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Gestin / Control del Motor de Gasolina
Las informaciones tcnicas que figuran en estos documentos no pueden ser uti-
lizadas por personas que no sean especialistas en el campo de la reparacin
de automviles. Estn destinadas a la ejecucin de trabajos de reparacin y de
mantenimiento de los vehculos de la marca RENAULT, exclusivamente por profe-
sionales de la reparacin del automvil que tengan las competencias necesarias
para realizar dichos trabajos. RENAULT no es en ningn caso responsable de
los trabajos efectuados ya que slo quienes los hayan realizado asumirn toda la
responsabilidad.
Quien utilice las informaciones tcnicas de RENAULT deber asegurarse de que
stas corresponden a la ltima puesta al da efectuada por RENAULT. RENAULT
no asumir ninguna responsabilidad derivada de la utilizacin de informaciones
tcnicas que no correspondan a la ltima puesta al da realizada por RENAULT.
1
2
SUMARIO
Introduccin 4
La alimentacin de gasolina 6
El encendido 24
La inyeccin gasolina 38
La anticontaminacin 83
El anlisis de los gases de escape 99
El mtodo de diagnstico 109
Cuestionario 114
3
INTRODUCCIN
Gestin / Control del Motor de Gasolina 5
4
Introduccin
Gestin / Control del Motor de Gasolina
OBSERVACIN
En este documento, se indican las estrategias y los modos degradados
a ttulo de informacin. Estas informaciones no se aplican a todos los
vehculos, por lo que es imperativo consultar la documentacin que co-
rresponde al vehculo antes de intervenir.
5
LA ALIMENTACIN DE
GASOLINA
La combustin 7
La riqueza y el ndice lambda 8
Los tipos de inyeccin 9
El circuito de alimentacin en inyeccin indirecta 11
El circuito de alimentacin en inyeccin directa 19
Las consignas de limpieza 22
El control de conformidad de la funcin "circuito de carburante" 22
6
La alimentacin de gasolina
La combustin
La combustin es una reaccin entre un comburente y un carburante que permite
recuperar la energa.
El comburente
En un motor, el comburente utilizado es el aire ambiental. El aire se compone de
los gases siguientes:
el nitrgeno en un 79 %,
el oxgeno en un 20 %,
el porcentaje restante consta de gases raros.
El carburante
El carburante es una mezcla de hidro-
carburos (HC). Los hidrocarburos se
componen de hidrgeno y de carbono.
Figura 1. El ndice de octano es una
caracterstica representativa de la
calidad del carburante.
El ndice de octano determina la faci-
lidad ms o menos grande del carbu-
rante para autoinflamarse (figura 1).
OBSERVACIN
Hay que respetar las preconizaciones del constructor.
Existen dos grandes tipos de carburante: el carburante con plomo y el carburante
sin plomo.
La mezcla gaseosa
La mezcla carburada debe responder a tres exigencias para permitir una combus-
tin lo ms completa posible.
7
1. La mezcla aire-gasolina debe ser gaseosa.
La pulverizacin por el inyector permite hacer pasar la gasolina al estado
gaseoso.
2. La mezcla aire-gasolina debe ser homognea.
La homogeneidad de la mezcla influye en la rapidez y en la calidad de la
combustin.
3. La mezcla aire-gasolina debe ser dosificada.
La dosificacin ideal debe corresponder a una mezcla de un gramo de
carburante para 14,8 gramos de aire.
La riqueza y el ndice lambda
La riqueza es la relacin entre la dosificacin real y la dosificacin ideal.
Para una dosificacin ideal, la riqueza es igual a 1 y el lambda tambin es igual a
1 (figura 2).
Figura 2. La riqueza y el lambda representan la dosificacin de la mezcla.
Cuando la mezcla contiene ms carburante, la riqueza aumenta: la mezcla es rica
y el ndice lambda es inferior a 1.
Cuando la mezcla contiene menos carburante, la riqueza disminuye: la mezcla es
pobre y el ndice lambda es superior a 1.
El ndice lambda evoluciona en el sentido inverso de la riqueza.
8
La dosificacin de rendimiento y de potencia
Entre todas las dosificaciones posibles, tan slo se utiliza un margen de dosifica-
cin en funcin de las fases de funcionamiento (figura 3).
Figura 3. La dosificacin de rendimiento y de potencia.
La dosificacin de rendimiento corresponde a una mezcla pobre de 1 a 18.
Esta dosificacin econmica se utiliza para los regmenes medios.
La dosificacin de potencia corresponde a una mezcla rica de 1 a 12.
Esta dosificacin se utiliza en caso de demanda de potencia.
Unas estrategias de enriquecimiento se adoptan igualmente en las situaciones
siguientes:
funcionamiento al ralent con el fin de compensar el mal llenado del motor,
arranque en fro con el fin de compensar la condensacin de la gasolina
de la mezcla.
Los tipos de inyeccin
Hay dos tipos de inyeccin: el sistema de inyeccin monopunto y el sistema de
inyeccin multipunto (figura 4).
Un sistema de inyeccin monopunto lleva un nico inyector (1). Est inyector
est situado por delante de la mariposa de gases.
Un sistema de inyeccin multipunto lleva un inyector por cilindro (2).
9
Figura 4. Los tipos de inyeccin.
En los sistemas de inyeccin multipunto, existen tres modos de inyeccin: la in-
yeccin simultnea, la inyeccin semi-secuencial y la inyeccin secuencial.
En inyeccin simultnea, todos los inyectores son accionados al mismo

tiempo.
En inyeccin semi-secuencial, los inyectores son accionados de dos en dos.
En inyeccin secuencial, cada inyector es accionado independientemente.

El ltimo criterio de distincin es el punto en el que se inyecta el carburante (fi-
gura 5).
Figura 5. Los sistemas de inyeccin indirecta y directa.
En un sistema de inyeccin indirecta, la gasolina es inyectada por delante de la
vlvula de admisin (1).
10
En un sistema de inyeccin directa, la gasolina es inyectada directamente en la
cmara de combustin (2).
El circuito de alimentacin en inyeccin indirecta
Un sistema de alimentacin de carburante de una inyeccin indirecta (figura 6)
consta de un circuito de alimentacin a baja presin compuesto de los elementos
siguientes:
un depsito (1),
una bomba de carburante (2),
un filtro (3),
un regulador (4),
una rampa (5),
unos inyectores (6).
Figura 6. La composicin de un circuito de alimentacin de inyeccin indirecta.
11
El depsito de carburante
La legislacin anticontaminacin ha suprimido la puesta en atmsfera directa del
depsito e impuesto algunos dispositivos (figura 7).
La vlvula de prohibicin de sobrellenado evita que el car-
burante se desborde.
La vlvula de bola evita el retorno de la gasolina a la boca
de llenado.
La vlvula de sobrepresin-depresin interviene en caso
de obstruccin del circuito de reciclaje de los vapores de ga-
solina.
En cuanto a la vlvula antifuga, evita que el depsito se
vace en caso de vuelco del vehculo.
Figura 7. Los diferentes dispositivos de seguridad.
La bomba de carburante
La funcin de la bomba de carburante consiste en suministrar un caudal de car-
burante bajo presin a los inyectores.
La bomba es arrastrada por un motor elctrico (figura 8).
12
Figura 8. La bomba de carburante elctrica.
Una vlvula de seguridad (1) se abre cuando la presin en el interior de la bomba
pasa a ser muy alta. A la salida, una vlvula anti-retorno (2) mantiene la presin
de gasolina en el circuito para evitar un descebado del circuito al parar el motor.
La bomba est fijada debajo del chasis del vehculo o sumergida en el depsito,
generalmente en el mismo soporte que el aforador (figura 10).
El control de la bomba de carburante
Control del caudal de carburante
Medir el caudal de gasolina mediante una probeta graduada.

Nota. Si es necesario, medir la tensin de alimentacin de la bomba (tensin o intensidad
baja = prdida de caudal).
La estrategia en caso de choque
En caso de choque, el corte de alimentacin de la bomba de carburante se hace
a travs de la red multiplexada. El calculador del airbag enva la informacin
"choque" al calculador de inyeccin que corta la alimentacin de la bomba de car-
burante.
Vehculo multiplexado: si el calculador de inyeccin memoriza un choque, cortar
el contacto durante 10 segundos y despus poner el contacto para permitir el
arranque del motor. A continuacin, borrar los fallos.
Vehculo no multiplexado con contactor de inercia: basta con pulsar el contactor
de inercia para volver a posicionar la bola en su asiento.
13
El filtro de carburante
La funcin del filtro consiste en retener las impurezas que pudieran daar las pie-
zas sensibles del circuito y perjudicar el funcionamiento de los inyectores.
El filtro est sumergido en el depsito o situado bajo el vehculo (figuras 9 y 10).
Figura 9. El modelo de filtro situado bajo el
vehculo.
Figura 10. El modelo de filtro sumergido en el
depsito.
El control del filtro de carburante
Control del filtro
El mtodo de control de la presin de alimentacin y del caudal de bomba permite

diagnosticar el conjunto bomba / filtro / regulador.
Nota. Es imperativo consultar el carnet de mantenimiento del vehculo para conocer la
frecuencia de sustitucin del filtro de gasolina.
14
La rampa de inyeccin
La funcin de la rampa de inyeccin
consiste en distribuir el carburante a los
inyectores y establecer el vnculo con
el circuito de alimentacin.
La rampa puede estar equipada con un
amortiguador de pulsacin (figura 11).
Figura 11. La rampa de inyeccin.
Los inyectores
Figura 12. El inyector indirecto.
El inyector (figura 12) se comporta
como una electrovlvula (circuito
abierto / circuito cerrado). El tiempo
de apertura de los inyectores depende
del tiempo de mando del calculador.
15
El control de los inyectores
Controles con el til de diagnstico CLIP:
conformidad de los valores con las normas del constructor,
ausencia de rateo de combustin.
Controles visuales:
limpieza y estado de los inyectores,
integridad de las conexiones,
estanquidad de los inyectores.
Controles con el multmetro:
presencia del + 12 voltios en cada inyector (bajo contacto),
resistencia y aislamiento de los inyectores.
Control con el osciloscopio:
seal de mando de los inyectores (el control puede hacerse por comparacin entre
las seales).
Control con el analizador de gases:
conformidad anticontaminacin.
Nota. Un control de conformidad efectuado con el til de diagnstico CLIP permite leer los
rateos de combustin en el cilindro o cilindros que fallan.
La seal de mando en inyeccin indirecta
La lectura de la seal de un inyector
(figura 13), mediante el osciloscopio (o
el trazador de curvas), puede revelar
por ejemplo un inyector gripado.
Un inyector puede presentar fallos me-
cnicos o una resistencia parsita en la
alimentacin elctrica, susceptibles de
modificar la seal elctrica de mando.
Figura 13. La seal conforme de un inyector.
El analizador de gases asociado al til de diagnstico CLIP puede revelar el dis-
funcionamiento de un inyector (inyector con fuga por ejemplo).
16
EL CONTROL DE CONFORMIDAD DE CADA SEAL PUEDE HACERSE POR
COMPARACIN DE SEALES ENTRE LOS CILINDROS.
El regulador de presin (de presin variable)
En los sistemas multipunto, la presin del aire en la punta del inyector vara en
funcin de la carga.
La funcin del regulador de presin de
gasolina (figura 14) consiste en gestio-
nar el caudal de retorno al depsito,
para mantener una presin de carbu-
rante correcta.
La presin en la rampa de inyeccin se
corrige en funcin de la depresin en el
colector de admisin, para que traba-
jen los inyectores a presin constante.
El caudal inyectado depende as ni-
camente del tiempo de apertura del in-
yector.
Figura 14. El regulador de presin variable.
El regulador de presin variable est situado en la rampa de inyeccin.
El regulador de presin (a presin constante)
En los ltimos vehculos, la presin de alimentacin de gasolina ya no depende
de la presin del colector. La presin de gasolina es constante.
17
Con un regulador a presin cons-
tante (figura 15), la gestin electrnica
adapta el tiempo de inyeccin en fun-
cin de la presin en el colector de
admisin.
Figura 15. El regulador a presin constante.
El regulador de presin constante est
sumergido en el depsito.
El control del regulador de presin
Control de la presin:
efectuar una medida de la presin de gasolina mediante un manmetro montado en
derivacin en el circuito,
motor girando, la presin debe ser conforme y constante. Con el motor parado, la
presin no debe caer inmediatamente.
Nota. En algunos motores equipados con regulador de presin variable, es necesario aplicar
una depresin en el regulador de presin con ayuda de una bomba de depresin.
18
El circuito de alimentacin en inyeccin directa
El sistema de alimentacin de carburante de una inyeccin directa consta de dos
circuitos:
un circuito de alimentacin a baja presin,
un circuito de alimentacin a alta presin.
El circuito de baja presin
El circuito de baja presin es idntico al
circuito de alimentacin de carburante
de un sistema de inyeccin indirecta.
El circuito de baja presin (figura 16)
alimenta la bomba de alta presin con
una presin constante.
Figura 16. El circuito de alimentacin de baja
presin.
El circuito de alta presin
Figura 17. El circuito de alimentacin de alta
presin.
El circuito de alta presin (figura 17)
consta de los elementos siguientes:
una bomba de alta presin (1),
de los inyectores (2),
una rampa de inyeccin (3),
un captador de presin (4),
un regulador de presin (5).
19
La bomba de alta presin
Figura 18. La bomba de alta presin.
La bomba de alta presin (figura 18),
arrastrada mecnicamente por el r-
bol de levas de admisin, alimenta la
rampa con carburante bajo una presin
del orden de 100 bares.
Los inyectores
Los inyectores de alta presin (figura
19) son especficos pero funcionan con
el mismo principio que los inyectores
clsicos.
Estos inyectores se han concebido
para ser estancos ante presiones ele-
vadas y para resistir el calor de la
cmara de combustin.
Figura 19. El inyector de alta presin.
OBSERVACIN
La tensin de alimentacin de los inyectores de alta presin puede alcan-
zar los 70 voltios.
El regulador de presin
El regulador de presin del sistema de inyeccin directa es una electrovlvula
pilotada por el calculador (figura 20).
20
Figura 20. El bucle de regulacin de presin.
Esta electrovlvula permite controlar la presin en la rampa modulando una fuga
de carburante hacia el circuito de baja presin.
El captador de presin
El captador de presin transmite la informacin "presin de carburante en la
rampa" al calculador de inyeccin. El calculador puede as ajustar el pilotaje del
regulador de presin para obtener la presin deseada.
El captador de presin est montado en la rampa de inyeccin.
El control del regulador de presin
Control del caudal y de la presin:
verificar la ausencia de fuga,
entrar en dilogo con el calculador de inyeccin,
verificar la conformidad de la presin.
Nota. En un sistema de alimentacin de alta presin, los controles se efectan nicamente
con el til de diagnstico CLIP.
ATENCIN
Se prohbe conectar un manmetro para medir la alta presin. sta puede
ser leda con el til de diagnstico CLIP en "Estados y Parmetros".
Antes de intervenir en el circuito de alta presin, verificar con el til de
diagnstico CLIP que la presin es inferior a 5 bares.
21
La estrategia de modos degradados
Cualquiera que sea la avera del regulador, el calculador adapta el tiempo de in-
yeccin en funcin de la presin de carburante suministrada por el captador.
ELEMENTO QUE FALLA MODO DEGRADADO
Presin dbil en la rampa (el regulador
no est alimentado)
La presin en la rampa es dbil pero suficiente
para permitir que el motor funcione.
Presin demasiado alta en la rampa
El calculador enciende el testigo de
fallo y para el motor.
Las consignas de limpieza
Los sistemas de alimentacin de carburante son sensibles a la contaminacin.
La introduccin de impurezas puede provocar el gripado o la no estanquidad de
un elemento.
Los principios de limpieza se deben aplicar desde el filtro de carburante hasta los
inyectores.
Las consignas de limpieza se describen en la documentacin tcnica.
ATENCIN
Respetar las consignas de limpieza durante una intervencin en el circuito
de alimentacin de carburante.
El control de conformidad de la funcin "circuito de
carburante"
En un contexto de "control de correcto funcionamiento", el control
de conformidad es una etapa indispensable para la verificacin
de un calculador o de una de sus subfunciones.
22
En este contexto, el control de conformidad se efecta con el til de diagnstico
CLIP y se propone en el orden siguiente:
1. Asegurarse de que no hay ningn fallo declarado.
2. Seleccionar las funciones esenciales.
3. Asegurarse de que se realice el aprendizaje de la corona dentada.
4. Seleccionar los principales estados y parmetros asociados y que haya que
controlar.
5. Verificar la conformidad de cada informacin leda en las condiciones de apli-
cacin especificadas (con el motor parado, con el contacto puesto y con el
motor caliente, al ralent).
OBSERVACIN
En caso de una bsqueda de avera (diagnstico completo) que debe per-
mitir determinar qu elemento presenta la anomala, el control debe abar-
car todos los parmetros que tengan una interaccin con el sistema que
falla.
Los otros controles
Controles visuales:
la fijacin, la integridad y la estanquidad del depsito de carburante,
el estado, la fijacin, la integridad y la estanquidad (ausencia de fugas y de olores) de
las canalizaciones y de los racores (incluidos los de retorno de carburante),
la fijacin y la estanquidad de la rampa de inyeccin y de los inyectores,
el estado y la integridad de la tapa y de la boca de llenado,
el estado y la integridad del circuito de reaspiracin de los vapores de gasolina
hasta el colector de admisin,
la fijacin, la integridad y el recorrido correcto de los cableados elctricos y de los
conectores.
OBSERVACIN
La lista de los controles se da a ttulo indicativo. Consultar los valores de
conformidad y el procedimiento de control de la documentacin tcnica.
23
EL ENCENDIDO
Los principios de la combustin 25
Los circuitos de encendido 26
La funcin "Encendido" y las estrategias de avance 29
Los fallos ligados al encendido 32
La funcin "Antipicado" 35
El control de conformidad de la funcin "Encendido" 36
24
El encendido
Los principios de la combustin
La combustin transforma la mezcla de aire-gasolina en energa calorfica. El
aumento de calor origina una elevacin de la presin en la cmara de combustin.
Esta elevacin de la presin provoca el desplazamiento del pistn.
La funcin del encendido
La funcin del encendido es cebar la
combustin de la mezcla aire-gasolina
en el instante ms favorable (figura
21).
La combustin en el motor se produce
en dos fases: el cebado y la propaga-
cin del frente de llama.
La combustin de la mezcla no es in-
mediata. Se necesitan aproximada-
mente 2 milisegundos entre el cebado
y la combustin completa.
Figura 21. El encendido de la mezcla.
El avance al encendido
Si el cebado de la combustin ha tenido lugar en el Punto Muerto Superior (PMS),
la presin proporcionada por la combustin es mxima en tanto el pistn ya ha
descendido. El par producido es pequeo.
Si, por el contrario, el encendido ha tenido lugar antes del PMS, la combustin
ser completa en el PMS. El par producido ser ms elevado.
Es necesario iniciar la combustin antes del fin de la compresin para obtener la
mxima eficacia.
El encendido antes del PMS se denomina "el avance al encendido".
25
El encendido
Los circuitos de encendido
Un circuito de encendido (figura 22)
consta de los elementos siguientes:
un interruptor (1),
una bobina compuesta por dos en-
rollamientos (2),
una buja (3).
Figura 22. El circuito de base de un encendido.
El interruptor se puede accionar me-
cnicamente, controlado por un MPA
(Mdulo de Potencia de Encendido) o
controlado por un calculador.
La configuracin de los sistemas de encendido
Existen tres configuraciones de sistemas de encendido:
El encendido es de tipo "distribuido" y posee una sola bobina para todos
los cilindros.
El encendido es llamado "esttico" y posee una bobina para un cilindro.
El encendido es llamado "jumo-esttico" y posee una bobina para dos
cilindros.
El principio de funcionamiento del encendido
Existen dos circuitos: el circuito primario y el circuito secundario.
Durante la carga de la bobina, el circuito primario est cerrado. La apertura del
circuito primario induce una fuerte tensin en el circuito secundario de la bobina.
Esta fuerte tensin provoca una chispa en la buja.
En los sistemas recientes, el calculador de inyeccin controla tambin la funcin
encendido.
26
El encendido
El encendido con un MPA (Mdulo de Potencia de Encendido)
En algunos sistemas, el interruptor del
circuito primario est integrado en un
MPA que gestiona la intensidad de
carga de la bobina (figura 23).
El calculador enva una seal de
mando al MPA que abre el circuito
primario para provocar el encendido.
Figura 23. El mdulo de Potencia de Encendido.
El encendido con bobina jumo-esttica
En un circuito llamado "jumo-esttico"
(figura 24), hay una bobina asignada a
cada par de cilindros. En el punto de
encendido, una chispa salta en cada
una de las dos bujas.
Figura 24. La bobina jumo-esttica.
Una chispa es utilizada al final de la
compresin para el encendido. La otra
chispa se produce al final del escape.
Se llama la chispa "perdida".
27
El encendido
El encendido con bobina lpiz
Un sistema llamado "de bobinas lpiz" posee una bobina por cilindro (figura 25).
Figura 25. La bobina lpiz.
Existen dos configuraciones:
En el primero caso, son dos bobi-

nas montadas en serie y pilotadas
por la misma etapa de salida del
calculador como en el caso de una
bobina jumo-esttica.
En el segundo caso, no hay ms

que una chispa, la cual se produce
de forma secuencial para cada ci-
lindro.
Las bujas
Las bujas funcionan a temperaturas comprendidas entre 350 y 850 Celsius (fi-
gura 26).
La gama trmica de una buja determina su capacidad para evacuar el calor.
Si la buja no evacua suficiente ca-
lor, permanece caliente y puede pro-
vocar un preencendido (1).
Si la buja evacua demasiado calor,
no alcanza su temperatura y se ensu-
cia (2).
Figura 26. El respeto de la gama trmica de
las bujas.
Aparte del control visual del estado de las bujas, conviene sustituirlas conforme
a los intervalos de sustitucin preconizados.
28
El encendido
OBSERVACIN
Una buja multielectrodos ofrece una longevidad superior a la de una buja
mono-electrodo ya que la chispa cambia de electrodo segn su desgaste.
Es imperativo montar las bujas preconizadas por el constructor.
La funcin "Encendido" y las estrategias de avance
La funcin "Encendido" permite producir la chispa en el momento apropiado. Esta
funcin utiliza el captador de volante motor y las bobinas (figura 27).
Figura 27. Los elementos de la funcin "Encendido".
El captador de volante motor es un captador inductivo situado frente a una corona
dentada montada en el volante motor.
Figura 28. La seal
del volante motor.
La seal del captador del volante motor (figura 28) permite
determinar la velocidad de rotacin del motor y la posicin del
cigeal respecto al Punto Muerto Superior de los cilindros.
29
El encendido
La estrategia de encendido respecto al captador de volante motor
El calculador determina el momento del encendido respecto a la seal del capta-
dor del volante motor y respecto al avance deseado.
La estrategia de encendido por el captador del rbol de levas
La mayor parte de los vehculos utilizan unos sistemas de encendido que produ-
cen dos chispas simultneas en dos cilindros.
En algunos sistemas de encendido no hay ms que una chispa, la cual se produce
de forma secuencial para cada cilindro.
La informacin que permite reconocer el cilindro que va a ser encendido es sumi-
nistrada por el captador del rbol de levas.
La estrategia de correccin de avance
El avance al encendido puede ser modificado en funcin de los parmetros si-
guientes:
la presin del colector de admisin,
la temperatura del agua
la temperatura del aire.
No existe estrategia de modo degradado para el captador del volante motor.
Captador de volante motor No hay modo degradado
Captador de presin del colector Utilizacin de un valor de avance por fallo
Captador de temperatura del agua Utilizacin de un valor de avance por fallo
Captador de temperatura del aire Utilizacin de un valor de avance por fallo
Bobina de encendido No hay modo degradado
ATENCIN
Todo fallo en el captador de volante motor impide el funcionamiento del
motor.
30
El encendido
Los fallos ligados al encendido
La combustin detonante
La combustin detonante es una propagacin instantnea del frente de llama.
Se ve favorecida por un ndice de octano demasiado bajo respecto a la relacin
de compresin del motor.
El autoencendido
El autoencendido es la inflamacin espontnea de la mezcla antes de la aparicin
de la chispa.
Se debe a una compresin excesiva que eleva la temperatura de la mezcla por
encima del umbral de inflamacin espontnea.
El preencendido
El preencendido es la inflamacin no solicitada de la mezcla antes de saltar la
chispa, a causa de un punto caliente.
Esta inflamacin se produce al contacto de un punto caliente de la cmara de com-
bustin (arista viva, electrodo de buja o vlvula de escape demasiado caliente).
ATENCIN
Todos estos fallos de combustin conducen a una combustin anrquica.
El picado
El encuentro de dos frentes de llama produce una onda de choque denominada
picado. El picado provoca un brusco sobrecalentamiento que puede llegar hasta
la fusin de los electrodos de la buja o de la cabeza del pistn.
Las bujas
En un diagnstico del motor, el control del estado de las bujas (figura 29) es un
buen indicador del estado mecnico del motor y tambin puede ser revelador de
un disfuncionamiento, de un problema mecnico, ...
31
El encendido
EL ESTADO DE LAS BUJAS PUEDE SER EL REFLEJO DE LA CALIDAD
DE LA COMBUSTIN DEL MOTOR.
Condiciones normales : depsitos de color pardo claro o gris.
Funcionamiento correcto del motor y del sistema de encendido, ndice trmico
correcto.
Depsitos de carbono : depsitos de holln negro.
Funcionamiento frecuente del motor en fro, retraso al encendido, disfuncio-
namiento del sistema de reaspiracin de los vapores de gasolina, compresin
demasiado baja o buja demasiado fra, ...
Sobrecalentamiento : aislante blanco y desgaste excesivo de
los electrodos.
Avance excesivo, mezcla demasiado pobre, grado trmico demasiado bajo,
buja demasiado caliente, ...
Preencendido: electrodos fundidos.
Preencendido, grado trmico demasiado bajo, vlvula no estanca, ...
Presencia de aceite: desgaste general del motor (si es el caso
en todas las bujas).
Falta de estanquidad de las guas de vlvulas, segmentos de pistones gasta-
dos, ...
Depsitos de aditivos: depsitos espesos pero rompibles.
Consecuencias de algunos aditivos contenidos en la gasolina, sustitucin im-
perativa de todas las bujas.
Figura 29. El estado de las bujas segn diferentes condiciones del motor.
ATENCIN
Un disfuncionamiento de uno de los elementos situados antes de las bu-
jas es susceptible de hacer aparecer un fallo a la altura de las bujas.
32
El encendido
Algunos incidentes de funcionamiento cuya causa puede ser las bujas:
El motor no arranca (verificar la conformidad, el estado, el reglaje).
Al motor le falta potencia.
El motor consume en exceso.
El ralent es inestable.
Hay baches al reacelerar, tirones en rgimen estabilizado o con ligera acele-

racin.
Autoencendido (reglaje, conformidad o estado de las bujas).
El pistn est deteriorado.

OBSERVACIN
Por lo general, el disfuncionamiento de una de las bujas es diagnosticado
por el sistema OBD.
Las curvas de encendido
En un diagnstico, una lectura de las curvas de encendido (figura 30) es una forma
rpida de validar un disfuncionamiento, de determinar el elemento del circuito de
alta tensin implicado y de orientar el diagnstico hacia el encendido.
El control efectuado con el multmetro puede no ser suficiente para el diagnstico
de una bobina o de una buja que falla. Un control "motor girando" es la manera
ms eficaz de controlar el encendido.
El trazador de curvas o la funcin osciloscopio del til de diagnstico permiten
visualizar la curva de la seal del circuito secundario y verificar la coherencia de
las informaciones recibidas, en diferentes condiciones de carga motor, a partir de
las cuales se podr establecer un diagnstico.
33
El encendido
Figura 30. La lectura de una curva de encendido.
El trazador de curvas permite ver las
informaciones siguientes:
la carga de la bobina (1),
la tensin de ionizacin (2),
la pendiente y la duracin de la
chispa (3).
La tensin de ionizacin corresponde a la tensin necesaria para cebar la
chispa.La pendiente de la chispa se debe al aumento de presin en el cilindro,
que se opone al mantenimiento de la chispa.
Estas informaciones pueden permitir establecer un diagnstico.
EL CONTROL DE CONFORMIDAD DE CADA SEAL PUEDE HACERSE POR
COMPARACIN DE SEALES ENTRE LOS CILINDROS.
Algunos factores que influyen en la curva de encendido
FACTOR
TENSIN DE
CEBADO
DURACIN DE
LA CHISPA
Mezcla pobre

Gran separacin de los electrodos

Presin elevada dentro del cilindro

Resistencia elctrica elevada del circuito de alta tensin

OBSERVACIN
Cuanto ms elevada es la tensin de cebado, ms corta es la duracin de
la chispa.
34
El encendido
La funcin "Antipicado"
La funcin "Antipicado" permite optimizar el avance al encendido sin consecuen-
cias perjudiciales para el motor.
Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 31):
el captador de picado,
el captador de volante motor,
las bobinas de encendido.
Figura 31. Los elementos de la funcin "Antipicado".
Hay dos tipos de picado: el picado "no destructor" que se puede or y degrada el
rendimiento del motor y el picado "destructor" que es inaudible y puede ocasionar
daos en el motor.
El calculador adopta unas estrategias diferentes en funcin del picado detectado.
La estrategia de correccin del picado "no destructor" no es visible con el til

de diagnstico CLIP.
La estrategia de correccin del picado "destructor" es visible con el til de diag-

nstico CLIP.
35
El encendido
Las posibles causas de picado
Las principales causas que pueden provocar el fenmeno de picado del motor son
las siguientes:
carburante no conforme,
bujas no conformes,
entrada de aire caliente (en la admisin),
rectificacin de la culata,
refrigeracin o desgaste del motor,
consumo de aceite.
En caso de un fallo en el captador de picado, el calculador utiliza un avance al
encendido reducido con el fin de reducir el riesgo de picado.
Captador de picado Utilizacin de un avance al encendido reducido
Bobina de encendido No hay modo degradado
OBSERVACIN
El control del captador de picado y de su cableado se efecta con el til
de diagnstico CLIP.
El control de conformidad de la funcin "Encendido"
En un contexto de "control de correcto funcionamiento", el control
de conformidad es una etapa indispensable para la verificacin
de un calculador o de una de sus subfunciones.
En este contexto, el control de conformidad se efecta con el til de diagnstico
CLIP y se propone en el orden siguiente:
1. Asegurarse de que no hay ningn fallo declarado.
2. Seleccionar las funciones esenciales.
3. Asegurarse de que se realice el aprendizaje de la corona dentada.
36
El encendido
4. Seleccionar y controlar los principales estados y parmetros asociados.
5. Verificar la conformidad de cada informacin leda en las condiciones de apli-
cacin especificadas (con el motor parado, con el contacto puesto y con el
motor caliente, al ralent).
OBSERVACIN
En caso de una bsqueda de avera (diagnstico completo) que debe per-
mitir determinar qu elemento presenta la anomala, el control debe abar-
car todos los parmetros que tengan una interaccin con el sistema que
falla.
Los otros controles
conformidad de la lnea de fallo en la lnea de mando MPA (Mdulo de Potencia
Encendido) o de las bobinas,
test de encendido (slo se puede acceder a l en algunos tipos de calculadores).
continuidad y aislamiento de los cableados,
resistencia de los circuitos primario y secundario de las bobinas,
alimentaciones de las bobinas,
lnea de mando,
alimentacin MPA (Mdulo de Potencia Encendido).
Visualizacin de las distintas seales.
Controles visuales:
estado, estanquidad de los cableados de alta tensin (presencia de agua o de
humedad),
estado, apriete y reglaje correcto de las bujas de encendido, ndices o referencias
correspondiente al motor,
estado de los conectores de las bobinas de encendido,
ausencia de fuga de corriente en bobinas lpiz (cuerpo agrietado, pieza intrusa, ...),
estado de la lnea entre las bobinas y el rel actuadores o la UPC.
OBSERVACIN
37
LA INYECCIN
GASOLINA
El calculador 39
Programacin - Reprogramacin de un calculador 41
La funcin "Alimentacin elctrica" 50
La funcin "Alimentacin de carburante" 51
La funcin "Inyeccin" 54
La funcin "Correccin de la inyeccin" 57
La funcin "Control de la carga" 59
La funcin "Regulacin de ralent" 63
La funcin "Decalador del rbol de levas" 67
La funcin "Admisin variable" 70
La funcin "Sobrealimentacin" 72
La funcin "Fases de la inyeccin" 74
La funcin "Corte de inyeccin" 77
La funcin "Climatizacin" 79
La funcin "Antipercolacin / GCTE" 81
38
La inyeccin gasolina
El calculador
El objetivo de la gestin del control del motor es permitir la inyeccin y la inflama-
cin de una cantidad precisa de gasolina en la cmara de combustin.
Esta operacin debe responder a las demandas del conductor, respetando a la
vez las diferentes normas de anticontaminacin.
La estrategia de funcionamiento
El calculador de inyeccin est unido a numerosos componentes (figura 32).
Figura 32. El calculador de inyeccin est en el centro del sistema de inyeccin.
1. El calculador recibe las informaciones de los captadores, pilota los actuadores
e intercambia informaciones con otros calculadores.
2. El calculador compara las informaciones recibidas con los valores de consigna.
3. Segn los valores recibidos, el calculador acciona o no los actuadores.
39
La estrategia de los fallos elctricos
El calculador de inyeccin es capaz de diagnosticar los fallos elctricos en los
circuitos de los componentes que estn unidos a l.
Figura 33. El calculador enciende diferentes
testigos de alerta.
En caso de fallo, el calculador en-
ciende diferentes testigos de alerta
en funcin de la gravedad del fallo
(figura 33) y puede utilizar estrategias
degradadas para compensar el fallo.
OBSERVACIN
Consultar la documentacin tcnica para realizar cualquier diagnstico
del sistema de inyeccin.
40
Programacin - Reprogramacin de un calculador
El proceso de realineacin
La gestin electrnica de los sistemas se efecta gracias a unos "calculadores".
En funcin de los datos que recibe, el calculador controla los accionadores del
sistema.
En los vehculos recientes, los calcula-
dores de inyeccin (figura 34) pueden
necesitar una programacin o una re-
programacin.
La programacin se realiza nica-

mente en caso de la instalacin de
un calculador nuevo.
La reprogramacin de un calcu-
lador permite resolver un problema
identificado o efectuar una actuali-
zacin del software.
Figura 34. El modelo de calculador
reprogramable.
ATENCIN
El aprendizaje del cdigo antiarranque es definitivo, por ello est prohi-
bido realizar pruebas con los calculadores de inyeccin prestados por el
almacn y que deben ser devueltos.
41
La definicin de los trminos empleados
TRMINO DESIGNACIN
MATERIAL o
HARDWARE
El trmino MATERIAL define la parte fsica del calculador. Se compone
de los elementos siguientes:
el cajetn,
las conexiones,
los componentes electrnicos internos.
El trmino EEPROM (Electrically Programmable Read-only Memory)
designa el componente electrnico que constituye la parte "memoria"
del calculador.
EEPROM
Es la memoria del EEPROM escrita o sustituida en las operaciones de
realineacin del calculador.
Tambin denominado programa, este trmino designa "la inteligencia"
grabada en la memoria del calculador (EEPROM). El calculador recibe
un gran nmero de datos de diferentes captadores que le permiten ac-
tivar los distintos accionadores siguiendo una lgica predefinida.
APLICACIN o
SOFTWARE
La sustitucin del software evita tener que sustituir el calculador en caso
de disfuncionamiento no relacionado con el material.
La calibracin es la parte del software que representa los "reglajes" del
programa. La calibracin incluye los umbrales de los valores que la
gestin del sistema tiene en cuenta. Algunos ejemplos:
el umbral de activado de los motoventiladores de refrigera-
cin, si la temperatura sobrepasa 105 C,
el valor de ralent llevado a 1.200 r.p.m., si la temperatura del
agua es inferior a 60 C.
el umbral de recuperacin de la inyeccin a partir de 1.500
r.p.m. en las desaceleraciones,
el umbral de limitacin de la presin de sobrealimentacin a
0,9 bares,
etc...
CALIBRACIN
La sustitucin de la calibracin permite resolver problemas como los
tirones del motor, los calados intempestivos, los cambios de marcha
demasiado bruscos en una caja automtica, ....
La carga remota es la fase de transferencia de los datos a la memoria
del calculador (EEPROM).
CARGA
REMOTA
En primer lugar, se borra el antiguo software (o calibracin) antes de
escribir el nuevo.
42
Cundo hay que realinear un calculador?
Cuando un calculador nuevo se su-
ministra virgen (informacin en el
DIALOGYS), debe ser programado
(figura 35).
Es el caso de un sistema de inyeccin
comn a varios motores pero con cali-
braciones diferentes.
Figura 35. Los tiles de realineacin.
En el transcurso de la vida del vehculo, se puede sustituir el contenido (programa
o calibracin) de un calculador para mejorar su funcionamiento o solucionar una
anomala por recomendacin de RENAULT (Nota Tcnica, Operacin Tcnica Es-
pecial).
Cmo realinear un calculador?
La reprogramacin se efecta mediante el til de diagnstico. Para ello, existen
dos posibilidades:
CD-Rom
El til de diagnstico busca el software
correspondiente al calculador en el CD
Rom de reprogramacin (figura 36).
Figura 36. El modo CD-Rom.
El CDRomse actualiza mensualmente
y contiene la lista de los software y de
las calibraciones existentes.
43
Conexin a distancia
Al acceder a RENAULT.NET (figura 37) se accede
directamente a la base de datos que contiene los
software y las calibraciones sin utilizar ningn CD
Rom.
Figura 37. El modo
RENAULT.NET.
RENAULT.NET ofrece la ventaja de actualizarse en
tiempo real. Hay que utilizarlo preferentemente.
Este servicio se denomina NRE (Nueva Reparacin Electrnica).
El desarrollo de la operacin
El procedimiento de escritura es automtico.
El til de diagnstico CLIP utiliza los datos suministrados por el operario para
elegir el software o la calibracin adecuada (en el CD Rom o en la base de datos
en lnea).
Al final de la telecarga, aparecen las informaciones relativas a la nueva versin
de software o de calibracin.
ATENCIN
Puede que sea necesario realizar operaciones particulares antes y des-
pus de la reprogramacin. Hay que respetar escrupulosamente las indi-
caciones que aparecen en la pantalla y en la documentacin tcnica.
Etapa 1: Identificacin
Se accede al men de "Reprogramacin" al identificar el vehculo de forma

clsica (modelo, tipo, VIN).
Tras haber seleccionado en la lista propuesta el calculador que hay que re-
programar, es necesario elegir el modo de reprogramacin (CD Rom o RE-
NAULT.NET).
Tras haber introducido la orden de reparacin y en funcin del cdigo VIN

cumplimentado, el til de diagnstico CLIP procede a la bsqueda del software
o de la calibracin adecuada, en el CD Rom o en el servidor RENAULT.NET.
44
ATENCIN
Puede aparecer un mensaje de error durante la operacin de identifica-
cin.
Un mensaje de error significa que los datos suministrados (nmero VIN) no per-
miten encontrar con el til de diagnstico el programa o la calibracin adecuada.
Para solucionar un problema conviene adoptar el proceso de emergencia.
Se trata de comunicar al Telfono Tcnico las informaciones inscritas en el

men "Identificacin del calculador" del til de diagnstico CLIP as como el
cdigo de error (101, 102, 103...).
Si el cdigo corresponde a un problema de identificacin, el Telfono Tcnico

transmite un cdigo "DTV" (Definicin Tcnica del Vehculo). Este cdigo, que
hay que introducir en el til de diagnstico CLIP, permite identificar el software
adaptado al calculador.
Etapa 2: Seguimiento "modo CD-Rom"
Antes de iniciar la carga remota, el til de diagnstico CLIP indica un "cdigo de
reprogramacin".
Este cdigo aleatorio debe comunicarse al servicio post-venta de gestin de los
cdigos para obtener una "clave (o cdigo) de reprogramacin post-venta" para
la operacin en curso.
Esta clave (o cdigo) permite establecer un historial de las reprogramaciones rea-
lizadas en el vehculo.
Etapa 3: Carga remota
Durante esta operacin, el contenido de la memoria del calculador se borra. El
nuevo software o la calibracin quedan grabados.
45
Es importante que no se interrumpa la conexin entre el calculador y el til de
diagnstico durante la operacin de carga remota (figura 38).
Figura 38. El procedimiento de carga remota.
Etapa 4: Fin de operacin
Para terminar la operacin de reprogramacin, puede ser necesario aplicar con-
signas particulares.
stas figuran en una nueva pantalla.
Etapa 5: Nuevos datos
Al final de la carga remota y tras haber realizado las operaciones indicadas, una
pantalla (pantalla de garanta) resume la operacin de reprogramacin.
El tipo de reprogramacin figura en la pantalla:
TOTAL, al sustituir el software y al realizar la calibracin,
PARCIAL, al sustituir la calibracin sola.
En esta pantalla figuran tambin las informaciones necesarias para el abono en
garanta de la operacin (CODECAL).
Los puntos importantes
La operacin de carga remota presenta riesgos para el calculador. En efecto,
durante esta operacin, se borra su contenido. Por este motivo, es importante
que no se interrumpa la conexin entre el calculador y el til de diagnstico CLIP
durante la carga remota.
ATENCIN
Si el proceso de carga remota se interrumpiese, el calculador podra que-
dar irremediablemente daado.
Es imperativo respetar las consignas de la Nota Tcnica y las indicadas
en la pantalla del til de diagnstico CLIP.
46
Las principales consignas de seguridad que hay que respetar son las siguientes:
mantener la tensin de la batera (CLIP y vehculo),
respetar el umbral de temperatura del motor (inestabilidad de los compo-
nentes del calculador),
prevenir cualquier desconexin de la toma de diagnstico.
Algunos datos (aprendizaje, cdigos de los inyectores...) son borrados durante la
operacin. Conviene guardarlos en el til de diagnstico CLIP para regrabarlos al
final de la manipulacin.
47
Las informaciones del calculador
El til de diagnstico CLIP permite conocer las informaciones relativas al calcula-
dor.
CONSULTA DE LA TRAMA DE IDENTIFICACIN
El men de identificacin permite identificar el calculador y su contenido.
CONTENIDO DESIGNACIN
PIEZA o REFERENCIA APR
La referencia APR es la referencia de la pieza de recambio.
Esta referencia evoluciona en el transcurso de las
diferentes reprogramaciones.
La pantalla del DIALOGYS permite visualizar las
distintas evoluciones de la referencia.
PROVEEDOR
El cdigo del proveedor de tres cifras designa el proveedor
del calculador (Bosch, Siemens, Sagem...).
NMERO VDIAG
El nmero VDIAG indica la versin de diagnstico.
Permite identificar la documentacin que hay que utilizar.
NMERO DE PROGRAMA
El nmero de programa designa el tipo de software
utilizado (EDC16 con o sin IMA).
VERSIN SOFTWARE
La versin software define la versin del software
presente en el vehculo.
La versin evoluciona con una reprogramacin completa.
NMERO DE CALIBRACIN
El nmero de calibracin define la versin de la
calibracin presente en el vehculo.
La versin evoluciona con una reprogramacin parcial.
VERSIN ELECTRNICA o
REFERENCIA MATERIAL
La versin electrnica designa la referencia de
la parte fsica del cajetn.
Slo puede evolucionar tras sustituir un calculador.
Se trata de una referencia del proveedor que no se
puede utilizar para pedir una pieza nueva.
CDIGO VIN El cdigo VIN es el nmero de identificacin del vehculo.
Estas informaciones son tiles sobre todo durante el proceso de emergencia (re-
ferencia, cdigo proveedor...). Tambin sirven para la seleccin de la documen-
tacin tcnica (nmero de VDIAG).
48
CONSULTA DE LA ZONA HISTORIAL
Se puede acceder a la pantalla de consulta de la zona historial mediante el men
"Reprogramacin". Recoge todas las intervenciones de reprogramacin efectua-
das en el calculador.
CONTENIDO IDENTIFICACIN
PIEZA o REFERENCIA APR
La referencia APR es la referencia de la pieza de recambio.
Esta referencia evoluciona en el transcurso de las
diferentes reprogramaciones.
La pantalla del DIALOGYS permite visualizar las
distintas evoluciones de la referencia.
NMERO VDIAG
El nmero VDIAG indica la versin de diagnstico.
Permite identificar la documentacin que hay que utilizar.
PROVEEDOR
El cdigo del proveedor de tres cifras designa el proveedor
del calculador (Bosch, Siemens, Sagem...).
VERSIN ELECTRNICA o
REFERENCIA MATERIAL
La versin electrnica designa la referencia de
la parte fsica del cajetn.
Slo puede evolucionar tras sustituir un calculador.
Se trata de una referencia del proveedor que no se
puede utilizar para pedir una pieza nueva.
SOFTWARE o NMERO DE
PROGRAMA
El nmero de programa designa el tipo de software
utilizado (EDC16 con o sin IMA).
VERSIN SOFTWARE
La versin software define la versin del software
presente en el vehculo.
La versin evoluciona con una reprogramacin completa.
NMERO DE CALIBRACIN
El nmero de Calibracin define la versin de la
calibracin presente en el vehculo.
La versin evoluciona con una reprogramacin parcial.
NMERO DE HOMOLOGACIN
El nmero de homologacin propio del vehculo
define su ndice de emisiones contaminantes
medido para su homologacin.
Permite controlar si las emisiones son conformes
a las normas vigentes.
REFERENCIA DEL SITIO DE
PROGRAMACIN
La referencia designa el sitio en el que se ha realizado
la reprogramacin (fbrica, taller de post-venta...).
NMERO DE REPROGRAMA-
CIN
El nmero indica el nmero de reprogramaciones
efectuadas desde la instalacin del calculador.
FECHA DEREPROGRAMACIN Fecha de cada reprogramacin.
IDENTIFICACIN DEL
REGISTRO
La marca indica el xito de la operacin.
Un cdigo (5C) indica el xito de la operacin.
49
La funcin "Alimentacin elctrica"
La alimentacin elctrica
La funcin "Alimentacin elctrica" permite alimentar con potencia el calculador
y algunos actuadores al poner el contacto. Esta funcin utiliza los elementos si-
guientes (figura 39):
la informacin "+ despus de contacto",
el rel de alimentacin elctrica.
Figura 39. Los elementos de la funcin "Alimentacin elctrica".
La UPC (Unidad de Proteccin y de Conmutacin) incorpora los diferentes rels
que permiten el funcionamiento de los actuadores de la inyeccin.
OBSERVACIN
En algunos vehculos no hay UPC. Los rels estn situados en una platina
de fusibles.
No existe modo degradado para la funcin "Alimentacin elctrica".
Informacin "+ APC"
El rel de alimentacin elctrica no
est alimentado.
50
La funcin "Alimentacin de carburante"
La alimentacin de carburante
La funcin "Alimentacin de carburante" permite alimentar la bomba de carburante
segn las condiciones requeridas.
la informacin "+ despus de contacto",
la informacin "motor girando",
la informacin "antiarranque",
la informacin "choque",
el rel de alimentacin de la bomba de carburante.
Figura 40. Los elementos de la funcin "Alimentacin de carburante".
El rel de la bomba de carburante
El calculador de inyeccin pilota la bomba de carburante a travs de un rel.
El rel de alimentacin de la bomba de carburante est cerrado cuando el contacto
est puesto,el motor gira y el antiarranque est inactivo.
En caso de choque, el calculador del airbag enva una seal al calculador de in-
yeccin que corta la alimentacin de carburante.
En los vehculos no multiplexados, un contactor de inercia permite abrir el circuito
e interrumpir la alimentacin de la bomba de carburante en caso de choque.
51
No existe modo degradado para la funcin "Alimentacin de carburante".
Informacin "+ APC" No hay modo degradado
Informacin "motor girando" No hay modo degradado
Informacin "antiarranque" No hay modo degradado
No hay modo degradado
Calculador del airbag
(El sistema de alimentacin de carburante
se desactiva si el calculador del airbag
est bloqueado).
Rel de alimentacin de la bomba
de carburante
OBSERVACIN
Todo fallo en las informaciones de entrada impide el mando del rel de
alimentacin de la bomba de carburante.
El control de la UPC y de los rels
modo mando si es posible,
conformidad de la UPC.
Alimentacin, continuidad y aislamiento,
resistencia de la bobina y de los diodos si es necesario,
resistencia del circuito de potencia.
Nota. Controlar la conformidad de los rels con diodo (simple o doble diodo) al realizar un
control de los perifricos de un calculador y ms particularmente tras la destruccin del
calculador.
OBSERVACIN
52
ATENCIN
Un rel con diodo defectuoso puede ser la causa de la destruccin del
calculador ya que deja de realizar su funcin de proteccin.
53
La funcin "Inyeccin"
La funcin "Inyeccin" es la funcin fundamental de un calculador de inyeccin.
Esta funcin permite pilotar los inyectores en el momento adecuado y para una
duracin apropiada.
el captador de presin del colector o el caudalmetro msico,
los inyectores.
Figura 41. Los elementos de la funcin "Inyeccin".
El captador de presin del colector
El captador de presin del colector es un captador piezo-resistivo. Informa al cal-
culador de la presin del aire en el colector de admisin.
Esta informacin, combinada con el rgimen del motor, permite al calculador de-
terminar la cantidad de gasolina que hay que inyectar.
DIFERENCIA ENTRE PRESIN RELATIVA Y PRESIN ABSOLUTA:
Presin relativa: la presin cero corresponde a la presin atmosfrica.
Presin absoluta: la referencia es el cero absoluto (corresponde al vaco total).

PRESIN RELATIVA + PRESIN ATMOSFRICA = PRESIN ABSOLUTA
54
El caudalmetro msico
El caudalmetro de masa se utiliza en algunos sistemas en sustitucin del captador
de presin del colector. Este captador mide la masa de aire que entra en el motor.
Esta informacin, combinada con el rgimen del motor, permite tambin al calcu-
lador determinar la cantidad de gasolina que hay que inyectar.
Los inyectores
Los inyectores se comportan como electrovlvulas.
La alimentacin: los inyectores reciben una alimentacin "+ 12 voltios" a travs
del rel de alimentacin elctrica o de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
El mando: El calculador enva una masa de forma secuencial a los inyectores
para activarlos.
La estrategia de inyeccin
1. El calculador de inyeccin utiliza las informaciones del captador del vo-
lante motor y del captador de presin del colector (o del caudalmetro m-
sico) para determinar la masa de aire que entra en un cilindro.
2. El calculador calcula la cantidad de gasolina necesaria para obtener la do-
sificacin apropiada. Esta cantidad de gasolina corresponde a un tiempo
de apertura del inyector.
3. El calculador tambin utiliza la seal del captador del volante motor para
determinar en qu momento tiene que abrir el inyector.
El captador del volante motor no posee modo degradado.
Captador de presin del colector o
caudalmetro msico
Valor reconstituido a partir de la posicin
de la mariposa
Inyectores No hay modo degradado
ATENCIN
Todo fallo en el captador del volante motor imposibilita el arranque.
55
El control del captador del volante motor
Control con el til de diagnstico CLIP:
conformidad de los valores con las normas del constructor.
continuidad del cableado,
resistencia y aislamiento del captador.
visualizacin de la seal elctrica,
estado de la corona dentada.
El control del captador de presin del colector
coherencia entre el valor ledo en el til de diagnstico CLIP y una bomba de
depresin.
Otros controles:
estado e integridad de la unin neumtica (en funcin del tipo de captador),
estado e integridad de la junta de estanquidad.
El control del caudalmetro msico
alimentacin,
tensin o intensidad de salida.
Otros controles:
seccin de paso del aire,
suciedad del elemento calefactante.
56
La funcin "Correccin de la inyeccin"
La funcin "Correccin de la inyeccin" permite adaptar el tiempo de inyeccin en
funcin de varios parmetros.
el captador de presin del colector,
el captador de temperatura del agua,
el captador de temperatura del aire,
la informacin "tensin de la batera"
los inyectores.
Figura 42. Los elementos de la funcin "Correccin de la inyeccin".
La estrategia de correccin del tiempo de inyeccin
La duracin de apertura de los inyectores es corregida en funcin de los parme-
tros siguientes:
El calculador memoriza la informacin suministrada por el captador de
presin del colector al poner el contacto como si fuese la presin atmos-
frica. Si la presin atmosfrica disminuye, la duracin de apertura de los
inyectores disminuye.
El calculador utiliza la informacin de la temperatura del agua para adop-
tar las estrategias de enriquecimiento cuando el motor est fro.
57
El calculador utiliza la informacin de temperatura del aire para afinar el
clculo de la masa de aire que entra en el cilindro.
El calculador utiliza la informacin de tensin de la batera para com-
pensar la influencia de la tensin de alimentacin de los inyectores en la
duracin de apertura real.
Existen unas estrategias de modo degradado especficas de cada captador de la
funcin.
Captador de presin del colector
(presin atmosfrica)
La informacin "presin atmosfrica" ya
no se tiene en cuenta
Captador de temperatura del agua
Utilizacin de la temperatura del aire al
arrancar y a continuacin de un valor arbitrario
Captador de temperatura del aire Utilizacin de un valor arbitrario
Informacin "tensin de la batera" No hay modo degradado
58
La funcin "Control de la carga"
La funcin "Control de la carga" permite pilotar la apertura de la mariposa en fun-
cin de varios parmetros.
el captador de posicin del pedal del acelerador,
la caja mariposa motorizada,
el captador de posicin de la mariposa,
la informacin "limitador/regulador de velocidad",
el calculador de la caja de velocidades automtica,
el sistema ESP.
Figura 43. Los elementos de la funcin "Control de la carga".
El captador de posicin "pedal" y de "mariposa motorizada"
El captador de posicin del pedal del acelerador es un potencimetro de doble
pista. El captador de posicin de la caja mariposa motorizada utiliza el mismo
principio.
La redundancia de informaciones permite garantizar su coherencia.
59
Los tipos de cajas mariposa motorizada
Hay dos tipos de caja mariposa motorizada (figura 44).
Figura 44. Los dos tipos de caja mariposa motorizada.
En el primer tipo, la mariposa es accionada por un rotor constituido de dos polos
magnticos (1). El calculador alimenta un bobinado que crea un campo magntico
y modifica la posicin del rotor.
En el segundo tipo, la mariposa es accionada por un motor elctrico de corriente
continua (2). El calculador invierte la polaridad de alimentacin para abrir o cerrar
la mariposa.
El calculador de inyeccin analiza la demanda del conductor y pilota la caja mari-
posa motorizada para abrirla o cerrarla en funcin de la demanda.
La estrategia del control de la carga
La funcin "Control de la carga" utiliza la estrategia siguiente (figura 45):
1. El calculador de inyeccin analiza la demanda del conductor a travs del
captador de posicin del pedal del acelerador.
2. El calculador pilota la caja mariposa motorizada para abrirla o cerrarla en
funcin de la demanda.
3. El captador de posicin de la mariposa permite al calculador conocer la
apertura real de la mariposa y as corregir el mando.
60
Figura 45. El bucle de control de la carga.
La demanda del conductor se ignora en funcin de la estrategia siguiente:
Prioridad 1. Demanda de amortiguacin del par por el calculador de la caja de
velocidades automtica.
Prioridad 2. Demanda de reduccin de la carga por el sistema ESP.
Prioridad 3. Demanda de carga por el Limitador/Regulador de Velocidad.
OBSERVACIN
La funcin Limitador/Regulador de Velocidad est integrada en el calcu-
lador de inyeccin.
Las estrategias de modo degradado dependen de los sistemas y de los fallos.
Captador de posicin del pedal del acelerador
Motor mantenido a un rgimen
constante elevado
Captador de posicin de mariposa Limitacin de la apertura de la mariposa
Caja mariposa motorizada
Ralent acelerado mantenido por un
muelle de recuperacin
61
El control del captador de posicin "pedal" y "mariposa motorizada"
continuidad,
alimentacin,
tensin de salida variable en funcin de la posicin de la mariposa,
masa suministrada por el calculador,
resistencia y aislamiento de las pistas.
OBSERVACIN
La sustitucin de una caja mariposa motorizada puede ser objeto de un
proceso de reprogramacin idntico al de un calculador.
62
La funcin "Regulacin de ralent"
La funcin "Regulacin de ralent" permite modular el caudal de aire necesario
para mantener el rgimen de ralent. Esta funcin utiliza los elementos siguientes
(figura 46):
el captador de posicin del pedal del acelerador o de posicin de mari-
posa,
el regulador de ralent.
Figura 46. Los elementos de la funcin "Regulacin de ralent".
La informacin "Pie Levantado"
La regulacin de ralent es efectiva cuando el calculador recibe la informacin "Pie
Levantado".
Esta informacin puede, en funcin de los sistemas, proceder del captador de
posicin de la mariposa en los sistemas con acelerador de cable o del captador
de posicin del pedal del acelerador en los vehculos equipados con caja mariposa
motorizada.
63
Los diferentes tipos de regulador de ralent
Existen diferentes tipos de regulador de ralent (figura 47).
La vlvula de un enrollamiento es una simple electrovl-
vula montada en derivacin con la mariposa. El calculador
alimenta la vlvula mediante una corriente pulsada modulada
(RCO).
No alimentada, la vlvula de un enrollamiento es llevada a la
posicin cerrada por un muelle de recuperacin.
La vlvula de doble enrollamiento se monta en derivacin
de la mariposa. En esta vlvula, un bobinado manda la aper-
tura del cilindro, el otro bobinado manda el cierre.
No alimentada, la vlvula de doble enrollamiento se mantiene
en la posicin de apertura gracias a un muelle de recupera-
cin.
El cilindro accionado por un motor paso a paso. El calcu-
lador alimenta el motor paso a paso de forma secuencial con
el fin de regular el paso del aire.
No alimentado, el cilindro queda inmovilizado en su posicin.
La caja mariposa motorizada. El calculador manda el cierre
de la mariposa para obtener el caudal de aire apropiado.
No alimentada, la caja mariposa motorizada se mantiene en
una posicin ligeramente abierta por un muelle de recupera-
cin.
Figura 47. Los diferentes tipos de regulador de ralent.
En un sistema equipado con una caja mariposa motorizada, el calculador compara
el rgimen del motor, procedente del captador del volante motor, con el rgimen
de consigna y ajusta el mando del regulador de ralent.
1. El captador de posicin del pedal del acelerador transmite la informacin
"Pie levantado". La regulacin de ralent pasa a ser activa.
2. El captador del volante motor suministra la informacin del rgimen motor.
64
3. La temperatura del agua influye en el rgimen de consigna.
4. El mando del regulador de ralent se ajusta para obtener el rgimen de
consigna.
Otros parmetros pueden influir en el rgimen de consigna de ralent.
En algunos sistemas, el rgimen de consigna de ralent aumenta en los siguientes
casos:
la tensin de la batera es muy baja,
la presin de direccin asistida es importante,
hay una velocidad metida en un vehculo equipado con una caja de velo-
cidades automtica,
el compresor de climatizacin est activado.
Los adaptativos de ralent
El circuito de aire se ensucia de forma natural.
Los sistemas recientes corrigen esta deriva mediante un adaptativo electrnico.
El calculador debe abrir cada vez ms el regulador de ralent para mantener el
rgimen de consigna.
A continuacin encontrar un ejemplo de correccin efectuada por el calculador
cuando el circuito de aire se ensucia.
1. El calculador debe aumentar el mando de apertura del regulador de ra-
lent.
2. Cuando el mando del regulador de ralent alcanza un valor lmite, el calcu-
lador vuelve a centrar este mando aadiendo una correccin denominada
"adaptativa". Esta correccin se aade al mando de apertura inicial.
En caso de entrada de aire, el fenmeno es inverso.
EXCESO DE AIRE: EL VALOR RCO DE RALENT Y EL ADAPTATIVO DISMINUYEN.
FALTA DE AIRE: EL VALOR RCO DE RALENT Y EL ADAPTATIVO AUMENTAN.
65
ATENCIN
En un diagnstico, es imperativo controlar la conformidad de los valores
de mando de ralent y de adaptativos.
Las consecuencias de un fallo en el regulador de ralent dependen del tipo de
regulador. Puede tratarse de un ralent inestable o acelerado o de un calado del
motor.
Informacin "Pie levantado" Fallo de regulacin de ralent
Puede provocar un rgimen de consigna
inadecuado
El control de los diferentes tipos de regulador de ralent
continuidad,
alimentacin y aislamiento del cableado,
resistencia del bobinado,
mecanismo (gripado),
presencia de la informacin "Pie Levantado" (tope MNIMO).
visualizacin de las distintas seales.
Otro control:
suciedad del paso de aire.
OBSERVACIN
66
La funcin "Decalador del rbol de levas"
La funcin "Decalador del rbol de levas" permite modificar el diagrama de distri-
bucin. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 48):
el captador del rbol de levas,
la electrovlvula del decalador del rbol de levas.
Figura 48. Los elementos de la funcin "Decalador del rbol de levas".
La funcin del decalador del rbol de levas es optimizar las prestaciones del motor
favoreciendo el par a bajo rgimen y la potencia a un rgimen alto.
A alto rgimen, la vlvula de admisin puede quedar abierta, despus del Punto
Muerto Inferior, para aumentar el llenado.
A bajo rgimen, el decalador del rbol de levas cierra la vlvula de admisin
rpidamente para evitar un retroceso de los gases frescos admitidos.
El decalador de paletas
El decalador de paletas (figura 49) consta de una rueda de paletas fijada en el
rbol de levas y de un cilindro alveolado fijado en la polea del rbol de levas.
67
A bajo rgimen, la electrovlvula deja
pasar aceite bajo presin lo que pro-
voca la rotacin de la rueda de paletas
respecto al cilindro.
Figura 49. El decalador de paletas.
A alto rgimen, la alimentacin de
aceite se corta. La rueda de paletas
vuelve a su posicin inicial por la rota-
cin del motor.
OBSERVACIN
En algunos sistemas, el retorno a la posicin inicial se efecta por una
inversin de la alimentacin de aceite.
El decalador con dentado
El decalador con dentado helicoidal (figura 50) consta de un tornillo helicoidal
montado en el rbol de levas, de un pin desplazable y de un cilindro fijado en
la polea del rbol de levas.
Figura 50. El decalador con dentado helicoidal.
A bajo rgimen, la electrovlvula deja pasar aceite bajo presin. El desplaza-
miento del pin desplazable en el tornillo origina un decalado angular del rbol
de levas y de la polea.
68
A alto rgimen, la alimentacin de aceite se corta. El muelle lleva el pin des-
plazable hacia la izquierda y suprime el decalado.
Segn los sistemas, el mando de la electrovlvula del decalador del rbol de levas
puede hacerse en "todo o nada", o en continuo.
El calculador puede controlar el decalado del rbol de levas a travs de la seal
del captador del rbol de levas.
No existe modo degradado para el captador del volante motor. En caso de fallo
en el captador del rbol de levas, la funcin "Decalador del rbol de levas" est
inhibida.
Captador del rbol de levas Funcin "Decalador del rbol de levas" inhibida
Electrovlvula del decalador del rbol de
levas o circuito hidrulico
Prestaciones de motor degradadas
El control del decalador del rbol de levas
conformidad del valor de pilotaje de la electrovlvula.
resistencia de la electrovlvula.
Otro control:
calado de la distribucin.
OBSERVACIN
69
La funcin "Admisin variable"
La funcin "Admisin variable" permite optimizar la curva del par motor. Esta fun-
cin utiliza los elementos siguientes (figura 51):
la electrovlvula de admisin variable.
Figura 51. Los elementos de la funcin "Admisin variable".
La mariposa de admisin variable
En un motor V6, el paso de los gases por el colector de admisin se ve perturbado
a bajo rgimen.
Para evitar este problema, una mari-
posa de admisin variable (figura 52)
asla los dos bancos de cilindros a bajo
rgimen.
Por el contrario, a un rgimen alto, el
paso es mejor en un motor de 6 cilin-
dros. Los dos bancos de cilindros se
comunican a travs de la mariposa.
Figura 52. La mariposa de admisin variable.
70
En funcin del rgimen, el calculador pilota la electrovlvula de admisin variable.
La electrovlvula permite accionar un mando neumtico que abre o cierra la ma-
riposa de admisin variable.
No existe modo degradado para el captador del volante motor.
Electrovlvula de admisin variable No hay modo degradado
Mariposa de admisin variable
Una mariposa bloqueada origina una
degradacin de las prestaciones a bajo
o a alto rgimen.
OBSERVACIN
Un fallo en la electrovlvula o en el circuito neumtico bloquea la mariposa
en posicin abierta o cerrada.
El control de la electrovlvula de admisin variable
conformidad del valor de pilotaje de la electrovlvula de mariposa de admisin
variable.
resistencia de la electrovlvula.
Otro control:
conformidad del montaje neumtico.
OBSERVACIN
71
La funcin "Sobrealimentacin"
La funcin "Sobrealimentacin" permite controlar la presin de sobrealimentacin.
la electrovlvula de sobrealimentacin.
Figura 53. Los elementos de la funcin "Sobrealimentacin".
1. El captador de presin informa al calculador de la presin de sobrealimenta-
cin que reina en el colector de admisin.
2. El calculador pilota la electrovlvula de sobrealimentacin mediante una seal
RCO a fin de ajustar la presin de sobrealimentacin.
3. La electrovlvula controla el mando neumtico accionando la vlvula de des-
carga del turbocompresor.
72
En caso de fallar el captador de presin del colector, el calculador utiliza unos
valores de mando que limitan la presin de sobrealimentacin.
Captador de presin del colector
Utilizacin de valores de mando que limitan
la presin de sobrealimentacin
Electrovlvula de sobrealimentacin Bloqueo de la vlvula de descarga
Si la vlvula de descarga est abierta, el
motor funciona sin sobrealimentacin.
Vlvula de descarga
Si la vlvula de descarga est cerrada, el
calculador limita las prestaciones del motor.
El control de la electrovlvula de sobrealimentacin
conformidad del pilotaje de la electrovlvula.
resistencia de la electrovlvula de regulacin.
seal de mando.
Otros controles:
conformidad del montaje neumtico,
conformidad del tarado esttico de la vlvula de descarga,
control dinmico de la presin de sobrealimentacin,
control de la vlvula antibombeo,
suciedad....
OBSERVACIN
73
La funcin "Fases de la inyeccin"
La funcin "Fases de la inyeccin" permite pilotar los inyectores de forma secuen-
cial. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 54):
el captador del rbol de levas,
los inyectores.
Figura 54. Los elementos de la funcin "Fases de la inyeccin".
El captador del rbol de levas
El captador del rbol de levas es un captador de efecto Hall. La corona dentada
del captador del rbol de levas es solidaria del rbol de levas.
Figura 55. La seal
del captador.
La seal transmitida por el captador del rbol de levas al cal-
culador es una seal cuadrada que corresponde a la forma
de la corona dentada (figura 55).
74
Las seales transmitidas por el captador del volante motor y por el captador del
rbol de levas permiten determinar el Punto Muerto Superior y el inicio de admisin
del cilindro nmero 1.
1. La seal transmitida por el captador del volante motor permite determinar
el Punto Muerto Superior del cilindro nmero 1.
2. La seal del captador del rbol de levas permite distinguir el inicio de la
admisin del inicio de la expansin.
3. Los inyectores son pilotados en el momento oportuno y de forma secuen-
cial.
No existe modo degradado para el captador del volante motor. Las estrategias
del modo degradado son diferentes si el motor est parado o girando.
Con el motor girando, el motor sigue
funcionando en inyeccin secuencial.
Captador del rbol de levas
Con el motor parado, se pueden dar
diferentes estrategias.
Las fases mediante software
Existe otro sistema de inyeccin secuencial que no utiliza captador del rbol de
levas. El sistema de inyeccin realiza entonces las fases mediante software.
1. El motor arranca en modo semi-secuencial. El calculador de inyeccin au-
menta la riqueza de un inyector de forma arbitraria.
2. El calculador verifica entonces si ha habido una variacin de velocidad del
motor debido al enriquecimiento.
3. El calculador deduce de ello si el cilindro concernido estaba en fase de admi-
sin y puede pasar a modo secuencial.
75
El control del captador del rbol de levas
alimentacin.
visualizacin de la seal de salida.
OBSERVACIN
76
La funcin "Corte de inyeccin"
La funcin "Corte de inyeccin" permite obtener un freno motor ms importante en
caso de desaceleracin. Esta funcin utiliza los elementos siguientes (figura 56):
la informacin "Pie Levantado" del captador de posicin de mariposa o del
captador de posicin del pedal del acelerador,
el rgimen del motor,
la informacin "Velocidad del vehculo" procedente del calculador ABS,
los inyectores.
Figura 56. Los elementos de la funcin "Corte de inyeccin".
La estrategia de corte de inyeccin
En caso de una desaceleracin, si el rgimen del motor y la velocidad del vehculo
son superiores a un cierto valor, el calculador corta la alimentacin de los inyec-
tores.
Si el rgimen del motor o la velocidad del vehculo desciende por debajo de un
valor lmite, la inyeccin es restablecida para mantener un rgimen de ralent.
El corte de inyeccin se utiliza tambin en caso de una proteccin de sobre-rgi-
men. Si el rgimen del motor sobrepasa el valor de consigna de rgimen mximo,
el calculador corta los inyectores.
77
OBSERVACIN
El valor de consigna del rgimen mximo depende de la temperatura del
agua y de una temporizacin tras el arranque del motor.
En caso de fallo en la informacin "Pie Levantado" o en la informacin "Velocidad
del vehculo", no hay corte de inyeccin.
Informacin "Pie levantado" Funcin inhibida
Informacin de la Velocidad del vehculo Funcin inhibida
78
La funcin "Climatizacin"
La funcin "Climatizacin" autoriza el funcionamiento de los actuadores de clima-
tizacin segn ciertas condiciones. Esta funcin utiliza los elementos siguientes
(figura 57):
el calculador de climatizacin,
la informacin Pie a Fondo transmitida por el captador de posicin de la
mariposa o el captador de posicin del pedal del acelerador,
el embrague del compresor de climatizacin,
las resistencias de calefaccin.
Figura 57. Los elementos de la funcin "Climatizacin".
El calculador de inyeccin autoriza la activacin del compresor de climatizacin si
se cumplen todas las condiciones requeridas.
El calculador de inyeccin puede provocar el corte del compresor de climatizacin
en las fases de funcionamiento siguientes:
1. Un rgimen del motor elevado.
2. Una demanda de potencia.
3. Una temperatura del motor demasiado alta.
79
El calculador de inyeccin prohbe el funcionamiento de las resistencias de calen-
tamiento del sistema de climatizacin en las fases siguientes:
1. Tras el arranque del motor durante una temporizacin que depende de la
temperatura del agua del motor.
2. En caso de fuertes cargas a bajo rgimen.
No hay modo degradado. Un fallo en la informacin "Pie a Fondo" o en el captador
de temperatura del agua provoca el corte del sistema de climatizacin.
Calculador de climatizacin No hay modo degradado
Informacin "Pie a Fondo" Funcin inhibida
Captador de temperatura del agua Funcin inhibida
Embrague del compresor de climatizacin No hay modo degradado
Resistencias de calentamiento No hay modo degradado
80
La funcin "Antipercolacin / GCTE"
La percolacin es la formacin de burbujas en el circuito de alimentacin de car-
burante debido a una temperatura demasiado alta. La percolacin hace que los
arranques sean difciles.
La Gestin Centralizada de la Temperatura del Agua o GCTE controla la refrige-
racin del motor y la funcin "Antipercolacin" y evita los problemas de arranque
en caliente. Estas funciones utilizan los elementos siguientes (figura 58):
el rel de Grupo Motoventilador de refrigeracin.
Figura 58. Los elementos de la funcin "Antipercolacin / GCTE".
OBSERVACIN
En caso de temperatura excesiva, el calculador de inyeccin enciende el
testigo de la temperatura del agua en el cuadro de instrumentos.
La estrategia de funcionamiento GCTE
Si la temperatura del agua sobrepasa un cierto valor, el calculador pilota el rel
del Grupo Motoventilador de refrigeracin.
En cuanto que la temperatura vuelve a descender por debajo de un cierto valor,
el calculador de inyeccin detiene el Grupo Motoventilador.
Por otra parte, el calculador de inyeccin pilota el rel del Grupo Motoventilador
de refrigeracin durante la activacin del compresor de climatizacin.
81
La estrategia de funcionamiento antipercolacin
Al cortar el contacto, el calculador de inyeccin analiza la temperatura del agua.
Si la temperatura del agua excede de un cierto valor, el calculador estima que hay
un riesgo de percolacin.
El calculador pilota el rel del Grupo Motoventilador de refrigeracin con el fin de
hacer disminuir la temperatura bajo el capot.
OBSERVACIN
Algunos sistemas antipercolacin utilizan igualmente una bomba de agua
elctrica.
El rel antipercolacin / GMV
La funcin del rel antipercolacin / GMV consiste en alimentar el grupo moto-
ventilador. Est pilotado por el calculador de inyeccin (GCTE) y una sonda de
temperatura de agua o por un termocontacto.
Si el captador de temperatura del agua presenta fallo, el calculador de inyeccin
pilota el Grupo Motoventilador de refrigeracin en continuo, con el motor girando.
Funcionamiento del GMV en continuo
(motor girando)
Rel de Grupo Motoventilador de refrigeracin No hay modo degradado
Grupo Motoventilador de refrigeracin No hay modo degradado
82
LA ANTICONTAMINA-
CIN
La reaspiracin de los vapores de gasolina 84
La recirculacin de los gases de escape 86
El catalizador 88
La regulacin de riqueza 91
Los sistemas EOBD 95
83
La anticontaminacin
La reaspiracin de los vapores de gasolina
El sistema de reaspiracin de los vapores de gasolina permite reciclar los vapores
de carburante contenidos en el depsito.
Este sistema utiliza los elementos siguientes (figura 59):
el captador de posicin de la mariposa,
la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Figura 59. Los elementos de la funcin "Reaspiracin de los vapores de gasolina".
El absorbedor de vapores de gasolina
El absorbedor de vapores de gasolina
(figura 60) es un elemento capaz de
almacenar los vapores de gasolina que
proceden del depsito.
Cuando se renen las condiciones de
funcionamiento del motor, el calculador
puede purgar el absorbedor.
Sin esta purga, el absorbedor de vapo-
res de gasolina se satura. Los vapores
de gasolina se condensan y pasan al
estado lquido.
Figura 60. El absorbedor de vapores
de gasolina.
84
La anticontaminacin
La reaspiracin de los vapores de gasolina es efectiva en las siguientes condicio-
nes:
el motor est caliente,
el motor no est al rgimen de ralent,
el potencimetro de la mariposa no est en posicin "Pie Levantado".
La electrovlvula de purga puede ser pilotada en funcin de dos tipos de mandos:
activada en todo o nada o activada por una seal RCO que permite hacer variar
la cantidad de gas reaspirado.
OBSERVACIN
No alimentada, la electrovlvula de purga est cerrada.
Cualquier fallo en los elementos del sistema de reaspiracin de los vapores de
gasolina origina una parada de la funcin.
Captador de posicin de la mariposa Funcin inhibida
Electrovlvula de purga del canister No hay modo degradado
85
La anticontaminacin
La recirculacin de los gases de escape
La funcin "Recirculacin de los gases de escape" o EGR permite reducir el con-
tenido de xidos de nitrgeno de los gases de escape.
la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape.
Figura 61. Los elementos de la funcin "Recirculacin de los gases de escape".
Los xidos de nitrgeno (NOx) presentes en los gases de escape se deben a una
temperatura de combustin elevada.
Al enviar los gases de escape que ya se han quemado en la admisin, la cantidad
de oxgeno que participa en la combustin disminuye. La temperatura de com-
bustin es por ello menos elevada.
OBSERVACIN
La recirculacin de los gases de escape se utiliza principalmente en los
sistemas de inyeccin directa.
86
La anticontaminacin
La recirculacin de los gases de escape es efectiva en ciertas condiciones.
La electrovlvula se abre si se cumplen las condiciones siguientes (figura 62):
el motor est caliente,
el motor est a un rgimen medio,
la presin del colector corresponde a una carga media.
Figura 62. La recirculacin de los gases de escape.
Cualquier fallo en los elementos de la funcin "Recirculacin de los gases de es-
cape" origina una parada de la funcin.
Captador de presin del colector Funcin inhibida
Electrovlvula de recirculacin de los
gases de escape
87
La anticontaminacin
El catalizador
La funcin del catalizador es asegurar la transformacin de los gases contaminan-
tes en gases inofensivos. Contiene metales preciosos que provocan reacciones
qumicas.
Los catalizadores que permiten convertir simultneamente los tres contaminantes
(CO, NOx y HC) se llaman "catalizadores de tres vas" (figura 63).
Figura 63. El catalizador de tres vas.
El catalizador consta de una envoltura de acero inoxidable. La envoltura contiene
varios bloques de cermica de estructura alveolar.
La estructura alveolar permite aumentar la superficie de contacto entre los gases
de escape y los metales preciosos. Puede alcanzar 5.000 metros cuadrados.
El funcionamiento del catalizador
Los metales preciosos provocan unas reacciones qumicas en el interior del cata-
lizador. Estas reacciones permiten transformar los gases contaminantes en gases
inofensivos.
En contacto con los metales preciosos, el carbono del monxido de carbono (CO)
y de los hidrocarburos (HC) utiliza el oxgeno residual de los gases de escape:
CO: CO + O
2
CO
2
HC: HC + O
2
H
2
O + CO
2
88
La anticontaminacin
Para transformar los xidos de nitrgeno (NOx), hay que extraer el oxgeno de un
elemento oxidado:
NOx: NOx N
2
+ O
2
Para reducir y oxidar los contaminantes, el catalizador absorbe el oxgeno pre-
sente en los gases de escape.
La eficacia del catalizador
La eficacia del catalizador (figura 64) depende de dos parmetros: la temperatura
y la riqueza.
La temperatura: un catalizador empieza a ser eficaz a partir de 250 C. Es ple-
namente eficaz por encima de 450 grados. Por el contrario, por encima de 1.000
grados, la cermica se destruye.
La riqueza: la eficacia global es mxima con una riqueza prxima a 1.
Figura 64. La eficacia del catalizador en funcin de la temperatura y de la riqueza.
89
La anticontaminacin
La degradacin del catalizador
Un catalizador es un elemento bastante frgil. Puede destruirse a causa de efec-
tos mecnicos, efectos trmicos y colmatado.
Las tensiones mecnicas o los choques trmicos pueden ocasionar la rotura de
los bloques de cermica. La cermica se puede fundir en caso de un sobrecalen-
tamiento debido a una cantidad excesiva de contaminantes que hay que tratar.
La superficie de contacto con los gases tratados puede recubrirse con plomo,
aceite u otros agentes.
90
La anticontaminacin
La regulacin de riqueza
La funcin "Regulacin de riqueza" permite mantener la riqueza media de la mez-
cla alrededor de 1.
la sonda de oxgeno,
los inyectores.
Figura 65. Los elementos de la funcin "Regulacin de riqueza".
La sonda de oxgeno o sonda lambda
La sonda de oxgeno reacciona ante la diferencia de contenido de oxgeno entre
los gases de escape y el aire ambiental (figura 66).
En caso de una mezcla rica, todo el
oxgeno contenido en la mezcla ha sido
quemado. La sonda de oxgeno sumi-
nistra una tensin prxima a 1 Voltio.
Figura 66. La tensin suministrada por la
sonda en funcin de la riqueza.
En caso de una mezcla pobre, queda
oxgeno sin quemar en los gases de
escape. La sonda de oxgeno suminis-
tra una tensin prxima a 0 Voltios.
91
La anticontaminacin
La sonda de oxgeno es plenamente eficaz cuando alcanza una temperatura de
funcionamiento de 500 C. Con el fin de mejorar su eficacia, la sonda de oxgeno
est a menudo dotada de un sistema de calentamiento elctrico.
OBSERVACIN
La sonda de oxgeno puede ser contaminada por plomo o por productos
a base de silicona y as perder su eficacia.
La estrategia de funcionamiento "con bucle" - "sin bucle"
Existen dos fases de funcionamiento de la regulacin de riqueza denominadas
estrategias de funcionamiento "con bucle" o "sin bucle".
En funcionamiento con "bucle", el calculador corrige el tiempo de inyeccin en
funcin de la riqueza observada por la sonda de oxgeno.
El calculador repite estas correcciones permanentemente con el fin de mantener
la riqueza de la mezcla alrededor de 1 (figura 67).
Figura 67. El bucle de regulacin de riqueza.
La correccin de riqueza aportada por el calculador depende del contenido de
oxgeno residual de los gases de escape y no del contenido de contaminantes.
En funcionamiento "sin bucle", la regulacin de riqueza no est activa.
Un funcionamiento "sin bucle" significa que el calculador de inyeccin no tiene en
cuenta la informacin de la sonda de oxgeno.
92
La anticontaminacin
El funcionamiento en modo "sin bucle" tiene lugar en las condiciones siguientes:
arranque del motor,
con el motor fro,
demanda de potencia,
sonda de oxgeno defectuosa.
OBSERVACIN
La correccin de riqueza y el estado del bucle de riqueza se pueden ver
con el til de diagnstico.
Las correcciones adaptativas
En algunos casos, la correccin de riqueza no es suficiente para mantener una
riqueza alrededor de 1. Las correcciones adaptativas permiten compensar este
fenmeno.
Las correcciones adaptativas aportan entonces una compensacin suplementaria
que permite volver a centrar la correccin de riqueza.
OBSERVACIN
Las correcciones adaptativas se pueden ver mediante el til de diagns-
tico.
Al leer los "Estados y parmetros", el valor de correccin de riqueza puede signi-
ficar una demanda de enriquecimiento o de empobrecimiento.
Al reinicializar los aprendizajes y los adaptativos, las correcciones adaptativas
toman el punto medio de la escala de correccin como valor medio. En esta con-
figuracin, es posible conocer la demanda real de enriquecimiento o de empobre-
cimiento y orientar el diagnstico.
ATENCIN
Las correcciones adaptativas slo se interpretan segn los valores
propios de cada motor y slo pueden ser interpretadas como una avera
cuando estn en el tope.
93
La anticontaminacin
En caso de fallo en la sonda de oxgeno, la regulacin de riqueza est inactiva.
Sonda de oxgeno Regulacin de riqueza inactiva
ATENCIN
Es imperativo controlar la conformidad de la correccin de riqueza y de
las correcciones adaptativas con el til de diagnstico.
El control de la sonda de oxgeno
continuidad y aislamiento de las lneas,
alimentacin del circuito de calentamiento,
resistencia del elemento calefactante.
visualizacin de la seal.
OBSERVACIN
94
La anticontaminacin
Los sistemas EOBD
Los vehculos que responden a las normas antipolucin a partir de EURO 2000
estn equipados del sistema de diagnstico a bordo EOBD.
Con este sistema, los calculadores son capaces de detectar una anomala que
provoca emisiones contaminantes superiores a la norma.
Cuando se detecta tal anomala, el calculador enciende un testigo especfico en
el cuadro de instrumentos denominado testigo MIL o testigo EOBD (figura 68).
Figura 68. El testigo especfico EOBD.
ATENCIN
El calculador de inyeccin slo puede efectuar los tests EOBD cuando
se cumplen las condiciones requeridas (ningn fallo presente, coronas
dentadas aprendidas...). Consultar la documentacin tcnica para identi-
ficarlas.
El diagnstico de las averas elctricas
Algunas averas elctricas pueden crear mayor contaminacin. Si el fallo es cons-
tatado durante tres recorridos consecutivos, el testigo EOBD se enciende.
Estas averas conciernen sobre todo a los elementos siguientes:
los inyectores,
la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
el encendido.
95
La anticontaminacin
OBSERVACIN
El calculador de inyeccin efecta un diagnstico permanente de los cir-
cuitos elctricos de los elementos que estn vinculados con l.
El diagnstico de los rateos de combustin
El calculador de inyeccin utiliza el captador de volante motor y su corona dentada
para deducir el par motor.
Figura 69. La
seal de rateo de
combustin.
Un rateo de combustin es generado por una combustin de
mala calidad. Un rateo de combustin se traduce en una
cada del par motor (figura 69).
Un rateo de combustin bajo es considerado como contaminante y el testigo
EOBD se enciende fijo si el fallo aparece durante tres recorridos consecutivos.
Un rateo de combustin importante es considerado como destructor para el cata-
lizador. El testigo EOBD parpadea entonces inmediatamente para alertar al con-
ductor.
Para que el test de los rateos de combustin sea operativo, es necesario que se
efecte el aprendizaje de la corona dentada del volante motor, que no haya ningn
fallo elctrico presente y que la regulacin de riqueza est activa.
OBSERVACIN
El calculador de inyeccin efecta un diagnstico permanente de los ra-
teos de combustin.
El diagnstico de la sonda anterior
Figura 70. La seal
conforme.
El calculador de inyeccin efecta un control de la seal de
la sonda de oxgeno anterior y verifica el perodo de la seal
(figura 70).
96
La anticontaminacin
Figura 71. La seal
no conforme.
Un envejecimiento de la sonda de oxgeno se traduce en un
tiempo de respuesta ralentizado (figura 71).
Si el perodo de la seal es demasiado grande durante tres recorridos consecu-
tivos, el testigo EOBD se enciende.
OBSERVACIN
El test de la sonda de oxgeno anterior se efecta una vez por cada circu-
lacin.
UN SIMPLE RECORRIDO EN CARRETERA PUEDE PERMITIR QUE UNA
SONDA SUCIA RECUPERE SU EFICACIA.
El diagnstico del catalizador
El sistema EOBD diagnostica la eficacia del catalizador mientras circula. Un fallo
constatado durante tres recorridos consecutivos enciende el testigo EOBD.
El test del catalizador consiste en hacer variar la riqueza. El calculador observa
entonces la seal de la sonda de oxgeno posterior que se monta a este efecto.
Figura 72. La seal
conforme.
Si el catalizador est en buen estado, la seal de la sonda
posterior es estable (figura 72).
97
La anticontaminacin
Figura 73. La seal
no conforme.
Si el catalizador est degradado, la seal de la sonda pos-
terior se pone a oscilar (figura 73).
OBSERVACIN
El test del catalizador se efecta una vez durante la circulacin.
Los controles en el taller
Algunos sistemas de inyeccin permiten efectuar el diagns-
tico de la sonda de oxgeno anterior y del catalizador en el
taller.
ATENCIN
Durante el test en el taller, la lnea de escape se lleva a una temperatura
de funcionamiento elevada.
Antes de realizar los tests OBD, en carretera o en el taller, es imperativo efectuar
un cierto nmero de controles.
Los tres controles principales que hay que efectuar son los siguientes:
1. Solucionar todas las averas elctricas.
2. Borrar todas las averas memorizadas.
3. Efectuar todos los aprendizajes de inyeccin.
OBSERVACIN
Consultar la documentacin tcnica y respetar imperativamente las con-
diciones del test.
PARA EVITAR EL DETERIORO DEL CATALIZADOR, ALGUNOS CALCU-
LADORES CORTAN LA INYECCIN EN EL CILINDRO O CILINDROS QUE
PROVOCAN RATEOS DE COMBUSTIN.
98
EL ANLISIS DE LOS
GASES DE ESCAPE
Las emisiones de contaminantes 100
El anlisis de los gases de escape 103
El control de conformidad de la funcin "Anticontaminacin" 108
99
El anlisis de los gases de escape
Las emisiones de contaminantes
En condiciones ideales, la combustin en un motor slo produce agua (H
2
O) y
dixido de carbono (CO
2
).
La combustin no es, no obstante, per-
fecta y produce diferentes contaminan-
tes (figura 74).
Figura 74. Los gases de escape contienen
contaminantes.
Hay tres principales contaminantes
que son combatidos por los construc-
tores:
el monxido de carbono (CO),
los xidos de nitrgeno (NOx)
los hidrocarburos no quemados
(HC).
La evolucin y las consecuencias de los principales contaminantes
Las distintas curvas del cuadro (fi-
gura 75) muestran la evolucin de los
principales gases presentes en el es-
cape en funcin de la riqueza.
Figura 75. La evolucin de los gases
en funcin de la riqueza.
Los contaminantes tienen consecuencias sobre la salud: irritaciones de las vas
respiratorias y de los ojos, malestar, molestias musculares...
Estos contaminantes originan las nieblas de contaminacin denominadas SMOG
y las lluvias cidas.
100
Las posibles causas de la produccin de los contaminantes
stos son los principales parmetros que influyen en el ndice de los contaminan-
tes y medibles mediante el analizador de gases:
PARMETROS HC CO
Mezcla aire / gasolina demasiado pobre

Mezcla aire / gasolina demasiado rica

Circuito de reaspiracin de los vapores de gasolina o de aceite

(disfuncionamiento),

Encendido (falta de avance al encendido)

Diagrama de distribucin (menor o mayor cruce de vlvulas,

calado, juego de las vlvulas)

ndice de compresin (segmentacin gastada o vlvulas no

estancas)

Temperatura de la cmara de combustin (temperatura demasiado

baja)

Estado del catalizador

Problema de la sonda de oxgeno

Nivel de aceite o estado del aceite

Entrada de aire

Caudal de carburante elevado

Presin de carburante demasiado baja

Condiciones de medida no respetadas

RECUERDEN
Para evitar el deterioro del catalizador, algunos calculadores cortan la
inyeccin en el cilindro o cilindros que provocan rateos de combustin.
101
Las normas anticontaminacin
Las emisiones de contaminantes estn reglamentadas por unas normas anticon-
taminacin cada vez ms restrictivas (figura 76).
Figura 76. La evolucin de las normas anticontaminacin.
102
El anlisis de los gases de escape (figura 77) permite verificar la conformidad del
vehculo respecto a las normas. Este anlisis sirve tambin para el diagnstico.
Figura 77. El analizador de gases.
Un taller debe realizar un control de los gases de escape en los siguientes casos:
para validar un disfuncionamiento del motor (queja del cliente),
como elemento de informacin complementaria con el til de diagnstico
CLIP, en el marco de una secuencia de diagnstico,
en fase final, para validar la conformidad anticontaminacin del vehculo,
al controlar el correcto funcionamiento,
para un control anticontaminacin, con ocasin de un mantenimiento pe-
ridico.
Las medidas se realizan con una temperatura del aceite superior a 80C y tras un
rgimen estabilizado a 2.500 r.p.m. durante 30 segundos aproximadamente.
Las particularidades del control
Dado que la medida de los gases de escape se realiza por delante del dispositivo
anticontaminacin, el anlisis se efecta despus de la accin del catalizador (re-
duccin y oxidacin de los contaminantes).
103
Un anlisis de los gases puede permitir detectar un leve exceso de emisin

de contaminantes aunque los estados y parmetros cumplan las especifica-
ciones.
Un disfuncionamiento puede no ser percibido mediante un anlisis de los ga-

ses aunque los estados y parmetros no cumplan las especificaciones.
Para reducir y oxidar los contaminantes, el catalizador absorbe el oxgeno pre-
sente en los gases de escape. El ndice de oxgeno en la salida de escape es por
ello muy bajo o nulo.
ATENCIN
Tanto para efectuar un control de conformidad del sistema anticontamina-
cin como para una bsqueda de avera, se recomienda asociar el anlisis
de los gases a los otros controles efectuados con el til de diagnstico
CLIP.
La definicin de las medidas efectuadas
MONXIDO DE CARBONO (CO)
El monxido de carbono es un factor de riqueza. Es el resultado de una com-
bustin incompleta del carbono en el motor (CO
2
- O
2
= CO).
Si hay suficiente oxgeno para que la combustin sea completa, cada tomo de
carbono se combina entonces con dos tomos de oxgeno. Es lo que llamamos
el "dixido de carbono (CO2)".
Si no hay suficiente oxgeno, algunos tomos de carbono se combinan con un
solo tomo de oxgeno. El resultado se llama "monxido de carbono".
El monxido de carbono es pues el resultado de una combustin incompleta pro-
cedente de una mezcla rica.
DIXIDO DE CARBONO (CO2)
El dixido de carbono es un factor de combustin. Es el producto natural de la
combustin de los hidrocarburos y del oxgeno (HC + O
2
).
La masa volumtrica de una combustin completa (CO + CO
2
) es del 15 % como
mnimo.
HIDROCARBUROS NO QUEMADOS (HC)
104
Los hidrocarburos son los no quemados de carburante. Representan energa
despilfarrada. Un valor bajo corresponde a una buena combustin.
El valor de HC no puede ser nulo debido a la propia concepcin de un motor
(refrigeracin de la mezcla en contacto con las paredes).
Los hidrocarburos proceden de las fuentes siguientes:
aceites (fugas, vapores, vaciados, ...),
gasolina (fugas, vapores, llenado del depsito, ...),
combustin rica (funcionamiento en fro, bsqueda de potencia, disfuncio-
namiento del motor).
XIDOS DE NITRGENO (NOx)
Los xidos de nitrgeno son el resultado de una temperatura de combustin muy
elevada:
funcionamiento en mezcla pobre,
avance al encendido importante.
LA TASA DE EMISIN DE LOS XIDOS DE NITRGENO (NOx) NO SE PUEDE
MEDIR CON UN ANALIZADOR DE GASES.
La tasa de emisin de los xidos de nitrgeno (NOx) no se puede medir con un
analizador de gases de taller.
OXGENO (O2)
El oxgeno es un factor de calidad de la combustin. Est presente en el aire
que respiramos.
El oxgeno es el elemento ms activo qumicamente y permite la combustin del
carburante.
OBSERVACIN
El catalizador utiliza el oxgeno presente en los gases de escape para eli-
minar una parte de los contaminantes.
LAMBDA ()
El coeficiente de aire lambda es un factor de relacin aire / gasolina ideal. Este
valor se calcula a partir de los valores de CO, CO
2
, HC y O
2
.
El coeficiente de aire lambda expresa la riqueza de la mezcla aire / gasolina.
105
Un coeficiente de aire lambda superior a 1 ( > 1) indica una mezcla pobre. Si el
coeficiente de aire lambda es inferior a 1 ( < 1), la mezcla es rica.
La preparacin del vehculo
Las principales condiciones que hay que respetar son las siguientes:
el nivel y el estado del aceite,
el estado de la lnea de escape,
la temperatura del aceite motor (superior a 80 C),
el rgimen de ralent (conforme a la consigna y estable).
OBSERVACIN
Un anlisis de la emisin de los contaminantes requiere referirse impera-
tivamente a la documentacin tcnica que corresponde al vehculo.
La preparacin del analizador de gases
Los puntos principales que hay que respetar son los siguientes:
respetar el tiempo de precalentamiento,
efectuar un test de estanquidad del circuito donde se vaya a tomar la
muestra (desde la sonda hasta la bomba),
efectuar un test de los HC residuales,
medir en modo gasolina los vehculos con bicarburacin.
OBSERVACIN
La utilizacin del analizador de gases requiere conocer bien cmo em-
plearlo.
Las principales preguntas que hay que hacerse
Al interpretar los valores ledos en el analizador de gases, hay que hacerse algu-
nas preguntas. Vamos a ver las principales:
1. La masa volmica del CO + CO
2
es igual o superior al 15 %?
2. La riqueza de la mezcla es conforme?
3. La tasa de los hidrocarburos es conforme?
4. El catalizador funciona?
106
ATENCIN
Unas condiciones de medicin que no se respeten pueden influir en los
resultados y falsear la interpretacin.
107
El control de conformidad de la funcin
"Anticontaminacin"
La interpretacin de los "Estados y Parmetros"
La interpretacin de los estados y parmetros es una operacin estrechamente
relacionada con el anlisis de los gases de escape.
Con la generalizacin de los catalizadores y de los sistemas de inyeccin pilota-
dos, ms all de un control de la tasa de los contaminantes, la interpretacin de
un anlisis de los gases resulta a veces difcil.
OBSERVACIN
Tanto para efectuar un control de conformidad del sistema anticontamina-
cin como para una bsqueda de avera, se recomienda asociar el anlisis
de los gases a los otros controles efectuados con el til de diagnstico
CLIP.
El control de conformidad se efecta en dos etapas:
1. Mediante el analizador de gases, verificar la conformidad del vehculo respecto
a la reglamentacin.
2. Mediante el til de diagnstico CLIP, verificar el correcto funcionamiento del
sistema anticontaminacin realizando un control de los estados y parmetros.
ATENCIN
Antes de interpretar los estados y parmetros, es imperativo que se rea-
licen los aprendizajes.
La interpretacin de los valores de parmetros del control anticontaminacin slo
puede hacerse si ciertos estados son conformes.
La no conformidad de estos estados, que resultan automticamente del disfuncio-
namiento de un elemento del sistema anticontaminacin, anula toda posibilidad
de interpretacin de los valores de parmetros.
OBSERVACIN
Consultar los valores de conformidad y el procedimiento de control de la
documentacin tcnica.
108
EL MTODO DE
DIAGNSTICO
La importancia de la secuencia de diagnstico 110
La ficha de diagnstico 111
Cronologa de una secuencia de diagnstico con el til de diagnstico
CLIP 112
Las seis reglas bsicas 113
109
El mtodo de diagnstico
La importancia de la secuencia de diagnstico
Cuando los sistemas eran relativamente sencillos, la repeticin de algunas averas
permita adquirir una experiencia. Esta experiencia facilitaba muy a menudo la
bsqueda del origen de un mal funcionamiento.
Actualmente, la evolucin tecnolgica de los vehculos y la complejidad creciente
de los sistemas requiere unos mtodos de bsqueda diferentes.
En el marco de una bsqueda de avera, el mtodo de diagnstico consiste en
aplicar un mtodo lgico y riguroso de anlisis de todas las informaciones que se
han podido reunir sobre el sistema que falla.
Desde un punto de vista econmico, la ausencia de rigor en el mtodo puede de-
sembocar en operaciones costosas, e incluso intiles. De hecho, la sustitucin o
incluso la prueba de algunas piezas codificadas afecta definitivamente al sistema
estudiado.
Cada vez que se tiene que establecer un diagnstico, es imperativo identificar
correctamente el vehculo y determinar con exactitud el sistema que falla. Es el
seguro para efectuar la bsqueda documental adecuada y para averiguar formal-
mente el origen del disfuncionamiento.
Para establecer un diagnstico, hay que recabar las siguientes informaciones:
1. Formular las preguntas adecuadas para obtener una descripcin precisa
de la queja del cliente.
2. Proceder, si es necesario, a realizar controles y pruebas de funciona-
miento.
3. Identificar correctamente el vehculo que falla.
4. Efectuar una bsqueda de documentacin adecuada.
LA PRECISIN DE TODAS ESTAS INFORMACIONES CONTRIBUYE A IDENTIFICAR
MS DEPRISA EL ORIGEN DE UN DISFUNCIONAMIENTO.
110
Un disfuncionamiento en un vehculo puede manifestarse de las siguientes for-
mas:
Los fallos son guardados por los calculadores.
Los sntomas fsicos son detectados por el usuario y constatados por el

reparador pero no provocan ningn registro de fallos.
Los sntomas fsicos son detectados por el usuario, pero no son consta-
tados por el reparador en el momento de la demanda de diagnstico.
La ficha de diagnstico
La ficha de diagnstico es un elemento indispensable del dilogo con el construc-
tor. Es obligatorio rellenar una ficha de diagnstico cada vez que se efecte un
diagnstico en un sistema complejo.
La ficha de diagnstico es requerida sistemticamente en los siguientes casos:
demanda de autorizacin en una sustitucin de pieza con autorizacin
obligatoria,
demanda de asistencia tcnica al Telfono Tcnico.
La ficha de diagnstico se obtiene de la
NT 3700A, del MR o bien del til CLIP
(figura 78).
Figura 78. La ficha de diagnstico puede
obtenerse del CLIP.
La ficha de diagnstico se debe fotoco-
piar o imprimir y la cumplimentar ma-
nualmente el reparador conforme se
vaya haciendo el diagnstico.
ATENCIN
La ficha de diagnstico se adjunta tambin a las piezas bajo vigilancia
cuya devolucin se solicita.
111
Cronologa de una secuencia de diagnstico con el
til de diagnstico CLIP
ACCESO A LAS SOLUCIONES CONOCIDAS ACTIS soluciones
Consultar las soluciones en las notas tcnicas y la infoteca.
CONTROL DE INTEGRIDAD ELECTRNICA (red multiplexada)
DIAGNSTICO AUTOMTICO CON FALLO DETECTADO ELECTRNICAMENTE
CONTROL DE CONFORMIDAD
VERIFICACIN FUNCIONAL DE LOS ELEMENTOS NO CONTROLADOS

ELECTRNICAMENTE (bsqueda por efecto cliente)
DEMANDA DE ASISTENCIA TCNICA

Crear una Ficha de Incidente Cliente.
OBSERVACIN
ACTIS soluciones es una operacin reservada a las personas autorizadas.
112
Las seis reglas bsicas
RECUERDEN
Este cuadro hace referencia a las seis reglas bsicas esenciales para
aplicar una secuencia de diagnstico.
1. Recoger las informaciones...
a) Plantear las preguntas clave.
Qu? Cul es el fallo constatado? Se trata realmente de una anomala?
Quin? Quin lo ha constatado? Quin ha intervenido? Cul es el usuario?
Dnde? Situar los elementos circundantes o el lugar en el que aparece el fallo.
Cundo? En qu momento apareci el fallo? (puede ser previo a la pregunta
Cmo?) Es permanente? ...peridico? ...cclico?
Cmo? En qu circunstancias aparece el fallo? Es durante una situacin particular?
Cada cunto? Cul es la frecuencia del fallo? ...su tendencia? ...su grado de
urgencia?
b) Utilizar las ayudas al diagnstico.
(Documentacin tcnica, ACTIS soluciones, tiles predefinidos, til de diagnstico, etc.).
2. Hacer un anlisis
Dar con la funcin que falla procediendo a un anlisis metdico del sistema mediante controles
(visuales, sonoros, etc.) y, en su caso, realizando pruebas. Determinar si el efecto es aislado
o no.
Nota: segn el caso, aplicar el proceso de secuencia de diagnstico con el til de diagnstico.
3. Identificar el origen del fallo
Pensar en la funcin en su conjunto para desembocar, mediante razonamiento, en las posibles
soluciones.
4. Eliminar la causa
Actuar en la causa directa. Intervenir siguiendo el mtodo prescrito.
5. Corregir el fallo
Intervenir en el sistema que falla segn el mtodo prescrito.
6. Validar la reparacin
Verificar que el efecto cliente ha desaparecido.
Verificar que la funcin responde de nuevo a sus especificaciones realizando un control de

conformidad del sistema que falla.
Asegurarse de que no aparece ninguna avera tras la reparacin.

113
CUESTIONARIO
CUESTIONARIO
1. Qu informaciones bsicas son necesarias para el funcionamiento del sistema
de inyeccin?
A Caudal de aire / Presin del colector.
B Presin del colector / Velocidad motor.
C Presin de gasolina / Velocidad motor.
D ngulo de mariposa / Velocidad motor.
2. Cuando el motor no arranca, qu debe controlar prioritariamente?
A La informacin motor de arranque en el calculador.
B El valor de la sonda de temperatura del aire.
C La vlvula de regulacin de ralent.
D El captador de rgimen y de posicin.
3. Cul es la funcin del decalador del rbol de levas?
A Reducir la emisin de los contaminantes.
B Aumentar el par y la potencia del motor.
C Reducir el consumo de carburante.
D Modificar la cartografa del avance al encendido.
4. En un control anticontaminacin, qu medidas hay que efectuar?
A El contenido de CO, CO2 y el lambda ().
B El contenido de CO, HC, NOx y el lambda ().
C El contenido de O2 y las variaciones de tensin de la sonda de oxgeno.
D El contenido de CO, CO2, HC y el lambda ().
114
CUESTIONARIO
5. Qu representa el coeficiente de aire lambda cuando es igual a "1"?
A El factor de potencia mxima.
B El factor de riqueza mnimo (lmite de inflamabilidad).
C El factor de riqueza mximo (lmite de inflamabilidad).
D El factor de riqueza ideal.
6. Qu significa un valor de correccin de riqueza fijo en el valor medio?
A El sistema est en modo "sin bucle".
B El sistema est en modo "con bucle".
C La mezcla es pobre.
D La riqueza es conforme.
7. Cul es la funcin de la sonda lambda?
A Analizar el contenido de contaminantes de los gases de escape.
B Analizar el contenido de oxgeno de los gases de escape.
C Medir la temperatura de los gases de escape.
D Activar el testigo EOBD.
8. En qu casos se enciende el testigo EOBD?
A Cuando un fallo origina la parada del motor.
B Cuando un fallo origina la disminucin de las prestaciones del motor.
C Cuando un fallo origina el sobrepasado de un umbral de contaminacin.
D Cuando un fallo est presente en la red multiplexada.
9. Qu elemento diagnostica el sistema EOBD?
A La caja mariposa motorizada.
B El catalizador.
C El turbocompresor.
D El decalador del rbol de levas.
115
CUESTIONARIO
10. Cul es la funcin del catalizador?
A El catalizador facilita la salida de los gases de escape.
B El catalizador permite reducir el CO2.
C El catalizador sirve de expansin y de silencioso para los gases de escape.
D El catalizador convierte los HC, NOx y el CO.
11. En regulacin de riqueza, cul debe ser la tensin de la seal de la sonda de
oxgeno anterior?
A La tensin debe oscilar rpidamente entre 100 y 450 mV.
B La tensin debe oscilar rpidamente entre 100 y 900 mV.
C La tensin debe oscilar rpidamente entre 450 y 800 mV.
D La tensin debe variar alrededor de 600 mV.
12. Si el catalizador est en buen estado, cul debe ser la tensin de la seal de
la sonda de oxgeno posterior?
A La tensin debe variar alrededor de 600 mV.
B La tensin debe oscilar rpidamente entre 100 y 800 mV.
C La tensin debe oscilar rpidamente entre 100 y 450 mV.
D La tensin debe oscilar rpidamente entre 450 y 800 mV.
13. Cul es la condicin necesaria para el control de conformidad del sistema de
inyeccin?
A Se ha efectuado un recorrido en carretera.
B Se han borrado los aprendizajes.
C Se han realizado todos los aprendizajes.
D Todos los adaptativos estn desactivados.
14. En qu consiste el principio de la correccin de riqueza?
A Mantener una dosificacin lo ms cercana posible a la riqueza 1.
B Corregir el tiempo de inyeccin para reducir el consumo de carburante.
C Modular el llenado de aire del motor.
D Reinicializar el aprendizaje de los topes de la mariposa.
116
CUESTIONARIO
15. En qu caso la correccin de riqueza y sus adaptativos son conformes?
A Los adaptativos estn centrados en el valor medio.
B Los adaptativos estn en el tope.
C Los adaptativos estn prximos al valor medio.
D La correccin de riqueza est en modo con bucle".
16. En una reprogramacin, en qu caso hace falta un cdigo de reprogramacin?
A En modo de comunicacin "Renault.net".
B En modo de comunicacin "CDrom".
C En un cambio fsico de calculador.
D En un proceso de seguridad.
17. En una curva de encendido, qu factor tiende a elevar la tensin de ionizacin?
A Una separacin de electrodo de buja demasiado pequea.
B Una duracin de chispa elevada.
C Una mezcla rica.
D Una mezcla pobre.
18. En un control del circuito de alimentacin de carburante, cules son las prin-
cipales operaciones que hay que efectuar?
A El control del filtro de carburante y de la vlvula de sobrepresin - depresin del depsito.
B El control del caudal de carburante y el cambio sistemtico del filtro de carburante.
C El control de la presin y del caudal de carburante.
D El control de la presin de carburante y de la tensin de alimentacin de los inyectores.
19. Qu valor de caudal de bomba de carburante es conforme a la tolerancia pre-
conizada de 80 a 120 l/h?
A 2.500 ml/min.
B 1.000 ml/min.
C 500 ml/min.
D 1.500 ml/min.
117
CUESTIONARIO
20. Cules son las etapas esenciales de una secuencia de diagnstico?
A 1. Control de conformidad 2. Control de los fallos 3. Tratamiento por efecto cliente.
B 1. Tratamiento por efecto cliente 2. Control de los fallos 3. Control de conformidad.
C 1. Control de los fallos 2. Control de conformidad 3. Tratamiento por efecto cliente.
D 1. Control de conformidad 2. Verificacin de los estados y parmetros 3. Prueba en
carretera.
118
42 60 400 266
R
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En inyeccin simultnea, todos los inyectores son accionados al mismo

En inyeccin semi-secuencial, los inyectores son accionados de dos en dos.

En inyeccin secuencial, cada inyector es accionado independientemente.

Medir el caudal de gasolina mediante una probeta graduada.

El mtodo de control de la presin de alimentacin y del caudal de bomba permite

En el primero caso, son dos bobi-

En el segundo caso, no hay ms

El motor no arranca (verificar la conformidad, el estado, el reglaje).

Al motor le falta potencia.

El motor consume en exceso.

Hay baches al reacelerar, tirones en rgimen estabilizado o con ligera acele-

Autoencendido (reglaje, conformidad o estado de las bujas).

El pistn est deteriorado.

La estrategia de correccin del picado "no destructor" no es visible con el til

La estrategia de correccin del picado "destructor" es visible con el til de diag-

La programacin se realiza nica-

Se accede al men de "Reprogramacin" al identificar el vehculo de forma

Tras haber introducido la orden de reparacin y en funcin del cdigo VIN

Se trata de comunicar al Telfono Tcnico las informaciones inscritas en el

Si el cdigo corresponde a un problema de identificacin, el Telfono Tcnico

Presin relativa: la presin cero corresponde a la presin atmosfrica.

Presin absoluta: la referencia es el cero absoluto (corresponde al vaco total).

Mezcla aire / gasolina demasiado pobre

Mezcla aire / gasolina demasiado rica

Circuito de reaspiracin de los vapores de gasolina o de aceite

Encendido (falta de avance al encendido)

Diagrama de distribucin (menor o mayor cruce de vlvulas,

ndice de compresin (segmentacin gastada o vlvulas no

Temperatura de la cmara de combustin (temperatura demasiado

Estado del catalizador

Problema de la sonda de oxgeno

Nivel de aceite o estado del aceite

Caudal de carburante elevado

Presin de carburante demasiado baja

Condiciones de medida no respetadas

Un anlisis de los gases puede permitir detectar un leve exceso de emisin

Un disfuncionamiento puede no ser percibido mediante un anlisis de los ga-

Los fallos son guardados por los calculadores.

Los sntomas fsicos son detectados por el usuario y constatados por el

CONTROL DE INTEGRIDAD ELECTRNICA (red multiplexada)

DIAGNSTICO AUTOMTICO CON FALLO DETECTADO ELECTRNICAMENTE

VERIFICACIN FUNCIONAL DE LOS ELEMENTOS NO CONTROLADOS

DEMANDA DE ASISTENCIA TCNICA

Verificar que el efecto cliente ha desaparecido.

Verificar que la funcin responde de nuevo a sus especificaciones realizando un control de

Asegurarse de que no aparece ninguna avera tras la reparacin.

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