DPTO.

TRANSPORTE Y
MANTENIMIENT
O DE
VEHCULOS
SISTEMAS DE CARGA Y
ARRANQUE
PESO 1 FT 19
ALUMNO/A: FECHA:
UT 7: COMPROBACIONES DEL MOTOR DE
ARRANQUE
NOTA
FICHA 18: Comprobaciones sobre
vehiculo
del motor de arranque

Objetivo:
Identifcar las averias sobre vehiculo de un motor de
arranque
Montaje y desmontaje de un motor de arranque sobre
vehiculo
Diagnosis, reparacin y ajuste de los elementos del
motor de arranque sobre un vehiculo
Precauciones: Seguir las normas de seguridad e higiene.
Cuidado con juntar las pinas de bater!a para evitar
cortos circuitos.
Manejar con cuidado los bobinados para no romperlos
Desarrollo: DESCRIPCIN DE LA PRCTICA:
En esta prctica el alumno deber aprender a verificar uno por uno los
elementos que componen el motor de arranque, as como a detectar
averas elctricas y mecnicas del mismo.
REALIZACIN DE LA PRCTICA:
En esta prctica se irn pidiendo una serie de comprobaciones y
mediciones y la contestacin de una serie de preguntas.
IMP!"#$"E% En la tabla de respuestas, es donde debes anotar
todo lo que t a!es" Esta tabla esta al #$nal de la pra!t$!a %&'s
aba(o)" *a+ un espa!$o para !ontestar deba(o de !ada uno de los
apartados
#ntes de desmontar el con&unto, se anotar el n'mero de referencia
marcado en el e(terior y se buscar en internet en esquema, y las
caractersticas tcnicas del motor en cuestin.
"ambin se deben anotar las caractersticas elctricas )modelo...*, y
comprobar su funcionamiento al empe+ar la prctica y al terminar para
comprobar su estado, antes y despus.
,o primero que se deber llevar a cabo es una inspeccin visual e(terna
del motor para observar cualquier anomala. #ntes de reali+ar esta
inspeccin ser necesario limpiar todas las pie+as escrupulosamente
C,-PR,.ACIN DEL /0NCI,NA-IENT, ANTES DEL
DES-,NTA1E
#ntes de efectuar el desmonta&e debemos comprobar si funciona el
motor de arranque.
Para ello, su&etamos el motor de arranque en un torno de banco y
cogemos una batera. -amos un positivo en el contacto ./ )01 M"*
y otro en el contacto del motor 21 de arranque. ,a masa la llevamos con
unas pin+as directamente al torno de banco y la carcasa del motor de
arranque, la tomar a travs del propio torno de banco.
3uidado con los cortocircuitos al tocar la pin+a positiva de batera con el
torno de banco
El orden para 4acer las cone(iones es%
56 3onectar masa
76 3onectar positivo ./
06 3onectar positivo 21 y mantener unos segundos

PREGUNTA 1: Explicar el esquema de funcionamiento del motor de
arranque de abajo


Cuando ponemos posicin 50 en el la llave de contacto se activa el motor de arranque
recibe corriente haciendo que el inducido comienza a girar y el solenoide empuje el
conjunto pin hacia adelante. De esta forma, el pin se acopla con el volante del
motor y lo hace girar haciendo posible el arranque del mismo. Quitando el contacto, el
motor de arranque deja de recibir electricidad haciendo que el pin se desacople.
C,-PR,.ACI,NES
1.- COMPROBACIONES SOBRE EL INDUCIDO
"#$%& 'ara limpiar el inducido no debe sumergirse en ning(n
disolvente ya que podr!an deteriorarse los aislamientos de las
bobinas y colector.
E !"# $%$&"# &'()&'"# '*$*+*,%#- )%,.+%$"+ #(
)%/&(&'"'- "#*0(+"+%# '* 1(* % 2"3" &04
)%+/%)&+)(&/% 3 #( "&#!",&*/% " ,"#"
1.1.- CONTINUIDAD ENTRE DELGAS DEL COLECTOR
)as delgas del colector, por donde se obtiene la corriente, est*n
conectadas entre ellas a trav+s de las espiras del arrollamiento
del inducido. Si, por cualquier motivo ,vibraciones,
roamientos...- alguna espira se corta ,o bien por alguna
soldadura-, ya no e.istir* buena continuidad entre las delgas, y
esto puede provocar chisporroteo e.cesivo, desgaste y
deterioro del colector, adem*s de disminuir el rendimiento
e/ectivo del motor. 'or todo eso se debe comprobar que la
continuidad entre delgas es buena. 0sta medicin se realiar*
con pol!metro y tambi+n con un medidor de continuidad ,del
roncador-.
0n la medicin con pol!metro, mediremos la resistencia
e.istente entre delgas contiguas y que debe ser
apro.imadamente de 1,23
)a prueba de continuidad no nos asegura que no e.ista ning(n
cortocircuito en las bobinas inducidas. 0s posible que e.ista en
alg(n lugar un picotao en el cable de cobre lo que originar*
una gran resistencia y un mal /uncionamiento
1.5.-CORTOCIRCUITO ENTRE ESPIRAS
%l igual que hicimos en la dinamo, se deber* comprobar si
e.iste cortocircuito entre las espiras del inducido. 'ara ello
usaremos un roncador y una hoja de sierra. 4na ve colocado el
inducido sobre el roncador, girarlo y colocar una l*mina
met*lica sobre la superfcie del inducido, separada de este
unos mil!metros. Si en alg(n punto se nota que la l*mina es
atra!da por el n(cleo y se produce un ruido intenso ,ronquido-,
es porque e.iste un cortocircuito en el bobinado.
OTRA FORMA: C% ( /+"#6%+,"'%+ * V 72")*+!"
/",$&89
Se colocara el inducido encima de un trans/ormador en 5, y con
un amper!metro, pinchamos con las puntas de prueba entre dos
delgas consecutivas, a continuacin, vamos giramos el
inducido, hasta que la lectura en el amper!metro sea m*.ima.
6epetir esta operacin con todas las delgas consecutivas. 4na
lectura m*s baja que las dem*s, indica que e.iste un
cortocircuito en alguna de las espiras conectadas a las delgas
que est*n en prueba.
)a interrupcin en el circuito, suele ser casi siempre
consecuencia de una soldadura de/ectuosa del colector a las
puntas de la espira. 0sta interrupcin da lugar a un chispeo
e.cesivo, en la delga a/ectada, produci+ndose un calor que
puede llegar a quemar el colector.
4n cambio de coloracin o quemadura de una ona del
colector, o chispeo del mismo, suelen indicar que e.iste una
/alta de continuidad en el inducido.
1.:.- AISLAMIENTO A MASA DE LAS DELGAS
Del mismo modo comprobaremos que ninguna espira est*
derivada a masa por alguna peladura y lo haremos midiendo el
aislamiento a masa de cada una de las delgas con un
pol!metro.
1.;.- COMPROBACION DE LAS MU<EQUILLAS DEL E=E.
Deben presentar buen aspecto, sin se7ales de desgaste
e.cesivo, rayas, golpes, se7ales de o.idacin8
Se pide medir el di*metro de las mu7equillas
1.>.- COMPROBACI?N DE LA E@CENTRICIDAD DEL E=E
$endremos que comprobar que el eje del inducido no presenta
de/ormaciones de 9e.in ,dando lugar a e.centricidades-. 'ara
ello se proceder* a medir la e.centricidad de las mu7equillas
del eje en el colector, es decir, donde apoya el eje sobre los
casquillos de bronce, situados sobre la tapa del lado del
colector y de la tapa porta escobillas

'60:4"$% ;& Explicar el procedimiento de verifcacin que
utilices para la comprobacin de la excentricidad del colector.
%notar los valores y todo lo que se considere oportuno acerca
de su aspecto y estado e.terior. )os valores usuales est*n
comprendidos entre 1.1< y 1.=< mm.
1.A.-COMPROBACIONES FISICAS EN EL COLECTOR
Deber* medirse el di*metro del colector y la pro/undidad y
anchura de las ranuras de las delgas. )os valores usuales son
entre 1.> y =.= mm de anchura y = mm de pro/undidad. 0n
cualquier caso se deber* comparar con los valores establecidos
por el /abricante. Se pide medir estos par*metros en tu colector
y detectar cualquier anomal!a.
)a superfcie del colector debe estar limpia y no presentar
rayas, grietas o manchas. Si tuviese desgaste e.cesivo se
proceder* a repasarla con lija fna en el taladro de columna.
0l di*metro del colector, una ve repasado, no deber* ser
in/erior al fjado por el /abricante ,buscar este valor en
internet-.
4na ve repasado se comprobar* la e.centricidad del colector,
siguiendo un proceso similar al utiliado para comprobar la
e.centricidad de la mu7equilla. Se acepta una lectura ? 1,1@
mm.
Si durante el mecaniado desaparecieran las ranuras de los
aislantes entre delgas, proceder a repasar las mismas. 'ara ello
pasaremos, por todas las ranuras, una galga sin dientes para
no a/ectar a las resinas interiores.
)as dimensiones de las ranuras debe ser&
'ara colectores de di*metro ? 2< mm& separacin 1,AB
1,>mm
'ara colectores de di*metro C 2< mm& separacin 1,>B
=,=mm
'ro/undidad de las ranuras =mm
Despu+s del mecaniado, proceder a la limpiea escrupulosa
del inducido, utiliando aire comprimido. #bservar que no
quedan virutas de cobre sobre el devanado, la superfcie de
rodadura del colector o entre las ranuras entre delgas.
5.- COMPROBACI?N DE BOBINAS INDUCTORAS
E !"# $%$&"# &'()&'"# '*$*+*,%#- &0("! 1(* 2*,%#
2*)2% )% !"# $%$&"# &'()&'"#- '*$*+*,%# )%,.+%$"+
#( )%/&(&'"'- "#*0(+"+%# '* 1(* % 2"3" &04
)%+/%)&+)(&/% 3 #( "&#!",&*/% " ,"#".
5.1.- CONTINUIDAD EN LAS BOBINAS INDUCTORAS
Midiendo entre el borne de entrada y salida de las bobinas
inductoras con un pol!metro, y debe haber continuidad.
5.5.- CORTOCIRCUITO EN LAS BOBINAS INDUCTORAS
)a prueba de continuidad no nos asegura que no e.ista ning(n
cortocircuito en las bobinas inductoras. 0s posible que e.ista en
alg(n lugar un picotao en el cable de cobre lo que originar*
una gran resistencia y un mal /uncionamiento.
'or tanto, /*'+*,%# 1(* "#*0(+"+%# '* 1(* % *B&#/"
)%+/%)&+)(&/% midiendo su resistencia y compar*ndola con el
valor que nos /acilita el /abricante ,alrededor de 2 3-. Si la
lectura que nos da el pol!metro es in/erior al valor del
/abricante, ser* indicativo de cortocircuito.
0l valor medido de resistencia debe ajustarse a los del
/abricante. Se pide buscar estos valores en internet
OTRA FORMA: C"!)(!"'% !" +*#&#/*)&" 7H")*+!%
/",$&89
$ambi+n comprobaremos ese valor midiendo con un
amper!metro y un volt!metro, aplicando posteriormente la ley
de #hm, para calcular la resistencia.
'ara medir el consumo de las bobinas se aplicar* una
di/erencia de potencial apro.imada de =;5 en las bobinas
inductoras y se medir* la intensidad que circula por ellas. 'ara
ello buscaremos una bater!a que est+ descargada y tenga
apro.imadamente unos =;v de di/erencia de potencial.
'60:4"$% 2& Explicar este procedimiento e indicar los valores
de Resistencia Intensidad y Voltaje que encuentres y los
clculos que realices
5.:.- AISLAMIENTO A MASA DEL CON=UNTO INDUCTOR
Comprobaremos con ayuda del pol!metro si e.iste continuidad
entre las bobinas y masa. 0sto se puede realiar como siempre
con el pol!metro en dispuesto para medir continuidad, para ello
pincharemos en el e.tremo de la propia bobina y la carcasa, y
el pol!metro no debe pitar y marcar* infnito
0sto tambi+n se puede hacer con una l*mpara de pruebas
conectando la bobina inductora a una bater!a de =;5. Coger
una bater!a descargada con unos =;5. 0n este caso tomar los
datos necesarios para calcular mediante la ley de #hm cual es
la resistencia de la bobina, indicar los c*lculos realiados
Dacerlo de las dos /ormas indicadas.
0n el caso de que hayamos tenido que desmontar las
inductoras de la carcasa, al volverlas a montar deberemos
comprobar que el espacio e.istente entre las masas polares es
el indicado por el /abricante. Comprobar que el inducido girar*
libremente, en caso contrario se producir* un cortocircuito
5.;.- COMPORBACIONES SOBRE LA CARCASA
Comprobar el estado de la carcasa sin grietas, ni
de/ormaciones.
Comprobar la fjacin de las masas polares con los tornillos
e.teriores situados sobre la carcasa.

5.>.- DICMETRO INTERIOR ENTRE MASAS POLARES
Debe estar comprendido entre los valores que marque el
/abricante.
Se pide buscar estos valores en internet

:.- TAPA DE LADO DEL ACCIONAMIENTO
E Comprobar que no e.isten fsuras en la tapa y en los anclajes
de +sta.
E Comprobar el desplaamiento a.ial. 0n caso de e.istir,
deberemos colocar unas arandelas sobre el eje del inducido,
entre la tapa y el seguro del pi7n.
E Comprobar el casquillo de bronce sobre el que se apoya el eje
del inducido, que debe estar per/ectamente lubricado con grasa
y no presentar e.centricidad ni un e.cesivo desgaste. 0n caso
contrario, procederemos a su sustitucin. Medir sus
dimensiones& di*metro del orifcio, di*metro del casquillo,
longitud8
Como anteriormente, medimos cual es el di*metro de la
mu7equilla que apoya sobre el casquillo, calcular cual es la
holgura del acople.
Fuscar en internet cual es la /rmula para calcular cual debe
ser la holgura m*.ima entre pieas de /riccin en cojinetes
desliantes y decidir si hay que cambiar o no el casquillo de
cobre
'ara terminar lubricar el casquillo con grasa.
NOTA: 'ara la sustitucin del casquillo sustitucin,
golpearemos, desde el e.terior, con un martillo y un botador de
la propia anchura del casquillo. 0n el caso de que sea ciego y
no se pueda golpear desde el e.terior, pondremos grasa en el
interior del casquillo y golpearemos con un martillo y un
botador del mismo di*metro que el interior del casquillo. 0l
casquillo deber* salir de su alojamiento por la presin de la
grasa.
;. TAPA DEL LADO DEL COLECTOR
Comprobar que no e.isten fsuras en el la tapa y en los anclajes
de +sta.
;.1.- ESCOBILLAS Y TAPA PORTAESCOBILLAS
;.1.1. C%,.+%$")&%*# *!8)/+&)"#
E Comprobar el aislamiento a masa de la escobilla positiva ,con
pol!metro y con comprobador de continuidad-.
E Comprobar la continuidad con masa de la escobilla negativa.
Debe haber continuidad entre la escobilla negativa y la carcasa
del motor de arranque.
;.1.1. C%,.+%$")&%*# 6D#&)"# 3 ,*)E&)"#
E Comprobar el soporte de las escobillas, con las escobillas y el
muelle de presin.
E Comprobar que los porta escobillas no deben estar
de/ormados y permitir*n el libre desplaamiento de las
escobillas. )impiar el interior del portaescobillas con un trapo
humedecido en petrleo o gasoil. Secar despu+s con aire
comprimido

E )impiar las escobillas con gasoil para quitar la suciedad y
grasa que puedan haber acumulado. Debe observarse buen
estado de las mismas ,su desgaste, longitud y que no est+n
dobladas o rotas...-.
)a superfcie de asiento de la escobilla debe estar en buen
estado sin desprendimientos de material.
E )a longitud de las escobillas no debe ser in/erior a la marcada
por el /abricante y no presentar roturas, que asienten
per/ectamente sobre el colector. Medirlas escobillas y buscar en
internet cual es la longitud recomendada por el /abricante
E Si la escobilla positiva lleva un recubrimiento de material
aislante comprobar su estado
E Comprobar el casquillo de bronce sobre el que se apoyar* el
eje del inducido. Medir sus dimensiones& di*metro del orifcio,
di*metro del casquillo, longitud8
Como antes medimos cual es el di*metro de la mu7equilla que
apoya sobre el casquillo, calcular cual es la holgura del acople.
Fuscar en internet cual es la /rmula para calcular cual debe
ser la holgura m*.ima entre pieas de /riccin en cojinetes
desliantes y decidir si hay que cambiar o no el casquillo de
cobre
E Comprobar la presin que ejercen los muelles sobre las
escobillas tambi+n se debe medir, pero en este caso no
podremos realiar esta comprobacin ya que no disponemos de
un DIN!"!E#R$, que es el aparato usado para medir /ueras.
0sta /uera debe estar comprendida entre ciertos l!mites ,1B;
Gp-.
E 'ara terminar lubricar el casquillo con grasa.
>.- CON=UNTO PI<?N-ACCIONAMIENTO
Comprobaremos que el pi7n rueda libre en un sentido y se
bloquea en el contrario.
0l giro del pi7n debe ser suave, y debe desliarse a trav+s del
estriado del eje del inducido. )as acanaladuras no deber*n
tener de/ormaciones, ni desgastes en sus /rentes o superfcies
de trabajo.
#bservar el estado de los dientes del pi7n, as! como del resto
de los componentes del conjunto. )os dientes no presentaran
de/ormaciones., ni desgastes en sus /rentes o superfcies de
trabajo.
Hinalmente, verifcaremos la efcacia del muelle, que deber*
comprimirse al desplaar el conjunto pi7n sobre el eje
estriado.
0ngrasar con grasa estos mecanismos
A.- COMPROBACI?N DEL RELF
Con el rel+ desmontado, comprobar que el interruptor realia su
/uncin correctamente, poniendo en contacto los dos bornes
cuando se desplaa el n(cleo mvil. 'ara ello cogemos una
bater!a de unos =;v y damos positivo al contacto <1 y cogemos
masa del cuerpo met*lico del rel+. 0ngrasar con aceite la
horquilla
A.1.- COMPROBACIONES SOBRE EL ARROLLAMIENTO DE
ACCIONAMIENTO 7+*#&#/*)&" 3 )%#(,%9
Deberemos ver cu*l es la resistencia y el consumo de la bobina
de retencin. 'ara ello, aplicaremos una tensin de unos =;v
como m*.imo ,buscar una bater!a descargada- entre los bornes
<1 y @A ,21 M#$-. ,ver fgura de abajo-
"#$%& %l tiempo que hacemos la lectura con las puntas del
polimetro, deberemos apretar el nucleo de hierro para que se
produca el contacto entre 21 y @A, en cado contrario la lectura
sera infnito. #bservarlo y deducirlo con la fgura de abajo.
Se deber* anotar el valor de las resistencias de accionamiento,
medido con el pol!metro y tambi+n el calculado aplicando
tensin y midiendo la intensidad, aplicando despu+s la ley de
#hm. Indicar los c*lculos que realices
A.5.-COMPROBACIONES SOBRE EL ARROLLAMIENTO DE
RETENCION 7+*#&#/*)&" 3 )%#(,%9
Deberemos ver cu*l es la resistencia y el consumo de la bobina
de retencin. 'ara ello, aplicaremos una tensin de unos =;v
como m*.imo ,buscar una bater!a descargada- entre los bornes
<1 y masa. ,ver fgura de abajo-
Se deber* anotar el valor de las resistencias de accionamiento,
medido con el pol!metro y tambi+n el calculado aplicando
tensin y midiendo la intensidad, aplicando despu+s la ley de
#hm. Indicar los c*lculos que realices
A.:.- COMPROBACIONES SOBRE CONTACTORES DE UN
SOLO ARROLLAMIENTO
%lgunos rel+s no solo tienen un arrollamiento que act(a tanto
de retencin como de accionamiento. 0n este caso realiar la
misma prueba que en el arrollamiento de retencin
NOTA: 'ara medir el consumo de cada una de las bobinas se
aplicar* una di/erencia de potencial apro.imada de =;v en cada
una de ellas y se medir* la intensidad que circula. 'ara ello
buscaremos una bater!a que est+ descargada y tenga
apro.imadamente unos =;v de di/erencia de potencial, y se
medir* la intensidad que circula.
'60:4"$% I& Explicar este procedimiento e indicar los valores
de Resistencia Intensidad y Voltaje que encuentres y los
clculos que realices
7.- COMPROBACI?N DEL FUNCIONAMIENTO
"uevamente, tras el montaje, se ha de comprobar si /unciona
todo igual que al principio. 'ara ello, sujetamos el motor de
arranque en un torno de banco y cogemos una bater!a. Damos
un positivo en el contacto @A ,21 M#$- y otro en el contacto
del motor <1 de arranque. )a masa la llevamos con unas pinas
directamente al torno de banco y la carcasa del motor de
arranque, la tomar* a trav+s del propio torno de banco.
Cuidado con los cortocircuitos al tocar la pina positiva de
bater!a con el torno de banco
0l orden para hacer las cone.iones es&
=J Conectar masa
;J Conectar positivo @A ,21 M#$-
2J Conectar positivo <1 y mantener unos segundos
8.- OBSERVACIONES
Se valorar*n positivamente las reparaciones que se realicen
para conseguir hacer /uncionar el elemento que se halle
estropeado, y del mismo modo se penaliar* a aquellos
gruposKalumnos que empeoren su estado.
9.- MEMORIA DE LA PRCCTICA
B % continuacin se responder* a todo lo que pide la pr*ctica
para ello dejo una tabla en la que iras contestando apartado
por apartado todo lo que consideres oportuno& mediciones
el+ctricas, c*lculos realiados comprobaciones visuales y
mec*nicas, tareas realiadas sobre el motor, etc.
T%'%# !%# +*#(!/"'%# %$/*&'%# #* )%,."+"+E )% !%#
1(* ,"+)" *! 6"$+&)"/* ."+" *! ,%'*!% '* ,%/%+ *
)(*#/&G.
Despu+s de rellenar dicha tabla se sacar*n las conclusiones del
contraste de los resultados, indicando si se ve alguna
anomal!a, si hay alg(n componente de/ectuoso ...
E !" /"$!" '* +*#.(*#/"#- *# '%'* '*$*# "%/"+ /%'% !%
1(* /4 2")*#. E#/" /"$!" *#/E ,E# "$"H%. H"3 ( *#.")&%
."+" )%/*#/"+ '*$"H% '* )"'" (% '* !%# "."+/"'%#
DPTO.
TRANSPORTE Y
MANTENIMIENT
O DE
VEHCULOS
SISTEMAS DE CARGA Y
ARRANQUE
PESO 1 FT 18
ALUMNO/A: FECHA:
UT 7: COMPROBACIONES DEL MOTOR DE
ARRANQUE
NOTA
FICHA 18: %n*lisis y comprobacin de los
elementos
del motor de arranque
TABLA DE RESPUESTAS:
DESCRIPCIN DEL TRABAO REALI!ADO"
2"3 C,-PR,.ACI,NES S,.RE EL IND0CID,
2"2"3 C,NTIN0IDAD ENTRE DEL4AS DEL C,LECT,R
2"5"3C,RT,CIRC0IT, ENTRE ESPIRAS
2"5"3 ,TRA /,R-A: Con un trans#or&ador en 6 %a!erla ta&b$7n)
2"8"3 AISLA-IENT, A -ASA DE LAS DEL4AS
2"9"3 C,-PR,.ACI,N DE LAS -0:E;0ILLAS DEL E1E"
2"<"3 C,-PR,.ACIN DE LA E=CENTRICIDAD DEL E1E
2">"3C,-PR,.ACI,NES /ISICAS EN EL C,LECT,R
5"3 C,-PR,.ACIN DE .,.INAS IND0CT,RAS
5"2"3 C,NTIN0IDAD EN LAS .,.INAS IND0CT,RAS
5"5"3 C,RT,CIRC0IT, EN LAS .,.INAS IND0CT,RAS
5"5"3 ,TRA /,R-A: Cal!ulando la res$sten!$a %*a!erlo ta&b$7n)
5"8"3 AISLA-IENT, A -ASA DEL C,N10NT, IND0CT,R
5"9"3 C,-P,R.ACI,NES S,.RE LA CARCASA
5"<"3 DI-ETR, INTERI,R ENTRE -ASAS P,LARES
8"3 TAPA DE LAD, DEL ACCI,NA-IENT,
9" TAPA DEL LAD, DEL C,LECT,R
9"2"2" C,-PR,.ACI,NES ELECTRICAS
9"2"2" C,-PR,.ACI,NES /ISICAS ? -ECANICAS
<"3 C,N10NT, PI:N3ACCI,NA-IENT,
>"3 C,-PR,.ACIN DEL REL@
>"2"3 C,-PR,.ACI,NES S,.RE EL ARR,LLA-IENT, DE ACCI,NA-IENT,
%res$sten!$a + !onsu&o)
>"5"3C,-PR,.ACI,NES S,.RE EL ARR,LLA-IENT, DE RETENCI,N
%res$sten!$a + !onsu&o)
>"8"3 C,-PR,.ACI,NES S,.RE C,NTACT,RES DE 0N S,L, ARR,LLA-IENT,
A"3 C,-PR,.ACIN DEL /0NCI,NA-IENT,
B"3 ,.SER6ACI,NES
PREGUNTA 1: Explicar el esquema de funcionamiento del motor de arranque de abajo
P!E89$"# 7% Explicar el procedimiento de verificacin que utilices para la
comprobacin de la excentricidad del colector!
P!E89$"# 0% Explicar este procedimiento e indicar los valores de Resistencia
"ntensidad # $oltaje que encuentres # los c%lculos que realices
P!E89$"# :% Explicar este procedimiento e indicar los valores de Resistencia
"ntensidad # $oltaje que encuentres # los c%lculos que realices