Termodinmica de sobrealimentacin

3.1 Clculo de la evolucin del cargador y de la turbina

Se asume el conocimiento bsico de los procesos termodinmicos en los motores de
combustin para la comprensin completa del siguiente captulo. Slo interrelaciones
importantes de sobrealimentacin en s ser discutido.
En general, un cambio de estado durante el (pre) compresin del aire de combustin, en, un
politrpico compresin, conduce a un aumento en la temperatura de la carga debido a
- El aumento de temperatura durante la compresin isoentrpica, y
- Las prdidas asociadas con la eficiencia del compresor, que finalmente dar lugar a una
politrpico cambio de estado para el proceso de compresin real.
Para los compresores tcnicas, este aumento de la temperatura se utiliza para calcular la
eficiencia.

Equilibrio 3.2 Energa del proceso de trabajo de los motores sobrealimentados '
Proceso de alta presin del motor 3.2.1
Ahora vamos a examinar el proceso termodinmico real, el llamado proceso de alta
presin del motor, en el que se genera el trabajo cilindro mecnico. El ciclo de
volumen constante sirve como ciclo de referencia termodinmicamente ideal. Entonces
se suministra calor instantneamente y completamente en el punto muerto superior
del movimiento del pistn. Este ciclo se obtiene el mximo rendimiento posible de
un motor de combustin a una relacin de compresin dada.
Se puede observar que en este caso la eficiencia de ciclo trmico depende slo de la
relacin de compresin,
y no en la cantidad de calor suministrado y por lo tanto la carga del motor. Para el
anlisis de los verdaderos motores de hoy en da llamados simulaciones
termodinmicas del ciclo son de uso general (ver. Secta 3.6).

3.2.2 ciclo de intercambio de gas procesos de baja presin

Estos procesos, o partes del ciclo, describen el intercambio de carga, as como la
energa de los gases de escape utilizacin de precompresin cargo y por lo tanto los
procesos tcnicos de sobrealimentacin relacionada.
Con la disposicin de principio en mente, mirando el PV y el TS-diagrama (Fig. 3.1) de
una forma mecnica motor sobrealimentado ideales, tres hechos significativos se
puede identificar.
Como consecuencia del ciclo, al final de la carrera de expansin (de trabajo) (4) la
presin en el cilindro de un motor sobrealimentado de motor de cuatro tiempos es
mayor que la presin ambiente P1 (5-6).
Sin embargo, este aumento de la presin no se puede transformar en trabajo
directamente en el cilindro, debido a la hecho de que el fin de la expansin est dada
por su limitacin geomtrica. Por lo tanto, el intento debe ser hecho de explotar esta
presin exterior del cilindro de trabajo.
Dado que la presin de sobrealimentacin es ms elevada que la presin ambiente, la
propia positivamente el intercambio de gases contribuye el trabajo del motor.


3.2.3 Utilizacin de la energa del gas de escape
Debido al movimiento del pistn geomtricamente dado en un motor de combustin de pistn
de movimiento alternativo en la un lado, y por el otro debido al ciclo termodinmico del
proceso de combustin, la presin al final de la carrera de expansin (5Z) es significativamente
mayor que la presin en el arranque de compresin del ciclo de alta presin (1z), como se
describi en la Seccin. 3.2.1 y mostrado en la fig. 3.3.
La energa disponible en el gas de escape al final de la expansin en el ciclo de alta presin (5Z,
5a, 1b), por lo tanto no puede ser utilizado en el cilindro de trabajo del motor de combustin
en s, sino ms bien en un proceso aguas abajo adecuado.
Tal proceso aguas abajo favorecida hoy en da es la recuperacin de la energa restante de
gases de escape a travs de una llamada de turbina de gas de escape. En ella, una turbina de
flujo utiliza la energa de expansin de gas de escape a alimentar un compresor de flujo
situado en el mismo eje, que a su vez precompresses el aire de combustin antes de la ingesta
en el cilindro de trabajo.
3.3 Eficiencia aumentado un sobrealimentacin
3.3.1 Valores caractersticos para la descripcin del intercambio de gases y eficiencias del
motor
Cadena de la eficiencia del motor
Con el fin de aclarar esas relaciones, que en ltima instancia conducir a la real, la llamada
efectiva eficiencia de un motor de combustin, en las siguientes las definiciones de eficiencia
de combustin interna se describen motores. El freno o eff eficiencia efectiva,

Caractersticas de intercambio de gas
El ciclo de intercambio de carga o gas afecta de manera significativa el comportamiento de
funcionamiento del motor. en un motor de cuatro tiempos, este proceso tiene lugar
principalmente durante las carreras de escape y de admisin, en un motor de dos tiempos
cerca del centro muerto inferior del pistn, mientras que se abren los puertos. en orden para
describir la calidad y las caractersticas de este proceso, las proporciones estn definidas que
permiten una comparacin de los ciclos de cambio de gas de varios motores. Estas relaciones,
que caracterizan la llenado volumtrico del cilindro con gas fresco, se puede medir slo en
parte, directa o indirectamente, a menudo con gran dificultad, y en parte se pueden calcular
solamente.
La relacin de distribucin de aire a representa un factor importante, ya que compara la
efectiva total volumen de flujo a travs del motor con el caudal terico, que se calcula a partir
del desplazamiento y el nmero de ciclos de combustin por unidad de tiempo.
3.3.2 Influencia en valor de la eficiencia total del motor a travs de la sobrealimentacin
Sobre la base de estas relaciones de eficiencia ahora podemos responder a la pregunta de por
qu, durante un determinado salida de potencia, un motor sobrealimentado tiene una
eficiencia mejor eficaz que un motor atmosfrico.
Un factor decisivo es que por muchas razones - por ejemplo, la hidrodinmica de rodamiento y
pistn lubricacin - la friccin significa que aumenta la presin eficaces al aumentar la
velocidad, pero slo a un en pequea medida con el aumento de carga. Ya sobre la base de la
ecuacin para la eficiencia mecnica (3,17), su dependencia de la carga del motor es muy
obvio. Esto se demostr con la siguiente ejemplo sencillo.
Asumimos dos motores de potencia idntica a una velocidad determinada, una de las cuales es
una forma natural motor atmosfrico que alcanza la potencia requerida a una presin media
efectiva de BMEP = 10 bar. El otro es un motor sobrealimentado correspondientemente menor
que llega a los mismos caballos de fuerza a una presin media efectiva de 20 bar. Para la
naturalmente motor atmosfrico, deje que la friccin presin efectiva media sea FMEP = 2 bar.
Para el sobrealimentado motor, debido a las dimensiones ms grandes de sus cojinetes, etc
correspondientes a la mayor cilindro presiones asociadas con la operacin sobrealimentado,
permiten la friccin la presin media efectiva sea 2,2 bar.
3.4 Influencia de la sobrealimentacin en las emisiones de gases de escape
Debe tenerse en cuenta que, especialmente para un motor diesel, el ciclo de combustin y,
por tanto, la eficiencia alcanzable del motor son cada vez ms influenciada por la emisin de
gases de escape lmites regulados por la ley. Por tanto, es necesario discutir brevemente los
diversos procedimientos de ensayo que se utilizan para diferentes categoras de vehculos en
diversos pases para cuantificar su contaminante nivel de emisiones.
Para los vehculos de pasajeros y camiones ligeros (LDV, vehculos de carga liviana), pruebas de
transitorios con la vehculo completo, derivado de los patrones reales de conduccin, se utiliza
hoy en da, como el llamado ftp

motor de gasolina
Para el motor de gasolina, el problema de postratamiento de gases de escape ha sido resuelto
a una importante extender por la introduccin del catalizador de tres vas -controlada (TWC).
Las nuevas reducciones de emisiones, abajo a SULEV (Super ultra-vehculos de bajas
emisiones) especificaciones, puede lograrse principalmente por la mejora de la fase de
arranque en fro, en lo que hoy 80-85% de las emisiones del ciclo totales son generado, por
medio de un catalizador mejorado de luz-off, y por la reduccin de las emisiones de primas
durante el arranque en fro.
En un motor de gas, por lo menos para los camiones, funcionamiento con mezcla pobre puede
ser una alternativa de bajo consumo de combustible. Sin embargo, valores de por lo menos
1.6 a 1.8 deben ser accionable de forma fiable y con bajas emisiones de metano residual, es
decir, con buena calidad de la combustin. El motor de gasolina de inyeccin directa (GDI), que
fue presentado para la produccin en serie al final de los aos noventa, muestra
esencialmente el mismo problema de gases de escape reas como el motor diesel de inyeccin
directa.
Motor Diesel 3.4.2
El clsico proceso de combustin diesel - al igual que el proceso de gdi acabo de mencionar -
siempre opera con (a veces sustancial) el exceso de aire. Esto elimina la posibilidad de utilizar
catalizadores de tres vas como descrito anteriormente. Emisiones crticos son el material
particulado (PM), NOx y CO y HC emisiones.
En la combustin heterognea, holln mosto y siempre resultar en cierta medida como una
combustin producto final, por lo que la generacin sustancial de materia particulada no se
puede evitar. La emisin de holln, y con ella una parte de la emisin de material particulado,
depender de la ratio.With aire de combustin una disposicin adecuada del sistema de
sobrealimentacin, un motor sobrealimentado puede ser operado con alta relaciones de
exceso de aire en todos los rangos de carga - incluso con carga completa - de manera que las
condiciones previas para bajo de partculas operacin son mejores con un motor
sobrealimentado.
3.4.3 Mtodos para tratamiento posterior de gases de escape
En cuanto a los mtodos para el tratamiento posterior de los gases de escape, as, debemos
remitir al lector a la amplia espectro de la literatura especial, a menos que los aspectos
tcnicos especialmente relacionados a la sobrealimentacin demanda de otro modo. Este es el
caso cuando la inyeccin de agua, filtros de partculas, as como la oxidacin o NOx
catalizadores de almacenamiento se aplican.
Con la inyeccin de agua, no slo la temperatura de los gases de escape se reduce debido a la
vaporizacin del agua en la cmara de combustin, sino tambin el flujo de volumen a travs
de la se incrementa la turbina. Esto se traduce en un aumento significativo de la entalpa de la
ingesta de la turbina gases, que a su vez puede ser utilizado para un nuevo aumento de la
presin de sobrealimentacin o por un compuesto turbo operacin.
Si los filtros de partculas se encuentran en la corriente de escape de alta presin, aguas arriba
de la turbina, representan una considerable disipador de calor con consecuencias indeseables
para los cambios de carga de la motor. Lo mismo es vlido para la aplicacin de catalizadores
de oxidacin o de almacenamiento de NOx si, por cualquier razones, tambin se encuentran
aguas arriba de la turbina.
3.5 El estrs trmico y mecnico en el interior sobrealimentado motor de combustin
3.5.1 El estrs trmico
Con el aumento de la cantidad de combustible, es decir, la energa, aadido al cilindro,
naturalmente, la cantidad de calor para ser disipada aumenta tambin. Los flujos de calor a
travs del motor aumentan correspondientemente.
Adicionalmente, como se muestra en la figura. 3,11, a mayores grados de sobrealimentacin y
sin aire de carga de enfriamiento, la temperatura de la carga de aire aumenta
considerablemente, lo que resulta en un incremento ms cargas trmicas del motor. Por lo
tanto, simultneo a los clculos de resistencia para los nuevos diseos de motores con el
mtodo de elementos finitos (FE), herramientas numricas de simulacin CFD se deben utilizar
para el anlisis de los flujos de refrigerante y el calor.
3.5.2 El estrs mecnico
Con el aumento de la presin de sobrealimentacin, la presin final de compresin y la presin
de disparo de pico tambin se incrementan, como se muestra en la figura. 3.13 en un PV y un
diagrama TS para una aspiracin natural y un escape gas turboalimentado. Las presiones cada
vez mayores requieren el fortalecimiento de ciertas partes o para acercarse a su lmite de
resistencia, por ejemplo, biela, pistn, culata y los cojinetes. El optimizacin de todo el tren de
potencia de los motores sobrealimentados con respecto a su fuerza se hace ms y ms
importante y obligatoria como el freno significa que aumenta la presin eficaces. Hoy en da,
nuevos diseos de motores ya no es factible son sin la ayuda de simulaciones numricas
modernas.
La optimizacin relacionados con la fuerza-no significa que los motores sobrealimentados
tienen que ser significativamente ms pesados que los motores atmosfricos de cilindrada
comparable.
3.6 Modelado y simulacin asistida por ordenador de los motores sobrealimentados
3.6.1 Introduccin a la simulacin de procesos numrico
Dado el avanzado estado de la investigacin con respecto a la comprensin detallada de los
ms importantes procesos fsicos en un motor de combustin interna, es posible describir
estas relaciones por medio de modelos matemticos. Al hacerlo, estos modelos pueden
basarse en fundamental ecuaciones bsicas (por ejemplo, las leyes de conservacin de masa,
cantidad de movimiento y energa), as como en la emprica
Las formulaciones para la descripcin de procesos complejos (por ejemplo, las prdidas de
calor de la pared, de liberacin de calor funciones).
Como cuestin de principio, al simular procesos reales, todas las relaciones fsicas
mencionadas anteriormente
Se debe describir correctamente. A partir de los procesos microscpicos de la dinmica de
fluidos trmicos - que abarca la dinmica de gases, cintica de la reaccin qumica, as como,
en el sentido ms amplio, la la mecnica y la conductancia de calor de continua, a travs de los
procesos mesoscpicos en el nivel de subsistema, por ejemplo, la termodinmica de todo el
motor de combustin interna - todas las partes deben ser considerados en una simulacin
macroscpica del sistema total.

3.6.2 de simulacin del ciclo del motor sobrealimentado
En una simulacin ciclo termodinmico, los procesos esenciales del sistema completo del
motor son descritos mediante ecuaciones matemticas de tal manera que los estados fsicos,
tales como presiones, temperaturas y flujos de masa, se pueden calcular en todos los
volmenes y en todos los instantes.
Procesos en una escala microscpica se describen mediante modelos anlogos y / o datos de
medicin mapas. De esta manera, por una parte, ms altas precisiones de simulacin (por
ejemplo, clculo de la masa del motor flujos con precisin dentro de 1-2% de los valores
reales) y, por otro lado, la computacin aceptable tiempos (en minutos) se puede lograr.
Sin embargo, debido al enfoque de la simplificacin, algunas subtareas no pueden ser
analizados con estos mtodos con suficiente detalle, por ejemplo, la optimizacin del flujo de
la entrada de flujo de un catalizador situado un corta distancia aguas abajo de la salida de la
turbina. Para este tipo de tareas, las herramientas de nivel 1 se menciona - en este caso, por
ejemplo, la simulacin de flujo 3-D - debe ser utilizado.
Pero concentrmonos en esta seccin en la simulacin de procesos del motor. Las partes
individuales de el motor sobrealimentado se pueden clasificar en los mdulos. Los procesos
fsicos en los distintos mdulos se asignan a travs de modelos matemticos. Con el uso de
programas de control maestro, el mdulos individuales pueden ser finalmente
interconectados. De las secciones anteriores, es obvio que el siguientes componentes son
especialmente relevantes para los motores sobrealimentados:
- Cilindro para la descripcin del intercambio de gases y el ciclo de alta presin
- Elementos de tubo
- Elementos de plenum
- Turbocompresor, que consta de compresor de flujo y de la turbina
- Compresor de desplazamiento
- Enfriador de aire de carga

Turbocompresor
El turbocompresor, como el elemento central de un motor sobrealimentado, constituye una
extremadamente complejo mquina de flujo, tanto para el compresor y la turbina, como
hemos visto en las secciones anteriores.
Por medio de modelos matemticos, que consideran las prdidas en el compresor y la turbina
a travs de la eficiencia isoentrpica, es relativamente fcil de describir la termodinmica de
un turbocompresor opera en estado estacionario.