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Motor Fundamentos

GUIA TCNICO
1 002031
M101
NDICE
INTRODUO ........................................................................................................... 2
CICLO DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR ............................................................. 3
CLASSIFICAO DOS MOTORES .......................................................................... 6
CONSTRUO BSICA DOS MOTORES ............................................................... 8
2 Guia Tcnico
M101 Motor Fundamentos
VELA DE IGNIO
CABEOTE
CILINDRO
RVORE DE MANIVELA
BIELA
PISTO
INTRODUO
Considere um recipiente contendo ar e gasolina na proporo adequada*. Se essas substncias
forem bem misturadas, comprimidas e a seguir queimadas, ocorrer uma combusto sbita e violen-
ta, gerando uma grande presso (ou fora) dentro do recipiente. exatamente esse tipo de fora de
expanso que os motores a gasolina utilizam.
A ilustrao abaixo apresenta o tipo mais simples de motor o monocilndrico. Ele composto por
um nico cilindro, pisto, biela e rvore de manivela. Alm disso, a seo superior do cilindro
fechada pelo cabeote, no qual est instalada uma vela de ignio.
Uma combinao de gasolina e ar (ou, mais precisamente, mistura ar/combustvel) admitida no
espao delimitado pelo pisto, parede do cilindro e cabeote. A vela de ignio incendeia essa mis-
tura atravs de uma fasca eltrica e a presso gerada durante a expanso fora o pisto em direo
base do cilindro. A biela transmite este movimento alternativo do pisto (para cima e para baixo)
rvore de manivelas, que o converte em movimento rotativo. Ao repetir esta ao diversas vezes, o
motor pode girar de forma contnua e a rotao pode ser mantida.
*: De forma genrica, a gasolina e o ar so misturados numa proporo em peso de 1:14,8. Ou seja,
para queimar 1 g de gasolina no motor so necessrios 14,8 g de ar.
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CICLO DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR
O diagrama abaixo mostra uma vista em corte de um motor bastante similar aos que so utilizados
atualmente nos veculos. Podemos ver que, alm da vela de ignio, o cabeote tambm apresenta
uma vlvula de admisso, que permite que a mistura ar/combustvel seja admitida no interior do
cilindro, e uma vlvula de escapamento, que permite que os gases queimados sejam expelidos aps
a combusto.
O pisto move-se para cima e para baixo no interior do cilindro. O ponto mais alto que ele alcana
chamado de ponto morto superior (PMS); o mais baixo, de ponto morto inferior (PMI). A distncia
entre esses dois pontos o curso do pisto.
A cmara de combusto o espao formado entre o cabeote e o topo do pisto quando este est
posicionado no ponto morto superior.
O ciclo de funcionamento de um motor 4 tempos a gasolina acontece em 4 fases:
VELA DE
IGNIO
VLVULA DE ESCAPAMENTO
PISTO
CILINDRO
CMARA DE COMBUSTO
RVORE DE
MANIVELAS
CABEOTE
VLVULA DE ADMISSO
ORIFCIO DE ESCAPAMENTO
BIELA
ORIFCIO DE ADMISSO
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Compresso
O pisto, que atingiu o ponto morto inferior no final da admisso, comea agora a subir ao longo do
cilindro. Ambas as vlvulas de admisso e escapamento permanecem fechadas durante a compres-
so, de modo que a mistura ar/combustvel admitida no cilindro possa ser comprimida. Quanto mais
a mistura for comprimida, maior ser a presso gerada como resultado da compresso.
COMPRESSO
ADMISSO
Admisso
No incio da admisso, a vlvula de admisso se abre e a de escapamento se fecha. O pisto, que
neste momento est posicionado prximo ao ponto morto superior (PMS) do cilindro, comea a
descer e, medida que isto acontece, a mistura ar/combustvel admitida no interior do cilindro
atravs da vlvula de admisso.
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Escapamento
Aps o pisto ter sido empurrado totalmente at o ponto morto inferior, durante o curso de expanso,
ele comear a subir novamente ao longo do cilindro medida que se inicia a fase de escapamento.
Neste instante, a vlvula de escapamento se abre enquanto a de admisso permanece fechada.
Conseqentemente, o movimento ascendente do pisto resulta na descarga dos gases queimados
atravs da vlvula de escapamento.
Agora, pouco antes que o pisto atinja o ponto morto superior pela segunda vez, a vlvula de admis-
so se abrir e a admisso ser novamente iniciada, dando origem a um novo ciclo.
Atravs da repetio contnua desses quatro tempos, o motor pode ser mantido num estado de
rotao constante. Alm disso, como o funcionamento desse tipo de motor efetuado em quatro
etapas ou tempos individuais, ele chamado de motor quatro tempos. Apesar de todos os veculos
Honda utilizarem motores quatro tempos, importante saber que h outros tipos de motores que
funcionam atravs de diferentes mtodos, tais como os motores dois tempos e rotativos.
ESCAPAMENTO
Expanso
Pouco antes que o pisto alcance o ponto morto superior (PMS), a vela de ignio produz uma
centelha que incendeia a mistura ar/combustvel. Essa mistura entra em combusto de modo sbito
e violento, gerando uma grande presso que fora o pisto a se mover para baixo, em direo ao seu
ponto morto inferior (PMI), originando uma fora motriz.
VELA DE IGNIO
EXPANSO
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CLASSIFICAO DOS MOTORES
Apesar de termos mencionado que todos os veculos Honda apresentam motores quatro tempos,
isto no quer dizer que todos eles sejam idnticos na verdade, existem diversas variaes desse
tipo de motor, e h vrias maneiras de se classificar essas variaes:

Combustvel: gasolina, lcool, diesel, etc.

Ciclo de funcionamento: 4 tempos, 2 tempos

Mtodo de arrefecimento: a gua, a ar

Disposio dos cilindros: em linha, em V, boxter, etc.


Todos os motores Honda apresentam as seguintes caractersticas:

Arrefecimento a gua

Ciclo quatro tempos

Funcionamento a gasolina
Disposio dos Cilindros
Os motores monocilndricos so freqentemente utilizados em motocicletas; no entanto, a fim de se
obter maior potncia e uma rotao mais uniforme, os motores de automveis apresentam mltiplos
conjuntos de pistes/cilindros instalados numa mesma rvore de manivelas. Nos motores Honda,
esses cilindros mltiplos so dispostos de duas maneiras diferentes:

L4 ou L5: Quatro (ou cinco) cilindros so dispostos em uma linha reta paralela rvore de
manivelas.

V-6: Seis cilindros so dispostos em dois planos em forma de V com a rvore de manivelas em
sua seo inferior. Cada um desses planos apresenta trs cilindros.
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V
SOHC
Disposio do Cabeote (Mecanismo de Vlvulas)
As vlvulas de admisso e escapamento instaladas no cabeote so acionadas por uma ou mais
rvores de comando que giram em sincronia com a rvore de manivelas. As rvores de comando de
todos os motores Honda esto posicionadas sobre as vlvulas e no interior do cabeote, numa
configurao conhecida como comando no cabeote (OHC).
No entanto, so utilizadas duas variaes dessa configurao:

A primeira o comando simples (SOHC) com uma nica rvore que aciona ambas as vlvulas
de admisso e escapamento.

A segunda variao chamada de comando duplo (DOHC) com duas rvores individuais, uma
que aciona as vlvulas de admisso e outra que aciona as de escapamento.
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CONSTRUO BSICA DOS MOTORES
Um motor a gasolina composto por:

Mecanismo de vlvulas

Sistema de transmisso de potncia

Sistema de lubrificao

Sistema de arrefecimento

Sistema de alimentao de combustvel

Sistema de admisso

Sistema de escapamento

Sistema eltrico do motor


Sistema de partida
Sistema de carga
Sistema de ignio

DOHC
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MECANISMO DE VLVULAS
CABEOTE
RVORE DE
MANIVELAS
CRTER
PISTO
VOLANTE DO MOTOR
BLOCO DO MOTOR
BIELA
SISTEMA DE TRANSMISSO
DE POTNCIA
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Mecanismo de Vlvulas
Localizado no interior do cabeote, o mecanismo de vlvulas apresenta as vlvulas de admisso, as
quais controlam a admisso da mistura ar/combustvel dentro do cilindro, e as vlvulas de escapa-
mento, que controlam a sada dos gases queimados da cmara de combusto.
O conjunto tambm apresenta uma ou duas rvores de comando que so acionadas pela rvore de
manivelas atravs da ao da correia de sincronizao.
Sistema de Transmisso de Potncia
Este sistema composto pelos pistes, bielas e rvore de manivelas, os quais geram o movimento
rotativo dentro do motor. Esses componentes esto localizados dentro do bloco do motor e crter de
leo.
O conjunto tambm apresenta o volante do motor, o qual utilizado para assegurar uma rotao
suave e estvel.
Sistema de Lubrificao
Acionada pela rvore de manivelas, a bomba de leo do sistema de lubrificao assegura o forneci-
mento de leo lubrificante a todas as sees deslizantes e rotativas do motor.
Sistema de Arrefecimento
O motor utiliza uma mistura de gua e aditivo como fluido de arrefecimento para que sua temperatu-
ra seja mantida dentro da faixa adequada. A finalidade do sistema de arrefecimento circular cons-
tantemente esse fluido por todas as sees do motor, mantendo-o sempre na temperatura ideal.
Sistema de Combustvel
Este sistema fornece o combustvel necessrio para a combusto no motor.
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Sistema de Admisso
O ar necessrio para a combusto fornecido pelo sistema de admisso.
Sistema de Escapamento
O sistema de escapamento tem a finalidade de retirar do motor os gases queimados que so forma-
dos durante a expanso. No entanto, como esses gases apresentam compostos txicos e prejudici-
ais ao meio ambiente, existe uma grande variedade de subsistemas, a fim de que a maior quantida-
de possvel desses compostos seja eliminada do escapamento antes de ser liberada para a atmos-
fera.
Alm disso, o sistema tambm tem como finalidade a reduo dos nveis de rudo de escapamento.
Sistema Eltrico do Motor
Todos os componentes eltricos do motor esto agrupados em um dos trs sistemas eltricos apre-
sentados abaixo:

Sistema de partida: Como seu nome sugere, a finalidade desse sistema assegurar que a
partida do motor possa ser efetuada de forma adequada.

Sistema de carga: Esse sistema gera energia eltrica para acionar os componentes eltricos
utilizados pelo prprio motor, e vrios outros componentes instalados no veculo.

Sistema de ignio: Esse sistema proporciona a ignio da mistura ar/combustvel presente nas
cmaras de combusto do motor.