se registraron 12 tormentas con categora de
huracn que dificultaron la finalizacin del proyecto.
Cuando hay buen tiempo, es frecuente el avistamiento de ballenas y focas en la
zona. Es recomendable conducir con precaucin, en especial en la poca de pesca,
ya que muchas personas practican esta aficin sobre los puentes de la carretera.


La Carretera de Guoliang (China)
En las montaas de Taihang, en China, encontramos otra de las carreteras ms
peligrosas del mundo, pero desde luego, tiene su mrito, teniendo en cuenta que
fue construida por 13 campesinos de la zona, en el ao 1.972, y que a da de hoy,
73

sigue siendo la mejor ruta para llegar a la aldea de Guoliang, ya que la otra opcin
es alcanzar la cima del Monte Tianti, a travs de una escalera excavada en la roca.

Aquellos aldeanos tardaron 5 aos en construir los 1.200 metros que tiene el tunel,
con 4 metros de altura. Se sabe que la ruta ya exista por fuera de la montaa, pero
stos decidieron hacerla desde el interior, por motivos de seguridad, aunque no se
preocuparon de medir las ventanas que dejan ver el exterior, siendo cada una de un
tamao diferente.



74

La historia de la construccin de este peculiar tnel es admirable. Durante varios
aos, los 350 habitantes de este lugar aislado suplicaron al gobierno chino por una
carretera para conectarlos con el mundo exterior. Sus splicas cayeron en saco
roto. Ante esta situacin y sin inmutarse, decidieron que si nadie mova un dedo
por ayudarles, lo haran ellos mismos.
La gente de Guoliang enviaron a 13 de sus trabajadores ms fuertes. El equipo de
hombres, sin un solo ingeniero entre ellos, se pusieron a tallar centmetro a
centmetro una carretera incrustada en la roca, utilizando nada ms que
herramientas manuales, su paciencia y determinacin.
En 1977, 5 aos despus de comenzar su tarea colosal, los aldeanos haban logrado
hacer un tnel de unos 4,8 metros de alto y 4,2 de ancho. La hazaa es sin duda
memorable, pero logicamente la seguridad de la construccin deja mucho que
desear. En su construccin murieron varios aldeanos.
El tnel se ha llegado a convertir en una atraccin turstica. Algo que adems de
sorprender a los lugareos, en un primer momento les causa cierta molestia. Ahora
al menos aprovechan el tirn para ingresar algo de dinero. Ojal el gobierno chino
reaccione y construya un camino seguro.

Corredor de nieve hacia el Monte Tateyama (Japn)
Tateyama Kurobe es una carretera que se abre paso entre los ms de 20 m. de
espesor de nieve que cae entre las ciudades de Omachi y Toyama, durante el
invierno, en el Parque Nacional de Chubu Sangaku.
La pista se inaugur en 1.971, y recorre 37 km. flanqueados por paredes de hielo
de ms de 20 metros de altura. El acceso en coche particular est prohibido, por lo
75

que tendremos que subir en autobs o en funicular, y entre que la ruta slo est
abierta entre los meses de noviembre a mayo, y por otro lado, que se ha convertido
en una de las mayores atracciones tursticas del pas, suele estar llena de gente.

El tramo de la Tateyama Kurobe Alpine Route que une la estacin de Tateyama
y Ogizawa nicamente se abre de mediados de abril a noviembre, la razn de
este parn hivernal es la nieve, en este tramo la nieve llega a tener un espesor de
20 metros, lo mas sorprndete de todo es que a mediados de abril la gran parte de
esa nieve aun perdura, por lo que tienen que hacer autnticos pasadizos de hielo
para poder atravesar ese tramo.

Carretera Sierra Ro de Rastro, Sta. Catarina (Brasil)
Este trayecto de la Sierra do Rastro, desciende desde 1.460 m. hasta el nivel del
mar, con un desnivel medio de 9,2%, lo que junto con el extraordinario entorno,
nos ensea un asombroso paisaje.
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La carretera une las poblaciones de Lauro Mller y Bom Jardin da Serra, y
durante el trayecto, disfrutaremos pasando al lado de lagos y cascadas, pero hay
que tener cuidado con las curvas, ya que en tan slo 8 kilmetros, tiene ms de 250
curvas, as que mejor no despistarse.
Es una de esas carreteras, junto con la de los Trolls, Trollstigen, en Noruega, que
los amantes de las motos no deben perderse.



Por la noche la carretera esta iluminada gracias a la energa elica producida en la
cercana planta de bom jardn de serra.
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Trollstigen (La escalera del troll) Noruega

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La escalera del Trol, como la llaman los propiosnoruegos, es una carretera
nacional que conecta ndalsnes con Valldal. Esta carretera fue inaugurada en 1936
tras nada ms ni nada menos que 8 aos de construccin. Esta carretera es una gran
atraccin turstica, ya que tiene 11 curvas de 180 y ms de un 9% de inclinacin.
Cuando llegas arriba, hay un gran aparcamiento y a 10 minutos andando, un
mirador desde el cual se puede observar toda la carretera y la cascada Stigfossen,
que cae aproximadamente unos 320 metros por la ladera de la montaa
Los caracoles del paso de Libertadores Los Andes

A esta parte de uno de los pasos fronterizos entre Chile y Argentina, los
lugareos la llaman Los caracoles. Este paso es el paso de Los Libertadores y es
uno de los ms de 40 que hay en los ms de 5000 kilmetros de frontera que
comparten estos dos pases.

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Viaducto de Millau, Carretera de Pars a Barcelona

Es el puente ms alto del mundo con 343 m., y casi 2,5 km. de largo, situado
en la carretera que une Pars con Barcelona (A-75).

Fue ideado por el reconocido arquitecto britnico Norman Foster, con el fin
de descongestionar de trfico la pintoresca poblacin de Millau, pero respetando el
entorno natural del valle del ro Tarn. Su construccin dur 3 aos y finaliz en
diciembre de 2.004.

Rodar sobre el puente impresiona muchsimo, no slo por sus sorprendentes
vistas, sino por la envergadura y la belleza de la obra arquitectnica por la que
pasamos
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Autopista de James Dalton (Alaska)

Esta autopista se construy en 1.974, paralelamente al oleoducto Trans-
Alaska, que trascurre hasta los campos petrolferos de Prudhoe Bay, ya cerca del
rtico

Es una de las carreteras ms aisladas de Estados Unidos, con slo tres
poblaciones en sus 666 kilmetros de longitud, las cuales suman un total de 60
habitantes que residen ah todo el ao.

Tiene una difcil conduccin debido a que normalmente siempre est helada,
e incluso durante el invierno permanece cerrada. Todos los que vayis a hacer esta
ruta, llevad el depsito bien lleno, ya que slo hay gasolineras en la milla 56.
81

Conclusin

Luego de haber obtenido los conocimientos de referentes al los temas antes
propuestos, es momento de presentar nuestras conclusiones:
Una carretera es una franja situado sobre la superficie del suelo por la cual pueden
transitar los vehculos.
Histricamente, las carreteras tienen sus orgenes en las antiguas civilizaciones
humanas, como la Mesopotmica y Griega, quienes han sido los predecesores de
las carreteras de hoy en da; idelogos de la rueda y las calzadas romanas,
respectivamente.
Desde sus inicios las carreteras han venido evolucionando con el paso de los
tiempos y las nuevas tecnologas propias a los mismos, factores que han
intervenido favorablemente para su mejora y efectividad, haciendo que su funcin
de comunicar poblados, mas all se las fronteras, sea una experiencia agradable y
segura a la vez.
Las carreteras pueden ser clasificadas en varios rdenes, dentro de los que caben
mencionar, por transitabilidad y por funcionalidad dependiendo de cada pas, en el
caso nuestro, la Republica Dominicana, administrados por el MOPC. En la primera
calsicacion se encuentran las revestidas, las pavimentadas y las terraceras,
mientras; mientras que en la segunda estn las troncales, regionales, locales y
caminos vecinales.
En el orden de los trabajos preliminares que han de ser realizados antes de la
construccin de una carretera, son muchos los aspectos a tomar en cuenta, como
82

son la localizacin geogrfica, el costo, estudios preliminares de suelos, entre
muchos otros de los que son de gran importancia, como el replanteo de la carretera,
la limpieza y la excavacin, que ya pueden ser considerados trabajos propios de la
construccin en s.
En el reporte adems tuvimos la oportunidad de efectuar indagaciones de gran
inters, donde conocimos las primeras carreteras construidas en el mundo, as
como algunas de las ms difciles de construir. Dentro de ambos grupos podemos
destacar las siguientes:
Primeras carreteras del mundo Carreteras con mayor dificultad
de construccin

La Va Apia (Roma)
La Carretera de Guoliang (China)

Caminos de Mesopotamia

La escalera del Trol (Noruega)

Caminos de los Incas (Per)

Carretera Sierra Ro de Rastro, Sta.
Catarina (Brasil)

El Camino Real Persa

Corredor de nieve hacia el Monte
Tateyama (Japn)





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BIBLIOGAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera
http://www.scribd.com/doc/83334705/TRABAJOS-PRELIMINARES-Y-
PROVISIONALES-EN-CARRETERAS
http://listas.20minutos.es/lista/ranking-de-las-14-carreteras-mas-asombrosas-del-
mundo-338069/
Fuente: http://www.arqhys.com/contenidos/carreteras-historia.html
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/11.MEspecificaci
ones/MEspecif-Volumen%20I.pdf