Universidad Tecnolgica De Santiago

UTESA



Asignatura:

Carretera

Tema:

Relacin entre transito y carreteras.

Profesor:

Ing. Ana Abinader

Entregado por:

Ana Iris Marte..2-10-0886
Samuel Acevedo..2-10-1099
Adderly Polanco..1-10-2441
Jonathan Dilon.1-10-1346
Samuel Rosario....1-10-0253

Santiago de los Caballeros, Rep. Dom.,
Sbado 30 de Noviembre.













Durante el paso de los aos el hombre ha trabajado para hacer su vida ms
cmoda y para obtener ms y mejores beneficios con menos esfuerzo, es por eso
que ha evolucionado el transporte desde las primeras civilizaciones hasta nuestros
das.

Con esta evolucin hemos tenido el surgimiento de nuevos problemas que existen
de acuerdo al medio donde se ha desarrollado una actividad especfica en este caso
en particular el transporte.

Con el desarrollo del transporte y la multiplicacin y el avance de los vehculos
el transito se vio afectado por problemas de congestionamiento por la alta cantidad
de vehculos y de comunicacin entre los usuarios de las vas para comunicarse,
por esto los hombres comenzaron a hacer seales que pudieran resolver los
problemas y facilitar el uso de las vas de comunicacin.

Tambin con la creacin de leyes y consecuencias, se respetaran los derechos
tanto de los usuarios como de las autoridades encargadas de reglamentar el uso de
las vas pblicas y privadas de transito.

En el siguiente informe trataremos hacer un recorrido concerniente a todo lo
referente.
























Es una rama de la ingeniera del transporte y a su vez rama de la ingeniera
civil que trata sobre la planificacin, diseo y operacin de trfico en las
calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relacin con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura,
eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancas.



Se entiende por ingeniera de transportes y vas, el conjunto de conocimientos,
habilidades, destrezas, prcticas profesionales, principios y valores, necesarios para
satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes.
La ingeniera de transportes y vas, es una especialidad de la profesin de
ingeniera, basada en la aplicacin de las ciencias fsicas, matemticas, la tcnica y
en general el ingenio, en beneficio de la humanidad.
El ingeniero de trfico, en vez de tratar con la construccin de una nueva
infraestructura, est encargado del dimensionamiento y diseo de la infraestructura
para lograr un flujo de trfico eficiente y de la evaluacin de los sistemas de trfico
para optimizar el uso de esa infraestructura vial. Dentro de los elementos de
control de trfico estn las Seales de trfico, semforos, paneles, sensores, etc.,
con el fin de lograr una operacin segura y eficiente en la infraestructura vial.
El ingeniero de trfico es aquel encargado del diseo de:
intersecciones viales
planes semafricos
demarcacin de las vas
sealizacin vertical









Principios y conceptos generales

a) Concepto de capacidad vial

En las etapas de planeamiento, estudio, proyecto y operacin de carreteras y
calles, la demanda de trnsito, presente futura, se considera como una cantidad
conocida.
Una medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a esta
demanda, es su capacidad u oferta.

La capacidad de una infraestructura vial es el mximo nmero de vehculos que
razonablemente pueden pasar por un punto una seccin uniforme de una trocha
calzada durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes
de la infraestructura vial, del trnsito y de los dispositivos de control.
Factores que afectan la capacidad

Las caractersticas de la mayor parte de las vas rurales y urbanas y del trfico que
las utiliza difieren ms o menos de las que se consideran ideales desde el punto de
vista de capacidad. Por ello es preciso aplicar una serie de factores de correccin
para tener en cuenta la forma en que afectan la capacidad las diferencias que
existen entre las circunstancias reales y las tericas ideales. A veces, estos factores
son a su vez funcin del nivel de servicio que se pretende.

Unos factores se refieren a las vas en s y otros a las caractersticas del trfico,
aunque no
Siempre son independientes, como por ejemplo en el caso de la influencia de las
Pendientes y de la proporcin de camiones que utiliza una determinada va.


a) Condiciones prevalecientes

Es necesario tener en cuenta el carcter probabilstica de la capacidad, por lo
que, puede ser mayor o menor en un instante dado. A su vez, como la definicin
misma lo expresa, la capacidad se define para condiciones prevalecientes, que son
factores que al variar modifican; stos se agrupan en tres tipos generales:

1) Condiciones de la infraestructura vial
2) Condiciones de trnsito
3) Condiciones de los controles

b) Concepto de nivel de servicio

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio.
Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo
vehicular. Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la
velocidad y el tiempo recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial.
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos y los
externos:
Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la
velocidad, en el volumen, en la composicin del trnsito, en el porcentaje
de movimientos de entrecruzamiento o direccionales, etc.
Entre los externos estn las caractersticas fsicas, tales como el ancho de
las trochas, la distancia libre lateral, el ancho de las banquinas, las
pendientes, etc.
En el manual se han establecido seis niveles de servicio denominados: A, B, C,
D, E y F, que van del mejor al peor, los cuales se definen segn que las
condiciones de operacin sean de circulacin continua discontinua.




Problemas del trnsito y soluciones

En el estudio observado pudimos analizar los problemas que se han presentado en
las diferentes ciudades a travs del mundo y darnos cuenta que el problema del
trnsito masivo no es algo que afecta solo a Repblica Dominicana. el trafico es un
problema que afecta a toda una ciudad y puede llevarla al caos, pudimos observar
los grandes problemas q puede ocasionar el trafico y teniendo en cuenta que el
trafico paraliza una cuidad es un problema que se debe solucionar y podemos aislar
los mayores problemas que ocasionan lo ocasionan y la causa principal a la que le
debemos atribuir este problema, es al crecimiento desmesurado de las ciudades ya
que se fueron expandiendo sin una planeacin lo cual llevo a una mala distribucin
de las ciudades ya que personas que trabajan o estudian en un punto de la cuidad
tienen su casa en otro extremo y por falta de vas de acceso ya que no se plane, se
forma un gran movimiento en masa causando trfico, otro aspecto a mirar es el
incremento del lote automotriz en los ltimos aos.

Como solucin a estos problemas y para regular el trfico que tambin es causado
por los buses de servicio pblico los gobiernos implementaron nuevos sistemas de
transporte masivo y mtodos para disminuir estos problemas a travs del mundo, se
fueron implementando diversas soluciones a este problema alrededor del mundo se
crearon nuevos STM(sistemas de transporte masivo) para disminuir el trafico y si
fue una buena medida, no fue la solucin, ms bien fue la parte inicial de la
solucin ya que al implementar estos sistema aliviaron un poco el trafico pero
sigue siendo un problema ya que no alcanzan para transportar la gran cantidad de
personas que lo utilizan a diario, as que se han tratado de implementar nuevas
ideas como disminuir el uso del vehculo particular para usar el STM pero es una
idea poco favorecida ya que sacar el vehculo para movilizarse sale casi por el
mismo precio que el metro o el omni bus sin contar con la comodidad y contra eso
es difcil luchar pero se ha intentado tomando otras medidas menos opcionales
como en Londres que se implementaron peajes para ingresar al centro de la cuidad
lo cual fue algo no bien recibido pero al notar el efecto que causo la medida y el
mejoramiento del trafico fue una medida bastante efectiva, impulso el uso del
transporte pblico, el uso de vehculos alternos como las bicicletas y la reduccin
del uso del carro, pero en las ciudades de Amrica latina es algo ms difcil de
hacer como el caso de Mxico que a pesar de tener dos sistemas de transporte
masivo siguen teniendo grandes problemas de congestionamiento.


Teniendo en cuenta todos estos aspectos, crear una soluciona es bastante
compleja ya que las ciudades no paran de crecer, los vehculos no dejan de llegar y
todos estos aspectos no va a mejorar a menos de que se redistribuyan las ciudades
de una mejor manera ya que no es lo mismo alguien que tiene que viajar dos horas
para llegar al trabajo a alguien que puede llegar caminando o en bicicleta, una
mejor distribucin de las zonas urbanas de acuerdo a las necesidades de las
personas aliviara en una pequea medida este problemas apoyndola con otras
medidas como la optimizacin del servicio masivo ya que una de las grandes
razones por la que mucha gente prefiere usar su vehculo es por la congestin en
las estaciones del mismo y la incomodidad adentro del servicio a pesar de que el
servicio es bueno en muchas partes no est diseado para el nmero de usuarios
actual as que si se mejoraran estos aspectos en mi concepto personal bajaran
bastante el uso del vehculo ya que un solo bus de transporte masivos puede llevar
el contenido de 20 automviles reduciendo en gran cantidad el numero de autos
que se encontraran en las calles.

En caso particular de Bogot que el sistema en horas pico colapsa y se trata de
complementar con sistemas alternos y novedosos como el SITP (sistema integrado
de transporte pblico) el cual ara que todo el trafico fluya mejor ya que la gran
cantidad de buses viejos que operan en la cuidad es alarmante sin mencionar que
son irrespetuosos a la hora de manejar lo cual mejorara el trfico y habra que
sembrar cultura ciudadana.

Teniendo en cuenta estas medidas creo q se lograra bajar en gran cantidad el
trafico ya que con un servicio eficiente a la gente no le importara dejar sus carros
guardados y debidamente implementado con servicios carentes como el metro que
seria una medida interesante para examinar.


Vas principales



Va principal es aquella arteria que por l nmero de vehculos que por ella
circulan diariamente, por l nmero de carriles o por ambas razones, se convierte
en una va de prioridad (Art. 74 de la Ley de Trnsito).




Vas Secundarias



Son vas secundarias aquellas no conceptuadas como principales.



Dispositivos del control de transito

La circulacin vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que sta
pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cmoda, siendo la
sealizacin de trnsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En
efecto, a travs de la sealizacin se indica a los usuarios de las vas la forma
correcta y segura de transitar por ellas, con el propsito de evitar riesgos y
disminuir demoras innecesarias.

Con esta investigacin conoceremos los dispositivos de control del transito que
facilitan y guan el flujo de los vehculos en la zonas urbanas y rurales.
Entre los dispositivos de control del trnsito tenemos: los semforos que regulan el
flujo de los vehculos y las seales que advierten al usuario de algn obstculo o
inconvenientes que pueda encontrar en la va. Tambin pueden ser informativas
para guiar al usuario a llegar a su destino.

Para que los dispositivos de control de trnsito cumplan su funcin en
la Repblica Dominicana existen autoridades encargadas de la organizacin vial
del pas y que estas autoridades toman como ejemplos las medidas de transito que
se emplean en los estados unidos para un mayor control del trnsito.

Antecedentes

Frente a la necesidad del hombre de identificar espacios y moverse en su entorno,
y de guiarse en el mismo, se inicia una forma de referenciar, con el uso de marcas
y objetos que conforme transcurre el tiempo se incorporan, smbolos o un conjunto
de smbolos, pictogramas, cuya caracterstica es comunicar casi intuitivamente lo
que se quiere indicar.











Edad media

Las primeras seales dando direcciones se hallan en los
territorios del Imperio Romano: unos pilares, en
columnas de piedras a lo largo de las vas indicaban las
distancias hasta Roma.

Las seales direccionales se volvieron comunes e indicaban la direccin de las
ciudades en los cruces de vas, para sealar rutas y cruces de caminos.


Edad moderna

Con el desarrollo de los automviles aumentan las seales de trnsito. Las
indicaciones, poco a poco dejan de inscribirse en columnas o en pilares.

Son colocadas sobre planchas de hierro, fijadas en las paredes, las cruces o los
obeliscos en los cruces o sobre postes metlicos, etc.



Edad
contempornea

Hubo una evolucin significativa en las seales de trnsito ya que los materiales eran distintos,
de diversos tamaos y colores, etc. Los principios de base de la mayora de las sealizaciones
fueron definidos en Roma, el 11 de octubre de 1908, en el primer Congreso internacional de
Trnsito Vial.

La representacin simblica sobre las seales de trnsito (por pictogramas, imgenes de cruces,
etc.) En sustitucin de textos, aparece desde principios de siglo: 1902 en Francia, 1903 en Italia,
1907 en Alemania. La Convencin internacional de Ginebra de 1909 estandariza a nivel
internacional 4 tipos de seales: Giro, Cruce, Cassis y Paso a nivel. El nmero de seales ha
pasado de 4 en 1909 a unos 400 en 2011.

La Convencin de Viena sobre seales de trfico fue adoptada el 8 de noviembre de 1968.
Su misin fue estandarizar las regulaciones de trfico de los pases
participantes para facilitar el trnsito del trfico internacional y
aumentar la seguridad vial.

En algunos casos la sealizacin escrita planteaba dificultades para
quienes no saban leer o para personas de otra lengua. Las seales
multilinges no siempre fueron una solucin.

Con el desarrollo de la circulacin de automviles las seales viales se
hicieron cada vez ms necesarias. Para superar las barreras lingsticas se
desarrollaron sistemas de cdigos basados en acuerdos convencionales. En
1908 se realiz en Roma el primer Congreso Internacional de Trnsito. Se
establecieron los patrones bsicos de las seales de trnsito.

El uso de smbolos reconocidos internacionalmente ha ayudado a mejorar
la comprensin de los mensajes.




Requisitos fundamentales que deben satisfacer los dispositivos de control del trfico

Cualquier dispositivo para el control del trnsito debe llenar los siguientes
requisitos fundamentales:

Satisfacer una necesidad.

Llamar la atencin.

Transmitir un mensaje simple y claro.

Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras.

Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionar.

Existen 4 consideraciones bsicas para asegurarse que los dispositivos de control
sean efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos fundamentales anteriores.
Estos son:

Proyecto: la combinacin de las caractersticas tales como la forma, tamao, color,
contraste, composicin, iluminacin o efecto reflejante, debern llamar la atencin
del usuario y transmitir un mensaje simple y claro.

Ubicacin: el dispositivo de control deber estar ubicado dentro del cono visual del
conductor, para llamar la atencin, facilitar su lectura e interpretacin, de acuerdo
con la velocidad de su vehculo y dar el tiempo adecuado para una respuesta
apropiada.

Uniformidad: los mismos dispositivos de control o similares debern aplicarse de
manera consistente con el fin de encontrar igual interpretacin de los problemas de
trnsito a lo largo de una ruta.

Conservacin: los dispositivos debern mantenerse fsica y funcionalmente
conservados, esto es, limpio y legible, lo mismo que debern colocarse o quitarse
tan pronto como se vea la necesidad de ello.


Clasificacin de los dispositivos de control del trnsito

Se denominan dispositivos de control del trnsito, a las seales, marcas,
semforos y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las
calles y carreteras por una autoridad pblica, para prevenir, regular y guiar a los
usuarios de las mismas. Los dispositivos de control indican a los usuarios, las
precauciones (prevenciones) que deben tener en cuenta, las limitaciones
(restricciones) que gobiernan el tramo en circulacin y las informaciones (guas)
estrictamente necesarias, dadas las condiciones especificas de las calles o
carreteras.



Los dispositivos para el control del trnsito en calles y carreteras se clasifican
en:

Seales:
Preventivas
Restrictivas
Informativas

Marcas:
Rayas
Smbolos
Letras

Obras y dispositivos diversos:
Cercas
Defensas
Indicadores de obstculos
Indicadores de alineacin
Reglas y tubos guas
Bordos
Vibradores
Indicadores de curvas peligrosas

Dispositivos para proteccin en obras
Seales preventivas, restrictivas e informativas
Canalizadores
Seales manuales

Semforos
Vehiculares
Peatonales
Especiales

Clasificacin de las seales verticales y horizontales

Seales Verticales

Consisten en placas sujetas a postes. Contienen un mensaje que la autoridad enva
al conductor o peatn, mediante leyendas y smbolos, con el fin de facilitar el
trnsito y hacerlo ms seguro.

Por su finalidad, es necesario, no solo que el usuario comprenda el mensaje, sino
que adems cumpla con el mismo. Las seales de prevencin, de reglamentacin
y de informacin.

Forma y Color

Las seales de reglamentacin debern tener la forma circular inscrita dentro de
una placa rectangular en la que tambin est contenida la leyenda explicativa del
smbolo, con excepcin de la seal de PARE, de forma octogonal, y de la seal
"CEDA EL PASO", de la forma de un tringulo equiltero con el vrtice hacia
abajo.

Las seales de prevencin tendrn la forma romboidal, un cuadrado con la
diagonal correspondiente en posicin vertical, con excepcin de las de delineacin
de curvas; CHEVRON, cuya forma ser rectangular correspondiendo su mayor
dimensin al lado vertical y las de ZONA DE NO ADELANTAR que tendrn
forma triangular.

Las seales de informacin tendrn la forma rectangular con su mayor dimensin
horizontal, a excepcin de los indicadores de ruta y de las seales auxiliares.

Colores
El color de fondo a utilizarse en las seales verticales ser como sigue:
Amarillo. Se utilizar como fondo para las seales de prevencin.
Naranja. Se utilizar como fondo para las seales en zonas de construccin y
mantenimiento de calles y carreteras.
Azul. Se utilizar como fondo en las seales para servicios auxiliares al conductor
y en las seales informativas direccionales urbanas. Tambin se emplear como
fondo en las seales tursticas.
Blanco. Se utilizar como fondo para las seales de reglamentacin as como para
las leyendas o smbolos de las seales informativas tanto urbanas como rurales y
en la palabra pare. Tambin se emplear como fondo de seales informativas en
carreteras secundarias.
Negro. Se utilizar como fondo en las seales informativas de direccin de trnsito
as como en los smbolos y leyendas de las seales de reglamentacin, prevencin,
construccin y mantenimiento.
Marrn. Puede ser utilizado como fondo para seales guas de lugares tursticos,
centros de recreo e inters cultural.
Rojo. Se utilizar como fondo en las seales de pare, no entre, en el borde de
la seal ceda el paso y para las orlas y diagonales en las seales de
reglamentacin.
Verde. Se utilizar como fondo en las seales de informacin en carreteras
principales y autopistas. Tambin puede emplearse para seales que contengan
mensajes de ndole ecolgica.

Dimensiones

El tamao de las seales verticales es funcin de la velocidad mxima permitida en
la zona de trabajos, ya que sta determina las distancias a la que la seal debe ser
vista y leda. Por ello, las dimensiones mnimas de cada seal reglamentaria y de
advertencia de peligro, se han definido segn los siguientes cuatro tramos de
velocidades mximas permitidas:

A) menor o igual a 50 km/hr
B) 60 70 km/hr
C) 80 90 km/hr
D) mayor a 90 km/hr

En las Figuras 3-1a, 3-1b y 3-2 se muestran los tamaos mnimos asociados a
dichas velocidades. No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una
seal, tales dimensiones mnimas pueden ser aumentadas, siempre que se
mantenga la proporcionalidad entre todos sus elementos.

En el caso de seales informativas para trabajos en la va, las medidas de la seal
dependen del tamao de letra, de la o las leyendas y dems elementos a inscribir en
ella. Dado el tamao de letra que corresponda a la velocidad mxima, la seal
se diagrama horizontal y verticalmente con los espacios pertinentes entre todos sus
elementos, segn se detalla en Anexo A.



Clasificacin de las seales verticales.

Seales de prevencin: Tienen por objeto advertir al usuario de la va la existencia
real casi o potencial de un peligro, indicndole simblicamente su naturaleza.
Exigen precaucin de parte del conductor, ya sea para disminuir la velocidad o
para que efecte otras maniobras que redundan en su beneficio y en el de otras
personas, facilitando el transito y previniendo accidentes.

Todas las seales de prevencin exceptuando las flechas grandes (P.11 , P 12) y
cruce de ferrocarril (P38), se confeccionan en lminas cuadradas con esquinas
redondas y se colocan con un vrtice hacia arriba. Tienen fondo de color
amarillo, leyenda o smbolo y borde en color negro.

Seales de Reglamentacin: Sirven para indicar al usuario de la va
las obligaciones, limitaciones o prohibiciones que debe conservar. En general
tienen forma rectangular colocndose verticalmente. En la parte superior llevan un
crculo rojo que indica una restriccin. Si el crculo est cruzado por una barra del
mismo color, la restriccin consiste en una prohibicin completa. El fondo es
blanco y la leyenda o smbolo y el borde en negro.


Las seales de reglamentacin se colocan en sitios donde se aplica la
reglamentacin y se colocan de modo que sean visibles al conductor.

Se clasifican los siguientes grupos:

Seales relativas al derecho de paso (R-1 y R-2)

Seales prohibidas y restrictivas (R-3 a R-45)

Seales de direccin de la circulacin (R-46 a R-51)


Seales de Informacin:

Tienen por objeto guiar al conductor en su recorrido por las vas, facilitndole
otras indicaciones que pueden serle de inters y utilidad. Su principal funcin
consiste en suministrar al conductor toda aquella informacin que pueda necesitar
en el camino, del modo simple y directo. Se caracterizan por tener fondo de color
blanco con la leyenda o smbolo y borde negro. En Autopistas se usan de mejor
tamao, en fondo verde con letras blancas para una mayor identificacin.

Seales Informativas de Destino

Se usarn para informar a los usuarios sobre el nombre y la ubicacin de cada uno
de los destinos que se presentarn a lo largo de su recorrido; podrn ser seales
bajas, diagramticas y elevadas.

Su aplicacin es primordial en las intersecciones en donde el usuario debe elegir la
ruta a seguir segn sea el destino seleccionado.

Se emplearn en forma secuencial de manera que permitan a los conductores
preparar con la debida anticipacin su maniobra en la interseccin, ejecutarla en el
lugar debido y confirmar la correcta seleccin del destino.


Seales informativas de identificacin

Se usarn para identificar las calles segn su nombre nomenclatura- y las
carreteras segn su nmero de ruta y/o kilometraje


Forma y dimensiones

Tablero de las seales de ruta (TII-R)

Las seales de ruta tendrn forma de escudo, pintado sobre un tablero rectangular o
dentro de las seales informativas de destino. El
Escudo ser de tres formas, segn se trate la carretera federal, estatal o camino
rural. Cuando se instalen solos o formando conjuntos, se
Recortarn segn la silueta correspondiente.

Flechas complementarias (TTI-R)

Los escudos irn implementados con flechas que indiquen al usuario la trayectoria
que sigue la ruta carretera en su paso por las poblaciones. Estas flechas irn en
tableros cuadrados colocados en la parte inferior de los escudos formando
conjuntos en un mismo poste.


Tablero de las seales de nomenclatura (TII-N)

El tablero de las seales de nomenclatura contendr la leyenda en ambas caras,
cuando no est sobre la pared. Podr colocarse con la
Flecha de sentido de circulacin integrada, o cada tablero por separado segn su
funcin.


Seales Restrictivas

Son seales grficas cuyo objetivo es informar a conductores y/o peatones, tanto
en reas urbanas como suburbanas, del lugar donde existen las restricciones y/o
prohibiciones que sirven para regular el uso de la va pblica. Se instalan en
lugares donde existe alguna limitacin o prohibicin. El mensaje de la seal debe
indicar claramente los requerimientos impuestos por la restriccin, y debe ser
visible y legible para el conductor del vehculo o el peatn. Se colocan nicamente
con la autorizacin de la dependencia oficial competente, con el propsito de
restringir a los usuarios bajo ciertas condiciones. Ninguna seal puede llevar un
mensaje que no sea esencial para el control de trnsito y queda prohibida por ende,
la utilizacin de las seales o de sus elementos de instalacin para colocar
publicidad o mensajes no autorizados.

Seales de reglamentacin

Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento
constituye una violacin al Reglamento de la circulacin vehicular.

Clasificacin
Las seales de reglamentacin se dividen en:
- seales relativas al derecho de paso.
- seales prohibitivas o restrictivas.
- seales de sentido de circulacin.
Forma
- Seales relativas al derecho de paso:

A) Seal de PARE (R-1) de forma octogonal.

B) Seal CEDA EL PASO (R-2) de forma triangular con uno de sus vrtices en
la parte inferior.
- Seales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en una placa
rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbologa
utilizada.
- Seales de sentido de circulacin, de forma rectangular y con su mayor
dimensin horizontal (R-14)


Seales Horizontales:
Las seales horizontales son aquellas marcas que se pintan sobre el pavimento y
sobre el cordn de la acera. Se utilizan en la regulacin del trnsito con el fin de
orientar al conductor e indicarle regulaciones y advertencias, aumentando
considerablemente su seguridad al no tener que apartar su atencin de la carretera.

Estas marcas son uniformes en diseo, localizacin y aplicacin, para que puedan
ser identificadas por los usuarios de las vas. Pueden usarse como complemento de
otros dispositivos tales como seales de trnsito verticales y/o semforos.


Existen dos tipos de seales horizontales:

Marcas sobre el pavimento.

Lnea de centro: Divide la calzada en dos o ms carriles con circulacin en sentido
contrario. Es por lo general discontinua y de color blanco. Cuando esta lnea es
continua, indica que no puede cruzarse.

Lnea de barrera: Es una lnea continua de color amarillo, que se coloca a la
derecha de una lnea del centro. Indica que en ese lugar el adelantamiento est
prohibido por presentar peligro para el conductor. Se encuentra generalmente en
curvas, pendientes y en lugares donde la visibilidad se dificulta.

Lnea de parada: Es una lnea blanca continua que se pinta transversalmente a la
calzada. Debe estar complementada por un semforo, una seal de alto o una
senda peatonal. Indica al conductor el lugar donde debe detenerse.

Zona de Paso: Est formada por una serie de franjas blancas longitudinales que se
pintan de un lado a otro de la calzada, sirven para que los peatones crucen con
seguridad. Ante ellas el conductor deber detener su vehculo. Si existe un
semforo se llama zona de seguridad.

Lnea de Va: Se utiliza en vas de cuatro o ms carriles. Sirven para dividir los
carriles que van en un mismo sentido. Son discontinuas y de color blanco.
Flechas Direccionales: Indican las direcciones de circulacin permitidas al llegar a
una interseccin, son de color blanco.

Marcas en el Cordn de Acera:

Son franjas de color amarillo que se pintan en el cordn de las aceras con el fin de
prohibir el estacionamiento de vehculos







Marcas en el Pavimento

Por lo general se pintan en las carreteras marcas tales come lneas, smbolos y
palabras a fin de ayudar a los conductores y controlar el flujo del trfico.

Las lneas blancas y amarillas se usan a lo largo de los bordes del pavimento y
entre carriles para que los vehculos se mantengan alineados. Dichas lneas pueden
ser contnuas, o punteadas, nicas o dobles.

A menos que est doblando, saliendo de una autopista o cambiando de carril,
siempre mantngase entre las lneas que marcan su carril.

Lneas amarillas

Las lneas amarillas separan los carriles del trfico que se mueve en direcciones
opuestas. Las lneas amarillas nicas tambin pueden marcar el borde izquierdo del
pavimento en carreteras divididas y calles de sentido nico.

Lnea amarilla discontnua

Una lnea amarilla discontnua separa carriles del trfico que se mueve en
direcciones opuestas. Mantngase sobre la derecha del carril a menos que est
pasando a un vehculo que vaya enfrente de usted. Cuando lo est pasando, puede
cruzar esta lnea temporalmente cuando sea seguro hacerlo.



Doble lnea amarilla: una contnua, una discontnua

Una lnea amarilla contnua a mano derecha de una lnea central amarilla
discontnua significa que est prohibido pasar a otro vehculo o cruzar en ese carril,
excepto cuando se dobla a la izquierda. Si la lnea discontnua es la que est ms
cerca de usted, puede cruzar la lnea discontnua slo para pasar a otro vehculo y
slo cuando sea seguro hacerlo.



Doble lnea amarilla

Las lneas amarillas dobles y contnuas prohben que los vehculos en ambas
direcciones crucen las lneas. No puede cruzar estas lneas a menos que doble a la
izquierda cuando sea seguro hacerlo.




Lneas blancas

Las lneas blancas separan los carriles del trfico que se mueven en
la misma direccin. Las lneas blancas nicas tambin pueden marcar el lado
derecho del pavimento.


Lnea blanca discontinua

Una lnea blanca discontinua separa dos carriles del trfico que se mueve en la
misma direccin. Una vez que haya dado la seal, si es seguro hacerlo, puede
cruzar esta lnea al cambiar de carril.



Lnea blanca contnua

Una lnea blanca contnua marca el borde derecho de la carretera o separa carriles
de trfico que se mueve en la misma direccin. Puede viajar en la misma direccin
a ambos lados de esta lnea, pero no debe cruzar la lnea a menos que deba hacerlo
para evitar un peligro.

Doble lnea blanca contnua

Una lnea blanca contnua doble separa dos carriles de trfico que van en la misma
direccin. Est prohibido cruzar una doble lnea contnua.

Lnea contnua con flecha para doblar en el carril

Las lneas blancas contnuas se usan para doblar en los carriles y para evitar los
cambios de carriles cerca de las intersecciones. A menudo se usan flechas con las
lneas blancas para indicar qu viraje puede hacerse desde qu carril.
Si est en un carril que est marcado con una flecha curva y la palabra ONLY, hay
que doblar en la direccin de la flecha. Si su carril est marcado con una flecha
curva y una flecha recta, puede doblar o seguir derecho.



Carriles Reversibles

Algunas carreteras tienen carriles de trfico reversibles para ayudar durante las
horas de mucho trfico. La direccin del trfico es invertida normalmente durante
ciertas horas del da. Estas marcas en el pavimento se usan con seales especiales
en el carril y otros letreros y smbolos. Una lnea blanca contnua marca el borde
del pavimento en la mayora de las carreteras. Las lneas de "pare", los pasos de
peatones y los espacios para estacionar tambin estn marcados con lneas blancas.
Smbolos tales como las flechas estn tambin en blanco. Una sola lnea amarilla
marca el borde izquierdo de todas las carreteras divididas o de una sola va.
Muchas veces los bordes estn marcados en amarillo en las zonas donde se prohbe
estacionar, generalmente cerca de las bocas de agua o las intersecciones. Es contra
la ley estacionar o conducir por reas que tienen marcas en el pavimento que
indican carriles de incendios o zonas de seguridad.

La flecha que marca el carril central en el diagrama que aparece ms abajo indica
que la direccin del trfico en este carril puede estar invertida de acuerdo con los
controles locales de trnsito debido al excesivo trfico en determinadas horas o a
otras condiciones especiales.



Semforo

Es un dispositivo de control que regula el trnsito vehicular y peatonal en calles y
carreteras por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una
unidad de control.


El semforo desempea funciones determinadas:

Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente vehicular o peatonal, para
permitir el paso de otra corriente vehicular o peatonal.

Regular la velocidad de los vehculos para mantener su circulacin continua a una
velocidad constante.

Controlar la circulacin de vehculos por canales.

Contribuye a eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de
accidentes, especialmente los que se generan por el incremento de la velocidad.

Proporciona un ordenamiento del trnsito.

Clasificacin de los semforos

Semforo para el control de trnsito vehicular. Cumple doble funcin y simultanea,
regula la preferencia entre los flujos vehiculares que confluyen en una interseccin
y al mismo tiempo, regulan las preferencias entre los flujos vehiculares y
peatonales. Se utiliza tres colores: rojo, mbar y verde.

Semforos para pasos peatonales. Cumple el propsito exclusivo de dirigir el
trnsito de peatones en intersecciones semaforizadas. Se utiliza dos colores: rojo
para parar, verde fijo para pasar, mientras que verde intermitente permite, por un
lado, que el peatn termine de cruzar, y por otro lado, indica que el peatn no
deber empezar a cruzar la calle porque el derecho de paso est a punto de
terminar.


Semforos especiales, se clasifican en:

Intermitente o de destello, tienen una o varios lentes de color amarillo o rojo que se
iluminan intermitentemente se utiliza para indicar peligro, regula la velocidad, para
intersecciones e intermitentes de pare.

Regular el uso de carriles, controlan el trnsito de vehculos en canales
individuales de una calle o carretera.

Para puentes levadizos, se instalan en los accesos de puentes levadizos, con la
finalidad de controlar el trnsito de vehculos en ese lugar.

Para maniobras de vehculos de emergencia, son los semforos normales
(semforos vehiculares), pero, tiene una adaptacin especial para dar prioridad a
los vehculos de emergencia.

Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes, darle mayor
proteccin a la ya proporcionada por la sealadas, indicando la aproximacin de
trenes.

Significado de las indicaciones del semforo

Luz roja. Los conductores de los vehculos y el trnsito vehicular deben detenerse
antes de la raya del crucero peatonal, y si no existe, dos metros antes de la
interseccin. Los peatones pueden cruzar cuando los vehculos estn detenidos en
rojo.

Luz mbar o amarilla. Advierte a los conductores de vehculos que la luz cambiar
a rojo y deben empezar a detenerse o que el desplazamiento vehicular est por
reiniciar para los que estaban detenidos. Asimismo, advierte a los peatones que ya
no deben iniciar el cruce de la va, porque no disponen de tiempo.

Luz verde. Los conductores de los vehculos que observen esta luz podrn seguir la
marcha de frente o girar a la izquierda o a la derecha, a menos que una seal lo
prohba.

Los peatones no deben cruzar cuando el semforo est en verde para los vehculos,
ni siquiera dentro de los cruceros peatonales.

Rojo intermitente: cuando se ilumine la luz roja con destellos intermitentes, los
conductores de los vehculos harn un alto obligatorio y se detendrn antes de la
raya de paso peatonal. Este color se emplea en el acceso a una va preferencial.

Amarillo intermitente (seal de precaucin): cuando se ilumina la luz amarilla con
destellos intermitentes, los conductores realizaran el cruce con precaucin. Este
color se emplea en la va que tenga preferencia. El amarillo fijo no debe ser usado
como seal de precaucin

Verde intermitente: cuando la luz verde funcione con destellos intermitentes,
advierte a los conductores el final de tiempo de la luz verde.

Otros Tipos de sealizacin

Dispositivos para proteccin en obras

Los dispositivos para proteccin en obras, identificados con el cdigo DP, son
seales y otros medios que se usan transitoriamente para proporcionar seguridad a
los usuarios, peatones y trabajadores y guiar el trnsito a travs de calles y
carreteras en construccin o en conservacin.

Se clasifican preventivas, restrictivas, informativas, canalizadores y
seales manuales.

Preventivas: se utilizan para prevenir a los usuarios sobre la existencia de una
situacin peligrosa y la naturaleza de esta, sern rectangulares con una diagonal
vertical, de fondo color naranja, con smbolos, leyendas, caracteres y filete en
negro.

Restrictivas: se emplean para indicar a los conductores ciertas restricciones y
prohibiciones que regulan el uso de las vias de circulacin en calles y carreteras
que se encuentran en proceso de construccin o conservacin. La forma y el color
sern las mismas definidas anteriormente para este tipo de seales.

Informativas: tienen por objeto guiar a los conductores en forma ordenada y
segura, de acuerdo con los cambios temporales necesarios durante la construccin
o conservacin de calles y carreteras. Sern rectangulares, con su mayor dimensin
horizontal, de fondo color naranja, con leyendas, caracteres y filete en negro.

Canalizadores: son aquellos elementos que se utilizan para encauzar al trnsito de
vehculos y peatones a lo largo de un tramo en construccin o conservacin, tanto
en calles como en carreteras, para indicar cierres, estrechamientos y cambios de
direccin de la ruta con motivo de la obra, se clasifican en barreras,
conos, indicadores de alineamiento, marcas en el pavimento, dispositivos
luminosos e indicadores de obstculos.

Las barreras se pintaran con franjas inclinadas alternadas en colores naranja y
negro; los conos sern de color naranja con una franja de color blanco en el
extremo superior; los indicadores de alineamiento, las marcas en el pavimento y
los indicadores de obstculos tendrn las mismas caractersticas descritas
anteriormente, conservando el color naranja. Los dispositivos luminosos, como
mecheros, linternas, lamparas de destellos y luces elctricas, se utilizaran durante o
cuando la claridad y la visibilidad disminuyan y se haga necesario llamar la
atencin e indicar la existencia de obstrucciones o peligros.

SEALES MANUALES: son banderas y lamparas operadas manualmente que
sirven para controlar el trnsito de vehculos y peatones en las zonas de trabajo.






EL CONGESTIONAMIENTO.

GENERALIDADES
Uno de los objetivos fundamentales de los ingenieros de trnsito y transporte, es el
de planear, disear y operar los sistemas viales, de tal manera que las demoras
inducidas a los usuarios sean mnimas. En los periodos de mxima demanda, el
movimiento vehicular se va tornando deficiente con prdidas de velocidad, lo que
hace que el sistema tienda a saturarse, hasta llegar a funcionar a niveles de
congestionamiento con las consiguientes demoras y colas asociadas.
Las demoras pueden causarlas los dispositivos para el control del trnsito al
interrumpir el flujo, y las ocasionadas por la misma corriente vehicular en
situaciones de flujo continuo. En el primer caso, todos los tipos de semforos, as
como las seales de ALTO y CEDA EL PASO producen detenciones en un viaje
normal. En el segundo caso, se tienen demoras peridicas que ocurren corriente
arriba de "cuellos de botella" durante las mismas horas del da, y las demoras no
peridicas producto de incidentes (accidentes o vehculos descompuestos) o cierres
eventuales de un carril o calzada.

Los vehculos llegan al sistema a una tasa de llegadas . Entran a la estacin de
servicio si est desocupada, donde son atendidos a una tasa media de servicio ,
equivalente a la tasa de salidas. Si
la estacin de servicio est
ocupada se forman en la cola a
esperar ser atendidos.
Frecuentemente,
tanto la tasa de llegadas como la
tasa de servicios varan,
causando que tambin vare la
cola. Se define la cola como
el nmero de vehculos que
esperan ser servidos, sin incluir
aquellos que estn siendo
atendidos.














Para considerar de una manera apropiada un sistema de filas de espera es necesario
tener en cuenta la naturaleza de su comportamiento, puesto que tanto las llegadas
como los servicios varan con el tiempo. En este sentido, el comportamiento de la
cola y los modelos necesarios para describirla, o caracterizarla, dependen de la
representacin explcita de los siguientes elementos que conforman el proceso:
Las llegadas (demanda) o caractersticas de entrada: las llegadas pueden ser
expresadas en trminos de tasas de flujo (vehculos/hora) o intervalos de tiempo
(segundos/vehculo). Su distribucin puede ser de tipo determinstico o
probabilstico.
Los servicios (capacidad) o caractersticas de salida: tambin pueden ser
expresados como tasas de flujo o intervalos, y su distribucin tambin puede ser de
tipo determinstico o probabilstico.

ANLISIS DE CUELLOS DE BOTELLA
El anlisis que se presenta en esta seccin se realiza a nivel determinstico y
macroscpico, considerando que los patrones de llegadas y servicios de vehculos
son continuos.
En vialidades de flujo continuo, los cuellos de botella se presentan bsicamente en
aquellos tramos donde la seccin transversal reduce su ancho en trminos del
nmero de carriles. En aquellas situaciones donde la de-manda vehicular
(llegadas) al inicio del cuello de botella supera la capacidad (salidas) de ste, se
presentan problemas de congestionamiento justamente en el tramo anterior al
cuello de botella.

Construccin

La fase de construccin debe llevarse a cabo con esmero ya que un diseo
excelente puede convertirse en algo desastroso si no cumple con un proceso
constructivo secuencial correcto y controlado.

Antes de realizar cualquier labor de campo deber tenerse todo organizado y bien
claro en cuanto a que se va a hacer, donde se va a hacer y cmo se va a hacer, de
modo que e paso No. 1 a realizar en el campo consistir en ubicar en el terreno con
mayor precisin lo que tenemos en los planos, (replanteo).

El replanteo en una carretera no es difcil, pero requiere de mucho cuidado, debido
a que pequeos errores en mediciones angulares y/o lineales, pueden acarrear
desplazamientos del eje y dificultades serias para el control de la obra, sobre todo
en terrenos escarpados.

El replanteo del eje se debe hacer con la ubicacin exacta del punto
correspondiente a la EST -010.00. Este punto se ubica a partir de las
referencias anotadas en la libreta de campo correspondiente al trazado.

A partir de la EST-010.00. procedemos a alinear estacas siguiendo el rumbo
de la primera tangente recta. Las estacas se colocan ordinariamente cada
20mts siendo necesario en ocasionescolocarlas a menor distancia.

Al llegar el primer PI (Punto de interseccin de dos tangentes). Se verifica
con las referencias anotadas en la libreta de campo si no ha habido
desplazamiento. Si estamos en el punto correcto entonces se coloca el
teodolito sobre el punto y con el anteojo en direccin coincidente con la
tangente de llegada, se coloca la lectura del nonio en cero y se procede a
girar al Angulo de deflexin correspondiente a ese primer cambio de
direccin y se repite el proceso anterior hasta llegar al prximo PI.

Las estacas tendrn una inscripcin donde se indica el nmero de la estacin y el
valor de corte o relleno correspondiente.

Luego de colocar las estacas correspondientes al eje se proceder a colocar las
estacas indicadoras de los lmites del trabajo, estas se ubicaran en el punto donde el
talud de corte o relleno intersecta el terreno natural.

Como las estacas, tanto de lmites del trabajo como las que sealan el eje estn
seriamente expuestas a ser tapadas, movidas o arrancadas durante el proceso de
construccin es necesario que se coloquen estacas de referencias a una distancia
apropiada del lmite de trabajo. Estas estacas de referencia indicaran el nmero de
estacin y el valor de corte o relleno en el eje y permitirn un rpido replanteo
cuantas veces sea necesario.

Limpieza:

Consiste en la eliminacin de toda maleza, arboles, troncos, races, escombros y
obstculos existentes dentro de los lmites de trabajo y msall siempre que la
supervisin lo considere necesario.



Proceso de corte y relleno

Consiste en una operacin simultanea donde se debe coordinar adecuadamente el
equipo de corte y los equipos de carga y transporte con los de regado, nivelado y
compactacin. De manera que es una operacin que consta de tres etapas y cada
una debe contar con el equipo adecuado de modo que el rendimiento sea similar en
las tres.

Si no se elige y coordina el equipo adecuado probablemente demoras y parte del
equipo tendr tiempo de ocio perjudicando el aspecto econmico del trabajo.


Carguo y transporte

Es la etapa ms fcil, solo se deber coordinar el equipo de carguo
adecuado al tamao de los camiones disponibles. Nunca combinar camiones
muy grandes con cargadora pequea, esto retrasa el trabajo, tambin los
camiones no se cargan parejos y pueden sufrir averas al volcar.

Regado, Mojado, Nivelado y Compactado

Es la etapa que requiere del mayor control.

Primero se deber controlar el espesor de la capa adecuando al equipo de
compactacin disponible y no regar capas de ms de 30cms.

Al incorporar el agua de compactacin cuidar que la humedad este prxima
a la ptima no variando ms de un 2%.

El equipo de compactacin pasara tantas veces como sea necesario para
conseguir satisfacer los requerimientos.