Professional Documents
Culture Documents
+
i
dl [4] (1)
'up rolul pe care l ndeplinesc pe autovehicul bateriile de acumulatoare pot "i: baterii de
pornire i baterii pentru trac!iune*
Pateriile de pornire, conectate n paralel cu generatorul de curent ndeplinesc urmtoarele
"unc!ii: alimentea) demarorul i sistemul de aprindere la pornirea motorului, alimentea)
consumatorii cnd motorul este n repaus, preiau vr"urile de sarcin cnd cererile de curent sunt peste
posibilit!ile generatorului, contribuie la men!inerea unei tensiuni constante n instala!ia electric,
indi"erent de regimul de lucru al generatorului*
Qa alimentarea demarorului, aceste baterii trebuie s asigure un curent "oarte mare (de ordinul
sutelor de amperi) dar pentru o durat scurt* Bentru a putea "ace "a! curen!ilor mari, "r ca tensiunea
la borne s scad prea mult, este necesar s aib o re)isten! intern "oarte mic([mX])*
C&nstrucie
Pateria de acumulatoare este "ormat dintr,o carcas (cuv) con"ec!ionat din ebonit sau
material plastic, compartimentat n @ sau < elemente (celule) ( "ig* @)*
"i.* Bateria 1e acu$u!at&are aci1
6iecare element constituie un acumulator avnd o tensiune nominal de 5 4, "ormat dintr,un
ansamblu de plci po)itive i negative i)olate ntre ele prin separatori con"ec!iona!i din material
plastic* Blcile de aceeai polaritate sunt legate ntre ele prin pun!i de plumb pe care se aea) borna de
legtur* &elulele se leag ntre ele n serie , rmnnd la e(terior doar bornele principale ale bateriei*
+lectro)ii sunt "orma!i din grtare de Bb care sunt ini!ial pastate (acoperite) cu o past din o(i)i
de plumb (miniuDBb
@
L
;
; litargaDBbL) n aa numita Ustare ne"ormat/* +lectro)ii sunt scu"unda!i n
solu!ie apoas de F
5
%L
;
despartiti prin membrane microporoase (separatori) care permit trans"erul de
ioni dar mpiedica atingerea (contactul) direct D scurtcircuit* 3otul este amplasat intr,o cuva (bachelit,
termoplaste) re)istenta la F
5
%L
;
*Brin aa,numita opera!ie de /"ormare/ (a crei re!et di"er de la un
procedeu de "abrica!ie la altul) care const n principal n alimentarea cu curent a acumulatorului,
electro)ii se trans"orm ast"el:
, plcile po)itive se acoper cu BbL
5
(culoare ca"enie);
, plcile negative se acoper cu Bb spongios (culoare cenuie);
iar electrolitul a-unge la concentra!ia caracteri)at prin densitatea de 1,5J g/cm
@
*
5unci&nare
6unc!ionarea bateriei are loc n ba)a reac!iilor chimice reversibile de ncrcare, descrcare care
se produc n interiorul celulelor*
=
Procesul de ncrcare are loc dac la bornele elementului accumulator se aplic o tensiune
electric N
b
IN
i
cu polaritatea corespun)toare("ig*;)*
"i. 6 +r&cesu! 1e incrcare a! %ateriei
Qa ncrcare reac!iile chimice sunt:
%tarea ini!ial (ncrcare)* +lectrod (K) +lectrolit +lectrod(,)
Bb%L
;
F
5
L/F
5
%L
;
Bb%L
;
%ens 0
n element: ,,,,,,,,,,,,,,I
&ircula!ia ionilor: %L;
,,
F
5
KK
Oeac!ii chimice la electro)i:
Bb%L
;
K%L
;
K5F
5
LD Bb%L
;
K F
5
D
BbL
5
K5F
5
%L
;
BbKF
5
%L
;
%tarea "inal a electro)ilor: BbL
5
Bb spongios
(ca"eniu) (cenusiu)
Oe)ult ca prin ncrcarea acumulatorului se regenere) substan!ele active: sul"atul de Bb i apa
se trans"orm n Bb ce se depune poros pe plcile (,), pero(id de Bb (BbL
5
) ce se depune pe plcile (K)
i F
5
%L
;
ceea ce nseamn creterea densit!ii electrolitului la valoarea caracteristic de ncrcare
(1*5Jg/cm
@
)* Oeac!ile electro,chimice din cursul procesului de ncrcare regenerea) att pasta activ
de pe plci ct i densitatea F
5
%L
;
, paralel cu diminuarea sul"atului de plumb; n consecin! N
i
crete
i Oi scade*
3ensiunea la bornele elementului de acumulatori este dat de rela!ia (5) :
N
b
D N
7
K 0
iT
O
i
[4] (5)
Nnde:N
7
YN
i
1 tensiunea de mers n gol (valoarea msurabil cea mai apropiat de tensiunea
intern N
i
)*
Nn element acumulator cu plumb i electrolit acid ncrcat are tensiunea nominal de 54*
Procesul de descrcare se produce dac la bornele e(terioare(K ; ,) ale elementului respectiv se
nchide circuitul printr,o re)isten! O
%
i ia natere curentul de conduc!ie 0
d
con"orm legii conduc!iei
electrice (legea lui Lhm, ve)i "ig*9*)
"i.7 +r&cesu! 1e 1escrcare a! %ateriei
>
'escrcarea acumulatorului comport urmatoarele reac!ii globale:
%tarea nainte de desc* +lectrod (K) +lectrolit +lectrod(,)
BbL
5
F
5
%L
;
/F
5
L Bb spongios
(ca"eniu) (cenusiu)
%ens 0
d
n element: Z,,,,,,,,,,,,,,
&ircula!ia ionilor: F
5
KK
%L
;
,,
S
D Hh ceda!iT177/Hh absorbi!i D J9,=9? "unc!ie de energie
Oandamentul scade dac bateria de acumulatoare se ncarc cu o tensiune mai mare ca cea
normal (supravoltat), dac se descarc sub limitele admisibile, dac O
i
este mai mare dect valorile
normale*
<*%UT,/*+C.0C%0*% (%) D pierderea capacitatii bateriei pe durata depo)itarii sau
ne"olosirii (%3$%: ma( 57? n 5=)ile)
%D(&,&])T177/& [?] (9)
&Dcapacitatea medie ob!inut n cursul a dou descrcri ini!iale [$h]
&]Dcapacitatea msurat dup depo)itarea bateriei un numr de )ile [$h]
J*/U0%T% /* 2UC3),%0* ('6) D numrul de cicluri ncrcare,descrcare pn la care
capacitatea scade la <7,J7? din cea nominal* '6 este limitat de distrugerea progresiv a plcilor
po)itive (mai sub!iri, mai pu!in re)istente ca cele (,): 597 cicluri pt plci (K) si @77 cicluri pt plci (,)*
Gn pre)ent cu per"ec!ionri tehnice de "abrica!ie, '6 a putut "i crescut de la 1= luni (respective ;7*777
Mm) la 5<,@7 luni (97,<7*777Mm)* Bentru prelungirea '6 se iau urmtoarele msuri: control periodic,
completare electrolit (la 1777,5777Mm), veri"icarea tensiunii elemen!ilor i densitatea electrolitului (la
17777,19777Mm)*
Pateria de acumulatoare pentru sistemele de alimentare cu energie electric al autovehiculelor
se alege n "unc!ie de urmtoarele criterii:
,tensiunea nominal;
,capacitatea nominal ("unc!ie de principalul consumator);
,curentul debitat la demara-;
,tipul constructiv, dimensiuni ("unc!ie de locul de monta-);
,criterii economice*
11
'.'. 2enerat&ru! e!ectric r&tati..
Aeneratorul electric rotativ (A+) antrenat n micare de motorul cu ardere intern al automobilului
(doar n timpul "unc!ionrii) 1 trans"orm energia mecanic n energie electric; alimentea) toate
receptoarele de la bordul autovehiculului i ncarc bateria de acumulatoare la tensiuni apro(imativ
constante (<4 / 154 / 5;4)*
$lternatoarele pentru automobile ("ig*<) sunt generatoare sincrone tri"a)ate prev)ute cu redresoare
statice, care "olosesc de obicei diode cu siliciu, i ca urmare nu mai necesit colectoare cu lamele ca n
ca)ul dinamurilor* +le au rolul de a alimenta cu curent electric consumatorii (receptoarele) i de a
ncrca P$* Oepre)entarea conven!ional a alternatorului este artat n "igura de mai -os:
"i.8 Sc#e$a e!ectric a a!ternat&ru!ui cu re1res&r /nc&rp&rat
P
K
, borna po)itiv; '
,
,borna negativ; '6 1borna de e(cita!ie;
P
e(
1 n"urarea de e(cita!ie a rotorului; V, comutatorul cheii de
contact; O3 1regulator de tensiune*
Buterea instantanee de)voltat de alternator este:
p
1
D u
e1
^i
1
K u
e5
^i
5
K u
e@
^i
@
(<)
Buterea activ medie pe o perioad este:
B D
T
1
T
pdt
7
D@^N
"
^0
"
^cos_ D @ ^N
l
^0
"
^cos_ (J)
Gn regim de "unc!ionare autonom (`D5TaT") nu este "i(, ci dependent de tura!ia de
antrenare(n
1
):
" D
<7
1
n p
[F)] (=)
pentru n
1
DJ97 rpm E <777 rpm i pD<(perechi de poli)
"DJ9E<77[F)]
15
Gntre mrimile electrice (0,N) n c*a* i mrimile electrice (0
s
,N
s
) n c*c* e(ist urmtoarele rela!ii,
!innd cont de con"igura!ia redresorului de tip punte tri"a)at necomandat:
0
(1)(5)(@)
D
@
5
^0
s
Y7,=1<^0
s
(>)
N
(1)(5)(@)
D
< @
^N
s
Y7,;5^N
s
(17)
N
(O%)(%3)(3O)
D
5 @
^N
s
Y7,J;^N
s
(11)
Buterea aparent necesar a "i debitat pe sarcin:
%
A%
D
@
^N
s
^0
s
Y1,7;J^B
s
(15)
&urentul printr,un element al pun!ii redresoare:
0
4
D
@
1
^0
s
^M
s
(1@)
unde M
s
Dcoe"icient de suprancrcare (1,@E1,9)*
3ensiunea n stare de blocare a unei diode:
N
4
D
@
^N
s
^b
u
(1;)
Bentru ca)ul speci"ic instala!iilor electrice de pe autovehicule (generator sincron autonom care
debitea) pe o re!ea proprie), principalele caracteristici relevante pentru "unc!ionarea alternatoarelor
sunt pre)entate n "ig* J:
,&aracteristica de mers n gol ("ig* Ja) : NeD "(0
e(
)(nDn
:
Dconstant, 0D7, Ne
rem
Y(9E17)?N
:
);
,&aracteristica e(tern ("ig* Jb): ND "(0)(nDn
:
Dct*, 0
e(
Dct*, unde: curba a* ( cos_ D1) pentru
receptori cu caracter re)istiv; curba b* ( cos_I1) pentru receptori cu caracter inductiv; curba c*
(cos_Z1) pentru receptori cu caracter capacitiv;
,&aracteristica de reglare ("ig* Jc): 0
e(
D "(0)(nDn
:
Dct*, NDN
:
Dct* unde: curba a* ( cos_ D1) pentru
receptori cu caracter re)istiv; curba b* ( cos_I1) pentru receptori cu caracter inductiv; curba c
( cos_Z1) pentru receptori cu caracter capacitiv*
"i.9 Diara$e!e caracteristici!&r a!ternat&ru!ui
a) &aracteristica de mers n gol; b) &aracteristica e(tern; c)&aracteristica de reglare
1@
Pilan!ul energetic al alternatorului se va pre)enta n "ig* =, unde:
B
1
D p
m
K B
c
; B
c
D B
5
K p
cu5
K p
6e5
; B
1
D #
1
^d; B
5
D @ N
l
^0
"
^cos_ (19)
"i.: Bi!anu! eneretic a! a!ternat&ru!ui
B
1
,puterea mecanic de antrenare; p
m
1 pierderi mecanice(prin "recare la arbore, autoventila!ie);
p
6e5
, pierderi prin curen!i turbionari;
B
c
, puterea electromagnetic care se trans"er n ntre"ier;
B
5
, puterea util (de ieire); p
cu5
, pierdere ohmic n n"aurrile statorice;
Gn general, alternatoarele pentru automobile se construiesc cu indusul n stator i inductorul n
rotor* 0nductorul poate "i cu e(cita!ie electromagnetic sau cu magnet permanent* Gn pre)ent,
construc!ia cea mai rspndit este cea a alternatorului cu e(cita!ie electromagnetic cu dou inele
colectoare, avnd polii inductorului sub "orm de gheare* Qa acest tip, n"urarea de e(cita!ie se
compune dintr,o singur bobin ae)at concentric pe a(ul rotorului, ceea ce permite o construc!ie
simpl,compact i economic* 'atorit polilor n "orm de gheare i a supra"e!elor trape)oidale ale
tlpilor acestora se ob!ine o "orm de und aproape sinusoidal pentru induc!ia (P
c
),n ntre"ier* &ele
mai rspndite construc!ii pentru puteri mai mari de 977 H, sunt cele tri"a)ate cu redresor n punte
avnd ase diode ("ig*<)*
1;
'.*. Re!eu! reu!at&r 1e tensiune.
'eoarece generatoarele electrice ale autovehiculelor "unc!ionea) n regim de tura!ie i sarcin
variabil tensiunea la bornele generatoarelor este variabil* Gn vederea asigurrii "unc!ionrii normale a
consumatorilor, generatoarelor sunt ehipate cu regulatoare automate de tensiune (OO3) care pot "i
electromecanice sau electronice*
6unc!ionarea generatorului (dinam sau alternator) n UtamponU cu bateria de acumulatoare i
consumatorii din instala!ia electric a autovehiculelor impune respectarea unor condi!ii:
1* 1 asigurarea unei tensiuni constante;
5* 1 limitarea creterii curen!ilor peste o valoare ma(im admisibil;
@* 1 asigurarea conectrii4deconectrii automate a generatorului de la baterie*
1*Tensiunea debitat de generator depinde de tura!ie (variabil n limite largi, con"orm
regimului de "unc!ionare al #$0) i de sarcin (numrul i puterea consumatorilor alimenta!i la un
moment dat)* Nn receptor este caracteri)at de tensiunea nominal N
:
i de puterea nominal B
:
,deci
0
:
DB
:
/N
:
* Brin urmare se impune asigurarea unei tensiuni constante(N
:
8N) "olosind un dispo)itiv
regulator*
5*-imitarea curentului debitat de generator este necesar pentru prote-area generatorului la
curen!i de suprasarcin n ca)ul: B
e
consumatori IB
ma(
generator* N)ual, alternatoarele Uobinuite/ (977
, J77H) au proprietatea de autolimitarea curentului prin construc!ie (datorit satura!iei magnetice)*
@*Conectarea4deconectarea automat a generatorului de la baterie e necesar numai la
generatoarele de tip dinam: n sta!ionare, bateria s,ar putea descrca pe n"urarea de indus a
dinamului; pentru eliminarea acestei dis"unctionaliti se "olosete un releu con-unctor 1 dis-unctor
care cuplea) generatorul la bornele bateriei doar cnd N
A+
IN
P$
i invers* Qa alternatoare, pre)en!a
pun!ii redresoare tri"a)ate evit implicit mani"estarea acestei dis"unc!ionalit!i*
Releele electromagnetice cu contacte vibratoare
&ele mai rspndite regulatoare de tensiune n sistemul de alimentare cu energie electric/auto sunt
cele de tip releu electromagnetic cu contacte vibratoare* $cestea pot "i cu un element de tensiune
(electromagnet) sau cu dou elemente de tensiune i "ac parte din categoria regulatoarelor discontinue*
6unc!ionarea lui se ba)ea) pe modi"icarea n trepte a curentului de e(cita!ie a alternatorului (de la
0
e(
D0
e(:
la 0
e(
D7) n "unc!ie de limitele(N
#0:
EN
#$f
) prescrise pentru varia!ia admisibil (acceptabil) a
tensiunii la bornele generatorului*
00T cu o treapt de regla& ("ig* >): resortul ce ac!ionea) asupra clapetei este elementul
de prescriere, 6r 2N
Brescris
* Gn"urarea electromagnetului 0' prcurs de curentul 0
'
de)volt n ntre"ier o "or! 6
m
2 N
msurat
*
m
)/
/
2
0
U
) =
;
*5
*5
0
U
) =
; *5
*5
*5
)
0r 0
U
)
+
= g
;
)/ *5 0
) ) ) + = (1<)
Bentru N
m
Z N
p
(6
m
Z 6
r
) contactul este nchis re)ult c 0
+f
are valoarea nominal n "unc!ie de
N i O
+f
R9,< d ,respectiv A% debitea) curent n instala!ie, n acest ca) tensiunea crete*
Bentru N
m
N
p
(6
m
6
r
) armtura mobil este atras i contactul se deschide re)ultnd 0
+f
Z 0
+f
("* introd* O
r
), iar tensiunea la bornele A%/ A+ scade,n acest ca) contactul revine la po)i!ia nchis*
19
"i.; Sc#e$a 1e principiu a unui RRT cu & treapt 1e re!a<
O3 1regulator de tensiune; 0' 1 electromagnet (n"urare derivaie); A% 1generator sincron ; A+ 1generator electric;
Or,re)isten de regla-; Oct,re)isten de compensare termic; Oe( 1 re)isten! n"aurare e(citaie generator*
00T cu dou trepte de regla& ("ig* 17): rspunde mai bine la o gam de tura!ii e(tins:
,pn la o anumit tensiune contactul este nchis pe treapta 0 i re)ult
*5
*5
0
U
) =
(nominal);
,la tensiune mai mare armtura mobil oscilea) ntre 0 i 00, ntr,o po)i!ie intermediar
re)ultnd 0
+f
Z 0
+f
(tensiunea scade la tura!ie constant);
,pentru tensiune mai mare armtura mobil este atras mai mult i nchide contactul
00,re)ultnd 0
+f
/
Y7 (n"urarea de e(cita!ie este scurtcircuitat la mas i tensiunea scade la orice
tura!ie)*
Bentru a crete preci)ia de reglare a tensiunii e necesar o cretere a "recven!ei de comutaie a
contactului 0E00*
1<
"i.1= Sc#e$a 1e principiu a unui RRT cu 1&u trepte 1e re!a<
Releele electronice regulatoare de tensiune
Oeleele electronice regulatoare de tensiune[5] "ac parte din categoria regulatoarelor continue*
%unt reali)ate cu componente semiconductoare (tran)istori, cicuite integrate, diode, diode
Wener, etc*)* Bot "i: electronice cu contacte (ieire pe releu) 1 semitran)istori)ate sau regulatoare
electronice "r contacte care sunt mai rspndite*
%vanta&e:
, statice, "r piese n micare;
, "unc!ionea) bine la curen!i de e(cita!ie mai mari (la autobu)e i autotrenuri);
, durata de "unc!ionare "r ntre!inere este mai mare;
, volum, greutate, gabarit 1 reduse;
/e$avanta&e:
, sensibile la in"luen!a temperaturii (deriva termic a dispo)itivelor semiconductoare);
, posibilitate de distrugere la conectri greite*
Nn e(emplu de OO3 electronic tran)istori)at este pre)entat n "ig* 11
1J
"i.11 Sc#e$a 1e principiu a reu!at&ru!ui e!ectr&nic tran,ist&ri,at
3
5
1 tran)istor (pnp) de putere; 3
1
1 tran)istor (pnp) de comand; 'W 1 diod Wener stabili)atoare;
O
1
O
5
1 divi)or de tensiune; ' 1 diod de descrcare a autoinduc!iei din e(cita!ia generatorului;
2uncionare:
,la tensiuni mici ale alternatorului (h1@4) ce se aplic prin divi)orul O
1
i O
5
dioda 'W i n ba)a
tran)istorului 3
1
, tran)istorul 3
1
este blocat (necomandat) re)ult c tensiunea n ba)a
tran)istorului 3
5
este apro(imativ egal cu tensiunea debitat de alternator, aeasta nseamn c
tran)istorul 3
5
este n conduc!ie, saturat deci circuitul 3
5
1+,& este nchis, prin 3
5
trece curentul
care a-unge n n"urarea de e(cita!ie;
,dac tensiunea alternatorului crete peste o anumit limit (de e(emplu I1;4) dioda 'W
strpunge, intr n conduc!ie deci crete tensiunea de polari)are a tran)istorului 3
1
, tran)istorul
3
1
intr n conduc!ie, polari)area n ba)a tran)istorului 3
5
, acesta se blochea) i curentul prin
n"urarea de e(cita!ie scade, pn la anulare i tensiunea N debitat de generator scade*
'ioda ' invers de descrcare este conectat n paralel cu n"urarea de e(cita!ie i este absolut
necesar pentru c la variaia curentului de e(cita!ie apar supratensiuni periculoase pentru 3
5
, de aici
re)ult necesitatea Uscurgerii/ tensiunii autoinduse*
Nn alt e(emplu este un regulator electronic cu circuit integrat (ampli"icator opera!ional , $L)
("ig*15) care asigur men!inerea unei tensiuni constante la bornele bateriei de acumulatoare("unc!ie de
consum i tura!ie) prin reglarea curentului din n"urarea de e(cita!ie a alternatorului*
"i.1' Sc#e$a 1e principiu a reu!at&ru!ui cu circuit interat 3a$p!i"icat&r &perai&na!4
2uncionare:
+lementul de ba) este circuitul integrat $L conectat ntr,un circuit comparator,inversor
, pe intrarea (K) neinversoare se aplic tensiunea de re"erin! stabili)at cu dioda Wener (<*5 4);
1=
, pe intrarea (,) inversoare se aplic o parte din tensiunea de alimentare (mrimea reglat) prin
divi)orul poten!iometric O
5
,B,3h* 3ermistorul 3h (cu coe"icient negativ de temperatur) compensea)
varia!iile temperaturii mediului*
Gn "unc!ie de N
O+6
,N
#i%
IZ7 la ieirea $L se ob!ine o tensiune nul sau po)itiv care comand
tran)istorul 3
1
K3
5
(cone(iune 'arlington)*
'ac N
O+6
,N
mi%
I7 ,3
1
este n conduc!ie,3
5
este n conduc!ie re)ult c prin n"urarea de
e(cita!ie a alternatorului trece un curent*'ac N
O+6
,N
#i%
Z7,tran)istorul 3
1
este blocat,tran)istorul 3
5
este blocat re)ult un curent n n"urarea de e(cita!ie de valoare )ero i 1 n consecin scderea
tensiunii de alimentare N
alim
*
'ioda ' (n cone(iunea .diod invers/) prote-a) tran)istorul 3
5
contra supratensiunilor de
autoinduc!ie la descrcarea e(cita!iei*&ondensatoarele &
1
i &
5
"iltrea)(nete)esc) tensiunea de
alimentare a regulatorului* 3ran)istorul 3
5
poate comuta un curent de e(citatie de pn la 9$,deci este
necesar montarea unui radiator de rcire (datorit puterii disipate), radiator pe care se va monta i
dioda invers '*
1>
Cap.* SISTEMUL ELECTRIC DE +ORNIRE.
*.1. 5act&rii care 1eter$in p&rnirea MAI.
%istemele de pornire electric au rolul de a antrena #$0 cu o tura!ie i un cuplu determinat,
din starea de repaus pn n momentul aprinderii amestecului carburant , momentul intrrii n
"unc!iune a #$0*
%istemul electric de pornire (%+B) trebuie s ndeplineasc urmtoarele condi!ii:
asigurarea tura!iei i cuplului necesar pornirii #$0 pentru cele mai grele condi!ii de pornire:
"unc!ionarea sigur ntr,un domeniu e(tins de temperatur : ,57& <7&;
decuplarea automat a %+B dup momentul pornirii(intrrii n "unc!iune) a #$0
caracteristici tehnico,economice convenabile : dimensiuni reduse, greutate, mic, pre! de cost
redus, ntre!inerea simpl i uoar n e(poatare*
6actorii necesari a "i reali)a!i de %+B pentru punerea n "unc!iune a #$0 sunt tura!ia, cuplul i
puterea ("ig*1@)*
"i.1* Diara$a M>"3n4 pentru c&re!area para$etri!&r principa!i
ai 1e$ar&ru!ui 3puterea?C+@4 -i ai %ateriri 1e acu$u!at&are 3tensiunea?A@ -i capacitatea n&$ina!?A#@4
!uraia de pornire 3n
p
4
3ura!ia de pornire minim depinde de tipul constructiv al #$0 :
, #$% sau #$& cu variante*
Gntre tura!ia de pornire i durata pornirii p (6ig*1;) e(ist o legtur obiectiv:
, cu ct tura!ia de pornire este mai mare cu att mai mic este p* 'urata necesar u)ual pentru o
pornire prompt, la o tura!ie su"icient este : p D @ =sec*
57
"i.16 Diara$a p > "3np4
Bentru motoare de tip #$% tura!ia n
p
necesar depinde de :
, sistemul de aprindere (calitatea scnteii la tura!ii mici i la rece);
, sistemul de alimentare cu carburant (debit, presiune, pomp de ben)in, etaneitatea sistemului);
, caracteristicile carburatorului (in special circuitele de pornire i de mers n gol);
, temperatura motorului(mediului la pornire)*
LP%: Qa tura!ii mici, depresiunea n carburator este mic determinnd ast"el ca "ormarea
amestecului carburant s "ie de"icitar* Qa temperaturi sc)ute, amestecul carburant n contact cu
pere!ii reci ai cilindrilor su"er condensarea vaporilor de ben)in determinnd ast"el un amestec mai
Usrac/ ce conduce la Unecare/*
3ura!ia minim la pornire n
pmin
D ;7J7 rpm la #$% n condi!ii de mediu (
amb
D
7&9&)*Bentru asigurarea pornirii prompte, sigure n cele mai grele condi!ii, %+B pentru #$%
reali)ea) tura!ii de cca: n
p
D177197 rpm*
Bentru motoare de tip #$& tura!ia de pornire necesar n
p
depinde de :
, sistemul de in-ec!ie (construc!ie pomp de in-ec!ie, bu-iiincandescente, etc);
, temperatura din cilindrii la pornire;
, temperatura mediului ambiant;
Qa tura!ii sc)ute, presiunea generat de pompa de in-ec!ie poate "i insu"icient pentru a determina
pulveri)area combustibilului* 'e asemenea, aerul comprimat rece nu va a-unge la temperatura de
autoaprindere a amestecului* &u ct temperatura mediului ambiant este mai mic, cu att trebuie ca
tura!ia de pornire n
p
s "ie mai mare(iar cnd ambZ7&,pornirea este "oarte mult ngreunat)* Oe)ult
ast"el tura!ii necesare la pornire (pentru ambD7&) :
n
p
D177157 rpm 1 pentru #$& cu in-ec!ie direct;
n
p
D=7177 rpm 1 pentru #$% cu anticamerKbu-ii incadescente;
n
p
D177577 rpm1pentru #$% cu anticamer "r bu-ii incandescente;
Oe)ult, deci, c din motive de pornire prompt n cele mai grele condi!ii, %+B pentru #$&
reali)ea) tura!ii de pornire de cca: n
p
D197577 rot/min*
Cuplul de pornire "#p$
&uplul de pornire este determinat de cuplul re)istent opus de #$0, care se e(prim:
#
p
D#
c
K #
"
(1J)
unde:
, #
c
este cuplul datorat raportului de compresie,
, #
"
este cuplul datorat "recrilor interne #$0*
&uplul re)ultat datorit compresiei (#c ) la motoarele #$& este de apro(imativ dou ori mai
mare ca la #$% 1 raportul de compresie, respectiv compresia "unc!ional este mult mai mare ca la
#$%*
51
&uplul re)ultat datorit "recrilor (#" ) depinde de "recarea pistoanelor de pere!ii cilindrilor,
"recarea in lagrele arborelui cotit i bielelor, "recrile n pistoanele au(iliare (pompe ap, ulei,
distribu!ie, in-ec!ie, etc)* &uplul #
"
depinde de tipul uleiului de motor (vsco)itatea acestuia) i de
temperatura motorului / mediului la pornire*
Qa #$% se cere reali)area pornirii la temperatura min D ,1=&, la #$& pornirea "ra
prencl)ire la
min
D ,9& 7& (&ostul %+B, inclusiv bateria de acumulatoare, este mai mare cu
97? la 11=& "a! de
amb
D ,17&)*
&uplul de pornire #p se poate determina prin calcul sau prin msurtori e(perimentale* Brin
calcul simpli"icat[1] :
#
p
D & 4 V [da:m] (1=)
unde:
, & [da:m/dm
@
] , coe"icientul de volum al #$0;
, 4 [dm
@
] , capacitatea cilindric total a #$0 ;
, V D 7*91*7 , coe"icientul de vsco)itate, "unc!ie de tipul de ulei motor,vsco)itate, temperatur*
Bornind de la valoarea parametrilor cinematici (tura!ia,n
p
i cuplul,#
p
) necesar a "i reali)a!i la
arborele cotit al #$0, parametrii necesari a "i reali)a!i de %+B sunt :
tura!ia la pornire a demarorului n
pd
:
n
pd
D M
d
n
p
[rpm] (1>)
unde: M
d
este raportul de transmisie , pinion/coroana din!at a volantei*
M
d
D )
volant
/ )
pinion
II1 (57)
cuplul de pornire al demarorului (#
pd
) :
#
pd
D #
p
/ M
d
tr
[da:m] (51)
unde:
tr
1 randamentul transmisiei mecanice pinion/volant
puterea la pornire a demarorului B
pd
B
pd
D #
pd
n
pd
/ >J9 [MS] D #
pd
n
pd
/ J1<*5 [&B] (55)
Brincipalele componente ale %+B sunt electromotorul de pornire (demarorul) i electromagnetul
(solenoidul)*
55
*.'. E!ectr&$&t&ru! 1e p&rnire31e$ar&ru!4.
#otorul electric care corespunde cel mai bine condi!iilor impuse pornirii #$0 este motorul de
c*c* cu e(cita!ie serie, care, pe lng alte avanta-e, reali)ea) cel mai mare cuplu de pornire ("ig *19)*
"i.17 Sc#e$a e!ectric a 1e$ar&ru!ui
+cua!iile de "unc!ionare:
- tensiunea electromotoare indus + este :
+D V [4] (5@)
unde:
, VD1/5a p/a : 1 constanta motorului
- parametrii p 1nr* de perechi de poli
constructivi : 1nr* de conductoare nseriate
a 1 nr* de perechi de poli n paralel
- cuplul electromagnetic # n ntre"ier este :
# D B / D +0 / [:m] # D V 0 [:m] (5;)
- ,e(presia analitic a caracteristicii mecanice D "(#) (sau n D "(#)) este :
(59)
re)ultnd din nlocuiri n rela!ia de echilibru :
N D + K 0(OaKOes) (5<)
Gn aceste rela!ii "lu(ul magnetic n ntre"ier nu este constant ci depinde de sarcina(ncrcarea)
motorului: D (0) (considernd mie)ul magnetic nesaturat re)ult c "lu(ul mainii variat
propor!ional cu curentul) adic caracteristica macanic ("ig*1<) este o hiperbol echilater avnd
asimptote: a(a ordonatelor i ori)ontala la ,a re)ultnd la mers n gol (#D7 ; 0D7) , iar la un
cuplu (curent)in"init : #/ 0 , vite)a unghiular tinde la : ,a *
5@
( )
5 5
+
=
es a
0 0 ' U
"i.18 Caracteristica $ecanic a 1e$ar&ru!ui.
Bractic, la pornire ( D 7), curentul corespun)tor cuplului de pornire (#p D V (0sc) 0sc)
este curentul de scurtcircuit: 0sc D N / (OaKOes) , iar la mersul n gol, corespun)tor unui curent 0o 7
(datorat cuplurilor de "recri, autoventila!ie, etc) tura!ia/vite)a unghiular crete la valori periculoase*
'emaroarele de construc!ie actual sunt saturate din punct de vedere magnetic, adic
caracteristica mecanic real di"er (destul de mult) de hiperbola teoretic, dar alura i comportarea se
men!in*
&aracteristicile mecanice arti"iciale (o in"initate,"ig*1Ja) se ob!in prin modalit!ile ("ig*1Jb):
, modi"icarea tensiunii de alimentare (N Z Nn);
, introducere reostat n circuitul rotoric (Oad 7)
, slbire de cmp (prin untarea e(cita!iei cu Os ) *
&aracteristica mecanic natural D "(#): caracteristica de "unc!ionare la parametri nominali
de alimentare (N
n
) "r elemente de circuit suplimentare (Oad, Os)*
%4 a4
"i.19 Caracteristici!e $ecanice arti"icia!e a!e 1e$ar&ru!ui.
a4 a!ura cur%e!&r > "3M4B %4 $&1a!iti 1e &%inere
*.*. C&n"iuraia SE+.
5;
'in punct de vedere istoric,evolutiv sistemele electrice de pornire (%+B) au "ost ini!ial[5]:
a6Cu alimentare direct a electromotorului ("ig*1=) de la bateria de acumulatoare prin
ntreruptorul de pornire (GB)* $cest sistem are de)avanta-e :
, lungime relativ mare a conductoarelor de legtur P$ 1 GB , +B ;
, contact electric imper"ect cu GB(ac!ionat manual), datorit unei presiuni ("or!e de apsare)
insu"iciente ntre contactele "i(e i cele mobile *
"i. 1: Sc#e$e!e e!ectrice a SE+ cu a!i$entare 1irect a E+
$par cderi de importante de tensiune Np D (Ocond K Oct) 0p la curen!ii de pornire absorbi!i
de electromotor, ceea ce determin o scdere a puterii disponibile a demarorului*
Nlterior, n scopul eliminrii de)avanta-elor men!ionate, %+B s,au per"ec!ionat la varianta
actual:
b6Cu alimentare indirect a electromotorului 7*P6 ("ig*1>) prin intermediul releului au(iliar
(O$) de pornire montat n apropierea sau chiar n interiorul demarorului re)ultnd ast"el eliminarea
de)avanta-elor preci)ate :
, comanda pornirii de la contactul cu cheie (GB) situat n bord (la distan! apro(imativ mare de
electromotor) se "ace la curen!i mici;
"i. 1; Sc#e$a e!ectric a SE+ cu a!i$entare in1irect a E+
59
, electromagnetul (O$) asigur o presiune constant, mare ntre contactele de "or! (parcurse de
curen!ii de pornire 0p);
, circuitul de "or! (P$ , O$ ,+B) necesit conductoare scurte, de sec!iune corespun)toare;
Oe)ult ast"el Np cderi de tensiune pe parcursul "unc!ionrii %+B cu mult mai mici* Gn
schema din "ig*1>, electromagnetul O$ este prev)ut cu dou n"urri: , :
1
D n"urarea de cuplare
(de apel, de atrac!ie) conectat n serie cu +B*$st"el,are loc o pornire apro(imativ lent a +B n gol (pe
o caracteristic (#) arti"icial) concomitent cu deplasarea pinionului spre angrenare cu coroana
din!at;
, :5 1 n"urarea de men!inere 1 dup nchiderea contactelor de "or! :1 este scurtcircuitat i +B
"unc!ionea) pe caracteristica natural,n sarcin*
'up modul de intrare / ieire n/din angrena- a pinionului demarorului cu coroana din!at a
volantului #$0, se utili)ea) :
%+B cu cuplare/decuplare prin e-ec!ie (demaroare P+:'0f) la care pinionul se deplasea) a(ial
spre volant cnd n
+B
I n
#$0
i n sens contrar (iese din angrenare) cnd n
#$0
I n
+B
;
%+B cu cuplare mecanic ("or!at), numite i demaroare cu pedal, la care deplasarea a(ial a
pinionului sspre volant se reali)ea) cu o prghie ac!ionat mecanic de o"er printr,o pedal sau
levier(manet), concomitent cu nchiderea circuitului electric;
%+B cu cuplare/decuplare electromagnetic (cu solenoid) 1 n pre)ent cel mai "recvent utili)ate*
'emaroarele cu cuplare cu servomecanism electromagnetic au n pre)ent cea mai mare
utili)are la motoarele autovehiculelor obinuite* Qa acestea, micarea de angrenare a pinionului cu
coroana este comandat de ctre un electromagnet au(iliar montat la e(terior pe carcasa demarorului i
care ac!ionea) asupra pinionului prin intermediul unei prghii*
+lectromagnetul ("ig*57) este un magnet temporar, a crui ac!iune de atragere a unei armturi
"eromagnetice mobile este determinat de pre)en!a curentului electric ntr,un circuit (n"urare) de
e(cita!ie*
"i. '= Sc#e$a c&nstructi. a e!ectr&$anetu!ui p!&n<&r 1e c.c.
+lectromagnetul O$ este organul motor att pentru eta-ul de comuta!ie electric (nchiderea
contactelor n circuitul de alimentare al electromotorului +B i eventual contacte au(iliare) ct i
pentru servomecanismul de cuplare mecanic (ac!ionarea prghiei cu "urc ce introduce pinionul
demarorului n angrenare cu coroana din!at a volantului #$0 )*
5<
BIBLIO2RA5IE
[1] , 3ocaiuc Ah*: +chipamentul electric al automobilelor, +ditura 3ehnic, Pucureti, 1>=5*
[5] , 'rgulnescu :*, &iuc #*: +chipamentul electronic al automobilului, +ditura 3ehnic,
Pucureti, 1>=J;
[@] , TTT %O +: <795> 1 1>>9, Arade de protec!ie asiurate prin carcase (cod 0B);
[;] , TTT &onven!ia privind adoptarea de condi!ii tehnice uni"orme pentru aprobarea i recunoaterea
reciproc a aprobrii autovehiculelor echipate i pr!ilor componente, &omisia +conomic pentru
+uropa din cadrul L:N (&++,L:N);
[9] , 0ng*dipl* Nlm 0on Bunel, .$utomobilul electric de a)i i de mine/, .Nnivers 0ngineresc/ :r*
1<(;;<)/1<,5@,aug* 577>;
5J