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Sistema de Carga Construo e Funcionamento

GUIA TCNICO
1 041161
E221
NDICE
CONSIDERAES GERAIS .................................................................................... 2
CONSTRUO ......................................................................................................... 5
ROTOR....................................................................................................................... 6
ESTATOR .................................................................................................................. 7
RETIFICADOR .......................................................................................................... 8
REGULADOR DE VOLTAGEM ................................................................................. 12
2 Guia Tcnico
E221 Sistema de Carga Construo e Funcionamento
CONSIDERAES GERAIS
O sistema de carga gera a eletricidade necessria para o funcionamento do motor e de vrios outros
dispositivos eltricos. O componente principal do sistema o alternador, que produz eletricidade
quando acionado pela rvore de manivelas atravs da correia do alternador. Ele produz corrente
alternada; entretanto, uma sada de corrente contnua necessria. Para tanto, o alternador apresen-
ta um retificador.
Durante o movimento do veculo, o alternador funciona rapidamente de forma a fornecer eletricidade
necessria a diversos sistemas eltricos e tambm carga da bateria. Contudo, quando o motor
desligado ou est em marcha lenta, a sada do alternador no suficiente para carregar a bateria e
alimentar outros dispositivos eltricos que necessitam de cargas elevadas. A eletricidade adicional
necessria fornecida pela bateria.
O sistema de carga apresenta, ainda, uma funo de deteco de falhas. Em caso de falha no
sistema, a luz de advertncia de carga, localizada no painel de instrumentos, se acende para alertar
o motorista. Alguns veculos equipados com o sistema PGM-FI apresentam um sistema de carga
com detector de carga eltrica (ELD). O mdulo de controle do motor e da transmisso (PCM) con-
trola a sada do alternador atravs da carga eltrica detectada pelo ELD.
BATERIA
CAIXA DE FUSVEIS DO
COMPARTIMENTO DO
MOTOR
(Com detector de carga
eltrica (ELD) embutido)
LUZ DE ADVERTNCIA DE CARGA
CORREIA DO ALTERNADOR ALTERNADOR
3 Guia Tcnico
Sistema de Carga Construo e Funcionamento E221
Diagrama do Circuito do Sistema de Carga
Sistema de Carga sem ELD
BATERIA
CAIXA DE FUSVEIS DO COMPARTIMENTO DO MOTOR
INTERRUPTOR
DE IGNIO
CAIXA DE FUSVEIS
DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS
UNIDADE DE CONTROLE
DO ABS UNIDADE DE
CONTROLE INTEGRADO
REL PRINCIPAL
DO PGM-FI
LUZ DE
ADVERTNCIA DE
CARGA (1,4 W)
REGULADOR DE VOLTAGEM
BOBINA DE CAMPO
RETIFICADOR
ALTERNADOR
4 Guia Tcnico
E221 Sistema de Carga Construo e Funcionamento
Sistema de Carga com ELD
BATERIA
CAIXA DE FUSVEIS DO COMPARTIMENTO DO MOTOR
INTERRUPTOR
DE IGNIO
CAIXA DE FUSVEIS
DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS
UNIDADE DE CONTROLE
DO ABS UNIDADE DE
CONTROLE INTEGRADO
REL PRINCIPAL
DO PGM-FI
LUZ DE
ADVERTNCIA DE
CARGA (1,4 W)
REGULADOR DE VOLTAGEM
BOBINA DE CAMPO
RETIFICADOR
ALTERNADOR
UNIDADE
ELD
5 Guia Tcnico
Sistema de Carga Construo e Funcionamento E221
ANEL
ESPAADOR
ROLAMENTO
TRASEIRO
ROTOR
RETENTOR DO
ROLAMENTO
ROLAMENTO
DIANTEIRO
TAMPA DO
ALTERNADOR
POLIA
ALOJAMENTO
TRASEIRO
TAMPA
TRASEIRA
CONJUNTO
DE ESCOVAS
ISOLADOR DO
PORTA-ESCOVAS
PLACA DE DIODOS
(RETIFICADOR)
REGULADOR
DE VOLTAGEM
CONSTRUO
O alternador apresenta os seguintes componentes:

Rotor: Cria o campo magntico necessrio para a gerao de eletricidade.

Estator: Gera corrente eltrica devido rotao do rotor magnetizado.

Retificador: Converte a corrente alternada do estator em corrente contnua.

Regulador de voltagem: Regula a voltagem de sada do alternador.


6 Guia Tcnico
E221 Sistema de Carga Construo e Funcionamento
BOBINA DE CAMPO
EIXO DO ROTOR
PLOS
ANIS DE CONTATO
A movimentao de um m junto a uma bobina induz uma fora eletromotriz nesta bobina, de forma
que a corrente alternada flua para as cargas conectadas ao circuito.
Este princpio tambm se aplica quando o rotor gira dentro do estator no alternador.
Como todos os sistemas eltricos do veculo necessitam de corrente contnua, a corrente alternada
resultante convertida atravs de um retificador no alternador.
Alm disso, a voltagem de sada mantida constante atravs do regulador de voltagem.
ROTOR
O conjunto do rotor apresenta um eixo de acionamento, uma bobina de campo, dois plos e dois
anis de contato. O rotor gira quando a polia instalada em seu eixo acionada pela polia da rvore
de manivelas atravs da correia do alternador.
A bobina de campo simplesmente um condutor enrolado ao redor de um ncleo de ferro. O ncleo
est localizado entre os dois plos. Cada extremidade da bobina de campo se conecta a um dos
anis de contato. Quando a corrente flui para a bobina de campo atravs das escovas e dos anis de
contato, o ncleo magnetizado e os plos assumem a polaridade magntica das extremidades do
ncleo com as quais esto em contato (uma norte e uma sul). As extenses dos plos, que so
conhecidas como fingers, so quem realmente formam os plos magnticos. Um rotor tpico apre-
senta doze plos magnticos (seis norte e seis sul), que esto dispostos de forma que cada plo
norte se localize entre dois plos sul e vice-versa.
7 Guia Tcnico
Sistema de Carga Construo e Funcionamento E221
VENTILADOR
Alm dos componentes mencionados anteriormente, cuja funo gerar eletricidade, o rotor apre-
senta um ventilador que resfria o alternador durante o funcionamento.
ESTATOR
O estator o componente fixo do alternador. Ele apresenta trs bobinas, nas quais o campo magn-
tico induz a fora eletromotriz. So necessrias trs bobinas para se obter a sada necessria de
corrente. As bobinas so conectadas em delta ou em Y (em forma de estrela)
CONEXO EM Y (ESTRELA)
CONEXO EM DELTA
NCLEO DO ESTATOR
BOBINA DO ESTATOR
PLOS NORTE
PLOS SUL
8 Guia Tcnico
E221 Sistema de Carga Construo e Funcionamento
A corrente alternada produz sucessivamente pulsos negativos e positivos. Cada onda completa
iniciada em zero, torna-se positiva e cai novamente para zero antes de tornar-se negativa.
No estator, essa onda senide causada pelo ngulo e polaridade da bobina de campo. Quando o
campo magntico de polaridade norte passa atravs da bobina do estator, ele induz uma fora eletro-
magntica positiva na bobina. Quando o campo magntico de polaridade sul passa atravs a bobina
do estator, uma fora eletromagntica negativa induzida na bobina.
Uma nica bobina excitada sucessivamente por um plo norte e um sul produz uma sada monofsica.
Como o estator apresenta trs bobinas interconectadas, a sada consiste de trs ondas senides
sobrepostas, e conhecida como sada trifsica.
RETIFICADOR
O retificador apresenta um diodo alinhado positivamente e um alinhado negativamente para cada
uma das trs bobinas do estator, o que totaliza seis diodos. Nas bobinas do estator conectadas em
Y, existem tambm dois diodos de juno neutra.
9 Guia Tcnico
Sistema de Carga Construo e Funcionamento E221
Sem diodos de juno neutra Com diodos de juno neutra
Princpios de Retificao
Conforme mencionado anteriormente, o retificador converte a sada de corrente alternada do estator
em corrente contnua. O circuito de retificao mais simples o monofsico de meia onda. Ele
emprega um diodo nico que permite que somente metade da onda da corrente alternada passe.
Conforme mostrado na ilustrao abaixo, a sada resultante unidirecional, porm intermitente.
ALTERNADOR
RETIFICADOR
ALTERNADOR
RETIFICADOR
REGULADOR DE
VOLTAGEM
REGULADOR DE VOLTAGEM
BOBINA DE
CAMPO
BOBINA DE
CAMPO
10 Guia Tcnico
E221 Sistema de Carga Construo e Funcionamento
Uma configurao ainda mais avanada o circuito de retificao trifsico de onda completa, que
emprega seis diodos e fornece corrente direta com o mnimo de flutuaes de voltagem.
Retificao Trifsica de Onda Completa
As direes do fluxo de corrente nas trs bobinas mudam suscessivamente conforme o rotor gira.
Independente dessas mudanas de direo, os diodos fazem com que a corrente flua para a carga
eltrica em somente uma direo. A ilustrao mostra bobinas conectadas em Y, entretanto os mes-
mos princpios se aplicam s bobinas conectadas em delta.
Um circuito de retificao mais complexo o monofsico de onda completa, que emprega quatro
diodos. Ao fazer com que a corrente de direo A flua no sentido da seta slida e a corrente de
direo B, no sentido da seta pontilhada, os diodos garantem um fluxo de corrente constante numa
nica direo atravs do resistor. (A voltagem atravs do resistor varia).
11 Guia Tcnico
Sistema de Carga Construo e Funcionamento E221
C
a
r
g
a
B
a
t
e
r
i
a
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Um retificador com diodos de juno neutra utiliza as flutuaes de voltagem existentes na juno a
fim de aumentar a corrente de sada quando a rotao do alternador diminui.
12 Guia Tcnico
E221 Sistema de Carga Construo e Funcionamento
REGULADOR DE VOLTAGEM
Existe uma variao freqente na rotao e carga do alternador de forma que a voltagem de sada
deve ser devidamente controlada. Esse controle feito pelo regulador de voltagem que regula cons-
tantemente a voltagem de sada do alternador num valor predeterminado.
Sem o regulador, a bateria poderia ser sobrecarregada e a voltagem aplicada aos sistemas eltricos
aumentaria de tal forma que as luzes e os fusveis poderiam queimar.
O controle de voltagem particularmente importante para os mdulos de controle e outros equipa-
mentos digitais instalados no veculo, cujos microprocessadores, sensores eletrnicos e interrupto-
res so facilmente danificados por aumentos de voltagem ou voltagens excessivamente altas.
A regulagem da voltagem de sada efetuada pela interrupo do fluxo de corrente da bobina de
campo no rotor. A voltagem de sada maior quando o tempo de fornecimento de corrente da bobina
de campo mais longo. Ela menor quando o tempo de fornecimento mais curto.
O regulador de voltagem apresenta uma funo de deteco de falhas. Se uma voltagem anormal for
detectada, a luz de advertncia de carga, localizada no painel de instrumentos, ser acesa para
alertar o motorista.
Detector de Carga Eltrica (ELD)
Em alguns veculos equipados com o sistema PGM-FI, o sistema de carga apresenta um ELD.
O mdulo de controle do motor e da transmisso (PCM) controla o regulador de voltagem de acordo
com a carga eltrica detectada pelo ELD.
Sistema de Partida Construo e Funcionamento
GUIA TCNICO
1 041961
E231
NDICE
CONSIDERAES GERAIS..................................................................................... 2
TIPOS DE MOTOR DE PARTIDA .............................................................................. 3
COMPONENTES ....................................................................................................... 5
MOTOR DE PARTIDA................................................................................................ 6
SOLENIDE E ENGRENAGEM MOTORA DE PARTIDA......................................... 7
EMBREAGEM DE SOBRE-ROTAO ..................................................................... 9
INTERRUPTOR DE SEGURANA DE PARTIDA ..................................................... 11
2 Guia Tcnico
E231 Sistema de Partida Construo e Funcionamento
CONSIDERAES GERAIS
O sistema de partida aciona o motor do veculo durante sua partida, at que ele possa continuar
girando por si mesmo. Ele composto por motor de partida, interruptor de ignio e linhas de distri-
buio.
INTERRUPTOR DE IGNIO
MOTOR DE PARTIDA
BATERIA
Quando o interruptor de ignio girado para a posio START, o solenide de partida, instalado
dentro do motor de partida, atua, movendo a engrenagem motora de partida para uma posio em
que possa se acoplar com a coroa de partida, que est localizada no lado externo do volante do
motor ou do conversor de torque. Simultaneamente, o motor de partida tambm comea a girar e,
como resultado dessa ao, o motor do veculo acionado.
O motor de partida um motor especial acionado por corrente contnua, com uma sada de potncia
extremamente alta. No entanto, por causa dessa caracterstica de projeto, ele somente pode ser
acionado por um curto perodo. O funcionamento do motor de partida gera uma grande quantidade
de calor e seu acionamento contnuo causaria srios danos devido ao aquecimento da unidade. O
motor de partida nunca deve ser acionado por mais de 30 segundos a cada vez, e deve permanecer
inativo por 2 minutos antes de ser acionado novamente, para que o calor possa se dissipar.
Quando o motor do veculo acionado e comea a girar numa rotao maior que a do motor de
partida, a embreagem de sobre-rotao atua e a engrenagem motora de partida comea a girar
livremente. Como resultado, o torque de acionamento gerado pelo motor do veculo no transmiti-
do para o motor de partida.
3 Guia Tcnico
Sistema de Partida Construo e Funcionamento E231
Quando o interruptor de ignio retornado para a posio ON, a corrente do motor de partida
cortada, fazendo com que a engrenagem motora seja retrada para sua posio original. Nessa
situao, o motor de partida tambm pra de girar.
Determinados veculos equipados com transmisso automtica ou manual so equipados com inter-
ruptores de segurana de partida, utilizados para evitar acidentes causados pela conduo acidental
ou no intencional durante a partida do motor.
TIPOS DE MOTOR DE PARTIDA
Dois motores diferentes so utilizados para o acionamento da engrenagem motora de partida:

Motor de partida de acionamento direto, no qual a rotao do motor transmitida diretamente


para a engrenagem;

Motor de partida com engrenagem de reduo, onde a rotao transmitida atravs da ao de


uma engrenagem de reduo.
Esse ltimo apresenta, tipicamente, engrenagens planetrias ou mecanismos que acionam um siste-
ma de embreagem, instalado ao redor da embreagem de sobre-rotao, atravs da ao de uma
engrenagem intermediria. Alm disso, como o torque mximo de sada do motor de partida aumen-
tado no tipo com reduo, ele pode ser mais leve e compacto. A maioria dos veculos produzidos
recentemente utiliza o motor de partida com engrenagem.
Alm disso, o deslizamento da engrenagem motora de partida pode ser obtido de dois modos diferen-
tes. No primeiro, o solenide de partida atua diretamente na engrenagem motora para permitir seu
acoplamento; no segundo, o deslizamento obtido atravs da ao de uma alavanca.
Independente do tipo, o funcionamento de todos os motores de partida essencialmente o mesmo.
Motor de partida de acionamento direto
ALAVANCA DO SOLENIDE
EMBREAGEM DE SOBRE-ROTAO
INDUZIDO MOLA DA ESCOVA
ESCOVA
PORTA-ESCOVAS
SOLENIDE DE PARTIDA
4 Guia Tcnico
E231 Sistema de Partida Construo e Funcionamento
Motor de partida com engrenagem de reduo
EIXO DA ENGRENAGEM
ENGRENAGEM PLANETRIA
PINHO
ENGRENAGEM INTERNA
EIXO DO INDUZIDO
SOLENIDE DE PARTIDA
ALAVANCA DO SOLENIDE
CONJUNTO DA EMBREAGEM
DE SOBRE-ROTAO
INDUZIDO
PORTA-ESCOVAS
5 Guia Tcnico
Sistema de Partida Construo e Funcionamento E231
COMPONENTES
O motor de partida apresenta os seguintes componentes principais:

Motor
Induzido
Bobina de campo
Porta-escovas

Solenide de partida

Embreagem de sobre-rotao

Engrenagem motora de partida


MBOLO DO
SOLENIDE
SOLENIDE
DE PARTIDA
CONJUNTO DA
EMBREAGEM DE
SOBRE-ROTAO
ENGRENAGEM
MOTORA
ENGRENAGEM
INTERMEDIRIA
ENGRENAGEM
DO INDUZIDO
INDUZIDO
PORTA-ESCOVAS
TAMPA TRASEIRA
BOBINA DE CAMPO/
CARCAA DO INDUZIDO
INDUZIDO
ESCOVA
PORTA-ESCOVAS
CARCAA DO
SOLENIDE
ENGRENAGEM
DO INDUZIDO
ENGRENAGEM
INTERMEDIRIA
ROLETES E GAIOLA
DO ROLAMENTO
ALOJAMENTO DA
ENGRENAGEM
CONJUNTO DA EMBREAGEM
DE SOBRE-ROTAO
6 Guia Tcnico
E231 Sistema de Partida Construo e Funcionamento
MOTOR DE PARTIDA
O motor de partida do tipo corrente contnua (CC). Esse componente apresenta induzido, bobina
de campo, porta-escovas, entre outros. A seguir, vamos revisar o funcionamento do motor de corren-
te contnua.
BOBINA DE CAMPO/
CARCAA DO INDUZIDO
COMUTADOR
INDUZIDO
ESCOVA
PORTA-ESCOVAS
A corrente fornecida ao motor flui atravs da bobina de campo, instalada dentro da carcaa do
induzido. Essa ao gera um campo magntico. A corrente ento flui para o porta-escovas e poste-
riormente para a bobina do induzido atravs de duas das quatro escovas positivas (+) do porta-
escovas e das barras (ou elementos) do comutador, conectadas a essas escovas. Como resultado,
um campo eltrico gerado em todo o induzido.
A corrente ento flui atravs das barras do comutador, conectadas s escovas negativas (); passa
para essas escovas e finalmente para o aterramento. As foras de repulso geradas pelos campos
magnticos na bobina de campo e no induzido fazem com que o motor de partida gire.
Conforme descrito acima, a bobina de campo e a bobina do induzido esto conectadas em srie.
Observe, no entanto, que determinados motores de partida utilizam ms permanentes ao invs de
bobinas de campo. Nesse caso, a corrente fornecida diretamente ao porta-escovas.
O porta-escovas apresenta quatro escovas individuais e cada uma delas pressionada contra o
comutador rotativo atravs da ao de uma mola. Conseqentemente, essas peas se desgastam
gradualmente com o uso. Se o grau de desgaste nas escovas exceder o limite de uso, a fora de
contato proporcionada pela mola se tornar insuficiente; assim, ser impossvel manter as escovas
numa posio apropriada em relao ao comutador. Tal situao impossibilitar o funcionamento do
motor de partida. Portanto, caso ocorra um defeito ou anormalidade no motor de partida, verifique o
comprimento das escovas e efetue sua substituio sempre que necessrio.
ESCOVA
7 Guia Tcnico
Sistema de Partida Construo e Funcionamento E231
SOLENIDE E ENGRENAGEM MOTORA DE PARTIDA
O solenide de partida efetua as seguintes funes:

Ele atua como um rel para controlar a alta corrente que circula no motor de partida.

Ele atua como um mecanismo deslizante da engrenagem motora de partida.


Ele apresenta duas bobinas: a bobina de impulso e a bobina de fixao.
Quando o interruptor de ignio girado para a posio START (III), a corrente direcionada para
ambas as bobinas. O campo magntico gerado em cada uma delas fora o mbolo do solenide para
a esquerda.
Nessa situao, a extremidade do mbolo empurra a engrenagem motora de partida, permitindo que
esse componente se acople coroa de partida no volante do motor (ou no conversor de torque).
Alm disso, devido ao estriado em forma de rosca sem-fim do eixo da engrenagem de partida, a
engrenagem gira medida que forada para a frente, de modo a facilitar o acoplamento com a
coroa de partida.
NOTA
O mbolo do solenide no ser empurrado se a bobina de impulso apresentar circuito aberto;
conseqentemente, o motor de partida no ser capaz de funcionar.
ENGRENAGEM
MOTORA DE PARTIDA
BOBINA DE
FIXAO
BOBINA DE
IMPULSO
MBOLO DO
SOLENIDE
MBOLO DO
SOLENIDE
EMBREAGEM DE
SOBRE-ROTAO
ENGRENAGEM MOTORA
DE PARTIDA
INTERRUPTOR
DE IGNIO
BATERIA
8 Guia Tcnico
E231 Sistema de Partida Construo e Funcionamento
Quando o solenide de partida acionado e a face de contato do mbolo toca nos pontos de contato
(ou seja, os terminais M e B), uma grande quantidade de corrente flui da bateria para o motor de
partida, fazendo com que ele gire.
Assim, a engrenagem motora de partida tambm gira e o motor do veculo acionado, como resulta-
do da ao da coroa de partida.
SOLENIDE DE PARTIDA
PONTOS DE CONTATO
MBOLO DO SOLENIDE
FACE DE CONTATO
Nessa ocasio, ambos os terminais C e M encontram-se em nveis iguais de potencial; conseqente-
mente, a corrente que anteriormente estava fluindo para a bobina de impulsos ser cortada. Como
resultado dessa ao, o mbolo do solenide mantido na posio somente atravs da bobina de
fixao.
NOTA
Se a bobina de fixao apresentar circuito aberto, ser impossvel manter a posio do mbolo
aps ele ter sido impulsionado pela bobina de impulso. Assim, o mbolo ser impulsionado e
retornar repetidamente, resultando na gerao de um rudo de impacto.
M
B
C
BATERIA
9 Guia Tcnico
Sistema de Partida Construo e Funcionamento E231
Aps o motor do veculo ser acionado e o interruptor de ignio retornar para qualquer posio
diferente de START (III), a corrente que flui pelo terminal C para as bobinas de impulso e fixao ser
cortada. Neste ponto, a corrente da bateria fluir instantaneamente atravs do terminal B para o
terminal M, de modo que a corrente circule atravs das bobinas de impulso e fixao, nessa seqn-
cia.
Nesse momento, as foras magnticas geradas nas bobinas encontram-se em direes opostas e
cancelam uma outra. Isso permite que o mbolo do solenide retorne sua posio original atravs
da fora da mola. A engrenagem motora tambm retorna para sua posio original, interrompendo o
fornecimento de corrente para o motor.
EMBREAGEM DE SOBRE-ROTAO
O motor de partida ir acionar o motor numa velocidade acima de 100 rpm. No entanto, quando o
motor do veculo acionado, ele passa a girar numa rotao mais rpida do que a gerada pelo motor
de partida essa rotao pode chegar a 1000 rpm na marcha lenta acelerada. Se essa rotao
passasse a mover o motor de partida, a rotao do induzido atingiria vrios milhares de rpm, ultra-
passando os limites de projeto e levando destruio do componente. Para evitar isso, utiliza-se a
embreagem de sobre-rotao.
Essa embreagem apresenta uma caracterstica unidirecional e constituda por uma pista interna,
pista externa, roletes e molas. Diferentes projetos de induzidos e embreagens de sobre-rotao
levam a situaes em que a rotao do induzido transferida da pista externa para a pista interna ou
vice-versa. Independente disso, o funcionamento bsico de todas as embreagens de sobre-rotao
essencialmente o mesmo.
M
B C
BATERIA
10 Guia Tcnico
E231 Sistema de Partida Construo e Funcionamento
A descrio do funcionamento da embreagem de sobre-rotao, apresentada a seguir, focaliza o
tipo de motor de partida no qual a engrenagem do induzido aciona o mecanismo de embreagem.
Esse motor apresenta uma pista interna e um eixo da engrenagem motora de partida, acoplados
atravs de um estriado.
ROLETE
MOLA
PISTA EXTERNA
PISTA INTERNA
Durante o acionamento do motor, a pista externa girada pelo induzido na direo indicada pela
seta maior. Conseqentemente, a pista interna mantida no local pelos roletes e o torque transfe-
rido para a engrenagem motora de partida.
Quando o motor do veculo comea a girar por si mesmo, a pista interna passa a ser girada pela
coroa de partida atravs da engrenagem motora, na direo indicada pela seta menor. Nessa condi-
o, os roletes so arrastados pela pista interna, comprimindo as molas e movendo-se em direo
extremidade maior do cone.
Quando isso acontece, as pistas interna e externa se desacoplam e o torque da pista externa, deixa
de ser transmitido, impedindo que a coroa gire o motor de partida acima de seus limites.
11 Guia Tcnico
Sistema de Partida Construo e Funcionamento E231
INTERRUPTOR DE SEGURANA DE PARTIDA
O termo interruptor de segurana de partida refere-se ao interruptor de posio da alavanca seletora,
no caso das transmisses automticas, e ao interruptor interlock da embreagem, nas transmisses
manuais.
Ele extremamente simples e est instalado entre o interruptor de ignio e o motor de partida.
Quando a alavanca seletora da transmisso automtica movida para a posio P ou N, ou quando
o pedal da embreagem pressionado, no caso da transmisso manual, o interruptor correspondente
ligado, conectando o circuito entre o interruptor de ignio e o motor de partida.
Quando o interruptor de ignio girado para a posio START, essa conexo permitir a passagem
de corrente para o sistema de partida; no entanto, essa corrente ser bloqueada em todos os outros
casos. Dessa maneira, acidentes decorrentes da conduo acidental ou no intencional do veculo
podem ser evitados.
Alm do tipo mencionado acima, tambm esto disponveis modelos com interruptor de segurana
que incorporam rels de corte do motor de partida.
BATERIA
CAIXA DE FUSVEIS/RELS DO
COMPARTIMENTO DO MOTOR
INTERRUPTOR
DE IGNIO
REL DE
CORTE DO
MOTOR DE
PARTIDA
CAIXA DE FUSVEIS/
RELS DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS DO
LADO DO MOTORISTA
ECM/PCM
REL PRINCIPAL
DO PGM-FI
SOLENIDE
MOTOR DE PARTIDA
(Tipo m permanente)
SOLENIDE
MOTOR DE PARTIDA
(Tipo bobina de campo)
INT. INTERLOCK
DA EMBREAGEM
(T/M)
INT. DE POSIO DA
ALAVANCA SELETORA
(T/A)
POSIES E P N
(T/A) (T/M)
Sistema de Ignio Construo e Funcionamento
GUIA TCNICO
1 041061
E241
NDICE
CONSIDERAES GERAIS..................................................................................... 2
PRINCPIOS BSICOS DO PONTO DE IGNIO ................................................... 3
CONTROLE ELETRNICO DO PONTO DE IGNIO ............................................ 3
TIPOS DE SISTEMA DE IGNIO ........................................................................... 5
SISTEMA DE IGNIO COM DISTRIBUIDOR......................................................... 5
SISTEMA DE IGNIO COM BOBINA DE IGNIO DUPLA................................. 8
SISTEMA DE IGNIO DIRETA............................................................................... 9
2 Guia Tcnico
E241 Sistema de Ignio Construo e Funcionamento
CONSIDERAES GERAIS
O sistema de ignio do motor inflama a mistura comprimida de ar/combustvel nos cilindros no
momento apropriado.
O tipo mais comum de sistema de ignio consiste principalmente de bobina de ignio, mdulo de
controle de ignio (ICM), distribuidor, cabos de vela e velas de ignio (a quantidade desses com-
ponentes depende de cada modelo).
Durante o funcionamento deste sistema, a corrente proveniente da bateria forada pelo ICM (que
atua de acordo com os sinais provenientes do ECM) a fluir de forma intermitente para o circuito
primrio da bobina de ignio. Assim, o circuito secundrio da bobina de produz alta voltagem. O
distribuidor, conectado s velas de ignio atravs dos cabos de vela, direciona a alta voltagem para
as velas de ignio na seqncia correta, fazendo com que elas produzam fascas que incendeiam
a mistura comprimida nos cilindros.
O ponto de ignio controlado eletronicamente pelo ECM de acordo com os sinais dos sensores
correspondentes rotao, carga e temperatura do fluido de arrefecimento do motor, alm de outros
fatores.
A figura abaixo mostra um exemplo de circuito do sistema de ignio.
BATERIA
CAIXA DE FUSVEIS/RELS DO
COMPARTIMENTO DO MOTOR
INTERRUPTOR
DE IGNIO
ECM/PCM
VOLTAGEM DA BATERIA
SENSOR DE PONTO
MORTO SUPERIOR (TDC)
SENSOR DE POSIO DA
RVORE DE MANIVELAS (CKP)
SENSOR DE POSIO
DO CILINDRO (CYP)
SENSOR DE PRESSO
ABSOLUTA DO COLETOR (MAP)
SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO
DE ARREFECIMENTO (ECT)
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE
ADMISSO (IAT)
SENSOR DE POSIO DA
BORBOLETA DE ACELERAO (TPS)
CONECTOR SCS
SENSOR DE DETONAO (KS)
BOBINA DE
IGNIO
ICM
CABOS
DE VELA
VELAS DE
IGNIO
ECM/PCM
SENSORES TDC/CKP/CYP
DISTRIBUIDOR
3 Guia Tcnico
Sistema de Ignio Construo e Funcionamento E241
PRINCPIOS BSICOS DO PONTO DE IGNIO
A mistura comprimida nos cilindros detonada pelas velas de ignio. Em cada cilindro, a combus-
to se inicia prxima aos eletrodos da vela de ignio. medida que a chama se propaga atravs da
mistura, a presso do cilindro aumenta at atingir seu nvel mximo.
Apesar da durao da combusto ser extremamente curta, o ponto de ignio apresenta uma grande
influncia sobre o desempenho do motor. Para que se possa obter as condies ideais de combus-
to, a presso nos cilindros deve atingir seu ponto mximo logo aps o pisto atingir a posio de
ponto morto superior (PMS) na sua fase de compresso. Assim, a ignio deve ser efetuada pouco
antes do pisto atingir a posio de ponto morto superior.
A durao da combusto no se altera significativamente quando a rotao do motor aumenta. Por-
tanto, para assegurar que a presso mxima no cilindro seja realmente obtida no ponto acima menci-
onado, o ponto de ignio deve ser avanado (antecipado) proporcionalmente ao aumento da rota-
o do motor.
Sob certas condies, necessrio retardar o ponto de ignio para proteger o motor contra danos.
CONTROLE ELETRNICO DO PONTO DE IGNIO
Com o controle eletrnico do ponto de ignio, o ECM calcula o ponto de ignio bsico de acordo
com a rotao do motor (dependendo do modelo, a rotao do motor calculada atravs de sinais
provenientes dos sensores CKP, TDC e CYP e da presso de vcuo do coletor de admisso (essa
presso indicada pelo sensor de presso absoluta do coletor (MAP)).
Esse mtodo de controle permite que tcnicas complexas de avano do ponto de ignio, imposs-
veis com os mtodos tradicionais que utilizavam governador e diafragma de vcuo, possam ser
utilizadas com um alto grau de preciso. Como resultado, o motor sempre funciona com eficincia
ideal e consumo mnimo de combustvel.
Alm disso, a utilizao de tecnologia eletrnica (e no mecnica) para monitorar a rotao do motor
e a presso de vcuo do coletor de admisso proporciona uma excelente resposta. Com essa con-
figurao, o ponto de ignio pode ser controlado com preciso, mesmo quando a borboleta de ace-
lerao aberta subitamente e sob outras condies de demanda.
4 Guia Tcnico
E241 Sistema de Ignio Construo e Funcionamento
Determinao do Ponto de Ignio e Durao de Energizao da Vela de Ignio
O ECM determina o ponto de ignio bsico de acordo com a rotao do motor e a presso de vcuo
do coletor de admisso. Em seguida, ele aplica diversos fatores de correo para otimizar o ponto de
ignio s vrias condies de funcionamento. Por ltimo, o ECM gera uma sada para o ICM.
O ECM determina a durao bsica da energizao da vela de ignio de acordo com a rotao do
motor. Ele ento aplica um fator de correo para compensar alteraes na intensidade da centelha,
decorrentes de variaes na voltagem da bateria.
SINAL DE PONTO MORTO
SUPERIOR (PMS)
SINAL DO NGULO DA
RVORE DE MANIVELAS
SINAL DE SADA DO ICM
CORRENTE PRIMRIA
PONTO MORTO
SUPERIOR (PMS)
IGNIO
Correo Detalhes
Marcha lenta Corrige o ponto de ignio de acordo com a rotao real de
marcha lenta, de maneira que a rotao ideal seja obtida.
Aquecimento Modifica o grau de retardo de acordo com a condio de aquecimen-
to do motor, de maneira que um equilbrio ideal entre o desempenho
e o nvel de emisses de gases de escapamento seja obtido.
Temperatura do Avana o ponto de ignio quando a temperatura do fluido de
fluido de arrefecimento arrefecimento baixa e retarda o ponto quando ela alta.
Partida Corrige o ponto de ignio para uma condio de partida ideal.
Detonao Retarda o ponto de ignio quando uma leve detonao detec-
tada (caso o motor apresente um sensor de detonao).
Mudana de marchas Retarda o ponto de ignio durante as mudanas de marchas,
(motor equipado com T/A) reduzindo assim o torque do motor e diminuindo o impacto de
mudana de marchas.
5 Guia Tcnico
Sistema de Ignio Construo e Funcionamento E241
TIPOS DE SISTEMA DE IGNIO
Os sistemas de ignio utilizados nos veculos Honda podem ser classificados da seguinte maneira:

Com distribuidor

Sem distribuidor Com bobina de ignio dupla


Ignio direta Com ICM independente
Com ICM embutido
SISTEMA DE IGNIO COM DISTRIBUIDOR
O ECM calcula o ponto de ignio ideal de acordo com os sinais de entrada provenientes de diversos
sensores. Alm disso, ele determina a posio de cada pisto nos cilindros utilizando os sinais pro-
venientes do sensor de ponto morto superior (TDC), sensor de posio da rvore de manivelas
(CKP) e do sensor de posio do cilindro (CYP) (os sensores exatos utilizados diferem de um mode-
lo para outro). Utilizando os resultados desses clculos, o ECM envia sinais de ignio para o ICM de
modo que a ignio ocorra em cada cilindro, quando o pisto estiver corretamente posicionado.
Cada um dos sensores mencionados acima consiste de uma bobina (sensor indutivo) e um gerador
de pulsos, que gira em sincronia com a rvore de comando. O sensor envia um sinal cada vez que
um dos dentes do gerador de pulsos passa pelo sensor indutivo.
Diversas construes de sensores podem ser utilizadas. Em uma delas, o sensor embutido no
distribuidor, localizado no cabeote. Em outra, o sensor instalado no bloco do motor com seu
gerador de pulsos fixado na superfcie traseira da polia da rvore de manivelas. E em outra, o sensor
apresenta o gerador de pulsos fixado na polia motora da correia do eixo balanceador, instalada na
rvore de manivelas.
BOBINA DE IGNIO SENSOR CYL
EIXO DO
ROTOR
SENSOR DE PONTO
MORTO SUPERIOR
(TDC)
SENSOR DE POSIO DA
RVORE DE MANIVELAS
Para a vela de ignio
ROTOR
6 Guia Tcnico
E241 Sistema de Ignio Construo e Funcionamento
O ICM faz com que a corrente primria flua para a bobina de ignio quando recebe os sinais de
ignio provenientes do ECM. A corrente secundria resultante direcionada pelo distribuidor para
a vela de ignio apropriada.
SENSOR CYP
BOBINA DE IGNIO
ICM
CARCAA DO DISTRIBUIDOR
TAMPA DE PROTEO
ROTOR DO DISTRIBUIDOR
TAMPA DO DISTRIBUIDOR
7 Guia Tcnico
Sistema de Ignio Construo e Funcionamento E241
O distribuidor est instalado no cabeote e seu rotor encontra-se fixado em um eixo, que acionado
pela rvore de comando. O centro do rotor est conectado ao circuito secundrio da bobina de
ignio.
Os eletrodos (um para cada vela de ignio) esto dispostos ao redor do rotor, a uma distncia de
aproximadamente 1 mm da borda externa do rotor. medida que o rotor passa diante de cada eletro-
do, uma fasca produzida atravs da pequena folga existente entre ele e o eletrodo.
Um cabo de vela conduz a corrente do eletrodo at a vela de ignio, a qual produz a centelha na
cmara de combusto.
BOBINA DE IGNIO
ROTOR
CORRENTE SECUNDRIA
Para a vela de ignio
8 Guia Tcnico
E241 Sistema de Ignio Construo e Funcionamento
SISTEMA DE IGNIO COM BOBINA DE IGNIO DUPLA
Este tipo de sistema de ignio utilizado em determinados motores de quatro cilindros. Com duas
bobinas de ignio (uma para cada duas velas) e nenhum distribuidor, ele efetua um processo de
controle simples.
BOBINA DE IGNIO N 1
BOBINA DE IGNIO N 2
Vem do ECM
O ECM controla o ponto de ignio utilizando somente os sinais provenientes do sensor CKP (esses
sinais indicam a posio de ponto morto superior dos pistes n 1 e n 4, alm da posio da rvore
de manivelas). Quando o ECM envia um sinal de ignio para uma das bobinas, o ICM, embutido na
bobina, faz com que a corrente primria flua.
A corrente secundria resultante flui para ambas as velas de ignio conectadas quela bobina, de
modo que uma fasca produzida em ambos os cilindros. Nessa ocasio, um dos pistes est em
sua fase de escapamento, de modo que a queima da mistura ar/combustvel ocorre somente em um
dos cilindros.
PONTO MORTO SUPERIOR
DOS CILINDROS N 1 E N 4
ECM
BOBINA DE
IGNIO N 1
ICM
VELA DE
IGNIO N 4
DESCARGA
POSITIVA
VELA DE
IGNIO N 1
DESCARGA
NEGATIVA
BOBINA DE
IGNIO N 2
VELA DE
IGNIO N 3
DESCARGA
POSITIVA
VELA DE
IGNIO N 2
DESCARGA
NEGATIVA
ICM
SENSOR DE POSIO DA
RVORE DE MANIVELAS
ROTOR DO GERADOR
DE PULSOS
9 Guia Tcnico
Sistema de Ignio Construo e Funcionamento E241
SISTEMA DE IGNIO DIRETA
Com este tipo de sistema de ignio, uma bobina embutida em cada supressor de rudo. No existe
distribuidor.
Ele ainda pode ser classificado em duas subdivises: a primeira, com um ICM independente nico;
e a segunda, em que cada bobina de ignio apresenta seu prprio ICM embutido.
ICM independente
CAPACITOR DE RUDO
VELA DE IGNIO
CONECTOR DO
TACMETRO DE TESTE
SENSORES CKP/CYP
BOBINA DE IGNIO
ICM
10 Guia Tcnico
E241 Sistema de Ignio Construo e Funcionamento
Os sistemas de ignio com ICM independente e ICM embutido funcionam basicamente da mesma
maneira. Cada um controlado atravs do ECM, que envia os sinais apropriados para as bobinas de
ignio.
Uma vez que no se utiliza cabos de vela, a perda de energia mnima. Portanto, a configurao de
ignio direta caracterizada por fascas intensas.
Tipo ICM independente
BOBINA DE IGNIO
TERMINAL DO
ENROLAMENTO
SECUNDRIO
TERMINAL DO
ENROLAMENTO
SECUNDRIO
11 Guia Tcnico
Sistema de Ignio Construo e Funcionamento E241
ICM Embutido
ICM
NCLEO
ENROLAMENTO PRIMRIO
ENROLAMENTO SECUNDRIO
BLINDAGEM
Sistema de Ignio Direta Construo e Funcionamento
GUIA TCNICO
1 041261
E243
NDICE
CONSIDERAES GERAIS..................................................................................... 2
CONSTRUO.......................................................................................................... 2
FUNCIONAMENTO.................................................................................................... 4
2 Guia Tcnico
E243 Sistema de Ignio Direta Construo e Funcionamento
CONSIDERAES GERAIS
O sistema de ignio direta no apresenta distribuidor. Nesse sistema, cada vela apresenta uma
bobina de ignio embutida no seu supressor de rudo. A ignio ocorre quando a corrente primria
fornecida para cada bobina a partir do mdulo de controle de ignio (ICM). Essa construo
elimina a perda de potncia que ocorre no distribuidor e cabos de vela.
CONSTRUO
O sistema de ignio direta constitudo de:

Conjuntos de bobinas de ignio/ICM

Velas de ignio
CONJUNTOS DE BOBINAS DE IGNIO/ICM
VELAS DE IGNIO
3 Guia Tcnico
Sistema de Ignio Direta Construo e Funcionamento E243
Conjunto de Bobina de Ignio/ICM
ICM
BOBINA PRIMRIA
BOBINA SECUNDRIA
NCLEO
4 Guia Tcnico
E243 Sistema de Ignio Direta Construo e Funcionamento
FUNCIONAMENTO
O princpio de funcionamento do sistema de ignio direta o mesmo do sistema de ignio conven-
cional sem distribuidor. No entanto, a localizao de alguns componentes diferente. Esse sistema
apresenta um ICM e uma bobina de ignio em cada supressor de rudo da vela de ignio.
O ECM determina o ponto de ignio com base nos sinais provenientes dos sensores de ponto
morto superior (TDC), de posio da rvore de manivelas (CKP), etc. (dependendo do modelo do
veculo). Em seguida, ele comanda o ICM para enviar a corrente primria para a bobina de ignio
embutida no supressor de rudo e, ento, a corrente secundria gerada pela bobina fornecida para
a vela de ignio.
Sistema de Ignio Direta
SENSOR 2 TDC
ICM
BOBINA DE IGNIO
ECM
SENSOR 1 TDC
ROTOR DO GERADOR DE PULSOS
SENSOR CKP
5 Guia Tcnico
Sistema de Ignio Direta Construo e Funcionamento E243
O ngulo da rvore de manivelas detectado utilizando-se um gerador de pulsos em combinao
com o sensor de posio da rvore de manivelas (CKP). O gerador de pulsos contm doze projees
individuais (dentes) e est instalado na rvore de manivelas. O sensor CKP est instalado junto aos
dentes do gerador de pulsos.
A posio de ponto morto superior dos pistes detectada utilizando-se um ou dois sensores de
ponto morto superior (TDC). Cada um deles contm um gerador de pulsos, sendo um instalado na
rvore de comando de admisso e o outro, na rvore de comando de escape. Os rotores dos gerado-
res de pulsos utilizados nos sensores de ponto morto superior apresentam trs dentes cada, sepa-
rados em ngulos de 90, 90e 180, respectivamente.
Direcionando-se os rotores dos geradores de pulsos apropriadamente, possvel obter quatro pul-
sos de sada individuais para cada rotao das rvores de comando.
O ECM recebe sinais de entrada do sensor CKP e dos dois sensores TDC, e analisa o padro de
entrada a fim de determinar o cilindro em que o combustvel deve ser injetado, alm do tempo de
injeo.
SINAL 1 TDC
SINAL 2 TDC
SINAL DO
NGULO DA
RVORE DE
MANIVELAS
CILINDRO N 1
CILINDRO N 3
CILINDRO N 4
CILINDRO N 2
INJEO
COMBUSTO
COMPRESSO
ADMISSO
ESCAPA-
MENTO
INJEO
ADMISSO
COMBUSTO
COMPRESSO
INJEO
ADMISSO
COMBUSTO
COMPRESSO
INJEO
COMPRESSO
ADMISSO
COMBUSTO
INJEO
COMBUSTO
COMPRESSO
ADMISSO
INJEO
ADMISSO
COMBUSTO
COMPRESSO
INJEO
ADMISSO
COMBUSTO
COMPRESSO
INJEO
COMPRESSO
ADMISSO
COMBUSTO
ESCAPA-
MENTO
ESCAPA-
MENTO
ESCAPA-
MENTO
ESCAPA-
MENTO
ESCAPA-
MENTO
ESCAPA-
MENTO
ESCAPA-
MENTO
6 Guia Tcnico
E243 Sistema de Ignio Direta Construo e Funcionamento
Diagrama do Circuito do Sistema de Ignio Direta
CAIXA DE FUSVEIS/RELS DO
COMPARTIMENTO DO MOTOR
CONJUNTO N 1 DE
BOBINA DE IGNIO/
MDULO DE CONTROLE
DA IGNIO (ICM)
VELA DE
IGNIO
VELA DE
IGNIO
VELA DE
IGNIO
VELA DE
IGNIO
CONJUNTO N 2 DE
BOBINA DE IGNIO/
MDULO DE CONTROLE
DA IGNIO (ICM)
CONJUNTO N 3 DE
BOBINA DE IGNIO/
MDULO DE CONTROLE
DA IGNIO (ICM)
CONJUNTO N 4 DE
BOBINA DE IGNIO/
MDULO DE CONTROLE
DA IGNIO (ICM)
E
C
M
NDICE
I INTRODUO.......................................................................................... 2
I PEAS COMPONENTES......................................................................... 3
I CONSTRUO ........................................................................................ 4
I DETERMINAO DO PONTO DE IGNIO .......................................... 5
I FUNCIONAMENTO .................................................................................. 6
GUIA TCNICO
Sistema i-DSI - Construo de Funcionamento
E244
E244 Sistema i-DSI - Construo e Funcionamento
2 Guia Tcnico
I INTRODUO
O sistema i-DSI ou Sistema Inteligente de Ignio Dual & Seqencial tem duas velas de
ignio para cada cilindro individual. Uma diferena de fase estabelecida entre os pontos
da ignio de ambas as velas de ignio, de modo que a velocidade de propagao da
chama dentro da cmara de combusto seja otimizada. Alm disso, atravs da realizao
da combusto rpida para todas as marchas, este mtodo eficiente na eliminao da
detonao e tambm em obter taxas mais altas de compresso, maior potncia, torque
mais alto e baixo consumo de combustvel.
O controle da ignio feito usando um sistema de ignio direta, que emprega um ICM e
uma bobina posicionado em cada vela de ignio. (Para maiores detalhes, veja o mdulo da
ignio direta.)
P
r
e
s
s

o

n
o

c
i
l
i
n
d
r
o
Ilustrao da ignio seqencial
PMS
Ignio dianteira
Ignio traseira
ngulo de acionamento
Ignio em 2 pontos
Convencional
(ignio de 1 ponto
central)
Limite da
detonao
Sistema i-DSI - Construo e Funcionamento E244
3 Guia Tcnico
I PEAS COMPONENTES
Vela de ignio dianteira
Vela de ignio traseira
Disposio das 2 velas
Coletor de
admisso
Coletor de
escape
E244 Sistema i-DSI - Construo e Funcionamento
4 Guia Tcnico
I CONSTRUO
Bateria
Caixa de fusveis/rels do
compartimento do motor
Interruptor da ignio
Caixa de fusveis/
rels do painel de
instrumentos
ECM/PCM
Bobina de
ignio
traseira
Vela de
ignio
Bobina de
ignio
dianteira
Vela de
ignio
ECM/PCM
ICM
N 4 N 3 N 2 N 1
N 4 N 3 N 2 N 1
N 1 (80A) N 3 (50A)
N 9
(15A)
N 7
(15A)
ICM ICM ICM
ICM ICM ICM ICM
ICM: Mdulo de Controle da Ignio
Sistema i-DSI - Construo e Funcionamento E244
5 Guia Tcnico
I DETERMINAO DO PONTO DE IGNIO
O controle da ignio comea com o clculo da ECU do ponto bsico da ignio, baseado
na rotao do motor e do vcuo do coletor de admisso. O ponto ideal ento determinado,
em resposta condio que foi corrigida usando os variados sinais do sensor e um sinal da
ignio enviado a cada uma das bobinas de ignio.
O controle do avano ou atraso implementado para as velas dianteiras e traseiras
e a ignio em fases ou simultnea realizada.
Deciso do ponto de ignio
Clculo do ponto bsico
da ignio (diant./tras.)
Clculo da compensao
Ponto da ignio (diant./tras.)
Rotao do motor
Vcuo do coletor de admisso
Compensao da marcha
lenta
Compensao da acelerao
Compensao da temperatura
do ar da admisso
Compensao da temperatura do
lquido de arrefecimento do motor
Compensao da presso
atmosfrica
Compensao da detonao
Compensao da EGR
Compensao do controle de
torque em r
Sensor de posio da
rvore de manivelas
Sensor MAP
Sensor de posio da
rvore de manivelas
Sensor MAP
Sensor do ngulo da
borboleta de acelerao
Sensor da temperatura do ar
da admisso
Sensor da temperatura do lquido
de arrefecimento do motor
Sensor da presso atmosfrica
Sensor de detonao
Sensor de elevao da
vlvula EGR
Sensor de posio da
alavanca de mudana
Sensor do ngulo da
borboleta de acelerao
E244 Sistema i-DSI - Construo e Funcionamento
6 Guia Tcnico
I FUNCIONAMENTO
I Em marcha lenta, as velas de ignio dianteiras e traseiras funcionam simultaneamente e
a velocidade da combusto aumentada, para melhorar a eficincia do combustvel.
I Com abertura parcial da borboleta de acelerao, o ponto da ignio controlado como
segue:
Em rotaes do motor baixa a mdia, as velas dianteiras so avanadas e as traseiras
so atrasadas, para obter torque mais alto e eficincia do combustvel.
Em rotaes mdias a alta, as velas dianteiras e traseiras funcionam simultaneamente,
para obter torque mais alto e menor rudo do motor.
T
o
r
q
u
e

(
N
m
)
Admisso Avano
Escape Atraso
Admisso Avano
Escape Atraso
Ignio simultnea
Ignio simultnea
P
o
n
t
o

d
a

i
g
n
i

o

(
g
r
a
u
s
)
Rotao do motor (rpm x 1000)
Rotao do motor (rpm)
Sistema i-DSI - Construo e Funcionamento E244
7 Guia Tcnico
I Com a borboleta de acelerao totalmente aberta, o ponto da ignio controlado como
segue:
Em baixa rotao do motor, as velas dianteiras so avanadas e as traseiras so atrasadas,
para obter torque mais alto.
Em mdia rotao do motor, as velas traseiras so atrasadas, para obter torque mais alto
e menor rudo do motor.
Em rotaes altas, as velas dianteiras e traseiras funcionam simultaneamente, para obter
maior potncia.
T
o
r
q
u
e

(
N
m
)
Adm.Avano
Esc.Atraso
Ignio
simultnea
P
o
n
t
o

d
a

i
g
n
i

o

(
g
r
a
u
s
)

P
M
S
Rotao do motor (rpm x 1000)
Rotao do motor (rpm)
Escape Atraso
Adm.Av.
Esc.Atr.
Ignio
simultnea
Escape Atraso
Sistema Imobilizador Construo e Funcionamento
GUIA TCNICO
1 231861
E251
NDICE
INTRODUO ........................................................................................................... 2
SISTEMA IMOBILIZADOR DE PRIMEIRA GERAO ............................................ 2
SISTEMA IMOBILIZADOR DE SEGUNDA GERAO............................................ 5
COMPARAO ENTRE OS SISTEMAS IMOBILIZADORES
DE PRIMEIRA E SEGUNDA GERAO .................................................................. 6
2 Guia Tcnico
E251 Sistema Imobilizador Construo e Funcionamento
INTRODUO
Desde 1995, o sistema imobilizador de primeira gerao tem sido instalado em determinados mode-
los de veculos como medida de preveno antifurto. Ele impede o acionamento do motor atravs de
uma chave invlida ou ligao direta do interruptor de ignio.
SISTEMA IMOBILIZADOR DE PRIMEIRA GERAO
Construo
O sistema imobilizador de primeira gerao consiste de:

Chave de ignio com transponder embutido

Receptor do imobilizador

Unidade de controle do imobilizador

ECM/PCM
TRANSPONDER
3 Guia Tcnico
Sistema Imobilizador Construo e Funcionamento E251
As chaves do veculo so equipadas com transponder embutido. Alm disso, cada transponder de
chave pode funcionar sem necessidade de bateria, de modo que as chaves so livres de manuten-
o.
Alm das chaves mestras (e da chave secundria, em alguns modelos), os veculos equipados com
o sistema imobilizador de primeira gerao tambm apresentam uma chave vermelha de registro.
Essa chave no pode ser utilizada para acionar o veculo: sua finalidade permitir a entrada e sada
do modo de programao da unidade de controle do imobilizador. Uma nica chave vermelha de
registro fornecida para cada veculo e ela deve ser transferida cada vez que o veculo for vendido.
Funcionamento
Quando a chave inserida no interruptor de ignio e girada para a posio II (1), a unidade de
controle do imobilizador comea a alimentar o transponder atravs do receptor, localizado no cilindro
da chave (2).
O transponder, ento, reenvia um sinal codificado atravs do receptor para a unidade de controle do
imobilizador (3).
A unidade de controle compara o sinal enviado com o sinal armazenado em sua memria. Caso
esses dois sinais codificados estejam corretos, a unidade de controle envia sinais adicionais para o
ECM/PCM, bem como para o rel de corte do motor de partida (4).
Se a chave correta for inserida na ignio, o rel de corte ser energizado e o ECM/PCM alimentar
o sistema de alimentao de combustvel. A luz indicadora do imobilizador no conjunto dos instru-
mentos se acender simultaneamente, e ir se apagar aproximadamente aps 2 segundos. Assim,
a luz indica que a unidade de controle do imobilizador reconheceu o cdigo enviado pelo transponder.
RECEPTOR DO IMOBILIZADOR
CHAVE DE IGNIO
UNIDADE DE
CONTROLE
DO IMOBILI-
ZADOR
ECM

SISTEMA DE
ALIMENTAO
DE COMBUST-
VEL

SISTEMA DE
PARTIDA
4 Guia Tcnico
E251 Sistema Imobilizador Construo e Funcionamento
Se o interruptor de ignio for desligado, a luz indicadora ir piscar cinco vezes para mostrar que o
sistema imobilizador foi ativado, ou seja, os sistemas de partida e alimentao de combustvel foram
desativados para evitar furtos.
Caso uma chave invlida seja utilizada e a unidade de controle no receba o cdigo de chave neces-
srio, ou o cdigo no coincida com o armazenado na unidade, a luz indicadora se acender por
aproximadamente 2 segundos e, ento, piscar continuamente at que o interruptor de ignio seja
desligado.
Padro de Piscadas da Luz Indicadora do Imobilizador
INTERRUPTOR
DE IGNIO
LIGADO
DESLIGADO
CHAVE
CORRETA
INSERIDA
LUZ
INDICA-
DORA
ACESA
APAGADA
CHAVE
INCORRETA
INSERIDA
LUZ
INDICA-
DORA
ACESA
APAGADA
5 Guia Tcnico
Sistema Imobilizador Construo e Funcionamento E251
SISTEMA IMOBILIZADOR DE SEGUNDA GERAO
Introduo
A instalao do sistema imobilizador de segunda gerao na maioria dos veculos iniciou-se no final
de 1998. Nesse sistema, no necessrio utilizar a chave vermelha de registro para programar
novas chaves.
Construo
O sistema imobilizador de segunda gerao consiste de:

Chave de ignio com transponder embutido

Unidade do imobilizador

ECM/PCM
UNIDADE DO IMOBILIZADOR
(receptor)
CILINDRO
DA CHAVE
ECM/PCM
SISTEMA DE
ALIMENTAO
DE COMBUSTVEL
CHAVE DE IGNIO
(transponder embutido)
Funcionamento
Quando a chave inserida no interruptor de ignio girada para a posio II, a unidade do imobilizador
alimenta o transponder embutido na chave de ignio. O transponder reenvia um sinal codificado
para a unidade do imobilizador, que, por sua vez, envia um sinal para o ECM/PCM. Este compara o
sinal recebido com o armazenado em sua memria. O ECM/PCM ir energizar o sistema de alimen-
tao de combustvel, caso os dois sinais codificados estejam corretos.
O sistema imobilizador de segunda gerao somente pode controlar o sistema de alimentao de
combustvel. Portanto, mesmo que uma chave invlida seja utilizada, o motor de partida ser acionado.
O padro de piscadas da luz indicadora do imobilizador o mesmo do sistema de primeira gerao.
6 Guia Tcnico
E251 Sistema Imobilizador Construo e Funcionamento
COMPARAO ENTRE OS SISTEMAS IMOBILIZADORES DE PRIMEIRA
E SEGUNDA GERAO
Sistema de primeira gerao
A unidade de controle do imobilizador equipada com
a funo de comunicao e de verificao de cdigo.
A unidade de controle do imobilizador controla os se-
guintes itens:

Alimentao de combustvel (atravs do ECM/PCM)

Motor de partida (atravs de um rel)


Uma chave vermelha de registro necessria para
registrar novas chaves no sistema imobilizador. ne-
cessrio utilizar tambm o PGM Tester.
Sistema de segunda gerao
A unidade do imobilizador somente equipada com
a funo de comunicao.
A funo de verificao de cdigo integrada no ECM/
PCM.
A funo do imobilizador do ECM/PCM controla a ali-
mentao de combustvel.
O motor de partida no controlado pelo sistema
imobilizador.
No utiliza chave vermelha de registro.
necessrio utilizar o PGM Tester para registrar no-
vas chaves no sistema imobilizador.
Sistema de Controle Multiplex
Construo e Funcionamento
GUIA TCNICO
1 231761
E261
NDICE
INTRODUO........................................................................................................... 2
CONSTRUO ......................................................................................................... 4
FUNES ................................................................................................................. 4
FUNO DE COMUNICAO MULTIPLEX ........................................................... 5
FUNO DESPERTAR/ADORMECER ................................................................... 7
FUNO DE SEGURANA..................................................................................... 7
FUNO DE AUTODIAGNSTICO.......................................................................... 8
2 Guia Tcnico
E261 Sistema de Controle Multiplex Construo e Funcionamento
INTRODUO
Alm de combinar as unidades eltricas convencionais da carroaria do veculo (ou seja, a unidade
integrada, a unidade de controle das travas das portas, a unidade de controle interlock, a unidade de
controle dos vidros eltricos, etc.) em um conjunto de apenas trs unidades de controle integradas,
o sistema de controle multiplex (ou MPCS) conecta cada uma dessas unidades atravs de uma linha
de sinal multiplex para efetuar a transmisso e recepo de dados entre elas.
Alm disso, o sistema de controle multiplex dispe de uma funo de autodiagnstico para facilitar a
execuo dos servios.
A utilizao desse sistema torna possvel reduzir o peso atravs da reduo de unidades de controle
e chicotes. Alm disso, a confiabilidade das operaes de servio melhorada atravs da funo de
autodiagnstico do sistema.

Unidade integrada

Unidade de controle das travas


eltricas das portas

Unidade de controle interlock

Unidade de controle dos vidros


eltricos

Controle de iluminao

Unidade controle antifurto

Unidade de controle da porta

Unidade de controle do lado do


motorista

Unidade controle do lado do


passageiro
MPCS
3 Guia Tcnico
Sistema de Controle Multiplex Construo e Funcionamento E261
BATERIA
CAIXA DE FUSVEIS/RELS DO
COMPARTIMENTO DO MOTOR
INTERRUPTOR
DE IGNIO
CAIXA DE
FUSVEIS/RELS
DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS
DO LADO DO
PASSAGEIRO
CAIXA DE FUSVEIS/RELS DO
PAINEL DE INSTRUMENTOS DO
LADO DO MOTORISTA
LUZ DA CHAVE
DE IGNIO
(LED)
(
S
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s
)
UNIDADE DE
CONTROLE
MULTIPLEX
(PORTA)
ALARME SONORO
UNIDADE DE
CONTROLEMULTIPLEX
(LADO DO MOTORISTA)
UNIDADE DE
CONTROLEMULTIPLEX
(LADODOPASSAGEIRO)
REL
DO VIDRO
ELTRICO
CAIXA DE FUSVEIS/
RELS DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS DO
LADO DO PASSAGEIRO
CONECTOR
DEDIAGNSTICO
DO CONTROLE
MULTIPLEX
INTERRUPTOR
DA CHAVE DE
IGNIO
4 Guia Tcnico
E261 Sistema de Controle Multiplex Construo e Funcionamento
CONSTRUO
O sistema de controle multiplex consiste de trs unidades de controle, conectadas entre si atravs
de uma linha de comunicao.

Unidade de controle da porta

Unidade de controle do lado do motorista

Unidade de controle do lado do passageiro


A unidade de controle da porta est embutida no conjunto do interruptor central do vidro eltrico. A
unidade de controle do lado motorista est localizada atrs da caixa de fusveis/rels do painel de
instrumentos e a unidade de controle do lado do passageiro, atrs do acabamento inferior da respec-
tiva coluna dianteira.
UNIDADE DE CONTROLE
MULTIPLEX (LADO DO
PASSAGEIRO)
(apresenta um alarme
sonoro embutido)
LUZ DO INTERRUPTOR
DE IGNIO
UNIDADE DE CONTROLE
MULTIPLEX (PORTA)
(embutida no interruptor central
do vidro eltrico)
UNIDADE DE CONTROLE
MULTIPLEX (LADO DO MOTORISTA)
CAIXA DE FUSVEIS/RELS DO
PAINEL DE INSTRUMENTOS DO
LADO DO MOTORISTA
CONECTOR DE DIAGNSTICO
DO CONTROLE MULTIPLEX
FUNES
O sistema de controle multiplex efetua as seguintes funes:

Comunicao multiplex

Despertar/Adormecer

Segurana

Autodiagnstico
5 Guia Tcnico
Sistema de Controle Multiplex Construo e Funcionamento E261
FUNO DE COMUNICAO MULTIPLEX
Nos circuitos de fiao convencionais do veculo (tais como dos vidros eltricos), os sinais so
enviados a partir de uma unidade de controle para outra, simplesmente ligando e desligando uma
voltagem CC de modo apropriado, o que torna necessrio que cada trilha do sinal seja independente.
Como resultado do avano tecnolgico dos veculos modernos, o nmero de fios utilizados para a
transmisso de sinais aumentou rapidamente.
Por outro lado, numa configurao MPCS, a entrada analgica para uma unidade de controle con-
vertida num sinal digital e enviada para todas as unidades de controle atravs de uma linha de comu-
nicao multiplex. Em seguida, o sinal digital convertido novamente num sinal analgico e enviado
para o componente apropriado, operando-o conforme necessrio.
Por exemplo, durante a abertura do vidro eltrico da porta do passageiro atravs do interruptor cen-
tral na porta do motorista, o sinal ON proveniente do interruptor enviado para a unidade de controle
da porta e convertido num sinal digital especfico.
Esse sinal ento enviado, atravs da linha de comunicao, para a unidade de controle do lado do
passageiro, passando pela unidade de controle do lado do motorista.
Em seguida, ele convertido novamente num sinal analgico. Por ltimo, o sinal enviado para o
motor do vidro eltrico da porta do passageiro e o vidro aberto.
INTERRUPTOR DO
VIDRO ELTRICO
UNIDADE DE
CONTROLE
DA PORTA
(INT. CEN-
TRAL DO
VIDRO
ELTRICO)
UNIDADE DE
CONTROLE
DO LADO DO
MOTORISTA
UNIDADE DE
CONTROLE
DO LADO DO
PASSAGEIRO
ATUADOR DO
VIDRO ELTRICO
6 Guia Tcnico
E261 Sistema de Controle Multiplex Construo e Funcionamento
Da mesma maneira, quando o espelho retrovisor eltrico aconado, o sinal convertido num sinal
diferente e transferido para a unidade de controle do lado do passageiro atravs da mesma linha de
comunicao. Aps a converso para um sinal analgico, esse sinal ento enviado para o atuador
do espelho eltrico.
Ao converter vrios sinais analgicos diferentes (ON/OFF) em sinais digitais especficos, possvel
efetuar toda a comunicao de dados atravs de uma nica linha. Alm disso, essa comunicao
pode ser efetuada em velocidades muito altas e o tempo mximo necessrio para a transmisso de
um sinal de dados entre duas unidades de controle pode ser limitado a 40,5 milissegundos.
O seguinte diagrama apresenta o formato dos dados quando a porta do motorista destravada
atravs da chave.
Unidade de controle da porta
Recebe um sinal de aterramento atra-
vs do interruptor do cilindro da cha-
ve da porta quando a porta destra-
vada. (1)
Unidade de controle
do lado do passageiro
Recebe a transmisso de dados
provenientes da unidade de con-
trole do lado do motorista e tor-
na-se ativa (ou seja, entra no
modo despertar). (3)
A unidade de controle do lado do
passageiro transmite os dados
relevantes de volta unidade de
controle do lado do motorista
para confirmar o modo desper-
tar. (4)
Unidade de controle
do lado do motorista
Recebe a transmisso de dados
provenientes da unidade de con-
trole da porta e, ento, controla de
maneira apropriada as luzes inter-
nas, a trava da porta e os circui-
tos do sistema antifurto. (2)
UNIDADE DE
CONTROLE
DA PORTA
(INTERRUPT.
CENTRAL
DO VIDRO
ELTRICO)
UNIDADE DE
CONTROLE
DO LADO DO
MOTORISTA
UNIDADE DE
CONTROLE
DO LADO DO
PASSAGEIRO
INTERRUPTOR DA
TRAVA DA PORTA
2
1
3
4
7 Guia Tcnico
Sistema de Controle Multiplex Construo e Funcionamento E261
FUNO DESPERTAR/ADORMECER
As unidades de controle do sistema esto constantemente em comunicao umas com as outras
quando o sistema est ativo, e este permanecer ativo enquanto qualquer unidade relacionada ao
MPCS estiver funcionando*, mesmo que o interruptor de ignio esteja desligado. (*: por exemplo,
mantendo a luz de cortesia acesa enquanto a porta estiver aberta.)
Como essa condio resultaria num alto consumo de energia, quando o interruptor de ignio est
desligado e todas as unidades relacionadas ao MPCS encontram-se inativas, as unidades de con-
trole do sistema de controle multiplex iro aguardar aproximadamente 10 segundos e, em seguida,
entraro no modo adormecer, reduzindo assim o consumo de energia eltrica.
A seguir, quando uma porta for destravada ou quando alguma ao similar for efetuada, a unidade
relevante relacionada com o sistema de controle multiplex ir funcionar e, as unidades de controle
iro entrar imediatamente no modo despertar.
NOTA
Caso uma porta permanea aberta mesmo que o interruptor de ignio esteja atualmente desliga-
do, o MPCS ir permanecer no modo despertar e haver um risco significativo de descarga da
bateria. Conseqentemente, em situaes onde a porta tenha de ficar aberta por longos perodos
de tempo, ser necessrio desconectar o terminal negativo da bateria ou efetuar alguma outra
medida preventiva.
FUNO DE SEGURANA
Cada unidade de controle apresenta uma funo de segurana embutida. Assim, se alguma unidade
detectar um defeito, ela ativar a funo de segurana para garantir o funcionamento mnimo do
sistema defeituoso.
8 Guia Tcnico
E261 Sistema de Controle Multiplex Construo e Funcionamento
FUNO DE AUTODIAGNSTICO
O sistema de controle multiplex tambm apresenta uma funo de autodiagnstico que ativada
quando o conector de curto do MPCS ligado ao conector de diagnstico do controle multiplex.
Quando ativada, essa funo permite o diagnstico de falhas e a verificao das funes do sistema
atravs de DTCs de maneira rpida e simples.
A funo de autodiagnstico apresenta dois modos individuais (respectivamente, modo 1 e modo 2)
e ambos utilizam a indicao visual e sonora do DTC. A indicao visual utiliza a luz do interruptor de
ignio e a sonora feita atravs do alarme sonoro embutido na unidade de controle (no lado do
motorista ou do passageiro). A finalidade desses modos :

Modo 1: Verifica cada unidade de controle e a linha de comunicao entre cada uma delas.

Modo 2: Verifica os dispositivos de entrada e sada para cada unidade de controle (essa fun-
o ajuda a identificar a rea do problema.)
CONECTOR DE
CURTO DO MPCS
LUZ DO INTERRUPTOR DE IGNIO
ACESA
APAGADA
0,2s
0,2s
2s
Sistema de Controle Remoto
Construo e Funcionamento
GUIA TCNICO
1 231561
E263
NDICE
CONSIDERAES GERAIS .................................................................................... 2
COMPONENTES DO SISTEMA DE CONTROLE REMOTO .................................... 2
TRANSMISSOR DO CONTROLE REMOTO............................................................. 3
FUNCIONAMENTO DO TRANSMISSOR DO CONTROLE REMOTO...................... 7
TESTE DO TRANSMISSOR DO CONTROLE REMOTO .......................................... 9
PROGRAMAO DO TRANSMISSOR DO CONTROLE REMOTO ........................ 10
2 Guia Tcnico
E263 Sistema de Controle Remoto Construo e Funcionamento
CONSIDERAES GERAIS
Como uma maneira de proporcionar nveis cada vez maiores de satisfao do motorista, os siste-
mas de controle remoto tornaram-se ainda mais populares desde sua introduo como equipamento-
padro nos veculos Honda em 1996. Esse sistema permite que o motorista trave e destrave as
portas e abra o porta-malas utilizando um transmissor de controle remoto. Ele possibilita que o moto-
rista e passageiros tenham acesso mais fcil ao veculo, especialmente em dias de chuva ou em
situaes em que esteja sobrecarregado de bagagem.
COMPONENTES DO SISTEMA DE CONTROLE REMOTO
A funcionalidade do controle remoto desse sistema efetuada atravs dos seguintes componentes
principais:

Unidade receptora do controle remoto (ou unidade de controle remoto)

Transmissor do controle remoto


INTERRUPTOR DA
TRAVA DA PORTA
DO MOTORISTA
INTERRUPTOR DA
CHAVE DE IGNIO
INTERRUPTOR DO CILINDRO
DA CHAVE DA PORTA DO
PASSAGEIRO DIANTEIRO
INTERRUPTOR DO PINO/
ATUADOR DA TRAVA DA PORTA
DO PASSAGEIRO DIANTEIRO
INTERRUPTOR DA PORTA
DO PASSAGEIRO DIANTEIRO
INTERRUPTOR DO PINO/
ATUADOR DA TRAVA DA
PORTA TRASEIRA DIREITA
INTERRUPTOR DA PORTA
TRASEIRA DIREITA
INTERRUPTOR DA TRAVA
DA TAMPA DO PORTA-MALAS
UNIDADE RECEPTORA
DO CONTROLE REMOTO
INTERRUPTOR DA PORTA
TRASEIRA ESQUERDA
INTERRUPTOR DO PINO/
ATUADOR DA TRAVA DA
PORTA TRASEIRA ESQUERDA
INTERRUPTOR DO PINO/
ATUADOR DA TRAVA DA
PORTA DO MOTORISTA
INTERRUPTOR DO
CILINDRO DA CHAVE DA
PORTA DO MOTORISTA
INTERRUPTOR DO
CILINDRO DA CHAVE
DO PORTA-MALAS
INTERRUPTOR DA
PORTA DO MOTORISTA
3 Guia Tcnico
Sistema de Controle Remoto Construo e Funcionamento E263
TRANSMISSOR DO CONTROLE REMOTO
NOTA
A configurao do transmissor do controle remoto (ou seja, o nmero e funes dos botes) varia
de um modelo de veculo para outro. Consulte o Manual de Servios quanto a detalhes.
Exemplos de transmissores de controle remoto:
Independente Integrado chave
TIPO ONDA DE RDIO TIPO ONDA DE RDIO
OU INFRAVERMELHO
TIPO INFRAVERMELHO
Alguns transmissores so fornecidos como unidades independentes, enquanto outros so integra-
dos chave de ignio. Tais transmissores podem enviar sinais para a unidade receptora de controle
remoto atravs de transmisso sem fio.
Transmisso sem Fio
Os veculos Honda utilizam dois mtodos de transmisso sem fio:

Por onda de rdio

Por raios infravermelhos


O mtodo de transmisso por onda de rdio o mais utilizado nos veculos recentes devido sua
maior capacidade de cobertura. Observe que a faixa de freqncia e a potncia de transmisso
devem obedecer s normas de controle de radiofreqncia no pas ou regio onde o veculo utiliza-
do.
Por outro lado, o sistema de transmisso por infravermelho no necessita obedecer a normas; no
entanto, seus sinais de transmisso podem ser prejudicados pela existncia de obstculos entre o
transmissor e a unidade receptora.
4 Guia Tcnico
E263 Sistema de Controle Remoto Construo e Funcionamento
BATERIA
CAIXA DE FUSVEIS/RELS DO
COMPARTIMENTO DO MOTOR
PINO DE TRAVA
DA PORTA
DESTRA-
VADA
TRAVADA
CHAVE
ATUADOR DA
TRAVA DA PORTA
DO MOTORISTA
ATUADOR DA TRAVA DA
PORTA DO PASSAGEIRO
DIANTEIRO
ATUADOR DA TRAVA
DA PORTA TRASEIRA
ESQUERDA (SEDAN)
ATUADOR DA TRAVA
DA PORTA TRASEIRA
DIREITA (SEDAN)
UNIDADE
DE CONTROLE
DAS TRAVAS
ELTRICAS
DAS PORTAS
POR CONTROLE
REMOTO
TRAVAR
DESTRAVAR
INTERRUPTOR
DE IGNIO
CAIXA DE
FUSVEIS/RELS
DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS
UNIDADE
RECEPTORA DO
CONTROLE REMOTO
TRANSMISSOR
DO CONTROLE
REMOTO
INTERRUPTOR
DA CHAVE DE
IGNIO
N 41 (80 A) N 51 (20 A)
N 47 (7,5 A)
N 42 (40 A)
N 14 (7,5 A)
5 Guia Tcnico
Sistema de Controle Remoto Construo e Funcionamento E263
Os sinais recebidos pela unidade receptora do controle remoto (ou unidade de controle remoto) so
enviados para o circuito da unidade de controle das travas eltricas das portas, de modo que ela
possa operar os mecanismos de travamento das portas. Esses mecanismos consistem dos seguin-
tes componentes principais:

Interruptores das portas/porta-malas (em todas as portas) e interruptor da trava da porta (na
porta do motorista)

Interruptores dos pinos e atuadores das travas das portas

Interruptores dos cilindros da chave das portas/porta-malas


NOTA
Em determinados modelos, a unidade de controle das travas eltricas das portas est integrada
ao circuito do sistema de controle multiplex (MPCS).
FUSVEL DO
MOTORISTA
N 9 (7,5A)
UNIDADE RECEP-
TORA DO CON-
TROLE REMOTO
TRANSMISSOR
(
S
o
q
u
e
t
e

d
a

c
a
i
x
a

d
e

f
u
s

v
e
i
s
/
r
e
l

s
)
UNIDADE DE
CONTROLE MULTIPLEX
(LADO DO PASSAGEIRO)
(DESTRAVAR/
TRAVAR)
(PORTA-
MALAS)
TRAVAR
DESTRAVAR
ATUADOR DA
TRAVA DA
PORTA DO
MOTORISTA
ATUADOR DA
TRAVA DA
PORTA DO
PASSAGEIRO
DIANTEIRO
ATUADOR
DA TRAVA
DA PORTA
TRASEIRA
ESQUERDA
ATUADOR
DA TRAVA
DA PORTA
TRASEIRA
DIREITA
SOLENIDE DO
MECANISMO
DE ABERTURA
DO PORTA-
MALAS
(
S
o
q
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x
a

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f
u
s

v
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l

s
)
6 Guia Tcnico
E263 Sistema de Controle Remoto Construo e Funcionamento
Substituio da Bateria
Quando a bateria do transmissor do controle remoto ficar fraca, pode ser necessrio pressionar o
boto diversas vezes para travar ou destravar as portas. Alm disso, possvel que o LED no se
acenda. Para substituir a bateria, remova a tampa na parte traseira do transmissor.
Para mais detalhes sobre o procedimento correspondente, consulte o Manual do Proprietrio.
Aps a substituio da bateria, o transmissor deve ser sincronizado com a unidade principal. Para
isso, feche todas as portas e o porta-malas, aponte o transmissor para a unidade receptora do
controle remoto e pressione o boto Travar ou Destravar seis vezes.
ABRIR
FECHAR
BATERIA
TAMPA
O-RING
7 Guia Tcnico
Sistema de Controle Remoto Construo e Funcionamento E263
FUNCIONAMENTO DO TRANSMISSOR DO CONTROLE REMOTO
Um transmissor tpico apresenta os seguintes botes:

Boto Travar

Boto Destravar

Boto de abertura do porta-malas (em alguns modelos)


BOTO TRAVAR
BOTO DESTRAVAR
BOTO DE ABERTURA DO PORTA-MALAS
(em alguns modelos)
NOTA

Em alguns modelos, um nico boto utilizado para ambas as operaes travar e destravar.

Um boto Pnico instalado em alguns modelos, junto com dispositivos de segurana.


8 Guia Tcnico
E263 Sistema de Controle Remoto Construo e Funcionamento
Boto Travar
Quando o boto Travar pressionado, todas as portas do veculo so travadas. No entanto, no
possvel travar as portas caso uma ou mais delas no estejam fechadas, ou se a chave ainda estiver
na ignio.
Boto Destravar
Quando o boto Destravar pressionado uma vez, somente a porta do motorista ser destravada.
As demais portas podem ser destravadas pressionando-se o boto uma segunda vez. Se nenhuma
porta se abrir dentro de 30 segundos aps o destravamento, todas as portas se travaro automatica-
mente.
Boto de Abertura do Porta-malas
Para abrir o porta-malas, mantenha o boto de abertura do porta-malas pressionado por mais de 1
segundo. Observe que o porta-malas no se abrir se a chave estiver na ignio.
LED
O LED ir piscar uma vez quando a operao de travamento ou destravamento estiver finalizada.
Funcionamento do Sinal Sonoro
Em determinados modelos, o sistema de controle remoto equipado com a funo de sinal sonoro,
de modo que o motorista possa ser notificado do trmino de uma operao de travamento ou
destravamento bem-sucedida. Consulte o Manual do Proprietrio quanto a detalhes e sobre como
ativar e desativar essa funo.
9 Guia Tcnico
Sistema de Controle Remoto Construo e Funcionamento E263
TESTE DO TRANSMISSOR DO CONTROLE REMOTO
Consulte o Manual de Servios do veculo designado quanto aos procedimentos a serem utilizados
no teste de funcionalidade do transmissor.
Ambos os transmissores, tipo onda de rdio ou infravermelho, podem ser testados utilizando-se um
verificador de controle remoto (07MAJ-SP00300).
TRANSMISSOR
VERIFICADOR DE
CONTROLE REMOTO
LUZ INDICADORA
10 Guia Tcnico
E263 Sistema de Controle Remoto Construo e Funcionamento
PROGRAMAO DO TRANSMISSOR DO CONTROLE REMOTO
Transmissor Independente (verso mais recente)
Armazenamento de cdigos do transmissor:
Os cdigos de at trs transmissores podem ser programados na memria da unidade receptora do
controle remoto. Se um quarto cdigo for armazenado, o primeiro a ser introduzido ser apagado.
NOTA
importante que os limites de tempo entre as seguintes etapas no sejam ultrapassados.
1. Gire o interruptor de ignio para a posio ON.
2. Entre 1 e 4 segundos, pressione o boto Travar ou Destravar do transmissor, com o transmissor
apontado para o receptor.
3. Entre 1 e 4 segundos, desligue o interruptor de ignio.
4. Entre 1 e 4 segundos, gire novamente o interruptor de ignio para a posio ON.
5. Entre 1 e 4 segundos, pressione o boto Travar ou Destravar do transmissor, com o transmissor
apontado para o receptor.
6. Entre 1 e 4 segundos, desligue o interruptor de ignio.
7. Entre 1 e 4 segundos, gire novamente o interruptor de ignio para a posio ON.
8. Entre 1 e 4 segundos, pressione o boto Travar ou Destravar do transmissor, com o transmissor
apontado para o receptor.
9. Entre 1 e 4 segundos, desligue o interruptor de ignio.
10. Entre 1 e 4 segundos, gire novamente o interruptor de ignio para a posio ON.
11. Entre 1 e 4 segundos, pressione o boto Travar ou Destravar do transmissor, com o transmissor
apontado para o receptor.
12. Confirme se o rudo de funcionamento dos atuadores das travas das portas pode ser ouvido. Em
seguida, dentro de um perodo de 1 a 4 segundos, pressione novamente o boto Travar ou Des-
travar do transmissor.
11 Guia Tcnico
Sistema de Controle Remoto Construo e Funcionamento E263
13. Dentro de um perodo de 8 segundos, aponte o transmissor cujos cdigos foram armazenados
no receptor e pressione novamente o boto Travar ou Destravar do transmissor. Confirme se o
rudo de funcionamento dos atuadores das travas das portas pode ser ouvido aps cada cdigo
armazenado do transmissor.
14. Desligue o interruptor de ignio e remova a chave.
15. Verifique o funcionamento correto utilizando os novos cdigos.
Transmissor Integrado (verso anterior)
Armazenamento de cdigos do transmissor:
Os cdigos de at trs transmissores podem ser programados na memria da unidade receptora do
controle remoto. Quando um quarto cdigo for armazenado, o primeiro cdigo a ser introduzido ser
apagado.
1. Insira a chave no cilindro da chave da trava da porta do motorista. Gire a chave primeiro em
direo posio Travar e, em seguida, para a posio Destravar. A chave deve ser mantida
nessa posio at que todas as operaes de programao tenham sido completadas.
2. Entre 5 e 15 segundos, coloque o interruptor da trava da porta na posio Destravar e mantenha-o
nessa posio at que a prxima etapa tenha sido completada.
3. Entre 5 e 15 segundos, pressione o boto do transmissor, com o transmissor apontado para o
receptor. Confirme se o rudo de funcionamento dos atuadores das travas das portas pode ser
ouvido.
4. Dentro de um perodo de 10 segundos, mova o interruptor da trava da porta para a posio
Travar e mantenha-o nessa posio at que a prxima etapa tenha sido completada.
5. Entre 5 e 15 segundos, pressione o boto do transmissor, com o transmissor apontado para o
receptor. Confirme se o rudo de funcionamento dos atuadores das travas das portas pode ser
ouvido.
6. Complete o procedimento de programao liberando a chave para sua posio neutra dentro do
cilindro.
NOTA

Se alguma das etapas acima no for completada com sucesso (ou seja, o tempo limite foi
ultrapassado), o procedimento dever ser repetido a partir da etapa 1.

Se mais de um transmissor necessitar de programao, repita o procedimento acima, da etapa


2 etapa 5.
COMUNICAODEDADOSSERIAIS
GUIATCNICO
E271
INDICE
CONSIDERAES GERAIS ...................................................................................... 02
COMUNICAO DE DADOS SERIAIS .................................................................... 03
CONTRUO DE MENSAGENS .............................................................................. 04
SISTEMA DE CONTROLE MULTIPLEX .................................................................. 07
REDE CONTROLADORA DE REA (CAN) ............................................................ 09
VELOCIDADE DE TRANSMISSO DE DADOS .................................................... 11
B-CAN ............................................................................................................................. 12
F-CAN .............................................................................................................................. 14
LINHA-K .......................................................................................................................... 16
PORTA DE ACESSO (GATEWAY) ............................................................................. 17
DIAGNSTICO .............................................................................................................. 19
CONTROLE DE SADA ............................................................................................... 22
2 Guia Tcnico
E271 Comunicao de Dados Seriais
CONSIDERAES GERAIS
Comunicao de dados seriais
O sistema de comunicao de dados utiliza as ECUs em rede para monitorar e controlar os
sistemas eltricos do veculo.
Multiplexao
A multiplexao utiliza as ECUs da carroaria em rede para controlar os sistemas eltricos
da carroaria e suas funes.
Rede Controladora de rea (CAN)
B-CAN e F-CAN so dois tipos de redes controladoras de reas (CAN). A diferena entre
elas a velocidade da comunicao de dados seriais.
Linha-K
A linha-K compartilha informao entre as ECUs do veculo e as ferramentas de diagnstico
atravs do DLC (Conector de transmisso de dados).
Gateway (Porta de Acesso)
A porta de acesso necessria para converter diferentes velocidades e protocolos de
comunicao de dados seriais.
Diagnstico
possvel diagnosticar circuitos de dados seriais atravs de ferramentas de diagnstico.
3 Guia Tcnico
Comunicao de Dados Seriais E271
COMUNICAODEDADOSSERIAIS
DADOSSERIAIS
A utilizao de dados seriais ou a multiplexao reduz a quantidade de fios em um veculo,
permitindo as ECUs (Unidades de Controle Eletrnico) compartilhar informaes atravs de
somente 1 ou 2 fios chamados de circuitos de comunicao ou de dados seriais.
Os circuitos de dados seriais podem:

Ser tanto unidirecional ou bi-direcionais.

Transmitir sinais digitais entre ECUs (incluindo ferramentas de diagnstico) para comuni-
cao das informaes do sistema.
Comunicao unidirecional quando os dados so enviados somente em uma direo no
circuito, ao contrrio da bi-direcional, que pode transmitir dados em ambas as direes como
demonstrado na figura abaixo.
Unidirecional
Bi-direcional
4 Guia Tcnico
E271 Comunicao de Dados Seriais
CONSTRUO DE MENSAGENS
As mensagens so transmitidas como sinais digitais, ou seja, ON (1) ou OFF (0).
As mensagens transmitidas so definidas de acordo com:

A quantidade de tempo ligado (ON) ou desligado (OFF).

O nmero de vezes ligado (ON) ou desligado (OFF).


Ciclo ativo a quantidade de tempo ligado (ON), expressado em porcentagem.
ON(1)
OFF(0)
ON(1)
ON(1)
OFF(0)
OFF(0)
5 Guia Tcnico
Comunicao de Dados Seriais E271
Modo Despertar
A ECU que controla a alimentao de energia transmite as mensagens para despertar e as
ECUs conectadas linha de comunicao, despertam e iniciam a comunicao e o funciona-
mento.
No exemplo abaixo, h 3 ECUs conectadas com a linha de comunicao. O nmero real
depende do veculo.
Despertar Despertar
Interrup.Ign.
0=Lock
III=Start
II=On
I=Acc
Cada ECU programada para ser ativada durante o modo especfico de alimentao (Ignio
em On ou ignio em 0 (zero) com a porta aberta). O(s) modo(s) de alimentao depende(m)
das funes que a ECU realiza.
6 Guia Tcnico
E271 Comunicao de Dados Seriais
ModoAdormecer
No modo adormecer, as ECUs desativam e interrompem a comunicao para no existir uma
fuga de corrente excessiva. As ECUs permanecem ativas utilizando um fluxo de corrente pe-
queno. Para prevenir a descarga excessiva da bateria quando o interruptor de ignio est em
OFF ou quando a porta fechada, as ECUs so desativadas ou entram em modo adormecer.
A quantidade de tempo que cada ECU leva para entrar em modo adormecer depende do
veculo.
Interrup.Ign.
0=Lock
I=Acc
II=On
III=Start
7 Guia Tcnico
Comunicao de Dados Seriais E271
SISTEMADECONTROLEMULTIPLEX
Multiplexao
A multiplexao do sistema eltrico da carroaria foi introduzido, no Brasil, nos veculos da
Honda desde 1998 (Accord 98).
A multiplexao permite troca de dados entre vrias ECUs da carroaria.
LuzdoTeto
Interruptor da trava
centraldaportado
motorista
1=Destravado
2=Travado
Travadaportado
motorista : Destravada
Unid.Controle
Multiplexdo
Motorista
Atuadorda
trava da porta
do motorista
Unid.ControleMultiplex
do Passageiro
8 Guia Tcnico
E271 Comunicao de Dados Seriais
Falha no Multiplex
O sistema de controle Multiplex, possui aes de segurana contra falhas que so ativadas
quando existe algum malfuncionamento do sistema.
A ECU utiliza aces padres para a(s) sada(s) associada(s) com o sistema.
Nota tcnica
O sistema de controle Multiplex no pode se comunicar com uma ferramenta de diagnstico.
O diagnstico necessita ser efetuado utilizando o Modo I ou o Modo II, que iremos abordar
mais adiante.
LuzdoTeto
Interruptor da trava
centraldaportado
motorista
1=Destravado
2=Travado
Travadaportado
motorista : Destravada
Unid.Controle
Multiplexdo
Motorista
Atuadorda
trava da porta
do motorista
Unid.ControleMultiplex
do Passageiro
Aberto
9 Guia Tcnico
Comunicao de Dados Seriais E271
REDE CONTROLADORA DE REA (CAN)
Definio
CAN ou Rede Controladora de rea, funciona em diferentes protocolos e velocidades de trans-
misso de dados.
A CAN possui uma estrutura linear de comunicao (BUS).
Uma rede de estrutura linear quando cada ECU est conectada mesma linha de comunica-
o e no so conectadas em forma de crculo, ou seja, caso haja alguma falha em uma das
ECUs, no comprometer o funcionamento das outras.
Linear
Circular
10 Guia Tcnico
E271 Comunicao de Dados Seriais
Mensagens CAN
Todas as ECUs recebem todas as mensagens (dados) atravs das linhas de comunicao.
Elas somente atuam sobre as mensagens que so relevantes para as funes na qual de-
sempenham no sistema.
No exemplo abaixo:
ECU n 1 envia uma mensagem
ECU n 2 no necessita da informao, ento no a utilizar
ECU n 3 utiliza a informao para controlar o rel para acionar o motor
De acordo com a programao, so atribudas prioridades para as mensagens entre as
ECUs.
Motor Motor
Rel Rel
Circuitos de dados seriais
Fusvel
Bateria
11 Guia Tcnico
Comunicao de Dados Seriais E271
CAN - Malfuncionamento
Um malfuncionamento em uma ECU no afeta a capacidade de comunicao de outras
ECUs. A probabilidade de uma falha total relativamente baixa.
VELOCIDADES DE TRANSMISSO DE DADOS
Atualmente existem 3 categorias bsicas de CAN que se baseiam em velocidade e funes
da rede.
Tipo Velocidade de Transmisso Utilizao
Classe A
Baixa Velocidade
menos de 10kbps (Kilobytes por segundo)
Utilizado para caractersticas de conforto
(entreterimento, audio, computador de
bordo, etc)
Classe B
Velocidade Mdia
10kbps - 125kbps (Kilobytes por segundo)
Utilizado para transferncia de
informaes gerais (funes dos
medidores, velocidade do veculo, etc)
Classe C
Velocidade Alta
125kbps - 1Mbps (Megabytes por
segundo) ou mais.
Utilizado para o controle em tempo real (
controle do trem de fora e dinamica do
veculo)
Motor Motor
Rel Rel
Circuitos de dados seriais
Fusvel
Bateria
Circuito aberto
12 Guia Tcnico
E271 Comunicao de Dados Seriais
Mdluode
Controle dos
Medidores
Unidadede
Controle do
Interruptor
Combinado
Unid.de
Controle
Integrado
Multiplex
Unid.de
Controle
Multiplexda
Porta
Mdulodo
Rel
Circuitos de Comunicao ou
Dados Seriais
UTILIZAO DO B-CAN
B-CAN (Rede Controladora de rea da Carroaria) utilizada para transferncia de
informaes gerais atravs dos circuitos de comunicao ou de dados seriais das
seguintes ECUs da carroaria:
Mdulo de Controle dos medidores
Mdulo do Rel
Unidade de Controle Integrado Multiplex (MICU)
Unidade de Controle do Interruptor Combinado
Unidade de Controle Multiplex da Porta
Mdulode
Controle dos
Medidores
Unidadede
Controle do
Interruptor
Combinado
Unid.de
Controle
Integrado
Multiplex
Unid.de
Controle
Multiplexda
Porta
Mdulodo
Rel
Circuitos de Comunicao ou
Dados Seriais (33.33 Kbps)
Rede Controladora de rea
Construo do B-CAN
B-CAN utiliza:
Linha de comunicao bi-direcional em um nico fio.
Baixa velocidade de transferncia (33.33 kbps).
13 Guia Tcnico
Comunicao de Dados Seriais E271
B-CAN - Funcionamento
Um exemplo de informao que transmitida entre ECUs em um circuito de comunicao
do tipo B-CAN encontrado no circuito do limpador.
O mdulo de controle do interruptor combinado monitora a entrada de dados do comando
do limpador nas seguintes ocasies:
Quando selecionamos o modo intermitente no interruptor do limpador, o mdulo de
controle do interruptor combinado transmite a seguinte mensagem atravs do circuito
de comunicao: Interruptor do limpador = ON .
O MICU (Unidade de Controle Integrado Multiplex) tambm transmite a mensagem
Interruptor de Ignio ON atravs do circuito de comunicao.
O mdulo do rel monitora ambas as mensagens.
Enquanto o mdulo do rel recebe ambas as mensagens, ele fornece um aterramento
para o rel intermitente do limpador com a finalidade de fazer o motor funcionar.
Interrup.Ign.
0=Lock
I=Acc
II=On
III=Start
Interruptor do
Limpador/Lavador
do Para-Brisa
0=Off
1=Intermitente
2=Lento
3=Rpido
UnidadedeControle
do Interruptor
Combinado
Ign=On
Limpador=Int.
UnidadedeControle
Integrado Multiplex
(MICU)
Ign=On
Mdulodo
Rel
Ign=On
Limpador=Int.
Rel
Intermitente
doLimpador
Motor do
Limpador
Bateria
Fusvel
Interruptor de
IgnioemOn
Interruptor do Limpador
On:Int
14 Guia Tcnico
E271 Comunicao de Dados Seriais
Mdulode
Controle dos
Medidores
ECM/PCM
TCS Navegador
Circuitos de Comunicao ou de Dados
Seriais
F-CAN (Utilizao)
A F-CAN (Rede controladora de rea de alta velocidade) utilizada para o controle em
tempo real entre as seguintes ECUs:
Mdulo de Controle do Motor (ECM) ou Mdulo de Controle do Trem de Fora (PCM)
Mdulo de Controle da Transmisso (TCM)
Sistema de Controle de Trao (TCS) - No disponvel para verso KM
Controle do Navegador - No disponvel para verso KM
Mdulo de Controle dos Medidores
Mdulode
Controle dos
Medidores
TCS Navegador TCM ECM/PCM
Circuitos de Comunicao ou de Dados
Seriais
F-CAN (Construo)
A F-CAN utiliza:
Circuito de comunicao bi-direcional com 2 fios. O sistema utiliza 1 fio para verificar a
integridade do outro.
15 Guia Tcnico
Comunicao de Dados Seriais E271
Sensordonvelde
combustvel
Mdulode
Controle dos
Medidores
Unidadede
Controle do
Navegador
11Km/l
Valor do sensor
donvelde
combustvel
F-CAN (Funes)
Um exemplo de troca de informaes com a F-CAN a informao do nvel de combustvel.
O mdulo de controle dos medidores monitora o sinal do nvel de combustvel enviado
pelo sensor de nvel dentro do tanque.
O mdulo de controle dos medidores processa a informao e indica no medidor de
combustvel do painel.
O mdulo de controle dos medidores tambm envia o valor do nvel para o circuito de
comunicao
A unidade de controle do navegador recebe a informao, processa junto com outras
informaes (ex.: velocidade do veculo) e indica no computador de bordo.
16 Guia Tcnico
E271 Comunicao de Dados Seriais
LINHA-K
Linha-K (Construo).
A Linha-K utiliza:
Circuito de comunicao bi-direcional em um nico fio.
Velocidade de transferncia de 10.4 kbps (kilobytes por segundo)
O circuito de comunicao de dados seriais da Linha-K conectado ao terminal 7 do DLC
(conector de transmisso de dados). Isso fornece informaes das ECUs do veculo para
uma ferramenta de diagnstico (PGM-Tester).
17 Guia Tcnico
Comunicao de Dados Seriais E271
PORTA DE ACESSO (GATEWAY)
Descrio
Devido a alguns veculos, diferentes formatos e velocidades de transmisso de dados que
so utilizados, uma porta de acesso necessria para traduzir as informaes.
No exemplo abaixo, existem 3 portas de acesso.
Unidade de Controle Integrada Multiplex (MICU)
Mdulo de controle dos medidores
Navegador (no disponvel para verso KM)
Ferram. de
Diag.
Unid.Controle
doIntrrupt.
Combinado
MICU
Mdulodo
Rel
Unid.
Controle
Multiplexdo
Motorista
Unid.
Controle
do
Climat.
Mdulo de
Controle dos
Medidores
ECM/PCM TCS Navegador Entreterimento
LinhaK10.4kbps
18 Guia Tcnico
E271 Comunicao de Dados Seriais
Porta de acesso (Gateway) - Funcionamento
Um exemplo de informao que transferida entre ECUs atravs de uma porta de acesso
a operao do desembaador traseiro.
A unidade de controle de climatizao monitora os dados do interruptor do desembaador
traseiro.
Quando o interruptor do desembaador traseiro ligado (ON), a unidade de controle
de climatizao transmite a mensagem Interruptor ligado (ON) no circuito de
comunicao.
Uma vez que o mdulo do rel recebe a mensagem, fornecido um aterramento ao
rel do desembaador traseiro a fim de aquecer a trilha do desembaador.
Se necessrio, fornecida uma informao para uma ferramenta de diagnstico
atravs da Linha-K, uma vez que a Unidade de Controle Integrada Multiplex (MICU)
recebe uma mensagem.
O mdulo do rel transmite a mensagem desembaador traseiro ligado (ON) para o
circuito de comunicao.
O mdulo de controle dos medidores recebe a mensagem e a envia para o circuito de
comunicao da F-CAN.
O ECM/PCM recebe a mensagem e controla a sada do alternador devido ao aumento
da carga eltrica.
Unid.Control.
Integrado
Multiplex
(MICU)
Ign.=On
Ferram.deDiag.
Int. do Desembaador
Traseiro
MdulodoRel
Ign.=On
Ign.=On
Ign.=On
Ign.=On
Unid.Controle
Climatizao
ECM/PCM
ALT
Mdulode
Controle dos
Medidores
Desembaador
Traseiro ON
Interruptor
Desembaador Traseiro
ON
Desembaador
Traseiro ON
Int.
Desemb.
Tras.ON
Unid.Contr.
Intergrado
Multiplex
(MICU)
Ign.=On
19 Guia Tcnico
Comunicao de Dados Seriais E271
DIAGNSTICO
Perda de comunicao
O cdigo Perda de comunicao ocorre quando h algum problema, tal como um circuito
de comunicao aberta.
A perda de comunicao nem sempre significa que alguma ECU no esteja operando
corretamente, mas que h algum circuito interrompido.
O problema pode ocorrer em conectores, fios ou no prprio ECU
Tenha certeza de checar as conexes antes.
Sistema de Diagnstico
O sistema de diagnstico pode ser efetuado de diversas maneiras, mas s vezes depende
do tipo de protocolo que utilizado.
Utilizando modo I ou modo II
Utilizando uma ferramenta de diagnstico atravs do DLC
Utilizando o painel de instrumentos atravs do odmetro digital do mdulo de controle
dos medidores.
Modo I e Modo II
Esses modos esto disponveis para diagnosticar o sistema de multiplexao da carroaria
e o sistema B-CAN.
So utilizado indicadores sonoros ou visuais quando o MPCS (conector de curto do
Multiplex) est conectado.
Consulte o Manual de Servios para verificar o procedimento para entrar no modo I ou II.
Modo I
Indica falhas com as ECUs e os circuitos de comunicao.
Utiliza a luz do teto ou do anel externo da ignio para indicar os DTCs.
O sistema multiplex tambm pode utilizar um sinal sonoro do veculo para indicar os DTCs.
Uma vez que os DTCs forem reparados, os cdigos so automaticamente apagados.
20 Guia Tcnico
E271 Comunicao de Dados Seriais
Modo II
O modo II utilizado para verificar as entradas do sistema em um circuito que no est
funcionando apropriadamente.
Quando um dispositivo ou interruptor de entrada est funcionando da maneira correta, a luz
do anel externo da ignio, a luz do teto ou o sinal sonoro, indica com uma piscada (ou um
bip) o acionamento de algum interruptor ou dispositivo. Isso significa que, em veculos com
multiplex, o sinal foi enviado com sucesso ECU.
Se o problema est no circuito de entrada:
A ECU no recebe o sinal de entrada.
A luz ou sinal sonoro no ser acionado.
Se o problema est no circuito de sada:
A ECU recebe o sinal de entrada
A luz ou sinal sonoro ser acionado.
Ferramenta de Diagnstico
Uma ferramenta de diagnstico desempenha muitas funes, incluindo:
Ler e apagar DTCs
Controlar sadas
Monitorar entradas
Recuperar dados da ECU
Recompor as ECUs
21 Guia Tcnico
Comunicao de Dados Seriais E271
Ferramenta de diagnstico (Entradas)
A Ferramenta pode ser utilizada no sistema PGM-FI, SRS, ABS, e em todas as ECUs da
B-CAN e F-CAN.
A utilizao da ferramenta de diagnstico a melhor maneira de monitorar o estado de
entrada, tanto no sistema B-CAN como no F-CAN.
O estado da entrada indicar se o circuito de entrada est funcionando de maneira
apropriada ou no.
Se o estado de entrada no est correto, inspecione o circuito de entrada, incluindo as
conexes.
Se o estado de entrada est correto, mas a sada no est funcionando, monitore o
estado de sada com a ferramenta de diagnstico para determinar se a ECU est
comandando corretamente o sinal.
Ferramenta de diagnstico (Sadas)
As sadas podem ser monitoradas por uma ferramenta de diagnstico para verificar se a
ECU est realmente controlando-as.
Se a ECU no est comandando a sada selecionada, o problema pode ser na prpria
ECU que no est recebendo as entradas corretas para o acionamento da sada.
Se todas as entradas estiverem em perfeito estado e a ECU est comandando para
que haja um sinal de sada, o que no acontece neste caso, inspecione o circuito de
sada incluindo as conexes.
Se todas as entradas estiverem funcionando e a ECU no conseguir comandar a
sada, o defeito pode estar na prpria ECU.
22 Guia Tcnico
E271 Comunicao de Dados Seriais
CONTROLE DE SADA
Os dispositivos de sada podem ser controlados utilizando uma ferramenta de diagnstico
para verificar se o circuito de sada est em boas condies.
Isto pode ajudar a localizar onde o defeito se encontra em todo o circuito, desde a entrada
at a sada.
Interrup.Ign.
0=Lock
II=On
III=Start
Pisca
Dianteiro
MdulodoRel
SinaldoPiscada
Esq.ON
MICU
SinaldoPiscada
Esq.ON
Pisca
Traseiro
ReldoPisca
Ferramenta de Diagnstico
(PGM-Tester)
ControledeSada
doMdulodoRel
SinaldoPiscadaEsq.
Bateria
Fusvel
I=Acc
1-1
COMPREENDENDO A
ELETRICIDADE
OBJETIVOS
INTRODUO
Quando um veculo chega para reparo com uma ordem de ser-
vio que requer um diagnstico de falhas de problemas eltri-
cos, voc poder pensar: Isso ser um problema!, ou ainda
pior, voc evita esses tipos de ordens de servio? Se a
resposta for sim, ento, este Manual foi feito para voc. O
diagnstico de falhas de problemas eltricos, na verdade,
no to complicado. O problema que no se pode utili-
zar uma chave, tocar no problema ou ainda v-lo. A nica
maneira de saber se a eletricidade est presente, atra-
vs de sua medio. Para alguns tcnicos, isso torna o di-
agnstico de falhas bastante complicado. Com
a ajuda deste Manual, das fitas de vdeo e dos
mdulos, voc dominar o diagnstico de fa-
lhas.
Neste captulo, voc aprender como a eletri-
cidade funciona e quais regras deve seguir. Nos captulos
posteriores, voc aprender a medir a eletricidade, ler os
diagramas dos circuitos e efetuar o diagnstico de proble-
mas eltricos. Estas novas informaes iro reforar aqui-
lo que j de seu conhecimento.
Aps o estudo deste captulo do Manual do Sistema Eltrico
Eletrnico, voc ser capaz de:
1. Identificar os componentes em um circuito auto-
motivo bsico.
2. Descrever as propriedades da eletricidade.
3. Identificar os termos eltricos comuns, incluindo:
A Voltagem
A Corrente
A Resistncia
A Potncia
4. Utilizar a Lei de Ohm para determinar as relaes
entre a voltagem, a corrente e a resistncia em um
circuito automotivo.
PARTE 1 CAPTULO 1
1-2
PARTE 1
POR QUE DEVO TER
CONHECIMENTOS SOBRE A
ELETRICIDADE?
FIGURA 1-1
O conhecimento sobre eletricidade
ir ajud-lo a analisar os
diagramas dos circuitos.
O conhecimento sobre a eletricidade pode fazer uma grande
diferena em sua carreira profissional, tanto no aspecto tcnico
como no financeiro. Para ter sucesso, voc deve ser capaz de
localizar os problemas eltricos e resolv-los corretamente da
primeira vez!
Os sistemas eltricos automotivos modernos so complexos,
mas todos os circuitos seguem as mesmas regras, e estas so
relativamente simples. Conhecendo tais regras, voc poder
localizar e resolver os problemas rapidamente. E isso far uma
grande diferena para o cliente, para a concessionria e para
voc.
S
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A
1-3
PARTE 1
CIRCUITOS AUTOMOTIVOS
BSICOS
FIGURA 1-2
Circuito automotivo bsico.
Cada veculo apresenta dezenas de circuitos eltricos. Alguns
parecem bastante complicados, mas todos funcionam de
acordo com os mesmos princpios bsicos. Alm disso, to-
dos os circuitos possuem duas coisas em comum: os com-
ponentes e o design do circuito.
Os componentes so os blocos de construo bsicos de to-
dos os circuitos eltricos. A maioria dos circuitos automotivos
apresenta os seguintes componentes:
Fonte de alimentao, tal como uma bateria ou
alternador.
Dispositivo de proteo, tal como um fusvel ou disjuntor.
Dispositivo de controle, tal como um interruptor ou rel.
Carga, tal como uma lmpada ou motor.
Condutor, tal como um fio, que fornece uma trilha para
a eletricidade.
Terra, geralmente o chassi do veculo.
BATERIA
FUSVEL
INTERRUPTOR
CARGA
TERRA
1-4
PARTE 1
FIGURA 1-3a
Circuito com uma trilha.
FIGURA 1-3b
Circuito com duas trilhas.
Todos os Circuitos Possuem o Mesmo Design
Bsico: Todos so Circuitos Fechados.
Independente do nmero de trilhas ou da localizao dos
componentes, a corrente flui dentro de um circuito fecha-
do, saindo da bateria, passando atravs dos componentes
e do terra, e retornando bateria. Alguns circuitos possu-
em apenas uma trilha, como o circuito mostrado na Figura
1-3a. A maioria dos circuitos automotivos possui diversas
trilhas e cargas, tal como o circuito simplificado do farol,
mostrado na Figura 1-3b.
BATERIA
FUSVEL
INTERRUPTOR
CARGA
TERRA
BATERIA
FUSVEL
INTERRUPTOR
CARGAS
TERRA
1-5
PARTE 1
O QUE
ELETRICIDADE?
No sabemos exatamente o que a eletricidade! Contudo, sa-
bemos as regras que a eletricidade segue e podemos utilizar
estas regras para localizar e resolver os problemas eltricos.
A eletricidade possui dois elementos principais: a voltagem e a
corrente.
A voltagem a fora ou intensidade da eletricidade. A cor-
rente o fluxo da eletricidade. Deve existir voltagem para
que exista corrente.
Tambm podemos descrever a eletricidade em termos de
resistncia e potncia. A resistncia encontrada em qual-
quer elemento que se oponha ao fluxo de eletricidade. Por
exemplo, as cargas, tais como luzes, fornecem resistncia
ao circuito. A potncia a medida de energia eltrica que o
componente precisa para funcionar adequadamente.
A seo seguinte apresenta cada um destes itens com maiores
detalhes:
Voltagem: Fora eltrica
Corrente: Fluxo de eletricidade
Resistncia: Ope-se ao fluxo eltrico
Potncia: Medida de energia eltrica
1-6
PARTE 1
A VOLTAGEM
FIGURA 1-4
Bateria de 12 V.
A voltagem a fora ou intensidade da eletricidade. Algu-
mas vezes, a voltagem pode ser comparada presso da
gua em um sistema hidrulico, podendo ser chamada de
presso eltrica.
A quantidade de voltagem em um circuito medida em unida-
des denominadas volts, que so abrevaidas pelas letras V ou
E. A maioria dos circuitos nos veculos funciona atravs da ba-
teria ou do alternador, que fornecem cerca de 12 V (12 V).
Caso a voltagem produzida pela bateria do veculo seja medi-
da, encontraremos cerca de 12 V no terminal positivo e 0 V no
terminal negativo. Esta diferena entre os terminais positivo e
negativo o que impulsiona a corrente atravs do circuito. Esta
diferena de voltagem chamada, algumas vezes, de diferen-
a de potencial.
DIFERENA DE POTENCIAL
VOLTAGEM
12 V 0 V
1-7
PARTE 1
A Voltagem em Circuitos
com uma Trilha
FIGURA 1-5
Circuito simples com
uma carga.
Agora que j sabemos o que voltagem, vamos conectar um
circuito simples bateria. Como qualquer circuito, este exemplo
apresenta fonte de alimentao, dispositivo de controle, carga e
terra.
NOTA: Nas figuras anteriores, uma barra representou
o terra ou a trilha de retorno bateria. Nesta figura, os
dois smbolos do terra representam a mesma trilha.
NOTA: Nesta apostila, a voltagem mostrada em cinza.
Na Figura 1-5, o interruptor est aberto, portanto, no h
corrente fluindo no circuito. Entrentato, se medirmos a vol-
tagem, encontraremos 12 V no lado positivo do circuito (at
o interruptor aberto). Do interruptor ao lado negativo da ba-
teria, encontraremos 0 V. Observe o que isso significa: parte
do circuito pode apresentar voltagem, mesmo que no
haja corrente fluindo atravs dele.
VOLTAGEM
SEM FLUXO
DE CORRENTE
0V 12 V
0V
12 V
0V
1-8
PARTE 1
FIGURA 1-6
Queda de voltagem.
Ento, o que Acontece quando o Interruptor
est Fechado?
Com o interruptor fechado, o circuito est completo e a cor-
rente flui do terminal positivo da bateria, passando atravs
da lmpada e retornando ao terminal negativo.
Os 12 V provenientes da bateria foram a corrente atravs
da lmpada, fazendo com que esta se acenda. A voltagem
cai para zero aps a lmpada. Os 12 V foram consumidos
atravs da lmpada, convertendo a energia eltrica em ca-
lor ou luz. H sempre uma queda de voltagem quando a
corrente flui atravs de uma carga.
NOTA: Nesta apostila, a corrente indicada pela cor cinza
escuro quando a voltagem cai para zero.
NOTA: Neste captulo, mostramos e descrevemos a que-
da de voltagem para zero aps a ltima carga ou no terra. Na
verdade, ao medir a voltagem no terra, o medidor dever indicar
0,1 ou 0,2 V, dependendo do circuito. Isso causado pela pe-
quena quantidade de resistncia existente no circuito de
aterramento, que retorna bateria. Na maioria dos casos, a lei-
tura de 0,1 ou 0,2 V normal. Voc poder obter mais informa-
es sobre a medio de voltagem, lendo o captulo Utilizao
do Multmetro Digital.
QUEDA DE
VOLTAGEM
{
12 V
0 V
0 V
12 V 0 V
1-9
PARTE 1
FIGURA 1-7
Cargas na mesma trilha
compartilham a voltagem.
Observe agora o que acontece com a voltagem quando h duas
cargas em um circuito com uma nica trilha.
Ao invs da primeira carga consumir todos os 12 V, somente
parte uma voltagem consumida por cada carga. As cargas
compartilham a voltagem disponvel. Neste caso, cada carga
utilizou 6 V. A quantidade de voltagem que uma carga consome
depende de sua resistncia.
O mais importante que caso haja mais de uma carga, parte da
voltagem consumida por cada uma delas. Independente de
quantas cargas existam na ramificao, sempre haver 12 V at
a primeira carga, e 0 V aps a ltima.
As cargas resistem ao fluxo de corrente. Duas ou mais cargas,
ou resistncias, na mesma ramificao do circuito so denomi-
nadas resistncias em srie. Geralmente, um circuito fun-
cionando normalmente possui apenas uma carga por rami-
ficao. A existncia de uma ou mais cargas ou resistnci-
as normalmente indica algum problema. Ao efetuar o diag-
nstico de falhas de problemas eltricos, normalmente pro-
curamos esta resistncia anormal.
12 V 0 V
QUEDA DE
VOLTAGEM
{
12 V
6 V
6 V
0 V
0 V
1-10
PARTE 1
A Voltagem em Circuitos com
Ramificaes Mltiplas
FIGURA 1-8
12 V para cada ramificao.
Caso o circuito apresente mais de uma ramificao, cada uma
delas possuir uma carga.
Conforme podemos observar, todos os 12 V seguem para cada
ramificao. Isso sempre acontecer, independente de quantas
ramificaes o circuito possui. Observe, tambm, que em cada
ramificao a voltagem totalmente consumida aps a carga.
Portanto, a voltagem age nos circuitos com mltiplas ramifica-
es da mesma forma que nos circuitos que apresentam uma
nica trilha.
12 V 0 V
12 V
0 V
12 V
0 V
0 V
0 V
12 V PARA CADA
RAMIFICAO
1-11
PARTE 1
A CORRENTE
FIGURA 1-9
Voltagem sem corrente.
FIGURA 1-10
Fluxo de corrente com voltagem,
e trilha completa.
A corrente o fluxo de eletricidade. Ela medida em unidades
denominadas ampres ou amps (A). A corrente flui somente
quando h voltagem e o circuito est completo.
Vamos ver como a corrente se comporta em um circuito.
Lembre-se de que nos circuitos com uma nica carga e
com o interruptor aberto, h voltagem at o interruptor, po-
rm no h fluxo de corrente. Quando o interruptor fecha-
do, o circuito estar completo e a corrente fluir da bateria,
atravs do interruptor e da carga, at o terra, retornando
em seguida bateria.
12 V
0 V
0 V
VOLTAGEM
SEM FLUXO
DE CORRENTE
0 V
12 V 0 V
12 V
0 V
1-12
PARTE 1
FIGURA 1-11
A corrente a mesma em todos os
pontos de circuitos com uma nica trilha.
Observe que o fluxo de corrente ou amperagem ser o mesmo
em todo o circuito. Por exemplo, se houver 4 A antes da carga,
dever haver 4 A aps ela. Portanto, ao contrrio da volta-
gem, que diminui atravs da carga, o fluxo de corrente
o mesmo em todas os pontos dos circuitos que apre-
sentam uma nica trilha.
A quantidade de fluxo de corrente em um circuito depende da
fonte de voltagem e da quantidade de resistncia no circuito. Em
nossos exemplos, temos utilizado a bateria de 12 V como fonte
de alimentao. Em alguns circuitos que apresentam computa-
dores e unidades de controle, a voltagem reduzida para 5 ou
10 V. Mais informaes sobre estes circuitos podem ser encon-
tradas no captulo sobre circuitos e componentes.
0 V
4 A
4 A
4 A
4 A
1-13
PARTE 1
FIGURA 1-12
Comparao das cargas.
Como a Resistncia Afeta
o Fluxo de Corrente?
Se a voltagem for constante, um circuito com uma peque-
na quantidade de resistncia apresentar um alto fluxo de
corrente. J um circuito com uma grande quantidade de
resistncia apresentar um baixo fluxo de corrente.
NOTA: Este smbolo representa a bateria
em vrios diagramas.
Nos veculos, cargas diferentes apresentam resistncias dife-
rentes. Uma carga que utiliza muita corrente, como o motor de
partida, possui menos resistncia que uma carga que utiliza
menos corrente, tal como a luz do teto.
CIRCUITO DA
LUZ DO TETO
ALTA
RESISTNCIA
BAIXO FLUXO
DE CORRENTE
CIRCUITO DO
MOTOR DE PARTIDA
BAI XA
RESISTNCIA
ALTO FLUXO
DE CORRENTE
1-14
PARTE 1
FIGURA 1-13a
4 A com uma carga.
FIGURA 1-13b
Adicionando-se mais cargas,
a corrente reduzida.
Observe os exemplos abaixo. A resistncia aumenta e a corren-
te diminui com a adio de mais cargas a um circuito com uma
nica trilha. (As lmpadas tambm perdem sua intensidade com
o aumento da resistncia.)
Observe, entretanto, que a corrente continua a mesma em todos
os pontos dos circuitos.
4 A
0 V
4 A
4 A
4 A
2 A
2 A
2 A
2 A
1-15
PARTE 1
O Fluxo de Corrente em
Circuitos com Ramificaes
Mltiplas
FIGURA 1-14
Ramificaes diferentes podem
apresentar diferentes correntes .
A maioria dos circuitos automotivos apresenta ramificaes
mltiplas. Quando um circuito possui mais de uma trilha, o fluxo
de corrente pode ser diferente em cada ramificao, dependen-
do da resistncia em cada uma delas.
Observe o exemplo abaixo. Observe que a ramificao com
uma nica lmpada consome 4 A, e a ramificao com duas
lmpadas, somente 2 A.
Observe, tambm, que em um circuito com ramificaes
mltiplas, o fluxo de corrente total igual ao fluxo de cor-
rente em todas as ramificaes. No exemplo, o fluxo de
corrente total de 6 A.
4 A
2 A
{
}
6 A
6 A 6 A
1-16
PARTE 1
A RESISTNCIA
FIGURA 1-15a
O conector oxidado causa uma
resistncia anormal.
As resistncias opem-se ao fluxo de eletricidade e todos os
circuitos possuem uma certa resistncia, que medida em Ohms.
Por exemplo, 4 Ohms ou 4 indicam quatro unidades de resis-
tncia.
NOTA: Este smbolo utilizado nos diagramas eltri-
cos para representar a resistncia.
Em um circuito funcionando normalmente, a carga , geralmen-
te, a nica fonte mensurvel de resistncia. Quando uma resis-
tncia anormal se desenvolve, como por exemplo devido
oxidao, a resistncia total no circuito aumenta. Isso dimi-
nui o fluxo de corrente, fazendo com que a carga no funci-
one ou funcione inadequadamente. As resistncias anor-
mai s so a mai or causa dos probl emas el tri cos
automotivos.
CONECTOR
OXIDADO
1-17
PARTE 1
A Resistncia em Circuitos
com uma nica Trilha
FIGURA 1-15b
Resistncia total = 12 Ohms.
FIGURA 1-15c
Resistncia total = 18 Ohms.
FIGURA 1-15d
Resistncia total = 32 Ohms.
A soma de todas as resistncias existentes corresponde re-
sistncia total em circuitos com uma nica trilha. No importa
onde a resistncia esteja localizada dentro do circuito. Como o
circuito possui somente uma trilha, as resistncias individuais
so somadas para alcanar a resistncia total do circuito.
NOTA: Estes exemplos so apenas ilustrativos. Na verda-
de, quando a corrente flui atravs da lmpada, a resistn-
cia da lmpada aumenta de acordo com o aumento da tem-
peratura do filamento. Informaes mais detalhadas podem
ser encontradas nos captulos Lei de Ohm e Utilizao
do Multmetro Digital.
12 OHMS 12 OHMS
6 OHMS
12 OHMS
20 OHMS
1-18
FIGURA 1-16a
Resistncia total no circuito = 4 Ohms.
FIGURA 1-16b
Resistncia total = 3 Ohms.
Determinar a resistncia total no circuito com ramificaes
mltiplas um pouco mais complicado. Por enquanto, va-
mos somente considerar que neste tipo de circuito, a re-
sistncia total inferior de qualquer uma de suas ra-
mificaes. Quanto mais ramificaes existirem, menor
ser a resistncia total no circuito.
Este um conceito bastante importante que deve ser lembrado,
especialmente, quando estiver localizando curtos eltricos ou
instalando acessrios no-originais.
PARTE 1
A Resistncia em Circuitos com
Ramificaes Mltiplas
12 OHMS 6 OHMS
12 OHMS 6 OHMS 12 OHMS
1-19
PARTE 1
A POTNCIA
FIGURA 1-17
Cargas diferentes utilizam
potncias diferentes.
Potncia a medida de energia eltrica. Ela indica a quantida-
de de energia que a carga necessita para funcionar adequada-
mente. O clculo da potncia relativamente simples: multipli-
que a corrente que flui atravs da carga pela voltagem.
CORRENTE x VOLTAGEM = POTNCIA
Por exemplo, qual ser a potncia de um farol se 5 A estive-
rem fluindo atravs dele com uma alimentao de 12 V? 60 W:
(5 A) x (12 V) = 60 W
Vamos analisar um outro exemplo: um motor de partida que
recebe 12 V e consome uma corrente de 100 A, utiliza cer-
ca de 1200 W de potncia para funcionar adequadamente:
(100 A) x (12 V) = 1200 W
12 V 12 V
CIRCUITO
DOS FARIS
CIRCUITO
DO MOTOR
DE PARTIDA
100 A
100 A X 12 V = 1200 W
5 A X 12 V = 60 W
5 A
1-20
PARTE 1
CONDUTORES,
ISOLANTES E
SEMICONDUTORES
FIGURA 1-18
Fio com isolante.
Diferentes materiais oferecem nveis diferentes de resis-
tncia ao fluxo eltrico. Os isolantes oferecem uma grande resis-
tncia, enquanto os condutores, uma resistncia relativamente
pequena. Dependendo das condies, os semicondutores po-
dem agir como um condutor ou isolante.
Voc provavelmente j ouviu dizer que certos materiais, como o
fio de cobre, so bons condutores, enquanto a borracha um
bom isolante. Vejamos outras informaes sobre os conduto-
res, isolantes e semicondutores.
FIGURA 1-19
Condutores.
Condutores
Um condutor qualquer substncia que oferece pouca resistn-
cia eltrica. Em outras palavras, os condutores permitem que a
corrente flua com bastante facilidade.
Os metais, tais como cobre, ouro ou prata, so bons condutores.
Nos veculos, os fios de cobre, os pinos conectores de metal e o
chassi do veculo so utilizados como condutores.
CABO
FIO
CHASSI
CONECTOR
CONDUTOR
(FIO DE COBRE)
ISOLANTE
(PLSTICO OU BORRACHA)
1-21
FIGURA 1-20
Quanto maior o dimetro,
menor a resistncia.
PARTE 1
A Capacidade de Conduzir
Apesar do cobre ser um condutor, isso no significa que
sua habilidade em conduzir a mesma o tempo todo. Mui-
tos fatores diferentes afetam a capacidade de um material
condutor de eletricidade. So eles:
A TEMPERATURA do condutor. Quanto maior a
temperatura, maior a resistncia no condutor.
O TAMANHO do condutor. Quanto maior o dimetro do
fio, menor resistncia existir ao fluxo de eletricidade.
Quanto mais longo o fio, ou menor o seu dimetro, maior
ser a resistncia oferecida.
Portanto, os circuitos que necessitam de muita corrente, tal como
o circuito do motor de partida, normalmente apresentam
fios de maior dimetro. Os circuitos que necessitam de so-
mente uma pequena quantidade de corrente, tal como o
circuito das luzes do porta-malas e do teto, apresentam
fios de menor dimetro.
MENOR RESISTNCIA
CABO FIO
MAIOR RESISTNCIA
1-22
PARTE 1
FIGURA 1-21
Isolantes.
Os Isolantes
Os isolantes bloqueiam o fluxo de eletricidade.
A eletricidade escolhe a trilha com menor resistncia. Como re-
sultado, a voltagem conduz mais corrente atravs de fios
que so bons condutores. Pouca ou nenhuma corrente flui-
r atravs de um isolante. O isolante mantm o fluxo de
eletricidade somente atravs da trilha desejada.
Quando a eletricidade encontra uma trilha para o terra, sendo
desviada da maior parte do circuito, ocorre um curto-circuito.
Normalmente, isso ocorre quando o isolante do fio est danifica-
do ou cortado.
O vidro, a borracha e diversos tipos de plsticos so compostos
por elementos que resistem ao fluxo de eletricidade. Nos vecu-
los, os conectores e a blindagem dos fios so compostos de
materiais isolantes.
BLINDAGEM
DE BORRACHA
OU PLSTICO
ALOJAMENTO
DE CONECTOR
PLSTICO
1-23
PARTE 1
FIGURA 1-22
Semicondutores.
Semicondutores
Os semicondutores so materiais especializados, conhe-
cidos como componentes eletrnicos ou em estado slido.
Sob condies diferentes de voltagem, um semicondutor
pode agir como um isolante ou condutor.
Os semicondutores utilizam pequenas quantidades de ele-
tricidade para controlar os circuitos. Alguns tipos de
semicondutores, geralmente, encontrados nos sistemas el-
tricos automotivos incluem os diodos, transistores, tirsto-
res, LEDs e termistores.
Maiores informaes sobre componentes eletrnicos po-
dem ser encontradas no captulo Circuitos e Componentes
Eltricos.
1-24
PARTE 1
REVISO
FIGURA 1-23
Circuito com duas
ramificaes.
Na seo anterior, vimos como a voltagem, a corrente e a resis-
tncia atuam no circuito. Agora, voc j sabe que:
1. A voltagem fornecida pela bateria ou alternador, e
consumida pela carga. Caso haja mais de uma carga
na ramificao, cada uma delas consumir parte da
voltagem.
2. A quantidade de fluxo de corrente em um circuito
determinada pela voltagem e pela resistncia. Em
circuitos com uma nica trilha, o fluxo de corrente
o mesmo em todos os pontos do circuito. Nos circuitos
com ramificaes mltiplas, o fluxo de corrente em
cada ramificao determinado pela respectiva
resistncia. O fluxo total de corrente no circuito igual
soma dos fluxos de corrente das ramificaes.
3. A resistncia ope-se ao fluxo de corrente. Conforme
a resistncia no circuito aumenta, o fluxo diminui. Em
um circuito funcionando normalmente, a nica
resistncia presente a carga. Caso haja resistncia
adicional, provavelmente haver uma resistncia
anormal que est causando o problema.
4. A potncia medida em Watts (W) a medida de
energia eltrica.
5. Os condutores permitem que a corrente flua com
facilidade, pois possuem uma baixa resistncia. Os
isolantes impedem o fluxo de corrente. Os semicon-
dutores conduzem ou isolam, dependendo das condies.
Examine este circuito. Caso no tenha certeza sobre os
valores de corrente e voltagem mostrados abaixo, revise
esta seo.
AS CARGAS
CAUSAM UMA
QUEDA DE
VOLTAGEM
12 V
4 A
0 V
0 V
12 V
6 V
2 A
{
}
AS TRILHAS RECEBEM A
MESMA VOLTAGEM
O TOTAL DE CORRENTE
EM TODAS AS RAMIFI-
CAES DE 6 A
0 V 12 V
A RESISTNCIA DO
CIRCUITO O TOTAL DE
TODAS AS CARGAS
1-25
DESEJA MAIS INFORMAES
SOBRE A ELETRICIDADE?
Agora, voc j conhece os princpios bsicos da eletricidade.
Caso esteja interessado em aprender mais sobre a teoria da
eletricidade, leia as sees Princpios Eltricos Avanados e
Lei de Ohm.
Os Princpios Eltricos Avanados iro ajud-lo a enten-
der como a eletricidade gerada nas baterias e alternadores.
A Lei de Ohm ir mostr-lo como a voltagem, a corrente e
a resistncia afetam umas as outras, e como as relaes
entre elas podem ajud-lo a localizar os problemas eltri-
cos.
PARTE 1
1-26
PARTE 1
1-27
PARTE 2 CAPTULO 1
PRINCPIOS
ELTRICOS
AVANADOS
O QUE ELETRICIDADE?
INTRODUO
Nesta seo, voc aprender sobre a eletricidade de uma ma-
neira muito mais detalhada do que nas sees anteriores. Obte-
r repostas de perguntas sobre voltagem, corrente e resis-
tncia. Ir compreender porque alguns materiais so bons
condutores, enquanto outros so bons isolantes. Tudo co-
mea pela observao da eletricidade no nvel atmico.
Esse tipo de informao no necessrio para efetuar o
diagnstico de falhas de problemas eltricos, porm, quan-
to mais compreender a eletricidade, mais fcil ser deter-
minar como um circuito eltrico deve funcionar. Alm disso,
o reconhecimento dos sintomas de falhas ser facilitado.
Para existir eletricidade, trs condies devem ser obser-
vadas:
1. Deve haver eltrons livres.
2. Deve haver uma diferena de carga entre
um lado do condutor e o outro.
3. Deve haver um circuito eltrico completo.
Vamos analisar cada uma destas condies.
1-28
PARTE 2
Eltrons Livres
FIGURA 1-24
Componentes do tomo.
A histria da eletricidade comea com um tomo. Os tomos
so os componentes bsicos da natureza e todas as coisas so
constitudas por tomos. Eles so extremamente pequenos; na ver-
dade, cem trilhes de tomos cabem no ponto desta letra i.
Os tomos apresentam trs componentes: os prtons, car-
regados positivamente, os neutrons, que no possuem carga, e
os eltrons, carregados negativamente. Os prtons e neutrons
so encontrados no centro do tomo, que chamado de ncleo.
Os eltrons ficam ao redor do tomo, em rbitas ou anis.
FIGURA 1-25
Um tomo de cobre em equilbrio.
Possui 29 prtons e 29 eltrons.
Todos os tomos de um material em particular, geralmente, pos-
suem o mesmo nmero de prtons e eltrons. Por exemplo, o
cobre possui 29 eltrons e 29 prtons. Outros materiais, tal como
o carbono, possuem 6 eltrons e 6 prtons. O nmero de el-
trons e prtons o que, na verdade, determina se o material
cobre ou carbono.
Quando o tomo possui um nmero equivalente de eltrons, carre-
gados negativamente, e prtons, carregados positivamente, co-
mum dizer que este tomo est em equilbrio. A maioria dos
tomos est em equilbrio na maior parte do tempo. Alguns
tomos, devido ao nmero de eltrons e suas posies ao
redor do ncleo, ficam facilmente desequilibrados. O cobre
um exemplo de um tomo que se desequilibra com facilidade.
PRTON
ELTRON
NEUTRON
1-29
PARTE 2
FIGURA 1-26a
30 eltrons, carga negativa.
FIGURA 1-26b
28 eltrons, carga positiva.
Os tomos e a Ao de Equilbrio
Quando um tomo fica desequilibrado, pode tanto perder
como ganhar um eltron. Vamos analisar o cobre como
exemplo. Quando um tomo de cobre ganha um eltron, de
maneira passa a ter 30 eltrons ao invs dos 29 usuais, o
tomo fica carregado negativamente, pois h um eltron a
mais.
Quando o tomo perde um eltron, passando a ter apenas
28, o tomo fica carregado positivamente, pois h um prton
a mais.
1-30
PARTE 2
FIGURA 1-27
Os eltrons livres trocam facilmente
um tomo por outro.
O tomo nunca perde ou ganha mais
do que um eltron.
Os tomos de cobre esto, constantemente, ganhando e
perdendo eltrons. Estes eltrons so chamados de el-
trons livres, pois eles no esto fortemente ligados ao tomo. A
corrente eltrica , na verdade, um grande nmero de eltrons
livres movendo-se na mesma direo simultaneamente.
Qualquer material com tomos que se desequilibram com facili-
dade um condutor.
1-31
PARTE 2
O Qu Faz um tomo Ficar em Desequilbrio
Algumas foras podem fazem com que um tomo ganhe ou per-
ca um eltron, perdendo o equilbrio.
Estas condies incluem:
Calor e luz: Quando ocorre um relmpago, os
tomos do ar ganham ou perdem eltrons.
Atrito: Por exemplo, ao caminhar sobre o carpete num
dia seco e tocar um condutor, tal como uma maaneta.
Reaes Qumicas: Na bateria, uma reao qumica
faz com que as placas da bateria percam eltrons.
Ao Magntica: Os alternadores automotivos utilizam
ms para mover os eltrons.
Como a maioria dos elementos na natureza, os tomos procu-
ram por equilbrio. Caso um tomo tenha perdido um eltron, ele
procurar capturar um eltron livre. Essa tendncia natural dos
tomos de manter o equilbrio, produz a voltagem. Os el-
trons sempre fluem sempre de um ponto onde h excesso
de eltrons (carga negativa) para outro onde h deficincia
de eltrons (carga positiva). Isto nos leva segunda condi-
o necessria da eletricidade: a diferena de carga.
1-32
PARTE 2
Diferena de Cargas
FIGURA 1-28
A voltagem a diferena
de carga.
O lado da bateria ou do condutor com excesso de eltrons
denominado lado negativo, pois os eltrons so carrega-
dos negativamente. O lado dos tomos onde h eletrons a
menos estar carregado positivamente, pois o tomo pos-
sui mais prtons positivos do que eltrons negativos.
A diferena nas cargas positiva e negativa produz a volta-
gem. Quanto maior a diferena de carga, maior ser a vol-
tagem. De fato, a voltagem chamada, s vezes, de poten-
cial eltrico ou fora eletromotriz.
Como o estado natural do tomo o equilbrio, a diferena de
carga causa um excesso de eltrons, que flue do lado negati-
vo ao lado positivo. Isso o fluxo de corrente.
Portanto, para que a corrente ou os eltrons fluam, deve haver
voltagem. A voltagem o que fora com que os eltrons a
se movimentarem de um lado do circuito ao outro. Sem vol-
tagem no h fluxo de corrente.
CARGA
NEGATIVA
CARGA
POSITIVA
1-33
PARTE 2
Circuitos Eltricos Completos
FIGURA 1-29
Quando o interruptor fechado,
o circuito estar completo.
A terceira condio necessria para a eletricidade uma trilha
completa para o fluxo de eltrons. Essa trilha denominada cir-
cuito. Nos veculos, o circuito inclui fios, conectores, componen-
tes e chassi do veculo (terra).
REVISO
Em resumo, a eletricidade constituda de voltagem e corrente.
Trs condies so necessrias para a eletricidade:
Eltrons livres.
Diferena de carga entre um lado do condutor
e o outro.
Um circuito completo.
BATERIA
FUSVEL
INTERRUPTOR
CARGAS
TERRA
1-34
PARTE 2
CONDUTORES, ISOLANTES
E SEMICONDUTORES
FIGURA 1-30
Nos condutores os eltrons se
movimentam mais facilmente.
Na parte 1, Compreendendo a Eletricidade, voc aprendeu que
um material como o cobre um bom condutor e a borracha, um
bom isolante.
Lembre-se de que os condutores apresentam uma peque-
na resistncia ao fluxo de corrente, enquanto os isolantes
apresentam uma grande resistncia. Esta seo explica o
que causa esta diferena.
Os Condutores
Os condutores so materiais compostos por tomos que
perdem o equilbrio facilmente. Esse fator determinado
pela quantidade de eltrons que o tomo possui e quo for-
temente estes eltrons esto ligados ao redor do tomo.
Em um bom condutor como o cobre, um eltron na rbita
mais externa do tomo no apresenta uma ligao forte,
de maneira que ele escapa constantemente, tornando-se
um eltron livre. Num fio de cobre, h bilhes e bilhes des-
ses eltrons livres mudando de um tomo para outro. Quan-
do uma voltagem aplicada ao condutor, ela fora os seus
eltrons livres a mover-se do lado negativo ao lado positi-
vo. Como h muitos eltrons livres, o movimento consome
uma pequena energia (?).
1-35
PARTE 2
FIGURA 1-31
O calor excita os eltrons,
aumentando a resistncia.
Condies de Conduo
Nem todos os condutores permitem que a corrente flua
igualmente bem sob todas as condies. Fatores como o
calor e o tamanho podem afetar a capacidade do material em
conduzir eletricidade.
A resistncia maior conforme a temperatura do condutor
aumenta. Isso ocorre devido ao calor que excita os el-
trons e aumenta o atrito. Dessa forma, os eltrons se cho-
cam uns contra os outros e no fluem de uma maneira or-
denada.
FIGURA 1-32
Resistncia x tamanho do fio.
O dimetro do condutor afeta a resistncia, pois ele determina a
quantidade de eltrons livres existentes no material. Um fio
grande apresenta menor resistncia, pois existem mais el-
trons livres. Quanto mais eltrons livres, menor ser a re-
sistncia.
MENOR RESISTNCIA
CABO
FIO
MAIOR RESISTNCIA
1-36
PARTE 2
FIGURA 1-33a
O isolante apresenta
eltrons estveis.
FIGURA 1-33b
Os tomos dos isolantes
evitam o fluxo de corrente.
Quanto mais longo o fio, maior ser a resistncia, pois os el-
trons percorrero um caminho maior. Isso cria mais atrito devido
maior quantidade de eltrons que iro se chocar.
Isolantes
Uma caracterstica da eletricidade que a corrente esco-
lhe a trilha com menor resistncia. Um isolante resiste ao fluxo
de corrente.
O isolante um material composto de tomos com el-
trons estveis. Nos tomos considerados isolantes, os eltrons
esto em camadas fortemente ligadas ao tomo. Os eltrons
no conseguem escapar da atrao do ncleo. Mesmo quando
a voltagem aplicada ao isolante, os eltrons no sero capa-
zes de se movimentar. Isso bloqueia efetivamente o fluxo de
corrente.
ELTRONS LIVRES
CONDUTOR
ISOLANTE NO
H ELTRONS
LIVRES
ISOLANTE
CONDUTORES
1-37
PARTE 2
FIGURA 1-34
O diodo permite que a corrente
flua em uma nica direo.
FIGURA 1-35
Como os diodos controlam
o fluxo de corrente.
Semicondutores
Os semicondutores so materiais que apresentam tomos
que podem agir como isolantes ou condutores. Esta capa-
cidade dos materiais em mudar de condutor para isolante
causada pela estrutura do tomo e por um processo cha-
mado dopagem.
Existem vrios tipos de semicondutores.
Os diodos so um tipo de semicondutor. Eles so como vlvu-
las de uma via. Eles permitem que a corrente flua em somente
uma direo.
Os diodos so utilizados em muitos circuitos para bloquear o
fluxo de corrente contrrio nos circuitos com ramificaes mlti-
plas. Eles so bastante utilizados, tambm, na unidade de con-
trole PGM-FI e em outras unidades de controle.
1-38
Os transistores so um outro tipo de semicondutores. Eles
funcionam como um rel eletrnico. Uma pequena quanti-
dade de corrente, fluindo no circuito base-emissor, permite
que uma grande quantidade de corrente flua no circuito
emissor-coletor.
PARTE 2
FIGURA 1-36
Transistor.
FIGURA 1-37
Como os eltrons fluem em
um transistor.
COLETOR
BASE
EMISSOR
COLETOR
BASE
EMISSOR
1-39
PARTE 3 CAPTULO 1
LEI DE OHM
POR QUE IMPORTANTE
APRENDER SOBRE
A LEI DE OHM?
Na seo sobre noes bsicas de eletricidade, voc
aprendeu o que a voltagem, corrente e resistncia, e como
elas afetam umas s outras dentro de um circuito. Nesta
seo, voc aprender sobre a Lei de Ohm que explicar
as relaes entre voltagem, corrente e resistncia.
Porque ela o ajudar a efetuar o diagnstico de falhas dos
problemas eltricos!
A causa mais comum dos problemas eltricos nos circui-
tos automotivos a resistncia anormal. A lei de Ohm ir
ajud-lo a entender como a resistncia afeta a voltagem e
a corrente no circuito. Atravs dessas informaes, ser
mais fcil localizar os problemas eltricos.
A lei de Ohm uma frmula que explica como a voltagem,
a corrente e a resistncia agem no circuito. As regras va-
lem para qualquer circuito, sem excees.
Como definido pela Lei de Ohm, a voltagem igual cor-
rente vezes a resistncia.
LEI DE OHM
VOLTAGEM = CORRENTE x RESISTNCIA
E = I x R
Utilizando as abreviaes eltricas convencionais, a Lei
de Ohm costuma ser identificada pela frmula E = I x R,
que significa que a voltagem (fora eletromotriz) igual a
corrente (I) vezes a resistncia (R).
1-40
PARTE 3
Lembre-se sempre ao utilizar a Lei de Ohm que uma mudana
em algum dos valores, significa uma mudana em um dos ou-
tros dois valores. Por exemplo, se a voltagem no circuito for fixa,
ento:
Com o aumento da resistncia, ocorrer a
diminuio da corrente.
Com a diminuio da resistncia, ocorrer o aumento
da corrente.
Por exemplo, se a bateria estiver fornecendo 12 V ao cir-
cuito e a resistncia for de 2 Ohms, ento o fluxo de cor-
rente ser de 6 A.
E = 12 V
R = 2 Ohms
I = 6 A
E = I x R
12 = 6 x 2
Caso a resistncia aumente para 12 Ohms, ento a cor-
rente cair para 1 A:
E = 12 V
R = 12 Ohms
I = 1 A
E = I x R
12 = 1 x 12
Nos prximos captulos, voc aprender como utilizar o
Multmetro Digital para medir, verdadeiramente, a voltagem, a
corrente e a resistncia no circuito. Baseado nas medies e na
Lei de Ohm, voc ser capaz de localizar exatamente onde est
o problema eltrico.
A matemtica utilizada nesta seo ir ajud-lo a compreender
as relaes entre voltagem, corrente e resistncia. Ao efetuar
reparos no veculo, no ser necessrio calcular quaisquer fr-
mulas.
Antes que tudo isso parea muito terico, vamos aprender como
a Lei de Ohm funciona, apresentando alguns circuitos de amos-
tra.
1-41
PARTE 3
FIGURA 1-38
Circuito em Srie Simples
com uma nica Carga.
NOTA: A temperatura do condutor afeta sua
resistncia. Conforme a lmpada se aquece e co-
mea a brilhar, sua resistncia aumenta aproxi-
madamente 10 vezes. Por exemplo, uma lmpa-
da de 6 Ohms dever apresentar uma resistncia
de aproximadamente 60 Ohms quando acesa. O
fluxo de corrente dever ser de 0,2 A. Ao tes-
tar uma lmpada quanto resistncia, como
em nossa placa de teste, devemos nos lem-
brar deste aumento de resistncia.
Para maiores informaes, consulte o captulo
Utilizao do Multmetro Digital.
Aqui est um exemplo de Circuito em Srie
Simples com uma nica Carga
Na maioria dos circuitos automotivos, a fonte de alimentao
de cerca de 12V. A resistncia da lmpada de 6 Ohms. Utili-
zando a Lei de Ohm, voc pode determinar o fluxo de corrente
no circuito.
Observe que conhecendo dois valores, voc poder calcular o
valor que est faltando:
E = I x R
12 = I x 6
I = E R
I = 12 6
I = 2 A
Isso significa que h 2 A de corrente fluindo no circuito.

6 OHMS
E = 12 V
R = 6 V
I = ?
12 V
1-42
PARTE 3
UTILIZAO DA LEI DE OHM
FIGURA 1-39
Tringulo da Lei de Ohm.
Um mtodo eficiente para utilizar a Lei de Ohm colocar um de
seus dedos sobre do elemento no tringulo que deseja desco-
brir.
TRINGULO BSICO R = E I
E = I x R I = E R
FIGURA 1-40
Resistncia.
E = 12 V
R = 4
I = ?
I = E R
I = 12 4
I = 3
Por exemplo, h 4 Ohms de resistncia em um circuito de
12V. Cubra ester nmeros no tringulo, coloque o dedo sobre a
letra R, cujo valor est faltando. Para obter a resposta, divida 12
por 4 e a resposta ser 3A. Portanto, a quantidade de fluxo de
corrente (ou amperagem) no circuito de 3A.

1-43
PARTE 3
FIGURA 1-41
Circuito simples de 3 A.
FIGURA 1-42
Teste do tringulo da Lei de Ohm.
As respostas esto na prxima pgina.
Entendeu? Utilize o tringulo para determinar as respostas para
estas perguntas.
1. Qual o valor do fluxo de corrente no circuito, quando a
voltagem da bateria de 12 V e a resistncia de 2
Ohms?
2. Qual o valor da resistncia em um circuito com 12 V e
1 A?
3. Qual ser a voltagem de um circuito que possui uma
resistncia de 24 Ohms e um fluxo de corrente de 0.5 A?
12 V
4 OHMS
1-44
PARTE 3
FIGURA 1-43
Circuito com duas cargas.
1. E = 12 V, R = 2 Ohms, I = ?
12 2 = 6 A
6A devem estar fluindo no circuito.
2. E = 12V , I = 1 A, R = ?
12 1 = 12 Ohms
O circuito apresenta 12 Ohms de resistncia.
3. Este problema um pouco diferente, pois teremos
que encontrar a voltagem.
I = 0.5 A, R = 24 Ohms, E = ?
0.5 x 24 = 12 V
O circuito alimentado por 12 V.
Agora, vamos descobrir como a Lei de Ohm funciona em
um circuito com mais de uma resistncia.
Na maioria dos circuitos automotivos, tanto com uma nica rami-
ficao como com ramificaes mltiplas, h geralmente uma
nica carga por ramificao. Caso haja mais de uma carga por
ramificao, normalmente essa carga adicional ser uma resis-
tncia anormal.

RESISTNCIA TOTAL 12 OHMS


6 OHMS
6 OHMS
12 V
1-45
PARTE 3
Em nosso exemplo, adicionamos um resistor de 6 Ohms
aps a lmpada.
Antes de utilizar a Lei de Ohm, calcule a resistncia total.
Lembre-se de que em um circuito com mais de uma resistncia
em srie, as resistncias devem ser somadas.
6 Ohms + 6 Ohms = 12 Ohms. Portanto, a resistncia total
no circuito de 12 Ohms. Como isso afeta o circuito?
Vamos observar o fluxo de corrente:
Lei de Ohm E = I x R:
E = 12 V
R = 12 Ohms
I = ?
I = E R
I = 12 12 = 1 A

1-46
PARTE 3
FIGURA 1-44
Toda a voltagem consumida
atravs da carga.
A Lei de Ohm pode tambm ser utilizada para calcular a queda
de voltagem atravs da resistncia.
Lembre-se de que a voltagem diminui ao passar atravs da
resistncia. Em circuitos com uma nica resistncia, toda
a voltagem consumida atravs da resistncia.
A queda de voltagem de 12 V:
E = I x R
E = 2 x 6
E = 12 V
VOLTS
AMPS
I = 2 A
R = 6 OHMS
12 V
1-47
PARTE 3
FIGURA 1-45a
Com duas cargas, uma parte da
voltagem consumida atravs
de cada carga.
Em circuitos com mais de uma resistncia em srie, a vol-
tagem consumida atravs de cada carga, dependendo
do tamanho da resistncia comparada resistncia total.
Podemos utilizar a Lei de Ohm para determinar o consu-
mo atravs de cada carga.
Vamos calcular o consumo de voltagem atravs da lmpada.
A resistncia da lmpada de 6 Ohms.
O fluxo de corrente no circuito de 1 A:
E = I x R
E = 1 x 6
E = 6 V
Portanto, a lmpada deve consumir 6 V.
6 OHMS
6 OHMS
12 V
AMPS
VOLTS
1-48
PARTE 3
FIGURA 1-45b
Um resistor de 6 Ohms consome 6 V.
Agora, a queda de voltagem atravs do resistor de 6 Ohms de:
E = I x R
E = 1 x 6
E = 6 V
Cada resistncia consumiu 6 V. Isso faz sentido, pois as re-
sistncias so do mesmo valor. Lembre-se de que o total de
todas as quedas de voltagem deve ser igual voltagem de
alimentao. Essa uma boa maneira de se efetuar uma ve-
rificao por conta prpria. Ao medir a queda de voltagem,
sempre certifique-se de que o total deve corresponder vol-
tagem de alimentao ou da bateria: 6 V + 6 V = 12 V.
VOLTS
AMPS
6 OHMS
E = IR
E = 1 x 6
E = 6 V
E = 12 V
12 V
1-49
PARTE 3
FIGURA 1-46
Circuito com 18 Ohms de
resistncia anormal.
Vamos utilizar um resistor de 18 Ohms, ao invs de um resistor
de 6 Ohms, e observar o que ir acontecer com a corrente eltri-
ca e com a queda de voltagem:
E = 12 V
R = Lmpada de 6 Ohms + Resistor de 18 Ohms =
Total de 24 Ohms
I= ?
Primeiro, calcule o fluxo de corrente:
E = I x R
I = E x R
I = 12 24
I = 0,5 A

12 V
AMPS
6 OHMS
18 OHMS
1-50
PARTE 3
FIGURA 1-46a
Queda de voltagem atravs
da lmpada de 6 Ohms.
Agora, calcule a queda de voltagem atravs de cada carga,
utilizando a Lei de Ohm.
Queda de voltagem atravs da lmpada:
E = I x R
E = 0,5 x 6 Ohms
E = 3 V
12 V
VOLTS
AMPS
6 OHMS
18 OHMS
1-51
PARTE 3
FIGURA 1-46b
Queda de voltagem atravs
da lmpada de 18 Ohms.
Queda de voltagem atravs do resistor de 18 Ohms:
E = I x R
E = 0,5 X 18 Ohms
E = 9 V
Observe que o resistor maior consumiu a maior parte da volta-
gem e que a soma das quedas de voltagens igual voltagem
da bateria: 9 V + 3 V = 12 V.
12 V
AMPS
VOLTS
18 OHMS
1-52
PARTE 3
FIGURA 1-47a
Circuito com ramificaes mltiplas:
corrente nas ramificaes A e B.
Vamos analisar como a Lei de Ohm aplicada em um cir-
cuito com ramificaes mltiplas.
Considere nosso circuito original e adicione uma ramificao.
Lembre-se de umas poucas observaes sobre a eletricidade
bsica.
A voltagem a mesma no incio de cada ramificao.
O fluxo de corrente em cada ramificao depende da resistn-
cia correspondente. O total de fluxo de corrente no circuito a
soma do fluxo de corrente em cada ramificao.
Voc ver que a aplicaco da Lei de Ohm para cada ramifica-
o a mesma do circuito com apenas uma trilha.
Calcule a ramificao A: Calcule a ramificao B:
E = 12 V E = 12 V
R = 6 Ohms R = 3 Ohms
I = 12 6 I = 12 3
I = 2 A I = 4 A

6 OHMS 3 OHMS
A
B
12 V
1-53
PARTE 3
O fluxo total de corrente no circuito de:
E = 12V
I = 4 A + 2 A
I = 6 A
A resistncia total de:
E = I x R
12 = 6 x R
R = 12 V 6 A
R = 2 Ohms
A resistncia total de 2 Ohms.
Observe que a resistncia total do circuito menor do que
a resistncia de qualquer uma das duas ramificaes.
por isso que ao instalarmos um componente no-original no
circuito, ele poder queimar o fusvel. Ao aumentarmos as rami-
ficaes, aumentamos o fluxo total de corrente no circuito.
Com estas informaes, podemos aplicar a Lei de Ohm para
todo o circuito.
FIGURA 1-47b
Circuito com ramificaes mltiplas:
corrente total

6 OHMS 3 OHMS
2 AMPS
4 AMPS
12 V 12 V
12 V
NDICE
CAPTULO 3, PARTE 1
CIRCUITOS................................................................................................................. 3-3
O que um Circuito?................................................................................................... 3-3
Como Funciona um Circuito ........................................................................................ 3-4
Tipos de Circuitos........................................................................................................ 3-5
Circuitos em Srie ....................................................................................................... 3-6
Circuitos do Tipo Carga ao Terra ..................................................................... 3-8
Circuitos do Tipo Interruptor ao Terra ............................................................... 3-10
Circuitos em Paralelo................................................................................................... 3-12
Circuitos em Paralelo do Tipo Carga ao Terra .................................................. 3-15
Circuitos em Paralelo do Tipo Interruptor ao Terra ........................................... 3-16
Como os Curtos e Circuitos Abertos Afetam os Circuitos em Paralelo ............ 3-19
Circuitos das Unidades de Controle e a ECU............................................................. 3-22
RESUMO..................................................................................................................... 3-25
CAPTULO 3
PARTE 1
OBJETIVOS
Porque estas Informaes
so Importantes
Neste captulo, sero estudados os circuitos eltricos
automotivos. Voc aprender como funcionam e como iden-
tificar os circuitos dos tipos interruptor ao terra e carga
ao terra.
Para compreender o funcionamento destes circuitos, pre-
ciso ter uma compreenso bsica sobre eletricidade e ser
capaz de utilizar um Multmetro Digital (DVOM). Caso voc
no esteja familiarizado com o Multmetro e com os con-
ceitos de voltagem, ampres e resistncia, faa uma revi-
so dos captulos relativos Eletricidade Bsica e Utiliza-
o do Multmetro Digital.
Aps estudar este captulo, voc ser capaz de:
1. Identificar circuitos dos tipos interruptor ao terra e
carga ao terra.
2. Identificar circuitos em srie e em paralelo.
Para localizar rapidamente um problema eltrico, neces-
srio saber como o circuito funciona. Este conhecimento
elimina a necessidade de utilizar os mtodos de tentativa e
erro e de substituio de peas para efetuar o diagnsti-
co. Com isto, economiza-se tempo e elimina-se frustraes
e retornos desnecessrios, aumentando sua lucratividade
e trazendo maior satisfao para o cliente com relao
concessionria.
PARTE 1
CIRCUITOS
ELTRICOS
CIRCUITOS
O que um Circuito?
FIGURA 3-1
Componentes de um circuito.
No captulo sobre eletricidade bsica, foi ensinado que um
circuito a trilha que a eletricidade percorre, partindo do
terminal positivo da bateria at retornar ao terminal negati-
vo. Tambm foi mostrado que um circuito tpico inclui os
seguintes componentes:
Fonte de Alimentao (Bateria)
Dispositivo de Proteo (Fusvel)
Dispositivo de Controle (Interruptor)
Carga (Lmpada)
Condutores (Fios)
Massa (Chassi e Carroaria do Veculo)
12V
BATERIA
3-3
FUSVEL
CARROARIA
INTERRUPTOR
CARGA
MASSA
PARTE 1
Como Funciona um Circuito
FIGURA 3-2
Circuito em srie simples.
Para isolar um problema eltrico, necessrio saber como
responder s questes-chave referentes ao circuito, tais
como, Quando normalmente este circuito entra em funcio-
namento?, Qual sua funo? e Onde este circuito pode
ser inspecionado?.
Em um circuito simples, com apenas uma carga, a eletrici-
dade flui do terminal positivo da bateria e passa atravs do
condutor para um dispositivo de proteo, tal como um fu-
svel. Do fusvel, a eletricidade flui para o interruptor e, em
seguida, para a carga. A carga utiliza parte da voltagem e
a corrente continua fluindo atravs do condutor e do mas-
sa, retornando ento bateria.
Conforme mostrado na Figura 3-2, quando o interruptor
est fechado, a voltagem da bateria pode ser medida em
qualquer ponto entre a bateria e a carga, enquanto a cor-
rente e a carga podem ser medidas em qualquer ponto do
circuito.
3-4
CARGA
12V
PARTE 1
FIGURA 3-3
Tipos de Circuitos
Como pode ser observado nas Figuras 3-2 e 3-3, h uma
alterao na voltagem de um circuito, dependendo do pon-
to onde ela medida e da posio dos componentes. Na
prxima seo, ser explicado como identificar circuitos
atravs da posio do interruptor, da carga e do massa.
Para efetuar diagnsticos de problemas eltricos, neces-
srio saber com qual tipo de circuito se est trabalhando.
Os circuitos eltricos so divididos em circuitos em srie e
circuitos em paralelo. Alm desta diviso, os circuitos tam-
bm podem ser identificados de acordo com a localizao
de suas cargas, interruptores e massa. A localizao des-
tes componentes e o tipo do circuito iro lhe ajudar a de-
senvolver um plano de diagnstico e interpretar as leituras
obtidas com o Multmetro Digital. Nesta seo, ser ensi-
nado como identificar os circuitos eltricos.
Com o interruptor aberto, como mostra a Figura 3-3, a vol-
tagem da bateria pode ser medida em qualquer ponto en-
tre a bateria e o interruptor.
3-5
12V
PARTE 1
3-6
Circuitos em Srie
FIGURA 3-4
Sistema de Advertncia do
Nvel de Combustvel.
Circuitos em srie so aqueles que possuem somente uma
trilha. Nos captulos anteriores, estes circuitos eram chamados
de circuitos com trilha simples. Como mostra a Figura 3-4, a
corrente flui da bateria, passa atravs do interruptor e, em se-
guida, atravs da carga, seguindo ento para o massa. Se o
interruptor estiver aberto ou se houver alguma interrupo em
qualquer ponto do circuito, a lmpada no ir acender.
Os circuitos em srie no so muito utilizados em sistemas
eltricos automotivos, pois se houver alguma falha em qual-
quer ponto, todo o circuito ser afetado. Alm disto, os circui-
tos em srie normalmente possuem somente uma carga en-
quanto que a maioria dos circuitos automotivos possui mlti-
plas cargas. A Figura 3-4, do Sistema de Advertncia do N-
vel de Combustvel, um exemplo de um circuito em srie.
ALIMENTADO COM O INTERRUPTOR
DE IGNIO EM RUN OU START
FUSVEL 23
10 A
Consulte Caixa
de Fus. do Painel
de Instrumentos
na pgina 11-9
CAIXA
DE FUSVEIS
DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
Consulte
Indicadores
LUZ INDICADORA
DE ADVERTNCIA
DO NVEL DE
COMBUSTVEL
CONJUNTO DOS
INSTRUMENTOS
UNIDADE
DO TANQUE
DE COMBUSTVEL
TERMISTOR
Consulte Unidade
Transmissora do
Medidor de
Combustvel
PARTE 1
FIGURA 3-5
O fluxo de corrente o mesmo em qualquer
ponto de um circuito com apenas uma trilha.
Em um circuito em srie, como o mostrado na Figura 3-5, o
fluxo de corrente ser sempre o mesmo em qualquer pon-
to do circuito. possvel medir a corrente nos pontos A ou
B e obter os mesmos resultados.
Diferente da leitura da corrente, a medio e a interpreta-
o das leituras da voltagem em um circuito em srie de-
pendem da posio do interruptor e da carga, como ser
explicado a seguir.
3-7
12V
PARTE 1
FIGURA 3-6
Interruptor fechado em um
circuito do tipo carga ao terra.
Circuitos do Tipo Carga ao Terra
Conforme mostrado na Figura 3-6, o interruptor em um cir-
cuito do tipo carga ao terra est localizado entre a bateria
e a carga. A carga est conectada ao massa. Quando o
interruptor fechado, o circuito est completo e a corrente
flui do terminal positivo da bateria, passa atravs do fus-
vel, do interruptor, da carga e, em seguida, segue para o
massa. H uma queda na voltagem da bateria atravs da
carga.
3-8
12V
INTERRUPTOR
CARGA
PARTE 1
Quando o interruptor de um circuito do tipo carga ao terra
est aberto, o fluxo de corrente interrompido e existe vol-
tagem somente at o interruptor.
FIGURA 3-7
Interruptor aberto em um circuito
do tipo carga ao terra.
3-9
12V
PARTE 1
Circuitos do Tipo Interruptor ao Terra
Como mostrado na Figura 3-8, em um circuito do tipo in-
terruptor ao terra, o interruptor est localizado entre a car-
ga e o terra. Quando o interruptor est fechado, a corrente
flui atravs da lmpada e do interruptor, seguindo ento
para o massa. H uma queda na voltagem atravs da car-
ga.
FIGURA 3-8
Interruptor fechado em um circuito do tipo
interruptor ao terra. H uma queda da
voltagem atravs da carga.
FIGURA 3-9
Interruptor aberto em um circuito do tipo
interruptor ao terra. H voltagem em
ambos os lados da carga.
Quando o interruptor est aberto, conforme mostra a Figu-
ra 3-9, existe voltagem entre a bateria e o interruptor. Isto
indica que h voltagem antes e aps a carga. A lmpada
no acende porque no h fluxo de corrente.
3-10
12V
CARGA
INTERRUPTOR
12V
PARTE 1
FIGURA 3-10
O jumper conectado aps a carga ater-
ra o circuito e faz com que a carga
entre em funcionamento.
3-11
Os circuitos do tipo interruptor ao terra normalmente po-
dem ser testados conectando-se o circuito ao terra APS
a carga, com o auxlio de um jumper. Quando o jumper
aterrado, o circuito est completo e deve entrar em funcio-
namento.
12V
PARTE 1
FIGURA 3-11
Circuitos em paralelo simples.
Circuitos em Paralelo
A maior parte dos circuitos automotivos do tipo em para-
lelo. Nos captulos anteriores, estes circuitos eram chama-
dos de circuitos com ramificaes mltiplas. Como quase
todas as indstrias automotivas utilizam o termo circuito
em paralelo, ns tambm o utilizaremos. A Figura 3-11
um exemplo de um circuito em paralelo simples. Este cir-
cuito possui diversas trilhas para que a eletricidade flua da
bateria para o massa.
Os circuitos em paralelo podem ser divididos em uma parte
em comum e nas ramificaes. Observe que a Figura 3-11
apresenta um interruptor em comum que controla vrias
cargas.
3-12
CIRCUITO
EM COMUM
12V
RAMIFICAES
PARTE 1
A vantagem dos circuitos e paralelo que se uma das lm-
padas ou ramificaes desenvolver uma alta resistncia,
as outras ramificaes continuaro a operar normalmente.
FIGURA 3-12
Uma falha em uma ramificao afeta
somente esta ramificao.
3-13
LMPADA
QUEIMADA
12V
PARTE 1
FIGURA 3-13
Circuito em paralelo do tipo carga
ao terra: a corrente flui atravs de
vrias trilhas at o massa.
Os circuitos em paralelo podem apresentar somente um in-
terruptor que controla vrias cargas, como mostrado na Figu-
ra 3-13, ou vrios interruptores, cada um controlando uma
lmpada, conforme mostrado na Figura 3-14.
FIGURA 3-14
Circuito em paralelo do tipo interruptor
ao terra com interruptores separados.
3-14
12V
12V
PARTE 1
FIGURA 3-15
Circuito do tipo carga ao
terra das luzes de freio.
Circuitos em Paralelo do Tipo Carga ao Terra
Os circuitos em paralelo podem parecer muito complexos.
Porm, aps determinar se o circuito do tipo interruptor
ao terra ou carga ao terra, torna-se muito fcil analis-lo.
Primeiro, vamos examinar um circuito em paralelo do tipo
carga ao terra.
A Figura 3-15 mostra o circuito da luz do freio. Este um exem-
plo de um circuito em paralelo do tipo carga ao terra. Note
que o interruptor est posicionado entre a bateria e a carga.
O circuito apresenta diversas cargas (luzes) conectadas a um
interruptor em comum. A corrente flui a partir do fusvel (loca-
lizado na parte superior do diagrama) at o interruptor da luz
do freio. O circuito principal divide-se ento em trs ramifica-
es, cada qual com duas cargas. Cada uma destas ramifica-
es segue para um massa, localizado aps a carga.
No circuito da luz do freio, com o interruptor fechado, deve-
r ser observada a voltagem da bateria em cada lmpada
e menos de 0,1 V aps a lmpada.
3-15
SEMPRE ALIMENTADO
CAIXA
DE FUSVEIS
PRINCIPAL
Normal se a buzina estiver
funcionando. Caso contrrio,
consulte Distribuio do
Aterramento.
INTERRUPTOR
DA LUZ
DO FREIO
UNIDADE
DE CONTROLE
ELETRNICA
PGM-FI
Entrada
do Interruptor
da Luz do Freio
FREIO FREIO FREIO
LUZ DO
FREIO/
LANTERNA
TRASEIRA
ESQUERDA
LUZ DO
FREIO/
LANTERNA
TRASEIRA
DIREITA
BRAKE
LIGHT
LANTERNA
TRASEIRA
LANTERNA
TRASEIRA
LANTERNA
TRASEIRA
FREIO
FUSVEL 35
15 A
PARTE 1
FIGURA 3-16a
Circuito em paralelo do tipo interruptor
ao terra com interruptores separados.
Circuitos em Paralelo do Tipo
Interruptor ao Terra
A Figura 3-16a um exemplo de um circuito em paralelo
simples do tipo interruptor ao terra. Neste tipo de circuito,
o interruptor est posicionado entre a carga e o massa.
Observe que um interruptor separado controla a carga em
cada ramificao.
3-16
12V
PARTE 1
3-17
FIGURA 3-16b
Circuito em paralelo do tipo interruptor ao terra.
A carga controladas por vrios interruptores.
FIGURA 3-16c
Circuito em paralelo do tipo interruptor ao terra.
Vrias cargas controladas por um nico interruptor.
Os circuitos do tipo interruptor ao terra tambm podem
apresentar uma carga controlada por vrios interruptores,
como mostra a Figura 3-16b, ou vrias cargas controladas
por um nico interruptor, conforme a Figura 3-16c.
Nos circuitos do tipo interruptor ao terra, conforme mos-
trado na Figura 3-16c, deve sempre haver a voltagem da
bateria entre o interruptor e a bateria, com o interruptor
aberto.
Quando o interruptor estiver fechado, como mostrado na
Figura 3-16c, deve sempre haver a voltagem da bateria
entre a carga a e a bateria, e menos de 0,1 V aps a carga.
12V
12V
PARTE 1
FIGURA 3-17
Luzes do teto e do porta-malas.
3-18
Os circuitos do tipo interruptor ao terra so muitas vezes
utilizados nos circuitos de iluminao. A Figura 3-17, por
exemplo, mostra o circuito das luzes do teto e do porta-
malas. A luz do porta-malas e a luz de advertncia da tam-
pa do porta-malas so controladas por um nico interrup-
tor conectado ao massa. A luz do teto controlada por
dois interruptores; quando qualquer um destes interrupto-
res fechado, a luz do teto acende.
A vantagem deste tipo de circuito que pode-se economi-
zar muitos fios e conectores extras, conectando-se o inter-
ruptor diretamente no massa.
SEMPRE ALIMENTADO
ALIMENTADO COM O INTERRUPTOR DE
IGNIO NAS POSIES RUN OU START
CAIXA
DE FUSVEIS
DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
FUSVEL 12
15 A
Consulte Caixa
de Fus. do
Painel de Instr.
FUSVEL 1
10 A
ConsulteCaixadeFus.
doPainel deInstr.
Normal se o Relgio estiver
funcionando. Caso contrrio,
consulte Caixa de Fusveis
do Painel de Instrumentos
na pgina 11-6.
Luz do
Porta-malas
LUZ DE
ADVERTNCIA
DA TAMPA DO
PORTA-MALAS
CONJUNTO
DOS INSTR.
Interruptor de Ignio
LUZ
DO TETO
Unidade
de Controle
Integrado
INTERRUPTOR
DA PORTA
DIREITA
Fechado com
a porta aberta.
INTERRUPTOR
DA PORTA
ESQUERDA
Fechado com
a porta aberta.
INTERRUPTOR
DA TRAVA DO
PORTA-MALAS
Fechado com
a tampa do porta-
malas aberta.
PORTA
PARTE 1
FIGURA 3-18
Circuito em comum e circuitos
das ramificaes.
Como os Curtos e os Circuitos Abertos
Afetam os Circuitos em Paralelo
Um circuito em paralelo pode ser dividido em um circuito
em comum e nos circuitos das ramificaes.
3-19
12V
CIRCUITO
EM COMUM
RAMIFICAES
PARTE 1
FIGURA 3-19
Uma interrupo na trilha em comum
afeta todas as ramificaes.
A trilha em comum fornece a voltagem e a corrente para as
ramificaes. Se houver alguma falha, interrupo ou alta
resistncia na trilha em comum, todo o circuito ser afetado.
3-20
12V
CIRCUITO ABERTO
PARTE 1
FIGURA 3-20
Uma falha em uma ramificao afeta
somente esta ramificao.
FIGURA 3-21
Um curto com o terra em qualquer ponto do
circuito faz com que o fusvel queime.
Se a falha ocorrer em uma ramificao, somente esta se-
o ser afetada. A nica exceo um curto-circuito an-
terior a qualquer uma das cargas que far com que o fus-
vel queime.
3-21
12V
LMPADA
QUEIMADA
FUSVEL
QUEIMADO
CURTO
12V
PARTE 1
Circuitos das Unidades
de Controle e da ECU
FIGURA 3-22
Exemplo de um circuito de uma
unidade de controle.
A maior parte dos circuitos da ECU e das unidades de con-
trole em paralelo. A unidade de controle normalmente
apresenta uma ou mais fontes de alimentao e vrias ra-
mificaes de entrada e de sada. As ramificaes de en-
trada para as unidades de controle so normalmente cir-
cuitos do tipo interruptor ao terra.
O fluxo de corrente na ramificao de entrada fornece in-
formaes para a unidade de controle (por exemplo, se a
porta est aberta ou fechada). A unidade de controle, en-
to, atua no lado de sada do circuito, enviando alimentan-
do a uma carga, como uma luz de advertncia ou a buzina.
A Figura 3-22 um exemplo de um circuito da unidade de
controle do alarme de segurana. Dois fios alimentam a
unidade de controle. Os interruptores esto localizados nas
portas, janelas, cap e porta-malas fornecem a voltagem
de entrada que regula a unidade de controle.
3-22
BUZINA
SADA
IGNIO
LUZES
SADA
UNIDADE DE CONTROLE
P
O
R
T
A
-
M
A
L
A
S
C
A
P

J
A
N
E
L
A
P
O
R
T
A
ENTRADAS
12V
PARTE 1
FIGURA 3-23
Com a porta aberta, o interruptor se
fecha, alterando a voltagem de referncia.
Se a porta for aberta com o alarme ligado, o interruptor da
porta fechar o circuito, fazendo com que a voltagem de
entrada (ou de referncia) seja alterada. Isto faz com que a
unidade de controle alimente a buzina e as luzes.
A voltagem de entrada tambm comumente chamada de
voltagem de referncia, pois a ECU a utiliza para deter-
minar a posio do interruptor ou do sensor.
Para obter uma maior eficincia, a ECU e as unidades de
controle normalmente diminuem a voltagem da bateria, de
forma que a maioria dos circuitos de entrada apresentem
apenas 5 V.
3-23
BUZINA
SADA
IGNIO
LUZES
SADA
UNIDADE DE CONTROLE
P
O
R
T
A
-
M
A
L
A
S
C
A
P

J
A
N
E
L
A
ENTRADAS
INTERRUPTOR
DA PORTA
FECHADO
12V
PARTE 1
FIGURA 3-24a
Voltagem de referncia com o in-
terruptor aberto.
FIGURA 3-24b
Voltagem de referncia com o
interruptor fechado.
Para ajud-lo a compreender como a voltagem de refern-
cia funciona, imagine a unidade de controle como uma car-
ga e o circuito de entrada como um circuito do tipo inter-
ruptor ao terra. Com o interruptor aberto, a voltmetro indi-
ca a voltagem de referncia, como mostra a Figura 3-24a.
3-24
Quando o interruptor fechado, o circuito de entrada est
completo. H uma queda na voltagem atravs da ECU (a
carga). Uma vez que a voltagem medida entre a carga e
o massa, o voltmetro indicaria menos de 0,1 V, conforme
mostrado na Figura 3-24b.
UNIDADE DE
CONTROLE
PORTA
FECHADA
12V
12V
UNIDADE DE
CONTROLE
PORTA
ABERTA
PARTE 1
FIGURA 3-24c
Circuito de entrada em curto
com o terra.
Nesta seo, voc aprendeu os importantes pontos que se
seguem:
Os circuitos pode ser classificados em dois tipos:
carga ao terra e interruptor ao terra.
Em um circuito do tipo carga ao terra, o interruptor
est posicionado entre a bateria e a carga.
Em um circuito do tipo interruptor ao terra, o
interruptor est posicionado entre a carga e o terra.
A maior parte dos circuitos eltricos automotivos
em paralelo, mas podem ser tanto do tipo
interruptor ao terra como carga ao terra.
A unidade de controle toma uma deciso baseada nestas
alteraes na voltagem de referncia. Se houver um curto,
um circuito aberto ou uma alta resistncia no circuito de
entrada, a ECU pode registrar um cdigo de falha.
Por exemplo, se houver um curto no circuito de entrada, a
ECU pensa que a porta est constantemente aberta.
Como a maior parte das unidades de controle possui ml-
tiplas entradas que se sobrepem umas sobre as outras,
um outro sinal pode indicar que a porta est fechada. Esta
confuso faz com que a ECU registre um cdigo de falha.
Para informaes mais detalhadas sobre como efetuar
diagnsticos na ECU, consulte o Captulo 5, na seo Pro-
cedimentos de Diagnsticos.
RESUMO
3-25
UNIDADE DE
CONTROLE
PORTA
FECHADA
12V
NDICE
CAPTULO 3, PARTE 2
A BATERIA ................................................................................................................. 3-27
As Trs Funes da Bateria ........................................................................................ 3-28
Construo da Bateria................................................................................................. 3-28
As Clulas .......................................................................................................... 3-28
Placas Positivas e Negativas............................................................................. 3-29
Eletrlito .............................................................................................................. 3-29
Funcionamento da Bateria ........................................................................................... 3-30
Carga da Bateria ................................................................................................ 3-31
Tipos de Baterias......................................................................................................... 3-31
Bateria Recarregvel Convencional ................................................................... 3-31
Bateria de Baixa Manuteno ............................................................................ 3-32
Bateria que no Necessita de Manuteno ....................................................... 3-32
Como as Baterias so Classificadas .......................................................................... 3-33
Capacidade em Ampre-Hora............................................................................ 3-33
Capacidade na Partida a Frio ............................................................................. 3-33
Capacidade de Reserva .................................................................................... 3-33
Testes Comuns da Bateria .......................................................................................... 3-34
Inspeo Visual .................................................................................................. 3-34
Inspeo do Nvel do Eletrlito........................................................................... 3-35
Teste da Densidade Especfica.......................................................................... 3-35
Teste de Capacidade ou Carga .......................................................................... 3-36
Verificao da Fuga Parastica........................................................................... 3-36
Precaues ao Utilizar um Carregador
ou dar a Partida com uma Bateria Auxiliar .................................................................. 3-38
O ALTERNADOR ....................................................................................................... 3-40
Magnetismo e Eletricidade........................................................................................... 3-41
Induo Magntica ............................................................................................. 3-43
Um Alternador CA Simples ................................................................................ 3-44
O Retificador ............................................................................................................... 3-45
Sada do Alternador ............................................................................................ 3-45
Regulagem CC/CA............................................................................................. 3-46
DISPOSITIVOS DE PROTEO................................................................................ 3-47
Fusveis .............................................................................................................. 3-48
Conexes Fusveis ............................................................................................ 3-48
Disjuntores ......................................................................................................... 3-49
FIOS, CONECTORES E TERRA ............................................................................... 3-50
Fiao................................................................................................................. 3-50
Tamanho da Fiao ............................................................................................ 3-50
Cdigos de Cor do Fio ....................................................................................... 3-51
Conectores e Terminais ............................................................................................... 3-51
O Terra ......................................................................................................................... 3-55
CARGAS..................................................................................................................... 3-56
Como as Cargas Utilizam a Potncia................................................................. 3-56
Como a Voltagem Perdida Atravs da Carga .................................................. 3-57
DISPOSITIVOS DE CONTROLE............................................................................... 3-58
Interruptores Manuais ........................................................................................ 3-58
Rels............................................................................................................................ 3-59
Circuito de Controle............................................................................................ 3-60
Circuito de Alimentao ..................................................................................... 3-60
Solenide ..................................................................................................................... 3-63
O Solenide de Partida ...................................................................................... 3-64
Semicondutores........................................................................................................... 3-65
O Que um Semicondutor?............................................................................... 3-65
Diodos ................................................................................................................ 3-65
Transistores ........................................................................................................ 3-68
Tirstor ................................................................................................................ 3-69
LEDs .................................................................................................................. 3-70
Termistores ......................................................................................................... 3-71
Diodos Zener ...................................................................................................... 3-71
Capacitores ........................................................................................................ 3-72
ECUs .................................................................................................................. 3-73
Entradas do ECU ............................................................................................... 3-74
Tomadas de deciso da ECU............................................................................. 3-76
Sadas da ECU .................................................................................................. 3-76
RESUMO..................................................................................................................... 3-77
CAPTULO 3
PARTE 2
OBJETIVOS
Por Que Esta Informao
Importante?
Neste captulo, voc aprender sobre os componentes eltri-
cos automotivos. Explicaremos o funcionamento da maioria dos
componentes encontrados no sistema eltrico.
A fim de entender como os componentes funcionam, ne-
cessrio conhecer os fundamentos bsicos da eletricida-
de e ser capaz de utilizar o Multmetro Digital (DVOM). Caso
esteja inseguro em relao utilizao do Multmetro Digi-
tal ou no compreende o que voltagem, corrente e resis-
tncia, revise os captulos de Eletricidade Bsica e Utili-
zao do Multmetro Digital.
Aps estudar este captulo, voc ser capaz de:
1. Identificar os componentes de um circuito.
2. Explicar o funcionamento dos componentes.
Para localizar rapidamente um problema eltrico, necessrio
saber como os componentes funcionam. Este conhecimento eli-
mina a necessidade de utilizar os mtodos de tentativa e erro, e
de substituio de peas para efetuar o diagnstico. Com isso,
economiza-se tempo e elimina-se frustraes, alm de evitar
retornos desnecessrios, o que aumenta sua lucratividade e traz
maior satisfao ao cliente com relao concessionria.
3-27
PARTE 2 CAPTULO 3
COMPONENTES
ELTRICOS
A BATERIA
FIGURA 3-25
Bateria automotiva de
12 13,2 V.
Na Parte 1 do Captulo 3, voc aprendeu que um circuito
automotivo apresenta fonte de alimentao, dispositivo de pro-
teo, uma ou mais cargas, dispositivo de controle, fios,
conectores e terra. Nesta seo, iremos abordar cada um des-
tes componentes mais detalhadamente.
As baterias automotivas de 12 V, abastecidas com cido sul-
frico, convertem energia qumica em eltrica. Elas produ-
zem normalmente entre 12 e 13,2 V de corrente contnua.
A bateria possui seis clulas envoltas numa proteo de
plstico ou borracha rgida. Cada clula apresenta placas
positivas e negativas alternadas e separadas por isolan-
tes. Estas placas esto imersas numa soluo cida. A
interao das placas com o cido produz e armazena a
eletricidade.
ORIFCIO
DE RESPIRO TERMINAL NEGATIVO
TERMINAL POSITIVO
TAMPA
LINGETAS
DA PLACA
PLACA NEGATIVA
SEPARADORES (ISOLANTE)
PLACA POSITIVA
CLULA
2,2 V
PROTEO DE
PLSTICO OU
BORRACHA
RGIDA
3-28
PARTE 2
As Trs Funes da Bateria
Construo da Bateria
FIGURA 3-26
Clula da bateria.
1. A bateria fornece alimentao para o sistema eltrico
quando o motor no est funcionando ou o alternador
no est produzindo energia eltrica suficiente para
a demanda dos componentes eltricos do veculo.
2. Ao ligar o motor, a bateria produz uma grande
quantidade de energia para girar o motor de partida.
3. A bateria age como reservatrio e estabilizador.
Amortece os picos e oscilaes de voltagem, que po-
deriam danificar os componentes eltricos sensveis,
como a ECU.
As Clulas
As baterias automotivas de 12 V possuem seis clulas, cada
qual composta por vrias placas positivas e negativas. A
Figura 3-26 mostra uma clula com um conjunto de placas.
As placas esto dispostas em forma de sanduche, apre-
sentando um isolante no meio. Os isolantes evitam o contato
entre as clulas, o que evita curtos-circuitos. Os isolantes
apresentam poros que permitem a circulao do eletrlito no
interior da clula. Cada clula desenvolve entre 2 e 2,2 V. O
nmero de clulas determina a voltagem da bateria. Como
as baterias automotivas possuem seis clulas conectadas
em srie, elas produzem entre 12 e 13,2 V.
TERMINAL NEGATIVO
TERMINAL POSITIVO
ELETRLITO
64% GUA
36% CIDO
SULFRICO
PLACA
NEGATIVA
ISOLANTE
PLACA
POSITIVA
3-29
PARTE 2
Placas Positivas e Negativas
Cada clula possui vrias placas positivas e negativas. O tama-
nho e o nmero total das placas determinam a capacidade da
bateria.
A placa positiva formada por uma grade de chumbo e
antimnio ou clcio e chumbo. A grade preenchida com
uma pasta de perxido de chumbo. Esta pasta porosa, o
que permite que o eletrlito circule atravs dela.
A placa negativa uma grade porosa de chumbo espon-
joso.
Eletrlito
O eletrlito ou cido da bateria composto por 64% de gua
e 36% de cido sulfrico, quando a bateria est totalmente
carregada. As placas, em cada clula, so imersas no
eletrlito. A reao entre o eletrlito e as placas positivas e
negativas faz com que a bateria produza eletricidade. O
eletrlito em si nunca se desgasta. Quando o nvel do
eletrlito estiver baixo, adicione gua destilada. A gua a
nica parte do eletrlito que evapora da bateria.
3-30
PARTE 2
Funcionamento da Bateria
FIGURA 3-27
Funcionamento de uma bateria.
Como mostra a Figura 3-27, quando a bateria estiver totalmente
carregada, a composio do eletrlito ser 36% de cido sulf-
rico e 64% de gua. Quando a bateria conectada a um circuito,
a corrente, proveniente do terminal positivo, flui atravs do circui-
to e retorna para o terminal negativo da bateria. Conforme a ba-
teria utilizada, as placas de chumbo e o eletrlito reagem para
produzir mais eletricidade, decompondo ambas as placas em
sulfato de chumbo. O eletrlito torna-se fraco e seu contedo de
gua aumenta. Eventualmente, a diferena de voltagem entre
as placas positiva e negativa diminui at o ponto onde a bateria
no ir mais produzir corrente eltrica. Quando isso ocorre, a
bateria considerada morta e deve ser recarregada.
PLACA
NEGATIVA
CHUMBO
ESPONJOSO
PLACA
POSITIVA
PERXIDO
DE CHUMBO
COMPLETAMENTE
CARREGADA
ELETRLITO
64% GUA
36% CIDO SULFRICO
DIMINUIO
PERXIDO
DE CHUMBO
AUMENTO
SULFATO DE
CHUMBO
SULFATO DE
CHUMBO
MNIMO
PERXIDO
DE CHUMBO
MXIMO
SULFATO DE
CHUMBO
SULFATO DE
CHUMBO
AUMENTO
PERXIDO
DE CHUMBO
DIMINUIO
SULFATO DE
CHUMBO
SULFATO DE
CHUMBO
DESCARREGADA
AS PLACAS COMEAM A SE
DECOMPOR. O ELETRLITO
TORNA-SE FRACO.
75% GUA
25% CIDO SULFRICO
DESCARREGADA
AS PLACAS TORNAM-SE SULFATADAS.
90% GUA
10% CIDO SULFRICO
CARREGADA
O ALTERNADOR OU O CARREGADOR
DA BATERIA RESTAURAM A
BATERIA PARA A CONDIO
TOTALMENTE CARREGADA.
CHUMBO
ESPONJOSO
CHUMBO
ESPONJOSO
CHUMBO
ESPONJOSO
3-31
PARTE 2
Tipos de Baterias
Carga da Bateria
As baterias automotivas so bastante teis, pois podem ser
recarregadas. Atravs da aplicao de corrente eltrica na bateria,
o processo qumico invertido. O sulfato dissolvido das placas,
aumentando o contedo cido do eletrlito. As placas retornam
sua composio original, e o eletrlito sua fora original.
Ao carregar uma bateria, a voltagem do carregador ou do
alternador deve ser superior a 13,2 V, a fim de que a corrente
seja aplicada novamente na bateria.
H vrios tipos de baterias com cido sulfrico utilizadas
em veculos: a bateria recarregvel convencional, a bateria de
baixa manuteno e a bateria que no necessita de manuten-
o. As baterias diferem na composio das placas e da grade.
Vamos analisar as vantagens e desvantagens de cada tipo.
Bateria Recarregvel Convencional
As placas deste tipo de bateria so constitudas por uma grade
de chumbo e antimnio, preenchida com chumbo poroso. A
principal vantagem da bateria convencional sua capaci-
dade de ser, por diversas vezes, descarregada profunda-
mente. Descarregar profundamente significa que a bateria
pode ser utilizada at ficar completamente descarregada e
ser, em seguida, recarregada at sua capacidade original.
As baterias recarregveis convencionais apresentam muitas
desvantagens:
Quando a bateria est sendo carregada, o contedo
de gua no eletrlito tende a evaporar. Como as clulas
esto em contato com a atmosfera, a bateria perde
gua, e esta deve ser substituda.
Durante a carga, a bateria produz gs hidrognio, que
explosivo.
Devido composio de suas placas, este tipo de
apresenta uma vida til relativamente curta (de 2 a 5
anos) em condies normais.
O desempenho das baterias convencionais baixo
em altas temperaturas.
Os terminais das bateriais convencionais corroem mais
facilmente.
Devido a estas desvantagens, a indstria automotiva de-
senvolveu baterias de baixa manuteno e baterias que
no necessitam de manuteno.
3-32
PARTE 2
Bateria de Baixa Manuteno
As baterias de baixa manuteno apresentam menos antimnio
nas grades das placas positivas. As grades negativas so fei-
tas de uma combinao de clcio e chumbo. ste tipo de bate-
ria chamada, algumas vezes, de bateria de liga dupla. Eis
suas vantagens:
Apresentam uma menor tendncia de evaporao da
gua.
Podem ser descarregadas profundamente, sendo
facilmente recarregadas.
Como o prprio nome diz, necessitam de pouca
manuteno. O nvel de fludo deve ser verificado
periodicamente.
As baterias de baixa manuteno, entretanto, possuem al-
gumas desvantagens:
Apresentam uma vida til moderada e devem ser
monitoradas e recarregadas periodicamente. Isso
pode ser especialmente constatado em veculos que
permanecem parados e no so ligados por um longo
perodo. A fuga parastica pode descarregar a bateria.
Necessitam ocasionalmente de gua.
Bateria que no Necessita de Manuteno
As baterias que no necessitam de manuteno utilizam clcio
em ambas as placas positiva e negativa. ste tipo de bateria
completamente vedado.
Suas vantagens so:
Como so vedadas, no h evaporao de gua.
Possuem uma vida til bastante longa.
As baterias que no necessitam de manuteno apresentam
vrias desvantagens. Por exemplo:
Podem apresentar problemas de desempenho aps
serem repetida e profundamente descarregadas.
Podem ser difceis de carregar. Assim, devem ser
carregadas com uma voltagem ligeiramente maior.
Por serem vedadas, a densidade especfica do
eletrlito no pode ser testada.
3-33
PARTE 2
Como as Baterias so
Classificadas
A classificao da bateria determinada de acordo com os
padres estabelecidos pela indstria e fabricante. H trs clas-
sificaes: capacidade em ampre-hora, capacidade na parti-
da a frio e capacidade de reserva.
Capacidade em Ampre-Hora
Capacidade em ampre-hora a quantidade de corrente que a
bateria descarrega durante 20 h, antes da voltagem em cada
clula cair para menos de 1,75 V (com a temperatura do
eletrlito a 80
O
F ou 27
O
C). Por exemplo, uma bateria que
descarrega 6 A durante 20 h classificada dentro da capa-
cidade de 120 ampre-hora (6 x 20). Esse um mtodo
antigo de classificao, que tambm pode ser conhecido
como capacidade de 20 ampre-hora (AH).
Capacidade na Partida a Frio
O acionamento do motor de partida descarrega rapidamente a
bateria, especialmente em dias frios. A capacidade na partida a
frio indica a quantidade de corrente que a bateria pode produzir
por um breve perodo de tempo.
Durante o teste de capacidade na partida a frio, a bateria
descarregada profundamente a uma temperatura de (0
O
F
ou -18
O
C) por 30 segundos, enquanto mantm uma volta-
gem de pelo menos 1,2 V por clula. O teste, em seguida,
efetuado na temperatura de (-20
O
F). A quantidade de cor-
rente que a bateria produz determina sua classificao.
Capacidade de Reserva
A capacidade de reserva indica por quanto tempo uma
bateria pode ser descarregada a 25 A, na temperatura de
80
O
F (27
O
C), antes que a voltagem de cada clula caia
para 1,75 V. Quanto maior for a durao da bateria, mais
alta ser sua capacidade de reserva.
3-34
PARTE 2
Testes Comuns da Bateria
FIGURA 3-28
Inspeo visual da bateria.
H quatro inspees bsicas que podem ser efetuadas para
determinar a condio da bateria:
Inspeo Visual;
Inspeo do Nvel do Eletrlito;
Inspeo da Densidade Especfica;
Teste de Capacidade ou Carga.
Inspeo Visual
Para efetuar uma inspeo visual da bateria, efetue os seguin-
tes procedimentos:
Inspecione a carcaa da bateria quanto a trincas e
corroso.
Certifique-se de que ela esteja bem fixada no veculo.
No aperte excessivamente a presilha de fixao da
bateria. Isso poder distorcer ou trincar a carcaa da
bateria.
Certifique-se de que ambas as conexes positiva e
negativa estejam limpas e bem apertadas. Remova
qualquer sinal de corroso.
VERIFIQUE
OS CABOS VERIFIQUE
A FIXAO
VERIFIQUE
AS CONEXES
DO CABO
VERIFIQUE
SE EXISTE
CORROSO
NO TERMINAL
N
V
E
L
S
U
P
E
R
IO
R
N
V
E
L
IN
F
E
R
IO
R
VERIFIQUE
O NVEL DO
ELETRLITO
VERIFIQUE A CARCAA
3-35
Inspeo do Nvel do Eletrlito
O nvel do eletrlito somente pode ser inspecionado nas
baterias convencionais e de baixa manuteno. ATENO:
Em algumas baterias de baixa manuteno, as tampas so
cobertas de uma fita plstica que indica que o nvel do
eletrlito no precisa ser verificado. A fita deve ser removi-
da a fim de retirar as tampas. Como mostra a Figura 3-28, a
maioria das baterias apresenta marcas de nveis superior
e inferior, gravados em sua carcaa. importante verificar
o nvel do eletrlito em cada clula. Uma clula com um
baixo nvel pode causar o no funcionamento da bateria.
Abastea cada clula at o nvel adequado, utilizando so-
mente gua destilada.
Teste da Densidade Especfica
O teste de densidade especfica verifica a condio de car-
ga da bateria, medindo a concentrao de cido no eletrlito.
O teste efetuado com um hidrmetro, conforme mostrado
na Figura 3-29.
Conforme a bateria descarrega, as placas reagem com o
cido sulfrico no eletrlito, tornando-o mais parecido com
a gua e diminuindo sua densidade especfica .
Para efetuar o teste de densidade especfica, siga as ins-
trues que acompanham o hidrmetro. Tome cuidado para
no haver contato do eletrlito com sua roupa, pele ou com
a pintura do veculo.
Esse teste est se tornando cada vez menos comum, pois
no pode ser efetuado em baterias que no necessitam de
manuteno e no to preciso.
FIGURA 3-29
Utilizao de um hidrmetro de bateria.
PARTE 2
3-36
PARTE 2
FIGURA 3-30
Teste de carga da bateria.
Teste de Capacidade ou Carga
O teste de carga o processo mais preciso e o mais amplamen-
te utilizado para determinar a condio de carga de uma bateria.
Este teste verifica a voltagem enquanto a bateria est sendo
descarregada em uma taxa alta.
Caso esteja utilizando um testador da bateria/partida con-
vencional, certifique-se de que a bateria esteja totalmente
carregada antes de efetuar o teste. Alguns testadores ele-
trnicos mais modernos podem verificar a bateria mesmo
que esta no esteja totalmente carregada. Sempre consulte
as instrues do fabricante ao utilizar um testeador de bate-
ria. Consulte tambm as especificaes e procedimentos re-
lativos bateria descritos no Manual de Servios.
Verificao da Fuga Parastica
Muitas vezes, quando um veculo permanece inativo por algum
tempo, a bateria descarrega. Isto ocorre devido a alguns ECUs
e componentes eletrnicos que consomem uma pequena quan-
tidade de corrente constantemente. Esta fuga de corrente de-
nominada fuga parastica, sendo normalmente inferior a 60 mA.
H vrias maneiras de medir a fuga parastica e todas requerem
a conexo de um ampermetro em srie com o sistema eltrico.
Um mtodo de inspeo rpida ser explicado a seguir. Para
procedimentos mais detalhados, consulte o Manual de Servi-
os ou Boletim de Servios apropriado.
3-37
PARTE 2
FIGURA 3-31
Medio da Fuga Parastica
Para medir a fuga parastica, certifique-se de que o interruptor
de ignio esteja desligado por, pelo menos, cinco minu-
tos, as portas estejam fechadas e todos os componentes
eltricos estejam desligados. Solte, mas no remova, o ter-
minal negativo da bateria. Posicione o Multmetro Digital na
escala de 10 A. Conforme mostrado na Figura 3-31, toque
a ponta de prova negativa do Multmetro Digital no terminal
negativo da bateria, e a ponta de prova positiva no cabo
negativo. Sem perder o contato entre as pontas de prova, o
cabo negativo e o terminal negativo, remova cuidadosamen-
te o cabo negativo do terminal negativo. Nesta posio, o
Multmetro Digital esta em srie com o sistema eltrico e a
fuga parastica pode ser medida.
Caso a leitura seja inferior a 0,2 A (200 mA), reinstale o cabo no
terminal, mude a escala e as pontas de prova para 20 mA e
repita o procedimento acima.
Se a leitura exceder as especificaes, desconecte um fusvel
de cada vez, at localizar o circuito que est causando a fuga
excessiva. Uma vez localizado o circuito , isole cada compo-
nente para determinar a causa da fuga excessiva.
CABO
NEGATIVO
DA BATERIA
3-38
PARTE 2
Precaues ao Utilizar um
Carregador ou Dar a Partida
com uma Bateria Auxiliar
FIGURA 3-32
Conecte os terminais positivos
com os positivos, e os terminais
negativos com os negativos.
1. O cido da bateria contm cido sulfrico e pode
causar queimaduras graves ou danos permanentes
aos olhos. Use culos de proteo e evite o contato
com a pele e roupas. Em caso de contato com a pele,
lave a rea atingida com gua. Em caso de contato
com os olhos, lave-os com gua e consulte um mdico
imediatamente.
2. As baterias produzem gs hidrognio explosivo ao
serem carregadas. No fume e no permita chamas
ou fascas prximas s baterias. Sempre trabalhe em
reas bem ventiladas. Desligue o carregador antes
de conectar ou desconect-lo da bateria.
3. O cido da bateria danifica a pintura e o acabamento
do veculo. Caso o cido seja derramado sobre o
veculo, limpe a rea atingida com gua e utilize
bicarbonato de sdio para neutraliz-lo.
4. Nunca recarregue a bateria enquanto esta estiver
conectada ao sistema eltrico. A voltagem do car-
regador pode exceder a voltagem normal de funcio-
namento, o que pode danificar os componentes ele-
trnicos.
5. Ao remover a bateria, desconecte primeiro o cabo
negativo. Ao instal-la, conecte o cabo positivo
primeiro e, somente ento, conecte o cabo negativo.
Essa precauo ajudar a evitar um curto-circuito
entre o terminal positivo e o terra, o que poderia
danificar a bateria e causar ferimentos pessoais.
3-39
PARTE 2
FIGURA 3-33
Dicas de Segurana Relativas Bateria.
No se esquea:
Use culos de
proteo.
Proteja os olhos,
a pele e roupas.
Proteja a pintura.
Manuseie a bateria
em uma rea bem
ventilada.
Desligue o carregador
antes de conectar/
desconectar a bateria.
Proibido:
Fumar prximo bateria.
Manusear a bateria
prximo chamas
ou fascas.
Desconectar o
carregador durante
a carga.
6. Pode ocorre um pico de voltagem sempre que cabos
auxiliares so conectados bateria. Caso o pico seja
muito intenso, ele poder danificar os componentes
eletrnicos. Se possvel, no d a partida com bateria
auxiliar em veculos equipados com muitos com-
ponentes eletrnicos.
7. Ao efetuar a partida com a bateria auxiliar, seja
bastante cuidadoso ao conectar ao cabos auxiliares.
Conecte, primeiro, o cabo positivo com o terminal
positivo. Conecte o cabo auxiliar negativo no chassi
do veculo, em um ponto afastado da bateria. No
inverta a conexo dos cabos. Isto pode causar a
exploso da bateria e a destruio imediata dos
componentes eletrnicos do veculo!
8. Ao utilizar um carregador de bateria, certifique-se de
seguir as instrues do fabricante.
3-40
PARTE 2
O ALTERNADOR
FIGURA 3-34
O alternador fornece energia durante
o funcionamento do veculo.
Como os veculos apresentam muitos componentes eltricos,
eles necessitam de um sistema altamente eficiente para
recarregar a bateria e fornecer alimentao para o sistema el-
trico durante o funcionamento do veculo. O sistema de
carga convencional apresenta um alternador, regulador e
fios de conexo. Esta seo explicar como o alternador
converte a energia mecnica do motor em energia eltrica.
Para compreender como um alternador funciona, preciso
ter noes sobre magnetismo e gerao de eletricidade.
ROTOR
ESTATOR
3-41
PARTE 2
Magnetismo e Eletricidade
FIGURA 3-35a
ms permanentes.
O mtodo mais comum em veculos para gerar eletricidade
girar um eletrom dentro de uma bobina de fios. Para compre-
ender como isso funciona, necessrio entender um pouco so-
bre magnetismo e eletroms.
O magnetismo e a eletricidade fascinam as pessoas a muito
tempo. No os compreendemos totalmente, entretanto, vemos
seus efeitos e as caractersticas exclusivas que compartilham.
LINHAS DE FORA
3-42
PARTE 2
FIGURA 3-35b
O campo magntico ao redor do fio.
FIGURA 3-35c
O campo magntico de uma bobina.
Todos os ms possuem linhas invisveis de fora ao seu redor.
Estas linhas de fora criam um campo magntico que atrai o
ferro e alguns outros metais. Quanto maior e mais forte o m,
maior e mais forte o campo magntico. Todos os ms, grandes
ou pequenos, possuem polaridades, normalmente denomina-
das plos norte ou sul. Os plos opostos se atraem e plos
semelhantes se repelem. Por exemplo, caso tente juntar os p-
los nortes de dois ms, eles rapidamente se afastaro.
Os ms e a eletricidade interagem de forma interessante.
Por exemplo, como mostra a Figura 3-35b, o fluxo de eletri-
cidade atravs de um fio cria um campo magntico ao re-
dor do fio. Quanto mais forte a corrente, mais forte o campo
magntico.
Caso um fio seja enrolado, como mostra a Figura 3-35c, o cam-
po magntico ser intensificado.
3-43
PARTE 2
FIGURA 3-36
O fluxo eltrico cria um efeito de
campo eletromagntico.
Conforme mostrado na Figura 3-36, o campo magntico pode
ser intensificado, enrolando-se o fio ao redor de uma barra
de ferro. Quando a corrente flui atravs do fio, o fio e a bar-
ra de ferro tornam-se um eletrom. Quando a corrente pra,
o campo magntico desaparece. O funcionamento do rotor
do alternador baseia-se neste princpio.
FIGURA 3-37
Induo magntica: A eletricidade
ocorre quando o m movimentado
prximo a um condutor.
Induo Magntica
Ao movimentarmos um campo magntico prximo bobina,
como mostra a Figura 3-37, cria-se voltagem na bobina. Este
efeito chamado de induo magntica. O m, que induz a
voltagem, pode ser um m permanente ou um eletrom. Os
alternadores encontrados nos veculos funcionam com base no
princpio de induo magntica.
12 V
BOBINA
M
QUANDO O M MOVE-SE
ATRAVS DA BOBINA, A
VOLTAGEM INDUZIDA.
SE O CIRCUITO ESTIVER COMPLETO,
A CORRENTE FLUIR.
3-44
PARTE 2
FIGURA 3-38
Alternador simples.
Um Alternador CA Simples
Os alternadores geram potncia eltrica, utilizando o
eletromagnetismo ou a induo magntica.
Como mostra a Figura 3-38, os dois principais componentes
do alternador so o estator e o rotor. O estator consiste em
trs bobinas de fios de cobre montados em uma estrutura
metlica. Cada enrolamento da bobina denominada fase.
O rotor o eletrom localizado no centro do estator. O rotor
constitudo de enrolamentos de fios de cobre dispostos ao re-
dor de um ncleo de ferro.
Quando o motor acionado, a corrente flui da bateria atra-
vs dos enrolamentos no rotor, criando um eletrom.
Durante o funcionamento do motor, uma polia fixada no rotor
girada. Conforme o rotor gira, as linhas magnticas de
fora passam atravs do estator, induzindo a voltagem.
Quanto mais rapidamente o motor funcionar, mais rapida-
mente a polia girar, produzindo mais voltagem e corrente.
O problema do alternador que ele produz voltagem CA, e
esta deve ser convertida em corrente CC para que a bate-
ria possa utiliz-la. Quem executa esta tarefa so os diodos
do alternador. Podemos chamar este processo de retifica-
o de voltagem.
REGULADOR
ROTOR
ESTATOR
12 V
3-45
PARTE 2
O Retificador
FIGURA 3-39
Retificao da sada do alternador.
O retificador est localizado dentro do alternador. Ele possui de
seis a oito diodos montados em uma unidade denominada pon-
te retificadora. Os diodos trabalham em conjunto para con-
verter a corrente alternada em corrente contnua.
Sada do Alternador
Vrios fatores podem afetar a quantidade de fora produzi-
da pelo alternador. So eles:
1. A quantidade de corrente fluindo atravs do rotor, que
afeta a fora do eletrom do rotor. Quanto mais forte
o eletrom, maior a sada do alternador.
2. O nmero de enrolamentos nas bobinas do estator.
Mais enrolamentos proporcionam uma maior sada de
corrente.
3. A velocidade que o rotor gira dentro do estator. Quanto
mais rapidamente o estator girar, mais altas sero as
sadas de voltagem e corrente.
A sada de voltagem e corrente do alternador medida em
Watts (W), que a unidade de medida de potncia eltrica.
A sada normal, dependendo da carga e do design do
alternador, de 13,5 a 15 V, e de 30 a 100 A. Para regular a
sada, o sistema de carga possui um regulador, geralmente
montado dentro do alternador.
REGULADOR DE VOLTAGEM
ENROLAMENTO DE CAMPO
RETIFICADOR
ALTERNADOR
3-46
PARTE 2
FIGURA 3-40
O regulador de voltagem limita
a voltagem do alternador.
Regulagem CC/CA
A quantidade de voltagem e corrente produzidas pelo
alternador varia de acordo com a velocidade do rotor. Em
baixas velocidades, o alternador produz pouca eletricida-
de. A voltagem aumenta proporcionalmente velocidade
do rotor. Para limitar a voltagem e evitar danos aos compo-
nentes eltricos, o regulador limita a sada do alternador.
O regulador limita a sada do alternador atravs do controle
da quantidade de corrente que segue para o rotor. Quanto
mais alta a corrente no rotor, mais forte o campo magntico.
Isso induz mais voltagem no estator. Conforme a velocidade
do rotor aumenta, o regulador de voltagem reduz o fluxo de
corrente no rotor. Isto diminui a fora do campo magntico
do rotor e a sada do alternador.
VOLTAGEM
FLUTUANTE
REGULADOR
ROTOR
ESTATOR
3-47
PARTE 2
DISPOSITIVOS DE PROTEO
FIGURA 3-41
Fusvel convencional.
FIGURA 3-42
Fusvel em tubo de vidro.
FIGURA 3-43
Conexo fusvel.
FIGURA 3-44
Disjuntor.
Os dispositivos de proteo so projetados para evitar danos
aos componentes eltricos, controlando o excesso de fluxo de
corrente no circuito. Quando o circuito entra em curto com o terra,
a resistncia no circuito desviada, o que causa um alto fluxo de
corrente e calor excessivo. Isso pode derreter as capas dos fios
e danificar os componentes eltricos. Os dispositivos de prote-
o so projetados para abrir quando um determinado fluxo de
corrente atingido.
H trs tipos de protetores de circuito: os fusveis, as conexes
fusveis e os disjuntores.
3-48
PARTE 2
Fusveis
O fusvel um tipo especial de fio projetado para se fundir
quando a corrente exceder um valor especificado. A capaci-
dade do fusvel (a corrente mxima que pode suportar) est
gravada no prprio fusvel. Ao substituir um fusvel, nunca
utilize um fusvel com capacidade maior. H dois tipos de
fusveis utilizados nos veculos: o fusvel convencional e o
fusvel em tubo de vidro.
Nos diagramas dos circuitos, o fusvel indicado por um
smbolo em forma de S. A posio do fusvel no diagrama
indica quais circuitos devem ser verificados, caso esteja
tentando isolar curtos intermitentes.
FIGURA 3-45
Smbolo do fusvel.
Conexes Fusveis
A conexo fusvel parece um pedao de fio desproporcio-
nal, geralmente, com um pequeno emblema que indica sua
capacidade mxima. Estas conexes so cobertas por um
isolante que se expande e enfumaa quando houver um flu-
xo excessivo de corrente no fio. Caso haja fluxo de corrente
excessiva, os fios derretem, interrompendo o circuito.
3-49
PARTE 2
FIGURA 3-46
Verificao de um Fusvel.
FIGURA 3-47
Disjuntor.
Ao inspecionar uma conexo fusvel ou um fusvel, devemos ve-
rificar se h voltagem em ambos os lados do fusvel, como mos-
tra a Figura 3-46. No cometa o erro de verificar um fusvel so-
mente atravs de uma inspeo visual. Este tipo de inspeo
no precisa. Alm disso, ao verificar possveis problemas na
caixa de fusveis, certifique-se sempre de que os fusveis este-
jam instalados adequadamente e de que no haja condensao
nem corroso no suporte ou na caixa de fusveis.
Disjuntores
O disjuntor consiste em uma tira feita de dois metais (bimetlica)
revestida por uma proteo plstica. Eles funcionam com base
num princpio simples; metais diferentes se expandem em pro-
pores diferentes. Quando h um fluxo excessivo de corrente
atravs do disjuntor, a tira bimetlica se aquece e empena.
Quando a corrente excede a capacidade do disjuntor, os
metais empenam separadamente e abrem um conjunto de
contatos que interrompe o circuito.
A maioria dos disjuntores automotivos reajusta-se automatica-
mente. Aps o resfriamento da tira bimetlica, os contatos so
fechados. Se ainda houver excesso de fluxo de corrente, o metal
se aquecer rapidamente, empenando novamente e abrin-
do os contatos.
VOLTS VOLTS
FUSVEL
BATERIA
CARGA
METAL DE BAIXA EXPANSO
METAL DE ALTA EXPANSO
CONTATOS
TERMINAIS
FLUXO DE CORRENTE
3-50
PARTE 2
FIOS, CONECTORES
E TERRA
FIGURA 3-48
Quanto maior o dimetro do fio,
menor o nmero da bitola.
Fios
Os veculos utilizam fios de cobre por serem excelentes condu-
tores e bastante acessveis. A prata um condutor melhor, entre-
tanto, muito cara para ser utilizada em automveis.
Tamanho do Fio
O tamanho do fio medido atravs de sua bitola. Quanto maior
o dimetro do fio, menor ser sua bitola e mais corrente poder
ser conduzida. Por exemplo, a bitola do cabo da bateria a
N 2, enquanto a do fio da lanterna traseira a N 18.
Os fios tambm so classifacados em termos mtricos,
tais como: 0,5 mm, 0,8 mm e 1,00 mm. Estes nmeros refe-
rem-se espessura ou dimetro real do fio.
N 02
N 18
3-51
PARTE 2
FIGURA 3-49
Um fio vermelho com uma lista preta.
Cdigos de Cor do Fio
Para ajud-lo a identificar os vrios fios em um circuito, a capa
do fio codificada por cores. O fio pode apresentar uma
cor compacta, tal como o vermelho, ou uma cor principal
com uma lista fina. Os Manuais de Servio e os ETMs abre-
viam os nomes das cores. Eles referem-se, primeiramen-
te, cor principal e, em seguida, cor da lista. Por exem-
plo, o vermelho/preto significa um fio vermelho com uma
lista preta. (Veja a Figura 3-49).
Conectores e Terminais
s vezes, dois fios de um conector possuem cores idnticas.
Nesses casos, eles so indicados por nmeros, como por exem-
plo, vermelho/preto
1
e vermelho/preto
2
.
Os conectores so utilizados para fixar firmemente os terminais
que conectam duas partes diferentes dos chicotes. Os
conectores, geralmente, possuem um mecanismo de trava que
mantm estas duas metades fixadas. Os terminais so fixados
no conector atravs de uma lingeta de trava. Alguns circuitos
utilizam conectores codificados por cores para facilitar sua iden-
tificao.
Seja cuidadoso ao desconectar ou testar os conectores. Termi-
nais corrodos, dobrados ou soltos so os maiores respons-
veis por problemas eltricos nos veculos. Ao lig-los novamen-
te, certifique-se de que os terminais estejam encaixados firme-
mente no conector e de que no haja corroso nem condensao.
As Figuras 3-50a, b, c e d mostram os mtodos corretos e incor-
retos de manuseio e teste dos conectores.
3-52
PARTE 2
FIGURA 3-50a
Solte o conector, puxando ambas as
metades dos conectores.
Nunca solte o conector,
puxando os fios.
FIGURA 3-50b
Certifique-se de que os protetores estejam
cobrindo por completo os conectores.
FIGURA 3-50c
Antes de soltar o conector, certifique-se de
que todos os terminais estejam
retos e bem apertados.
Caso o terminal esteja oxidado,
limpe-o completamente.
CORRETO
INCORRETO
INCORRETO
CORRETO
INCORRETO
DOBRADO
SOLTO
NORMAL
3-53
PARTE 2
FIGURA 3-50d
Sempre separe os conectores com
o interruptor de ignio desligado.
Antes de separar o conector,certifique-se do
tipo de trava que possui, ou seja, se a trava
liberada pressionando-a para cima ou para baixo.
Para soltar um conector cuja trava liberada
quando pressionada para baixo, pressione
ligeiramente o conector, antes de desconect-lo.
Os conectores podem ser diferenciados por sua cor, nmero de
terminais e tamanho do fio. Os terminais possuem uma se-
o fmea e outra macho. Eles so identificados nos dia-
gramas do ETM, como mostram as Figuras 3-51 e 3-52.
FIGURA 3-51
Smbolos dos terminais.
FMEA
MACHO
3-54
PARTE 2
FIGURA 3-52
Terminais macho e fmea.
FIGURA 3-53
Pontas de prova para testar a queda de
voltagem. No perfure o fio.
Os terminais devem ser conectados firmemente nos conectores,
pois podem se tornar uma fonte de resistncia anormal, caso se
soltem ou estejam corrodos. Na maioria dos conectores, os ter-
minais podem ser removidos e substitudos. Seja cuidadoso ao
substituir um terminal ou montar um conector. Os terminais po-
dem ser facilmente dobrados se o conector estiver desali-
nhado no momento do acoplamento.
Ao verificar a voltagem nos conectores, efetue um teste, uti-
lizando pontas de prova, sempre que possvel. Seja cuida-
doso para no perfurar nem danificar o fio. Nunca desmonte
um conector a no ser que seja absolutamente necessrio.
ATENO: Alguns circuitos eltricos possuem conectores
especiais com os fios vedados que no podem ser testa-
dos atravs de pontas de prova. Consulte o manual de ser-
vio, quanto aos procedimentos para inspeo.
TERMINAL
FMEA
TERMINAL
MACHO
3-55
PARTE 2
O Terra
FIGURA 3-54
Smbolo do ETM para o terra.
O terra a trilha que a eletricidade segue ao retornar do circuito
para o terminal negativo da bateria.
Ao invs de cada circuito ser conectado diretamente bateria,
todos eles so conectados ao chassi do veculo, e este, por sua
vez, conectado ao terminal negativo da bateria. Isso faz com
que o chassi faa parte de cada circuito do veculo, proporcio-
nando uma enorme economia em relao quantidade de fios.
Como o chassi faz parte do circuito eltrico, voc poder
questionar: Por que no levamos um choque ao tocar no
chassi? A resposta para esta pergunta que a carga, em
cada circuito, consome a voltagem. Alm disso, o veculo
utiliza um sistema eltrico de 12 V. Esta voltagem no
suficiente para superar a resistncia do corpo humano.
O terra uma importante e, geralmente, negligenciada fonte de
resistncia anormal. Ao efetuar o diagnstico de falhas de pro-
blemas eltricos, a voltagem no terra dever ser sempre inferior
a 0,1 V. Para mais informaes sobre os circuitos de aterramento,
consulte o Captulo 4, Parte 3 do Manual Eletro-Eletrnico.
3-56
PARTE 2
CARGAS
FIGURA 3-55
As cargas possuem resistncia
e utilizam voltagem.
A carga o componente no circuito que utiliza a eletricida-
de para produzir trabalho. A carga possui resistncia e
converte energia eltrica em calor, movimento ou luz.
Alguns exemplos de cargas dos circuitos automotivos so: mo-
tores de partida, faris e motores dos limpadores.
Como as Cargas Utilizam a Potncia
As cargas so classificadas pela quantidade de potncia
que utilizam. A potncia medida em watts (W). Um watt igual
a um volt vezes um ampre (P = I x E). Todas as cargas resistem
ao fluxo de corrente e queda de voltagem. Na verdade, a re-
sistncia da carga determina quanta potncia ela utiliza.
Quanto maior a resistncia da carga, menor o fluxo de corrente e
menor consumo de potncia. Quanto menor a resistncia, maior
ser o consumo de corrente.
LUZ
MOTOR
3-57
Por exemplo, o motor de partida possui muito pouca resistncia,
cerca de 0,1 Ohms. Portanto, uma grande quantidade de corren-
te (cerca de 120 A) utilizada para a partida. A lmpada da
lanterna traseira possui uma resistncia de 25 Ohms, de manei-
ra que consome somente 0,5 A.
Um motor de partida de 120 A utiliza cerca de 1440 W ou
2 c.v.
P = I x E
P = 120 A x 12 V
P =1440 W
A lmpada consome cerca de 0,5 A.
P = I x E
P = 0,5 A x 12 V
P = 6 W
Como a Voltagem Perdida Atravs da Carga
Em uma carga, tal como uma lmpada, a corrente forada
atravs de um filamento fino que resiste ao fluxo de corrente.
Como a corrente a mesma por todo o circuito, o que perdido
ou consumido a voltagem. (O fluxo de corrente atravs do
filamento converte a energia eltrica em calor e luz.)
Em um motor de partida, h pouca resistncia ao fluxo de
corrente. Conseqentemente, a voltagem capaz de im-
pulsionar muito mais corrente atravs do motor. O alto flu-
xo de corrente utilizado para criar um eletrom bastante
forte que gira o motor.
PARTE 2
3-58
PARTE 2
DISPOSITIVOS DE CONTROLE
FIGURA 3-56
Smbolo do Interruptor.
Um dispositivo de controle um componente que controla, ma-
nualmente ou automaticamente, o fluxo de eletricidade atravs
do circuito. Os dispositivos de controle incluem interruptores
eletromecnicos, rels e solenides, bem como dispositivos
eletrnicos, tais como transistores e unidades de controle ele-
trnicas (ECUs).
Interruptores Manuais
Nos interruptores operados manualmente, uma alavanca
articulada move-se para fazer um contato encostar no ou-
tro. Como o interruptor praticamente no oferece qualquer
resistncia quando fechado, no deve haver queda de vol-
tagem atravs dele. Alguns exemplos de interruptores ma-
nuais so: interruptor do pedal do freio, interruptor do limpa-
dor e interruptor do desembaador.
Muitos interruptores no acionam diretamente um compo-
nente. Ao invs disso, eles controlam a corrente para o rel
que acionar o componente.
3-59
PARTE 2
Rels
FIGURA 3-57
Smbolo do ETM para o rel.
Os rels so interruptores controlados eletricamente. No interior
do rel se encontra um eletrom. Quando a corrente flui atravs
do rel, o eletrom abre e fecha um conjunto de contatos. A
funo do rel manter o comprimento do fio, entre a bateria e a
carga, o mais curto possvel. Isso reduz a queda de voltagem
atravs do fio.
Os rels tambm permitem uma maior flexibilidade na es-
trutura do circuito. Atravs de sua utilizao, podemos ter
uma pequena quantidade de fluxo de corrente atravs de
um interruptor no painel. E podemos controlar uma quanti-
dade muito maior de fluxo de corrente para uma carga que
consome bastante corrente, tal como o desembaador do
vidro traseiro.
O rel, como mostra a Figura 3-57, contm dois circuitos: o circui-
to de controle e o de alimentao. O circuito de controle conduz
menos corrente do que o circuito de alimentao.
LADO DE
CONTROLE
LADO DE
ALIMENTAO
3-60
PARTE 2
FIGURA 3-58a
Circuito do rel,e rel
aberto normalmente.
Circuito de Controle
O circuito de controle apresenta um eletrom que abre e fecha o
circuito de alimentao. Geralmente, ele formado por um fio
pequeno e conduz menos corrente que o circuito de alimenta-
o. O circuito de controle pode ser tanto do tipo interruptor ao
terra como do tipo carga ao terra. O lado de controle do rel,
na Figura 3-58a, um circuito do tipo interruptor ao terra, pois
est localizado entre a carga e o terra.
Circuito de Alimentao
O circuito de alimentao consome mais corrente que o lado de
controle, e apresenta as cargas mais importantes. O fio utilizado
neste tipo de circuito tem um dimetro maior do que o utili-
zado no circuito de controle. O circuito de alimentao pode
ser tanto do tipo interruptor ao terra como do tipo carga
ao terra. O lado de alimentao do rel, na Figura 3-58,
um circuito do tipo carga ao terra, pois o interruptor est
localizado antes da carga.
CIRCUITO DE
ALIMENTAO
CIRCUITO DE
CONTROLE
CARGA
12 V
3-61
PARTE 2
FIGURA 3-58b
Conexo do jumper no lado de
alimentao do rel.
Ao efetuar o diagnstico de circuitos com rels, podemos verifi-
car rapidamente o circuito conectando um jumper no lado de
alimentao do rel, conforme mostrado na Figura 3-58b. A car-
ga dever ser acionada. No conecte o jumper do lado de con-
trole do rel, pois poder queimar o fusvel.
CIRCUITO DE
ALIMENTAO
CIRCUITO DE
CONTROLE
CARGA
12 V
3-62
PARTE 2
FIGURA 3-58c
Leituras da voltagem com
o interruptor aberto.
FIGURA 3-58d
Leituras da voltagem com o
interruptor fechado.
Ao efetuar o diagnstico de falhas dos circuitos dos rels, deter-
mine se o circuito do tipo interruptor ao terra ou carga ao
terra. Em seguida, efetue o teste de voltagem. Um exemplo de
leituras da voltagem mostrado nas Figuras 3-58c e 3-58d. O
diagnstico de falhas dos rels sero explicados no Captulo 5
do Manual do Sistema Eltrico-Eletrnico.
CIRCUITO DE
ALIMENTAO
CIRCUITO DE
CONTROLE
12 V
12 V
0 V 12 V
12 V
MENOS
DE 0,1 V
12 V
MENOS
DE 0,1 V
CIRCUITO DE
ALIMENTAO
CIRCUITO DE
CONTROLE
12 V
12 V
12 V
3-63
PARTE 2
Solenide
FIGURA 3-59
Smbolo do solenide.
O solenide um rel especfico que utiliza um eletrom para
controlar o movimento da haste do atuador. H dois tipos bsi-
cos de solenides: tipo retrtil e do tipo retrao/expanso.
Ambos possuem um ncleo, que uma haste, envolto por
uma bobina de fios.
FIGURA 3-60
Solenide do tipo retrtil. Quando o
interruptor fechado, a haste de
ferro movimenta-se para baixo.
A haste do solenide do tipo retrtil feita de ferro. Ao apli-
carmos corrente na bobina, cria-se um campo eletromag-
ntico que move a haste. O solenide de partida um exem-
plo de solenide do tipo retrtil.
HASTE DE FERRO
BOBINA
3-64
PARTE 2
FIGURA 3-61
Solenide do motor de partida.
O Solenide de Partida
Nos veculos, o solenide de partida controla o fluxo de
corrente entre a bateria e o motor de partida. Em alguns motores
de partida, ele tambm utilizado para acoplar a engrenagem
coroa.
O solenide de partida funciona da seguinte maneira: ao girar o
interruptor de ignio para a posio Start (Partida), a corrente
flui para a bobina do solenide. Isso cria um campo magntico
que atrai o mbolo do solenide para frente, o que acopla a
engrenagem coroa. Este movimento tambm fecha o interrup-
tor de partida e aciona o motor de partida. Quando a chave de
ignio solta, interrompe-se o fluxo de corrente para o
solenide. O campo magntico entra em colapso e uma mola
de retorno com fora eltica alta faz com que o mbolo
retorne posio normal.
BOBINA DO SOLENIDE MBOLO
MOLA DE
RETORNO
O CONTATO
FEITO QUANDO
O SOLENIDE
ENERGIZADO
ALAVANCA DE
MUDANAS
3-65
PARTE 2
Semicondutores
FIGURA 3-62
Smbolo do diodo.
FIGURA 3-63a
Diodos tpicos.
O Que um Semicondutor?
Os semicondutores so materiais que alteram a resistncia,
dependendo das condies. Os semicondutores so, geral-
mente, denominados dispositivos em estado slido .
Alguns componentes incluem semicondutores utilizados
nos circuitos automotivos, tais como diodos, transistores,
SCRs, LEDs, termistores, diodos Zener e ECUs. Estes
componentes utilizam uma pequena quantidade de eletrici-
dade para controlar o fluxo de grandes quantidades de ele-
tricidade ou indicar a existncia de voltagem.
Diodos
O diodo atua como uma vlvula eletrnica de uma via, que con-
duz corrente, facilmente, em uma nica direo, bloqueando o
fluxo na direo oposta. A Figura 3-62 mostra o smbolo do diodo.
3-66
PARTE 2
FIGURA 3-63b
Polaridade correta,
fluxo de corrente.
FIGURA 3-63c
Polaridade incorreta, sem
fluxo de corrente.
Como mostram as Figuras 3-63b e 3-63c, a corrente flui na dire-
o da seta. Ao verificar um diodo, dever haver uma pequena
quantidade de resistncia em uma direo e uma alta resistn-
cia na direo oposta. Alguns Multmetros Digitais no podem
testar os diodos na escala normal de Ohms, pois o medidor no
possui voltagem de excitao suficiente. Geralmente, es-
ses medidores possuem uma escala especial para testar
os diodos.
3-67
PARTE 2
FIGURA 3-64
Circuito das luzes do
Porta-malas e do teto.
Um exemplo de circuito com diodo o circuito das luzes
do porta-malas e do teto. O diodo evita que a corrente flua
da luz do porta-malas para a luz de advertncia do porta-
malas, quando o interruptor de ignio est desligado.
Como todos os semicondutores, o diodo sensvel ao calor,
choques e vibraes. Uma voltagem invertida muito alta pode,
tambm, danific-lo. Esta o motivo pelo qual devemos ser cui-
dadosos ao conectar ou carregar a bateria, ou efetuar a partida
do veculo com uma bateria auxiliar. Conectar as pontas de pro-
va, incorretamente, pode danificar os diodos e muitos outros com-
ponentes eletrnicos.
FUSVEL 12
15A
FUSVEL1
10A
Consulte Caixa
de Fusveis do
Painel de Instr.
ALIMENTADO NAS POSIES RUN OU START SEMPRE ALIMENTADO
Consulte Caixa de Fus.
do Painel de Instr.
CAIXA
DEFUSVEIS
DO PAINEL
DEINSTRUMENTOS
LUZ DO
PORTA-MALAS
CONJUNTO DOS
INSTRUMENTOS
LUZ DE
ADVERTNCIA
DO PORTA-
MALAS
YEL
YEL
WHT/BLU WHT/BLU
3-68
PARTE 2
FIGURA 3-65a
Um transistor possui trs terminais:
Emitente (E), Coletor (C) e Base (B).
Transistores
Os transistores agem como rels ou interruptores eletrni-
cos. Com um transistor, uma pequena quantidade de cor-
rente fluindo no circuito base-emissor pode controlar uma
quantidade muito maior fluxo de corrente nos circuitos
coletor e emissor.
FIGURA 3-65b
O transistor funciona como
um rel eletrnico.
A Figura 3-65b mostra as semelhanas entre um transistor e um
rel. Observe que o lado de controle como o circuito base-
emissor, e o lado de alimentao similar ao circuito coletor-
emissor.
E: EMISSOR
C: COLETOR
B: BASE
CIRCUITO DE
CONTROLE
CIRCUITO DE
ALIMENTAO
CARGA
3-69
PARTE 2
FIGURA 3-66
Um circuito com transistor.
As unidades de controles possuem muitos transistores. Ge-
ralmente, a voltagem de referncia utilizada pelas unida-
des de controle faz parte de um circuito de base. Por exem-
plo, na Figura 3-66, o interruptor da porta age como uma
entrada para a unidade de controle. Quando o interruptor
da porta est fechado, a corrente flui no circuito base-emis-
sor. Isso faz com que transistor seja ligado, permitindo que
a corrente flua do emissor ao coletor, ativando a luz e o
sinal sonoro de advertncia da porta.
FIGURA 3-67
Smbolo do tirstor.
Tirstor
Os tirstores ou SCRs so interruptores no estado slido.
Quando um tirstor recebe corrente, ele permite o fluxo de
eletricidade, da mesma forma que um transistor. Por outro
lado, o tirstor no amplifica a corrente principal.
INTERRUPTOR
DA PORTA
FECHADO
CORRENTE
DE BASE
LUZ DE
ADVERTNCIA
DA PORTA
12 V
UNIDADE DE
CONTROLE
3-70
PARTE 2
FIGURA 3-68
Smbolo do LED.
FIGURA 3-69
LED.
LEDs
Um LED um diodo emissor de luz. Ele converte eletrici-
dade, diretamente, em luz. Uma lmpada convencional nor-
malmente converte a eletricidade em calor; sendo que so-
mente uma pequena porcentagem da energia eltrica con-
vertida em luz. Os LEDs so uma fonte de luz muito mais
eficiente; eles consomem somente cerca de 3 V. Os LEDs
so utilizados em diversos circuitos que requerem um mos-
trador visual e que devem apresentar um baixo consumo
de energia.
3-71
PARTE 2
FIGURA 3-70
Smbolo do termistor.
FIGURA 3-71
Um tipo de termistor: um sensor de
temperatura da gua.
Termistores
A resistncia de um termistor varia de acordo com sua tempera-
tura. Isso o torna um componente de controle bastante til para o
controle de circuitos de temperatura do fluido de arrefecimento.
Na maioria dos termistores, a resistncia aumenta propor-
cionalmente ao aumento da temperatura.
FIGURA 3-72
Smbolo do diodo Zener.
Diodos Zener
Os diodos Zener so tipos especiais de diodos. Como um
diodo convencional, ele permite o fluxo de corrente em uma
direo. A diferena que quando uma voltagem pr-deter-
minada atingida, este tipo de diodo conduzir corrente na
direo oposta. Este tipo de componente utilizado em
vrios circuitos de unidades de controle para proteger os
outros componentes eletrnicos.
3-72
PARTE 2
FIGURA 3-73
Smbolo do capacitor.
FIGURA 3-74
Capacitor.
Capacitores
Os capacitores so utilizados para armazenar e filtrar a
eletricidade. Em um circuito com um capacitor, a carga do
capacitor, geralmente, igual voltagem do circuito. Caso
a voltagem do circuito caia ou o circuito seja aberto, o
capacitor ir liberar sua carga. Em circuitos onde a volta-
gem flutua ou h pico de voltagem, o capacitor suaviza ou
filtra estas mudanas de voltagem. Os capacitores so
utilizados em muitos circuitos eletrnicos, onde pequenas
ocilaes de voltagem so necessrios ou onde os picos
de voltagem interferem no funcionamento do componente.
CONEXO
ELTRICA
PLACAS
METLICAS
TIRAS
DIELTRICAS
LMINAS
METLICAS
ENROLAMENTO
DO CAPACITOR
CAPACITOR DE IGNIO COM
PRESILHA DE FIXAO
CONEXO
ELTRICA
CAMADA
DIELTRICA
PONTA DE
PROVA ISOLADA
CONEXO
DO TERRA
3-73
PARTE 2
FIGURA 3-75
Unidade de controle eletrnica.
ECUs
As Unidades de Controle Eletrnicas (ECUs), geralmente,
apresentam vrios tipos de dispositivos no estado slido,
tal como transistores e diodos. Uma ECU , na verdade,
um computador com entradas, memria, tomadas de deci-
so e sadas.
POSIO DO ACELERADOR
TEMPERATURA DO FLUIDO
DE ARREFECIMENTO
NGULO DA RVORE
DE MANIVELAS
PRESSO DO COLETOR
DE ADMISSO
PRESSO ATMOSFRICA
CONTEDO DE OXIGNIO NOS
GASES DE ESCAPAMENTO
TEMPERATURA DO
AR DE ADMISSO
VELOCIDADE DO VECULO
SADAS
ECU
ENTRADAS
3-74
PARTE 2
FIGURA 3-76
Voltagem de referncia, interruptor aberto.
Entradas do ECU
A fim de que a ECU funcione adequadamente, ela dever rece-
ber informaes sobre quais decises tomar. Por exemplo, no
sistema PGM-FI, a ECU recebe informaes sobre a temperatu-
ra do fluido de arrefecimento, da presso do coletor, da tempe-
ratura do ar, do ngulo da rvore de manivelas, da transmisso
e de muitas outras fontes, para determinar a mistura de combus-
tvel e o ponto de injeo. Esta informao recebida em forma
de leituras de voltagem e corrente. Por exemplo, na Figura 3-76,
os 5 V indicam que o interruptor est aberto.
UNIDADE DE
CONTROLE
VOLTS
12 V
3-75
PARTE 2
FIGURA 3-77
Voltagem de referncia, interruptor fechado.
Quando o interruptor fecha-se, como na Figura 3-77, a vol-
tagem cai para zero. Isto indica ECU que o interruptor est
fechado. A entrada pode tambm ser varivel, tal como uma
mudana na voltagem quando a temperatura do fluido de
arrefecimento varia. A voltagem que a ECU detecta , geralmen-
te, denominada voltagem de referncia. A maioria das entradas
para a ECU tem escalas inferiores a 12 V, portanto, no
fique surpreso ao medir voltagens inferiores a 12 V nos cir-
cuitos de entradas das unidades de controle.
UNIDADE DE
CONTROLE
VOLTS
12 V
3-76
PARTE 2
Tomadas de Deciso da ECU
Quando a ECU recebe uma entrada, ela a compara com a leitura
ideal armazenada em sua memria. Baseada em vrias entra-
das, a ECU toma a deciso. Por exemplo, baseada no sensor
MAP e na entrada de velocidade do motor, a unidade de contro-
le PGM-FI pode aumentar o tempo de envio da voltagem ao
injetor, aumentando o volume de combustvel para o motor. Caso
a entrada enviada a ECU esteja fora da faixa normal predeter-
minada, ou caso a ECU receba sinais conflitantes, ela detectar
a falha, podendo produzir um cdigo. Neste caso, a ECU nor-
malmente entra no modo de back-up, utilizando entradas pr-
programadas que esto armazenadas em sua memria.
Sadas da ECU
Baseada nas entradas, a ECU controla os atuadores ou
circuitos para que estes efetuem algo. Por exemplo, as sa-
das de vrias unidades de controle podem acionar o air
bag, armar ou desligar o alarme, ou ainda ativar o sistema
de freios antiblocantes.
3-77
Neste captulo, abordamos os seguintes pontos:
Os circuitos podem ser classificados em circuitos
do tipo carga ao terra ou interruptor ao terra.
A maioria dos circuitos automotivos so em
paralelo, do tipo carga ao terra ou interruptor ao
terra.
As baterias fornecem energia eltrica para acionar
os veculos.
Os alternadores funcionam por induo eletromag-
ntica para criar voltagem CA.
Os fusveis protegem os circuitos contra o excesso
de fluxo de corrente.
As cargas no circuito possuem resistncia e
utilizam a voltagem do circuito.
Os dispositivos de controle podem ser operados
manualmente, tal como os interruptores. Eles tam-
bm podem ser operados eletricamente, tal como
os rels e solenides.
Os semicondutores so dispositivos em estado
slido que utilizam uma pequena quantidade de
eletricidade para controlar o fluxo de quantidades
grandes de eletricidade ou para indicar a presena
de eletricidade.
PARTE 2
RESUMO
4-1
UTILIZANDO
O ETM
Objetivos
Viso Geral do ETM
INTRODUO
Esta a primeira seo sobre a utilizao do Manual de
Diagnsticos de Falhas Eltricas. Este manual ser sem-
pre abreviado pelas letras ETM. Nesta seo, voc apren-
der quais so as informaes contidas no ETM e como
utiliz-las. Conforme utilizar o ETM, ver que uma ferra-
menta importante para o diagnstico de falhas de proble-
mas eltricos. O ETM ser o seu guia para entender como
o circuito funciona e como a corrente flui atravs dele.
Aps a leitura da Parte 1, voc ser capaz de:
1. Encontrar os diagramas dos circuitos
no ETM.
2. Localizar os diagramas de distribuio da alimentao.
3. Determinar a localizao dos conectores e dos
nmeros dos teminais.
4. Identificar a localizao dos componentes.
O Manual de Diagnsticos de Falhas Eltricas est dividi-
do nas seguintes sees:
Como Utilizar Este Manual
Informao sobre os Fusveis
Distribuio da Alimentao
(Esta seo tambm contm informaes sobre a
caixa de fusveis do painel de instrumentos e do
interruptor do farol)
Distribuio do Aterramento
Diagramas dos Circuitos
ndice da Localizao dos Componentes
Fotografias da Localizao dos Componentes
Vistas e ndice dos Conectores dos Chicotes
Passagem dos Chicotes e Conectores
A amostra do ETM est inclusa nos materiais deste curso.
Utilize-a como guia durante a reviso das informaes con-
tidas em cada seo do ETM.
Parte 1 CAPTULO 4
ETM
4-2
Como Utilizar Este Manual
Informao Sobre
Fusveis
A primeira seo explica como utilizar o ETM. A maioria
das pginas no est inclusa na amostra do ETM. Revise
o ETM completo da Honda e do Acura, e verifique quais
so as informaes nele contidas. Caso surjam dvidas
durante a utilizao do ETM, consulte a seo Como Utili-
zar Este Manual, que apresenta as seguintes informaes:
Smbolos e Abreviaes das Cores dos Fios
Leitura dos Diagramas dos Circuitos
Leitura dos Diagramas de Alimentao e Aterramento
Procedimentos para o Diagnstico de Falhas e
Testes
Uma parte importante desta seo a explicao sobre o
sistema de numerao das pginas. Consulte a amostra
do ETM ao ler estas informaes.
O ETM est dividido em sees. Cada parte possui um
nmero de seo exclusivo. Por exemplo, a seo 90
corresponde ao circuito do limpador/lavador; a seo 91,
ao circuito de controle de pulso do limpador/lavador; e a
seo 92, ao circuito do limpador/lavador do vidro traseiro.
As fotografias da Localizao dos Componentes, as vistas
dos Conectores dos Chicotes e as ilustraes da Passa-
gem dos Chicotes se encontram na parte final deste manu-
al, nas sees 201, 202 e 203, respectivamente.
A primeira pgina de cada seo apresenta o nmero da
seo. As pginas restantes so numeradas atravs do
nmero da seo e um trao, seguidos do nmero da pgi-
na. Portanto, caso haja trs pginas na seo 90, elas se-
ro numeradas da seguinte maneira: 90, 90-1 e 90-2.
Alm disso, as sees no esto numeradas seqen-
cialmente e, em muitos casos, os nmeros podem ter sido
suprimidos para a adio de possveis alteraes que re-
fletem as novas caractersticas para o prximo ano e no-
vos modelos.
NOTA: Todos os nmeros das pginas referem-se s pgi-
nas da amostra do ETM.
Consulte a pgina 6 do ETM. Ela apresenta informaes
sobre a localizao dos fusveis e suas amperagens. Es-
tas informaes sero bastante teis caso esteja tentando
localizar um curto-circuito. Consulte estas pginas neste
momento. Observe que existem duas caixas de fusveis: a
caixa de fusveis principal, localizada no compartimento do
motor, e a caixa de fusveis do painel de instrumentos, lo-
calizada no painel do lado do motorista.
Parte 1
4-3
Parte 1
Distribuio da Alimentao
FIGURA 4-1
A maioria dos fusveis alimenta
mais de um circuito.
O diagrama de distribuio da alimentao inicia na pgina
10 do ETM. Este diagrama mostra os fusveis e os circui-
tos alimentados por eles. Por exemplo, o fusvel 34 alimen-
ta o interruptor combinado e a unidade de controle PGM-FI.
Observe que a maioria dos fusveis alimenta mais do que
um circuito. A pgina 10-4 do ETM apresenta a localizao
dos componentes e conectores mostrados no diagrama de
distribuio da alimentao, fornecendo o nmero da foto-
grafia.
C213 T101
T151
T102
T152
WHT/GRN
WHT
Alternador
Fusvel 34
10A
Fusvel 31
60A
WHT/GRN
WHT/GRN WHT/GRN
S401
4 C417 1 C452
Interruptor
Combinado
Unidade de Controle
Eletrnica PGM-FI
4-4
Parte 1
FIGURA 4-2
ndice de localizao dos componentes.
Ao revisar os circuitos alimentados atravs do fusvel 34,
voc ver que o conector C417 conecta o fio branco/verde
ao interruptor combinado. A pgina 10-4 do ETM mostra que
o conector C417 mostrado na fotografia nmero 50. A in-
dicao 7-WHT mostra que o C417 um conector branco
de 7 pinos.
C417 (7-WHT) ............................................. 50
Na parte traseira direita superior
do interruptor combinado
! ! ! !!
Caixa de Fusveis do
Painel de Instrumentos
A seo de distribuio da alimentao tambm contm
informaes sobre a caixa de fusveis do painel de instru-
mentos e do interruptor do farol.
O diagrama da Caixa de Fusveis do Painel de Instrumen-
tos est localizado na pgina 11 do ETM. Ele similar ao
Diagrama de Distribuio da Alimentao, porm identifica
os fusveis localizados na caixa de fusveis do painel de
instrumentos. O fusvel 12 alimenta vrios circuitos, con-
forme mostrado na pgina 11: a unidade de controle inte-
grado, os interruptores de ignio e da luz do teto, a luz do
porta-malas, o relgio, o sistema de udio e o acendedor
de cigarros. Acima do fusvel 12, localiza-se uma caixa com
os dizeres: SEMPRE ALIMENTADO. Isto significa que o
interruptor de ignio no precisa estar na posio ON para
que os circuitos funcionem. Na pgina 11-4 do ETM, o fus-
vel 18 est rotulado como ALIMENTADO COM O INTER-
RUPTOR DE IGNIO NA POSIO RUN. Isto significa
que o fusvel alimentado somente quando o interruptor de
ignio estiver na posio RUN. Comeando na pgina 11-
11 do ETM, apresentamos o ndice de Localizao dos
Componentes similar ao visto na seo de Distribuio da
Alimentao.
Nmero
da fotografia
! !! !!
Localizao
do Conector
4-5
Parte 1
FIGURA 4-3
O fusvel 12 alimenta
vrios circuitos.
FIGURA 4-4
ALIMENTADO COM O INTERRUPTOR
DE IGNIO NA POSIO RUN
significa que o fusvel alimentado
somente quando o interruptor de ignio
estiver na posio RUN.
SEMPREALIMENTADO SEMPREALIMENTADO
FUSVEL6
30A
FUSVEL 12
15A
UNIDADE DE
CONTROLE
INTEGRADO
(Cavidade
no utilizada)
REL DO
TETOSOLAR
C803
WHT
WHT/BLU
WHT/BLU WHT/BLU
5 C702 2 C502 21 C407
6 C977
C958
C528
C804
WHT/BLU
WHT/BLU
WHT/BLU
S701
S403
LUZ DO PORTA-
MALAS
C812
C706
5 C707
LUZ DO
TETO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
RELGIO
SISTEMA
DE UDIO
ACENDEDOR
DE CIGARROS
C401
C412
C708
WHT/BLU WHT/BLU
WHT/BLU WHT/BLU
WHT/BLU
FUSVEL 18
10 A
ALIMENTADO COM O INTERRUPTOR
DE IGNIO NA POSIO RUN
20 C407
4-6
Parte 1
Interruptor do Farol
FIGURA 4-5
Interruptor do farol.
A pgina 12 apresenta o diagrama do interruptor do farol. O
interruptor do farol representado por uma linha preta es-
cura. A linha slida indica que o todo o interruptor mostra-
do. Observe que o interruptor do farol se encontra dentro
do interruptor combinado, conforme indica a linha pontilha-
da. A linha pontilhada significa que somente uma parte do
componente mostrada.
FIGURA 4-6
O interruptor do lampejador
dos faris esta normalmente
na posio OFF.
Este um bom momento para falarmos sobre os smbolos
dos interruptores. No ETM, os interruptores so sempre
mostrados em suas posies normais. Por exemplo, ob-
serve o interruptor do lampejador dos faris/farol alto e bai-
xo na pgina 12 do ETM. A seta aponta para a posio
OFF, o que significa que os faris esto normalmente com
facho baixo.
INTERRUPTOR
DO FAROL
INTERRUPTOR
COMBINADO
OFF FAROL
2
C413
C413
1
RED/GRN
LINHA SLIDA
LINHA
PONTILHADA
DESCANSO
WHT
INTERRUPTOR
DO LAMPEJADOR
DOS FARIS/FAROL
ALTO E BAIXO
OFF
ALTO
BAIXO
LAMPEJADOR
4-7
Parte 1
FIGURA 4-7
Interruptor do farol nas
posies PARK e ON.
N pgina 12-1do ETM, o interruptor do farol mostrado
na posio OFF. Observe que a linha preta escura vai da
posio PARK (DESCANSO) at a posio HEAD (FA-
ROL). Sempre que uma linha preta grossa conectar duas
posies de um interruptor, isto significa que o circuito est
conectado em qualquer destas posies. Neste caso, isto
significa que a alimentao segue para o circuito da lanter-
na traseira em qualquer posio. Por exemplo, quando o
interruptor estiver na posio de descanso, a corrente flui-
r do fio branco, atravs do interruptor do farol, para o fio
vermelho/verde. Quando o interruptor movido para a po-
sio do farol, a corrente continua fluindo para o fio verme-
lho/verde.
INTERRUPTOR
COMBINADO
INTERRUPTOR
DO FAROL
OFF
FAROL
PARA O CIRCUITO DA
LANTERNA TRASEIRA
C413
2
WHT
DESCANSO
C413 1
RED/GRN
4-8
Parte 1
Distribuio do
Aterramento
FIGURA 4-8a
Smbolo do terra G511.
FIGURA 4-8b
Os fios aterrados no chassi
do veculo atravs de
um conector.
A pgina 14 do ETM apresenta a seo de distribuio do
aterramento. A distribuio do aterramento mostra como a
corrente retorna, a partir de cada circuito, para a bateria.
Observe que muitos fios terra so conectados em conjun-
tos. Muitos tcnicos esquecem como as conexes de
aterramento so importantes: elas so como um fio de re-
torno para a bateria. Caso este tipo de conexo apresente
uma alta resistncia, os componentes ou o circuito podem
no funcionar adequadamente. Consulte as pginas 14-10
e 14-11 do ETM e observe a diferena entre os smbolos
dos terras G511 e G551. O G511 conectado ao chassi
do veculo atravs de um conector, e o G551 conectado
ao terra atravs de um parafuso.
G511
S508
CONECTOR
G511
4-9
Parte 1
FIGURA 4-8c
Smbolo do terra G551.
FIGURA 4-8d
O fio aterrado no chassi do veculo
atravs de um parafuso.
Voc aprender mais sobre os diagramas de distribuio
do aterramento e da alimentao nas prximas sees
deste captulo.
4-10
Parte 1
Diagramas dos Circuitos
FIGURA 4-9
Diagrama da buzina.
Os diagramas dos circuitos individuais comeam na pgi-
na 20 do ETM. H um diagrama para cada circuito eltrico
no veculo. Vamos observar o diagrama da buzina na pgi-
na 40 do ETM.
Cada seo dos diagramas dos circuitos comea com um
diagrama. Somente os fios e os componentes utilizados no
circuito so mostrados. O diagrama no representa a locali-
zao real dos componentes ou fios no veculo. Por exem-
plo, os fios branco/verde que seguem para as buzinas direi-
ta e esquerda, a partir do divisor S201, parecem ser mais
compridos do que os fios azul/vermelho, vindos da buzina
para o divisor S212. Na verdade, os fios azul/vermelho so
muito mais compridos.
O circuito sempre mostra o fluxo de corrente que sai do
fusvel na parte superior do diagrama, seguindo atravs do
circuito para o terra na parte inferior. Os interruptores e os
componentes so mostrados em suas posies normais.
Por exemplo, o interruptor da buzina est normalmente na
posio OFF (DESLIGADO).
SEMPREALIMENTADO
CAIXA
DEFUSVEIS
PRINCIPAL
FUSVEL 35
15A
Consulte
Distribuio
da Alimentao
BUZINA
DIREITA
BUZINA
ESQUERDA
(Std e Si)
C213
WHT/GRN
WHT/GRN
WHT/GRN WHT/GRN
C301 C201
S201
INTERRUPTOR
COMBINADO
JUMPER
DEMETAL
VOLANTE
DE DIREO
ANEL DE
CONTATO
INTERRUPTOR
DA BUZINA
ON
OFF
BLU/RED
NORMALMENTE
DESLIGADO
C302 C202
BLU/RED
BLU/RED
BLU/RED
C413 7
S212
4-11
Parte 1
ndice de Localizao
dos Componentes
FIGURA 4-10
NOTA: O nmero sete (7) refere-se
posio do fio no conector e no
ao nmero de cavidades que o
conector possui.
FIGURA 4-11
O ndice da localizao dos
componentes apresenta a localizao
dos componentes principais.
O ndice de Localizao dos Componentes para cada cir-
cuito apresenta a localizao dos componentes principais,
conectores e terras. O ndice identifica a cor e o nmero
das cavidades em cada conector e indica a localizao do
nmero da fotografia. Por exemplo, o conector C413, que
segue para o interruptor combinado, um conector branco
de 7 pinos e sua localizao mostrada na fotografia 51.
C413 (7-WHT) ............................................. 51
Na parte traseira esquerda inferior
do Interruptor Combinado
Como o Circuito Funciona
Esta seo explica resumidamente o fluxo de corrente atra-
vs do circuito. Ela tambm descreve sob quais condies
o circuito funciona.
Como podemos observar, a seo dos diagramas dos cir-
cuitos apresenta informaes importantes que iro ajud-
lo a efetuar o diagnstico de falhas de problemas eltricos.
Posteriormente, explicararemos com maiores detalhes
como ler e analisar os circuitos.
INTERRUPTOR
COMBINADO
JUMPER DE
METAL
VOLANTE
DE DIREO
ANEL DE
CONTATO
INTERRUPTOR
DA BUZINA
ON OFF
C413 7
BLU/RED
NORMALMENTE
NA POSIO
OFF
(DESLIGADO)
4-12
Parte 1
Fotografias da Localizao
dos Componentes
FIGURA 4-12
Ilustrao 51: localizao
do conector C413.
A seo 201 do ETM apresenta fotografias da localizao
de cada componente e conector. Estas fotografias so nu-
meradas e mencionadas na seo dos diagramas dos cir-
cuitos. Observe a foto nmero 51. O conector C413, apre-
sentado no diagrama do interruptor da buzina, est locali-
zado atrs do interruptor dos sinalizadores de direo.
C414
(4-WHT)
C413
(7-WHT)
4-13
Parte 1
Vistas e ndice dos
Conectores dos
Chicotes
FIGURA 4-13
Diagrama da luz do freio.
FIGURA 4-14
ndice da Localizao
dos Componentes.
A seo 202 do ETM extremamente importante. O ndice
apresenta todos os conectores com mais de 6 cavidades.
A vista do conector mostra uma ilustrao do conector e o
nmero de cada cavidade. Por exemplo, ao observar o dia-
grama da luz do freio, na pgina 110-12 da amostra do ETM,
voc ver que o fio verde/branco segue para a luz esquer-
da do freio atravs do conector C521. Este diagrama tam-
bm mostra que o fio verde/branco se encontra na cavida-
de nmero 6 do conector. O ndice de Localizao dos
Componentes nos indica que este um conector branco
de 6 pinos.
C521 (6-WHT) ............................................. 75
Na parte traseira esquerda do
compartimento traseiro
GRN/WHT
GRN/WHT
S518
C521 6
FREIO LANTERNA
TRASEIRA
LANTERNA
TRASEIRA
FREIO
LANTERNA
TRASEIRA/
LUZ DO
FREIO
ESQUERDA
BLK
S515
BLK
GRN/WHT GRN/WHT
4-14
Parte 1
FIGURA 4-15
ndice das vistas dos
conectores dos chicotes.
Observe o ndice das Vistas dos Conectores dos Chicotes
sob os conectores de 6 pinos. Ele indica que a ilustrao
do C521 se encontra na pgina 202-1 do ETM.
CONECTORES DE 6 PINOS
Nmero do Conector Pgina
C104 (Std) 202-1
C174 (Si e HF) 202-1
C212 (Si e HF) 202-1
C415 (Si) 202-1
C419 202-1
C422 202-1
C423 202-1
C521 202-1
C525 202-1
C527 202-1
C705 202-1
C802 202-1
FIGURA 4-16a
Seo fmea do
conector de 6 pinos.
A ilustrao do conector mostra que a cavidade nmero 6
est localizada no canto direito inferior. Os conectores so
sempre mostrados pelo lado da fiao que contm os
terminais fmeas. Esta uma informao importante para
localizar os fios nos conectores que possuem um nmero
grande de cavidades e que podem apresentar dois ou mais
fios da mesma cor.
NOTA: As palavras terminais e pinos podem ser utiliza-
das para descrever o mesmo componente. Para mais in-
formaes sobre os conectores e terminais, consulte o ca-
ptulo 3: Circuitos Eltricos e Componentes.
!
4-15
Parte 1
FIGURA 4-16b
Diagrama dos terminais
fmea e macho.
FIGURA 4-16c
Terminais e conectores fmea
e macho.
PASSAGEM DOS CHICOTES
E CONECTORES
Nos diagramas do ETM, os terminais macho e fmea so
mostrados na figura 4-16b
FIGURA 4-17
Chicote traseiro.
Aps a apresentao do ETM, passaremos a ver as trs
sees seguintes, que apresentam informaes mais de-
talhadas sobre a utilizao do ETM.
A seo 203 a ltima seo importante do ETM e mostra
a localizao de todos os chicotes e conectores. Observe
a pgina 203-6 do ETM. Esta pgina apresenta a localiza-
o dos chicotes e do conector C521 que seguem para as
luzes do freio.
FMEA
MACHO
CONECTOR
FMEA
TERMINAL
MACHO
TERMINAL
FMEA
CONECTOR
MACHO
4-16
Parte 1
Esta pgina foi deixada, intencionalmente, em branco.
4-17
Parte 2 CAPTULO 4
DIAGRAMAS
DE DISTRIBUIO
DA ALIMENTAO
Objetivos
INTRODUO
Nesta seo, voc aprender a ler os diagramas de distri-
buio da alimentao no ETM. A distribuio da alimenta-
o corresponde parte do sistema eltrico que conecta a
bateria aos circuitos individuais. A distribuio da alimenta-
o inclui trs componentes: (1) Caixa de fusveis princi-
pal, s vezes denominada caixa de fusveis do comparti-
mento do motor, (2) Caixa de fusveis do painel de instru-
mentos e (3) interruptor do farol. Os diagramas de distribui-
o da alimentao so extremamente importantes para a
anlise dos circuitos e para isolar os curtos-circuitos e fu-
sveis queimados.
Utilize a amostra do ETM durante a leitura desta seo.
Aps a leitura desta seo, voc ser capaz de:
1. Traar as trilhas, desde o fusvel at o circuito.
2. Localizar as conexes de alimentao em
comum.
3. Identificar os circuitos alimentados atravs
de um fusvel em comum.
4. Localizar os conectores nos diagramas de
distribuio da alimentao.
5. Analisar a alimentao atravs do interruptor do farol.
4-18
Parte 2
Leitura dos Diagramas de
Distribuio da Alimentao
Observe as pginas 10 e 10-1 da amostra do ETM. O pon-
to de partida para cada circuito a bateria localizada no
lado esquerdo da pgina 10. Exceto para o motor de parti-
da e solenide de partida, todos os circuitos so alimenta-
dos atravs da caixa de fusveis principal.
FIGURA 4-18
O ponto de partida para cada
circuito a bateria.
FIGURA 4-19
O fusvel 37 alimenta
somente o rel do PGM-FI.
Alguns fusveis, tal como o fusvel 37, alimentam somente um
circuito.
REL
PRINCIPAL
PGM-FI
FUSVEL 34
10A
C405 8
TRANSMISSO
BATERIA
SOLENIDE
DEPARTIDA
MOTOR DE PARTIDA
FUSVEL37
15A
6
C213
4-19
Parte 2
FIGURA 4-20
O fusvel 35 alimenta
vrios circuitos.
Alguns fusveis, tal como o fusvel 35, alimentam vrios cir-
cuitos.
A seo de distribuio da alimentao importante, pois
nos auxilia a isolar um problema. Caso o cliente se quei-
xe de que as luzes do freio no funcionam e o fusvel 35
esteja queimado, a seo de distribuio da alimentao
indicar quais so os outros circuitos que estaro
conectados ao fusvel 35. possvel que outro circuito
tenha causado a queima do fusvel.
FUSVEL 35
15A
WHT/GRN
INTERRUPTOR
DA LUZ
DO FREIO
BUZINA
DIREITA
BUZINA
ESQUERDA
RETRATORES
DO CINTO
DE SEGURANA
DOPASSAGEIRO
(89) (Std e Si)
RETRATORES
DO CINTO
DE SEGURANA
DOMOTORISTA
(89) (Std e Si)
WHT/GRN WHT/GRN WHT/GRN
S201
C410 C201 C301
S213
S215
WHT/GRN WHT/GRN
4
WHT/
GRN
C451
C462 4
WHT/
GRN
S214
C655 C654
WHT/
GRN
WHT/
GRN
WHT/
GRN
C605 C604
WHT/
GRN
WHT/GRN
4-20
Parte 2
Esta pgina foi deixada, intencionalmente, em branco.
4-21
Parte 2
FIGURA 4-22
Fusvel 34.
A maioria dos sistemas de distribuio da alimentao pos-
sui um ou dois fusveis do sistema principal, geralmente
localizados na caixa de fusveis principal. Estes fusveis
protegem o sistema eltrico e a bateria de sobrecargas e
curto-circuitos. O fusvel 31 um fusvel principal de 60 A.
Caso um curto-circuito ocorra no fio (chamado linha) que
conecta todos os fusveis juntos, ou no alternador, o fus-
vel 31 queimar.
Caso o fusvel 31 queime, todo o sistema eltrico ser
desativado, exceto pelo fusvel 34. O fusvel 34 anterior
ao fusvel 31. A razo para isto que o fusvel 34 alimenta
as luzes de advertncia e a unidade de controle PGM-FI.
Caso o veculo seja prejudicado devido a um curto-circuito
eltrico, as luzes de advertncia continuaro funcionando
por motivos de segurana.
UNIDADE DO
DETECTOR
DE CARGA
ELTRICA (ELD)
T101 (Std)
T151 (Si e HF)
T102 (Std)
T152 (Si e HF)
BATERIA
Fusvel 34
10A
Fusvel 31
60A
Fusvel 35
15A
FUSVEL
PRINCIPAL
LINHA
SOLENIDE
DEPARTIDA
MOTOR DE PARTIDA
BUZINA
ESQUERDA
BUZINA
DIREITA
INTERRUPTOR
DA LUZ
DO FREIO
RETRATORES DO
CINTO DE
SEGURANA DO
MOTORISTA (1989)
UNIDADE DE
CONTROLE
ELETRNICA
PGM-FI
LUZES DE
ADVERTNCIA
TRANSMISSO
T3
Consulte Caixa de
Fusveis do Painel
de Instrumentos
ALTERNADOR
FUSVEL6
30A
CAIXADEFUS.
DOPAINELDE
INSTR.
4-22
Parte 2
FIGURA 4-23a
O segundo fusvel principal
o fusvel 32 que alimenta
o interruptor de ignio.
FIGURA 4-23b
Um curto-circuito no interruptor
de ignio far com que
o fusvel 32 queime.
Observe que existe um segundo fusvel principal. O fus-
vel 32 de 50 A alimenta os circuitos operados atravs do
interruptor de ignio. Observe que o fusvel 32 apresenta
uma amperagem inferior do fusvel 31. A razo para isto
que se houver um curto no interruptor de ignio ou nos
fios alimentados pelo fusvel 32, este fusvel 32 queimar,
mas os circuitos protegidos pelo fusvel 31 continuaro fun-
cionando.
FUSVEL 32
50 A
FUSVEL
40 A
Para o
INTERRUPTOR
DE IGNIO
T202 T201
WHT/BLK
EM CURTO
COM O TERRA
PARA O
INTERRUPTOR
DE IGNIO
ESTES CIRCUITOS
AINDA FUNCIONAM
FUSVEL 31
60 A
FUSVEL 32
50 A
4-23
Parte 2
FIGURA 4-24a
Se os fusveis 31 e 32 fossem
de 50 A, um curto-circuito queimaria,
primeiramente, o fusvel 31.
Se os fusveis 31 e 32 fossem de 50A, um curto-circuito no
interruptor de ignio causaria, primeiro, a queima do fusvel
31, desativando todo o sistema eltrico. Por qu isto aconte-
ceria?
FUSVEL 31
50 A
FUSVEL 32
50 A
CURTO-
CIRCUITO
NENHUM DOS COMPONENTES
ELTRICOS FUNCIONARIA
QUEIMADO
4-24
Parte 2
FIGURA 4-24b
O fluxo de corrente total igual a
soma do fluxo de corrente nas
ramificaes. O fluxo de corrente
atravs do fusvel 31
ser de 56A.
Lembre-se da eletricidade bsica. O fluxo de corrente no
circuito igual a soma do fluxo de corrente nas ramifica-
es. Se ambos os fusveis 31 e 32 fossem de 50A e ocor-
resse um curto-circuito no interruptor de ignio, o fusvel
31 queimaria primeiro, pois haveria sempre maior fluxo de
corrente no fusvel na posio mais avanada no circuito
ou mais prximo bateria. Portanto, no sistema eltrico, os
fusveis em srie sempre apresentam menor amperagem
conforme o circuito segue para o aterramento.
Por exemplo, observe as pginas 10 e 10-1 do ETM. O fu-
svel 31 de 60A, o fusvel 33 ,de 40A e o fusvel 12, de
15A. Este conceito importante ao efetuar o diagnstico
de fusveis queimados ou curtos-circuitos.
FUSVEL 31
60 A
FUSVEL 32
50 A
EM CURTO-
CIRCUITO
1A 5A 50A
4-25
Parte 2
Smbolos dos Diagramas de
Distribuio da Alimentao
FIGURA 4-25
Smbolo A.
FIGURA 4-26
Interruptor de ignio.
Na pgina 10-1 do ETM, h um smbolo que poder ser
novo para voc. Observe o fusvel 32. A letra A na seta
no final da extremidade do fio branco/preto significa que o
circuito continua na pgina seguinte. Consulte a pgina 10-
2: observe o A da seta. assim que o ETM conecta cir-
cuitos que ocupam mais de uma pgina. Observe que o fio
branco/preto do fusvel 32 segue para o interruptor de igni-
o.
Como o diagrama do interruptor de ignio novo para
voc e parece ser complicado, vamos analisar o seu
funcionamento. Aps compreender como funciona,
voc ver que este circuito bastante simples.
START
OFF
ACC RUN
Vem da CAIXA DE FUSVEIS
PRINCIPAL na pgina anterior.
S203
WHT/BLK
WHT/BLK
WHT
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL 33
40A
FUSVEL 32
50A
T202
WHT/BLK
Para o INTERRUPTOR
DE IGNIO
4-26
Parte 2
Diagrama do Interruptor
de Ignio
FIGURA 4-27a
O interruptor de ignio possui quatro posies:
OFF, ACCESSORIES (ACC), RUN e START.
Parece existir cinco interruptores no interruptor de ignio.
Na verdade, existe apenas um interruptor com sete termi-
nais diferentes. Para simplificar o diagrama e mostrar como
a corrente flui atravs de cada terminal, o ETM os separa.
O interruptor de ignio possui quatro posies: OFF (DES-
LIGADO), ACCESSRIES ou ACC (ACESSRIOS), RUN
(LIGADO) e START (PARTIDA). Cada posio do interrup-
tor de ignio conecta um fio de alimentao principal a um
ou mais terminais de sada que seguem para os fusveis
na caixa de fusveis do painel de instrumentos. Vamos re-
visar o fluxo da alimentao atravs de cada terminal e po-
sio do interruptor de ignio.
Consulte Caixa de Fusveis
do Painel de Instrumentos.
FUSVEL 2
10 A
OFF
ACC
RUN
START
WHT
BLK/WHT
Vem da CAIXA DE FUSVEIS
PRINCIPAL na pgina anterior.
WHT/BLK
S203
WHT/BLK
4-27
Parte 2
FIGURA 4-27b
Diagrama do interruptor de ignio.
1. No primeiro terminal (A), o fio branco alimenta o fusvel
2, na posio Start.
2. No segundo terminal (B), o fio branco alimenta os
fusveis 14, 13 e 1, nas posies Start ou Run.
3. No terceiro terminal (C), o fio branco alimenta os
fusveis 18 e 15, somente na posio Run.
4. No quarto terminal (D), o fio branco/preto alimenta o
fusvel 17, nas posies Accessories (ACC) ou Run.
5. No quinto terminal (E), o fio branco/preto alimenta o
fusvel 19 somente na posio Run. Ele no mostrado
com o terminal (C) que alimenta os fusveis 18 e 15 na
posio Run, pois o fusvel 19 alimentado por um fio
branco/preto diferente.
Portanto, sempre que voc observar interruptores mltiplos
em um s componente, isto significa que o interruptor pos-
sui terminais mltiplos que funcionam em posies diferen-
tes.
VemdaCAIXADEFUSVEIS
PRINCIPAL na pgina anterior.
INTERRUPTOR
DE IGNIO
START
RUN
ACC
OFF START
RUN ACC
OFF START
RUN ACC
OFF
START
RUN ACC
OFF
START
RUN ACC
OFF
A B C D E
SUPORTE
DOFUSVEL
AUXILIAR
Consulte Caixa
de Fusveis do Painel
de Instrumentos
Consulte Caixa
de Fusveis do Painel
de Instrumentos
Consulte Caixa
de Fusveis do Painel
de Instrumentos
Consulte Caixa
de Fusveis do Painel
de Instrumentos
Consulte Caixa
de Fusveis do Painel
de Instrumentos
Consulte Caixa
de Fusveis do Painel
de Instrumentos
FUSVEL19
30 A
FUSVEL17
10 A
FUSVEL15
15 A
FUSVEL18
10 A
FUSVEL1
10 A
FUSVEL13
15 A
FUSVEL14
10 A
FUSVEL2
10 A
CAIXA
DE FUS.
DO
PAINEL
DEINST.
Consulte Caixa
de Fusveis do Painel
de Instrumentos
4-28
Parte 2
FIGURA 4-27c
Interruptor de ignio.
A figura 4-27c mostra a posio do interruptor de ignio e
qual a relao com cada fusvel. Por exemplo, quando a
chave estiver na posio OFF, no existem circuitos com-
pletos atravs do interruptor de ignio. Quando a chave
estiver na posio ACC, o interruptor de ignio alimentar
os circuitos que fluem atravs do fusvel 17.
S
T
A
R
T
R
U
N
A
C
C
O
F
F
S
T
A
R
T
R
U
N
A
C
C
O
F
F
S
T
A
R
T
R
U
N
A
C
C
O
F
F
START
RUN
ACC
OFF
START
RUN
ACC
OFF
START
RUN
ACC
OFF
CHAVE EM OFF: NO H CIRCUITOS ALIMENTADOS ATRAVS DO INTERRUPTOR DE IGNIO.
CHAVE EM ACC: O FUSVEL 17 EST ALIMENTADO.
S
T
A
R
T
R
U
N
A
C
C
O
F
F
START
RUN
ACC
OFF
CHAVE EM START: OS FUSVEIS 14, 13, 1 E 2 SO ALIMENTADOS.
CHAVE EM RUN: OS FUSVEIS 17, 19, 18, 15, 14, 13 E 1 SO ALIMENTADOS.
4-29
Parte 2
Caixa de Fusveis do
Painel de Instrumentos
FIGURA 4-28
Distribuio da alimentao atravs da
caixa de fusveis do painel de instrumentos.
Os fusveis alimentados atravs do interruptor de ignio
esto, geralmente, localizados na caixa de fusveis do pai-
nel de instrumentos. As pginas 11 at 11-11 do ETM mos-
tram a distribuio da alimentao atravs da caixa de fu-
sveis do painel de instrumentos.
SEMPREALIMENTADO SEMPREALIMENTADO
FUSVEL6
30A
FUSVEL 12
15A
UNIDADE DE
CONTROLE
INTEGRADO
ACENDEDOR
DE CIGARROS
SISTEMA
DE UDIO
RELGIO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
LUZ
DO TETO
REL DO
TETOSOLAR
LUZ DO
PORTA-MALAS
4-30
Parte 2
FIGURA 4-29a
Fusvel 2.
Observe na pgina 11-5 do ETM que acima de alguns fus-
veis encontramos a inscrio ALIMENTADO COM O IN-
TERRUPTOR DE IGNIO NA POSIO START (fus-
vel 2) ou ALIMENTADO COM O INTERRUPTOR DE IG-
NIO NAS POSIES ACC OU RUN (fusvel 17). Este
um mtodo rpido para determinar quando deve haver
alimentao no fusvel.
FIGURA 4-29b
Fusvel 17.
REL
PRINCIPAL
PGM-FI
UNIDADE DE
CONTROLE
ELETRNICA
PGM-FI
ALIMENTADO COM O INTERRUPTOR
DE IGNIO NAS POSIES ACC OU RUN
FUSVEL 2
10 A
ALIMENTADO COM O INTERRUPTOR
DE IGNIO NA POSIO START
(Cavidade
no utilizada)
SISTEMA
DE UDIO
FUSVEL 17
10 A
4-31
Parte 2
FIGURA 4-30
O fusvel 12, sempre alimentado, alimenta
a luz do teto, a luz do porta-malas, o relgio,
o sistema de udio, o interruptor de ignio
e o acendedor de cigarros.
A partir da caixa de fusveis do painel de instrumentos, a ali-
mentao flui para os circuitos individuais. Por exemplo, na
pgina 11 do ETM, o fusvel 12 que est sempre alimentado
(isto significa que a alimentao para o fusvel 12 no segue
atravs do interruptor de ignio), alimentar a luz do teto e
vrios outros circuitos. Caso a queixa do cliente seja sobre o
no funcionamento da luz do teto e voc descubra que no h
alimentao para a luz do teto, o circuito dever ser inspecio-
nado no fusvel 12 para verificar se outros componentes
conectados ao fusvel 12 funcionam. Este procedimento o aju-
dar a isolar o problema.
Esta seo tambm possui um ndice de Localizao dos
Componentes que ir ajud-lo a localizar as peas mostra-
das na seo da Caixa de Fusveis do Painel de Instru-
mentos.
H mais um ltimo diagrama na seo de Distribuio da
Alimentao, o do Interruptor do Farol.
ACENDEDOR
DE CIGARROS
SISTEMA
DE UDIO
RELGIO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
LUZ
DO TETO
REL DO
TETOSOLAR
LUZ DO
PORTA-MALAS
C708
SEMPREALIMENTADO SEMPREALIMENTADO
FUSVEL6
30A
FUSVEL 12
15A
UNIDADE DE
CONTROLE
INTEGRADO
C977 6
5
C528
4-32
Parte 2
Circuito do Interruptor
do Farol
FIGURA 4-32
O fusvel 8 alimenta as luzes que so
operadas pelo interruptor do farol
na posio PARK ou HEAD.
Observe a pgina 12. O fusvel 33 alimenta o interruptor do
farol e o interruptor do lampejador dos faris/farol alto e
baixo. Observe que o interruptor do farol possui uma linha
escura da posio PARK HEAD. Como j sabemos, isto
significa que o fio branco alimenta o fio vermelho/verde e o
fusvel 8, quando o interruptor do farol estiver na posio
PARK ou HEAD.
Para a CAIXA DE
FUSVEIS DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
(Cavidade no utilizada). PARA AS LUZES LATERAIS/
LANTERNAS TRASEIRAS
CAIXA DE FUS. DO
PAINEL DE INSTR.
FUSVEL 8
PARA O FUSVEL 33
INTERRUPTOR
COMBINADO
INTERRUPTOR
DO FAROL
OFF
FAROL
DESCANSO
4-33
Parte 2
FIGURA 4-33
Diagrama do circuito individual
do circuito da lanterna traseira.
Caso deseje observar um circuito alimentado atravs do
interruptor do farol, tal como o circuito das luzes da placa
de licena/lanternas traseiras, analise um circuito individu-
al. Consulte a pgina 110-10. Observe como os diagramas
dos circuitos individuais mostram o fluxo de alimentao
proveniente do fusvel principal, que passa atravs do in-
terruptor do farol, segue para o fusvel 8 e, em seguida,
para as luzes.
CAIXA
DE FUSVEIS
DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
Luz Indicadora da Posio da
Alavanca Seletora da
Transmisso no Console
FUSVEL 8
10 A
SEMPRE ALIMENTADO
FUSVEL 33
40 A
CAIXA
DE FUSVEIS
PRINCIPAL
INTERRUPTOR
COMBINADO
INTERRUPTOR
DO FAROL OFF
DES-
CANSO
FAROL
4-34
Parte 2
FIGURA 4-34
Interruptor do farol, pino completo
em qualquer posio.
Observe que o diagrama da figura 4-34 mostra o interrup-
tor do farol como dois interruptores, assim como o interrup-
tor de ignio apresentado anteriormente. O interruptor do
farol , na verdadem um nico interruptor com trs posi-
es: OFF (DESLIGADO), DESCANSO e HEAD (FAROL).
O interruptor alimentado por dois fios brancos e alimenta
o fio vermelho/verde e os faris.
INTERRUPTOR
COMBINADO
INTERRUPTOR
DO FAROL
4-35
Parte 2
FIGURA 4-35
A corrente flui atravs do
interruptor do farol.
A prxima seo apresenta o sistema de distribuio do
aterramento. ste sistema similar seo de distribuio
da alimentao, exceto quanto ao circuito de aterramento.
A figura 4-35 mostra uma linha proveniente da posio
HEAD (FAROL) para a posio LOW (BAIXO) do interrup-
tor do lampejador dos faris/farol alto e baixo, que segue
ento para os faris. Isto mostra que na posio HEAD, a
corrente flui para o interruptor do lampejador dos faris/fa-
rol alto e baixo que controla o funcionamento dos faris alto
e baixo.
Observe a pgina 12 do ETM. Na posio LOW, a alimen-
tao segue para os faris baixos atravs dos fusveis 10
e 11. Na posio HIGH (ALTO), a alimentao segue para
os faris altos atravs dos fusveis 4 e 5.
Observe o diodo entre o circuito do farol alto e baixo. Este
diodo permite que ambos os faris alto e baixo funcionem
quando o interruptor estiver na posio HIGH. Para maio-
res informaes sobre o funcionamento dos diodos, con-
sulte o captulo 3, Circuitos Eltricos e Componentes.
SEMPREALIMENTADO
FUSVEL 33
40A
CAIXA
DEFUSVEIS
PRINCIPAL
Distribuio
da Alimentao
OFF
PARK
HEAD
LAMPEJADOR
OFF
PARA OS FARIS
INTERRUPTOR
DO LAMPEJADOR
DOS FARIS/FAROL
ALTOEBAIXO
INTERRUPTOR
COMBINADO
INTERRUPTOR
DO FAROL
OFF
PARA AS LANTERNAS
TRASEIRAS
2 C413
WHT
PARK
HEAD
1
C413
RED/GRN
4-36
Parte 2
Esta pgina foi deixada, intencionalmente, em branco.
4-37
Parte 3
DIAGRAMAS DE
DISTRIBUIO DO
ATERRAMENTO
OBJETIVOS
Circuito de Aterramento
FIGURA 4-36
O terra negativo.
POSITIVO
NEGATIVO (TERRA)
INTRODUO
Nesta seo, voc aprender como ler os diagramas de
distribuio do aterramento no ETM. Estes diagramas apre-
sentam o circuito a partir de seu ltimo componente at o
motor ou aterramento do chassi. O diagrama mostra as co-
nexes de aterramento em comum para todos os circuitos.
Normalmente, o sistema de distribuio do aterramento no
considerado uma fonte de problemas eltricos. Isto um
erro. A verificao do circuito de aterramento to impor-
tante quanto a inspeo dos componentes e dos chicotes
no lado da alimentao.
Aps estudar esta seo, voc ser capaz de:
1. Identificar um circuito da carga ao terra do chassi.
2. Localizar as conexes de aterramento em comum.
3. Localizar os conectores no sistema de distribuio
do aterramento.
O que queremos dizer com terra?A dia do ter-
ra vem dos primeiros estudos sobre eletricidade.
Acreditava-se que o raio, que eletricidade, sem-
pre flua do positivo ao negativo. Como os raios, provenien-
tes do cu, pareciam atingir a Terra, a palavra terra tor-
nou-se uma outra maneira de dizer negativo.
CAPTULO 4
4-38
Parte 3
Em termos automotivos, a palavra aterrado significa que o
fio ou o circuito est conectado ao chassi ou motor do vecu-
lo. O motor ou o chassi ento conectado ao terminal nega-
tivo da bateria por um fio com bitola larga ou chicote do terra.
FIGURA 4-37
O chassi do veculo
atua como um terra.
FIGURA 4-38
Circuito bsico.
Caso deseje saber mais sobre aterramento ou fluxo de eletri-
cidade, consulte a seo sobre princpios eltricos avana-
dos, no captulo COMPREENDENDO A ELETRICIDADE.
INTERRUPTOR
CARGA
TERRA
MOTOR
CHASSI
BATERIA
FUSVEL
4-39
Parte 3
Leitura dos Diagramas
de Distribuio do
Aterramento
FIGURA 4-39
Conector G101.
Observe as pginas 14 e 14-1 do ETM. Estas pginas
mostram os circuitos de aterramento para o interruptor de
temperatura do fluido de arrefecimento e para o circuito
PGM-FI. A pgina 14 mostra que o interruptor de tempera-
tura est aterrado no conector G101.O rel principal e a
unidade de controle PGM-FI tambm esto aterrados no
G101.
INTERRUPTOR DE
TEMPERATURA DO FLUIDO
DE ARREFECIMENTO
REL
PRINCIPAL
PGM-I
UNIDADE DE CONTROLE PGM-FI
C114 C404
9
10
S426
C211 5
G101
G101
4-40
Parte 3
FIGURA 4-40
Interruptor de temperatura do
fluido de arrefecimento.
Geralmente, os diagramas de distribuio do aterramento
mostram o circuito do ltimo componente at onde o circui-
to est conectado ao chassi ou motor do veculo. Observe
a pgina 63 do ETM, que apresenta os circuitos do ventila-
dor do ar condicionado. Observe que o interruptor de tem-
peratura do fluido de arrefecimento o ltimo componente
na ramificao do circuito.
Para localizar o terra do interruptor de temperatura do flui-
do de arrefecimento, consulte o ndice de Localizao dos
Componentes dos diagramas do circuito ou de distribuio
do aterramento. A pgina 14-17 mostra que o G101 est
localizado no lado traseiro direito do motor. A fotografia 19,
na seo do ndice de Localizao dos Componentes, p-
gina 201-3, apresenta este terra.
G101 ........................................................... 19
No lado traseiro direito do motor do ETM
FIGURA 4-41
ndice de localizao
dos componentes.
INTERRUPTOR
DE TEMPERATURA
DO FLUIDO DE
ARREFECIMENTO
4-41
Parte 3
FIGURA 4-42
Passagem dos chicotes e conectores que
mostra a conexo do terra G101.
O diagrama da conexo do terra G101 tambm pode ser
encontrado na pgina 203-1 da seo Passagem dos Chi-
cotes e Conectores. O G101 est conectado ao bloco do
motor.
ALOJAMENTO DO TERMOSTATO
4-42
Parte 3
FIGURA 4-43
Conexo entre o
motor e o chassi.
O terra G101 est conectado ao motor. Como a corrente
retorna do motor para a bateria? Observe as pginas 14-14
e 203 do ETM; elas mostram que o motor est conectado ao
chassi no G2, e que o chassi do veculo est conectado ao
terminal negativo da bateria por um grande cabo terra no
G1.
MOTOR
4-43
Parte 3
FIGURA 4-44
Conexo entre o
chassi e a bateria.
Portanto, o circuito de aterramento est completo de volta
bateria. Todos os circuitos so aterrados no motor ou no chas-
si. O chassi ento atua como um enorme fio, conectando
todos os circuitos ao terminal negativo da bateria.
BATERIA
Pgina 10
4-44
Parte 3
Conexes de Aterramento
FIGURA 4-45
Conector aterrado.
FIGURA 4-46
Vrios fios ligados no conector,
o qual parafusado no
chassi do veculo.
Ao observar os diagramas de distribuio do aterramento,
voc ver que h vrios tipos de conexes de aterramento.
Observe a pgina 14-6 do ETM e encontre o terra no G301.
Na pgina 203-3, voc ver que este aterramento possui
vrios fios ligados ao conector, o qual parafusado no
chassi do veculo.
G301
PRA-LAMA
INTERNO
DIANTEIRO
ESQUERDO
4-45
Parte 3
FIGURA 4-47
Um fio terra conectado
ao chassi.
FIGURA 4-48
Um nico fio fixado ao chassi
atravs de um parafuso.
O terra G401, na pgina 14-7, apresenta um outro smbolo
para o terra. Na pgina 203-4, voc ver que trata-se de
um nico fio fixado ao chassi por um parafuso.
RETRATORES
DO CINTO DE
SEGURANA
DO MOTORISTA
INTERRUPTOR
DA TRAVA DA PORTA
ESQUERDA
4-46
Parte 3
FIGURA 4-49
A blindagem ao redor do
sensor est aterrada.
Existe um smbolo na pgina 14-1 do ETM que talvez no
lhe seja familiar: as linhas pontilhadas ao redor dos sensores
do sistema PGM-FI. Os sensores em si no so aterrados,
e sim conectados unidade de controle PGM-FI. Como o
sensor funciona com baixa voltagem, interferncias exter-
nas, tais como eletricidade esttica ou de sinais de alta
frequncia provenientes de outros componentes, podem
causar uma leitura incorreta. A blindagem de metal protege
os sensores, aterrando qualquer eletricidade esttica. As
linhas pontilhadas indicam que no mostrado o compo-
nente completo.
UNIDADE DE CONTROLE
ELETRNICA PGM-FI
BLINDAGEM
DO SENSOR
DO NGULO
DA RVORE
DEMANIVELAS
BLINDAGEM
DO SENSOR
DO TDC (PMS)
BLINDAGEM
DO SENSOR
DEOXIGNIO
4-47
Parte 3
Problemas no Sistema
de Distribuio do
Aterramento
FIGURA 4-50
A voltagem do circuito deve
cair atravs da carga.
Por qu os circuitos de aterramento so importantes? Mui-
tos tcnicos ignoram as conexes de aterramento porque
no acreditam que sejam importantes. A final de contas,
nada acontece se voc tocar um terra!
Lembre-se de que o fluxo de corrente a mesmo em todos
os pontos do circuito, e a voltagem consumida atravs
da carga. Em um circuito que esteja funcionando normal-
mente, a voltagem totalmente consumida pela carga an-
tes de seguir para o terra. Portanto, no h voltagem no
terra, mas ainda existe fluxo de corrente. Se a conexo
para o terra ou para o terminal negativo da bateria estiver
corroda, ou o fio terra estiver desencapado, o aterramento
desenvolver resistncia. Isto causar uma queda de vol-
tagem atravs da conexo do terra, reduzindo o fluxo de
corrente no circuito. Um aterramento inadequado afetar
todos os circuitos ou apenas um circuito que consome gran-
de quantidade de corrente, tal como o do motor de partida
ou dos faris. A resistncia a principal causa de proble-
mas de aterramento, pois este tipo de conexo se encontra
constante exposta ao tempo, desenvolvendo corroso. Atra-
vs da compreenso do sistema de aterramento, ser fcil
isolar problemas causados por alta resistncia neste tipo
de conexo.
4-48
Parte 3
FIGURA 4-51
Conexo de aterramento suja.
FIGURA 4-52
O aumento da resistncia na conexo do
terra reduz o fluxo de corrente no circuito,
o que causa a queda de voltagem atravs
da conexo da terra.
FIGURA 4-53
Teste de queda de voltagem
atravs do conector ou fio terra.
Para verificar uma conexo de aterramento ou o fio terra,
efetue um teste de queda de voltagem atravs do conector
ou do fio. Para mais informaes sobre este teste, consulte
o captulo Utilizando o Mltmetro Digital. Geralmente, uma
conexo de aterramento dever ter uma queda inferior a
0,1V.
CONEXO SUJA, O QUE
IMPEDE UM ATERRAMENTO
ADEQUADO
CHASSI
QUEDA
PARA 8 V
Medio da queda de
voltagem da conexo
de aterramento.
VOLTS
4-49
Parte 3
Isolando um Problema
FIGURA 4-54
Trilha de alimentao em comum, porm
trilhas de aterramento separadas.
Alguns circuitos possuem uma trilha de alimentao em
comum, porm trilhas de aterramento separadas. Por exem-
plo, na pgina 14-6 do ETM, a luz lateral dianteira esquerda
est conectada ao chassi no G301, juntamente com vrios
outros circuitos.
Observe que o G301 aterra somente os componentes do
lado esquerdo.
LUZ DO
SINALIZADOR
DE DIREO
DIANTEIRO
TRASEIRO
LUZ
LATERAL
DIANTEIRA
ESQUERDA
LUZ
DIANTEIRA
ESQUERDA
C303 C306 C307
S301
Todos os fios mostrados so pretos.
G301
4-50
Parte 3
Observe a pgina 14-12 do ETM; ela apresenta a luz late-
ral dianteira direita conectada ao G201. Consulte o diagra-
ma da luz lateral dianteira, na pgina 110-4 do ETM. Pode-
mos observar que as luzes possuem uma trilha de alimen-
tao em comum, contudo, cada uma possui uma trilha ao
terra diferente.
FIGURA 4-55
Luz lateral dianteira direita
Para isolar um problema, verifique se outros circuitos que
possuem o mesmo terra apresentam problemas similares.
Caso apenas a luz lateral dianteira esteja defeituosa, o pro-
blema no estar na parte principal do circuito, pois os la-
dos esquerdo e o direito compartilham a trilha de alimenta-
o. Neste caso, observe se o sinalizador de direo dian-
teiro direito e os faris apresentam o mesmo problema. Neste
caso, o problema estar na conexo do terra.
A explicao acima somente um exemplo da importncia
de ser capaz de ler os diagramas de aterramento, pois isto
ir ajud-lo a isolar problemas rapidamente.
SINALIZADOR
DE DIREO
DIANTEIRO
DIREITO
LUZ LATERAL
DIANTEIRA
DIREITA
4-51
Parte 3
Um outro tipo de circuito de aterramento conecta muitos
componentes a um terra em comum.
FIGURA 4-56
Muitos circuitos com
um terra em comum.
Como voc verificaria um circuito onde vrios circuitos esto
divididos em um terra em comum? Consulte a pgina 14-
10 do ETM, que mostrar os vrios circuitos conectados
ao terra no conector 511. Os conectores C515, 532, 522,
524 e 511 conectam os circuitos individuais ao chicote prin-
cipal do terra que dividido no S505 e S507.
INTERRUPTOR
DO CINTO DE
SEGURANA
DOMOTORISTA
INTERRUPTOR
DO CINTO DE
SEGURANA
DOPASSAGEIRO
LUZ DE R
ESQUERDA
LUZ DE R
DIREITA
INTERRUPTOR
DE POSIO
DAALAVANCA
SELETORADA
TRANSMISSO
NO CONSOLE
LUZ LATERAL
TRASEIRA
DIREITA
SINALIZADOR
DE DIREO
TRASEIRO
DIREITO
LANTERNA TRASEIRA/LUZ
DO FREIO DIREITA
LANTERNA TRASEIRA/LUZ
DO FREIO ESQUERDA
SINALIZADOR
DE DIREO
TRASEIRO
ESQUERDO
LUZ LATERAL
TRASEIRA
ESQUERDA
S507
S505
4-52
Parte 3
Caso o cliente se queixe do no funcionamento das luzes
de r, verifique o circuito do terra atravs da inspeo do
interruptor do cinto de segurana do motorista. Caso funcio-
ne, o sistema de aterramento estr normal do S505 ao ter-
ra. Provavelmente, o problema com as luzes de r no esta-
r no circuito de aterramento anterior ao divisor S505, pois
cada luz de r utiliza fios diferentes antes do S505. Rara-
mente, existe um problema com ambos os terras do circuito
at o divisor.
Se o problema fosse na conexo G511, todos os circuitos
conectados a ele seriam afetados.
FIGURA 4-57
Vrios circuitos com
um terra em comum.
INTERRUPTOR
DO CINTO DE
SEGURANA
DOMOTORISTA
INTERRUPTOR
DO CINTO DE
SEGURANA
DOPASSAGEIRO
LUZ DE R
ESQUERDA
LUZ DE R
DIREITA
INTERRUPTOR
DEPOSIODA
ALAVANCA
SELETORADA
TRANSMISSO
NO CONSOLE
LUZ LATERAL
TRASEIRA
DIREITA
SINALIZADOR
DE DIREO
TRASEIRO
DIREITO
LANTERNA TRASEIRA/LUZ
DO FREIO DIREITO
LANTERNATRASEIRA/
LUZ DO FREIO ESQUERDO
SINALIZADOR
DE DIREO
TRASEIRO
ESQUERDO
LUZ LATERAL
TRASEIRA
ESQUERDA
S507
S505
NDICE
CAPTULO 4, PARTE 4
ANLISE DOS DIAGRAMAS DO ETM...................................................................... 4-53
Reviso ........................................................................................................................ 4-54
Objetivos ...................................................................................................................... 4-54
Por Que Estas Informaes So Importantes?........................................................... 4-54
Como Utilizar Esta Seo............................................................................................ 4-55
Leitura do Diagrama das Lanternas Traseiras ............................................................ 4-55
Anlise do Diagrama das Lanternas Traseiras ........................................................... 4-60
Leitura do Diagrama das Luzes do Freio .................................................................... 4-65
Anlise do Diagrama das Luzes do Freio ................................................................... 4-67
Leitura do Diagrama das Luzes do Teto e do Porta-Malas ......................................... 4-71
Anlise do Diagrama das Luzes do Teto e do Porta-Malas ........................................ 4-79
Leitura do Diagrama do Limpador/Lavador do Vidro Traseiro .................................... 4-81
Anlise do Circuito do Limpador/Lavador do Vidro Traseiro ....................................... 4-88
Resumo ....................................................................................................................... 4-91
4-53
ANLISE DOS
DIAGRAMAS DO ETM
CAPTULO 4 PARTE 4
Esta seo explica como utilizar os diagramas do ETM atra-
vs do estudo de quatro exemplos que so apresentados
por etapas simples de serem seguidas. Estes diagramas
representam os circuitos eltricos bsicos da Honda e do
Acura.
Aps aprender como analisar diagramas eltricos simples,
aqueles que contm vrios componentes e ramificaes
podem parecer muito complexos. Porm, estes diagramas
no so realmente difceis de serem analisados.
Utilizar um diagrama para efetuar o diagnstico de falhas
de problemas eltricos envolve dois conhecimentos bsi-
cos.
O primeiro saber como efetuar a leitura do diagrama para
determinar:
1. Como o circuito normalmente funciona;
2. Como a corrente flui atravs do circuito;
3. O tipo de circuito;
4. Quais conectores, nmeros dos terminais, cdigos
de cores dos fios e componentes esto presentes no
circuito.
O segundo saber como efetuar a anlise do diagrama
para:
1. Determinar quais circuitos compartilham a mesma
alimentao e o mesmo aterramento;
2. Localizar no diagrama a alimentao e o aterramento
em comum;
3. Determinar a maneira mais eficiente de verificar o
circuito;
4. Desenvolver um plano a fim de efetuar o diagnstico
de falhas.
4-54
REVISO
OBJETIVOS
POR QUE ESTAS
INFORMAES SO
IMPORTANTES?
PARTE 4
No incio deste captulo, foi mostrada a estrutura do Manu-
al de Diagnsticos de Falhas Eltricas (ETM) e qual o tipo
de informao que ele apresenta. Tambm foram ensina-
dos os conceitos bsicos sobre os circuitos de alimenta-
o e de aterramento. Nesta seo, utilizaremos estas in-
formaes para ajud-lo a analisar os diagramas.
Aps estudar esta seo e ao trmino do mdulo, ser
possvel utilizar um diagrama para:
1. Determinar como o circuito funciona;
2. Determinar como a corrente flui atravs do circuito;
3. Identificar os conectores, nmeros dos terminais,
cdigos de cores dos fios e componentes do circuito;
4. Identificar os tipos de circuito;
5. Localizar a alimentao e o aterramento em comum;
6. Planejar procedimentos de teste mais eficientes.
A principal finalidade de aprender a analisar os diagramas
do circuito, ajud-lo a efetuar o diagnstico de falhas de
problemas eltricos. Ser mostrado que mais fcil e mais
rpido elaborar uma estratgia para isolar um problema
ANTES de iniciar os testes. Reservar alguns momentos
para estudar os diagramas eltricos do ETM evita a remo-
o desnecessria de componentes e a utilizao do m-
todo de tentativa e erro, atravs da substituio de pe-
as.
A anlise dos diagramas somente uma etapa no proces-
so do diagnstico de falhas. Esta etapa, porm, neces-
sria para efetuar consistentemente diagnsticos rpidos
e confiveis. O resultado uma maior economia de tempo
e dinheiro, e menos frustraes.
4-55
PARTE 4
COMO UTILIZAR
ESTA SEO
Leitura do Diagrama
das Lanternas Traseiras
Como o Circuito
Normalmente Funciona?
Como a Corrente Flui
Atravs do Circuito?
Tenha em mos a Amostra do ETM e utilize-a como guia
durante o estudo sobre a anlise de cada tipo de circuito.
Caso haja alguma dvida, revise os captulos iniciais do
Sistema Eltrico Eletrnico.
Todos os diagramas sero explicados passo a passo. Os
exemplos comeam com os circuitos mais simples, como
por exemplo o circuito das lanternas traseiras, e se tornam
mais complexos, terminando com o circuito do limpador/
lavador do vidro traseiro.
Abra a Amostra do ETM na pgina 110-10 e utilize-a
como guia.
EXEMPLO N 1: Diagrama das Lanterna
Traseiras, Luzes Laterais Traseiras e Luzes da
Placa de Licena
A primeira coisa a fazer ao observar um diagrama eltrico
no ETM determinar como a corrente flui atravs do cir-
cuito. Cumprida esta etapa, pode-se determinar qual o tipo
de circuito e como ele funciona. Em seguida, ser possvel
identificar os conectores, nmeros dos terminais, cdigos
de cores dos fios e componentes.
As lanternas traseiras (assim como as luzes laterais trasei-
ras e as luzes da placa de licena) funcionam sempre que
o interruptor do farol estiver nas posies dos faris ou das
lanternas dianteiras.
Os diagramas do ETM sempre mostram o fluxo de corren-
te iniciando na parte superior do circuito (ou da pgina) e
seguindo para a parte inferior. Eis aqui como a corrente flui
atravs do diagrama das lanternas traseiras.
1. O fusvel 33 est localizado na caixa de fusveis
principal e alimenta o circuito. O circuito est sempre
alimentado (isto , apresenta voltagem constantemen-
te). Isto significa que o interruptor de ignio no
precisa ser ligado para que as lanternas traseiras
funcionem.
2. Quando o interruptor do farol ligado, a corrente flui
atravs fio vermelho/verde para o fusvel 8 localizado
na caixa de fusveis do painel de instrumentos.
3. Do fusvel 8, a corrente flui atravs do fio vermelho/
preto para o divisor S501. Em seguida, a corrente
ramifica-se para as lanternas esquerda e direita, luzes
laterais traseiras esquerda e direita, luzes da placa
de licena esquerda e direita, e para a luz indicadora
da posio da alavanca seletora da transmisso no
console.
4-56
PARTE 4
4. Depois de passar atravs das lmpadas, a corrente
flui atravs do terra no terminal G511.
5. O diagrama no mostra, mas o circuito continua a
fluir atravs do massa da carroaria at o cabo
negativo da bateria para completar o circuito.
Como o interruptor do farol possui outras posies alm de
ligado e desligado, vamos ver como funciona e o que nos
indica seu diagrama.
Observe que o interruptor possui as posies OFF (desli-
gado), PARK (descanso) e HEAD (farol). A linha preta es-
cura, entre as posies PARK e HEAD, indica que estas
conexes esto fisicamente conectadas. A corrente flui atra-
vs do interruptor do farol para o fio vermelho/verde quan-
do o interruptor estiver na posio HEAD ou PARK. Sem-
pre que se verificar uma linha escura entre duas ou mais
posies em um interruptor, isto indica que o circuito funci-
ona em qualquer uma destas posies.
FIGURA 4-57
Interruptor combinado.
FIGURA 4-58
Nas posies PARK ou HEAD,
a corrente flui atravs do interruptor.
INTERRUPTOR
COMBINADO
INTERRUPTOR
DO FAROL
HEAD
OFF
PARK
INTERRUPTOR
DO FAROL
HEAD
OFF
PARK
INTERRUPTOR
DO FAROL
HEAD
OFF
PARK
4-57
PARTE 4
Que Tipo de Circuito Este?
FIGURA 4-59
Lanternas traseiras, luzes laterais
traseiras e luzes da placa de licena.
O circuito das lanternas traseiras, luzes laterais traseiras e
das luzes da placa de licena do tipo carga ao terra,
pois as cargas (lmpadas) esto localizadas no lado do
terra do interruptor do farol.
Este tambm um circuito de ramificaes mltiplas, pois
a corrente flui atravs de vrias trilhas. Lembre-se de que
no captulo 3, os circuitos de ramificaes mltiplas eram
chamados de circuitos em paralelo.
SEMPRE ALIMENTADO
FUSVEL 33
40A
CAIXA
DE FUSVEIS
PRINCIPAL
LUZ DA
PLACA DE
LICENA
ESQUERDA
LUZES
LATERAIS
TRASEIRAS
DIREITA
LANTERNA
TRASEIRA/
LUZ DO
FREIO
DIREITA
LUZES
LATERAIS
TRASEIRAS
ESQUERDA
LANTERNA
TRASEIRA/
LUZ DO
FREIO
ESQUERDA
CARGA
G511 Terra
PARA
ASLUZES
DO FREIO
INTERRUPTOR
COMBINADO INTERRUPTOR
DO FAROL HEAD OFF
PARK
CAIXA
DE FUSVEIS
DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS PARA AS LUZES
DO PAINEL DE INSTR.
FUSVEL8
10A
INTERRUPTOR
C413
5501
C502
4-58
PARTE 4
Identificao dos Conectores,
Nmeros dos Terminais,
Cdigo de Cores dos Fios e
Componentes do Circuito
1. O circuito conectado na bateria pelo fusvel 33, que
um fusvel de 40 A localizado na caixa de fusveis
principal. A linha pontilhada ao redor da caixa de
fusveis indica que o diagrama mostra somente parte
da caixa.
2. O conector T201 conecta o fusvel 33 ao fio de
alimentao branco.
3. O circuito se ramifica no divisor S402. A pgina 10-1,
na seo Distribuio da Alimentao do ETM,
mostra outros circuitos alimentados atravs do fusvel
33.
4. No terminal 2 do conector C413, o fio branco
conectado ao interruptor do farol. O interruptor do farol
faz parte do interruptor combinado localizado na
coluna de direo. A linha pontilhada ao redor dos
interruptores do farol e combinado significa que
mostrado somente parte dos interruptores. Caso seja
necessrio observar o interruptor do farol completo,
consulte a pgina 12 na Amostra do ETM.
NOTA: Ao efetuar a leitura de um diagrama eltrico, tal
como o diagrama das lanternas traseiras, lembre-se de que
o diagrama no representa os componentes como eles
aparecem, de fato, no veculo. O conector C413, por exem-
plo, mostrado antes e depois do interruptor do farol. No
veculo, h somente um conector C413, que conecta o in-
terruptor do farol ao chicote principal. O comprimento das
linhas que representam os fios tambm no indica o ver-
dadeiro comprimento e posio dos fios no veculo.
5. O terminal 1 do conector C413, no interruptor do farol,
conecta o fio vermelho/verde ao terminal 2 do
conector C409, na caixa de fusveis do painel de
instrumentos. A corrente ento flui atravs do fusvel
8 (um fusvel de 10 A). Uma observao remete
pgina 11-1, que mostra quais so os outros circuitos
alimentados atravs do fusvel 8.
6. Aps a caixa de fusveis do painel de instrumentos,
no terminal 7 do conector C502, o fio de alimentao
torna-se vermelho/preto e ramifica-se no divisor S501.
7. No divisor S501, o circuito ramifica-se para as
lanternas traseiras direita e esquerda, para as luzes
da placa de licena e para a luz indicadora da posio
da alavanca seletora da transmisso no console. Em
seguida, os fios vermelho/preto conectam-se ao
conjunto das lanternas traseiras, no terminal 5 do
conector C521, no terminal 5 do conector C525 e no
conector C526.
4-59
PARTE 4
FIGURA 4-60
Fluxo de corrente atravs dos filamentos da
lanterna traseira e das luzes do freio.
FIGURA 4-61
Smbolo da lmpada
com dois filamentos.
Agora, Observe o Conjunto da
Lanterna Traseira Esquerda
8. O chicote conecta-se ao conjunto da lanterna traseira
esquerda no terminal 5 do conector C521. Em
seguida, ramifica-se para as lmpadas no divisor
S502.
9. O smbolo da luz indica dois filamentos em cada
lmpada. Um dos filamento para as luzes do freio e
o outro, para a lanterna traseira. Mesmo que compar-
tilhem a mesma lmpada, a luz do freio e a lanterna
traseira esto em circuitos diferentes. Como o ETM
apresenta somente um circuito por vez, o circuito das
luzes do freio no mostrado.
10. Os fios terra pretos, provenientes das lmpadas, so
conectados em conjunto no divisor S515. O circuito,
em seguida, conectado ao chicote no terminal 2 do
conector C521.
FILAMENTO
DA LUZ DO FREIO
FILAMENTO
DA LANTERNA
TRASEIRA
TERRA
TERRA
LUZ DO FREIO LANTERNA
TRASEIRA
4-60
PARTE 4
Anlise do Diagrama das
Lanternas Traseiras
Quais So os Circuitos que
Compartilham o Mesmo
Aterramento e a Mesma
Alimentao?
11. As lanternas traseiras direita e esquerda so conec-
tadas em conjunto no divisor S507.
12. Os outros circuitos so conectados ao fio terra preto
nos divisores S507 e S508.
13. As lanternas traseiras e as luzes da placa de licena
esto ambas aterradas no G511. As notas indicam
quais outros circuitos compartilham o aterramento
deste circuito, como pode ser observado nas pginas
14-10 e 14-11 do ETM.
Depois de compreender como o circuito funciona, poss-
vel analis-lo e desenvolver um plano de diagnstico, ba-
seado na queixa do cliente em relao ao problema.
Lembre-se de que ao analisar um diagrama eltrico, ne-
cessrio fazer as seguintes indagaes:
1. Quais so os circuitos que compartilham a mesma
alimentao e o mesmo aterramento do circuito
sendo diagnosticado?
2. Onde esto localizados a alimentao e o aterramento
em comum no circuito?
3. Qual a forma mais eficiente para inspecionar o
circuito?
Saber quais so os circuitos que compartilham o mesmo
aterramento e a mesma alimentao ir permitir inspecio-
nar o circuito que est sendo diagnosticado atravs do
acionamento de outro circuito que compartilha o mesmo
fio. Por exemplo, se os faris funcionam, porque o fusvel
33 est normal, pois tanto os faris como as lanternas tra-
seiras so alimentados atravs deste fusvel e do fio bran-
co. Este mtodo para efetuar o diagnstico de falhas cha-
mado de inspeo rpida.
s vezes, os circuitos que compartilham o mesmo fio, no
so identificados nos divisores. Para localizar o circuito,
ser necessrio consultar as sees Aterramento ou Ali-
mentao no ETM. Por exemplo, a pgina 11-1 da seo
Distribuio da Alimentao do ETM indica que as luzes
do painel (controle da luminosidade das luzes do painel de
instrumentos) esto conectadas ao fusvel 8. Desta forma,
podemos determinar se o fusvel 8 est em boas condi-
es ou no ligando as luzes do painel.
4-61
PARTE 4
FIGURA 4-62
Os sinalizadores de direo
e a lanterna traseira esquerda
compartilham o mesmo aterramento.
As conexes do aterramento em comum podem ser en-
contradas da mesma maneira. Por exemplo, caso exista a
suspeita de que um aterramento inadequado est fazendo
com que a lanterna traseira esquerda no funcione, pode-
se verificar as condies do terra, acionando-se os sinaliza-
dores de direo esquerdos. Caso os sinalizadores este-
jam funcionando, o problema no estar no terra, pois os
sinalizadores de direo e as lanternas traseiras esquer-
das compartilham o mesmo aterramento. As pginas 14-10
e 14-11 do ETM mostram outros terras tambm conectados
aos divisores S515, S507 e S508.
No diagrama 4-62, foram identificados os pontos dos divisores,
mas caso haja necessidade de verificar a voltagem ou a re-
sistncia do terra, a inspeo dever ser efetuada em um
conector. Por exemplo, ao invs de verificar o terra da lanterna
traseira esquerda no divisor S515, a inspeo dever ser efe-
tuada no conector C521. A razo para este procedimento
que a localizao dos conectores indicada no ETM , en-
quanto a localizao dos divisores no e, geralmente, estes
componentes so inacessveis.
LANTERNA
TRASEIRA/
LUZ DO
FREIO
ESQUERDO
5 C521
S502
C521
S507
S508
G51
S515
SINALIZADORES
DE DIREO
ESQUERDO
4-62
PARTE 4
Localizao do Aterramento
e da Alimentao em
Comum no Circuito
FIGURA 4-63
Lanternas traseiras, luzes laterais
traseiras e da luzes placa de licena.
Estas informaes iro ajud-lo a isolar o problema antes
de iniciar os testes. Baseado na queixa do cliente, pode-se
reduzir as possibilidades, identificando as partes em co-
mum do circuito e os componentes que compartilham o
mesmo fio.
Por exemplo, na Figura 4-63 o fio do fusvel 33, no divisor
S501, comum s lanternas traseiras e luzes da placa de
licena. Caso nenhuma destas luzes esteja funcionando,
procure o problema nesta parte em comum. Um defeito em
qualquer ponto desta seo do circuito afetar todas as
lanternas traseiras e luzes da placa de licena.
Caso o problema esteja somente nas lanternas traseiras,
verifique o terra em comum, entre o divisor S507 e o terra
do terminal G511.
LUZ DA
PLACA DE
LICENA
DIREITA
LUZ DA
PLACA DE
LICENA
ESQUERDA
LUZES
LATERAIS
TRASEIRAS
DIREITA
LANTERNA
TRASEIRA/
LUZ DE
FREIO
DIREITA
LUZES
LATERAIS
TRASEIRAS
ESQUERDO
LANTERNA
TRASEIRA/
LUZ DE
FREIO
ESQUERDA
5507
G511
{
CIRCUITO EM
COMUM
SEMPRE ALIMENTADO
FUSVEL 33
40 A
CAIXA
DE FUSVEIS
PRINCIPAL
INTERRUPTOR
COMBINADO INTERRUPTOR
DO FAROL FAROL OFF
DES-
CANSO
CAIXA
DE FUSVEIS
DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
FUSVEL 8
Luz indicadora da posio
da alavanca seletora da
transmisso no console
{
CIRCUITO EM
COMUM
5501
4-63
PARTE 4
Qual Seria o Procedimento de
Teste Mais Eficiente?
FIGURA 4-64a
Procedimentos de teste eficientes para a
inspeo da lanterna traseira esquerda.
Antes de iniciar a inspeo do circuito, com a utilizao do
multmetro digital, tente determinar qual problema poderia
estar causando o sintoma. Quanto menor for o nmero
de testes efetuados no veculo, mais rapidamente o
problema poder ser encontrado. Caso nenhuma das
luzes funcione, procure a conexo da alimentao e do
aterramento em comum. Se apenas uma das lanternas tra-
seiras no estiver funcionando, verifique somente a ramifi-
cao desta seo do circuito. Estude os seguintes exem-
plos de problemas em potencial para o circuito das lanter-
nas traseiras.
A lanterna traseira direita est normal, mas a esquerda
no acende. O problema no estar na parte comum do
circuito, que sai do fusvel 33 e segue para o divisor S501,
pois um problema nesta seo iria afetar tambm a lanter-
na traseira direita. Verifique se o fio vermelho/preto no C521
apresenta a voltagem da bateria. Caso haja voltagem da
bateria, o problema deve estar entre o conector no C521 e
o fio terra preto no C521, ou ainda no divisor S507. O pro-
blema no est no terra, que vai do S507 ao G511, pois as
lanternas traseiras esquerda e direita compartilham o mes-
mo terra.
RED/BLK
5
LANTERNA
TRASEIRA
LANTERNA
TRASEIRA
LANTERNA
TRASEIRA
LANTERNA
TRASEIRA
LANTERNA
TRASEIRA/
LUZ DO
FREIO
DIREITA
LANTERNA
TRASEIRA/
LUZ DO
FREIO
ESQUERDA
C521
{
VERIFIQUEESTA
SEO DO
CIRCUITO
SE A LANTERNA
TRASEIRA
DIREITA
ACENDER, MAS
NO A
ESQUERDA
G511
BLK
2 C521
5507
4-64
PARTE 4
FIGURA 4-64b
Lanterna traseira, luz lateral traseira
e da placa de licena.
Uma vez que as possveis causas do problema foram re-
duzidas, consulte a Localizao dos Componentes e as
fotos do ETM para determinar qual o ponto MAIS FCIL de
ser testado, o que fornecer MAIS informaes.
Nenhuma das lanternas traseiras funciona. A maior pro-
babilidade que o problema esteja no fio de alimentao prin-
cipal entre o fusvel 33 e o divisor S501. O mtodo de teste
mais eficiente verificar as luzes do painel de instrumentos
que tambm funcionam atravs do fusvel 8. Caso as luzes
do painel de instrumentos estejam normais, ento o fusvel
33, o interruptor do farol e o fusvel 8 estaro em boas condi-
es. O problema dever estar no C502 ou aps este conector,
ou ainda no terra em comum. A inspeo do interruptor do
farol no seria muito produtiva, pois seria necessria a retira-
da do volante de direo para acessar o conector C413.
O terra poder ser inspecionado acionando-se as luzes do
freio. Caso as luzes do freio estejam normais, o circuito do
aterramento estar em boas condies. Caso as luzes do
freio no funcionem, comece testando o circuito do
aterramento, inspecionando primeiro o terminal G511.
Lembre-se de que quando for elaborar o plano do diagnstico,
no perca tempo tentando verificar os conectores de difcil
acesso. Deixe-os por ltimo. Geralmente, no necessrio
remover acabamentos, painis ou peas.
LUZ DA
PLACA
DE
LICENA
ESQUER-
DA
LUZES
LATERAIS
TRASEIRAS
DIREITA
LAN-
TERNA
TRASEIRA/
LUZ DO
FREIO
DIREITA
LUZES
LATERAIS
TRASEIRAS
ESQUERDO
LAN-
TERNA
TRASEIRA/
LUZDO
FREIO
ESQUERDA
PARA
ASLUZES
DO FREIO
G511
VERIFIQUE O ATERRAMENTO EM COMUM
{
SEMPRE ALIMENTADO
FUSVEL
33
40 A
CAIXA
DE FUSVEIS
PRINCIPAL
CAIXA
DE FUSVEIS
DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
PARA AS LUZES DO
PAINEL DE INSTR.
FUSVEL 8
10 A
C502
S501
INTERRUPTOR
COMBINADO INTERRUP-
TOR DO
FAROL
HEAD
PARK
OFF
C413
VERIFIQUE
PRIMEIRO
ESTASEO
EM COMUM
DO CIRCUITO
4-65
PARTE 4
Leitura do
Diagrama das Luzes do Freio
Como o Circuito
Normalmente Funciona?
Como a Corrente Flui
Atravs do Circuito?
Que Tipo de Circuito Este?
EXEMPLO N 2: Diagrama das Luzes do Freio
Neste segundo exemplo, ser explicado como ler e anali-
sar o diagrama de um circuito tpico das luzes do freio.
Abra a Amostra do ETM na pgina 110-12 e utilize-a
como guia.
Este circuito muito similar ao diagrama das lanternas tra-
seiras, apresentado anteriormente.
As luzes do freio so acionadas sempre que o motorista
pressiona o pedal do freio. Esta ao faz com que o inter-
ruptor se feche e complete o circuito das luzes do freio.
1. O fusvel 35, localizado na caixa de fusveis principal,
alimenta o interruptor das luzes do freio. Este interrup-
tor est sempre alimentado, mesmo que o interrup-
tor de ignio esteja desligado.
2. A corrente, em seguida, flui para o interruptor das luzes
do freio, que se fecha quando o pedal freio
pressionado.
3. A corrente flui para o divisor S429 onde ramifica-se
para a Unidade de Controle Eletrnica PGM-FI e para
o divisor S517.
4. Do S517, o circuito ramifica-se para as lmpadas
esquerda e direita do freio, e para o brake light.
5. A corrente, em seguida, flui para as lmpadas
esquerda e direita das luzes do freio, e para as lmpa-
das do brake light.
6. Depois de acionar as luzes do freio, a corrente segue
para o terra no terminal G511, e aps acionar a luz
do brake light, a corrente flui para o terra no terminal
G551.
Uma rpida observao nos informa que trata-se de um
circuito de mltiplas ramificaes (em paralelo) do tipo carga
ao terra. O interruptor est localizado antes das luzes neste
circuito.
Passaremos agora a analisar os detalhes do circuito.
4-66
PARTE 4
1. O circuito alimentado atravs do fusvel 35, um
fusvel de 15 A localizado na caixa de fusveis
principal. O fusvel conectado ao fio branco/verde
atravs do conector C213.
2. No divisor S201, o circuito das luzes do freio ramifica-
se para outros circuitos. Consulte a pgina 10 do ETM
para determinar quais so os outros circuitos que
esto conectados neste ponto.
3. O conector C410 liga o interruptor das luzes do freio
ao fio verde/branco, que segue para o divisor S429.
4. O divisor S429 ramifica-se para a unidade de controle
PGM-FI. Este circuito alimenta a ECU quando o pedal
do freio pressionado.
5. O fio verde/branco est conectado ao terminal 7 no
conector C402.
No divisor S517, o circuito ramifica-se para as luzes
do freio esquerda e para a direita, e para o brake
light.
6. Seguindo a ramificao da luz do freio esquerda, o
terminal 6 do conector C521 conecta o conjunto das
lanternas traseiras/luzes do freio ao chicote principal.
As luzes do freio so separadas individualmente no
divisor S518.
7. Aps as luzes do freio, os fios terra pretos das duas
lmpadas esquerdas do freio so conectados no
divisor S515 e, depois, novamente ao chicote prin-
cipal, atravs do terminal 2 do conector C521.
8. Observe a Distribuio do Aterramento na pgina 14-
10 do ETM. O diagrama mostra todos os terras que
esto conectados aos divisores S507 e S508.
Este circuito da luz do freio esquerda. Os circuitos das
luzes do lado direito e do brake light so similares, mas
com diferentes conectores e divisores.
Quais So os Conectores,
Nmeros dos Terminais,
Cdigos de Cores dos Fios e os
Componentes Deste Circuito?
4-67
PARTE 4
Anlise do Diagrama
das Luzes do Freio
Quais So os Circuitos Que
Compartilham o Mesmo
Aterramento e Alimentao?
FIGURA 4-65
Distribuio da alimentao
atravs do fusvel 35.
A seo seguinte apresenta todas as etapas necessrias
para a anlise do diagrama das luzes do freio. Novamente,
ser necessrio determinar:
1. Quais so os circuitos que compartilham o mesmo
aterramento e alimentao?
2. Quais so os aterramentos e alimentao em comum
no circuito?
3. Qual seria o procedimento de teste mais eficiente?
O diagrama da Distribuio da Alimentao, na pgina 10
do ETM, mostra que o fio branco/verde, proveniente do
fusvel 35, alimenta as buzinas direita e esquerda, os
retratores dos cintos de segurana do passageiro e moto-
rista e as luzes do freio.
UNIDADE
DO DETECTOR
DE CARGA
ELTRICA (ELD)
FUSVEL 35 15 A
WHT/GRN
CAIXA
DE FUS.
DO
PAINEL
DE INSTR.
FUSVEL6
30A
INTERRUPTOR
DAS LUZES
DO FREIO
BUZINA
DIREITA
BUZINA
ESQUERDA
RETRATORES DO
CINTO DE SEGURANA
DO PASSAGEIRO
(Modelo 89)
RETRATORES
DO CINTO DE
SEGURANA DO
MOTORISTA
(Modelo 89)
4-68
PARTE 4
Quais So os Circuitos Que
Compartilham o Mesmo
Aterramento e Alimentao?
FIGURA 4-66a
Diagrama das luzes do
freio.
Os diagramas da Distribuio do Aterramento, nas pginas
14-10 e 14-11 do ETM, mostram que o motor do limpador
do vidro traseiro compartilha o mesmo aterramento (G551)
com o brake light. Tambm mostra que as luzes do freio
esquerda e direita compartilham a mesma conexo do terra
(G511) com outros circuitos, incluindo as lanternas trasei-
ras, interruptores dos cintos de segurana, luzes de r e
interruptor da posio da alavanca seletora da transmisso
no console.
Na figura 4-66a os fios branco/verde e verde/branco, que
vo do fusvel 35 ao divisor S517, so comuns a todas as
luzes do freio. As luzes do freio esquerda e direita compar-
tilham o mesmo aterramento, do divisor S507 ao terminal
G511.
SEMPRE ALIMENTADO
FUSVEL 35
15A
CAIXA
DE FUSVEIS
PRINCIPAL
C213
WHT/GRN
GRN/WHT
S517
{
SEOEM
COMUM PARA
TODAS AS
LUZES DO
FREIO
BLK
G511
G511
5507
G511
{
CIRCUITO EM COMUM
BRAKE
LIGHT LANTERNA
TRASEIRA/
LUZ DO
FREIO
DIREITA
LANTERNA
TRASEIRA
PRETA/
LUZ DO
FREIO
ESQUERDA
BLK
4-69
PARTE 4
Qual Seria o Procedimento de
Teste Mais Eficiente?
FIGURA 4-66b
Anlise do diagrama das luzes do freio.
Nenhuma das luzes funciona.
Lembre-se de que um diagnstico de falhas eficiente co-
mea pelo isolamento do problema, antes de iniciar os ser-
vios no veculo. Estude os seguintes exemplos de proble-
mas em potencial para o circuito das luzes do freio e algu-
mas sugestes para testar o circuito de forma eficiente.
1. Nenhuma das luzes do freio funciona. O primeiro
local a ser inspecionado est entre o fusvel 35 e o
conector C402, pois esta seo do circuito comum
todas as luzes do freio. Acione a buzina para verificar
se o fusvel 35 est normal. Caso a buzina no
funcione, verifique o fusvel 35 e o conector C213.
Se a buzina funcionar, inspecione a seo em comum
do circuito, verificando se o fio verde/branco apresenta
a voltagem da bateria no conector C410, aps o
interruptor da luz do freio. Caso haja voltagem da
bateria quando o interruptor for pressionado, o
interruptor e a seo do circuito at o interruptor
estaro normais e o problema deve estar em outra
parte do circuito. O conector C402 dever ser o ltimo
local a ser testado, pois est localizado atrs
do painel de instrumentos sendo, portanto,
de difcil acesso.
O problema provavelmente no est no cir-
cuito de aterramento, pois o brake light utili-
za o terra do terminal G551 e as luzes do
freio esquerda e direita utilizam o terminal
do terra G511. No provvel que ambos
os terras estejam defeituosos.
FUSVEL 35
15A
CAIXA
DE FUSVEIS
PRINCIPAL
WHT/GRN
GRN/WHT
BRAKE
LIGHT
LANTERNA
TRASEIRA/
LUZ DO
FREIO
DIREITA
LANTERNA
TRASEIRA/
LUZ DO
FREIO
ESQUERDA
BLK
S517
SEMPRE ALIMENTADO
C213
PARA O CIRCUITO
DA BUZINA
C410
C410
C402
{
SEOEM
COMUM PARA
TODAS AS
LUZES DO
FREIO
G511 G551
BLK
S507
4-70
PARTE 4
FIGURA 4-66c
Luzes do freio.
2. O Brake Light No Acende, Mas as Luzes do Freio
Esquerda e Direita Esto Normais. O problema poder
estar em qualquer parte entre o conector C527 e o
terminal G551, desde que esta seo do circuito no
compartilhada com outras luzes do freio. Verifique o
aterramento, acionando o limpador do vidro traseiro.
Caso o limpador no funcione, consulte a pgina 14-11
do ETM para isolar o problema no circuito do ater-
ramento. Se o limpador funcionar, o aterramento estar
normal entre o divisor S510 e o terminal G551.
O prximo local mais fcil de verificar o dos fios verde/
branco e preto, no conector C553. Com o interruptor do
freio fechado, dever haver a voltagem da bateria no fio
branco/verde e menos de 0,1 V no fio preto. Se a vol-
tagem estiver de acordo com as especificaes, verifique
as lmpadas. Caso haja voltagem da bateria nos fios
verde/branco e preto, o circuito est aberto entre o fio
preto, no conector C553, e o divisor S510. Caso a tenso
esteja abaixo da voltagem da bateria no fio verde/branco,
verifique o conector C527.
SEMPRE ALIMENTADO
FUSVEL 35
15A
CAIXA
DE FUSVEIS
PRINCIPAL
C213
WHT/GRN
S517
GRN/WHT
C527
C553
S507
BLK
G511
S510
G551
PARA O
LIMPADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
BRAKE
LIGHT LANTERNA
TRASEIRA/
LUZ DE
FREIO
DIREITA
LANTERNA
TRASEIRA/
LUZ DE
FREIO
ESQUERDA
C553
BLK
4-71
PARTE 4
Leitura do Diagrama das Luzes
do Teto e do Porta-Malas
Como o Circuito da Luz do
Porta-Malas e da Luz Indicadora
do Porta-Malas Normalmente
Funciona?
FIGURA 4-67a
Interruptor da luz do porta-malas,
acionado manualmente.
FIGURA 4-67b
Interruptor da trava da tampa do porta-
malas, mostrado na posio ABERTA.
EXEMPLO N 3: Diagrama das Luzes do Teto e do
Porta-Malas.
Neste exemplo, sero mostradas a leitura e a anlise do
diagrama das luzes do teto e do porta-malas.
Abra a Amostra do ETM na pgina 114 e utilize-a como guia.
O diagrama das luzes do teto e do porta-malas consiste
em dois circuitos que se interconectam:
1. Circuito da luz do porta-malas e da luz indicadora do
porta-malas .
2. Circuito da luz do teto.
A luz do porta-malas possui um interruptor que pode ser ajus-
tado manualmente em duas posies. Normalmente, o inter-
ruptor est na posio ligada. Isto permite que a luz do porta-
malas funcione sempre que a tampa do porta-malas for aber-
ta. Caso o interruptor esteja na posio desligada, a luz no
ir funcionar mesmo quando a tampa do porta-malas for aber-
ta. As linhas pontilhadas entre as posies ligada e desligada
indicam que o interruptor dever ser manualmente movido da
posio ligada para a desligada.
A luz indicadora do porta-malas no painel ir acender-se sem-
pre que o interruptor de ignio estiver nas posies START
ou RUN e a tampa do porta-malas for aberta, mesmo que o
interruptor da luz do porta-malas esteja na posio desligada.
O interruptor da trava da tampa do porta-malas est fixado
no porta-malas. Quando o porta-malas aberto, o interrup-
tor fecha-se e completa o circuito da luz do porta-malas. A
figura 4-67b mostra que o interruptor da trava da tampa do
porta-malas est normalmente na posio aberta.
LUZ DO
PORTA-MALAS
C528
C529
INTERRUPTOR DA
TRAVA DA TAMPA
DO PORTA-MALAS
O interruptor est
aberto quando a
tampa do porta-malas
est fechada.
C523
RED
4-72
PARTE 4
Como Normalmente Funciona o
Circuito da Luz do Teto?
A luz do teto entra em funcionamento (1) quando o inter-
ruptor estiver na posio DOOR (PORTA) e a porta for
aberta, (2) quando a luz do teto for ligada manualmente.
O interruptor da luz do teto diferente de um interruptor
normal de duas posies, pois apresenta trs posies:
OFF (DESLIGADO), DOOR (PORTA) e ON (LIGADO). O
interruptor estar normalmente na posio DOOR. Nesta
posio, quando uma das portas for aberta, a corrente flui-
r atravs da luz do teto para o interruptor da porta aterra-
do. Na posio ON, a corrente fluir atravs do interruptor
para o terra no interruptor. Na posio OFF, a luz no fun-
cionar, mesmo que a porta seja aberta.
FIGURA 4-68a
Com a porta esquerda aberta,
o interruptor se fecha, aterrando
a luz do teto.
CAIXA
DE FUSVEIS
DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
Consulte a
CaixadeFus. do
Painel deInstr.
FUSVEL1
10A
Consulte Caixade
Fus. doPainel deInstr.
FUSVEL 12
15A
2 C502 21 C407 10 C702
YEL
CONJUNTO DOS
INSTRUMENTOS LUZ
INDICADORA
DA TAMPA
DO PORTA-
MALAS
LUZ DO
PORTA-MALAS
SEMPRE ALIMENTADO
ALIMENTADO COM O INTERRUPTOR DE
IGNIO NAS POSIES RUN OU START
WHT/BLU
LUZ
DO TETO
OFF
DOOR
ON
INTERRUPTOR DA
TRAVA DA TAMPA
DO PORTA-MALAS
Fechado com o porta-
malas aberto.
INTERRUPTOR DA
PORTA ESQUERDA
Fechado com a porta
aberta.
INTERRUPTOR
DA PORTA
DIREITA
Fechado com
a porta aberta.
GRN/RED
ON
OFF
4-73
PARTE 4
FIGURA 4-68b
A posio ON (ligada) da luz do
teto est aterrada no interruptor.
LUZ DO
TETO
OFF
DOOR
ON
4-74
PARTE 4
Como a Corrente Flui Atravs
do Circuito da Luz Indicadora e
da Luz do Porta-malas?
FIGURA 4-69
Circuito da luz do porta-malas.
1. O fusvel 12, na caixa de fusveis do painel de
instrumentos, e o fio branco/azul fornecem constan-
temente a voltagem para a luz do porta-malas e para
o interruptor da trava da tampa do porta-malas.
2. Quando a tampa do porta-malas aberta, a corrente
flui do fusvel 12 e passa atravs da luz do porta-
malas. Em seguida, segue atravs do fio verde/preto
para o interruptor da luz do porta-malas, seguindo
para o terra.
3. Com o interruptor de ignio nas posies RUN ou
START e com a tampa do porta-malas aberta, a
corrente flui do fusvel 1 atravs do fio amarelo para
a luz indicadora do porta-malas . Da luz indicadora, a
corrente fluir atravs do fio verde/preto para o divisor
S514, onde conecta-se com o fio da luz do porta-
malas. Ambos os fios so aterrados atravs do
interruptor da trava da tampa do porta-malas.
FUSVEL 12 FUSVEL 1
SEMPRE ALIMENTADO
ALIMENTADO COM O INTERRUPTOR DE
IGNIO NAS POSIES RUN OU START
YEL
LUZ
INDICADORA
DA TAMPA
DO PORTA-
MALAS
OFF
ON
WHT/BLU
INTERRUPTOR
DA TRAVA DA
TAMPA DO
PORTA-MALAS
S514
GRN/BLK
GRN/BLK
4-75
PARTE 4
Como a Corrente Flui Atravs
do Circuito da Luz do Teto?
FIGURA 4-70
Os circuitos das luzes do
teto e do porta-malas so do
tipo interruptor ao terra.
Que Tipo de Circuito Este?
1. Como mostra a Figura 4-70, o fusvel 12 na caixa de
fusveis do painel de instrumentos fornece cons-
tantemente a voltagem para a luz do teto e para os
interruptores das portas.
2. Quando qualquer uma das portas for aberta ou caso
o interruptor seja ligado manualmente, a corrente flui
do fusvel 12 atravs do fio branco/azul para a luz do
teto e, em seguida, para o terra atravs do interruptor
da luz do teto ou do fio verde/vermelho para um dos
interruptores das portas.
Os circuitos da luz do porta-malas, luz indicadora do porta-
malas e a luz do teto so do tipo interruptor ao terra. Obser-
ve que a luz indicadora do porta-malas e a luz do porta-malas
possuem voltagem em ambos os lados da lmpada com o
interruptor da trava da tampa do porta-malas aberto. Esta
uma caracterstica normal dos circuitos do tipo interruptor ao
terra que dever ser sempre lembrada ao inspecionar a vol-
tagem destes circuitos.
CAIXA
DE FUSVEIS
DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
Consulte Caixa
deFus. do
Painel deInstr.
FUSVEL1
10A
Consulte Caixade
Fus. doPainel deInstr.
FUSVEL 12
15A
2
C502 21 C407 10 C702
YEL
SEMPRE ALIMENTADO
ALIMENTADO COM O INTERRUPTOR DE
IGNIO NAS POSIES RUN OU START
LUZ
INDICADORA
DA TAMPA
DO PORTA-
MALAS
ON OFF
LUZ
DO TETO
OFF ON
CONJUNTO DOS
INSTRUMENTOS
LUZ DO
PORTA-MALAS
WHT/BLU
INTERRUPTOR DA
TRAVA DA TAMPA
DO PORTA-MALAS
Fechado com o porta-
malas aberto
INTERRUPTOR DA
PORTA ESQUERDA
Fechado com a porta
aberta.
INTERRUPTOR
DA PORTA
DIREITA
Fechado com
a porta aberta.
DOOR
GRN/RED
4-76
PARTE 4
Quais so os Conectores,
Nmeros dos Terminais,
Cdigos de Cores dos Fios e
os Componentes Deste
Circuito?
FIGURA 4-71
Os diagramas do ETM incluem observaes
sobre as diferenas entre os modelos.
Agora, voc j deve ser capaz de identificar os conectores,
nmeros dos terminais, cdigos de cores dos fios e com-
ponentes do circuito. Caso ainda haja alguma dificuldade
em identificar estes itens, faa uma reviso dos exemplos
anteriores.
Vamos analisar alguns itens que so novos neste diagra-
ma e que devero tornar-se familiares.
1. Observe que o conector C402 no circuito da luz do
teto possui uma observao prxima ao nmero do
terminal. A observao indica que o fio verde/
vermelho o terminal 6 no modelo padro e o nmero
5, nos modelos HF e Si. Esta observao aparecer
em muitos diagramas do ETM, pois algumas vezes
diferentes verses do mesmo veculo possuem
chicotes ligeiramente diferentes.
2. Observe o conector C402 no circuito da luz do teto,
na pgina 114 da Amostra do ETM. Note que a luz
indicadora do porta-malas tambm utiliza o conector
C402. Este um exemplo de como a disposio do
diagrama no representa, necessariamente, a
localizao fsica dos conectores no veculo.
C812
LUZ
DO TETO
OFF
DOOR
ON
C813
C401
GRN/RED
GRN/RED
GRN/RED Unidade
de Controle
Integrado
S409
6 (Std)
5 (Si e HF)
GRN/RED
C402
4-77
PARTE 4
3. Outro ponto importante que o fio posterior carga
nos circuitos das luzes do teto e do porta-malas no
preto. A razo que estes circuitos so do tipo
interruptor ao terra. Quando o interruptor da trava
da tampa do porta-malas ou da porta estiverem
abertos, o circuito apresentar uma voltagem atravs
da carga at o interruptor. Se revisarmos os circuitos
das luzes do freio e das lanternas traseiras, veremos
que os fios so pretos aps a carga. A razo para
esta diferena que os circuitos das lanternas
traseiras e das luzes do freio so do tipo carga ao
terra e no possuem voltagem atravs da carga
quando o interruptor est aberto. Esta diferena um
importante ponto a ser lembrado quando inspecio-
narmos o circuito.
4. A luz indicadora do porta-malas possui um diodo.
Como esta a primeira vez que encontramos um
diodo no circuito, vamos fazer uma pausa para
explicar seu funcionamento.
FIGURA 4-72
Luz indicadora do
porta-malas com diodo.
LUZ
INDICADORA
DO PORTA-
MALAS
C709 2
A CORRENTE FLUI
NESTA DIREO
!
!
DIODO
C405 12
C710 7
GRN/BLK
4-78
PARTE 4
FIGURA 4-73
A funo do diodo. Se no
houvesse um diodo no circuito,
a corrente fluiria na direo
contrria.
O diodo permite que a corrente flua atravs da luz indicadora
do porta-malas somente em uma direo. A luz do porta-
malas fica constatemente alimentada. Se no houvesse um
diodo no circuito, quando o interruptor de ignio no esti-
vesse ligado, a corrente fluiria da luz do porta-malas,
retornaria atravs da luz indicadora do porta-malas e se-
guirira para o terra de outro circuito conectado ao fusvel 1.
CAIXA
DE FUSVEIS
DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
FUSVEL1
10A
FUSVEL 12
15A
SEMPRE ALIMENTADO
ALIMENTADO COM O INTERRUPTOR DE
IGNIO NAS POSIES RUN OU START
O CIRCUITO SERIA ATERRADO
ATRAVS DE OUTRO CIRCUITO,
QUANDO A IGNIO NO
ESTIVESSELIGADA
INTERRUPTOR DA
TRAVA DA TAMPA
DO PORTA-MALAS
Fechado com a tampa
do porta-malas aberta.
INTERRUPTOR
DA PORTA
ESQUERDA
Fechado com
a porta aberta.
ON
OFF
DOOR
CONJUNTO DOS
INSTRUMENTOS
LUZ
INDICADORA
DO PORTA-
MALAS
LUZ DO
PORTA-MALAS
ON OFF
A LUZ DO
PORTA-MALAS
SE ACENDERIA
4-79
A pgina 11 do ETM na seo Distribuio da Alimentao
mostra que as luzes do teto e do porta-malas, o relgio, o
sistema de udio e o acendedor de cigarros so alimenta-
dos atravs do fusvel 12.
A pgina 11-6 do ETM mostra que o fusvel 1 alimenta o
conector de juno que segue para as luzes de r e para o
interruptor combinado. O fusvel tambm alimenta o relgio e
o conjunto dos instrumentos. A luz indicadora do porta-malas
faz parte do conjunto dos instrumentos. Consulte a pgina 80
do ETM. Nesta pgina, observa-se que a luz indicadora do
porta-malas est em paralelo com todas as outras luzes de
advertncia do painel de instrumentos. Se qualquer uma des-
tas luzes estiver funcionando, o fusvel 1 estar normal.
PARTE 4
Anlise do Diagrama das Luzes
do Teto e do Porta-malas
Quais so os Circuitos que
Compartilham o Aterramento e a
Alimentao com o Circuito das
Luzes do Teto e do Porta-Malas?
FIGURA 4-74
O conjunto dos instrumentos inclui a luz
indicadora do porta-malas.
Como a maioria dos circuitos do tipo interruptor ao ter-
ra, no existem muitos aterramentos em comum. Somen-
te o aterramento da unidade de controle integrado, que
aterrada atravs dos interruptores das portas, como no caso
da luz do teto.
Consulte Caixa
deFusvel do
Painel deInstr.
na pgina 11-6
FUSVEL 1
10 A
CAIXA
DE FUSVEIS
DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
LUZ DE
ADVERTNCIA
DA TRAVA
DA PORTA
LUZ DE
ADVERTNCIA
DO CINTO DE
SEGURANA
LUZ DE
ADVERTNCIA
DA PRESSO
DO LEO
LUZ DE
ADVERTNCIA
DO SISTEMA
DE INJEO
ELETRNICA
Normal se o Relgio estiver
funcionando. Caso contrrio,
consulte Caixa de Fusveis
do Painel de Instrumentos
na pgina 11-6.
Vai para o
conector C711
nas pginas 80-2
ou 80-3.
Sistema
de Advertncia
da Presso
do leo
Sistema
de Advertncia
do Cinto de
Segurana e
da Chave
no Contato *
Luzes
do Teto e
do Porta-malas
Unidade
do Cinto
de Segurana
PGM-FI
10 C702
S704
YEL
YEL
YEL YEL
7 C710
9 8 C709
5 4
C710
6
C709
LUZ DE
ADVERT.
DO PORTA-
MALAS
4-80
PARTE 4
Quais Componentes ou
Ramificaes Compartilham o
Mesmo Aterramento e
Alimentao?
Qual Deveria Ser o Procedimento
Mais Eficiente para Efetuar os
Testes?
O fusvel 12 alimenta tanto a luz do porta-malas como a
luz do teto, mas estas utilizam um terminal de fusvel dife-
rente e no compartilham o mesmo fio de alimentao.
A luz indicadora do porta-malas alimentada pelo fusvel 1
e no compartilha a mesma alimentao das luzes do teto
e do porta-malas. Entretanto, ambas so aterradas pelo fio
verde/preto no interruptor da trava da tampa do porta-ma-
las.
Baseado na queixa do cliente, pode-se determinar o local
onde os testes devem ser iniciados. Abaixo esto listados
os possveis problemas e procedimentos de teste.
1. A luz do porta-malas e a luz indicadora do porta-
malas no acendem quando a tampa aberta. No
provvel que ambas as luzes queimem ao mesmo tempo
e no possvel que haja algum problema com os
fusveis, pois estas luzes utilizam fusveis diferentes. A
causa mais provvel do problema pode estar entre o
divisor S514 e o interruptor da trava da tampa do porta-
malas, o qual compartilhado por ambas as luzes.
Primeiro, efetue um teste de queda de voltagem atravs
interruptor da trava da tampa do porta-malas. O medidor
dever indicar a voltagem da bateria com a tampa
fechada (interruptor aberto) e menos que 0,1 V com a
tampa aberta. Caso o interruptor esteja normal, verifique
o conector no ponto C523.
2. A luz do porta-malas no acende, mas a luz
indicadora do porta-malas funciona. Verifique a
posio do interruptor. possvel que o interruptor tenha
sido manualmente mudado para a posio desligada.
surpreendente a freqncia com que este problema
ocorre. Lembre-se: sempre verifique primeiro os itens
mais simples. Caso o interruptor esteja na posio
correta, verifique o fusvel 12, ligando a luz do teto. Caso
o fusvel 12 esteja normal, verifique a lmpada e teste a
voltagem de alimentao da lmpada. A seguir, verifique
o conector C529 no fio verde/preto.
provvel que o problema no esteja no circuito de
aterramento, pois a luz do teto e a luz indicadora do porta-
malas utilizam o mesmo terra e, conforme mencionado
anteriormente, a luz indicadora funciona normalmente.
3. A luz do teto no funciona quando qualquer das portas
est aberta. Ligue a luz do teto manualmente. Se a luz
acender, o circuito estar normal at o interruptor. Verifique
o interruptor da porta e o lado de aterramento do circuito,
acionando a Unidade de Controle Integrado. Abra a porta e
verifique se a luz indicadora da porta acende. Se acender,
os interruptores das portas e o circuito de aterramento, a
partir do divisor S409, esto normais. Verifique os conectores
C813, na luz do teto, e o C401.
4-81
PARTE 4
Leitura do Diagrama do
Limpador/Lavador do
Vidro Traseiro
FIGURA 4-75
Circuito do limpador/
lavador do vidro traseiro.
EXEMPLO N 4: Diagrama do Limpador/Lavador
do Vidro Traseiro
Neste exemplo, faremos a leitura e a anlise do diagrama
do limpador/lavador do vidro traseiro.
Abra a Amostra do ETM na pgina 92 e utilize-a como
guia.
O circuito do limpador/lavador do vidro traseiro compos-
to por dois circuitos que se interconectam:
1. O circuito do limpador do vidro traseiro;
2. O circuito do lavador do vidro traseiro.
BLK
G301
CAIXA
DE FUSVEIS
DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
Consulte Caixa
de Fusveis
do Painel de
Instrumentos
FUSVEL 13
15 A
CONECTOR
DE JUNO
Consulte Caixa
de Fusveis do
Painel de Instr.
INTERRUPTOR
DE POSIO
DO LIMPADOR
MOTOR
DO LIMPADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
Normal se o Limpador
do Pra-brisa estiver
funcionando. Caso
contrrio, consulte
Caixa de Fusveis do
Painel de Instrumentos.
Normal se o Brake Light
estiver funcionando. Caso
contrrio, consulte
Distribuio do Aterramento.
12 C407 1 C502
5 C527 GRN/BLK
GRN/BLK
GRN/BLK
GRN/BLK
GRN/BLK
C403
C403
GRN/BLK
S407
GRN
GRN S510
C554
BLK
BLK
BLK
3 C527
LT GRN/BLK
LT GRN/BLK
DESCANSO
ACIONADO
ALIMENTADO COM O INTERRUPTOR DE
IGNIO NAS POSIES RUN OU START
C554
LT GRN/BLK
Consulte
Distribuio do
Aterramento
INTERRUPTOR
COMBINADO
INT. DO
LIMPADOR/
LAVADO
DO VIDRO
TRASEIRO
LAVADOR
LAVADOR OFF
ON
OFF
ON
GRN
GRN
4
8 C402
1 C415
4
G551
1 C402
BLK
BLK
C527
MOTOR
DO LAVADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
Consulte
Distribuio do
Aterramento
Consulte
Distribuio do
Aterramento
BLK
BLK
S423
C305
C305
3 C415
GRN/BLK
6
2
BLK
LT GRN/BLK
4-82
PARTE 4
Como o Circuito Funciona
Normalmente?
FIGURA 4-76a
Limpador/lavador do vidro traseiro.
Interruptor na posio OFF.
O limpador funciona sempre que o interruptor de ignio
estiver nas posies RUN ou START e o interruptor do lim-
pador estiver ligado.
O lavador funciona sempre que o interruptor de ignio es-
tiver nas posies RUN ou START e o interruptor estiver
na posio LAVADOR. Girando-se o interruptor para a po-
sio LAVADOR, o limpador tambm entrar em funciona-
mento.
Para melhor compreender como o circuito funciona, vamos
revisar o funcionamento do interruptor do limpador/lavador
do vidro traseiro e da posio de DESCANSO do interrup-
tor de posio.
Interruptor do Limpador/Lavador
do Vidro Traseiro
O interruptor do limpador/lavador do vidro traseiro faz par-
te do interruptor combinado e apresenta trs posies: OFF
(DESLIGADO), ON (LIGADO) e LAVADOR.
Na posio OFF, o interruptor do limpador completa o me-
canismo da posio de DESCANSO, instalado no conjun-
to do motor do limpador. O funcionamento do interruptor na
posio de DESCANSO ser discutida mais adiante.
INTERRUPTOR
DO LIMPADOR
INTERRUPTOR DO LAVADOR
LAVADOR
PARA O LAVADOR
PARA O LIMPADOR
PARAAPOSIODESCANSO
OFF
ON
LAVADOR
PARA O FUSVEL 13
INTERRUPTOR
DO LIMPADOR/
LAVADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
LAVADOR
ON
OFF
3 C415
BLK
2
C305
C415
PARA O TERRA PARA O LAVADOR
INTERRUPTOR DA
POSIO DESCANSO
1
PARA O FUSVEL 13
ON
OFF
6
GRN/BLK
4-83
PARTE 4
FIGURA 4-76b
Interruptor na posio ON. A corrente fluir
atravs do limpador, mas no do lavador.
FIGURA 4-76c
Interruptor na posio LAVADOR. A corrente
fluir atravs do lavador e do limpador.
Com o interruptor do limpador/lavador na posio ON (li-
gado), o circuito do lavador estar aberto e o circuito do
limpador estar aterrado atravs do fio preto no conector
C415.
Com o interruptor na posio LAVADOR, os circuitos do lim-
pador e do lavador esto completos. O circuito do lavador est
conectado ao motor do lavador. O circuito do limpador est
aterrado. Observe a linha preta escura no interruptor do limpa-
dor. Ela indica que o circuito do limpador est completo nas
posies ON ou LAVADOR.
PARAAPOSIO
PARK
INT. DO
LIMPADOR/
LAVADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
LAVADOR
ON
3
BLK
INTERRUPTOR
COMBINADO
1
C415
PARA O TERRA
C415
OFF
OFF
2
6
GRN/BLK
C305
4
INTERRUPTOR DO LIMPADOR
ON
OFF
INTERRUPTOR DO LAVADOR
LAVADOR
PARA O LAVADOR
PARA O LIMPADOR
ON
LAVADOR
INTERRUPTOR
DO LIMPADOR
INTERRUPTOR
DO LAVADOR
LAVADOR
PARA O LAVADOR
PARA O LIMPADOR
LAVADOR
ON
OFF
INTERRUPTOR
DO LIMPADOR/
LAVADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
LAVADOR
ON
OFF
3 C415
2
6
GRN/BLK
C305
OFF
ON
INTERRUPTOR
COMBINADO
MOTOR
DO LAVADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
BLK
S423
BLK
GRN
1
4
OSINTERRUPTORESMOVEM
SIMULTANEAMENTE
!
PARAAPOSIO
DESCANSO
4-84
PARTE 4
FIGURA 4-77a
Limpadores na posio
de DESCANSO.
Interruptor na posio PARK (DESCANSO)
Os circuitos do motor dos limpadores traseiro e dianteiro
possuem um mecanismo no conjunto do motor que permi-
te que os limpadores retornem posio PARK indepen-
dentemente da posio do limpador, quando o interruptor
for desligado.
Observe a figura 4-77a. Caso os limpadores estejam na
posio de DESCANSO quando o interruptor do limpador/
lavador for desligado, o interruptor de posio do limpador
permanece aberto e no haver fluxo de corrente, de ma-
neira que o motor pra com os limpadores estar na posi-
o de DESCANSO.
FUSVEL 13
15A
CAIXA
DE FUSVEIS
DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
CONECTOR
DE JUNO
MOTOR
DO LIMPADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
INTERRUPTOR
COMBINADO
INTERRUP-
TOR DO
LIMPADOR/
LAVADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
LAVADOR
ON
OFF
LAVADOR
ON
OFF
MOTOR
DO LAVADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
LT GRN/BLK
RUN
PARK
BLK
C415
C415 3
4
ALIMENTADO COM O INTERRUPTOR DE
IGNIO NAS POSIES RUN OU START
INTERRUPTOR DE POSIO
DO LIMPADOR
O LIMPADOR
RETORNA PARA
A POSIO DE
DESCANSO
CONEXO MECNICA
BLK
!
!
4-85
PARTE 4
Caso o limpador no esteja na posio de DECANSO quan-
do o interruptor for desligado, o motor far com que o inter-
ruptor de posio se mova para a posio RUN. A corrente
fluir atravs do motor e da posio OFF do interruptor do
limpador. Em seguida, fluir para a posio de DESCAN-
SO do interruptor no motor e para o terra no terminal G551.
Quando o limpador alcanar a posio de DESCANSO, a
conexo mecnica que liga o motor ao interruptor, mover
o interruptor para a posio de DESCANSO, abrindo o cir-
cuito entre o motor e o terra.
FIGURA 4-77b
Interruptor do limpador desligado, e limpadores
fora da posio de DESCANSO.
FUSVEL 13
15A
CAIXA
DE FUSVEIS
DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
INTERRUPTOR
DE POSIO
DO LIMPADOR
CONECTOR
DE JUNO
CONEXO
MECNICA
RETORNA OS
LIMPADORES
PARA A
POSIO
PARK
MOTOR
DO LIMPADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
INTERRUPTOR
COMBINADO
INT. DO
LIMPADOR/
LAVADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
LAVADOR
ON
OFF
LAVADOR
ON
OFF
ACIONA OS LIMPADORES
MOTOR
DO LAVADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
LT GRN/BLK
C415
BLK
ALIMENTADO COM O INTERRUPTOR DE
IGNIO NAS POSIES RUN OU START
RUN
DESCANSO
4
4-86
PARTE 4
Como a Corrente Flui
Atravs do Circuito?
FIGURA 4-78
Fluxo de corrente no limpador/
lavador do vidro traseiro.
Funcionamento do Limpador
A figura 4-78 mostra que quando o interruptor de ignio
est nas posies RUN ou START e o interruptor do limpa-
dor est nas posies ON (LIGADO) ou LAVADOR, a cor-
rente flui do fusvel 13 para o motor atravs do fio verde/
preto e, em seguida, para o interruptor e para o terra no
terminal G301.
Funcionamento do Lavador
Quando o interruptor do limpador/lavador est na posio
LAVADOR, a corrente flui do fusvel 13, passando atravs
do fio verde/preto e do interruptor, at alcanar o motor do
lavador traseiro e o terra. O interruptor tambm completar
o circuito do motor do limpador do vidro traseiro at o
aterramento.
G301
CAIXA
DE FUSVEIS
DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
Consulte Caixa de
Fusveis do Painel
de Instrumentos
FUSVEL 13
15A
CONECTOR
DE JUNO
Consulte Caixa de
Fusveis do Painel
deInstrumentos
MOTOR
DO LIMPADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
LIMPA-
DOR
12 C407
1
C502
5 C527
C403
C403
GRN/BLK
GRN/BLK
GRN/BLK
GRN/BLK
GRN/BLK LT GRN/BLK
LT GRN/BLK
RUN
PARK
ALIMENTADO COM O INTERRUPTOR DE
IGNIO NAS POSIES RUN OU START
FLUXO DE
CORRENTE
NO CIRCUITO
DO LAVADOR
!
!
FLUXO DE
CORRENTE
NO CIRCUITO
DO LIMPADOR
S407
LAVADOR
ON
OFF
LAVA-
DOR
ON
OFF
INT. DO
LIMPADOR/
LAVADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
INTERRUPTOR
COMBINADO
Consulte
Distribuio do
Aterramento
Consulte
Distribuio do
Aterramento
MOTOR
DO LAVADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
6 2 3 C415
BLK
BLK
G551
LT GRN/BLK
BLK
BLK
S423
C305
C305
GRN/BLK
BLK
Normal se o
Brake Light estiver
funcionando.
Caso contrrio,
consulte
Distribuio do
Aterramento.
Normal se o
Limpador do
Pra-brisa estiver
funcionando. Caso
contrrio, consulte
Caixa de Fusveis
do Painel de
Instrumentos
Consulte
Distribuio do
Aterramento
GRN/BLK
3 C527
1 C402
4
GRN
GRN
4
C402
C415
BLK
BLK
BLK
BLK
C554
S510
C527
LT GRN/BLK
4-87
PARTE 4
Que Tipo de Circuito Este?
Quais so os Conectores,
Nmeros dos Terminais,
Cdigos de Cores dos Fios e
Componentes deste Circuito?
1. O circuito do limpador do vidro traseiro do tipo
interruptor ao terra.
2. O circuito do lavador do vidro traseiro do tipo carga
ao terra.
Agora, que voc j deve ser capaz de identificar os cdi-
gos de cores dos fios e os nmeros dos terminais e
conectores, vamos analisar o diagrama do limpador/lavador
do vidro traseiro.
4-88
PARTE 4
Anlise do Circuito do Limpador/
Lavador do Vidro Traseiro
Quais so os Circuitos que
Compartilham o Aterramento e a
Alimentao?
FIGURA 4-79
Distribuio da alimentao
do lavador traseiro.
O diagrama da Distribuio da Alimentao, na pgina 11-7
do ETM, mostra que o fusvel 13 alimenta o interruptor com-
binado do motor do limpador do vidro traseiro, o teto-solar e
o limpador/lavador do pra-brisa.
O lavador do vidro traseiro compartilha o fio de alimentao
verde/preto com o limpador do pra-brisa at o conector de
juno. Tambm compartilha o fio de alimentao com o mo-
tor do lavador do pra-brisa at o divisor S407. Observe na
pgina 92 a apresentao de uma inspeo rpida, mos-
trando que o lado da alimentao do circuito do lavador do
vidro traseiro pode ser inspecionado acionado-se os limpado-
res do pra-brisa. O circuito do motor do limpador do vidro
traseiro no possui nenhum fio de alimentao em comum.
NOTA: O diagrama do limpador/lavador do pra-brisa,
listado na pgina 91, no foi includo na Amostra do ETM.
CONECTOR
DE JUNO
MOTOR
DO LIMPADOR
DO PRA-BRISA
PARA
O LAVADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
INTERRUPTOR
COMBINADO
PARA O LAVADOR
DO PRA-BRISA
GRN/BLK
GRN/BLK
GRN/BLK
GRN/BLK
GRN/
BLK
S407
C215
C403
4 C416
4
C415
C403
GRN/BLK
4-89
PARTE 4
Quais so os Componentes ou as
Ramificaes que Compartilham o
Aterramento e a Alimentao?
Qual Seria o Procedimento de
Teste mais Eficiente?
A pgina 14-7 do ETM, na seo de Distribuio do
Aterramento, indica que vrios outros circuitos, alm do lim-
pador do vidro traseiro, que so conectados ao fio terra
preto no divisor S423 e compartilham os mesmos ater-
ramentos nos terminais G301 e G401. O lavador do vidro
traseiro tambm est aterrado no terminal G301.
A pgina 14-11 indica que o brake light e a posio de DES-
CANSO do interruptor no motor do limpador compartilham
o aterramento no G551.
O lavador e o limpador do vidro traseiro compartilham o
fusvel 13. Tambm compartilham o interruptor, mas no
h qualquer conexo eltrica entre eles no interruptor.
Os circuitos do lavador e do limpador compartilham um terra no
terminal G301. O interruptor de posio do limpador no com-
partilha o aterramento com nenhuma outra parte do circuito.
O mtodo mais eficiente para efetuar o diagnstico de um
problema eliminar o mximo possvel de causas em po-
tencial atravs da anlise do diagrama. Procure a alimen-
tao e o aterramento em comum. Em seguida, utilize as
inspees rpidas para determinar se aquela parte do
circuito est em boas condies.
Como exerccio prtico, vamos revisar quatro problemas
em potencial para o limpador/lavador do vidro traseiro e
como diagnostic-los.
1. O limpador e o lavador no funcionam. Como o
limpador e o lavador so alimentados atravs do fusvel
13, o problema poderia ser um fusvel queimado. O
fusvel 13 poder ser verificado acionando-se os
limpadores do pra-brisa com o interruptor de ignio
nas posies RUN ou START. A falha poderia tambm
ter sido causada por um problema mecnico no
interruptor do limpador/lavador do vidro traseiro ou
alguma conexo solta no interruptor. Verifique o
funcionamento do interruptor, aterrando o fio verde,
posterior ao motor do limpador, no conector C554. Caso
o limpador entre em funcionamento, provavelmente o
problema estar no interruptor. Um aterramento
inadequado uma outra possibilidade, porm bastante
improvvel, pois todas as luzes dianteiras esquerdas
esto aterradas no terminal G301. Se o problema
estivesse no aterramento do terminal G301, o cliente
estaria se queixando de outros problemas, alm do no
funcionamento do lavador e do limpador do vidro traseiro.
4-90
PARTE 4
2. O lavador no funciona, mas o limpador est
normal. Certifique-se de que a mangueira, entre o
bi co do pul veri zador do l avador trasei ro no
reservatrio de fluido no esteja obstruda. Verifique
o nvel de fluido no reservatrio. Lembre-se, verifique
sempre as coisas mais fceis em primeiro lugar. Caso
o bico ou o nvel de fluido, estejam normais, verifique
a voltagem do fio verde/preto, ligando o limpador do
pra-brisa com o interruptor de ignio na posio
RUN. Caso os limpadores dianteirosfuncionem,
verifique a voltagem no motor do lavador com o
interruptor na posio LAVADOR. Se houver voltagem
no motor do lavador, verifique se h um aterramento
inadequado aps o motor.
3. O limpador no funciona, mas o lavador est
normal. Aterre o fio verde aps o motor. Caso o motor
entre em funcionamento, o problema estar no fio verde
at o interruptor, no interruptor ou no aterramento aps
o interruptor. Se o motor no funcionar, verifique a
voltagem do fio verde/preto para o motor. Em seguida,
efetue um teste de queda da voltagem atravs do
motor, com o interruptor do limpador ligado.
4. Os limpadores no retornam para a posio de
descanso. Certifique-se de que no haja problemas
mecnicos e de que os limpadores no estejam
engripados. Para efetuar uma inspeo eltrica no
circuito, gire o interruptor de ignio para a posio
RUN e ligue o interruptor do limpador. Mea a volta-
gem no fio verde claro/preto que segue para a posio
de DESCANSO no interruptor. A indicao do vol-
tmetro dever oscilar entre a voltagem da bateria e 0
V. Caso contrrio, o mecanismo do interruptor de
posio est defeituoso ou existe um aterramento
inadequado aps o interruptor.
4-91
PARTE 4
Depois de ler este captulo e estudar os exemplos, voc
dever ser capaz de utilizar o ETM para:
1. Determinar como o circuito normalmente funciona.
2. Determinar o fluxo de corrente atravs do circuito.
3. Identificar os conectores, nmeros dos terminais,
cdigo de cores dos fios e componentes no circuito.
4. Identificar aterramento e alimentao em comum.
5. Elaborar um procedimento de diagnstico eficiente.
RESUMO