SECCIN 1 - GENERAL

I. INTRODUCCIN
Este manual contiene las instrucciones de funcionamiento, los procedimientos y
limitaciones para el helicptero Enstrom 280FX. El manual est dividido en dos partes
fundamentales, el manual de vuelo del helicptero aprobado por la FAA !otorcraft Fli"ht #anual,
!F#$ y datos complementarios proporcionados por la corporacin de helicpteros Enstrom. %e la
seccin 2 a la & y parte de la seccin '0 componen el manual de vuelo del helicptero aprobado por
la FAA !otorcraft Fli"ht #anual, !F#$. Es re(uerido por las re"ulaciones federales (ue este
manual se encuentre en el helicptero en todo momento.
II. RESPONSABILIDADES DEL PROPIETARIO
#antener el helicptero en condiciones de aeronave"abilidad es responsabilidad del
propietario. )*ase la seccin 8 para las inspecciones re(ueridas$ +ara ayudar a los propietarios
en esta tarea, la corporacin de helicpteros Enstrom tiene una red de distribuidores,
concesionarios y centros de servicios. Adems de este manual del operador, la corporacin
de helicpteros Enstrom tiene las si"uientes publicaciones t*cnicas disponibles para su helicptero,
A. 280f- .uplemento al #anual de mantenimiento
/. .uplemento del manual de +artes
0. 0artas de servicios de informacin
%. .ervicio de boletines de la %irectiva
1nformacin acerca de lu"ares de distribucin, publicaciones t*cnicas y las revisiones se pueden
obtener poni*ndose en contacto con,
Enstrom 2elicopter .ervice
3he Enstrom 2elicopter 0orporation
34in 0ounty Airport
+o bo- 225
#enominee, #ichi"an 678&8
III. RESPONSABILIDADES DEL PILOTO
A. El piloto es responsable de determinar (ue el helicptero es se"uro para el vuelo
/. El piloto es responsable de operar dentro de las limitaciones especificadas en la seccin 2.
0. El piloto debe familiari8arse con el manual completo antes de recibir instruccin de vuelo.
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
IV. ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES Y NOTAS:
El uso de A%)E!3E901A., +!E0A:01;9E. y 9;3A. para enfati8ar instrucciones
importantes y cr<ticas se define de la si"uiente manera,
A. A%)E!3E901A, una operacin o procedimiento (ue no se si"a
correctamente, podr<a resultar en lesiones personales o p*rdida de la vida.
/. +!E0A:01=9, una operacin o procedimiento (ue no se si"a correctamente, podr<a
resultar en da>o o destruccin del e(uipo
0. 9;3A, una operacin o procedimiento (ue es esencial y re(uiere informacin adicional.
V. ESPECIFICACIONES
A. %imensiones principales del helicptero 280FX,
Ancho total 28 pies
%imetro del rotor ?2 pies
Altura total 07 pies
@on"itud total 27 pies y ? pul"adas
Ancho de la cabina &8 pul"adas
%imensiones del compartimiento de e(uipaAe 'B pul". - '8 pul". - ?' pul"
/anda de rodaAe C3ren de aterri8aAe 05 pies 06 pul"adas
/. #otor,
3ipo @ycomin" ;pposed
%esi"nacin 210C?B0CF1A%
0ilindros 6
0aballos de fuer8a 22& hp nivel del mar hasta '2000 pies
!+# ?0&0
.F0 sistema de control de combustible$ me8cla
rica
0.B7 lbDhpDhr
+eso ?&5 lbs.
Aceite '0 (ts. 8 (ts. #<nimo para volar$
0. +roporciones,
:nidad de la polea inferior a polea superior '2'? , ' ?0&0 E 2&'6 rpm$
+olea superior al eAe del rotor principal 5'&6 , ' 2&'6 E ?&' rpm$
#otor a rotor principal 8B58 , ' ?0&0 E ?&' rpm$
EAe de entrada rotor de cola del al eAe de salida ' , '
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%. .istema de !otor,
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9Fmero de palas del rotor principal ?
0uerda de la pala del rotor principal 7.& pul".
Grea del disco del rotor principal 806 pies cuadrados
9Fmero de palas del rotor de cola 2
0uerda de la pala del rotor de cola 6.6 pul".
Grea de disco del rotor de cola '5.' pies cuadrados
E. +eso ver fi"ura B.'$,
+eso bruto 2B00 lbs.
+eso vac<o '&50 lbs
0ar"a Ftil '0?0 lbs.
%espla8amiento del centro de "ravedad 7B.? pul". a 78.0 pul". para 2B00 lbs.
72.0 pul". a 78.8 pul". para 2?&0 lbs.
72.0 pul". a '00.0 pul". para 2000 lbs.
NOTA: Para aplicar C.G !"#r$ $l p$!" #r%&" '$ $!&$ ($lic)p&$r", *$a +i,%ra -.1. Para ca'a
$!+%$r." a!"cia'" c"/ 'i+$r$/&$! &$c("! 012i0"! 3 'i+$r$/&$! li0i&aci"/$! '$ VNE, *$a +i,%ra
4.1.
VI. RENDI5IENTO: 3odas las altitudes son altitud de densidad y el rendimiento esta basado
sobre un peso bruto de 2?&0 libras a menos (ue se indi(ue lo contrario.$
A. )elocidad #-ima,
)9E po4er on
''5 mph )A1 desde el nivel del mar
hasta ?000 pies altura de densidad, vea
fi"ura &.'
)9E po4er off
8& mph )A1 desde el nivel del mar
hasta 8200 pies altura de densidad, vea
fi"ura &.'
NOTA: Para &$c(" 012i0" 'i+$r$/&$ 6VNE aplica'" !"#r$ $!&$ ($lic)p&$r", *$a +i,%ra 4.1.
Ca'a $!+%$r." 7%$ c"rr$!p"/'a a $l p$!" #r%&"6C.G., *$a +i,%ra -.1.
/. )elocidad de crucero 5&H de poder ''0 mph )A1 a nivel del mar
0. )elocidad #-ima de crucero
''5 mph )A) a nivel del mar
'22 mph )A) a ?000 pies de altura de
densidad
%. !an"o de )elocidad #-ima 8& mph )A1 a nivel del mar
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E. 0onsumo de combustible a 5&H de poder '6.5 "alDhr
F.
Autonom<a m-ima, sin reserva.
0on una )A1 de &5 mph a nivel del mar
?.& hrs
I. 0apacidad de combustible 62 Ils. 60 Ils. utili8able$
2. #-ima rata de ascenso a nivel del mar '6&0 piesDmin
1. .obre el techo 1IE '?B00 pies vea <tem J.$
K. .obre el techo ;IE 8500 pies
J. #-ima altitud de operacin aprobada '2000 pies, vea fi"ura &.'
SECCIN 8 LI5ITACIONES DE OPERACIN
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I. TIPO DE OPERACIN
A. Este 2elicptero est aprobado para operacin baAo condiciones diurnas y
nocturnas ).F.!$. E condiciones de noCen"elamiento.
NOTA: S"l" $! a%&"ri.a'a la "p$raci)/ '$ /"c($ #a9" r$,la! '$ *%$l" *i!%al.
La "ri$/&aci)/ '$#$ !$r 0a/&$/i'a p"r la l%. '$l &$rr$/" " %/a
a'$c%a'" il%0i/aci)/ '$l ci$l".
/. @a operacin con las puertas removidas est aprobada.
II. PESO
A. El m-imo peso bruto de este helicptero es de 2B00 libras. )ea fi"ura B.'
III. CENTRO DE GRAVEDAD 3odas las velocidades son )A1 a menos (ue se indi(ue lo
contrario$
A. @a dato lon"itudinal est ubicado a '00.0 pul"adas delante del centro de la cabe8a
del rotor principal.
/. E-iste cuarta 8ona de peso bruto para este helicptero. )ea fi"ura B.'. 0ada una
corresponde a una de las cuatro )9EDA@313:%.
0. Lona MAN, Es la de menor peso con una )9E. %e ''5 mph al nivel de mar. El 0.I.
y el peso bruto var<an de la si"uiente manera,
'. El peso bruto superior es 2?&0 libras.
2. @imite delantero es de 72 pul"adas.
?. El limite hacia atrs varia linealmente de 76.B pul"ada con 2?&0 lbs. a
'00.0 pul"adas por debaAo de 2000 libras.
%. Lona M/N es ms pesada (ue la 8ona anterior y tiene una )9E de '06 mph. El
l<mite del 0.I. y peso bruto var<an de la si"uiente manera,
'. El peso bruto superior es 26&0 libras.
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2. El @imite delantero del 0.I varia linealmente de 7?,8 pul"adas con 26&0
lbs. a 72.0 pul"adas con 2?&0 libras.
?. El limite hacia atrs varia linealmente de 7B.0 pul"ada con 26&0 lbs. a
77.2 pul"adas con 2260 libras y '00.0 pul"adas con 2000 libras.
6. El l<mite ms baAo de esta 8ona corresponde al l<mite superior y trasero de
la 8ona MAN.
E. Lona M0N tiene una )9E 7' mph a nivel del mar. El l<mite del 0.I. y peso bruto
var<an de la si"uiente manera,
'. El peso bruto superior es 2&&0 libras.
2. El @imite delantero del 0.I varia linealmente de 7&.& pul"adas con 2&&0
lbs. a 7?.8 pul"adas con 26&0 libras.
?. El limite hacia atrs varia linealmente de 75.? pul"adas con 2&&0 lbs. a
78.6 pul"adas con 2650 libras y 77.2 pul"adas con 2260 libras.
6. El limite ms baAo de esta 8ona corresponde al l<mite superior y trasero de
la 8ona M/N.
F. Lona M%N es la ms pesada y tiene una )9E de 8& mph a nivel del mar. El l<mite
del 0.I. y peso bruto var<an de la si"uiente manera,
'. El peso bruto superior es 2B00 libras.
2. El @imite delantero del 0.I varia linealmente de 7B.? pul"adas con 2B00
lbs. a 7&.& pul"adas con 2&&0 libras.
?. El limite hacia atrs varia linealmente de 78.0 pul"adas con 2B00 lbs. a
78.6 pul"adas con 2650 libras.
6. El limite ms baAo de esta 8ona corresponde al l<mite superior y trasero de
la 8ona M0N.
I. @a l<nea de dato lateral est ubicada en el centro del helicptero. @os momentos
laterales derecho son positivos y los momentos laterales i8(uierdos son ne"ativos.
2. @os l<mites de los momentos var<an con el peso. )ea fi"ura B.2
'. %esde 202& lbs. a 2B00 lbs., los l<mites son C?2&0 pul".Clbs. y O?500 pul".C
lbs.
2. %ebaAo de 202& lbs., vea fi"ura B.2
IV. VELOCIDAD
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9unca e-ceda )9E ''5 mph )A1 desde el nivel del mar hasta ?000 +ies de altitud de
densidad. )ea fi"ura &.' para variaciones por encima de ?000 pies y por variacin del peso
brutoD0.I.
NOTA: :a3 c%a&r" ;<=> car&a! VNE6Al&i&%' la! c%al$! !$ aplica/ a $!&$ ($lic)p&$r".
Ca'a %/a c"rr$!p"/'$ a %/a '$ la! c%a&r" ."/a! '$ p$!" #r%&"6C.G. *$a +i,%ra
4.1
V. ALTITUD
@a m-ima altitud aprobada de operacin '2.000 pies altitud de densidad con 2?&0 lbs.,
para variaciones de altitud con peso bruto, vea fi"ura &.'
NOTA: Para '$!p$,%$! 3 a&$rri.a9$! c"/ 8-<< l#!., '$ p$!" #r%&" +%$r"/
'$0"!&ra'"! a ?<<< pi$! '$ al&i&%' '$ '$/!i'a' '$/&r" '$ &"'a! la!
c"/'ici"/$! '$ *i$/&" p"r $/ci0a '$ 8< 0p(. NO E@CEDER
LI5ITACIONES DEL 5OTOR.
D$!p$,%$! 3 a&$rri.a9$! c"/ 8A4< l#!., '$ p$!" #r%&" +%$r"/ '$0"!&ra'"! a
1<<<< pi$! '$ al&i&%' '$ '$/!i'a' '$/&r" '$ &"'a! la! c"/'ici"/$! '$ *i$/&"
p"r $/ci0a '$ 14 0p(.
L"! "p$ra'"r$! '$#$r1/ &$/$r pr$ca%ci)/ !"#r$ 1<<<< pi$! '$ al&i&%' '$
'$/!i'a' 3 *i$/&"! 0a3"r$! a 14 0p( para l",rar a&$rri.a9$! 3 '$!p$,%$!
!$,%r"!.
VI. RP5 DEL ROTOR
A. @<mites de vuelo poder encendido,
#<nimo , ??6 rpm.
#-imo, ?&' rpm.
/. @<mites de vuelo poder apa"ado,
#<nimo ??6 rpm.
#-imo ?8& rpm.
)er seccin 8 para procedimientos de aAuste.
NOTA: D%ra/&$ %/a 0a/i"#ra !$0$9a/&$ c"0" !i0%lar +alla '$ p"&$/cia '%ra/&$ %/
$/&r$/a0i$/&", la! rp0 '$ r"&"r p%$'$/ #a9ar p"r '$#a9" AA=. E!&a 0a/i"#ra
(a !i'" '$0"!&ra'a c"/ %/a caB'a #r$*$ a 8C< rp0, !i/ $0#ar,", c"/
!%+ici$/&$ &i$0p" 3 al&%ra '$#$ !$r p"!i#l$ 'i!p"/i#l$ a r$c"#rar la! RP5.
NOTA: El ($lic)p&$r" $!&1 $7%ipa'" c"/ %/ 0$ca/i!0" '$ a'*$r&$/cia '$ #a9a! rp0.
C%a/'" $!&1 "p$ra/'" $l ($lic)p&$r" p"r '$#a9" '$ AA= rp0 c"/ $l c"l$c&i*"
a#a9" !$ ac&i*ara a%&"01&ica0$/&$ la c"r/$&a '$ a'*$r&$/cia.
VII. PLANTA PODER
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#otor modificado por el turbocar"ador de Enstrom, Pit @QC'66B0.
A. #-ima potencia continua, 22& hp, ?0&0 rpm, ?7.0 pul"adas de presin del
colector, '2.000 pies sobre nivel del mar.
/. ;peracin del motor !+#,
#<nimo , 2700 rpm.
#-imo, ?0&0 rpm.
0. ;peracin del motor en rpm m<nima E embra"ue desen"anchado,
#<nimo , '6&0 rpm.
#-imo, '&00 rpm.
%. 0olector de presin, ?7.0 pul". de mercurio, '2000 pies sobre el nivel del mar.
E. 3emperatura de la cabe8a del cilindro, m-imo &00R F.
F. 3emperatura de los "ases de escape, m-imo 'B&0R F.
I. 0ombustible, '00D'?0 "rado de "asolina de aviacin verde$.
'00@@ "rado de "asolina de aviacin a8ul$.
2. AAuste de me8cla de combustible.
'. 27 pul"adas del colector de presin o por debaAo.
a. #-imo fluAo combustible E me8cla rica.
b. #<nimo fluAo de combustibleE empobrecer a 'B&0RF de
lado rico.
2. 27 pul"adas del colector de presin a ?7.0 pul"adas del colector de presin.
#e8cla rica.
1. 3emperatura de aceite, m-imo 26&R SF.
K. +resin de aceite,
'00 libras por pul". cuadrada. #-imo durante el arran(ue y en caliente.
B0C70 libras por pul". cuadrada. ;peracin normal
28 libras por pul". cuadrada. #<nimo
VIII. LI5ITACIONES DE LA TRANS5ISIN
3emperatura de aceite de la transmisin, #-imo 22&R F.
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I@. RESTRICCIONES
A. )uelo instrumental prohibido.
/. 9o est permitido maniobras acrobticas.
0. El hover con efecto en tierra por encima de '0.000 pies est limitado a & minutos.
@. 5DNI5A TRIPULACIN:
A. :n solo piloto.
/. .i es solo, el piloto debe estar del lado i8(uierdo.
@I. 5ARCACIONES DE LOS INSTRU5ENTOS
A. 3acmetro del rotor:
'. ??6 rpm @<nea roAa
2. ?8& rpm Arco verde
?. !pm @<nea roAa
B. 3acmetro del motor
'. 2700 rpm @<nea roAa
2. 2700C?0&0 rpm Arco verde
?. ?0&0 rpm l<nea roAa
C. )elocidad m-ima
'. 8& mph poder apa"ado$ @<nea a8ul
2. ''5 mph poder encendido$ @<nea roAa
D. +resin del colector
'. '0 pul". a ?7 pul". Arco verde
2. ?7.0 pul". de mercurio @<nea roAa
?. @a lu8 de sobrepresin se ilumina a ?7 pul"adas en el colector de presin.
E. 3emperatura de aceite del motor
'. 26&RF. @<nea roAa
2. '20R C 26&RF Arco verde
?. B0RC'20RF Arco amarillo
F. +resin de aceite del motor
'. '00 libras por pul". cuadrada @<nea roAa
2. B0C'00 libras por pul". cuadrada Arco verde
?. 2&C&0 libras por pul". cuadrada Arco amarillo
6. 2& libras por pul". cuadrada @<nea roAa
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
G. 3emperatura de la cabe8a de los cilindros
'. &00R F. @<nea roAa
2. 200R C &00R F. Arco verde
:. 3emperatura de los "ases de escape
'. 'B&0R F. #-imo lectura di"ital con placa$
I. 3emperatura de aceite de la transmisin
'. 22&R F. @<nea roAa
2. 0R C 22&R F. Arco verde
SECCIN A PROCEDI5IENTO DE E5ERGENCIAS Y FALLAS
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
I. GENERAL
Esta seccin describe las fallas del sistema y malfuncionamiento (ue pueden ocurrir y
establece los procedimientos de emer"encia (ue se pueden utili8ar para mantener el
control y obtener (ue el helicptero aterrice de manera se"ura en el suelo.
II. FALLA DE 5OTOR
@as indicaciones de falla en el motor, ya sea la p*rdida de potencia total o parcial,
son una "ui>ada a la i8(uierda, una ca<da en el motor y las !+# del rotor principal.
NOTA: P$r'i'a '$ la! RP5 '$l r"&"r pri/cipal "ca!i"/ara/ %/a l%. RP5 #a9a 3 %/a
alar0a acE!&ica.
0uando estas condiciones se encuentran los procedimientos a se"uir son determinados por
la altitud y la velocidad disponible para establecer una senda de autorrotacin, mientras
mantiene el control del helicptero y las revoluciones del rotor suficientes para un aterri8aAe
e-itoso.
A. Falla del motor E Altitud sobre ?&0 pies .obre el nivel del suelo AI@$
0uando ocurra una falla de motor proceda de la si"uiente manera,
'. Entrar en autorrotacin colectivo totalmente abaAo, potencia a m<nimo y pedal
derecho para compensar en helicptero$.
2. Estabili8ar planeo a &8 mph meAor rata de velocidad de descenso$
PRECAUCIN: D$#i'" a la! al&a! &a!a! '$ '$!c$/!", p"r '$#a9" '$ C.8<< pi$! la
*$l"ci'a' '$ a%&"rr"&aci)/ $!&1 li0i&a'a a C4 0p(. S"#r$ C8<< pi$!
*$a +i,%ra 4.1. 512i0a 'i!&a/cia '$ pla/$" !$ alca/.a a C< 0p( 3
AA= RP5 '$l r"&"r. R$'%cir $l c"l$c&i*" para pr$parar la! rp0 para
$l &"7%$.
?. 0omprobar las rpm del motor y el rotor principal. AAuste el colectivo para mantener el
rotor en arco verde. .i el motor se detiene, apa"ar la bomba de combustible y colocar el
control de la me8cla en posicin de 10;. .i la altitud y el tiempo lo permiten, vea
procedimiento de reencendido en el aire, pa"e ?.2.
6. .eleccionar el sitio de aterri8aAe.
NOTA: Si $l 0"&"r $!&a 0arc(a 3 $l l%,ar '$ a&$rri.a9$ a'$c%a'" /" $!&1
'$/&r" '$ 'i!&a/cia '$ pla/$", $l pil"&" '$#$ &ra&ar '$ *"lar $l
($lic)p&$r" r$'%ci$/'" l"! *al"r$! '$ p"'$r (a!&a ll$,ar a %/a ."/a
'$ a&$rri.a9$ +a*"ra#l$. El pil"&" '$#$ $!&ar pr$para'" para
%/a pFr'i'a &"&al '$ $/$r,Ba $/ c%al7%i$r 0"0$/&", $/ $!&a!
c"/'ici"/$!.
&. Apro-imadamente a &0 pies AI@, aplicar c<clico hacia atrs para reducir velocidad.
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
B. 9ivelar el helicptero con c<clico hacia delante, a una altura suficiente para no
impactar con el rotor de cola. 0uando el helicptero este pr-imo al suelo, apli(ue
colectivo arriba para amorti"uar el aterri8aAe.
5. @a velocidad m-ima recomendada para el contacto con el suelo en superficies
preparadas es de ?& mph. !educir la velocidad para aterri8ar en superficies no
preparadas.
PRECAUCIN: E*i&ar %/a r1pi'a #a9a'a '$l c"l$c&i*" " ll$*ar $l cBclic" (acia
a&r1! '$!p%F! '$ &"car $l !%$l" " '%ra/&$ $l '$!li.a0i$/&" !"#r$ $l
&$rr$/".
/. !eencendido en el aire
%espu*s de una falla de motor en vuelo la decisin de intentar reencender depender de la
altitud y a*reas de aterri8aAe potencialmente disponibles.
PRECAUCIN: El c"/&r"l '$l ($lic)p&$r" $! l" pri/cipal '$!p%F! '$ $/&rar $/
a%&"rr"&aci)/. NO i/&$/&$ r$$/c$/'$r $/ $l air$ !i $l c"/&r"l !$ p"/$
$/ p$li,r".
NO intentar reencender en el aire cuando este debaAo de ?000 pies AI@.
'. AAustar el colectivo a re(uerimiento para mantener las rpm del motor en arco verde y
establecer &8 mph para la senda de autorrotacin.
2. .eleccionar el sitio de aterri8aAe.
?. .uAetar el c<clico entre las rodillas y con la mano derecha colocar bomba refor8adora de
combustible en ;FF y la me8cla cortada.
6. Iirar el acelerador a la posicin de encendido.
&. +resionar el iniciador starter$.
B. 0uando el motor encienda, me8cla rica y bomba refor8adora en ;9.
5. @entamente incremente la potencia hasta (ue las a"uAas del tacmetro del motor y rotor
se unan en arco verde.
0. Falla del motor E por encima '0 pies y por debaAo de ?5& pies AI@$.
0uando ocurra una falla del motor a baAa altitud y a baAa velocidad, la altura suficiente no
puede estar disponible para aumentar las rpm del rotor. El colectivo debe estar aAustado con
las condiciones para alcan8ar el punto de to(ue sin una ca<da e-cesiva del rotor. @a
reduccin del colectivo variara de una reduccin en la velocidad a cero y '0 pies al
colectivo totalmente abaAo a altitudes y velocidades ms altas. 0uando ocurra una falla de
motor proceda de la si"uiente manera,
'. AAustar el colectivo para mantener las !+# del rotor, acelerador a la posicin de ralent<
y pedal derecho para compensar el helicptero.
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
2. AAustar c<clico para la senda de autorrotacin.
NOTA: A al&i&%'$! 01! al&a! 3 *$l"ci'a' #a9a ll$*$ $l cBclic" (acia a'$la/&$ para
i/cr$0$/&ar la *$l"ci'a' apr"2i0a'a0$/&$ a 4C0p(. A al&i&%'$! #a9a! 3
al&a! *$l"ci'a'$! ll$*ar $l cBclic" (acia a&r1! !$r1 r$7%$ri'" para r$'%cir la
*$l"ci'a' a/&$! '$l c"/&ac&" c"/ $l &$rr$/".
?. A una altitud de &0 pies apro-imadamente AI@$ lleve el c<clico hacia atrs para
reducir la velocidad flare$.
6. 9ivelar el helicptero con c<clico hacia adelante y a una suficiente altura para proveer
espacio al rotor de cola.
&. @levar pro"resivamente el colectivo hacia arriba para suavi8ar el aterri8aAe.
B. @a m-ima velocidad recomendada para el contacto en superficies preparadas ?& #+2.
!educir la velocidad en superficies no preparadas.
PRECAUCIN: E*i&$ #a9ar r1pi'a0$/&$ $l c"l$c&i*" " ll$*ar $l cBclic" (acia a&r1!
'$!p%F! 7%$ $+$c&E$ c"/&ac&" " '%ra/&$ $l '$!li.a0i$/&" $/ &i$rra.
%. Falla del motor en 2over en efecto tierra
@a falla del motor en hover es indicada por una repentina "ui>ada del helicptero a la
i8(uierda. +ara evitar el movimiento hacia los lados y atrs despu*s de una falla del motor
proceda de la si"uiente manera,
'. Aplicar pedal derecho para evitar la "ui>ada y alinear los patines en la direccin del
movimiento.
2. 9o reducir el colectivo.
?. #ientras el helicptero cae a tierra, subir el colectivo para suavi8ar el aterri8aAe.
III. A5ARIGAR SIN POTENCIA
.i ocurre una falla de motor sobre el a"ua, si"a el procedimiento de falla del motor y
proceda de la si"uiente manera,
A. Abrir las puertas.
/. Aterri8aAe. EfectFe una autorrotacin normal al a"ua.
0. 0uando el colectivo alcance lle"ue a su posicin ms alta y el helicptero to(ue el a"ua,
aplicar el c<clico completamente hacia la direccin (ue el helicptero tiende a "irar.
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
%. El piloto y los pasaAeros salen del helicptero cuando el rotor principal se deten"a.
ADVERTENCIA: !al,a '$l ($lic)p&$r" &a/ r1pi'" c"0" !$a p"!i#l$.
IV. A5ARIGAHE CON POTENCIA
.i el amari8aAe es inevitable, proceda de la si"uiente manera,
A. %escienda a una altura de 2over sobre el a"ua.
/. Abrir ambas puertas.
0. Evacue los pasaAeros.
%. 2over libre de pasaAeros.
E. Apa"ar el master y el alternador.
F. 0ierre acelerador y complete una autorrotacin desde 2over.
I. 0uando el colectivo alcance lle"ue a su posicin ms alta y el helicptero to(ue el a"ua,
apli(ue c<clico completo hacia la derecha.
2. .alir del helicptero cuando el rotor principal se deten"a.
ADVERTENCIA: !al,a '$l ($lic)p&$r" &a/ r1pi'" c"0" !$a p"!i#l$.
V. FALLA DEL TURBOCO5PRESOR O VILVULA DE DESCARGA
@a falla del turbocompresor o vlvula de descar"a se evidenciar por la p*rdida de presin
en el colector, si se opera a presiones por encima de la presin ambiental. %eber<a ser
posible mantener el nivel de vuelo a velocidades reducidas y altitudes ya (ue el motor
deber<a ser capa8 de mantener la presin del colector i"ual a la presin ambiente. .i la
situacin continFa en la condicin de bypass, proceda de la si"uiente manera,
A. !eali8ar un control de potencia para confirmar la potencia disponible para el aterri8aAe.
/. Aterri8ar tan pronto como sea practicable, efectuando aterri8aAe corrido vea seccin 6,
prrafo X)1$.
VI. BAHA PRESIN DE ACEITE DE 5OTOR
A. /aAa presin de aceite y temperatura normal de aceite.
.i la baAa presin de aceite viene acompa>ada por una temperatura normal del aceite
hay posibilidad de (ue el manmetro de presin o la vlvula de alivio est*n fallando.
Esto no es necesariamente causa de un aterri8aAe de precaucin. +roceda de la si"uiente
manera,
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
'. Aterri8ar en un rea cercana adecuada.
2. !evise y corriAa la fuente del problema antes de continuar el vuelo
/. +*rdida total de presin de aceite
.i la p*rdida total de presin de aceite viene acompa>ado por una subida de la
temperatura del aceite, esto es una buena indicacin (ue una falla del motor es
inminente. +roceda de la si"uiente manera,
'. !educir la potencia inmediatamente.
2. .eleccione un campo adecuado de aterri8aAe for8oso y aterrice con potencia.
VII. 5AL FUNCIONA5IENTO DEL ROTOR DE COLA
%ebido a las diferentes fallas (ue pueden ocurrir, el *-ito de hacerle frente a la falla
depender del reconocimiento de la condicin y usar el procedimiento de emer"encia
adecuado, a continuacin se presentan los tres tipos bsicos de fallas y procedimientos de
emer"encia apropiados a se"uir,
A. +erdida completa del empuAe del rotor de cola.
Esta condicin puede ser causada por una falla del sistema de maneAo del rotor de
cola o falla en el sistema de control (ue permitir<an a las palas asumir una condicin
de paso neutral
'. )uelo en 2over
0uando el empuAe del rotor de cola se pierde en vuelo hover el helicptero
"irara rpidamente a la derecha, incluso con la aplicacin total del pedal
i8(uierdo. +roceda de la si"uiente manera,
a. 0ierre el acelerador. El helicptero baAara lentamente o detendr su
rotacin.
b. #ientras el helicptero cae a tierra, suavice el aterri8aAe llevando el
colectivo hacia arriba acelerador off$.
2. %urante el vuelo cerca de un rea de aterri8aAe adecuada
El helicptero "irar a la derecha con la aplicacin del pedal i8(uierdo.
+roceed as follo4s,
a. 0ierre el acelerador y entre en autorrotacin.
b. 0omplete la autorrotacin.
?. %urante el vuelo
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
.i un rea adecuada de aterri8aAe no est disponible dentro de la distancia de la
senda de autorrotacin, el piloto deber<a proceder de la si"uiente manera
despu*s de establecer una autorrotacin con B0 mph o por encima,
a. 1ncremente el paso del colectivo "radualmente y manten"a de B0 a 80 mph
hasta alcan8ar una "ui>ada m-ima de 6&R a la derecha.
b. 0ontinFe el vuelo usando el c<clico para el control direccional hasta
alcan8ar un sitio de aterri8aAe adecuado para la autorrotacin.
c. 0omplete la autorrotacin.
/. Falla del control de los pedales.
Esta falla concierne a la p*rdida de control como resultado de la confi"uracin del
paso fiAo de los pedales. .i la nari8 "irara a la i8(uierda o derecha depende de la
confi"uracin de los pedales cuando los controles fueron blo(ueados o atascados.
'. Falla en el pedal derecho
.i el paso del rotor de cola se (ueda fiAo en una apro-imacin o a baAa
potencia, la nari8 "irara a la derecha cuando se apli(ue potencia. +roceda de la
si"uiente manera,
a. .oltar los pedales.
b. #antener 26 pul"adas en colector de presin y &0 mph.
c. )uele a un rea adecuada y complete una apro-imacin a &0 #+2.
d. AAuste el acelerador y colectivo para el to(ue del helicptero a una
velocidad de 0C'0 mph. !edu8ca el acelerador y el colectivo con precaucin
hasta (ue los patines ha"an contacto en la superficie.
PRECAUCIN: NO a#"r&$ $l a&$rri.a9$ '$ $0$r,$/cia '$!p%F! '$ 7%$
la *$l"ci'a' $!&$ p"r '$#a9" '$ la! =< 0p(.
2. Falla en el pedal i8(uierdo
.i el paso del rotor de cola se (ueda fiAo durante vuelo crucero o con alta
potencia, el helicptero "ui>ara a la i8(uierda cuando la potencia sea reducida
a 2? pul"adas del colector de presin. :na confi"uracin sobre 2? pul"adas del
colector de presin y velocidades sobre las B0 mph producirn condiciones
cercanas a un vuelo normal. +roceder de la si"uiente manera,
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
a. )olar a un rea adecuada de aterri8aAe con una potencia al menos de 2?
pul"adas en el colector de presin y B0 mph o por encima.
b. 0omplete una apro-imacin a B0 mph.
PRECAUCIN: NO a%&"rr"&$.
c. AAuste el acelerador y el colectivo para el to(ue del helicptero a una
velocidad de 0C'0 mph.
d. !edu8ca el acelerador y colectivo con precaucin hasta (ue los patines
ha"an contacto con la superficie.
NOTA: la aplicaci)/ '$ p"&$/cia !"#r$ la! 8A p%l,a'a! '$l c"l$c&"r '$
pr$!i)/ (ar1/ 0a! c"/&r"la#l$ al ($lic)p&$r". P"r l" &a/&" %/
i/&$/&" '$ apr"2i0aci)/ p%$'$ !$r a#"r&a'" $ i/iciar %/a
/%$*a apr"2i0aci)/ !i !$ r$7%i$r$.
0. +erdida del rotor de cola o sus componentes
@a cantidad de peso determinar la reaccin del helicptero. .i una pe(ue>a cantidad
de peso es perdida la situacin ser<a similar a una p*rdida de empuAe en el rotor de
cola. .i una "ran cantidad de peso es perdida y hay una drstica variacin del 0.I.
hacia adelante, inmediatamente entre en autorrotacin, es el Fnico procedimiento de
emer"encia adecuado.
VIII. CAHA DE CA5BIOS DEL ROTOR PRINCIPAL
A. 3emperatura de la transmisin
.i la temperatura de la transmisin del rotor principal e-cede la l<nea roAa reducir
potencia. .i permanece por encima de la l<nea roAa, efectuar aterri8aAe con potencia
tan pronto como sea posible.
/. @u8 de part<culas de la transmisin del rotor principal
.i la lu8 de part<culas de la transmisin del rotor principal se enciende en vuelo y la
temperatura est por debaAo de la l<nea roAa, monitoree la temperatura y aterrice tan
pronto como sea practicable. En tierra remueva e inspeccione el detector de
part<culas. )ea 9;3A$.
.i la lu8 de part<culas de la transmisin del rotor principal est acompa>ada por una
alta temperatura de la transmisin, aterri8ar tan pronto sea posible.
0. @u8 de part<culas de la transmisin del rotor de cola
.i la lu8 part<culas de la transmisin del rotor de cola se enciende en vuelo, aterri8ar
con potencia tan pronto como sea practicable e inspeccione el detector de part<culas.
)er 9;3A$.
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
NOTA: %/a r$ci$/&$ r$*i!i)/ '$ la ca9a '$ ca0#i"! ,$/$ral0$/&$ ,$/$ra %/a
+$rr"ci'a' J+%..K la c%al !$r1 r$c",i'a alr$'$'"r '$l '$&$c&"r '$
par&Bc%la! c"0" %/ l"'" ,ri!. E!&$ &ip" '$ c"/&a0i/aci)/ $! /"r0al 3
p%$'$ !$r li0pia'a c"/ %/a &$la !%a*$ l%$," $l '$&$c&"r '$ par&Bc%la!
p%$'$ !$r r$i/!&ala'" 3 c"/&i/%ar c"/ $l *%$l". C%al7%i$r par&Bc%la
0$&1lica 0a3"r 7%$ 161- p%l,a'a! '$ 'i10$&r" " !$cci)/, ac"0paLa'a
'$ la l%. '$ par&Bc%la! a'$01! '$ %/a al&a &$0p$ra&%ra '$ la
&ra/!0i!i)/ $! %/a ca%!a para i/&$rr%0pir $l *%$l". E/ ca!" '$
$/c"/&rar par&Bc%la! 01! ,ra/'$!, p"r +a*"r lla0$ a !% c$/&r" '$
!$r*ici" " i/'%!&ria '$ E/!&r"0 01! c$rca/a. I/!&r%cci"/$! $!p$cB+ica!
para r$0"*$r, c($7%$ar 3 r$i/!&alar $l '$&$c&"r '$ par&Bc%la! p%$'$/
!$r $/c"/&ra'a! $/ la !$cci)/ C, p1rra+" V ;M>, p1,i/a C.11
I@. FUEGO EN EL AIRE
.i hay fue"o, humo o si el olor a humo es detectado, proceda de la si"uiente manera,
A. Aterri8ar inmediatamente con una apro-imacin con potencia.
/. #ster y alternador apa"ado.
0. .i el humo no le permite ver, abra las puertas.
%. 0ortar el motor tan pronto como el helicptero este sobre tierra.
E. )lvula de combustible apa"ada.
F. +iloto y pasaAeros salir del helicptero inmediatamente.
@. FUEGO EN TIERRA
.i hay fue"o, humo o si el olor a humo es detectado, proceda de la si"uiente manera,
A. Apa"ar el motor y todos los interruptores.
/. )lvula de combustible apa"ada.
0. +iloto y pasaAeros salir y aleAarse del helicptero inmediatamente.
@I. 5AL FUNCIONA5IENTO DEL ALTERNADOR
:na falla del alternador ser indicada por tasa de car"a cero o una descar"a constante en el
amper<metro. +ara reactivar el alternador, proceda de la si"uiente manera,
A. !ompe circuito adentro.
/. .acar y meter el rompe circuito.
0. !estaurar el interruptor del alternador.
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%. .i no se restablece o se sale de la l<nea de nuevo, apa"ue todos los e(uipos
el*ctricos no esenciales y aterri8ar tan pronto como sea practicable.
@II. FALLA DE LA BO5BA ELNCTRICA REFORGADORA
@a falla de la bomba el*ctrica refor8adora ser indicada por una lu8 roAa, lu8 de advertencia
de baAo refuer8o. El motor continuar funcionando. .i se enciende la lu8, aterri8ar tan
pronto como sea practicable.
@III. LUG DE DESENGANC:E DEL E5BRAGUE
.i el embra"ue manual se desen"ancha durante el vuelo, resultar en una instantnea
sobrevelocidad en el motor y una severa "ui>ada a la i8(uierda si el colector de presin esta
mucho mas por encima del ralent<. Estas indicaciones sern instantneas y el piloto
automticamente deber entrar en autorrotacin. :na indicacin de desen"anche del
embra"ue sin sobrevelocidad del motor o una severa "ui>ada a la i8(uierda, podr<a
si"nificar (ue es probable el desen"anchamiento del embra"ue o (ue el microinterruptor o
circuito el*ctrico estn fallando. El piloto proceder de la si"uiente manera,
A. @u8 de desen"anche del embra"ue con se>ales de movimiento
'. Entre al autorrotacin y redu8ca acelerador a m<nimo.
2. +rocedimientos para una autorrotacin.
?. 1nspeccione para obtener la fuente del problema antes de continuar volando.
/. @u8 de desen"anche del embra"ue sin se>ales de movimiento
'. !edu8ca potencia y est* preparado para un inesperado desen"anche del embra"ue.
2. Aterri8ar en el rea ms cercana y adecuada.
PRECAUCIN: E!&ar pr$para'" para %/a a%&"rr"&aci)/ !B !$ '$!$/,a/c(a $l
$0#ra,%$.
?. 1nspeccione para obtener la fuente del problema antes de continuar volando.
@IV. VIBRACIONES ANOR5ALES
@as vibraciones anormales en este helicptero pueden ser clasificadas como de baAas o altas
frecuencias. )ibraciones de baAa frecuencia son "eneralmente causadas por el sistema del
rotor principal mientras (ue las de baAa frecuencia usualmente se ori"inan desde el motor,
sistema de maneAo o rotor de cola. 0ual(uier vibracin anormal son una indicacin (ue al"o
no est* bien y deber ser notificado al mecnico antes de continuar el vuelo. .i una
vibracin sucede repentinamente durante el vuelo es una indicacin de (ue al"o ha
cambiado sFbitamente.

@IV. VIBRACIONES ANOR5ALES ;CONTINUACIN>
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
.e deber aterri8ar tan pronto como sea practicable e inspeccionar para encontrar la causa
de la vibracin. %espu*s de (ue la causa de la vibracin ha sido identificada, el piloto y el
mecnico pueden determinar si el helicptero puede volar con se"uridad o debe ser reparado en
el lu"ar. :na vibracin anormal es una ra8n para aterri8ar tan pronto como sea posible, pero el
piloto debe tener precaucin y seleccionar el rea ms se"ura posible, che(ueando l<neas
alrededor, personas y otras obstrucciones.

TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
SECCIN = PROCEDI5IENTOS NOR5ALES
I. PLANIFICAR EL PREVUELO:
A. !evisar y estar familiari8ado con la .eccin 2, Mlimitaciones de operacionesN.
/. 0alcular el peso y balance y revisar la informacin de car"a en la .eccin B, M+eso y
/alance$.
0. ;btendr informacin del clima y llenar el plan de vuelo.
%. !eferirse a la .eccin & M!endimientoN, para determinar si el helicptero esta dentro
de limitaciones para la car"a planeada, viento, temperatura y presin de altitudes.
NOTA: La $2p$ri$/cia 3 $/&r$/a0i$/&" '$l pil"&" $! "&r" +ac&"r para c"/!i'$rar
a/&$! '$ r$ali.ar ci$r&"! *%$l"!, a%/ c%a/'" $l ($lic)p&$r" $!&a '$/&r"
'$ la! li0i&aci"/$!.
E. 0he(uee libros del helicptero y el motor para verificar si el helicptero esta en
condiciones de vuelo.
II. INSPECCIN DEL PREVUELO
Esta lista de che(ueo est dise>ada para ser usada como "u<a mientras se reali8a la
inspeccin prevuelo. :sted debe familiari8arse por s< mismo con el #anual de
#antenimiento antes de utili8ar esta lista de che(ueo.
A. 0abina
Antes de empe8ar esta inspeccin e-terior, che(uear la cabina de acuerdo a los
si"uientes <tems,
'. 0ertificado de aeronave"abilidad estndar, forma FAA 8'00C2.
2. El certificado de re"istro de la aeronave, forma A0 80&0C?.
?. .i el radio comunicador est instalado E @icencia forma F00 &&B.
6. El manual de vuelo del helicptero. 0hue(uee formas FC'B&T y FC'B8T en la seccin
B para el peso y balance actual del helicptero a volar. El nFmero del serial de
helicptero a volar debe aparecer en estas formas.
NOTA: L"! a/&$! !$Lala'" '$#$ !$r ll$*a'" &"'" $l &i$0p" $/ $l ($lic)p&$r".
L"! '%$L"! 3 "p$ra'"r$! '$#$/ *$ri+icar 3 '$&$r0i/ar c"/ !%!
pr"pi"! "+icial$! l"! '"c%0$/&"! r$7%$ri'"!.
&. 1nterruptor del mster A+AIA%;.
B. 1nterruptor de i"nicin A+AIA%;.
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
5. 3odos los dems interruptores A+AIA%;..
8. )lvula de combustible E90E9%1%A.
/. 1nspeccin e-terior.
'. !emover cubiertas y ataduras.
2. +uerta i8(uierda, che(uear condiciones, operacin de los se"uros.
?. +arabrisas, che(uear condiciones.
6. 3ubo pitot, sin obstrucciones.
&. @u8 de aterri8aAe, che(uear condicin.
B. +uerta derecha, che(uear condiciones, operacin de los se"uros.
5. Amorti"uador derecho, che(uear e-tensin y se"uridad.
NOTA: Ali/$$ la *arilla '$ c"0#%!&i#l$ c"/ la lB/$a c$/&ral !"#r$ la #"0#a '$
air$. O#!$r*$ a &ra*F! '$l &%#". Ni*$l$! '$ "p$raci)/ /"r0al $!&1/
i/'ica'"! $/ la *arilla.
8. 3ren de aterri8aAe derecho E che(uear por condicin y se"uridad, che(uear en tierra
el anclaAe de la rueda y remover o colocar dentro de posicin de se"uridad.subir la
rueda$.
7. @ado derecho del compartimiento del motor.
a. 0ables el*ctricos, condiciones y aAuste.
b. .istema de induccin. .in obstrucciones, filtro se"uro, l<neas ase"uradas e
suAecin de la man"uera y entrada de aire alterno.
c. Filtro de combustible, ase"urada y drenar combustible en un recipiente.
d. @<neas de combustible, ase"uradas y sin se>ales de fu"a.
e. @<neas de aceite, ase"uradas y sin se>ales de fu"a.
f. Escape, sin "rietas o se>ales de fu"a.
". 0ubierta de la puerta, ase"urada.
'0. +uerta de inspeccin superior.
a. %renaAe del tan(ue de combustible, drenar en un recipiente.
b. +lato c<clico y control de las barras, che(uera por condicin y ase"urado.
c. 3an(ue de combustible y las l<neas, che(uear aAuste ase"urados y presencia de
fu"as
d. 0ortina de fue"o, che(uear condicin.
''. +uerta de paso.
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a. .istema de correas, che(uee condiciones de la polea inferior, sistema del
correa principal.
b. EAe de transmisin del rotor de cola, comprobar el estado del acoplamiento
fle-ible.
c. !otor de disco del tacmetro, che(uear condiciones.
d. )entilador de refri"eracin, che(uear condiciones.
'2. 3an(ue de combustible derecho.
a. 0he(uee fu"as cantidad de combustible y tapa ase"urada.
'?. %esde el step.
a. 0he(uear tapa cerrada de caAa de transmisin del rotor principal.
b. 0he(uear el rea entre los tan(ues de combustible por fu"as y obstrucciones
del fluAo aire.
c. EAe del rotor principal, che(uear condiciones.
d. +alas del rotor principal, ase"uradas, condiciones del borde la pala, "rietas o
corrosin. +in de retencin del rotor principal ase"urado.
e. 0omprobar (ue est*n ase"urados los suAetadores del eAe del rotor principal, sin
"rietas o da>o obvio.
f. +rincipales enlaces del rotor principal, che(uear unin o desunin.
". Amorti"uadores del rotor principal, ase"urados y sin fu"a.
'6. 0ompartimiento de e(uipaAe.
a. 0he(uear contenido ase"urado, observar limitaciones de peso.
b. Abrir la puerta de inspeccin, che(uear transmisin del rotor principal a trav*s
de la mirilla. 9ivel normal es la marca del medio de la mirilla.
c. +uerta ase"urada.
'&. +uerto esttico derecho, che(uear por obstrucciones.
'B. /otaln, che(uear condiciones.
'5. Estabili8ador hori8ontal y vertical, che(uear el estado y la se"uridad.
'8. @uces de posicin y anti colisin, che(uear se"uridad.
'7. !otor de cola.
a. 0ables de control, che(uear condiciones y se"uridad.
b. 3ransmisin del rotor de cola. 0ompruebe si hay fu"as de aceite y cantidad de
aceite. )erificar (ue este ase"urado.
c. +roteccin del rotor de cola, che(uear condiciones y evidencias de da>os.
d. #ecanismo del cambio de paso, che(uear por condicin y operacin. ;bservar
las cone-iones para ver las uniones o desuniones.
e. EAe del rotor de cola, che(uear se"uridad y balanceo de los paracho(ues.
f. +alas del rotor de cola, che(uear se"uridad, "rietas y separaciones. 0he(uee
pesta>as por evidencia de "olpe.
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
20. +uerto i8(uierdo esttico, sin obstruccin.
2'. EAe de transmisin del rotor de cola.
a. Abrir hacia adelante las tres secciones de la cubierta del eAe de transmisin.
b. 0he(uee se"uridad y condiciones, rodamientos, acoplamientos fle-ibles y
cubierta del eAe de transmisin.
c. 0ierre la cubierta y ase"Frela.
22. +uerta de inspeccin.
a. .istema de correa de la transmisin, en"anche manual del embra"ue, tensin y
apareAo del sistema de correas. %esen"anche el embra"ue manual.
b. )entilador de refri"eracin.
2?. 3an(ue de combustible i8(uierdo.
0hue(uee por fu"as, cantidad de combustible y tapa ase"urada.
26. +uerta de inspeccin superior.
a. 0he(uee cantidad de aceite del motor E '0 cuartos lleno, 8 cuartos m<nimo
para el vuelo.
b. %renar el tan(ue de combustible E colocar en un recipiente.
c. @as barras del plato c<clico. 0he(uear por condiciones y se"uridad.
d. @<neas del tan(ue de combustible E che(uear por fu"as y los aAustes
ase"urados.
e. 0ortina de fue"o E che(uear condicin.
2&. 0ompartimiento i8(uierdo del motor.
a. 3urbocar"ador E che(uear condiciones y se"uridad. 0he(uear la cubierta
t*rmica y el rea alrededor del 3urbocar"ador para evidencia de da>os.
b. .istema de escape y vlvula de descar"a E che(uear por se"uridad y evidencia
de fu"as. @a suAecin de la vlvula de descar"a debe estar en retencin, el
movimiento del acelerador debe estar libre y sin restricciones.
c. 0apucha de la puerta cerrada.
2B. 0he(uear e-tensin y se"uridad de los amorti"uadores. vea <tem 5$.
25. 0he(uear por condicin y se"uridad el tren de aterri8aAe i8(uierdo y verificar el
asa de la rueda y remover o poner en posicin se"ura.
28. 0he(uear operacin de todas las luces para el vuelo nocturno.
III. ANTES DE ENCENDER EL 5OTOR
A. AAuste los pedales.
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
/. Asiento y cinturones abrochados y puertas cerradas.
0. 0ontroles de vuelo che(uear recorrido completoE c<clico y pedales
centrado.
%. Acelerador E ;FF.
E. 0olectivo abaAo y ase"urado.
F. )lvula de combustible ;9 adentro$.
I. 0alentador como se desee adentro para ;FF$.
2. Embra"ue del rotor desen"anchado.
NOTA: E/c$/'$r $l ($lic)p&$r" c"/ $l $0#ra,%$ $/,a/c(a'" /" 'aLar1 $l
!i!&$0a '$l r"&"r p$r" !"#r$car,ara !$*$ra0$/&$ $l arra/7%$ '$l
0"&"r.
1. 0ontrol de la me8cla en la posicin cortada.
K. 0he(uear brFAula ma"n*tica.
J. 0olocar a la elevacin del campo alt<metro.
@. !adio s$ apa"ados, colocar frecuencia.
#. 3odo los interruptores apa"ados y rompe circuitos adentro.
IV. ENCENDIDO DEL 5OTOR
A. 0olectivo abaAo y ase"urado.
/. 1nterruptor del #ster E90E9%1%;.
0. 1nterruptor del alternador E90E9%1%; A+AIA%; para encendido A+:$.
%. !el* del arran(ue 0/ ;9.
E. 0ompensador del motor 0/ ;9.
F. Acelerador abierto F:@@$.
I. 0ontrol de me8cla full rica.
2. 1nterruptor de la bomba refor8adora E90E9%1%; durante & u 8 se"undos.
1. 1nterruptor de la bomba refor8adora A+AIA%;.
K. 1nterruptor de 1"nicin A#/;..
J. Acelerador cerrado, lue"o llevar a la posicin de arran(ue.
PRECAUCIN: El $2c$!i*" ac$l$ra'"r a#i$r&" '%ra/&$ $l arra/7%$ r$!%l&ar1
$/ %/a !"#r$ *$l"ci'a' '$ 0"&"r la c%al r$p$rc%&irBa $/
ci$r&"! 'aL"! al 0"&"r.
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
@. 0ontrol de la me8cla en posicin cortada 10;$.
#. +resione el botn del arran(ue cuando el motor prenda, libere el botn de arran(ue
y colo(ue me8cla rica.
NOTA: Si $l 0"&"r +alla al arra/car '$/&r" '$ 8-A !$,%/'"!, li#$r$ la pr$!i)/
'$l #"&)/ '$ arra/7%$, pri0$r" %!a/'" l"! pa!"! '$ JFK al JOK.
9. 0olocar la bomba de combustible en E90E9%1%;.
;. 0he(uear la presin de aceite del motor A+AIA%; M0N y debe marcar dentro de ?0
se"undos.
+. %esconectar A+:.
U. Alternador E90E9%1%;.
!. 0he(uear la velocidad m<nima del motor, debe estar '6&0 a '&00 !+#.
NOTA: La 0$.cla $/ 0B/i0" 3 l"! ca0#i"! '$ RP5 '$#$/ a9%!&ar!$ $/ #a!$
a la al&i&%'.
.. 0uando la presin de aceite de motor este por encima de 2& libras por pul".,
cuadrada y el motor este corriendo suave, el rotor puede ser en"anchado.
V. ENCENDIDO DEL 5OTOR
A. #otor caliente.
0ebar el motor de ? C & se"undos, proceder procedimiento normal de encendido,
desde el paso K hasta #.
NOTA: Si +alla $l 0"&"r para $l $/c$/'i'" '$!p%F! '$ 8 A !$,%/'"!,
l$/&a0$/&$ 0%$*a $l c"/&r"l '$ la 0$.cla a la p"!ici)/ rica 0i$/&ra!
$l 0"&"r arra/ca. N" $/,a/c($ $l i/icia'"r p"r 01! '$ 4 !$,%/'"!
$/ la p"!ici)/ +%ll rica.
/. #otor aho"ado.
1nterruptor de i"nicin en posicin A+AIA%;, Acelerador full abierto, control de
la me8cla en posicin cerrada. +resione el encendido y arran(ue el motor por ? E &
se"undos. Acelerador cerrado, lue"o abrir para el encendido. 1nterruptor de
i"nicin E90E9%1%; y proceder con la normal secuencia de encendido.
VI. ENGANC:E DEL ROTOR
A. 0he(uear colectivo abaAo y ase"urado.
PRECAUCIN: La c1p!%la '$ +%$r.a p$!a'a! $!&1/ pr$!$/&$! c"/ #a9a ) c$r"
RP5 '$l r"&"r l" 7%$ p"'rBa r$!%l&ar 'aL"! al ($lic)p&$r" 3
al 0"&"r !i $l c"l$c&i*" p$r0a/$c$ arri#a.
@a friccin del colectivo solo ser usada para operaciones en tierra.
/. 0he(uear pedales en posicin neutra.
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
0. 0entrar el c<clico con el compensador del motor.
%. 0he(uear rea por personas y obstrucciones.
E. #antener acelerador en la posicin m<nimo '6&0 E '&00 rpm$ y lentamente
en"anche el embra"ue hasta (ue las !+# cai"an a ''00 E '200 rpm.
F. 0uando las rpm del rotor alcancen las '00 rpm, en"anche completamente el
embra"ue.
NOTA: La l%. '$ a'*$r&$/cia '$l $0#ra,%$ '$!$/,a/c(a'" !$ apa,ara c%a/'"
$!&F c"0pl$&a0$/&$ $/,a/c(a'".
I. @a palanca del embra"ue en el lu"ar de posicin "uardado.
NOTA: Ci$r&"! 'aL"! 3 p$r'i'a c"0pl$&a '$ la p"&$/cia '$l !i!&$0a r"&"r
r$!%l&arBa !i $l $0#ra,%$ 0a/%al $! '$!$/,a/c(a'" #a9" c%al7%i$r
"&ra c"/'ici)/ 7%$ $l ac$l$ra'"r $!&$ $/ la p"!ici)/ 0B/i0".
2. @a lu8 de advertencia de baAas rpm se encender cuando la lu8 del embra"ue
desen"anchado se apa"ue y permanecer encendida hasta (ue el rotor lle"ue a ??6
rpm.
VII. C:EPUEO OPERACIONAL
A. @leve el acelerador a '800 rpm y espere (ue la temperatura de la cabe8a de cilindro
alcance 200RF.
/. %espu*s de alcan8ar los 200RF de temperatura en cabe8a del cilindro, lentamente
lleve el acelerador a 2?00 rpm y espere hasta (ue la temperatura de aceite indi(ue
80RF.
0. @leve el acelerador a ?0&0 rpm. @a lu8 de advertencia de baAa rpm deber<a apa"arse
a ??6 rpm 2700 rpm del motor$.
%. 0he(uear presin del colector 'BC'8 pul"adas.
E. 0he(uear fluAo de combustible &0CB& librasDhoras.
F. #over el interruptor de i"nicin a la posicin i8(uierda. @a m-ima ca<da permitida
en & se"undos es de '2& rpm y m-imo subida de la temperatura de "ases de escape
'00RF. !etornar el interruptor a la posicin A#/;. y permita (ue las rpm se
estabilicen. #over el interruptor a la posicin de la derecha. @a m-ima ca<da es de
'2& rpm y m-ima subida temperatura de "ases de escape es de '00RF.!etornar
interruptor a la posicin A#/;..
NOTA: El 0"&"r /" '$#$r1 c"rr$r $/ +"r0a '$!$/&"/a'a c%a/'" $!&F
"p$ra/'" %/ 0a,/$&".
I. 0he(ueo bomba de combustible impulsada por el motor apa"ando la bomba
refor8adora y che(ueando (ue no e-istan cambios en la operacin del motor.
;bserve la lu8 roAa presin combustible encendida cuando la bomba refor8adora
este apa"ada. !etornar el interruptor de la bomba refor8adora a la posicin
E90E9%1%;.
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
2. 0ierre suavemente el acelerador para separar las a"uAas del tacmetro para
che(uear el funcionamiento correcto del embra"ue de la rueda libre. 0uando las
a"uAas se unan retornar para la operacin normal de rpm.
VIII. ANTES DEL DESPEGUE
0he(ueo los si"uientes <tems para apropiada posicin e indicacin
A. 0inturones y puertas ase"uradas.
/. )lvula de combustible E90E9%1%A.
0. Alt<metro.
%. 3emperatura de la caAa de en"ranaAe del rotor principal.
E. 0antidad de combustible.
F. 3emperatura de la cabe8a de cilindro.
I. 3emperatura del aceite del motor.
2. +resin de aceite del motor.
1. 0ontrol de la me8cla rica.
K. /omba refor8adora E90E9%1%A y la lu8 de baAa presin de combustible
A+AIA%A.
J. @uces de AntiCcolisin y otras luces E90E9%1%A. como se re(uiera.
@. +anel anunciador E presionar para che(uear (ue todas las luces est*n
E90E9%1%A. cuando se pulse el botn.
#. Friccin del acelerador.
9. @ibere el se"uro del colectivo.
NOTA: C"/!$r*$ la 0a/" !"#r$ $l c"l$c&i*" 3 0a/&F/,al" a#a9" c%a/'" $l
!$,%r" $!&a '$!$/,a/c(a'".
I@. DESPEGUE A :OVER
A. 0<clico en posicin neutral.
/. +oner las rpm del motor a 2?00 rpm, con el colectivo abaAo completamente.
0. @entamente y suavemente incremente el paso del colectivo hasta (ue los patines se
levanten.
NOTA: C"0" la pala/ca '$ ca0#i" '$ pa!" '$l c"l$c&i*" !$ $!&a
i/cr$0$/&a/'" '$!'$ la p"!ici)/ '$ a#a9". La c"r/$&a '$ #a9a rp0
'$l r"&"r !"/ara (a!&a 7%$ $l r"&"r alca/c$ a AA= rp0.
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
%. AAustar acelerador como se re(uiera para mantener las rpm en arco verde, antes de
aumentar el paso de colectivo para levantar el helicptero de tierra.
NOTA: E!&$ ($lic)p&$r" $!&1 $7%ipa'" c"/ %/ 'i!p"!i&i*" '$ c"rr$laci)/ '$
ac$l$ra'"r 0$c1/ic". E!&$ 'i!p"!i&i*" c"0p$/!ara p"r ca0#i"!
'$/&r" '$l pa!" '$ c"l$c&i*" c%a/'" $l c"l$c&"r '$ pr$!i)/ $!&$ p"r
$/ci0a '$ 84 p%l,a'a! '$ 0$rc%ri" 3 0a/&$/'r1 la rp0 '$/&r" '$l
ra/," /"r0al '$ "p$raci)/ para la 0a/i"#ra /"r0al '$ ("*$r.
NOTA: El ("*$r c"/ $+$c&" $/ &i$rra p"r $/ci0a '$ 1<<<< FT '$ al&i&%' '$
'$/!i'a' $!&1 li0i&a'" a 4 0i/%&"!.
PRECAUCIN: E*i&ar 0a/i"#ra! la c%al r$7%i$ra '$l '$!pla.a0i$/&"
c"0pl$&" '$l p$'al " r1pi'a r$c%p$raci)/ c"/ $l p$'al
c"/&rari".
@. DESPEGUE NOR5AL
A. Alinear el helicptero con el curso de despe"ue deseado y estabili8ndolo a una
altura de hover de apro-imadamente dos 02$ pies.
/. 0he(uear la potencia re(uerida para hover.
0. .uavemente apli(ue c<clico hacia delante, hasta (ue alcance efecto traslacional.
%. #ientras el helicptero comien8a movimientos hacia adelante, mantener altitud por
incremento del paso de colectivo.
NOTA: U/ a9%!&$ la p"&$/cia '$ apr"2i0a'a0$/&$ 1-8 p%l,a'a! $/ $l c"l$c&"r
'$ pr$!i)/ !"#r$ la p"&$/cia r$7%$ri'a para ("*$r. 5a/&$/i$/'" 8
pi$! '$ al&i&%' '$ ("*$r " i/+$ri"r para clar$ar $l &$rr$/" 3 "#!&1c%l"!.
7. 0uando el efecto traslacional haya sido alcan8ado, aAuste el acelerador como sea
necesario para mantener las !+# dentro del ran"o de operacin normal, estabilice
a una rata de ascenso ver dia"rama velocidad y alturas, fi"ura &.&, para un perfil de
despe"ue recomendado.
@I. DESPEGUE DE 5I@I5O RENDI5IENTO
A. Estabili8ar a hover a 2 pies con el rumbo deseado. 0he(uee la potencia de hover
/. Apli(ue suavemente colectivo para alcan8ar la potencia re(uerida y alcan8ar el
efecto traslacional.
0. #ientras el helicptero comien8a a moverse pro"resivamente, incremente el paso
de colectivo para mantener 2C& pies de altura y ?0&0 !+#.
PRECAUCIN: NO $2c$'a AQ.< p%l,a'a! $/ $l c"l$c&"r '$ pr$!i)/.
NOTA: D$!'$ 7%$ $l 8C<F@ +%$ $7%ipa'" c"/ %/ &%r#" car,a'"r '$ &i$0p"
c"0pl$&", $l &%r#" car,a'"r '$l 0"&"r $!&1 $7%ipa'" c"/ %/a l%. '$
!"#r$ $!+%$r." $/ $l pa/$l a/%/cia'"r 7%$ a'*i$r&$ al pil"&" !"#r$ %/a
c"/'ici)/ '$ !"#r$ car,a. U/a c"/'ici)/ '$ !"#r$pr$!i)/ p"'rBa
ac&i*ar la l%. '$ a'*$r&$/cia p$r" $!&a c"/'ici)/ /" !$r1 0"!&ra'a $/
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
$l i/'ica'"r '$ c"l$c&"r '$ pr$!i)/. La lB/$a r"9a '$ la pr$!i)/ $/ $l
c"l$c&"r $! %/ +ac&"r '$&$r0i/a/&$ para c"0pr"#ar la 0a,/i&%' '$ la
!"#r$ car,a. La! c"/'ici"/$! '$ !"#r$ car,a '$#$ !$r a/"&a'a! $/ $l
r$,i!&r" '$l 0"&"r.
%. %espu*s de alcan8ar el efecto traslacional aAuste el acelerador como sea necesario
para mantener ?0&0 !+# continFe el nivel de aceleracin a ?& #+2. @ue"o
apli(ue c<clico hacia delante para permitir al helicptero ascender y acelerar con la
mayor rata de ascenso y velocidad. #antener velocidad constante ascienda a la
mayor velocidad de ascenso y libre de obstculos.
@II. DESPEGUE DE 5I@I5O RENDI5IENTO EN IREA CONFINADA
A. Estabilice a 2 pies el hover con el rumbo deseado de despe"ue. 0he(uee la potencia
re(uerida para hover
/. .uavemente apli(ue c<clico hacia delante y incremente colectivo para obtener
m-ima presin en el colector de presin sin e-ceder la l<nea roAa$ y ?0&0 rpm
mientras acelera a un efectivo vuelo traslacional.
NOTA: Si la 'i!&a/cia 7%$ %!&$' &i$/$ l$ i0pi'$ *$/c$r al,E/ "#!&1c%l", (a,a
%!" c""r'i/a'" $/&r$ la p"&$/cia 3 !% a!c$/!".
0. 0uando se alcance un efectivo vuelo traslacional, apli(ue c<clico hacia atrs para
mantener el meAor n"ulo de velocidad de ascenso ?& mph$ para librar obstculos.
@III. CRUISE
A. #antener ?0&0 rpm y 27 pul"adas en el colector de presin, o menos, en nivel de
vuelo.
/. 0ompense el c<clico.
0. @leve la me8cla de combustible apro-imadamente a 70 lbs. Dhrs., 27 pul"adas en el
colector de presin.
%. #onitoree la temperatura de los "ases de escape.
NOTA: P$r0i&a 7%$ la &$0p$ra&%ra !$ $!&a#ilic$. NO E@CEDA '$ 1-4<RF $/ la
&$0p$ra&%ra '$ l"! ,a!$! '$ $!cap$. :a,a l"! a9%!&$! a'$c%a'"! para
l",rar $l +l%9" '$ c"0#%!&i#l$ '$!$a'", c($7%$" cr%.a'" '$ la
&$0p$ra&%ra '$ ac$i&$ 3 &$0p$ra&%ra '$ la ca#$.a '$ l"! cili/'r"!. Si
la &$0p$ra&%ra $! al&a, $/ri7%$c$r la 0$.cla, (a!&a 7%$ la
&$0p$ra&%ra $!&$ '$/&r" '$ l"! li0i&$!.
E. Al"Fn incremento en la potencia por encima de 27 pul"adas debe ser acompa>ado
por aAuste de la me8cla full rica.
PRECAUCIN: E*i&ar 0a/i"#ra! la c%al r$7%i$ra '$l '$!pla.a0i$/&"
c"0pl$&" '$l p$'al " r1pi'a r$c%p$raci)/ c"/ $l p$'al
c"/&rari".
@IV. PRACTIPUE AUTORROTACIN
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
A. Ase"urarse (ue el helicptero este en una posicin (ue alcance una apropiada rea
de aterri8aAe en la senda autorrotacin.
/. )elocidad entre &0 y 80 mph.
0. /aAar completamente el colectivo y las a"uAas se separaran 9; AK:.3A! E@
A0E@E!A%;!$. En la maniobra la potencia se recupera cuando se desee,
aumentando el colectivo a la posicin de vuelo, las rpm retornaran a sus valores
ori"inales.
%. #onitorear el tacmetro del rotor y aAustar el colectivo como se re(uiera para
mantener rotor en arco verde.
E. .i el to(ue de la autorrotacin es deseado, "irar el acelerador a la posicin de
m<nimo para el aterri8aAe antes de aumentar el c<clico.
PRECAUCIN: EVITE ll$*ar $l ac$l$ra'"r a 0B/i0" $/ al&i&%'$! '$ ?<<<
pi$! p"r $/ci0a al&i&%'$! #a!$ '"/'$ +%$ a9%!&a'". La
*$l"ci'a' 0B/i0a '$l 0"&"r a $!a! al&i&%'$! !$rBa 0$/"r a
la! c"/'ici"/$! '$ la! al&i&%'$! #a!$! 3 p"!i#l$0$/&$ !$
'$&$/'rBa $l 0"&"r.
F. 9ivele el helicptero y suavice con aumento del colectivo.
NOTA: Si '$!$a r$c%p$rar la p"&$/cia, $l ac$l$ra'"r p%$'$ !$r %&ili.a'".
PRECAUCIN: C%a/'" r$c%p$r$ la p"&$/cia, $*i&$ (ac$rl" r1pi'a0$/&$
(a!&a 7%$ la! a,%9a! '$l &ac)0$&r" '$l r"&"r 3 $l 0"&"r !$
%/a/ para $*i&ar 'aL"! $/ $l $0#ra,%$ '$ la r%$'a li#r$.
@V. ATERRIGAHE
A. #e8cla rica.
/. #antener las rpm dentro del ran"o normal de operacin a medida (ue redu8ca el
colectivo.
0. @u8 de aterri8aAe E90E9%1%A, si es re(uerida.
NOTA: I/&$rr%p&"r$! i/'i*i'%al$! '$ r"0p$circ%i&"! !$ $/c%$/&ra/ $/ la
c"/!"la '$ l"! i/!&r%0$/&"!. L"! i/&$rr%p&"r$! '$#$/ $!&ar $/c$/'i'"!
para 7%$ la l%. '$ a&$rri.a9$ +%/ci"/$ r1pi'a0$/&$. Ta0#iF/ !$
$/c%$/&ra %/ i/&$rr%p&"r $/ $l #a!&)/ '$l cBclic". E!&$ i/&$rr%p&"r
p%$'$ !$r %!a'" para apa,ar la l%. '$ a&$rri.a9$ !i/ 7%$ $l pil"&"
r$0%$*a la! 0a/"! '$l cBclic", c%a/'" la r$+l$2i)/ '$l !%$l" $!
"#9$&a#l$.
%. AAuste el colectivo y altitud para estabili8ar un n"ulo de apro-imacin de 8R a '0R.
AAustar la velocidad a B0 mph.
E. #ientras el aterri8aAe a la superficie se apro-ima, redu8ca la velocidad y la rata de
descenso hasta lle"ar velocidad cero con un hover de 2C& pies.
NOTA: El ("*$r c"/ $+$c&" $/ &i$rra p"r $/ci0a '$ 1<.<<< pi$! '$ al&i&%' $!&1
li0i&a'" a 4 0i/%&"!.
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
@VI. ATERRIGAHE CORRIDO
A. :se un baAo n"ulo de apro-imacin.
/. @a m-ima velocidad recomendada en tierra sobre superficies suaves es ?& mph.
!educir velocidad sobre superficies desi"uales.
PRECAUCIN: E*i&ar #a9ar r1pi'a0$/&$ $l pa!" '$l c"l$c&i*" '$!p%F! '$l
c"/&ac&" '$ &i$rra. P%$'$ ca%!ar %/a r1pi'a '$!ac$l$raci)/ 3
/ari. a#a9".
@VII. DESPUNS DEL ATERRIGAHE
A. 0olectivo abaAo y ase"urado.
/. @u8 de aterri8aAe A+AIA%A.
0. !adio s$ A+AIA%;..
%. !educir el acelerador a 2000 rpm por un 0'$ minuto.
E. Acelerador a m<nimo '&00 rpm.
F. %esen"anchar el embra"ue.
PRECAUCIN: El '$!$/,a/c($ '$l $0#ra,%$ c"/ $l ac$l$ra'"r a#i$r&"
r$!%l&ara $/ !"#r$ *$l"ci'a' $/ $l 0"&"r. El '$!$/,a/c($ '$l
$0#ra,%$ $! !$Lala'" p"r %/a l%. '$ a'*$r&$/cia r"9a $/ la
c"/!"la '$ i/!&r%0$/&"!.
I. El motor a 'B00 rpm por dos 02$ minutos o hasta (ue la temperatura de la cabe8a
de los cilindros se enfri* a ?00RF.
2. /omba refor8adora apa"ada.
1. #e8cla cortada.
K. 1nterruptor de i"nicin apa"ado.
J. #ster y todos los interruptores apa"ados.
@. )lvula de combustible AF:E!A$.
@VIII. PROCEDI5IENTOS EN OPERACIONES GENERALES
En la 8ona de vuelo, evite maniobras (ue despla8amiento completo del pedal o rpida
recuperacin con el pedal contrario. Este tipo de operacin puede ser necesario en al"una
operacin normal como la eAecucin del hover con viendo a favor o rfa"as de viento, el
piloto deber<a evitar el uso e-cesivo del pedal e-cepto cuando sea necesario para
operaciones normales de vuelo.
SECCIN ? DESCRIPCIN DE LA AERONAVE Y SUS SISTE5AS
I. GENERAL
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
:no de los primeros pasos en obtener el meAor rendimiento y servicio de su 280FX es
familiari8ndose con sus e(uipos, sistemas y controles.
II. DISPOSICIN INTERIOR
El interior de cabina es completo, tres lu"ares, asientos lado a lado con &8 pul"adas de
ancho. El panel de instrumentos est en un plano vertical para una visin ms natural. :na
e-celente visibilidad es ofrecida a trav*s del parabrisas de ple-i"ls oscurecido, puertas de
la cabina, dos ventanillas superiores e inferiores, las puertas cierran de manera se"ura y son
fciles de operar, el helicptero puede ser volado con cual(uier puerta removida o con
ambas inclusive.
III. SISTE5A DE INDUCCIN DE AIRE
El sistema de induccin de aire consiste en un filtro de toma locali8ado en el motorV este
incorpora una fuente de aire alterno automtico actuado por resortes y una ventanilla de
contrafue"o activada por resortes.
IV. PLANTA DE POTENCIA
:n motor Avco @ycomin" 21;C?B0CF1A% con 22& 2+ es usado en este helicptero. El
motor es de eAe directo, cuatro cilindros, inyeccin de combustible, hori8ontalmente
opuesto, enfriado por aire, este motor incorpora avances para turboalimentacin. /uA<as de
platino son suministradas con el motor.
NOTA: E! r$c"0$/'a'" c"/!%l&ar $l 0a/%al '$l "p$ra'"r L3c"0i/,, a/&$! '$
c%al7%i$r a9%!&$ " r$paraci)/ '$l 0"&"r.
A. .istema de aceite
El motor @ycomin" utili8a un sistema de lubricacin con un sumidero hFmedo y
una capacidad de 8 cuartos. @a bomba del motor hace circular el aceite a trav*s de
dos radiadores de aceite para proveer enfriamiento. :no est locali8ado en el lado
derecho del compartimiento del motor y el se"undo esta debaAo del ventilador de
enfriamiento. :na vlvula termosttica bypass$ y una vlvula re"uladora de
presin son suplidas como e(uipo estndar. El aceite del motor con presin
restrin"ida tambi*n circula a trav*s de los rodamientos del turbocar"ador. :na
bomba de recuperacin de aceite retorna el aceite al sumidero. :n medidor de
cantidad de aceite tipo bayoneta es parte de la tapa de llenado de aceite y es
accesible a trav*s del lado i8(uierdo del drenaAe de combustible.
@a capacidad total del sistema de aceite es de '0 cuartos. Esto incluye el aceite en el
motor, filtro de aceite, los radiadores y las l<neas.
@os indicadores estndar estn proveen indicaciones de temperatura de aceite del motor e
indicacin de presin de aceite. Ambos indicadores estn marcados para proveer una visin de
las operacionales del motor y estn locali8ados en el panel de instrumentos.
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
/. 0ontroles del motor
'. Acelerador. un asidero tubular "iratorio manual locali8ado en el control colectivo. El
acelerador est conectado con un dispositivo de correlacin mecnica (ue coordina el control
del acelerador y los cambios en la confi"uracin del paso colectivo. @a correlacin del
acelerador est conectado a la vlvula de combustible en el servo del motor. :n remache de
cabe8a redondo montado en el e-tremo delantero es usado para indicar la posicin de arran(ue.
2. 0ontrol de la me8cla. El mando del control de la me8cla est ubicado en la consola de los
instrumentos. Este mando incorpora la caracter<stica estndar de un cable para Aalar y empuAar.
@a me8cla es rica cuando la misma est dentro y la me8cla es pobre cuando est afuera. .e
puede aAustar presionando un botn roAo ubicado en su e-tremo o simplemente "irando en
c<rculos la varilla cuando el aAuste es pe(ue>o.
?. 1nterruptor de los ma"netos. Es un interruptor operado con llave locali8ado en el lado i8(uierdo
del panel de rompecircuitos. +ara el encendido hay (ue colocarlo en la posicin MambosN.
6. !ompe circuito del arran(ue. 0ierra el circuito del botn de arran(ue en el control del
colectivo.
&. /otn de arran(ue. .e encuentra ubicado en la cabe8a del control del colectivo. .e presiona
para en"ancharlo.
B. 1nterruptor maestro. .e encuentra ubicado al lado i8(uierdo del interruptor del panel de
rompecircuitos. Es de simple paso por tener solo dos posiciones encendidoCapa"ado.
0. 3urbocar"ador.
@a unidad turbo posee solo una unidad mvil, un eAe de rotacin con una rueda de turbina de
un lado y un compresor en el otro. 3odos y cada uno de los elementos contenidos balanceados
con precisin. @a rueda de turbina es impulsada por la ener"<a de los "ases de escape
conAuntamente con los alabes comprimen el aire a la entrada para mantener una mayor
densidad (ue la del nivel del mar y lo lleva al interior del motor. Esto incrementa el volumen
del aire de admisin del motor para (ue respire con la misma eficiencia volum*trica como si lo
hiciera a baAas altitudes. El motor puede producir 22& hp a altitudes sobre los '2000 pies de
altitud de densidad.
%. )lvula de desaho"o
Esta vlvula controla la cantidad de "ases de escape diri"idas al turbo car"ador. @a vlvula est
ubicada en el colector de escape en la entrada de la turbina. @a vlvula es controlada por
mecanismos conectados a la vlvula de potencia del servo de combustible.
V. SISTE5A DE TE5PERATURA DE GASES DE ESCAPE
@a temperatura de "ases de escape es usada para empobrecer la me8cla en vuelo de crucero.
El sensor de temperatura de escape est ubicado en el colector de escape Austo antes de la
entrada del turbocar"ador. Esto permite una medida actual de los "ases de escape (ue son
TRADUCIDO POR: 1ERTTE. IVN ANDRS VIVAS MENDOZA
enviados al turbocar"ador. @a m-ima temperatura de los "ases de escape permitida es de
'B&0R F.
NOTA: El 0"/i&"r ,ra+ic" '$l 0"&"r 0%$!&ra la &$0p$ra&%ra '$ ,a!$! '$ $!cap$ $/
&r$! 'B,i&"!, $l c%ar&" 'i,i&" !$ a!%0$ 7%$ $! c$r" ;$9$0pl": 1-4 i/'ica 1-4<>.
El monitor "rafico del motor tambi*n muestra la temperatura de escape individual de cada
cilindro y tambi*n la temperatura de cabe8a de cilindro individualmente. Altas o baAas
temperaturas en los cilindros deben ser investi"adas para evitar da>os al motor mal
funcionamiento.
VI. CALENTADOR DE CABINA
El control del calentador de cabina est ubicado en el lado i8(uierdo del asiento del piloto
en el piso. #oviendo el control de entrada y salida, el operador re"ula la cantidad de calor a
la cabina a trav*s de unas persianas ubicadas el centro del piso del panel de instrumentos.
VII. PALANCA DE ACTIVACIN DEL E5BRAGUE
@a palanca est ubicada en el lado derecho del asiento del piloto al frente de la estructura
del asiento. Esta provee un medio para activar y desactivar el sistema de maneAo del rotor.
:na lu8 roAa de advertencia ilumina cuando el interruptor maestro esta encendido y la
palanca del embra"ue esta desen"anchada.
El sistema de rotacin del rotor es activado halando la palanca del embra"ue hacia arriba y
atrs hasta (ue la palanca pe"ue en el tope y la lu8 de advertencia se apa"ue. El man"o
puede lue"o ser almacenado subi*ndolo y pivotendolo en el piso. 0uando este en la
posicin de "uardado el man"o de la palanca debe estar completando acostado en el piso, si
no est acostado en el piso, el re"laAe del sistema del embra"ue debe ser revisado como se
describe en la .eccin '' del manual de mantenimiento. @a palanca debe ser "uardada
siempre (ue el sistema de maneAo rotor este activado.
VIII. SISTE5A DE CO5BUSTIBLE
El sistema consiste en dos 02$ tan(ues interconectados de 2' "alones (ue alimentan
simultneamente al motor. @os tan(ues estn ubicados al lado derecho * i8(uierdo de la
aeronave sobre el compartimiento del motor. @os tan(ues tienen una capacidad total de
cuarenta y dos 62$ "alones con un total de dos 02$ "alones no utili8ables, un 0'$ "aln no
utili8able para cada tan(ue. 0ada tan(ue es conectado a una l<nea central de distribucin
por "ravedad la cual conecta a la bomba el*ctrica y la bomba mecnica. @a vlvula de
combustible es del tipo E90E9%1%; E A+AIA%; y est ubicada en la pared de fue"o
cerca del hombro derecho del piloto. 0ada tan(ue tiene drenaAes individuales en el fondo.
3ambi*n hay un filtro principal ubicado abaAo en el compartimiento del motor. El control
est ubicado en el lado derecho del compartimiento del motor y se e-tiende ms all del
panel lateral.
A. /omba refor8adora de combustible. El interruptor de esta bomba est ubicado en el
panel de rompecircuitos. @a lu8 roAa de advertencia de presin de combustible est
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en el panel anunciador y se iluminar en cual(uier momento en (ue la bomba este
apa"ada o presente una falla.
/. 1ndicador de cantidad de combustible. Este indicador continuamente indica la
cantidad total de combustible. Este indicador trabaAa mediante a un flotador
locali8ado en el tan(ue derecho de combustible.
0. 1ndicador de presin y fluAo de combustible. El indicador de presin de combustible
provee libras por hora y lectura de presin del combustible enviado al distribuidor
de combustible. El indicador est marcado para operar normal de 0 a 'B0 libras por
hora y 0 a 2& libras por pul"ada cuadrada @+0$, indicado en l<neas de & @+0 de
incremento.
I@. SISTE5A DE TRANS5ISIN
@a transmisin principal provee una reduccin de !+# entre el motor y el rotor principal.
@a transmisin incorpora una unidad de rueda libre en la polea superior la cual est
instalada en el eAe de entrada del pi>n de la transmisin. @a rueda libre provee una
descone-in del motor en el evento de una falla y permite al rotor principal y al rotor de
cola rotar y en este sentido reali8ar un aterri8aAe en autorrotacin. @a transmisin principal
tiene un visor de nivel de aceite el cual est ubicado en la parte derecha y es visible por una
ventanilla en el compartimiento de car"a.
:n indicador de temperatura de transmisin est ubicado en el panel de instrumentos y su
arco roAo es hasta 22&RF.
@a transmisin del rotor de cola est montada al final del botaln de cola, soporta y
potencia el rotor de cola. Est e(uipada con un sistema de lubricacin inte"rada y tiene un
visor de nivel de lubricacin en la parte posterior de la caAa.
Ambas transmisiones estn e(uipadas con un detector de part<culas de descone-in rpida
conectadas a una lu8 de precaucin amarilla en el panel anunciador.
@. SISTE5A DEL ROTOR
A. !otor principal
El rotor principal consta de tres palas completamente articulados. En el 280FX est
dise>ado para proveer respuestas de control suaves en todas las facetas de vuelo.
.uficiente ener"<a cin*tica es almacenada en las pesadas palas del rotor para permitir
una autorrotacin se"ura durante una falla en el motor. El ensamblaAe del rotor
consiste en tres palas de metal pe"adas, plato superior e inferior, blo(ues universales,
man"as de las palas y amorti"uadores hidrulicos.
:na tapa de poliuretano, suplido por el %epartamento de .ervicios al :suario de
Enstrom, puede ser instalado en el borde de ata(ue de las palas del rotor principal
como se describe en .ervicio de 0artas de 1nformacin 0026 y 00B7. .i la tapa es
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instalada debe ser inspeccionada antes de cada vuelo en busca de ampollas, hoyos,
burbuAas o separacin de la pala. .i al"Fn defecto es encontrado debe ser removida o
reempla8ada antes de cual(uier vuelo. .i el helicptero opera en la lluvia. @a vida
operacional de la tapa debe ser acortada considerablemente. Al"una separacin total
o parcial de la pala Wpuede causar e-trema ru"osidad en el sistema de rotor. .i esto
ocurre, se debe aterri8ar tan pronto como sea practicable y el sistema de rotor de la
palas y la tapa deben ser inspeccionados antes de cual(uier vuelo.
/. !otor de cola
El rotor de cola antitor(ue contrarresta el tor(ue del rotor principal y funciona para
cambiar o mantener el rumbo del helicptero. El rotor de cola es de dos palas,
balanceadas, con una bisa"ra de montaAe tipo delta.
0. 3acmetro del rotor
El indicador de !+# es parte de un tacmetro doble (ue tambi*n indica las !+# del
motor.
@I. CONTROLES DE VUELO
A. 0ontrol c<clico
El bastn del control del c<clico es un tubo curvo e-tendido desde el piso hasta
locali8arse entre las piernas del piloto. Este control cambia el plano de rotacin del
rotor principal y produce un movimiento direccional correspondiente del helicptero
a trav*s del eAe lon"itudinal y el eAe lateral. El bastn provee de interruptores usados
para la transmisin de radio e intercomunicacin, un interruptor para el control de
compensacin, un interruptor tipo botn para prender y apa"ar la lu8 de aterri8aAe.
NOTA: la l%. '$ a&$rri.a9$ $/ $l pa/$l '$la/&$r" '$#$ $!&ar $/ ON.
/. Estabili8ador
:n estabili8ador todo metal es instalado en el botaln de cola para proporcionar
estabilidad lon"itudinal, este estabili8ador posee dos placas (ue dan estabilidad
direccional. Estas placas estn construidas de fibra de vidrio sobre una estructura de
espuma.
0. 0ontrol del paso colectivo
Est instalado al lado i8(uierdo del piloto y controla el vuelo vertical del helicptero,
el acelerador esta al final del control colectivo y el botn de arran(ue est locali8ado
al final del colectivo del piloto.
%. +edales de control direccional
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Estn instalados en la parte frontal de la cabina de ambos lados, cuando son movidos
estos pedales aAustables cambian el paso de las palas del rotor de cola y as< cambian
el rumbo de la aeronave.
@II. INSTRU5ENTOS DE VUELO
@os instrumentos de vuelo instalados en 280FX son estndar y bsicos cumpliendo con las
re"ulaciones baAo re"las de vuelo visual ).F.!$ para operacin diurna y nocturna. El
arre"lo del panel provee una observacin visual fcil. 1ncluyendo espacio para instalacin
de instrumentos adicionales.
A. 1ndicador de velocidad
Este indicador es de escala simple y es calibrado en #+2 y provee una velocidad
indicada durante vuelo adelante. El tubo pitot (ue env<a la presin dinmica est
instalado debaAo de la cabina en la seccin de nari8. @os puntos estticos consisten en
dos ventanas locali8ados a cada lado del botaln de cola y el turbo pitot deben estar
libres de obstrucciones y siempre limpio para una adecuada operacin.
/. Alt<metro
Este es del tipo sensitivo y provee lectura desde 0 hasta 2&000 pies. @a a"uAa lar"a en
una vuelta completa del dial totali8a '000 pies y la a"uAa corta totali8a los miles de
pies de altitud. El instrumento es ventilado por mismo punto esttico del indicador de
velocidad.
0. /rFAula
:na brFAula ma"n*tica estndar es montada en el centro del parabrisas para vista fcil
del piloto o el copiloto. Esta es para ser usada con la carta de correccin de la brFAula
adyacente al instrumento.
%. 1ndicador de temperatura de aire e-terior
Este indicador es de lectura directa, un sensor bimetlico con una terminal de acero
ino-idable. Este instrumento provee la lectura del aire ambiente informacin (ue,
cuando se usa, asistir en determinar las capacidades de rendimiento del helicptero a
la e-istentes condiciones climticas, el indicador est locali8ado en el techo de la
cabina.
@III. SISTE5A ELNCTRICO
A. .istema de corriente directa
El sistema el*ctrico bsico puede ser '2 28 voltios de corriente directa con terminal
de tierra ne"ativo a la estructura del helicptero. :n alternador de 50 amperios
movido por el motor est locali8ado al frente del motor. .i el helicptero tiene un
sistema de '2 voltios, una bater<a de '2 voltios es locali8ada en el lado derecho del
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compartimiento del piloto y sirve en modo MstandbyN de poder para suplir de
corriente al sistema en caso (ue el alternador este inoperativo. .i el helicptero tiene
un sistema de 28 voltios, una bater<a de 26 voltios es locali8ada sobre el lado derecho
del tubo cru8ado del tren de aterri8aAe.
/. +anel El*ctrico
@a si"uiente combinacin de interruptores y rompe circuitos estn en el panel de
rompecircuitos sobre la consola de instrumentos fcil de alcan8ar por el piloto y el
copiloto, llave del interruptor del ma"neto, interruptor maestro, interruptor del
alternador y rompecircuito de alternador, interruptor de la bomba refor8adora,
interruptor de luces de posicin y nave"acin, interruptor de la lu8 anti colisin y el
interruptor del compensador del motor.
@IV. EPUIPO DE ILU5INACIN
El Pit de luces del helicptero incluye las luces re(ueridas y necesarias para ).F.! operacin
nocturna ms e(uipos de luces adicionales para utilidad y propsitos convenientes. El panel
el*ctrico en el lado derecho de la consola de instrumentos contiene los rompecircuitos
protectores del e(uipo de luces.
A. @uces de posicin
@as luces de posicin estn locali8adas a ambos lados del estabili8ador vertical. 0ada
ensamblaAe de lu8 contiene una lu8 roAa o verde como sea apropiado y una lu8 de
posicin de la cola blanca.
/. @uces anticolisin
@as luces anti colisin tienen una accin de intermitente (ue provee adecuada
identificacin del helicptero. @as luces estn ubicadas en el estabili8ador vertical.
Ellas son operadas por el interruptor de anti colisin locali8ado en el panel.
0. @uces de aterri8aAe
El helicptero est e(uipado con dos luces de aterri8aAe, una lu8 de apro-imacin en
la nari8 y una lu8 de hover en la parte de abaAo, ambas luces son accionadas por un
interruptor del tipo rompecircuito en el panel de instrumentos. @a lu8 de nari8 puede
ser accionada ;9 E ;FF una ve8 el interruptor del panel es activado. Esto se lo"ra
con un interruptor en el c<clico del piloto. Este interruptor en el c<clico permite al
piloto prender y apa"ar la lu8 de apro-imacin a su conveniencia sin remover sus
manos del c<clico.
@V. RUEDAS DE 5ANIOBRA EN TIERRA
0ada pat<n del tren de aterri8aAe tiene un mecanismo de sobrecentrado operado
manualmente para baAar las ruedas o retraerlas para el vuelo. @as ruedas deben ser retra<das
y el helicptero permitirle descansar en los patines. 0uando se corre el motor o cuando el
helicptero es par(ueado. @as ruedas pueden ser removidas para el vuelo o pueden ser
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ase"uradas en la posicin retra<das. @as ruedas pesan '? libras y son fiAadas en los patines a
la estacin '06.5. El peso y balance para cada vuelo debe ser tomado en cuenta para la
locali8acin de las ruedas. .i las ruedas son deAadas en los patines, la velocidad de crucero
ser apro-imadamente 2 #+2 ms baAa, con una reduccin correspondiente en el ran"o.
@VI. CO5PARTI5IENTO DE CARGA
:n compartimiento para almacenar el e(uipaAe se encuentra en la parte posterior del
compartimiento del motor. El acceso es por la puerta locali8ada en el lado derecho (ue tiene
un se"uro e-terno. @a capacidad del compartimiento de car"a es apro-imadamente B.? pies
cFbicos y una capacidad en peso de '08 @bs. a la estacin '?&.
@VII. PANEL ANUNCIADOR
3odas las luces de advertencia y precaucin estn en un panel anunciador el cual est
ubicado en la parte superior del panel de instrumentos. @as luces de advertencia incluyen
baAas !+# del rotor, embra"ue desen"anchado, baAa presin de combustible. @as luces de
precaucin incluyen sobrepresin y las luces de deteccin de part<culas en la transmisin
principal y de cola. 1nformacin sobre estas luces estn en la seccin ? E +rocedimientos de
Emer"encias y Fallas.
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