Eletricista Do Automóvel

1
ELETRICISTA DO AUTOMVEL
ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO
ELETRICIDADE DO AUTOMVEL
2004
2
Eletricista do Automvel
SENAI-SP, 2004
Trabalho elaborado e editorado pela Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo
Coordenao geral
Coordenao do projeto
Organizao de contedo
Editorao
Luiz Carlos Emanuelli
Jos Antonio Messas
Alexandre Santos Muller
Teresa Cristina Mano de Azevedo
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INTRODUO 5
CONCEITOS BSICOS DE ELETRICIDADE 7
Matria 7
Fundamentos da Eletrosttica 11
Corrente Eltrica 19
Resistncia Eltrica 22
GRANDEZAS ELTRICAS 29
Tenso e Corrente Contnua 29
Tenso e Corrente Alternada 30
CIRCUITO ELTRICO 31
Materiais Condutores 31
Materiais Isolantes 33
Componentes do Circuito Eltrico 34
Tipos de Circuito Eltrico 44
INSTRUMENTOS DE MEDIO ELTRICA 46
Multmetro 46
Medio com Multmetro 47
LEI DE OHM 49
Determinao da Lei de Ohm 49
Aplicao da Lei de Ohm 52
POTNCIA ELTRICA EM CORRENTE CONTNUA 55
Trabalho Eltrico 55
Potncia Eltrica 56
Potncia Nominal 62
Limite de Dissipao de Potncia 63
SUMRIO
4
MAGNETISMO E ELETROMAGNETISMO 64
Magnetismo 64
Eletromagnetismo 70
RESISTORES, CAPACITORES E SEMICONDUTORES 74
Resistores 74
Capacitores 83
Semicondutores 87
SISTEMA DE CARGA E PARTIDA 95
Bateria 95
Alternadores 118
Motores de Partida 135
LEITURA E INTERPRETAO DE ESQUEMAS ELTRICOS 153
Componentes do Sistema Eltrico 153
Circuitos Eltricos Veiculares 154
Dispositivos de Segurana 177
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 189
ANEXOS 191
5
INTRODUO
O objetivo do curso Eletricista de Automvel desenvolver no aluno a capacidade de
conhecer e aplicar o funcionamento dos sistemas eletroeletrnicos veiculares. Para isso,
num primeiro momento, importante o conhecimento sobre Eletricidade e Eletrnica Bsica,
onde o aluno ter a oportunidade de conhecer as grandezas eltricas e efetuar medies
em circuitos eltricos.
Com uma base terico-prtica formada, ser possvel a abordagem nos sistemas
eletroeletrnicos veiculares, ressaltando que o desenvolvimento dos estudos deve ocorrer
em duas fases: aulas tericas e prticas.
A diviso do mdulo em duas fases apenas recurso de organizao sendo que as aulas
de teoria e de prtica devem ocorrer simultaneamente e a carga horria deve variar de
acordo com as necessidades didtico-pedaggicas.
As aulas tericas visam desenvolver nos alunos o domnio de contedos bsicos e de
tecnologia imediata necessria para a realizao dos ensaios. As aulas prticas caracterizam-
se por atividades realizadas direta e exclusivamente pelos alunos.
O texto que se segue ir tratar do contedo bsico da fase terica do mdulo. Esse contedo
compreende os seguintes assuntos:
Conceitos bsicos de eletricidade e eletrnica
Sistema de carga e partida
Leitura e interpretao de esquemas eltricos
6
CONCEITOS BSICOS DE ELETRICIDADE
7
MATRIA
O estudo da matria e sua composio fundamental para a compreenso da teoria
eletrnica. Por isso, neste captulo estudaremos o arranjo fsico das partculas que compem
o tomo e a maneira como essas partculas se comportam. Isso facilitar muito o estudo
dos fenmenos que produzem a eletricidade.
COMPOSIO DA MATRIA
Matria tudo aquilo que nos cerca e que ocupa um lugar no espao. Ela se apresenta em
pores limitadas que recebem o nome de corpos. Estes podem ser simples ou compostos.
OBSERVAO
Existem coisas com as quais temos contato na vida diria que no ocupam lugar no espao,
no sendo, portanto, matria. Exemplos desses fenmenos so o som, o calor e a eletricidade.
Corpos simples so aqueles formados por um nico tomo. So tambm chamados de
elementos. O ouro, o cobre, o hidrognio so exemplos de elementos.
Corpos compostos so aqueles formados por uma combinao de dois ou mais elementos.
So exemplos de corpos compostos o cloreto de sdio (ou sal de cozinha) que formado
pela combinao de cloro e sdio, e a gua, formada pela combinao de oxignio e
hidrognio.
A matria e, consequentemente, os corpos compem-se de molculas e tomos.
MOLCULA
Molcula a menor partcula em que se pode dividir uma substncia de modo que ela
mantenha as mesmas caractersticas da substncia que a originou.
CONCEITOS BSICOS DE ELETRICIDADE
8
Tomemos como exemplo uma gota de gua: se ela for dividida continuamente, tornar-se-
cada vez menor, at chegarmos menor partcula que conserva as caractersticas da gua,
ou seja, a molcula de gua. Veja, na ilustrao a seguir, a representao de uma molcula
de gua.
As molculas se formam porque, na natureza, todos os elementos que compem a matria
tendem a procurar um equilbrio eltrico.
TOMO
Os animais, as plantas, as rochas, as guas dos rios, lagos e oceanos e tudo o que nos
cerca composto de tomos.
O tomo a menor partcula em que se pode dividir um elemento e que, ainda assim,
conserva as propriedades fsicas e qumicas desse elemento.
OBSERVAO
Os tomos so to pequenos que, se forem colocados 100 milhes deles um ao lado do
outro, formaro uma reta de apenas 10mm de comprimento.
O tomo formado de numerosas partculas. Todavia, estudaremos somente aquelas que
mais interessam teoria eletrnica.
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Existem tomos de materiais como o cobre, o alumnio, o nenio, o xennio, por exemplo,
que j apresentam o equilbrio eltrico, no precisando juntar-se a outros tomos. Esses
tomos, sozinhos, so considerados molculas tambm.
CONSTITUIO DO TOMO
O tomo formado por uma parte central chamada ncleo e uma parte perifrica formada
pelos eltrons e denominada eletrosfera.
O ncleo constitudo por dois tipos de partculas: os prtons, com carga positiva, e os
nutrons, que so eletricamente neutros.
Veja a representao esquemtica de um tomo na ilustrao a seguir.
Os prtons, juntamente com os nutrons, so os responsveis pela parte mais pesada do
tomo.
Os eltrons possuem carga negativa. Como os planetas do sistema solar, eles giram na
eletrosfera ao redor do ncleo, descrevendo trajetrias que se chamam rbitas.
Na eletrosfera os eltrons esto distribudos em camadas ou nveis energticos. De acordo
com o nmero de eltrons, ela pode apresentar de 1 a 7 nveis energticos, denominados
K, L, M, N, O, P e Q.
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Os tomos podem ter uma ou vrias rbitas, dependendo do seu nmero de eltrons. Cada
rbita contm um nmero especfico de eltrons.
A distribuio dos eltrons nas diversas camadas obedece a regras definidas. A regra mais
importante para a rea eletroeletrnica refere-se ao nvel energtico mais distante do ncleo,
ou seja, a camada externa: o nmero mximo de eltrons nessa camada de oito eltrons.
Os eltrons da rbita externa so chamados eltrons livres, pois tm uma certa facilidade
de se desprenderem de seus tomos. Todas as reaes qumicas e eltricas acontecem
nessa camada externa, chamada de nvel ou camada de valncia.
A teoria eletrnica estuda o tomo s no aspecto da sua eletrosfera, ou seja, sua regio
perifrica ou orbital.
ONS
No seu estado natural, o tomo possui o nmero de prtons igual ao nmero de eltrons.
Nessa condio, dizemos que o tomo est em equilbrio ou eletricamente neutro.
O tomo est em desequilbrio quando tem o nmero de eltrons maior ou menor que o
nmero de prtons. Esse desequilbrio causado sempre por foras externas que podem
ser magnticas, trmicas ou qumicas.
O tomo em desequilbrio chamado de on. O on pode ser negativo ou positivo.
Os ons negativos so os nions e os ons positivos so os ctions.
ons negativos, ou seja, nions, so tomos que receberam eltrons.
Prtons = +8
Eltrons = -9
Resultado = -1
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ons positivos, ou seja, ctions, so tomos que perderam eltrons.
A transformao de um tomo em on ocorre devido a foras externas ao prprio tomo.
Uma vez cessada a causa externa que originou o on, a tendncia natural do tomo atingir
o equilbrio eltrico. Para atingir esse equilbrio, ele cede eltrons que esto em excesso ou
recupera os eltrons em falta.
FUNDAMENTOS DA ELETROSTTICA
Quando ligamos um aparelho de televiso, rdio ou mquina de calcular, estamos utilizando
eletricidade e, como vimos no captulo anterior, a eletricidade uma forma de energia que
est presente em tudo o que existe na natureza.
Para compreender o que so os fenmenos eltricos e suas aplicaes, neste captulo
estudaremos o que eletricidade esttica; o que tenso, suas unidades de medida e as
fontes geradoras de tenso.
Para estudar este captulo com mais facilidade, voc deve ter bons conhecimentos anteriores
sobre o comportamento do tomo e suas partculas.
TIPOS DE ELETRICIDADE
A eletricidade uma forma de energia que faz parte da constituio da matria. Existe,
portanto, em todos os corpos.
O estudo da eletricidade organizado em dois campos: a eletrosttica e a eletrodinmica.
Prtons = +8
Eltrons = -7
Resultado = +1
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ELETROSTTICA
Eletrosttica a parte da eletricidade que estuda a eletricidade esttica. D-se o nome de
eletricidade esttica eletricidade produzida por cargas eltricas em repouso em um corpo.
Na eletricidade esttica, estudamos as propriedades e a ao mtua das cargas eltricas
em repouso nos corpos eletrizados.
Um corpo se eletriza negativamente (-) quando ganha eltrons e positivamente (+) quando
perde eltrons.
Entre corpos eletrizados, ocorre o efeito da atrao quando as cargas eltricas tm sinais
contrrios. O efeito da repulso acontece quando as cargas eltricas dos corpos eletrizados
tm sinais iguais.
No estado natural, qualquer poro de matria eletricamente neutra. Isso significa que,
se nenhum agente externo atuar sobre uma determinada poro da matria, o nmero total
de prtons e eltrons dos seus tomos ser igual.
Essa condio de equilbrio eltrico natural da matria pode ser desfeita, de forma que um
corpo deixe de ser neutro e fique carregado eletricamente.
O processo pelo qual se faz com que um corpo eletricamente neutro fique carregado
chamado eletrizao.
A maneira mais comum de se provocar eletrizao
por meio de atrito. Quando se usa um pente, por
exemplo, o atrito provoca uma eletrizao negativa
do pente, isto , o pente ganha eltrons.
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Ao aproximarmos o pente eletrizado positivamente de pequenos pedaos de papel, estes
so atrados momentaneamente pelo pente, comprovando a existncia da eletrizao.
A eletrizao pode ainda ser obtida por outros processos como, por exemplo, por contato
ou por induo. Em qualquer processo, contudo, obtm-se corpos carregados eletricamente.
DESCARGAS ELTRICAS
Sempre que dois corpos com cargas eltricas contrrias so colocados prximos um do
outro, em condies favorveis, o excesso de eltrons de um deles atrado na direo
daquele que est com falta de eltrons, sob a forma de um descarga eltrica. Essa descarga
pode se dar por contato ou por arco.
Quando dois materiais possuem grande diferena de cargas eltricas, uma grande quantidade
de carga eltrica negativa pode passar de um material para outro pelo ar. Essa a descarga
eltrica por arco. O raio, em uma tempestade, um bom exemplo de descarga por arco.
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RELAO ENTRE DESEQUILBRIO E POTENCIAL ELTRICO
Por meio dos processos de eletrizao, possvel fazer com que os corpos fiquem
intensamente ou fracamente eletrizados. Um pente fortemente atritado fica intensamente
eletrizado. Se ele for fracamente atritado, sua eletrizao ser fraca.
O pente intensamente atritado tem maior capacidade de realizar trabalho, porque capaz
de atrair maior quantidade de partculas de papel.
Como a maior capacidade de realizar trabalho significa maior potencial, conclui-se que o
pente intensamente eletrizado tem maior potencial eltrico.
O potencial eltrico de um corpo depende diretamente do desequilbrio eltrico existente
nesse corpo. Assim, um corpo que tenha um desequilbrio eltrico duas vezes maior que
outro, tem um potencial eltrico duas vezes maior.
CARGA ELTRICA
Como certos tomos so forados a ceder eltrons e outros a receber eltrons, possvel
produzir uma transferncia de eltrons de um corpo para outro.
Quando isso ocorre, a distribuio igual das cargas positivas e negativas em cada tomo
deixa de existir. Portanto, um corpo conter excesso de eltrons e a sua carga ter uma
polaridade negativa (-). O outro corpo, por sua vez, conter excesso de prtons e a sua
carga ter polaridade positiva (+).
15
Quando um par de corpos contm a mesma carga, isto , ambas positivas (+) ou ambas
negativas (-), diz-se que eles apresentam cargas iguais.
Quando um par de corpos contm cargas diferentes, ou seja, um corpo positivo (+) e o
outro negativo (-), diz-se que eles apresentam cargas desiguais ou opostas.
A quantidade de carga eltrica que um corpo possui, determinada pela diferena entre o
nmero de prtons e o nmero de eltrons que o corpo contm.
O smbolo que representa a quantidade de carga eltrica de um corpo Q e sua unidade de
medida o coulomb (c).
OBSERVAO
DIFERENA DE POTENCIAL
Quando se compara o trabalho realizado por dois corpos eletrizados, automaticamente
est se comparando os seus potenciais eltricos. A diferena entre os trabalhos expressa
diretamente a diferena de potencial eltrico entre esses dois corpos.
A diferena de potencial (abreviada para ddp) existe entre corpos eletrizados com cargas
diferentes ou com o mesmo tipo de carga.
A diferena de potencial eltrico entre dois corpos eletrizados tambm denominada de
tenso eltrica, importantssima nos estudos relacionados eletricidade e eletrnica.
OBSERVAO
No campo da eletrnica e da eletricidade, utiliza-se exclusivamente a palavra tenso para
indicar a ddp ou tenso eltrica.
1 coulomb = 6,25 x 10
18
eltrons
16
UNIDADE DE MEDIDA DE TENSO ELTRICA
A tenso (ou ddp) entre dois pontos pode ser medida por meio de instrumentos. A unidade
de medida de tenso o volt, que representado pelo smbolo V.
Como qualquer outra unidade de medida, a unidade de medida de tenso (volt) tambm
tem mltiplos e submltiplos adequados a cada situao. Veja tabela a seguir:
OBSERVAO
Em eletricidade empregam-se mais freqentemente o volt e o quilovolt como unidades de
medida, ao passo que em eletrnica as unidades de medida mais usadas so o volt, o
milivolt e o microvolt.
A converso de valores feita de forma semelhante a outras unidades de medida.
Exemplos de converso:
a) 3,75V = _ _ _ _ _ mV
3,75V = 3750 mV
b) 0,6V = _ _ _ _ _ mV
0,6V = 600 mV
DENOMINAO
Mltiplos
SMBOLO VALOR COM RELAO AO VOLT
Unidade
Submltiplos
megavolt
quilovolt
volt
milivolt
microvolt
MV
kV
V
mV
V
106V ou 1000000V
103V ou 1000V
10-3V ou 0,001V
10-6V ou 0,000001V
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c) 200 mV = _ _ _ _ _ _V
200 mV = 0,2V
d) 0,05V = _ _ _ _ _ _ mV
0,05V = 50 mV
e) 1,5 mV = _ _ _ _ _ _ mV
1,5 mV = 15000mV
PILHA OU BATERIA ELTRICA
A existncia de tenso imprescindvel para o funcionamento dos aparelhos eltricos. Para
que eles funcionem, foram desenvolvidos dispositivos capazes de criar um
desequilbrio eltrico entre dois pontos, dando origem a uma tenso eltrica.
Genericamente esses dispositivos so chamados fontes geradoras de tenso. As pilhas,
baterias ou acumuladores e geradores so exemplos desse tipo de fonte.
18
As pilhas so fontes geradoras de tenso constitudas por dois tipos de metais mergulhados
em um preparado qumico. Esse preparado qumico reage com os metais, retirando eltrons
de um e levando para o outro. Um dos metais fica com potencial eltrico positivo e o outro
fica com potencial eltrico negativo. Entre os dois metais existe portanto uma ddp ou uma
tenso eltrica.
A ilustrao a seguir representa esquematicamente as polaridades de uma pilha em relao
aos eltrons. Pela prpria caracterstica do funcionamento das pilhas, um dos metais torna-
se positivo e o outro negativo. Cada um dos metais chamado plo. Portanto, as pilhas
dispem de um plo positivo e um plo negativo. Esses plos nunca se alteram, o que faz
com que a polaridade da pilha seja invarivel.
Da a tenso fornecida chamar-se tenso contnua ou tenso CC, que a tenso eltrica
entre dois pontos de polaridades invariveis.
A tenso fornecida por uma pilha comum no depende de seu tamanho pequeno, mdio ou
grande nem de sua utilizao nesse ou naquele aparelho. sempre uma tenso contnua
de aproximadamente 1,5V.
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CORRENTE ELTRICA
A eletricidade est presente diariamente em nossa vida, seja na forma de um relmpago
seja no simples ato de ligar uma lmpada. nossa volta fluem cargas eltricas que produzem
luz, som, calor... Para entender como so obtidos tais efeitos preciso, em primeiro lugar,
compreender o movimento das cargas eltricas e suas particularidades.
Este captulo vai tratar do conceito de fluxo das cargas eltricas. Vai tratar tambm das
grandezas que medem a corrente. Para desenvolver os contedos e atividades aqui
apresentadas voc j dever ter conhecimentos anteriores sobre estrutura da matria, e
diferena de potencial entre dois pontos.
CORRENTE ELTRICA
A corrente eltrica consiste em um movimento orientado de cargas, provocado pelo
desequilbrio eltrico (ddp) entre dois pontos. A corrente eltrica a forma pela qual os
corpos eletrizados procuram restabelecer o equilbrio eltrico.
Para que haja corrente eltrica, necessrio que haja ddp e que o circuito esteja fechado.
Logo, pode-se afirmar que existe tenso sem corrente, mas nunca existir corrente sem
tenso. Isso acontece porque a tenso orienta as cargas eltricas.
O smbolo para representar a intensidade da corrente eltrica a letra I.
DESCARGAS ELTRICAS
Como j foi estudado, as descargas eltricas so fenmenos comuns na natureza. O
relmpago, por exemplo, um exemplo tpico de descarga eltrica. O atrito contra o ar faz
com que as nuvens fiquem altamente eletrizadas e adquiram um potencial elevado. Quando
duas nuvens com potencial eltrico
diferente se aproximam, ocorre uma
descarga el tri ca, ou sej a, um
relmpago.
O que ocorre no passa de uma
transferncia orientada de cargas
eltricas de uma nuvem para outra.
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Durante a descarga, numerosas cargas eltricas so transferidas, numa nica direo,
para diminuir o desequilbrio eltrico entre dois pontos. Os eltrons em excesso em uma
nuvem deslocam-se para a nuvem que tem poucos eltrons.
Como j foi visto, tambm, o deslocamento de cargas eltricas entre dois pontos onde
existe ddp chamado de corrente eltrica. Desse modo, explica-se o relmpago como uma
corrente eltrica provocada pela tenso eltrica existente entre duas nuvens.
Durante o curto tempo de durao de um relmpago, grande quantidade de cargas eltricas
flui de uma nuvem para outra. Dependendo da grandeza do desequilbrio eltrico entre as
duas nuvens, a corrente eltrica, ou seja, a descarga eltrica entre elas pode ter maior ou
menor intensidade.
UNIDADE DE MEDIDA DE CORRENTE
Corrente uma grandeza eltrica e, como toda a grandeza, pode ter sua intensidade medida
por meio de instrumentos. A unidade de medida da intensidade da corrente eltrica o
ampre, que representado pelo smbolo A.
Como qualquer outra unidade de medida, a unidade da corrente eltrica tem mltiplos e
submltiplos adequados a cada situao. Veja tabela a seguir.
OBSERVAO
No campo da eletrnica empregam-se mais os termos ampre (A), miliampre (mA) e o
microampre (A).
Faz-se a converso de valores de forma semelhante a outras unidades de medida.
DENOMINAO
Mltiplo
SMBOLO VALOR COM RELAO AO AMPRE
Unidade
Submltiplos
Quiloampre
Ampre
Miliampre
Microampre
Nanoampre
kA
A
mA
A
nA
103 A ou 1000 A
10-3 A ou 0,001A
10-6 A ou 0,000001 A
10-9 A ou 0,000000001 A
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Observe a seguir alguns exemplos de converso.
a) 1,2 A = _________mA
1,2A = 1200 mA
b) 15 mA = ______________mA
15 mA = 0,0l5 mA
c) 350 mA = __________A
350 mA = 0,35A
AMPERMETRO
Para medir a intensidade de corrente, usa-se o ampermetro. Alm do ampermetro, usam-
se tambm os instrumentos a seguir:
miliampermetro: para correntes da ordem de miliampres;
microampermetro: para correntes da ordem de microampres.
CORRENTE CONTNUA
A corrente eltrica o movimento de cargas eltricas. Nos materiais slidos, as cargas que
se movimentam so os eltrons; nos lquidos e gases o movimento pode ser de eltrons ou
ons positivos.
Quando o movimento de cargas eltricas formadas por ons ou eltrons ocorre sempre em
um sentido, a corrente eltrica chamada de corrente contnua e representada pela sigla
CC.
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RESISTNCIA ELTRICA
Nas lies anteriores, voc aprendeu que para haver tenso, necessrio que haja uma
diferena de potencial entre dois pontos. Aprendeu tambm, que corrente eltrica o
movimento orientado de cargas provocado pela ddp. Ela a forma pela qual os corpos
eletrizados procuram restabelecer o equilbrio eltrico.
Alm da ddp, para que haja corrente eltrica, preciso que o circuito esteja fechado. Por
isso, voc viu que existe tenso sem corrente, mas no possvel haver corrente sem
tenso.
Esta aula vai tratar do conceito de resistncia eltrica. Vai tratar tambm das grandezas da
resistncia eltrica e seus efeitos sobre a circulao da corrente.
Para desenvolver os contedos e atividades aqui apresentadas voc j dever ter
conhecimentos anteriores sobre estrutura da matria, tenso e corrente.
RESISTNCIA ELTRICA
Resistncia eltrica a oposio que um material apresenta ao fluxo de corrente eltrica.
Todos os dispositivos eltricos e eletrnicos apresentam certa oposio passagem da
corrente eltrica.
A resistncia dos materiais passagem da corrente eltrica tem origem na sua estrutura
atmica.
Para que a aplicao de uma ddp a um material origine uma corrente eltrica, necessrio
que a estrutura desse material permita a existncia de eltrons livres para movimentao.
Quando os tomos de um material liberam eltrons livres entre si com facilidade, a corrente
eltrica flui facilmente atravs dele. Nesse caso, a resistncia eltrica desses materiais
pequena.
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Por outro lado, nos materiais cujos tomos no liberam eltrons livres entre si com facilidade,
a corrente eltrica flui com dificuldade, porque a resistncia eltrica desses materiais
grande.
Portanto, a resistncia eltrica de um material depende da facilidade ou da dificuldade com
que esse material libera cargas para a circulao.
O efeito causado pela resistncia eltrica tem muitas aplicaes prticas em eletricidade e
eletrnica. Ele pode gerar, por exemplo, o aquecimento no chuveiro, no ferro de passar, no
ferro de soldar, no secador de cabelo. Pode gerar tambm iluminao por meio das lmpadas
incandescentes.
UNIDADE DE MEDIDA DE RESISTNCIA ELTRICA
A unidade de medida da resistncia eltrica o ohm, representado pela letra grega (L-
se mega). A tabela a seguir mostra os mltiplos do ohm, que so os valores usados na
prtica.
Para fazer a converso dos valores, emprega-se o mesmo procedimento usado para outras
unidades de medida.
DENOMINAO
Mltiplo
SMBOLO VALOR COM RELAO UNIDADE
Unidade
megohm
quilohm
ohm
M
k
106 ou 1000000
103 ou 1000
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Observe a seguir alguns exemplos de converso.
120 W =___________kW
120W = 0,12kW
390kW = ______________MW
390 kW = 0,39 MW
5,6kW = ____________
5,6 kW = 5600 W
470 W = ____________ MW
470 W = 0,00047 MW
OBSERVAO
O instrumento de medio da resistncia eltrica o ohmmetro porm, geralmente, mede-
se a resistncia eltrica com o multmetro.
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SEGUNDA LEI DE OHM
George Simon Ohm foi um cientista que estudou a resistncia eltrica do ponto de vista dos
elementos que tm influncia sobre ela. Por esse estudo, ele concluiu que a resistncia
eltrica de um condutor depende fundamentalmente de quatro fatores a saber:
1. material do qual o condutor feito;
2. comprimento (L) do condutor;
3. rea de sua seo transversal (S);
4. temperatura no condutor.
Para que se pudesse analisar a influncia de cada um desses fatores sobre a resistncia
eltrica, foram realizadas vrias experincias variando-se apenas um dos fatores e mantendo
constantes os trs restantes.
Assim, por exemplo, para analisar a influncia do comprimento do condutor, manteve-se
constante o tipo de material, sua temperatura e a rea da sesso transversal e variou-se
seu comprimento.
Com isso, verificou-se que a resistncia eltrica aumentava ou diminua na mesma
proporo em que aumentava ou diminua o comprimento do condutor.
Isso significa que: A resistncia eltrica diretamente proporcional ao comprimento do
condutor.
Para verificar a influncia da seo transversal, foram mantidos constantes o comprimento
do condutor, o tipo de material e sua temperatura, variando-se apenas sua seo transversal.
Desse modo, foi possvel verificar que a resistncia eltrica diminua medida que se
aumentava a seo transversal do condutor. Inversamente, a resistncia eltrica
aumentava, quando se diminua a seo transversal do condutor.
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Isso levou concluso de que: A resistncia eltrica de um condutor inversamente
proporcional sua rea de seo transversal.
Mantidas as constantes de comprimento, seo transversal e temperatura, variou-se o tipo
de material:
Utilizando-se materiais diferentes, verificou-se que no havia relao entre eles. Com o
mesmo material, todavia, a resistncia eltrica mantinha sempre o mesmo valor.
A partir dessas experincia, estabeleceu-se uma constante de proporcionalidade que foi
denominada de resistividade eltrica.
RESISTIVIDADE ELTRICA
Resistividade eltrica a resistncia eltrica especfica de um certo condutor com 1 metro
de comprimento, 1mm
2

de rea de seo transversal, medida em temperatura ambiente
constante de 20C.
A unidade de medida de resistividade o mm
2
/m, representada pela letra grega (l-se
r).
A tabela a seguir apresenta alguns materiais com seu respectivo valor de resistividade.
Alumnio
Cobre
Estanho
Ferro
Nquel
Zinco
Chumbo
Prata
MATERIAL ( mm
2
/m a 20C)
0,0278
0,0173
0,1195
0,1221
0,0780
0,0615
0,21
0,30
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Diante desses experimentos, George Simon OHM estabeleceu a sua segunda lei que diz
que:
A resistncia eltrica de um condutor diretamente proporcional ao produto da resistividade
especfica pelo seu comprimento, e inversamente proporcional sua rea de seo
transversal.
Matematicamente, essa lei representada pela seguinte equao:
Nela, R a resistncia eltrica expressa em ; L o comprimento do condutor em metros
(m); S a rea de seo transversal do condutor em milmetros quadrados (mm
2
) e a
resistividade eltrica do material em . mm
2
/m.
INFLUNCIA DA TEMPERATURA SOBRE A RESISTNCIA
Como j foi visto, a resistncia eltrica de um condutor depende do tipo de material de que
ele constitudo e da mobilidade das partculas em seu interior.
Na maior parte dos materiais, o aumento da temperatura significa maior resistncia eltrica.
Isso acontece porque com o aumento da temperatura, h um aumento da agitao das
partculas que constituem o material, aumentando as colises entre as partculas e os eltrons
livres no interior do condutor.
Isso particularmente verdadeiro no caso dos metais e suas ligas. Neste caso, necessrio
um grande aumento na temperatura para que se possa notar uma pequena variao na
resistncia eltrica. por esse motivo que eles so usados na fabricao de resistores.
Conclui-se, ento, que em um condutor, a variao na resistncia eltrica relacionada ao
aumento de temperatura depende diretamente da variao de resistividade eltrica prpria
do material com o qual o condutor fabricado.
Assim, uma vez conhecida a resistividade do material do condutor em uma determinada
temperatura, possvel determinar seu novo valor em uma nova temperatura.
Matematicamente faz-se isso por meio da expresso:
f = o.(1 + . . . . . )
R =
. L
S
28
Nessa expresso, f a resistividade do material na temperatura final em . mm
2
/m; o
a resistividade do material na temperatura inicial (geralmente 20C) em . mm
2
/m; o
coeficiente de temperatura do material (dado de tabela) e a variao de temperatura,
ou seja, temperatura final - temperatura inicial, em C.
A tabela a seguir mostra os valores de coeficiente de temperatura dos materiais que
correspondem variao da resistncia eltrica que o condutor do referido material com
resistncia de 1 sofre quando a temperatura varia de 1C.
Como exemplo, vamos determinar a resistividade do cobre na temperatura de 50C, sabendo-
se que temperatura de 20C, sua resistividade corresponde a 0,0173 .mm
2
/m.
o = 0,0173
(C
-1
) = 0,0039 . (50 - 20)
f = ?
Como f = o.(1 + . ), ento:
f = 0,0173 . (1 + 0,0039 . (50 - 20))
f = 0,0173 . (1 + 0,0039 . 30)
f = 0,0173 . (1 + 0,117)
f = 0,0173 . 1,117
f = 0,0193 .mm
2
/m
Cobre
Alumnio
Tungstnio
Ferro
Prata
Platina
Nicromo
Constantan
MATERIAL
COEFICIENTE DE TEMPERATURA
(C
-1
)
0,0039
0,0032
0,0045
0,005
0,004
0,003
0,0002
0,00001
29
CORRENTE ELTRICA
o movimento ordenado de eltrons livres em um condutor devidamente alimentado
TENSO ELTRICA
a diferena de fora entre dois pontos de um condutor causada pelo excesso ou falta de
eltrons, que por sua vez, d origem corrente eltrica.
RESISTNCIA
a dificuldade que certos materiais oferecem passagem da corrente eltrica.
POTNCIA
o trabalho produzido, ou seja, a tenso eltrica aplicada x corrente eltrica.
TENSO E CORRENTE CONTNUA
Se a tenso permanecer constante, haver uma corrente que ter sempre o mesmo sentido
e que chamada de corrente contnua. Essa tenso que d origem a uma corrente contnua
chamada de tenso contnua. Como a corrente contnua chamada abreviadamente de
CC ou DC, a abreviao usada para indicar a tenso contnua e tenso CC ou DC.
As unidades de medida das grandezas so homenagens prestadas aos seus respectivos descobridores:
Ampre - Andrea Maria Ampre (francs)
Volt - Alexandre Volta (italiano)
Ohm - George S. Ohm (ingls)
Watt - James Watt (ingls)
GRANDEZAS ELTRICAS
30
As pilhas e as baterias de acumuladores fornecem corrente contnua. Alguns tipos de
geradores eltricos so utilizados para fornecerem tenso contnua. Os terminais de uma
fonte de tenso contnua so marcados com os sinais + (positivo) e - (negativo), indicando
o sentido em que a corrente circula no circuito. No
sentido convencional a corrente circula do terminal
+ para o terminal e no sentido real ou eletrnico
circula do terminal - para o terminal +.
TENSO E CORRENTE ALTERNADA
Uma fonte de tenso que muda a polaridade em intervalos regulares (ciclo) produz uma corrente
que muda de sentido constantemente e chamada de corrente alternada (CA ou AC).
A CA apresenta certas caractersticas muito teis. Pode ser facilmente transformada para
valores mais altos ou mais baixos. Essa caracterstica torna possvel transmitir economicamente
a CA a longas distncias. Em conseqncia pode-se construir usinas geradoras de CA em
fontes remotas de potncia hidrulica e fornecer essa eletricidade a consumidores distantes.
possvel ainda transformarmos a CA em CC pelo processo de retificao.
CICLO
a variao da corrente alternada, isto , primeiro aumenta
de zero at o pico mximo positivo, depois diminui at zero
e em seqncia aumenta at o mximo negativo e volta a
zero.
O nmero de ciclo que ocorre por segundo chamado de freqncia. A unidade de medida
de freqncia o Hertz (Hz). A freqncia usual da rede eltrica residencial (50 a 60Hz)
significa que 50 a 60 ciclos se repetem em 1 segundo.
SIMBOLOGIA
31
CIRCUITO ELTRICO
No nenhuma novidade que a eletricidade utilizada em diferentes situaes. Basta
observarmos, por exemplo, o movimento dos motores, as luzes acesas, o calor do ferro de
passar roupas e inmeras outras aplicaes de energia eltrica, em nosso dia a dia.
Os diversos efeitos provocados pela utilizao da energia eltrica, como, a luz, o calor, o
som e o movimento tm um ponto em comum: necessitam de um circuito eltrico. Mas, o
que vem a ser um circuito eltrico?
Circuito eltrico o caminho fechado por onde circula a corrente eltrica.
Voc conhecer, agora, as caractersticas, as funes e os componentes do circuito eltrico
para poder reconhecer um circuito, identificar seus componentes e represent-los com
smbolos. Para isso, voc j dever ter dominado alguns contedos referentes estrutura
da matria e corrente eltrica. Sempre que possvel, relacione o seu estudo com as
situaes prticas do dia a dia para garantir um aprendizado eficiente.
MATERIAIS CONDUTORES
So aqueles que permitem a passagem de corrente eltrica todas as vezes que se aplica
uma diferena de potencial (ddp) entre suas extremidades.
VOC SABIA QUE:
Os condutores so empregados em todos os dispositivos e equipamentos eltricos e
eletrnicos?
32
Existem materiais slidos, lquidos e gasosos que so condutores eltricos. Entretanto, nas
reas da eletricidade e da eletrnica, os materiais slidos, como o cobre, por exemplo, so
os mais importantes.
Mas, o que faz um material slido ser condutor de eletricidade?
Para responder a esta pergunta, vamos retomar algumas noes sobre cargas eltricas,
que voc j estudou:
os eltrons livres so cargas eltricas que se movimentam no interior dos materiais slidos;
a corrente eltrica formada pelos eltrons livres que se movimentam ordenadamente.
Pois bem, dependendo da intensidade da atrao existente entre o ncleo do tomo e os
eltrons livres, temos um material slido condutor de eletricidade.
Quanto menor for a atrao entre o ncleo do tomo e os eltrons livres, maior ser a
capacidade do material em deixar fluir a corrente eltrica.
Os metais so considerados excelentes condutores de corrente eltrica porque os eltrons
da ltima camada da eletrosfera (eltrons de valncia) esto fracamente ligados ao ncleo
do tomo. Por causa disso, desprendem-se com facilidade o que permite o seu movimento
ordenado.
Tomando, como exemplo, a estrutura atmica do cobre, sabe-se que cada tomo tem 29
eltrons, estando apenas um deles na ltima camada. Esse
eltron desprende-se do ncleo do tomo e se movimenta
livremente no interior do material. A estrutura qumica do
cobre compe-se de numerosos ncleos fixos, rodeados
por eltrons livres que se movimentam intensamente de
um ncleo para o outro.
33
VOC SABIA QUE:
A intensa mobilidade ou liberdade de movimentao dos eltrons no interior da estrutura
qumica do cobre faz dele um material de grande condutividade eltrica. E que os bons
condutores so os materiais com baixa resistncia eltrica?
O quadro a seguir indica a resistncia eltrica de alguns materiais condutores em ordem
crescente.
Por esse quadro, voc pode observar que, depois da prata, o cobre considerado o melhor
condutor eltrico. Em geral, o cobre o metal mais usado na fabricao de condutores para
instalaes eltricas.
MATERIAIS ISOLANTES
So aqueles que apresentam comportamento totalmente oposto ao dos materiais condutores,
pois apresentam forte oposio circulao de corrente eltrica no interior de sua estrutura.
A oposio dos materiais isolantes passagem da corrente eltrica acontece porque os
eltrons livres dos tomos que compem a sua estrutura qumica so fortemente ligados a
seus ncleos e dificilmente so liberados para a circulao.
A estrutura atmica dos materiais isolantes compe-se de tomos com cinco ou mais eltrons
na ltima camada energtica.
34
Os exemplos mais conhecidos de materiais isolantes so: a madeira, o plstico, o teflon, o
polister, a borracha, o vidro, a cermica, a l e o papel.
VOC SABIA QUE:
Em condies anormais, um material isolante pode tornar-se condutor? Trata-se do fenmeno
conhecido por ruptura dieltrica.
A ruptura dieltrica ocorre quando uma grande quantidade de energia aplicada a um
material normalmente isolante, fazendo com que os eltrons normalmente presos aos ncleos
dos tomos sejam arrancados das rbitas e, com isso, provoquem a circulao de corrente.
No desligamento de um interruptor eltrico, a formao de fascas um exemplo tpico de
ruptura dieltrica. A tenso elevada entre os contatos no momento da abertura fornece
grande quantidade de energia, provocando a ruptura dieltrica do ar e gerando a fasca.
COMPONENTES DO CIRCUITO ELTRICO
Como j foi dito, o circuito eltrico o caminho fechado em que circula a corrente eltrica.
Dependendo do efeito desejado, o circuito eltrico faz com que a eletricidade assuma as
mais diversas formas: luz, som, calor e movimento.
O circuito eltrico mais simples que se pode montar constitudo de trs componentes:
fonte geradora;
carga;
condutores.
35
FONTE GERADORA
Todo circuito eltrico necessita de uma fonte geradora, tambm chamada de fonte de
alimentao ou simplesmente fonte.
A existncia da tenso condio fundamental para o funcionamento de todos os circuitos
eltricos. As fontes geradoras so os meios pelos quais se pode fornecer a tenso necessria
ao funcionamento desses consumidores.
Essas fontes geram energia eltrica de vrios modos:
Por ao trmica;
Por ao da luz;
Por ao mecnica;
Por ao qumica;
Por ao magntica.
GERAO DE ENERGIA ELTRICA POR AO TRMICA
Pode-se obter energia eltrica por meio do aquecimento direto da juno de dois metais
diferentes.
Por exemplo, se um fio de cobre e outro de constantan (liga de cobre e nquel) forem unidos
por uma de suas extremidades e se esses fios forem aquecidos nessa juno, aparecer
uma tenso eltrica nas outras extremidades. Isso acontece porque o aumento de
temperatura acelera a movimentao dos eltrons livres e faz com que eles passem de um
material para outro, causando uma diferena de potencial.
medida que aumentamos a temperatura da juno, aumenta tambm o valor da tenso
eltrica na outra extremidade.
Esse tipo de gerao de energia eltrica por ao trmica utilizado num dispositivo chamado
par termoeltrico, usado como elemento sensor nos pirmetros que so aparelhos usados
para medir temperatura dos fornos industriais.
36
GERAO DE ENERGIA ELTRICA POR AO DA LUZ
Para gerar energia eltrica por ao da luz, utiliza-se o efeito fotoeltrico. Esse efeito ocorre
quando irradiaes luminosas atingem um fotoelemento. Isso faz com que os eltrons livres
da camada semicondutora se desloquem at seu anel metlico.
Dessa forma, o anel se torna negativo e a placa-base, positiva. Enquanto dura a incidncia
da luz, uma tenso aparece entre as placas.
O uso mais comum desse tipo de clula fotoeltrica no armazenamento de energia eltrica
em acumuladores e baterias solares.
GERAO DE ENERGIA ELTRICA POR AO MECNICA
Alguns cristais, como o quartzo, a turmalina e os sais de Rochelle, quando submetidos a
aes mecnicas como compresso e toro, desenvolvem uma diferena de potencial.
Se um cristal de um desses materiais for colocado entre duas placas metlicas e sobre elas
for aplicada uma variao de presso, obteremos uma ddp produzida por essa variao. O
valor da diferena de potencial depender da presso exercida sobre o conjunto.
Os cristais como fonte de energia eltrica so largamente usados em equipamentos de
pequena potncia como toca-discos, por exemplo. Outros exemplos so os isqueiros
chamados de eletrnicos e os acendedores do tipo Magiclick.
GERAO DE ENERGIA ELTRICA POR AO QUMICA
Outro modo de se obter eletricidade por meio da ao qumica. Isso acontece da seguinte
forma: dois metais diferentes como cobre e ino so colocados dentro de uma soluo
qumica (ou eletrlito) composta de sal (H
2
O + NaCL) ou cido sulfrico (H
2
O + H
2
SO
4
),
constituindo-se de uma clula primria.
37
A reao qumica entre o eletrlito e os metais, vai retirando os eltrons do zinco. Estes
passam pelo eletrlito e vo se depositando mo cobre. Dessa forma, obtm-se uma diferena
de potencial, ou tenso, entre os bornes ligados no zinco (negativo) e no cobre (positivo).
A pilha de lanterna funciona segundo o princpio da clula primria que acabamos de
descrever. Ela constituda basicamente por dois tipos de materiais em contato com um
preparado qumico.
GERAO DE ENERGIA ELTRICA POR AO MAGNTICA
O mtodo mais comum de produo de energia eltrica em larga escala por ao magntica.
A eletricidade gerada por ao magntica produzida quando um condutor movimentado
dentro do raio de ao de um campo magntico. Isso cria uma ddp que aumenta ou diminui
com o aumento ou a diminuio da velocidade do condutor ou da intensidade do campo
magntico.
A tenso gerada por este mtodo chamada de tenso alternada, pois suas polaridades
so variveis, ou seja, se alternam. Os alternadores e dnamos so exemplos de fontes
geradoras que produzem energia eltrica segundo o princpio que acaba de ser descrito.
38
CARGA
Tambm chamada de consumidor ou receptor de energia eltrica, o componente do
circuito eltrico que transforma a energia eltrica fornecida pela fonte geradora em outro
tipo de energia. Essa energia pode ser mecnica, luminosa, trmica e sonora.
Exemplos de cargas so as lmpadas que transformam energia eltrica em energia luminosa;
o motor que transforma energia eltrica em energia mecnica; o rdio que transforma energia
eltrica em sonora.
ATENO!
CONDUTORES
Atuam como elo de ligao entre a fonte geradora e a carga, servindo de meio de transporte
da corrente eltrica. Os condutores mais comuns so: os fios metlicos, os cabos e os
cordes eltricos.
MEDIDA DOS FIOS
As medidas especficas nos fios referem-se sua rea de condutibilidade. Por isso, ela
fornecida em mm
2
.
Por medida de segurana, quando se instala algum acessrio, importante que a escolha
do condutor (fio) seja feita com critrio, de acordo com a potncia do consumidor, corrente,
tenso, etc.
Para que isso possa ser feito, fornecemos, a seguir, as tabelas de equivalncia de condutores
e do clculo para a determinao dos mesmos.
UM CIRCUITO ELTRICO PODE TER UMA OU MAIS CARGAS ASSOCIADAS.
39
TABELA DE EQUIVALNCIA
CLCULO DE CONDUTORES SOB TENSO DE 12 VOLTS
EXEMPLO
Encontrar a bitola do condutor que deve ser utilizado para alimentar um consumo de 50
watts em 12 volts e que possua um comprimento de fiao de cinco metros.
Resposta: linha pontilhada; condutor n 16.
40
Uma lmpada, ligada por condutores a uma bateria, um exemplo tpico de circuito eltrico
simples, formado por trs componentes.
Veja como se forma o circuito eltrico indicado na figura anterior:
a lmpada traz em seu interior uma resistncia, chamada filamento;
a resistncia fica incandescente e gera luz quando percorrida pela corrente eltrica;
a corrente formada quando o filamento recebe a tenso por meio dos terminais de
ligao;
a lmpada, quando ligada bateria por meio de condutores, permite a formao de um
circuito eltrico, pois os eltrons, em excesso no plo negativo da pilha, movimentam-se
pelo condutor e pelo filamento da lmpada em direo ao plo positivo da pilha.
A figura a seguir ilustra o movimento dos eltrons livres. Esses eltrons saem do plo
negativo, passam pela lmpada e se dirigem ao plo positivo da pilha.
ATENO!
ENQUANTO A PILHA FOR CAPAZ DE MANTER O EXCESSO DE ELTRONS NO PLO NEGATIVO E
A FALTA DE ELTRONS NO PLO POSITIVO, A LMPADA PERMANECER ACESA,
POIS CONTINUAR A EXISTIR PASSAGEM DE CORRENTE ELTRICA NO CIRCUITO.
41
Alm da fonte geradora, do consumidor e condutor, o circuito eltrico possui um componente
adicional chamado de interruptor ou chave. A funo desse componente comandar o
funcionamento dos circuitos eltricos.
Quando aberto ou desligado, o interruptor provoca uma abertura em um
dos condutores. Assim, o circuito eltrico no corresponde a um caminho
fechado, porque um dos plos da pilha (positivo) est desconectado do circuito e no h
circulao da corrente eltrica.
Quando o interruptor est ligado, seus contatos esto fechados, tornando-se um condutor
de corrente contnua. Nessas condies, o circuito constitui novamente um caminho fechado
por onde circula a corrente eltrica.
Em alguns circuitos de corrente eltrica elevada, devemos utilizar um interruptor magntico
denominado rel universal, um eletroim que usado como dispositivo de ligao em
circuito eltrico.
APLICAO
Rels em circuitos eltricos agem como fator de economia, funcionalidade e segurana,
evitando queda de tenso, o que garante um bom funcionamento dos componentes eltricos.
Um rel simples possui normalmente quatro pontos de ligao, sendo dois para a corrente
de comando (linhas 85 e 86) e dois para a corrente de trabalho (linhas 30 e 87).
42
REL ESQUEMA ELTRICO
Num rel de comando eletrnico, a alimentao (corrente) feita pela linha 15 (via chave de
contato) e a massa direta atravs da linha 31.
O impulso ou sinal para que o rel seja ativado vem do interruptor para o comando eletrnico
temporizado que determina o perodo em que o mesmo deve permanecer ligado, alimentando
o consumidor.
Rels de comando eletrnico so usados no circuito dos indicadores de direo e advertncia,
temporizador do limpador de pra-brisa, plena potncia para veculos com climatizador e
transmisso automtica, etc.
FUSVEIS
importante observar que os fusveis so elementos de fuso encapsulados em material
isolante, portanto, mais fracos (de seo reduzida), que so propositadamente intercalados
no circuito, para interromp-lo sob condies anormais.
Considerando-se que todo circuito eltrico, com sua fiao, elementos de proteo e de
manobras foi dimensionado para uma determinada corrente nominal, dada pela carga que
se pretende ligar, imediata a concluso de que os fusveis dimensionados para o circuito
no devem ser nunca substitudos por outros de maior corrente nominal.
43
CARACTERSTICAS ELTRICAS DOS FUSVEIS
CORRENTE NOMINAL
a corrente mxima que o fusvel suporta continuamente sem provocar a sua destruio.
CORRENTE DE CURTO-CIRCUITO
a corrente mxima que pode circular no circuito e que deve ser interrompida
instantaneamente.
SUBSTITUIO DOS FUSVEIS
Quando danificados, os fusveis devem ser substitudos, em virtude de no haver
recondicionamento adequado do elo de fuso.
SIMBOLOGIA
Por facilitar a elaborao de esquemas ou diagramas eltricos, existe uma simbologia para
representar graficamente cada componente num circuito eltrico.A tabela a seguir mostra
alguns smbolos utilizados nos esquemas ou diagramas eltricos e seus respectivos
componentes.
Condutor
DESIGNAO FIGURA SMBOLO
Cruzamento sem conexo
Cruzamento com conexo
Fonte, gerador ou bateria
Lmpada
Interruptor
44
O esquema a seguir representa um circuito eltrico formado por lmpada, condutores,
interruptor e pilha. Nesse esquema, a corrente eltrica representada por uma seta
acompanhada pela letra I.
TIPOS DE CIRCUITOS ELTRICOS
Os tipos de circuitos eltricos so determinados pela maneira como seus componentes so
ligados. Assim, existem trs tipos de circuitos: srie; paralelo e misto.
CIRCUITO SRIE
Todos os componentes (cargas) so ligados um aps o outro, existindo um nico caminho
para a corrente eltrica, a qual sai do plo positivo da fonte, passa pelo primeiro componente
(R
1
); passa pelo seguinte (R
2
) e, assim por diante, at chegar ao plo negativo da fonte.
Veja representao esquemtica do circuito srie no diagrama a seguir.
ATENO!
O VALOR DA CORRENTE ELTRICA SEMPRE O MESMO EM QUALQUER PONTO DO CIRCUITO SRIE,
POIS A CORRENTE TEM APENAS UM NICO CAMINHO PARA PERCORRER.
45
O circuito srie tambm chamado de dependente porque se houver falha ou se qualquer
um dos componentes for retirado do circuito, a circulao da corrente cessa.
CIRCUITO PARALELO
Os componentes esto ligados em paralelo entre si, conforme indica o circuito a seguir.
No circuito paralelo, a corrente diferente em cada ponto do circuito. Depende da resistncia
de cada componente passagem da corrente eltrica e da tenso aplicada sobre ele. Todos
os componentes ligados em paralelo recebem a mesma tenso.
CIRCUITO MISTO
Os componentes esto ligados em srie e em paralelo, conforme o esquema a seguir.
No circuito misto, o componente R
1
ligado em srie, ao ser atravessado por uma corrente,
causa uma queda de tenso porque uma resistncia. Assim, os resistores R
2
e R
3
que
esto ligados em paralelo, recebero a tenso da rede menos a queda de tenso provocada
por R
1
.
46
MULTMETRO
Denominado tambm como Multiteste ou Meter. Em eletrnica muito comum a medio
de grandezas eltricas diferentes em diversos pontos dentro de um circuito. Assim, h a
necessidade de um instrumento verstil capaz de realizar tais medies.
O multmetro um instrumento de medio eletrnica, por contato eltrico, com escalas de
medio analgica ou digital. um instrumento capaz de fazer a medio das principais
grandezas, como tenso, corrente e resistncia.
Os multmetros podem ser classificados quanto complexidade do seu circuito interno em:
Multmetro VOM (simples)
Multmetro eletrnico
MULTMETRO VOM
O multmetro VOM constitudo de pouca complexidade, basicamente um galvanmetro e
divisores de tenso e corrente.
O galvanmetro um dispositivo eletromecnico de medida, com indicao analgica. A
sensibilidade do galvanmetro a principal responsvel pela preciso do VOM.
INSTRUMENTOS DE MEDIES ELTRICAS
47
MULTMETRO ELETRNICO
O multmetro eletrnico constitudo de circuito mais complexo, proporcionando maior
preciso de medida, com indicao analgica ou digital.
MEDIO COM MULTMETRO
Em eletroeletrnica so feitas calibraes e manutenes de circuitos, nas quais a correta
utilizao do multmetro fundamental para a preciso de medidas e para a conservao
do instrumento. Medio com o multmetro o processo para obter medidas das principais
grandezas eltricas, como tenso, corrente e resistncia.
MEDIO DE TENSO
1. Ajustar o multmetro para medir tenso em CC ou CA ( V V ).
2. Selecionar a faixa de tenso adequada, atravs do seletor de alcances, de forma que a
tenso a ser medida nunca seja maior que a tenso de fundo de escala ou final de
escala. Se o valor da tenso a ser medida for totalmente desconhecido, ajustar o seletor
de alcance para medio de mxima tenso.
3. Conectar as pontas de prova com o circuito ou componente, no qual ser medida a
tenso, respeitando as polaridades (+ e -) no caso de CC.
4. Ler, no mostrador, o valor da medida e, se necessrio, selecionar outro alcance da
escala para maior preciso.
=
48
MEDIO DE CORRENTE
1. Ajustar o multmetro para medir CC ou CA ( A A ).
2. Selecionar a faixa de corrente adequada, atravs do seletor de alcances, de forma que
a corrente a ser medida nunca seja maior que a corrente de fundo de escala. Se a
intensidade da corrente a ser medida for totalmente desconhecida, ajustar o seletor de
alcance para medio de mxima corrente, utilizando uma ligao SCHUNT.
3. Conectar as pontas de prova em srie com o circuito ou componente, no qual ser
medida a corrente, respeitando as polaridades (+ e -) no caso de CC.
MEDIO DE RESISTNCIA
1. Desenergizar o circuito ou componente em teste.
2. Ajustar o multmetro para medio de resistncia.
3. Selecionar a faixa de resistncia adequada, atravs do seletor de alcances.
4. Curto-circuitar as pontas de prova e verificar no mostrador se a leitura de 00.
Caso contrrio, fazer o ajuste de OQ se houver um controle para este fim.
5. Conectar as pontas de prova em paralelo com o circuito ou componente.
=
49
LEI DE OHM
Muitos cientistas tm se dedicado ao estudo da eletricidade, como Georg Simon Ohm. Ao
estudar corrente eltrica, o pesquisador definiu a relao existente entre corrente, tenso e
resistncia eltricas em um circuito e formulou a sua Lei de Ohm.
Hoje, os conhecimentos sobre eletricidade foram muito ampliados. Contudo, a Lei de Ohm,
formulada em 1827, continua sendo uma lei bsica da eletricidade e da eletrnica. Por isso,
importante conhec-la para compreenso dos circuitos eletroeletrnicos.
A partir deste momento, voc vai conhecer a Lei de Ohm e a forma como a corrente eltrica
medida. Desse modo, voc ser capaz de determinar matematicamente e medir os valores
das grandezas eltricas em um circuito.
Para entender melhor os contedos, aqui, apresentados, voc j deve conhecer tenso
eltrica, corrente e resistncia eltrica e seus respectivos instrumentos de medio.
DETERMINAO DA LEI DE OHM
A Lei de Ohm estabelece uma relao entre as grandezas eltricas: tenso (V), corrente
(II) e resistncia ( R ) em um circuito.
A Lei de Ohm verificada a partir de medies de tenso, corrente e resistncia realizadas
em circuitos eltricos simples, compostos por uma fonte geradora e um resistor.
Montando-se um circuito eltrico com uma fonte geradora de 9V e um resistor de 100, o
multmetro, ajustado na escala de miliampermetro, dever apresentar uma corrente
circulante de 90mA.
50
Formulando a questo, temos:
V = 9V
R = 100
I = 90mA
Se o resistor de 100 for substitudo por outro de 200, a resistncia do circuito torna-se
maior. Com isso, o circuito impe uma oposio mais intensa passagem da corrente e
faz com que a corrente circulante seja menor.
V = 9V
R = 200
I = 45mA
medida que aumenta o valor do resistor, tambm aumenta a oposio passagem da
corrente que decresce na mesma proporo.
V = 9V
R = 400
I = 22,5mA
51
Colocando em tabela os valores obtidos nas diversas situaes, obtemos:
Analisando-se a tabela de valores, verificamos que:
o valor da tenso aplicada ao circuito sempre o mesmo; portanto, as variaes da
corrente so provocadas pela mudana de resistncia do circuito. Ou seja, quando a
resistncia do circuito aumenta, a corrente no circuito diminui;
dividindo-se o valor de tenso aplicada pelo valor da resistncia do circuito, obtemos o
valor da intensidade de corrente:
A partir dessas observaes, podemos concluir que:
O valor de corrente que circula em um circuito encontrado dividindo-se o valor de tenso
aplicada pela sua resistncia. Transformando esta afirmao em equao matemtica, temos
a Lei de Ohm:
Com base nessa equao, temos o enunciado da Lei de Ohm:
A intensidade da corrente eltrica em um circuito diretamente proporcional
tenso aplicada e inversamente proporcional sua resistncia.
9V
9V
9V
TENSO APLICADA RESISTNCIA CORRENTE
100
200
400
= 90mA
= 45mA
= 22,5mA
I =
V
R
1
2
3
SITUAO TENSO (V) RESISTNCIA CORRENTE ( I )
9V
9V
9V
100
200
400
90mA
45mA
22,5mA
52
APLICAO DA LEI DE OHM
Utilizamos a Lei de Ohm para determinar os valores de tenso (V), corrente (I) ou resistncia
(R) em um circuito. Para obter em um circuito o valor desconhecido, basta conhecermos
dois dos valores da equao da Lei de Ohm: V e I, I e R ou V e R.
Para determinar um valor desconhecido, a partir da frmula bsica, usamos as operaes
matemticas e isolamos o termo procurado.
A frmula bsica decorrente da Lei de Ohm :
As frmulas derivadas da frmula bsica so as seguintes:
V = R . I
Para que as equaes decorrentes da Lei de Ohm sejam utilizadas, os valores das grandezas
eltricas devem ser expressos nas unidades fundamentais:
volt (V) tenso
ampre (A) corrente
ohm (W) resistncia
ATENO!
I =
V
R
R =
V
I
SE OS VALORES DE UM CIRCUITO ESTO INDICADOS EM MLTIPLOS OU SUBMLTIPLOS DAS UNIDADES,
ESSES VALORES DEVEM SER CONVERTIDOS PARA AS UNIDADES FUNDAMENTAIS
ANTES DE SEREM USADOS NAS EQUAES.
53
Veja a seguir alguns exemplos de aplicao da Lei de Ohm.
EXEMPLO 1
Vamos supor que uma lmpada utiliza uma alimentao de 6V e tem 120W de resistncia.
Qual o valor da corrente que circula pela lmpada quando ligada?
V = 6V
R = 120
I = ?
Como os valores de V e R j esto nas unidades fundamentais volt e ohm, basta aplicarmos
os valores na equao:
O resultado dado tambm na unidade fundamental de intensidade de corrente. Portanto,
circulam 0,05A ou 50mA, quando a lmpada ligada.
EXEMPLO 2
Vamos supor tambm que o motor de um carrinho de autorama atinge a rotao mxima ao
receber 9V da fonte de alimentao. Nessa situao, a corrente do motor de 230mA. Qual
a resistncia do motor?
V = 9V
I = 230mA (ou 0,23A)
R = ?
I =
V
R
=
6
120
= 0,05A
R =
V
I
=
9
0,23
= 39,1
54
EXEMPLO 3
Vamos supor ainda que um resistor de 22k foi conectado a uma fonte cuja tenso de
sada desconhecida. Um miliampermetro colocado em srie no circuito indicou uma
corrente de 0,75mA. Qual a tenso na sada da fonte?
I = 0,75mA ( ou 0,00075A)
R = 22 ( ou 22000)
R = ?
V = R . I
V = 22000 . 0,00075 = 16,5V
V = 16,5V
55
Certos conceitos da fsica j fazem parte do nosso dia-a-dia. Quando escolhemos, por
exemplo, uma lmpada de menor potncia para gastar menos energia eltrica, estamos
utilizando um conceito de fsica chamado potncia.
O conceito de potncia est diretamente ligado idia de:
fora;
produo de som;
calor;
luz;
gasto de energia.
Vamos tratar agora de potncia eltrica em CC. Ao estud-la, voc ter oportunidade de
aprender como se determina a potncia dissipada, isto , potncia consumida por uma
carga ligada a uma fonte de energia eltrica.
TRABALHO ELTRICO
Ao passar por uma carga instalada em um circuito, a corrente eltrica produz, entre outros
efeitos, calor, luz e movimento. Esses efeitos so denominados de trabalho.
O trabalho de transformao de energia eltrica em outra forma de energia realizado pelo
consumidor ou pela carga. Ao transformar a energia eltrica, o consumidor realiza um
trabalho eltrico.
O tipo de trabalho depende da natureza do consumidor de energia. O aquecedor, por exemplo,
produz calor; a lmpada, luz e o ventilador, movimento.
POTNCIA ELTRICA EM CORRENTE CONTNUA
56
A capacidade de cada consumidor produzir trabalho, em determinado tempo, a partir da
energia eltrica chamada de potncia eltrica (P), representada pela frmula:
Onde P a potncia; (l-se tal) o trabalho e t o tempo.
ATENO!
EFEITOS DO TRABALHO ELTRICO
Os circuitos eltricos so montados visando ao aproveitamento da energia eltrica. Nesses
circuitos, a energia eltrica convertida em calor, luz e movimento. Isso significa que o
trabalho eltrico pode gerar os seguintes efeitos:
calorfico - nos foges, chuveiros, aquecedores, a energia eltrica se converte em calor.
luminoso - nas lmpadas, a energia eltrica se converte em luz e uma parcela em calor.
mecnico - os motores convertem energia eltrica em fora motriz, ou seja, em movimento.
As empresas fornecedoras de energia eltrica cobram o trabalho eltrico que nos fornecem
em um determinado perodo. Esse trabalho corresponde ao nosso consumo de energia
eltrica nas lmpadas, nos aparelhos eltricos e eletrnicos.
POTNCIA ELTRICA
Analisando um tipo de carga como as lmpadas, por exemplo, vemos que nem todas
produzem a mesma quantidade de luz. Umas produzem grandes quantidades de luz e
outras, pequenas quantidades.
P =

t
PARA DIMENSIONAR CORRETAMENTE CADA COMPONENTE DO CIRCUITO ELTRICO
PRECISO CONHECER A SUA POTNCIA.
57
Da mesma forma, existem aquecedores que fervem um litro de gua em 10min e outros em
apenas cinco minutos. Tanto um quanto outro aquecedor realizam o mesmo trabalho eltrico:
aquecer um litro de gua temperatura de 100C. A nica diferena entre esses aquecedores
que um deles mais rpido, isto realiza o trabalho em menor tempo.
Assim, potncia eltrica a capacidade de realizar um trabalho numa unidade de tempo,
a partir da energia eltrica.
Tomando por base a potncia projetada ou especificao do fabricante para um aparelho
ou equipamento eletroeletrnico, possvel relacionar trabalho eltrico realizado e tempo
necessrio para sua realizao.
Podemos afirmar que so de potncias diferentes:
aquecedores que levam tempos diferentes para ferver a mesma quantidade de gua;
motores de elevadores (grande potncia) e motores de gravadores (pequena potncia).
UNIDADE DE MEDIDA
A potncia eltrica uma grandeza e, como tal, pode ser medida. A unidade de medida da
potncia eltrica o watt, simbolizado pela letra W.
Um watt (1W) corresponde potncia desenvolvida no tempo de um segundo em uma
carga, alimentada por uma tenso de 1V, na qual circula uma corrente de 1A.
Veja na tabela a seguir os mltiplos e submltiplos do watt mais utilizados.
Mltiplo
Unidade
DENOMINAO VALOR EM RELAO AO WATT
Submltiplos
Quilowatt
Watt
Miliwatt
Microwatt
KW
W
MW
W
10
3
W ou 1000W
1W
10
-3
W ou 0,001W
10
-6
W ou 0,000001W
58
Na converso de valores, usamos o mesmo procedimento utilizado em outras unidades.
Observe a seguir alguns exemplos de converso:
a) 1,3W = __________ MW
1,3W = 130MW
b) 350W = ___________ KW
350W = 0,35KW
c) 640mW = ___________ W
640mW = 0,640W
d) 2,1KW = ____________ W
2,1KW = 2100W
59
DETERMINAO DA POTNCIA EM CC
A potncia eltrica de um consumidor depende da tenso aplicada e da corrente que circula
nos seus terminais. Matematicamente, essa relao representada pela frmula:
P = V . I
Onde:
P = potncia dissipada expressa em watts (W)
V = tenso entre os terminais do consumidor expressa em volts (V)
I = corrente circulante no consumidor expressa em ampres (A)
EXEMPLO 1
Uma lmpada de lanterna de 6V solicita uma corrente de 0,5A das pilhas. Qual a potncia
da lmpada?
V = 6V tenso nos terminais da lmpada
I = 0,5
A
corrente atravs da lmpada
P = ?
Como P = V . I P = 6 . 0,5 = 3W
Portanto, P = 3W
A partir dessa frmula inicial, obtemos facilmente as equaes de corrente para o clculo
de qualquer das trs grandezas da equao. Desse modo temos:
clculo da potncia quando temos os valores da tenso e da corrente:
P = V . I
clculo da corrente quando temos os valores da potncia e da tenso:
clculo da tenso quando temos os valores da potncia e da corrente:
I =
P
V
V =
P
I
60
Muitas vezes, preciso calcular a potncia de um componente e no temos os valores da
tenso e da corrente. Quando no temos o valor da tenso (V), no podemos calcular a
potncia pela equao P = V . I. Esta dificuldade pode ser solucionada com auxlio da Lei de
Ohm.
Para facilitar a anlise, denominamos:
a frmula da primeira Lei de Ohm (V = R . I) de equao I
a frmula da potncia (P = V . I) de equao II
Substituindo V da equao II pela definio de V da equao I. Veja como:
V = R . I equao I
P = V . I equao II
Assim sendo, podemos dizer que
P = R . I . I ou P = R . I
2
Esta equao pode ser usada para determinar a potncia de um componente. conhecida
como equao da potncia por Efeito Joule.
ATENO!
Podemos realizar o mesmo tipo de deduo para obtermos uma equao que nos permita
determinar a potncia a partir da tenso e da resistncia.
Assim, pela Lei de Ohm, temos:
equao I
P = V . I equao II
EFEITO JOULE O EFEITO TRMICO PRODUZIDO PELA PASSAGEM DE CORRENTE ELTRICA

ATRAVS DE UMA RESISTNCIA.
I =
V
R
61
Fazendo a substituio, obtemos:
A mesma equao tambm pode ser escrita da seguinte maneira:
A partir das equaes bsicas, possvel obter outras equaes por meio de operaes
matemticas.
Veja a seguir exemplos de utilizao das equaes para determinar a potncia.
EXEMPLO 1
Um aquecedor eltrico tem uma resistncia de 8 e solicita uma corrente de 10A. Qual a
sua potncia?
I = 10A
R = 8
P = ?
Aplicando a frmula P = I
2
. R, temos:
P = 102 . 8
P = 800W
P = V .
P
I
P =
V
2
R
FRMULAS BSICAS FRMULAS DERIVADAS
R =
P
I
2
I =
P
R
P = R . I
2
P =
V
2
R
R =
V
2
P
V = P . R
62
EXEMPLO 2
Um isqueiro de automvel funciona com 12V fornecidos pela bateria. Sabendo que a
resistncia do isqueiro de 3, calcular a potncia dissipada.
Formulando a questo:
V = 12V
R = 3
P = ?
Aplicando a frmula, temos:
POTNCIA NOMINAL
Certos aparelhos como chuveiros, lmpadas e motores tm uma caracterstica particular:
seu funcionamento obedece a uma tenso previamente estabelecida. Assim, existem
chuveiros para 110V ou 220V; lmpadas para 6V, 12V, 110V, 220V e outras
tenses; motores, para 110V, 220V, 380V, 760V e outras.
A tenso para a qual esses consumidores so fabricados chamada
de tenso nominal de funcionamento. Por isso, os consumidores
com essas caractersticas devem sempre ser ligados na tenso correta
(nominal), geralmente especificada no seu corpo.
Quando os aparelhos so ligados corretamente, a quantidade produzida de calor, luz ou
movimento exatamente aquela para a qual foram projetados. Um exemplo o da lmpada
de 110 V/60 W que, ligada corretamente (em 110 V), produz 60 W entre luz e calor. Nesse
caso, a lmpada est dissipando a sua potncia nominal.
Portanto:
Potncia nominal a potncia para qual um consumidor foi projetado.
Sempre que uma lmpada, aquecedor ou motor trabalha dissipando sua potncia nominal,
sua condio de funcionamento considerada ideal.
P =
V
2
R
P =
12
2
3
P = 48
63
LIMITE DE DISSIPAO DE POTNCIA
H um grande nmero de componentes eletrnicos que se caracteriza por no ter a tenso
de funcionamento especificada. Estes componentes podem funcionar com os mais diversos
valores de tenso. o caso dos resistores que no trazem nenhuma referncia quanto
tenso nominal de funcionamento.
Entretanto, podemos calcular qualquer potncia dissipada por um resistor ligado a uma
fonte geradora. Vamos tomar como exemplo o circuito apresentado na figura a seguir e
calcular o valor da potncia dissipada.
A potncia dissipada :
P = 1 W
Como o resistor no produz luz ou movimento, esta potncia dissipada em forma do calor
que aquece o componente. Por isso, necessrio verificar se a quantidade de calor produzida
pelo resistor no excessiva a ponto de danific-lo.
Assim, podemos estabelecer a seguinte relao:
maior potncia dissipada maior aquecimento
menor potncia dissipada menor aquecimento
ATENO!
P =
V
2
R
=
10
2
100
=
100
100
= 1
SE A DISSIPAO DE POTNCIA FOR LIMITADA, A PRODUO DE CALOR TAMBM SER LIMITADA.
64
MAGNETISMO
O magnetismo impressionou o homem desde a antigidade, quando foi percebido pela
primeira vez. Segundo os pesquisadores, os habitantes de uma colnia grega, chamada
Magnsia, observaram que algumas pedras, como a magnetita, conseguiam atrair pedaos
de ferro que, por sua vez, atraam outros materiais ferrosos.
Muitos cientistas dedicaram anos ao estudo desse fenmeno, denominado de magnetismo
at que pudessem conhec-lo melhor e aplic-lo mais proveitosamente, como o caso da
eletricidade e da eletrnica.
Por essa razo, voc vai estudar agora o magnetismo natural. Ao estud-lo, voc obter um
conjunto de informaes sobre a origem e as caractersticas do magnetismo e dos ms,
que so conhecimentos indispensveis para o entendimento do eletromagnetismo, que
ser tratado mais frente.
MS
Para entender o que um m, vejamos inicialmente o que magnetismo, isto , a
propriedade de certos materiais em exercer uma atrao sobre materiais ferrosos.
As propriedades dos corpos magnticos so muito utilizadas em
eletricidade, em motores e geradores e, em eletrnica, nos
instrumentos de medio e na transmisso de sinais.
Alguns materiais encontrados na natureza apresentam propriedades magnticas naturais.
Por essa razo, so denominados de ms naturais. A magnetita, por exemplo, um exemplo
de m natural.
Podemos tambm obter ms artificiais, que so compostos por barras de materiais ferrosos
que o homem magnetiza por meio de processos artificiais.
MAGNETISMO E ELETROMAGNETISMO
65
Os ms artificiais so muito empregados, pois podem ser fabricados com diversos formatos,
de forma a atender s vrias necessidades, por exemplo, nos pequenos motores de corrente
contnua que movimentam os carrinhos eltricos de brinquedos, tipo autorama.
Em geral, as propriedades magnticas dos ms artificiais so mais intensas que as dos
ms naturais.
PLOS MAGNTICOS
Externamente, as foras de atrao magntica de um m se manifestam com maior
intensidade em suas extremidades, denominadas plos magnticos.
Todo m apresenta dois plos magnticos com propriedades especficas. So eles: o plo
norte e o plo sul.
Considerando que as foras magnticas dos ms so mais concentradas nos plos, a
intensidade dessas propriedades decresce para o centro do m.
Na regio central do m, estabelece-se uma linha onde as foras de atrao magntica do
plo sul e do plo norte so iguais e se anulam.
A linha denominada linha neutra corresponde linha divisria entre os plos do m.
ORIGEM DO MAGNETISMO
O magnetismo origina-se na organizao atmica dos materiais. Cada molcula de um
material um pequeno m natural, denominado m molecular ou domnio.
66
Durante a formao de um material, as molculas se orientam em sentidos diversos, os
efeitos magnticos dos ms moleculares se anulam, resultando em um material sem
magnetismo natural.
J, durante a formao do material, se as molculas tiverem assumido uma orientao
nica ou predominante, os efeitos magnticos de cada m molecular se somam, dando
origem a um m com propriedades magnticas naturais.
ATENO!
INSEPARABILIDADE DOS PLOS
Os ms tm uma propriedade caracterstica: por mais que se divida um m em partes
menores, as partes sempre tero um plo norte e um plo sul.
Esta propriedade denominada de inseparabilidade dos plos.
NA FABRICAO DE MS ARTIFICIAIS, AS MOLCULAS DESORDENADAS DE UM MATERIAL SOFREM
UM PROCESSO DE ORIENTAO A PARTIR DE FORAS EXTERNAS.
67
INTERAO ENTRE MS
Quando os plos magnticos de dois ms esto prximos, as foras magnticas dos dois
ms reagem entre si de forma singular: dois plos magnticos diferentes aproximados um
do outro, isto , norte de um com o sul de outro, haver uma atrao entre os dois ms.
J dois plos magnticos iguais aproximados um do outro, isto , norte de um prximo ao
norte do outro, haver uma repulso entre eles.
CAMPO MAGNTICO
O espao ao redor do m em que existe atuao de foras magnticas chamado de
campo magntico. Os efeitos de atrao ou repulso entre dois ms ou de atrao de um
m sobre os materiais ferrosos se devem existncia desse campo magntico.
Para localizarmos o campo magntico, utilizamos um recurso que consiste em colocarmos
um m sob uma lmina de vidro e espalharmos limalhas de ferro sobre essa lmina. Observa-
se que as limalhas se orientam conforme as linhas de fora magntica, que so linhas
invisveis existentes ao redor do m.
Linhas de fora magntica tambm
chamadas de linhas de induo
68
O formato caracterstico das limalhas sobre o vidro, denominado de espectro magntico,
representado na ilustrao a seguir.
Observe na figura a seguir que a maior concentrao de limalhas se encontra na regio
dos plos do m. Isso ocorre devido maior intensidade de magnetismo nas regies
polares, pois a se concentram as linhas de fora.
Para padronizar os estudos relativos ao magnetismo e s linhas de fora, estabeleceu-se -
por conveno - que as linhas de fora de um campo magntico se dirigem do plo norte
para o plo sul.
IMANTAO OU MAGNETIZAO
Imantao ou magnetizao o processo pelo qual os ms atmicos (ou dipolos magnticos)
de um material so alinhados devido ao de um campo magntico externo.
De acordo com a intensidade em que os ms atmicos so imantados, isto , o modo como
so ordenados os seus ms atmicos sob a ao de um campo magntico, temos materiais
diamagnticos, paramagnticos e ferromagnticos. Esta classificao resulta da
permeabilidade dos materiais.
Campo magntico de um m
em forma de barra
Campo magntico de um m
em forma de ferradura
69
DIAMAGNTICOS
Substncias como ouro, prata, cobre, zinco, vidro, antimnio, chumbo, bismuto, mercrio e
a gua, entre outros, so denominadas diamagnticas porque apresentam uma permeabilidade
ligeiramente menor que a do vcuo localizado em seu interior. Colocadas em um campo
magntico, as substncias diamagnticas parecem experimentar uma diminuta fora de
repulso.
PARAMAGNTICOS
Quando os materiais apresentam permeabilidade pouco maior que a do vcuo, tornando-se
ligeiramente magnetizados, denominam-se paramagnticos. So exemplos desses materiais:
o ar, o oxignio, a platina e o alumnio.
FERROMAGNTICOS
Materiais que apresentam permeabilidade centenas de centenas de milhares de vezes
maiores que a de seu vcuo, so denominados ferromagnticos. So os materiais que
apresentam verdadeiras propriedades magnticas.
Para efeito de estudo, a permeabilidade dos materiais paramagnticos e diamagnticos
considerada igual do vcuo desses materiais, sendo ambos, por essa razo, denominados
materiais no magnticos.
MS PERMANENTES
ms permanentes so aqueles que apresentam campo magntico intenso, no necessitando
de corrente eltrica magnetizante para a sua atuao, o que uma vantagem muito
importante para a tecnologia eltrica ou eletrnica.
Para que um material possa ser utilizado na produo de ms permanentes, indispensvel
que apresente as seguintes caractersticas: alta remanncia; grande coercividade e facilidade
para ser trabalhado.
Alm dessas caractersticas, importante que o m tenha a capacidade de conservar o
magnetismo quando sujeito s vibraes e temperaturas relativamente elevadas.
Alguns equipamentos que utilizam ms permanentes so os alto-falantes, alguns tipos de
telefones, entre outros.
70
ELETROMAGNETISMO
O conhecimento do eletromagnetismo, que voc inicia neste momento, muito importante
para o entendimento do funcionamento de motores, geradores e transformadores. Em outras
palavras, o eletromagnetismo explica os fenmenos magnticos originados pela circulao
da corrente eltrica em um condutor.
O eletromagnetismo o fenmeno magntico provocado pela circulao de uma corrente
eltrica. O termo eletromagnetismo aplica-se a todo fenmeno magntico que tenha origem
em uma corrente eltrica.
CAMPO MAGNTICO E CONDUTOR
A circulao de corrente eltrica em um condutor d origem a um campo magntico ao seu
redor. Quando um condutor percorrido por uma corrente eltrica, ocorre uma orientao
no movimento das partculas em seu interior.
A orientao do movimento das partculas tem um efeito semelhante ao da orientao dos
ms moleculares, surgindo, em conseqncia, um campo magntico ao redor do condutor.
As linhas de fora do campo magntico criado pela corrente eltrica que
passa por um condutor, so circunferncias concntricas num plano
perpendicular ao condutor.
Para o sentido convencional da corrente eltrica, o sentido de deslocamento das linhas de
fora dado pela regra da mo direita. Ou seja, envolvendo o condutor com os quatro
dedos da mo direita de forma que o dedo polegar indique o sentido da corrente
(convencional). O sentido das linhas de fora magntica ser
o mesmo dos dedos que envolvem o condutor.
71
Pode-se tambm utilizar a regra do saca-rolhas como forma de definir o sentido das linhas
de fora. Por essa regra, ele dado pelo movimento do cabo de um saca-rolhas, cuja ponta
avana no condutor, no mesmo sentido da corrente eltrica (convencional).
A intensidade do campo magntico ao redor do condutor depende da intensidade da corrente
que nele flui. Ou seja, a intensidade do campo magntico ao redor de um condutor
diretamente proporcional corrente que circula neste condutor.
BOBINA E CAMPO MAGNTICO
Para obter campos magnticos de maior intensidade a partir da corrente eltrica, basta
enrolar o condutor em forma de espiras, uma ao lado da outra e igualmente espaadas
constituindo uma bobina ou solenide.
A tabela a seguir mostra uma bobina e seus respectivos smbolos conforme a NBR (Norma
Brasileira) 12521.
BOBINA, ENROLAMENTO OU INDUTOR
SMBOLO
(FORMA PREFERIDA)
SMBOLO
(OUTRA FORMA)
72
As bobinas permitem um acrscimo dos efeitos magnticos gerados em cada uma das
espiras. A figura a seguir mostra uma bobina constituda por vrias espiras, ilustrando o
efeito resultante da soma dos efeitos individuais.
VOC SABIA QUE:
Os plos magnticos formados pelo campo magntico de uma bobina tm caractersticas
semelhantes s dos plos de um m natural? E que a intensidade do campo magntico em
uma bobina depende diretamente da intensidade da corrente e do nmero de espiras?
O ncleo a parte central das bobinas. Pode ser de ar ou de material ferroso. O ncleo de
ar quando nenhum material colocado no interior da bobina. de material ferroso quando
colocado um material ferroso (ferro, ao...) no interior da bobina.
A colocao de material ferroso no interior da bobina um recurso utilizado para se obter
maior intensidade no campo magntico dessa mesma bobina. Nesse caso, o conjunto bobina-
ncleo de ferro chamado eletrom.
ATENO!
Quando uma bobina tem um ncleo de material ferroso, seu smbolo expressa essa condio
(NBR 12521).
A MAIOR INTENSIDADE DO CAMPO MAGNTICO NOS ELETROMS OCORRE PORQUE
OS MATERIAIS FERROSOS PROVOCAM UMA CONCENTRAO DAS LINHAS DE FORA.
INDUTOR COM NCLEO MAGNTICO NCLEO DE FERRITE COM UM ENROLAMENTO
73
MAGNETISMO REMANENTE
Quando um ncleo de ferro colocado em uma bobina, em que circula uma corrente eltrica,
o ncleo se torna imantado, porque as suas molculas se orientam, conforme as linhas de
fora criadas pela bobina.
Cessada a passagem da corrente, alguns ms moleculares permanecem na posio de
orientao anterior, fazendo com que o ncleo permanea ligeiramente imantado.
Essa pequena imantao chamada magnetismo remanente ou residual. O magnetismo
residual importante, principalmente para os geradores de energia eltrica. Este tipo de
m chama-se m temporrio.
74
RESISTORES
Voc j deve ter ouvido falar que a maioria dos circuitos eletrnicos utilizam resistores, que
so componentes fabricados com materiais de alta resistividade com a finalidade de oferecer
maior resistncia passagem da corrente eltrica. Ao limitar a corrente eltrica, nos circuitos
eletrnicos, os resistores reduzem ou dividem as tenses.
Resistor, portanto, um componente formado por um corpo cilndrico de cermica sobre o
qual depositada uma camada espiralada de material ou filme
resistivo. Esse material determina o tipo e o valor de resistncia
nominal do resistor. O resistor dotado de dois terminais colocados nas extremidades do
corpo em contato com o filme resistivo.
Vamos tratar agora dos resistores, de suas caractersticas eltricas, de sua simbologia,
tipos e especificaes.
CARACTERSTICAS ELTRICAS
Os resistores apresentam caractersticas eltricas que os diferenciam de outros componentes.
So elas:
resistncia nominal;
percentual de tolerncia;
dissipao nominal de potncia.
RESISTNCIA NOMINAL
O valor da resistncia eltrica especificada pelo fabricante denomina-se resistncia nominal.
O valor expresso em ohms (), em valores padronizados. Temos, por exemplo, resistores
de 18, 120, 47k e 1 M.
Os valores comerciais de resistncia nominal so encontrados multiplicando-se por 10
-1
a
10
5
os nmeros 10, 11, 12, 13, 15, 16, 18, 20, 22, 24, 27, 30, 33, 36, 39, 43, 47, 51, 56, 62,
68, 75, 82 e 91.
RESISTORES, CAPACITORES E SEMICONDUTORES
75
Veja os exemplos:
- resistor de 1 = (10 x 10
-1
)
- resistor de 15 = (15 x 10
0
)
- resistor de 220 = (22 x 10
1
)
PERCENTUAL DE TOLERNCIA
Em decorrncia do processo de fabricao, os resistores esto sujeitos a imprecises em
seu valor nominal. A variao de valor de resistncia nominal que um resistor pode apresentar
em relao ao valor padronizado denomina-se percentual de tolerncia. A diferena no
valor pode ser para mais ou para menos em relao ao valor nominal.
Existem quatro faixas de valores percentuais de tolerncia:
para resistores de uso geral:
10% de tolerncia
5% de tolerncia.
para resistores de preciso:
2% de tolerncia
1% de tolerncia.
VOC SABIA QUE:
Os resistores de preciso somente so empregados em circuitos em que os valores de
resistncia so crticos?
A tabela a seguir apresenta alguns valores de resistores e seus respectivos percentuais de
tolerncia e os limites entre os quais se situa o valor real do componente.
220
RESISTNCIA NOMINAL
( )
TOLERNCIA
(%)
VARIAO
( )
VALOR REAL DO COMPONENTE
( )
+5% = 220 + 11 = 232
-5% = 220 - 11 = 209
+2% = 100 + 20 = 1020
-2% = 100 - 20 = 980
+1% = 56 + 0,56 = 56,56
-1% = 56 - 0,56 = 55,44
+10% = 470k + 47k = 517k
-10% = 470k - 47k = 423k
11 5%
1000 20 2%
56 0,56 1%
470 47k 10%
76
Observe na tabela anterior que um resistor de 220 com 5% (tolerncia), pode apresentar
valor real de resistncia entre 232 e 209.
DISSIPAO NOMINAL DE POTNCIA
O resistor pode trabalhar com diversos valores de tenso e corrente, transformando a energia
eltrica (potncia eltrica) em calor.
Entretanto, o resistor pode sofrer danos ou, at mesmo, ser destrudo se a potncia dissipada
for maior que seu valor nominal. Em condies normais de trabalho, o acrscimo de
temperatura proporcional potncia dissipada.
Dissipao nominal de potncia ou limite de dissipao a temperatura que o resistor
atinge sem que sua resistncia nominal varie mais que 1,5%, em uma temperatura ambiente
de 70C.
A dissipao nominal de potncia expressa em watt (W), que a unidade de medida da
potncia. Por exemplo, o valor da resistncia nominal de um resistor de uso geral com
dissipao nominal de potncia de 0,33W no ser maior que 1,5%.
SIMBOLOGIA
Observe nas figuras a seguir os smbolos utilizados para representao dos resistores
segundo as normas da Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT).
Nos diagramas, as caractersticas dos resistores aparecem ao lado do smbolo.
TIPOS DE RESISTORES
Segundo a sua constituio, os resistores classificam-se em:
resistor de filme de carbono;
resistor de filme metlico;
resistor de fio;
resistor para montagem em superfcie (SMR).
77
De acordo com a sua constituio, os resistores apresentam caractersticas que os tornam
mais adequados determinada aplicao.
RESISTOR DE FILME DE CARBONO
Tambm conhecido por resistor de pelcula, apresenta formatos e tamanhos variados,
como indica a ilustrao a seguir.
O resistor de filme de carbono constitudo por um corpo cilndrico de cermica que serve
de base fabricao do componente. Sobre o corpo do componente depositada uma fina
camada de filme de carbono, que um material resistivo.
A camada resistiva determina a resistncia nominal do resistor. Os terminais, tambm
chamados lides de conexo, so colocados nas extremidades do corpo do resistor, ficando
em contato com a camada de carbono.
Os terminais permitem a ligao do elemento ao circuito. O corpo do resistor recebe um
revestimento que d o acabamento e isola o filme de carbono da ao da umidade.
A figura a seguir indica a conexo entre os terminais e o filme resistivo em um resistor em
corte.
78
RESISTOR DE FILME METLICO
Com o mesmo formato do resistor de filme de carbono, o resistor de filme metlico fabricado
da mesma maneira que o resistor de filme de carbono. O que os diferencia o material
resistivo depositado sobre o corpo de cermica.
No resistor de filme metlico, o material resistivo uma pelcula de nquel que resulta em
resistores com valores hmicos mais precisos, isto , com baixo percentual de tolerncia, e
mais estveis, isto , com baixo coeficiente de temperatura. Devido a essas caractersticas,
os resistores de filme metlico devem ser empregados em situaes que exigem maior
preciso e estabilidade.
RESISTOR DE FIO
constitudo de um corpo de porcelana ou cermica. Sobre esse corpo, enrolado um fio
especial, geralmente de nquel-cromo. O comprimento e seo desse fio determinam o
valor do resistor, que tem capacidade para operar com valores altos de corrente eltrica e,
normalmente, se aquece quando em funcionamento.
As ilustraes a seguir apresentam alguns resistores de fio e os terminais, o fio enrolado e
a camada externa de proteo do resistor.
Para facilitar o resfriamento nos resistores que produzem grandes quantidades de calor, o
corpo de porcelana macia substitudo por um tubo, tambm de porcelana.
SMR
O resistor SMR, do ingls Surface Mounted Resistor, que significa resistor montado em
superfcie, constitudo de um minsculo corpo de cermica com alto grau de pureza. Nesse
corpo, depositada uma camada vtreo metalizada formada por uma liga de cromo-silcio.
O valor de resistncia hmica do resistor SMR obtido pela variao da composio da
camada de vtreo e uso do raio laser. Devido ao seu tamanho
mnimo, este resistor indicado para ser fixado em circuitos
eletrnicos por meio de mquinas de insero automtica.
79
O quadro a seguir resume as caractersticas desses resistores e suas aplicaes.
ESPECIFICAO DE RESISTORES
Sempre que necessrio descrever, solicitar ou comprar um resistor necessrio fornecer
sua especificao completa, que deve estar de acordo com a seguinte ordem:
1. tipo;
2. resistncia nominal;
3. percentual de tolerncia;
4. dissipao nominal de potncia.
Veja alguns exemplos de especificao de resistores:
a) resistor de filme de carbono 820 5% 0,33W
b) resistor de filme metlico 150 1% 0,4W
c) resistor de fio 4,7 5% 10W
d) resistor para montagem em superfcie 1k 5% 0,25W
CDIGO DE CORES PARA RESISTORES FIXOS
A resistncia nominal, o percentual de tolerncia e a dissipao nominal de potncia dos
resistores de fio esto impressos no prprio corpo do componente.
Nos SMRs, o percentual de tolerncia e a dissipao nominal de potncia so fornecidos na
embalagem do componente. No corpo, est impresso apenas o valor da resistncia nominal.
Nos resistores de filme, as caractersticas eltricas esto codificadas em forma de anis
coloridos e padronizados internacionalmente.
RESISTOR ELEMENTO RESISTIVO APLICAO
Filme carbono
SMR
Fio
Filme metlico
Carbono puro
Liga de cromo-silcio
Liga de nquel-cromo
ou nquel-cobre
Nquel
Uso geral: circuitos eletrnicos, aparelhos de som e vdeo.
Preciso e uso geral: temporiadores, computadores,
controladores lgicos.
Dissipao de grandes potncias em pequeno volume:
carga (sada) em circuitos eltricos ou eletrnicos.
Miniaturizao de aparelhos eletrnicos com reduo de
custo de produo: filmadoras, relgios, notebooks,
agendas eletrnicas, aparelhos de surdez.
80
Assim, a cor de cada anel e sua posio em relao aos demais anis fornecem o valor da
resistncia nominal e do percentual de tolerncia. Esse tipo de codificao permite que os
valores sejam compreendidos independentemente da posio do resistor no circuito.
Antigamente, a dissipao nominal de potncia do resistor era determinada pelo tamanho
fsico do resistor. Atualmente, alguns fabricantes especificam-na junto com o tipo de resistor,
por meio da cor do revestimento do componente. Por essa razo, necessrio consultar o
manual do fabricante.
INTERPRETAO DO CDIGO
Existem resistores de filme com quatro, cinco e seis anis coloridos. Veja a seguir as
caractersticas de cada um deles.
RESISTORES COM QUATRO ANIS
Nesse caso, o cdigo de cores se compe de trs cores para representar o valor da resistncia
nominal (valor hmico) e uma para representar o percentual de tolerncia. O primeiro anel
a ser lido aquele que se encontra mais prximo da extremidade. Seguem-se pela ordem
o 2, o 3 e o 4 anel colorido.
A cada algarismo corresponde uma cor. Veja a seguir.
0 - preto
1 - marrom
2 - vermelho
3 - laranja
4 - amarelo
5 - verde
6 - azul
7 - violeta
8 - cinza
9 - branco
81
O primeiro anel colorido representa o primeiro algarismo que formar o valor do resistor.
ATENO!
O segundo anel colorido representa o segundo algarismo que forma o valor do resistor.
O terceiro algarismo representa a quantidade de zeros que seguem os dois primeiros
algarismos. chamado de fator multiplicativo.
A cada quantidade de zeros corresponde uma cor:
Nenhum zero - preto
Um zero (0) - marrom
Dois zeros (00) - vermelho
Trs zeros (000) - laranja
Quatro zeros (0000) - amarelo
Cinco zeros (00000) - verde
Seis zeros (000000) - azul
ATENO!
A PRIMEIRA COR DO ANEL NUNCA A PRETA.
AS CORES VIOLETA, CINZA E BRANCA NO SO ENCONTRADAS NO 3 ANEL PORQUE OS RESISTORES
PADRONIZADOS PARA USO GERAL NO ALCANAM VALORES QUE NECESSITEM DE 7, 8 OU 9 ZEROS.
82
A seqncia descrita corresponde a um resistor:
O quarto anel colorido representa a tolerncia do resistor. A cada percentual corresponde
uma cor caracterstica. Desse modo temos:
10% - prateado
5% - dourado
2% - vermelho
1% - marrom
ATENO!
Acrescentando-se uma tolerncia em torno de 5% ao valor do resistor usado como exemplo,
temos: 560000 5% - verde, azul, amarelo e dourado. A tabela a seguir apresenta o
cdigo de cores completo para resistores com quatro anis coloridos.
560000
verde
azul
amarelo
COR
Preto
Marrom
Vermelho
Laranja
Amarelo
Verde
Azul
Violeta
Cinza
Branco
Ouro
Prata
sem cor
DGITOS
SIGNIFICATIVOS
MULTIPLICADOR TOLERNCIA
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1 X
10 X
100 X
1000 X
10000 X
100000 X
1000000 X
-
-
-
0,1 X
0,01 X
1%
2%
5%
10%
20%
A AUSNCIA DO QUARTO ANEL INDICA A TOLERNCIA DE 20%.
83
CAPACITORES
Os capacitores so componentes largamente empregados nos circuitos eletrnicos. Nos
veculos, todos os mdulos eletrnicos possuem capacitores em seus circuitos. A funo
dos capacitores armazenar cargas eltricas.
Neste volume, vamos tratar dos capacitores: sua constituio, tipos, caractersticas. Tambm,
vamos tratar da capacitncia, que a caracterstica mais importante dos capacitores.
Para entender os contedos, aqui tratados, voc j dever ter conhecimentos sobre:
condutores, isolantes e potencial eltrico.
CARACTERSTICAS
O capacitor um componente capaz de armazenar cargas eltricas. Ele se compe
basicamente de duas placas de material condutor, denominadas armaduras. Essas placas
so isoladas eletricamente entre si por um material isolante chamado dieltrico.
1 FAIXA
1 DGITO
Marrom
Vermelho
Laranja
Amarelo
Verde
Azul
Violeta
Cinza
Branco
2 FAIXA
2 DGITO
3 FAIXA
MULTIPLICADOR
4 FAIXA
TOLERNCIA
COR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
DGITO
Preto
Marrom
Vermelho
Laranja
Amarelo
Verde
Azul
Violeta
Cinza
Branco
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
COR DGITO
Preto
Marrom
Vermelho
Laranja
Amarelo
Verde
Azul
Prata
Ouro
1
10
100
1000
10000
100000
1000000
0,01
0,1
COR DGITO
Prata
Ouro
sem faixa
Marrom
Vermelho
10%
5%
20%
1%
2%
COR DGITO
84
ATENO!
ARMAZENAMENTO DE CARGA
Conectando-se os terminais do capacitor a uma fonte de CC, ele fica sujeito diferena de
potencial dos plos da fonte.
O potencial da bateria aplicado a cada uma das armaduras faz surgir entre elas uma fora
chamada campo eltrico, que nada mais do que uma fora de atrao (cargas de sinal
diferente) ou repulso (cargas de mesmo sinal) entre cargas eltricas.
O plo positivo da fonte absorve eltrons da armadura qual est conectado, enquanto o
plo negativo fornece eltrons outra armadura.
A armadura que fornece eltrons fonte fica com ons positivos adquirindo um potencial
positivo. A armadura que recebe eltrons da fonte fica com ons negativos adquirindo potencial
negativo.
ATENO!
I. O MATERIAL CONDUTOR QUE COMPE AS ARMADURAS DE UM CAPACITOR ELETRICAMENTE NEUTRO, QUANDO SE
ENCONTRA EM SEU ESTADO NATURAL.
II. EM CADA UMA DAS ARMADURAS, O NMERO TOTAL DE PRTONS E ELTRONS IGUAL, PORTANTO AS PLACAS NO
TM POTENCIAL ELTRICO. ISSO SIGNIFICA QUE ENTRE ELAS NO H DIFERENA DE POTENCIAL (TENSO ELTRICA).
PARA A ANLISE DO MOVIMENTO DOS ELTRONS NO CIRCUITO, FOI UTILIZADO O SENTIDO ELETRNICO DA
CORRENTE ELTRICA. ISSO SIGNIFICA QUE AO CONECTAR O CAPACITOR A UMA FONTE CC SURGE
UMA DIFERENA DE POTENCIAL ENTRE AS ARMADURAS.
85
A tenso presente nas armaduras do capacitor ter um valor to prximo ao da tenso da
fonte que, para efeitos prticos, podem ser considerados iguais.
Quando o capacitor assume a mesma tenso da fonte de alimentao dizemos que o
capacitor est carregado. Se, aps ter sido carregado, o capacitor for desconectado da
fonte de CC, suas armaduras permanecem com os potenciais adquiridos.
Isso significa, que, mesmo aps ter sido desconectado da fonte de CC, ainda existe tenso
presente entre as placas do capacitor. Assim, essa energia armazenada pode ser
reaproveitada.
DESCARGA
Tomando-se um capacitor carregado e conectando seus terminais a uma carga haver uma
circulao de corrente, pois o capacitor atua como fonte de tenso.
Isso ocorre porque atravs do circuito fechado, tem incio o estabelecimento do equilbrio
eltrico entre as armaduras. Os eltrons em excesso em uma das armaduras se movimentam
para a outra onde h falta de eltrons, at que se equilbrio de potencial entre elas
restabelecido.
86
Durante o tempo em que o capacitor se descarrega, a tenso entre suas armaduras diminui,
porque o nmero de ons restantes em cada armadura cada vez menor. Ao fim de algum
tempo, a tenso entre as armaduras to pequena que pode ser considerada zero.
CAPACITNCIA
A capacidade de armazenamento de cargas de um capacitor depende de alguns fatores,
tais como:
rea das armaduras, ou seja, quanto maior a rea das armaduras, maior a capacidade de
armazenamento de um capacitor;
espessura do dieltrico, pois, quanto mais fino o dieltrico, mais prximas esto as
armaduras. O campo eltrico formado entre as armaduras maior e a capacidade de
armazenamento tambm;
natureza do dieltrico, ou seja, quanto maior a capacidade de isolao do dieltrico,
maior a capacidade de armazenamento do capacitor.
Essa capacidade de um capacitor de armazenar cargas denominada de capacitncia,
que um dos fatores eltricos que identifica um capacitor.
A unidade de medida de capacitncia o Farad, representado pela letra F. Em geral, apenas
seus submltiplos so usados. Veja a tabela a seguir.
TENSO DE TRABALHO
Alm da capacitncia, os capacitores tm ainda outra caracterstica eltrica importante: a
tenso de trabalho, ou seja, a tenso mxima que o capacitor pode suportar entre as
armaduras.
A aplicao no capacitor de uma tenso superior sua tenso mxima de trabalho provoca
o rompimento do dieltrico e faz o capacitor entrar em curto. Na maioria dos capacitores,
isso danifica permanentemente o componente.
Microfarad
Manofarad
Picofarad
UNIDADE SMBOLO VALOR COM RELAO AO FARAD
F
nF (ou KpF)
F
10
-6
F ou 0,000001F
10
-9
ou 0,000000001F
10
-12
F ou 0,000000000001F
87
SEMICONDUTORES
A matria, segundo o modelo de Rutherfor-Bohr, constituda por tomos. O tomo, por
sua vez, formado por um ncleo (prtons e neutrons) e uma eletrosfera (eltrons).
Os vrios elementos conhecidos na natureza possuem caractersticas prprias quanto
formao da eletrosfera. A ltima camada da eletrosfera, chamada valncia, define grande
parte das caractersticas do elemento, determinando inclusive sua condio de isolante,
condutor ou semicondutor.
Os semicondutores so materiais caracterizados basicamente por apresentarem
propriedades eltricas situadas entre os materiais condutores e os materiais isolantes.
A resistividade caracterstica est situada entre 10
-2
a 10
6
ohm/cm.
Os materiais semicondutores classificam-se quanto ao tipo de cristal em:
Germnio (Ge)
Silcio (Si)
Os materiais semicondutores utilizados na fabricao de componentes (Ge e Si) possuem
quatro eltrons na camada de valncia. Para que a estabilidade seja alcancada (8 eltrons
na ltima camada), h necessidade de formao da estrutura cristalina.
A estrutura cristalina s absolutamente estvel na temperatura de zero absoluto (-273C),
onde no existe o fenmeno da agitao trmica.
Na temperatura ambiente, devido ocorrncia do fenmeno da agitao trmica, h a
libertao de eltrons de algumas ligaes covalentes.
Esses eltrons livres circulam de forma desordenada na estrutura cristalina. A falha na
ligao covalente, provocada pelo escape do eltron, comporta-se de forma semelhante ao
eltron livre, porm, com carga eltrica contrria.
88
Essa pseudo partcula chamada de lacuna ou buraco. Freqentemente, no interior da
estrutura cristalina, um eltron livre ocupa uma lacuna, reconstituindo a ligao covalente.
A este fato, d-se o nome de recombinaco.
DOPAGEM DE MATERIAL SEMICONDUTOR
O material semicondutor, na sua forma intrnseca, no possui materiais estranhos fazendo
parte da sua estrutura cristalina. As propriedades fsicas do material semicondutor puro no
atendem s necessidades de fabricao da grande maioria dos componentes eletrnicos.
Dessa forma, conforme a necessidade tecnolgica, so introduzidas alteraes na estrutura
cristalina do semicondutor.
Dopagem de material semicondutor a insero de elementos entranhes no interior da
estrutura cristalina de forma a provocar alteraes nas suas caractersticas fsicas. Os
elementos estranhos so chamados de impurezas.
A dopagem pode ser classificada segundo o tipo de impureza.
JUNO PN
Chama-se juno PN, o contato fsico entre dois cristais semicondutores dopados com
impurezas, um tipo N e outro tipo P.
ESTRUTURA
O contato entre os cristais provoca a recombinao eltron-
lacuna na regio da juno, dando origem a ons negativos
na regio P e ons positivos na regio N.
89
Os ons nas proximidades da juno formam a barreira de potencial, impedindo que ocorra
novas recombinaes.
PROCESSO
Uma juno PN pode ser polarizada de duas formas:
- polarizao reversa
- polarizao direta
90
DIODO SEMICONDUTOR
Diodo semicondutor um componente eletrnico que possui a caracterstica de conduzir
corrente eltrica somente em um sentido.
SIMBOLOGIA
O diodo semicondutor formado por uma juno PN, onde foram conectados dois terminais
de acesso.
ESTRUTURA DO DIODO SEMICONDUTOR
PROCESSO DE FUNCIONAMENTO DE UM DIODO SEMICONDUTOR
Os diodos semicondutores podem utilizar cristal de silcio de germnio e so classificados
quanto s caractersticas especiais.
91
DIODO RETIFICADOR
O diodo retificador o componente eletrnico que conduz corrente eltrica quando polarizado
diretamente e no conduz quando polarizado reversamente. constitudo para o
aproveitamento da caracterstica de retificao da juno PN.
Um diodo retificado constitudo basicamente de:
juno PN;
invlucro de proteo e dissipao de calor;
dois terminais de ligao (nodo e ctodo).
Os diodos retificadores podem ser danificados durante a operao pela destruio do material
semicondutor.
As principais causas de danos so:
ultrapassagem da corrente direta mxima;
ultrapassagem de tenso de pico inversa mxima.
H dois procedimentos para se verificar o estado de um diodo:
diodo fora do circuito;
diodo inserido no circuito.
DIODO FORA DO CIRCUITO
Utilizando-se um multmetro na escala de medio de resistncia (R x 1), verificam-se as
resistncias:
- com polarizao direta o valor encontrado deve ser da ordem de alguns ohms;
- com polarizao reversa o valor encontrado deve estar acima dos 100kohms.
Utilizando-se simuladores especiais levantam-se as principais caractersticas do diodo.
DIODO INSERIDO NO CIRCUITO
Utilizando-se um voltmetro, compara-se a tenso entre nodo e ctodo com a tenso
esperada teoricamente e mede-se a queda de tenso sobre o diodo, verificando-se se a
leitura mnima aceitvel :
- para diodos de silcio 0,6 volts;
- para diodos de germnio 0,2 volts.
92
Utilizando-se o osciloscpio, verificam-se as formas de onda no nodo e ctodo comparando-
se com as esperadas teoricamente.
RETIFICAO DA ONDA COMPLETA EM PONTE
DIODO EMISSOR DE LUZ (LED - LIGHT EMITTING DIODE)
Os diodos emissores de luz, led (light emitting diode), tm seu funcionamento baseado na
luminescncia, ou seja, na irradiao de luz devido excitao dos tomos por uma fonte
externa de energia. O diodo emissor de luz (led) uma juno PN, especialmente dopada
e alojada em uma lente que, quando submetida a uma ddp na polarizao direta, emite luz.
SIMBOLOGIA
As caractersticas de dopagem do material determinam o comprimento da onda de irradiao,
podendo aparecer sob a forma de luz ultravioleta, luz infravermelha ou luz visvel, que poder
ser vermelha, amarela, verde e bicolor (vermelho e verde). Seu invlucro pode ser colorido
ou cristalino incolor.
EXEMPLO
Led ld30p-2 com as seguintes caractersticas tcnicas:
- Fabricante: lcotron
- Cor emitida: vermelho
- Tecnologia: Gaasp (Arsaneto de Galio)
- Comprimento da onda: (nm) -665 15
- Encapsulamento: vermelho difuso
- Intensidade luminosa: iv (mcd) (if 20ma) - 0,63.... 1,25
- Tenso direta em volts com if = 20ma : 1,6 2.0v
- Corrente direta mxima: l00ma
93
TRANSISTORES
O transistor pode ser definido como um componente semicondutor que promove a
amplificao de sinais. Muitas aplicaes impossveis de serem implementadas com vlvulas
eletrnicas, tornaram-se viveis tcnica e economicamente com a sua utilizao.
O nome transistor vem da capacidade que ele tem de transferir corrente de uma regio de
baixa resistncia para uma regio de alta resistncia.
Os transistores bipolares podem ser classificados:
segundo a estrutura PNP e NPN;
segundo a tcnica de fabricao - crescimento, liga difuso e epitaxial.
SIMBOLOGIA
O transistor constitudo de uma pastilha monocristalina de material semicondutor (germnio
ou silcio), com regies dopadas com impurezas tipo N e tipo P.
Existem duas junes polarizadas conforme ilustrao a seguir:
94
A juno da esquerda est polarizada diretamente e a da direita reversamente, unindo-se
as duas junes tm-se:
Para que as caractersticas prprias do transistor possam ser obtidas, a regio intermediria
deve ser a mais estreita possvel.
Polarizando-se o transistor NPN tm-se:
A anlise anterior efetuada para o transistor NPN anloga para o transistor PNP, com
polarizao adequada.
Transistor NPN Transistor PNP
95
SISTEMA DE CARGA E PARTIDA
BATERIA
A bateria um dispositivo de armazenamento de energia qumica que tem capacidade de
se transformar em energia eltrica quando solicitada.
Logo, ao contrrio do que comumente se acredita, as baterias no so depsitos de energia
eltrica mas sim de energia qumica, at que um circuito seja conectado em seus plos,
dando origem a uma reao qumica que ocorre em seu interior, convertendo esta energia
qumica em eltrica que ento fornecida ao circuito.
As principais funes da bateria so:
Fornecer energia para fazer funcionar o motor de partida.
Prover de corrente eltrica o sistema de ignio durante a partida.
Suprir de energia as lmpadas das lanternas de estacionamento e outros equipamentos
que podero ser usados enquanto o motor no estiver operando.
Agir como estabilizador de tenso para o sistema de carga e outros circuitos eltricos.
Providenciar corrente quando a demanda de energia do automvel exceder a capacidade
do sistema de carga (alternador/dnamo).
A bateria chumbo-cido, comumente utilizada nos veculos, constituda basicamente
pelos componentes indicados na figura a seguir.
Na grande maioria dos veculos, a bateria instalada o mais prximo possvel do motor de
partida, o qual o seu maior consumidor de energia. Esta medida visa garantir um melhor
fornecimento de energia ao motor de partida, diminuindo as perdas nos condutores.
96
As partes da bateria so: caixa, elemento ou clula, bornes, eletrlito.
CAIXA
A caixa feita com um material leve, o propileno, excepcionalmente resistente e durvel. A
caixa facilmente resiste s vibraes que ocorrem em servio, em diversos tipos de terrenos.
ELEMENTO OU CLULA
um conjunto de placas e separadores agrupados, ligados em paralelo. Os elementos de
bateria esto apoiados sobre pontes, sem tocar no fundo da caixa. Esse espao existente
utilizado para receber a sedimentao de resduos que se fragmentam das placas, evitando
um curto-circuito entre elas. O elemento ou clula composto de placas e separadores.
PLACAS
As placas positivas e negativas so chapas semelhantes a uma peneira grossa, mas na
verdade so grades (compostas de uma liga de chumbo antimnio), coberta de material
ativo. O material ativo usado nas placas positivas o perxido de chumbo (PbO
2
) que lhes
d uma colorao marrom escura; j nas placas negativas, o material ativo usado o chumbo
esponjoso (Pb), que lhes d uma colorao cinza.
Atualmente, alguns fabricantes de baterias utilizam uma liga de elementos de chumbo e
clcio para fazerem suas grades.
SEPARADORES
Para a montagem do elemento, entrelaam-se as placas positivas e negativas introduzindo-
se entre elas separadores isolantes, o que impede que ocorra curto-circuito entre as placas.
Por ser microporoso, o separador possibilita a passagem de ons que so transferidos das
placas para o eletrlito durante as reaes internas da bateria.
97
BORNES
So pontos de conexo entre a bateria e os circuitos consumidores externos. As baterias
so equipadas com um borne positivo e outro negativo, ambos em chumbo. O borne positivo
possui o sinal mais (+) gravado e , de uma maneira geral, de cor mais escura e de maior
dimetro do que o borne negativo, que possui o sinal menos (-) gravado.
ELETRLITO
Este conjunto de placas (elementos) imerso em soluo de cido sulfrico e gua destilada
(eletrlito) que vai provocar a reao entre metais ativos das placas. Quando a bateria est
totalmente carregada, a soluo fica com aproximadamente 36% cido e 64% gua (por
peso) e dito que sua densidade de 1,260g/l temperatura de 26,5C.
O cido sulfrico tem peso diferente da gua: mais pesado. Por conseguinte, quando a
bateria est descarregada, o eletrlito pesa pouco; quando a bateria est carregada, pesa
mais.
H outras formas de se definir densidade, entretanto, para o nosso estudo, vamos chamar
de densidade o quanto pesa um determinado volume. A densidade da gua 1. Isso significa
que um litro de gua pesa 1 quilo. O cido sulfrico puro tem a densidade de 1,84, ou seja,
ele pesa 1,84 vezes mais que a gua.
No caso da bateria, o eletrlito tem uma densidade de 1260g/l, isto 1,26 mais pesado que
a gua. Quando a bateria se descarrega totalmente, surge mais gua no eletrlito e ele fica
mais diludo, a sua densidade cai para 1,16.
98
NVEL DO ELETRLITO
Uma pequena diminuio no nvel do eletrlito da bateria, temporariamente pode ser
considerada normal, devido evaporao da gua. Isso ocorre no processo de carga da
bateria, que liberta tomos de hidrognio e de oxignio que escapam pelos furos de respiros
das tampas.
O nvel de eletrlito da bateria deve ser verificado periodicamente e se necessrio ser
corrigido. Para isso, deve-se adicionar somente gua destilada, at completar 1,5cm acima
das placas, no confundir com a altura dos separadores. Muitas baterias trazem na tampa
uma marca do nvel correto do eletrlito.
As leituras das densidades de cada vaso (elemento) no devem variar de 50 unidades g/l
entre elas. Se isso acontecer, a bateria dever ser substituda.
FUNCIONAMENTO BSICO: REAO QUMICA
PROCESSO DE DESCARGA
Conectando-se aos plos de uma bateria os terminais de um consumidor, neste ser aplicada
uma diferena de potencial eltrico, fazendo circular no sistema uma corrente eltrica. Neste
momento a bateria est em reao de descarga.Neste processo h uma reao qumica
entre as placas e o eletrlito da bateria, resultando da o radical
sulfato SO
4
.O radical sulfato (SO
4
) passar tanto para as placas
positivas quanto para as placas negativas transformando-se em
sulfato de chumbo (PbSO
4
). Quanto mais intensa e prolongada for
a descarga maior ser esta concentrao.
ATENO!
1260 - 1280 g/l
1230 - 1250 g/l
1200 - 1220 g/l
1170 - 1190 g/l
1140 - 1160 g/l
1110 - 1130 g/l
DENSIDADE DE 25 ESTADO DE CARGA
100%
75%
50%
25%
baixa capacidade
descarregada
QUANDO UM CIRCUITO EXTERNO CONECTADO ENTRE OS PLOS DA BATERIA, INICIA-SE UM FLUXO DE CORRENTE
QUE DESLOCA OS ELTRONS DAS PLACAS NEGATIVAS PARA AS POSITIVAS, AT QUE HAJA O EQUILBRIO ELTRICO.
AO MESMO TEMPO, AS PLACAS ABSORVEM OS RADICAIS SULFATO (SO
4
) E O ELETRLITO FICAR MENOS DENSO.
99
PROCESSO DE CARGA
O processo de carga de uma bateria consiste em provocar a reao qumica oposta
ocorrida na descarga. Para tal, deve-se aplicar bateria uma tenso maior que a sua tenso
nominal. Desta maneira, faremos circular uma corrente, desta vez em sentido oposto
descarga.
Esta corrente far com que o radical sulfato (SO
4
) que estava ligado
s placas de chumbo, dissocie-se e junte-se ao hidrognio da gua
(H), formando novamente cido sulfrico (H
2
SO
4
) e assim voltando
a densidade correta.
As placas restabelecer-se-o, ficando a negativa com chumbo puro (Pb) e a positiva com
perxido de chumbo (PbO
2
), aps receber oxignio (O
2
) da gua.
ATENO!
CAPACIDADE NOMINAL
a condio quantitativa de armazenamento de energia que possui uma bateria. A
capacidade de armazenamento depende da quantidade de material ativo, contido nas placas
da bateria. A unidade de medida de capacidade Ampres x horas (Ah). Este a critrio
mais usado. Baseia-se na corrente que a bateria pode fornecer constantemente durante
20h de descarga temperatura de 26,5C, sem que sua tenso caia abaixo de 10,5 volts
(especificado na caixa da bateria).
Por exemplo: uma bateria que consegue fornecer 3A continuamente, durante 20 horas,
classificada como bateria 60Ah (3A x 20 horas = 60Ah).
DURABILIDADE
A durabilidade da bateria est relacionada a vrios aspectos de seu uso. Um dos aspectos
preponderantes a profundidade de descarga.
A bateria funciona em ciclos de carga e descarga e quanto maior a profundidade de descarga,
menor sua durabilidade.
QUANDO APLICA-SE BATERIA UMA TENSO MAIOR QUE A SUA TENSO NOMINAL, FAZ-SE CIRCULAR UMA
CORRENTE EM SENTIDO CONTRRIO DESCARGA, AT QUE HAJA O DESEQUILBRIO ELTRICO.
AS PLACAS LIBERAM OS RADICAIS SULFATO (SO
4
) E O ELETRLITO FICA MAIS DENSO.
100
PERDA DE CARGA
As baterias armazenadas sofrem uma perda constante de carga, mesmo que no sejam
solicitadas para nenhum uso. Isto ocorre porque reaes qumicas secundrias indesejveis
acontecem todo o tempo dentro da bateria. Esta autodescarga como chamada, varia em
funo da temperatura.
Por exemplo: uma bateria de 36Ah temperatura de 38C poder estar descarregada em 4
meses, enquanto que armazenada temperatura de 10C pouco perder em 1 ano.
Tanto a umidade como a sujeira sobre a bateria podem provocar uma fuga de corrente
entre os terminais da bateria e o chassis do automvel que provocam sua descarga.
O cido que se desprende da bateria alm de causar sua descarga pode tambm atacar as
chapas do automvel, roupas e pele humana. Portanto, bastante importante manter os
plos e a bateria sempre limpos e secos.
TESTES NA BATERIA
Cuidados especiais devem ser observados ao se efetuar um teste em um sistema eltrico
que apresenta funcionamento deficiente.
Alguns defeitos atribudos bateria podem ser ocasionados por outros componentes do
sistema. Assim, possveis falhas da bateria devem ser pesquisadas cuidadosamente, no
s para evitar a indevida substituio de baterias em condies normais de funcionamento,
como para evitar trabalhos desnecessrios para a eliminao de falhas cuja origem se
localiza em outras reas e que poderia vir a inutilizar a bateria.
PESO ESPECFICO DO ELETRLITO (DENSIDADE)
Deve-se verificar o nvel do eletrlito em cada elemento; ele deve ser suficiente para que
uma quantidade adequada seja fornecida ao densmetro. Para que uma indicao fiel do
valor de densidade do eletrlito seja conseguida devem-se observar os seguintes cuidados:
nunca retirar eletrlito de um elemento cujo nvel tenha sido recentemente completado,
sem que a bateria tenha sido carregada;
nunca efetuar a verificao do peso especfico em baterias submetidas recentemente a
um regime alto de descarga (partidas prolongadas, por exemplo), nem a um regime alto
de carga;
nunca transferir eletrlito de um elemento para outro;
quando for necessrio completar o nvel de algum elemento, adicionar unicamente gua
destilada, aplicando, a seguir, bateria, uma carga lenta.
101
verificar a densidade do eletrlito e comparar as leituras obtidas, com as da tabela da
pgina 9;
calcular a diferena entre os valores mximo e mnimo, obtidos: se inferior a 40 g/l, a
bateria deve ser submetida a carga lenta - at que o peso especfico atinja 1250 g/l.
TESTES DE CAPACIDADE (DESCARGA)
Consistem em determinar a corrente que cada bateria consegue fornecer a um sistema,
mantendo uma tenso eficiente que permita manter em operaes demais sistemas eltricos.
OBSERVAO
As informaes referentes aos itens 5 a 8 aplicam-se s temperaturas superiores a 18C,
com uso do equipamento da SUN modelo VAT 38.
Os testes de capacidade de bateria devem ser feitos da seguinte maneira:
1. Fazer a inspeo visual da bateria.
2. Submet-la carga lenta at que o peso especfico do eletrlito atinja 1260g/l.
3. Verificar o nvel do eletrlito, completando-o, se necessrio. Quando da adio de gua,
verificar o peso especfico do eltrico, aps ter sido a bateria submetida recarga.
4. Ligar o analisador aos terminais da bateria.
5. Drenar a corrente da bateria durante 15 segundos, em trs vezes a sua capacidade
nominal, ou seja: para uma bateria de 40 ampres x hora, ajustar a corrente de descarga
para 3 x 40 ampres = 120 ampres.
6. Durante o perodo de descarga, observar a tenso, que no deve ser inferior a 9,6V,
aps 15 segundos. Se a voltagem for superior a 9,6V a bateria est em bom estado.
7. Verificar o peso especfico do eletrlito; se inferior a 1250g/l, submeter a bateria
carga lenta;
8. Se a voltagem for inferior a 9,6V, o peso especfico do eletrlito for inferior a 1250 g/l,
no existir entre os elementos uma variao superior 40 g/l, o eletrlito estiver limpo ,
em geral, sinal de que a bateria encontra-se apenas descarregada.
102
Deve-se, nesse caso, aplicar uma carga rpida durante 30 minutos e fazer nova verificao
na densidade. Se apenas um pequeno aumento do peso especfico do eletrlito for observado
ou se no houver aumento, deve-se aplicar uma carga lenta durante 24 a 36 horas e efetuar
nova verificao de densidade.
Se no for obtido um peso especfico do eletrlito de pelo menos 1250g/l ou se houver
entre os elementos uma variao de 40 g/l ou mais, a bateria est danificada.
Existem dois processos para carregar a bateria:
Carga lenta
Carga rpida
CARGA LENTA
A maioria das baterias pode ser carregada totalmente de 12 a 14 horas. Uma bateria est
completamente carregada quando os vasos formam gases (borbulham) e a densidade deixa
de subir em 3 leituras sucessivas, tomadas a intervalos de uma hora.
TESTE DE BATERIAS
Ajustar o reostato do VAT 38 at que o ampermetro registre
trs vezes a capacidade nominal da bateria; manter a
descarga por 15 segundos e anotar a voltagem.
Voltagem superior a 9,6V Voltagem inferior a 9,6V
Verificar a densidade: se inferior a 1220 g/l,
carregar a bateria. Caso contrrio
a bateria est OK.
Medir a densidade de cada elemento
Diferena entre a densidade dos
elementos superior a 40 g/l
Diferena entre a densidade dos
elementos inferior a 40 g/l
Adicionar gua, se necessrio, e carregar a bateria
de acordo com o procedimento indicado;
repetir o teste de capacidade.
Voltagem inferior a 9,6V
Bateria danificada
Voltagem superior a 9,6V
Bateria OK
Bateria danificada
103
Em uma bateria de 15 placas em cada vaso, 7 so positivas e 8 so negativas. o regime
recomendado de carga lenta de 1/10 da capacidade da bateria. Exemplo: bateria de 36
Ah - corrente para recarga = 3,6 ampres.
CARGA RPIDA
A carga rpida no recupera totalmente uma bateria porm deve ser suficiente para que
fornea energia ao veculo em um caso de emergncia.
Nunca deve-se aplicar a carga rpida numa bateria com densidade acima de 1250 g/l. O
regime da carga rpida de no mximo 1/3 da capacidade nominal da bateria. Exemplo:
bateria de 36 Ah - corrente para recarga = 12 ampres.
A temperatura sobe durante a carga rpida. Se for superior a 49C conveniente diminuir a
intensidade da corrente de carga para evitar danos na bateria.
RECARGA
Antes de submeter a bateria recarga, deve-se:
1. Verificar o nvel do eletrlito, completando-o, se necessrio, at aproximadamente 1,5cm
acima das placas.
2. Ligar os terminais do carregador aos da bateria. As ligaes dos equipamentos de teste
do sistema eltrico e baterias devem ser feitas de acordo com as instrues do fabricante
do aparelho.
3. Selecionar o tipo de carga no carregador. Neste instante, a voltagem sobre os terminais
da bateria no poder ultrapassar 14,5V. Valores superiores a 14,5V indicam defeito
interno na bateria.
OBSERVAO
Mantenha as tampas dos elementos removidas durante o processo de carga pois h liberao
de oxignio e de hidrognio da soluo. Mesmo depois de finda a carga, a clula pode
acumular hidrognio, que fica retido no elemento. O hidrognio, dentro de certa concentrao
na atmosfera, torna-se altamente explosivo. Por isso, evite realizar esse processo de carga
perto de locais que possam ter fogo ou fascas.
104
RECARGA EM PARALELO DAS BATERIAS
Em uma recarga em paralelo, a tenso fornecida pelo carregador mantm-se ligeiramente
superior tenso de uma nica bateria, no podendo ultrapassar 14,5V.
O circuito paralelo consiste na ligao de bornes com a mesma polaridade.
A corrente total do circuito ser a soma da corrente que cada bateria estar recebendo do
carregador. Caso uma bateria esteja danificada, a corrente desta ir distribuir-se entre as
outras, podendo provocar um excesso de carga; por este motivo, prefervel que a recarga
seja aplicada atravs de um circuito em srie.
RECARGA EM SRIE DAS BATERIAS
Em uma recarga em srie, a corrente fornecida a todas as baterias igual, podendo ser
calibrada no carregador.
As ligaes devem ser executadas de forma a unir o plo negativo da primeira bateria, ao
positivo da segunda e assim sucessivamente. A garra positiva do carregador deve ser ligada
ao borne positivo da primeira bateria; a garra negativa do carregador deve ser ligada ao
borne negativo da ltima bateria.
A tenso fornecida por este tipo de carregador deve ser ligeiramente maior que a soma
das tenses das baterias sob carga. Por exemplo: para recarga de 3 baterias em srie
Vs = 42V.
105
INSPEO PRELIMINAR
Deve-se efetuar, periodicamente, uma inspeo visual da bateria verificando:
a fixao ao suporte: a bateria no deve estar frouxa, para evitar danos s placas, por
vibrao, nem excessivamente apertada;
os cabos: quanto a corroso e desgaste do isolamento;
as conexes: quanto a fixao, corroso e limpeza; as partes corrodas - bornes, terminais,
cabos, etc. - devem ser limpas com uma mistura de gua + bicarbonato de sdio ou gua
+ amonaco e uma escova de cerdas duras;
jamais deve-se raspar a camada de chumbo dos terminais ou dos cabos;
o nvel do eletrlito: deve ser mantido 1,5cm acima das placas. Atentar para vestgios de
corroso no suporte; esta caracterstica pode indicar que o eletrlito foi derramado e,
caso no reposto prontamente, pode ter provocado a sulfatao das placas, aumentando
a taxa de descarga da bateria;
a caixa: quanto a trincas, quebras e deformaes; sujeira, em excesso na tampa, pode
provocar a descarga da bateria;
as tampas dos elementos: quanto a quebra, trincas e obstruo dos tubos de respiro;
a limpeza: a taxa de descarga pode ser superior normal, se uma quantidade considervel
de eletrlito for derramada ou se a parte superior da bateria no estiver completamente
limpa. importante que a bateria seja mantida limpa.
MANUTENO
O tempo mximo de vida til de uma bateria somente atingido quando forem tomados os
necessrios cuidados para a sua manuteno e realizadas as inspees peridicas
recomendadas. Sua capacidade de carga no deve ser excedida por sobrecarga excessiva
e constante, devendo serem observados os requisitos de carga.
A gua um dos elementos essenciais de uma bateria e o nico componente que se
consome, em decorrncia das condies de carga. O nvel recomendado do eletrlito deve
ser mantido corretamente, para que sua mxima vida til seja atingida.
Para a correta manuteno de uma bateria, deve-se proceder como segue:
1. Verificar o nvel do eletrlito, temperatura normal de funcionamento, no permitindo
que fique abaixo das placas, o que acarretaria uma alta concentrao do cido,
danificando os separadores e debilitando as placas, alm de as expor a um rpido
processo de sulfatao, que comprometeria a sua durabilidade.
Para um eficiente desempenho, as placas devem ser mantidas completamente cobertas
pelo eletrlito. O nvel correto do eletrlito de 1 a 1,5cm acima das placas.
106
2. Ao reabastecer os elementos da bateria, usar somente gua destilada; no usar gua
de chuva ou de nascente.
3. Conservar a bateria com pelo menos 3/4 de sua carga, evitando, assim, que as placas
se sulfatizem e percam a eficincia.
4. Evitar sobrecargas: carga excessiva provoca superaquecimento da bateria, expandindo
as placas positivas, podendo empen-las ou, at mesmo, quebr-Ias. A sobrecarga
pode causar, tambm, distoro da cabea e deslocamento do composto vedador.
5. A carga rpida causa um aquecimento repentino na bateria: assim sendo, no deve-se
permitir que temperaturas superiores a 50C sejam atingidas, o que poderia danific-la.
6. Como medida de segurana, alguns equipamentos de carga incorporam um termostato
que desliga a carga rpida automaticamente, quando a temperatura do eletrlito alcana
50C. O controle termosttico assegura a carga mxima, no menor tempo possvel.
7. Nunca deve-se adicionar cido sulfrico ao eletrlito de um elemento, quando o nvel
estiver abaixo do normal, por derramamento. O eletrlito usado no reabastecimento
deve ter o mesmo peso especfico do existente.
8. Nunca retirar o eletrlito de um elemento cujo nvel tenha sido recentemente completado
com gua, no tendo, ainda, a bateria sido recarregada.
9. No efetuar a verificao do peso especfico em baterias submetidas a um regime alto
de descarga - partidas prolongadas, por exemplo.
10. Nunca transferir eletrlito de um elemento para outro.
FUGA DE CORRENTE (AUTO-DESCARGA)
Para verificar se est ocorrendo fuga de corrente de uma bateria, deve-se:
observar se h sobre a bateria depsito de eletrlito, sujeira e substncias estranhas
pois acarretam uma descarga contnua.
medir a voltagem entre o plo negativo e a carcaa da bateria com um voltmetro equipado
com pontas de prova tipo BCP ou de ao inoxidvel, ajustado escala de leitura de
tenso mais baixa possvel,
manter a ponta de prova negativa em contato com o plo negativo e mover a positiva atravs
da superfcie isolada da bateria, sem tocar nos terminais das clulas ou plo positivo.
107
OBSERVAES
Leituras inferiores a 0,5V
- caixa da bateria est em boas condies, necessitando apenas de limpeza.
Leituras superiores a 0,5V
- limpe a superfcie da bateria com uma soluo de amnia ou bicarbonato de sdio, e
depois com gua. Seque-a, a seguir, e repita o teste.
PRECAUES
Os gases liberados durante o perodo de carga so explosivos. Nunca se deve aproximar
chamas ou permitir fascas prximas ao local de recarga ou de baterias recentemente
carregadas. No se deve fumar.
O cido sulfrico usado nas baterias irrita a pele, olhos, nariz e garganta, causando
queimaduras. Deve-se, ento, evitar respingos ou contatos com a pele, olhos e roupa.
recomendvel utilizar luvas de proteo e culos de segurana resistentes a cidos;
equipamentos comuns de proteo podem ser danificados. recomendvel, tambm,
ter sempre mo gua e sabo, para casos de respingos acidentais. Em uma emergncia,
deve-se neutralizar a ao do cido, aplicando sobre a parte atingida uma soluo de
bicarbonato de sdio ou soluo bsica (alcalina, fraca). muito importante evitar a
inalao de vapores cidos.
Se os olhos forem atingidos, deve-se lav-los imediatamente com gua corrente, durante
cerca de 15 minutos.
Em casos gerais mais graves, deve-se recorrer a cuidados mdicos.
108
Geralmente estas regras de segurana so identificadas atravs de smbolos prprios,
utilizados internacionalmente.
SISTEMAS DE AVARIAS
Baterias submetidas a longos perodos de inatividade, em estoque ou instaladas em veculos,
requerem cuidados especiais de manuteno a fim de evitar sua deteriorao.
Igualmente, a ativao e carga de baterias de estoque e o recarregamento de baterias
parcialmente descarregadas devem obedecer rigorosamente s normas recomendadas pelos
fabricantes a fim de evitar danos causados por processos inadequados.
Cargas insuficientes ou excessivas, aplicadas pelo sistema de carga do veculo ou por
equipamentos de recarga, podem danificar a bateria.
As conseqncias mais provveis de carga excessiva so:
forte corroso das placas positivas:
decomposio da gua em gases (hidrognio e oxignio), os quais tendem a inibir a
ao do material das placas e causar o borbulhamento do cido para fora das clulas;
aumento da temperatura, a qual acelera as reaes qumicas normais e danifica placas,
separadores, caixa e composto de vedao;
empenamento acentuado e conseqente perfurao dos separadores. Este tipo de dano
ocorre freqentemente, quando a bateria submetida a carga excessiva, logo aps um
perodo de descarga;
transbordamento da soluo, causado por aplicao de carga a um valor excessivo.
As conseqncias mais provveis de carga insuficiente so:
aumento da densidade do sulfato nas placas, prejudicando as reaes eletroqumicas,
durante a carga da bateria;
em baterias mantidas parcialmente descarregadas por perodos prolongados, pode ocorrer
a formao de partculas de sulfato de chumbo sobre os separadores, provocando curtos-
circuitos temporrios entre as placas negativas e positivas.
109
SEPARADOR QUEBRADO OU TRINCADO
O separador trincado ou quebrado facilita a ocorrncia de curto-circuito. As principais causas
de quebra so:
- manuseio incorreto de pontas de prova tipo BCP, do
densmetro ou de qualquer ferramenta introduzida
nas clulas para teste;
- vibrao decorrente de m fixao da bateria no
suporte.
SEPARADOR QUEIMADO OU FURADO
Placas ou separadores queimados, em decorrncia de aplicao
incorreta de carga imposta pelo sistema de carga, com regulador
desajustado, ou recarga incorreta (carga rpida).
PLACA SULFATADA
A placa sulfatada reduz a vida til da bateria. decorrente de
um longo perodo de inatividade de uma bateria descarregada
ou a sua utilizao com nvel baixo de eletrlito.
PLACA COM FALTA DE MASSA
A placa com falta de massa diminui a vida til da bateria. Um longo perodo de inatividade
de uma bateria, sem pelo menos 3/4 de sua capacidade nominal, acarreta o endurecimento
ou empenamento das placas. Ao ser reativada, a massa das placas solta-se, provocando
uma deficincia em sua capacidade nominal de carga e risco de curto-circuito pela deposio
desta massa no fundo da caixa.
110
PLACA SOLTA
Conseqncia de vibraes causadas pela m fixao da bateria ao seu suporte.
PLACA EMPENADA
Placas empenadas so conseqncia de superaquecimento provocado por sobrecarga na
bateria. A placa torta fora o separador, danificando-o e ocasionando o curto-circuito.
DANOS NOS BORNES
Bornes e ligaes internas danificam-se como conseqncia de pancadas, esforo excessivo
ou uso de ferramentas inadequadas quando da remoo e instalao dos terminais.
COMPONENTES DE UMA BATERIA SEM MANUTENO
GRADE
O componente fundamental de uma bateria a grade. Consiste em uma estrutura metlica
que suporta o material ativo das placas e conduz corrente.
111
A grade feita com uma liga dos elementos chumbo e clcio que, atravs de um novo
processo de fabricao, caracteriza uma nova gerao que necessitam de pouca
manuteno.
Podemos destacar, tambm, outras vantagens no uso das grades de chumbo e clcio:
melhor condutividade;
menor taxa de autodescarga;
maior resistncia degradao trmica;
maior resistncia corroso.
PLACA
As grades, uma vez empastadas com o material ativo (podendo ser a pasta positiva ou
negativa) passam a ser chamadas placas. O material ativo o responsvel pela principal
funo da bateria, ou seja, converter energia.
No processo de empastamento, utilizado xido de chumbo para a preparao da pasta.
O xido de chumbo micronizado, ou seja, o tamanho da partcula de xido de chumbo
bem menor do que o no micronizado, usado nas baterias convencionais.
A utilizao do xido de chumbo no micronizado resulta em desempenho inferior das baterias
convencionais.
A reao qumica entre as placas e o eletrlito um fenmeno de superfcie. Sendo assim,
quanto menor o tamanho da partcula de xido de chumbo, mais reativa a partcula ser.
Desta forma, ao utilizarmos o xido de chumbo micronizado, obtemos um melhor
aproveitamento da rea de reao das placas, com uma conseqente maximizao do
desempenho eltrico da bateria.
SEPARADOR
utilizado para evitar que as placas se toquem. Por ser microporoso, possibilita a passagem
dos ons que se transferem das placas para o eletrlito durante as reaes internas da
bateria.
ENVELOPES SEPARADORES
Nas baterias so utilizados envelopes separadores, sendo envelopadas as placas negativas.
O envelope separador microporoso para que o eletrlito possa penetrar e a corrente
eltrica fluir das placas de um grupo para as placas de outro grupo com polaridade oposta.
112
O material utilizado para a fabricao do envelope o polietileno. Comparados com os
separadores existentes de PVC ou celulose, os envelopes separadores de polietileno tm
maior resistncia mecnica e elevada resistncia eltrica.
OBSERVAO
Resistncia mecnica a resistncia s vibraes e ao manuseio durante o processo
produtivo da bateria.
Nos testes de ataque pelo eletrlito, os separadores de polietileno tambm apresentam
maior resistncia ao qumica do cido.
O envelope separador evita curto-circuitos porque as trs bordas das placas esto seladas.
Nas baterias convencionais, so utilizados separadores comuns de PVC ou celulose, apenas
intercalados, que protegem somente a face da placa, o que possibilita a migrao do material
ativo desagregado.
Os curtos-circuitos ocorrem em servio, quando o material ativo migra em forma de pequenas
partculas e pe em contato placas de polaridade oposta em sua parte inferior ou lateral.
Um acmulo de material ativo no fundo da caixa d origem a um curto-circuito, implicando
necessidade de substituio da bateria.
CONECTOR DE PLACAS
Tem como funo unir as placas de um mesmo tipo formando grupos positivos e negativos.
A combinao de um grupo positivo com um negativo d origem a um elemento.
ELEMENTO
um grupo de placas positivas e negativas intercaladas. Entre as placas existe necessidade
de um separador, pois se as placas se tocarem ocorre um curto-circuito. O elemento est
pronto para ser colocado dentro da caixas da bateria. Os elementos so, freqentemente,
chamados clulas.
ELETRLITO
O eletrlito consiste de cido sulfrico e gua. Cada clula cheia com eletrlito de maneira
que as placas fiquem totalmente cobertas pela soluo.
113
CAIXA
A caixa feita com um material leve, o polipropileno, excepcionalmente resistente e durvel.
Facilmente resiste s vibraes que ocorrem em servio em diversos tipos de terrenos.
dividida em seis clulas separadas, sendo colocado um elemento em cada clula. Com seis
clulas conectadas em srie, a tenso nominal atravs dos terminais de 12 volts. Porm,
para a gerao de tenso e corrente, os elementos devem estar completamente imersos,
no eletrlito.
TAMPA
A tampa feita do mesmo material da caixa. injetada em uma s pea e selada a quente
na caixa. A selagem deve ser resistente e no pode permitir vazamentos.
SEPARADOR LQUIDO-GS NA TAMPA
Quando a bateria comea a ser utilizada ou existe uma mudana climtica, h uma liberao
de gases. Por esse motivo, as tampas das baterias so providas de um separador lquido-
gs que no pode ser visto aps a selagem da bateria e tem, como funo, estabilizar a
presso interna da bateria com a presso atmosfrica, liberar os gases provenientes da
eletrlise interna da bateria e reter as partculas fazendo com que voltem para as clulas.
Deste modo, nenhuma quantidade de gua expelida junto com os gases e a perda de
gua praticamente eliminada. As baterias convencionais no tm este dispositivo separador
lquido-gs, ocorrendo a perda de gua o que contribui para a necessidade de adio de gua.
HIDRMETRO INDICADOR DO ESTADO DE CARGA
A tampa tambm incorpora em sua estrutura um hidrmetro que tem a funo de indicar se
a bateria est em condies de ser testada e utilizada, se h necessidade de uma recarga
ou, ainda, se deve ser substituda.
ATENO!
INDICADOR DE TESTE ESCURO NO SIGNIFICA BATERIA DEFEITUOSA, E SIM BATERIA DESCARREGADA.
INDICADOR DE TESTE CLARO INDICA DEFEITO NO SISTEMA ELTRICO DO VECULO.
114
Quando o hidrmetro visualmente observado, a colorao indicada presta as seguintes
informaes:
- verde: a bateria est em condies de ser testada e/ou de ser utilizada.
- preta: a bateria deve ser recarregada.
- branca: verificar o sistema de carga e se necessrio, substituir a bateria.
DISPOSITIVO ANTICHAMA
A tampa tambm provida de respiros que permitem a sada dos gases produzidos durante
o uso da bateria. Um dispositivo antichama no removvel poroso colocado nos respiros,
evitando uma exploso interna ou incndio da bateria. Este item de segurana no equipa
baterias convencionais.
IDENTIFICAO DAS BATERIAS
As baterias so identificadas, tanto em suas etiquetas como no catlogo da seguinte forma:
CAPACIDADE NOMINAL (C20)
a capacidade de descarga, em ampres-horas (Ah), que uma bateria totalmente carregada
manter a 27C e durante 20 horas, sem que a voltagem entre os plos caia abaixo de 10,5
volts. O valor da capacidade dado pelo produto do valor da corrente de descarga aplicada
(1/20 de C20), pelo tempo em horas, at a bateria atingir a voltagem de 10,5 volts.
EXEMPLO
Resultado de teste realizado
Bateria de 45 Ah
Corrente de descarga aplicada (1/20 de C20) = 2,25A
Tempo de descarga obtido: 21 horas
Portanto: Capacidade real = 2,25A X 21 h = 47,25Ah
Valores de C20 esto listados na tabela Caractersticas tcnicas de baterias.
45 45 425 D
Polaridade
C.C.A.
Tipo de Caixa
Capacidade Nominal (Ah)
115
TIPO DE CAIXA
As caixas so codificadas pelas letras A, B, C, D, E e H. Suas dimenses e a forma de
fixao esto listadas na tabela Caractersticas Tcnicas de Baterias, nas colunas
encimadas por Dimenses Externas e Fixao. Neste caso, a letra C significa caixa de
242mm de comprimento, por 175mm de largura por 175mm de altura e fixao 2.
C.C.A. (COLD CRANKING AMPRES = CORRENTE DE PARTIDA A FRIO)
A principal funo da bateria fornecer energia eltrica ao motor de arranque quando o
motor do veculo acionado. Para tanto, necessria uma grande descarga em ampres
durante a partida. Esta funo pode ser comprovada atravs do Teste de descarga a frio,
que mede a descarga em ampres que uma bateria totalmente carregada manter durante
um tempo determinado, de acordo com as caractersticas da bateria, as condies climticas
e as informaes de uso do equipamento usado no teste.
POLARIDADE
a localizao direita (D) ou esquerda (E) do plo positivo. A identificao DF (Direito
Ford) indica plos somente para os veculos da Ford. Veja detalhe na tabela de
Caractersticas tcnicas de bateria.
RESERVA DE CAPACIDADE (RC)
Este parmetro no se encontra na identificao da bateria, mas ser listado na tabela
Caractersticas tcnicas de baterias, na coluna encimada por RC. Reserva de capacidade
o tempo em minutos que uma bateria totalmente carregada fornecer energia para ignio,
iluminao e acessrios, se o sistema de carga falhar.
A corrente de descarga para este teste de 25 ampres a 27C, at a voltagem entre os
plos atingir 10,5 volts.
116
MONTAGEM
FIXAO
PLOS
117
PROCEDIMENTO PARA TESTE
INSPEO VISUAL
Para fazer uma inspeo visual na bateria, deve-se:
Inspecionar externamente a bateria e verificar a ocorrncia de danos ou rachaduras.
Inspecionar os plos. verificando se esto quebrados ou danificados.
Observar a colorao apresentada pelo hidrmetro e seguir a recomendao indicada
para cada caso.
CARACTERSTICAS TCNICAS DE BATERIAS
MODELO ABNT
040A325D
040A325E
045A375E
045B375DF
045C425D
045C450DF
045C425E
055C425D
055C425E
060C450D
045D425D
054D425E
060D450E
054E450D
063E500D
063E500E
063E620E
100H600E
100H750E
100H900E
21MB
27CC
040D1KR
040D1K
045D1K
045D1JR
045D2JR
045D2JR
045D2J
055D2JR
055D2J
060D2JR
045D2KR
054D2K
060D2K
054D3JR
063D3JR
063D3J
06303J
100H1
100H1
100H1
142S2
190N1
C20
(Ah)
40
40
45
45
45
45
45
55
55
60
45
54
60
54
63
63
63
100
100
100
142
190
RC
(min)
60
60
65
65
75
80
75
90
90
90
75
90
90
90
105
105
115
160
165
165
255
390
C.C.A.
(A)
325
325
375
375
425
450
425
425
425
450
425
425
450
450
500
500
620
600
750
900
160
160
180
180
210
220
210
210
210
220
210
210
220
220
250
250
310
300
370
450
CORR. DE
TESTE (A)
DIM. EXT. (mm)
210 175 175
210 175 175
210 175 175
210 175 175
242 175 175
242 175 175
242 175 175
242 175 175
242 175 175
242 175 175
242 175 175
242 175 175
242 175 175
283 175 175
283 175 175
283 175 175
283 175 175
330 172 239
330 172 239
330 172 239
510 222 238
528 282 248
MONT. FIX. PLOS
D1
E1
E1
D1
D1
D1
E1
D1
E1
D1
D1
E1
E1
D1
D1
E1
E1
E2
E2
E2
D3
D3
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
3/4
3/4
3/4
3/4
3/4
I
I
I
II
I
II
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
HIDRMETRO
Preto
Verde
Amarelo claro
ESTADO DE CARGA AO REQUERIDA
Acima de 50%
Abaixo de 50%
Nvel baixo de eletrlito
Teste de descarga rpida
Recarregar
Substituir a bateria (se no houver partida)
118
TESTE DE DESCARGA RPIDA
No remover a carga superficial de baterias estocadas.
Remover a carga superficial somente de baterias em servio ou recm-recarregadas.
Para remover a carga superficial, aplicar uma corrente de descarga de 3 vezes a
capacidade nominal durante 15 segundos utilizando um aparelho de teste. Utilizar este
procedimento em uma bateria de cada vez.
EXEMPLO
Numa bateria modelo 63E500D, a corrente de descarga deve ser 3 vezes a capacidade
nominal da bateria durante 15 segundos: 63 x 3 = 189A durante 15 s.
OBSERVAES
Leia a voltagem da bateria.
Determine aproximadamente a temperatura da bateria e utilize a tabela a seguir.
Se a voltagem obtida menor do que a mencionada na tabela, reponha ou troque a
bateria. Se igual ou maior, a bateria est em condies normais de funcionamento.
ALTERNADORES
O alternador acionado pelo motor por meio de correias e polias. Sua finalidade alimentar
de energia eltrica todos os consumidores e carregar a bateria. Para isso, o alternador
transforma energia mecnica do motor do veculo em energia eltrica.
Os veculos mais antigos utilizavam para transformar energia mecnica em eltrica o dnamo,
porm esse dispositivo no possui eficincia em marcha lenta, o que no ocorre no alternador
que gera em rotaes mais baixas (marcha lenta).
A figura a seguir mostra a comparao entre as linhas caractersticas da corrente fornecida
por um dnamo e por um alternador de potncia mxima aproximadamente igual. Verifica-
se que o alternador j comea a fornecer energia eltrica com uma rotao essencialmente
mais baixa. Em outras palavras, a bateria j recebe carga estando o motor em baixa rotao.
As curvas mostram que o alternador acionado com rotaes variveis no pode fornecer
uma potncia uniforme.
9,6
9,4
VOLTAGEM (V) TEMPERATURA (C) VOLTAGEM (V) TEMPERATURA (C)
acima de 21
10
9,1
8,8
-1
-10
119
A figura ao lado mostra a intensidade de corrente
em funo da rotao, em um dnamo e um
al ternador de aproxi madamente a mesma
potncia mxima.
As seguintes vantagens provam a superioridade do alternador em relao ao dnamo:
fornecimento de potncia j no regime de marcha lenta do motor, tornando possvel a
antecipao do incio da carga da bateria;
elevada rotao mxima;
manuteno mnima;
pouco desgaste, por isso longa durao;
grande segurana de funcionamento;
pouco peso em relao potncia;
no h necessidade de disjuntor no regulador de tenso;
parte eltrica independente do sentido de rotao (exceo apenas em caso de emprego
de determinados tipos de ventilador);
possibilidade de emprego de bateria menor, graas carga rpida da bateria.
PRINCPIO ELETRODINMICO
O princpio eletrodinmico baseia-se no seguinte: Em um condutor eltrico que corta as
linhas de fora de um campo magntico, induzida uma tenso eltrica (fora eletromotriz
- FEM), sendo indiferente que o campo magntico fique estacionrio e o condutor eltrico
em movimento ou, vice-versa, o condutor estacionrio e o campo magntico mvel. No
alternador, o condutor eltrico (representado pelo enrolamento do estator) estacionrio e
o campo magntico efetua um movimento de rotao. Da o nome de rotor. Como os
plos do campo magntico modificam constantemente a sua posio em virtude da rotao,
forma-se no condutor uma tenso com valores e direo que se alternam ou seja uma
tenso alternada.
A figura a seguir mostra a produo de corrente alternada em condutor estacionrio com
campo magntico em rotao. A mudana de sentido da corrente eltrica resulta em
deslocao do ponteiro para o lado oposto.
120
A tenso entre os valores mximos, em caso de rotao
uniforme do rotor, desenvolve-se segundo uma curva senoidal.
A fora eletromotriz induzida tanto maior quanto mais forte
for o campo magntico (quanto mais concentradas forem as
linhas de fora) e quanto mais alta for a velocidade, com a qual
as linhas de fora forem cortadas. Os alternadores possuem eletroms para a produo do
campo magntico. O campo eletromagntico atua somente enquanto houver passagem de
corrente atravs da bobina de campo (enrolamento de excitao).
A fim de multiplicar o efeito de induo, no se expe ao campo magntico apenas um
condutor, mas um grande nmero deles, os quais constituem o enrolamento do estator.
CORRENTE TRIFSICA
No alternador, o enrolamento do estator se compe de trs bobinas. Em cada uma delas,
forma-se uma tenso alternada que recebe o nome de fase (fases U, V, W). As bobinas
acham-se dispostas de maneira tal que cada fase se acha a 120 da outra. Essa corrente
alternada de trs fases chama-se corrente trifsica. A corrente trifsica resulta num
aproveitamento melhor do gerador do que a corrente alternada de nica fase.
CORRENTE ALTERNADA DE TRS FASES = CORRENTE TRIFSICA
Uu
u
120 240
v
Uv
120
Uw
240
w
U
w v u
1 rotao
1 perodo
121
As trs fases acham-se encadeadas entre si por meio de conexo estrela ou tringulo. As
figuras a seguir mostram o smbolo de ligao dos dois tipos de conexo e esquematicamente
a disposio no estator.
RETIFICAO DA CORRENTE MEDIANTE DIODOS SEMICONDUTORES
A corrente alternada de trs fases, produzida no enrolamento do estator, tem que ser
retificada, para que a bateria possa ser carregada. Esse processo ocorre com o auxlio de
diodos semicondutores (no presente caso, diodos de silcio). As figuras a seguir ilustram
um diodo de silcio, o qual s permite a passagem em um nico sentido (a corrente passa
em direo contrria flecha) bloqueando a passagem de corrente no sentido oposto.
Atua, pois, como retificador de corrente. Nos bornes de sada do alternador pode-se, pois,
obter corrente contnua.
O mbito de atuao dos diodos semicondutores permanece, no entanto, dentro de certos
limites. Para que um diodo se torne condutor, nele deve-se aplicar uma tenso de
aproximadamente 0,6 volts, no sentido da passagem. A tenso de bloqueio no poder
ultrapassar 100 volts.
Conexo em estrela do enrolamento do estator
para corrente trifsica
Conexo em tringulo do enrolamento do estator
para corrente trifsica
122
O mbito de tenso , pois, perfeitamente apropriado para os equipamentos eltricos de
baixa voltagem, usados nos veculos.
No sistema eltrico do veculo, empregam-se diodos positivos e negativos que se diferenciam
pelo fato de o material do diodo estar instalado em sentidos opostos. Isso necessrio, pois
os diodos possuem apenas uma conexo e a sua carcaa se acha fixada em uma chapa de
base, conectada ao plo positivo ou ao plo negativo da bateria.
O modo de atuao de um diodo na retificao de corrente alternada acha-se representado
na figura a seguir. Os semiciclos negativos so retidos pelos diodos de modo que resulta
numa corrente contnua pulsante.
123
A fim de aproveitar ambos os semiciclos de cada perodo (retificao de onda completa),
existem para cada fase um diodo no lado positivo e um diodo no lado negativo, perfazendo
um total de 6 diodos, que conduzem a corrente fornecida pelo alternador. D-se a isso o
nome de conexo em ponte para a retificao da corrente trifsica.
Na figura a seguir, acha-se representado o resultado da retificao de um perodo completo.
A corrente trifsica transformada em uma corrente contnua levemente ondulada.
O grau de ondulao depende da quantidade de semiciclos retificados por unidade de tempo.
O nmero de semiciclos, por sua vez, depende da freqncia de troca de polaridade do
campo magntico. A figura a seguir foi baseada em uma troca de polaridade por rotao e
por fase. Nos alternadores, as inverses de polaridade ocorrem com freqncia bem maior.
Com isso, consegue-se uma retificao mais perfeita da corrente contnua resultante.
Para aumentar a quantidade de trocas de polaridade por rotao, empregam-se diversos
tipos de rotores.
Retificao de um perodo completo
(transformao de corrente trifsica em corrente contnua)
1 perodo
1 perodo
U
+
+
U
u v w
v u u v w w
124
A conexo para retificao de onda completa usada no somente para retificao da
corrente de carga do alternador, mas tambm para a corrente de excitao, que deve
magnetizar os plos do campo de excitao.
No alternador h trs circuitos de corrente:
o circuito da corrente de pr-excitao;
o circuito da corrente de carga;
o circuito da corrente de excitao.
CORRENTE DE PR-EXCITAO
Os alternadores so, via de regra, auto-excitantes. Isso significa que a corrente de excitao
obtida na prpria mquina, visto ser desviada da corrente principal.
Como possvel a excitao (ou seja, a formao de um campo magntico) quando ainda
no h passagem de corrente de excitao? Para responder a essa pergunta, preciso
saber o que significa magnetismo remanente ou remanncia magntica. Ao ser desligada
a corrente de um eletrom, o respectivo campo magntico no desaparece por completo,
mas um pequeno resto continua existindo no ncleo de ferro. Quando o alternador for
acionado pelo motor do veculo, o magnetismo remanente no ncleo de ferro provocar a
formao de uma pequena fora eletromotriz no enrolamento do alternador. Essa pequena
tenso, por sua vez, provocar a passagem de uma pequena corrente eltrica no circuito
fechado do enrolamento de excitao de maneira que o magnetismo remanente acrescido
de um pouco de eletromagnetismo, que refora o campo de excitao. Em virtude do campo
de excitao mais forte, resultar uma fora eletromotriz mais elevada, etc., constituindo-se
finalmente o valor desejado da fora eletromotriz, correspondente rotao do alternador.
125
No alternador existem dois diodos no circuito de corrente de excitao, um de excitao e
um negativo. A auto-excitao somente pode comear quando o alternador tiver atingido
uma tenso de, no mnimo 2 x 0,6 V = 1,2 volts.
O campo de magnetismo remanente do rotor produzir a referida tenso somente com uma
rotao elevada. Por isso, necessria a pr-excitao do alternador na partida do motor.
A maneira mais prtica sob a forma de corrente da bateria, atravs da lmpada indicadora
de carga. Aps ligado o motor, a corrente de pr-excitao ter o percurso apresentado na
figura a seguir.
Plo negativo da bateria, massa, enrolamento de excitao, borne DF do alternador, borne
DF e D+ do regulador, lmpada indicadora de carga, chave de ignio e partida, plo positivo
da bateria. A corrente de pr-excitao causar, com absoro suficiente de corrente pela
lmpada indicadora, um campo magntico suficientemente grande para o incio da auto-
excitao do alternador.
CIRCUITO DA CORRENTE DE CARGA
No borne D- do alternador, obtm-se a corrente para carregar a bateria e alimentar os
consumidores eltricos do veculo. O percurso da corrente de carga e de consumo visto
na figura a seguir.
126
Verifica-se que a tenso na extremidade U do enrolamento positiva, em W negativa e
em V igual a zero (sem tenso). O percurso da corrente ento o seguinte: extremidade
de enrolamento W, diodo negativo W, borne de alternador D-, massa, bateria
(consumidor), borne de alternador B+, diodo positivo U, extremidade de enrolamento
U, ponto neutro.
Enquanto as correntes de fase modificam o seu valor e trocam de polaridade, a corrente
fornecida bateria (ou aos consumidores eltricos) mantm sempre o mesmo sentido.
CIRCUITO DA CORRENTE DE EXCITAO
A corrente de excitao para a produo do campo magntico derivada do enrolamento
do estator e retificada por trs diodos de excitao especiais e os trs diodos de potncia
negativos. O percurso da corrente de excitao mostrado na figura a seguir.
ESTRUTURA BSICA DO ALTERNADOR
Constituem elementos fundamentais de um alternador: um enrolamento de trs fases no
estator, como parte imvel dos condutores; um rotor, sobre cujo eixo se encontram os plos
magnticos com o enrolamento de excitao, assim como (na maioria dos tipos) dois anis
coletores; dois mancais, 6 diodos de potncia e 3 diodos de excitao; e, finalmente, duas
escovas aplicadas sobre os anis coletores e atravs dos quais passa a corrente de excitao
do enrolamento do estator ao enrolamento de excitao, este em movimento giratrio. Para
fazer a conexo eltrica do alternador com o regulador e a rede de alimentao do veculo
h bornes.
127
Em geral, os alternadores podem funcionar nos dois sentidos de rotao por no haver
necessidade de inverso de corrente (como o caso nos dnamos). O sentido da rotao
depende exclusivamente do tipo de ventilador empregado.
TIPOS DE ALTERNADORES
Os tipos de alternadores so: alternador de rotor com plos tipo garra e anis coletores,
alternador de plos individuais com anis coletores (linha automotiva), alternador de rotor
com plo interno sem coletor, alternador de rotor com plos tipo garra e unidade excitatriz.
ALTERNADORES DE ROTOR COM PLOS TIPO GARRA E ANIS COLETORES
A denominao provm do formato do rotor, que consta de duas metades e entre as quais
se encontra o enrolamento de excitao de forma anular. Cada metade possui plos em
forma de garra, que se encaixam alternadamente, resultando o total de 12 plos (6 plos
norte e 6 sul). De um plo para o outro forma-se um campo de linhas de fora, que durante
o movimento giratrio do rotor corta os trs feixes do enrolamento do estator, resultando 12
passagens de plo em uma rotao (360) do rotor. A cada passagem de plo resulta um
semiciclo de corrente eltrica alternadamente de sentido positivo e negativo.
Conseqentemente so induzidos 12 x 3 = 36 semiciclos de tenso nas trs fases do estator.
Peas do rotor com plos tipo garra
Campo de linhas de fora de
um motor com 12 plos
128
A figura a seguir mostra mais claramente as peas de um alternador K1 com plos tipo
garra. O rotor gira em dois rolamentos de esferas. O enrolamento de excitao recebe
corrente eltrica atravs das escovas pressionadas contra os anis coletores. Os anis
coletores giram com o rotor e se acham protegidos contra sujeira e gua.
Nos corpos de arrefecimento do mancal do lado dos anis coletores encontram-se os 6
diodos de potncia para a retificao das correntes de fase, assim como os 3 diodos de
excitao para a retificao da corrente de excitao. No lado frontal deste mancal, esto
os bornes D+/61, D- e DF para a conexo dos condutores ligados ao regulador, assim
como o borne B+ e parcialmente D- para a conexo rede de alimentao dos
consumidores (e bateria). O circuito negativo feito, na maioria dos casos, atravs da
massa.
EXPLICAO DA DESIGNAO DOS ALTERNADORES
Nos alternadores consta, alm do nmero de tipo (que comea sempre com 0 12...), uma
designao com a seguinte significao:
K 1 ( ) 14V 35A 20
Rotao, em centos, para 2/3 da corrente mx.
Corrente mxima, em ampres
Tenso de carga, em volts ( *)
Sentido da rotao (**) ( ) ou R = direita
( ) ou L = esquerda
( ) ou RL = esquerda ou direita
1 = alternador de rotor com plos tipo garra e anis coletores
2 = alternador de plos individuais com anis coletores
3 = alternador de rotor com plo interno fixo sem coletor
4 = alternador de rotor com plos tipo garra e unidade excitatriz
Dimetro externo
G = 100 ... 109mm
K = 120 ... 139mm
T = 170 ... 199mm
U = mais de 200mm
129
TIPOS DE ALTERNADORES E PRINCIPAIS CARACTERSTICAS
REGULADOR DE TENSO
Ao gerador (dnamo ou alternador) so feitas demandas elevadas, pois a tenso tem que
ser mantida no valor exigido pelos diversos consumidores eltricos
e a bateria receber sempre carga suficiente (mas no em demasia),
no obstante as alteraes da rotao do motor do veculo e as
enormes variaes de carga nos diversos mbitos entre o regime
de marcha lenta e o de plena carga. Por isso, so necessrias
medidas especiais para uma regulagem automtica da tenso, o
que se obtm com os reguladores, de comprovada eficincia, que
acompanham cada gerador de energia eltrica.
* A tenso de carga (7 volts, 14 volts, 28 volts etc) no deve ser confundida com a tenso nominal. a tenso
mediante a qual o alternador funciona e consta da sua chapinha de indicao. um valor aproximado da tenso
de carga necessria para os diversos tipos de bateria e condio de funcionamento. A tenso nominal, por sua
vez, a tenso de bateria padronizada, isto , a tenso da rede com o alternador parado (6, 12, 24 volts etc ... ).
Essa tenso nominal tambm gravada nos motores de partida e motores eltricos em geral.
** No alternador com mancais prprios, visto do seu lado de acionamento. Rotao direita = no sentido do
movimento dos ponteiros do relgio.
G1
TIPO
DA
CARCAA
K1
T1
100...109
130
178
SISTEMA
DE ROTOR
plos
tipo garra
plos
tipo garra
plos
tipo garra
N DE
PLOS
12
12
16
ANIS
COLETORES
com
com
com
RETIFICADOR
incorporado
incorporado
incorporado
REGULADOR
anexo em
separado
anexo em
separado
anexo em
separado
FIXAO
brao
brao
brao mvel,
cavalete
APLICAO
carros,
caminhes,
tratores
carros,
caminhes,
tratores
nibus
130
A tenso produzida no alternador relativamente igual ao produto da rotao e da corrente
de excitao. O princpio da regulagem da tenso, consiste em comandar a corrente de
excitao (e conseqentemente o campo de excitao no rotor do alternador) de tal maneira
que a tenso nos bornes do alternador seja mantida constante at a corrente mxima, com
rotao e carga variveis. Enquanto a tenso produzida pelo alternador permanecer abaixo
da tenso de regulagem (de, por exemplo, 7, 14 ou 28 volts), o respectivo regulador no atuar.
Quando a tenso ultrapassar o valor mximo indicado, o regulador de tenso causar -
segundo o regime de funcionamento - uma reduo ou interrupo total da corrente de
excitao. A excitao do alternador diminuir e, com isso, tambm a tenso produzida
pelo alternador. Se, em seguida, a tenso produzida ficar abaixo do valor prescrito, a excitao
do alternador comear novamente a subir, e assim tambm a sua tenso, at que o valor
prescrito seja novamente ultrapassado. E a comea tudo de novo.
Isso se passa com tanta rapidez, que a tenso do alternador fica praticamente ajustada no
valor constante desejado, no havendo nenhum tremular perceptvel da luz.
REGULADORES DE CONTATO
Os reguladores de contatos so empregados de preferncia com os tipos menores de
alternadores, G1 e K1. No regulador de contatos, a modificao alternada da corrente de
excitao feita pela abertura e fechamento de um contato mvel, pressionado contra um
contato fixo pela ao de uma mola. No momento em que a tenso nominal for ultrapassada,
um eletrom, influenciado pela tenso do alternador e agindo contra a fora da mola, abre
os contatos. Um resistor ligado no circuito de corrente de excitao, resultando na diminuio
da corrente de excitao e, conseqentemente, queda da tenso do alternador. Quando a
tenso do alternador baixar alm da tenso nominal, a fora da mola vence a fora do
eletrom e os contatos fecharo novamente.
Nos alternadores so empregados reguladores de
um elemento. O elemento constitudo pelo
eletrom, cantoneira magntica e o porta-contato.
O porta-contato atrado pelo eletroma.
131
REGULADOR DE DOIS CONTATOS
Esse regulador permite maior elasticidade na escolha das correntes de excitao e no mbito
de rotaes do alternador. Com uma rotao baixa, o modo de atuar igual ao do regulador
de um contato. A diferena essencial consiste no fato de que no regulador de dois contatos,
o resistor que ligado em srie com o enrolamento de excitao, pode ser de valor bem
menor, o que favorece a durabilidade dos contatos e permite correntes de excitao mais
elevadas. Com rotao alta, o regulador trabalha com o segundo par de contatos. O
enrolamento de excitao periodicamente ligado em curto-circuito. Tambm podem ser
controladas rotaes elevadas. Utiliza-se o regulador de dois contatos de preferncia para
tenses do alternador de 7 ou 14 volts.
Esquema de ligaes do regulador
de tenso de dois contatos
Alternador G1 ou K1 (de 14 volts) com regulador de dois
comandos ADN 1 negativo massa, com dispositivos
supressores de interferncia (supresso local)
132
REGULADORES ELETRNICOS
Para alternadores de potncias mdias e maiores empregam-se - para a regulagem da
tenso - reguladores eletrnicos, com os quais possvel controlar com absoluta segurana
as elevadas correntes de excitao dos alternadores; so alm disso de elevada durabilidade
(funcionamento sem desgaste). Os reguladores eletrnicos contm transistores e diodos Z
(diodos Zener), como elementos semicondutores.
TRANSISTOR
A figura a seguir mostra como, em lugar de um rel, com um eletrom e contatos ( direita),
um transistor ( esquerda) pode desempenhar a mesma funo. No momento em que
ligado o interruptor no circuito de comando do rel, os contatos do rel fecham o circuito de
corrente principal (circuito de trabalho), portanto com uma corrente relativamente fraca pode
ser comandada uma corrente de trabalho mais forte. Exatamente a mesma coisa ocorre
com o transistor representado na parte esquerda da figura. No momento em que for ligado
o interruptor no circuito de comando, flui uma corrente de comando do terminal negativo da
bateria atravs do interruptor pelo resistor, base B, emissor E, ao terminal positivo da
bateria. Em virtude da corrente que passa entre a base e o emissor, o trecho emissor-
coletor (E-C) se tornar condutor, a corrente principal estar ligada. Essa a caracterstica
principal do transistor.
No alternador, o transistor principal do regulador de tenso liga e desliga alternadamente,
em rpida seqncia, o campo de excitao.
133
DIODO Z (DIODO ZENER)
Um outro componente semicondutor, tambm muito importante no regulador eletrnico, o
diodo Z, antigamente chamado de diodo Zener, em homenagem ao seu descobridor. Esse
diodo funciona apenas no mbito de bloqueio, sendo que, com uma determinada tenso
(tenso Zener), a corrente de bloqueio aumenta repentinamente. Por essa razo, o diodo Z
bastante apropriado como emissor do valor de medio. No regulador transistorizado,
utilizado para comandar um outro transistor, aps atingida a tenso de medio.
REGULAGEM DE TENSO
O regulador transistorizado, representado de maneira simplificada, funciona da seguinte
maneira:
Partindo do borne D-, passa uma corrente eltrica atravs de R3, base de transistor principal
T1, emissor E do mesmo e atinge o borne D+ (o resistor R3 serve de proteo contra a
ocorrncia de um curto-circuito entre D- e D+). Com isso o trecho C-E se torna condutor, a
corrente de excitao passa agora de D-, enrolamento de excitao, conexes DF, trecho
C-E e atinge D+. O alternador atinge com isso a sua excitao total e a tenso aumenta. A
tenso do alternador vai ter tambm ao divisor de tenso R1 - R2, o qual, por sua vez,
fornece a tenso Zener. Quando for atingida a tenso de aproximadamente 28 volts, a
tenso no resistor R2 ser igual tenso Zener e o diodo Z se tornar condutor. O diodo Z
liga o transistor de comando T2. A base do transistor principal T1 ficar ligada ao borne
D+ atravs do transistor T2. No haver mais passagem de corrente de base. Com isso, o
transistor principal T1 abrir o circuito da corrente de excitao. O alternador deixar
ento de ser excitado. A tenso baixar para menos do valor terico, e o diodo Z interromper
a corrente de base do transistor T2. Com isso, a base do transistor principal T1 ser
ligada, atravs do resistor R3, ao borne D+. O transistor principal T1 tornar a ligar a
corrente de excitao.
134
Esse jogo se repete em uma seqncia rpida, resultando uma tenso regulada com muita
exatido.
ELIMINAO DE DESARRANJOS
Em caso de defeitos no equipamento gerador de corrente, deve-se levar em considerao
que nem sempre as causas se encontram no alternador ou no regulador de tenso. Podem
encontrar-se tambm na bateria, nos condutores, etc.
Para os desarranjos que eventualmente possam ocorrer, veja a seguir as possveis causas
e os respectivos meios de corrigi-los.
Equipamento composto de um alternador T1 e
de um regulador transistorizado ED, sendo:
T1 = transistor principal
T2 = transistor de comando
Z = diodo Z
R1 - R2 = divisor de tenso
R3 = resistor
135
MOTORES DE PARTIDA
Motores de combusto no dispem de fora prpria para sua partida, como por exemplo
uma mquina a vapor, necessitando de um dispositivo impulsor para a partida, ou seja, um
motor de partida.
Na partida, h considervel resistncia devido compresso e ao atrito de pisto, biela,
rvore de manivelas e mancais. Resistncia essa que precisa ser superada e que varia com
o tipo de construo e o nmero de cilindros do motor, depende ainda da viscosidade do
leo e da temperatura do motor. As resistncias por atrito so maiores quanto mais frio se
encontrar o motor.
No suficiente girar o motor, a funo de um motor de partida fazer com que o motor
atinja um nmero mnimo de rotaes (40 a 80 RPM no motor a gasolina, 100 a 200 no
motor diesel) para que seja conseguida a mistura ar- combustvel ideal e, no motor diesel,
que seja conseguida tambm a temperatura necessria na cmara de combusto.
INCONVENIENTE
Tenso superior a 14V.
POSSVEIS CAUSAS
Corrente inferior a corrente de carga.
A lmpada piloto acende (fraca) quando
o motor est acelerado.
A lmpada piloto no acende com o
motor parado.
A lmpada piloto acende com pouca
luminosidade e no se altera.
A lmpada piloto permanece com
luminosidade inalterada (forte).
Regulador de tenso defeituoso.
Defeito no regulador de tenso.
Curto entre espiras ou massa no enrolamento do estator.
Diodos em curto-circuito.
Existe um ou mais diodos retificadores positivos queimados
(em curto-circuito).
Verificar as conexes: cabo massa do motor carroceria,
cabos da bateria.
Diodos de excitao abertos.
Diodos positivos abertos.
A lmpada piloto acende com a chave
de ignio desligada (motor parado).
Lmpada queimada ou desligada.
Regulador de tenso desconectado.
Bateria totalmente descarregada ou danificada.
Enrolamento do rotor interrompido.
Circuito de campo do alternador interrompido.
Terminais DF desligados.
Escovas com mau contato.
Anel coletor dessoldado.
Terminal D+ em curto massa (com conseqncia, diodos de
excitao queimados).
Terminal DF em curto-circuito massa.
Curto-circuito massa ou entre espiras do enrolamento do rotor.
136
Os motores de partida so constitudos, via de regra, dos seguintes componentes:
Motor eltrico de partida (alguns tipos possuem caixa de reduo).
Chave magntica com ligaes eltricas (alguns tipos possuem rel de comando adicional).
Sistema mecnico de engrenamento do pinho.
MOTOR ELTRICO DE PARTIDA
No motor eltrico de partida, a corrente eltrica utilizada para gerar um movimento rotativo.
A energia eltrica transformada em energia mecnica.
Isto se deve ao fato de que um condutor pelo qual flui corrente eltrica exerce uma fora em
um campo magntico. A intensidade desta fora proporcional intensidade do campo
magntico e intensidade da corrente eltrica, e maior quando campo magntico e corrente
esto perpendiculares entre si.
Para melhor entendimento, na representao esquemtica a seguir, o condutor
representado por uma espira que pode girar livremente no campo magntico. Se por esta
espira passar uma corrente eltrica, ela se alinha perpendicularmente ao campo magntico,
e mantida nesta posio pela fora magntica. Mas se neste ponto morto se inverter a
direo da corrente na espira, pode-se impedir sua imobilizao.
O torque tem ento sempre o mesmo sentido de rotao e permite uma rotao contnua da
espira. Esta inverso da corrente feita em um coletor
(inversor de corrente) que neste caso constitudo de
dois segmentos semicirculares isolados entre si, aos quais
esto ligadas as duas extremidades da espira. Duas
escovas de carvo esto ligadas com a fonte de tenso
e, assim, flui corrente eltrica atravs das espiras
individuais.
Para obteno de um torque uniforme, aumenta-se a quantidade de espiras. Os seus
torques individuais geram juntos um torque total bem mais
elevado e mais uniforme. A figura a seguir mostra ainda
as espiras simetricamente dispostas, cujo coletor tem seis
segmentos, tambm chamados lminas. Na realidade, a
quantidade de espiras ainda maior, com o que se pode
aumentar ainda mais o torque.
137
O campo magntico pode ser gerado por ms permanentes ou por eletroms (plos
eletromagnticos com enrolamento de excitao). Conforme a ligao do enrolamento de
excitao, pode-se diferenciar entre motores de partida com enrolamento em derivao,
em srie e em dupla derivao. De um modo geral, os motores de partida possuem, no
duas, mas quatro sapatas polares, com o que se consegue melhor aproveitamento dos
condutores. Em contato com o coletor encontram-se, em geral, tambm quatro escovas
ligadas aos pares ao borne positivo e negativo da bateria. Por meio dos plos do motor de
partida, com exceo dos de pequena potncia, de tipo m permanente, obtm-se o campo
magntico por eletroms (bobinas de campo).
As bobinas de induzidos e as bobinas de campo de motores de partida tm ligao em
srie, sendo percorridas pela mesma corrente. Desse modo, desenvolve-se no induzido um
torque muito elevado, especialmente no instante da partida, torque esse necessrio para a
rpida acelerao do motor de combusto at a rotao necessria ao seu funcionamento.
As figuras a seguir mostram as linhas magnticas e a disposio das espiras no induzido.
As linhas magnticas sempre formam um circuito fechado e se conduzem muito bem em
ferro, motivo pelo qual a carcaa, as sapatas polares e o induzido so de ferro. Entre as
sapatas polares e o induzido h uma pequena folga conhecida como entre-ferro.
As espiras so dispostas em ranhuras do induzido. O induzido acompanha a rotao das
espiras e, para diminuir as perdas de magnetizao, composto de vrias lminas isoladas
entre si e prensadas sobre o eixo do induzido. Tambm o coletor fica sobre o eixo.
138
Nos motores eltricos de partida, o eletrom formado de uma carcaa polar de formato
tubular, em cuja parte interna esto fixadas, em geral, quatro sapatas polares (ms polares).
Essas sapatas polares possuem, desde que no se trate de ms permanentes como no
motor de partida tipo DW, um enrolamento de excitao (ou bobina de campo) atravs do
qual flui a corrente para a excitao do campo magntico.
Para que as linhas do campo apontem sempre em uma direo, a bobina de campo alimentada
com corrente contnua. Como as linhas do campo magntico esto sempre fechadas e se
propagam muito bem no ferro, as carcaas polares e as sapatas polares so feitas desse
material (mais precisamente um ao com propriedades magnticas excepcionalmente boas).
O induzido corresponde s espiras giradas no campo magntico, porm equipado com um
ncleo adicional de ferro. Quando passa corrente, tambm no ncleo de ferro do induzido
formado um campo magntico com plos norte e sul. A rotao do induzido baseia-se no
fato de que plos iguais do induzido e da carcaa polar esto um defronte ao outro e se
repelem. O ncleo de ferro do induzido, para diminuio das perdas por magnetizaro,
composto de lminas individuais, isoladas entre si, e prensadas sobre o eixo do induzido
formando um pacote.
Nos canais deste ncleo de ferro esto as espiras, ou seja, o enrolamento do induzido,
ligado nas lminas individuais do coletor. O coletor fixado diretamente no eixo do induzido.
No coletor encostam, na maioria das vezes, quatro escovas de carvo, devido mais favorvel
passagem de corrente, ligadas aos pares no plo positivo (+) e no plo negativo (-) da
bateria (ou massa). O coletor, mediante constante inverso de corrente, cuida para que a
polaridade no induzido inverta em tempo, ao passo que os plos magnticos na carcaa
polar mantm sua polaridade inalterada.
No induzido de um motor eltrico induzida uma tenso (fora contra-eletromotriz), que
age contra a tenso operacional aplicada ao induzido. Quanto mais rapidamente gira o
motor, tanto maior a fora contra-eletromotriz e tanto menor a intensidade da corrente.
Mas se o motor submetido a uma carga, tendo que desenvolver trabalho, com a diminuio
da rotao, diminui tambm a fora contra-eletromotriz, o que aumenta a intensidade da
corrente. A intensidade da corrente e assim tambm o torque so maiores quando o motor
parado deve entrar em funcionamento com carga.
OBSERVAO
O motor eltrico adapta automaticamente a sua corrente eltrica carga mecnica que tem
de mover.
139
CHAVE MAGNTICA
A funo bsica de uma chave magntica comutar altas correntes por meio de correntes
eltricas relativamente baixas.
Como na partida, a corrente no motor alcana algumas centenas de ampres - nos tipos
maiores at mais de mil ampres - geralmente so utilizadas tais chaves no circuito de
partida. Para a ligao da corrente de pequena intensidade, chamada corrente de comando,
suficiente um dispositivo mecnico (boto de partida, chave de partida).
As figuras a seguir mostram a construo de uma chave magntica. O ncleo fixo, preso
carcaa, penetra na bobina de um lado; pelo outro, penetra o ncleo mvel. A distncia
entre ncleo fixo e o ncleo mvel corresponde ao curso do ncleo mvel. Carcaa, ncleo
fixo e ncleo mvel formam um circuito magntico.
Em muitos tipos de chaves magnticas, a bobina constituda de dois enrolamentos: um de
chamada (atrao) e um de reteno.
A vantagem desse tipo de chave magntica uma melhor resistncia trmica. Durante a
atrao, desenvolve-se uma fora magntica mais elevada, e o circuito magntico, uma vez
fechado, curto-circuita o enrolamento de chamada; permanece o campo magntico da bobina
de reteno, o qual suficiente para reter o ncleo mvel, at a abertura da chave de
partida.
140
Sob a ao do campo magntico, o ncleo mvel atrado para o interior da bobina: fecha-
se a ponte de contato com os bornes. H um contato perfeito graas mola existente entre
o anel de trava no eixo do ncleo mvel e a ponte. A mola de retrocesso faz com que os
contatos se abram depois de desligada a chave. Nas chaves magnticas para motores de
partida, o curso mvel utilizado tambm para deslocar o pinho no sentido axial.
H chaves (tambm usadas em motores de partida) com funcionamento similar, que porm
s provocam o deslocamento do pinho.
SISTEMA DE ACOPLAMENTO
O mancal do lado de acionamento do motor de partida contm essencialmente um sistema
de acoplamento, com pinho, roda livre, elemento de engrenamento, (alavanca ou haste de
comando para executar o curso de engrenamento do pinho) e mola de engrenamento.
Nestes motores de partida, o movimento de avano do pinho gerado pela chave magntica
e os movimentos rotativos do motor de partida so adequadamente unificados e transmitidos
ao pinho.
PINHO
O motor de partida engrena uma pequena engrenagem - chamada pinho - na cremalheira
do volante do motor. Uma elevada relao de transmisso (normalmente entre 10:1 e 15:1)
permite superar a resistncia oferecida pelo motor de combusto com um motor de partida
relativamente pequeno, mas de rotao elevada. possvel, assim, manter pequenas as
dimenses e o peso do motor de partida.
Para que o pinho do motor de partida, durante a partida, possa engrenar perfeitamente na
cremalheira do volante do motor, transmitir o torque necessrio e finalmente desengrenar
no momento certo, os dentes apresentam caractersticas bem especficas:
Nos dentes do pinho, usa-se o perfil envolvente, que propicia um melhor engrenamento.
Os dentes do pinho e, conforme o tipo de motor de partida, tambm os dentes da
cremalheira do volante do motor, tm uma entrada chanfrada.
Contrariamente ao que ocorre com engrenagens constantemente engrenadas, a distncia
entre pinho e coroa dentada do volante do motor aumentada para manter grande o
suficiente a folga nos flancos dos dentes.
Na posio de repouso, a face frontal do pinho deve ter uma distncia mnima em
relao face dos dentes do volante do motor.
Tendo em vista uma grande durabilidade, os materiais e os processos de tmpera do
pinho e do volante so objetos de minuciosos estudos, para uma perfeita adaptao.
141
Assim que o motor entra em funcionamento e por fora prpria ultrapassa a rotao de
partida, o pinho deve desengrenar automaticamente para proteo do motor de partida,
isto , a unio entre eixo do motor de partida e o volante do motor deve ser automaticamente
desfeita. Portanto, os motores de partida so ainda equipados com uma roda livre e com
um sistema mecnico de engrenamento e desengrenamento.
MECANISMO DE ENGRENAMENTO
O mecanismo de engrenamento deve ser tal que o movimento de avano do pinho gerado
pela chave magntica e os movimentos rotativos do motor de partida possam agir em conjunto
com todas as situaes possveis do engrenamento porm independentemente. Os diversos
tamanhos de motores de partida diferenciam-se todavia quanto execuo tcnica do
mecanismo de engrenamento. As diferenas so destacadas pela denominao do tipo de
motor de partida.
RODA LIVRE
Em todos os tipos de motores de partida, o movimento rotativo transmitido via uma roda
livre. A roda livre faz com que, com o eixo do induzido acionado, o pinho seja tambm
avanado e que, com o pinho girando mais rapidamente (motor de combusto
ultrapassando a velocidade do pinho), a unio entre pinho e eixo do induzido seja desfeita.
A roda livre ou embreagem est disposta entre o motor de partida e o pinho e impede que
o induzido do motor de partida atinja rotaes inadmissivelmente elevadas com a acelerao
do motor de combusto.
RODA LIVRE DE ROLETES
Motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando so equipados para sua
proteo com uma roda livre (veja figura a seguir). A unio mecnica entre o eixo do pinho
situado internamente com o anel de acoplamento externo do arraste em rotao feito
atravs de roletes, que podem se deslocar sobre a curva de deslizamento.
Na condio de repouso, as molas pressionam os roletes para a parte mais estreita do
espao entre a curva de deslizamento do anel de acoplamento e a parte cilndrica do eixo
do pinho para que, com motor de partida em rotao, o pinho seja firmemente acoplado
ao eixo do induzido.
Observe na figura a seguir que com o eixo do induzido acionado, os roletes so travados no
espao menor, estabelecendo assim uma firme unio mecnica. No momento em que ocorre
142
inverso da fora devido acelerao do motor de combusto, os roletes se soltam e so
empurrados - contra a fora das molas - para a rea com espao maior. assim desfeita a
unio mecnica entre o induzido e o pinho do motor de partida.
O eixo do induzido quando em rotao faz com que os roletes sejam travados no espao
mais estreito.
Quando o motor de combusto entra em funcionamento, o pinho do motor de partida
acionado com rotao maior do que a rotao sem carga do induzido do motor de partida;
isto faz com que os roletes da roda livre destravem e - contra a fora das molas - se desloquem
para a parte mais larga da curva de deslizamento dos roletes. Assim desfeita a unio
mecnica entre o pinho e o induzido.
A grande vantagem desta roda livre que apenas pequenas massas de peso bastante
reduzido precisam ser aceleradas e que o torque de ultrapasse do motor de combusto
relativamente pequeno.
EMBREAGEM DE LMINAS
A embreagem de lminas encontra aplicao em motores de partida maiores do tipo de
pinho deslizante. Quando a rotao do motor ultrapassa a rotao do motor de partida, a
embreagem de lminas desfaz a unio entre o pinho e o induzido do motor de partida. O
fuso da transmisso mecnica do motor de partida executa a separao. Impede-se, assim,
que o motor de partida seja acelerado at rotaes inadmissveis.
A embreagem de lminas atua ainda como embreagem de proteo contra sobrecarga,
limitando o torque do eixo do induzido ao pinho.
143
Fundamental na construo desta embreagem que as lminas individuais,
que devem transmitir toda a fora, embora possam ser deslocadas na direo
axial dentro do flange de arraste ou na pea de acoplamento, no podem ser
giradas radialmente. Estas lminas esto alternadamente ligadas no
dimetro externo com o flange do arraste (lminas externas) e no dimetro
interno com a pea de acoplamento (lminas internas). O flange de arraste
externo est firmemente unido com o induzido. A pea de acoplamento assenta
sobre fuso.
ACOPLAMENTO MECNICO
Condio bsica para que a embreagem de lminas possa acoplar mecanicamente por
atrito, uma determinada compresso entre as lminas. Na posio de repouso, o pacote
de lminas comprimido por uma reduzida pr-carga das molas de tal modo que o atrito
desenvolvido assegure o arraste do acoplamento.
Se o pinho aps o seu engrenamento atinge sua posio final, deve atuar plena fora
para dar partida ao motor. O acoplamento desliza sobre a rosca de passo rpido para fora,
com o pinho preso nos dentes do volante do motor e eixo do induzido em rotao,
deslocando-se contra as molas prato, com o que aumenta ainda mais a compresso entre
as lminas. O aumento da compresso perdura at que o atrito entre as lminas seja
suficiente para transmitir o torque de partida necessrio.
O acoplamento mecnico transcorre do seguinte modo:
Eixo do induzido - flange de arraste - lminas externas - lminas internas acoplamento -
fuso - pinho
LIMITAO DO TORQUE
A compresso das lminas, aumentada pelo movimento helicoidal do acoplamento e assim
do torque transmitido, limitado pelo encosto do acoplamento internamente nas molas
prato, uma vez atingida a carga mxima. Sua superfcie frontal pressiona as molas prato
contra o colar de encosto do fuso. Desenvolve-se assim um equilbrio de foras. A compresso
nas lminas no pode mais ser aumentada.
A embreagem de lminas neste caso atua como um acoplamento de proteo contra
sobrecarga, uma vez que as lminas patinam quando atingida a fora mxima ajustada na
embreagem e com o torque mximo resultante.
144
DESIGNAO
A designao serve como uma primeira orientao, e indicada na documentao tcnica
dos motores de partida juntamente com o nmero de tipo.
EXEMPLO DE UMA DESIGNAO
A identificao do motor de partida (gravada na carcaa) engloba o nmero de tipo, sentido
de rotao e tenso nominal.
EXEMPLO PARA A MARCAO DE UM MOTOR DE PARTIDA
9.000.082.061
12V
Letra de identificao para
o da carcaa polar
da carcaa polar
mm
G
65 at 79
80 at 99
100 at 109
110 at 119
120 at 139
140 at 169
170 at 199
D D
E E
G G
J J
K K
Q Q
T T
F (R) 12 V 0,8 kW
B, D, E, F, G - Caractersticas construtivas
Sentido de rotao (visto do lado do pinho)
ou R = rotao direita
ou L = rotao esquerda
Tenso nominal em V
Potncia nominal em kW
145
MOTORES DE PARTIDA SEM TRANSMISSO INTERMEDIRIA
As caractersticas principais de motores com fuso de avano e alavanca de comando sem
transmisso intermediria so possuir motor eltrico com acionamento direto, chave magntica
montada em cima do motor de partida, mecanismo de engrenamento e roda livre.
MOTORES DE PARTIDA COM TRANSMISSO INTERMEDIRIA
Motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando com transmisso
intermediria coincidem amplamente em construo e modo de funcionamento com os
motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando sem transmisso
intermediria. Os dois tipos transmitem a rotao do motor diretamente ao mecanismo de
engrenamento.
escova
coletor
mola da escova
mancal do lado
do coletor
ponto de contato
borne de ligao
contato
disco de freio
chave
magntica
bobina de chamada
bobina de reteno
mola de retrocesso
alavanca de comando
mola de engrenamento
arraste
pinho
eixo do induzido
com fuso
roda livre
batente
anel de guia
bobina de campo
induzido
sapata polar
carcaa
1. Eixo porta-planetrias com fuso de avano
2. Cremalheira interna servindo simultaneamente como mancal intermedirio
3. Engrenagens planetrias
4. Engrenagem sobre o eixo do induzido
5. Induzido
6. Coletor
146
Caractersticas fundamentais de diferenciao da nova gerao de motores de partida
uma transmisso planetria, que instalada adicionalmente entre a carcaa polar e o mancal
de acionamento. A carcaa polar transmite o torque do induzido ao pinho, isento de foras
transversais. Ao passo que as engrenagens planetrias so fabricadas em ao, a cremalheira
interna fabricada de uma combinao de poliamida de alta qualidade com reforo de
material mineral para aumento da resistncia do material e desgaste.
TIPO DW COM CAMPO MAGNTICO PERMANENTE
O motor de partida com transmisso intermediria do tipo DW com campo magntico
permanente destina-se a automveis com motores Otto at 5.0 litros ou com motores diesel
at 1.6 litros. Este motor de partida oferece em comparao com os tipos convencionais,
at ento usados e sob as mesmas condies, at 40% menos peso e dimenses de
instalao significativamente menores com potncia de partida igual ou at mesmo mais
elevada.
1. Pinho
2. Cremalheira
3. Roda livre
4. Alavanca de comando
5. Transmisso planetria
6. m permanente
7. Induzido
8. Coletor com escovas
9. Chave magntica com bobinas de chamada e reteno
10. Chave de partida
11. Bateria
147
Como em todos os demais motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando,
a chave magntica para atuao da alavanca de comando e ligao da corrente de partida
est montada sobre o motor de partida, transmitindo o movimento de avano do pinho no
eixo do induzido atravs da alavanca de comando. Todas as variantes do motor de partida
tipo DW so equipadas com a mesma chave magntica.
MECANISMO DE ENGRENAMENTO
O mecanismo de engrenamento com roda livre coincide em construo e funcionamento
com a execuo descrita para outros motores de partida, e usado tambm para as outras
variantes do mesmo tipo.
O modo de funcionamento do motor de partida com transmisso intermediria do tipo DW
no se diferencia do modo de funcionamento de outros motores de partida com fuso de
avano e alavanca de comando. A descrio pode ser encontrada no item motores de
partida com fuso de avano e alavanca de comando sem transmisso intermediria. Somente
as ligaes eltricas diferenciam-se, uma vez que a bobina de campo, normalmente ligada
em srie, no existe. Na ligao do circuito de corrente do motor de partida, a corrente flui
diretamente para escovas e induzido.
Como motor de partida, usado um motor de corrente contnua com campo permanente.
Ao invs dos eletroms (sapatas polares com bobinas de campo) na excitao so usados
somente ms permanentes. Induzido e ms permanentes so diferentes no comprimento
em funo da potncia de partida.
Esse tipo de motor torna possvel reduzir em muito o volume do motor de partida e obter
uma sensvel reduo no peso. Alm disso, como no tipo EV, a alta rotao do motor
reduzida atravs de uma transmisso intermediria at a rotao adequada para partida,
sendo simultaneamente obtido o elevado torque necessrio para a partida.
1. Chave magntica
2. ms permanentes
E. Bobina de chamada
H. Bobina de reteno
148
MOTOR DE PARTIDA COM AVANO DO PINHO POR HASTE DESLIZANTE
Estes motores de partida so usados em motores de combusto de grande tamanho;
trabalham com um mecanismo de engrenamento eltrico de dois estgios para menor esforo
nos dentes do pinho e do volante do motor. O primeiro estgio auxilia somente o
engrenamento do pinho do motor de partida. O motor de combusto, neste estgio ainda
no girado. Somente no segundo estgio so ligadas, pouco antes do final do curso de
engrenamento do pinho, as bobinas de campo e o induzido.
Motores de partida deste tipo destacam-se pelo fato de que a chave magntica juntamente
com os outros componentes est disposta coaxialmente, isto , na mesma direo do eixo.
Motores de partida deste tipo so: KBIQB e TBITF.
TIPO KB/QB COM SISTEMA COMBINADO SRIE PARALELO
O induzido do motor de partida tem dois mancais: no lado do acionamento e no lado do
coletor, e tem um eixo do induzido oco em toda a sua extenso, que no lado do mancal do
acionamento tem a configurao de flange de arraste para a embreagem de lminas.
O flange de arraste tem uma tampa na qual est instalado o mancal de deslizamento do
induzido do motor de partida no lado do seu acionamento. No lado do coletar, o induzido do
motor tem outro mancal de deslizamento. Do circuito interno, podemos ver que alm da
bobina srie existe ainda uma bobina em paralelo, para excitao do campo. Esta bobina
em paralelo nas diferentes execues do motor de partida KB permanece basicamente
ligada nos dois estgios de funcionamento do motor de partida. Nas demais execues, a
bobina em paralelo no primeiro estgio ligada em srie com o motor de partida para,
atravs de limitao da corrente do induzido, colaborar para uma lenta rotao do induzido.
No estgio principal, estar em paralelo com o motor de partida. Nos motores de partida
tipo QB, usa-se adicionalmente uma bobina auxiliar para aumento do torque dos estgios
iniciais de engrenamento do pinho.
REL DE ENGRENAMENTO E REL DE COMANDO
No mancal do coletor, esto instalados um rel de engrenamento para engrenamento do
pinho e um rel de comando para os dois estgios de ligao do motor de partida. Esta
disposio toma necessrio que o pinho seja avanado atravs de uma haste que passa
dentro do eixo oco do induzido. O rel de engrenamento tem ainda a funo de liberar a
ponte de contato do rel de comando atravs de ligao, alavanca de trava e placa de
batente.
149
MECANISMO DE ENGRENAMENTO DO PINHO
O eixo da embreagem, no qual se encontra instalada a embreagem de lminas, possui um
mancal com rolamento de roletes no lado do acionamento e um rolamento de agulhas no
eixo do induzido. O pinho est ligado ao eixo da embreagem por meio de uma chaveta. O
fluxo de fora entre o induzido do motor de partida e o pinho feito, conforme a fase de
trabalho em execuo, atravs da j descrita embreagem de lminas, ou interrompido por
esta embreagem.
As figuras e a descrio do funcionamento no engrenamento e no desengrenamento referem-
se ao tipo KB.
ULTRAPASSE E DESENGRENAMENTO
Quando na partida do motor de combusto, a rotao do pinho ultrapassa a rotao mxima
sem carga do motor de partida, ocorre uma inverso na fora. Por meio do fuso na
embreagem de lminas interrompida a unio mecnica entre o pinho e o induzido do
motor de partida, impedindo-se assim que o motor de partida seja acelerado at rotaes
muito elevadas.
Posio de repouso
Motor de partida sem corrente. Mola do rel de comando
mantm a ponte de contato na posio de repouso.
Chave de partida acionada. O batente se apia na alavanca
de trava. Rel de comando, rel de engrenamento e bobina
de campo auxiliar (N) recebem corrente. Pinho avano mas
no engrena: o eixo do motor deve antes girar.
Estgio de ligao 1a: Dente coincide com dente
Processo de ligao como no estgio 1a. Pinho engrena
na cremalheira. O induzido gira lentamente.
Estgio de ligao 1b: Dente coincide com crena
Alavanca de trava levantada pela alavanca de ligao.
A ponte de contato liga imdiatamente a bobina de campo
principal (R). O motor de partida tem torque total.
O motor do veculo acionado.
Estgio de ligao 2
150
O pinho propriamente dito, porm, permanece ainda engrenado enquanto a chave de
partida estiver atuada. Somente quando a chave de partida for solta e assim desligado o
motor de partida, interrompida a alimentao de corrente bobina da reteno do rel de
engrenamento. O rel de comando interrompe ento o circuito da corrente principal, com o
que o mecanismo de engrenamento juntamente com o pinho puxado novamente para
sua posio de repouso, atravs de uma mola de retrocesso instalada no interior do eixo do
induzido. O pinho desengrena e retoma para sua posio de repouso. A mencionada mola
de retrocesso tem tambm a funo de manter o mecanismo de engrenamento do pinho
na posio de repouso apesar das vibraes provocadas pelo motor de combusto em
funcionamento, at a prxima operao de partida. No desengrenamento tambm a alavanca
de trava do rel de comando novamente pressionada para a posio de travamento pela
ao de uma mola, de modo que na prxima operao de partida temos novamente
disposio os dois estgios do motor de partida.
MANUTENO
Antes de executar qualquer servio no motor de partida, absolutamente necessrio desligar
o condutor massa da bateria a fim de evitar o perigo de curto-circuitos. No colocar
ferramentas sobre a bateria.
ESCOVAS
Se o acesso s escovas for fcil, verificar periodicamente seu estado. Aps retirar a tampa
ou a cinta de proteo, afastar as molas de presso das escovas com um gancho adequado
(No torcer as molas para o lado e no levant-las mais que o necessrio); verificar se as
escovas deslizam livremente nas suas guias.
Tanto escovas como porta-escovas devero estar livres de poeira, leo ou graxa. Se estiverem
sujos ou presos em suas guias, limp-los com um pano limpo e que no solte fios (no usar
estopa). No usar lixa, lima ou faca para limpar as superfcies de contato das escovas. Usar
ar comprimido para limpeza do porta-escovas.
Substituir as escovas quebradas, dessoldadas ou demasiadamente gastas quando a mola
ou o condutor ameaar encostar no porta-escovas. Observar que a mola assente
corretamente na escova. Por ocasio de reviso geral do motor de partida, substituir as
escovas. Tornear o coletor sempre que forem substitudas as escovas.
151
COLETOR
O coletor deve apresentar uma superfcie lisa e uniforme, isenta de leo ou graxa. Coletores
sujos devem ser limpos com um pano (no usar estopa). Coletores sulcados ou ovalados
devero ser torneados, rebaixado o isolamento entre as lminas e novamente torneados
(passe fino). Jamais retrabalhar um coletor com lixa ou lima.
LUBRIFICAO
Os motores de partida com avano por inrcia e com furo de avano possuem buchas
autolubrificantes, dispensando lubrificao. No usar substncias dissolventes de graxa na
limpeza destes mancais. No mancal do lado do coletor dos motores com induzido deslizante,
utilizada uma bucha autolubrificante. Os roletes do lado do pinho possuem um ponto de
lubrificao. A cada 25.000 a 50.000 km ou de 500 a 1.000 horas de trabalho, ou ainda uma
vez por ano, adicionar o leo recomendado, sem presso, 40 a 50 pingos, cerca de 3 cm3.
A lubrificao deve ser feita sempre que se desmontar o motor de combusto ou o motor de
partida.
No mancal do lado do coletor dos motores de partida tipo T encontra-se um ponto de
lubrificao (bujo) situado entre os bornes. No mnimo a cada seis meses, completar (sem
presso) com leo recomendado.
Outras lubrificaes so desnecessrias, exceo dos motores com transmisso, nos
quais deve-se observar o seguinte:
1. Aps 3.000 operaes de partida, 50.000 km ou 2.000 horas de servio, lubrificar as
engrenagens intermedirias, o pinho e a cremalheira. As superfcies do eixo da trans-
misso, sobre as quais desliza o eixo do pinho, tambm requerem lubrificao. Em
condies extremas de funcionamento, com temperaturas elevadas (carcaa atingindo
at 80C) ou poeira excessiva, diminuir os intervalos entre lubrificaes.
2. Estando o bujo do canal de lubrificao todo atarraxado, o feltro lubrificador do mancal
intermedirio dever exercer presso sobre o eixo, por ao da mola. Com o eixo remo-
vido e o bujo todo atarraxado, o feltro dever sobressair pelo furo da bucha aproxima-
damente a 5 a 10 mm. Na colocao do eixo, observar para no prender ou mesmo
cortar o feltro (retirar o bujo e fazer recuar o feltro).
3. O feltro montado no mancal de acionamento, assim como os feltros do mancal de acio-
namento e do mancal intermedirio dos motores com transmisso intermediria devem,
ao serem removidos os eixos, penetrar tangencialmente pelo menos 1,5mm na bucha.
Na montagem do eixo, cuidar para no prender ou cortar o feltro.
152
Observando-se as recomendaes dos itens 2 e 3, no h perigo de emperramento (ou
trabalho em seco) do eixo da transmisso. Em casos de substituio, os feltros de lubrificao
novos devem permanecer imersos em leo por 24 horas.
ELIMINAO DE DEFEITOS
Muitas falhas atribudas ao motor de partida, bateria, rels, fiao, contatos ou ligao
massa podem estar na ignio ou na alimentao de combustvel, etc.
A orientao para eliminao de defeitos que damos a seguir abrange apenas a instalao
de partida.
INCONVENIENTES CAUSAS
Chave magntica no liga.
O induzido gira mas o pinho no engrena
(faz barulho).
O pinho engrena, o induzido gira, mas
o volante no.
Chave de partida danificada.
Conexes entre chave de partida e solenide interrompidos.
Chave magntica danificada.
Eixo do pinho empastado.
Pinho ou cremalheira com dentes danificados ou com rebarbas.
Embreagem (roda livre) do pinho patina.
Motor de partida continua girando aps
desligar a chave de partida.
Mola de retrocesso fraca ou quebrada.
Pinho empastado.
Chave de partida no desliga.
Chave magntica em curto.
Roda livre do pinho emperrada.
Pinho no desengrena aps a partida.
Motor de partida funciona normalmente,
mas faz barulho ao desengrenar.
153
LEITURA E INTERPRETAO DE ESQUEMAS ELTRICOS
COMPONENTES DO SISTEMA ELTRICO
Neste captulo, trataremos dos componentes do sistema eltrico de um veculo e da
interpretao dos esquemas eltricos. Esse estudo servir como base para entendimento
dos circuitos eltricos, assunto principal dessa apostila.
Os componentes do sistema eltrico de um veculo so peas instaladas principalmente em
sua carroceria.
CHICOTE ELTRICO
Serve para fazer a conexo entre os demais componentes do sistema eltrico. Consiste de
um conjunto de cabos, fios, elementos de conexo, elementos de proteo de circuitos, etc.
Isolados individualmente, os fios so agrupados para facilitar a conexo entre os componentes
do veculo.
CHICOTE ELTRICO
CABOS
ELEMENTOS DE CONEXO
ELEMENTOS DE PROTEO DE CIRCUITOS
CENTRAL ELTRICA
CONECTORES
FUSVEIS
CABOS FUSVEIS
DISJUNTORES DE CIRCUITO
154
CIRCUITOS ELTRICOS VEICULARES
Os veculos atualmente possuem um nmero muito elevado de componentes eltricos.
Para facilitar o estudo, o sistema eltrico dividido em partes: sistema de sinalizao,
iluminao e convenincia do veculo.
Os principais circuitos so:
Circuito de ignio;
Luz de alerta da presso do leo;
Luz de marcha r;
Luz de freio;
Buzina;
Lanternas;
Faris;
Sinalizador de direo e emergncia;
Painel de instrumentos;
Medidor de combustvel;
Medidor de temperatura da gua;
Acionamento eltrico para arrefecimento do motor;
Limpador e lavadores de pra-brisa;
Travamento das portas;
Acionamento eltrico dos vidros.
Todos esses circuitos sero estudados separadamente, mas no veculo tero funcionamento
simultneo e independente.
O sistema eltrico veicular recebe tenso por linhas de alimentao. As linhas principais
so representadas por nmeros que indicam a origem da alimentao que o componente
estar recebendo. Algumas montadoras no utilizam esta representao.
As identificaes das principais linhas so:
Linha 30 - alimentao positiva direto da bateria
Linha 15 - alimentao positiva da ignio
Linha 31 - alimentao negativa (massa)
Linha 50 - alimentao positiva para o motor de partida
Linha X - alimentao positiva para os acessrios
155
Geralmente os terminais dos componentes so identificados com esses nmeros para facilitar
os testes. Alm disso, a maioria dos elementos de conexo no possibilita a montagem errada.
NOES BSICAS DE ESQUEMAS ELTRICOS
Os diagramas eltricos tm por finalidade representar claramente os circuitos eltricos sob
vrios aspectos, de acordo com os objetivos:
1. funcionamento seqencial dos elementos, suas funes e as interligaes conforme as
normas estabelecidas;
2. representao dos elementos, suas funes e as interligaes conforme as normas
estabelecidas;
3. permitir uma viso analtica das partes ou do conjunto;
4. permitir a rpida localizao fsica dos elementos.
Para a interpretao dos circuitos eltricos, trs aspectos bsicos so importantes:
os caminhos da corrente ou os circuitos que se estabelecem desde o incio at o fim do
processo de funcionamento;
a funo de cada elemento no conjunto, sua dependncia e independncia em relao
a outro elemento;
a localizao fsica dos elementos.
156
SMBOLOS UTILIZADOS NOS ESQUEMAS ELTRICOS
Nos esquemas eltricos aparecem vrios smbolos que representam componentes que
fazem parte dos mesmos.
Apresentamos seguir a simbologia usada em nossos esquemas, para facilitar seu trabalho,
quando da consulta do Manual de Reparaes.
157
158
SMBOLOS PARA IDENTIFICAO DOS INSTRUMENTOS E CONTROLE (PAINEL)
No painel de instrumentos, bem como nas tecias de acionamento, existem smbolos para
identificar o componente que est sendo usado ou para ajeitar sobre eventuais problemas.
CIRCUITO COMUTADOR DE IGNIO
O circuito comutador de ignio um dos mais importantes no veculo, pois comanda o
funcionamento do sistema de ignio/injeo, motor de partida, e outros circuitos do veculo.
composto por um interruptor rotativo conhecido como
comutador de ignio, que est acoplado chave do
veculo.
O comutador de ignio recebe alimentao diretamente
da bateria (linha 30) e disponibiliza para trs sadas de
alimentao, conforma a posio da chave. Internamente, o comutador de ignio
constitudo de contatos metlicos que dependendo do estgio selecionado, alimentar o
contato que estiver fechado.
Basicamente, as trs sadas de alimentao so:
Ignio (linha 15) - Esta sada alimentar o sistema de ignio, injeo e alguns
componentes que dependem desta alimentao para funcionar. Esta uma das principais
alimentaes no sistema eltrico do veculo e ser acionada em dois estgios do comutador.
Acessrios - Essa alimentao utilizada para alguns sistemas que consomem muita
corrente da bateria. Neste caso, a alimentao ocorre somente em um estgio e desligada
quando o motor de partida for acionado. Em alguns veculos esta sada comanda o
funcionamento do rel de acessrios.
159
Motor de partida (linha 50) - uma alimentao acionada no ltimo estgio do comutador
de ignio, serve para acionar o motor de partida. Em alguns veculos, esta sada comanda
o funcionamento do rel de partida.
Esquematizando, teramos as trs sadas de alimentao com os respectivos estgios como
mostrado a seguir.
SEM O COMUTADOR DE ACESSRIOS (LINHA X)
COM O COMUTADOR DE ACESSRIOS (LINHA X)
IGNIO ACESSRIOS MOTOR DE PARTIDA
1 ESTGIO
2 ESTGIO
3 ESTGIO
DESLIGADO
LIGADO
LIGADO
DESLIGADO
LIGADO
DESLIGADO
DESLIGADO
DESLIGADO
LIGADO
160
LUZ DE ALERTA DA PRESSO DE LEO
A luz de alerta da presso do leo tem como funo alertar o motorista em caso de lubrificao
anormal (falta de presso no sistema de lubrificao do motor). Este circuito composto de
um interruptor de presso do leo, que est montado no bloco ou no cabeote do motor e
detecta se h presso sistema de lubrificao do motor, e uma lmpada que acender nos
casos de falta de presso no sistema. Este circuito recebe alimentao do comutador de
ignio (linha 15).
Quando o motor est desligado ou a presso do sistema de lubrificao
diminui, os contatos dentro do interruptor de presso de leo se fecham,
causando o acendimento da luz de alerta. Quando o motor acionado e
a presso sistema de lubrificao supera um determinado valor, o
diafragma dentro do interruptor de presso pressionado, causando a abertura dos contatos
e o desligamento da luz de alerta.
161
LUZ DE MARCHA R
So instaladas na extremidade traseira do veculo e fornecem iluminao extra para que o
motorista tenha viso traseira, quando o veculo estiver dirigindo em marcha a r alm de
sinalizar aos outros motoristas que o veculo esta sendo manobrado.
O circuito composto por um interruptor e uma ou duas lmpadas
na traseira que funcionam apenas quando o comutador de ignio estiver ligado. A localizao
do interruptor muda de acordo com o tipo de transmisso utilizada. Se o veculo estiver
equipado com transmisso mecnica, o interruptor localizado na prpria transmisso. Se
estiver equipado com uma transmisso automtica, ele localizado na prpria
alavanca de acionamento das marchas. Quando o motorista engatar a marcha
r, com a chave de ignio ligada, acionado o interruptor que permite
a passagem de corrente at as lmpadas.
162
LUZ DE FREIO
As luzes de freio so instaladas na extremidade traseira do veculo para evitar as colises.
Elas indicam ao motorista que est trafegando atrs que veculo
est sendo freado. O circuito possui um interruptor no pedal de freio
que aciona as lmpadas na traseira.
Alguns veculos possuem uma lmpada de freio elevada (brake light)
que auxilia na visualizao; ela ligada em paralelo s lmpadas de
freio.
163
BUZINA
Este circuito tem como funo emitir um sinal sonoro para alertar pedestres ou a outros
motoristas a presena do veculo. A buzina acionada pelo motorista, por intermdio de um
boto localizado no volante ou na alavanca de seta.Este sistema composto pelo boto,
rel, e a buzina.
A bobina de comando do rel recebe alimentao positiva, diretamente da bateria (linha 30)
ou via chave de ignio (linha 15). A alimentao negativa vem do boto da buzina que ao
ser acionado possibilita a circulao de corrente pela bobina de comando acionando a linha
de trabalho, que por sua vez alimenta a buzina atravs do fusvel.
164
LANTERNAS DIANTEIRAS E TRASEIRAS
So luzes de pouca intensidade, para indicar a presena e a largura de um veculo noite.
O acionamento das lanternas feito pelo interruptor das luzes, que comum para dois
circuitos, o circuito das lanternas e dos faris, este interruptor possui trs estgios, no primeiro
estgio, os circuitos no recebem alimentao, no segundo estgio, ele aciona as lanternas,
e no terceiro estgio, as lanternas permanecem alimentadas e os faris tambm recebem
alimentao.
LUZES DA PLACA DE LICENA
Iluminam a placa de licena traseira. Esta lmpada acende junto com as lanternas traseiras.
LUZES DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
So usadas para iluminar os medidores do painel de instrumentos noite, de modo que o
motorista possa rpida e facilmente observar os valores dos medidores enquanto estiver
dirigindo. Estas luzes acendem junto com as lanternas traseiras e dianteiras.
Alguns modelos so equipados com reostato de controle de luzes que permite ao motorista
controlar a intensidade das luzes do painel de instrumentos.
LANTERNAS FARIS
1 ESTGIO
2 ESTGIO
3 ESTGIO
DESLIGADO
LIGADO
LIGADO
DESLIGADO
DESLIGADO
LIGADO
165
ILUMINAO INTERNA
Ilumina o interior do compartimento de passageiros, mas projetada de modo que no
ofusque o motorista noite.
Geralmente a lmpada fica localizada no centro do compartimento de passageiros, para
uma iluminao interna uniforme e integrada ao interruptor. Este interruptor possui trs
posies: ON, DOOR e OFF. Para facilitar a entrada e a sada noite, a lmpada interna
pode ser ajustada de modo a acender somente quando uma ou mais portas forem abertas.
Isto obtido posicionando-se o interruptor em DOOR.
FARIS
O sistema dos faris foi projetado para iluminar a pista frente do veculo. Geralmente h
os faris altos e faris baixos, cuja comutao executada por um interruptor. O
funcionamento deste interruptor depende do sinal proveniente das lanternas, pois se elas
no estiverem ligadas no h o acionamento dos faris.
Dois tipos de faris so usados em veculos:
FARIS SEALED-BEAM
No farol blindado, no h lmpada separada. O conjunto
formado por um filamento lmpada que instalado na frente
de um espelho refletor, onde a lente soldada.
166
FARIS SEMI-SELADOS
A diferena entre este tipo e o tipo sealed-beam que nesse caso, a lmpada um
componente separado. Uma vez que a lmpada pode ser substituda com facilidade, no
necessrio substituir o conjunto do farol quando um filamento queimar. Alm disso, quando
a lmpada substituda no h alterao (sentido e ngulo) na iluminao.
As lmpadas para faris semi-selados so disponveis nos seguintes tipos:
O acionamento dos faris feito pelo mesmo interruptor que aciona as lanternas, s que
num terceiro estgio. Nesse estgio possvel somente selecionar o acionamento dos
faris, este sinal enviado para o comutador dos faris que possibilita a seleo do farol
alto ou baixo. Esta alavanca possui ainda uma funo de lampejador que permite ao motorista
acender o farol alto por alguns instantes.
167
168
SINALIZADORES DE DIREO DE EMERGNCIA
O sinalizador de direo (setas) faz com que as luzes de seta pisquem em intervalos fixos
quando o interruptor de seta virado para a direita ou para esquerda. Quando se aciona o
interruptor da luz de emergncia (pisca alerta) , o sistema faz piscar todas as lmpadas dos
sinalizadores de direo. Se queimar uma ou mais lmpadas dos sistemas, o intervalo de
tempo do pisca-pisca se torna mais curto, informando ao motorista que h problema. Este
sistema composto por:
INTERRUPTOR DO SINALIZADOR DE DIREO
O interruptor do sinalizador de direo est incorporado do interruptor combinado. Virando-
o para direita ou para esquerda, faz piscar a lmpada correspondente.
INTERRUPTOR DA LUZ DE EMERGNCIA
Quando ligado o interruptor da luz de emergncia, ele faz piscar todas as luzes dos
sinalizadores de direo.
REL DE SETA
O rel faz as lmpadas do sinalizador de direo acenderem por perodos predeterminados.
O mesmo rel usado em comum para o sinalizador de direo e para luz
de emergncia. Quando o interruptor do sinalizador de direo virado
para direita ou para esquerda, com a chave de ignio ligada, os contatos
do rel ligam e desligam repetidamente devido a carga e descarga dos
capacitores atravs da bobina de comando do rel.
169
Estes contatos ligando e desligando repetidamente, fazem piscar as lmpadas do sinalizador
de direo. Quando o interruptor da luz de emergncia ligado, o rel liga e desliga da
mesma maneira fazendo piscar em conjunto todas as lmpadas dos sinalizadores de direo.
Se alguma das lmpadas dos sinalizadores de direo queimar, a carga sobre o rel cai
abaixo da corrente especificada e o tempo de carga e descarga do capacitor torna-se menor
do que o normal.
170
PAINEL DE INSTRUMENTOS
Os instrumentos esto dispostos no painel frente do motorista para que este possa ter
facilmente o controle da situao do veculo. O painel de instrumentos usa indicadores do
tipo medidor e indicador luminoso.
Os indicadores do tipo medidor que servem para dar uma informao detalhada do status a
cada momento geralmente dos seguintes elementos:
VELOCMETRO - Integrado pelo indicador de velocidade do veculo, o odmetro que indica distncia
percorrida pelo veculo na sua vida til e o odmetro parcial que pode ser zerado quando
desejar.
TACMETRO - Indica a rotao do motor em RPM (rotaes por minuto)
VOLTMETRO - Indica a tenso da bateria ou da sada do alternador.
INDICADOR DE COMBUSTVEL - Indica o nvel de combustvel no tanque.
MEDIDOR DE TEMPERATURA DA GUA - Indica a temperatura da gua de arrefecimento do motor.
Os indicadores luminosos para indicao de ultrapassagem de nveis, indicao de
funcionamento de partes eltricas e indicao de anormalidades consistem das seguintes
luzes:
- Luz de advertncia de presso do leo - Indica se a presso do leo do motor est normal.
- Luz de advertncia de carga da bateria - Indica se o sistema de carga est funcionando
normalmente
- Indicador de farol alto - Indica que os faris altos esto ativados.
- Indicador do sinalizador de direo - Indica que os sinalizadores de direo direita ou
esquerda esto piscando.
171
- Luzes de emergncia - Indica que os sinalizadores de direo direita e esquerda esto
piscando.
- Luz de advertncia de combustvel - Indica que o combustvel restante no tanque
insuficiente.
- Luz de advertncia do freio - Indica que o freio de estacionamento est acionado ou
que o fluido insuficiente.
- Indicador de porta - Indica que a porta no est bem fechada.
MEDIDOR DE COMBUSTVEL
O medidor de combustvel indica a quantidade de combustvel que resta no tanque.
composto por um indicador, localizado no painel de instrumentos, uma bia com resistor
deslizante, localizado no tanque de combustvel.
Quando a chave de ignio ligada, a corrente flui atravs do regulador de tenso,
alimentando o indicador de combustvel. Esta corrente varia conforme o valor de resistncia
determinado pela posio da bia. Portanto, alterando a quantidade de combustvel no tanque,
a bia muda de posio e consequentemente o valor de resistncia alterado. Quando o
tanque est cheio, o valor de resistncia baixo, com isso a corrente alta, fazendo com
que haja maior movimentao do indicador. Conforme abaixa o nvel de combustvel, o
valor da resistncia se torna maior e a corrente se torna menor provocando assim, uma
movimentao menor do indicador. Se o nvel de combustvel abaixar muito ocorrer o
acendimento da luz da reserva, indicando que o combustvel est prximo de acabar.
172
173
MEDIDOR DE TEMPERATURA DA GUA
O medidor de temperatura da gua indica a temperatura da gua de arrefecimento do
motor. O circuito composto por um indicador, localizado no painel de instrumentos, e um
termistor.
O termistor um tipo de semicondutor, sua resistncia varia de acordo com a temperatura
a qual ele exposto. Ele funciona
ao contrrio dos resistores comuns, ou seja, conforme a temperatura aumenta, sua resistncia
diminui, e conforme sua temperatura cai, sua resistncia aumenta, como observamos nos
grficos a seguir.
O funcionamento do medidor de temperatura, igual ao do marcador de combustvel, a
principal diferena que a resistncia variada pelo termistor, fazendo com que haja a
movimentao do indicador.
174
175
ACIONAMENTO ELTRICO PARA ARREFECIMENTO DO MOTOR
Alguns veculos utilizam um motor eltrico para resfriar o radiador do motor, que comandado
por um interruptor trmico, localizado no radiador. Este sistema muito utilizado devido a
grande eficincia de resfriamento, alm de emitir pouco rudo.
O circuito de acionamento comandado por um interruptor trmico, que funciona atravs
de uma lmina bimetlica. Ao sofrer aquecimento (determinado pelo fabricante) fecha o
contato e alimenta o motor eltrico do ventilador, que por sua vez permanece ligado at a
queda de temperatura do radiador. Quando a temperatura diminuir os contatos do interruptor
trmico abrem e interrompe a alimentao do motor eltrico.
Alguns circuitos so comandados por rels normalmente fechados, que so comandados
pelo interruptor trmico, tambm normalmente fechado.
Este circuito funciona de acordo com o aquecimento do radiador. Quando o radiador est
frio, a lmina bimetlica est com seus contatos fechados, alimentando a linha de comando
do rel, que abre os contatos da linha de trabalho, desligando o motor eltrico do ventilador.
Ao ocorrer o aquecimento do radiador (determinado pelo fabricante) os contatos do interruptor
trmico abrem, fechando os contatos da linha de trabalho do rel, permitindo a alimentao
eltrica do motor do ventilador. Quando houver a queda da temperatura, os contatos do
interruptor trmico se fecham e o motor eltrico do ventilador desligado.
176
MOTOR ELTRICO COM REL MOTOR ELTRICO SEM REL
177
DISPOSITIVOS DE SEGURANA
LIMPADOR E LAVADORES DE PRA-BRISAS
So dispositivos importantes relacionados a segurana, so instalados para garantir que a
viso do motorista no seja obstruda. Os limpadores so normalmente usados com os
lavadores e podem ser instalados tanto na dianteira como na traseira do veculo. Os principais
componentes deste sistema so:
Interruptor de acionamento
Motor do limpador
Hastes do limpador
Palhetas do limpador
INTERRUPTOR DE ACIONAMENTO
Est localizado na coluna de direo, ao lado do sinalizador de direo, e atravs dele,
podemos selecionar o funcionamento do limpador e lavador do pra-brisas, ele pode
desempenhar as seguintes funes:
- Controla a velocidade do motor do limpador
- Controla o funcionamento intermitente do limpador de pra-brisas
- Controla o funcionamento dos lavadores de pra-brisa
Na posio intermitente, alguns veculos possuem algumas diferenas como:
- Controle de tempo: nestes veculos o tempo de intermitncia controlado pelo motorista.
- Sensor de chuva: quando o interruptor colocado nesta posio, toda vez que o pra-brisa
molhado, um sensor capta a presena de gua no pra-brisa e aciona automaticamente
os limpadores.
Em alguns veculos o interruptor do limpador traseiro separado do interruptor do limpador
de pra-brisas.
Reservatrio do limpador
Motor do lavador
Bico do lavador
178
MOTOR DO LIMPADOR
utilizado um motor do tipo de im permanente, acoplado a um conjunto redutor que reduz
a rotao de sada. No conjunto redutor est incorporada uma chave de came, que permite
que o limpador pare sempre na mesma posio quando desligado, tambm freia o motor
eletricamente para impedir que ele continue a girar pela ao da inrcia.
O motor utiliza trs escovas; de baixa velocidade, de alta velocidade e a escova negativa.
Dependendo da velocidade selecionada, no interruptor de acionamento, a corrente circular
pelas escovas que determinaro a velocidade de funcionamento do limpador.
HASTES DO LIMPADOR
o mecanismo responsvel pela movimentao das palhetas, convertem o movimento de
rotao do motor eltrico em movimento oscilante das palhetas.
179
PALHETAS DO LIMPADOR
Consiste de uma palheta de borracha que limpa a
superfcie do pra-brisas, est ligada a um brao,
que atravs de uma mola, h mantm com uma
presso contra a superfcie do pra-brisas,
melhorando a eficincia do conjunto.
RESERVATRIO DO LAVADOR
montado no cofre do motor, o seu tamanho e formato variam de acordo com a posio de
montagem e disponibilidade de espao. O fluido utilizado composto por
lcool isoproplico etileno glicol, adicionado com detergente e um agente
anticorrosivo, pois no pode danificar as palhetas, os pra-brisas e a
pintura do veculo.
MOTOR DO LAVADOR
um conjunto formado por um motor eltrico de im permanente, acoplado a uma bomba
hidrulica que envia o fluido do reservatrio para os bicos lavadores.
Normalmente, o motor do lavador instalado no reservatrio, pois ele no capaz de
drenar o fluido.
BICOS LAVADORES
Esto ligados por mangueiras ao motor do lavador e pressurizam o fluido,
fazendo com que este seja descarregado sobre o pra-brisas.
180
181
SISTEMA DE TRAVAMENTO DE PORTAS
Sistema cada vez mais utilizado, devido ao conforto e segurana proporcionado ao motorista
e aos ocupantes do veculo. Sua principal funo o travamento das portas do veculo, mas
pode tambm estar integrado ao sistema de alarme e ao acionamento eltrico dos vidros.
O acionamento das travas das portas pode ser feito externamente pela chave do veculo,
ou internamente pelo interruptor de trava. Quando o sistema de travamento das portas est
integrado com sistema de alarme, pode ocorrer o travamento pelo controle remoto do alarme.
Este sistema composto pelos seguintes componentes:
Interruptor de controle da trava da porta
Interruptor de controle da trava da porta acionado pela chave
Motor de trava das portas
Rel de controle da trava
INTERRUPTOR DE CONTROLE DA TRAVA DA PORTA
Permite o travamento e destravamento de todas portas, com apenas um toque, instalado
no console central, no painel ou na porta do motorista.
INTERRUPTOR DE CONTROLE DA TRAVA DA PORTA ACIONADO PELA CHAVE
Est montado no conjunto de travamento das portas e tem como funo, mandar um sinal
para o rel de travamento, para travar ou destravar as portas, acionado pela chave do
veculo no cilindro da porta.
182
MOTOR DE TRAVA DA PORTA
Cada porta do veculo possui um motor que aciona os mecanismos de travamento da porta.
Este motor comandado pelo rel de travamento, que para travar e destravar as portas,
muda a direo do fluxo de corrente e com isso inverte o sentido de rotao do motor. A
rotao do motor transmitida aos mecanismos de travamento atravs de engrenagens de
reduo.
REL DE CONTROLE DA TRAVA
um rel eletrnico, que analisa as condies dos seus interruptores de travamento e
dependendo das suas posies, o rel pode travar ou destravar as portas. Para executar o
travamento das portas existe um microprocessador que est ligado a dois rels
eletromagnticos, que acionam os motores de trava das portas.
O rel recebe alimentao negativa direto da bateria (linha 30). Todo funcionamento do rel
controlado pelos interruptores de controle da trava (porta e chave do motorista).
Dependendo da posio do interruptor, o microprocessador interno do rel, recebe
alimentao negativa por um dos seus terminais, que informaro qual rel eletromagntico
dever ser acionado (trava ou destrava), com isso os motores de trava recebem alimentao
do rel, travando ou destravando as portas.
183
ESQUEMA DO TRAVAMENTO CENTRAL
184
185
186
ACIONAMENTO ELTRICO DOS VIDROS
um sistema que tido como de conforto em um veculo, pois, utiliza a fora dos motores
eltricos para acionar os mecanismos de subida e descida dos vidros. Existem basicamente
dois sistemas de acionamento dos vidros: O sistema convencional e o antiesmagamento.
SISTEMA CONVENCIONAL
o sistema mais utilizado entre os veculos, composto por: rel temporizador, interruptor
de acionamento e motor eltrico.
- Rel temporizador - um rel eletrnico que tem como funo, mesmo
depois que a chave de ignio ser desligada, alimentar o interruptor do
vidro por alguns minutos, proporcionando conforto ao motorista e seus
ocupantes.
- Interruptor de acionamento - controla o funcionamento dos vidros,
composto por contatos metlicos, que fazem a inverso de polaridade
no motor eltrico, fazendo a subida e descida do vidro.
- Motor eltrico - aciona os mecanismos responsveis pela subida e descida dos vidros,
possui internamente alm de um disjuntos trmico, que em caso de um consumo excessivo
de corrente, desarma, evitando uma sobrecarga no motor eltrico, um conjunto que reduz
sua rotao.
Funcionamento - o rel de acionamento recebe alimentao positiva da chave de ignio
(linha 15), com isso os interruptores estaro recebendo alimentao ro rel. Caso a ignio
seja desligada, os interruptores permanecero alimentados devido a temporizao do
rel.
Quando houver o acionamento do interruptor, haver a polarizao do motor eltrico, que
ir subir ou descer o vidro de acordo com a posio do interruptor, caso haja uma inverso
do acionamento do interruptor, a polarizao no motor eltrico ser inversa, executando
o trabalho inverso do que vinha sendo realizado.
187
SISTEMA ANTIESMAGAMENTO
O princpio de funcionamento do sistema antiesmagamento o mesmo do sistema
convencional, com algumas vantagens, como:
- Subida e descida automtica
- Controle antiesmagamento
Para executar estas duas funes foram acrescidos a este sistema mais dois componentes:
um mdulo de controle e sensores de rotao.
O mdulo de controle trabalha entre o interruptor de acionamento e o motor eltrico, que
por sua vez, recebe sensores de rotao que informam ao mdulo de controle a rotao
e a posio do motor eltrico.
O mdulo de controle possui internamente um microprocessador que recebe o sinal de
subida ou descida do vidro, enviado pelo interruptor de controle, atravs deste sinal o mdulo
comanda o funcionamento de dois rels eletromagnticos internos que acionam o motor
eltrico.
O acionamento de subida ou descida automtica ocorre quando o motorista segurar o
interruptor de comando acionado por alguns segundos, este sinal ser interpretado como
subida e descida automtica pelo mdulo de controle e, mesmo que o motorista solte o
interruptor o motor eltrico continuar sendo acionado at que, ocorra outro acionamento
do interruptor ou o vidro chegue em seu final de curso, informado pelos sensores de rotao.
Caso haja algum bloqueio do vidro, na subida, o mdulo de controle aciona a funo
antiesmagamento, que imobiliza a subida do vidro e faz com ele retorne alguns centmetros,
invertendo a polaridade do motor eltrico.
188
189
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
BOSCH. Geradores para veculos automotivos. Apostila tcnica. So Paulo, 1986.
. Motores de partida. Apostila tcnica. So Paulo, 1986.
. Eltrico Rede Bosch Automveis. Folhas de exerccios e apontamento.
DELCO FREEDOM. Folheto tcnico. So Paulo, 1992.
FORD. Treinamento de servio. Sistemas eletroeletrnicos. So Paulo, 1992.
GUSSOW, Milton. Eletricidade bsica. So Paulo, 1985.
NISKIER, Jlio e MACINTYRE, Joseph. Instalaes eltricas. Rio de Janeiro. Ed. Guanabara
Koogan S.A., 1992.
SENAI-SP. Eletricista de manuteno I - Eletricidade bsica. So Paulo, 1993.
. Produo do frio - Eletricidade. Mecnica de Refrigerao - Ensino a distncia.
unid. 3. So Paulo, 1996.
. Eletricidade Bsica. Ensino a distncia. So Paulo, 1999.
TOYOTA. Eletricidade da Carroaria. Volume 17. Etapa 2. Manual de Treinamento.
TOYOTA. Fundamentos de Servio. Volume 2. Etapa 1. Manual de Treinamento.
190
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ANEXOS
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EFEITO JOULE O EFEITO TRMICO PRODUZIDO PELA PASSAGEM DE CORRENTE ELTRICA

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