DISEO DE CAMINOS, ESTUDIO Y

TRAZO
1. Mtodo topogrfico
2. Mtodo de trazo directo
3. Mtodos fotogramtricos.
Mtodo Topogrfco: ETAPAS
1. Reconocimiento
2. Estudio Preliminar
3. Estudio efniti!o.
Recopilacin de informacin georeferenciada
Antes de reali"ar el Reconocimiento E R#TA$ se de%e o%tener
in&ormaci'n so%re la "ona en estudio
Mapa del Per( 1)1*+++$+++ redactados a %ase de la ,arta -acional
,arta -acional 1) 2++$+++
,arta -acional 1)1++$+++
iagramas !iales
Mapas !iales
ETAAS DE !OS ESTUDIOS EN CARRETERAS
METODO TOO"RA#ICO$ ETAAS DE !OS ESTUDIOS DE
IN"ENIERIA DE CARRETERAS ARA E! DISEO DE CARRETERAS.
RE,.-.,/M/E-T.. ,on la fnalidad de seleccionar las posi%les rutas.
R#TA: ,orresponde a a0uella &ran1a de terreno de anc2o !aria%le
comprendida entre dos puntos o%ligados de paso e3tremos 4 0ue pasa
por puntos o%ligados intermedios dentro de la cual es &acti%le 2acer la
locali"aci'n del tra"ado de una ruta.5
a% Cla&e& de 'n(o& de Con(rol
a%)% 'n(o& de Con(rol Na('rale&$
A*ra& o p'n(o de pa&o en(re do& c'enca&, ladera& apropiada&
para el (ra+o, +ona& roco&a&, pan(ano& ,no adec'ado para el
(ra+o-%
P1$ P2 6 Puntos ,ima de ,erros
A 6 A%ra
1$ 2 6 Posi%les rutas de tra"o
A*ra% Son puntos importantes de la topogra&7a del terreno$ 0ue se %usca
para pasar de una cuenca a otra.
Toda A%ra parta ser utili"ada de%e cumplir con los siguientes re0uisitos:
8ue tenga menor ele!aci'n$ respecto a las a%ras pr'3imas.
8ue tenga accesos &a!ora%les.
8ue se apro3ime ms a la direcci'n del tra"o.
a%.% 'n(o& de Con(rol Ar(i/ciale&% Son puntos 2ec2os por el
2om%re$ como$ pue%los$ ciudades$ "onas ar0ueol'gicas$ puentes$
alcantarillas
a%0% 'n(o de Con(rol o&i(i1o&% Puntos 0ue atraen el tra"o de la
carretera de%ido a otorgan &acilidad para la u%icaci'n de cur!as$ puentes$
alcantarillas$ etc.$ dentro de estos se encuentran las a%ras$ cuellos en
r7os$ laderas apropiadas para el tra"o$ etc.
a%2% 'n(o de Con(rol Nega(i1o% 9eneralmente son 2ec2os por la
naturale"a 4 0ue difcultan o impiden el tra"o de la carretera$ dentro de
estos puntos$ se tiene los pantanos$ "onas rocosas$ "onas agr7colas$
cementerios$ casas de campesinos$ etc.
TRAZO DE !3NEA DE "RADIENTE
Material a usar:
Plano topogrfco: A escala 1)2+++ con e0uidistancia de cur!as de ni!el
de 2 m
,omps$ Escal7metro o regla centimetrada
,alculadora lpi"$ %orrador 4 papel para calcular. Es mu4 aconse1a%le 0ue
se encuentren cuente con un plano geol'gico.
ROCESO
efnir los puntos inicial$ puntos positi!os de control :por donde de%e
pasar la carretera;$ los puntos negati!os de carreteras :por donde no
de%e pasar la carretera$ punto fnal;.
Para cada dos puntos de control ms inmediatos determine sus cotas 4 la
longitud de la <7nea de !uelo entre ellas :distancia recta; a la se le
aumentar un porcenta1e :de acuerdo a la Topogra&7a;$ o%tenindose la
<ongitud Pro%a%le de Tra"o$ a fn de 0ue con estos !alores calculamos la
pendiente para la siguiente &ormula:
Si la i calculada es un dato compati%le de dise=o o tra"o se procede a
calcular la a%ertura del comps.
Si la di&erencia de alturas es considera%le se 2ace la necesidad de
generar una ma4or longitud esto$ se 2ace planteando desarrollos 4
consecuentemente se tendr7a 0ue %uscar en el plano los lugares ms
con!enientes para las cur!as de !uelta.
<a defnici'n de la a%ertura de comps se e1ecuta as7: Si tenemos un
plano topogrfco consecuentemente conocemos su escala: 1)> 4 tam%in
la e0uidistancia entre cur!as de ni!el: E $ si deseamos tra"ar una l7nea de
gradiente con pendiente i$ entonces:
?a%indose defnido la a%ertura del comps se procede a tratar de unir
los puntos en re&erencia$ pudindose dar los siguientes casos:
1. 8ue se logre unirlas
2. 8ue no se logre unirlas$ en este caso tendremos 0ue a%rir o cerrar la
a%ertura del comps$ en procesos alternati!os 2asta 0ue logremos unir los
puntos$ logrando unir los puntos tendremos 0ue recalcular el i para dic2a
a%ertura de comps. As7 sucesi!amente a%ra de procederse para los otros
puntos 2asta lograr el puntos fnal sin descuidar las estipulaciones 0ue f1an la
-P,. para la pendiente.
A medida 0ue se !a tra"ando las l7neas de gradiente se !a o%teniendo el
cuadro de caracter7sticas para cada ruta:
Se &ormula un cuadro comparati!o de las caracter7sticas &undamentales
de las rutas tra"adas$ las caracter7sticas o tra"o son: longitud$ pendiente$
medida 4 m3ima$ longitud de puentes$ n(mero de alcantarillas$ n(mero
de cur!as de !uelta$ %adenes$ comunidades 0ue se logran unir u otras
caracter7sticas 0ue nos darn ma4or 4 me1or elementos de 1uicio en el
proceso de califcaci'n.
Entre los mtodos para califcar 4 dar:
Mtodo de las pesos a%solutas
Mtodo de las pesos relati!os.
M4(odo de la& e&o& A*&ol'(o& Este mtodo es %astante sencillo pues
consiste en califcar con el guarismo 1 a la caracter7stica o &actor: lo ms
econ'mico$ lo ms c'modo$ lo ms seguro$ 4 lo de ma4or %enefcio social@
con 2 a lo regular 4 con el guarismo 3 a lo ms antiecon'mico$ lo menos
c'modo$ lo menos seguro$ 4 es de menos %enefcio social.
1. <o ms econ'mico$ lo ms c'modo$ lo ms seguro.
2. <o regular e intermedio.
3. <o antiecon'mico$ lo inc'modo$ lo menos seguro.
-o es mu4 adecuado tomar las pendientes l7mites sino un !alor
ligeramente menor 4a 0ue en los estudios posteriores pro%a%lemente
2a4a reducci'n de longitud lo 0ue conlle!ar7a a 0ue su%a la pendiente 4 si
2a%r7amos usado$ los !alores e3tremos l'gicamente.
Para las pendientes m3imas pueden tomarse una 2olgura +.A$ 1$ 2 o 3B@
para la pendiente media la 2olgura puede +.3$ +.2 B.
Al tra"ar los compasados no se de%e saltear ni repetir cur!as de ni!el.
Es adecuado sa%er relacionar la u%icaci'n para las cur!as de !olteo.
-o es mu4 apropiado e3agerar el n(mero de los cam%ios de las
pendientes.
Tener cuidado en los clculos ni en el mane1o de las escalas.
En el di%u1o del plano en planta en los puntos de cam%io de pendiente se
u%icara la pendiente 0ue se modifca por medio de una Cec2ita 4 el
correspondiente guarismo.
-o se utili"arn desarrollos en ,arreteras de Primer clase$ Multicarril 4 de
Segundo clase$ en las restantes se e!itar$ en lo posi%le$ los desarrollos
artifciales. ,uando las circunstancias 2agan indispensa%le su empleo$ el
pro4ectista 2ar una amplia 1ustifcaci'n de ello.
<as ramas de los desarrollo tendrn la m3ima longitud posi%le 4 la
m3ima pendiente admisi%le$ e!itando la superposici'n de !arias de ellas
so%re la misma ladera.
Al pro4ectar una secci'n de carretera en desarrollo$ ser pro%a%lemente
necesario reducir la !elocidad directri"$ lo 0ue se 2ar con su1eci'n a lo
dispuesto en el Presente Reglamento
espus de 2a%er 2ec2o en la etapa de estudio del tra"ado un
reconocimiento de cada una de las rutas seleccionadas$ 4 luego de 2acer
una e!aluaci'n de cada una de las alternati!as 4 seleccionar la 0ue re(na
me1ores condiciones se llega a la etapa del estudio preliminar o
antepro4ecto donde se de%e f1ar en los planos la l7nea 0ue represente la
ruta seleccionada 4 para tal fn 2a4 0ue reali"ar un estudio topogrfco de
la misma a tra!s de una poligonal %ase.
O!I"ONA! 5ASE%
<a poligonal %ase reci%e este nom%re de%ido a 0ue ser!ir de apo4o
para el &uturo replanteo de la o%ra.
El le!antamiento de esta poligonal consiste en la medici'n de los
ngulos 4 los lados$ en la ni!elaci'n de todos sus !rtices 4 en la toma de
las secciones trans!ersales.
Estas poligonales son a%iertas$ por 0ue comien"an 4 terminan en
puntos di&erentes$ pero de%en tener controles en su tra4ectoria$ seg(n
esto se pueden presentar dos casos:
a; Poligonales 0ue comien"an 4 terminan en puntos de coordenadas
conocidas$ las cuales tendrn control a"imutal 4 mtrico.
%; Poligonales 0ue comien"an 4 terminan en puntos de coordenadas
desconocidas$ las cuales tendrn control a"imutal a tra!s de a"imuts
determinados por medio de o%ser!aciones solares 4 0ue se aconse1an
reali"ar cada A >il'metros.
ESTUDIO RE!IMINAR
O56ETI7O% El o%1eti!o &undamental es plantear la poligonal del e1e. Este tra%a1o
comprende:
Planteamiento de la poligonal propiamente dic2a.
eterminaci'n de las coordenadas de los puntos intersecci'n :P/; o
!rtices de la poligonal.
.%tenci'n del perfl longitudinal.
.%tenci'n de secciones trans!ersales.
Anali"ar el tra"o$ respecto a los cortes 4 relleno$ a fn de o%tener un %uen
estudio defniti!o
TRAZO DE !A O!I"ONA! RE!IMINAR
,uando se tienen locali"ados los puntos o%ligados se procede a ligar
estos mediante un procedimiento 0ue re0uiere:
El tra"o de una poligonal de apo4o lo mas apegada posi%le a los
puntos esta%lecidos por la Ruta Elegida$ 4a 0ue ser la %ase del
tra"o defniti!o.
<a poligonal %ase es una poligonal a%ierta a partir de un !rtice o
punto de inicio procedindose a estacar a cada A+ ' 1++ metros$ 4
lugares intermedios 2asta llegar al !rtice siguiente.
Se recomienda 0ue la pendiente ser de dos a cuatro unidades
de%a1o de la m3ima especifcada donde sea posi%le para 0ue al
tra%a1o en ga%inete tenga mas posi%ilidades de pro4ectar la
su%rasante$ incrementando la pendiente a la m3ima si es
necesario para economi"ar !ol(menes.
-i!elaci'n de la poligonal$ es a cada estaca tra"ada$ 0ue ser (til
para defnir el Perfl <ongitudinal 4 Secciones Trans!ersales.
,on los !alores distancia 4 cota de cada estaca se procede a di%u1ar a di%u1ar
en la lmina usando las correspondientes escalas. Planteados los puntos$ estos
se unen por medio de segmentos. Pre!iamente al di%u1o de%er 2acerse
!aciado los !alores de las cotas de cada estaca en el &ormato correspondiente.
Estudio de la l7nea rasante :o su% D rasante;. ?a4 dos mtodos:
Mtodo del 2ilo o flo de la escuadra.
Mtodo de los m7nimos cuadrados.
M4(odo del 8ilo% ,onsiste en:
A4udndonos con un 2ilo plantear l7neas de rasante :o su%Drasante; para un
con1unto de puntos del terreno 0ue sigan mu4 apro3imadamente una misma
inclinaci'n@ defnir el e3tremo o%teniendo la distancia el tramo en estudio 4 la
cota 0ue se 2a%7a alcan"ando. <uego se calcula posi%le pendiente 0ue se est
planteando$ de%iendo seguidamente e1ecutar el redondeo al dcimo del
porcenta1e o a los A cntimos$ para proceder luego a calcular la cota del
e3tremo del tramo en estudio.
1. Se calcula las cotas intermedias$ puesto 0ue se conoce:
2. i 6 Pendiente
3. Espacio entre cotas
,ota de la estaca inicial$ 0ue generalmente para el inicio del tra"o es la cota del
terreno.
<uego del clculo$ los !alores son colocados en el &ormato correspondiente.
Se procede en pasos anlogos a lo anteriormente descrito para el resto de
puntos del terreno$ de acuerdo a su inclinaci'n o pendiente.
E9emplo$ Si se plantea ir del ni!el 1+A+.++ al ni!el 1+AE.F1 en una
longitud de G++.++ metros.
Se adopta 6 1.A+B
Por lo 0ue la cota del e3tremo ser:
Por consiguiente <a cota 6 1+A+.++ H F.++ 6 1+AF.++
<os P/s. Ierticales de%en u%icarse en estacas enteras.
-o generar innecesariamente continuos cam%ios de pendientes
DI5U6O DE ER#I! !ON"ITUDINA!%
Este se 2ace en papel milimetrado$ en escalas 1:1+++ 2ori"ontal 4 1:1++
!ertical$ o 1:2+++ 2ori"ontal 4 1:2++ !ertical. Esta relaci'n de escala
&acilita la !isuali"aci'n de los datos del perfl.
En estos planos se di%u1ar el perfl natural del terreno deducido de las
cur!as de ni!el de la planimetr7a$ indicando todos los detalles
importantes de la topogra&7a del terreno$ 0uie%res del mismo$ 0ue%radas$
r7os$ rum%os o%ligados$ etc.
Para o%tener las secciones trans!ersales en un tra"o topogrfco$ se de%e
seguir los siguientes pasos:
En el plano en planta$ donde se tiene 4a el tra"o 2ori"ontal
,on lo 0ue se 2a%7a o%tenido un con1unto de pasos ordenados 0ue
pueden ser trasladados a un di%u1o a escala$ dic2o di%u1o es la &orma del
terreno en sentido perpendicular al e1e$ para lo cual resulta mu4
!enta1oso lle!ar el siguiente registro
A escala 1)2++$ tanto 2ori"ontal como !ertical$ se lle!ar los datos a
fn de u%icar cada uno de los puntos de las secciones trans!ersales
4 luego de grafcarlos$ unirlos con segmentos de recta.
En cada secci'n trans!ersal se u%ica la cota de la su%5rasante.
,on la a4uda de una plantilla o ca1a$ de acuerdo a las Secciones
T7picas$ la 0ue pre!iamente se 2a%r dise=ado 4 di%u1ado la
plata&orma de la carretera con sus correspondientes taludes de
corte 4)o relleno en &orma a%ierta$ se procede a di%u1ar la ca1a del
siguiente modo.
1.Se desli"a la plantilla por de%a1o de la lmina de las secciones
trans!ersales$ de%iendo 2acer coincidir la cota de rasante :o su%5rasante;
0ue se se=ala en el plano con el centro de la plata&orma 0ue corresponde
u%icar :sea corte completo$ o relleno completo o media ladera;$ seg(n
como se 2a4a encontrado el ni!el de la rasante o su%5rasante respecto
del ni!el del terreno de la estaca en estudio.
2. <uego se calcula 4 se di%u1a la ca1a correspondiente.
Se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las
estacas$ tal como se detalla en el e1emplo 0ue se ad1unta.
3.Se o%tiene las reas de corte 4)o relleno$ anotando sus !alores tam%in
en el plano
ARA CON#ECCIONAR UNA SECCION TIICA SE DE5E TENER EN
CUENTA !OS SI"UIENTES E!EMENTO :UE INTER7IENEN, COMO
SON:
Espesor del Pa!imento :+.J+ m.;
Anc2o de la Ka1a de Rodadura :3.++ metros por carril;$ en total G.++
metros.
Anc2o de la Lerma de acuerdo a las -ormas 2++1.
Anc2o 0ue genera el talud de relleno del pa!imento :se calcula;
Lom%eo 2acia la cuneta de acuerdo a normas 2++1.
Talud de ,orte de acuerdo a normas 2++1
Talud de Relleno de acuerdo a normas 2++1
Anc2o 4 Alto de la cuneta de acuerdo a normas 2++1$ pero de%ido a 0ue
esta norma califca con ma4or anc2o 4 pro&undidad 0ue las normas GF$ se
recomienda usar el anc2o 4 alto esta%lecido por dic2as normas$ para una
"ona llu!iosa.
NOTA% Se recomienda a los alumnos 0ue lean las normas 2++1
0ue se supone 4a de%en de tenerlas
ESTUDIO DE#INITI7O%
)%;; "ENERA!IDADES%
El Estudio efniti!o tiene el prop'sito u o%1eti!o es adaptar o acomodar
el tra"o de la carretera al terreno$ en detalles 4 tanto como sea posi%le a
la topogra&7a 4 dentro de las -ormas Tcnicas respecti!as. El pro4ecto es
un proceso de ensa4o :tanteos sucesi!os;$ teniendo en cuenta 0ue la
2a%ilidad del pro4ectista !iene con la prctica 4 la e3periencia$ es as7 0ue
pocas !eces los me1ores /ngenieros pueden encontrar la me1or soluci'n a
la primera tentati!a.
espus de 2a%er reali"ado el Estudio Preliminar$ 4 2a%er e!aluado 4
apro%ado este estudio$ se procede a reali"ar el Estudio efniti!o$ donde
se estaca defniti!amente tanto en el terreno :si es tra"o directo; o el
plano :si se trata de un estudio topogrfco;.
TEORIA Y A!ICACIONES, NUE7AS NORMAS ARA E! DISEO
"EOMETRICO DE CARRETERAS
El dise=o geomtrico es la parte ms importante del pro4ecto de una
carretera$esta%leciendo$ con %ase en los condicionantes o &actores e3istentes$ la
confguraci'ngeomtrica defniti!a del con1unto tridimensional 0ue supone$ para
satis&acer alm3imo los o%1eti!os &undamentales$ es decir$ la &uncionalidad$ la
seguridad$ lacomodidad$ la integraci'n en su entorno$ la armon7a o esttica$ la
econom7a 4 laelasticidad.
<a &uncionalidad !endr determinada por el tipo de !7a a pro4ectar 4
suscaracter7sticas$ as7 como por el !olumen 4 propiedades del trnsito$
permitiendo unaadecuada mo!ilidad por el territorio a los usuarios 4 mercanc7as
a tra!s de unasufciente !elocidad de operaci'n del con1unto de la circulaci'n.
<a seguridad !ial de%e ser la premisa %sica en cual0uier dise=o !ial$ inspirando
todaslas &ases del mismo$ 2asta las m7nimas &acetas$ reCe1ada principalmente
en lasimplicidad 4 uni&ormidad de los dise=os.
<a comodidad de los usuarios de los !e27culos de%e incrementarse en
consonanciacon la me1ora general de la calidad de !ida$ disminu4endo las
aceleraciones 4$especialmente$ sus !ariaciones 0ue reducen la comodidad de
los ocupantes de los!e27culos. Todo ello a1ustando las cur!aturas de la
geometr7a 4 sus transiciones a las!elocidades de operaci'n por las 0ue optan
los conductores a lo largo de losalineamientos.
<a integraci'n en su entorno de%e procurar minimi"ar los impactos
am%ientales$teniendo en cuenta el uso 4 !alores de los suelos a&ectados$ siendo
%sica la ma4oradaptaci'n &7sica posi%le a la topogra&7a e3istente.
<a armon7a o esttica de la o%ra resultante tiene dos posi%les puntos de !ista:
ele3terior o esttico$ relacionado con la adaptaci'n paisa17stica$ 4 el interior o
dinmico!inculado con la comodidad !isual del conductor ante las perspecti!as
cam%iantes 0uese agolpan a sus pupilas 4 pueden llegar a pro!ocar &atiga o
distracci'n$ moti!o depeligrosidad. ?a4 0ue o%tener un dise=o geomtrico
con1unto 0ue o&re"ca al conductorun recorrido &cil 4 agrada%le$ e3ento de
sorpresas 4 desorientaciones.
<a econom7a o el menor costo posi%le$ tanto de la e1ecuci'n de la o%ra$ como
delmantenimiento 4 la e3plotaci'n &utura de la misma$ alcan"ando siempre una
soluci'nde compromiso con el resto de o%1eti!os o criterios.
<a elasticidad sufciente de la soluci'n defniti!a para pre!er posi%les
ampliaciones enel &uturo.
RED 7IA! DE! ERU
/;.5 E1es Troncales .5 <os 0ue permiten la intercone3i'n continua$ directa$
econ'mica 4 segura entre los pa7ses miem%ros$ en condiciones de
transita%ilidad durante todo el a=o$ para &acilitar el transporte de personas 4 el
intercam%io comercial andino.
//;.5 E1es /nterregionales.5 <os 0ue sir!en de enlace de los e1es troncales con
las redes !iales de los dems pa7ses de Amrica <atina
///;.5 E1es ,omplementarios.5 <os 0ue permiten la cone3i'n de otras reas
internas de desarrollo con los e1es troncales.
<a red !ial del Per( est clasifcada en tres categor7as: carreteras nacionales$
departamentales 4 !ecinales@ registrando a 1FFE una e3tensi'n total de
ME$12F.1+ >ms$ 0ue estn distri%uidos de la siguiente manera:
RED 7IA! NACIONA! 1G$FA1.F+ Nms.
RED 7IA! DEARTAMENTA! 1J$2GM.E+ Nms.
RED 7IA! 7ECINA! JG$F+F.J+ Nms.
TOTA! ME$12F.1+ Nms.
C!ASI#ICACION DE !A RED 7IA!
C!ASI#ICACION ADMINISTRATI7A DE !A RED 7IA!
SISTEMA NACIONA!
,arreteras de inters -acional$ cu4a 1urisdicci'n est a cargo del MT,.
<as carreteras del sistema -acional e!itarn$ en general$ el cruce de
po%laciones 4 su paso por ellas de%er relacionarse con las carreteras de
circun!alaci'n o !7as de E!itamiento.
Se les identifca con un escudo 4 la numeraci'n es impar$ desde el +1 al FF
inclusi!e.
SISTEMA DEARTAMENTA!
,arreteras 0ue constitu4en la red !7a circunscrita a la "ona de un departamento$
cu4a 1urisdicci'n est a cargo de los ,onse1os Transitorios de Administraci'n
Regional.
Se les identifca con una insignia 4 la numeraci'n es desde 1++ al JFF inclusi!e.
SISTEMA 7ECINA!.
,arreteras de carcter local$ cu4a 1urisdicci'n est a cargo de las
Municipalidades.
Se les identifca con un c7rculo 4 la numeraci'n es desde el A++ 2acia delante.
C!ASI#ICACION #UNCIONA! DE !A RED 7IA!
CARRETERAS !ON"ITUDINA!ES
Sistema compuesto por a0uellas carreteras 0ue unen las ,apitales de
epartamento a lo largo de la -aci'n$ de -orte a Sur o !ice!ersa
CARRETERAS TRANS7ERSA!ES
<o constitu4en las carreteras 0ue unen las ,apitales de epartamento a tra!s
del pa7s de Este a .este o !ice!ersa.
CARRETERAS CO!ECTORAS.
Son a0uellas 0ue unen las ,apitales de Pro!incia$ 4 alimentan a las I7as
Trans!ersales 4)o <ongitudinales
CARRETERAS !OCA!ES.
<a componen las !7as 0ue unen los distritos$ pue%los o caser7os con las
carreteras colectoras 4)o con otros distritos$ pue%los o caser7os.
C!ASI#ICACION SE"UN SUS CARACTERISTICAS
CARRETERAS DE )er ORDEN
Son a0uellas con un /MA ma4or 0ue J+++ !e2)d7a 4)o une dos puntos
estratgicos$ para el pa7s$ departamento 4)o pro!incia.
CARRETERAS DE .do ORDEN
Son a0uellas con /MA entre 2++15J+++ !e2)d7a 4)o une ,apitales de
epartamento
CARRETERAS DE 0er ORDEN
Son a0uellas con /MA entre 2+152+++ !e2)d7a 4)oune pro!incias ' distritos
CARRETERAS DE 2(o ORDEN
Son a0uellas con /MA menor 0ue 2++ !e2)d7a. El dise=o de este tipo de !7as se
rigen por -ormas Espec7fcas emitidas por el MT,$ 0ue no &orman parte del
presente Manual.
AUTOISTA
I7a de cal"ada separadas$ cada una con dos o ms carriles$ con control total de
los accesos :/ngresos 4 Salidas;. 8ue proporciona Cu1o !e2icular completamente
continuo. Se le denominar con la sigla AP
CARRETERAS MU!TICARRI!
I7a de cal"adas separadas$ cada una con dos o ms carriles$ con control parcial
de los accesos:/ngresos 4 Salidas;. Se le denominar con la sigla M,
CARRETERAS DE DOS CARRI!ES.
I7a de cal"ada (nica con dos carriles$ uno por cada sentido de circulaci'n. Se le
denominar con la sigla ,.
C!ASI#ICACION SE"UN SUS CONDICIONES ORO"RA#ICAS
CARRETERA TIO )
Permite a los !e27culos pesados mantener apro3imadamente la misma
!elocidad 0ue la de los !e27culos ligeros$ <a inclinaci'n trans!ersal del terreno$
normal al e1e de la !7a. Es menor o igual a 1+B
CARRETERA TIO .
Es la com%inaci'n de alineamiento 2ori"ontal 4 !ertical 0ue o%liga a los
!e27culos de pasa1eros$ sin ocasionar el 0ue a0uellos operen a !elocidades
sostenidas en rampas por un inter!alo de tiempo largo. <a inclinaci'n
trans!ersal del terreno$ normal al e1e de la !7a$ !ar7a entre 1+ 4 A+B
CARRETERA TIO 0
Es la com%inaci'n de alineamiento 2ori"ontal 4 !ertical 0ue o%liga a los
!e27culos pasados a reducir a !elocidad sostenida en rampa durante distancias
considera%les o a inter!alos &recuentes. <a inclinaci'n tras!ersal del terreno$
normal al e1e de la !7a$ !ar7a entre A+ 4 1++B.
CARRETERA TIO 2
Es la com%inaci'n de alineamiento 2ori"ontal 4 !ertical 0ue o%liga a los
!e27culos pesados a operar a menores !elocidades sostenidas en rampa 0ue
a0uellas a las 0ue operan en terreno monta=oso$ para distancias signifcati!as o
a inter!alos mu4 &recuentes. <a inclinaci'n trans!ersal del terreno$ normal al e1e
de la !7a$ es ma4or de 1+B
C!ASI#ICACION SE"UN SUS CARACTERISTICAS
En las secciones precedentes$ se 2an presentado di&erentes clasifcaciones del
Sistema Iial para el pa7s. Sin em%argo$ para e&ectos del ise=o 9eomtrico su
utili"arn las siguientes:
C!ASI#ICACION OR IMORTANCIA
C!ASI#ICACION SE"<N SUS CARACTERISTICAS
C!ASI#ICACION SE"<N CONDICIONES ORO"RA#ICAS
<a ta%la se entrega la relaci'n entre clasifcaciones de la Red Iial con la
!elocidad de dise=o
A!INEAMIENTO =ORIZONTA!
El alineamiento 2ori"ontal de%er permitir la operaci'n ininterrumpida de los
!e27culos$tratando de conser!ar la misma !elocidad directri" en la ma4or
longitud de carretera0ue sea posi%le.
En general$ el relie!e del terreno es el elemento de control del radio de las
cur!as2ori"ontales 4 el de la !elocidad directri".
Esta (ltima$ a su !e"$ controla la distancia de !isi%ilidad.
El tra"ado en planta de un tramo se compondr de la adecuada com%inaci'n de
lossiguientes elementos: recta$ cur!a circular 4 cur!a de transici'n.
En pro4ectos de carreteras de cal"adas separadas$ se considerar la posi%ilidad
detra"ar las cal"adas a distinto ni!el o con e1es di&erentes$ cuando el terreno as7
loaconse1e.
CONSIDERACIONES DE DISEO
Para las carreteras de un patr'n ele!ado :autopistas o multicarril;$ el tra"ado
de%er ser ms %ien una serie de cur!as de radios amplios 0ue de e3tensas
tangentes
En el caso de ngulos de deCe3i'n pe0ue=os$ iguales o in&eriores a AO$
losradios de%ern ser sufcientemente grandes para proporcionar longitud
de cur!am7nima < o%tenida con la &'rmula siguiente:
<as cur!as circulares estn dotadas de cur!as de transici'n$ incluso en
los casos en 0ue$ con&orme a los criterios usuales$ stas estar7an
dispensadas.
Al fnal de las tangentes e3tensas o tramos con le!es cur!aturas$ o
incluso dondesiga inmediatamente un tramo con !elocidad de dise=o
in&erior$ las cur!as2ori"ontales 0ue se introdu"can de%ern concordar con
la ma4or posi%ilidadprecedente$ pre&eri%lemente %ien por encima del
m7nimo necesario$ 4proporcionando una sucesi'n de cur!as con radios
gradualmente decrecientespara orientar al conductor.
-o son desea%les dos cur!as sucesi!as en el mismo sentido cuando entre
ellase3iste un tramo en tangente. Pre&eri%lemente$ sern sustituidas por una
cur!ae3tensa (nica %ien estudiada
e%er %uscarse un alineamiento 2ori"ontal 2omogneo$ en el cual tangente
4cur!as se suceden arm'nicamente
TRAMOS EN TAN"ENTE
<a tangente es un elemento de tra"ado 0ue est indicado en carreteras de dos
carrilespara o%tener sufcientes oportunidades de adelantamiento
<as longitudes de tramos en tangente presentada en la Ta%la J+2.+1$ estn
dados porlas e3presiones:
Siendo:
< min.s 6 <ongitud m7nima :m; para tra"ados en PSQ :alineaci'n recta
entrealineaciones cur!as con radios de cur!atura de sentido contrario;.
< min.o 6 <ongitud m7nima :m; para el resto de casos :alineaci'n recta
entrealineaciones cur!as con radios de cur!atura del mismo sentido;.
< m3 6 <ongitud m3ima :m;.
Id 6 Ielocidad de dise=o :Nm)2;
CUR7AS CIRCU!ARES
E!EMENTOS DE !A CUR7A CIRCU!AR%
<a sim%olog7a normali"ada 0ue se defne a continuaci'n de%er ser respetada
por elpro4ectista.
d max
d min.o
d min.s
V 16.70 L
V 2.78 L
V 1.3 L
=
=
=
<as medidas angulares se e3presan en grados se3agesimales.
P.,. : Punto de inicio de la cur!a
P./. : Punto de /ntersecci'n de 2 alineaciones consecuti!as
P.T. : Punto de tangencia
E : istancia a e3terna :m;
M : istancia de la ordenada media :m;
R : <ongitud del radio de la cur!a :m;
T : <ongitud de la tangente :P., a P./. 4 P./. a P.T.; :m;
< : <ongitud de la cur!a :m;
<., : <ongitud de la cuerda :m;
: Angulo de deCe3i'n :O;
RADIOS MINIMOS
<os radios m7nimos 0ue se usarn en las di&erentes carreteras sern &unci'n de
la!elocidad directri" 4 del peralte.
( ) fmax !max 127
V
"m
2
+
=
Rm 6 Radio m7nimo a%soluto
7 6 Ielocidad de dise=o
ma>6 Peralte m3imo asociado a I:en tanto por uno;
fma> 6 ,oefciente de &ricci'n trans!ersal m3imo asociado a I
DISEO "EOMETRICO DE! ER#I! !ON"ITUDINA!
El perfl longitudinal est &ormado por la rasante constituida por una serie de
rectasenla"adas por arcos !erticales para%'licos$ a los cuales dic2as rectas son
tangentes.
Para fnes de pro4ecto$ el sentido de las pendientes se defne seg(n el a!ance
delNilometra1e$ siendo positi!as a0ullas 0ue implican un aumento de cota 4
negati!as las0ue producen una prdida de cota
CONSIDERACIONES DE DISEO
Para la defnici'n del perfl se adoptarn$ sal!o casos sufcientemente
1ustifcados$ lossiguientes criterios:
Posici'n del Perfl respecto a la planta
En carreteras de cal"adas separadas:
<a defnici'n del perfl podr ser com(n para am%as cal"adas o di&erente
paracada una de ellas. En general el e1e 0ue lo defna coincidir con el
%ordeinterior del carril ms pr'3imo al separador central.
,uando se pre!ea un aumento de carriles a costa del separador$
seconsiderar la con!eniencia de adoptar el e1e considerando la
secci'ntrans!ersal ampliada.
En carreteras de cal"ada (nica:
El e1e 0ue defne el perfl$ coincidir con el e1e &7sico de la cal"ada :marca
!ialde separaci'n de sentidos de circulaci'n;.
!A RASANTE EN RE!ACI?N A !A ORO"RA#IA
En terreno plano$ la rasante estar so%re el terreno$ por ra"ones de drena1e$
sal!ocasos especiales.
En terreno ondulado$ por ra"ones de econom7a$ la rasante seguir las
inCe3ionesdel terreno$ sin perder de !ista las limitaciones impuestas por la
esttica$!isi%ilidad 4 seguridad.
En terreno monta=oso$ ser necesario tam%in adaptar la rasante al
terreno$e!itando los tramos en contrapendiente$ cuando de%e !encerse un
desni!elconsidera%le$ 4a 0ue ello conducir7a a un alargamiento innecesario.
El perfl estar condicionado por la di!isoria de aguas
Resulta desde todo punto de !ista desea%le lograr una rasante
compuesta porpendientes moderadas$ 0ue presente !ariaciones
graduales de los alineamientos$compati%les con la categor7a de la
carretera 4 la topogra&7a del terreno.
Rasantes de lomo 0ue%rado :dos cur!as !erticales de mismo sentido$
unidas poruna alineaci'n corta;$ de%ern ser e!itadas toda !e" 0ue sea
posi%le.
En pendientes 0ue superan la longitud cr7tica esta%lecida como desea%le para
lacategor7a de carretera en pro4ecto$ se de%er anali"ar la &acti%ilidad de
incluircarriles para trnsito lento
ER#I! !ON"ITUDINA!$ SENTIDO CUR7AS
E! SENTIDO :UEDA TAM5IEN DETERMINADO OR !A OSICI?N DE I Y
SI SE ESTA A !A DEREC=A DE! E6E !A CUR7A ES A !A IZ:UIERDA
E9ercicio%@i%u1ar el Perfl <ongitudinal de un tra"o defniti!o$ calculando todos
los elementos con los datos de la li%reta de ni!elaci'n 0ue se ad1unta.
,ompensar de ser necesario
SO!UCION RO5!EMA
DISEO ER#I! !ON"ITUDINA!

DISEO RAZANTE

DISEO CUR7AS 7ERTICA!ES

CUR7AS 7ERTICA!ES
NECESIDADES DE CUR7AS 7ERTICA!ES
<os tramos consecuti!os de rasantes$ sern enla"ados con cur!as !erticales
para%'licas cuando la di&erencia alge%raica de sus pendientes sea de 1B$ para
carreteras de tipo superior 4 de 2B para los dems
ROYECTO DE CUR7AS 7ERTICA!ES
<as cur!as !erticales sern pro4ectadas de modo 0ue permitan$ cuando menos$
la distancia de !isi%ilidad m7nima de parada.
!ON"ITUD DE CUR7AS CON7EAAS
<a longitud de cur!as con!e3as !iene dada por las siguientes e3presiones:
a; Para contar con la Iisi%ilidad de Parada dde%er utili"arse los !alores de
<ongitud de ,ur!a Iertical de la fgura :15%; para esta condici'n
%; Para contar con la Iisi%ilidad de So%repaso.5 Se utili"arn los !alores de
longitud de cur!as Ierticales de la fgura :25%; para esta condici'n.
c- !ON"ITUD DE CUR7AS CONCA7AS
d; <os !alores de longitud de cur!a !ertical sern los de la fgura :35%;
CONSIDERACIONES ESTETICAS
<a longitud de cur!a !ertical cumplir la condici'n
! B C 7
! : <ongitud de la cur!a :m;
7: Ielocidad irectri" :Np2;
Con&ideracione& D'e (enemo& D'e (omar de la& N'e1a& Norma&
del Di&eEo "eom4(rico de Carre(era& ,D"@FF-
1.5; En cur!as Ierticales ,on!e3as de%en tener las mismas distancias de
Iisi%ilidad adecuadas$ como m7nimo iguales a la de parada.
2.5; El pro4ecto de cur!as Ierticales$ puede resumirse en cuatro criterios
para determinar la longitud de las cur!as:
5Cri(erio& de Comodidad .5 Se aplica al dise=o de cur!as !erticales
c'nca!as en donde la &uer"a centr7&uga 0ue aparece en el !e27culo al
cam%iar de direcci'n se sume al peso propio del !e27culo.
5Cri(erio& de Operacin.5 Se aplica al dise=o de cur!as !erticales con
!isi%ilidad completa$ para e!itar al usuario la impresi'n de un cam%io
s(%ito de pendiente.
5Cri(erio de Drena9e.5 Se aplica al dise=o de cur!as !erticales con!e3as
o c'nca!as cuando estn alo1adas en corte$ Para ad!ertir al dise=ados la
necesidad de modifcar las pendientes longitudinales en las cunetas.
# Cri(erio& de &eg'ridad.5 Se aplica a cur!as c'nca!as 4 con!e3as. <a
longitud de las cur!as de%e ser tal$ 0ue en toda la cur!a la distancia de
!isi%ilidad sea ma4or o igual a la de parada. En algunos casos el ni!el de
ser!icio deseado puede o%ligar a dise=ar cur!as !erticales con la
distancia de !isi%ilidad de paso.
NOTA : Para 2allar las longitudes de cur!as !erticales tanto para
c'nca!as como con!e3as podemos utili"ar las grfcas correspondientes
o las &'rmulas 0ue presentamos acontinuaci'n.
!ON"ITUDES DE CUR7AS CON7EAAS
a-%@ ara con(ar con la 7i&i*ilidad de arada ,Dp-
Dnde$ ! : <ongitud de la cur!a Iertical :m;
Dp : istancia de Iisi%ilidad de Parada:m;
A : i&erencia alge%raica de pendiente :B;
8
)
:Altura del o1o so%re la rasante:m;
8
.
: Altura del o%1eto so%re la rasante:m;
*-%@ ara con(ar con la 7i&i*ilidad de a&o ,Da-
Se utili"arn las mismas 0ue en :a;@ utili"ndose como 2
2
6 1.3+m
considerando 2
1
61.+Mm
Dnde$ Da : istancia de Iisi%ilidad de Paso:m;
! G A : Rdem :a;
!ON"ITUDES DE CUR7AS CONCA7AS
<a longitud de las ,ur!as Ierticales ,'nca!as$ !iene dada por la siguiente
e3presi'n
Dnde$ D : istancia entre el !e27culo 4 el punto donde con un
Angulo de 1S$ los ra4os de lu" de los &aros$ interseca a la rasante.
el lado de la seguridad se toma 6 p
Adicionalmente$ considerando 0ue los e&ectos gra!itacionales 4 de &uer"as
centri&ugas a&ectan en ma4or proporci'n a las cur!as c'nca!as$ a fn de
considerar este criterio se tiene 0ue
Donde$ 7 : Ielocidad irectri" :Np2;
! G A : /dem :a;
( ) ( )
2
2 1
2
2$ 2$ 100 % &p ' L L &p ()ando + = <
( ) ( ) ' # $ $ 200 # 2&p L L * &p ()ando
2
2 1
+ = = >
/946 Da A L L Da Cuando
2
= <
+6%' # 2&a L L * &a ()ando = = >
[ ] 3.,& 120 % & ' L L & ()ando
2
+ = <
+6%' # 2&a L L * & ()ando = < >
A V/395 L =
ENDIENTE
ENDIENTES M3NIMAS
En los tramos en corte generalmente se e!itar el empleo de pendientes
menores de+$AB.Podr 2acerse uso de rasantes 2ori"ontales en los casos en
0ue las cunetasad4acentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para
garanti"ar el drena1e 4la cal"ada cuente con un %om%eo superior a 2B
ENDIENTES MHAIMAS
El pro4ectista tendr$ en general$ 0ue considerar desea%le los l7mites m3imos
dependiente 0ue estn indicados en la ta%la J+3.+1.En "onas superiores a los
3+++ msnm$ los !alores m3imos de la ta%la J+3.+1$ sereducirn en 1B para
terrenos monta=osos o escarpados.En carreteras con cal"adas independientes
las pendientes de %a1ada podrn superar2asta en un 2B los m3imos
esta%lecidos en la ta%la J+3.+1
RE!ACI?N ENTRE 7E!OCIDAD DIRECTRIZ Y ENDIENTE
<as pendientes m3imas a 0ue se refere la Ta%la J+3.+1$ podrn usarse$
siempre conlos criterios indicados$ cuales0uiera 0ue sean las caracter7sticas
planimtricas 4 de!isi%ilidad de tra"ado$ es decir$ su !elocidad directri".
TRAMOS EN DESCANSO%
En el caso de ascenso continuo 4 cuando la pendiente sea ma4or del AB
sepro4ectar$ ms o menos cada tres >il'metros$ un tramo de descanso de una
longitudno menor de A++ m.$ con pendiente no ma4or de 2B.
!ON"ITUD EN ENDIENTE
<a fgura J+3.+Ja ilustra el e&ecto de las pendientes uni&ormes de su%ida$ de
longitudesdadas$ so%re la !elocidad de operaci'n de los camiones 0ue circulan
en caminospa!imentados.
<a fgura J+3.+J% ilustra el concepto la <ongitud ,r7tica en Pendientes$ es decir$
lacom%inaci'n de magnitud 4 longitud de pendiente 0ue causa un descenso en
la!elocidad de operaci'n del cami'n de PTQ NP?.
Si la longitud 4 magnitud de una pendiente ine!ita%le produce descensos
superiores alos 2A NP?$ en especial en caminos %idireccionales donde no e3iste
!isi%ilidad paraadelantar$ se impone la reali"aci'n de un anlisis tcnico
econ'mico a fn deesta%lecer la &acti%ilidad de pro4ectar carriles de ascenso.