Ciudad de Guatemala, Agosto 2 de 2012

Diego A. Jaramillo Porto

Director de Ingeniera - Asocreto
Director de Pavimentos - FIHP
EVALUACIN Y PATOLOGA
DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
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Indice de servicio inicial
Indice de servicio final
Perodo de diseo
REPARACIN
VIDA UTIL ADICIONAL
Perodo de diseo
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O

Indice de servicio inicial
Indice de servicio final
El mantenimiento y las reparaciones extienden la vida til del
pavimento.
Los procedimientos de rehabilitacin son rpidos y le permiten al pavimento:

Mantener las condiciones de servicio
Restablecer el nivel de servicio cuando se ha reducido
Repotenciar un pavimento para soportar cargas y frecuencias mayores.

Siempre habr una ventana de oportunidad para intervenir un pavimento. Desde el
mantenimiento preventivo, hasta la reconstruccin cuando la vida til se ha
consumido.
REPARACIN
RECONSTRUCCIN
MANTENIMIENTO
Sistemas de rehabilitacin
Primeros problemas
Problemas se han presentado desde los primeros
pavimentos construidos hace 100 aos.

La tecnologa se fue desarrollando con el tiempo.

Desde los aos 20 se estudiaron las situaciones
presentadas y se detectaron los siguientes
problemas:

1. Fisuracin
Muchos de los pavimentos se construyeron
sin juntas, lo que gener fisuras longitudinales
y transversales aleatorias.

2. Descascaramiento
Perdida de la capa superior del pavimento

3. Bombeo
Salida de agua por las juntas y fisuras y
perdida de la capacidad de soporte
Primeros problemas
Fisuracin
Los primeros pavimentos se construyeron sin juntas. En esos pavimentos se
presentaron fisuras longitudinales y transversales aleatorias.
En los aos 20 se inici la
construccin de pavimentos con
juntas longitudinales y
transversales, para evitar la
aparicin de fisuras aleatorias.
Primeros problemas
Descascaramiento
Perdida de la capa superficial del pavimento.

La PCA realiz una investigacin y encontr que la
causa era el ciclo de hielo-deshielo, acelerado por
el uso de compuestos de remocin de nieve y hielo
Primeros problemas
Bombeo
Entre 1920 y 1930 los pavimentos normalmente se
colocaban sobre el terreno original.

Al final de los 30 se increment el volumen y peso
de los camiones.

En pavimentos de alto trfico se comenz a
presentar el fenmeno del bombeo.

Los estudios detectaron que deban existir 3
condiciones para que exista bombeo:
1. Base con finos
2. Agua atrapada
3. Cargas pesadas
Se recomend el uso de una subbase debajo de las
losas de concreto

En 1940 se comenzaron a utilizar bases tratadas
con cemento.
1
2
3
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10
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13
1. Fisura de esquina
2. Fisura transversal
3. Fisura longitudinal
4. Dao en los sellos de juntas
5. Desportillamiento de las juntas
6. Escalonamiento de las losas
7. Fisuras mapeadas
8. Descascaramiento de la superficie
9. Pulimento de la superficie
10. Perdida de material puntual
11. Segmentacin de la losa
12. Bombeo
13. Separacin de la berma
14. Escalonamiento de la berma
14
Tipos de daos
Existen mltiples manuales de identificacin de fallas:












De acuerdo con el manual de la FHWA, los daos se pueden agrupar en
4 familias:
Tipos de daos
1. Fisuras
2. Daos en las juntas
3. Deterioros superficiales
4. Deterioros avanzados
Fisuras
Esquina Durabilidad
Longitudinal Transversal
Daos en juntas
Sello en junta transversal Sello en junta longitudinal
Desportillamiento transversal Desportillamiento longitudinal
Deterioros superficiales
Fisuras mapeadas Descascaramiento
Pulimento Perdida puntual
Deterioros avanzados
Segmentacin Escalonamiento
Reparaciones deterioradas Bombeo
Reparaciones deterioradas
Se deben clasificar de manera independiente a los dems daos, ya que indican
que la va ya present daos, fueron reparados, pero los daos volvieron a surgir.

Es una muestra de que la causa que provoc el dao original todava est vigente.
Bombeo
Cuidado con los drenajes de la va.

El problema se puede corregir en etapas iniciales. Si se deja avanzar, el
problema provoca perdida de base, escalonamiento y fisuracin.
As comienza Bombeo avanzado
Clasificacin de los daos
Los daos se clasifican por su severidad.

Baja severidad
Media severidad
Alta severidad
Baja severidad
Media severidad
Alta severidad
Fisuras por durabilidad
En la metodologa de la FHWA, se
contemplan 16 tipos de daos y
cada uno tiene una simbologa, que
representa:

El tipo de dao
Grado de severidad
Clasificacin de los daos
Clasificacin de los daos
Durante una inspeccin se localizan los tipos de daos y se clasifican de acuerdo
con el tipo y grado de severidad
En la etapa de construccin
Entre 1,5% y el 2,5% del rea superficial, por errores de construccin. Se deben
corregir antes de la entrega de la obra. No constituyen falla prematura.








Durante la operacin
Entre 10% y 15% del rea superficial
El % es un criterio de diseo
Porcentajes de daos
Surgen muchas preguntas
Pero tambin tienen que surgir las respuestas
Inspecciones
Estudios
Ensayos
Revisin de documentos
Anlisis
Reparar el dao sin haber detectado y corregido
la causa que lo gener.
Asignar culpas o
responsabilidades sin analizar
los hechos
Que no se debe hacer
Estudio de fallas en pavimentos de concreto
Cuando el problema no es solo un dao individual, sino que se presentan daos
mayores o generalizados, se deben seguir metodologas que permitan
determinar:

1. Tipos de daos y sus severidades
2. Dao predominante
3. Secuencia del dao
4. Causa de los daos
5. Sistemas de reparacin
6. Como prevenir el dao en el futuro

Los estudios de patologa deben ser:
COMPLETOS
ARTICULADOS DETALLADOS
Daos ocasionados por el diseo
Situaciones del diseo que pueden ocasionar daos:

Utilizacin de criterios de diseo fuera de la realidad
Desconocimiento del mtodo de diseo
Espesor insuficiente de las capas de base
Espesor insuficiente de la losa de concreto
Inadecuada seleccin de los materiales de base y concreto
Modulaciones de las losas fuera de los rangos
Diseo inadecuado del sistema de transferencia de carga
Olvidarse del diseo de los drenajes
Asumir un trfico irreal
Criterio de erosin
PCA
Pgina 4
Pgina 116
Pgina 13
?
?
Reduccin
cercana al
70 %
Este diseo qued
con 5 cm menos de
espesor
Uso generalizado desde el 2001
Motivado ms por desconocimiento del Criterio de Erosin del mtodo de la PCA
que por necesidad de alta capacidad de soporte.
Fuerte incidencia en la modulacin de las losas.
Mtodo de la PCA
Criterio de erosin

Limitar los efectos de la
deflexin del pavimento en
los bordes, juntas y
esquinas, y as controlar la
erosin de los materiales de
base y berma.
No se puede confundir el criterio
de erosin con erodabilidad
Uso de bases asflticas
Daos ocasionados por construccin
Situaciones de la construccin que pueden ocasionar daos :

Procedimientos que no se ajustan al estado del arte de construccin
Uso de equipos de colocacin que no se ajustan al tipo de construccin
Eliminacin de un paso del proceso de construccin
Control de calidad deficiente o inexistente
Abrir al trnsito de manera prematura
Cambiar los materiales previstos en el diseo
Daos ocasionados por operacin
Situaciones de la operacin que pueden ocasionar daos :

Utilizacin del pavimento en condiciones diferentes a lo que se diseo
Paso de vehculos que excedan las cargas de diseo
Ausencia o deficiencia en el mantenimiento
Visita de campo
Revisin de antecedentes documentales
Inspeccin visual
Identificacin y clasificacin de fallas
Hiptesis de daos
Ensayos no destructivos
Extraccin y muestreo de materiales
Ensayos de laboratorio
Estudios
Trfico
Hidrulico
Modelacin de comportamiento
(desempeo)
Conclusiones
Secuencia de la investigacin
Cuidado con los
estudios incompletos
Pgina final de un estudio de
patologa de un pavimento de
concreto.
1. Identificacin del dao

2. Clasificacin

3. Registro

4. Definir causa

5. Definir la reparacin adecuada

6. Diseo de la reparacin

7. Reparacin

8. Monitoreo y seguimiento
Antes de reparar hay que investigar
Se pueden desarrollar hasta 7
sistemas de reparacin
de manera individual
o en conjunto.
Sistemas y secuencia de reparacin
1
Estabilizacin de losas
2
Reparacin a profundidad parcial
3
Reparacin a profundidad total
4
I nsercin de barras de transferencia
5
Costura de fisuras
6
Fresado superficial
7
Resellado de juntas y fisuras
BOGOT
1954
BOGOT
2007
Julio 30 de 2002
1. Identificacin del problema

2. Informacin
Revisin de documentos de la obra
Identificacin y clasificacin de daos

3. Matriz situacin-causa (causas probables)

4. Ensayos de campo
Extraccin de ncleos
Comprobacin del sellado de las juntas
Petrografa de muestras
Excavaciones en el separador
Saturacin del separador
Georadar

5. Estudios
Estudio de trfico
Estudio hidrogeolgico
Fotointerpretacin y anlisis multi temporal
Analisis de georeferenciacin
Estudio topogrfico
Estudio de patologa

6. Conclusiones
Estudio Forense
JUNTA
LONGITUDINAL
ENTRE LOS
CARRILES 1 Y 2
CARRIL 1
CARRIL 2
CARRIL 3
CARRIL 4
CARRIL 1
CARRIL 2
CARRIL 3
CARRIL 4
Revisin del diseo original:

Nivelacin de las losas mediante fresado de los puntos
altos y nivelacin con base asfltica.

El muro de confinamiento lateral deba subir hasta el nivel
superior de la estructura nueva.

Las losas antiguas que presenten daos se deben demoler
y reponer con una estructura nueva.

El estudio de drenaje no lo hizo el diseador, pero dejo una
nota expresando que se requiere.
Revisin documental
Revisin de documentos de la construccin

Los espesores se unificaron durante la obra por facilidad constructiva.
Los carriles 1 y 8 se construyeron con un espesor mayor a los dems,
generando una diferencia de espesores (trampa de agua).
Estudio hidrulico y diseo de drenajes:
Aunque se dejaron constancias en el diseo y al inicio de la obra de que
se requera un estudio hidrulico, este nunca se realiz.
La obra se termin y se entreg sin drenajes.
En la obra se modific la altura del muro de confinamiento lateral en el
separador, dejando las losas sin soporte lateral ni confinamiento y
expuesta contra el separador.
No se realizaron los ensayos de placa en las zonas con fallas.
Se coloc un material de nivelacin diferente al especificado en el diseo
original. (No existe un acta de cambio de especificaciones)

Revisin documental
I dentificacin y clasificacin de fallas
Bombeo
Presencia de agua atrapada y bombeo en la junta longitudinal entre
carriles 1 y 2
?
CAUSAS
SITUACION
1 Fisuras de esquina
2 Fisuras transversales en el centro de losa
3 Fisuras longitudinales en el centro de la losa 1 y 4
4 Fisuras en diagonal 1
5 Desportillamiento de la junta
6 Sello en mal estado
7 Salida de material por la juntas
8 Doble corte
9 Sobreanchos en el corte
10 Huellas
Precarga de
la losa
Falta de
delimitacin
de las
juntas
Falta de
atencin en
el corte
Corte
prematuro
Corte tardo Cavidades
por remate
de fundida
Consecuenc
ia de otra
causa
Transito
inadecuado
de equipos
durante la
Pasadores
de carga
desalineado
s
Falta de
limpieza de
juntas
Rigidizacin
de la junta
Falta de
drenajes
Sellado
deficiente
Saturacin y
empozamie
nto lateral
de agua
Matriz Situaciones-Causas
Cada tipo de dao puede ser ocasionado por mltiples causas. Se deben
identificar todas las causas posibles y realizar un programa de
verificaciones y ensayos para confirmar o descartar cada posible causa.
Ensayos de campo
EXCAVACIN DEL SEPARADOR PARA VERIFICACIN DEL
SOPORTE LATEREAL Y DRENAJES
Ensayos de campo
VERIFICACIN DE LA BASE DE SOPORTE EN LOSAS FALLADAS
AUSCULTACIN DE JUNTAS TRANSVERSALES EN LA ZONA DE BOMBEO
Ensayos de campo
Extraccin de ncleos en las juntas
Al extraer ncleos de las juntas se debe
encontrar la cavidad debajo del sello, sin
ningn tipo de material.

Se encontr material endurecido alojado en
la cavidad debajo del sello
?
Anlisis qumico del material alojado en la junta
El anlisis de los ncleos arroj lo siguiente:

1. Si existe la cavidad de corte a la profundidad
de 1/3 del espesor.
2. El anlisis qumico del material alojado en la
junta corresponde a un material con un
contenido de cemento superior a los 400
kilogramos por metro cbico.
Comprobacin de filtracin lateral de agua
Comprobar si exista una conexin
entre el separador central y el
bombeo que se presenta en la va.

Se satur el separador con agua
mezclada con azul de metileno.

El agua de color azul sali bombeada
por las juntas transversales.
Estudio hidrulico
El eje de la Autopista Norte coincide con el Sinclinal
de Bogot. En ese sitio confluyen las aguas de los
cerros orientales de Bogot y de los cerros de
Suba.

La va requera el diseo de drenajes para controlar
el ingreso y el atrapamiento de agua debajo del
pavimento.
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6 metros
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Calle 170
Calle 100
Calle 80
Calle 127
Calle 134
Calle 147
Ro Negro
Canal de Los
Molinos
Canal rectificado
Perfil esquemtico de la profundidad del nivel fretico en una
seccin longitudinal a lo largo de la Autopista Norte
Ev exagerada
Eh aproximada
Superficie fretica
Direccin del flujo subterrneo
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Ro Negro
Canal de Los
Molinos
Canal rectificado
Perfil esquemtico de la profundidad del nivel fretico en una
seccin longitudinal a lo largo de la Autopista Norte
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Ro Negro
Canal de Los
Molinos
Canal rectificado
Perfil esquemtico de la profundidad del nivel fretico en una
seccin longitudinal a lo largo de la Autopista Norte
Ev exagerada
Eh aproximada
Superficie fretica
Direccin del flujo subterrneo
Clara relacin entre las zonas de daos y el agua subterrnea
El nivel fretico se encuentra entre los 0,38 m y los 3,4 m
Los niveles ms superficiales se encuentran sobre el eje de la va
Al norte de la calle 127 los potenciales hidrulicos son mayores en el costado
occidental
Al sur de la calle 127 los potenciales hidrulicos son mayores en el costado
oriental
Se observa correspondencia entre los mayores potenciales hidrulicos y la
ocurrencia de fallas en las losas
Estudio hidrogeolgico
1940

Camino rural
Dos canales laterales
Trfico muy bajo
El futuro eje de la va coincide
con uno de los canales
Fotointerpretacin y anlisis multitemporal
1952

Ampliacin de la va a dos
calzadas
Se tap el canal para hacer el
separador
Se construy una nueva
calzada con canal lateral
Fotointerpretacin y anlisis multitemporal
2000

Ampliacin de la va a 8 carriles
Las estructuras antiguas desde el ao 50 se
encuentran debajo de la nueva estructura
Los antiguos canales se encuentran debajo
de la estructura nueva

Fotointerpretacin y anlisis multitemporal
87% de losas reparadas
en los carriles 1-2, 7-8
65% de losas reparadas estn
encima de canales antiguos
Ubicacin de placas reparadas a mayo de 2005
63%
0%
13%
24%
Carriles 1 y 2
Carriles 3 y 4
Carriles 5 y 6
Carriles 7 y 8
Interseccin de canales con placas reparadas
25%
28%
12%
35%
1940
1952
1973
no canal
Los daos se observan casi exclusivamente de la calle 127 hacia el norte.
Relacionado con la ausencia de drenajes y nivel fretico muy superficial.

Coincidencia entre los daos del 2004 con los sitios de reparcheo de 1991,
ubicados sobre los canales antiguos.
Fotointerpretacin y anlisis multitemporal
TPD Buses
1780 carril occidental
1721 carril oriental
Error: No se consider en el diseo original, los ejes aportados por las troncales
que se construyeron posteriormente.

Los carriles 2 y 7 conducen entre el 40% y el 70% de los vehculos en cada
calzada. Se presenta un incremento fuerte de vehculos pesados hacia el norte de
la calle 127.
Estudio de trfico
1. Programa de pruebas

2. Modelacin de desempeo del pavimento



Se utiliz la nueva
Gua de Diseo Mecanstico-Emprica de Pavimentos
M-E PDG
Anlisis patolgico
Toda la va se dividi en 15 tramos

Cada unidad de muestreo tuvo 4
carriles de ancho por 20 losas de
longitud.
Segmentacin en tramos de estudio y muestreo
Recoleccin automatizada de datos
Inspeccin basada en el Manual de
Identificacin de fallas de la FHWA

Inspeccin manual
En las 15 unidades de muestreo
Verificar los resultados de la
inspeccin automatizada
Mediciones de escalonamiento e
inspeccin de sello de juntas

Inspeccin automatizada
Cmara digital de alta resolucin
(Geo-3D)
Toma imgenes del pavimento a
intervalos seleccionados
Sistemas integrados de distancia
lineal y Sistema de Posicionamiento
Global (GPS)
Inspeccin manual
I dentificacin y clasificacin de fallas
Deterioro predominante
El deterioro predominante es el agrietamiento transversal, seguido por el
longitudinal.

Se encontraron 112 losas que ya haban sido reparadas, la mayora de ellas
por agrietamiento transversal.
Fisuras transversales por carril
Los carriles 2 al 7 tienen un espesor de concreto de 21 cm.
Los carriles 1 y 8 tienen un espesor de concreto de 25 cm.

Mayor cantidad de fisuras en los carriles que tienen espesor de 21 cm.
Carriles 4 y 5 son los de transporte masivo, y los carriles 2 y 7, son los carriles
centrales de trfico mixto.
Deflexin en el centro de la losa
El carril nmero 2 es el que presenta mayor
variacin.

Este carril est ubicado sobre un antiguo canal de
manejo de aguas.
Eficiencia en la transferencia de carga
El mnimo permisible por la especificacin era el 80%.
Se presentaron valores entre 17% y 82%. Demasiado
bajo y variable.

La perdida de transferencia genera un aumento desmesurado en la relacin de
esfuerzos de la losa, provocando fisuracin por fatiga temprana. La losa antes que
escalonarse, se fisura.
Extraccin de ncleos para determinar espesores
La losas presentan una gran variacin en el espesor construido.
Medicin del I RI
Valores entre 2,2 m/km y 4,2
m/km.

La calzada oriental presenta
mayores valores que el
occidental
TRAFICO
CLIMA
MATERIALES
CONSTRUCCIN
Modelacin de la estructura
Datos climticos
IRI esperado
Curvas de desempeo
El IRI de construccin tuvo una
variacin importante entre las dos
calzadas, siendo mejor en el carril
occidental.

Durante la construccin del carril
oriental se tuvo una mayor
variacin de equipos entre
pavimentadoras y rodillos.

La perdida anual promedio de IRI
vara entre 0,03 m/km y 0,1 m/km.
Escalonamiento esperado
Curvas de desempeo
Normalmente se utiliza en los
diseos un valor de 6 mm como
lmite de escalonamiento para un
perodo de 20 aos.

Los carriles que soportan buses
de transporte masivo son lo que
tendrn mayor escalonamiento.
Agrietamiento esperado
Curvas de desempeo
Agrietamiento generado por
fatiga, en porcentajes que
exceden los lmites permitidos
para pavimentos de concreto, que
normalmente varan entre 10% y
15% para un perodo de 20 aos.

La proyeccin de agrietamiento es
similar en los carriles
correspondientes de cada
calzada, debido a la similitud de
estructuras y de trficos.

Problema grave de FATIGA.
C
L
1952

Dos carriles de concreto
sobre base granular
Se taparon los dos canales
laterales antiguos
Se construy un nuevo
canal lateral
1970

Ampliacin de una carril y
una berma en pavimento
flexible
Se taparon los carriles de
concreto con una capa de
asfalto
Se tapo el canal del 52 y
se construy otro ms
alejado
2000

Se construyeron 4 carriles
de concreto sobre la
estructura existente
Los canales del 40 y del
53 siguen debajo de la
estructura nueva
Cada uno de los carriles
tiene un soporte diferente
Seccin transversal con diferentes estructuras
C
L
Carriles 4 - 5

LOSA DE CONCRETO SOBRE
CONCRETO NO
ADHERIDA

Losa de 4 m de ancho
Espesor de 21 cm
CLSM de nivelacin
8 cm de asfalto
20 cm de concreto
20 cm de base granular
No tiene confinamiento
lateral
Buses con pesos de 32,5 y
40 toneladas
Carriles 3 - 6

LOSA DE CONCRETO SOBRE
CONCRETO NO
ADHERIDA

Losa de 3,25 m de ancho
Espesor de 21 cm
CLSM de nivelacin
8 cm de asfalto
20 cm de concreto
20 cm de base granular
Confinamiento
Trfico mixto
Carriles 2 - 7

LOSA DE CONCRETO SOBRE
PAV. FLEXIBLE

Losa de 3,25 m de ancho
Espesor de 21 cm
CLSM de nivelacin
15 cm de asfalto
30 cm de base granular
Confinamiento
Trfico mixto
Carriles 1 - 8

LOSA DE CONCRETO SOBRE
BASES

Losa de 3,25 m de ancho
Espesor de 25 cm
15 cm de CLSM
15 cm de base granular
No tiene confinamiento
lateral
Trfico mixto
Seccin transversal con diferentes estructuras
BOMBEO
Altura hasta 120 cm
C
L
Bajo espesor (21 cm)
Carriles mixtos angostos (3.25 m)
Ausencia de transferencia de carga en la junta longitudinal entre carriles 1-2 y 7-8
Bloqueo de agua bajo la losa en junta longitudinal entre carriles 1-2 y 7-8
Llantas de Transmilenio muy cerca del borde contra el separador central
Deficiencia de mecanismos de evacuacin de agua (No drenajes)
Sellado de juntas deficiente (Baja elongacin y material extrao en las juntas)
Respuesta estructural no homognea bajo las losas (estructuras y situaciones diferentes
en cada carril)
Mecanismo de falla
Causas de los daos
Gracias
diegojaramillo@asocreto.org.co
Diseo:
Espesor insuficiente
Mala modulacin de juntas

Materiales:
Baja resistencia del concreto

Construccin:
Corte tardo
Amarre por pasadores desalineados
Apertura temprana

Operacin:
Sobrecarga de trnsito
Una fisura puede obedecer a diferentes causas
Cuando se abri la fisura
Donde se abri
En que direccin va la fisura
Est viva o muerta
Solo es una fisura o existen varias
Hay otras manifestaciones de daos cerca de
la fisura
Existen fisuras similares en losas vecinas
Existe un patrn de dao
Antes de lanzar hiptesis hay que responder:
Estructura que se dise
Estructura que se construy
Cumplimiento de calidad de los materiales
Trfico de diseo
Trfico actual
Modulacin de juntas
Como se construy
Como se est operando
Pero no basta, hay que investigar
Estrategia para reparar daos
Antes de reparar un dao, se debe
analizar y definir:

1. El tipo de dao
2. La causa que lo provoc
3. El diseo de la reparacin


Las reparaciones mltiples deben
seguir una secuencia lgica.

Despus de reparar hay que
monitorear.
CARRIL 8 CARRIL 7 CARRIL 6 CARRIL 5
JUNTA
LONGITUDINAL
ENTRE LOS
CARRILES 8 Y 7
Distribucin de trfico