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UNIVERSIDADE FEDERAL DE CAMPINA GRANDE

CENTRO DE TECNOLOGIA E RECURSOS NATURAIS


COORDENAO DO PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA
CIVIL E AMBIENTAL (PPGECA)
CAMPUS I CAMPINA GRANDE




AVALIAO ESTRUTURAL DE SEGMENTO DA AV. FLORIANO PEIXOTO NA
ZONA URBANA DE CAMPINA GRANDE-PB.

por


Ricardo Lima Rodrigues




Dissertao apresentada ao Centro de
Tecnologia e Recursos Naturais da
Universidade Federal de Campina Grande
Campus I Campina Grande, como parte dos
requisitos necessrios para a obteno do ttulo
de MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL.

REA DE CONCENTRAO: GEOTECNIA






Campina Grande - Paraba
Julho/2007
ii
RICARDO LIMA RODRIGUES






AVALIAO ESTRUTURAL DE SEGMENTO DA AV. FLORIANO PEIXOTO NA
ZONA URBANA DE CAMPINA GRANDE-PB.






Dissertao apresentada ao Centro de
Tecnologia e Recursos Naturais da
Universidade Federal de Campina Grande
Campus I Campina Grande, como parte dos
requisitos necessrios para a obteno do ttulo
de MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL.

REA DE CONCENTRAO: GEOTECNIA

Orientadores:
Prof. Dr. JOS AFONSO G. MACDO
UAEC/CTRN/UFCG
E
Prof. Dra. LICIA MOUTA DA COSTA
NT/CAA/UFPE



Campina Grande - Paraba
Julho/2007
iii
AVALIAO ESTRUTURAL DE SEGMENTO DA AV. FLORIANO PEIXOTO NA
ZONA URBANA DE CAMPINA GRANDE-PB.


Candidato: Engenheiro RICARDO LIMA RODRIGUES

Dissertao apresentada ao Centro de Tecnologia e Recursos Naturais da Universidade
Federal de Campina Grande Campus I Campina Grande, como parte dos requisitos
necessrios para a obteno do ttulo de MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL.

Aprovada por:

_______________________________________________
Prof. Dr. JOS AFONSO G. MACDO
UAEC /CTRN/UFCG Orientador

_______________________________________________
Prof. Dra. LICIA MOUTA DA COSTA
NT/CAA/UFPE - Co-orientadora

_____________________________________________
Prof. Dr. ARIOSVALDO ALVES BARBOSA SOBRINHO
DEMA/CTRN/UFCG Examinador Interno

_____________________________________________
Prof. Dr. NILTON PEREIRA DE ANDRADE
DEC/CT/UFPB Examinador Externo





Campina Grande - Paraba
Julho/2007
iv















Temos sempre que nos preocupar com o
futuro, at porque viveremos nele para sempre.
O autor













v

AGRADECIMENTOS



Agradeo a DEUS e a toda minha famlia, em especial, minha me, Maria de Jesus,
pelo apoio dado em todos estes anos.
Agradeo ao professor Jos Afonso G. Macdo por toda a ateno e dedicao a
mim prestada durante todo este tempo de convvio no Laboratrio de Engenharia de
Pavimentos - LEP, pelo direcionamento e orientao deste trabalho, pelo apoio, estmulo e
ateno sempre pacientes nas horas mais difceis agindo como conselheiros com suas
experincias de vida para nos mostrar o melhor caminho; e por confiarem em mim na
realizao deste trabalho.
Ao professor Ailton Alves Diniz, por ter me ensinado a manusear e operar os
equipamentos utilizados nesta pesquisa, assim como pela sua contribuio em todos os
ensaios aqui apresentados.
Ao colega Fabiano Pereira Cavalcante, pelo apoio e ensinamentos prestados nos
momentos que lhes foram solicitados.
Aos colegas que tiveram uma importante participao neste trabalho na medida em
que participaram junto comigo nesta empreitada, assim como aos que participaram
indiretamente e com carinho especial a Sarah Jimena de Azevedo e Maria Sonia Pereira de
Azevedo.
Ao CNPq, pela concesso de uma bolsa de estudos que me proporcionou maior
tranqilidade financeira para manter-me no programa de ps-graduao da UFCG.







vi
NDICE

CAPTULO 1................................................................................................................... XV
INTRODUO.................................................................................................................... 1
1.2 Escopo do Trabalho..................................................................................................... 3
CAPTULO 2........................................................................................................................ 5
REVISO BIBLIOGRFICA............................................................................................ 5
2.1 Pavimentos ................................................................................................................... 5
2.1.1 - Base e Subbase .................................................................................................................................... 6
2.1.2 - Imprimao.......................................................................................................................................... 6
2.1.3 - Revestimento........................................................................................................................................ 7
2.2 - Comportamento Resilinte dos Solos ......................................................................... 8
2.2.1- Mdulo de Resilincia........................................................................................................................ 10
2.3 Avaliao Estrutural ................................................................................................. 12
2.3.1 - Ensaios Destrutivos........................................................................................................................... 14
2.3.2 - Ensaio No Destutivos ...................................................................................................................... 23
2.3.3. - A Retroanlise para Obteno de Mdulos Resilientes ................................................................... 27
2.3.3.1 - Mtodos de retroanlise ........................................................................................................... 28
2.3.3.2 - Fatores que influem no processo de retroanlise...................................................................... 30
2.3.3.3 - Retran-5L................................................................................................................................... 31
2.4 - A Teoria das Camadas Elsticas para Avaliao de Pavimentos ........................ 33
2.4.1 - Programas Automticos para Calculo de Tenses e Deformaes em Pavimentos....... 34
2.5 Desempenho de Pavimentos...................................................................................... 45
2.5.1 - A Fadiga nos Pavimentos............................................................................................................... 45
2.5.2 - A Deformao Permanente nos Pavimentos ................................................................................. 56
CAPTULO 3...................................................................................................................... 69
CARACTERIZAO DA REA E METODOLOGIA EMPREGADA..................... 69
3.1 - A Cidade de Campina Grande no Contexto Regional ............................................ 69
3.1.2 - Dados Estatsticos .......................................................................................................................... 71
3.2 - A urbanidade .............................................................................................................. 72
LISTA DE FIGURAS viii
LISTA DE QUADROS ix
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS xi
LISTA DE SMBOLOS xiii
RESUMO xiv
ABSTRACT xv
vii
3.2.1 - Infraestrutura Bsica ..................................................................................................................... 72
3.2.2 - Transportes..................................................................................................................................... 73
3.3 - Clima e Vegetao...................................................................................................... 75
3.4 - Projeto de Pavimentao da Via Expressa ............................................................. 75

3.4.1 - Caractersticas do Trecho em Estudo e a Importncia do Empreendimento no Contexto Regional76
3.4.2 - Especificaes do Projeto Executado.............................................................................................. 78
3.5 - A Construo e o Controle de Qualidade Exigncias de Projeto........................ 82
3.5.1 - Terraplenagem............................................................................................................................... 82
3.5.2 -Pavimentao.................................................................................................................................. 83
3.6 - Metodologia Aplicada na Pesquisa........................................................................... 92
3.6.1 - Materializao do Segmento........................................................................................................... 92
3.6.2 - Coleta de Amostras e Ensaios Realizados....................................................................................... 95
3.6.3 - Levantamento Deflectomtrico........................................................................................................ 96
3.6.4 - Analise Mecanstica ......................................................................................................................... 99
CAPITULO 4.................................................................................................................... 103
APRESENTAO E DISCUSSO DOS RESULTADOS.......................................... 103
4.1 - Ensaios de Laboratrio............................................................................................ 103
4.1.1 - Ensaios dos Materiais Granulares.................................................................................................. 103
4.1.2 - Ensaios Realizados com CBUQ..................................................................................................... 108
4.2 - Recosntituio da Dosagem Marshall do CBUQ................................................... 111
4.3 - Ensaios de Campo .................................................................................................... 113
4.3.1 - Ensaios Deflectomtricos ................................................................................................................ 113
4.4 - Anlise utilizando o programa Retran-5L............................................................ 116
4.5 - Anlise utilizando os programas ELSYM 5 e FEPAVE II................................... 118
CAPTULO 5.................................................................................................................... 122
5.1 - Concluses................................................................................................................. 122
5.2 - Sugestes ................................................................................................................... 123
CAPTULO 6.................................................................................................................... 124
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................... 124










viii

LISTA DE FIGURAS


Figura 2.1: Equipamento de ensaio de resiliencia, (LEP, 2007)
Figura 2.2: Equipamento triaxial dinmico de compresso axial( Pinto e Preussler,2002)
Figura 2.3: Fluxograma do Programa FEPAVE, Motta (1991)
Figura 2.4: Influncia da temperatura na vida de fadiga (Pinto, 1991) citado por Medina
(1997)
Figura 2.5: NFAT Nomograma da Shell para estimar a vida de fadiga de misturas
asfalticas( SPDM, 1998)
Figura 2.6: variao do coeficiente C do modelo do manual MS-1 do instituto de asfalto
dos Estados Unidos com os valores V
V
e V
b
Figura 3.1: Mapa do estado da Paraba (enciclopdia livre, 2005)
Figura 3.2: Mapa de acesso rodovirio, (enciclopdia livre, 2005)
Figura 3.3: Foto Area de Campina Grande (Google Earth, 2007)
Figura 3.4: Seo tipo da Av. Floriano Peixoto
Figura 3.5: Execuo da terraplenagem Av. Floriano Peixoto
Figura 3.6: Coleta de amostras para determinao de umidade, Av. Floriano Peixoto
Figura 3.7 : Execuo da Base, Av. Floriano Peixoto
Figura 3.8 : Execuo da conformao da base e imprimao,Av. Floriano Peixoto
Figura 3.9 : Execuo do revestumento,Av. Floriano Peixoto
Figura 3.10: Foto de Campina Grande e o trecho em estudo (Google Earth, 2007)
Figura 3.11: levantamento deflectomtrico, Av. Floriano Peixoto
Figura 3.12: Viga Benkelman utilizada no levantamento deflectomtrico na Av. Floriano
Peixoto
Figura 3.13: Pontos de anlise para obteno dos parmetros de estudo do pavimento
Figura 4.1: Curva granulomtrica, faixa C, DNIT ES 313/97.
Figura 4.2: Curva granulomtrica, faixa C, DNIT ES 031/2006.
Figura 4.3: Bacias de deflexes e bacia obtida pelo programa ELSYM5


ix


LISTA DE QUADROS


Quadro 2.1:Valores do Coeficiente de Poisson, ( Pinto e Preussler, 2002)
Quadro 2.2: Modelos Existentes no FEPAVE, Motta (1991)
Quadro 2.3: Valores provveis para e , segundo Cardoso (1987)
Quadro 3.1:Quantidade de alunos e professores do municpio Campina Grande
( IBGE. 2003)
Quadro 3.2: ndice de desenvolvimento humano, Campina Grande ( PNUD, 2000)
Quadro 3.3: Saneamento urbano, Campina Grande ( IBGE, 2000)
Quadro 3.4: Dados Quantitativos da infra-estrutura de Campina Grande (SEPLAN,2005)
Quadro 3.5: Frota de Veculos de Campina Grande (IBGE,2004)
Quadro3.6:Distncias de Campina Grande para as principais cidades do
Nordeste(SEPLAN,2005)
Quadro 3.7: Granulometria Filler
Quadro 3.8: Granulometria faixa C do DNIT
Quadro 3.9: Localizao dos furos para coleta de amostras do revestimento.
Quadro 3.10: Estaqueamento e posicionamento dos pontos para analise deflectomtrica
Quadro 3.11: Estaqueamento e posicionamento dos pontos para analise defectomtrica
Quadro 4.1: Resumo dos ensaios de caracterizao dos matrias granulares
Quadro 4.2: Pares de tenso aplicados no ensaio triaxial dinmico
Quadro 4.3: Resultados coeficientes baseado no modelo composto.
Quadro 4.4: Mdulos mdios obtidos no programa FEPAVE II
Quadro4.5: Resultados dos ensaios de mdulo de resilincia a cargas repetidas do
revestimento em CBUQ.
Quadro 4.6: Resistncia trao por compresso diametral (RT) das misturas estudadas.
Quadro 4.7: Flexibilidade das misturas asflticas.
Quadro 4.8: Granulometria da Mistura
Quadro 4.9: Moldagem da Dosagem Marshall Reconstituda
x
Quadro 4.10: Deflexes mximas obtidas no trecho pela viga Benkelman, sentido
centro/ala.
Quadro 4.11: Deflexes mximas obtidas no trecho pela viga Benkelman, sentido
ala/centro
Quadro 4.12: Bacias de deflexes medidas nos pontos de D
mx
, D
md
e D
min

Quadro 4.13: Resumo da retroanlise pelo programa RETRAN5L
Quadro 4.14: Deformao especifica de trao sob o revestimento obtidas com o ELSYM5.
Quadro 4.15: Tenso vertical no topo do subleito obtidas com o ELSYM 5.
Quadro 4.16: Resultados obtidos no programa FEPAVE II
Quadro 4.17: Tenses sobre Subleito a partir do FEPAVE II e ELSYM5
Quadro 4.18: Deformao especfica sob o revestimento a partir do FEPAVE II e do
ElSYM5













xi
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

AASHTO = American Association of State Highway and Transportation Officials
ATECEL = Associao Tcnico-Cientfica Ernesto Luiz de Oliveira Jnior
BG = Brita Graduada
BGTC = Brita Graduada Tratada com Cimento
CA = Corrente Alternada
CAP = Cimento Asfltico de Petrleo
CAGEPA = Companhia de gua e Esgoto do Estado da Paraba
CBR = Califrnia Bearing Ratio ndice de Suporte Califrnia
CBUQ = Concreto Betuminoso Usinado a Quente
CELB = Companhia de Eletricidade da Borborema
CHESF = Companhia Hidroeltrica de So Francisco
COPPE = Coordenao dos Programas de Ps-graduao em Engenharia da UFRJ
DC = Deformao controlada
DER = Departamento de Estradas de Rodagem
DNER = Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
DNIT = Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre
EA = Equivalente de Areia
ELSYM = Elastic Layered System
EUA = Estados Unidos da Amrica
FE = Fator de Eixo
FC = Fator de Carga
FV = Fator de Veculo
FORTRAN = Formula Translation
FEPAV = Finite Element Analysis of Pavement Structures
FWD = Falling Weight Deflectometer
HRB = Highway Research Board
HVS = Heavy Vehicle Simulator
IBGE = Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
IDH = ndice de Desenvolvimento Humano
xii
ISC = ndice de Suporte California
LTPP = Long Term Pavement Performance
LVDT = Linear Variable Differential Transformer
ME = Mtodo de Ensaio
MR = Mdulo de Resilincia
N = Nmero de Projeto
PIB = Produto Interno Bruto
PMF = Pr Misturado a Frio
PSR = Present Serviceability Rating
RBV = Relao Betume-Vazios
RETRAN2L = RETRoAnlise de sistemas com 2 camadas elsticas Lineares
RETRAN5L = RETRoAnlise de sistemas com 5 camadas elsticas Lineares
REVAP = Refinaria Henrique Laje
RNA = Redes Neurais Artificiais
RMS = Erros de Ajustamentos
RT = Resistncia Trao
SEPLAN = Secretaria de Planejamento
SUPLAN = Superintendncia de Planejamento
SHRP = Strategic Highway Research Program
SN = Numero EStrutural
TC = Tenso Controlada
USACE = United States Army Corps of Engineers
VAM = Vazios no Agregado Mineral
VE = Valor Estrutural











xiii
LISTA DE SMBOLOS

N = Nmero de passadas do eixo padro simples em uma s direo
C = Grau Celsius
kPa = kilopascal
kg = kilograma
kgf = kilograma-fora
MPa = Megapascal
Rpm = Rotaes por minuto
g = Grama
mm = Milmetro
SSF = Segundo Saybolt-Furol

r
= Deslocamento resiliente
G' = Componente elstica (recupervel) do mdulo de cisalhamento complexo
G'' = Componente viscosa (no recupervel) do mdulo de cisalhamento complexo
Hz = Hertz
# = Abertura de peneira
S = Rigidez esttica
Dmm = Dcimo de milmetro
= Coeficiente de Poison

t
= Tenso de trao

v =
Tenso vertical
D
mx
, = Deflexo Mxima
p = % de asfalto residual, em relao ao peso total dos agregados;
= superfcie especifica do agregado(m
2
/Kg);
K = coeficiente denominado mdulo de riqueza








xiv
RESUMO


Este trabalho apresenta a avaliao estrutural da pavimentao do prolongamento da
Avenida Marechal Floriano Peixoto no municpio de Campina Grande Paraba, onde
foram coletados materiais de campo do segmento em fase final de construo, com
pavimentos asflticos dimensionados pelo mtodo emprico do DNER. Ensaios realizados
em laboratrio foram empregados para caracterizao fsica e mecnica dos materiais das
camadas de base e sub-base, bem como de subleito, alm dos ensaios para a determinao
do mdulo de resilincia e resistncia a trao nas amostras da camada betuminosa do
pavimento, que foram obtidas atravs da extratora rotativa. Em uma segunda etapa, foram
levantadas deflexes mximas em estacas alternadas, assim como obteno das bacias de
deflexo nas ocorrncias de D
mx
, D
md
e D
mim
. Para o levantamento das deflexes utilizou-
se a viga Benkelman, de propriedade do Departamento de Estradas e Rodagens do estado
da Paraba DER/PB. De posse das bacias, utilizou-se a tcnica da retroanlise, com o
auxilio do programa RETRAN5L, para identificar os mdulos de trabalho das camadas do
pavimento e do subleito do trecho em estudo e assim serem associados aos resultados dos
ensaios destrutivos, gerando dados suficientes para avaliar estruturalmente o
comportamento do pavimento em anlise. Para anlise mecanstica, foram utilizados
programas computacionais com emprego da teoria das camadas elsticas, a partir dos
parmetros obtidos em ensaios de laboratrio; um dos programas utilizados foi o programa
de elementos finitos FEPAVE II, empregando-se os parmetros elsticos obtidos em
ensaios triaxiais dinmicos de carga repetida objetivando a determinao dos mdulos de
resilincia das camadas granulares; em seguida foi utilizado o programa ELSYM5, com
caracterstica elstico-linear, para determinao das tenses e das deformaes nos pontos
mais crticos da estrutura fazendo-se assim uma anlise mecanstica linear da estrutura em
estudo.





xv
ABSTRACT


This dissertation presents a structural evaluation of the pavement of Marechal
Floriano Peixoto Avenue prolongation, located in Campina Grande - Paraba, where
samples of the materials were collected from at final construction. The asphalt pavements
were dimensioned by DNER empirical methods. Laboratory tests were carried out for
physical and mechanical characterization of the subsurface layers materials, besides the
tests for determination of resilient modulus and tension strength in samples of the pavement
bituminous layer, which were obtained by rotating extraction. In a second step, maximum
deflection in alternated props was measured, as well as the deflection basins in Dmax,
Dmed and Dmim. For deflection measurements it was used a Benkelman beam from
Parabas Road Department - DERlPB. Once the basins were defined, a retro analysis
technique was performed by RETRAN5L program, in order to define the modulus of each
pavement layer of the studied stretch and though to associate them to the destructive test
results, generating sufficient data for evaluating the pavement structural behavior.
Computational programs with elastic layers theory, using elastic parameters obtained in
laboratory tests were adopted for mechanistic analysis. One of the programs used was the
finite element program FEPAVE II, using the elastic parameters from repeated load
dynamic triaxial tests aiming to establish the resilient modulus of granular layers; after that
it was used ELSYM5 program, with elastic-linear characteristic for determination of stress
and strains in the structure critical points, performing thus a linear mechanistic analysis of
the structure studied.
1
CAPTULO 1
INTRODUO


O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis que se baseia no CBR
dos materiais, desenvolvido pelo U. S. Corps of Enginners, muito utilizado no Brasil,
no tem como considerar explicitamente a resilincia.
A anlise de tenses e deformaes em estruturas de pavimentos como sistemas
de mltiplas camadas e a aplicao da teoria da elasticidade e do mtodo dos elementos
finitos, dero ensejo considerao racional das deformaes resilientes no
dimensionamento de pavimentos. Esta a tendncia observada a partir da dcada de 60.
Assim, crescem em importncia a obteno dos parmetros elsticos ou resilientes dos
solos e materiais utilizados em pavimentos.
Os ensaios triaxiais de carga repetida para solos, assim como os de trao
indireta por compresso diametral, tambm sob ao de carga repetida para, materiais
asflticos e cimentados, tm proporcionado a determinao das caractersticas resilientes e
o comportamento fadiga destes materiais sob condies que se aproximam das existentes
no campo. Ultimamente, muitos estudos vm sendo realizados no sentido de incorporarem
os seus resultados em procedimentos de projetos de pavimentos.
O comportamento de solos ou materiais granulares em ensaios triaxiais de carga
repetida tem sido estudado por muitos pesquisadores. Os solos so submetidos cargas
repetidas de durao e freqncia comparveis as que ocorrem nos pavimentos.
As deformaes resilientes so deformaes elsticas no sentido de que so
recuperveis. Entretanto, no variam necessariamente de modo linear com as tenses
aplicadas, e dependem de vrios fatores que no so considerados no conceito convencional
de elasticidade. Segundo Preussler (1983), os principais fatores que afetam o
comportamento resiliente dos solos granulares, so:
- Nmero de repeties da tenso desvio
- Histria de tenses
- Durao e freqncia do carregamento
- Nvel de tenso aplicada
2
O mdulo resiliente tanto aumenta como diminui com o nmero de repeties de
tenso desvio, e esta variao depende do ndice de vazios crtico, da densidade do
material, do grau de saturao e do valor da tenso aplicada repetidamente.
Os materiais de pavimentos tm comportamento no linear, dependendo do
tempo e da histria de tenses. Torna-se necessrio ento ensaia-los sob condies
aplicveis quelas encontradas no campo. Para que uma nica amostra de solo seja ensaiada
a vrios nveis de tenses e determinado o mdulo resiliente para cada nvel, necessrio
eliminar ao mximo o efeito da histria de tenses no comportamento resiliente. Para isto a
amostra deve ser previamente submetida a carregamentos repetidos variados
(condicionamento) compatveis com os de campo, alm de eliminar as deformaes
permanentes iniciais.
O tempo de aplicao da carga repetida determinado em funo da velocidade
dos veculos e da profundidade do pavimento onde se deseja calcular o mdulo resiliente. A
freqncia de aplicao de carga funo das condies de trafego da estrada.
O mdulo resiliente em solos granulares aumenta muito com a presso
confinante, sendo pouco influenciado pelo valor da tenso desvio repetida, desde que esta
tenso no cause excessiva deformao plstica.
Uma maneira alternativa e considerada por muitos pesquisadores o mtodo que
mais se aproxima da real situao in-situ das caractersticas resilientes das camadas de
pavimento, seria o uso da retroanlise dos mdulos resiliente atravs de programas
computacionais. A retroanlise dos mdulos elsticos das camadas do pavimento e do
subleito um excelente processo de avaliao estrutural de pavimento. Ele permite inferir,
atravs da forma e da magnitude da bacia de deformao, a capacidade estrutural de cada
camada do pavimento e do subleito. Associada a mtodos tradicionais, a retroanlise
constitui hoje a mais moderna e poderosa ferramenta de avaliao estrutural de pavimentos.
O primeiro passo para a aplicao de mtodos analticos calcular a resposta do
pavimento s cargas, ou seja, avaliar as tenses, deformaes e deslocamentos nas
diferentes camadas do pavimento, comparando-os a valores crticos ou admissveis. A
teoria da elasticidade tem sido o mtodo mais utilizado para estimar estes parmetros.
Para verdade, sabe-se, que um pavimento real sujeito carga no tem s a
parcela de deformao elstica atuando, mas tm-se tambm as parcelas plsticas, viscosas
3
ou visco-elstica. Muitos materiais apresentam uma relao tenso-deformao no linear,
so anisotrpicos e no homogneos e tem caractersticas tenso-deformao que variam
com o tempo. Alm disso, as condies de contorno das modelagens admitidas em cada
programa de clculo de tenses/deformaes tm influncia nos resultados em relao
teoria elstica clssica.
O objetivo desta pequisa avaliar estruturalmente o pavimento, utilizando-se
associao entre resultados de ensaios destrutivos e no destrutivos. Os objetivos
especficos so:
1. realizar ensaios de caracterizao dos materiais granulares constituintes do
pavimento;
2. realizar ensaios triaxiais com carregamento repetido nos solos das camadas e
mistura asfltica do revestimento empregados no pavimento analisado;
3. realizar ensaios mecnicos e fsicos na mistura asfltica;
4. realizar ensaios defletomtricos e proceder anlise com tcnicas de retroanlise;
5. analisar atravs de simulaes numricas, empregando programas FEPAVE II E
ELSYM, o comportamento estrutural do pavimento.
Finalmente busca-se, neste trabalho, prestar contribuio a engenharia rodoviria
apresentando tecnologia disponvel no mercado, porm ainda no implantada pelos gestores
pblicos para preservao do patrimnio pblico. Adicionalmente, procurar-se contribuir
com mais uma fonte de pesquisa difundindo mtodos de avaliao de pavimento em
consonncia com que vem ocorrendo nos centros de excelncia deste Pas.

1.2 Escopo do Trabalho
Desenvolvem-se os trabalhos em seis captulos e quatro apndices, a saber:
Captulo 1 Contm uma introduo da pesquisa, mostrando seus objetivos e a
organizao do trabalho.
Captulo 2 So apresentados os conceitos bsicos utilizados na pesquisa, os tipos
de pavimentos, as caractersticas resilientes dos materiais constituintes, avaliao estrutural,
os mtodos computacionais para analise de pavimentos e mtodos de retroanlise. Constam
tambm os modelos de desempenho de pavimentos.
4
Captulo 3 Apresenta as caractersticas da regio e as metodologias de ensaios
empregados na avaliao do trecho analisado. Para o desenvolvimento deste captulo,
foram utilizados dados constantes no projeto de pavimentao da avenida, elaborado pela
Associao Tcnico-Cientfica Ernesto Luiz de Oliveira Jnior - ATECEL.
Captulo 4 So apresentados e discutidos os resultados obtidos na pesquisa,
baseados nas metodologias expostas no captulo anterior. So feitas apresentaes e analise
dos ensaios de caracterizao, ensaios deflectomtricos, bem como a avaliao estrutural do
trecho.
Captulo 5 So expostas as concluses e as sugestes para futuras pesquisas.
Captulo 6 So citadas as fontes bibliogrficas consultadas e/ou referenciadas na
pesquisa.
Apndice A Resumo dos estudos geotcnicos da Avenida Marechal Floriano
Peixoto, feitos pela ATECEL na poca da construo da via expressa.
Apndice B Relatrio de Ensaios Triaxial Dinmico.
Apndice C Fichas Resumos da Retroanlise
Apndice D Reconstituio da Dosagem Marshall
5
CAPTULO 2
REVISO BIBLIOGRFICA


2.1 Pavimentos

O pavimento uma estrutura constituda por uma ou mais camadas, com
caractersticas para receber as cargas aplicadas na superfcie e distribu-las, de modo que as
tenses resultantes fiquem abaixo das tenses admissveis dos materiais que constituem a
estrutura. PINTO & PREUSSLER (2002).
Os pavimentos so classificados em rgido, flexvel e semi-rgidos:
- Rgido: aquele em que o revestimento tem uma elevada rigidez em relao s camadas
inferiores e, portanto absorve praticamente todas as tenses provenientes do carregamento
aplicado. Exemplo tpico: pavimento constitudo por lajes de concreto de cimento Portland.
- Flexvel: aquele em que todas as camadas sofrem uma deformao elstica significativa
sob o carregamento aplicado e, portanto, a carga se distribui em parcelas aproximadamente
equivalentes entre as camadas. Exemplo tpico: pavimento constitudo por uma base de
brita (brita graduada, macadame) ou por uma base de solo pedregulhoso, revestida por uma
camada asfltica.
- Semi-rgido: caracteriza-se por uma base cimentada quimicamente, como por exemplo,
por uma camada de solo cimento revestida por uma camada asfltica.
As terminologias relacionadas s camadas de pavimentos contidas na norma
brasileira de pavimentao, NBR-7207/82, se encontram a seguir definidas:
- Subleito o terreno de fundao do pavimento ou do revestimento;
- Sub-base a camada corretiva do subleito, ou complementar base, quando por
qualquer circunstncia no seja aconselhvel construir o pavimento diretamente sobre o
leito obtido pela terraplenagem;
- Base a camada destinada a resistir e distribuir os esforos verticais oriundos dos
veculos sobre a qual se constri um revestimento; e
- Revestimento a camada, tanto quanto possvel impermevel que recebe
diretamente a ao do rolamento dos veculos e destinada a economia e simultaneamente:
6
a) melhorar as condies do rolamento quanto comodidade e segurana;
b) a resistir aos esforos horizontais que nele atuam tornando mais durvel a
superfcie de rolamento.
A seguir sero expostas alguns aspectos importantes a respeito das camadas
constituintes de um pavimento.

2.1.1 - Base e Subbase

Nos pavimentos asflticos (flexveis) a camada de base de grande importncia
estrutural. As tenses e deformaes de flexo induzidas na camada asfltica pelas cargas
do trfego esto associadas ao trincamento por fadiga desta camada. Se estas tenses e
deformaes so muito elevadas, o resultado um revestimento trincado na trilha de roda.
As tenses e deformaes de compresso nas camadas de base granulares, subbases
e subleitos esto associadas deformao permanente e a rugosidade do pavimento que se
desenvolvem nas camadas de base e subbase.
As bases podem apresentar uma das seguintes constituies:
- Granular
Sem Aditivo (Solo; Solo-brita; Brita graduada )
Com aditivo (Solo melhorado com cimento; Solo melhorado com cal )
- Cimentadas
Com ligante ativo ( Solo-cimento; Solo-cal; Concreto rolado )
Com ligante asfltico ( Solo-asfalto; Macadame asfltico; Mistura asfltica )

A base granular no tem coeso, praticamente no resistindo a esforos de trao,
diluindo as tenses de compresso principalmente devido a sua espessura.
A base cimentada dilui as tenses de compresso tambm devido a sua rigidez, que
provoca o aparecimento de uma tenso de trao em sua face inferior.

2.1.2-Imprimao

Aplicao de asfalto diludo (CM 30 ou CM 70) de baixa viscosidade sobre a
superfcie de uma base absorvente, objetivando:
7
- garantir uma certa coeso superficial;
- impermeabilizar;
- estabelecer a ligao entre a camada subjacente ao revestimento asfltico.
O uso dos asfaltos diludos tipo CM-30 indicado para superfcies com textura
fechada e o tipo CM-70 para superfcies com textura aberta.
Antes de executar a imprimao, a camada subjacente deve estar regularizada,
compactada e isenta de material slido. A taxa normalmente aplicada de asfalto diludo
varia de 0,9 a 1,4 l/m
2
. O tempo de cura geralmente de 48 horas. A penetrao do ligante
deve ser de 0,5 a 1,0 cm.

2.1.3 Revestimento

Rgido
- O concreto de cimento portland (ou simplesmente concreto) constitudo por uma mistura
de cimento portland + areia + agregado grado + gua;
- Paraleleppedos rejuntados;
Flexvel
Revestimentos constitudos por associao de agregados e materiais betuminosos.
Esta associao pode ser feita de duas maneiras: penetrao ou mistura.

a) Penetrao
- Invertida: executados atravs de uma ou mais aplicaes de material betuminoso
seguida(s) de idntico nmero de operaes de espalhamento e compresso de camadas de
agregados com granulometrias apropriadas. Pode ser simples (capa selante), duplo ou triplo
conforme o nmero de camadas.
- Direta: executado atravs do espalhamento e compactao de camadas de
agregados com granulometria apropriada. Cada camada, aps compresso submetida a
uma aplicao de material betuminoso. A ltima camada recebe, ainda, uma aplicao de
agregado mido. O revestimento tpico obtido por penetrao direta o chamado
Macadame Betuminoso. Consiste em duas aplicaes alternadas por camadas de material
asfltico sobre agregados de tamanho e quantidade especificados.

8
b) Mistura
O agregado pr-envolvido com o material betuminoso, antes da compresso.
Quando o pr-envolvimento feito na usina denomina-se pr-misturado propriamente dito.
Quando o pr-envolvimento feito na pista denomina-se pr-misturado na pista.
- Pr-misturado frio - quando os agregados (um ou mais) e ligantes utilizados permitem
que o espalhamento seja feito temperatura ambiente (embora a mistura tenha sido feita
quente). O ligante emulso asfltica ou asfalto diludo.
- Areia-asfalto frio - asfalto diludo ou emulso asfltica e agregado mido com a
presena ou no de material de enchimento. Espalhado e comprimido frio.
- Pr-misturado quente - quando o ligante e o agregado so misturados e espalhados ainda
quentes. O ligante o cimento asfltico. A espessura da camada varia de 3 a 10 cm.
- Areia-asfalto quente - agregado mido e cimento asfltico com presena ou no de
material de enchimento. Espalhado e comprimido quente. Espessura no deve ultrapassar
5 cm.
- Concreto asfltico (CBUQ) - mistura quente, em usina, de agregado mineral graduado,
material de enchimento e cimento asfltico, espalhado e comprimido quente.

2.2 - Comportamento Resilinte dos Solos

Adotando-se uma abordagem mecanstica ou mecanstica-emprica em projetos
rodovirios, essencial o uso de termos como resilincia, mdulo de resilincia e ensaios
triaxiais dinmicos realizados com um dos objetivos de definir equaes que
exprimam o valor deste mdulo de acordo com as tenses atuantes. O Mdulo de
Resilincia de solos e materiais de pavimentao para base e sub-base definido como a
relao entre a tenso pulsante aplicada no ensaio triaxial (tenso desvio) e a sua
correspondente deformao axial recupervel.
A medida dos deslocamentos verticais sofridos por um pavimento sujeito ao de
cargas transientes originadas pela passagem de rodas de veculos em sua superfcie foi
realizada de forma pioneira por Porter e Barton no rgo rodovirio do estado norte
americano da Califrnia, em 1938, atravs da instalao de sensores
mecanoeletromagnticos dentro dos pavimentos. A esses deslocamentos, que mostravam-se
reversveis, deu-se o nome de deflexo (MEDINA, 1997).
9
Em 1951, Francis Hveem realizou o primeiro estudo sistemtico para determinar a
deformabilidade de pavimentos, estabelecendo valores mximos admissveis de deflexes
para a vida de fadiga satisfatria de diferentes tipos de pavimentos. Hveem relacionou o
trincamento progressivo dos revestimentos asflticos deformao resiliente (elstica) das
camadas subjacentes dos pavimentos. O termo resiliente foi usado por Hveem em lugar de
deformao elstica sob o argumento de que as deformaes nos pavimentos so muito
maiores do que as que ocorrem nos slidos elsticos com que lida o engenheiro - concreto,
ao, etc (MEDINA, 1997).
Hveem havia desenvolvido, em 1946, uma primeira verso de um equipamento
capaz de medir em laboratrio o efeito da aplicao de cargas repetidas em corpos de prova
de materiais de pavimentao, o qual foi denominado resilimetro. As cargas repetidas,
aplicadas axialmente, com intensidade e freqncia variveis, simulam o efeito das cargas
das rodas dos veculos em trnsito. Na Universidade da Califrnia, na dcada de 50, Seed e
Fead desenvolveram um equipamento triaxial dinmico, de cargas repetidas, visando a
determinao do mdulo de resilincia para fins rodovirios e que serviu de base para os
modelos utilizados atualmente (CHAVES, 2000).
No Brasil, a metodologia de dimensionamento de pavimentos usualmente
empregada caracteriza-se por enfocar a capacidade de suporte dos pavimentos em termos
de ruptura plstica sob carregamento esttico, retratada atravs do ensaio de CBR. A
observao constante de que boa parte da malha rodoviria de pavimentos flexveis vem
apresentando fadiga gerada pela contnua solicitao dinmica do trfego atuante,
contribuiu e ainda contribui para a introduo, no pas, de estudos da resilincia dos
materiais de pavimentao.
A primeira tentativa de agrupar os solos brasileiros segundo suas caractersticas
resilientes foi apresentada em 1980 por Medina e Preussler (MEDINA, 1997). A
Classificao Resiliente, adotada pelo DNER em seu Manual de Pavimentao de 1996, foi
desenvolvida por Pinto e Preussler, sob a orientao de Medina, a fim de qualificar os solos
quanto ao seu comportamento mecnico em termos de deformabilidade elstica (DNER,
1996).
10
Uma tentativa tambm constante do Manual de Pavimentao do DNER (DNER,
1996) baseia-se em uma possvel relao entre MR e CBR, tendo como parmetro
delimitador a relao entre CBR e a percentagem total de argila.
FERREIRA (2002) lista vrias tentativas de previso de valores de mdulos de
resilincia que se seguiram s j citadas, a saber: a simplificao da proposta original de
HEUKELON & KLOMP (1962) que relaciona diretamente o MR com o CBR; a obtida por
MEDINA & PREUSSLER (1980) para solos argilosos com CBR inferior a 20% e
utilizando tenso desvio extremamente elevada; a apresentada por Visser, Queiroz e
Hudson, pesquisando possveis correlaes entre MR e os limites de Atterberg; as
correlaes apresentadas por MOTTA et. al. (1985) que contemplam a anlise elstico no
linear.
Modernas tcnicas de modelagem de dados visando melhor entender fenmenos
complexos, dependentes de muitas variveis, assim como a tentativa de estimar uma
varivel dependente em funo de outras de mais fcil obteno, tem levado ao
desenvolvimento de vrias tcnicas de anlise. Uma das mais recentes, a tcnica de Redes
Neurais Artificiais (RNAs) foi aplicada na elaborao e anlise de toda a base de dados dos
ensaios triaxiais dinmicos realizados na COPPE/UFRJ por FERREIRA (2002).

2.2.1- Mdulo de Resilincia

Como dito anteriormente o mdulo resiliente dos solos definido como a relao
entre a tenso-desvio aplicada axial e ciclicamente em um corpo de prova e a
correspondente deformao especfica vertical recupervel conforme a equao seguinte:

MR =
d
/
r
(2.1)

Sendo:

d
= tenso desvio aplicada repetidamente (
d
=
1
-
3
)

r
= deformao especfica axial resiliente
Dispondo-se de equipamento triaxial dinmico, como mostra a Figura 2.1, o mdulo
resiliente pode ser determinado de acordo com Procedimentos para Execuo de Ensaios
com Carregamento Repetido (DNER-131/94).
11

Figura 2.1: Equipamento de ensaio de resiliencia, (LEP, 2007)

Nesta determinao, a deformao total do corpo de prova ensaiado tem uma
componente resiliente (recupervel) e outra permanente (irrecupervel) ou plstica. a
deformabilidade elstica ou resiliente que condiciona a vida de fadiga das camadas
superficiais mais rijas dos pavimentos sujeitas a flexes sucessivas. No sendo os solos e
britas materiais elsticos lineares, os mdulos resilientes dos solos dependem do estado de
tenses atuante. O que se procura determinar nos ensaios triaxiais a relao experimental
que descreve o comportamento dos mdulos de resilincia em funo da tenso de
confinamento e da tenso desvio (MEDINA, 1997).
Na falta do equipamento triaxial dinmico, os valores de mdulo de resilincia
podem ser estimados indiretamente, para fins classificatrios, via parmetros como
granulometria, plasticidade e CBR. Segundo VERTAMATTI (1988) esta Segunda
condio menos criteriosa que a primeira, por estimar uma propriedade de interesse
geotcnico a partir de parmetros clssicos que podem no refletir adequadamente as reais
peculiaridades tecnolgicas dos solos tropicais. Desse modo, os valores de MR devem ser
obtidos diretamente, sempre que possvel.


12
2.3 Avaliao Estrutural

conhecida como avaliao estrutural de pavimentos o conjunto de procedimentos
que determinam as respostas da estrutura quando sujeita s cargas do trfego, traduzida na
forma de tenso, deformaes e deflexes em determinados pontos do pavimento, de forma
que seja possvel verificar sua capacidade de resistir aos mecanismos responsveis pela
degradao do pavimento. A partir deste diagnstico, torna-se possvel definir quais
servios sero necessrios ao restabelecimento das condies admissveis aos usurios da
rodovia (RODRIGUES, 1995).
Estruturalmente, o comportamento dos pavimentos analisado quanto aos aspectos
de deformabilidade e resistncia ao cisalhamento de suas camadas, os quais esto
relacionados diretamente com a capacidade que tem o pavimento em suportar os efeitos
deteriorantes das cargas do trfego e das aes climticas.
O estudo de deformabilidade e tenses nos pavimentos flexveis so de fundamental
importncia compreenso de seu comportamento, uma vez que refletem as condies
reais da estrutura do pavimento.
Sendo assim, pode-se dizer que a ao das cargas de trfego sobre os pavimentos
flexveis e semi-rgidos provoca deformaes dos tipos permanentes e recuperveis. As
deformaes permanentes so aquelas que permanecem mesmo aps cessar o efeito da
atuao da carga, ou seja, tem carter residual. So exemplos de deformaes permanentes
aquelas geradas nas trilhas de roda pela consolidao adicional pelo trfego, bem como as
rupturas de natureza plstica.
As deformaes ou deflexes recuperveis representam um indicativo do
comportamento elstico da estrutura, deixando de existir alguns momentos aps a retirada
da carga. As deflexes recuperveis provocam o arqueamento das camadas do pavimento, e
segundo PINTO & PREUSSLER (2002) a sua repetio a responsvel pelo fenmeno de
fadiga das camadas betuminosas e cimentadas.
Em um projeto de dimensionamento de pavimentos deve-se analisar considerando o
estado de tenses e de deformaes atuantes, compatibilizando-os com as admissveis ou
existentes, para um perodo de projeto e condio de serventia, para que atenda todas as
13
limitaes de tenses que possam provocar ruptura por cisalhamento, deformaes
permanentes e deformaes recuperveis ou elsticas.
Basicamente, segundo HAAS et. al. (1994), os mtodos de avaliao estrutural de
pavimentos so classificados em ensaios destrutivos e ensaios no-destrutivos.
Os ensaios destrutivos so aqueles onde so removidas amostras das camadas do
pavimento para determinao, em laboratrio, das suas caractersticas in situ. Segundo
VILLELA & MARCON (2001), alm da amostragem destes materiais, so verificadas nos
furos de sondagem:
1. As espessuras das camadas;
2. As condies dos materiais;
3. As eventuais deformaes das camadas;
4. Os tipos de materiais; e
5. As condies de umidade.
So realizados por meio de sondagens, onde so abertos poos, com o auxlio de
ferramentas como p e picareta ou extrado rotativo, situados nos bordos do revestimento do
pavimento (GONTIJO et. al., 1994). As sondagens objetivam o conhecimento das
caractersticas geotcnicas das camadas do pavimento e subleito, permitindo a
determinao das espessuras de cada camada do pavimento (SANTOS & MOREIRA,
1987).
Este tipo de avaliao destrutiva apresenta como desvantagens principais os
seguintes fatores:
1. Dificuldades de reproduo do estado de tenses e condies ambientais;
2. Tempo demandado nesta atividade e reteno do trfego.
Os ensaios no destrutivos possibilitam a avaliao das condies do pavimento
sem danific-los. Para isto so usados equipamentos para a medio das bacias
deflectomtricas. A viga Benkelman o aparelho mais divulgado para este fim, porm o
desenvolvimento de equipamentos mais sofisticados proporciona a estas avaliaes:
1. Aumentar a acurcia das medidas;
2. Aumentar a produtividade em termos de nmero de ensaios por dia de trabalho;
3. Simular, de forma mais real possvel, as condies de carregamento do trfego;
4. Reduzir os custos dos ensaios; e
14
5. Obter, de forma simples, dados da anlise estrutural dos pavimentos.
Geralmente, a avaliao estrutural de pavimentos feita atravs de ensaios no
destrutivos, por oferecer maior rapidez, segurana e acurcia na obteno dos resultados
(CARDOSO, 1995). Os ensaios no destrutivos tm como objetivo representar o
comportamento do pavimento quando submetido a carregamentos cclicos.

2.3.1 Ensaios Destrutivos

Ensaios de laboratrio tm sido desenvolvidos para estudar os materiais de
pavimentao sob condies de carregamento similares aquelas de campo, permitindo
determinar o mdulo de elasticidade ou resiliente sob diferentes condies de umidade,
densidade, tenso confinante, tenso desvio, freqncia do carregamento, durao e
repetio do carregamento. Neste tpico sero descritos alguns ensaios de laboratrio que
podem ser realizados para avaliar as propriedades mecnicas de pavimentos.

2.3.1.1 - Ensaio de Resistncia Trao por Compresso Diametral

O ensaio de resistncia trao por compresso diametral (RT) foi desenvolvido
por Lobo Carneiro e Barcellos no Brasil, para determinao da resistncia trao de
corpos de prova de concreto-cimento, por solicitaes estticas. um ensaio de ruptura,
onde o corpo de prova posicionado horizontalmente e a carga aplicada
progressivamente, com uma velocidade de deformao de 0,8 0,1 mm/s.
O investigador Schmidt da Chevron, Califnia, introduziu esse ensaio para as
misturas betuminosas sob carregamento repetido. A carga aplicada por compresso
diametral em amostras cilndricas tipo Marshall, induzindo um estado de compresso na
direo vertical e de trao na horizontal (PINTO & PREUSSLER, 2002).
As misturas asflticas devem possuir flexibilidade suficiente para suportar as
solicitaes do trfego e resistncia trao adequada para evitar rupturas precoces.
O ensaio de compresso diametral serve para o estudo de fadiga de misturas
asflticas. Aplicam-se vrios nveis de tenso calculada com uma porcentagem em relao
de ruptura esttica. Esta determinada previamente em corpos-de-prova semelhante aos
que so utilizados nos ensaios de fadiga. Determina-se o nmero de aplicaes de carga at
15
dh
F
tR

2
=
o trincamento e ruptura num plano vertical. A temperatura de ensaio deve ser controlada
mediante a utilizao de uma cmara termo-regulvel (MEDINA, 1997).
O procedimento de ensaio para determinao da Resistncia Trao por
Compresso Diametral (RT), baseado no DNER ME 138/94 esta resumido a seguir:

Fazer quatro ou mais medies de altura do corpo de prova com paqumetro em
dimetros ortogonais e tomar a mdia;
Fazer trs medies do dimetro em trs posies da altura e tomar a mdia;
Deixar o corpo de prova na cmara de aquecimento ou sistema de refrigerao por
um perodo de 2 horas, de modo a se obter a temperatura especfica (25, 30, 45 ou
60C);
Coloca-se o corpo de prova na posio horizontal sobre o prato inferior da prensa,
recomenda-se interpor dois frisos metlicos curvos ao longo das geratrizes de apoio
superior e inferior;
Ajustar os pratos da prensa dando ligeira compresso que segure o corpo de prova
em posio;
Aplica-se a carga progressivamente, razo de 0,8mm/s 0,1mm/s, at que se d a
ruptura com a separao das duas metades do corpo de prova, segundo o plano
diametral vertical. Anota-se a carga de ruptura; e
Calcula-se a resistncia trao indireta pela equao 2.2:

( 2.2)


sendo:

tR
a resistncia a trao indireta (kgf/cm
2
),
F a carga de ruptura (kgf),
d o dimetro do corpo de prova (cm) e
h a altura do corpo de prova (cm).


16
2.3.1.2 - Ensaio de Mdulo de Resilincia em Misturas Asfalticas

Os ensaios de carga repetida em que a fora aplicada atua sempre no mesmo sentido
de compresso, de zero a um mximo e depois diminui at anular-se, ou atingir um patamar
inferior, para atuar novamente aps pequeno intervalo de repouso (frao de segundo),
procuram reproduzir as condies de campo. A amplitude e o tempo de pulso dependem da
velocidade do veculo e da profundidade em que se calculam as tenses de deformaes
produzidas. A freqncia espelha o fluxo (ou volume) de veculos (MEDINA, 1997).
O ensaio para a determinao do mdulo de resilincia, ensaio de trao indireta
com carregamento repetido, simula o comportamento mecnico da mistura asfltica, na
zona onde ocorrem as deformaes especficas de trao, responsveis pela fadiga da
camada.
Os materiais que constituem a estrutura de um pavimento quando submetidos a
carregamentos dinmicos, de curta durao e sob tenses muito abaixo de sua plastificao,
apresentam comportamento aproximadamente elstico, no necessariamente linear. O
trfego condiciona o conjunto pavimento-fundao de modo semelhante. O mdulo de
elasticidade determinado atravs de ensaios laboratoriais, com equipamentos que simulem
as condies de campo, denomina-se mdulo de resilincia (PINTO & PREUSSLER,
1980).
O ensaio para determinao do mdulo de resilincia realizado em um
equipamento composto por uma prensa, sistema pneumtico com controle do tempo e
freqncia de aplicao da carga, sistema de aplicao da carga, sistema de medio do
deslocamento diametral horizontal do corpo de prova quando submetido carga e sistema
de controle de temperatura, ver Figura 2.2.


17

Figura 2.2: Equipamento triaxial dinmico de compresso axial( Pinto e Preussler,2002)

O procedimento de ensaio para determinao do Mdulo de Resilincia, baseado no
DNER ME 133/94, esta resumido a seguir:
Prender o quadro suporte por meio de garras nas faces externas do corpo de prova
cilndrico que se encontra apoiado horizontalmente segundo uma diretriz;
Posicionar o corpo de prova na base da prensa, apoiando o mesmo no friso
cncavo inferior;
Assentar o pisto de carga com o friso superior em contato com o corpo de prova
diametralmente oposto ao friso inferior;
Fixar, ajustar e calibrar dois medidores eletromecnicos tipo LVDT (Linear
Variable Differential Transducer) que so transdutores de variveis diferenciais
lineares, de modo a obter registros na aquisio dos dados;
Aplicar uma carga F que produza uma tenso trao t que seja at 30% da
resistncia da trao esttica da mistura;
A freqncia de aplicao das cargas de 1Hz (60 ciclos por minuto) com tempo
de carregamento de 0,1 segundo e 0,9 segundo de descarregamento; e
Registram-se os deslocamentos horizontais durante a aplicao da carga F.
Segundo SOUZA (1997) o tempo de aplicao de carga simula a velocidade de
translao dos eixos dos veculos no campo enquanto a freqncia reproduz o nmero de
18
eixos que passam em determinada seo de rodovia. De acordo com a prpria concepo do
ensaio de mdulo, este est intimamente relacionado s velocidades do trfego.

2.3.1.3 - Ensaio de Compresso Axial Dinmico (Creep Dinmico) e
Simuladores de Trfego

Apesar de no ter sido utilizado no presente trabalho vlido comentar respeito do
ensaio de Creep. Este ensaio tem como objetivo analisar as deformaes visco-plsticas de
misturas asflticas, proporcionando uma anlise comparativa em termos de resistncia
mecnica deformao permanente para diferentes misturas asflticas.
Existem trs tendncias de modelos para previso de desempenho de misturas
asflticas quanto formao de deformao permanente: modelos a partir de ensaios de
comportamento reolgico tipo "creep" dinmico; modelos desenvolvidos a partir de
resultados obtidos com equipamentos simuladores de trfego; e correlaes entre o trfego
e o afundamento na trilha de roda. Prepondera a utilizao dos dois primeiros, uma vez que
as correlaes de campo so limitadas s condies de similaridade da comparao. Quanto
aos outros dois tipos, no h ainda uma tendncia definida pela comunidade tcnica
(MERIGHI & SUZUKI, 2000).
O ensaio de compresso axial dinmica consiste na aplicao de pulsos de carga ao
corpo de prova, a uma determinada freqncia, com um tempo de aplicao de carga
definido. Este ensaio permite a recuperao da deformao aps remoo do carregamento
imposto ao corpo de prova, representando as cargas de trfego.
O ensaio de compresso axial pode ser realizado de forma esttica ou dinmica.
Segundo MOTTA et al. (1996) h uma tendncia mundial no sentido de se recomendar
mais fortemente o uso dos ensaios dinmicos que o uso dos estticos, tambm na avaliao
das deformaes permanentes, pois melhor se comparam aos resultados de campo.
Resumidamente, tem-se a seguir o procedimento para o Ensaio de Compresso
Axial Dinmico:
Prender os quadros suporte superior e inferior por meio de garras na face
cilndrica do corpo de prova que se encontra apoiado horizontalmente;
Posicionar o corpo de prova na base da prensa;
19
R
abs
esp
h

=
esp
axial
c
E

=
Assentar o pisto de carga com a placa superior em contato com o corpo de
prova diametralmente oposto base;
Fixar, ajustar e calibrar os medidores eletromecnicos tipo LVDT (Linear
Variable Differential Transducer) de modo a obter registros na aquisio dos
dados;
Aplicar uma carga F que induza tenso de compresso axial, tenso essa de
0,1MPa (1,0kgf/cm2);
A freqncia de aplicao das cargas de 1Hz (60 ciclos por minuto) com tempo
de carregamento de 0,1 segundo e 0,9 segundo de descarregamento. O tempo total
de durao do ensaio de 1 hora (3600 ciclos de carregamento); e
Registram-se os deslocamentos verticais durante a aplicao da carga F.

A deformao permanente absoluta lida diretamente pelo LVDT. A deformao
permanente especfica ou relativa obtida pela Equao 2.3.


(2.3)


Sendo;

esp
a deformao permanente especfica ou relativa (mm/mm);

abs
a deformao permanente absoluta (mm); e
h
R
a altura de referncia (mm).
O mdulo de Creep dinmico ou mdulo de fluncia dinmica calculado pela
Equao 2.4.


(2.4)

Sendo;
Ec o mdulo de Creep dinmico ou mdulo de fluncia dinmica (MPa);
20

axial
a tenso axial aplicada no corpo de prova (MPa); e

esp
a deformao permanente especfica ou relativa (mm/mm).

2.3.1.4 - Ensaio de Fadiga

possvel dividir o comportamento estrutural dos materiais de pavimentao sob
carregamento dinmico em duas parcelas:
a flexo repetida que leva fadiga dos materiais e em conseqncia o
trincamento; e
a compresso simples repetida que leva deformao permanente e em
conseqncia ao afundamento de trilha de roda.
A fadiga um processo de deteriorao estrutural que sofre um material quando
submetido a um estado de tenses e deformaes repetidas, que podem ser muito menores
que a resistncia ltima do material, resultando em trincas, aps um nmero suficiente de
repeties do carregamento: a perda da resistncia que sofre um material quando
solicitado repetidamente flexo ou trao (PINTO & MOTTA, 1995).
Segundo PINTO & PREUSSLER (2002) no ensaio de fadiga o material submetido
solicitao ao qual ocorre a evoluo de modo irreversvel para um estgio final de
ruptura ou estabilizao. Com o objetivo de estimar a vida de fadiga de misturas asflticas,
dispem-se de ensaios laboratoriais que procuram simular as condies de solicitao de
uma rodovia (ensaios executados em placas ou vigas apoiadas em suporte) e os que
procuram uma aproximao fundamentada (ensaios laboratoriais executados em corpos de
prova cilndricos ou prismticos, submetidos a nveis de tenses ou deformaes de modo a
simular a condio de solicitao no campo).
Os equipamentos laboratoriais para ensaios de carga repetida permitem a aplicao
de carregamentos cclicos ao material sob regime de tenso constante ou controlada e de
deformao constante ou controlada. A grande separao que se pode fazer entre os
diferentes ensaios quanto ao modo de solicitao.
No ensaio de tenso controlada (TC), a carga aplicada mantida constante e as
deformaes resultantes aumentam no decorrer do ensaio. O ensaio de deformao
controlada (DC) envolve a aplicao de cargas repetidas que produza uma deformao
constante ao longo do ensaio, o que conduz a uma diminuio da carga aplicada, para
21
manter a deformao constante. Em ambos os ensaios h uma reduo da rigidez inicial do
material a um nvel que pode ser pr-estabelecido, no sentido de definir o fim do ensaio
(PINTO & PREUSSLER, 2002). A grande vantagem do ensaio de DC permitir melhor
observao da propagao de fissuras por fadiga.
No ensaio tenso controlada (TC), o critrio de fadiga est associado fratura da
amostra. A tenso mantida constante ao longo do ensaio e as deformaes atingem um
valor mximo at o estgio de colapso do corpo de prova. A vida de fadiga (N) definida
como o nmero total de aplicaes de uma carga necessria fratura completa da amostra
(PINTO & PREUSSLER, 2002).
J no ensaio deformao controlada (DC) o critrio de fadiga no est
condicionado ruptura completa do corpo de prova, pois para que a deformao seja
mantida constante ao longo do ensaio, necessrio que haja uma diminuio no
carregamento aplicado. A vida de fadiga neste caso ser o nmero de repeties da carga
capaz de reduzir o desempenho ou rigidez inicial da amostra a um nvel pr-estabelecido.
Segundo MEDINA (1997) a solicitao a tenso controlada (TC) a que ocorre em
pavimentos de revestimento asfltico muito mais rgido do que a camada de base e que ao
resistirem s cargas determinam a magnitude das deformaes. A solicitao a deformao
controlada (DC) corresponde melhor a pavimentos de revestimento delgado e fraco em
relao base; embora adicionando alguma resistncia, o revestimento tem sua deformao
controlada pela das camadas subjacentes. Logo o comportamento tenso ou deformao
controlada depender tanto da espessura e do mdulo de rigidez do revestimento, como do
mdulo da estrutura subjacente.
Como dito anteriormente, o ensaio para a caracterizao da fadiga submete uma
amostra do material a uma aplicao de carga repetida at a sua ruptura. A ruptura pode ser
definida por vrios critrios. A curva que representa o nmero de aplicaes de carga at a
ruptura com a amplitude da carga aplicada conhecida como a curva de Whler,
pesquisador que realizou os primeiros estudos fundamentais da fadiga de metais em
laboratrio, e caracterizada por relaes do tipo (MONISMITH & BROWN, 1999;
BENEDETTO et al., 1997; LOUREIRO, 2000):


22
1
.
1
n
f
K N =
2
.
2
n
f
K N =
(2.5)


(2.6)

Sendo;
Nf = nmero de aplicaes de carga at a ruptura;
= tenso de trao repetida atuante;
= deformao de trao repetida;
k
1
, k
2
= constantes de regresso; e
n
1
, n
2
= constantes negativas de regresso.


Segundo MEDINA (1997) e INSTITUTO DE ASFALTO (2002), teores de betume
crescentes melhoram a vida de fadiga e o desgaste superficial, porm deve-se observar um
teor adequado tambm sob o aspecto da deformao permanente que, ao contrrio aumenta
com o teor de betume. Misturas asflticas densamente graduadas apresentam resistncia
fadiga maior do que a das misturas de graduao aberta; agregados bem graduados
permitem teores maiores de asfalto sem causar exsudao no pavimento compactado.
clara a importncia que tem a temperatura na vida de fadiga da mistura asfltica.
Um aumento de temperatura reflete-se de dois modos na vida de fadiga: diminui MR, vale
dizer, para uma fora aplicada, a deformao especfica trao aumenta, ao mesmo tempo
diminui a resistncia trao e a razo da tenso atuante sobre a resistncia aumenta
(MEDINA, 1997).
O procedimento para o Ensaio de Fadiga tenso controlada (TC) esta resumido a
seguir:
Posicionar o corpo de prova na base da prensa, apoiando o mesmo no friso
cncavo inferior;
Assentar o pisto de carga com o friso superior em contato com o corpo de prova
diametralmente oposto ao friso inferior;
23
Aplicar uma carga F que induza tenses de traes horizontais aproximadamente
entre 10 e 50% da tenso trao
tR
previamente determinada; e
A freqncia de aplicao das cargas de 1 Hz (60 ciclos por minuto) com
tempo de carregamento de 0,1 segundo e 0,9 segundos de descarregamento;

2.3.2 - Ensaio No Destutivos

A avaliao estrutural por ensaios no destrutivos (NDT) consiste na realizao de
provas de carga insitu para a medida de parmetros de resposta da estrutura s cargas de
roda em movimento. As respostas medidas so as deflexes (deslocamentos verticais de
superfcie) cuja medida obtida de maneira simples e confivel, razo pela qual a
totalidade dos equipamentos utilizados para a realizao de ensaios no destrutivos so
deflectmetros (GONALVES, 1999).
Os ensaios NDT provocam menores interrupes no trfego, fornecendo assim
maior flexibilidade para a avaliao quantitativa da condio do pavimento em qualquer
estgio de sua vida de servio e possibilita o retorno no mesmo ponto a cada avaliao.
Dentre as principais vantagens da utilizao deste ensaio pode-se citar (MACDO, 1996):
Determinao dos mdulos das camadas do pavimento, que possibilitam realizar
melhor julgamento acerca da integridade estrutural das camadas de um pavimento;
Formao de uma base de dados para os mtodos mecansticos de projeto de
reforo estrutural do pavimento;
Formao de uma base de dados para a utilizao em Sistemas de Gerncia de
Pavimentos; e
Mede-se a resposta real do pavimento ao carregamento aplicado, sem submeter
os materiais aos distrbios causados pela retirada de amostras.
As principais ferramentas de avaliao estrutural no destrutivas utilizadas podem
ser classificadas conforme o tipo de solicitao imposta ao pavimento. So agrupados em
quatro categorias: Solicitaes Estticas (Viga Benkelman, Ensaios de Placa, Viga
Benkelman Automatizada, Curvmetro); Solicitaes por Vibrao (Dynaflect, Road
Rater); Solicitaes por Impulso (FWD); e Solicitaes Diversas (FHWA) (HAAS, et al.,
1994).
24

- Viga Benkelman: Foi o equipamento utilizado durante esta pesquisa pertencente
ao DER-PB. Criada por Benkelman durante os estudos realizados na pista experimental da
WASHO, sua concepo fcil e econmica permitiu que este equipamento se difundisse
por todo o mundo. Sua constituio bsica compreende uma viga horizontal apoiada sobre
trs ps, sendo um traseiro e dois dianteiros. Um brao de prova rotulado na parte frontal
da viga de referncia fixa, tendo a sua poro maior posicionada adiante da viga, e a menor
sob ela. A ponta do brao de prova deve tocar o pavimento no ponto a ser ensaiado,
enquanto a outra extremidade aciona um extensmetro, solidrio viga, sensvel a 0,01mm.
O procedimento de ensaio com a viga Benkelman, normatizado pelo DNER-ME
24/94, descrito resumidamente a seguir (DNER, 1998). A carga de prova utilizada a
roda dupla traseira de um caminho basculante. No Brasil, as deflexes Benkelman so
tomadas sob carga de eixo de 8,2tf, ou carga de roda dupla de 4,1tf. Instalada a ponta de
prova no centro de carga da roda dupla, faz-se uma leitura inicial L
0
no extensmetro.
Quando o caminho se afasta a mais de 10m do ponto de ensaio e decorrido espao de
tempo suficiente para o pavimento recuperar a sua condio original, faz-se a segunda
leitura L
f
.
A deflexo mxima d obtida pela Equao 2.7:

d = ( L
0
L
f
)F (2.7)

Sendo F a constante da viga, definida como a razo dos comprimentos dos braos maior e
menor.
Para determinar uma deformada completa, h necessidade de afastar o caminho de
prova a pequenos intervalos, fazendo uma srie de leituras intermedirias a cada parada do
veculo, at o limite de 3m. Cada deflexo intermediria (di) ser calculada com o mesmo
procedimento da deflexo mxima, em funo da leitura no ponto considerado (Li), da
leitura final (Lf) e da constante da viga:

d
i
= ( L
i
L
f
)F (2.8)

25
5 , 1
"
' 1
|
|

\
| +
=
y
y
RC
a
d d
2
5
25 0
25 . 0
10
=

a
x
d d
=

5 2
25 0
10 25 . 0
( )
25 0
2
6250
d d
RC

=
Calculadas todas as deflexes possvel desenhar a semibacia deflectomtrica e
proceder a anlise das deformadas levantadas.
A determinao do raio de curvatura da bacia de deformao, no ponto de maior
curvatura, obtido fazendo-se uma parbola de segundo grau passar pelo ponto com maior
curvatura e pelo ponto da deformada localizada a 25 cm a partir dele. O raio de curvatura
definido como (ARANOVICH, 1985):

(2.9)


y = ax
2
; y
,
= 2ax e y = 2a ( equao da parbola e suas derivadas)

( 2.10)


( 2.11)

Substituindo-se os valores de a encontrado na equao 2.11 na equao 2.9 e
fazendo-se x=0, obtm-se:


(2.12)

Onde:
RC o raio de curvatura em metros
d
0
a deflexo mxima em centsimo de milmetro
d
25
a deflexo no ponto a 0,25 m em centsimo de milmetro
Em alguns mtodos de projeto de reforo utiliza-se o raio de curvatura como
parmetro definidor do tipo de manuteno necessria para o pavimento.

26
- Viga Benkelman Automatizada: Este equipamento utiliza o mesmo mecanismo
da tradicional Viga Benkelman, porm, possui dispositivo eletrnico que permite a leitura
automtica das deflexes. A viga posicionada de forma a registrar a mxima deflexo
produzida pela carga do semi-eixo enquanto o veculo se desloca. Este tipo de equipamento
possibilita maior produtividade, j que o veculo pode se deslocar continuamente sem a
necessidade de parar. Um dos modelos mais difundidos na Europa o Defletgrafo
LaCroix. Este equipamento permite que o veculo se desloque a 3 km/h efetuando leituras
continuamente. Na Frana tambm utilizado o Curvmetro CEBTP, que permite o
deslocamento do veculo a 18 km/h e utiliza geofones que medem a acelerao vertical de
um ponto sobre a superfcie entre as rodas do semieixo.
A deflexo ento obtida pela integrao do sinal captado pelo geofone. O veculo
utiliza tambm uma viga eletrnica para medir as deflexes estticas. Na Califrnia (EUA)
utilizada uma Viga Benkelman totalmente automatizada montada numa carreta de
caminho, que realiza medidas de deflexo a cada 6,22 m (20 ps) a uma velocidade de
0,80 km/h (0,50 mi/h) (HAAS, et al., 1994).
Outro tipo de avaliao estrutural na linha de simuladores de trfego de campo
situa-se o veculo chamado Heavy Vehicle Simulator - HVS; Este veculo foi desenvolvido
na frica do Sul e uma espcie de simulador mvel que permite a avaliao em grande
escala de trechos de rodovias em qualquer lugar que se queira. O veculo tem uma srie de
aparelhos de medies como defletmetros e extensmetros que permitem a medida de
deflexo e irregularidade superficial automtico em qualquer trecho de rodovia que se
queira avaliar, sem a necessidade de deslocamento de vrias equipes (HARVEY, et al,
2000).
Muitos pesquisadores tm tentado determinar, atravs de anlises estatsticas, uma
correlao entre os diversos equipamentos de avaliao no destrutiva de pavimentos.
Porm, estas correlaes quando encontradas servem apenas para os locais de onde foram
coletados os dados, entre estes autores pode-se citar PINTO (1991) que apresenta uma a
correlao entre a viga Benkelman e o FWD, mas o prprio autor complementa que tal
correlao s aplicvel quelas condies estudadas e para a qual foi determinada a
correlao, pois estas podem no ser verdadeiras em pavimentos com caractersticas
distintas. HOFFMAN & THOMPSON (1982), num estudo cooperativo entre a
27
Universidade de Iliinois e o Departamento de Transportes de Illinois (IDOT) denominado
de IHR-508, tentaram identificar correlao entre Road Rater, Viga Benkelman e FWD. A
concluso obtida foi de que as deflexes medidas com o FWD e o Road Rater se
correlacionam, porm foram estatisticamente diferentes em relao a viga Benkelman para
todos os pavimentos testados. ROCHA & RODRIGUES (1996) dizem que a derivao de
uma correlao entre as deflexes medidas com viga Benkelman e FWD difcil uma vez
que as leituras so influenciadas por n fatores operacionais e ambientais e so
dependentes das condies de aplicao do carregamento.

2.3.3. - A Retroanlise para Obteno de Mdulos Resilientes

Os mtodos usuais de dimensionamento de pavimentos foram desenvolvidos de
forma emprica, tendo como principal desvantagem a limitao do seu uso, podendo ser
utilizados s em casos similares ao do seu desenvolvimento. Com o surgimento dos
programas computacionais, o dimensionamento passou a ser baseado na teoria da
elasticidade, onde os principais parmetros necessrios ao clculo so o mdulo de
resilincia e o coeficiente de Poisson (MEDINA, 1997).
O mdulo de resilincia, que define a relao entre as tenses e as deformaes nas
camadas do pavimento, pode ser determinado de duas formas:
1. Em laboratrio, atravs do ensaio triaxial dinmico (solos) e de compresso diametral
(misturas asflticas, materiais cimentados); e
2. Analiticamente, atravs da retroanlise dos mdulos de resilincia a partir das bacias
deflectomtricas obtidas sob a superfcie do pavimento.
O coeficiente de Poisson define a relao entre as deformaes especficas radiais
(horizontais) e axiais (verticais) dos materiais. Sua influncia nos valores das tenses e
deformaes calculadas pequena, salvo no caso das deformaes radiais, as quais lhe so
proporcionais. Na maioria das vezes este valor adotado para cada material quando so
usados programas de clculo de tenses e deformaes em pavimentos.
Segundo MAINA et. al. (2002), na maioria dos casos de retroanlise so adotados a
espessura e o coeficiente de Poisson para cada camada.
A retroanlise um processo que permite a obteno dos mdulos de resilincia das
camadas do pavimento e subleito. Esta determinao feita a partir das bacias
28
deflectomtricas que o pavimento apresenta quando submetido ao carregamento externo,
que simulado atravs de ensaios no-destrutivos, podendo utilizar equipamentos como a
viga Benkelman, universalmente divulgada ou o FWD, instrumento mais sofisticado capaz
de obter determinaes mais precisas (VILLELA & MARCON, 2001).
O objetivo principal da retroanlise fornecer as propriedades das camadas do
pavimento in situ, dados estes que so utilizados na manuteno e/ou restaurao das
caractersticas aceitveis do pavimento (VILLELA & MARCON, 2001).
A retroanlise se baseia na interpretao do formato e magnitude do deslocamento
da superfcie do pavimento, conhecida como bacia deflectomtrica, quando esta
submetida ao de cargas (ALBERNAZ et. al., 1995). De forma geral, a retroanlise
realizada com os seguintes objetivos:
1. A obteno dos mdulos de resilincia dos materiais na condio em que se encontram
no campo; e
2. Minimizar o nmero de sondagens para determinao das espessuras e coletas de
amostras para determinao dos parmetros desejados, que so de difcil reproduo em
laboratrio, alm de serem onerosas, perigosas e demoradas.

2.3.3.1 - Mtodos de retroanlise

Segundo FABRCIO et. al. (1994), a maioria dos mtodos de retroanlise de bacias
deflectomtricas, em seu procedimento, converte a estrutura do pavimento real em um
sistema de trs camadas, so elas:
1. Subleito;
2. Camada granular nica, com a mesma espessura das camadas granulares
existentes (base+sub-base+reforo de subleito);
3. Camada betuminosa nica, com a mesma espessura das camadas betuminosas
existentes.
Uma das questes mais intrigantes nos procedimentos de retroanlise a partir de
bacias de deflexo que cada seo levantada possui suas prprias caractersticas, ou seja,
mdulo de elasticidade, coeficiente de Poisson e espessuras distintas e desconhecidas. Para
contornar este problema, geralmente so adotados valores de espessuras h das camadas,
estimados os valores de densidade e coeficiente de Poisson , sendo calculado apenas o
29
mdulo de resilincia. Mesmo com estas simplificaes o problema continua complexo,
pois estes valores so influenciados por vrios fatores como: umidade, temperatura e
elasticidade no-linear das camadas granulares, por exemplo. Mesmo assim, com todas as
simplificaes, o problema no garante uma soluo fechada. No h uma soluo nica,
vrias configuraes estruturais podem resultar numa mesma bacia deflectomtrica
(MEDINA et. al., 1994).
Influem diretamente neste tipo de clculo os valores adotados para espessuras das
camadas e os escolhidos para mdulo inicial. O critrio de convergncia usado tambm
influi no resultado final do procedimento (MEDINA et. al., 1994).
Como todos os procedimentos oriundos da teoria da elasticidade aplicada aos
sistemas estratificados, a retroanlise de soluo bastante complexa. Demandava-se muito
tempo nos seus clculos. Com o desenvolvimento da informtica, tornou-se vivel e
possvel a resoluo dos sistemas de equao dos mtodos de retroanlise. Basicamente, os
mtodos de retroanlise so classificados em dois grupos: iterativos e simplificados.

- Mtodos iterativos
Os mtodos iterativos so aqueles onde a determinao das caractersticas elsticas
e geomtricas das camadas do pavimento so realizadas atravs da comparao entre a
bacia deflectomtrica obtida em campo e a terica de uma srie de estruturas, at que as
deflexes de campo sejam as mesmas que as obtidas para bacia terica, ou apresente um
resduo admissvel, que definido no incio do processo. Entretanto, por utilizar processos
iterativos na convergncia de sua soluo, demandam muito tempo de processamento e, em
funo do nmero de trechos de anlise, este processo pode durar horas ou at mesmo dias
para ser terminado (ALBERNAZ, 1995).
Geralmente, os mtodos iterativos de retroanlise so lentos, exceto os que utilizam
bancos de dados; estes tm sua velocidade em funo do tamanho e detalhamento do banco
de dados, que deve conter todas as combinaes de parmetros elsticos e geomtricos de
estruturas encontradas na prtica. Apesar de serem rpidos, os mtodos que utilizam
equaes de regresso estatstica no apresentam boa acurcia.


30
- Mtodos simplificados
Mtodos de retroanlise simplificados so aqueles onde a obteno das
caractersticas elsticas da estrutura do pavimento feita atravs da utilizao de equaes,
tabelas e grficos, entre outros procedimentos simplificados oriundos da teoria da
elasticidade aplicada aos meios homogneos, isotrpicos e linearmente elsticos.
De maneira geral, consistem na converso do pavimento real em estruturas
equivalentes mais simples, de duas ou trs camadas incluindo a camada de subleito. Como
tratam o problema de forma simplificada, so mais rpidos do que os mtodos iterativos,
porm perdem em acurcia.

2.3.3.2 - Fatores que influem no processo de retroanlise

Segundo PREUSSLER et. al. (2000), existe uma gama de fatores que influem no
resultado final do processo de retroanlise. Dentre eles:
1. Modelagem matemtica;
2. No considerao da elasticidade no-linear dos materiais granulares;
3. Espessuras das camadas;
4. Oxidao e deteriorao das camadas asflticas;
5. Natureza dos materiais constituintes da estrutura;
6. Presena e profundidade de camadas rgidas;
7. Ponto de aplicao e tipo de carregamento;
8. Confinamento das camadas;
9. Teor de umidade; e
10. Granulometria;
Portanto, so muitas as variveis que influenciam no processo de retroanlise de
mdulos de resilincia, ainda no existindo um procedimento de retroanlise capaz de
reproduzir fielmente as condies de campo, pois so feitas muitas simplificaes para
tornar possvel tal anlise.
A fim de simplificar os clculos realizados na retroanlise de pavimentos, so
admitidos que as estruturas seguem um comportamento elstico linear. Este procedimento
normalmente aplicado porque os usurios do FWD argumentam que anlises mais
complexas no oferecem vantagens relevantes sobre as teorias mais simples, que so
31
embasadas na teoria das camadas elstico-lineares. Desta forma, os dados obtidos a partir
de levantamentos deflectomtricos podem ser empregados no clculo de tenses e
deformaes crticas sob o carregamento aplicado pelo trfego (MEDINA et. al., 1994).
Segundo ALBERNAZ et. al. (1995), uma simplificao que proporciona maior
velocidade no clculo do problema a considerao de que o sistema elstico-linear.
Segundo CARDOSO (1995), ainda no h um consenso quanto considerao da
elasticidade no-linear dos materiais granulares e como us-la de forma acurada.
Os procedimentos de retroanlise baseados no mtodo dos elementos finitos so
mais lentos que os demais, entretanto geram resultados mais acurados, alm da
possibilidade de tratar a elasticidade no-linear. Segundo MACDO (1996), este mtodo
viabiliza uma abordagem elstica no-linear porque pode considerar a variao dos
mdulos elsticos tanto na direo radial como na vertical.
No mercado existem vrios programas utilizados para realizao de retroanalise de
mdulos resilientes, no entanto ira-se ater apenas ao programa RETRAN5L, utilizado no
presente estudo.

2.3.3.3 - Retran-5L

O programa Retran5-L foi desenvolvido pelo engenheiro Cludio Valado
Albernaz, em 1998, a partir de seus estudos de ps-graduao na COPPE/UFRJ.
Segundo ALBERNAZ (2004) o programa Retran5-L (Retroanlise de sistemas com
5 camadas elsticas Lineares) efetua a retroanlise dos mdulos elsticos dos materiais de
sistemas estratificados de at 5 (cinco) camadas, considerando todos os materiais elsticos.
ALBERNAZ (2004) indica que de um subtrecho homogneo deve ser feita a retroanlise
bacia por bacia, e no por meio de bacias mdias representativas. O processamento do
programa baseado em banco de dados contendo milhares de estruturas tericas similares,
em termos de espessuras e de quantidade de camadas, estrutura real em anlise.
Se as espessuras e os tipos de materiais do pavimento existente forem muito
heterogneos, de modo a no possibilitar a subdiviso do trecho em segmentos com
estruturas de pavimento representativas, poder ser adotado o critrio de estrutura
equivalente, com duas, trs, quatro e at cinco camadas, incluindo o subleito. Neste
procedimento, duas ou mais camadas de materiais semelhantes podem ser associadas e
32
consideradas como uma nica camada, para fins de retroanlise. Vrios conjuntos de
camadas associadas podem ser adotados, dependendo das caractersticas do pavimento
existente.
Nos casos extremos de estruturas heterogneas, as espessuras e os tipos de materiais
do subleito e do pavimento existente no so levados em considerao na formao do
banco de dados, sendo a retroanlise efetuada para um sistema equivalente de apenas duas
camadas base e subleito a exemplo do procedimento inserido no programa Retran-2CL
(ALBERNAZ, 1997) concebido para efetuar retroanlise simplificada de pavimentos.
A formao do banco de dados para o RETRAN5L feita considerando-se faixas de
valores modulares compatveis com os materiais das camadas dos pavimentos e do subleito
existentes, e so definidas pelo projetista ou analista. As variaes dos mdulos das
camadas do banco de dados so baseadas em faixas de valores normalmente admitidas para
os tipos de materiais que constituem o pavimento e o subleito, e procuram levar em
considerao as possveis influncias das variaes do grau de compactao, dos valores
das espessuras executadas, dos teores de umidade e das temperaturas ambiente no
comportamento elstico dos materiais.
Opcionalmente, o programa Retran5-L faz a correo automtica da bacia de
deformao medida, considerando uma possvel localizao do p dianteiro da viga no
interior da bacia de deformao.
O programa RETRAN5L pode emitir relatrios com o logotipo de empresas, rgos
pblicos, universidades etc, e apresenta informaes completas relativas s bacias medidas,
ajustadas e tericas (em forma grfica ou analtica), e os seus respectivos erros de
ajustamento (RMS). Apresenta, ainda, os mdulos de resilincia retroanalisados, os
coeficientes de Poisson adotados, as espessuras e a contribuio de cada camada do
pavimento e do subleito no valor da deflexo mxima medida no ponto de aplicao da
carga, fornecendo valiosas informaes sobre a camada ou camadas criticas do sistema
pavimento-subleito.
Para a elaborao da retroanlise, so necessrios os seguintes dados:
Listagem do levantamento das bacias de deformaes (distncias radiais e
deflexes). No caso de levantamento com equipamento tipo FWD ou viga
eletrnica, podero ser utilizados os arquivos digitais do levantamento de campo;
33
Configurao do carregamento do pavimento utilizado na medida das bacias de
deformao (viga Benkelmann e viga eletrnica: eixo padro de 8,2 tf ou outro;
FWD: valor da carga nominal aplicada e raio da placa de contato);
Temperatura do revestimento asfltico durante o levantamento deflectomtrico;
Listagem dos segmentos homogneos quanto estrutura do pavimento
(espessuras das camadas e tipos de materiais semelhantes), obtida a partir dos
estudos das camadas do pavimento e do subleito, ou de relatrios memoriais de
obra (as built); e
Quando possvel, informaes do revestimento existente (granulometria, teor de
ligante, etc), incluindo as caractersticas do ligante recuperado pelo mtodo Abson
(penetrao).

2.4 - A Teoria das Camadas Elsticas para Avaliao de Pavimentos

O primeiro passo de um mtodo analtico para avaliao do desempenho de
pavimentos a caracterizao das camadas que o compem. Com esses elementos, a
includos as espessuras e os mdulos resilientes das diversas camadas, e as caractersticas
da carga aplicada, deve-se estimar a resposta do pavimento atravs do clculo das tenses e
deformaes geradas na estrutura para as condies gerais a que a estrutura est submetida.
A teoria da elasticidade largamente utilizada como ferramenta para o clculo
dessas tenses e deformaes.
BOUSSINESQ (1885), citado em diversas fontes, formulou o conjunto de equaes
para o clculo de tenses e deformaes em um meio semi infinito, linear, elstico,
homogneo e isotrpico submetido a um carregamento pontual.
BURMISTER (1943) apresentou o mtodo para determinar tenses e deformaes
em sistemas de duas camadas. Baseados no trabalho de BURMISTER (1943), ACUM &
FOX (1951), determinaram solues exatas para um carregamento circular uniformemente
distribudo na superfcie de um sistema de trs camadas.
Aps o desenvolvimento dessas solues, diversos programas de computador tm
sido desenvolvidos para o clculo de tenses e deformaes em sistemas de camadas
elsticas. Como exemplo destacam-se os programas desenvolvidos pela Shell, o BISTRO e
BISAR; pela Chevron, o Elsym5; pelo Laboratoire Central des Ponts e Chausss, o ALIZE
34
III; pela Universidade de Kentucky, o KENLAYER; por UZAN (1978), o JULEA e o
FEPAVE II.
A seguir sero expostos alguns dos mais importantes sistemas computacionais para
o calculo de tenses e deformaes, em especial o ELSYM5 e o FEPAV II, utilizados no
presente estudo.

2.4.1 Programas Automticos para Clculo de Tenses e Deformaes em
Pavimentos

2.4.1.1 Kenlayer

O programa computacional KENLAYER trata da avaliao de estruturas de
pavimento com camadas mltiplas. Foi desenvolvido pelo professor Yang Hsien Huang da
Universidade de Kentucky na dcada de 1970/ 80, estando sempre em atualizao, em
virtude de sua constante utilizao por seus alunos. Foi elaborado, pelo autor citado, em
1993, um livro texto (HUANG, 1993), onde, alm de ser detalhado todo o sistema
computacional em epgrafe, apresentada a teoria de projeto e dimensionamento de
pavimentos e revisadas as metodologias desenvolvidas por vrias organizaes, tais como a
AASHTO, PCA e IA.
O presente programa se fundamenta nos modelos tericos generalizados em 1943
por Burmister, possibilitando o clculo de estruturas flexveis e semi-rgidas de at 19
camadas superpostas e permitem o clculo das tenses, deslocamentos e deformaes para
um sistema tridimensional de camadas elsticas. O programa fornece as tenses
horizontais, verticais e de cisalhamento mximo, assim como as tenses principais em
qualquer ponto do sistema. As camadas so consideradas horizontalmente infinitas,
possuindo espessuras uniformes e finitas com exceo da ltima que possui espessura
infinita. Os mdulos de resilincia e coeficientes de Poisson podem ou no ser constantes,
dependendo do modelo adotado no projeto. As possibilidades relativas s configuraes de
carregamento estabelecem como limite at 24 cargas, cuja aplicao distribuda
uniformemente sobre uma rea circular na superfcie do sistema.
So utilizadas as coordenadas retangulares cartesianas XYZ, sendo a parte superior
do sistema o plano XY com Z=0, local onde so aplicadas as cargas. O eixo Z se estende
35
verticalmente da superfcie do sistema (plano XY) para baixo. As camadas so numeradas a
partir do revestimento.
O programa possibilita, ao se conhecer, entre as cargas aplicadas, dois itens entre os
seguintes: (i) cargas em lb; (ii) tenso em lb/ pol
2
, e (iii) raio da rea carregada em pol.
So apresentados menus com dados de entrada e de sada, permitindo uma fcil
navegao at a concluso final, ou seja, permitindo a verificao das tenses e das
deformaes com os valores pr-estabelecidos nos critrios.
Os dados de entrada so:
a) Com relao s cargas: quantidade, valor, coordenadas (x, y) e presso dos
pneus;
b) Com relao s camadas e seus materiais constituintes: quantidade, espessuras,
densidades, Coeficientes de Poisson e Mdulos de Elasticidade; e
c) Com relao aos pontos de anlise: coordenadas (x, y) e profundidade z.
Os dados de sada do programa se constituem, para cada ponto solicitado de anlise,
nos seguintes elementos ocorrentes para o carregamento considerado:
a) Tenses normais;
b) Tenses cisalhantes;
c) Tenses principais atuantes;
d) Deslocamentos normais;
e) Deformaes normais;
f) Deformaes cisalhantes; e
g) Deformaes principais.

2.4.1.2 Elsym5

O programa computacional ELSYM5 (Elastic Layered System) permite a avaliao
de estruturas de pavimento com camadas mltiplas.
O ELSYM5 foi desenvolvido segundo a formulao matemtica da teoria da
elasticidade desenvolvida por Burmister de meios semi-infinitos estratificados. Utiliza
modelagem elstico-linear (Mdulo de Resilincia constante) e o procedimento de clculo
o do mtodo das diferenas finitas.
36
O programa ELSYM5 foi desenvolvido na Universidade da Califrnia, em
Berkeley, Califrnia, EUA. A linguagem cientfica utilizada foi o FORTRAN (Formula
Translation), uma das primeiras linguagens aplicadas em programas para dimensionamento
de pavimentos. Foi elaborado inicialmente, na dcada de 1970, para computadores de
grande porte. Foi adaptado por KOPPERMAN et al (1985) para computadores pessoais.
Conforme mencionado, se fundamenta nos modelos tericos generalizados em 1943
por Burmister, possibilitando o clculo de estruturas flexveis e semi-rgidas de at cinco
camadas superpostas e permitem o clculo das tenses, deslocamentos e deformaes para
um sistema tridimensional de camadas elsticas. O programa fornece as tenses
horizontais, verticais e de cisalhamento mximo assim como as tenses principais em
qualquer ponto do sistema. As camadas so consideradas horizontalmente infinitas,
possuindo espessuras uniformes e finitas com exceo da ltima que possui espessura
infinita. Os mdulos de resilincia e coeficientes de Poisson so constantes. As
possibilidades relativas s configuraes de carregamento estabelecem como limite at dez
cargas de rodas simples, cuja aplicao distribuda uniformemente sobre uma rea
circular na superfcie do sistema.
O programa possui trs tipos de entradas principais: (1) variveis de caracterizao
do material ou da camada; (2) variveis do carregamento; e (3) informaes das
coordenadas do sistema (QUEIROZ,1978).

1) Variveis de Caracterizao da Camada
Cada camada do sistema caracterizada por sua espessura, mdulo de elasticidade e
pelo coeficiente de Poisson. A espessura da camada inferior deixada em branco e o
programa considera uma espessura semi-infinita para esta camada. As camadas so
numeradas consecutivamente de cima para baixo, comeando pelo revestimento como um.
As espessuras so representadas em centmetros. Os valores do mdulo de elasticidade so
considerados uniformes para a camada, nas duas direes horizontais, e a camada tem uma
espessura constante. O coeficiente de Poisson no dever igualar-se a um e ter uma
variao entre 0,10 e 0,50, com a maior parte dos materiais na faixa de 0,20 a 0,45. O
Quadro 2.1 a seguir mostra os valores do coeficiente de Poisson para vrios tipos de
materiais (PINTO & PREUSSLER, 2002).
37

Quadro 2.1:Valores do Coeficiente de Poisson, ( Pinto e Preussler, 2002)
Material Coeficiente de Poisson
Concreto 0,15 0,20
Concreto asfalto 0,25 0,30
Base Granular 0,30 0,40
Areia Densa 0,30 0,35
Argila 0,40 0,45

2) Variveis de Carga
As cargas so caracterizadas por duas destas trs entradas: carga em kgf, presso do
pneu em kgf por centmetro quadrado, raio carregado em centmetros.
Podero ser usadas duas entradas quaisquer e o programa calcular a terceira.
Podero ser colocadas at dez cargas idnticas no sistema, em diferentes
coordenadas, por exemplo, representando a configurao das rodas de uma aeronave.
O ELSYM 5 far a soma do efeito de todas as cargas a fim de obter os resultados
nas coordenadas desejadas. Faz-se necessrio um mnimo de uma carga (QUEIROZ, 1978).

3) Variveis das Coordenadas do Sistema
O sistema tridimensional utiliza as coordenadas X e Y, em um plano horizontal, e a
coordenada Z representa a profundidade no sistema de camadas. As cargas so colocadas
nas coordenadas X e Y, com Z sendo zero, enquanto os pontos de interesse para os clculos
podem estar em um mximo de dez valores diferentes de Z. Todas as camadas so
consideradas contnuas; assim no existe deslizamento entre as camadas. A coordenada Z
positiva verticalmente para baixo, com a origem na superfcie (QUEIROZ, 1978).
O programa calcula os resultados para cada profundidade (Z) de interesse e todos os
resultados para cada par de coordenadas XY de entrada. A conveno de sinais negativa
para tenses, deformaes e deslocamentos de compresso; positiva para foras de trao.
O programa aceitar um mximo de 100 coordenadas de informaes (10 pontos XY e 10
Z). Todas as coordenadas XYZ devem ser positivas (QUEIROZ, 1978).

Os dados de entrada do ELSYM5 so:
a) Com relao s cargas: quantidade, valor, coordenadas (x,y) e presso dos pneus;
38
b) Com relao s camadas e seus materiais constituintes: quantidade, espessuras,
Coeficientes de Poisson e Mdulos de Elasticidade; e
c) Com relao aos pontos de anlise: coordenadas (x,y) e profundidade z.
Os dados de sada do programa se constituem, para cada ponto solicitado de anlise,
nos seguintes elementos ocorrentes para o carregamento considerado:
a) Tenses normais;
b) Tenses cisalhantes;
c) Tenses principais atuantes;
d) Deslocamentos normais;
e) Deformaes normais;
f) Deformaes cisalhantes; e
g) Deformaes principais.

2.4.1.3 Fepave II

O objetivo de qualquer dimensionamento de natureza mecanstica verificar
espessuras previamente estabelecidas (funo do: trfego, dos materiais componentes das
camadas e qualidade do subleito) a partir do clculo das: tenses atuantes e deformaes
obtidas e sua conseqente comparao com as condies pr-estabelecidas. Para este
clculo das tenses, vrios programas esto disponveis, neste item discute-se o Fepave II.
O programa computacional Fepave II (Finite Element Analysis of Pavement
Structures) permite a avaliao de estruturas de pavimento com camadas mltiplas,
segundo a formulao matemtica advinda da teoria da elasticidade, direcionada para
pavimentos de meios semi-infinitos e estratificados de at 12 camadas. Utiliza modelagem
elstico-no linear (Mdulo de Resilincia varivel) e o procedimento de clculo o do
mtodo dos elementos finitos (meio contnuo dividido em elementos fictcios de dimenses
finitas, ligados entre si por pontos nodais que se assimilam as articulaes sem atrito).
O Mtodo de Elementos Finitos possui interesse maior nos problemas de
elasticidade no linear. Por esta razo foi decisivo o uso do Fepave II na anlise estrutural
de pavimentos flexveis que possuem espessas camadas granulares (bases de brita
graduada, solo-brita, sub-bases arenosas, etc.) em que a considerao da no linearidade
essencial (MEDINA, 1997).
39
A determinao do Mdulo de Resilincia dependente das tenses faz-se
experimentalmente em ensaios triaxiais de cargas repetidas. As camadas de pedra britada,
areias e argilas arenosas, de modo geral, possuem mdulos muito dependentes do estado de
tenses. Mas para alguns materiais considera-se o mdulo constante ou no dependente do
estado de tenses: concreto betuminoso (depende da temperatura), solo-cimento, solo-cal, e
alguns solos siltosos de mdulos baixos e argilosos laterticos resistentes de forte
cimentao (MEDINA, 1997).
O Fepave II , da mesma forma que o ELSYM5, tambm foi desenvolvido na
Universidade da Califrnia, em Berkeley, Califrnia, USA. E. L. Wilson desenvolveu o
Fepave II em 1965, em linguagem cientfica FORTRAN para computadores de grande
porte.
Em 1968, J. M. Duncan, C. L. Monismith e E. L. Wilson promoveram modificaes
na verso original de forma a permitir a gerao automtica de configuraes de elementos
finitos adequadas anlise de estruturas axissimtricas de pavimentos flexveis, alm de
adaptar, atravs de anlise no linear, mdulos resilientes dependentes da temperatura e do
estado de tenses atuante.
MOTTA (1991) implementou modificaes no sistema de forma a permitir seu uso
em microcomputadores. O Fepave II at ento rodava unicamente em computadores de
grande porte. A Figura 2.3 mostra o fluxograma pertinente rotina do programa Fepave II.
Atravs do programa, so obtidas as tenses e as deformaes ocorrentes no
pavimento submetido a carregamento repetido, sendo ento, em muitos casos analisados, os
valores das deflexes obtidas, bastantes prximos dos valores das deflexes medidas em
campo. Desta forma que o programa apresenta resultados bastante confiveis na
interpretao do desempenho estrutural de pavimentos reais.
MOTTA (1991) adaptou o Fepave II considerao da confiabilidade pelo
tratamento probabilstico de ROSENBLUETH (1975, 1981). Trata-se de calcular a mdia
aritmtica, o desvio padro e o coeficiente de assimetria de uma varivel dependente a
partir dos valores destes mesmos parmetros das variveis independentes aleatrias, sem
ser necessrio conhecer as distribuies de probabilidade. Para estudo da Confiabilidade foi
desenvolvido o programa CONF2, ficando o FEPAVE II como uma sub-rotina, de modo a
mexer o menos possvel na sua estrutura.
40





















Figura 2.3 - Fluxograma do Programa FEPAVE II, Motta (1991)

3.4.1.3.1 - A Confiabilidade na Analise de Pavimentos

A confiabilidade definida como a probabilidade que um componente, um
equipamento ou um sistema tem de desempenhar satisfatoriamente a funo para a qual foi
desenvolvido sob dadas circunstncias, tais como: condies ambientais, limitaes de
operao, freqncia de operao e manuteno, para um perodo de tempo especificado
(MOTTA, 1991).
A confiabilidade C est associada a probabilidade de ocorrncia de falha ou ruptura
em um sistema, sendo assim expressa:
L dados de
entrada
Gera malha
N de incrementos
o desejado
Calcula
distribuio de
tenses
Increment
o
Imprimes
resultados gerados
Resolve o sistema
para obter tenses
Avalia mdulo de
elasticidade de
cada elemento e
fornece a matriz
Resolve o sistema
para obter
deslocamento
Sim
( FIM)
NAO
41
( ) | | 0 = R P C

(2.13)

Sendo:
C = Confiabilidade;
P = Probabilidade;
R = Resistncia oferecida pelo material tenso , gerada pela carga, ambos
parmetros probabilsticos. Se R < , h ruptura, e
= Tenso gerada pela carga.
A confiabilidade escolhida em funo do desvio padro, da varincia e da mdia
dos valores de R e .
Conforme mencionado, o programa permite considerar tanto a elasticidade linear
(Mdulo de Resilincia constante) quanto a no linear (Mdulo de Resilincia varivel em
funo do estado de tenses). O FEPAVE II permite a anlise de estruturas flexveis com
at 12 (doze) camadas de diferentes materiais, considerando-os elsticos e isotrpicos.
utilizada a tcnica incremental, que divide a carga total do trfego e aplica incrementos
iguais de carga para tratar a no linearidade. Esta tcnica, no que concerne ao uso das
tenses gravitacionais para inferir o primeiro estado de tenses e em conseqncia o
mdulo de cada material elstico-linear, leva a valores muito menores para as deflexes,
quando comparadas s medidas em campo (TRICHS, 1985). Sendo assim passou-se a no
mais se empregar nos clculos as tenses gravitacionais para a obteno dos valores iniciais
de mdulo, passando os mesmos a serem estimados em funo de valores previamente
estabelecidos j embutidos no programa para cada elemento. Os valores obtidos do
programa, que so comparados com os admitidos, se referem aos principais parmetros de
controle, que so: tenso vertical no subleito (em funo do controle das deformaes
plsticas) e a tenso ou deformao trao no revestimento (em funo do controle de
fadiga).
Nos conceitos de anlise estrutural de outros pases, a assertiva de que uma estrutura
bem dimensionada apresentava mdulos decrescentes com a profundidade e o subleito era a
camada mais fraca, foi desmistificada pelo programa e pelos ensaios de obteno dos
parmetros de entrada. Em funo do tipo de solo brasileiro e do clima tropical, h
42
subleitos, reforos de subleito e sub-bases, que podem apresentar mdulos resilientes
superiores aos da base, (BENEVIDES, 2000).
SILVA (1995) introduziu aprimoramentos no programa, traduzidos pelo utilitrio
UTILFEP, que facilitou significativamente a utilizao do FEPAVE II. O UTILFEP
permite a entrada rpida dos dados de projeto relativos a cargas, materiais e configuraes
estruturais, agilizando sua utilizao. A interface do programa com a criao do utilitrio
UTILFEP, facilitou seu uso atravs de 8 sub-rotinas, que permitem:
Ler arquivos;
Entrar dados;
Alterar e/ ou exibir dados;
Executar, imprimir os resultados;
Ler os grficos e resumos dos resultados;
Biblioteca de valores dos coeficientes de Poisson e dos mdulos resilientes; e
Sair do programa.
O UTILFEP tambm fornece sugestes para valores dos parmetros dos materiais
que compem a estrutura do pavimento, simplificando assim a insero dos dados de
entrada.
O FEPAVE II permite a troca de dados e avalia a influncia dessas alteraes nos
novos resultados. Pode-se ter sada completa ou simplificada. Os valores obtidos, de
interesse verificao do dimensionamento, e que so impressos, so:
Deflexo (D);
Deformao especfica de trao (t);
Diferena de tenses no revestimento (.);
Tenso vertical no subleito (v); e
Resistncia trao no revestimento (r).
MOTTA & MAHLER (1982) destacam erros possveis em anlises por elementos
finitos, tais como: erros nos dados de entrada, de discretizao, de manipulao e de
interpretao. As interpretaes dos dados fornecidos, baseadas no conhecimento e no
correto tratamento das questes envolvidas so fundamentais perfeita aferio das
tcnicas utilizadas.
43
O Fepave II tem como vantagens analisar axialmente e radialmente materiais de
caractersticas variveis, podendo em funo da temperatura, variar o mdulo dos materiais
asflticos e tambm analisar o comportamento elstico-no linear das camadas granulares e
coesivas, alm do comportamento elstico-linear.
Este programa possui a desvantagem de admitir a aplicao de uma nica carga
relativa roda simples. O caso de roda dupla pode ser simulado atravs de superposio de
efeitos, nos pavimentos de comportamento elstico-linear, ou aproximadamente nos de
comportamento elstico-no linear, a posteriori.
Os dados de entrada deste programa so os seguintes:
1. Com relao s cargas: presso do pneu e raio da carga, considerada circular e
uniformemente distribuda;
2. Com relao s camadas e seus materiais constituintes: quantidade, espessuras,
Coeficientes de Poisson, modelo de comportamento de cada material, valores de
Ki para os modelos determinados e densidade de cada material empregado; e
3. Malha de elementos finitos e restries de fronteira e carregamento.

Os dados de sada do programa so os seguintes:
1. Deslocamentos radiais e axiais de cada n; e
2. As tenses: radial (
r
); vertical (z); tangencial (

); cisalhante (rz = zr);


principal maior (
1
); principal menor (
3
); octadrica normal (
oct
) e octadrica
cisalhante (
oct
).
A modelagem da relao tenso-deformao para cada tipo de material usual em
pavimentos flexveis possvel atravs das equaes apresentadas no Quadro 2.2, que so
escolhidas em funo do tipo de comportamento definido nos ensaios triaxiais dinmicos.
No caso de materiais betuminosos a prtica mais comum adotar o mdulo
constante de comportamento elstico-linear embora o Fepave II tambm permita a adoo
do modelo MR = f(T C).




44
Quadro 2.2 - Modelos Existentes no FEPAVE, Motta (1991)
Classe Modelo Comportamento
0
) ( C T f M
R
=
Elstico em funo da temp.
1
2
3 1
k
R
K M =
Granular
2
1 1 3 3
1 1 3 3
), (
), (
K para K K K M
K para K K K M
d d R
d d R
> + =
< + =



Coesivo bilinear
3
. Const M
R
=
Elastico Linear
4
1 1 3 3
1 1 3 2
), (
), (
K para K K K M
K para K K K M
d d R
d d R
> + =
< + =



Combinado
5
2
1
k
R
K M =
Granular f( )
6
2
1
k
d R
K M =
Coesivo f(
d
)
7
3 2
3 1
k
d
k
R
K M =
Composto f(
3

d
)

SILVA (1995) explana que o Fepave II restringe
3
a valores maiores ou iguais a
0,01kgf/ cm
2
(aproximadamente 0,2% da tenso aplicada pelo pneu) de forma a evitar o
surgimento de tenses de trao na base e materiais granulares. Para os materiais coesivos,
classes 2, 4 e 6, o Fepave II restringe
d
a valores maiores ou iguais a 0,20 kgf/ cm
2
,
evitando assim nveis muito elevados de Mdulo de Resilincia e uma situao deturpada
das caractersticas resilientes do material. Para o modelo 7, valem as duas limitaes.
O Fepave II permite a considerao de placa rgida de carregamento, simulando a
utilizao do FWD (Fawlling Weight Deflectometer).
Foi introduzida a possibilidade de criao automtica da malha de elementos finitos,
tornando assim mais rpido o processo de clculo de uma determinada configurao. Esta
malha automtica pode ser utilizada unicamente para estruturas que possuam no mximo
cinco camadas. Este nmero cobre a maior parte das configuraes correntes, compostas
normalmente de revestimento em duas camadas, de base, de subbase e de subleito.
A sada simplificada s se aplica para estruturas flexveis convencionais e que
apresentem somente uma camada de revestimento. No caso da presena de duas ou mais
camadas rgidas deve-se analisar a sada completa do programa.
45
2.5 Desempenho de Pavimentos

2.5.1 - A Fadiga nos Pavimentos

A fadiga de uma estrutura definida como sendo um processo que est sujeito um
determinado material quando submetido a um estado de tenses e deformaes repetidas ou
oscilantes. Essas tenses, que tm amplitude inferior tenso de ruptura do material,
resultam no trincamento da camada do pavimento, aps determinado nmero de aplicaes
de carga. Ou seja, o material perde resistncia com a repetio da aplicao da carga.
(PINTO & MOTTA, 1995).
O trincamento inicia em pontos crticos, onde as tenses so maiores. Com a
continuao da aplicao do carregamento, as trincas se propagam por toda a espessura da
camada, permitindo a passagem de gua da superfcie para a estrutura do pavimento. Este
fenmeno enfraquece e reduz o desempenho global do pavimento, consistindo em um dos
principais processos de ruptura dos pavimentos (AYRES, 1997).
Segundo PINTO & MOTTA (1995), a estimativa da vida de fadiga pode ser
realizada de duas formas:
- em ensaios de placa ou pistas de simulao de trfego que buscam a melhor representao
das condies reais do pavimento ou
- em ensaios de laboratrio, com corpos de prova que representam uma mobilizao das
condies de trabalho.
O trincamento por fadiga tanto pode iniciar nas fibras inferiores da camada do
revestimento asfltico, propagando-se por toda a espessura at o surgimento das trincas na
superfcie, quanto pode iniciar pelo topo da camada do revestimento asfltico, devido ao
surgimento de tenses crticas na fibra superior da camada, agravadas pelo enrijecimento
ocasionado pelo envelhecimento, dependendo tambm da espessura da camada.
MEDINA (1997) cita que, em revestimentos espessos, com mais de 20 cm, o
trincamento pode iniciar pela superfcie da camada do revestimento devido curvatura
convexa prximo s rodas.
Da mesma maneira como ocorre com o mdulo, o comportamento das misturas
betuminosas fadiga pode ser determinada atravs de diferentes mtodos ou procedimentos
de ensaio. Os ensaios podem ser realizados tenso ou deformao controlada, com pulsos
46
de carga de diferentes formas, e com corpos de prova de formatos variados. A definio do
mtodo a ser utilizado baseada no equipamento disponvel no laboratrio e no
conhecimento dos procedimentos de ensaio.

2.5.1.1 - A vida de fadiga em misturas asflticas

A vida de fadiga das misturas asflticas afetada pelos seguintes fatores (PINTO &
MOTTA, 1995):
- fatores de carga: amplitude, tipo e freqncia do carregamento;
- fatores da mistura: granulometria e qualidade dos agregados, tipo e qualidade do cimento
asfltico, teor de ligante, teor de vazios e
- fatores ambientais: temperatura e umidade.
A temperatura atua de forma significativa na vida de fadiga de misturas asflticas.
MEDINA (1997) cita a tese de doutorado de PINTO (1991) onde foi demonstrado que a
vida de fadiga para uma dada mistura asfltica a 10
o
C pode ser 870 vezes superior vida
de fadiga a 35
o
C, avaliada a partir de ensaios sob tenso controlada. As curvas
apresentadas na figura 2.4, obtidas a partir dos resultados de PINTO (1991), mostram a
influncia da temperatura na vida de fadiga para uma mistura asfltica com CAP-30/45.

Figura 2.4: Influncia da temperatura na vida de fadiga (Pinto, 1991) citado por Medina (1997)

47
4 . 1 5 5
] 08 . 1 856 . 0 [

+ =
m t b f
S V N
Ainda segundo MEDINA (1997), um aumento na temperatura pode atuar de dois
modos na vida de fadiga de misturas asflticas: diminuindo o mdulo resiliente e
diminuindo a resistncia trao do material. As misturas asflticas se tornam mais
sensveis s aplicaes da carga, o que contribui para a reduo da vida de fadiga da
camada.
Os pavimentos flexveis so constitudos de camadas granulares, subjacentes a
revestimentos betuminosos por penetrao ou por misturas de agregados com ligantes
betuminosos. Ambos sofrem o dano por fadiga devido repetio do trfego rodovirio.
Devido alta complexidade para a obteno da vida de fadiga destes materiais, so
feitas consideraes de modelos representativos de previso do nmero de repeties da
carga para atingir o trincamento por fadiga.
Os modelos bsicos esto relacionados s tenses ou deformaes de trao que
ocorrem nos pontos crticos do pavimento concebido. (PINTO & PREUSSLER, 2002)

2.5.1.2 - Modelos de fadiga

2.5.1.2.1- Modelos da Shell Oil

Em 1978 a Shell publicou seu mtodo de dimensionamento de pavimentos onde
considerava como critrio de performao do pavimento a ruptura por fadiga. O modelo de
fadiga utilizado foi desenvolvido a partir de dados obtidos em ensaios realizados a
deformao controlada em 13 misturas betuminosas diferentes, representando camadas de
base ou superficiais aplicadas em diversos pases. O carregamento utilizado nos ensaios foi
senoidal contnuo aplicado em vigas de 2, 3 ou 4 pontos de apoio. As deformaes
estimadas no diferiram mais do que 30 a 40% dos valores medidos no campo (HUANG,
1993).
O modelo, apresentado na equao 2.14, requer como parmetros de entrada o teor
volumtrico de betume e o mdulo de rigidez da mistura. A vida de fadiga ou o nmero de
ciclos para que a rigidez inicial atinja a metade de seu valor calculada ainda como funo
da deformao de trao na base da camada betuminosa.

(2.14)
48
Onde:
- V
b
o percentual de betume na mistura;
- N
f
a vida de fadiga;
-
t
a deformao especifica de trao
- S
m
o modulo de rigidez da mistura em Pa.

O modelo descrito na equao 2.14 definiu o conhecido nomograma da Shell,
apresentado na figura 2.5, para estimar a vida de fadiga em misturas betuminosas.


Figura 2.5: NFAT Nomograma da Shell para estimar a vida de fadiga de misturas asfalticas( SPDM, 1998)

BONNAURE et al (1980), apud PINTO (1991) e HUANG (1993), do centro
Francs de pesquisas de asfalto da Shell, realizou um estudo com 146 curvas de fadiga
obtidas de ensaios de flexo repetida de diversos centros de pesquisa da Europa como
Frana, Holanda, Inglaterra e Blgica. Das 146 curvas, 75 foram obtidas com ensaios a
tenso controlada e as outras 71 foram obtidas atravs de ensaios a deformao controlada.
Os ensaios foram realizados em temperaturas que variavam entre 10 e 20 C e para
49
4 . 1 5 5
] 20 . 0 08 . 0 015 . 0 30 . 0 [

=
m t b b f
S V V PI PI N
363 . 2 671 . 5
0685 . 0

= E N
t f

A
A
PI
+

=
50 1
500 20
2 1
2 1
) log( ) log(
T T
penT penT
A

=
freqncias entre 20 e 45Hz. O resultado da anlise estatstica permitiu que os autores
desenvolvessem os seguintes modelos:

1 Para tenso controlada:

(2.15)
Onde a acurcia foi reportada como sendo de aproximadamente 40% para 90% dos
resultados.
2 Para a deformao controlada:
8 . 1 5 5
] 707 . 2 094 . 1 205 . 0 102 . 4 [

=
m t b b f
S V V PI PI N (2.16)

e a acurcia sendo de aproximadamente 40% para 90% dos resultados.
sendo:
- PI o ndice de penetrao do ligante betuminoso, definido por:




- T
1
e T
2
so as temperaturas onde foram medidas as penetraes;
- N
f
a vida de fadiga
- V
b
o percentual de betume em volume na mistura;
-
t
a deformao especifica de trao e
- S
m
o modulo de rigidez da mistura betuminosa em psi
SHOOK et al (1982) apud HUANG (1993) apresentou um novo modelo, tambm
conhecido como modelo da Shell, onde substitui no modelo original do mtodo de 1978 o
mdulo de rigidez pelo mdulo dinmico. Alm disso, eliminou o parmetro teor de
betume como varivel de entrada, generalizando o modelo. As alteraes resultaram em
uma nova expresso com novos coeficientes, conforme pode ser observado na equao 2.17
(2.17)

50
( )
(

854 . 0
*
291 . 3
3
10 325 . 4 4 . 18 E C N
t

|
|

\
|

+
= 69 . 0 84 . 4
asf ar
asf
V V
V
M
Onde:
N
f
a vida de fadiga;

t
a deformao especifica de trao e
E o mdulo dinmico da mistura betuminosa em psi

Sabendo-se que os modelos desenvolvidos pela Shell fazem parte do seu mtodo
de dimensionamento, infere-se que a sua calibrao e validao estejam incorporadas
expresso. O que significa dizer que o nmero calculado pelo modelo o nmero de
repeties de carga de roda para o pavimento, no campo, atingir a ruptura.

2.5.1.2.2 - Modelo MS-1 do Instituto do Asfalto dos Estados Unidos

O modelo apresentado na equao 2.27, faz parte do manual de dimensionamento
de pavimentos de rodovias e ruas do Instituto do Asfalto dos Estados Unidos MS-1, de
1969 (oitava edio) e reeditado pela nona vez em 1982.
As deformaes de trao produzidas na camada betuminosa so tomadas na base
da camada mais profunda para a determinao do dano de fadiga. O mtodo de
dimensionamento foi desenvolvido para estruturas com camadas de concreto betuminoso
ou tratadas com emulso asfltica.
A relao entre as deformaes de trao e o nmero de repeties de carga at a
ruptura dada pela equao a seguir:

(2.18)

Sendo:
- C=10
M

-
- V
asf
o teor de asfalto em volume na camada betuminosa;
- V
ar
o volume de vazios com ar na camada betuminosa;
- N o nmero de repeties de carga para atingir a ruptura por fadiga;
-
t
a deformao especifica de trao e
51
( )
(

854 . 0
*
291 . 3
0796 . 0 E N
t f

- E o mdulo dinmico da mistura betuminosaem psi
A lei de fadiga foi obtida a partir de um conjunto de dados obtidos de ensaios de
laboratrio realizados tenso controlada de flexo repetida e calibrada com dados de
sees selecionadas da AASHO Road Test. O fator 18,4 na expresso pode ser entendido
como fator de calibrao campo-laboratrio que permite estimar o nmero mnimo de
repeties de carga de eixo simples equivalente de 80kN para que o pavimento acumule um
dano equivalente a uma rea trincada por fadiga de pelo menos 20% em relao rea total
(THE ASPHALT INSTITUTE, 1982).
O fator C foi includo no modelo para refletir a influncia dos parmetros da mistura
tais como volume de vazios e teor de asfalto no comportamento de fadiga.
Verifica-se pelos grficos da figura 2.6 que o ciclo de vida em relao fadiga reduz
significativamente com o aumento do volume de vazios ou com a reduo do teor em
volume de ligante na mistura.
Considerando ainda parmetros usuais de mistura betuminosa como teor em volume
de betume na mistura de 11% e volume de vazios de 5% tm-se que o valor de M torna-se
0(zero) e conseqentemente C=1. Assim, o modelo do Instituto do Asfalto se reduzia a:

(2.19)

Deve-se observar por final que a calibrao do modelo do instituto de asfalto foi
realizado considerando o mdulo dinmico da mistura asfaltica.

Figura 2.6: variao do coeficiente C do modelo do manual MS-1 do instituto de asfalto dos Estados Unidos
com os valores V
V
e V
b

52
45 . 1
6
*
0046 . 1
10 8 . 3

=
T
E
( ) ( )
995 . 4 45 . 1 17
01996 . 1 10 86351 . 1

=
t
T
N
2.5.1.2.3 - Modelo MS-11 do Instituto do Asfalto dos Estados Unidos

O modelo apresentado na equao 2.31, faz parte do manual de dimensionamento
de pavimentos com camadas espessas de concreto betuminoso de aerdromos do Instituto
do Asfalto dos Estados Unidos MS-11, publicado em 1973. A estrutura do pavimento,
para ser utilizada neste mtodo, caracterizada por possuir todas as camadas acima do
subleito, base e sub-base, composta por misturas asflticas.
O mtodo relacionou o mdulo dinmico com a temperatura de misturas tpicas a
partir de ensaios em laboratrio para uma freqncia de carregamento de 2Hz, na tentativa
de simular a passagem entre 15 e 30 km/h, durante o taxiamento, de um trem de pouso
duplo tandem. A relao encontrada e descrita no Manual, onde T a temperatura da
mistura betuminosa em F est apresentada na expresso 2.20.

(2.20)


O critrio de ruptura por fadiga foi desenvolvido por KINGHAM (1972) (apud
YODER & WITCZAK, 1975) que estabeleceu correlaes a partir da anlise das sees de
pavimentos asflticos espessos da AASHO Road Test. O critrio desenvolvido pelo autor
foi considerado adequado para ser utilizado na anlise da deformao de trao do mtodo
do Instituto do Asfalto dos Estados Unidos. A expresso do modelo, em termos da
temperatura da mistura betuminosa em F, est apresentada na equao 2.21:


(2.21)

Desenvolvendo as equaes 2.20 e 2.21 determina-se o modelo, equao 2.22, apresentado
por AYRES (1997).

( )
306 . 4
* 995 . 4 11
10 024 . 4

= E N
t
(2.22)

53
033 . 0
65 . 2 9
1 1
10 07 . 9

\
|

|
|

\
|
=
MR
N
t
lab

Onde:
. N: nmero de repeties de carga para atingir a ruptura por fadiga;
. |E*| : mdulo dinmico da camada asfltica, em psi; e

t
: deformao especfica de trao da camada asfltica.
Similarmente ao modelo do mtodo de dimensionamento MS-1, o modelo do
manual MS-11 requer como dado de entrada o mdulo dinmico da mistura betuminosa.

2.5.1.2.4 - Modelo de Salomo Pinto


Pinto (1991) sugeriu uma lei de previso de vida de fadiga baseada em uma anlise
de 82 pontos de ensaios de fadiga tenso controlada de seis misturas asflticas, a 25 C. O
mtodo de ensaio utilizado foi o de compresso diametral, com aplicao de 60 pulsos de
carga por minuto e 0,14 segundos de durao da aplicao da carga repetida.
Este modelo, que fornece o nmero de aplicaes de carga necessrio para a ruptura
do corpo de prova, est apresentado na expresso 2.23.


(2.23)

Onde:
- N
lab
a vida de fadiga em laboratrio;
-
t
a deformao especfica de trao; e
- MR o mdulo de resilincia da mistura betuminosa, em kgf/cm.


T
R
T
R
t
f
e
e x M
t
x N
075 , 0
051 , 0 5
45 , 1
63 , 2
6
34 , 72
10 04 , 2
1
.
1
10 03 , 2

=
=
|

\
|
|
|

\
|
=

(2.24)

Sendo:
T temperatura, em C;
54

R
- resistncia trao por compresso diametral, em kgf/cm2.

L
L
N f Nc
x N
0
61 , 2
5
1
10 63 , 5
=
|

\
|

(2.25)

Sendo:
N
L
nmero de repeties de cargas necessrias ruptura completa da mistura betuminosa
no laboratrio, no ensaio de compresso diametral tenso controlada Vida de Fadiga;
- diferena algbrica entre as tenses horizontal (de trao) e vertical (de compresso)
no centro da amostra;
f
0
- fator laboratrio-campo definido nos estudos de Pinto, tomado igual a: f
0
= 10
4
;
Nc nmero terminal de solicitaes do eixo padro rodovirio, para uma rea afetada por
trincas de fadiga da ordem de 20% da rea total do respectivo revestimento.

L
t
L
N f Nc
x N
0
66 , 2
8
1
10 21 , 1
=
|
|

\
|
=

(2.26)

Sendo:
N
L
vida de fadiga da mistura betuminosa no laboratrio, no ensaio de
compresso diametral;

i
- deformao especfica resiliente inicial, cm/cm;
f
0
fator laboratrio-campo definido nos estudos de Pinto, tomado igual a: f
0
= 10
4

Nc nmero N de campo para as mesmas condies anteriores consideradas.

Atualmente, diversos rgos e institutos de pesquisa vm utilizando o coeficiente fcl
igual a 10
4
como fator campo-laboratrio para o modelo de PINTO (1991), que
corresponde a cerca de 20% da rea trincada do pavimento a uma temperatura de 54 C.
55
720 . 2
"
624 . 3
077 . 0
1 1
800 , 273
|

\
|

|
|

\
|
=
E
e f N
t
V
cl f
pa


2.5.1.2.5 - Modelo SHRP A-003A

MONISMITH et al (1995) apud (AYRES, 1997) desenvolveram o modelo
apresentado na expresso 2.33 para o programa SHRP A-003A. O modelo citado por
AYRES (1997) como modelo de Berkeley e segundo MONISMITH (1998) no seu
desenvolvimento foram utilizados dados de um conjunto de ensaios de fadiga deformao
controlada em vigas com trs apoios. O modo de aplicao de carga a deformao
controlada foi escolhido pelos autores por ser mais compatvel com o conceito de
propagao de trincas. O carregamento utilizado no conjunto de ensaios foi senoidal e
contnuo, aplicado com freqncia de 10Hz.

(2.33)
(2.27)

Onde:
- V
pa
o teor de asfalto em volume na camada betuminosa;
- N
f
o nmero de repeties de carga para atingir a ruptura por fadiga;
-
t
a deformao especifica de trao e
- E o mdulo dinmico da mistura betuminosaem psi
- f
cl
o fator de calibrao campo laboratrio
- E = E sen o modulo de perda inicial, em psi
- o ngulo de fase, e graus que pode ser estimado apartir da relao desenvolvida por
WITEZAK & HAFEZ (1996), utilizado por AYRES(1997) e apresentado a seguir.
3 2
) (log 1722564 ) (log 70621 , 28 log 197878 323414 E E E + + =

De acordo com Monismith (1998) um fator campo-laboratrio de valor numrico
igual a 10 pode ser um pouco exigente, mas recomendado inicialmente para aplicaes
em dimensionamentos, significando uma estimativa do nmero de repeties de carga para
atingir 10% de rea trincada. Para reas com 45% de trincamento o referido autor sugere
um fator campo-laboratrio de 14.
56
2.5.2 - A Deformao Permanente nos Pavimentos

A deformao permanente um importante fator no projeto de pavimentos
flexveis. Seu efeito caracterizado pelos afundamentos ao longo da trilha de roda em
rodovias e pelas irregularidades na superfcie do pavimento que, por sua vez, dificultam a
drenagem e aumentam o risco de aquaplanagem. Esses efeitos tm como conseqncia
direta a reduo dos nveis de segurana e conforto das estradas, aeroportos, ruas e
avenidas.
A deformao total que ocorre nos pavimentos flexveis devido ao das cargas do
trfego pode ser dividida em duas parcelas: uma parcela resiliente ou reversvel e outra
permanente, ou plstica.
As camadas do pavimento contribuem com alguma parcela para a deformao
permanente total da estrutura e, portanto, para estimar-se a profundidade dos afundamentos
de trilha de roda, necessrio se conhecer o mecanismo de deformao de cada uma das
camadas (MOTTA, 1991; HUANG,1993).
Os modelos de previso da deformao especfica permanente dos materiais de
pavimentao tm sido desenvolvidos a partir de dados obtidos em laboratrio, atravs de
ensaios triaxiais de cargas repetidas. Os corpos de prova no so previamente
condicionados, como nos ensaios para determinao do mdulo resiliente, pois as
deformaes permanentes iniciais no devem ser desconsideradas. As amostras dos
materiais devem ser preparadas para as condies (temperatura, estado de tenses,
umidade, densidade etc.) esperadas no campo.
Os parmetros obtidos para compor os modelos dependem significativamente dos
procedimentos utilizados para moldar os corpos de prova e dos mtodos de ensaio. Estas
variaes, unidas com a incerteza na previso do trfego e das condies climticas, tornam
muito difcil a estimativa da profundidade dos afundamentos. Portanto, justifica-se a
utilizao de modelos simplificados (HUANG, 1993).
O conceito utilizado por alguns modelos de previso da deformao permanente o
da proporcionalidade com o estado de tenses ou deformaes elsticas, alm da influncia
do nmero de repeties de carga (YODER & WITCZAK, 1975).
57
( )

=
=
n
l i
l
l
p
p
total
h
p
total

A partir dos modelos de previso de deformao especfica permanente de cada


camada do pavimento, pode-se estimar a deformao permanente total a partir da equao
2.28, proposta por BARKSDALE (1971), ( MOTTA,1991):


(2.28)

Sendo:
- : Deformao permanente total do pavimento;

-

: Deformao permanente especfica mdia da camada ou subcamada de ordem i;
- h
i
: espessura da camada ou subcamada de ordem i;
- n : nmero de camadas ou subcamadas.

Pode-se melhorar a estimativa do clculo da deformao permanente das camadas
do pavimento, subdividindo-as em subcamadas.
Ensaios triaxiais de carga repetida so utilizados para avaliar a relao existente
entre o nmero de repeties de carga e a deformao especfica permanente acumulada.
Porm, esta relao no depende somente do nmero de repeties de carga. Diversos
fatores tambm influenciam no comportamento dos materiais e, portanto, devem ser
avaliados.
SVENSON (1980) realizou ensaios de cargas repetidas que mostram a influncia
de diversos fatores nas deformaes permanentes de solos argilosos provenientes de
camadas de reforo e subleito de rodovias brasileiras. Svenson agrupou estes fatores em
trs classes, como se segue:
1) Fatores de carga: relacionados forma e ao tipo de carregamento, tais como,
tenso de confinamento, tenso desvio e freqncia de carregamento;
2) Fatores estruturais: relacionados ao arranjo estrutural das partculas, tais como,
tipo de material e forma de compactao e
58
B
p
N A =
3) Fatores ambientais: referindo-se s influncias externas, que no sejam as de
carregamento, mas que produzam efeitos nas caractersticas de deformabilidade
dos solos, tais como, umidade e temperatura.
Podem-se observar nos resultados da pesquisa de SVENSON (1980) as seguintes
tendncias para os solos argilosos:
- a deformao especfica permanente cresce com o aumento da tenso desvio;
- a deformao permanente aumenta com o aumento da umidade de compactao;
- a freqncia de carregamento pouco influencia no comportamento deformao
permanente e
- o tempo de cura dos corpos de prova influencia o comportamento do solo deformao
permanente.
Segundo COELHO (1996) so diversos os fatores que influenciam nas deformaes
permanentes do concreto asfltico. Dentre esses fatores, destacam se a granulometria, o
formato, a textura e o tamanho dos agregados; a rigidez do ligante; o volume de vazios; a
quantidade do ligante; o mtodo de compactao da mistura; a temperatura; o estado de
tenses, e o nmero de repeties de carga nas condies de campo ou ensaio.
Para se estimar efetivamente a deformao especfica permanente das camadas de
um pavimento, deve-se pesquisar e relacionar as diversas variveis que influenciam
significativamente o comportamento dos materiais componentes da mistura.
Alguns dos modelos a seguir apresentados so simplificados, pois relacionam
poucas variveis que efetivamente atuam no comportamento dos materiais deformao
permanente.

2.5.2.1 - O Comportamento Deformao Permanente dos Materiais de
Pavimentao

O modelo mais comum e encontrado em diversas fontes (SVENSON, 1980;
CARDOSO, 1987; MOTTA, 1991; MEDINA, 1997; SANTOS, 1998) o que relaciona o
nmero de repeties de carga com a deformao especfica permanente. Esse modelo
representado na equao 2.29 introduzida por MONISMITH et al. (1975).

(2.29)
59
( )
B
p p
N A 100
100
+ =

Sendo:

p
: Deformao especfica plstica;
A e B: parmetros a serem determinados para as condies do ensaio, e
N: nmero de repeties de carga.

Apesar de sua simplicidade, so obtidas boas regresses com este modelo, que
representa bem o comportamento deformao permanente, tanto de solos granulares como
de solos argilosos, em relao ao nmero de aplicaes de carga, para as condies
especficas de carregamento e preparao de cada material.
Porm, esse modelo no prev mudanas no comportamento em funo de
variaes climticas ou variaes de parmetros das camadas, tais como, umidade,
densidade e estado de tenses, uma vez que ele relaciona apenas o nmero de aplicaes de
carga deformao permanente.
Os resultados da pesquisa de SVENSON (1980) mostraram que o parmetro A
varia com a intensidade da tenso desvio, com a umidade de compactao e com o tempo
de cura, enquanto o parmetro B variou muito pouco com estes fatores. Segundo outros
autores (CARDOSO, 1987; SANTOS, 1998) o parmetro B depende do tipo de solo.
MOTTA (1991) cita o modelo da equao 2.30, que uma evoluo do modelo de
Monismith. Nele, descartam-se as deformaes permanentes das primeiras cem aplicaes
de carga, por serem elas muito acentuadas em relao s seguintes.

(2.30)

Sendo:

p
: Deformao especfica permanente;

p

100
: Deformao especfica permanente a 100 ciclos;
A e B : parmetros experimentais e
N : Nmero de repeties de carga.
A seguir sero apresentados modelos especficos para os diversos tipos de materiais
utilizados em pavimentao.
60
|
|

\
|
=
3
01 . 0 (%)

d
p
a) Solos Granulares para Base ou Sub-base
MOTTA (1991) comenta em sua tese de Doutorado diversos modelos de
deformao permanente para materiais granulares. Alguns desses modelos so
resumidamente apresentados nos pargrafos seguintes e representados pelas equaes 2.31
2.35.
Brown ensaiou em 1974 um tipo de brita grantica com f
mx
= 5 mm na umidade
tima de compactao em ensaios drenados e no drenados. O nmero de repeties de
carga atingido no ensaio foi de 106 ciclos. A correlao obtida por Brown para a
deformao permanente foi a apresentada na equao 2.37:


(2.31)

Sendo:

p
: Deformao especfica permanente;

d
: tenso desvio;

3
: tenso confinante;
Lentz e Baladi propuseram um modelo em 1981, cuja definio dos parmetros
realizada atravs de um nico ensaio do material sob as condies de campo. Segundo os
autores, obtiveram-se boas concordncias com os resultados medidos e calculados em trs
amostras que no fizeram parte da regresso. O modelo tem a seguinte forma:

) ln(
/ 1
/
1 ln
15 , 0
95 , 0
N
drup m
n
d
drup
drup
d
drup p

|
|

\
|


+
|
|

\
|
=



(2.32)
Onde:
n = (0,809 + 0,0038
3
)10
-4

m = 0,586+0,05ln(
3
)

3
a tenso confinante, em psi

d
a tenso desvio, em psi

drup
a tenso desvio de ruptura para um
3,
em psi
61

0,95
a deformao axial mdia no ensaio triaxial esttico, a 95% do
drup
para certo
3,
em
psi


O modelo utilizado por Khedr em 1985 resultou de observaes de ensaios
realizados em uma brita graduada calcria com tenso confinante pulsante simultaneamente
com a tenso desvio. Deste estudo revelou-se uma excelente correlao entre a velocidade
de acumulao de deformao permanente e o nmero de aplicaes de carga. O modelo
utilizado por Khedr o apresentado na equao 2.33.

( )


= N A
N
p
(2.33)

Sendo:
A e m : parmetros experimentais;

p
: deformao especfica permanente e
N : nmero de aplicaes de carga.

O parmetro teve pequena variao para as amostras estudadas por Khedr,
enquanto o parmetro A mostrou-se mais sensvel ao estado de tenses e ao mdulo
resiliente.
O parmetro A pode ser correlacionado a diversas variveis, tais como:

1 2
3
C C
d l
C A = , ou ainda:
1
2
S
R
S
oct
oct
l
M S A
|
|

\
|
=

(2.34)
Onde:

0,95
a deformao
Ci e Si: constantes experimentais;

d
: tenso desvio;

3
: tenso confinante;

oct
: tenso octadrica;

oct
: tenso cisalhante octadrica e
62
MR: mdulo resiliente.

PAUTE (1988) props a eliminao das cem primeiras repeties de carga e
obtiveram um modelo que englobava tanto o estado de tenses quanto o nmero de
aplicaes de carga. O modelo proposto para a deformao
permanente axial :
(2.35)

Sendo:
3 1
= q
3 / ) (
3 2 1
+ + = p
a, b e d: constantes experimentais e

1,

2
,
3
: tenses principais.

Em outras fontes foram levantados os seguintes modelos de previso da deformao
permanente:
CARDOSO (1987) cita o modelo desenvolvido por Uzan em 1982, a partir da
diferenciao do modelo de Monismith, equao 2.29, e relaciona a deformao
permanente com a deformao resiliente. O modelo apresentado na equao 2.36, e
estima a relao das deformaes na n-sima repetio de carga.

( )


= N
N
r
p
) (
(2.36)

Onde:

p
(N) a deformao permanente na n-sima repetio de carga;

r
a deformao especifica resiliente;

e so parmetros experimentais e
N nmero de aplicaes de carga
= AB/
r

= 1B e
2
2
) (
q
q
p
N d
N
b
p
q
a N
+

|
|

\
|
=
63
A e b so os parmetros experimentais do modelo de Monismith
CARDOSO (1987) tambm mostrou os intervalos provveis de variao dos valores
de e pesquisados em vrias referncias. O quadro 2.3 apresenta resumidamente esses
intervalos:
Quadro 2.3: Valores provveis para e , segundo Cardoso (1987)

Outro trabalho citado por CARDOSO (1987) foi o realizado por Barker em 1982
que desenvolveu uma pesquisa baseada na relao entre a deformao permanente e o
nmero de aplicaes de carga, onde considerou, tambm, o comportamento resiliente (Mr
e
r
) dos solos ensaiados. O modelo apresentado na equao 2.37.

R
r r
p
M
|
|

\
|
=
000 . 700
14 , 0

(2.37)
Onde:

p
a deformao especifica permanente;

r
a deformao especifica resiliente;
M
r
mdulo resiliente, em psi;
R 0,2N
0,12
e
N nmero de aplicao de carga

Este modelo foi desenvolvido utilizando nove amostras de solos classificados como
CL ou CH pelo Sistema Unificado de Classificao de Solos.
RODRIGUES (1991) apresenta, em sua apostila de curso, um modelo desenvolvido
para britas graduadas com a seguinte forma equao 2.38:
Camada de at
0,45 0,90 Revestimento Asfltico
0,10 0,50
0,90 1,00 Base/Subbase
0,10 0,30
0,70 0,90 Subleito
0,01 1,20
64

015 , 2
0
3
10 923 , 1
|
|

\
|
=

l
p
(2.38)
Sendo,
o
a unidade de tenso adotada (1kPa).
AYRES (1997) utilizou em seu programa o mtodo que estima a deformao
permanente usando um modelo mecanstico-emprico desenvolvido por TSENG &
LYTTON (1989), apresentado a seguir.
A deformao permanente de trilha de roda estimada de acordo com o modelo da equao
2.39.

( ) h e N
V
N
r
a

|
|

\
|
=
|

\
|

0
(2.39)
Sendo:

a
(N) : deformao permanente da camada;
N : Nmero de repeties de carga;

0,
e : propriedades dos materiais;

r
: deformao especfica resiliente imposta nos ensaios de laboratrio para se obter os
parmetros
o
, e ;

v
: deformao especfica vertical mdia resiliente e
h : espessura da camada.
Os parmetros e e a relao
o
/
r
so parmetros dos materiais derivados a
partir de ensaios de deformao permanente. A estimativa desses parmetros realizada
atravs dos modelos, apresentados nas expresses 2.40 e 2.41, em funo do estado de
tenses, do mdulo resiliente e da umidade dos materiais.

- Se for material de subleito: (equao 2.40)

( )
81 , 0
log 91219 , 0 11921 , 0 09121 , 0 69867 , 1 log
2
0
=
+ + =
|
|

\
|
R
E W
r d C
r



65
( )
74 , 0
0000338 , 0 017165 , 0 0000278 , 0 9730 , 0 log
2
0
2 2
=
+ =
R
W W
C d d C



( )
86 , 0
0000545 , 0 40260 , 0 000681 , 0 009 , 11 log
2
0
2 2
=
+ + =
R
W W
C d d C



- Se for material de base ou subbase: equao 2.41

60 , 0
000003 , 0 003077 , 0 06626 , 0 80978 , 0 log
2
0
0
=
+ =
|
|

\
|
R
E W
r C
r


( )
74 , 0
0000015 , 0 001806 , 0 03105 , 0 9190 , 0 log
2
0
=
+ + =
R
E W
r C


( )
66 , 0
0000105 , 0 002074 , 0 0003784 , 0 45062 , 1 788667 , 1 log
2
0
2 2
0
=
+ + =
R
E W W
r C C



Sendo:
W
c
: umidade do material em %;

0
: tenso octadrica, em psi e

d
: tenso desvio, em psi e
E
r
: mdulo resiliente da camada, em psi.

b) Solos Laterticos
CARDOSO (1987) desenvolveu modelos de deformao permanente para solos
laterticos, utilizando duas variedades deste solo obtidos na regio de Braslia - DF.
Os modelos relacionam a deformao permanente com o estado de tenses e o
ndice de suporte Califrnia (CBR). Dois modelos foram desenvolvidos, sendo um para
materiais com CBR inferior a 40% e outro para materiais com CBR superior a 40%.
66
Segundo CARDOSO (1987), as deformaes permanentes estimadas por esses dois
modelos se aproximaram bem das deformaes plsticas obtidas em laboratrio, sob as
mesmas condies.
Os modelos desenvolvidos por Cardoso so representados pelas equaes 2.42 e
2.43.
1431 , 1 55 , 5
664 , 2
3
1346 , 0
) ( ) (
) ( ) ( 128748
d
p
CBR
N


= para CRB < 40% (2.42)

893 , 4 3605 , 1
0911 , 6
3
1878 , 0
) ( ) ( 6313 , 55
) ( ) (
d
p
CBR
N



= para CBR > 40% (2.43)


c) Misturas Asflticas

A apostila de curso de RODRIGUES (1991) cita o modelo obtido pelo CBR
(VERSTRAETEN et al., 1982) no qual, para um grande nmero de misturas asflticas, o
acmulo de deformaes permanentes pode ser estimado pela equao 2.44.
B
p
N
A |

\
|
=
5
10


(2.44)

F E
A

=
*
1 3
65 , 0



|
|

\
|

=

V b
b
V V
V
F 02 , 1 1 10 5 , 5
2

Sendo:
E* : mdulo dinmico, em psi;
V
v
. : volume de vazios da mistura asfltica, em % e
V
b
. : teor efetivo de betume, em %.
O parmetro B varia de 0,14, para asfaltos mais viscosos, at 0,37, para asfaltos
menos viscosos, sendo tpico o valor de 0,25. O modelo s vlido para 0,006 F 0,022.
67
AYRES (1997) utiliza em seu programa, AYMA, dois modelos desenvolvidos por
ele, a partir dos dados obtidos por LEAHY (1989).
Os dois modelos desenvolvidos por AYRES (1997) relacionam a razo entre a
deformao permanente e a resiliente com a temperatura do pavimento e o nmero de
aplicaes de carga. Esses modelos representam uma simplificao do modelo proposto por
Leahy, que relaciona a razo entre as deformaes permanentes e resiliente com seis
variveis: nmero de repeties de carga, temperatura, tenso desvio, viscosidade, teor de
asfalto e volume de vazios.
Segundo AYRES (1997), a varivel independente viscosidade foi removida por
apresentar um coeficiente irracional, tendo em vista sua elevada correlao com outra
varivel independente, a temperatura, e pouco contribuir para a varincia explicada do
modelo.
As correlaes dos modelos desenvolvidos por Ayres so inferiores do modelo de
Leahy em cerca de apenas 3%, o que indica que as variveis excludas dos modelos
interferem pouco nos resultados desses modelos.
Os modelos desenvolvidos por Ayres so o Log. Linear, equao 2.45, e o Log.
Quadrtico, equao 2.46.
725 , 0
) log( 429561 , 0 ) log( 58155 , 2 80661 , 4 log
2
=
+ + =
|
|

\
|
R
N T
r
p


(2.45)


734 , 0
) log( 015 , 0 ) log( )) log( 366401 , 0 17796 , 0 ( )) log( 451074 , 1 77161 , 2 ( log
2
2
=
+ + + =
|
|

\
|
R
N N T T
r
p

(2.46)
Sendo:

p
: Deformao especfica plstica;

r
: Deformao especfica resiliente;
N : Nmero de repeties de carga e
T : Temperatura do pavimento, em
o
F.
68
AYRES (1997) tentou incorporar novos pontos, inclusive de misturas com asfaltos
modificados, provenientes de ensaios de deformao permanente realizados na
Universidade de Maryland, na regresso dos dois modelos. A anlise mostrou
irracionalidade nos modelos, que Ayres atribuiu diferena nos tamanhos das amostras
ensaiadas, 2,75 x 6,00 em vez de 4,00 x 8,00 nas usadas por Leahy.
Estudos mais recentes realizados por KALOUSH (1999) para o projeto AASHTO
2002 reuniram os 2860 dados obtidos por LEAHY (1989) com 2064 dados de ensaios
realizados na Universidade de Maryland. A anlise feita por Kaloush buscou resolver a
irracionalidade encontrada por Ayres, e acabou resultando em um novo modelo de previso
da relao entre as deformaes permanente e resiliente para camadas asflticas. O modelo
apresentado na equao 2.47 e incorpora novas variveis identificadas a seguir.

(2.47)
Sendo:

p
: deformao especfica plstica;

r
: deformao especfica resiliente;
N : nmero de repeties de carga;
T : temperatura do pavimento, em
o
F.;
d : tenso desvio, em psi;
VIS : viscosidade do ligante a 70
o
F., em 10
6
poise;
VB. : teor efetivo de betume, em % volume e
VV. : volume de vazios da mistura, em %.











8149 , 0
) log( 5213 , 0 ) log( 0057 , 1 ) log( 0004 , 0 ) log( 1089 , 0 ) log( 5896 , 2 ) log( 4289 , 0 3748 , 6 log
2
=
+ + + + + =
|
|

\
|
R
VV VB VIS T N
d
r
p

69
CAPTULO 3
CARACTERIZAO DA REA E METODOLOGIA EMPREGADA


3.1 - A Cidade de Campina Grande no Contexto Regional

O municpio de Campina Grande foi criado em 1788, sendo hoje a segunda cidade
mais populosa do estado da Paraba, aps Joo Pessoa, capital do Estado, distante 120 km.
Segundo estimativa do IBGE (2006), cerca de 380 habitantes residem no municpio de
Campina Grande, que tem uma densidade demogrfica de 606.6 habitantes por quilmetro
quadrado. Deste total, cerca de 358mil pessoas residem na sede do municpio (94%),
enquanto que aproximadamente 22 mil residem nos outros distritos (6%).
Sua rea de aproximadamente 621 km representa 1,0996% do Estado, 0.0399% da
Regio e 0.0073% de todo o territrio Brasileiro. Dos 620,63 km que compem a rea
geogrfica do municpio, 55% se encontram dentro do permetro urbano da cidade, que
totaliza uma rea de 340 km
2
.
A sede do municpio situa-se em uma regio alta e de clima agradvel, a uma
altitude de aproximadamente 550 m acima do nvel do mar, na regio oriental do Planalto
da Borborema. O relevo levemente ondulado principalmente na parte Norte da cidade,
sendo o Centro uma das reas mais altas. O seu centro situa-se 7 13' 11" latitude Sul e
35 52' 31" longitude Oeste de Greenwich. O fuso horrio local igual ao de Braslia
exceto nos meses em que vigora o horrio de vero, quando de uma hora a menos.
A cidade considerada um dos principais plos industrial e tecnolgico da Regio
Nordeste do Brasil, exercendo grande influncia poltica e econmica sobre outros 57
municpios (23.960 km
2
e 1 milho de habitantes) do Estado da Paraba (42,5% do
territrio estadual). Este conjunto denominado de Compartimento da Borborema e
constitudo de 5 microrregies conhecidas como Agreste da Borborema, Brejo Paraibano,
Cariris Velhos, Serid Paraibano e Curimata.
70
O municpio ainda dividido em 6 distritos: Campina Grande, Boa Vista, Catol,
So Jos da Mata, Santa Terezinha e Galante. A cidade de Campina Grande ocupa o trecho
mais alto do Planalto, ver figura 3.1.

Figura 3.1: Mapa do estado da Paraba (enciclopdia livre, 2005)

As principais atividades econmicas do municpio de Campina Grande so:
extrao mineral; culturas agrcolas; pecuria; indstrias de transformao, de
beneficiamento e de software; comrcio varejista, atacadista e servios.
Tem destaque nas reas de informtica, servios (sade e educao), no comrcio e
na indstria, principalmente indstria de calados e txtil, onde desfruta de empresas de
porte nacional e internacional.
Detm uma boa infra-estrutura de estradas, transportes (rodovirio, areo e
ferrovirio), comunicaes e energia eltrica.
Campina Grande tambm conhecida como cidade universitria, pois conta com
duas universidades pblicas (Universidade Federal de Campina Grande e a Universidade
Estadual da Paraba) e diversas particulares.
H muito tempo, a cidade de Campina Grande apresenta forte participao na rea
tecnolgica. Nos anos 40, Campina Grande era a segunda exportadora de algodo do
mundo, sendo o primeiro lugar o Liverpool, na Gr-Bretanha. Em 1967, a cidade recebeu o
primeiro computador de toda a regio Nordeste do Brasil, que ficou no Ncleo de
71
Processamento de Dados da Universidade Federal da Paraba, Campus II (hoje
Universidade Federal de Campina Grande). Hoje, tantos anos depois, Campina Grande
referncia em se tratando de desenvolvimento de software e de indstrias de informtica e
eletrnica.
De acordo com dados do IPEA do ano de 1996, o PIB era estimado em 591,93
milhes de reais, sendo que 3,3% correspondia s atividades baseadas na agricultura e na
pecuria, 19,8% indstria e 76,9% ao comrcio e setor de servios. O PIB per capita era
de 1.717,09 reais .
Em 2002, conforme estimativas do IBGE, o PIB havia evoludo para 1,6 bilho e o
PIB per capita para 4.387,00 reais, o que pode demonstrar um considervel crescimento e
desenvolvimento nos setores econmicos da regio, com destaque para industria.
Como atrativo, a cidade conta ainda com diversos equipamentos de lazer e cultura
como teatros, museus, bibliotecas, centro de convenes, centro cultural, cinemas, rdios,
televises, clubes sociais, ginsios de esportes, estdios de futebol, bares, restaurantes,
danceterias e casas de show, garantindo um leque de opes de lazer, diurnas e noturnas
aos seus habitantes e visitantes. H vrios eventos culturais que compem o calendrio
turstico do municpio, com destaque para as Vaquejadas, o carnaval fora de poca, o
Festival de Inverno e "O Maior So Joo do Mundo".

3.1.2 - Dados estatsticos

- Educao

Quadro 3.1 Quantidade de alunos e professores do municpio Campina Grande ( IBGE. 2003)
IBGE (2003)
Ensino Alunos matriculados Professores
Fundamental 80.427 3.688
Mdio 19.764 1.108
Analfabetos com mais de quinze anos: 17,12% (IBGE, Censo 2000).
Em Campina Grande esto sediadas a Universidade Federal de Campina Grande
(UFCG) e a Universidade Estadual da Paraba (UEPB), alem das faculdades
particulares.
72
- ndice de Desenvolvimento Humano (IDH)
Quadro 3.2 ndice de desenvolvimento humano, Campina Grande ( PNUD, 2000)

PNUD (2000)
IDH 1991 2000
Renda 0,615 0,678
Longevidade 0,585 0,641
Educao 0,741 0,844
Total 0,647 0,721
- Saneamento Urbano
Quadro 3.3 saneamento urbano, Campina Grande ( IBGE, 2000)

IBGE (2000)
Servio Domiclios (%)
gua 96,6%
Esgoto sanitrio 81,0%
Coleta de lixo 94,6%
- Sade
2.634 leitos hospitalares, dos quais 2.148 disponveis para pacientes do sistema
nico de sade (2003, IBGE).
Mortalidade infantil: 76,6 p/mil (Ministrio da Sade/1998).
Esperana de vida ao nascer: 63,5 anos (IBGE, Censo 2000).

3.2 - A urbanidade


3.2.1 - Infraestrutura Bsica

A rede de gua e esgotos do municpio de responsabilidade da Companhia de
guas e Esgotos do Estado da Paraba - CAGEPA, a qual conta com trs adutoras do
Aude Epitcio Pessoa (Boqueiro). So registrados 60.673 domiclios particulares
permanentes com banheiro ligados Rede Geral de Esgoto, 84.422 domiclios particulares
permanentes com abastecimento ligado Rede Geral de gua, e 81.646 domiclios
particulares permanentes tm lixo coletado.
73
O sistema de abastecimento de energia eltrica integra o sistema da Companhia
Hidro Eltrica do So Francisco - CHESF, sendo controlado e distribudo pela Companhia
de Eletricidade da Borborema - CELB. So 85.110 consumidores residenciais, 487
industriais e 25.129 de outras categorias.
A cidade de Campina Grande compreendida de 53 bairros, com 77.643 domiclios
e 38 favelas ou assemelhados com 12.179 domiclios, totalizando 89.822 residncias em
sua rea urbana, tendo ainda em seus cadastros algumas travessas em sua regio urbana (
IBGE, 2001). Segundo dados da Secretaria de Planejamento do Municpio SEPLAN
(2005), a cidade de Campina Grande conta ainda com 2.381 ruas e 159 avenidas,( ver
quadro 3.4), com resumo da infra-estrutura do municpio.
Quadro 3.4: Dados Quantitativos da infra-estrutura de Campina Grande (SEPLAN,2005)
Resumo Quantitativos da infra-estrutura de Campina Grande
Modalidade Quantidade Modalidade Quantidade
Avenidas 159 Praas 39
Ruas 2.381 Audes urbanos 2
Travessas 219 Parques 3
Vilas 3 - -



3.2.2 - Transportes


O servio de transporte pblico coletivo de Campina Grande STPC-CG encontra-
se estruturado no atendimento ao usurio por intermdio de linhas diretas atravs do servio
convencional e do servio opcional, (OLIVEIRA,2005).
Entende-se por servio convencional aquele que estruturado para atender ao maior
deslocamento dos usurios por intermdio da tecnologia nibus de capacidade de transporte
superior a 23 passageiros sentados por veculo, atendendo os deslocamentos pendulares
(casa/trabalho trabalho/casa). O servio convencional composto de linhas urbanas
radiais e inter-reas, e linhas Distritais,(OLIVEIRA, 2005). Oito empresas integram este
74
sistema, sendo seis urbanas com 196 linhas e duas distritais com 16 linhas, ligando
Campina Grande as cidades de Galante, Massap, Jenipapo e Catol de Boa Vista.
A cidade tambm conta com um sistema de taxi com 583 unidades em 33 praas
distribuda por todo o municpio, assim como o sistema alternativo de moto taxi, que
atualmente no dispe de dados numricos devido o processo de legalizao da categoria
que no permite quantificar a real situao estatstica desta modalidade de transporte
pblico.
A frota de veculos na cidade no ano de 2004, segundo o IBGE, esta exposto no
Quadro 3.5.
Quadro 3.5: Frota de Veculos de Campina Grande (IBGE,2004)
Frota de veculos de Campina Grande
Automveis 33.759
Micro nibus
139
Caminhes 3.430 Motocicletas 16.981
Caminhes Trator 472 Motonetas 1.659
Caminhonetes 2.339 nibus 615

A cidade conta com um aeroporto (Aeroporto Joo Suassuna) administrado pela
Infraero, com pista de 1.600m e balizamento noturno, que recebe atualmente vos
comerciais dirios das empresas GOL, VARIG e BRA Linhas Areas. O trfego anual de
5.284 pousos e decolagens (2005). 44.147 passageiros embarcam e desembarcam
anualmente. Campina Grande possui tambm um aeroclube, situado no distrito de So Jos
da Mata, cuja pista serve tambm de campo de pouso alternativo.
Grande parte do transporte de cargas feita atravs da rede ferroviria, que conta
com uma estao ferroviria e cruza os principais distritos industriais da cidade. O porto
mais prximo o Porto de Cabedelo, distante 147 km do centro da cidade.
O terminal rodovirio opera em um dos circuitos de trfegos mais intensos do
Nordeste, com linhas de nibus para todos os estados e principais cidades do pas. As
rodovias federais que cruzam o municpio so a BR 230 (transamaznica) e a BR 104, que
cruzam a cidade no sentido Leste-Oeste e Norte-Sul, respectivamente; e a BR 412, que faz
conexo com o Cariri e interior de Pernambuco, ver Figura 3.2.
75

Figura 3.2 Mapa de acesso rodovirio, (enciclopdia livre, 2005)

A populao local tambm usufrui dos servios porturios, rodovirios e
aeroporturios de cidades como Joo Pessoa, Recife e Natal, devido sua proximidade. O
quadro abaixo relaciona algumas distncias rodovirias entre Campina Grande e as
principais cidades Nordestinas:
Quadro 3.6: Distncias de Campina Grande para as principais cidades do Nordeste (SEPLAN,2005)
Campina Grande a Distncia (km)
Joo Pessoa 125
Recife 191
Natal 307
Macei 374
Aracaju 541
Fortaleza 709
Salvador 879



3.3 - Clima e Vegetao

A distribuio do clima da Paraba est relacionada com a localizao
geogrfica, ou seja, quanto mais prximo do litoral, mais mido ser o clima: quando mais
longe mais seco. Essa variao climtica do litoral para o interior reflete-se, tambm, na
ocorrncia de diferentes tipos de solo e vegetao do Estado.
76
A cidade de Campina Grande situa-se no agreste paraibano, entre o litoral e
o serto, usufruindo assim, de um clima sem-rido, que predomina no interior do Estado e
na regio ocidental do municpio. Por estar localizada tambm em uma regio alta,
beneficia-se de temperaturas menores e de uma tima ventilao, o que proporciona um
clima ameno e agradvel em todos os meses do ano. A temperatura mdia anual oscila em
torno dos 22 graus centgrados, podendo atingir 30 C nos dias mais quentes 15 C nas
noites mais frias do ano. A umidade relativa do ar, na rea urbana, varia entre 75 a 83%. .
As mais baixas temperaturas acontecem entre os meses de maio a agosto e as mais altas
ocorrem de janeiro a maro e de outubro a dezembro.
Entre dezembro e maro, so comuns as trovoadas, acompanhadas de fortes
aguaceiros de grande intensidade e pequena durao, os perodos de chuvas mais intensas,
abril a agosto, a precipitao pluviomtrica chega a atingir, em mdia 520,55 mm.
A cidade situa-se na fronteira entre microrregies de clima e vegetao diferentes.
Ao nordeste, a paisagem verde e arborizada, tpica do brejo presente nas partes mais altas
do planalto. Ao sudeste, encontra-se uma paisagem tpica do agreste, com rvores e
pastagens. As regies oeste e sul do municpio so dominadas pelo clima e vegetao do
Cariri, com vastas reas de vegetao rasteira (Caatinga) e clima seco.
Quanto arborizao, a cidade desfruta de enmeras espcies de plantas. Levando
em considerao as 132 espcies de rvores encontradas, 51,2% so originadas de outros
pases, e das 28.423 rvores da cidade, 32,8% so espcies nativas ( SUPLAN,2004).
A bacia hidrogrfica da cidade de Campina Grande formada pelos riachos
Bodocong, afluente do rio Paraba, que corta a cidade no sentido norte-sul, riacho do
Catol, afluente do rio Paraba e o rio Ing onde a nascente se encontra localizada no
municpio de Campina Grande afluente tambm do rio Paraba. Riacho Marinhoa, Tatu e
Cmara, ambos afluentes do rio Mamanguape.

3.4 - Projeto de Pavimentao da Via Expressa

3.4.1 - Caractersticas do Trecho em Estudo e a Importncia do Empreendimento
no Contexto Regional

77


Figura 3.3: Foto Area de Campina Grande (Google Earth, 2007)

A via expressa tem incio no bairro do Santo Antnio, Zona Leste da cidade e atinge
o bairro das Malvinas, Zona Oeste. A partir da, segue o trecho, que correspondente ao
segmento entre a Rua Plnio Lemos, Malvinas e a BR230 (Ala Sudoeste), objeto
especfico do presente trabalho, com extenso aproximada de 1,7Km.
O primeiro segmento existente da Av. Marechal Floriano Peixoto, (trecho1): Santo
Antnio/Centro, foi implantado pela prefeitura municipal, em meados da dcada de 70.
Devido ao crescimento da cidade, foi dado continuidade a avenida que passaria a ser a
principal avenida do municpio em 1980, se estendendo at a Av. Dinamrica no bairro da
Santa Rosa, (trecho 2). J em 1990 foram realizadas as obras de mais uma etapa do
empreendimento, que compreendeu o trecho, Av. Dinamrica/ Rua Plnio Lemos, no bairro
das Malvinas, (trecho 3).
A implantao deste projeto virio, vem sendo planejado desde o final da etapa que
envolveu o trecho Av. Dinamerica/Rua Plnio Lemos. Nesta poca foram elaborados, pela
ento Secretaria de Obras do Municpio de Campina Grande, os estudos preliminares,
visando essa ligao.
78
Em junho de 2000, a Secretaria de Planejamento e Gesto de Campina Grande
elaborou o projeto com o objetivo de viabilizar a implantao do prolongamento da via que
s foi posto em pratica 5 anos depois, j pela administrao da Superintendncia de
Planejamento da Paraba - SUPLAN. Este segmento encontra-se implantado e em operao
desde abril de 2006.
Em toda a sua extenso, a avenida Floriano Peixoto tem cerca de 7,2km, e se
constitui, principalmente, em via alternativa para a ligao entre o Centro da Cidade de
Campina Grande a maioria dos seus bairros, j que cruza toda a cidade no sentido Leste
Oeste.
A implantao desse trecho beneficiar diretamente toda a Regio Oeste do
municpio, com uma populao aproximada de 50 mil habitantes. Vrias solicitaes foram
enviadas ao rgo gestor para que fossem disponibilizados os arquivos contendo o volume
de veculos trafegando no trecho, no entanto, todas elas esbarraram em dificuldades
intransponveis, sendo-nos fornecido apenas a quantidade aproximada de habitantes na
rea.
Um outro fator relevante para a implantao do prolongamento da via expressa
que a populao dos bairros que surgem as margens da rodovia BR 230 tero mais uma rota
para alcanar o centro comercial da cidade em menos tempo, pois esta via encurta bastante
a distncia entre a periferia e a regio central do municpio, onde se concentra as maiores
oportunidades de trabalho, hospitais e centros de lazer, assim como se tornou uma via
alternativa para os veculos vindos do serto do estado atravs da rodovia BR230.
neste sentido, portanto, que se destaca o importante papel do prolongamento da Av.
Floriano Peixoto. Essa via, na sua rea de influncia, contribuir, tanto para melhorar o acesso
da populao da zona Oeste ao centro comercial da cidade, quanto para ligao de vrios
bairros de sua periferia.

3.4.2 - Especificaes do Projeto Executado

O presente tpico trata das solues propostas para execuo do Projeto Final de
Engenharia da continuao da Avenida Marechal Floriano Peixoto, trecho compreendido
79
entre a Rua Plnio Lemos, localizada no Conjunto Deputado lvaro Gaudncio (Malvinas)
a Rodovia BR-230 Ala Sudoeste.
Foram adotadas as normas e especificaes gerais do ento Departamento Nacional
de Estradas de Rodagens - DNER para execuo dos servios de terraplenagem,
pavimentao e drenagem.

3.4.2.1 - Estudos Realizados

Com a finalidade de se coletar dados para elaborao do projeto, foram
providenciados os seguintes trabalhos de campo e de escritrio:
a) Levantamentos topogrficos com locao dos eixos da via, nivelamento,
contranivelamento e sees transversais dos eixos locados;
b) Estudos de jazidas de base e sub-base e ensaios de subleito para definio dos
materiais a serem utilizados como subsdio para definio do pavimento;
c) Estudos hidrolgicos para avaliao das bacias contribuintes ao local do acesso
e cadastro das obras de drenagem existentes; e
d) Estudo do trfego, estimado atravs de informaes adquiridas no Departamento
de Engenharia Civil da ento Universidade Federal da Paraba, e trabalhos
similares executados pela ATECEL em outras obras, considerando que somente
os veculos comerciais provocam esforos capazes de produzir danos aos
pavimentos.

3.4.2.2 - Estudos Geotcnicos

Com objetivo de coletar dados que permitissem de maneira tcnica definir as
caractersticas dos solos existentes na regio, foram desenvolvidos trabalhos de campo e
laboratrio.
As jazidas de solos para execuo das camadas de base e sub-base, bem como de
sub-leito, foram prospectadas para obteno do perfil de solos a escavar e a rea necessria
para o volume requerido e caracterizao dos materiais.
Foram tambm coletados dados sobre distncias de transporte, proprietrio das
jazidas e acessos virios, afim de permitir melhor identificao do local.
80
As amostras de solos foram coletadas, classificadas visualmente e separadas por
horizontes, e encaminhadas ao laboratrio para preparao e execuo de ensaios.
Os ensaios empregados para caracterizao fsica e mecnica foram os seguintes:
- DNER-ME 080/94 Solos - anlise granulometria por peneiramento;
- DNER-ME 122/94 Solos - determinao do limites de liquidez;
- DNER-ME 082/94 Solos - determinao do limites de plasticidade;
- DNER-ME 129/94 Solos compactao utilizando amostras no trabalhadas; e
- DNER-ME 08/94 Solos determinao do ndice de suporte Califrnia.

As energias de compactao utilizadas foram do Proctor Normal (Sub-leito),
Proctor Intermedirio (Sub-base e Base).
No Apndice A, so apresentados os resultados dos ensaios para os
materiais de Sub-leito, Sub-base e Base.

3.4.2.3 - Projeto de Pavimentao

O projeto de pavimentao foi elaborado de acordo com as recomendaes do
DNER, atualmente DNIT.
Segundo relatrio fornecido pela empresa responsvel, optou-se pelo pavimento
flexvel com revestimento asfltico, por ser uma forma convencional de pavimentao
rodoviria, onde o revestimento executado em concreto asfltico, proporcionando uma
boa estrutura de suporte s cargas do trfego, funcionando muito bem para esforos
verticais necessitando um pouco mais de reforo em reas de giro onde os esforos
tangenciais so mais acentuados.

Para o dimensionamento do pavimento flexvel, foram considerados os seguintes
fatores:
a ) volume de trfego;
b ) solos locais;
c) declividade dos acessos;
d ) drenagem;
e ) esforos tangenciais; e
81
f ) facilidades atuais de execuo.
Adotou-se a metodologia para dimensionamento de pavimento flexveis,
proposta pelo Eng. Murillo Lopes de Souza, adaptada s condies de solos e drenagem
locais. O valor definido para o nmero de operaes do eixo padro de 8,2 toneladas foi de
6,0 x 10
4
, adotando-se para o revestimento superficial um concreto asfltico com 5,0cm de
espessura, apesar de que, segundo o mtodo de dimensionamento, para N < 10
6
, o
revestimento deveria ser executado em tratamento superficial betuminoso. A opo feita
pelo concreto asfltico com 5,0cm de espessura foi determinada principalmente pelas
condies do tipo de atuao do trfego no pavimento, nos acessos com giros e frenagens
constantes, em situaes de pequena declividade, acrescentando-se a isto o fato de que a
execuo com este tipo de material seria bem mais rpida e mais eficiente do que a
execuo com outro tipo de revestimento.
A camada de base foi executada com uma mistura do material da jazida Ala
Sudoeste, na proporo de 70% em peso e brita de dimetro mximo de 25mm na
proporo de 30%, tambm em peso. A compactao para definio da densidade mxima
e umidade tima, obedeceu a energia do Proctor intermedirio e com CBR >60%. A
espessura da camada de base, aps compactao, foi de 20 cm
A camada de sub-base foi executada com material da jazida Ala Sudoeste, aps
desmatamento e limpeza da rea, com energia do Proctor intermedirio. A compactao
para definio da densidade mxima e umidade tima de aplicao do solo foi obtida pela
energia correspondente ao Proctor intermedirio e com CBR > 20%.
Nos locais onde forem feitos rebaixo para implantao do pavimento e o
substrato final no eram material rochoso, este substrato foi escarificado e compactado na
espessura de no mximo 20 cm, umedecido e compactado para formar a camada de
regularizao do sub-leito, antes da colocao da camada de sub-base.
Detalhes das sees tipo do pavimento so apresentados na Figura 3.4.



82
Figura 3.4: Seo tipo da Av. Floriano Peixoto


3.5 - A Construo e o Controle de Qualidade Exigncias de Projeto

Apesar das exigncias constatadas no projeto do trecho em estudo, no foram
disponibilizados para esta pesquisa os relatrios referentes ao controle tecnolgico durante
a construo, mesmo sendo requeridas vrias vezes construtora e ao rgo responsvel
pela fiscalizao.

3.5.1 - Terraplenagem

A superfcie do Sub-leito foi regularizada na largura de toda pista, de modo que
assumiu a forma determinada pela seo transversal do projeto, como pode ser visto na
Figura 3.5.
Em seguida, foram feitas a escarificao e umedecimento do material, at o teor
timo de umidade. A compresso iniciou-se nos bordos e progrediu para o centro onde cada
passada do compressor cobriu, pelo menos, metade da faixa coberta na passada anterior.
Nas curvas, a compresso foi iniciada no bordo interno progredindo at o bordo externo.
83
Nas zonas onde foi impossvel passar-se o rolo compressor, a compresso foi
executada com soquetes mecnicos. A compresso foi terminada quando estava atingido
95% da densidade mxima obtida no ensaio DNER ME 048/94.
Terminada a compresso, o acabamento foi verificado por meio de rguas, onde
as salincias e reentrncias foram corrigidas. O subleito preparado obteve a mesma
conformao do pavimento, onde foi construdo com CBR mnimo de 10%.


Figura 3.5: Execuo da terraplenagem Av. Floriano Peixoto (2006)


3.5.2 -Pavimentao

3.5.2.1 - Sub-base Estabilizada Mecanicamente

Materiais
De acordo com as especificaes de projeto, os materiais que foram empregados
em sub-base apresentariam um ndice de Suporte Califrnia igual ou superior a 20% e
expanso mxima de l%, determinados segundo o mtodo DNER-ME 49/94, com energia
de compactao correspondente ao mtodo DNER-ME 48/94.
O ndice de Grupo igual a zero.
84
O agregado retido na peneira n
o
l0, segundo as especificaes, foi constitudo de
partculas duras e durveis, isentas de fragmentos moles, alongados ou achatados, isento de
material vegetal ou outra substncia prejudicial.

Execuo
Compreende as operaes de espalhamento, mistura e pulverizao,
umedecimento ou secagem, compactao e acabamento dos materiais importados,
realizados na pista, devidamente preparada na largura desejada, nas quantidades que
permitam, aps a compactao, atingir a espessura projetada.
Os materiais da sub-base foram explorados, preparados e espalhados de acordo
com o constante nas Especificaes Complementares.
Consta em projeto que, quando houvesse necessidade de executar camadas da
sub-base com espessura final superior a 20 cm, estas fossem subdivididas em camadas
parciais. Nenhuma delas excedeu a espessura de 20 cm. A espessura mnima de qualquer
camada de sub-base foi de l0 cm, aps a compactao.
A compactao teria que ser iniciada logo aps o espalhamento, comeando dos
bordos para o centro e do bordo interno para o externo, nas curvas.

Controle Tecnolgico
Ensaios
De acordo com as especificaes de projeto, deveriam ser procedidos:
a) determinaes de massa especfica aparente "in situ", com espaamento mximo
de l00m de pista, nos pontos onde foram coletadas as amostras para os ensaios de
compactao;
b) uma determinao do teor de umidade, cada l00m, imediatamente antes da
compactao, como pode ser visto na Figura 3.6;
c) ensaios de caracterizao (limite de liquidez, limite de plasticidade e
granulometria, respectivamente, segundo os mtodos DNER-ME 44/94, DNER-
ME 82/93 E DNER-ME 80/94), com espaamento mximo de 150m de pista e, no
mnimo, dois grupos de ensaios por dia;
85
d) um ensaio do ndice de Suporte Califrnia, com energia de compactao do
mtodo DNER-ME 48/94, com espaamento mximo de 300m de pista e, no
mnimo, um ensaio a cada dois dias;
e) um ensaio de compactao segundo o mtodo DNER-ME 48/94, para
determinao da massa especfica aparente seca mxima, com espaamento
mximo de l00m de pista, com amostras coletadas em pontos obedecendo sempre
a ordem: bordo direito, eixo, bordo esquerdo, eixo, bordo direito, etc., a 60 cm de
bordo.
O nmero de ensaios de compactao poderia ser reduzido, desde que se
verifique, a critrio da fiscalizao, a homogeneidade do material.


Figura 3.6: Coleta de amostras para determinao da umidade, Av. Floriano Peixoto (2006)

3.5.2.2 - Base Estabilizada Granulometricamente

Materiais
Os materiais a serem empregados nas camadas de base foram aqueles indicados
em projeto, provenientes dos materiais estocados, devendo apresentar CBR > 80% e
expanso mxima de 0,5% determinados segundo o mtodo do DNER-ME 50/94 com
energia de Proctor Intermedirio.

86
Execuo
Compreende as operaes de espalhamento, mistura e pulverizao,
umedecimento ou secagem, compactao e acabamento dos materiais importados,
realizados na pista, devidamente preparada na largura desejada, nas quantidades que
permitam, aps compactao, atingir a espessura projetada, como pode ser vista na Figura
3.7.
Consta em projeto que, quando houvesse necessidade de executar camadas de
base com espessura final superior a 20 cm, estas sero subdivididas em camadas parciais.
Nenhuma delas excedeu a espessura de 20 cm. A espessura mnima de qualquer camada de
base ser de l0cm, aps a compactao.
No foi permitido o preenchimento de depresses com material solto, sem a
prvia escarificao das partes superiores das depresses, de modo a se ter uma espessura
total a compactar de no mnimo 0,l0m.
A compactao foi iniciada logo aps o espalhamento, devendo comear dos
bordos para o centro e do bordo interno para o externo, nas curvas.
O grau de compactao, de acordo com as especificaes, deveria ser, no
mnimo, l00%, em relao massa especfica aparente seca mxima, obtida no ensaio
DNER-ME 48/94, e o teor de umidade deveria ser a umidade tima do ensaio citado +/-
2%.

Figura 3.7 : Execuo da Base, Av. Floriano Peixoto (2006)

87
3.5.2.3 - Imprimao

Materiais

Segundo as especificaes de projeto, todos os materiais devem satisfazer s
especificaes aprovadas pelo DNER.
Foram empregados asfaltos diludos, tipo CM-30.
Consta em projeto que, a escolha do material betuminoso adequado foi feita em
funo da textura do material de base.
A taxa de aplicao aquela que pode ser absorvida pela base em 24 horas,
devendo ser determinada experimentalmente, no canteiro da obra. A taxa de aplicao varia
de 0,8 a l,6 l/m
2
, conforme tipo e textura da base e do material betuminoso escolhido.

Execuo

Aps a perfeita conformao geomtrica da base, procede-se a varredura da sua
superfcie, de modo a eliminar o p e o material solto existentes.
Aplica-se, a seguir, o material betuminoso adequado, na temperatura compatvel
com o seu tipo, na quantidade certa e de maneira uniforme, como pode ser observado na
Figura 3.8.

Figura 3.8 : Execuo da conformao da base e imprimao,Av. Floriano Peixoto (2006)

88
O material betuminoso no deve ser distribudo quando a temperatura ambiente
estiver abaixo de l0
o
C, ou em dias de chuva, ou quando esta for iminente. A temperatura de
aplicao funo da relao temperatura x viscosidade. Deve ser escolhida a temperatura
que proporcione a melhor viscosidade para espalhamento. As faixas de viscosidade
recomendadas para espalhamento so de 20 a 60 segundos, Saybolt-Furol, para asfaltos
diludos, e de 6 a 20 graus, Engler, para alcatres.
Deve-se imprimar a pista inteira em um mesmo turno de trabalho e deix-la,
sempre que possvel fechada ao trnsito. Quando isto no for possvel, trabalhar-se- em
meia pista, fazendo-se a imprimao da adjacente, assim que a primeira for permitida a sua
abertura ao trnsito. O tempo de exposio da base imprimado ao trnsito
ser condicionado pelo seu comportamento, no devendo ultrapassar a 30 dias.
Onde a largura da base necessitar de duas ou mais passagens, dever haver um
recobrimento de aproximadamente 0,20 m entre suas faixas adjacentes.
A fim de evitar a superposio, ou excesso, nos pontos inicial e final das
aplicaes, devem-se colocar faixas de papel transversalmente, na pista, de modo que o
incio e o trmino da aplicao do material betuminoso situem-se sobre essas faixas, as
quais sero a seguir, retiradas. Qualquer falha na aplicao do material betuminoso deve ser
imediatamente corrigida. Onde ocorrer excesso ou deficincia de ligante betuminoso, ser
feita correo, colocando-se, respectivamente, mais ligante betuminoso ou procedendo-se o
espalhamento normal dos excessos. Na ocasio da aplicao do material betuminoso, a base
deve se encontrar levemente mida.
Consta em projeto que a determinao do tempo de cura ser feita pela
Fiscalizao, em nenhum caso, porm, ser inferior a 4 horas.

Controle de Qualidade

De acordo com as especificaes de projeto, o material betuminoso deveria ser
examinado em laboratrio obedecendo a metodologia indicada pelo DER, e considerando
de acordo com as especificaes em vigor.
O controle constou de:
a) para asfaltos diludos:
89
- um ensaio de viscosidade Saybolt-Furol, para todo carregamento que chegar
obra;
- um ensaio do ponto de fulgor, para cada l00 t;
- um ensaio de destilao, para cada l00 t;

Controle de Temperatura
A temperatura de aplicao deveria ser a estabelecida para o tipo de material
betuminoso em uso.

3.5.2.4 - Concreto Asfltico

A soluo adotada para execuo da camada de revestimento exigida em projeto
refere-se a norma DNER 313/97.
Para o projeto e fabricao do CBUQ foi indicada a norma DNER 043/95
Ligantes
De acordo com as especificaes dos cimentos de petrleo (CAP), com
classificao por penetrao, onde os limites so: CAP. 30 45, 50 70, 85 l00 e l50 200, foi
proposto em projeto o uso do CAP 50 70.
Temperatura de mistura do Asfalto: correspondente a faixa de viscosidade 75-l50
segundo SF no devendo, entretanto cair fora do intervalo 101
o
C - 111
o
C.

Agregados
Grado: Pedra britada, escria britada e seixo rolado britado ou no: valor
mximo do Los Angeles-50%, submetido ao ensaio de durabilidade, com sulfato de sdio,
no deve apresentar perda superior a l2% em 5 ciclos; o ndice de Forma no deve ser
inferior a 0,5 (quanto mais baixo, mais lamelar o agregado).
Mido: areia, p de pedra ou mistura de ambos. O Equivalente de Areia (EA)
deve ser igual ou maior a 55.
Filler: materiais minerais finamente divididos, inertes em relao aos demais
componentes da mistura, no plsticos e que atendam a granulometria contida no Quadro
3.7:

90
Quadro 3.7 Granulometria Filler
Peneiras Porcentagens
N
o
40
100 %;
N
o
80
No mnimo 95 %;
N
o
200
No mnimo 65 %.

A granulometria da mistura dos agregados, foi includa na faixa C do DNER ES
313/97, como pode ser observada no Quadro 3.8:

Quadro 3.8 Granulometria faixa C do DNER ES 313/97
Peneiras
Granulometria da
Mistura (Mdia) Faixa de Trabalho
Faixa de Especificao
"C" DNIT
3/4 100,0 100 -100 100
1/2 93,3 96,3,-100 85 100
3/8 88,5 81,5 - 95,5 75 100
N4 81,3 76,3 85 50 85
N10 55,3 50,3 - 60,3 30 75
N40 28,9 24,0 - 34,0 15 40
N80 15,8 13,8 - 17,8 8 30
N200 6,6 5,0 - 8,0 5 10
Os agregados, exceto o filler, deveriam ser aquecidos de l0
o
C a l5
o
C acima da
temperatura do asfalto.

Controle

Consta em projeto que o cimento asfltico deveria ter como controle:
Um ensaio de viscosidade Saybolt-Furol para todo o carregamento que chegar
obra - um ensaio de ponto de fulgor para 500 t.
- um ensaio de espuma para todo o carregamento que chegar obra
- uma determinao de Pfeiffer para cada 500 t. Os ensaios nos agregados constam do
seguinte: dois ensaios de granulometria do agregado de cada silo quente por dia
- um ensaio Los Angeles por ms - um ensaio de ndice de Forma para 900 m
3
- um ensaio de equivalente de areia por dia.
91
A mistura verificada efetuando-se duas extraes de asfalto por dia de amostras
coletadas na pista; o teor de asfalto deve cair no intervalo p (+/-) 0,3 sendo p a percentagem
indicada na dosagem. Nos agregados resultantes da extrao faz-se uma anlise
granulomtrica, devendo a curva granulomtrica manter-se contnua e dentro da faixa
especificada.
Sero efetuadas quatro medidas de temperatura por dia: do agregado no silo
quente da usina - do ligante na usina - da mistura asfltica na sada do misturador - da
mistura no momento do espalhamento e no incio da rolagem em cada caminho antes da
descarga, ser tomada pelo menos uma vez a temperatura. As temperaturas devem
satisfazer aos limites especificados anteriormente.
O controle da compresso deve ser feito de preferncia extraindo-se, com trocas
rotativas, corpos de prova da mistura j fixa e medindo-se sua densidade; deve-se fazer
01(uma) determinao para cada 500 m de meia pista exigindo-se densidade mnima de
95% da do projeto; no se possuindo extrator coloca-se sobre a base, antes do espalhamento
da mistura, anis de ao de l0 cm de dimetro interno e de altura 5 mm inferior a espessura
da camada - aps a compresso so retirados os anis e medida a densidade aparente dos
corpos de prova neles moldados.
A espessura do revestimento controlada por ocasio da extrao de prova, ou
fazendo o nivelamento do eixo e dos bordos do espalhamento e depois da compresso.
Admite-se de (+/-) l0% em pontos isolados e (+/-) 5% em l0 medidas sucessivas
em relao a espessura de projeto.
O controle do acabamento feito diariamente com duas rguas, uma de 0,90m
paralela ao eixo e outra de 3,00 m em ngulo reto; a variao da superfcie entre dois
pontos quaisquer de contato no deve exceder a 0,5 cm quando verificada com qualquer das
rguas.
92

Figura 3.9 : Execuo do revestumento, Av. Floriano Peixoto (2006)



3.6 - Metodologia Aplicada na Pesquisa

3.6.1 - Materializao do Segmento

Para o presente estudo, o sentido Malvinas Ala sudoeste foi considerado lado
direito (LD) e o sentido Ala sudoeste Malvinas o lado esquerdo (LE), critrios estes
necessrios para normatizar os locais onde foram retiradas amostras de materiais para
estudo em laboratrio assim como para anlises feitas em campo. Na Figura 3.10, pode ser
visto os trechos existentes da Av. Floriano Peixoto, incluindo o 4 trecho, objeto desta
pesquisa.

93


Figura 3.10: Foto de Campina Grande e o trecho em estudo (Google Earth, 2007)

Nos Quadros 3.9, 3.10, 3.11, esto expostos as localizaes dos furos para coleta de
amostras do revestimento, assim como, as respectivas localidades onde foram feitas
medidas de deflexo.






94
Quadro 3.9 Localizao dos furos para coleta de amostras do revestimento.
Ponto de Coleta Sentido Posio Amostra
FP 1.1
FP 1.2
FP 1.3
1
(ponto inicial)


Centro/Bairro
Esquerdo
FP 1.4
FP 2.1
FP 2.2
FP 2.3
2
( 30m do ponto 1)


Centro/Bairro
Esquerdo
FP 2.4
FP 3.1
FP 3.2
FP 3.3
3
( 100m do ponto 1)


Centro/Bairro
Direito
FP 3.4
FP 4.1
FP 4.2
FP 4.3
4
( 111m do ponto 1)


Centro/Bairro
Eixo
FP 4.4
Nota: FP - Floriano Peixoto

Quadro 3.10: Estaqueamento e posicionamento dos pontos para anlise deflectomtrica
Estaca Posio Sentido
2* Direita Centro/Bairro
5 Esquerda Centro/Bairro
10 Direita Centro/Bairro
20* Esquerda Centro/Bairro
30 Direita Centro/Bairro
40* Esquerda Centro/Bairro
50 Direita Centro/Bairro
60 Esquerda Centro/Bairro
70 Direita Centro/Bairro
80 Esquerda Centro/Bairro
* Nota: Estacas onde foram calculadas as bacias defectomtricas;
A distncia entre cada estaca de 20m.

Quadro 3.11: Estaqueamento e posicionamento dos pontos para anlise defectomtrica
Estaca Posio Sentido
2-1 * Esquerda Bairro/Centro
5-1 Direita Bairro/Centro
10-1* Esquerda Bairro/Centro
20-1 Direita Bairro/Centro
30-1 Esquerda Bairro/Centro
40-1* Direita Bairro/Centro
50-1 Esquerda Bairro/Centro
60-1 Direita Bairro/Centro
70-1 Esquerda Bairro/Centro
80-1 Direita Bairro/Centro
* Nota: Estacas onde foram calculadas as bacias defectomtricas;
A distncia entre cada estaca de 20m.

95
3.6.2 - Coleta de Amostras e Ensaios Realizados

Para anlise mais detalhada do trecho, foram coletadas amostras das camadas do
pavimento. Os materiais das camadas granulares foram coletados diretamente da jazida
para anlise e caracterizao atravs de ensaios convencionais como granulometria, limites
de liquidez e plasticidade, compactao, ndice Suporte Califrnia (CBR), absoro e
mdulo resiliente.
Os ensaios de caracterizao dos materiais granulares foram realizados de acordos
com as seguintes normas tcnicas:
- DNER-ME 080/94 Solos - anlise granulometria por peneiramento;
- DNER-ME 122/94 Solos - determinao do limites de liquidez;
- DNER-ME 082/94 Solos - determinao do limites de plasticidade;
- DNER-ME 129/94 Solos compactao utilizando amostras no trabalhadas;
- DNER-ME 08/94 Solos determinao do ndice de suporte Califrnia;
- NBR 6458 ME determinao da massa especfica aparente e da absoro de gua; e
- DNER-ME131/94 Solo determinao do mdulo resiliente.
Amostras da camada de CBUQ foram extradas da estrutura do pavimento,
utilizando a extratora rotativa, em pontos de coleta mostrados na Quadro 3.1, as quais
foram submetidas a ensaios de mdulo resiliente e resistncia a trao.
Os ensaios com amostras do revestimento foram realizados de acordos com as
seguintes normas tcnicas:
- DNER-ME 133/94 Mistura Betuminosa determinao do mdulo resiliente; e
- DNER-ME 138/94 Mistura Betuminosa determinao da resistncia trao por
compresso diametral
Objetivando a efetividade de uma reconstituio de dosagem e anlise da qualidade
do CBUQ aplicado, foram utilizados 09(nove) corpos de prova extrados do pavimento,
com espaamento de 400m alternando-se bordo e eixo.

Para a consecuo dos objetivos pretendidos, as amostras coletadas foram
submetidas aos seguintes ensaios (ver apndice D):

- trao por compresso diametral DNER ME 138/94;
96
- estabilidade Marshall e fluncia DNER ME 043/95;
- porcentagem de betume DNER ME - 043/94;
- granulometria por peneiramento DNER ME 083/98;
- densidade aparente DNER ME 117/94;
- densidade real Frasco de Chapman DNER ME 194/98; e
- densidade real Frasco de Chatelier DNER ME 085/94.

Em seguida foram realizados os clculos para determinao dos parmetros
Marshall, atravs da equao 3.1.

(3.1)

Sendo:
p % de asfalto residual, em relao ao peso total dos agregados;
superfcie especifica do agregado(m
2
/Kg);
K coeficiente denominado mdulo de riqueza, (sendo para CBUQ, K = 3,5 a 4,0)
.
Para a determinao das deflexes, o trecho em estudo foi divido em segmentos a
cada 20m, como mostrado nos quadros 3.2 e 3.3, onde a cada 200 metros foram feitas
medidas de deflexes de acordo com a norma DNER - ME 024/94, determinao das
deflexes pela viga Benkelman
Todos os ensaios aqui citados foram realizados no Laboratrio de Engenharia de
Pavimentos LEP, na Universidade Federal de Campina Grande - UFCG, campus I.

3.6.3 - Levantamento Deflectomtrico

Foram levantadas deflexes mximas em cada estaca, assim como bacias de
deflexo nas ocorrncias de D
mx
, D
md
e D
mim
do pavimento, tanto em um sentido da pista
quanto no outro, totalizando assim 6(seis) medidas de bacia deflectomtrica, cujas estacas
foram descritas nos quadros 3.2 e 3.3, sendo as medidas de deflexo aferidas na trilha da

=
2 , 0
p K
97
roda externa a 0,90cm da borda do revestimento, a cada 200 m, com alternncia de faixas,
esquerda e direita.,
Para o levantamento das deflexes utilizou-se a viga Benkelman, de propriedade do
Departamento de Estradas e Rodagens do Estado da Paraba DER/PB, bem como um
caminho caamba com eixo simples de roda dupla contendo 8,2tf de carga no eixo
traseiro, simetricamente distribudo em relao as rodas e pneus com presso de
5,6kgf/cm
2
, ver fotos, Figura 3.11


Figura 3.11 : levantamento deflectomtrico, Av. Floriano Peixoto

Para o calculo das deflexes do pavimento no ponto de prova utilizou-se a equao
3.2:

D
0
=(L
0
L
f
)a/b (3.2)
Sendo:
D
0
deflexo real ou verdadeira, em centsimo de milmetro;
L
0
leitura inicial, em centsimo de milmetro;
L
f
leitura final, em centsimo de milmetro; e
a e b dimenses da viga Bemkelman.

Onde para viga utilizada no presente estudo tem-se, a/b = 4,0, como pode ser visto na
Figura 3.12.

98

Figura 3.12 : Viga Benkelman utilizada no levantamento deflectomtrico na Av. Floriano Peixoto

Para o clculo do raio de curvatura da bacia de deformaes no ponto de prova
utilizou-se a equao 3.3:

) ( 2
6250
25 0
D D
R

=
(3.3)

Sendo:
D
0
deflexo real ou verdadeira, em centsimo de milmetro;
R raio da curva, em metros; e
D
25
deflexo a 25cm do ponto de prova, em centsimo de milmetro.

Para auxiliar na anlise do experimento, utilizou-se a tcnica da retroanlise para
identificar os mdulos de trabalho do pavimento do trecho em estudo.
Para retroanalizar as bacias, foram utilizadas o programa RETRAN5L. O autor do
presente estudo contou com o auxilio de Cludio Albernaz, engenheiro do DER MG, que
gentilmente fez as retroanlises das 6 estacas, localizadas no referido trecho, usando o
programa RETRAN5L.
A retroanlise caracteriza-se pela determinao analtica dos mdulos elsticos (de
rigidez/resilincia) de todas as camadas do pavimento e do subleito a partir das bacias de
deformao, as quais podem ser medidas com a viga Benkelman, com a viga eletrnica ou
com equipamentos tipo FWD (Falling Weight Deflectometer).
99
3.6.4 - Analise Mecanstica


Para anlise mecanstica, foram utilizados programas computacionais com emprego
da teoria das camadas elsticas a partir dos parmetros obtidos em ensaios de laboratrio.
Um dos programas utilizados foi o programa FEPAVE II, que foi desenvolvido, em 1969,
na Universidade da Califrnia, Berkeley, que considera o pavimento como um sistema em
camadas horizontais e infinitas, com exceo de uma das dimenses, a espessura; e utiliza a
teoria da elasticidade cuja soluo para o clculo das tenses e deformaes se obtm pelo
mtodo dos elementos finitos. Empregando-se os parmetros elsticos obtidos em ensaios
triaxiais dinmicos de carga repetida objetivou a determinao dos mdulos de resilincia
das camadas granulares.
Em seguida foi utilizado o programa ELSYM5, que assim como o Fepave II
tambm foi desenvolvido na Universidade da Califrnia, em Berkely, que permite calcular
tenses, deformaes e deslocamentos em qualquer ponto de um sistema constitudo por at
cinco camadas elsticas. Trata-se, na realidade, do modelo de Burmister generalizado com
aplicao do mtodo das diferenas finitas com caracterstica elstico-linear. Sendo este
utilizado para determinao das tenses e das deformaes nos pontos mais crticos da
estrutura, fazendo-se assim uma anlise mecanstica linear da estrutura em estudo.
Como descrito anteriormente, alm dos ensaios tradicionais de caracterizao nos
matrias granulares e dos ensaios triaxiais de carga repetida em corpos-de-prova com
dimetro de 10 cm e altura de 20 cm, de acordo com o procedimento adotado pela COPPE
(1988) para os solos e britas. As amostras do revestimento retiradas da pista foram
submetidas a ensaios de compresso diametral para determinao da resistncia trao
esttica e, mdulo de resilincia temperatura de 25.
Para representao dos resultados, dos ensaios dinmicos dos solos, foi utilizado o
modelo composto proposto por MACDO (1996), por ser do ponto de vista estatstico,
mais representativo do que os modelos tradicionais. No modelo composto, a deformao
especifica resiliente obtida atravs da seguinte equao (3.4):

3 2
3 1
k
d
k
r
k = (3.4)

100
Sendo:

r
deformao especfica resiliente;

3
presso confinante;

d
tenso desvio; e
k
i
parmetros obtidos experimentalmente.

Sabe-se que o mdulo resiliente , por definio, a relao entre a tenso desvio e a
deformao especifica resiliente, conforme equao 3.5:
r
d
MR

=
(3.5)

Sendo:

MR mdulo resiliente.

Com os valores das deformaes, foram encontrados, por regresso no-linear os
coeficientes k
1
, k
2
e k
3
. Assim, fazendo as devidas substituies, tm-se:

3 2
3 1
K
d
K
K MR = (3.6)

Que compe o modelo chamado composto.
Para o revestimento, o mdulo resiliente obtido por compresso diametral :

a
t
MR

=
(3.7)

Sendo:

t
tenso de trao no centro do corpo de prova, decorrente do carregamento repetido;

a
deformao especfica resiliente.

101
Com o objetivo de realizar uma anlise elstico-linear, utilizou-se o programa
ELSYM5 para obter os deslocamentos, tenses e deformaes nos pontos x = 0 (centro da
roda do eixo padro), x = 10.8 (raio da rea de atuao) e x = 15.0 (centro do eixo padro)
de acordo com o esquema mostrado na Figura 3.13.

Figura 3.13 : Pontos de anlise para obteno dos parmetros de estudo do pavimento

A partir desta anlise, foi feita a previso da vida de fadiga do trecho em estudado. O
modelo analtico-emprico empregado para avaliao o desenvolvido por PINTO (1996),
para seis misturas betuminosas ensaiadas a tenso controlada:

0633 , 0
65 , 2
9
1 1
10 07 , 9 |

\
|
|
|

\
|
=

MR
N
t
lab

; n = 82 pontos, r
2
= 0,96. (3.8)

Sendo:

t
- deformao especifica sob o revestimento; e

MR - mdulo de resilincia da mistura betuminosa (kgf /cm
2
).

Este modelo fornece o nmero de aplicaes do carregamento necessrio para
provocar a ruptura completa de um concreto asfltico em laboratrio. Para estimativa do
nmero de operaes do eixo padro necessrio para que o revestimento atinja um
102
trincamento de 20%, em PINTO (1996) o autor prope um fator campo-laboratrio igual a
10
4
para o caso de ensaio de compresso diametral a 25 C. Portanto, o modelo empregado
para a anlise representado pela Equao 3.9:

0633 , 0
65 , 2
5
1 1
10 07 , 9 |

\
|
|
|

\
|
=

MR
N
t


(3.9)

Quanto ao critrio de tenso vertical admissvel no topo do subleito proposta por
HEUKELOM & KLOMP (1996):
LogN
Mr
Sub
V
. 7 , 0 1
. 006 , 0
+
= (3.10)

Sendo:

v
- tenso vertical no topo do subleito, em kgf /cm
2
)
MR
sub
- mdulo de resilincia do subleito adotado como sendo 500 kgf /cm
2
; e
N nmero de solicitaes do eixo-padro rodovirio com 8,2tf.





















103
CAPITULO 4

APRESENTAO E DISCUSSO DOS RESULTADOS


4.1 - Ensaios de Laboratrio

Foram realizados ensaios de caracterizao, de compactao e CBR dos solos
constituintes das camadas de base, sub-base e sub-leito do trecho em estudo. Alm dos
ensaios tradicionais de caracterizao nos matrias granulares, foram realizados ensaios
triaxiais a cargas repetidas em corpos-de-prova com dimetro de 10 cm e altura de 20 cm,
de acordo com o procedimento adotado pela COPPE (1996) para os solos e britas. Foram
retiradas amostras do revestimento asfltico atravs de sonda rotativa e encaminhadas ao
laboratrio para a realizao ensaios de compresso diametral para determinao da
resistncia trao esttica e de mdulo de resilincia temperatura de 25, de acordo com
suas respectivas especificaes. A seguir sero expostos os resultados obtidos durante os
estudos realizados em laboratrio para todas as camadas do pavimento e subleito.

4.1.1 - Ensaios dos materiais granulares

As amostras previamente secas foram quarteadas de forma a promover sua melhor
homogeneizao. Em seguida foram separadas em diferentes pores contendo quantidade
de material suficiente para realizao dos estudos. Os resultados obtidos nos ensaios
laboratoriais encontram-se sumarizados no quadro 4.1, contendo s classificaes HRB,
umidade tima, a massa especifica aparente seca de compactao e o CBR. Para subleito
foi empregada a energia do Proctor Normal, sub-base Proctor Intermedirio e para base
Proctor Modificado. O CBR foi realizado aps imerso de quatro dias.





104
Quadro 4.1 Resumo dos ensaios de caracterizao dos matrias granulares
Resumo dos Ensaios de Caracterizao
Camada SubLeito Sub-Base Base
2" 100 100 100
1" 100 100 96,0
3/8" 95,0 93,0 84,0
N 4 92,0 91,0 71,0
N 10 88,0 87,0 57,0
N 40 68,0 69,0 32,0
G
R
A
N
U
L
O
M
E
T
R
I
A

P
E
N
E
I
R
A

%

P
A
S
S
A
N
D
O

N 200 26,0 24,0 12,0
PED. ACIMA DE 2mm 11,6 12,3 42,6
AREIA GROSSA 20,4 18,3 25,4
AREIA FINA 41,7 45,3 20,2
R
e
s
u
m
o

t
o
t
a
l

d
a

G
r
a
n
u
l
o
m
e
t
r
i
a

SILTE + ARGILA ABAIXO
0,074mm
26,3 24,1 11,8
LL(%) NL NL NL
IP(%) NP NP NP
IG 0 0 0
C.B.R. 12 Golpes(%) 8 - -
C.B.R. 26 Golpes(%) - 49 -
C.B.R. 55 Golpes(%) - - 65
(g/cm
3
)
1,985 2,012 2,145
ht.(%) 6,1 7,6 5,4
EXPANSO (%) 0,179 0 0
CLASSIF. HRB A-2-4 A-2-4 A-2-4


Analisando-se os resultados, observa-se que todos os solos so essencialmente
granulares, no apresentando expanso e plasticidade. Os solos do subleito e da sub-base
so, em sua maioria, constitudo de material de granulometria mdia e fina (areia) com uma
porcentagem considervel de silte e argila (ver quadro 4.1) cujos CBR so de 8% e 49%
respectivamente, o que de acordo com as especificaes gerais do DNER, para as devidas
funes, estes atender as especificaes. A base constituda de material estabilizado
granulometricamente, sendo predominante a presena de pedregulho, apresentando CBR de
62%, que segundo a norma DNER ES-303/97 para o nmero de repeties do eixo padro
(N), durante o perodo do projeto de N< 5x10
6
, podem ser empregados materiais com
CBR>60% e expanso mxima de 0,5% para base.
Como discutido no captulo anterior, para representao dos resultados, dos ensaios
dinmicos dos solos, foi utilizado o modelo composto proposto por MACDO (1996), por
105
ser do ponto de vista estatstico, mais representativo do que os modelos tradicionais. No
modelo composto, a deformao especfica resiliente obtida atravs da seguinte
expresso:

3 2
3 1
k
d
k
r
k =

Sendo:

r
deformao especfica resiliente;

3
presso confinante;

d
tenso desvio;
k
i
parmetros obtidos experimentalmente.

Sabe-se que o mdulo resiliente , por definio, dado por:

r
d
MR

=
Sendo:

MR mdulo resiliente.
Tem-se que,

) 1 (
3 3
3
1 1
c
d
b c
d d
b
c
d
b
d
R
a a a
M

= = =



fazendo as seguintes substituies:


3 2
1 ,
1
k c e b k k
a
= = =


Logo, tem-se o modelo composto:

106
3 2
3 1
k
d
k
R
k M =


A partir da aplicao, conforme mostrado no quadro 4.2, de diferentes pares de tenso
utilizados no ensaio triaxial dinmico, obtm-se as respectivas deformaes especficas
resilientes.

Quadro 4.2 Pares de tenso aplicados no ensaio triaxial dinmico
Presso Confinante

3
(MPa)
Tenso Desvio,

d
( MPa)
Razo de Tenses
( ( ( (
1
/


3
)
0.21 2
0.41 3 0.21
0.62 4
0.34 2
0.69 3 0.34
1.03 4
0.51 2
1.03 3 0.51
1.55 4
0.69 2
1.37 3 0.69
2.06 4
1.03 2
2.06 3 1.03
3.09 4
1.37 2
2.75 3 1.37
4.12 4

Com os valores das deformaes, so encontrados, por regresso no-linear, os
coeficientes k
1
, k
2
e k
3
. Assim, fazendo as devidas substituies, tm-se:
3 2
3 1
K
d
K
K MR =

que compe o modelo composto. No quadro 4.3, esto apresentados os resultados dos
coeficientes obtidos a partir da regresso, baseados neste modelo.

Quadro 4.3 - Resultados coeficientes baseado no modelo composto.
Amostra
k
1
k
2
k
3
R
2
K
1
= 1/ k
1
K
2
= - k
2
K
3
= 1- k
3

Base 0,00017701 -0,32 1,54 0,926 5649,40 0,32 -0,54
Sub-base 0,00019251 -0,46 1,46 0,963 5194,54 0,46 -0,46
Subleito 0,00024630 -0,41 1,47 0,929 4060,09 0,41 -0,47

Segundo Macdo(1996), os modelos tradicionais empregados para representar o
comportamento resiliente de solos de camadas de pavimento, em funo apenas da presso
107
confinante ou da tenso desvio,
2
3 1
K
K MR = e
2
1
K
d
K MR = , apresentam as seguintes
inconsistncias:

- para o modelo cujo mdulo funo da tenso desvio, a formulao tendenciosa do
ponto de vista estatstico, podendo haver induo a erros sistemticos na estimativa do
coeficiente de determinao, visto que o mdulo resiliente calculado ao invs de
medido diretamente no ensaio. A expresso usualmente empregada na representao do
comportamento de solos finos argilosos significa na verdade
2
1
/
K
d r d
K = , onde a
presena de
d
em ambos os membros da equao representa uma inconsistncia do
ponto de vista da teoria da regresso;
- demonstra-se que, em todas as expresses do tipo potencial obtida por regresso linear
simples, nos casos onde o expoente K
2
muito baixo, sempre se observar um
coeficiente de correlao muito baixo, sem que necessariamente o parmetro estimado
represente comportamento linear do material ensaiado na estrutura analisada, o que
ocorre no caso de ensaios triaxiais dinmicos, pois a faixa de variao do nvel de
tenso bem inferior faixa de variao de mdulos observados;
- para modelos cujo mdulo funo da tenso confinante, as expresses no so
adequadas para representar o comportamento resiliente de solos finos argilosos, devido
as caractersticas fsico-qumicas desses solos; a variao do mdulo, nesse tipo de solo,
no explicado suficientemente pelas variaes das tenses confinantes empregadas
para realizao do ensaio.

Obtidas as constantes do modelo composto, foram calculados os mdulos resilientes
das camadas granulares utilizando-se do programa FEPAVE-II. No quadro 4.4, esto
apresentados os valores mdios calculados a partir do programa em funo da tenso desvio
e da tenso confinante.
Quadro 4.4 - Mdulos mdios obtidos no programa FEPAVE II
Camada Mdulo Resiliente Mdio (Kgf/cm
2
)
Base 2475
Sub-base 1261
Subleito 1316

108
De acordo com os resultados expostos no quadro acima, pode-se observar que em
concordncia com os tipos de materiais das camadas do pavimento e do subleito, os
resultados obtidos com o programa FEPAVE II condiz com os valores encontrados na
literatura, onde para as camadas de base, subbase e subleito, tem-se uma faixa de mdulos
tpica de materiais granulares arenosos e solo fino silto-argiloso, variando de 1.000 kgf/cm2
a 4.000 kgf/cm2.

4.1.2 - Ensaios realizados com CBUQ

As amostras do revestimento extradas utilizando a sonda rotativa, em pontos
especficos de coleta como descrito no captulo anterior, foram submetidas aos ensaios de
mdulo de resilincia a cargas repetidas e de resistncia trao por compresso diametral.

O mdulo resiliente obtido por:
a
t
MR

=

Sendo:

MR mdulo resiliente.

a
deformao especfica resiliente;

t
tenso de trao no centro do corpo de prova.


No quadro 4.5, apresenta-se, resumidamente, os resultados dos ensaios de
compresso diametral para mistura asfltica empregada no revestimento do trecho
analisado.






109
Quadro 4.5 - Resultados dos ensaios de mdulo de resilincia a cargas repetidas do revestimento em CBUQ.

Amostras

T
(MPa)
Densidade
Aparente
Mdulo Resiliente
(Kgf /cm)
Mdulo Resiliente
Mdio (Kgf /cm)
FP 1-1 0,51 * *
FP 1-2 0,66 * *
FP 1-3 0,56 2,30 *
FP 1-4 0,64 2,33 *
FP 2-1 * 3,45 *
FP 2-2 0,67 2,25 18057
FP 2-3 * 2,24 *
FP 2-4 0,67 2,30 20830
FP 3-1 0,79 1,94 22433
FP 3-2 0,74 2,36 *
FP 3-3 0,83 2,34 19317
FP 3-4 0,72 2,35 *
FP 4-1 * 2,39 *
FP 4-2 0,77 2,37 *
FP 4-3 * * *
FP 4-4 0,87 2,38 22170
20561
*No determinado

De acordo com a literatura, a faixa de mdulos tpica de um CBUQ novo
convencional, executado com CAP 50/70, variam de 20.000 kgf/cm2 e 35.000 kgf/cm2,
estando os valores no quadro acima inseridos neste intervalo.
No quadro 4.6 constam os resultados da resistncia trao por compresso
diametral (RT) das misturas analisadas. O valor mdio encontrado neste estudo pode ser
considerado adequado para a mistura estudada, pois atende a nova especificao do DNIT
031/2006 ES, que preconiza uma Resistncia Trao mnima para camada de rolamento
de 0,65 MPa. Parece no sofrer influncia do tipo de mistura nesta propriedade mecnica,
pelo menos quando analisada isoladamente.

Quadro 4.6 - Resistncia trao por compresso diametral (RT) das misturas estudadas.
Amostras Resistncia trao a 25
o
C (Kgf/cm)
FP 2B 6,71
FP 2D 6,74
FP 3A 7,90
FP 3C 8,33
FP 4D 8,76
RT mdia 7,70

Uma forma de inferir a flexibilidade da mistura pode ser feita atravs da relao
entre o mdulo de resilincia e a resistncia trao por compresso diametral, ou seja, a
110
relao MR/RT. No quadro 4.7 esto apresentados os resultados dos mdulos de resilincia
(MR) e o valor da flexibilidade do material betuminoso.
Muitos autores representam a relao MR/RT como um parmetro de comparao
entre as misturas no que diz respeito ao comportamento fadiga. Pinto et al (2003) e Leite
et al (2000) sugerem que misturas com relaes na ordem de 3000 apresentam um bom
comportamento estrutural, ou seja, so flexveis enquanto possui boa resistncia a trao.
Portanto, para uma mesma RT, uma relao menor de MR/RT uma vantagem, porque
permite o uso de camada menos espessa para uma mesma vida de fadiga.

Quadro 4.7 - Flexibilidade das misturas asflticas.
Amostras
Mdulo de Resilincia
Mdio (Kgf/cm)
Resistncia trao
a 25
o
C (Kgf/cm)
Flexibilidade
(MR/RT)
FP 2B 18057 6,71 2691
FP 2D 20830 6,74 3091
FP 3 22433 7,90 2840
FP 3C 19317 8,33 2319
FP 4D 22170 8,76 2531
Valores mdios 20561 7,70 2694


Outra relao bastante importante que avalia o desempenho estrutural do pavimento
a relao entre o mdulo resiliente do revestimento e o mdulo resiliente da camada de
base ( )
2 1
MR MR . Esta relao pode nos indicar se as tenses e deformaes de trao na
fibra inferior do revestimento asfltico levar a camada asfltica a um trincamento
prematuro.
A relao ( ) ( ) Base vestimento MR MR Re
2 1
, para o caso em estudo apresenta
um valor de ( ) ( ) 8 2475 20561
2 1
= = MR MR , para os mdulos mdios. Este resultado
indica do ponto de vista estrutural, para o trfego em questo (trfego muito leve), que a
estrutura pode no vir a romper por trincamentos prematuros.

Quando esta relao fornece um valor muito elevado indica que a camada de base
do pavimento muito deformvel com relao a rigidez do revestimento, ou seja, quanto
maior esta relao, maior sero as tenses que geram as deformaes de trao na fibra
inferior do revestimento. Ento, para que uma estrutura esteja bem dimensionada,
111
garantindo um no rompimento prematuro do revestimento betuminoso, necessrio que os
mdulos do material da base e da mistura sejam o menos discrepantes possveis.

4.2 - Recosntituio da Dosagem Marshall do CBUQ

Com o auxilio do Eng. Armando Atade Ribeiro Filho, foi feita a reconstituio da
dosagem Marshall para o CBUQ do trecho analisado, obtendo-se os resultados expostos
nos quadros 4.8 e 4.9.

Quadro 4.8 Granulometria da Mistura
Peneiras
Granulometria
da Mistura (Mdia)
Faixa de
Trabalho
Faixa de Especificao
"C" DNER ES 313/97
100,0 100 -100 100
93,3 96,3,-100 85 - 100
3/8 88,5 81,5 - 95,5 75 - 100
N4 81,3 76,3 - 85 50 - 85
N10 55,3 50,3 - 60,3 30 - 75
N40 28,9 24,0 - 34,0 15 - 40
N80 15,8 13,8 - 17,8 8 - 30
N200 6,6 5,0 - 8,0 5 - 10

De posse dos resultados expostos no quadro acima, foi traada a curva
granulomtrica mdia da mistura, juntamente com a faixa C do DNER ES 313/97,
especificaes utilizada na execuo de projeto do trecho analisado, (Figura 4.1).
CBUQ
Faixa "C" DNIT ES -313/97
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010 0,100 1,000 10,000 100,000
Dimetro dos gros (mm)
P
o
r
c
e
n
t
a
g
e
m

q
u
e

p
a
s
s
a

(
%
)
DNIT FAIXA C L. INF.
DNIT FAIXA C L. SUP.
PONTO MDIO
Amostra Mdia

Figura 4.1: Curva granulomtrica, faixa C, DNIT ES 313/97.
112

Considerando os parmetros Marshall e a curva granulomtrica definida na DNER
ES 313/97, pode-se concluir que a mistura betuminosa projetada atende aos requisitos
exigidos pela norma brasileira ento vigente.
Entretanto, ao se considerar os valores especficos na DNIT ES 031/2006,
verifica-se que a mistura betuminosa no atenderia a alguns parmetros cujos valores foram
alterados na nova verso da Especificao do Servio, como pode ser observado na figura
4.2.
CBUQ
Faixa "C"
DNIT ES - 031/2006
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010 0,100 1,000 10,000 100,000
Dimetro dos gros (mm)
P
o
r
c
e
n
t
a
g
e
m

q
u
e

p
a
s
s
a

(
%
)
DNIT FAIXA C L. INF.
DNIT FAIXA C L. SUP.
PONTO MDIO
Amost ra Mdia

Figura 4.2: Curva granulomtrica, faixa C, DNIT ES 031/2006.

Assim a curva granulomtrica no compatvel com o novo conceito e necessita de
correes nas peneiras N 4, N 10 e N 40, inobstante tangenciar os valores mximos
definidos. Do mesmo modo, os valores para Estabilidade Marshall encontrados so
inferiores aqueles atualmente exigidos. Ressalva-se que o valor encontrado no ensaio de
trao por compresso diametral superior ao exigido pela nossa norma.
Por outro lado parece que o processo construtivo do CBUQ foi inadequado,
conforme se constata ao se analisar a relao densidade X vazios como pode ser observado
no quadro 4.9. A compactao produziu baixas densidades, elevados volumes de vazios que
113
conduziu a um pequeno valor da relao betume/vazios. Como conseqncia, estes
aspactos podero comprometer a vida de servio do revestimento betuminoso.
A partir da curva granulomtrica mdia, calculou-se o teor timo de asfalto atravs
da frmula de Duriez, para dosagem de misturas asflticas, como descrito no captulo
anterior.
O teor de asfalto obtido por:

=
2 , 0
K P

Obteve-se ento o valor de 6,2%, portanto compatvel com o teor de asfalto mdio
encontrado nos ensaios de laboratrio (ver apndice D).
No quadro 4.9, esto expostos os resultados dos ensaios realizados com os corpos
de prova moldados com o teor timo.

Quadro 4.9 Moldagem da Dosagem Marshall Reconstituda
Teor Densidade Estabilidade Fluncia % Vv VAM RBV
CP1 6,2% 2308 1030 10,1 3,8 17,7 78,5
CP2 6,2% 2322 1030 10,1 3,2 17,2 81,4
Mdia 2315 1030 10,1 3,5 17,4 79,9

O grau de compactao calculado pelos valores mdios atinge o valor de 96,5%,
abaixo do valor mnimo exigido, novamente confirma a inadequabilidade do processo
construtivo.

4.3 - Ensaios de Campo


4.3.1 - Ensaios Deflectomtricos

Nos quadros 4.10 e 4.11, so apresentadas as deflexes mximas do pavimento
analisado obtidos atravs do emprego da viga Benkelman.




114
Quadro 4.10 - Deflexes mximas obtidas no trecho pela viga Benkelman, sentido centro/ala.
Estaca Posio Lf Deflexo(0,01mm)
2 Direita 34,0 136,0
05 Esquerda 12 48,0
10 Direita 9,0 36,0
20 Esquerda 9,0 36,0
30 Direita 6,0 24,0
40 Esquerda 6,0 24,0
50 Direita 7,0 28,0
60 Esquerda 6,0 24,0
70 Direita 8,0 32,0
80 Esquerda 4,0 16,0*
* Eliminada , contem erro de leitura

Quadro 4.11 - Deflexes mximas obtidas no trecho pela viga Benkelman, sentido ala/centro
Estaca Posio Lf Deflexo(0,01mm)
2 -1 Esquerda 16,0 64,0
5 -1 Direita 11,0 44
10 -1 Esquerda 9,0 36,0
20 -1 Direita 11,0 44
30 -1 Esquerda 10,0 40
40 -1 Direita 4,0 16,0
50 -1 Esquerda 5,0 20
60 -1 Direita 7,0 28
70 -1 Esquerda 5,0 20
80 -1 Direita 7,0 28

A partir das deflexes medidas com a viga, foram calculados, por retroanlise, os
mdulos de resilincia das camadas do pavimento e do subleito, utilizando as bacias
medidas nas leituras de D
mx
, D
md
e D
min
em ambos os sentidos da pista, apresentadas no
quadro 4.12 a seguir.
Para evitar os erros de clculo das deflexes decorrentes de um possvel
posicionamento dos ps dianteiros da viga dentro da rea de influncia da bacia de
deformao, as deflexes definidoras das bacias medidas foram corrigidas utilizando a
equao proposta por ALBERNAZ (1997).



) (
1
B r M
D
x
E
x
x
+
=
115
Onde:
D
x
a deflexo no ponto referente distncia radial rx;
r
x
a distncia radial;
D
0
a deflexo mxima, que ocorre sempre na rea carregada( rx = 0 cm);
B e um dos coeficientes da equao B=1/D
0
; e
M, E
x
so os coeficientes da equao obtidos na correo da bacia.

Quadro 4.12 Bacias de deflexes medidas nos pontos de D
mx
, D
md
e D
min

Deflexes medidas na pista
(0,01mm)
Deflexes corrigidas
(0,01mm) Estacas

Bacia
D
0
D
25
D
50
D
75
D
100
D
125
D
0
D
25
D
50
D
75
D
100
D
125

2 Mxima 108 96 52 24 16 8 111 98 54 25 17 9
20 Mdia 36 32 16 8 1 1 36 32 16 8 1 1
30 Mnima 24 8 4 2 1 1 24 8 4 2 1 1
2-1 Mxima 76 28 12 6 1 1 78 29 12 7 2 2
10-1 Mdia 20 4 2 1 1 1 20 4 2 1 1 1
40-1 Mnima 24 12 8 8 4 1 29 16 12 11 7 4

Observando as medies na tabela acima, pode-se notar que nem sempre
reproduziu-se a situao original esperada da medida de deflexo mxima. Isto pode ocorre
por falha nas medidas de leituras ou pelo fato de que a viga Benkelman no automatizada
produzir erros acentuados.
Com base nos resultados obtidos acima, foram plotadas as bacias mxima, mdia e
mnima dos dois sentidos da pista, como tambm a bacia calculadas pelo programa
ELSYM5 considerando a presso de 5.6 Kgf/cm
2
em uma rea circular com raio de 10.8
cm, como exposto na figura 4.3. Os mdulos das camadas granulares foram os obtidos
atravs do FEPAVE II.
116
Bacias de deflexo -Viga Benkelman
0
20
40
60
80
100
120
0 25 50 75 100 125 150
Distncias (cm)
D
e
f
l
e
x

e
s

(
0
.
0
1
m
m
)
Elsyn
Estaca 02
Estaca 20
Estaca 30
Estaca 2-1
Estaca 10-1
Estaca 40-1


Figura 4.3 Bacias de deflexes e bacia obtida pelo programa ELSYM5

4.4 - Anlise Utilizando o Programa Retran-5L

Para retroanalizar as bacias usando o programa RETRAN5L, o autor do presente
estudo contou com o auxilio do Eng. Cludio ngelo Valado Albernaz, do DER MG,
que gentilmente realizou as retroanlises das 6 estaes estudadas. No Quadro 4.13
apresentado o resumo deste estudo.

Quadro 4.13 Resumo da retroanlise pelo programa RETRAN5L
REVESTIMENTO BASE SUB-BASE SUB-LEITO
SEO
MR1 POIS1 ESP1 MR2 POIS2 ESP2 MR3 POIS3 ESP3 MR4 POIS4 ESP4
Estaca Kgf/cm
2
- Cm Kgf/cm
2
- cm Kgf/cm
2
- cm Kgf/cm
2
- cm
2 90000 0.35 5.0 1400 0.35 20.0 100 0.35 20.0 1000 0.45 Infin.
20 90000 0.35 5.0 6400 0.35 20.0 175 0.35 20.0 6400 0.45 Infin.
30 70000 0.35 5.0 2400 0.35 20.0 5600 0.35 20.0 6400 0.45 Infin.
2-1 20000 0.35 5.0 700 0.35 20.0 1000 0.35 20.0 2800 0.45 Infin.
10-1 (Bacia Eliminada)
40-1 70000 0.35 5.0 4800 0.35 20.0 2000 0.35 20.0 2400 0.45 Infin.

Para a retroanlise dos mdulos das camadas do pavimento e do subleito, foi gerado
um banco de dados com 32.000 estruturas tericas similares, em termos de espessuras e
materiais, ao pavimento em anlise. Esse banco de dados foi criado a partir das seguintes
faixas de variao modular:

- Para o revestimento, a variao da faixa foi de 25.000 35.000 kgf/cm
2
, faixa de
mdulos tpica de um CBUQ novo convencional, executado com CAP 50/70; e
117
- Nos casos da base, da sub-base e o subleito, foi adotada uma faixa de mdulos tpica de
materiais granulares arenosos e solos finos silto-argilosos. 100 a 4.000 kgf/cm
2
.

Os resultados da retroanlise baseados no banco de dados gerado a partir das faixas
de mdulos citadas anteriormente, no foram muito consistentes, pois quatro, das seis
bacias retroanalisadas (67%), apresentaram erros percentuais de comparao entre as bacias
medidas e tericas (RMS%) superiores a 5% (a bacia da estaca 10-1 foi eliminada).

Constatada a inconsistncia dos resultados da retroanlise inicial, decidiu-se ampliar
as faixas de valores modulares do banco de dados, com o objetivo de melhorar os ajustes
das bacias durante a retroanlise. Dois bancos de dados complementares foram gerados e
testados, abrangendo as faixas de mdulos indicadas a seguir.

- Para o revestimento, a variao da faixa foi de 25.000 90.000 kgf/cm
2
; e
- Para base, a sub-base e o subleito, foi adotada uma faixa de 100 kgf/cm
2
a 7.000
kgf/cm
2
.

No quadro 4.13, observa-se que os mdulos do CBUQ, com exceo da estaca 2-1,
so bastante elevados para uma mistura fabricada recentemente, e no oxidada. Observando
os mdulo da base da estao 20, da sub-base da estao 30 e do subleito da estao 30
constata-se que os mdulos destas camadas podem ser comparados aos dos materiais
tratados com cimentados como os solos melhorados com cimento, escria consolidada etc.
Os resultados dessa segunda retroanlise mostram que os erros de comparao entre
as bacias medida e terica (RMS%) foram reduzidos em todas as estacas, mas ainda assim
trs (50%), das seis bacias retroanalisadas apresentaram erros superiores a 5% (a bacia da
estaca 10-1 foi eliminada, tambm, desta vez). Diante desta constatao, o responsvel pela
retroanlise sugeriu as seguintes providncias:

1
a
) Refazer o levantamento deflectomtrico com maior quantidade de bacias;
2
a
) Melhorar a definio da estrutura-tipo representativa do pavimento existente, no que se
refere s espessuras e aos tipos de materiais das camadas e do subleito; e
118
3
a
) Se for o caso, subdividir o trecho em dois ou mais segmentos homogneos quanto
estrutura-tipo representativa do pavimento avaliado.

Os resultados detalhados da retroanlise emitidos pelo programa RETRAN5- L
esto apresentados nos apndice C.

Diante do que foi descrito anteriormente, pode-se supor que por no ter havido
controle de campo para realizao do levantamento deflectomtrico ou pelo fato de que a
quantidade de bacias no tenha sido representativa a ponto de permitir uma anlise
estatstica com maior confiabilidade, os resultados dos ensaios de campo no podem ser
confrontados com os obtidos em laboratrio.

4.5 - Anlise Utilizando os Programas ELSYM 5 e FEPAVE II

Com o objetivo de realizar uma anlise elstico-linear utilizou-se o programa
ELSYM5 para obter tenses e deformaes nos pontos x = 0 (centro da roda do eixo
padro), x = 10.8 (raio da rea de atuao) e x = 15.0 (centro do eixo padro) expressos
respectivamente nos quadros 4.14 e 4.15.

A partir desta anlise, foi feita a previso da vida de fadiga do trecho estudado. O
modelo analtico-emprico empregado para avaliao o desenvolvido por Pinto( 1996)
para seis misturas betuminosas ensaiadas a tenso controlada:

0633 , 0
65 , 2
9
1 1
10 07 , 9 |

\
|
|
|

\
|
=

MR
N
t
lab

; n = 82 pontos, r
2
= 0,96.

Sendo:

t
- deformao especifica sob o revestimento; e
MR - mdulo de resilincia da mistura betuminosa (kgf /cm
2
).

119
Este modelo fornece o nmero de aplicaes do carregamento necessrio para
provocar a ruptura completa de um concreto asfltico em laboratrio. Para estimativa do
nmero de operaes do eixo padro necessrio para que o revestimento atinja um
trincamento de 20%, em PINTO (1996) o autor prope um fator campo-laboratrio igual a
10
4
para o caso de ensaio de compresso diametral a 25 C. Portanto, o modelo empregado
para a anlise representado pela seguinte equao:

0633 , 0
65 , 2
5
1 1
10 07 , 9 |

\
|
|
|

\
|
=

MR
N
t



No quadro 4.14 esto sendo apresentadas as deformaes especficas de trao
atuantes sob o revestimento e a deformao admissvel para o N=6x10
4
, utilizando o
modelo proposto por PINTO(1996).

Quadro 4.14 - Deformao especifica de trao sob o revestimento obtidas com o ELSYM5.
Espessuras x=0 x=10,8 x=15
adm

2 7,10E-05 8,70E-05 2,33E-05 3,70E-04
4 3,00E-04 2,70E-04 2,30E-04 3,70E-04
5 3,30E-04 3,00E-04 2,70E-04 3,70E-04
6 3,40E-04 3,20E-04 2,90E-04 3,70E-04
8 3,20E-04 3,30E-04 3,00E-04 3,70E-04
10 2,90E-04 2,90E-04 2,80E-04 3,70E-04
12 2,60E-04 2,60E-04 2,60E-04 3,70E-04
14 2,30E-04 2,35E-04 2,33E-04 3,70E-04
16 2,00E-04 2,10E-04 2,10E-04 3,70E-04
18 1,80E-04 1,88E-04 1,87E-04 3,70E-04
20 1,61E-04 1,68E-04 1,68E-04 3,70E-04



Quanto ao critrio de tenso vertical admissvel vertical no topo do subleito
proposta por Heukelom e Klomp, ( 1996):

LogN
Mr
Sub
V
. 7 , 0 1
. 006 , 0
+
=


Sendo:
0,00E+00
5,00E-05
1,00E-04
1,50E-04
2,00E-04
2,50E-04
3,00E-04
3,50E-04
4,00E-04
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
Espessura do revestimento (cm)
D
e
f
o
r
.

E
s
p
c
.

d
e

T
r
a

o

(
c
m
/
c
m
)
x=0 x=10,8 x=15 adm
120

v
- tenso vertical no topo do subleito, em kgf /cm
2
)
MR
sub
- mdulo de resilincia do subleito adotado como sendo 500 kgf /cm
2
;
N nmero de solicitaes do eixo-padro rodovirio com 8,2tf.


Quadro 4.15 - Tenso vertical no topo do subleito obtidas com o ELSYM 5.

Espessuras x=0 x=10,8 x=15 D
adm

2 0,58 0,63 0,64 0,69
4 0,52 0,57 0,57 0,69
5 0,50 0,54 0,55 0,69
6 0,47 0,52 0,52 0,69
8 0,43 0,46 0,47 0,69
10 0,39 0,42 0,42 0,69
12 0,35 0,37 0,38 0,69
14 0,32 0,34 0,34 0,69
16 0,29 0,30 0,31 0,69
18 0,26 0,28 0,28 0,69
20 0,24 0,25 0,25 0,69



Observa-se nos quadros 4.14 e 4.15, que os critrios de fadiga do revestimento
asfltico e a deformao permanente foram atendidos, tendo em vista, que as deformaes e
tenses atuantes so menores que a admissvel para um nmero N = 6x10
4
.
Os resultados a seguir foram obtidos na anlise com o FEPAVE II com
caractersticas no-lineares. Nesta anlise a deflexo mxima recupervel obtida foi de
27x10
-2
mm, considerando a estrutura executada com 5 cm de revestimento, 20 cm de base
e 20 cm de sub-base.
Os resultados da anlise estrutural pelo FEPAVE II do trecho estudado utilizando-se
as expresses de MR obtidas em laboratrio so apresentadas no quadro 4.16, e apresentam
tambm a contribuio de cada camada para a deflexo total, a tenso vertical atuante no
subleito, deformao sob o revestimento na reta vertical que passa entre os pneus de uma
das rodas duplas do eixo padro, contendo tambm a variao dos mdulos no interior de
cada camada.


0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
Espessura do revestimento(cm)
T
e
n
s

o

V
e
r
t
i
c
a
l

n
o

t
o
p
o

d
o

S
u
b
l
e
i
t
o

(
k
g
f
/
c
m

)
x=0 x=10,8 x=15 Dadm
121
Tabela 4.16 Resultados obtidos no programa FEPAVE2V
Camada
Contribuio para
Deflexo Total (%)
Variao do Mdulo
resiliente (Kgf/cm
2
)
Deformao sob o
revestimento (cm)
Tenso vertical
no Subleito (Kgf/cm
2
)
Revestimento 4 Const.
Base 41 2475 (+/- 725)
Sub-base 18 1261 (+/- 89)
Subleito 37 1316 (+/- 32)

1,89 x 10
-4


0,17

Nas tabelas 4.17 e 4.18 apresenta-se o comparativo dos resultados de tenses
verticais de compresso no topo do subleito e de deformaes sob o revestimento obtidas
atravs de anlises elstico-linear e no-linear.

Quadro 4.17 Tenses sobre Subleito a partir do FEPAVE II e ELSYM5
Tenses sobre subleito (Kgf /cm)
Pontos de Inspees
Tenses Verticais de Compresso
FEPAVE2(
v
)
Tenses Verticais de Compresso
ELSYM5(
v
)
x = 0 0,19 0,50
X = 10.8 0,17 0,54
x = 15 0,17 0,55



Quadro 4.18 Deformao especfica sob o revestimento a partir do FEPAVE2V e do ElSYM5
Deformao sob o Revestimento (cm)
Pontos de Inspees
Deformao Radial (
t
)
FEPAVE2
Deformao Radial (
t
)
ELSYM5
x = 0 2,31 x 10
-4
3,3 x 10
-4

x = 10.8 2,26 x 10
-4
3,0 x 10
-4

X = 15 1,89 x 10
-4
2,7 x 10
-4


Observam-se nos tabelas 4.17 e 4.18, que as anlises elstico-linear e no-
linear apresentaram valores discrepantes no que concerne tenso vertical de compresso
no topo do subleito, em que as tenses obtidas com o programa ELSYM5 foram
relativamente maiores que as obtidas pelo FEPAVE II. Em contra partida, as deformaes
especficas de trao sob o revestimento apresentaram certa coerncia entre as duas
metodologias.




122
CAPTULO 5

CONCLUSES E SUGESTES

5.1 - Concluses

Com base nos resultados obtidos nesta pesquisa, pode-se concluir:
- os materiais granulares utilizados na execuo das camadas de base, sub-base e
regularizao de sub-leito, esto de acordo com as especificaes gerais do DNER;
- levando em considerao os Modulos Resilientes obtidos atravs do programa FEPAVE
para as camadas granulares, observa-se que os resultados se encontram dentro do esperado,
assim como os valores do MR do CBUQ que esto de acordo com os valores encontrados
na literatura especializada;
- fazendo-se uma analise quanto relao MR/RT, observa-se que o revestimento apresenta
um bom comportamento estrutural, pelo menos quando se analisa este parmetro
isoladamente, assim como a relao MR
rev
/ MR
base
demonstra que por apresentar um valor
moderado a estrutura no vir a romper precocemente;
- quanto reconstituio da dosagem MARSHALL, pode-se concluir que considerando os
valores especficos na DNIT ES 031/2004, a mistura betuminosa no atende a faixa
granulomtrica especificada. Observa-se tambm que a baixa densidade e o elevado volume
de vazios proporciona um pequeno valor da relao betume/vazios, o que poder
comprometer a vida de servio do revestimento betuminoso.
- observando as bacias deflectometricas obtidas na pista de rolamento, v-se a discrepncia
de valores entre o conjunto e juntamente com a anlise utilizando o programa RETRAN5L
para obteno dos mdulos resilientes. Chega-se a concluso de que as bacias coletadas no
123
condizem com a realidade, estando as mesmas apresentando erros elevados. Sendo assim,
as anlises deflectomtricas no puderam ser utilizadas nesta pesquisa;
- a anlise utilizando os programas computacionais ELSYM5 e FEPAVE II mostra que o
revestimento asfaltico satisfaz tanto ao critrio de fadiga quanto ao de deformao
permanente. No entanto, pode-se perceber que tanto as tenses quanto as deformaes
obtidas nas camadas granulares divergem quando obtidas por cada um dos programas, o
que aceitvel uma vez que ELSYM5 considera os matrias com caracteristicas elstico
linear e o FEPAVE II utiliza modelagem elstico-no linear; e
- os processos de avaliao estrutural de pavimentos sempre esto sujeitos a consideraes
de ordem subjetiva, apesar dos diferentes mtodos disponveis no Brasil e no exterior,
evidenciando que, em qualquer situao, haver sempre dvidas sobre o melhor critrio a
ser adotado e conseqentemente incertezas associadas aos resultados obtidos.

5.2 Sugestes


Da experincia adquirida na avaliao estrutural do trecho analisado, pode-se sugerir:
- que seja realizado um novo levantamento deflectomtrico com maior quantidade de bacias
e, se for o caso, subdividir o trecho em dois ou mais segmentos homogneos quanto
estrutura-tipo representativa do pavimento avaliado;
- obter a carga de roda equivalente para esta estrutura, uma vez que a anlise utilizando o
programa FEPAVE considera apenas a carga de um roda e no uma carga que equivale ao
efeito real produzido por um veiculo padro; e
- seja dada continuidade a esta pesquisa podendo ser feitas analises completas do
pavimento em questo, com avaliao estrutural, funcional e de segurana.
124
CAPTULO 6

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131









APNDICE A
RESUMO DOS ESTUDOS GEOTCNICOS DA AVENIDA
MARECHAL FLORIANO PEIXOTO.
















132

RESUMO DE ENSAIOS DE SUBLEITO

OBRA:
Projeto: Avenida Floriano Peixoto
TRECHO:
Malvinas Ala Sudoeste
SUB-TRECHO:
Malvinas Ala Sudoeste
PROCEDNCIA:
Eixo
ESTACA LADO:
Eixo
DATA:
Maio/2000
FURO N
O

01 02 03 04 05 06 07 08 09
PROFUNDIDADE (m)
0,0-0,40 0,0-0,47 0,0-0,54 0,30-
0,30
0,0-0,30 0,30-
0,80
0,30-1,0 0,35-
1,00
0,30-
1,00
2
100 100 100 100 100 100 100 100 100
1
100 100 100 94 97 97 100 100 100
3/8
94 97 77 76 90 95 100 99 100
N
0
4
93 95 73 65 89 94 100 98 100
N
0
10
90 94 72 60 88 93 99 97 99
N
0
40
72 76 60 54 80 81 88 85 85
G
R
A
N
U
L
M
E
T
R
I
A

P
E
M
E
I
R
A

-

%

P
A
S
S
A
N
D
O

N
0
200
43 42 22 27 38 40 57 48 40
LL
NL 28 NL NL NL NL 30 NL NL
IP
NP 11 NP NP NP NP 14 NP NP
IG
1 1 0 0 1 1 4 2 1
CLASSIFICAO
HRB
A-4 A-6 A-2-4 A-2-4 A-4 A-4 A-7-5 A-4 A-4

D.MX.
1,870 1,840 2,000 2.032 1.950 1.770 1.760 7.765 1.835

U.TIMA
10,5 13.1 9,8 9.3 10.1 14.6 16.2 15.2 10.0

C B R
14 3 25 14 13 3 1 3 3
1
2

G
O
L
P
E
S


EXP.
0,273 1.710 0,008 0.120 0,085 1.094 0.190 0.836 0.155

D.MX.
1.950 1.905 2.055 2.095 2.015 1.840 1.785 1.810 1.935

U.TIMA
9.7 11.5 8.3 8.2 8.6 13.2 15.8 14.5 9.3

C B R
20 6 28 22 20 5 2 5 6
C
O
M
P
A
C
T
A

O

E

C
B
R

2
6

G
O
L
P
E
S


EXP.
0.239 1.754 0.026 0.103 0.103 1.207 0.169 0.877 0.140

DENSIDADE


UMIDADE

C
A
M
P
O


% COMPACT.

BSERVAES:




133

RESUMO DE ENSAIOS DE SUB-BASE

OBRA:
Projeto da Avenida Floriano Peixoto
TRECHO:
Malvinas/Ala Sudoeste
SUB-TRECHO:
Malvinas / Ala Sudoeste
DATA: Maio / 2000 PROCEDNCIA:
Jazida ___________
VISTO: Laboratorista

________________
LABORATRIO: Solos I
FURO N
O
01 02
LADO: D, E ou X (eixo)
PROFUNDIDADE (m) 0,0
0,40
0,0
0,40

2
100 100
1
100 100
3/8
99 99
N
0
4
98 98
N
0
10
96 96
N
0
40
78 79
G
R
A
N
U
L
M
E
T
R
I
A

P
E
M
E
I
R
A

-

%

P
A
S
S
A
N
D
O

N
0
200
27 28
LL
NL NL
IP
NP NP
IG
0 0
CLASSIFICAO
HRB
A-2-4 A-2-4

D.MX.


U.TIMA


C B R

1
2

G
O
L
P
E
S


EXP.


D.MX.
1.940 1.935

U.TIMA
8.1 7.6

C B R
47 44
C
O
M
P
A
C
T
A

O

E

C
B
R

2
6

G
O
L
P
E
S


EXP.
0.043 0.052

DENSIDADE


UMIDADE

C
A
M
P
O


% COMPACT.

OBSERVAES:
134

RESUMO DE ENSAIOS DE BASE

OBRA:
Projeto da Avenida Floriano Peixoto
TRECHO:
Malvinas/Ala Sudoeste
SUB-TRECHO:
Malvinas / Ala Sudoeste
DATA: Maio / 2000 PROCEDNCIA:
Jazida ___________
VISTO: Laboratorista

________________
LABORATRIO: Solos I
FURO N
O

1e3 1e3 1e3 1e3

LADO: D, E ou X (eixo)


PROFUNDIDADE (m)
0,0-0,40 0,0-0,40 0,0-0,40 0,0-0,40

2
100 100 100 100

1
100 100 100 100

3/8
70 68 72 74

N
0
4
69 67 68 77

N
0
10
68 66 67 68

N
0
40
55 53 55 57

G
R
A
N
U
L
M
E
T
R
I
A

P
E
M
E
I
R
A

-

%

P
A
S
S
A
N
D
O

N
0
200
18 17 19 20

LL
NL NL NL NL

IP
NP NP NP NP

IG
0 0 0 0

CLASSIFICAO
HRB
A-2-4 A-2-4 A-2-4 A-2-4


D.MX.



U.TIMA



C B R


1
2

G
O
L
P
E
S


EXP.



D.MX.
2.020 2.020 2.047 2.060



U.TIMA
8.0 8.0 7.1 7.8



C B R
85 88 91 95


C
O
M
P
A
C
T
A

O

E

C
B
R

2
6

G
O
L
P
E
S


EXP.
0.000 0.000 0.000 0.000



DENSIDADE



UMIDADE


C
A
M
P
O


% COMPACT.


OBSERVAES:


135

RESUMO DE ENSAIOS DE EMPRSTIMO

OBRA:
Projeto da Avenida Floriano Peixoto
TRECHO:
Malvinas/Ala Sudoeste
SUB-TRECHO:
Malvinas / Ala Sudoeste
DATA: Maio / 2000 PROCEDNCIA:
Jazida para Corpo de Aterro
VISTO: Laboratorista

________________
LABORATRIO: Solos I
FURO N
O

01 02
LADO: D, E ou X (eixo)

PROFUNDIDADE (m)
0,0-0,60 0,0-0,50
2
100 100
1
100 100
3/8
100 100
N
0
4
99 99
N
0
10
98 98
N
0
40
87 87
G
R
A
N
U
L
M
E
T
R
I
A

P
E
M
E
I
R
A

-

%

P
A
S
S
A
N
D
O

N
0
200
31 31
LL
NL NL
IP
NP NP
IG
0 0
CLASSIFICAO
HRB
A-2-4 A-2-4

D.MX.
1.825 1.831

U.TIMA
11.1 10.6

C B R
20 20
1
2

G
O
L
P
E
S


EXP.
0.000 0.000

D.MX.


U.TIMA


C B R

C
O
M
P
A
C
T
A

O

E

C
B
R

2
6

G
O
L
P
E
S


EXP.


DENSIDADE


UMIDADE

C
A
M
P
O


% COMPACT.

OBSERVAES:

136







APNDICE B
RELATRIO DE ENSAIO TRIAXIL DINMICO
( AV. FLORIANO PEIXOTO)
137

138

139

140










]
APNDICE C
FICHAS RESUMOS DA RETROANLISE
141

142

143


144


145


146









APNDICE D
RECONSTITUIO DA DOSAGEM MARSHALL
































147
Quadro 1- Espessuras dos corpos de prova e densidade aparente
N CPs Lado Espessura (cm) Densidade Aparente(t/m
3
)
1 E 5,44 2,211
2 E 4,80 2,227
3 E 5,91 2,247
4 E 5,49 2,254
5 D 5,25 2,224
6 D 4,76 2,234
7 D 5,10 2,229
8 D 4,32 2,233
9 D 6,03 2,263
Mdia 5,23 2,236



Quadro 2- Porcentagem de Betume
Amostra
N1
Amostra N1 Amostra N1 Amostra N1 Amostra N1 Amostra N1
Recipiente N A CP N5 -
L.D
CP N4 - L.E CP N9 - L.D CP N1 - L.E CP N8 - L.D CP N6 - L.D
Recip.+ Agreg. + Bet. B = dfg 2454,50 2470,50 2505,00 2477,00 2203,00 2349,40
Recip.+ Agreg. C 2395,00 2413,00 2455,40 2422,50 2170,00 2306,50
Recip. D 1557,00 1554,50 1555,00 1556,00 1554,00 1555,40
agregado e=c-d 838,00 858,50 900,40 866,50 616,00 751,10
Bet. f=g-e 59,50 57,50 49,60 54,50 33,00 42,90
Agreg. + Bet. g=b-d 897,50 916,00 950,00 921,00 649,00 794,00
% de Ligante(
Betume)
g = f/g% 6,60 6,30 5,20 5,90 5,10 5,40
Mdia do teor de CAP(betume): 5,75%



Quadro 3- Granulometria dos Agragados
Amostra N1

Peneiras
Peso
Retido
% Peso
Retido
% Acumulada Peso
Retiodo
% peso
Passando
3/4 100,00
1/2 53,00 6,40 6,40 93,60
3/8 37,00 4,40 10,80 89,20
N4 23,00 2,80 13,60 86,40
N10 170,00 20,40 34,00 66,00
N40 271,00 32,50 66,50 33,50
N80 135,00 16,20 82,70 17,30
N200 83,00 10,00 92,70 7,30
Fundo 61,00 7,30 100,00
Total 833,00






148
Amostra N2

Peneiras
Peso
Retido
% Peso
Retido
% Acumulada Peso
Retiodo
% peso
Passando
3/4 100,00
1/2 75,00 8,80 8,80 91,20
3/8 28,00 3,30 12,10 87,90
N4 31,00 6,00 18,10 81,90
N10 207,00 24,40 42,50 39,40
N40 254,00 29,90 72,50 27,20
N80 105,00 12,40 84,80 15,20
N200 75,00 8,80 93,60 6,40
Fundo 54,00 6,40 100,00
Total 849,00

Amostra N3

Peneiras
Peso
Retido
% Peso
Retido
% Acumulada Peso
Retiodo
% peso
Passando
3/4 100,00
1/2 95,00 10,70 10,70 89,30
3/8 61,00 6,90 17,60 82,40
N4 86,00 9,70 27,30 72,70
N10 205,00 23,10 50,40 49,60
N40 215,00 24,30 74,70 25,30
N80 97,00 10,90 85,60 14,40
N200 75,00 8,50 94,10 5,90
Fundo 52,00 5,90 100,00
Total 886,00

Amostra N4

Peneiras
Peso
Retido
% Peso
Retido
% Acumulada Peso
Retiodo
% peso
Passando
3/4 100,00
1/2 68,00 7,91 7,91 92,09
3/8 23,00 2,67 10,58 89,42
N4 48,00 5,58 16,16 83,84
N10 198,00 23,02 39,19 60,81
N40 266,00 30,93 70,12 29,88
N80 123,00 14,30 84,42 15,58
N200 82,00 9,53 93,95 6,05
Fundo 52,00 6,05 100,00
Total 860,00







149
Amostra N5

Peneiras
Peso
Retido
% Peso
Retido
% Acumulada Peso
Retiodo
% peso
Passando
3/4 100,00
1/2 18,00 2,97 2,97 97,03
3/8 33,00 5,45 8,42 91,58
N4 64,00 10,56 18,98 81,02
N10 150,00 24,75 43,73 56,27
N40 165,00 27,23 70,96 29,04
N80 73,00 12,05 83,00 17,00
N200 59,00 9,74 92,74 7,26
Fundo 44,00 7,26 100,00
Total 606,00






Amostra N6

Peneiras
Peso
Retido
% Peso
Retido
% Acumulada Peso
Retiodo
% peso
Passando
3/4 100,00
1/2 32,00 4,29 4,29 95,71
3/8 46,00 6,17 10,46 89,54
N4 61,00 8,18 18,63 81,37
N10 189,00 25,34 43,97 56,03
N40 208,00 27,88 71,85 28,15
N80 97,00 13,00 84,85 15,15
N200 68,00 9,12 93,97 6,03
Fundo 45,00 6,03 100,00
Total 746,00

Amostra N7

Peneiras
Peso
Retido
% Peso
Retido
% Acumulada Peso
Retiodo
% peso
Passando
3/4 100,00
1/2 57,00 5,53 5,53 94,47
3/8 52,00 5,05 10,58 89,42
N4 75,00 7,28 17,86 82,14
N10 235,00 22,82 40,68 59,32
N40 308,00 29,90 70,58 29,42
N80 136,00 13,20 83,79 16,21
N200 95,00 9,22 93,01 6,99
Fundo 72,00 6,99 100,00
Total 1030,00


150
Granulometria da Faixa de Especificao
Peneiras Mistura (Mdia) Faixa de Trabalho "C" DNER-ES 313/97
3/4 100,0 100 -100 100
1/2 93,3 96,3,-100 85 - 100
3/8 88,5 81,5 - 95,5 75 - 100
N4 81,3 76,3 - 85 50 - 85
N10 55,3 50,3 - 60,3 30 - 75
N40 28,9 24,0 - 34,0 15 - 40
N80 15,8 13,8 - 17,8 8 - 30
N200 6,6 5,0 - 8,0 5 - 10


Quadro 4- Densidade Real da Mistura

Densidade Real - Frasco CHAPMAN
Material : Agregado acima da peneira N 80

Peso do Agregado Seco g 500 500
Leitura Final ml 390 390
Leitura Inicial ml 200 200
Volume do Agregado cm 190 190
Densidade Real g/cm 2,632 2,632
Mdia 2,632


Quadro 5- Estabilidade, Fluncia, Trao por Compresso Diametral

CPS ESTABILIDADE FLUNCIA
kgf mm 0,01"
4 356 3,42 13,5
5 370 3,38 13,3
9 360 3,06 12

CP`s D(cm) H(cm) F t
Kg/cm2 Mpa
1 10,1 5,44 618,5 7,17 0,72
3 10,1 5,91 824,7 8,8 0,88















151
Quadro 6 - Calculo dos Parmetros Marshall

N CP TEOR DENSIDADE
ASFALTO Aparente Mx. Teor Vv % Vcb% VAM% RBV%
1 6,6 2,227 2,387 6,7 14,3 21 68,1
2 6,3 2,247 2,397 6,3 13,7 20 68,5
3 5,2 2,254 2,435 7,4 11,7 19,1 61,2
4 5,9 2,224 2,411 7,7 12,7 20,4 62,2
5 5,1 2,234 2,438 8,4 11,1 19,5 56,9
6 5,4 2,229 2,428 8,2 11,7 19,7 59,4
M 5,76 2,236 2,46 7,4 12,5 19,9 62,8



Frmula de Duriez Teor timo




Peneiras % PASSANDO % RETIDA Calculo da Superfcie especifica
3/4 100,0


1/2 93,3
7% P3
9,8/10 = 0,98
3/8 88,5


N4 81,3
12% P2
3,3 + 6,6 / 10 = 3,96
N10 55,3
26% P1
16,2 + 48,6 /10 = 21,06
N40 28,9
26% S3
54,0 +162,0 / 10 = 91,26
N80 15,8
13% S3
91,6 + 274,5 / 10 = 191,05
N200 6,6
9% S3
1971 / 10 = 197,1
<200
7% F
9450 / 10 = 945
Superfcie especifica


(1378,41) /100 = 13,78

P = K.
0,2
P = 3,5 x 13,78
0,2
= 5,90

P`=100p/100+p p`= 100x5,90/100-5,90
P`= 6,20% (teor timo)

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