1.- FUNCIONAMIENTO DEL SIMULADOR HIDRAULICO INDUSTRIAL.

En esta unidad se describen:

- Las caractersticas, funcionamiento y utilizacin de cada uno de los
componentes que constituyen el simulador hidrulico industrial.
- El funcionamiento en conjunto del simulador hidrulico industrial.
1.1.- Funcionamiento y uso tpico de los componentes.
Ladescripcion de cada uno de los componentes del simulador se hace deacuerdo
a la siguiente secuencia:
Bomba, valvula de alivio, valvula de paso, valvula de aguja,valvula direccional,
valvula de secuencia valvula reductora de presin, valvula del control del fluido,
valvula desaceleradora, cilindro, motor hidrulico, manometro, filtro, deposito,
tuvos flexibles, acoplamientos hidrulicos.
Dicha descripcin se apoya en esquemas,, diagramas, fotos y textos, segn se
reuquieran en cada caso.

1.1.1.- BOMBA DE PALETAS.
La bomba es un dispositivo por medio del cual se transforma la fuerza mecnica a
fuerza hidrulica, fundamentalmente puede ser de paletas, engranajes, o de
pistones. La bomba de paletas tiene gran aceptacin para maquinas y
herramientas, por ser de pequeo volumen y suministrar caudales muy regulares a
precion considerable.








Fig. 1 Bomba modelo CPN-3446-OBB (con capacidad de bombeo de 5.5 L/min de
aceite, funciona a 1800 RPM.) Sepuede operar hata 158 Kg/cm2; en este caso
para uzarce en pruebas, la precion de bombeo se limita a 35 Kg/cm2, manejando
la vlvula de alivio.
Con estas bombas alcanza presiones de hasta de 200Kg/cm2 y caudales
superiores a 95 L/min.
Su rgimen de revoluciones suele ser de 2000 RPM por lo cual pueden acoplarse
directamente al eje del motor.
Consisten bacicamente de un rodete provisto de 10 o 12 ranuras radiales en las
cuales van introducidas otras tantas paletas.
El funcionamiento es el siguiente:
Al girar el rodete las paletas son impulsadas contra la periferia del estator ovalado
por efecto de la fuerza centrifuga. Entre paleta y paleta es arrastrada sierta
cantidad de aceite el cual es aspirado por las zonas donde la excentricidad es
decreciente (ver figura 2)


(escanear 1)


1.1.2.- Vlvula de alivio de accin directa.

En esta vlvula se utiliza como elemento mvil un cono solidario con un pistn, el
cual esta expuesto por un lado del flujo a presin y del otro lado a un resorte en el
momento en que se alcanza el ajuste de la vlvula, el flujo de la bomba es dirigido
al tanque.







Fig. 4 Vlvula de alivio. Modelo C-175-B maneja fluido de 11 L/min y puede
operar a presiones hasta de 70 kg/cm2, para usarla en pruebas nos limitamos en
este caso ala presin de 35kg/cm2.
En la figura 5-A se ve que la vlvula de alivio se ajusta a una presin deseada y
cuando la lnea principal no pasa la presin el resorte mantiene asentado lo cual
nos permite el drenado del aceite.
En la figura 5-B tenemos que al pasar la presin deseada, ajustada anteriormente
hace que se levante el pistn y as se abre para que el fluido sea dirigido al
tanque, y la linea principal mantiene la presin deseada.

(escaneado 2)

1.1.3.- Valvula de paso.
Las valvula de paso son simples, suelen ser de tamao reducido y si emplea para
purgar o expulsar el aire de los sistemas hidrulicos para conectar y desconectar
manometros y para vacia el aceite del sistema. En la figura 7 se ha ilustrado una
valvula de paso del aceite. La vlavula hilustrada es para presiones reducidas.
Modificando la valvula, podra trabajar a presiones mucho mas altas.
(figura ?? Wtf 7? )

Fig. 7 .- Valvula de paso. De 2.54cm. de dimetro, esta es usada para restringir la
entrada del aceite ala bomba lo cual permite demostrar el fenmeno de cavitacin.
En la fig. 7-A tenemos la valvula de paso abierto, y la palanca en posicin paralela
a la tubera.
En la Fig. 7-B se muestra la palanca en posicin perpendicular de las tubera,
cerrando la valvula de paso, con lo cual no deja pasar el fluido.

( escaneado 3 )
1.1.4.- vlvula de aguja.
Esta lleva una punta cnica ajustable para regular el caudal. Vlvulas de aguja de
bola (no compensadas) . Estas vlvulas no compensadas se emplean mucho en
los circuitos hidrulicos. Aun que tienen el inconveniente de no compensar los
cambios de presin tiene, la ventaja, de ser muy simples y poderse ajustar
fcilmente para dosificar el caudal de aceite a gran presin.
La vlvula de aguja es un dispositivo de estrangulacin del paso del aceite.
Enroscado hacia dentro la aguja se cierra totalmente el paso. Cuando ms se
desenrosque ms aceite pasa y mayor es la presin a la salida de la vlvula.








Fig. 8 y 9- Vlvula de aguja modelo DTNA2-03 de 95 mm, de dimetro, maneja
presiones de hasta 210 kg/cm2, abierta permite el flujo libre del fluido, hasta el
deposito e introducir aire dentro de la bomba, para la demostracin de aeracin.
La vlvula de aguja cuenta tambin con una vlvula Check para que el fluido
pueda regresar libremente por la vlvula.
La vlvula de aguja se suele instalar en el elevador hidrulico de los tractores para
regular la velocidad de descenso del spero suspendido del enganche en tres
puntos.
La vlvula de bola se diferencia de la aguja nicamente en que la punta del tornillo
en esfrica. ( Estas vlvula se suelen emplear ms para regular el paso del agua
donde no es presin controlar el caudal con tanta precisin )
() Escaneado 4 )

1.1.5.- Vlvula direccional o vlvula hidrulica de 4 vas 3 posiciones con centro en
tndem.
Es una vlvula direccional con centro de tndem, el puerto identificado en la figura
10-B por P o entrada, est conectada a la entrada del tanque T en posicin
normal.
Esta vlvula permite el funcionamiento de otras vlvulas en serie para operar
varios cilindros o motores hidrulicos con la misma bomba.
El smbolo para el actuador motor o cilindro de propsitos generales se debe
cambiar por la de actuador que se requiere utilizar es decir que se puede cambiar
un actuador por otro.

El funcionamiento de la vlvula hidrulica de 4 vas 3 posiciones con centro en
Tndem, presenta las siguientes caractersticas. La figura 10-A muestra al carrete
deslizado hacia la izquierda por lo que el flujo enviado por la bomba pasa por el
punto P (puerto de presin) y es enviado hacia el punto B por el carrete, de este
punto el flujo es dirigido hacia los actuadores (motores, cilindros) de estos, debido
a la presin del flujo retorna por el drenaje pasando por el punto A y continuando
hasta el punto P (punto de presin), atravesando por el centro del mismo hasta
llegar al punto T (puerto del tanque). Los puntos A y B son bloqueados por el
carrete simultneamente. La figura 10-C muestra el carrete deslizado hacia la
derecha, por lo que el flujo enviado por la bomba pasa por el punto P y es enviado
hacia el punto A por el carrete, de este punto el flujo se dirige hacia los actuadores
retornando por la accin de drenaje hasta el punto B continuando al punto T del
sistema.








Fig. 11- vlvula direccional modelo (DG17S4-012N), es una vlvula de cuatro vas
con tres posiciones con capacidad de 70 L/min. Su funcin es de dirigir el flujo de
aceite en el circuito hidrulico deseado.

Escaneado 5

1.1.6 .- Vlvula de secuencia.
En un circuito con ms de un actuador, normalmente es necesario un determinado
orden o secuencia, el actuador que necesita menor presin desplaza primero que
los dems, posteriormente la presin aumenta y se mueve el segundo actuador y
as sucesivamente hasta que operen.
Las vlvulas de secuencia (figura- 12), son dos vas normalmente cerradas y
puede regular las funciones en un circuito.







Fig. 12 Vlvula de secuencia. (Modelo RCG-03-B1), tiene un presin ajustable
desde 5.3 a 35kg/cm2 su funcin usual es permitir un movimiento secundario,
despus que el primer movimiento ha terminado, pude ser usada como vlvula de
equilibrio si se requiere.
El flujo fluye libremente a travs de un pasaje principal para operar la primera fase
hasta que el ajuste de la presin de la vlvula se logre. Cuando se levanta el
carrete el fluido es desviado al orificio secundario para operar la segunda fase.
La figura 13-A nos muestra una vlvula de secuencia obstruida en el sistema
primario y cerrado en el sistema secundario por el ajuste del tornillo de calibracin,
con el cual determinamos la presin necesaria para el trabajo de la vlvula por lo
que el sistema secundario permanecer cerrado, por la presin.
En la figura 13-B nos muestra una vlvula de secuencia con el sistema secundario
abierto, en que se sobrepasa la presin planteada anteriormente la presin rompe
el esfuerzo del resorte y el embolo sube abriendo el paso del sistema secundario.
El sistema de la figura 13-C es trabajar 2 cilindros; Para que esto funcione,
colocamos una vlvula de secuencia que trabajara hasta que sobrepase la presin
requerida para mover el cilindro No. 1, entonces la vlvula ser abierta cuando la
presin sobre pase la presin ajustado y empezar a trabajar el cilindro No.2.

Escaneado ?? del payaso

1.1.7.- Valvula reguladora de presin operada por piloto.
Estas vlvulas tienen un rango de ajuste mas amplio y generalmente dan un
control mas exacto. La presin de operacin es afinada con un resorte ajustable
en la face piloto en el cuerpo superior. El carrete de la valvula en el cuerpo de
abajo funciona escencialmente de la misma manera que la valvula de accin
directa discutida anteriormente.








Fig. 14 valvula reductora de presin. Modelo XCG-03-B, tiene una capacidad de
25 L/min. Y presin de opracion ajustable de 5 a 70 Kg/cm2. Su funcin es limitar
la presin de operacin en una parte del circuito hidraullico.
En la Fig. 15-B, se muestra a la valvula cuando la presin del sistema es menor
que su ajuste. El carrete es balanceado huidraulicamente atraves de un orificio en
su centro, el resorte ligero lo detiene en una posicin de completamente abierto.
En la fig. 15-A,la presin ya alcanzo el ajuste de la valvula y la valvula piloto esta
desviando el flujo al pasaje de drenaje limitando la presin arriba del carrete. El
flujo que pasa atraves del orifico de salida para crear una cada de presin que
viene del abastecimiento a la rama del sistema.
Escaneado 7.
4.1.8.- Vlvula de control de flujo tipo restriccin.

Tambin mantiene una presin constante de 1.5 Kg/cm2; a travez de su
estrangulador por medio de un hidrostato. En esta valvula el hidrostato esta
normal mente abierto y tiende a cerrarce obstruyendo todo el flujo excesivo del
ajuste del estrangulador. En estas unidades la presin de carga de travbajo actua
como un ligero resorte, arriba del hidrostarto para tenerlo abierto. La presin ala
entrada del estrangulador y abajo del hidrostato tiende a cerrarlo, permitiendo que
solo ese aceite entre ala valvula, y que la presin de 1.5kg/cm2 pueden forzar a
travs del estrangulador.








Fig. 16- Valvula de control de flujo. Modelo (FCG-02-1500), su gasto es ajustable
ed 0.12 a 18.30 L/min se usa normalmente en el circuito para controlar el flujo,
reduciendo la velocidad del fluido o del cilindro.
Cuando este tipo de valvula se colocan emn las lneas de los actuadrores, una
valvula check uintegral es obcional para dar flujo libre una carrera rpida de
regreso.
Escaneado 8
1.1.9- Valvula desaceleradora Veckes de embolo.
Una de los pimeros diseos de la valvula de desaceleracin, usa un embolo
AHUSADO, para reducir el flujo al ser oprimido con una leva. Antes de oprimir el
embolo, el flujo pasa libre de la entrada a la salida y oprimiendo gradual mente el
embolo entra el flujo libre de regreso es el que pasa por la valvula check integral.








Fig.17- valvula desaceleradora. Modelo DG16S2-010, tiene una capacidad de
44L/min; una presin de 710kg/cm2; es una valvula que desacelera, usualmente
usada para pasar la valvula de control de flujo durante un crucero rpido parte de
un ciclo
En la figura 18 se muestra una alicacion tpica de una valvula desaceleradora.
Aqu se usa para bajar la velocidad de la cabeza de un cilindro, de un avance
rpido, a velocidad alimentadora a un punto dispuesto. En la figura 18-A nos
muestra un avance rpido, con el flujo de salida del cilindro pasando por la
vcalvula desaceleradora sin restriccin, cuando este es obstruido por la valvula,
pasa atraves de la valvula check alrededor del embolo dirigindose ala salida en la
figura 18-B se puede observar cuando el emboloo de la valvula es oprimdo por
una leva. El flujo de salida es cortado gradual mente hasta que lo es totalmente y
debe pasar a travs de la valvula de control de flujo, la cual ajusta la velocidad del
mismo en l figura 18-C la valvula direcional a sido reinvertida para regresar el
cilindro. El aceite que viene de la valvula desaceleradora a travesando el orificio
del embolo y empuja la valvula check abrindose esta para pasar libremente el
flujo hasta la salida. Este o no oprimido el embolo.

Escaneado 9

1.1.10 Cilindro estndar de doble accin.
En el cilindro de doble accin se permite ala bomba hacer el trabajo de ambas
direcciones, esto significa que es capas de proporcionar una carrera con potencia,
en cualquiera de los dos sentidos. el cilindro estndar de doble accin se clasifica
como cilindro diferencial, por que las reas que qedan expuestas a la presin
durante los movimientos de avance y retroceso son desiguales, y por que la
diferencia es funcin del rea de la seccin del bastago.
La carrera de avance es mas lenta pero capas de ejercer mayor fuerza que
cuando se retrocede vastago y piston.









Fig-19 y 20 Cilindros hidrulicos. Es una unidad de doble accin un cilindro es el
medio mas comn de proporcionar un flujo resiproco, tiene un rea de 2 a 1 y
puede ser usado para demostrar un circuito regenerativo .
En la figura 21-B, se muestra un avance del cilindro en la cual entra a presin el
fluido por la entrada donde el rea es mayor y sale por donde esta el bastago, en
la figura 21-C vemos el mismo cilindro pero ala inversa el fluido entra por el lado
donde esta el bastago, empujando al embolo haciendo que el bastago regrese.

Escaneado 10
1.1.11- Motor hidrulico de paletas balanceado.

El motor es un dispositivo por medio del cual se transforma una fuerza mecnica
en fuerza hidrulica, fundamentalmente puede ser de paleta, de engranaje y de
pistones. En el motor de paletas, la ttorcion se obtiene al actuar la presin sobre
las superficies libres de las paletas rectangulares que se desizan hacia dentro y
hacia fuera de la ranura de un rotos que va engarzado mediante estras al eje
umpulsor.







Fig.22- Motor hidrulico de paletas balanceado. Modelo (M-214-24-1A), es un
motor reversible con alabe director balanceado, por cada 7 kg/cm2 es capas de
tener un momento torsional de 30cm-kg.
Al girar el rotor las paletas recorren la superficie de un anillo de leva, formando
cmaras selladas que trasportan al fluido desde la entrada hasta la salida. La
operacin bsica de un motor de paletas, se ve en la figura 23, la presin sobre
una paleta significa una fuerza. La fuerza resultante sobre esta paleta origina
torque sobre el eje del motor.
La operacin de motor hidrulico balanceado se muestra en la figura 23-B, la
paleta esta sujeta a una alta presin a lado de la entrada y una baja presin se
opone ala fuerza resultante en esta paleta y origina un torque sobre la flecha del
rotor la entrada conecta tambin dos pasajes de presin opuestos para balncear
las cargas de los lados sobre el motor, en la figura 23-C nos muestra un sistema
simple en donde el motor hidrulico trabaja girando a las dos enteros deacuerdo
ala posicin de la valvula direccional.
ESCANEADO 11
1.1.12 Manometro.
Cuando no se requiere gran presin, se puede indicar una diferencia de presin
por medio de la deformacin de un solido elstico. Por ejemplo, en un indicador de
motor, la presin por medir actua a un lado de un embolo pequeo, cuyo lado
opuesto sometido ala presin admosferica. La diferencia entre estas presiones se
indica entonces por el movimiento del embolo contra la resstencia de un resorte
calibrado. Tambin se puede adaptar el principio del barmetro para la medicin
de presiones diferentes ala admosferica. El tipo de medidor de presin mas
comn- compacto, razonablemente resistente y sencillo de usar, es el inventado
por Eugene Bourdon. Se cierra un extremo un tubo curvado, de seccin
trasnversal elptica; este extremo es libre de movorce pero el otro extremo (a
travs de cual entra el fluido) se encuentra rgidamente fijo al bastidor como se
muestra en la figura 24 cuando la presin en el interior del tuvo exede al exterior
(que por ol general es admosferica), la seccin trasnversal tiende a hacerse
circular, ocacionando que el tubo se enderece ligeramente. El movimiento del
extremo libre del tubo se transmite por medio de un eslabonamiento mecanico
adecuado a un indicador que se mueve sobre una escala la lectura cero se
obtiene cuando la presin dentro del tubo es igual ala admosferica local. Usando
tubos de rigideza adeacuada se pueden construir medidores para una amplia
gama de presiones. Sin embargo si se aplica al tubo una preion mayor que la
mxima para la cual esta proyectada, a un cuando sea instanteneamente, este se
puede sdeformar mas haya de su limite elstico y entonces invalidarse ala
calibracin.







Fig. 25 Manometro modelo (GM-1000) es un medor de presin tipo Bourdon es
un tuvo lleno ed glicerina, el cual es usado para conocer la presin hidrulica
ejercida en la unidad de poder.
Todos los medidores de presin que dependen d4e las propiedades elsticas de
un solido, requieren calibracin. Para presiondes pequeas este se pude llevar
acabo usando una columna de mercurio; para presiones mas laltas la presin
normalizada de calibracin se produce por medio de pesas de magnitud
conocida, que ejercen una fuerza decendente sobre u n embolo de rea conocida.

(Escaneado 12)



1.1.13 Filtro.

En los filtros de paso total, todo el aceite que circula por el sistema hidrulico,
tiene que pasar por el filtro. Este tipo de filtro suele instalarse en la tubera de
entrada a la bomba y en la tubera de retorno al depsito.
Como es natural, tambin se pueden instalar otros filtros adicionales delante o
detrs de otros componentes hidrulicos.
Los filtros de derivacin se acoplan a una T de la tubera de aceite a presin, de
forma que solamente pasa por el filtro una parte del aceite que circula por el
sistema hidrulico. El resto del aceite contina sin filtrar a travs del sistema
hidrulico y retorna al depsito.
El filtro retiene las partculas que lleva el aceite que lo atraviesa. La Fig. 26-A
ilustra un filtro de paso total que consta de dos unidades filtrantes en la misma
caja. La instalacin del filtro en el sistema hidrulico depende del diseo de la
mquina. El aceite que viene del depsito atraviesa la malla de filtro y despus de
filtrado, continua hacia la bomba hidrulica. Esta lo manda a la vlvula de mando
que, a su vez, le da paso hacia los cilindros hidrulicos, desde los que retorna al
depsito al depsito, despus de pasar por la otra unidad filtrante dispuesta en el
retorno de aceite.
Aunque el elemento filtrante este nuevo, se produce una pequea diferencia de
presin entre el interior y el exterior, porque el filtro siempre restringe algo el paso
del aceite. Es como cuando se intenta abrir una puerta con tela metlica contra
una potente corriente de aire. Si se cubre la tela metlica de la puerta, aumenta
considerablemente la resistencia ofrecida por el viento. Lo mismo ocurre con el
filtro hidrulico. A medida que se va ensuciando el elemento filtrante, aumenta la
diferencia de presin hasta que, finalmente, deja de pasar el aceite cuando el
elemento est totalmente obstruido.
En la figura 26-B puede verse el funcionamiento de la vlvula de descarga que
deriva el aceite. Obsrvese que la malla filtrante situada en la tubera de
aspiracin de la bomba, no tiene vlvula de descarga. La diferencia en la accin
de filtrado de una y otra unidad hace que el filtro situado en el retorno de aceite al
depsito, se ensucie mucho ms que la malla que filtra el aceite que aspira la
bomba hidrulica.

Fig. 26- Filtro OFRS-25 el filtro tiene un cartucho reemplazable, el cual filtra el
aceite que regresa y retiene partculas hasta de 10 micras.
Como es natural, siempre que se abre la vlvula de descarga deja pasar aceite
sin filtra a los diversos circuitos hidrulicos. Si no se cambia inmediatamente el
elemento filtrante obstruido, la suciedad del aceite har que aumente el desgaste
de los elementos hidrulicos y la malla filtrante de la boca de aspiracin se ira
obstruyendo cada vez ms hasta deja a la bomba hidrulica sin aceite.

Escaneado 13

1.1.14 Depsitos.

Todo sistema hidrulico tiene que tener un depsito, no solamente sirve este, para
almacenar el aceite, si no que tambin ayuda a limpiarlo de impurezas, a que se
desprenda el aire y no que se enfre.
El depsito debe de ser compacto, pero su capacidad debe ser suficiente para que
satisfaga los siguientes requisitos:
1.- Contener todo el aceite que retorna por gravedad.
2.- mantener el nivel aceite por encima de la boca de aspiracin.
3.- Disipar el exceso de calor que se produce durante el funcionamiento normal del
sistema hidrulico.
4.- Que se sedimente la materia extraa y se desprenda el aire que pueda llevar el
aceite en suspensin.

Caractersticas de los depsitos.
Para poder cumplir todas la funciones que se acaban de numerar, el deposito
debe reunir determinadas caractersticas como son:
1.- EL TAPON de la boca de llenado debe hacer un cierre hermtico, pero puede
llevar un orificio de respiracin que filtre, el aire que entra en el depsito y el aceite
pude salir empujado por la presin atmosfrica.
El filtro del orificio de respiracin debe estar siempre bien limpio para que no se
haga un vaco parcial del depsito que restringira la salida del aceite por accin
de la gravedad.
En un sistema hidrulico ideal podra utilizarse un depsito sin orificio de
respiracin. Ahora bien, como en la prctica el nivel de aceite vara en el depsito
por las diferencias de temperatura y la cilindrada de los pistones, no se pude
prescindir del orificio de respiracin.
2.- EL INCADOR DE NIVEL (ilustrado en la Fig.27) es muy til comprar este sin
abrir el depsito.
No obstante, todava est muy generalizado el empleo de sondas para medir el
nivel de aceite.
3.- LA PANTALLA de separacin esta sirve para evitar que se mezcle
directamente el aceite que retorna al depsito con el aceite que aspira la bomba.
La separacin de tiempo a que se sedimenten las impurezas del aceite de retorno
y evita que vuelva a ser aspirado el aceite que acaba de entrar en el deposito.
Sin embargo, en los depsitos de diseo mas moderno, no se necesita esta
separacin por la forma en que se disponen las bocas de entrada y salida de
aceite y los filtros.
4.- LAS TUBERIAS DE ENTRADA Y SALIDA DE ACEITE estas se disponen de tal
forma que comuniquen con el depsito en los puntos de mayor turbulencia y
aireacin. Pueden entrar en el depsito por arriba o por los lados pero sus bocas
deben quedar cerca del fondo del depsito. Si la boca de retorno queda por
encima del nivel de aceite, puede dar lugar a que este se mezcle con aire y haga
espuma.
Cuando se acople el depsito algunas nuevas tuberas de retorno de un deposito
auxiliar se cuidara de instalarse correctamente para que el aceite no haga
espuma.
5.- EL FILTRO DE LA BOCA DE ASPIRACION suele ser de malla e ir en serie con
el filtro principal del sistema hidrulico que tambin puede ir instalado en el
depsito.
6.- EL TAPON DE VACIADO sirve para cambiar el aceite. Algunos tapones son
magnticos para que atraigan y fijen las partculas metlicas que pueda llevar el
aceite en suspensin.









DEPOSITO. Capacidad de 38 Litros. Este depsito sirve como fuente del sistema
hidrulico del fluido tiene dos importantes funciones; que son ayudar a separar el
aire y contaminantes del fluido y ayudar a disipar el calor generado dentro del
sistema.

Escaneado 19 ??? 14 ??27


1.1.15- Tubos flexibles.

Los tubos flexibles son los mejores para medir los diferentes componentes del
sistema hidrulico. Ademas de poderse doblar, absorber las vibracin en las
puntas de presin son fciles de instalar.
El tubo flexible consta de las siguientes capas bsicas.
- Un tubo interior.
- Varias capas de refuerzo
- Una cubierta exterior
EL TUBO INTERIOR es de caucho sintetico resintente al aceite. Tiene que ser de
superfice lisa, flexible y capas de resistir el calentamiento y la corrocion.
LAS CAPAS DE REFUERZO varian con el tipo de tubo flexible. Estas capas (o
lonas) se fabrican de fibras sintticas o naturales, de malla metalica o de una
conbinacion de ambas. La restencia de estas capas de refuerzo, depende de la
presin a que trabaja el sistema hidrulico en el que se emplea el tubo flexible.
LA CUBIERTA EXTERIOR tiene por objeto proteger las capas de refuerzos. Suele
ser de una goma especial restente a los abarsibos, al aceite, a la suciedad y a la
accin de la interperie.
Los tubos flexibles suelen llevar racores metlicos por ambos extremos. De esto
nos vamosa ocupar en este mismo capitulo, en el apartado titulado racores para
manguera .
FORMA DE SELECCIONAR LOS TUBOS FLEXIBLES para seleccionar un tubo
flexible hay que saber lo siguiente:
1.- el caudal del sistema hidrulico en trabajo para conocer el calibre del tubo que
se necesita
2.- La presin y la temperatura a la que trabaja el sistema hidrulico, para
determinar el tipo de tubo flexible que se necesita.
Un tubo de seccin insuficiente estrangula el paso del aceite, lo sobre caliente y
causa prdidas de presin. Un tubo de seccin excesiva puede resultar
demasiado dbil para la presin a que trabaja el sistema. Recuerde que la seccin
del tubo debe ser suficiente para el caudal de aceite.
Los tubos de ms seccin tiene que estar ms reforzados para trabajar a la
mismas presin que los tubos de menos seccin. Adems son ms caros que
estos ltimos.
FORMAS DE SELECCIONAR EL TIPO DE TUBO.
Los tubos flexibles se clasifican de acuerdo con la presin que son capases de
resistir. Existen los 4 tipos siguientes:
- Tubo de baja presin.
- Tubos de presin media
- Tubos de alta presin
- Tubos de muy alta presin.
Los tubos flexibles para alta presin llevan ms capas de refuerzo o capas de
refuerzo ms gruesas. Sin embargo, la mxima presin que un tubo flexible es
capaz de soportar varia con su seccin. El tubo de mayor seccin soporta menos
presin que el de menor seccin de trabajo del sistemas hidrulico. Aquella tiene
que ser tal que soporta las elevaciones bruscas de presin que se producen
durante el funcionamiento normal del sistema hidrulico. La temperatura del aceite
tambin tiene gran importancia para la seleccin del tubo flexible. Los 4 tipos que
se han descrito son capases de soportar temperatura de trabajo normales, pero
para trabajar a temperaturas muy elevadas se fabrican tubos flexibles especiales.
Se describe la estructura y las aplicaciones de 4 tipos de tubos flexibles que se
han citado.
Tubos de baja presin.
Estructura :
Tubo interior: goma sinttica negra.
Refuerzo: tejido de fibra reforzado con
espiral de alambre para que no se
colapse.
Cubierta: goma sinttica resistente al
aceite y los abrasivos.
Tubo interior: goma sinttica negra
resistente al aceite.
Refuerzo: malla de fibra, una capa
Cubierta: goma sinttica negra
resistente al aceite y a los abrasivos.
Aplicacin:
Tubos para aceites, gasolina o gas- oil.
En aspiracin o en el retorno.
Margen de temperatura; -40c a 120c.
Vacio: 760mm-hg.
Solamente para el retorno del aceite
hidrulico o para usos generales en la
conduccin de gas-oil, gasolina,
mezclas anticongelantes, aire y otras
sustancias qumicas.
Temperaturas que resiste: -40c a
120c

Tubo interior: goma sinttica negra
resistente al aceite.
Refuerzo: malla de fibra, una capa
Cubierta: goma sinttica negra
resistente al aceite y a los abrasivos.

Solamente para el retorno del aceite
hidrulico o para usos generales en la
conduccin de gas-oil, gasolina, agua,
mezclas anticongelantes, aire y otras
sustancias qumicas.
Temperaturas que resiste: -40c a
120c


Nota: Los tubos de baja presin no se recomiendan para el circuito de aceite a
presin de los sistemas hidrulicos esta es la razn de que no se incluyen en el
cuadro de tubos flexibles recomendados para diversas presiones de trabajo.



Tubos de Presin Media.

Estructura:
Tubo: interior de goma sinttica.
Refuerzo: dos mallas de fibra.
Cubierta: goma sinttica resistente al
aceite y a los abrasivos.

Tubo: interior de goma sinttica negra
resistente al aceite.
Refuerzo: malla de alambre de acero
tensil.
Cubierta: goma sinttica negra
resistente al aceite y los abrasivos.
Aplicacin:
Conducciones de aceite, gas-oil
solucin anticongelante o agua.
Temperaturas que resiste:
-40c a 120c.
Conducciones de aceite, gas-oil, o
agua.

Temperaturas que resiste:
-40c a 120c.









Tubos de Alta Presin.
Estructura:
Tubo: interior de goma sinttica negra
resistente al aceite.
Refuerzo: Dos o ms mallas de
alambre de acero tensil
Cubierta: goma sinttica negra
resistente al aceite y los abrasivos.


Aplicacin:
Conducciones hidrulicas de gas-oil o
agua.
Temperaturas que resiste:
-40c a 90c