Sistema de Freios Fundamentos

GUIA TCNICO
1 191031
F101
NDICE
INTRODUO ........................................................................................................... 2
COMPONENTES ....................................................................................................... 4
FREIO DE SERVIO ................................................................................................. 5
FREIO DE ESTACIONAMENTO................................................................................ 11
FREIO DE ESTACIONAMENTO ATIVADO POR PEDAL ......................................... 12
2 Guia Tcnico
F101 Sistema de Freios Fundamentos
INTRODUO
O sistema de freios pode desacelerar ou parar um veculo, convertendo a sua energia cintica (movi-
mento) em energia trmica atravs de atrito. A energia trmica , ento, dissipada para a atmosfera.
Em um freio a disco, as pastilhas comprimem um disco que gira junto com a roda, reduzindo a
velocidade do disco e da roda.
Em um freio a tambor, as sapatas se expandem na superfcie interna de um tambor que gira junto
com a roda, reduzindo a velocidade do tambor e da roda.
Os veculos Honda utilizam freios a disco nas rodas dianteiras e freios a disco ou a tambor nas rodas
traseiras.
ENERGIA TRMICA
ENERGIA
CINTICA
FREIO A DISCO FREIO A TAMBOR
PASTILHA
DISCO
TAMBOR
SAPATA
LONA
3 Guia Tcnico
Sistema de Freios Fundamentos F101
FREIO DE SERVIO FREIO DE ESTACIONAMENTO
Os discos e tambores de freios so fabricados em ferro fundido.
Os materiais de contato aplicados a eles, em forma de sapatas e pastilhas, eram originalmente feitos
de amianto.
Atualmente, porm, utilizam-se ligas sinterizadas, menos prejudiciais sade.
O sistema de freios de um veculo consiste de um freio de servio e um de estacionamento. Os freios
de servio, utilizados quando o veculo est em movimento, so ativados hidraulicamente por um
pedal.
O freio de estacionamento ativado mecanicamente por uma alavanca ou atravs de um pedal. Ele
utilizado para manter o veculo parado.
4 Guia Tcnico
F101 Sistema de Freios Fundamentos
COMPONENTES
Os componentes principais do sistema de freios so mostrados abaixo.
PEDAL DO FREIO
DISCO DO FREIO
TRASEIRO
ALAVANCA DO FREIO
DE ESTACIONAMENTO
CLIPER DO
FREIO DIANTEIRO
CILINDRO MESTRE
SERVO-FREIO
DISCO DO FREIO
DIANTEIRO
VLVULA DE CONTROLE
PROPORCIONADORA
CLIPER
DO FREIO
TRASEIRO
5 Guia Tcnico
Sistema de Freios Fundamentos F101
FREIO DE SERVIO
Cilindro Mestre
O cilindro mestre converte a fora do pedal em presso hidrulica. Quando o pedal pressionado, os
pistes do cilindro mestre so ativados, fazendo com que a presso atue no fluido de freio. Quando
o pedal solto, as molas de retorno movem os pistes para a posio original.
Os veculos Honda utilizam cilindros mestre do tipo tandem. Esse tipo de cilindro atua em duas linhas
hidrulicas independentes. Como essas duas linhas so independentes, a perda de fluido ou outras
anormalidades em uma delas no provocam falhas em todos os freios.
O cilindro mestre apresenta um reservatrio. O fluido de freio contido neste reservatrio compensa
as variaes de nvel que acompanham o movimento dos pistes e as mudanas permanentes na
quantidade de fluido nas linhas do freio, que ocorrem conforme as pastilhas se desgastam. (Quando
as pastilhas esto desgastadas, o pisto do cliper tem que percorrer um percurso mais longo para
que as pastilhas entrem em contato com o disco. Assim, necessrio uma quantidade maior de
fluido nas linhas do freio).
TAMPA DO RESERVATRIO
RESERVATRIO
CILINDRO MESTRE
PISTO SECUNDRIO
MOLA DE RETORNO
FREIO
TRASEIRO
DIREITO
FREIO
DIANTEIRO
ESQUERDO
FREIO
TRASEIRO
ESQUERDO
FREIO
DIANTEIRO
DIREITO
MOLA DE
RETORNO
PISTO PRIMRIO
6 Guia Tcnico
F101 Sistema de Freios Fundamentos
Freio a Disco
O freio a disco apresenta um cliper, duas pastilhas e o prprio disco.
O disco est instalado entre as pastilhas, que so mantidas dentro do cliper.
A presso hidrulica do freio criada pelo cilindro mestre enviada para o cliper que pressiona as
pastilhas contra o disco.
MANGUEIRA DO FREIO
(Do cilindro mestre)
DISCO DO FREIO
CLIPER DO FREIO
PASTILHAS DO FREIO
A maioria dos discos de freio so slidos, mas alguns modelos utilizam discos ventilados nos freios
dianteiros. Este tipo de disco apresenta aletas radiais entre as superfcies de atrito para um resfriamento
mais eficiente. (Os freios dianteiros so submetidos a cargas relativamente elevadas.) Em determi-
nados modelos, os discos ventilados tambm so utilizados nos freios traseiros.
DISCO VENTILADO
7 Guia Tcnico
Sistema de Freios Fundamentos F101
SAPATA DO FREIO
CILINDRO DE RODA
SAPATA DO FREIO
BASE DO TAMBOR
Freio a Tambor
O freio a tambor apresenta um cilindro de roda, duas sapatas, o tambor e a sua base.
O cilindro de roda e as sapatas esto instaladas na base do tambor, que est fixada ao brao
principal da suspenso.
A presso hidrulica criada pelo cilindro mestre enviada para o cilindro de roda que expande as
sapatas contra o tambor.
8 Guia Tcnico
F101 Sistema de Freios Fundamentos
Vlvula de Controle Proporcionadora (PCV)
Quando o pedal do freio pressionado, o veculo realiza uma espcie de mergulho. Neste momen-
to, uma carga maior aplicada nas rodas dianteiras e isso faz com que os freios dianteiros fiquem
menos propensos a um travamento. Por outro lado, existe mais chance do travamento dos freios
traseiros, pois a carga nas rodas traseiras reduzida.
O travamento das rodas traseiras poderia causar instabilidade, levando o veculo a rodar. Sendo
assim, utiliza-se uma vlvula de controle proporcionadora (PCV) a fim de ajustar a presso aplicada
nos freios traseiro e dianteiro. Quando a presso hidrulica excede o nvel preestabelecido, a PCV
limita a quantidade de presso aplicada nos freios traseiros, tornando-os menos propensos ao
travamento. Os veculos Honda utilizam duas vlvulas PCV que atuam em circuitos independentes.
Em alguns modelos, essa funo desempenhada pela unidade hidrulica do ABS.
P
r
e
s
s

o

h
i
d
r

u
l
i
c
a

d
o
c
i
l
i
n
d
r
o

d
a

r
o
d
a

t
r
a
s
e
i
r
a
(
k
g
f
/
c
m
2
)
Presso hidrulica do
cilindro mestre (kgf/cm
2
)
Sem PCV
Com PCV
PISTO DA VLVULA
PISTO DA VLVULA
Para o cilindro da roda traseira
Para o cilindro da roda traseira
Do cilindro mestre
Do cilindro mestre
9 Guia Tcnico
Sistema de Freios Fundamentos F101
Servo-Freio
O servo-freio reduz a quantidade de fora necessria para pressionar o pedal do freio.
O servo-freio utilizado nos veculos Honda a vcuo do tipo diafragma. Esse tipo de servo-freio
amplia a fora aplicada no pedal atravs da diferena de presso entre a presso atmosfrica e a
presso do vcuo no coletor de admisso do motor. A fora amplificada aplicada nos pistes do
cilindro mestre.
CILINDRO MESTRE
CONJUNTO DO DIAFRAGMA
HASTE DE ACIONAMENTO
Para o coletor de admisso
Do pedal do freio
10 Guia Tcnico
F101 Sistema de Freios Fundamentos
Mangueiras e Tubulao do Freio
Utilizam-se tubos de metal para conectar os componentes do sistema de freios que esto fixados ao
chassi do veculo. Mangueiras de borracha so utilizadas para conectar os componentes que se
movem verticalmente devido ao funcionamento do sistema de suspenso.
A Honda utiliza circuitos independentes a fim de evitar que uma anormalidade em um nico circuito
provoque falhas em todos os freios. Dessa forma, um circuito utilizado para os freios dianteiro
direito e traseiro esquerdo, e outro para os freios dianteiro esquerdo e traseiro direito.
11 Guia Tcnico
Sistema de Freios Fundamentos F101
ALAVANCA DO FREIO
DE ESTACIONAMENTO
PORCA DE AJUSTE
CABO DO FREIO DE
ESTACIONAMENTO
FREIO DA RODA TRASEIRA
EQUALIZADOR
FREIO DE ESTACIONAMENTO
Mecanismo de Ativao
Todos os veculos Honda utilizam um freio de estacionamento mecnico. Esse tipo de freio ativado
no compartimento dos passageiros atravs de cabos que so acionados por uma alavanca ou pedal.
Freio de Estacionamento Ativado por Alavanca
Neste tipo de freio, os cabos so conectados a uma alavanca localizada entre os bancos do motoris-
ta e do passageiro dianteiro. Para ativar o mecanismo, o motorista puxa a alavanca para cima.
A alavanca mantida na posio por uma catraca. Para soltar o freio, o motorista pressiona um
boto na extremidade da alavanca a fim de retorn-la para a posio original.
O sistema de freio de estacionamento mecnico apresenta uma alavanca (ou pedal), um cabo e os
freios da roda traseira.
12 Guia Tcnico
F101 Sistema de Freios Fundamentos
PEDAL DO FREIO DE
ESTACIONAMENTO
EQUALIZADOR
PORCA DE AJUSTE
ALAVANCA DE LIBERAO DO
FREIO DE ESTACIONAMENTO
FREIO DE ESTACIONAMENTO ATIVADO POR PEDAL
O freio de estacionamento ativado por pedal utilizado em determinados veculos com transmisso
automtica. Nesse tipo de freio, os cabos esto conectados a um pedal localizado prximo ao p do
motorista. Para ativar o mecanismo, o motorista pressiona o pedal. Para destravar o pedal e soltar o
freio, o motorista deve puxar uma alavanca localizada no painel.
Freio de Estacionamento no Pedal
13 Guia Tcnico
Sistema de Freios Fundamentos F101
FUNCIONAMENTO
ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
CLIPER DO FREIO TRASEIRO
CABO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
O freio de estacionamento pode ser de 2 tipos:

Combinado utiliza componentes do freio de servio.

Ex.: Freio de servio a tambor por acionamento hidrulico e freio de estacionamento a tambor
por acionamento mecnico.

Independente no apresenta componentes em comum com o freio de servio.

Ex.: Freio de estacionamento a tambor instalado dentro do cubo do freio de servio a disco.
FREIO DE ESTACIONAMENTO A TAMBOR
CLIPER DO FREIO TRASEIRO
DISCO DO FREIO TRASEIRO
14 Guia Tcnico
F101 Sistema de Freios Fundamentos
Freio de Servio
Quando o pedal do freio pressionado, uma haste de acionamento transmite a fora do pedal para
o servo-freio que amplia a fora e a transmite para os pistes no cilindro mestre. A presso do
cilindro mestre transmitida para os freios atravs das linhas abastecidas com fluido. No freio a
disco, essa presso atua sobre os pistes dos caliperes, fazendo com que os pistes pressionem as
pastilhas contra os discos.
Freio de Estacionamento
Quando a alavanca do freio de estacionamento acionada em um veculo com freios a disco, os
cabos transmitem mecanicamente a fora de acionamento para os caliperes do freio traseiro, fazen-
do com que os pistes pressionem as pastilhas contra os discos.
CILINDRO MESTRE
SERVO-FREIO
PEDAL DO FREIO
CLIPER DO
FREIO TRASEIRO
DISCO DO
FREIO
DIANTEIRO
CLIPER
DO FREIO
DIANTEIRO
VLVULA DE CONTROLE
PROPORCIONADORA
ALAVANCA DO
FREIO DE ESTA-
CIONAMENTO
DISCO
DO FREIO
TRASEIRO
Fluido de Freio Caractersticas
GUIA TCNICO
1 191131
F102
NDICE
CONSIDERAES GERAIS..................................................................................... 2
CARACTERSTICAS DO FLUIDO DE FREIO........................................................... 3
CLASSIFICAO DO FLUIDO DE FREIO ............................................................... 4
2 Guia Tcnico
F102 Fluido de Freio Caractersticas

Baixa Viscosidade
O fluido de freio deve circular suavemente numa ampla faixa de temperatura e ser capaz de
operar normalmente em temperaturas muito baixas.

Compatibilidade com Componentes Metlicos e de Borracha

O fluido de freio deve apresentar uma composio qumica que no danifique os componentes
metlicos e de borracha usados no sistema de freios.
Teor de gua (%)
Ponto de ebulio x teor de gua
Fluido de freio A
Fluido de freio B
300
250
200
150
100
1 0 2 3 4 5 6
P
o
n
t
o

d
e

e
b
u
l
i

o

(

O
C
)
CONSIDERAES GERAIS
O fluido de freio utilizado nos circuitos hidrulicos dos sistemas de freio e da embreagem. A fora
aplicada ao pedal do freio ou da embreagem transmitida aos mesmos atravs do fluido presente
nas tubulaes dos circuitos hidrulicos. Em oposio ao fluido para transmisso automtica e leo
para motor, o fluido de freio uma substncia no-mineral; ele no um leo.
Os principais requisitos para o fluido de freio so:

Alto Ponto de Ebulio

Quando os freios do veculo so aplicados continuamente, por exemplo numa ladeira, o calor
gerado pelo atrito transmitido para o fluido atravs dos caliperes. Esse calor faz com que a
umidade presente no fluido entre em ebulio, formando assim vapor no sistema.
Quando o pedal do freio pressionado, o vapor comprimido sem transmitir a fora do pedal
aos freios. Conseqentemente, o freio pra de funcionar. A fim de evitar esse problema, conhe-
cido como fading, o fluido deve apresentar um alto ponto de ebulio.
3 Guia Tcnico
Fluido de Freio Caractersticas F102
Os fabricantes usam vrios aditivos a fim de garantir as propriedades necessrias a seus fluidos.
Os fluidos de diferentes fabricantes nunca devem ser misturados, pois as reaes qumicas entre
esses aditivos podem reduzir o ponto de ebulio. Alm disso, deve-se utilizar o fluido de um fabri-
cante de confiana.
O fluido de freio danifica as superfcies plsticas e pintadas. Se o fluido cair acidentalmente nos
componentes plsticos ou pintados do veculo, ele dever ser removido imediatamente.
CARACTERSTICAS DO FLUIDO DE FREIO
O fluido de freio altamente higroscpico, isto , ele absorve a umidade da atmosfera. A umidade
presente no fluido reduz o seu ponto de ebulio e torna o sistema propenso a problemas. Alm
disso, a umidade tambm provoca a corroso dos componentes metlicos. Em temperaturas extre-
mamente baixas, a umidade presente no fluido pode congelar os freios e impedir o seu funciona-
mento.
Para evitar o contato com a umidade, os recipientes do fluido de freio devem ser vedados imediata-
mente aps o uso.
O fluido no sistema de freios do veculo absorve gradativamente a umidade da atmosfera atravs do
respiro localizado na tampa do reservatrio. Portanto, independente da quilometragem rodada, ele
deve ser trocado regularmente.
P
o
n
t
o

d
e

e
b
u
l
i

o

(

O
C
)
T
e
o
r

d
e

g
u
a

(
%
)
Tempo (ms)
Ponto de ebulio e teor de gua com o passar do tempo
Ponto de ebulio
Teor de gua
4 Guia Tcnico
F102 Fluido de Freio Caractersticas
CLASSIFICAO DO FLUIDO DE FREIO
H trs classificaes para os fluidos de freio: DOT 3, DOT 4 e DOT 5.
Cada classificao DOT especifica o ponto de ebulio, a viscosidade e outras propriedades neces-
srias. Quanto maior o DOT, maior o ponto de ebulio.
O fluido de freio DOT 3 ou DOT 4 deve ser utilizado nos veculos Honda.
ATENO I!
Nunca utilize fluido de freio DOT 5 nos veculos Honda. A composio qumica bsica desse fluido
diferente da composio dos fluidos DOT 3 e DOT 4. Se utilizado num sistema de freios conven-
cional, o fluido DOT 5 pode danificar os componentes de borracha e provocar vazamento.
Alm disso, o fluido DOT 5 no higroscpico. Portanto, se ocorrer a entrada de gua no sistema
de freios, ela permanecer no estado original sem ser absorvida pelo fluido. Conseqentemente,
o risco de fading aumentar.
(Como referncia, o ponto de ebulio mnimo do fluido de freio DOT 3 205
O
C. O ponto de
ebulio da gua 100
O
C.)
ABS Fundamentos
GUIA TCNICO
1 191231
B101
NDICE
INTRODUO ........................................................................................................... 2
COMPONENTES E FUNCIONAMENTO ................................................................... 4
TIPOS DE ABS.......................................................................................................... 5
2 Guia Tcnico
B101 ABS Fundamentos
INTRODUO
O sistema de freio antibloqueio (ABS) evita que as rodas se travem quando os freios so aplicados,
permitindo que o motorista mantenha o controle sobre o veculo.
O travamento das rodas dianteiras ou traseiras de um veculo extremamente perigoso.
Se as rodas dianteiras travarem (por exemplo, durante uma frenagem brusca ou quando os freios
so utilizados sobre uma superfcie escorregadia), o motorista perder o controle direcional e o
veculo continuar a se mover na direo em que estava.
Se as rodas traseiras travarem, o veculo poder rodar.
SISTEMA DE FREIO ANTIBLOQUEIO
COM ABS SEM ABS
3 Guia Tcnico
ABS Fundamentos B101
Em uma superfcie de rodagem comum, a fora de frenagem mxima obtida imediatamente antes
do travamento das rodas. O ABS controla automaticamente os freios para manter as rodas nessa
condio.
Portanto, mesmo um motorista inexperiente pode frear o veculo com segurana e de forma eficien-
te. Numa emergncia, o ABS possibilita ao motorista aplicar os freios ao desviar de um obstculo.
A fora mxima de frenagem limitada pelas caractersticas de desempenho dos freios. O ABS no
melhora essas caractersticas de desempenho nem diminui as distncias necessrias para parar o
veculo. Ele simplesmente garante que os freios funcionem com eficincia mxima.
Durante o funcionamento do ABS, as variaes na presso hidrulica dos freios criam uma pequena
trepidao no pedal do freio. possvel fazer sistemas que operem sem essa trepidao. Entretanto,
os sistemas atuais so projetados intencionalmente para criar esse efeito, pois ele indica o funciona-
mento do ABS.
No caso de uma falha, a luz de advertncia do ABS se acende. Nessa condio, os freios convencio-
nais continuam funcionando sem a funo do ABS.
LUZ DE ADVERTNCIA DO ABS
4 Guia Tcnico
B101 ABS Fundamentos
COMPONENTES E FUNCIONAMENTO
O ABS apresenta basicamente uma unidade de controle (que controla o funcionamento do sistema),
um modulador (que controla a presso do fluido) e um conjunto de sensores de velocidade das
rodas.
DISCO DE FREIO
ECU
SENSOR
DE VELO-
CIDADE
MODULADOR
A unidade de controle monitora constantemente o sistema e compara os sinais enviados pelos qua-
tro sensores de velocidade das rodas. Quando uma roda est praticamente travando, a unidade de
controle a identifica e faz com que o modulador libere o freio dessa roda, reduzindo a presso do
fluido aplicada a ela. Como resultado, a velocidade da roda restaurada at um nvel onde o travamento
no ocorra.
Em seguida, a unidade de controle faz com que o modulador aplique novamente o freio, aumentando
a presso do fluido. Dessa forma, a velocidade da roda cai novamente at um nvel muito prximo ao
travamento.
Atravs da repetio dessa operao, que ocorre de forma extremamente rpida, o ABS mantm a
roda sempre prxima condio de travamento, sem que haja perda de aderncia, de forma a
garantir a mxima eficincia de frenagem.
VELOCIDADE
DA RODA
TEMPO
SINAL DE DIMINUIO DA PRESSO
SINAL DE AUMENTO DA PRESSO
5 Guia Tcnico
ABS Fundamentos B101
TIPOS DE ABS
Os sistemas utilizados atualmente nos veculos Honda podem ser divididos em dois tipos: ABS
Honda (desenvolvido pela Honda) e ABS OEM (desenvolvido por fornecedores). Em termos de
construo, a maior diferena entre esses sistemas que o controle hidrulico do ABS e os circuitos
dos freios convencionais so independentes no sistema Honda.
No sistema Honda, os pistes no modulador so ativados atravs de presso hidrulica, o que altera
o tamanho das cmaras que esto conectadas em srie s linhas hidrulicas do freio. Como resulta-
do, a presso hidrulica controlada conforme necessrio.
DECISO PARA O
ACIONAMENTO DO ABS
MONITO-
RAMENTO
DA
VELO-
CIDADE
DO
VECULO
DETECO DE
TRAVAMENTO
6 Guia Tcnico
B101 ABS Fundamentos
No sistema ABS OEM, a presso hidrulica controlada diretamente atravs de vlvulas solenides
e uma bomba.
NOTA
No ABS desenvolvido pela Honda, o fluido de freio no circuito de controle deve, devido constru-
o do sistema, ser substitudo utilizando-se um mtodo diferente do utilizado para a substituio
do fluido dos circuitos dos freios convencionais.
IN: Vlvula de entrada (normalmente aberta)
OUT: Vlvula de sada (normalmente fechada)
CILINDRO MESTRE
IN IN
IN IN
OUT OUT OUT OUT
CMARAS
DE AMORTE-
CIMENTO
BOMBA
MOTOR
RESERVATRIO
UNIDADE DO MODULADOR
DIANTEIRO
ESQUERDO
DIANTEIRO
DIREITO
TRASEIRO
DIREITO
TRASEIRO
ESQUERDO
7 Guia Tcnico
ABS Fundamentos B101
O ABS desenvolvido pela Honda pode ser, ainda, subdividido, em dois tipos:
O primeiro apresenta o acumulador, que armazena o fluido utilizado para acionar o sistema, separa-
do da unidade do modulador.
O segundo possui o acumulador incorporado unidade do modulador.
ABS Honda Tipo I
ABS Honda Tipo II
MANGUEIRA DE ALTA PRESSO
ACUMULADOR/INTERRUPTOR
DE PRESSO
UNIDADE
HIDRULICA
ACUMULADOR
PISTO/VLVULA
MOTOR
VLVULA SOLENIDE
DE ENTRADA
VLVULA SOLENIDE DE SADA
INTERRUPTOR
DE PRESSO
BOMBA