Instalatii Navale

Instalaia de ancorare
1

INSTALAIA DE ANCORARE - VEDERE GENERAL

Capitolul 1

1. INSTALAIA DE ANCORARE

INSTALAIA DE ANCORARE
Un ansamblu de piese, mecanisme i dispozitive care servesc la executarea
manevrei de ancorare a navei.
ROL: meninerea navei ce staioneaz ntr-un loc voit, mpotriva aciunii
vnturilor, curenilor, valurilor.
Condiii:
asigurarea navei n locul dorit;
permiterea unei manevre rapide de fundarisire i virare a ancorelor;
fixarea n siguran a ancorelor la post.
Instalaia de ancorare se compune din ancor, stope de lan, mecanism de actionare
i puuri pentru lan. Instalaiile de ancor se pot clasifica in funcie de tipul ancorei
folosite(Hall, Amiralitate etc) sau n funcie de energia de acionare a instalaiei
(manual, mecanic, electric, hidraulic cu vapori)
INSTALAIA DE ANCORARE - PRI COMPONENTE
PRILE COMPONENTE ale instalaiei de ancorare(n general) sunt:
Ancore;
Lanuri;
Nri;
Dispozitive pentru fixare ancorelor;
Maina instalaiei;
Puul lanurilor;
Cpnile de ancor.

2

INSTALAIA DE ANCORARE - VEDERE DE ANSAMBLU

INSTALAIA DE ANCORARE - VEDERE GENERAL


3

INSTALAIA DE ANCORARE - VEDERE DE ANSAMBLU

INSTALAIA DE ANCORARE CU DOU ANCORE


4

INSTALAIA DE ANCORARE CU O ANCOR

INSTALAIA DE ANCORARE A UNEI NAVE FLUVIALE

Instalaia de ancorare a unei nave fluviale(COMPUNERE):
1 ancora; 2 lanul ancorei; 3 nara ancorei; 4 stopa; 5 vinci manual; 6 puul lanului;
7 grui pentru ridicarea ancorei la post; 8 curent(parm) pentru suspendarea ancorei

Se evidenieaz ancora amiralitate cu travers, de asemenea i celelalte componente
care de regul sunt manuale.


5

INSTALAIA DE ANCORARE A UNEI NAVE MARITIME

1 ancor; 2 lan; 3 nar; 4 stop de punte; 5 vinci (electric sau hidraulic); 6 puul
lanului; 7 dispozitiv pentru fixarea i declanarea captului lanului din pu; 8 bouri pentru
boarea ancorei

INSTALAIA DE ANCORARE - ANCORE
ANCORE- piese de fier cu unul sau mai multe brae care mucnd fundul,
in i asigur nava cu ajutorul unui lan sau al unei parme.
CONDIII:
Uor de manevrat;
S se nfig uor;
S in bine;
S se fixeze sigur i uor la post.


6

CLASIFICAREA ANCORELOR N FUNCIE DE MOBILITATEA
BRAELOR:
Ancore cu brae fixe;
Ancore cu brae articulate.
Fiecare dintre acestea, funcie de existena traversei pot fi:
Ancore cu travers;
Ancore fr travers.
DIN PUNCT DE VEDERE AL ROLULUI LA BORD:
1 - ancore principale (la prova);
2 - ancore secundare (la pupa).
INSTALAIA DE ANCORARE TIPURI DE ANCORE
TIPURI DE ANCORE:
Ancore Amiralitate;
Ancore Patent (HALL);
Ancore de corp mort;
Ancore ciuperc;
Ancore cu patru brae (ghiare);
Ancore urub;
Ancore umbrel;
Ancore de tip amiralitate cu un singur bra i travers.

Ancora fixeaz capul lanului. Nava este inut de greutatea ansamblului lan-
ancor.
Nici o ancora n-a derapat pentru c a avut prea mult lan la ap.

7

INSTALAIA DE ANCORARE TIPURI ANCORE
TIPURI DE ANCORE:

- Ancora Amiralitate (1) - Ancora Hall(2)

Ancora Amiralitate
1 fus
2 brae
3 diamant
4 palme
5 inel
6 travers

Avantaj:
- se nfige usor n solul de pe
fundul apei i ine bine nava.
Dezavantaj:
- greu de manevrat;
- greu de pstrat la bord;
- lanul se poate ncolcii pe fus
la efectuarea manevrelor.

Ancora Hall
1 inel
2 fus
3 brate articulate
4 ghiare
5 contrabrae
6 diamant
7 buloane

Avantaj:
- usor de manevrat;
- rezistenta;
- exclude posibilitatea
ncolcirii lanului la efectuarea
manevrelor.
Dezavantaj:
- pentru a muca trebuie trt
pe fund.


8

ANCORA HALL

TIPURI DE ANCORE MODELE DIFERITE

1 ancor amiralitate; 2 ancor cu brae articulate; 3 ancor cu brae articulate AC18A;
4 - ancor cu brae articulate AC17; 5 - ancor cu brae articulate AC14; 6 - ancor cu bra fix;
7 ancora cu brate articulate


9

INSTALAIA DE ANCORARE FIXAREA DE FUND
Fixarea de fund a ancorei cu brae articulate

Dup ce a fost fundarisit ancora cade pe fund lund o poziie orizontal. n momentul
cnd lanul ncepe s ntind, trage de inelul ancorei, ridic uor fusul, care se mic n
articulaia de fixare n diamant, astfel c braele rmn n plan orizontal. Ancora se
trete pe fund n aceast poziie pn cnd contrabraele ntmpin o rezistent, la
ntlnirea primei denivelri. Din acel moment asupra ancorei acioneaz dou fore: una
este traciunea lanului care tinde s trag ancora dup el, i o a doua este rezistent opus
de sol(un obstacol, o denivelare) care tinde s menin contrabraul pe loc. Efectul
aciunii acestor dou fore, provoac deschiderea braelor pn la un unghi de
aproximativ de 30
o
i atunci ghiarele se nfig n solul fundului. Din acest moment cu ct
lanul trage mai tare de fus cu att ghiarele i braele ptrund mai adnc n solul
fundului(ancora muc).

INSTALAIA DE ANCORARE - ANCORA CU BRAE FIXE
Ancore cu patru brae (ghiare)


10

INSTALAIA DE ANCORARE ANCORE DE CORP MORT
PRINCIPALELE TIPURI DE ANCORE DE CORP MORT SUNT:

a) ancora de corp mort de tip amiralitate cu un singur bra
b) ancora ciuperc
c) ancora umbrel
d) ancora surub
e) ancora cu 4 gheare
ANCORE DE CORP MORT


11

INSTALAIA DE ANCORARE LANURI DE ANCOR
LANURILE - ir lung de inele elipsoidale, fabricate din metal, numite zale i
unite ntre ele.
Lanurile se caracterizeaz prin calibru
Lanurile se fabric din buci indivizibile cu lungimea de 25m, denumite chei i prinse
ntre ele prin chei de mpreunare simpl sau patent.
INSTALAIA DE ANCORARE - LANURI DE ANCOR

Lanurile de ancor sunt destinate pentru realizarea legturii dintre ancoar i
nav. Acestea sunt confecionate dintr-un numr de inele metalice de forma unei elipse
numite zale. Zalele pot fi cu pod sau fr pod. Podul, denumit i punte, este o travers
metalic dispus la mijlocul zalei mprind zona n dou pri egale. Podul are rolul de a
nu permite alungirea zalei la traciune mrind n acest fel rezistena lanului cu
aproximativ 20%.
Lanul unei ancore se caracterizeaz prin calibru i prin lungime. Calibrul
lanului de ancoara este diametrul unei zale msurat n dreptul punii(podului) sau la
mijlocul zalei, dac lanul este format din zale fr pod. Calibrul se exprim n milimetri.
Lungimea se exprim n metri sau chei de lan i variaz n funcie de mrimea
i tipul navei.


12

LAN DE ANCOR - COMPUNERE

Lanurile de ancor sunt alctuite de regul, n mai multe chei de lan, cu excepia
lanurilor de calibru mic(sub 15mm) care pot fi mprite n chei de lan. Dup poziia pe
care o ocup n lan se deosebesc trei feluri de chei de lan i anume:
- chei de lan de ancoar - este cheia de lan la captul creia se leag ancora.
- chei de lan intermediare.
- chei de lan de capt, care se prind la dispozitivul de fixare din puul acestuia.
Cheia de lan de ancor este alctuit dintr-o cheie vrtej, o za terminal i dintr-un
numr de zale comune.
Cheile de lan intermediare sunt formate dintr-un numr impar de zale i au o lungime de
25m. Dac numrul de chei de lan intermediare este impar, atunci lanul ancorei din
tribord va avea o cheie de lan n plus.

1- parile cheii
2 - cui spintecat
3 - pod


13

CHEIE DE MPREUNARE CU POD - PATENT

INSTALAIA DE ANCORARE MARCAREA
LANURILOR

MARCAREA LANURILOR N CHEI DE LAN
a) Prin inelare:
- Cheia nr. 1 nimic;
- Cheia nr. 2, un inel de srm pe prima za dup cheia de
mpreunare;
- Cheia nr. 3, dou inele de srm pe a doua za dup cheia de
mpreunare.
b) Prin piturare:
- Cheia nr. 2, cu alb prima za dup cheia de mpreunare;
- Cheia nr. 3, cu alb primele dou zale dup cheia de mpreunare.
c) Prin piturarea cu vopsea colorat
- prima cheie cu pitur roie;
- a doua cheie cu pitur alb;
- a treia cheie cu pitur albastr;
- a patra cheie cu pitur alb roie;
- a cincea cheie cu pitur alb alb;
- a asea cheie cu pitur albastr.

Din punct de vedere marinresc intereseaz marcajul care se face la bord pentru a
permite cunoasterea n orice moment a lungimii de lan filat la ap.


14

INSTALAIA DE ANCORARE NRI DE PUNTE I
BORDAJ
NRILE INSTALAIEI DE ANCORARE - deschideri n punte i bordaj prin
care trece lanul i n care stau la post ancorele fr travers.
NRILE INSTALAIEI DE ANCORARE:
- Nara ancorei: - nara de bordaj;
- tunelul cu dispozitiv de splare;
- nara de punte.
- Nara puului : - nara de punte;
- tunel de ghidare al lanului;
- nara de pu.

Nar pentru ancor: a de punte; b de corp.

ECHIPAMENTE DE PUNTE


15

INSTALAIA DE ANCORARE DISPOZITIVE DE
FIXARE

DISPOZITIVE DE FIXARE A LANURILOR- mecanisme de siguran dispuse
ntre nara de ancor i maina instalaiei.
Din aceast categorie fac parte:
STOPELE;
BOTURILE.
STOPE CU CALCII ACIONATE CU O PRGHIE(a)
STOPE CU URUB ACIONATE CU AJUTORUL UNUI
AX(b)

STOPELE: sunt fixate solid n punte fiind dispozitive de blocare a lanului fa de
corpul navei n situaii de mar sau ancorare.
Pot fi:
- Cu falcele;
- Cu manet;
- Cu clci.


16

BOURILE buci de lan fixate cu un capt n punte iar la cellalt capt au un
cioc de papagal sau o ghiar de drac.
BO CU CIOC DE PAPAGAL(a)
BO CU GHEARA DE DRAC(b)

ECHIPAMENTE DE CONECTARE


17

- MAINA INSTALAIEI:
- Cabestane;
- Vinciuri.
- Cabestanul=maina de for sub forma unui mosor care se rotete n jurul unui ax
vertical.
La marea majoritate a navelor comerciale se folosete la manevra pupa i de
asemenea este des folosit la bordul navelor militare dat fiind faptul c ocup un spaiu
redus.

Prinderea lanului n puul lanului
1 talp; 2 cheie de mpreunare; 3 cioc
de papagal.

1 postament; 2 barbotin; 3 tambur;
4 loca manele; 5 roat de cuplare.

Cabestanul este format din: ax vertical, clopot, palrie, castonete, barbotin, stea de
cuplare, volan, frn, controlen.


18

CABESTAN

CABESTAN N INSTALAIA DE ANCORARE


19

INSTALAIA DE ANCORARE - VINCIUL

Vinciul - maina de for cu ax orizontal compus din:
- Ax orizontal
- Barbotine
- Tamburi
- Stea de cuplare
- Frna
- Controlerul

Vinci de ancora:
1 tambur; 2 manivel frn; 3 frna; 4 manivel.

VINCI ELECTRIC


20


- PUUL LANULUI - compartiment dispus sub teuga n spatele vinciului n care
se depoziteaz lanurile. Cptuit cu lemn, are un grtar la partea inferioar.
Captul lanului se fixeaz de un perete al puului cu o cheie cioc de papagal
- CPNILE DE ANCOR-folosite cnd nava ancoreaz ntr-o rad deschis
i exist riscul pierderii ancorei. Se leag de diamant cu o saul denumit
GRIPIE.
INSTALAIA DE ANCORARE SCHEMA BLOC

Instalaia de ancorare a unei nave maritime:
1 ancor; 2 lan; 3 nar; 4 - stopa de punte; 5 vinci(electric sau hidraulic); 6 puul
lanului; 7 dispozitiv pentru fixarea i declanarea lanului de pu; 8 bouri pentru boarea
ancorei.

Instalaia de acostare legare

21

INSTALAIA DE ACOSTARE LEGARE

Instalaia de legare reprezint un ansamlu de mecanisme i dispozitve cu ajutorul
crora se asigur legarea navei n locul voit ntr-o poziie aleas.
PRI COMPONENTE
a. piese pentru fixarea parmelor
b. piese pentru dirijarea parmelor
c. piese pentru fixarea parmelor pn la luarea voltei
d. maina instalaiei
e. parme
f. materiale ajuttoare
Legarea se asigur cu ajutorul parmelor legate la babale, ghidate prin urechi de
ghidare sau nri de parapet i manevrate cu ajutorul mecanismelor de ghidare.
Instalaia asigur apropierea lin a navei de cheu chiar dac rezultanta forelor
exterioare(curent,vnt,val) acioneaz defaforabil, asigur manevra comod de largare,
menine constant tensiunea n parmmele de legare prin reglarea lungimii acestora n
condiiile varaiei de pescaj(datorit ncrcrii sau mareei).
ACOSTAREA NAVELOR LA CHEURI AMENAJATE
CU BORDUL(LATERAL)
Principalele parme care se folosesc pentru legarea navei la cheu sunt:
1-9LONGITUDINALE BABORD PROVA I PUPA
2-8LONGITUDINALE TRIBORD PROVA I PUPA
3-5-7-PARIME TRAVERS PUPA CENTRU I PROVA
4-6-SPRINGURI PROVA I PUPA

Capitolul 2

2. INSTALAIA DE ACOSTARE LEGARE


22

ACOSTAREA CU PUPA (TRANSVERSAL)

La acostare cu pupa parmele folosite sunt:
1-2 LONGITUDINALE PUPA
3 PARMA PUPA CENTRU
4 I DE ASEMENEA LAN DE ANCOR

INSTALAIA DE ACOSTARE LEGARE

- LEGTURILE NAVEI CND NAVA ESTE ACOSTAT CU PUPA LA
CHEU:
- Musta tribord(dac pleac din prova Td.) (a)
- Musta babord(dac pleac din prova Bd.) (b)
- Parma pupa (3)
INSTALAIA DE LEGARE PENTRU O NAV DE
MRFURI GENERALE
1-NARA DE PARAPET;2-BABA DUBL;3-TAMBUR DE PARIM;4-ROL DE
GHIDARE;5-URECHI DE GHIDARE;6-VINCI MECANIC;7-CABESTAN
MECANIC;8-VINCI AUTOMAT;9-PARIM LONGITUDINAL;10-PARIM
TRAVERS


23

INSTALAIA DE LEGARE PENTRU UN PASAGER
FLUVIAL
TRAVERS

INSTALAIA DE LEGARE PENTRU UN REMORCHER
MPINGTOR FLUVIAL
TRAVERS


24

LEGTURILE NAVEI I EFECTUL LOR

PARMA DE ETRAV - deplaseaz nava paralel cu cheul nainte.
PARMA PROVA - apropie prova i deprteaz pupa.
PARMA TRAVERS PROVA - apropie prova mult i ndeprteaz pupa.
SPRINGUL PROVA - oprete deplasarea navei napoi.
SPRINGUL PUPA - oprete deplasarea navei nainte.
PARMA TRAVERS PUPA - apropie pupa mult i ndeprteaz prova.
PARMA PUPA - deprteaz prova i apropie pupa.
PARMA DE ETAMBOU - deplaseaz nava paralel cu cheul napoi.
ECHILIBRUL DINAMIC AL NAVEI LEGATE


n punctul c. actioneaz rezultanta
forei Fe.
Nava este legat cu dou parme
longitudinale prova i pupa.
Parmele prsesc corpul navei
prin nrile de parapet A i B.
Sunt nclinate fa de planul
diametral cu unghiurile 1 i 2 .
Snt fixate la cheu de bintele A* i
B*.
Sub influena forei Fe n parma
longitudinal pupa tensiunea
scade,iar n parma longitudinal
prova apare tensiunea To.


25


To=Fe cos - rez/cos 2
Asupra navei acioneaz n sens transversal fora N de apropiere de cheu
N=To sin 2-Fe sin rez
Baloanele de acostare din D i E sunt apsate cu forele R
1
i R
2

ELEMENTE CONSTRUCTIVE

PARME DE LEGARE.
STOPE DE PARM.
BABALE.
Parmele de legare asigur fixarea navei de cheu sau de alt nav, acestea trebuie
s ndeplineasc urmtoarel condiii:
-rezisten mare la rupere.
-rezisten mare la coroziune.
-flexibilitate.
-rezisten la uzur.
-elasticitate.
Acestea pot fi din oel, fibre vegetale sau sintetice.
STOPE DE PARM COMPUNERE

1-CHEIE DREAPT DE NPREUNARE;2-ZA NTARIT;3-ZA CU PUNTE;4-ZA
TRIUNGHIULAR;5-CORPUL STOPEI;6-FLCILE STOPEI;7-MANIVEL;8-
BRA ARTICULAT

Au rol de a menine tensiunea n parma de legare atunci cnd este nevoie de transferarea
ei ntre dou babale sau de la tamburul mecanismului de manevr.


26

BABALE DIFERITE MODELE

a-babale n cruce turnat;b-babale n cruce sudate; c-baba cu o coloan n cruce sudat; d-
baba simpl turnat; e-baba simpl sudat;f-baba simpl sudat ncastrat;
1-postament; 2-coloan; 3-umr pentru limitarea superioar a nfurrii.

Sunt coloane cilindrice, verticale, amplasate pe punte n locuri convenabile pentru a servi
la legarea parmelor.
BABELE

Parmele de legare se fixeaz de baba prin voltare.n desen sunt prezentate forele care
acioneaz asupra babalei simple cu dou coloane, prcum i succesiunea de aezare a
voltelor parmei pe coloanele babalei. Dac se noteaz tensiunile din ramurile parmei de
legare T
1
,T
2
,....Tn, iar n numrul de volte simple, tensiunea din captul liber al parmei
simple se poate exprima cu ajutorul formulei lui Euler
Tn=T
1
e-n
n care T
1
=Pr-fora de rupere a parmei pentru care este dimensionat babaua.
f-coficientul de frecare ntre parm i baba(cnep0,3-0,4,oel0,10-0,15,
sintetice<0,1).
n-numrul de infurri
-unghiul de nfurare al parmei pentru o volt simpl.
O dat cu creterea numrului de volte tensiunea n captul liber se reduce rapid.


27

LUAREA VOLTEI LA O BABA CU DOU
COLOANE

LEGAREA UNEI PARME LA O BABA CU O SINGUR
COLOAN SIMPL(a) SAU N CRUCE(b)


28

LUAREA VOLTEI LA O BABA CU O SINGUR
COLOAN

MATISEAL

MATISEAL


29

MATISEAL

TIPURI DE DISPOZITIVE PENTRU DIRIJAREA
PARMELOR

TIPURI DE CHEI DE
MPREUNARE


30

TIPURI DE RODANE

TIPURI DE CRLIGE


31

TIPURI DE NTINZTORI
CU CHEIE DE MPREUNARE SIMPL

NTINZTOARE DE PARM

Instalaia de remorcaj

32

INSTALAIA DE REMORCAJ
Un ansamlu de mecanisme i dispozitve cu ajutorul crora se execut remorcajul.
REMORCAJ=manevr executat de o nav pentru tractarea altei nave;
REMORCHER=nava care tracteaz;
NAVA REMORCAT=nava tractat;
CONVOI=ansamblu format din remorcher i nava remorcat.

Asigur legtura dintre nava remorcher i navele remorcate cu ajutorul parmelor de
remorcare legate la babalele de remorcare.
Navele specializate mai sunt dotate cu:
- Crlige de remorcare;
- Vinciuri de remorcare;
- Curbe de remorc;
- Blocuri de ghidare a parmelor.
Orice nav trebuie s poat asigura remorcarea altei nave sau s fie remorcat.
Prin remorcare se ntelege deplasarea unei nave(nav remorcat) cu ajutorul
propulsiei altei nave(nav remorcher).
Se execut frecvent pentru:
- Manevre portuare;
- Deplasarea mijloacelor nepropulsate n port i mare liber;
- Deplasarea platformelor de foraj maritim;
- Formarea i deplasarea convoaielor la fluviu(remorcaj de linie).etc.
INSTALAIA DE REMORCAJ
CERINE ALE INSTALAIEI REMORCAJ:
Instalaia s fie sigur, s reziste ocurilor la care este supus n
exploatare, s evite uzurile i avariile;
Dispunerea prilor componente s corespund cerinelor de remorcaj dar
s fie i n strns legtur cu instalaiile de ancorare i legare acostare;
S asigure trecerea parmei de remorcaj de la o nav la alta;
S asigure modificarea lungimii parmei;
S asigure condiiile pentru realizarea oricrui tip de remorcaj;
S evite muncile periculoase i grele pentru echipaj.

Capitolul 3

3. INSTALAIA DE REMORCAJ


33

INSTALAIA DE REMORCAJ PROVA

1-OCHEI(2)
2-PARM LAB DE
GSC
4-CRLIG CIOC DE
PAPAGAL
3-CHEIE DE MPREUNARE
5-PARM DE REMORCAJ
6-OCHET PROVA

Instalaia de remorcaj se compune din:
-instalaia din prova ,pentru situaia cnd nava este remorcat.
-instalaia din pupa,pentru situaia cnd nava remorcheaz.
Instalaia prova este alctuit conform desenului de mai sus.
Dac nava nu este dotat cu aceast instalaie,atunci parma de remorc se trce
direct printr-o ureche i se ia volta la bintele sau babalele existente n prova pentru
instalaia de legare acostare.

Instalaie de remorcare la lanurile ancorei

Sistem de legare n cazul remorcrii
prin ncingere: 1 - legtura la remorc; 2
parm de ncingere
Dac remorcajul este de lung durat, atunci la nava remorcat se adapteaz un sistem de
legare al remorcii(1) de unul sau ambele lanuri de ancor. Pentru ca ocul s nu se
transmit pe cabestan sau vinci(3) lanul se boeaz cu un bo(4) de babaua(5). Legtura
dintre remorc i lan se poate face printr-o cheie de mpreunare (pentru un lan)sau o
cheie de afurcare(pentru dou lanuri).
Dac prova este avariat remorcare se poate executa conform figurei din dreapta printr-o
parm de ncingere.


34

INSTALAIA DE REMORCAJ PENTRU UN
REMORCHER NPINGTOR
1-NARA DE PARAPET;2-BABA DUBL;3-TAMBUR DE PARM;4-ROL DE
MECANIC;8-VINCI AUTOMAT;9-PARIM LONGITUDINAL;10-PARM
TRAVERS

A-Instalaia de remorcaj simpl este format:
- Crlig de remorc.
- Remorc.
B-Instalaie de remorcaj complex este format:
- Vinciuri de remorc(pentru remorchere oceanice i pentru remorchere portuare).
- Remorc.
- Accesorii(stope,dispozitive de dirijare a remorcii).
Vinciurile pentru remorcherele oceanice au posibilitate s fileze i vireze automat
remorca functie de tractiunea de regim planificat. Cind traciunea crete parma se
fileaz, iar cnd traciunea scade parma se vireaz.
Vinciurile pentru remorcherele portuare(impropiu denumite aa) servesc la
nfurare i pstrare a parmelor pe tambur, pe timpul manevrei de remorcare
propriuzis remorca st la crlig sau baba.


35

REMORCAJUL I NTINDEREA REMORCII PE VALURI

Remorca cel mai importat element, poate fi construit din parme vegetale sau
metalice(sau combinaii ntre acestea) sau dintr-o parm metalic i lan de ancor.
n cazul unei remorci combinate lan si parm metalic nava remorcat d lanul iar
remorcherul parma metalic. Remorca trebuie s fie elastic,rezistent i uor de
manevrat. Remorcile vegetale sunt elastice dar puin rezistente(se folosesc pe distane
scurte i perioade de timp limitate), cele metalice sunt rezistente dar mai puin elastice(se
folosesc pe distane lungi).
O remorc este considerat bun dac este suficient de lung i grea. Elasticitatea
remorcii crete proprional cu lungimea ei. Lungimea trebuie s asigure ca ambele nave
s execute aceiai micare n raport cu valul. Acesta nseamn c lungimea remorcii
trebuie s fie egal cu un multiplu al lungimii valulului. Dac navele urc i coboar n
contra timp pe val se produc tensionri i detensionri brute ale remorcii,ceea ce
conduce la inducerea de ocuri care pot rupe remorca. La stabilirea lungimii remorcii
ntotdeauna se ine seama de deplasamentul navei remorcate i starea mrii.
Unele nave pentru dirijarea remorcii au la pupa un dispozitiv care menine parma la o
nlime corespunztoare,astfel nct s aibe o micare liber fa de obiectele de pe
punte. Alte accesorii sunt coarbele de remorc i stope pe punte lng vinciurile de
remorc.
Remorcherele mici i cele portuare folosesc un crlig(ganci) care poate fi simplu sau cu
siguran(semiautomate sau automate). Unele crlige simple prezit arcuri pentru
amorizare. Crligul simplu este usor de folosit la prinderea gaei dar incomod la
eliberarea remorcii care se poate efectua numai cu ajutorul manevrei remorcherului
(acesta trebuie s reduc viteza). Crligul cu siguran este foarte comod la desprinderea
remorcii.


36

INSTALAIA DE REMORCAJ PROVA PENTRU NAVE
PROPULSATE

1-REMORC
2-BINTE DE REMORCAJ
3-NAR
4-LAB DE GSC

Remorcajul navelor propulsate
Navele nepropulsate au instalaia de remorcaj prova conform slaidului.
INSTALAIA DE REMORCAJ - TIPURI
TIPURI DE REMORCAJ
a. n siaj(nava remorcat n pupa remorcherului);
b. La ureche(nava remorcher i cea remorcat bord n bord);
c. Prin mpingere(nava remorcher legat rigid n pupa navei remorcate).
INSTALAIA DE REMORCAJ SCHEME DE LEGARE
PENTRU NAVE FLUVIALE

Schema de legare a dou barje. Schema de legare a unui mpingator cu dou
barje.


37

REMORCAJUL I NTINDEREA REMORCII PE VALURI

Manevra de remorcaj este simpl pe vreme bun dar dificil pe vreme rea. Faza cea mai
dificil este reprezentat de darea remorcii i legarea ei.
Pregtirea instalaiei de remorcare pentru darea i legarea remorcii se execut,la ambele
nave.
La nava care remorcheaz se execut urmtoarele activiti:
-punerea n fuciune a vinciului de remorc i balansare lui.
-pregtirea unei brci de serviciu pentru lansarea la ap n caz de nevoie.
-pregtirea a dou trei parme intermediare (70-75m), 2-3 bandule, buci de tend, chei
de mpreunare, bouri de manevr.
-pregtirea remorcii pentru desfurare.
La nava remorcat se execut urmtoarele activiti:
-punerea vinciului n funciune.
-pregtirea de bandule, chei de mpreunare, tend, intermediare.
-pregtirea lanului.
Darea remorcii se poate efectua funcie de situaie direct, sau prin transportul remorcii cu
barca.

Instalaia de salvare

38

INSTALAIA DE SALVARE
Instalaiile i echipamentele de salvare reprezint totalitatea mijloacelor de la bord
cu ajutorul crora echipajul se poate salva n caz fortuit.
Sunt prevzute n Convenia Internaional pentru ocrotirea vieii umane pe mare
SOLAS.
INSTALAIA DE SALVARE MIJLOACE
INDIVIDUALE I COLECTIVE DE SALVARE
Centura de salvare
se leag n jurul pieptului, prin flotabilitatea sa asigur plutirea corpului;
confecionat din plut, material plastic expandat nvelit n pnz;
prevzut cu bretele de legare i buzunare pentru fluier, baterie i bec.
Vesta de salvare
confecionat din cauciuc, fr mneci, cu perei dublii care se umfl de ctre
purttor printr-un tub de cauciuc prevzut cu supap de etanare;
se fixeaz de corp cu cordoane de pnz sau cauciuc;
la ceaf au o form de pern pentru meninerea capului deasupra apei;
se pstreaz n cabina fiecrui membru de echipaj, n loc special, marcat cu un
semn fosforescent.

VESTE DE SALVARE

Capitolul 4

4. INSTALAIA DE SALVARE


39

INSTALAIA DE SALVARE - MIJLOACE
Colacul de salvare
form circular, diametrul de 40-80 cm;
capabil s menin la suprafaa apei 1-4 persoane;
culoare portocalie cu benzi fosforescente;
confecionat din plut nvelit n pnz sau din plastic;
de marginile colacului este fixat o saul n ghirland in-te bine;
numrul colacilor de la bord depinde de lungimea navei;
un numr de colaci trebuie s fie dotai cu lumin cu auto aprindere;
s fie dotai cu semnal fumigen cu declanare automat / n borduri la
comanda de navigaie.

COLAC DE SALVARE
Costumul termoizolant
costum tip combinezon etan cu cagul confecionat din cauciuc special /
neopren pentru protecia celui din ap;
culoare roie, cu benzi fosforescente pe fa i spate;
prin flotabilitatea sa asigur meninerea la suprafa a corpului uman.


40


Pluta de salvare pneumatic
confecionate din pnz cauciucat cu camere de flotabilitate umplute cu aer
sub presiune de la o butelie special;
la bordul navei stau pliate ntr-un container special de form alungit amplasat
pe un suport special aezat lng bordul navei gata de lansare;
construite in aa fel nct s poat fi aruncate de la o nlime de 18 metri i s
pluteasc 30 zile;
capacitate de 12 18 persoane;
din container, printr-un orificiu iese saula (fixat de balustrad) care prin
acionare d drumul aerului din butelie pentru umflarea plutei.

PLUTE DE SALVARE

Folosirea plutei:
manual, prin aruncarea plutei peste bord, saula prins de balustrad acioneaz
butelia i umfl pluta;
automat, la scufundarea navei, pluta datorit flotabilitii se desprinde din suport
(printr-un mecanism hidrostatic) saula se ntinde i acioneaz butelia de aer
comprimat.


41


PLUT DE SALVARE VEDERE GENERAL

PLUT DE SALVARE VEDERE GENERAL


42


Echipamentul plutei de salvare n principiu:
- o lumin cu autoaprindere fixat in vrful cortului ce acoper pluta;
- un colac de salvare cu o saul plutitoare de 30 metri;
- un cuit i un ispol plute de 12 persoane; 2 cuite i 2 ispoale plute mai
mari;
- burei pentru ndeprtarea apei;
- dou ancore de furtun cu form de paraut;
- dou rame plutitoare;
- trei cuite de desfcut conserve;
- pomp de mn pentru umflat camerele dezumflate ale plutei;
- recipient gradat pentru apa de but;
- trus sanitar;
- oglind de semnalizare;
- lantern etan pentru transmiterea semnalelor Morse;
- dou rachete roii cu paraut;
- ase facle de mn roii;
- un reflector radar;
- un fluier de semnalizare;
- set instrumente de pescuit;
- provizii ambalate etan (tip biscuii 2500 calorii/zi/om);
- recipiente etane de ap potabil (1,5 litri/om);
- tablete contra rului de mare (6 doze i un sac pentru vom);
- instruciuni pentru folosirea plutei i supravieuire pe mare;
- exemplar din codul internaional de semnale i instruciuni de supravieuire
pe mare pe carton impermeabil la ap;
- marcarea plutei cu SOLAS A PACK i cu SOLAS B PACK pentru a
delimita zonele n care se folosesc(A PACK - uri n yonele de larg; B PACK-
uri n yonele costiere). Diferena const n numrul i caracteristicile
echipamentului plutei.


43


Barca de salvare:
- cel mai important mijloc de salvare colectiv de la bordul navei;
- numrul brcilor dintr-un singur bord trebuie s asigure preluarea tuturor
membrilor de echipaj;
- construite cu o rezisten suficient pentru a suporta lansarea la ap i
ridicarea la bord cu tot personalul i echipamentul necesar;
- flotabilitate deosebit prin dotarea cu chesoane (compartimente) de aer;
- dotate cu motor sau cu sistem tip drezin (td/bd);
- piturare n culoare roie sau portocalie cu benzi fosforescente pe copastie,
partea superioar i lateral, plus bordaj lateral i pe fundul brcii;
- instalaia de lansare a brcii se compune din: gruie tip gravitaional, vinci,
srme de manevr, ganciuri de susinere;
- lansarea se face prin slbirea frnei vinciului, iar barca se mic din poziie
datorit greutii;
- la bord este necesar a se executa lunar antrenamente de lansare a brcilor
pentru verificarea cunotinelor echipajului i a capacitii sale de a rspunde
cerinelor de salvare;
- fiecare membru din echipaj are n cabin instruciuni referitoare la activitatea
sa n cazuri deosebite.

BARC DE SALVARE NCHIS


44


BARCA TRADIIONAL DE SALVARE ESTE COMPUS DIN :
1 etrava; 2 chila; 3 etambou; 4 copastie; 5 coasta; 6 ghirlanda; 7 puntire;
8 banc; 9 banchet; 10 loca pentru furchet; 11 ochiuri; 12 tin-te-bine;
13 colare; 14 crlig de ridicare; 15 inel; 16 barbeta; 17 bratara; 18 panou;
19 butoia de apa; 20 cheson; 21 bru; 22 centura; 23 file; 24 cheson de aer;
25 balamalele crmei

Echipamentul brcilor de salvare:
- o ram plutitoare la fiecare banchet, dou rame de rezerv i o ram plutitoare
rezerv crm;
- dou dopuri filetate pentru orificiul de evacuare a apei;
- dou ghiordele i dou ispoluri;
- dou topoare, unul la fiecare extremitate a brcii;
- surs de lumin etan pentru semnalizare Morse, cu baterii de schimb;
- dou cutii de chibrituri de vnt;
- n caz c barca nu este acoperit din construcie este necesar o tend (pnz
groas) pentru protecia echipajului;
- ghirland ine-te bine fixat n afara bordului;


45

MIJLOACE INDIVIDUALE SI COLECTIVE
DE SALVARE

Echipamentul brcilor de salvare:
- o ancor de furtun cu parm de trei ori lungimea brcii fixat cu o lab de
gsc;
- dou barbete (prova/pupa) cu diametrul de 14 mm; lungime de 30 metri;
- recipient cu cel puin 4,5 litri ulei mineral cu posibilitatea fixrii la ancora de
furtun;
- provizie de alimente ntr-un ambalaj etan care conine 2500 calorii/om/zi;
- 3 litri/om ap potabil sau 2 litri dac barca are sistem de desalinizare a apei;
- recipient gradat pentru msurarea apei de but;
- patru rachete paraut roii;
- ase facle de mn;
- dou semnale fumigene plutitoare cu fum portocaliu;
- trus sanitar etan la ap;
- oglind de semnalizare / heliograf;
- briceag cu deschiztor de conserve;
- trus de pescuit;
- pomp manual de drenaj;
- fluier de semnalizare;
- instruciuni pentru supravieuirea pe mare i codul internaional de semnale.
MIJLOACE INDIVIDUALE I COLECTIVE DE SALVARE
-BARC GONFLABIL CU FUNDUL
SEMIRIGID


46

INSTALAIA DIN SERVICIUL AMBARCAIUNILOR
Are drept rol lansarea la ap i ridicarea la bord a ambarcaiunilor
PRI COMPONENTE:
a. Piese pentru dirijarea parmelor;
b. Dispozitive pentru fixarea ambarcaiunilor;
c. Maina instalaiei;
d. Gruie sau bigi:
Gruiele pot fi:
Simple;
Duble;
Rotative;
Gravitaionale;
Pe plan nclinat.
INSTALAIA DE LANSARE PE PLAN NCLINAT

INSTALAIA DE LANSARE PE PLAN NCLINAT


47

INSTALAIA DIN SERVICIUL
AMBARCAIUNILOR - LANSAREA LA AP A BARCII
GONFLABIL

INSTALAIA DIN SERVICIUL
AMBARCAIUNILOR-PRINDEREA CORECT A BARCII
N GRUI

Instalaia de ncrcare - descrcare

48

INSTALAIA DE GUVERNARE
Un ansamlu de piese, mecanisme i dispozitve care servesc la luarea i pstrarea
drumului dorit dar i pentru executarea diferitelor manevre pe mare larg i n porturi
Instalaia poate fi:
Cu servomotor
Fr servomotor
Prin guvernarea navei se nelege capacitatea unei nave,aflate n mar,de a se
menine pe direcia dorit i de a schimba aceast direcie n orice moment,determinat
de situaia de navigaie. Guvernarea se realizeaz ca efect al calitilor de mar ale
navei(stabilitatea de drum i manevrabilitatea).
Stabilitatea de drum se numete capacitatea navei de a-i menine direcia
rectilinie de deplasare,indiferent de influenele exterioare(vnt, curent,valuri).
Manevrabilitatea se numete capacitatea navei de a-i schimba direcia de
naintare, la comand, i de a se deplasa pe un drum curbiliniu.
Conducerea navei pe drumul dorit sau realizarea manevrelor n mare larg sau
locuri dificile de navigaie se realizeaz cu ajutorul instalaiei de guvernare. Aceast
instalaie este una din instalaiile vitale ale navei.
Pri componente:
Timon;
Transmisii de la timon la servomotor;
Maina instalaiei (servomotor);
Transmisii de la servomotor la crm;
Echea;
Crma;
Axiometre;
Sistem de rezerv de guvernare.
Instalaia de guvernare are rolul de a menine drumul navei si de a da posibilitatea
manevrrii navei. Acionarea instalaiei se poate face manual, mecanic, electric, hidraulic
sau mixt. Transmisiile utilizate sunt in funcie de modul de actionare.
TIMON-piesa de forma unei roi din lemn sau metal de diferite diametre sau sub
form de man sau manet care nchide sau deschide contacte electrice Ea are
rolul de a transmite micrile i prin aceasta de a mica crma ntr-un bord sau
altul.
Se gsete n comanda principal i de rezerv.
Reprezint instrumentul de la care ncepe guvernarea.

Capitolul 5

5. INSTALAIA DE GUVERNARE


49


TIMONA
1-band de alam;
2-bonet de alam.
AXIOMETRE

Timona se prezint, de regul, ca o roat simpl de lemn sau metal, avnd spiele
prelungite cu nite mnere denumite cavile i care servesc la manevra ei. Pe banda
metalic se trce numele navei, iar bonetul de alam indic poziia zero a crmei(crma n
ax). Dimensiunile sunt foarte variate funcie de modalitate de transmitere a semnalului
(efortul pe care trbuie s l depuna timonierul pentru a transmite comanda la crm).
Exemplu
-trote directe, diametrul timonei aproximativ 2 m iar dac nava era mare, roat dubl sau
tripl deservit 2-4 oameni.
-comand amlificat de un servomotor,diametrul timonei 15-20 cm.
-sistem de acionare electric al crmei,timona nu mai are forma clasic,ci are forma unei
manete.
Axiometrul legat de timon i amplast n faa acesteia constituie aparatul care indic
unghiul de crm. Aparat simplu(indicator ce se deplaseaza deasupra unui sector de cerc
gradat ), arat unghiul de crm. Acesta se exprim n puncte, pentru a nu se confunda cu
unghiurile exprimste n grade la compas.
INSTALAIA DE GUVERNARE TIMONERIE
(VEDERE GENERAL)


50

INSTALAIA DE GUVERNARE TIMON ELECTRIC
(VEDERE GENERAL)

TRANSMISIILE DIRECTE DE LA TIMON LA CRM

1-TAMBUR
2-TROE
3-RAIURI
4-ECHE

Folosit la navele mici fr servomotor. Este compus din dou troe(2) din
parme de srm sau lanuri, care pleac de la timon prin tribord sau babord, trec prin
raiurile de ghidare(3) i ajung la echea(4), reprezentat n acest caz de o prghie cu un
singur bra. Troele doi, sunt nfurate cu cte un capt pe un tambur (1), acionat de
timon. nfurarea troelor este efectuat n sensuri diferite, astfel c la rotirea
tamburului de ctre timon,o tro se desfoar cealalt se nfoar. Din aceast cauz
la cellalt capt o tro se nfoar(vireaz) i cealalt se desfoar(fileaz) trgnd de
captul echei i acionnd crma n acelai bord n care s-a rotit timona.


51


TRANSMISII DE LA SERVOMOTOR LA CRM
mecanice:
Prin trote;
Prin tije;
Sistemul urubului fr sfrit.
Electrice;
Hidraulice.
ECHEA- are ca rol micarea axului crmei dup comenzile primite de la timon.
Echea dreapt.
Echea sector simplu.
Echea cu sector dinat.
TRANSMISIILE DIRECTE DE LA TIMON LA CRM

TRANSMISIA CU SECTOR DINAT
1-ECHE
2-SECTOR DINAT
3-PINION
4-ARCE AMORTIZOARE

La navele care folosesc o main de crm n instalaia de guvernare,transmisia
nu se mai face de la timon direct la crm, ci n dou etape-de la timon la servomotor-
i apoi este transmis mai departe pri intermediul unor articulaii la crm.

TRANSMISIA CU SECTOR DINAT const dintr-o eche(1) aezat pe capul
crmei cu o pan i din sectorul dinat(2) aezat fr panp i cuplat cu pinionul(3), care
este rotit de servomotorul crmei. Legtura dintre eche i sectorul dinat se realizeaz cu
ajutorul a dou arce puternice de amortizare(4). Acest sistem amortizeaz loviturile
valurilor(sunt preluate de arcele de amortizare).


52

TRANSMISIILE DE LA SERVOMOTOR LA CRM

TRANSMISIA CU URUB FR SFRIT
1-AX;
2-FILET;
3-PIESE ALUNECTOARE(manoane filetate);
4-GLISIERE(pivoi cluz);
5-TIJE;
6-ECHE.
TRANSMISIILE DE LA TIMON LA SERVOMOTOR

TRANSMISII DE LA TIMON LA SERVOMOTOR
MECANICE-sub forma de axe cu roi elicoidale i legturi clasice
ELECTRICE-conductori electrici bine izolai ce trec pe punte sau pe sub
punte i sunt n circuit dublu.

Comanda iniial de la timon ajunge la crm prin intermediul transmisiilor(fac
parte integrant din instalaia de guvernare) direct timon-crm sau indirect timon-
servomotor-crm.
MAINA INSTALAIEI

MAINA INSTALAIEI (SERVOMOTORUL) are rolul de a amplifica impulsurile
primite de la timon i de a le trimite la crm.
MAINA INSTALAIEI poate fi:
Cu vapori;
De tip electromotor reversibil;
De tip electropomp.
De regul aceasta este instalat ntr-un compartiment aflat n apropierea crmei


53

INSTALAIA DE GUVERNARE - ECHEA
ECHEA- are ca rol micarea axului crmei dup comenzile primite de la timon
poate fi:
Eche dreapt;
Eche sector simplu;
Eche cu sector dinat.
INSTALAIA DE GUVERNARE - CRMA

CRMA-piesa fixat la pupa navei care
st n ap, fiind organul activ al instalaiei
asupra creia se exercit presiunea apei,
formata din:
Pana crmei (safran)(5);
Ram metalic(4);
Axul crmei (2);
Etambreu(1);
ni(6);
Picior(3).

CRMA - CLASIFICARE

Crmele se pot clasifica:
a. Dup modul de fixare pe ax:
1.Necompensat;
2.Semicompensat;
3.Compensat.

1 - Crm necompensat - toata pana n faa axului.
2 - Crm semicompensat - o parte din pan n spatele axului.
3 - Crm compensat - n spatele i faa axului.


54

CRMA - CLASIFICARE

b. Dup modul de fixare pe corpul navei:
Articulate pe etambou;
Sprijinite pe talp n crapodin;
Suspendate.
c. Dup modul de construcie:
Forma plan;
Cu profil hidrodinamic;
Tip fluvial;
Crma difuz.
d. Dup conturul safranului:
Dreptunghiulare;
Trapezoidale;
Alte forme.
DIFERITE TIPURI DE CRM

CRME(exemplu):
a-crm dreptunghiular necompensat;
b-crm dreptunghiular compensat;
c-crm semisuspendat
semicompensat;
d-crm suspendat compensat;
e-crm semisuspendat
semicompensat cu form combinat
trapezoizal.

INSTALAIA DE GUVERNARE VEDERE GENERAL


55

PRI COMPONENTE
AXIOMETRE-aparate mecanice sau electrice care permit n orice moment s se
cunoasc unghiul pe care l face pana crmei cu axul longitudinal al navei
DISPOZITIVE DE ACIONARE MANUAL ASUPRA CRMEI
Sistemul de comand de rezerv;
Sistemul de comand cu palancuri;
Sistemul de comand cu cabestanul.

SCHEMA BLOC INSTALAIE DE GUVERNARE N CIRCUIT DESCHIS

1-TIMON; 2-TRANSMISIA DE COMAND; 3-MAINA DE CRM; 4-
TRANSMISIA DE FOR; 5-CRMA; 6-TRANSMISIA DE CONTROL; 7-
AXIOMETRU

SCHEMA BLOC INSTALAIE DE GUVERNARE N CIRCUIT NCHIS

1-TIMON; 2-ELEMENT COMPARATOR; 3-MAINA DE CRM; 4-CRMA
5-TRANSMISIA DE COMAND; 6-TRANSMISIA DE FOR; 7-LEGTURA
INVERS; 8-TRANSMISIA DE CONTROL; 9-AXIOMETRU


56

ACIONAREA INSTALAIEI DE GUVERNARE

EFECTUL CRMEI ESTE CAUZAT DE:

PRESIUNEA STATIC (depinde de adncime i este uniform pe ambele fee
ale crmei, nu influeneaz greutatea navei indiferent de poziia crmei)
PRESIUNEA DINAMIC (ia nastere cnd nava este n micare i pana crmei
este nclinat, n acest caz pe o parte avem suprapresiune iar pe cealalt o presiune mai
mic.aceast diferen de presiune d natere unei fore r care reprezint rezultata
presiunii normale a lichidului asupra safranului-rezistena crmei)-determin efectul
crmei.
Crma navei este supus presiunii apei. n orice punct al crmei acioneaz permanent
doua componente de presiune-PRESIUNEA STATIC I PRESIUNEA DINAMIC.
ACIONAREA INSTALAIEI DE GUVERNARE

R acioneaz ca for util i genereaz
efectul crmei prin componenta
longitudinal-r i componenta
transversal-R

INSTALAIA DE GUVERNARE - GUVERNAREA NAVEI

Timonier asigur guvernarea navei
Ordinele pe care le execut se refer la drumul compas sau la un aliniament pe
care timonierul trbuie s guverneze nava,atunci cnd se navig n drum drept i la
poziia crmei atunci cnd se execut diferite manevre cu nava(acostare ,ancoraj
e.t.c.)
Guvernarea navei la compas se realizeaz venind cu timona tot timul dup roz,cu
unghiuri mici de crm-cum ncepe roza s se roteasc se rotete i timona n
acelai sens.
Guvernarea pe un aliniament sau obiect vizibil folosete urmtorii indici:
a- n locul linei de credin bastonul prova.
b-n locul rozei compasului - obiectul.
Pe timpul guvernrii timonierul menine bastonul pe obiect.


57

GUVERNAREA NAVEI

Comenzi cu indicarea precis a sensului i unghiului de crm.
EXEMPLU:
CRMA DREAPTA 7 PUNCTE.
Comenzi cu indicarea sensului,fr indicarea unghiului de crm.
EXEMPLU:
CRMA DREAPTA LA DRUM 20 DE GRADE.
Comenzi fr indicareasensului i unghiului de crm.
EXEMPLU:
GUVERNEAZ PE ALINIAMENTUL FARULUI

PREGTIRE

Se verific traseul crm servomotor.
Se verific maina crmei.
Se pune crma n zero i se verific indicaia axiometrului.
Se mic crma i se observ dac servomotorul acioneaz i aziometrul indic
corect.
Se manevreaz timona la poziia crma banda urmrinduse dac micarea crmei
se face uor.
Se manevreaz timona din poziia band ntr-un bord n poziia band n cellalt
bord-se msoar durata trcerii crmei dintr-un bord n altul.

PROVA PRI COMPONENTE

1. - ELECTROMOTOR;
2. - AX;
3. - CILINDRU CU POMPA
REVERSIBIL;
4. - TUBULATURI ORIENTATE
TRANSVERSAL.


58

INSTALAIA MODERNE DE GUVERNARE -
DISPOZITIVE DE GUVERNARE N PROVA
PRINCIPIUL DE FUNCIONARE

INSTALAIA MODERNE DE GUVERNARE-CRME ACTIVE
PRI COMPONENTE

1-chil prelugit;
2-duz;
3-nervuri alungite
4-stabilizator .


59

INSTALAIA DE
NCRCARE - DESCRCARE

Ansamblu de sisteme mecanice care au ca scop nvingerea forelor gravitaionale,
n prezena frecrilor, n vederea deplasrii pe vertical sau orizontal a unei greuti.

La bordul navelor se folosesc dou tipuri de instalaii de ncrcare:
Cu bigi navale:
Uoare;
Grele.
Cu cranice.

Pentru efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare a mrfurilor, navele de
transport sunt dotate cu o instalaie de manipulare a greutilor, de construcie special,
adaptat i proiectat n raport cu destinaia navei, numit instalaie de ncrcare-
descrcare.

Aceste instalaii ofer navei posibilitatea manipulrii mrfurilor independent de
instalaiile portuare, asigurndu-i astfel operativitate n orice port de escal.

CONDIII:
S asigure productivitatea i suprafaa mare de deservire;
Gabarit i greutate mic;
O poziie coborta a centrului de greutate;
Intervenia muncii manuale s fie limitat;
Timpul de pregtire pentru punerea n funciune i amarare de mar s fie minim;
S permit funcionarea n condiii simultane de asiet i band.

Biga naval
Procesul de manipulare a mrfurilor generale la ncrcarea navei comport o serie
de operaii dintre care enumerm: formarea coadei pe cheu sau n depozit,
aducerea coadei sub crligul de ncrcare - transport pe orizontal -, prinderea n
crligul de ncrcare sarcina -, ridicarea coadei, transportul pe orizontal n
crlig, de la cheu pn deasupra gurii de magazie, coborrea n magazie,
desfacerea coadei din crlig, stivuirea mrfurilor pe locul destinat din magazie.
Din operaiile amintite, ridicarea coadei, transportul pe orizontal n crlig pn
deasupra gurii de magazie i coborrea n magazie se execut cu bigile navei.
Bigile sunt dispuse la bord n imediata apropiere a magaziilor navei i pot lucra
independent sau cuplate dou cte dou.

Capitolul 6

6. INSTALAIA DE NCRCARE - DESCRCARE


60

INSTALAIA DE
NCRCARE DESCRCARE CU BIGI

PRI COMPONENTE:
Coloana bigii;
Biga propriu-zis;
Greementul bigii;
Balansina;
Braele bigii;
Palancul de sarcin;
Mecanismele de manevr.

Instalaia de ridicat biga naval se compune din 5 pri mari: coloana de ncrcare,
biga propriu-zis, palancul de sarcin, mecanismele de manevr i vinciurile de marf.

Coloana de ncrcare: arbore metalic, tubular, pe care se articuleaz una sau mai multe
bigi ale instalaiei de ncrcare. La navele mai vechi bigile se articulau chiar pe catargul
navei. La navele moderne suportul de bigi are, de regul, forma unui portal, format din
dou coloane unite printr-un pod.

Biga propriu-zis: este un condru (tub) metalic fixat la captul inferior cu un pivot ntr-
un suport anume prevzut pe catargul suport sau pe coloana de bigi. Sistemul de
articulaie al bigii la coloan trebuie s permit manevrarea simultan a bigii att n plan
vertical ct i n plan orizontal. Captul superior al bigii este mobil i este prevzut cu
armturi sub forma unor brri cu urechi pentru balansin, brae i palancul de sarcin.

Calitile de lucru ale unei bigi sunt exprimate prin urmtoarele elemente:
- lungimea bigii (tubul metalic);
- diametrul bigii;
- SWL (safe working load) nscris pe partea inferioara a bigii (exemplu: 3-5
tone) ;
- btaia bigii sau raza de aciune, este distana msurat n plan orizontal, de la
punctul de articulaie al bigii pe coloan pn la verticala palancului de
sarcin;
- unghiul de nclinare al bigii, este unghiul msurat n plan vertical format de
direcia bigii cu planul orizontal;
- suprafaa de deservire a bigii, reprezint aria maxim ce poate fi acoperit de
o big n funciune.


61

INSTALAIA DE NCRCARE DESCRCARE CU BIGI

1 catarg; 2 big ncrcare; 3 vinci ridicare; 4 vinci balansina; 5 pivot lagr
balansin; 6 lagr balansin; 7 suport lagr; 8 scripete balansina; 9 cablu
balansin; 10 cheie tachelaj; 11 furca clci; 12 clci; 13 lagr scripete deviere;
14 inel reglare; 15 lagr clci; 16 scripete deviere; 17 armatur vrf biga; 18
scripete (bloc) superior ridicare; 19 ureche; 20 cablu ridicare; 21 scripete (bloc)
inferior ridicare; 22 crlig; 23 ureche gai big; 24 capt gai; 25 scripei palanc gai;
26 cablu gai; 27 ureche gai parapet; 28 cablu antrenare vinci balansin

INSTALAIA DE NCRCARE DESCRCARE CU BIGI

Greementul (manevre curente) bigii este format dintr-o serie de manevre destinate s
asigure manevra bigii n plan vertical sau orizontal i totodat s fixeze biga i s o
susin n poziie de lucru. Aceste manevre curente sunt:
balansina ine captul ridicat al bigii. Balansina poate fi fix, dar de regul este
mobil, construit dintr-un palanc cu macarale multiple. Ea este destinat s in biga
n plan vertical i s o fixeze n poziie de lucru la un unghi de nclinare stabilit.
Captul trgtor al curentului palancului de balansin este dirijat de pasticile de
ghidare i coboar de-a lungul coloanei pn la troliul balansinei.
braele bigii numite gaiuri i contragaiuri, sunt manevre curente destinate orientrii
bigii n plan orizontal i fixrii acesteia n poziie de lucru. Fiecare big poate fi
manevrat de cte dou brae, un gai spre interiorul navei i un contragai spre
exterior. La bigile grele, captul inferior al gaiului prevzut cu un palanc de manevr,
palanc de gai, care uureaz manevrarea bigii prin multiplicarea forei.
gai de distanare/american face legtura ntre capetele superioare ale bigilor.


62

INSTALAIA DE

1 catarg; 2 big ncrcare; 3 vinci ridicare; 4 vinci balansin; 5 pivot lagr
balansin; 6 lagr balansin; 7 suport lagr; 8 scripete balansin; 9 cablu
balansin; 10 cheie tachelaj; 11 furca clci; 12 clci; 13 lagr scripete deviere;
14 inel reglare; 15 lagr clci; 16 scripete deviere; 17 armatur vrf biga; 18
26 cablu gai; 27 ureche gai parapet; 28 cablu antrenare vinci balansin.

INSTALAIA DE

Palancul de sarcin este destinat manevrei greutilor. Macaraua superioar a
palancului de sarcin se prinde de armtura captului superior al bigii. Captul
trgtor al palancului de sarcin iese prin macaraua superioar sau prin cea inferioar,
dup modul de funcionare al palancului, i este dirijat prin pasticile de ghidare la
tamburul vinciului de marf. Sub macaraua inferioar a palancului de sarcin se aga
prinde crligul de sarcin sau ganciul bigii. Srma ce particip se numete srma de
ncrcare.
NOT
( Palanc = corp/dou plci laterale/lemn, rai(rol de tabl), zbir (sistem) de fixare).
(Macara = scripete complex)


63

INSTALAIA DE

1 catarg; 2 biga ncrcare; 3 vinci ridicare; 4 vinci balansin; 5 pivot lagr
balansin; 10 cheie tachelaj; 11 furc clci; 12 clci; 13 lagr scripete deviere;
14 inel reglare; 15 lagr clci; 16 scripete deviere; 17 armatur vrf big; 18

INSTALAIA DE

Mecanismele de manevr sunt constituite din troliile balansinelor i vinciurilor
de marf, destinate a manevra curenii trgtori ai palancurilor balansinei,
gaiurilor i palancului de sarcin. Troliile balansinelor sunt instalate la baza
coloanelor de susinere a bigilor i pot fi acionate independent sau de ctre
vinciurile de marf prin intermediul unui cablu de transmisie. Sunt prevzute
dispozitive cu clichet pentru evitarea desfurrii cablului n cazul decuplrii
vinciului sau deconectarea curentului electric. Pe tamburul troliului, captul
trgtor al balansinei trebuie s aib nfurate minimum 3 spire de cablu n
poziie de lucru, la unghiul maxim de nclinare.


64

INSTALAIA DE

1 catarg; 2 biga ncrcare; 3 vinci ridicare; 4 vinci balansin; 5 pivot lagr
balansin; 10 cheie tachelaj; 11 furc clci; 12 clci; 13 lagr scripete deviere;
14 inel reglare; 15 lagr clci; 16 scripete deviere; 17 armatur vrf big; 18

INSTALAIA DE

Vinciurile de marf pot fi acionate cu abur, electric sau hidraulic i au rolul de
a manevra palancul de sarcin prin intermediul captului trgtor nfurat pe
tamburul vinciului. Vinciul de marf are i tambur pentru parme la fiecare capt
al axului pentru diferite manevre la bord, inclusiv pentru manevrarea navei.
Vinciurile electrice au frn de mn sau de picior, folosite mai ales pentru
reglarea vitezei de ridicare sau de coborre a greutilor i pentru stopare. De
asemenea, aceste vinciuri dispun de o frn automat pentru oprirea manevrei n
cazul ntreruperii curentului din cauza unei defeciuni.


65

INSTALAIA DE

Unele vinciuri de for sunt prevzute cu dou sisteme de acionare, dintre care
unul este destinat manevrei greutilor mari, cu vitez mic.

La vinciurile cu acionare hidraulic se prevd dispozitive care s exclud
posibilitatea cderii ncrcturii sau deplasrii necontrolate a bigii la scderea presiunii n
instalaia hidraulic.
De regul, manevra ncrcturii trebuie s se fac exclusiv prin intermediul
vinciului de marf.
Frnele vinciului trebuie s acioneze lin, fr ocuri. Vinciurile acionate electric
au frne tip nchis pe centru, cu funcionare automat n caz de ntrerupere a curentului de
alimentare.

Pentru mecanismul de ridicare se asigur posibilitatea coborrii ncrcturii n
cazul n care frna nu mai este alimentat la reea.
Tamburele vinciurilor trebuie s aib o lungime care s permit nfurarea
captului trgtor ntr-un singur strat. n nici un caz nu se admite nfurarea cablului pe
mai mult de trei straturi, cu excepia instalaiilor grele pentru manevre de greuti mari.
Tamburele vinciurilor cu cablul nfurat pe un singur strat trebuie s se aib
anuri elicoidale.
Gulerele tamburelor trebuie sa fie netede i nalate deasupra stratului superior al
cablului cu cel puin de 2.5 ori diametrul cablului.


66

Folosirea unei singure bigi:

Folosirea unei singure bigi:
- biga se fixeaz la unghiul dorit cu ajutorul balansinei i n plan orizontal cu ajutorul
gaiurilor i n exteriorul navei deasupra cheiului la ncrcare;
- dup coarea (prinderea) greutii (coadei de marf) aceasta se ridic (vira) cu srma
de ncrcare la o nlime deasupra copastiei i se manevreaz biga n plan orizontal
cu gaiurile (acionate manual sau cu vinciuri). Cnd coada a ajuns la verticala
locului de ncrcare se fixeaz gaiurile i se las (maina) srma de ncrcare;
- avantaj: se poate folosi biga la swl maxim;
- dezavantaj: folosire greoaie i timp mrit de ncrcare;

Echipamentul tip al bigii uoare:
1 catarg (coloana) big; 2 suport clci big; 3 suport lagr balansin; 4 big
uoar; 5 ureche ridicare (balansin); 6 ureche gai; 7 furc clci; 8 pivot clci;
9 suport scripete deviere; 10 armatur balansin; 11 vinci ridicare (marfa);
12 cablu ridicare (marfa); 13 scripete deviere cablu; 14 ghidaj cablu; 15 scripete
ridicare (marf); 16 rodan; 17 cheie tachelaj; 18 vrtej; 19 crlig; 20 lan
blocare balansin; 21 pies triunghiular; 22 tambur balansin; 23 capt balansin;
24 cablu balansin; 25 scripete balansin; 26 scripete deviere balansin;
27 palanuri gai; 28 vinci gai; 29 cablu gai; 30 (bloc) inferior gai;
31 scripete (bloc) superior gai; 32 ochet scripete; 33 capete gai; 34 rodan;
35 ureche cheie.


67

Folosirea a doua bigi cuplate sau bigi
n telefon:

Folosirea a doua bigi cuplate sau bigi n telefon:
- Prin folosirea unei bigi deasupra magaziei de operat i una scoas nafara bordului
aa nct s poat prinde n crlig coada de marf (vezi figura);
- Bigile se fixeaz n poziia respectiv, n borduri cu contragaiuril i una de alta la
captul superior prin gaiul de distanare (americanul), srmele de ncrcare se
cupleaz mpreun la un singur crlig printr-o pies triunghiular;
- La ncrcare: biga exterioar dup prinderea coadei, vireaz srma de ncrcare i
ridic coada, cnd nlimea este mai mare dect cea a bordului ncepe virarea
srmei de la biga de magazie, cea exterioar filnd la cerere, cnd coada a ajuns
deasupra magaziei biga de magazie preia ntreaga greutate i fileaz srma de
ncrcare, cea exterioar filnd la cerere;
- La descrcare aceiai operaiune, dar invers (vezi figura);
Avantaj: funcionare rapid;
Dezavantaj: folosirea bigii la o capacitate mic de ridicare;
Echipamentul tip al bigilor cuplate
1 catarg portal; 2 grind transversal; 3 biga deasupra magaziei; 4 big in
afara bordului; 5 clci; 6 armatur vrf big; 7 vinciuri ridicare; 8 cabluri
ridicare; 9 piesa triunghiular; 10 crlig; 11 zbiruri; 12 cabluri balansin;
13 ureche lagr balansin; 14 palanc gai interior; 15 contragaiuri; 16 palanc
gai exterior; 17 capt gai superior; 18 capt gai inferior; 19 tachet gai exterior;
20 urechi ochei ovali


68

INSTALAIA DE NCRCARE CU BIGI

BIGA UOAR



69

IMPROVIZAT

IMPROVIZAT


70


Echipamentul tip al bigii grele cu doua balansine
1 catarg portal; 2 grind transversal; 3 lagr scripete deviere cablu ridicare;
4 lagr balansin; 5 lagr scripete de cablu balansin; 6 postament clci;
7 big grea; 8 ureche balansin; 9 ureche ridicare; 10 furc clci; 11 ureche
clci; 12 vinci ridicare; 13 cablu ridicare; 14 scripete deviere cablu ridicare;
15 ureche lagr ridicare; 16 rol ncastrat; 17 cheie tachelaj; 18 scripete (bloc)
superior palanc ridicare; 19 scripete (bloc) inferior palanc ridicare; 20 ochet;
21 crlig; 22 palanc ridicare; 23 vinciuri balansine; 24 cabluri balansine;
25 scripete deviere cablu balansin; 26 ureche lagr balansine; 27 scripete (bloc)
inferior palanc balansin; 28 plac triunghiular; 29 vrtej; 30 ureche lagr gai;
31 furc dubla; 32 scripete (bloc) superior palanc balansin-gai; 33 palanc
balansin-gai.


CALITILE DE LUCRU ALE BIGII:
Btaia bigii (raza de aciune);
Unghiul de nclinare al bigii;
Suprafaa de deservire a bigii.


71


FUNCIONARE:
Se verific curenii i palancurile;
Se vireaz balansina;
Manevra braelor (gaiuri i contragaiuri);
Filarea curentului de sarcin;
Se vireaz curentul palancului de sarcin;
Manevra braelor (gaiuri i contragaiuri).

INSTALAIA DE NCRCARE CU CRANICE
(MACARALE DE BORD)
Au aprut ca o necesitate a staionrii navelor pentru o perioad ct mai scurt sub
operaiuni de ncrcare/descrcare.
PRI COMPONENTE:
Braul macaralei
Roata pinion
Postament
Coloana de susinere
Mecanism de rotire
Vinci de sarcin
Vinci de balansin
Post de comand
Cranicul, ca instalaie de manipulare a mrfurilor la bord, a aprut din eforturile
pentru a reduce durata de staionare a navei sub operaiuni in porturile de escal.
Consolidarea macaralei pe poziia de montaj, se face cu ajutorul unui pivot cilindric care
pleac de la nivelul punii superioare pn la puntea imediat urmtoare, inferioar.
Coloana, postamentul i pivotul asigur macaralei principala baz de rezisten i
stabilitate.

(MACARALE DE BORD)


72

Echipamentul tip al macaralei de punte:
1 colonet macara; 2 construcie portant macara; 3 lagr coroan-pinioane; 4
cabin operator; 5 bra macara; 6 lagr bra; 7 hidrocilindru deschidere bra; 8
cablu ridicare; 9 rola ncastrat bra; 10 rola ncastrat colonet;
11 ridicare; 12 manon capt cablu; 13 chei tachelaj; 14 cheie vrtej;
15 za terminal; 16 crlig
(MACARALE DE BORD)

Coloana, care are rolul de suport, este prevzut la partea superioar cu raiurile
palancului de sarcin i de balansin. Att balansina ct i palancul de sarcin sunt
deservite de vinciuri proprii, instalate pe macara i care asigur efectuarea celor dou
micri, pe vertical i orizontal, ale braului, liber sau cu coada de marf.
Cea de-a treia micare, rotirea macaralei, se asigur prin mecanismul special de rotire,
roata dinat, montat solidar pe postamentul fix i rezistent la rotaie, roata pinion
alergtoare i motorul. Postul de conducere al macaralei trebuie s asigure o bun
vizibilitate.

n raport de tipul navei, caracteristicile i dimensiunile gurilor de magazie, exist mai
multe variante de instalare la bord a cranicelor:
- macarale de bord fixe, instalate n plan diametral;
- macarale de bord fixe, instalate in borduri;
- macarale de bord mobile n semn longitudinal;
- macarale de bord mobile n sens transversal;


73

(MACARALE DE BORD)

Cranicele instalate n planul diametral;
Sistemul cranicelor mobile n sens longitudinal;
Sistemul cranicelor mobile n sens transversal.

Cranicele instalate n planul diametral al navei au greutate mai mic i cost mai redus.
Au ns dezavantajul c asigurarea btii necesare pentru bord impune un bra lung.
Instalarea macaralelor n borduri acoper n mai bun msur dezavantajul de mai sus,
dar duce la mrirea numrului cranicelor, creterea costurilor, reducerea suprafeei libere
pentru mrfuri pe punte, ct i a coeficientului de exploatare a instalaiei. De aceea
sistemul se utilizeaz numai la navele mari de transport, la care prima variant nu asigur
btaia.
Sistemul cranicelor mobile n sens longitudinal prezint mari avantaje, deoarece
asigur o zon uniform de operare de-a lungul navei i a crei lime este determinat de
lungimea braului macaralei.
Sistemul cranicelor mobile n sens transversal, instalate ntre gurile de magazii, a
permis reducerea lungimii acestora ct i scurtarea braelor i micorarea greutii
instalaiei. O asemenea macara poate opera la ambele magazii ntre care se instaleaz.

(MACARALE DE BORD)


74

(MACARALE DE BORD)

AVANTAJE FA DE BIGI
Posibilitate superioar de intervenie direct;
Productivitate mare;
Stare permanent de pregtire pentru lucru;
Efectuare sumultan a trei micri;
Vizibilitate sporit
Posibilitatea operrii cu graifer.
DEZAVANTAJE:
Cost iniial mare;
Necesitate personal calificat;
Sensibilitate a braului.

Caracteristici de exploatare
Viteza de deplasare a coadei de marf cu o macara de bord este aproximativ de
dou ori mai mare dect n cazul bigii, la capacitatea maxim de ridicare. Schimbarea
unghiului de nclinare i a btii se poate face cu o vitez de aproximativ 20-30
metri/minut iar viteza de rotaie este de aproximativ 1-1,5 rotaii/minut, depind net
posibilitile tehnice ale bigilor.
Capacitatea de ridicare a macaralelor de bord se nscrie n limitele bigilor uoare,
deci aproximativ 1-10 tone for. La macarale, coloana fiind mic, poziia balansinei nu
admite lungirea peste anumite limite a braului i mai ales nu poate asigura rezistena la
solicitrile greutilor mai mari (exemplu: capacitate de ridicare 3-5 tone, 3 tone la unghi
minim fa de orizontal i 5 tone la unghi maxim fa de orizontal).
Suprafaa de deservire a macaralei este zona circular cu raza egal cu braul
cranicului.

n general, avantajele cranicelor fa de bigi sunt:
- posibiliti superioare de intervenie direct pe o suprafa mai mare i cu o
precizie mai mare a manevrei;
- productivitate mare, n special la cele cu capacitate mare de ridicare i n cazul
gurilor de magazii de dimensiuni mari;
- posibilitatea efecturii simultane a micrilor de coborre (ridicare), rotire i
basculare;
- cmp de vedere larg n lipsa coloanei nalte i a manevrelor fixe i curente
auxiliare;
- posibilitatea de a lucra cu graiferul la operarea mrfurilor n vrac;

Au ns dezavantaje importante, cum ar fi:
- capacitate de ridicare limitat i redus;
- greutate mare n raport cu capacitatea de ridicare;
- cost iniial mare;
- limita posibilitilor de lucru la unghiuri de nclinare a navei de 5 8 grade;
- sensibilitate mare a braului;
- necesit operator cu calificare.

Instalaia de propulsie

75

INSTALAIA DE PROPULSIE - MAINI PRINCIPALE I
AUXILIARE

Maina reprezint instalaia ce produce energia mecanic necesar deplasrii
navei.
Dup instalaia de propulsie, maina naval sau instalaia de for a navei se
clasific n:
a)Instalaia de propulsie cu gaze:
motoare cu ardere intern;
cu turbine cu gaze;
combinate.
b) Instalaia de propulsie cu vapori:
cu turbine;
cu maini alternative;
combinate;
cu turbine cu abur ce utilizeaz energia atomic.

INSTALAIA DE PROPULSIE

INSTALAIA DE FOR: maina principal sau motoarele auxiliare care au rolul de a
realiza transformarea energiei combustibilului folosit n energia mecanic, electric sau
hidraulic necesar deplasrii navei.
Instalaiile de for naval se pot clasifica dup natura fluidului motor:
Instalaii de propulsie cu vapori;
Instalaii de propulsie cu gaze.

Instalaii de propulsie cu vapori:
Cu turbine;
Cu maini alternative;
Combinate;
Cu turbine cu aburi.
Instalaii de propulsie cu gaze:
Cu motoare cu ardere intern;
Cu turbine cu gaze;
Combinate.

Capitolul 7

7. INSTALAIA DE PROPULSIE


76


Turbinele cu aburi:
Camera de ardere;
Turbina;
Reductorul;
Compresorul.


Instalaia de propulsie cu motoare cu ardere intern: motoare termice n interiorul
crora se realizeaz transformarea energiei gazelor n energia mecanic.
Motoarele cu ardere intern se compun din:
Organe fixe (plac de baz, carterul, blocul cilindrilor i chiuloas);
Organe mobile (pistonul, biela i arborele cotit).


Clasificarea motoarelor cu ardere intern:
Dup ciclul motor
Motoare n patru timpi;
Motoare n doi timpi.
Dup modul n care se realizeaz amestecul carburant:
- Cu formarea amestecului n afara cilindrilor;
- Cu formarea amestecului n interior prin injectarea;
combustibilului n aerul comprimat din interiorul cilindrilor.
- Dup felul aprinderii:
- Motoare cu aprindere prin scnteie;
- Motoare cu autoaprindere (diesel).
- Dup modul de aezare al cilindrilor:
- n linie;
- n V,W,U.
- Dup sensul de rotaie:
- reversibile;
- ireversibile.
- Dup numrul de rotaii:
- Lente (100-150 rot/min);
- semirapide (350-500 rot/min);
- rapide (1000-1500 rot/min).


77

DEFINIII I EXPLICAII

Maini auxiliare maini care asigur funcionarea mainilor principale,
alimentarea navei cu energie electric i alte feluri de energie, precum i
funcionarea sistemelor i instalaiilor supuse supravegherii societilor de
clasificare.
Maini principale sunt mainile care antreneaz propulsoarele navei.
Compartimentul maini ncpere n care se gsesc mainile principale, iar pe
navele cu instalaie de propulsie electric i generatoarele principale
Comand de la distan posibilitatea de a schimba de la distan turaia i sensul
de rotaie, precum i pornirea i oprirea mainilor.
Post de comand local locul prevzut cu organe de comand, aparate de msur
i control, dac este necesar i mijloace de comunicaie destinate comenzii. Acest
post este amplasat fie n apropierea mainii respective, fie este montat direct pe
aceasta.
Post de comand comun post utilat cu aparate de msura i control, dispozitive
de alarm n caz de avarii, cu mijloace de comunicaii n scopul comenzii
concomitente a dou sau mai multe maini principale.
Post de comand central post n care se afl dispozitivele de telecomand ale
mainilor principale i auxiliare, ale elicelor cu pas reglabil, ale propulsoarelor cu
palete (VOITH SCHNEIDER), precum i aparate de msura i control,
mijloacele de comunicaie i aparatura de semnalizare preventiv a avariilor.

PUTEREA MAINILOR PRINCIPALE

La navele flotei tehnice cu zon de navigaie nelimitat i zon de navigaie
limitat 1, puterea mainilor principale trebuie s asigure navei o vitez de mar
(economic) de cel puin 7 Nd.
Pentru o bun manevrabilitate a navei, n condiii normale de exploatare, mainile
principale trebuie s asigure posibilitatea marului NAPOI.
Instalaia principal de propulsie trebuie s poat menine, n mar liber napoi,
cel puin 70% din turaia de calcul la mar nainte pentru un interval de cel puin
30 minute.
La instalaiile principale de propulsie cu transmisii reversibile, elice cu pas
reglabil sau la instalaiile electrice de propulsie, mersul napoi nu trebuie s duc
la suprancrcarea mainilor principale.


78

CONDIII DE MEDIU PENTRU FUNCIONARE

nclinri:
band permanent (canarisire) n orice bord pn la 15
0
;
asiet de durat: 5
0
;
ruliu: +/- 22,5
0
cu perioada 7-9 secunde;
tangaj: +/- 7,5
0
;
Temperaturi:
aer: compartimente nchise 0
0
C - + 45
0
C;
ap: mediul de rcire ap de mare + 32
0
C;
Zgomot:
compartimentul maini cu supraveghere continu: nivel zgomot maxim 90
dB;
camer comand maini: nivel zgomot maxim 75 dB;
ateliere: nivel zgomot maxim 85 dB;

DISPOZITIVE DE COMAND

Amplasarea dispozitivelor de pornire i inversare a sensului de mar trebuie s
asigure posibilitatea pornirii i inversrii fiecrei maini de ctre un singur om.
Sensul de deplasare a manetelor i a roilor de comand trebuie s fie marcat prin
sgei i inscripii indicatoare.
Telegraful din compartimentul maini trebuie s fie prevzut cu sistem de blocare
pentru a se exclude posibilitatea funcionrii n sens diferit de cel prescris.

PUTEREA MAINILOR PRINCIPALE

La instalaiile constnd din dou sau mai multe maini principale care acioneaz
pe aceeai linie de arbori, trebuie s se prevad un post de comand comun.
Telecomanda mainilor principale i a propulsoarelor trebuie efectuat numai de
la un singur post de comand.
Telecomanda mainilor principale din timonerie trebuie s fie realizat, de regul,
printr-un singur element de comand (prghie, roat, maneta telegrafului).
Postul central de comand i posturile locale de comand ale mainilor principale
trebuie s fie echipate cu un indicator care s arate regimul de lucru al mainilor
principale cerut de la puntea de comand.


79

MIJLOACE DE COMUNICARE

DOU MIJLOACE DE COMUNICARE INDEPENDENT

ntre postul de comand situat pe puntea de comand i posturile din compartimentul
maini de unde se efectueaz de obicei comanda mainilor principale, trebuie s se
prevad dou mijloace de comunicaie independente:
unul dintre aceste mijloace de comunicaie trebuie s fie telegraful de maini, iar al doilea
este asigurat de ctre o instalaie de convorbiri interioare.
La montarea aparatelor de convorbire, vor fi luate toate msurile pentru asigurarea unei
audiii bune n timpul funcionrii mainilor.

POSTURI DE COMAND

TELEGRAF
1 manet; 2 indice de comand; 3 gama de viteze; 4 contraindice.


80

LINIILE DE ARBORI

Linia axial (de arbori) transmite energia mecanic de la main la propulsor.
Liniile de arbori cuprind:
Arborele de mpingere;
Arborele intermediar;
Arborele portelice.
Buca de protecie a arborilor portelice trebuie confecionat din aliaje cu o
rezisten mare la coroziune n apa de mare.
Se recomand folosirea unor buce de protecie continue pe toat lungimea
arborelui portelice.
TUBUL ETAMBOU tub metalic prin care arborele elicei iese din bordaj. La
perete pupa este etanat cu o presetup.
* PRESETUP garnitur de etanare a corpului navei n locul n care iese fie
axul crmei, fie arborele portelice.

PROPULSOARE

Propulsoarele sunt de dou categorii:
ACTIVE
REACTIVE
Tipuri de propulsoare reactive:
CU PALE rama, roata cu zbaturi, propulsorul cu aripioare, elicea.
HIDROFUGE propulsorul cu jet, hidromotorul.

ELICEA

Este propulsorul hidraulic reactiv, compus dintr-un numr de pale fixate pe un
butuc comun i dispuse simetric fa de axa de rotaie, care produce fora de
mpingere prin nurubare n ap.
Elicea este amplasat la pupa navei n planul diametral, la captul axului
portelice n afara corpului navei sub linia de plutire
n general, elicele pot avea un numr de 2 pn la 9 pale i sunt confecionate
din font, alam, bronz, oel carbon i inoxidabil.


81

INSTALAIA DE PROPULSIE - ELICEA

Tipuri de elice
A din primele tipuri de elice: 1 tip Ressel (1829); 2 tip Dundonald (primul model
cu pale nclinate, secolul XIX); 3 tip Ericsson (mijlocul secolului XIX);
B elice modern: 1 eliptic; 2 tip Wagenigen; 3,4 eliptice cu pal lat; 5 cu
bordul de atac drept i bordul de fug rotunjit; 6 tip Zeiss; 7 cu pal aplatizat;
8 pentru viteze mici i for de mpingere mare (pentru remorchere); 9 cu pal lat
asimetrica (pentru brci);
INSTALAIA DE PROPULSIE ELICEA

Elicea:
a vedere general; b elemente constructive ale elicei.
Legend:
D diametrul propulsorului
V vrful palei
I bordul de atac
E bordul de fug
3 intradosul (suprafaa activ refulant)
4 extradosul (suprafaa aspirant)
L lungimea palei


82


Dup modul de construcie elicele se mpart n:
elice turnat: palele i butucul dintr-o singur pies
elice asamblat: palele fixate ulterior pe butuc
Caracteristicile elicei sunt:
Pasul elicei: spaiul parcurs de marginea exterioar a elicei n
micarea de translaie efectuat de-a lungul axei de rotaie n
timpul unei rotaii complet. Practic este distana parcurs de nav
la o rotaie a elicei.
Diametrul elicei: diametrul cercului descris de marginea exterioar
a palei n timpul rotaiei.
Sensul de rotaie: stnga sau dreapta cum privim dinspre pupa.

Dup felul pasului elicele se clasific n:
elice cu pas constant.
elice cu pas variabil (pale mobile pe butuc care i schimb unghiul n
funcie de manevra dorit).

Sensul de rotaie al elicei poate fi stnga sau dreapta.
Pe lng modelul clasic de elice se mai ntlnesc i elice n duz i elice n tunel.

Sensul de rotaie al elicei poate fi stnga sau dreapta.
n cazul elicei n duz, aceasta este folosit pentru dirijarea curentului de ap n palele
elicei.
Duzele folosite pot fi:
- duze fixe, fixate solid n corpul navei cu partea superioar i cu cea inferioar la
piciorul etamboului.
- duze orientabile, fixate de corpul navei cu un ax vertical cu dublu rol: de
susinere i de orientare, astfel duza are rol de crm.

Elicea n tunel este utilizat la navele fluviale, unde pescajul este redus i este dificil de
scos elicea nafara corpului navei, sau ca bow trusther or aft truster pentru
manevrabilitatea navei n spaii nguste.
Aceasta reprezint este un spaiu de form tubular practicat n interiorul corpului navei
n care este fixat elicea ce se comport ca o pomp ce aspir apa i o refuleaz cu vitez
sporit.
Captul dinspre prova este protejat cu o sit iar la captul dinspre pupa este fixat crma.


83

EFECTUL ELICEA

Nava:
elice sens dreapta, pas constant
pupa navei la mar nainte va fi deviat spre dreapta
La navele cu dou elice:
elicea din tribord sens dreapta
elicea din babord sens stnga
Efectul elicei:
de propulsie: nainte sau napoi, mrimea efectului depinde de viteza rotaiei;
de guvernare: depinde de sensul de rotaie al elicei, cele cu sens dreapta la mar
nainte au tendina s abat pupa la dreapta, cele cu pas stnga la mar nainte tind
s abat pupa la stnga. Efectul de guvernare este mai evident cu ct viteza este
mai mic;

EFECTUL ELICEA - SIAJUL

n zona drei de vrtejuri format la pupa navei apare un contracurent care se deplaseaz
n sensul de micare a navei.

SIAJUL este reprezentat de curentul de ap care se deplaseaz o dat cu nava n sensul
de micare al navei.
SUCIUNEA: fenomenul de aspiraie de ctre elice a curentului din pupa navei ce are
drept consecin sporirea rezistenei la naintare.


84


VEDERE GENERAL

VEDERE GENERAL


85


PROPULSOR VOITH - SCHNEIDER
VEDERE GENERAL

CU CRME ACTIVE
VEDERE GENERAL


86


CU CRME ACTIVE
VEDERE GENERAL

A CU TRANSMISIE DIRECT
B CU TRANSMISIE PRIN REDUCTOR


87

EXEMPLU DE DISPUNERE A AGREGATELOR N COMPARTIMENT

1 motor principal
2 cuzinetul de mpingere
3 motor auxiliar
4 compresor
5 motor auxiliar
6 compresorul de avarie
7 pompe centrifuge ale instalaiei de rcire
8 generator pentru maina crmei
9 pomp de drenaj
10 pomp de balast
11 pomp de incendiu
12 butelie aer comprimat de rezerv
13 butelie de pornire
14 pomp de balast a combustibilului
15 pomp alimentare combustibil
16 separatorul de ulei
17 tablou de distribuie
18 rcitor ulei
19 caldarin
20 tanc de consum
21 reductor de presiune
22 tanc de consum caldarin
23 rezervor de ap pentru pompa de incendiu 11
24 rezervorul de alimentare sub presiune
25 filtru de ulei
26 rezervorul de ulei
27 pompa de alimentare caldarin

Cutarea i salvarea pe mare

88

Capitolul 8

8. CUTAREA I SALVAREA PE MARE

CUTAREA I SALVAREA PE MARE

IAMSAR
volumul 1 Organizare i management trateaz conceptul sistemului global
SAR, stabilirea i mbuntirea sistemelor SAR naionale i regionale i
cooperarea cu statele vecine n vederea asigurrii unor servicii SAR eficiente i
economice;
volumul II Coordonarea misiunilor acord asisten personalului care
planific i coordoneaz operaiunile i exerciiile SAR;
volumul III Faciliti mobile este menit a fi transportat la bordul unitilor de
salvare, avioanelor i navelor pentru a facilita modul de aciune n cutare, salvare
sau funcia de coordonator la locul incidentului i conine i aspecte care aparin
de urgenele SAR proprii.
Manualul este publicat n comun de ctre ICAO i IMO.
De la publicarea acestuia n 1998, acest volum a fost amendat de ctre amendamentele
din 2001 (adoptat de ICAO i de ctre comitetul de securitate maritim al IMO n cadrul
celei de a aptezeci i patra sesiuni n iunie 2001, i a intrat n vigoare la 01.07.2002), de
ctre amendamentele din 2002 (adoptate de ctre ICAO i cea de a aptezeci i cincea
sesiune a Comitelului IMO n mai 2002, i a intrat n vigoare la 01.07.2003),
amendamentele din 2003 (adoptate de ctre ICAO i sesiunea 77 a Comitetului IMO n
iunie 2003, i aplicat de la 01.07.2004) i de ctre amendentele din 2004 (adoptate de
ICAO i sesiunea 78 a Comitetului IMO n mai 2004, aplicat ncepnd cu 01.07.2005).
Acesta a mai fost amendat pentru a reflecta schimbrile capitolului V al SOLAS 1974
care au fost adoptate n decembrie 2000 i a intrat n vigoare la 01.07.2002.

CONCEPTUL DE BAZ AL GMDSS

Istoric1974-1988
n 1974, ca o necesitate a reglementrii industriei maritime cu privire la sigurana
pe mare, este adoptat convenia SOLAS (Safety of Life at Sea).
Pn n 1992, n concordan cu capitolul IV al Conveniei SOLAS , navelor de
pasageri, indiferent de mrime, i navelor care transport marf, cu un tonaj brut
egal sau mai mare de 1600 de tone, le era cerut veghe permanent pe frecvena
de 500 KHz a radiotelegrafiei Morse . De asemenea, Convenia prevedea i
veghea radiotelefonic permanent pe frecvena de 2182 KHz i 156.8 MHz
(canal VHF) tuturor navelor de pasageri i navelor care transporta marf, cu
tonajul brut egal sau mai mare de 300 de tone.
Dei sistemul s-a dovedit a fi performant, neajunsurile lui, cum ar fi intervalul
mic de distan n care aciona aparatura, alertarea manual sau veghea auditiv
i, pe de alt parte evoluia tehnologiei, au permis membrilor IMO (International
Maritime Organization) s dezvolte un nou sistem bazat pe tehnologie modern i
automatizare.


89


Istoric dup 1988
Noul sistem, numit Global Maritime Distress and Safety System (Sistemul Global
de Alertare i Siguran Maritim), GMDSS , a fost adoptat de ctre IMO n 1988
i nlocuiete rudimentarul cod Morse de pe frecvena de 500 KHz.
GMDSS este automatizat i n caz de urgen se folosete de ci de comunicaie
radio, att terestre ct i prin satelit pentru a transmite alerte, dar i pentru a
asigura comunicaii specifice tip nav-rm sau nav-nav.
Ca i n cazul sistemului precedent, GMDSS vizeaz navele de pasageri,
indiferent de mrimea lor i navele comerciale cu un tonaj brut egal sau mai mare
de 300 de tone.
Cu ocazia introducerii noului sistem, n 1988 este organizat o conferin n
cadrul creia se adopt noul capitol IV al Conveniei SOLAS din 1974, i perioada
de tranziie necesar implementrii GMDSS ului (1 februarie 1992 1 februarie
1999).
De-a lungul perioadei de tranziie, navele care operau sub prevederile SOLAS
trebuiau s se conformeze amendamentelor aduse capitolului IV, prioritatea fiind
ca pn la 1 august 1993 ele s introduc n echipamentul de bord receptoarele
NAVTEX i EPIRB urile (Emergency Position-Indicating Radio Beacon).
Pn la sfritul perioadei de tranziie caracteristica comun a ambelor sisteme
rmne veghea pe frecvena 2182 MHz i canalul 16 VHF.


Principiile de baz ale GMDSS
Pentru a fi ct mai eficient, sistemul trebuie s fie capabil s:
transmit i s recepioneze mesaje de primejdie tip nav-rm folosind cel puin
dou dispozitive radio-electronice;
recepioneze mesaje de primejdie tip rm-nav;
transmit i s recepioneze mesaje de primejdie tip nav-nav;
transmit i s recepioneze mesaje tip nav-rm privitoare la aciunile de cutare
i salvare;
transmit i s recepioneze mesaje tip nav-nav pe parcursul operaiunii de
cutare i salvare;
transmit i s recepioneze semnale de poziionare tip nav-nav;
transmit i s recepioneze informaii de siguran maritim tip nav-rm;
asigure comunicaiile comerciale tip nav-rm, rm-nav;
asigure comunicaiile tip punte-punte.

Punerea n practic a normelor GMDSS nlocuiete sistemul bazat pe telegrafia de pe
frecvena de 500 KHz cu o metod nou care const n trimiterea automatic sau nu, a
unui mesaj de primejdie de ctre o nav aflat n pericol, unei staii de coast. La rndul
su, staia de coast trimite semnalul celei mai apropiate nave de locul incidentului,
coordonnd aciunea de cutare i salvare.


90


GMDSS trebuie s aib o acoperire global i s combine capacitile rmului i
ale navelor astfel nct s asigure comunicaia n orice moment, indiferent de distan.
Acesta a fost motivul pentru care apele navigabile au fost divizate n patru zone, fiecare
dintre ele presupunnd obligativiti de dotare n privina aparaturii de bord.
Informarea i prevenirea sunt pri componente n eficientizarea noului sistem.
Astfel, GMDSS include mesaje de tip NAVAREA, avertismente ale staiilor de coast,
prognoze meteorologice, care mpreun formeaz MARITIME SAFETY INFORMATION
(Informaii Maritime privind Sigurana). Asemenea mesaje sunt trimise cu regularitate n
regiunile costale i oceanice.

ELEMENTELE DE BAZ ALE SISTEMULUI GMDSS

Pentru a ntruni toate funciile pomenite mai sus, GMDSS reunete cinci servicii:
Un serviciu de telecomunicaii care utilizeaz sateliii geostaionari INMARSAT;
Un serviciu de radiocomunicaii care utilizeaz sateliii orbitali polari COSPAS-
SARSAT;
Un serviciu maritim mobil pe frecvene situate n intervalul 156-174 MHz (VHF);
Un serviciu maritim mobil pe frecvene din spectrul 4000-27000 KHz (HF);
Un serviciu maritim mobil pe frecvene situate n intervalele 415-535 KHz i
1605-4000 KHz (MF).

FUNCIILE GMDSS


91





92




93



Participarea navei la operaiunile de cutare i salvare pe mare (SAR Search and
Rescue ) presupune cunoaterea modului de aciune al navei i al echipajului n
toate etapele acestor operaiuni.
Succesul operaiunilor de cutare i salvare pe mare este asigurat de aciunea
coordonat a navelor i a aeronavelor implicate i de modul n care comandanii
de nave implicate n aciune au priceperea necesar conducerii echipajelor.
Cutarea pe mare cu nava izolat sau n cooperare cu alte nave sau aeronave se
execut n cadrul operaiunilor de cutare - salvare a unor nave, ambarcaiuni, om
la ap.
Aceast manevr se execut pe baza unor informaii despre locul ultimei
semnalri, parametrilor probabili de micare ai intei, situaia hidrometeorologic
din zon (vnt, curent, vizibilitate, precipitaii etc).
Pe timpul executrii cutrii pe mare se execut observare vizual i radar,
distana de observare depinznd de dimensiunile intei i de condiiile de
vizibilitate.


94

MODUL DE ACIUNE LA RECEPIONAREA UNUI
MESAJ DE PERICOL DE NAUFRAGIU

La primirea unui mesaj de pericol, la bordul navei se desfoar urmtoarele
activiti:
aciunea imediat;
aciunile urmtoare;
pregtirea navei i a ambarcaiunilor de salvare;
stabilirea unui punct de coordonare al aciunilor de salvare.

ACIUNEA IMEDIAT CONST N:

confirmarea mesajului;
determinarea relevmentului radio la transmitorul mesajului dac este posibil;
stabilirea legturii radio clare, obinerea identitii navei, poziiei, drumului,
vitezei i ETA;
meninerea legturii radio;
meninerea observrii radar (dublarea cartului radar);
instalarea unor posturi suplimentare de observare vizual;
obinerea definirii intei.

ACIUNILE URMTOARE CONSTAU N:

contactarea prin radio coast a Centrului de coordonare a salvrii (RCC-Rescue
Coordination Center);
plotarea intei, stabilirea drumului de ntlnire i ETA;
retransmiterea semnalului de pericol i pe alte frecvene dac este oportun;
plotarea celorlalte nave aflate n apropriere i determinarea parametrilor de
micare ai acestora;
procurarea de informaii despre situaia din zona sinistrului: starea vremii,
numrul victimelor, numrul total al persoanelor implicate n zon, numrul i
tipul ambarcaiunilor de salvare, cereri de materiale de urgen;
starea de alert pe puntea de comand, trecerea pe guvernarea manual.

PREGTIRILE LA NAV CONSTAU N:

contactarea prin radio coast a Centrului de coordonare a salvrii (RCC-Rescue
Coordination Center);
plotarea intei, stabilirea drumului de ntlnire i ETA;
retransmiterea semnalului de pericol i pe alte frecvene dac este oportun;
plotarea celorlalte nave aflate n apropriere i determinarea parametrilor de
micare ai acestora;
procurarea de informaii despre situaia din zona sinistrului: starea vremii,
numrul victimelor, numrul total al persoanelor implicate n zon, numrul i
tipul ambarcaiunilor de salvare, cereri de materiale de urgen;
starea de alert pe puntea de comand, trecerea pe guvernarea manual.


95

STABILIREA UNUI PUNCT DE COORDONARE AL
ACIUNILOR DE SALVARE (CSS CO-ORDINATOR
SURFACE SEARCH)

n lipsa unei nave sau aeronave specializate coordonarea aciunilor de salvare va
fi asumat de nava cea mai potrivit din zon.

ROLUL PUNCTULUI DE COORDONARE A SALVRII

Nava care i asum rolul de coordonator al aciunilor de salvare trebuie s
execute urmtoarele activiti:
ridic pavilionul internaional FR pe timpul zilei i un semnal luminos
distinctiv pe timpul nopii;
alege metoda de cutare potrivit funcie de condiiile meteo i de navigaie din
zon;
determin poziia probabil a intei;
menine i controleaz comunicaiile dintre navele participante la operaiunea de
salvare;
determin valoarea derivei totale n zon;
adapteaz metoda de cutare funcie de condiiile meteo din zon i de
informaiile primite de la celelalte nave;
stabilete zona de cutare funcie de condiiile predominante;
marcheaz poziia probabil a intei cu o geamandur;

Pe timpul desfurrii acestor operaiuni ofierul de cart trebuie s menin nava pe
drumurile stabilite i s nregistreze cu atenie toate deplasrile reale ale navei fcnd
notrile de rigoare n jurnalul de bord necesare la reconstituirea operaiunii; de asemenea
vor fi notate limitele zonelor de cutare, rezultatele pozitive sau negative ale cutrii.

NDATORIRILE COMANDANTULUI

Pe timpul unei operaiuni de cutare i salvare comandantul trebuie s se afle pe
puntea de comand i s conduc personal nava datorit faptului c zona de cutare este o
zon activ prin prezena mai multor nave, riscul de coliziune este ridicat i este nevoie
de reacii rapide pentru rezolvarea problemelor aprute pe timpul navigaiei.

Comandantul alege metoda de cutare, supravegheaz deplasarea navei funcie de
aceasta, supravegheaz comunicaiile, face analiza comunicaiilor, verific facilitile
medicale i tratamentul medical acordat supravieuitorilor, ndrum activitatea ofierilor
cu mai puin experien.

96

NDATORIRILE OFIERULUI CU NAVIGAIA

ntr-o operaiune de cutare i salvare pe mare rolul ofierului cu navigaia este
foarte important. Ofierul cu navigaia execut urmtoarele operaiuni:
plotarea zonei de cutare;
determinarea schimbrilor de drum n conformitate cu metoda de cutare
aleas;
n cazul asumrii coordonrii aciunii de salvare trebuie s ploteze poziiile
raioanelor de cutare i ale celorlalte nave participante la operaiune pentru a
realiza ntreaga imagine a zonei de cutare;
nregistrarea i urmrirea aciunilor din raioanele de cutare;
calculul ETA , coordonarea micrilor cu cele ale aeronavelor implicate n
aciunea de cutare;
calculul vitezei i a consumului de combustibil funcie de mrimea navei i
de timp;
luarea n consideraie a posibilitii unor schimbri neprevzute a metodei
de cutare funcie de ultimele informaii;
determinarea timpilor de ntlnire cu celelalte nave ce particip.

NDATORIRILE OFIERULUI DE CART

Ofierul de cart trebuie s execute urmtoarele operaiuni:
inerea navigaiei (determinarea poziiei navei, drumului, vitezei, etc.);
veghea radar, n special n raioanele active ale zonei de cutare (dublarea
cartului radar);
consemnarea semnalelor speciale;
monitorizarea condiiilor de vreme;
meninerea comunicaiilor cu Centrul de coordonare al salvrii i cu celelalte nave
participante la operaiunea de salvare n conformitate cu instruciunile GMDS
care vor cuprinde:
- ultimele rapoarte meteo;
- rezultatele cutrii n diferite zone;
- poziiile raportate ale naufragiului i ale supravieuitorilor;
- ultimele informaii obinute de la supravieuitori;
- rapoartele primite de participanii la operaiunea de cutare;
- schimbri n starea vremii;
- nevoi de materiale i de echipament;
- rapoarte despre poluarea mediului;
- rapoarte despre pericole de navigaie;
- semnale de recunoatere.
evitarea traficului;
veghea continu i conducerea navei n absena comandantului.


97

ETAPELE OPERAIUNII DE CUTARE CU NAVA
IZOLAT

Etapele operaiunii de cutare pe mare cu nava izolat sunt:
- ntiinarea;
- apropierea (ntlnirea) de (cu) punctul probabil al intei, determinat anterior,
innd cont de eroarea n determinarea poziiei sale iniiale i n deplasare;
- cutarea n zona probabil.

CUTAREA PE MARE CU GRUPUL DE NAVE

Cutarea cu grupul de nave se execut pe drumuri paralele n cazul n care este
nevoie s se acopere o zon mare de cutare, poziia intei este cunoscut cu aproximaie
i este nevoie de o acoperire uniform a zonei.
METODEL RECOMANDATE N EXECUTAREA
CUTRII PE MARE CU NAVA IZOLAT

Metodele recomandate n executarea cutrii pe mare cu nava izolat sunt:
- cutarea pe linii paralele - alternativ paralele (parallel track search pattern);
- cutarea n ptrat cresctor (expanding square search pattern);
- cutarea n triunghi echilateral ( sector search pattern ).
Cutarea se execut n zone delimitate, fiecare nav participant la operaiunea
de cutare primete un raion propriu de cutare.
Pentru executarea cutrii cu succes este nevoie ca nava proprie s se deplaseze
folosind paralelele indicatoare funcie de un reper fix la coast sau de un reper
plutitor.
Metoda de cutare se alege funcie de mrimea navei i de condiiile de vreme, n
special vizibilitatea.

Organizarea vieii i activitii la bord

98

Capitolul 9

9. ORGANIZAREA VIEII I ACTIVITII LA BORD

ORGANIZAREA ECHIPAJULUI PE ROLURI I SERVICII

ECHIPAJUL NAVEI(PERSONALUL NAVEI)
Personalul ambarcat pe nav, prevzut n schema de organizare i nscris n rolul de
echipaj:
1. personal de punte(marinari i marinari pescari la navele de pescuit);
2. personalul de maini(mecanici sau electromecanici);
3. personal tehnologic-la navele de pescuit;
4. personal de telecomunicaii;
5. personal medico sanitar;
6. personal administrativ i auxiliar(nave de pasageri).

Echipajul minim de siguran pentru navele maritime este stabilit prin O.M.T.370-1999.
Echipajul minim de siguran pentru navele fluviale este stabilit prin O.M.T.285-2009.

BREVETE I CERTIFICATE

1. brevete pentru navele maritime;
2. brevete pentru navele portuare;
3. certificate de capacitate.
Brevetul este un document valabil, indiferent de numele sub care este cunoscut, emis de
autoritatea competent a unui stat membru sau autorizarea acesteia, care autorizeaz
titularul s exercite funciile enumerate n acel document sau autorizate de reglementrile
naionale.
Prin "brevet de conformitate" se nelege un brevet emis i aprobat n conformitate cu
prezenta directiv i care atest capacitatea titularului legal al acestuia de a servi i
ndeplini funciile care decurg din nivelul de responsabilitate specificat n brevet, pe o
nav care are tipul, tonajul, puterea i mijloacele de propulsie specificate, n timp ce ea
este angajat n cltoria specific respectiv.

BREVETE PENTRU NAVELE MARITIME

PUNTE
Ofier punte
Ofier punte secund
Comandant

MAIN
Ofier mecanic
Ofier mecanic secund
ef mecanic


99

Cerine obligatorii pentru certificarea ofierilor
cu responsabilitatea cartului de navigaie pe nave maritime
cu tonajul brut de 500 sau mai mare

Ofier punte
1. Fiecare ofier care are responsabilitatea cartului de navigaie pe nave maritime cu
tonajul brut de 500 sau mai mare trebuie s dein un certificat corespunztor.
2. Fiecare candidat pentru obinerea brevetului de ofier punte pe nave maritime cu
tonajul brut de 500 sau mai mare trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
2.1. are vrsta minim de 18 ani;
2.2.1. are un stagiu de mbarcare aprobat la bordul navelor maritime de minimum
12 luni n care se include pregtirea la bord, conform cerinelor Seciunii A-II/1 a
Codului STCW, program care se confirm printr-un jurnal aprobat de practic; sau
2.2.2. are un stagiu de mbarcare aprobat la bordul navelor maritime de minimum
36 luni, dintre care cel puin 12 luni n ultimii 5 ani;
2.3. a ndeplinit, pe timpul stagiului de mbarcare la bord, atribuii de cart pe
comanda de navigaie sub supravegherea comandantului sau a unui ofier calificat, pe
o perioad de minimum 6 luni;
2.4. respect cerinele aplicabile ale regulilor din cap. IV, dup caz, pentru
ndeplinirea atribuiilor de radiocomunicaii n conformitate cu Regulamentul de
radiocomunicaii;
2.5. a absolvit o form de pregtire aprobat pentru atingerea nivelului minim de
cunotine, a gradului de nelegere i a deprinderilor practice necesare dobndirii
competenelor prevzute n coloana 2 a tabelelor corespunztoare din Seciunea A-
II/1 a Codului STCW i ndeplinete standardele de competen specificate n
Seciunea A-II/1 a Codului STCW.

Cerine obligatorii pentru certificarea comandanilor
i ofierilor punte secunzi pe nave maritime

Ofier punte secund pe nave maritime cu tonajul brut de 3000 sau mai mare
1. Fiecare persoan care ndeplinete funcia de ofier punte secund pe nave
maritime cu tonajul brut de 3000 sau mai mare trebuie s dein un certificat
corespunztor.
2. Fiecare candidat pentru obinerea brevetului de ofier punte secund pe nave
maritime cu tonajul brut de 3000 sau mai mare trebuie s ndeplineasc urmtoarele
cerine:
2.1. deine brevetul de ofier punte pe nave cu tonajul brut de 500 sau mai mare i
are un stagiu de mbarcare aprobat pe aceast funcie de minimum 24 luni dintre care
cel puin 12 luni n ultimii 5 ani;
2.2.1. a absolvit cu diplom o form de pregtire aprobat, printr-o instituie de
nvmnt universitar, specializarea navigaie maritim de lung durat i a urmat un
curs aprobat de promovare de la nivel operaional la nivel managerial organizat de
CERONAV; sau


100


2.2.2. a absolvit o form de pregtire aprobat, organizat de CERONAV, pentru
atingerea nivelului minim de cunotine, a gradului de nelegere i a deprinderilor
practice necesare dobndirii competenelor prevzute n coloana 2 a tabelelor
corespunztoare din seciunea A-II/2 a Codului STCW;
2.3. ndeplinete standardele de competen specificate n Seciunea A-II/2 a
Codului STCW
3. Fiecare persoan care ndeplinete funcia de comandant pe nave maritime cu
tonajul brut de 3000 sau mai mare trebuie s dein un certificat corespunztor.
4. Fiecare candidat pentru obinerea brevetului de comandant pe nave maritime cu
tonajul brut de 3000 sau mai mare trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
4.1. deine brevetul de ofier punte secund pe nave cu tonajul brut de 3000 sau mai
mare;
4.2. are un stagiu de mbarcare pe funcia de ofier punte secund pe nave cu tonajul
brut de 3000 sau mai mare de minimum 24 luni, dintre care cel puin 12 luni n
ultimii 5 ani;
Codului STCW

Ofier punte secund pe nave maritime cu tonajul brut cuprins ntre 500 i 3000
5. Fiecare persoan care ndeplinete funcia de ofier punte secund pe nave
maritime cu tonajul brut cuprins ntre 500 i 3000 trebuie s dein un certificat
corespunztor.
6. Fiecare candidat pentru obinerea brevetului de ofier punte secund pe nave
maritime cu tonajul brut cuprins ntre 500 i 3000 trebuie s ndeplineasc
urmtoarele cerine:
6.1. deine brevetul de ofier punte pe nave cu tonajul brut de 500 sau mai mare;
6.2. are un stagiu de mbarcare aprobat pe funcia de ofier punte pe nave cu tonajul
brut de 500 sau mai mare, de minimum 24 luni, dintre care cel puin 12 luni n ultimii
5 ani;
6.3.1. a absolvit cu diplom o form de pregtire aprobat printr-o instituie de
nvmnt universitar, specializarea navigaie maritim de lung durat i a urmat un
curs aprobat de promovare de la nivel operaional la nivel managerial organizat de
CERONAV; sau
6.3.2. a absolvit o form de pregtire aprobat, organizat de CERONAV, pentru
atingerea nivelului minim de cunotine, a gradului de nelegere i a deprinderilor
practice necesare dobndirii competenelor prevzute n coloana 2 a tabelelor
corespunztoare din seciunea A-II/2 a Codului STCW;
Codului STCW.
7. Fiecare persoan care ndeplinete funcia de comandant pe nave maritime cu
tonajul brut cuprins ntre 500 i 3000 trebuie s dein un certificat corespunztor.


101


8. Fiecare candidat pentru obinerea brevetului de comandant pe nave maritime cu
tonajul brut cuprins ntre 500 i 3000 trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
8.1. deine brevetul de ofier punte secund pe nave cu tonajul brut cuprins ntre 500
i 3000;
8.2. are un stagiu de mbarcare pe funcia de ofier punte secund pe nave cu tonajul
brut cuprins ntre 500 i 3000 de minimum 24 luni, dintre care cel puin 12 luni n
ultimii 5 ani;
Codului STCW

CERTIFICATE DE CAPACITATE

PUNTE
Timonier

MAIN
Motorist

Cerine obligatorii pentru certificarea personalului nebrevetat
care face parte din echipa de cart de navigaie

Timonier
1. Personalul nebrevetat care face parte din echipa de cart de navigaie pe nave
maritime cu tonajul brut de 500 sau mai mare, exceptnd categoria celor care
particip la un program de pregtire sau ale cror ndatoriri pe timpul cartului nu
presupun calificare, trebuie s dein un certificat corespunztor pentru a ndeplini
astfel de atribuii.
2. Fiecare candidat pentru obinerea certificatului de capacitate de timonier maritim
trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
2.1. are vrsta minim de 16 ani;
2.2. are un stagiu de mbarcare aprobat pe o funcie n compartimentul punte care
include activiti de pregtire de minimum 12 luni pe nave maritime;
2.3. a absolvit un curs aprobat, organizat de CERONAV, pentru atingerea nivelului
minim de cunotine, a gradului de nelegere i a deprinderilor practice necesare
dobndirii competenelor prevzute n coloana 2 a tabelelor corespunztoare din
Seciunea A-II/4 a Codului STCW;
Codului STCW.
3. Stagiul de mbarcare, pregtirea i experiena cerute de subparagraful 2.2. trebuie
s fie asociat cu atribuii de cart de navigaie sub directa supraveghere a
comandantului, a unui ofier cu responsabilitatea cartului de navigaie sau a unei
persoane calificate corespunztor.
BAZ: ORDINUL 1627-2006, ORDINUL214-2007, DIRECTIVA 2001-25-CE A
PARLAMENTULUI UE


102

ATRIBUIILE GENERALE ALE
ECHIPAJULUI NAVEI

ROLURI
- zilnice;
-n situaii deosebite.

ATRIBUII
-genenrale;
- ale efilor(superiorilor);
- ale executanilor.
-speciale.

CONDUCEREA NAVEI

Conducerea navei const n activitatea ferm i nentrerupt,pe care o desfoarp
comandantul,ofieriipentru realizarea programului i sarcinilor ce stau n faa navei.
Conducerea navei este unic.este conferit comandantului, acesta are dreptul s ia decizii
pe care le transform n comand.
n procesul de luare al deciziei particip toate ajutoarele comandantului.
Dup ce comandantul a transformat decizia n ordin ,acesta devine lege pentru tot
echipajul.
ORDINELE
- direct;
- prin mijloace de transmisiuni interioare;
- prin mijloace de semnalizare optic i acustic;
- prin staia de amplificare a navei.
COMANDANTUL D ORDINE
-direct
-generale
CONDUCEREA NAVEI SE REALIZEAZ PRIN COMENZI I RAPOARTE.
TOATE ORDINELE TREBUIESC NELESE N ACELAI FEL.(ECHIPAJ
FORMAT)

ORGANIZAREA NAVEI I IERARHIA LA BORD.
ROLURILE NAVEI

Organizarea oricrei nave maritime se stabilete potrivit destinaiei sale i este
materializat prin schema de organizare i statul de funcii.
Conducerea este atribuit comandantului.


103

ORGANIZAREA NAVEI I IERARHIA LA BORD

Echipajul navei este mprit pe servicii(punte, maini, radiocomunicaii,
administrativ i auxiliar, utilaj tehnologic, pescuit-prelucrare a petelui etc.).
Funcie de volumul activitii acestea sepot nprii(ex.sectoare,posturi etc.).
Serviciu-ef serviciu.
Sector-ef sector.-etc.


Exemplu
Serviciul punte - ofierul secund
sectorul navigaie
sectorul materiale
sectorul aprovizionare


n echipajul navei d.p.v.:
-ierarhic - efi.
- subordonai.
- nivel pregtire - comandant.
- of. maritimi.
- navigatori
- personal ambarcat


n afara organizrii din tat mai avem:
-organizarea serviciului zilnic la bord n mar.
-organizarea activitii echipajului pe baz de rol.

Specificul activitii la bord ordinea-sarcini precise pentru fiecare activitate-organizarea
navei prin rol-rolurile navei.

Rolurile pentru activitatea curent-ofierul secund(in general-rolul de responsabilitii,de
manevr,pregtire a navei pentru mar,rolul de ntrinere i curenie a navei etc.). Cu ct
se ntocmesc mai multe roluri viaa la bord este mai organizat.


104

ORGANIZAREA I EXECUTAREA SERVICIULUI DE ZI
LA BORD ROL DE RESPONSABILITI (EXEMPLU)

DENUMI-
REA
LOCULUI
DE
MUNC
NUMELE
I
PRONU-
MELE
FUNCIA
DUP
STAT
RESPON-
SABILI-
TI
ATRIB. NLOCUI-
TOR
OBS.

LA BORD ROLURI I SEMNALE DE ALARM

-OM LA AP.-O -- -- --
-INCENDIU LA BORD.-I ..
-GAUR DE AP.-G -- -- .
-ABANDONAREA NAVEI.-A .

Nu uitai primejdia unui lucru de cele mai multe ori vine din necunoaterea lui.

LA BORD

Serviciul de zi poate fi de gard sau de cart.
Serviciul de gard-n port(pe 24 h-ncepnd cu 08.00)-activitile care se
desfsoar prin posturi permanente se poate executa pe schimburi de 4-6h.
Serviciul de cart-pe timpul marului sau al staionrii la ancor n mare liber-
durat 4 h astfel:
Cartul 1.-00.00-04.00,12.00-16.00.
Cartul 2.-04.00-08.00,16.00-20.00.
Cartul 3.-08.00-12.00,20.00-24.00.

Bibliografie

105

BIBLIOGRAFIE

1. Anton Beziris, Gheorghe Bamboi Teoria i tehnica transportului maritim. Editura
Tehnic, 1987
2. Vic Vance The Admirality Manual of Seamanship. The Nautical Institute, 2009
3. Dan Stelian Popa i Cristina chiopu Marinrie - construcia navei i instalaii de
bord - Note de curs. CERONAV
4. Dumitru Manole ABC-ul marinarului. Editura Sport Turism, 1974
5. Peter Kemo The Oxford Companion to Ships and the Sea. Oxford Univerity Press

Instalatii Navale

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Instalatii Navale

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Instalaia de ancorare

You might also like