2

CUPRINS



CAPITOLUL 1
1.1.Prezentarea generala a navei
1.1.1. Descrierea navei
1.1.2. Caracteristicile principale
1.1.3. Clasa navei
1.1.4. Motorul principal
1.1.5. Corpul navei
1.1.6. Instalatiile navei

CAPITOLUL 2
2.1.Verificarea dimensiunilor principale
2.1.1. Estimarea deplasamentului
2.1.2. Lungimea navei
2.1.3. Latimea navei
2.2.Rapoartele intre dimensiuni
2.2.1. Raportul L/B
2.2.2. Raportul B/T
2.2.3. Raportul L/D
2.2.4. Raporul D/T
2.3.Verificarea coeficientilor de finite
2.3.1. Coeficientul bloc
2.3.2. Coeficientul de finete al suprafetei plutirii
2.3.3. Coeficientul sectiunii maestre

CAPITOLUL 3
3.1.Clasificarea grupelor de mase
3.2.Deplasamentul navei goale
3.2.1. Masa corpului
3.2.2. Masa instalatiei de propulsie
3.2.3. Masa amenajarilor si instalatiilor de corp si punte
3.2.4. Rezerva de deplasament
3.3.Deadweight-ul
3.3.1. Masa de combustibil, apa si ulei
3.3.2. Masa incarcaturii utile
3.3.3. Masa echipajului si a bagajelor
3.3.4. Masa rezervelor echipajului
3.3.5. Masa balastului lichid
3.4.Deplasamentul

CAPITOLUL 4
4.1.Trasarea planului de forme

CAPITOLUL 5
5.1.Diagrama de carene


CAPITOLUL 6 Proiectarea instalatiei de balast
6.1.Descrierea instalatiei de balast
6.2.Analiza cerintelor societatii de clasificare
6.3.Amplasarea si calculul volumelor tancurilor de balast
3
6.3.1. Amplasarea tancurilor de balast
6.3.2. Calculul tancurilor de balast
6.4.Stabilirea diagramei instalatiei
6.5.Calculul hidraulic
6.5.1. Determinarea si standardizarea tubulaturii
6.5.2. Recalculara vitezelor pe tubulatura
6.5.3. Calculul sarcinii pompei
6.6.Alegera armaturilor instalatiei
6.7.Calculul timpul de umplere golire a picului prova
6.7.1. Calculul timpului de golire
6.7.2. Calculul timpului de umplere
6.8.Modelarea 3D a instalatiei de balast cu ajutorul programului Autocad

Tema speciala - Instalatia de santina
S.1. Descrierea instalatiei de santina
S.2. Analiza cerintelor societatii de clasificare
S.3. Stabilirea diagramei instalatiei
S.4. Calculul hidraulic
S.4.1. Determinarea si standardizarea tubulaturii
S.4.2. Recalculara vitezelor pe tubulatura
S.4.3. Calculul sarcinii pompei
S.5. Alegera armaturilor instalatiei


Concluzii
Bibliografie








4
1.1 Prezentarea generala a navei

1.1.1 Descrierea navei

Nava propusa in prezentul proiect va fi de tip tanc petrolier cu corpul din otel, instalatie de ballast
separata, o singura elice, prova si pupa cu bulb.

La prova peretelui de coliziune sunt amplasate: picul prova, diverse magazii i puurile de lan.
In pupa zonei tancurilor de marf sunt prevzute: compartimentul de pompe i compartimentul maini,
cu tancuri laterale i n dublu fund pentru combustibil greu, motorin i balast, tancuri de decantare i serviciu,
tancuri pentru ap dulce, tancuri de ulei etc.

n pupa peretelui de coliziune pupa, sunt amplasate: picul pupa, dou magazii de punte i
compartimentul mainii de crma i compartimentul pompei de incendiu, avarie.

Suprastructura pentru amenajri este amplasat la pupa navei.
ahtul mainii de crm este separat de suprastructura destinat amenajrilor pentru echipaj.
Nava este prevzut cu un catarg combinat de semnalizare i pentru radar -pe puntea superioar - i un
catarg de semnalizare pe puntea teug.
Nava va fi dimensionat conform Germanisher-Lloyd;
La construcia corpului navei se va folosi sistemul longitudinal de osatur pentru ntreaga nav,
exceptnd extremitile pentru care s-a adoptat sistemul transversal de osatur. Trecerea de la un sistem de
construcie la altul se execut n aa fel nct s se asigure continuitatea structurii principale n conformitate cu
regulile de construcie.

Distanele intercostale adoptate sunt urmtoarele:
pupa... C20 = 600mm;
C20 ... C130 a =700 mm;
C130 ... prova = 600 mm;

Nava propus n prezentul proiect, va fi de tip petrolier cu corpul din oel, instalaie de balast separat, o
singur elice, prova cu bulb i pupa tip oglind.
La prova peretelui de coliziune sunt amplasate: picul prova, diverse magazii i puurile de lan.
Doi perei longitudinali i patru perei transversali, mpart spaiul zonei de marf n 5 tancuri centrale
pentru marf i 10 tancuri laterale, din care 4 tancuri laterale de pentru balast separat.
Dou tancuri de reziduuri sunt dispuse suplimentar la extremitatea pupa a zonei tancurilor de marf.
n pupa zonei tancurilor de marf sunt prevzute: compartimentul de pompe i compartimentul
maini, cu tancuri laterale i n dublu fund pentru combustibil greu, motorin i balast, tancuri de decantare i
serviciu, tancuri pentru ap dulce, tancuri de ulei etc.
n pupa peretelui de coliziune pupa, sunt amplasate: picul pupa, dou magazii de punte i
compartimentul mainii de crma i compartimentul pompei de incendiu, avarie.
Suprastructura pentru amenajri este amplasat la pupa navei.
ahtul mainii de crm este separat de suprastructura destinat amenajrilor pentru echipaj.
Nava este prevzut cu un catarg combinat de semnalizare i pentru radar -pe puntea superioar - i un
catarg de semnalizare pe puntea teug.
Nava va fi dimensionat conform "Reguli pentru Clasificarea i construcia navelor maritime" ale
Registrului Naval Romn (R.N.R.).
La construcia corpului navei se va folosi sistemul longitudinal de osatur pentru ntreaga nav,
exceptnd extremitile pentru care s-a adoptat sistemul transversal de osatur. Trecerea de la un sistem de
construcie la altul se execut n aa fel nct s se asigure continuitatea structurii principale n conformitate cu
regulile de construcie.
Distanele intercostale adoptate sunt urmtoarele:
pupa... C18a = 610mm;
C18 ... C67 a =885 mm;
C67 ... C108a=5.000mm;
5
C108 ...CI 15 a = 700 mm;
C115 ... provaa = 610 mm;

DESCRIEREA CORPULUI NAVEI

Inveliul exterior
Grosimea tablelor fundului i bordajului se va determina inndu-se cont de prevederile inspectorilor de
supervizare. Astfel, zonele de prindere a etamboului de corp, a pintenului, zona prova a fundului, zona nrilor de
ancor i regiunea prizelor de bordaj au grosimi majorate.
In zona picurilor, bordajul va fi construit n sistem transversal iar n rest n sistem longitudinal.
n partea central a navei, n regiunea gurnei, se va prevede cte o chil de ruliu extins pe circa o treime
din lungimea navei.
Dopurile de scurgere din tancuri i coferdamuri vor fi executate din oel inoxidabil i se vor nuruba n
plci sudate la interiorul nveliului.

Structura prova
Etrava se va confeciona din table fasonate i ntrite n PD cu o nervur din profil T sudat i brachei
orizontali.
Osatura punii se va compune din longintudinalele simple i cureni din profil T sudat.
Osatura fundului va fi alctuit din varange dispuse la fiecare interval de coast i carlingi (n PD cte o
carling lateral n fiecare bord).
n PD sub puntea intermediar se va prevede o diafragm ntrit cu montani simpli si ntrii.
Puurile de lan se vor amplasa simetric de la PD n ambele borduri. Acestea vor fi de form cilindric i
vor fi prevzute cu rigidizari exterioare sudate. La cea. 1 [m] de la fundul puului se va prevedea o tabl
orizontal ngroat i perforat, pentru susinerea lanului.
Tuburile lanurilor de ancor vor fi executate din table sudate i prevzute la nivelul punii i bordajului cu
nri din oel turnat.
Picul prova va avea structura format din coaste simple, stringheri de bordaj i diafragme din tabl
perforat.
Bulbul se va consolida printr-o structur din table sudate

Structura pupa
Etamboul va fi de tip deschis, executat din piese turnate, piese forjate i table, asamblate ntre ele prin
sudur.
Pintenul crmei se va executa din oel turnat i va fi fixat de corpul navei prin sudare la structura ntrit
corespunztoare din picul pupa.
Spaiul din interiorul pintenului se va umple cu un amestec de ciment i polistiren sau o alt substan
similar pentru protecie mpotriva coroziunii.
Pe corpul navei, la pupa, se prevd urechi pentru susinerea crmei i axului port-elice n timpul
operaiunilor de montare i demontare.
Osatura fundului va fi alctuit din varange cu inim dispuse n fiecare interval de coast i un suport n
PD.
Osatura bordajului va fi compus din coaste simple i ntrite i stringheri.
Osatura punii principale va fi constituit din longitudinale i traverse ntrite.

Structura fundului si a dublului fund
Nava va fi prevzut cu dublu fund n compartimentul maini, delimitat pe lungime de peretele transversal
al picului pupa i de peretele transversal al compartimentului maini.
Dublul fund va fi construit n sistem de osatur transversal, avnd varange cu inim la fiecare coast, iar n
zona motorului principal, structura se va pune de comun acord cu sistemul de fixare al motorului.
Spaiul din dublu fund va fi destinat tancurilor.
n compartimentul maini se vor prevedea 5 puuri pentru drenaj.
n zona tancurilor de marf se va prevedea un fund simplu. Fundul va fi de tip simplu, osatura fiind compus
din longitudinale i varange din profil T sudat, ntrite cu nervuri.

Perei transversali i longitudinali
6
Peretele pupa al compartimentului maini, care delimiteaz picul pupa, se va extinde pe nlime pn la
platforma situat 7,70 [m] de la LB. Peretele de coliziune se va extinde pn la puntea superioar.
Peretele prova al compartimentului maini, precum i pereii transversali care delimiteaz tancurile de
marf, vor fi perei plani cu montani verticali.
Nava va fi prevzut cu 2 perei longitudinali n zona tancurilor de marf, extini parial i n zona
compartimentului maini, avnd un sistem de osatur longitudinal.
Osatura pereilor va fi constituit din montani simpli i stringheri din profil T sudat rigidizai cu nervuri
i gusee.

Puntea principal
Puntea principal va fi continu de la pupa la prova, avnd o deschidere mare pentru ahtul CM. n punte
se vor prevedea guri de vizit sau tambuchiuri de acces pentru toate compartimentele de sub punte.
Puntea principal va fi prevzut cu sgeat transversal trapezoidal, mbinarea cu bordajul n zona
tancurilor fiind rotunjit.
Pe punte se vor suda platbenzi longitudinale pentru eliminarea scurgerilor pe bordaj.
n zona picurilor, puntea principal va avea o structur n sistem transversal, iar n zona tancurilor i
compartimentului maini, structur longitudinal.
Osatura punii va fi compus din longitudinale i traverse ntrite din profil T sudat.

Suprastructura
n zona din pupa se va amplasa o suprastructura compus din dou blocuri separate. Primul bloc va fi
destinat cabinelor de locuit, ncperilor de serviciu i sociale, iar cel de-al doilea bloc pentru ahtul mainii,
diferite magazii i bazinul de not.
Pereii exteriori vor fi plani, cu coluri drepte, fr racordri i prevzui cu montani verticali.
Pereii interiori vor fi plani cu montani verticali.
Pereii necptuii ai culoarelor i casa scrii vor fi astfel proiectai i executai, nct s se asigure
planeitatea acestora inclusiv a mbinrilor sudate.
Structura fiecrui etaj al suprastructurii se va compune din:
- nveliul pereilor exteriori i punilor din table de oel calitate A, STAS 8324-80;
- osatura simpl (montani i traverse) din profile platband cu bulb, oel calitate A, STAS 8324-80;
- osatura ntrit (traverse, cureni, montani) din profile T i U sudate, oel calitate A, STAS 8324-80;
- nveliul pereilor interiori din table de oel calitate OL 37, STAS 500-2-80;
- osatura pereilor interiori (montani) din profile cornier cu aripi egale, STAS 424-80, oel calitate A,
STAS 8324-80.

Coul de fum
Mantaua coului de fum se va confeciona din table sudate rigidizate cu montani i stringheri interiori.
Pentru accesul n interiorul coului se va prevedea o ua.
Plafonul coului va fi nclinat spre pupa i va fi prevzut cu dou evi de scurgere a apei.

Crma
Crma va fi de tip semisuspendat i semicompensat fiind constituit dintr-un nveli de tabl rigidizat cu
nervuri orizontale i verticale.

Chila de ruliu
Nava va fi prevzut cu chila de ruliu extins pe cea. o treime din lungimea navei.
Chila de ruliu va fi constituit dintr-o inim din tabl rigidizat pe marginea liber cu un fier rotund.


7
Tipul navei: nav petrolier
Dimensiuni principale:
- L
max
= 104,96 m (lungimea maxim)
- L
PP
= 97,00 m (lungimea ntre perpendiculare)
- L
DWL
= 100,38 m (lungimea la linia de plutire de plin ncrcare)
- B = 16,00 m (limea navei)
- D = 7,70 m (nlimea de construcie)
- T = 6,41 m (pescajul de construcie al navei)
Caracteristici motor principal:
- Motor tip: MAN B&W 10L32/44CR
- Putere: 5600 kW
- Numr cilindrii: 10
- Turaie: 750 rpm
- Vitez: 13,70 Nd

n ultimii 50 de ani, industria tancurilor petroliere a trecut printr-o serie de modificri, n urma crora s-au
stabilit bazele tancului petrolier modern. n continuare sunt prezentate sumar sistemele i instalaiile ce definesc
un tanc petrolier modern:
1. Instalaia de gaz inert (Inert Gas System): Astzi, toate tancurile petroliere au obligaia de a avea
instalaie de gaze inerte. Acest sistem menine o atmosfer inert n tancurile de marf. n timpul operaiilor de
ncrcare-descrcare, gazele inerte sunt pompate n interiorul tancurilor de marf. De regul, acestea sunt
produse de un generator de gaze inerte, dar se pot folosi i gazele arse de la caldarine. Instalaia de gaz inert
trebuie s asigure:
- Meninerea atmosferei cu un coninut de oxigen de pn la 8% din volum i a unei presiuni mai mare
dect presiunea atmosferic, n orice zon a tancului de mrfuri
- Meninerea atmosferei cu un coninut de oxigen de pn la 14% din volum, n orice zon uscat a
magaziei de mrfuri
- Excluderea posibilitii de ptrundere a aerului n tancurile de marf, n timpul operaiunilor obinuite
- Evacuarea vaporilor de hidrocarburi din tancurile de marf goale
Instalaia de gaz inert este proiectat n aa fel, nct s nu se depeasc presiunea de 0.24 bar a oricrui tanc de
marf, n condiii normale de exploatare.
2. Instalaia de splare a tancurilor de marf (Cargo Tanks Cleaning System): Aceast instalaie are
rolul de evacua reziduurile de marf dup transportarea produselor petroliere grele, pentru trecerea la produsele
petroliere uoare. Deasemenea, instalaia pregtete tancurile de marf pentru alimentarea cu ap de balast sau
pentru reparaii i vizite n interior. Splarea se face cu maini de splat speciale, cu jeturi de ap la temperaturi
de aproximativ 50 C sau cu iei brut.
8
3. Instalaia de ventilare a tancurilor de marf (Loading And Discharge Venting System): Instalaia de
ventilare are rolul de a controla presiunea din tancurile de marf. Drept urmare, trebuie s asigure evacuarea
vaporilor de petrol din tancuri la creterea excesiv a presiunii i trebuie s previn formarea vacuumului
permind intrarea aerului n tancurile de marf. Supapele de presiune i vacuum trebuie amplasate astfel nct s
permit descrcarea vaporilor de petrol pe direcie vertical. Dei sistemul de ventilaie este simplu din punct de
vedere constructiv i are un cost relativ sczut, exist i un dezavantaj cum ar fi griparea supapelor din cauza
corodrii.
4. Sistemul de monitorizare a deversrii de hidrocarburi (Oil Discharge Monitor System): Pentru
prevenirea polurii mediului marin la debalastarea tancurilor, la eliminarea apei din tancurile de slop sau a apei
din santin, sistemul este prevzut cu un monitor de petrol deversat. Acest instrument msoar i nregistreaz
concentraiile de hidrocarburi n apa refulat peste bord. Astfel, dispozitivul nregistreaz cantitatea total de
hidrocarburi deversate i are posibilitatea de a opri descrcarea atunci cnd sunt depite concentraiile maxime
admise.
5. Sistem de msurare automat a cantitii de marf
6. Instalaia de balast: Sistemul este alctuit din doua tancuri laterale dispuse la centrul navei, tancul
forpic, o pomp de balast i tubulatura specific. Pompa de balast curat poate aspira prin fiecare priz de mare i
poate refula balast curat n orice tanc. Balastul de ap transportat n tancurile de marf este considerat balast
murdar i nu poate fi deversat n ntregime peste bord. Dupa deversarea apei curate, balastul murdar este
transferat ntr-un tanc de slop, unde este lsat o perioad de timp pentru decantare.
7. Instalaia de ncrcare-descrcare a mrfii: Pompele acestei instalaii sunt dispuse ntr-un
compartiment special amenajat, de obicei situat n prova compartimentului maini. Pompele sunt acionate de
maini hidraulice, motoare electrice sau turbine cu abur. n general exist dou sisteme de tubulaturi adoptate de
petroliere i anume:
- Sistemul circular: format dintr-o magistral circular pe fundul spaiului de ncrcare, conectat la
tubulaturi ce duc la compartimentul de pompe i la manifoldul de pe punte.
- Sistemul direct: unde fiecare tronson este deservit de o singur magistral conectat cu manifoldul i cu
camera pompelor.
8. Instalaia de nclzire a mrfii: Pentru a putea transfera produsele petroliere cu ajutorul pompelor de
marf, acestea trebuiesc nclzite n prealabil. Tancurile de marf sunt prevzute cu serpentine, prin care circul
abur saturat la o anumit presiune. Temperatura de nclzire a petrolului trebuie s fie cu 15 C sub punctul de
inflamabilitate, astfel pcura se nclzete pn la 60-70 C, iar diversele tipuri de petrol brut se nclzesc pn la
20-25 C. Atunci cnd se transport produse petroliere uoare, cu temperaturi sczute de inflamabilitate,
instalaia de nclzire a mrfii se oprete. Un alt sistem de nclzire a mrfii, ntlnit la navele cu pompe tip
Framo, este compus din nclzitoare cu abur, prin care marfa este recirculat. Recircularea continu implic n
schimb un consum suplimentar de combustibil.
9. Sistem de comunicaii prin satelit.
10. Echipament electronic de navigaie.
9
11. Sistem de poziionare global prin satelit (Global Positioning Satellite Systems)
12. Sistem de identificare automat (Automatic Identification System)