INTRODUCCIN

Bienvenidos al Curso: INTRODUCCIN A MOTORES DIESEL, esta es una

Introduccin a los Motores Diesel. Usted no necesita saber nada de motores
antes de leer este libro, sin embargo aprender mucho de ellos cuando lo
termine.
No se requieren de pre requisitos, ya que con este mdulo usted aprender
de manera prctica los principios fundamentales de operacin y adquirir
un vocabulario de trminos tcnicos.
Durante su aprendizaje en motores diesel, Usted podr diferenciarlos de la
familia de motores a gasolina. Los bosquejos simplificados ilustran cada
punto y parte importante.
Comencemos desde el principio, con el mismo proceso de combustin, le
aadiremos una caldera a un motor simple y tendremos una locomotora de
vapor.
Esta es una locomotora de vapor, la cual
quema el carbn para calentar el agua
y producir vapor.
En la siguiente figura observamos una parte de
la locomotora, que vendra a ser el motor,
el resto se usa para quemar el carbn,
calentar el agua y producir vapor.
Esta parte del proceso se encarga de la combustin o QUEMADO, la
cual es separada del motor, por eso se llama motor de combustin
externa.
CARBN FUEGO AGUA
COMBUSTIN EXTERNA
MOTOR
VAPOR
Combustin significa
quemado, y el aire es
necesario para quemar
el carbn.
Cuando la combustin toma lugar, es
producido el vapor; ste se expande
rpidamente y crea presin.
Esta presin es usada para mover
las partes deslizantes del motor.
La presin del gas
expandido hace que el
motor funcione.
Lo mismo
sucede cuando manejas una bicicleta, tus
piernas suben y bajan mientras los pedales
dan vuelta.
MOTOR
RUEDA
Notar que el motor hace un
movimiento hacia delante y
hacia atrs mientras la
rueda da vuelta tras vuelta.
Sus piernas
proporcionan el
movimiento alternativo
hacia arriba y hacia
abajo, pero la manivela
a la cual los pedales
fueron sujetos,
convierte ste
movimiento en una
fuerza giratoria.
La rueda de una locomotora acta como
una manivela y cambia el movimiento
alternativo a un movimiento giratorio.
MANIVELA
Otra forma de conseguir
esto, es insertando una
manivela en la mitad
de un eje.
Mientras el pistn del motor
sube y baja, el cigeal da
vuelta tras vuelta
El pistn deslizante est
conectado al cigeal
por una biela.
BIELA
CIGUEAL
Esta manivela cambiar el
movimiento alternativo en un
movimiento giratorio.
La biela debe oscilar en el pistn,
por lo tanto es conectada
mediante un pin o pasador.
El pasador permite que la
biela y el pistn acten de
forma parecida a su mueca
PASADOR
O PIN
PISTN
CILINDRO
El pistn se desliza hacia
atrs y hacia adelante en
un tubo de metal llamado
cilindro.
La presin del vapor
empuja al pistn.
CMO
TRABAJA EL
MOTOR DE
VAPOR ?
Mediante disparos de vapor
dentro de un pequeo espacio
entre la cabeza del pistn y un
extremo del cilindro.
Podramos tener un motor mucho ms pequeo si no
necesitramos todos estos aparatos de la combustin
externa .
Por lo tanto, examinemos los
principios de la combustin interna.
Una vez que el pistn ha sido
empujado por el vapor, debe ir hacia
atrs nuevamente. Esto puede ser
hecho por el vapor pero
Otra manera de hacer esto es permitiendo que el vapor reingrese
por atrs. Nosotros conseguiremos esto uniendo un peso pesado
o una volante al eje. Una vez que la volante est en movimiento la
mantendr girando.
VOLANTE
Un arma utiliza el principio del motor de
combustin interna. No utilizamos
calderas externas para encender la bala,
sin embargo la plvora es quemada.
El polvo de arma quemado
forma los gases que disparan la
bala del barril.
Un hombre intent
hacer un motor usando
polvo de arma como
combustible..
Huyghens experiment en un
motor usando polvo de arma, el
cual fracas.
Aos ms tarde,
Rudolph Diesel trat de
usar polvo de carbn
como combustible.
Y el motor termin de la
misma manera.
En experimentos subsecuentes
usaron productos de petrleo,
que contiene an ms energa
calorfica que el polvo de arma,
que a su vez son ms fciles de
controlar.
El primer motor de combustin interna que fue lo suficientemente
ligero en peso para ser usado en autos y en aeroplanos fue el
motor de gasolina inventado por un alemn llamado Otto.
Al mismo tiempo, Rudolph Diesel estuvo trabajando en el motor
diesel.
Selecciona un palabra de la izquierda para cada espacio:
1. Una locomotora tiene un motor de combustin _____.
2. Para calentar el agua y producir vapor se debe _____
carbn.
3. El proceso de quemado se llama _____.
4. Para la combustin es necesario _____ y combustible.
5. El pistn se desliza dentro de un _____.
6. El movimiento hacia atrs y adelante es conocido como
movimiento _____.
7. El _____ cambia el movimiento alternativo en
movimiento giratorio.
Ya que el motor diesel es similar al motor de
gasolina, primero observemos al motor
gasolinero.
RESPUESTAS: 1.C 2.G 3.F 4.E 5.D 6.A 7.B
La mayora de motores
trabajan con ciclos de 4 tiempos
Un pistn puede moverse hacia dentro
o hacia fuera del cilindro, a cada
movimiento se le
llama carrera.
Un ciclo es una secuencia completa de eventos.
Un da es un ciclo.
Amanecer - maana - tarde y noche
Los eventos
son -
Un motor de gasolina tambin tiene 4 eventos por
cada ciclo, a cada evento se le llama carrera.
Iniciamos con el pistn en la parte
superior, luego baja aspirando una
mezcla de aire y gasolina.
La primera carrera descendente es
llamada ADMISION.
Ahora el pistn se mueve hacia
la parte superior del cilindro,
donde la mezcla es comprimida
en un pequeo espacio. A sta
carrera se le llama
COMPRESIN.
An no explicaremos el combustible o sistema de vlvulas. Ahora
imagine que el cilindro est lleno con una mezcla de aire y combustible.
El encendido se da mediante una chispa
elctrica. Podramos decir que la mezcla
aire/combustible explota, pero realmente
se quema muy rpido y los gases
se expanden.
El aumento rpido de presin de
los gases quemados obligan a bajar
al pistn, dndonos una carrera de
POTENCIA.
Cuando el pistn alcanza el
fondo de esta carrera, el cilindro
es llenado con gases quemados,
despus de esto el pistn
comienza a subir nuevamente y
al mismo tiempo los empuja
hacia afuera.
Esta ltima carrera es llamada carrera
de ESCAPE. El ciclo ahora comienza
una vez ms.
El pistn encaja fcilmente en el cilindro,
por eso se deslizar libremente. Los aros
metlicos flexibles se llaman ANILLOS DEL
PISTN, estos son encajados alrededor
del pistn para evitar que los gases de
escapes pasen a travs del pistn hacia la
parte inferior del motor.
Si slo una de las cuatro
carreras es de potencia,
necesitaramos un mecanismo
para almacenar esta energa
que permita girar el cigeal.
ANILLOS
DEL PISTON
Un volante pesado , ayuda
al cigeal a completar las
otras 3 carreras.
VLVULAS
Si vemos a los pistones en una misma fila,
uno tras otro, observamos las cuatro carreras:
admisin, compresin, potencia y escape.
ADMISIN
COMPRESIN
POTENCIA
ESCAPE
Hemos mostrado como la
mezcla de combustible
ingresa al cilindro y a los
gases de escape son liberados
en el ciclo de 4 tiempos. Pero
aun no hemos mencionado
las vlvulas.
Un grifo se abre y se
cierra para controlar el
flujo de agua.
Una vlvula contiene
una parte mvil
que abre o cierra
el paso de un fuido.
En un motor, debemos tener una
abertura a travs de la cual el
aire y el combustible puedan ser
succionados hacia el cilindro en
la carrera de admisin.
AIRE Y
COMBUSTIBLE
ADMISIN
Si observamos de cerca la
vlvula, podremos ver como
sta sella la lumbrera de
entrada, similar a un corcho en
una botella.
En la carrera de
compresin, la vlvula
debe estar cerrada y
sellar apropiadamente,
ya que la presin ser
muy alta
La vlvula se mantiene
cerrada debido a la fuerza de
un resorte y la presin del
cilindro permite un sellado
preciso.
Es ms fcil hablar de las
vlvulas si aprendeos los
nombres de sus partes.
RESORTE
ASIENTO DE
VLVULA
LUMBRERA
VSTAGO
CABEZA DE VLVULA
COMPRESIN COMPRESIN
Ahora repetiremos el
Ciclo de 4 tiempos y podrs
observar la accin de
ambas vlvulas (vlvula de
admisin y vlvula de
escape) en cada carrera.
Despus de que el pistn baja
en la carrera de potencia, este
sube nuevamente.
El cilindro es llenado con gases
quemados, que deben ser
removidos o expulsados.
La vlvula de admisin
permanece cerrada cuando
la mezcla aire-combustible
es encendida y cuando el
pistn baja en la carrera de
potencia.
Una vlvula de
escape debe ser
aadida al motor.
La vlvula de
escape se abre en
la carrera de
escape.
La vlvula de
admisin
permanece
cerrada.
POTENCIA
POTENCIA
VLVULA DE ESCAPE
VLVULA DE ADMISION
ADMISIN COMPRESIN ESCAPE
Nombre cada una de las carreras y diga si las
vlvulas estn abiertas
o cerradas.
Fig. 1: Carrera de ____________, la vlvula de admisin esta __________
y la vlvula de escape esta ___________.
Fig. 2: Carrera de ____________, la vlvula de admisin esta __________
y la vlvula de escape esta ___________.
Fig. 3: Carrera de ____________, la vlvula de admisin esta __________
y la vlvula de escape esta ___________.
Fig. 4: Carrera de ____________, la vlvula de admisin esta __________
y la vlvula de escape esta ___________.
Respuestas:
1. Admisin- abierta-cerrada 2. Compresin-cerrada-cerrada
3. Potencia-cerrada-cerrada 4. Escape-cerrada-abierta
Los motores de 4 carreras normalmente
tienen 4 o ms cilindros conectados, de tal
manera que cada uno entregue una carrera
de potencia durante un ciclo completo.
Mire el dibujo e identifique las carreras:
admisin compresin
potencia escape.
Exactamente no podemos responder esa pregunta
hasta que sepamos cual de las vlvulas esta abierta.
El cilindro N 1 y 4 pueden estar en la carrera de
admisin o potencia.
El cilindro N 2 y 3 pueden estar en la carrera de
compresin o escape.
Por cada ciclo, el cigeal hace 2 vueltas completas y las
vlvulas de admisin y de escape se abren una vez.
Conectaremos el mecanismo de
vlvulas al cigeal con engranajes
que tengan una relacin
de 2 : 1
Durante la primera revolucin la
vlvula de admisin se abre en la
carrera de admisin
Cuando el engranaje pequeo de dos
vueltas, el engranaje grande dar una
vuelta.
ADMISIN
PRIMERA VUELTA SEGUNDA VUELTA
COMPRESIN POTENCIA ESCAPE
En la segunda revolucin la vlvula
de escape se abre en la carrera de
escape.
Un rbol de levas puede abrir
ambas vlvulas. Cada una de ellas
es abierta por una leva separada.
Cuntas levas habrn en un rbol de
levas para un motor de 4 cilindros?
P a r a u n m o t o r d e 4 c i l i n d r o s d e b e r a m o s t e n e r 8
l e v a s , u n a p o r c a d a v l v u l a d e a d m i s i n y d e
e s c a p e .
El cuerpo del motor, es de metal
fundido y est hecho de 2 partes
empernadas. La parte superior
contiene las vlvulas, la cual es
llamada CULATA y la parte inferior es
el MONOBLOCK.
La leva empuja una parte
deslizante que abre la vlvula,
esta parte se llama SEGUIDOR
La mayora de los motores tienen el
rbol de levas en las culatas y se les
conoce por las siglas OHC
(OverHead Camshaft).
La vlvula se mantiene cerrada por la fuerza que
ejerce un resorte sobre esta, y es abierta por un
componente que tiene forma de una oreja, este
componente se llama LEVA y empuja
la vlvula hacia abajo. Al eje se le
llama RBOL O EJE DE LEVAS.
Una mujer usa un arete en el lbulo
de su oreja. La parte proyectada de
una leva tambin se llama lbulo.
CERRADA
ABIERTA
TAPA DE
VLVULAS
CULATA
MONOBLOK
CRTER
SEGUIDOR
ENGRANAJE
DEL CIGUEAL
Los engranajes estn unidos al rbol de levas
y al cigeal, de modo que trabajan juntos;
adems, determinan el TIEMPO en que sern
abiertas las vlvulas, es por ello que se les
llama engranajes de SINCRONIZACIN.
RESPUESTA:
La posicin del lbulo determina
cuando se abrir la vlvula.
LEVA
LBULO
EJE DE LEVAS
Algunos motores tienen el eje de levas en el
monoblock, y las vlvulas son abiertas por
levantadores, varillas de empuje y balancines.
La leva empuja hacia arriba al levantador,
forzando que el balancn suba e invierta
este movimiento y la vlvula se abra.
Hay muchas variaciones en la construccin de un motor, pero la mayora de las partes bsicas son similares. Los
principios mecnicos y la terminologa que usted ha aprendido, le ser til cuando expliquemos sobre ellos.
PUNTO PIVOT
LEVANTADOR O
BUZO
VARILLA DE
EMPUJE
BALANCN
EJE DE
BALANCN
En un motor en V, las 2
bielas son sujetadas a un mun,
reduciendo as el tamao y peso del motor.
EN LINEA
EN V
BLOQUE
IZQUIERDO
PIN DEL
CIGUEAL
BLOQUE
DERECHO
ngulo
variable entre
60 y 90
Vista de la parte
posterior del motor
El cigeal da vueltas sobre un cojinete lubricado
en aceite, llamado MUN.
Un cigeal tiene muones de bancada y de biela.
MUN DE
BANCADA
MUN DE
BIELA
CARRERA DEL PISTN
BRAZO DE LA
MANIVELA
Todos los motores tienen una volante para amortiguar los impulsos de la carrera de potencia. La volante est
empernada a una brida. El cigeal debe ser balanceado para reducir la vibracin.
VOLANTE
BRIDA DE
VOLANTE
CONTRAPESOS
ENGRANAJE
DE CIGUEAL
MUN DE BIELA MUN DE BANCADA
BALANCEADORES DE BIELA
La distancia entre el brazo de la manivela
es conocida como TIRO DEL CIGUEAL y
determina la longitud de la carrera del
pistn.
TIRO
MUN DE
BIELA
BALAN-
CEADOR
La velocidad y la fuerza del motor
son determinados por el tamao
del cilindro y por la carrera de la
biela, comnmente llamado
CILINDRADA
El tiro del cigeal determina
la distancia que la biela y el
pistn recorrern. Esta
distancia se llama CARRERA.
El tiro del cigeal determina la carrera del pistn.
Cuando el pistn est en su punto ms alto,
decimos que est en el PUNTO MUERTO SUPERIOR.
Cuando est en su punto ms bajo est en el PUNTO
MUERTO INFERIOR.
El dimetro del cilindro es
conocido como CALIBRE.
Las bielas tienen 2 cojinetes que
giran libremente en el mun de
biela y en el pasador del pistn.
El cojinete del mun de
biela esta hecho de
2 partes
El pasador del pistn se desliza dentro de ste y
pasa a travs de la biela.
Un anillo de retencin asegura el pasador y lo
mantiene en su lugar.
COJINETE DEL PASADOR
DEL PISTN
BIELA
CILINDRADA
PERNO DE
BANCADA
TAPA DE BACADA
SEGURO
PMS
CARRERA
PMI
CARRERA
CALIBRE
DIAMETRO x CARRERA
= CILINDRADA
La multiplicacin del dimetro y la carrera
nos dar la cilindrada o volumen de
trabajo del cilindro.
Veamos nuevamente la CILINDRADA y
comparemos los volmenes del cilindro
cuando el pistn est en la posicin
ms baja y en la ms alta.
Nota: las figuras mostradas
son slo ejemplos.
La mezcla aire/combustible
esta comprimida a 1/4
de su volumen original.
Si el volumen del cilindro es
40 pulgadas cbicas, y el
volumen mnimo es de 10
pulgadas cbicas, tenemos una
relacin de 40 : 10 o de 4 : 1, A
esto se le llama RELACION DE
COMPRESION.
La ilustracin muestra
las partes en
movimiento ms
importantes de un
motor de 4 carreras
por ciclo.
PRCTICA:
No nos de respuestas, revise el
material si fuese necesario.
40 pulgadas cbicas
CARRERA DE ADMISIN
PMS
10 pulgadas cbicas
PMI
CARRERA DE COMPRESIN
Porqu hay esta limitacin
con los motores
gasolineros?
Tenemos que recordar que el proceso de
quemado en un motor gasolinero es iniciado
por una chispa elctrica desde una buja.
Pero algo ms sucede
cuando la mezcla de
aire/combustible es
comprimida durante la
carrera de compresin.
Alguna vez has usado un inflador para
inflar tu bicicleta o la llanta de un auto?
Cuando el aire es comprimido se calienta.
A mayor compresin, mayor calor.
Tu auto no tendr la suficiente
potencia y velocidad con una
relacin de 4 : 1, y no podr
movilizarse a su gusto.
Los metales modernos y los procesos de fabricacin han hecho
posible la construccin de motores enormemente mejorados.
Ahora es posible lograr una relacin de 16 : 1, pero cuando la
GASOLINA es usada como combustible no podemos
aprovechar las ventajas de esta relacin.
Los motores gasolineros por
lo general tienen una relacin
de compresin 8 : 1 a 11 : 1.1
16 : 1
Qu relacin de compresin te
gustara tener en tu auto?
PORQU?
Los motores gasolineros
por lo general tienen una
relacin de compresin
8 : 1 a 11 : 1.1
La compresin de la mezcla
aire/combustible tambin
produce calor.
El aire comprimido produce calor;
entonces aumento de la presin,
aumenta la temperatura.
Si la relacin de compresin fuera muy alta
hara que la mezcla aire/combustible
empiece a quemarse por si misma antes que
se produzca la chispa elctrica.
Cuando el quemado comienza antes de lo debido se le llama PRE-IGNICIN.
La gasolina se quema fcilmente, adems, si la relacin de compresin es
muy alta, puede causar que el combustible se queme por si mismo.
Rudolph Diesel descubri que la clave para que un
motor sea eficiente y potente, era la relacin de
compresin, entonces empez a construir un
motor con una relacin de compresin ms alta.
La relacin de compresin
de un motor gasolinero est
limitada a tal punto que el
calor de la compresin NO
DEBE encender la mezcla.
Pero este motor no podra
quemar mucho tiempo la mezcla
aire/combustible, ya que la
temperatura de compresin rosa
los 1000 grados.
UN
NUEVO
MOTOR
Casi ningn combustible
soporta 1000 sin
quemarse, por eso en la
carrera de compresin
solo se agrega aire.
Este principio es importante
porque lo usamos para hacer un
tipo de motor completamente
diferente.
Si el combustible es pulverizado
dentro del cilindro antes que
termine la carrera de compresin,
este se mezclar con el aire a
1000 y empezar a quemarse.
A esto se le conoce tambin como
AUTO-ENCENDIDO.
Pero el combustible es
inyectado dentro del cilindro
en el momento adecuado por
una bomba de combustible.
En un motor diesel no se usa
una buja para encender la
mezcla.
Un motor diesel depende del calor de la
compresin para encender el combustible.
La fuerza es conseguida de la
expansin de los gases
quemados. MOTORES
DIESEL
El PETRLEO es un combustible
liquido que contiene mayor
ENERGA CALORFICA que la
gasolina.
Veamos al motor de gasolina otra
vez, la mescla aire/combustible es
encendida por una chispa elctrica.
Con la inyeccin de combustible podemos
aprovechar mayores relaciones de
compresin. Pero esto causa que la
cantidad de combustible inyectada
tambin aumente.
La chispa requiere una
relacin aire/combustible de
15 : 1. (15 tomos de aire y 1
de combustible)
Independientemente de la velocidad
del motor, la relacin
aire/combustible en un motor
gasolinero es aproximadamente 15 : 1.
PORQU
INYECCIN DE
COMBUSTIBLE?
GASOLINA
PETRLEO
COMBUSTIBLE
AIRE
BAJA VELOCIDAD
ALTA VELOCIDAD
ALTA POTENCIA
BAJA POTENCIA
El combustible diesel se
quemar a 450 y el calor de
la compresin esta sobre
los 1000
Una relacin alta puede ser usada cuando el
motor est en ralenti y cuando necesitemos
poca potencia.
En los Motores Diesel la cantidad de
combustible inyectada puede ser cambiada
y adecuarse a la carga.
La relacin aire/combustible en un motor
gasolinero es casi siempre de 15 : 1.
El combustible siempre se quemar an
cuando la cantidad inyectada sea pequea.
A diferencia del motor de gasolina, el
combustible no es mezclado con todo el aire.
AHORRO DE
COMBUSTIBLE
Cuando empuje o jale una
carga pesada necesitar
MS POTENCIA.
La carga aplicada reduce el giro del
cigeal y para mantenerlo girando
necesitamos ms TORQUE o
FUERZA DE TORSIN.
El motor diesel puede producir una
POTENCIA EXTRA y un ALTO TORQUE
cuando se opera con velocidades bajas y
con cargas pesadas. Esta condicin es
llamada SOBRECARGA.
La gran ventaja del motor diesel es que ste
es capaz de dar una potencia extra cuando
trabaja con una sobrecarga.
Si quema ms combustible en el
cilindro, ms energa se crear y
tendremos ms potencia
Ahora es cuando necesitamos ms
potencia o fuerza de torsin para
mantener el giro del cigeal.
CARGA
CARGA PESADA
SOBRECARGA
LISTO ?
ES SU TURNO
Marca con una x en los recuadros correctos.
M
O
T
O
R
D
I
E
S
E
L
M
O
T
O
R
G
A
S
O
L
I
N
E
R
O
El corazn de un
motor diesel es
El
Sistema de INYECCIN
DE COMBUSTIBLE.
El combustible es forzado ingresar a
travs de una tobera y se pulveriza
dentro del cilindro.
La vlvula en la tobera se abre cuando el combustible
intenta pasar a travs de esta con una presin alta.
TOBERA
RESORTE DE
VLVULA
VLVULA
1. Usa combustible diesel.
2. Necesita una chispa elctrica.
3. Tiene una relacin aire/combustible de 15 : 1.
4. El combustible es mezclado con aire.
5. Consume menos combustible cuando est en ralent.
6. Se desempea bien bajo sobrecargas.
7. Liviano en peso.
8. Su mxima relacin de compresin es 11 : 1
9. Posibilidad de una pre-ignicin.
10.La potencia depende del combustible inyectado.
R
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:

D
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5
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6
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1
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O


-
2
,
3
,
4
,
7
,
8
,
9
Algunos motores diesel tienen una cmara pequea
por debajo de la tobera, en la cual puede empezar el
quemado; entonces el combustible se quemar
uniforme y completamente en el cilindro.
La bomba inyecta combustible en el cilindro,
antes de terminar la carrera de compresin.
La presin del canal debe ser alta para que la vlvula se abra
cuando el combustible fluye hacia el cilindro. Los canales estn
hechos de acero puro.
Los lquidos no pueden ser
comprimidos, y la bomba
de combustible empuja un
chorro slido con alta
presin a travs de la
tobera. La vlvula de la
tobera se cierra cuando la
inyeccin se detiene.
TOBERA
PISTN
EJE DE LEVAS DE LA
BOMBA DE INYECCIN
BOMBA
LINEA DE
COMBUSTIBLE
VLVULA
COMBUSTIBLE
La bomba tiene un pistn que
empuja el combustible a travs
de caeras hasta una tobera
en el cilindro.
El pistn es empujado por una
leva, el eje de levas es
impulsado por el engranaje del
cigeal con 1/2 de la
velocidad del motor.
La bomba de inyeccin esta
conectada a los engranajes de
sincronizacin mediante un
engranaje que a su vez est
unido a un eje de levas interno
de la bomba.
Cada bombeador opera con una
leva propia, esta empuja un
rodillo ubicado en la parte
inferior de un levantador.
Cada cilindro del motor debe tener su propia bomba
Cuntos cilindros deben haber en la bomba mostrada?
El sistema de inyeccin de combustible est construido
dentro de una caja o carcasa
de la bomba.
Detengmonos un momento, y hablemos
acerca del uso del motor
diesel. Un motor diesel
no es como un motor
de gasolina.
Un motor a gasolina disminuye o sube la
velocidad cuando cambia la carga.
BOMBAS DE
INYECCIN DE
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
PRESION BAJA
ENGRANAJE DEL EJE DE
LEVAS DE LA BOMBA
COMBUSTIBLE
PRESION ALTA
MBOLO
LEVANTADOR
RODILLO
LEVA
CARCASA DE LA
BOMBA DE INYECCIN
DE COMBUSTIBLE
R
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s
t
a
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6

C
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l
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d
r
o
s
Los motores diesel
normalmente operan a una
velocidad CONSTANTE.
Una palanca reguladora o un pedal
permite al operador cambiar la velocidad
dentro de los limites posibles.
Hay un lmite bajo para el
vaco, llamada marcha baja
en vaco.
Y una velocidad alta llamada
marcha alta en vaco.
La velocidad del motor disminuye
cuando se necesita ms potencia.
Un regulador es un dispositivo detector de velocidad.
La mayora de los reguladores son simples, consta de un
resorte, contrapesos de rotacin y ejes corredizos.
El resorte ejerce presin en uno de los lados sobre un
collar y los contrapesos sobre el otro lado.
Este eje controla el flujo de
combustible, es conocido
como CREMALLERA
La cremallera tiene dientes de engranaje de
un lado.
Estos dientes engranan con los
engranajes incompletos llamados
SEGMENTOS DE ENGRANAJE.
Antes que pongamos a
trabajar al gobernador,
veamos la operacin de la
bomba de inyeccin del
combustible.
Los segmentos de los engranajes estn sujetos a la base de los mbolos de las
bombas y se mueven hacia arriba y abajo con stos. Estos engranajes permanecen
enganchados con la cremallera.
RESORTE
EXTREMO
FIJO
CONTRAPESOS
GOBERNADOR
CREMALLERA
ENGRANAJE DEL CIGUEAL
COLLAR
SEGMENTO DE
ENGRANAJE
MBOLOS DE LA BOMBA
Cuando el motor est en baja en vaco, los resortes del regulador
son empujados contra el extremo de la cremallera y la fuerza del
contrapeso no logra comprimir el resorte.
En velocidades altas los contrapesos rotan hacia fuera, esta fuerza es
suficiente para comprimir el resorte y mover el eje de la cremallera.
Como la cremallera se mueve, los segmentos de engranajes giran.
El mbolo de la bomba es movido hacia
arriba y abajo mediante una leva y un
levantador. El segmento de engranaje
engrana con la cremallera.
Cuando el mbolo de la
bomba esta abajo, el cilindro
se llena con combustible.
Cuando el mbolo sube con
fuerza crea presin y el
combustible es obligado
salir por la vlvula check.
En lo alto de la carrera, la vlvula check cierra e impide
que el combustible regrese cuando el mbolo baje.
Con un embolo igual a este, no podramos cambiar la
cantidad de combustible inyectado en el cilindro.
En el instante que el agujero es descubierto por el
portal de suministro de combustible, toda la
presin en la bomba se perdera. Slo una porcin
de la cantidad normal de combustible se bombea.
Si conectamos el mbolo a la cremallera
entonces ste podra rotar , as podemos
tapar o destapar el lado del agujero. Esto
permite el llenado total o parcial de la
capacidad de la bomba.
A LOS
CILINDROS
ENTRADA DE
COMBUSTIBLE
VLVULA
CHECK
El sistema realmente usado, controla la cantidad de combustible de una manera mucho ms ingeniosa. En lugar de
un agujero en el mbolo, se ha hecho una ranura dispareja alrededor de este, llamado HELIX o SCROLL.
Una ranura simple
toma el lugar de un
agujero vertical que
usamos antes.
Como el mbolo es
rotado por la cremallera,
la parte ms alta o la ms
baja conecta con la
lumbrera de suministro.
El resorte del regulador tiende
a empujar la cremallera hacia
dentro y los contrapesos hacia fuera.
Debido a que la cremallera se desliza, la cantidad
de combustible bombeada tambin puede variar.
Qu sucede cuando la ranura est
alineada con la lumbrera de
suministro? En absoluto, el
combustible no es bombeado y el
motor se detendr. Este est en la
posicin FUEL OFF.
LUMBRERA DE
SUMINISTRO
El combustible es suministrado a la bomba de
inyeccin por un sistema de combustible.
Los vehculos diesel casi siempre tienen un medidor en el tablero de
mando para indicar la presin del sistema de combustible. Un filtro
sucio puede hacer que la presin disminuya gradualmente .
TAPA DE LLENADO EXCESO DE
COMBUSTIBLE
TANQUE BOMBA DE TRANSFERENCIA FILTRO
SECUNDARIO
FILTRO
PRIMARIO
EL COMBUSTIBLE
SE ALMACENA EN
UN TANQUE
Un filtro primario
quita la suciedad.
Una bomba de transferencia
suministra combustible con una
presin baja a la bomba de inyeccin.
Otro filtro limpia el combustible
nuevamente, y una vlvula de
derivacin devuelve el
combustible extra al tanque.
VLVULA DE DERIVACION
INDICACDOR DE PRESION
HACIA LA BOMBA
DE INYECCIN
LISTO ?
1. El combustible es suministrado a los cilindros por un sistema de ____________ de
combustible.
2. Las 2 velocidades de un motor diesel son llamados ________________ y
________________.
3. Un cambio de velocidad del motor es controlado por el ________________.
4. La velocidad es controlada y vara de acuerdo a la cantidad de ______________
suministrado.
5. Los segmentos de engranaje del mbolo, siguen el movimiento de la _______________.
6. La ranura curva del mbolo se llama _______________.
1. Inyeccin 2. Alta en vaco y baja en vaco 3. Gobernador
4. combustible 5. Cremallera 6. Hlix.
Respuestas:
Los motores ligeros pueden ser enfriados
permitiendo que el aire fresco circule alrededor
del cilindro y la culata.
El combustible se quema en el
cilindro a una temperatura de
3000
Despus de unos minutos de
operacin sin enfriar el motor se
pondra al rojo vivo.
Si la operacin continua con
esta temperatura elevada, el
motor se destruir.
La mayor parte de este calor es
llevado con los gases de escape.
La mayor parte del calor, proviene
de la cmara de combustin.
Los cilindros y vlvulas tambin
absorben mucho calor, y deben ser
enfriados antes de que se daen.
El ventilador es impulsado
mediante una faja conectada
al cigeal. En muchos
motores diesel un engranaje
de la distribucin conduce la
bomba de agua.
Hay ms calor en un motor
diesel, refrigerado por agua.
En la parte superior de cada cilindro
hay un espacio donde circula el agua
llamado CHAQUETA DE AGUA.
El agua en la camisa hervira sino fuera enfriada
tambin, es por eso que una bomba la enva al
radiador para ser enfriada.
RADIADOR
BOMBA DE AGUA
VENTILADOR
BOMBA DE AGUA
FAJA
POLEA
CIGUEAL
En la fabricacin de los radiadores son ensambladas aletas de metal. El calor
de los tubos fluye en las aletas, aumentando la superficie de enfriamiento.
El agua es enfriada por un radiador que irradia o transfiere el calor al aire. Aqu tenemos un radiador simple, que consiste en
una tubera metlica hueca, la tubera es doblada hacia adelante y hacia atrs para exponer ms superficie al aire, y el agua
caliente del motor es bombeada a travs de esta.
El agua que vuelve al motor, sirve para re-enfriar nuevamente
los cilindros, ahora la temperatura del motor disminuir.
El aire es soplado hacia la
tubera, y el calor del agua es
transferido al aire.
EL AIRE QUE SALE DEL
RADIADOR EST CALIENTE
Y DEBE SER EXPULSADO
En los vehculos, el radiador
usado es mucho ms eficiente.
La mayora de los radiadores son
construidos de una serie de tubos
que se unen en la parte
superior e inferior.
TAPA
ENTRADA
SALIDA
CABEZA DEL
TANQUE
FONDO DEL TANQUE
NCLEO
El radiador mantiene el agua del motor a una temperatura
normal. En el tablero se encuentra un manmetro de
temperatura.
Cuando el agua est fra, el radiador no es necesario, entonces el paso del agua
hacia este es cerrado mediante la accin automtica de una vlvula reguladora
de temperatura llamada TERMOSTATO.
El termostato normalmente
comienza a abrir cuando el agua
del motor alcanza 160.
La tapa en el radiador se llama
TAPA REGULADORA DE PRESIN.
El agua puede ser agregada al
sistema de enfriamiento a
travs de la TAPA DE LLENADO.
La parte importante de la tapa
son el SELLO y el RESORTE.
FRO CALIENTE
TERMOSTATO
El resorte mantiene al
sistema de enfriamiento
presurizado hasta que la
presin sobrepase la
presin del resorte.
El punto de ebullicin
puede ser incrementada
hasta 212 a 240 o ms.
Cuando la presin
aumenta, el sello es
movido hacia arriba y el
exceso de presin escapa.
Algunos vehculos diesel tienen un manmetro de
presin de agua, adems tienen el manmetro de
temperatura de agua. Cintas similares coloreadas
son ledas en ambos indicadores o manmetros.
1. Un motor puede ser refrigerado por aire o por _________.
2. El punto de ebullicin de agua puede ser incrementado si el sistema de
refrigeracin es _______________.
3. Un radiador transfiere el calor del agua al ________.
4. Un motor fro alcanzara rpidamente la temperatura de operacin normal
gracias al _____________.
5. El aire es forzado ingresar a travs de un radiador mediante un
_____________.
PRCTICA
Nosotros sabemos que debemos
agregar aceite al motor.
Puedes mencionar algunas
razones importantes para que
agreguemos aceite?
Los motores modernos requieren de
aceite especial, al aceite se agrega
dentro del motor, este es un aceite de
clase completamente diferente.
El aceite del motor almacenado
en un colector o crter que se
encuentra debajo del cigeal
SISTEMA DE
LUBRICACIN
ACEITE
DIESEL
Ha sido capaz de pensar en 3
buenas razones del porque
necesitamos aceite en un
motor? Cataloguemos una
por una.
PORQU?
A la primera llamaremos
lubricacin. Realmente
estamos interesados en poner
una capa fina de aceite entre
la parte mvil y la inmvil.
El fabricante de motor nos
especifica el tipo de aceite que
debe usarse en su motor.
Sin esta pelcula de aceite, estas partes
no soportaran mucha friccin, causando
el desgaste acelerado y calor.
ACEITE DIESEL
PELICULA DE
ACEITE
PARTE
INMVIL
PARTE
MVIL
AQU SE
NECESITA
ACEITE
La segunda funcin del
aceite es limpiar.
Un flujo constante de
aceite sobre las partes
mviles, llevar muchas
partculas metlicas
gastadas o rotas.
La pelcula de aceite gotea
en las paredes del cilindro
dentro del crter, trayendo
con ste depsitos de
sedimentos y laca.
El aceite debe fluir por el papel poroso que atrapa
partculas finas pero deja pasar al aceite limpio.
Un filtro de aceite quita la suciedad antes de
que el aceite sea recirculado nuevamente.
La tercera funcin del aceite es enfriar.
La friccin puede ser reducida por la
lubricacin pero no puede ser eliminada.
Como el aceite de los pasajes
cae sobre las partes mviles,
ste absorbe el calor de ellos.
En algunos motores diesel el aceite es enfriado antes que
ste sea reenviado nuevamente. El agua del radiador es
bombeada por tubos hacia un enfriador de aceite antes de
que sea enviado al monoblock. El aceite es bombeado a
travs del enfriador de aceite.
Si examinamos un enfriador de
aceite, nosotros podramos ver
muchos tubos como stos.
ENFRIADOR
CARCASA
DEL FILTRO
El aceite es aadido
por el tubo de llenado.
El nivel del aceite es chequeado con una
varilla indicadora de nivel.
Los agujeros en el cigeal permiten
el flujo del aceite desde los cojinetes
principales a los cojinetes de biela.
El depsito de aceite es
llamado crter.
El aceite es aspirado en la bomba por la campana de succin.
La bomba de aceite es impulsada por el
engranaje del cigeal o un engranaje de
sincronizacin.
Un filtro remueve la
suciedad del aceite.
El aceite es pulverizado para lubricar el
pasador del pistn y los anillos, una
pelcula de aceite lubrica las paredes del
cilindro.
El rbol de levas y el tren de vlvula
tambin necesitan el aceite.
El ltimo sistema del cual hablaremos
es quizs el ms importante. Este es el
SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE Y
ESCAPE DE GASES.
Un motor necesita cantidades enormes
de aire cuando esta funcionando. Un
motor simple de 4 cilindros usa
bastante aire, en una hora llena 8
carros de tanque de ferrocarril.
Un filtro de aire quita el
polvo y la suciedad,
atrapndolo con un
filtro poroso.
Cada parte pequea de aire
debe ser fro y limpio antes
que ste entre al motor.
SISTEMA DE AIRE
AIRE FRO Y LIMPIO
Respuestas: 1.Lubricar, Limpiar, enfriar 2.Falso 3.Filtro 4.Enfriador 5.Engranaje,sincronizacin
1. Las 3 funciones del aceite en un motor son: ___________ ,
___________ y __________.
2. Un aceite de automvil de buena calidad puede ser usado en
un motor diesel (verdadero o falso) __________.
3. Para mantener limpio el aceite, usaremos un __________ en el
motor.
4. Para mantener fro el aceite usamos un _____________.
5. La bomba de aceite es impulsada por un ______________ de
______________.
El aire es aspirado en la
cmara de combustin en la
carrera de admisin.
Podemos conseguir ms aire
en el cilindro y hacer ms
eficiente la combustin, si
empujamos el aire dentro del
cilindro..
Tambin podemos conseguir ms aire en el
cilindro si lo enfriamos. Por enfriamiento estamos
contrayendo el aire, entonces ms aire puede ser
embolsado dentro del mismo espacio.
Despus de la salida del soplador, el
aire se calienta. Este es enfriado por un
POST ENFRIADOR usando agua del
radiador o aire.
Para girar los alabes del
soplador se requiere potencia.
MS
COMBUSTIBLE
MS AIRE
Cuando el motor esta sobrecargado, ste necesita
ms aire. El sistema de combustible suministra ms
combustible y para quemarlo se necesita ms aire.
Se podra impulsar el soplador con un
engranaje de sincronizacin, pero
Qu puede suceder cuando el motor
est con una carga pesada?
El soplador tambin
reducir la velocidad.
Qu podramos hacer nosotros
para impulsar el soplador sin usar
un engranaje de sincronizacin?
POST - ENFRIADOR
AGUA DEL RADIADOR
Podemos hacerlo con un
turbocompresor
Cuando un motor trabaja en vaco, ste
necesita poco combustible. Pero cuando
ste se sobrecarga, el motor quema bastante
combustible debido a que necesita ms
potencia y estos gases quemados
proporcionan potencia.
Estos gases an contienen mucha potencia, entonces los
controlamos por un soplador y los dejamos girar en un grupo
De labes en una turbina.
Los labes de escape son conectadas a los de admisin, ellos giran a la misma
velocidad. Cuando la carga del motor aumenta, la velocidad del turbocompresor
y el suministro de aire tambin aumenta.
BAJA EN VACO SOBRECARGA
En baja en vacio un poco
de calor es expulsado con
los gases de la
combustin
En una sobrecarga habr combustible no
quemado, este se seguir
quemando
ENTRADA DE AIRE
GASES
DE ESCAPE
ENTRADA
AL MOTOR
TURBINA
TURBINA
COMPRESOR
IMPELENTE
EJE
Si miramos el dibujo esquemtico, podemos ver el sistema de admisin de aire y escape de gases de
un tpico motor diesel.
En el panel de arriba, nombra las
partes numeradas del 1 al 5.
Respuestas: 1.Turbina 2.Compresor 3.Turbocompresor
4.Filtro 5.Post-enfriador
Hay otras vlvulas, filtros y accesorios que son ensamblados en otros motores con modelos y
diseos diferentes. No podemos comenzar a mostrarlos todos, por lo tanto concluiremos con esto.
A este indicador lo llaman hormetro y registra el tiempo aproximado de recorrido de un motor. Est conectado a los
engranajes de sincronizacin y ayuda a determinar cuando se necesita una lubricacin o mantenimiento al motor.
FIN