Trans RT

GUIA TCNICO
1 130861
T211
Transmisso Manual Construo e Funcionamento
NDICE
CONSTRUO.......................................................................................................... 2
TRANSMISSO DE TORQUE EM CADA MARCHA ................................................ 4
MECANISMO SINCRONIZADOR HONDA................................................................ 6
MECANISMO SINCRONIZADOR DE CONE DUPLO............................................... 8
MECANISMO DE MUDANA.................................................................................... 9
MECANISMO DE RESTRIO DA R..................................................................... 13
MECANISMO DE FREIO DA RVORE PRIMRIA .................................................. 15
2 Guia Tcnico
T211 Transmisso Manual Construo e Funcionamento
CONSTRUO
Consideraes Gerais
Todas as transmisses manuais modernas so do tipo engrenamento constante, cuja caracterstica
consiste no fato de que os pares de engrenagens de cada marcha, com exceo da r, esto perma-
nentemente engrenados. Dessa forma, mesmo que a alavanca de cmbio esteja em ponto morto,
todos os pares de engrenagens da 1 5 estaro engrenadas e girando.
No entanto, nesta condio nenhuma potncia transmitida, j que uma das engrenagens de cada
par gira livremente sobre seu prprio eixo.
Quando a alavanca de cmbio utilizada para selecionar uma marcha , a engrenagem de giro livre
do par desta marcha acoplada a seu eixo atravs do mecanismo sincronizador correspondente.
Esta ao permite o incio da transmisso de torque por meio desse par de engrenagens.
A transmisso apresenta os seguintes componentes principais:
rvore primria, com engrenagens da 1, 2, 3, 4, 5 e r
rvore secundria, com engrenagens da 1, 2, 3, 4, 5 e r
Engrenagem intermediria da r
Pinho do diferencial
Coroa do diferencial
Braos de mudana
Garfos de mudana
3 Guia Tcnico
Transmisso Manual Construo e Funcionamento T211
GARFOS DE MUDANA
ENGRENAGEM INTERMEDIRIA DA R
ENGRENAGEM DA 4
DA RVORE PRIMRIA
ENGRENAGEM DA 3 DA RVORE PRIMRIA
RVORE PRIMRIA
ENGRENAGEM DA 1 DA RVORE SECUNDRIA
PINHO
DO DIFE-
RENCIAL
ENGRENAGEM DA R DA RVORE SECUNDRIA
ENGRENAGEM DA R DA RVORE PRIMRIA
RVORE SECUNDRIA
4 Guia Tcnico
2 marcha
Engrenagem da 2 da rvore primria Engrenagem da 2 da rvore secundria Pinho do
diferencial
3 marcha
diferencial
TRANSMISSO DE TORQUE EM CADA MARCHA
Os diagramas a seguir mostram a transmisso de torque para cada posio diferente da alavanca de
cmbio.
1 marcha
diferencial
5 Guia Tcnico
Quando a r engatada, a engrenagem intermediria da r includa na linha de transmisso de
torque, e a potncia do motor transmitida da engrenagem da r da rvore primria para a engrena-
gem da r da rvore secundria, atravs da engrenagem intermediria da r.
Isso faz com que a engrenagem da r da rvore secundria, o pinho do diferencial e, conseqente-
mente, as rodas motoras, girem na direo inversa.
4 marcha
diferencial
5 marcha
diferencial
R
Engrenagem da r da rvore primria Engrenagem intermediria da r Engrenagem da r da
rvore secundria Pinho do diferencial
6 Guia Tcnico
MECANISMO SINCRONIZADOR HONDA
Consideraes Gerais
Conforme explicado anteriormente, a mudana de marcha efetuada atravs da utilizao de meca-
nismos sincronizadores instalados nas rvores primria e secundria. A finalidade do mecanismo
sincronizador anular de forma rpida e suave a diferena de velocidade existente entre as engrena-
gens e os eixos aos quais elas devem ser acopladas, proporcionando uma mudana livre de atrito e
choques.
Atualmente, a maioria dos fabricantes de veculos utiliza mecanismos sincronizadores tipo Warner
para suas transmisses manuais. Os mecanismos Honda, no entanto, so ligeiramente diferentes e
so utilizados na 1 a 5 (ou 6) marchas, assim como na r em alguns modelos.
Construo e Funcionamento
O mecanismo sincronizador Honda composto pelos seguintes componentes:
Luva sincronizadora
Cubo sincronizador
Anel sincronizador
Mola sincronizadora
O cubo sincronizador est instalado nas estrias do eixo e, portanto, est fixado a ele.
As estrias da superfcie interna da luva sincronizadora se engrenam s estrias da superfcie externa
do cubo.
Como existe contato entre o anel sincronizador e o cubo sincronizador quando a luva sincronizadora
no est sendo acionada, normalmente esses componentes giram na mesma direo.
Um garfo de mudana est apoiado na ranhura existente do lado externo da luva sincronizadora.
Atravs de sua ao, a luva forada a deslizar em direo engrenagem, e a mudana de marcha
efetuada.
Cada engrenagem dotada de um conjunto de dentes que permitem o engrenamento com a luva.
CUBO SINCRONIZADOR
LUVA
MOLA SINCRONIZADORA
ANEL SINCRONIZADOR
ENGRENAGEM
EIXO
7 Guia Tcnico
O funcionamento do mecanismo sincronizador Honda descrito a seguir:
1. Quando o garfo de mudana desliza a luva sincronizadora (ao longo do eixo) na direo da
engrenagem que ser selecionada, a luva entra inicialmente em contato com a mola
sincronizadora.
Conseqentemente, a mola empurra o anel sincronizador contra a engrenagem e a superfcie
de contato no lado interno do anel sincronizador interage com a superfcie cnica da engrena-
gem, dando incio sincronizao da rotao.
2. Como a luva continua a deslizar para a frente, ela entra em contato direto com o anel sincronizador,
empurrando-o ainda com maior firmeza contra a engrenagem.
3. Quando a engrenagem e o conjunto da luva/anel sincronizador alcanam uma rotao sincroni-
zada, o anel gira ligeiramente devido fora aplicada pela luva.
Esta ao permite que os dentes na superfcie interna da luva passem atravs dos dentes do
anel sincronizador, e estes dois componentes se engrenam.
Alm disso, os dentes da luva se engrenam com os dentes da engrenagem.
O eixo e a engrenagem esto agora rigidamente ligados e giram como uma pea nica.
ANEL
SINCRONIZADOR
ENGRENAGEM
MOLA
ANEL
SINCRONIZADOR
LUVA
LUVA
SUPERFCIE DE CONTATO
I
LUVA
ENGRENAGEM
ANEL
SINCRONIZADOR
LUVA
8 Guia Tcnico
Como pode ser visto no diagrama, o anel sincronizador externo, que corresponde ao anel sincronizador
do mecanismo convencional, apresenta um cone sincronizador e um anel sincronizador interno.
As trs projees do cone se encaixam dentro de trs orifcios na engrenagem da 2, a qual, com
exceo desses orifcios, idntica a uma engrenagem normal.
MECANISMO SINCRONIZADOR DE CONE DUPLO
Certos modelos possuem um mecanismo sincronizador de cone duplo na engrenagem da 2, onde
a carga de sincronizao mais alta devido s diferenas relativamente grandes de velocidade entre
as engrenagens.
Ao contrrio do mecanismo convencional que utiliza o anel sincronizador e a seo cnica da engre-
nagem, este mecanismo utiliza dois anis sincronizadores o interno e o externo juntamente com
um componente conhecido como cone sincronizador instalado entre esses dois anis.
A finalidade desse cone aumentar a superfcie de contato e reduzir a carga sobre o mecanismo,
possibilitando mudanas rpidas e suaves.
NOTA
O NSX utiliza mecanismos sincronizadores de cone duplo para a 1, 2, 3 e 4 marchas.
Construo
CONE SINCRONIZADOR
CUBO E LUVA
SINCRONIZADORA DA 1/2
MOLA
SINCRONIZADORA
ANEL SINCRONIZADOR EXTERNO
CONJUNTO SINCRONIZADOR
ENGRENAGEM DA 2
ANEL
SINCRONIZADOR
INTERNO
9 Guia Tcnico
CABO SELETOR
CABO DE MUDANA
Funcionamento
O funcionamento bsico desse mecanismo o mesmo do mecanismo convencional. No entanto, a
sincronizao ocorre em trs locais diferentes:
entre o anel sincronizador externo e a superfcie externa do cone sincronizador
entre a superfcie interna do cone sincronizador e a superfcie externa do anel sincronizador

interno
entre a superfcie interna do anel sincronizador interno e a seo cnica da engrenagem da 2.

MECANISMO DE MUDANA
A alavanca de cmbio est conectada ao mecanismo de mudana atravs de dois cabos individuais
(cabo de mudana e cabo seletor) ou atravs de uma haste.
Na transmisso acionada por cabo, o movimento longitudinal da alavanca de cmbio transmitido
por meio do cabo de mudana; o movimento transversal transmitido atravs do cabo seletor.
Na transmisso acionada por haste, ambos os movimentos so efetuados atravs da prpria haste.
10 Guia Tcnico
Na transmisso, a seleo da engrenagem possvel quando um dos trs garfos de mudana movi-
menta uma luva sincronizadora (ou a engrenagem intermediria da r no caso da marcha a r),
conforme descrito anteriormente. A ao dos garfos individuais ocorre do seguinte modo:
O garfo de mudana da 1/2 move a luva sincronizadora da 1/2.
O garfo de mudana da 3/4 move a luva sincronizadora da 3/4.
O garfo de mudana da 5 (com a guia de mudana da r) move a luva sincronizadora da 5 e a

engrenagem intermediria da r.
Existe uma projeo conhecida como guia de mudana no eixo de cada garfo de mudana. Essas
guias so utilizadas para mover os garfos de mudana correspondentes.
HASTE DE MUDANA
DA 5/R
GARFO DE MUDANA DA 5
GARFO DE
MUDANA DA 3/4
GUIA DE
MUDANA
DA 3/4
GUIA DE MUDANA 1/2
GARFO DE MUDANA DA 1/2
11 Guia Tcnico
No mecanismo de mudana acionado por cabo, o cabo de mudana e o cabo seletor da alavanca de
cmbio esto conectados s alavancas de mudana e seletora do conjunto do brao de mudana,
na carcaa da transmisso.
Uma ranhura na extremidade da guia de mudana se encaixa com uma projeo no brao de mu-
dana, de modo que a alavanca de mudana, conectada ao brao, possa deslizar o garfo.
Alm disso, uma projeo no brao seletor se acopla a uma ranhura no brao de mudana. Dessa
forma, quando a alavanca seletora movida, o seu movimento transmitido para a alavanca e brao
de mudana atravs do brao seletor, fazendo com que esses dois componentes deslizem paralela-
mente ao eixo.
Esta ao permite que o garfo de mudana correto seja selecionado.
Vamos considerar o que acontece quando o motorista move a alavanca de cmbio, por exemplo,
para a 1 marcha. Inicialmente, o movimento transversal da alavanca de cmbio transmitido
alavanca seletora pelo cabo seletor, a alavanca e o brao de mudana deslizam na direo axial, e a
projeo do brao de mudana se acopla guia de mudana no garfo de mudana da 1/2 marchas.
A seguir, o movimento longitudinal da alavanca de cmbio transmitido alavanca e brao de
mudana pelo cabo de mudana. A rotao da alavanca e brao de mudana fazem com que o garfo
de mudana deslize e, conseqentemente, a luva sincronizadora tambm desliza, efetuando a mu-
dana necessria.
CAME DE RES-
TRIO DA R
ALAVANCA DE MUDANA
ALAVANCA SELETORA
BRAO DE MUDANA
TRAVAMENTO
BRAO SELETOR
12 Guia Tcnico
Quando o mecanismo de mudana apresenta uma configurao do tipo haste, o movimento longitu-
dinal da alavanca de cmbio (mudana) faz com que a haste seletora, a haste de mudana e o brao
de mudana A movam-se na mesma direo.
Dessa forma, o movimento transmitido do brao de mudana A para o brao de mudana B, de
modo que os braos de mudana B e C girem. Uma projeo no brao de mudana C se acopla com
a ranhura da guia de mudana no garfo de mudana, e atravs da ao desses componentes, o
garfo de mudana levado a deslizar.
Alm dessa operao, a haste seletora, a haste de mudana e o brao de mudana A giram atravs
do movimento transversal (seleo) da alavanca de mudana.
O brao de mudana A, por sua vez , movimenta os braos de mudana B e C na direo vertical, de
forma que o garfo correto seja selecionado.
BRAO DE
MUDANA C
GUIAS DE MUDANA
GARFO DE MUDANA DA 5
GARFO DE MUDANA
DA 3/4
GARFO DE MUDANA DA 1/2
MOLA SELETORA DA R
BRAO DE
MUDANA B
BRAO DE
MUDANA A
HASTE DE
MUDANA
HASTE SELETORA
BRAO DE
MUDANA C
13 Guia Tcnico
MECANISMO DE RESTRIO DA R
A finalidade do mecanismo de restrio da r, instalado no conjunto do brao de mudana, asse-
gurar que a transmisso no seja danificada atravs do acionamento, por engano, da r quando o
veculo estiver na 5marcha.
Quando o motorista movimenta a alavanca de cmbio para a 5 marcha, a projeo para a restrio
da r localizada no brao de mudana empurra o came de restrio da r, fazendo com que este gire.
Se o motorista, por engano, tentar mover a alavanca de cmbio da 5 marcha diretamente para a r,
o came de restrio impedir que o brao de mudana se mova na direo da engrenagem da r.
SISTEMA DE RESTRIO DA R
O came de restrio da r
empurrado pelo brao
de mudana.
BRAO DE MUDANA
A projeo do came de restrio da
r evita que o brao de mudana
mova-se para a posio da r
14 Guia Tcnico
A movimentao da alavanca de cmbio da 5 marcha para o ponto morto far com que o brao de
mudana deslize na direo transversal.
Devido ao formato triangular das suas extremidades, quando a alavanca de cmbio movida do
ponto morto em direo posio de r, a projeo do brao de mudana empurra o came de
restrio da r, movendo-o de volta sua posio original.
Apesar do fato desta seo apresentar apenas a transmisso acionada por cabo, o design e funcio-
namento do mecanismo de restrio da r das transmisses acionadas por haste so basicamente
os mesmos.
Quando o ponto morto selecionado
a partir da 5, o came de restrio
empurrado de volta pelo movimento
axial do brao de mudana e o
engate da r torna-se possvel
15 Guia Tcnico
MECANISMO DE FREIO DA RVORE PRIMRIA
Certos modelos apresentam um mecanismo de freio da rvore primria. Sua finalidade eliminar os
rudos e choques gerados quando a r engatada. Esses efeitos indesejveis so resultado da
continuidade do movimento da rvore primria devido inrcia quando o motorista engata a r. Isto
ocorre mesmo quando o veculo est parado antes do engate da r.
A rotao inercial da rvore primria cancelada por esse mecanismo atravs da utilizao de um
freio.
O mecanismo de freio da rvore primria est localizado na luva sincronizadora da 5 marcha, do lado
oposto da engrenagem da 5.
Apesar de seu design ser similar ao de outros mecanismos sincronizadores, esta no a sua finalida-
de. Na verdade, ele sincroniza a rvore primria atravs do uso de um anel cnico instalado na carcaa
da transmisso, que, dessa forma, freia rvore primria.
Quando o motorista utiliza a alavanca de cmbio para selecionar a r, o garfo de mudana da
5
a
marcha desliza. Como a haste de mudana da 5/r movimenta a engrenagem intermediria da
r, a luva sincronizadora da 5 forada a deslizar na direo do anel cnico e a frenagem da rvore
primria efetuada.
BATENTE DO ANEL DE FREIO
LUVA
SINCRONIZADORA
DA 5 ENGRENAGEM DA 5
ANEL SINCRONIZADOR
ANEL CNICO
RVORE PRIMRIA
ANEL SINCRONIZADOR
BATENTE DO ANEL DE FREIO
GUIA TCNICO
1 141461
T221
Conversor de Torque Construo e Funcionamento
NDICE
CONSIDERAES GERAIS..................................................................................... 2
CONSTRUO DO CONVERSOR DE TORQUE..................................................... 3
FORA DE REAO DO ESTATOR E VLVULA REGULADORA ....................... 5
EMBREAGEM UNIDIRECIONAL.............................................................................. 6
2 Guia Tcnico
T221 Conversor de Torque Construo e Funcionamento
CONSIDERAES GERAIS
O conversor de torque um dispositivo de acoplamento viscoso cuja funo transferir o torque do
motor para a transmisso utilizando, para isso, uma bomba, uma turbina e o fluido da transmisso
automtica (ATF).
Esse dispositivo tambm apresenta componentes como o estator e a embreagem do lock-up, que
possibilitam o aumento da eficincia de transferncia de movimento. Ao alterar a direo do fluxo de
fluido e reutilizar a energia do fluxo, o estator pode multiplicar o torque disponvel.
Alm disso, a embreagem do lock-up acopla diretamente o motor e a transmisso em determinadas
condies, de modo que o torque gerado pelo motor no passe atravs do conversor de torque; conse-
qentemente, o escorregamento caracterstico dos acoplamentos viscosos pode ser eliminado.
De alguns anos para c, todos os conversores de torque passaram a ser fabricados de modo que
no possam ser desmontados para reparo de seus componentes internos ou outras operaes simi-
lares.
Apesar disso, uma compreenso do funcionamento e construo desse dispositivo ser til ao efe-
tuar um diagnstico de falhas.
3 Guia Tcnico
Conversor de Torque Construo e Funcionamento T221
Bomba
A bomba construda diretamente na carcaa do conversor de torque.
A carcaa do conversor conectada rvore de manivelas do motor atravs da placa de acionamento.
Conseqentemente, a bomba do conversor de torque gira de acordo com a rotao do motor, movi-
mentando o ATF contido no conversor. A fim de evitar a ressonncia entre a bomba e a turbina, elas
so construdas com um nmero diferente de palhetas.
Turbina
A turbina conectada, atravs de um estriado, rvore primria da transmisso.
Esse componente acionado pelo ATF que foi deslocado pela rotao da bomba e, conseqente-
mente, a rotao da turbina transferida para a transmisso.
A turbina contm uma embreagem do lock-up, que utilizada para travar esse componente com a
carcaa do conversor de torque a fim de que a rotao possa ser transferida sem a utilizao do ATF.
Desse modo, pode-se evitar o escorregamento e a conseqente perda de torque.
TURBINA
BOMBA
ESTATOR
EIXO DO ESTATOR
RVORE PRIMRIA
DA TRANSMISSO
FIXAO DA PLACA
DE ACIONAMENTO
CARCAA DO
CONVERSOR DE TORQUE
EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
EMBREAGEM DO LOCK-UP
CONSTRUO DO CONVERSOR DE TORQUE
De modo geral, o conversor de torque pode ser dividido em 3 componentes:
a bomba, a turbina e o estator.

4 Guia Tcnico
Estator
O estator ligado ao seu eixo atravs de uma embreagem unidirecional. Esta embreagem permite
que o estator gire livremente no sentido de rotao da bomba e da turbina. Porm, ela bloqueia o seu
movimento no sentido contrrio.
Durante as aceleraes, como o estator forado contra a sua embreagem unidirecional, ele movi-
menta o eixo do estator e seu brao, que tm o seu movimento limitado pela vlvula reguladora.
Esse componente modifica a direo do ATF que retorna da turbina de modo a auxiliar a rotao da
bomba; conseqentemente, a energia remanescente no fluido utilizada e a eficincia de transmis-
so do conversor de torque melhorada. Alm disso, essa ao possibilita uma razovel multiplica-
o do torque.
Note que os conversores de torque e os acoplamentos viscosos diferem no que diz respeito utiliza-
o dessa funo.
EIXO DO ESTATOR
VLVULA REGULADORA
MOLA DE REAO DO ESTATOR
BRAO DO EIXO DO ESTATOR
5 Guia Tcnico
FORA DE REAO DO ESTATOR E VLVULA REGULADORA
O fluxo do ATF gerado pela diferena entre as velocidades de rotao da bomba e da turbina,
conforme detalhado acima.
Quanto maior a diferena entre as rotaes, mais prximo de 90estar o ngulo de entrada do ATF
no estator e, conseqentemente, maior ser a fora de reao do estator.
Essa caracterstica utilizada pelo sistema hidrulico da transmisso para evitar o deslizamento da
embreagem durante aceleraes a partir do repouso.
FORA DE REAO DO ESTATOR
ESTATOR
BOMBA
TURBINA
Conforme detalhado anteriormente, um brao do estator fixado ao eixo do estator e a vlvula regu-
ladora est instalada em uma das extremidades desse eixo.
EIXO DO ESTATOR
VLVULA REGULADORA
BRAO DO EIXO DO ESTATOR
6 Guia Tcnico
Conforme a fora de reao do estator aumenta, o brao do estator empurra a vlvula reguladora
contra a mola de reao do estator e a mola da vlvula reguladora.
Isso fecha a vlvula reguladora e aumenta a presso da linha, a qual ento aplicada s embrea-
gens das marchas para possibilitar que esses componentes se acoplem ainda mais firmemente.
MOLA DA VLVULA REGULADORA
FORA DE REAO DO ESTATOR
VLVULA REGULADORA
Vem da bomba
(presso da linha)
Como mencionado na seo anterior, o ngulo de entrada do ATF no estator torna-se menor confor-
me a diferena entre as velocidades de rotao da bomba e da turbina diminui.
Contudo, se essa diferena de velocidade diminusse ainda mais, o ATF entraria em contato com a
superfcie traseira das palhetas do estator e passaria a fluir na direo oposta rotao da bomba.
BOMBA
TURBINA
ESTATOR
7 Guia Tcnico
Essa situao apresentaria o efeito indesejvel de reduzir a eficincia de transferncia. Conseqen-
temente, quando a diferena entre as velocidades de rotao da bomba e da turbina torna-se to
pequena que o ATF entra em contato com a parte traseira das palhetas do estator, a embreagem
unidirecional instalada entre o estator e o eixo do estator liberada.
Como resultado dessa ao, o estator passa a girar na mesma direo que a bomba e a turbina.
O ATF ir ento fluir na direo em que auxilia a rotao da bomba.
BOMBA TURBINA
ESTATOR
Mecanismo de Mudana de Marchas da T/A
GUIA TCNICO
1 141261
T222
NDICE
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO .......................................................................... 2
MECANISMO DE MUDANA DE MARCHAS .......................................................... 4
SISTEMA DE GERAO DE PRESSO HIDRULICA .......................................... 5
SISTEMA DE CONTROLE DE MUDANA DE MARCHAS...................................... 11
SISTEMA DE CONTROLE DA RESTRIO ............................................................ 19
2 Guia Tcnico
T222 Mecanismo de Mudana de Marchas da T/A
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
O mecanismo de mudana de marchas da transmisso automtica seleciona a marcha apropriada
para atender condio momentnea de conduo do veculo, ou seja, acelerao, desacelerao
e conduo em aclives ou declives.
Os componentes diretamente envolvidos nas mudanas so:
Vlvulas de mudana
Vlvula governadora
Vlvula A do Acelerador
Conduo com carga elevada
CARGA ELEVADA
Uma maior quantidade de torque necessria para manter a velocidade do veculo constante em
um aclive.
Como o motorista pressiona o acelerador com maior intensidade, uma marcha mais baixa selecionada.
PRESSO DA LINHA
ALTA PRESSO
DO ACELERADOR
VLVULA DE
MUDANA 1-2
BAIXA PRESSO DA
VLVULA GOVERNADORA
2
VLVULA DE
MUDANA 2-3
3
Pressionar o pedal do acelerador resulta numa alta presso do acelerador, enquanto reduzir a velo-
cidade do veculo leva a uma baixa presso da vlvula governadora.
Em resposta relao entre essas presses, a vlvula de mudana 1-2 move-se para a direita,
fechando a linha para a vlvula de mudana 2-3 e abrindo a linha para a embreagem da 2. Isso leva
a uma reduo da 3 para a 2 marcha.
3 Guia Tcnico
Mecanismo de Mudana de Marchas da T/A T222
ALTA VELOCIDADE
Acelerao
Durante a conduo (numa condio normal), o motorista mantm o pedal do acelerador numa
posio especfica enquanto a velocidade do veculo aumenta progressivamente e, em resposta a
essa situao, uma marcha mais alta deve ser selecionada.
PRESSO DA LINHA
ALTA PRESSO DA VLVULA
GOVERNADORA
2
3
VLVULA DE
MUDANA 1-2
VLVULA DE
MUDANA 2-3
BAIXA PRESSO
DO ACELERADOR
Uma alta velocidade do veculo leva gerao de uma alta presso da vlvula governadora.
A presso sobre o pedal do acelerador em um grau moderado resulta numa baixa presso do acelerador.
Em resposta relao entre essas presses, a vlvula de mudana 1-2 move-se para a esquerda,
abrindo a linha para a vlvula de mudana 2-3 e fechando a linha para a embreagem da 2. Isso leva
a uma mudana para marcha mais alta, da 2 para a 3 marcha.
4 Guia Tcnico
MECANISMO DE MUDANA DE MARCHAS
A mudana de marchas da transmisso automtica controlada por uma unidade de controle hidr-
ulico. Os componentes dessa unidade so:
Corpo de vlvulas principal
Corpo de vlvulas regulador
Corpo de vlvulas secundrio
Corpo de vlvulas auxiliar
Corpo de vlvulas do lock-up
Corpo da vlvula governadora

CORPO DA VLVULA
GOVERNADORA
CORPO DE VLVULAS
SECUNDRIO
CORPO DE VLVULAS
REGULADOR
CORPO DE VLVULAS
PRINCIPAL
CORPO DE VLVULAS
DO LOCK-UP
CORPO DE VLVULAS AUXILIAR
5 Guia Tcnico
Muitas vlvulas e outros componentes so instalados na unidade de controle hidrulico. Eles so
classificados de acordo com a funo, como segue:
Sistema de gerao de presso hidrulica
Sistema de controle de mudana de marchas
Sistema de controle da restrio

SISTEMA DE GERAO DE PRESSO HIDRULICA
A finalidade do sistema de gerao de presso hidrulica da unidade de controle hidrulico
pressurizar e regular a presso do ATF ou, em outras palavras, o lquido utilizado como fluido hidru-
lico e lubrificante dentro da transmisso automtica.
VLVULA MODULADORA
BOMBA DE ATF
VLVULA DE ALVIO DO RADIADOR
VLVULA DE ALVIO
VLVULA DE RETENO DO
CONVERSOR DE TORQUE
VLVULA REGULADORA
6 Guia Tcnico
Bomba de ATF
A bomba de ATF do tipo de engrenagens. A engrenagem motora est instalada no eixo estriado da
carcaa do conversor de torque.
A rotao do motor transmitida para o conversor de torque, que por sua vez aciona a bomba.
RVORE DE
MANIVELAS
CARCAA DO
CONVERSOR
DE TORQUE
CORPO DE VLVU-
LAS PRINCIPAL
ENGRENAGEM MOTORA
ENGRENAGEM MOVIDA
ENGRENAGEM MOTORA
DA BOMBA DE ATF
EIXO ESTRIADO
DA CARCAA
Para a vlvula
reguladora
ENGRENAGEM
MOTORA
ENGRENAGEM
MOVIDA
7 Guia Tcnico
Vlvula Reguladora
Esta vlvula controla a presso hidrulica entre a bomba de ATF e as vlvulas de mudana.
Essa presso regulada conhecida como presso da linha.
A vlvula reguladora consiste essencialmente de uma vlvula sob carga de mola instalada numa
derivao da linha principal para as vlvulas de mudana; seu funcionamento descrito a seguir.
VLVULA REGULADORA
CORPO DE VLVULAS REGULADOR
Processo de Regulagem da Presso
1. Quando a bomba de ATF comea a atuar, o ATF flui para as vlvulas de mudana e tambm para
a vlvula reguladora.
Em seguida, uma parte do fluido circula atravs do orifcio para dentro da cmara, localizada na
extremidade da vlvula reguladora.
CMARA
ORIFCIO
Da bomba de ATF Para as vlvulas de mudana
MOLA
2. A presso na cmara da vlvula aumenta e empurra a vlvula contra a mola.
8 Guia Tcnico
3. Os orifcios da vlvula reguladora se abrem para permitir que o ATF flua para o conversor de
torque e a vlvula de alvio, liberando assim a presso da linha (para as vlvulas de mudana).
Para o conversor de torque
Da bomba de ATF
Para a
vlvula de
alvio
Para as vlvulas de mudana
A presso da linha liberada para o conversor de torque e a vlvula de alvio.
4. A abertura da vlvula regulada de acordo com o equilbrio entre a presso hidrulica e a fora
da mola; conseqentemente, a presso da linha mantida em um nvel constante.
Vlvula Moduladora
A vlvula moduladora regula a presso da linha entre a vlvula reguladora e a vlvula A do acele-
rador a fim de obter um controle de presso mais preciso.
O funcionamento desse componente essencialmente o mesmo da vlvula reguladora; no entanto,
eles diferem pelo fato da vlvula reguladora controlar a quantidade de fluido sendo desviado da linha
principal (presso da linha), enquanto a vlvula moduladora altera a prpria presso da linha, trans-
formando-a em presso modulada.
Para a vlvula A
do acelerador
ORIFCIO
PRESSO DA LINHA
VLVULA MODULADORA
9 Guia Tcnico
Vlvula de Alvio
A vlvula de alvio mantm a presso hidrulica em um nvel constante para a lubrificao da rvore
secundria. Especificamente, ela abre um orifcio de alvio quando aplicada uma presso excessiva.
ORIFCIO DE ALVIO
Da vlvula
reguladora
Para a linha
de lubrificao
VLVULA DE ALVIO
CORPO DE VLVULAS PRINCIPAL
Vlvula de Reteno do Conversor de Torque
A funo da vlvula de reteno do conversor de torque regular a presso hidrulica dentro do
conversor. Alm disso, ela est instalada na linha de descarga de fluido proveniente do conversor de
torque.
Quando a presso no conversor de torque (ou seja, a presso de descarga do fluido) baixa, a
vlvula se fecha para limitar a descarga do fluido, mantendo assim a presso no conversor em
um nvel predeterminado.
Quando a presso de descarga se torna suficientemente alta, a vlvula abre a linha de drena-
gem para o radiador de ATF.
VLVULA DE
RETENO DO
CONVERSOR
DE TORQUE
Do conversor de torque
MOLA
RADIADOR DE ATF
CORPO DE VLVULAS
REGULADOR
VLVULA DE RETENO DO
CONVERSOR DE TORQUE
10 Guia Tcnico
Vlvula de Alvio do Radiador de ATF
Esta vlvula regula a presso hidrulica aplicada ao radiador de ATF para evitar que esse compo-
nente seja danificado.
Quando a temperatura do ATF baixa, sua viscosidade aumenta, resultando em maiores presses
do ATF. Se essa alta viscosidade e alta presso do ATF fossem aplicadas s linhas estreitas do
radiador de ATF, poderia ocorrer deformao ou rompimento das linhas.
A fim de evitar tal conseqncia, a vlvula de alvio do radiador se abre quando a presso frente do
radiador de ATF se torna excessivamente alta, permitindo assim que uma parte do ATF seja desvia-
da do radiador.
VLVULA DE ALVIO
DO RADIADOR ORIFCIO DE ALVIO VLVULA DE ALVIO
DO RADIADOR
Da vlvula de reteno do
conversor de torque
RADIADOR
DE ATF
11 Guia Tcnico
SISTEMA DE CONTROLE DE MUDANA DE MARCHAS
Os seguintes componentes controlam a mudana de marchas bsica para atender a cada situao
de conduo.
Vlvula manual
Vlvula A do acelerador
Vlvula governadora
Vlvulas de mudana
Servo vlvula
SERVO VLVULA
VLVULA A DO
ACELERADOR
VLVULA MANUAL
VLVULA DE MUDANA 3-4
VLVULA DE
MUDANA 2-3
VLVULA DE
MUDANA 1-2
VLVULA GOVERNADORA
CORPO DA VLVULA
GOVERNADORA
12 Guia Tcnico
Vlvula Manual
A vlvula manual est conectada alavanca seletora atravs do cabo seletor. Ela abre e fecha
mecanicamente as linhas para as vlvulas de mudana e embreagens.
VLVULA MANUAL
Vlvula A do Acelerador
Esta vlvula converte a carga do motor (ou abertura do acelerador) em presso hidrulica.
Aps passar por esta vlvula, a presso modulada convertida na presso A do acelerador.
O movimento de abertura da borboleta de acelerao transmitido da seguinte maneira:
Articulao do acelerador (na borboleta de acelerao) Cabo de controle do acelerador Alavanca
do acelerador Vlvula A do acelerador
A ao do came na alavanca do acelerador resulta na alterao da posio da vlvula do acelerador.
Atravs dessa alterao, a presso modulada, fornecida para a vlvula do acelerador por meio da
vlvula moduladora, ajustada para a presso A do acelerador.
VLVULA A DO
ACELERADOR
VLVULA B DO
ACELERADOR
ALAVANCA DO
ACELERADOR
Da vlvula moduladora
Para a vlvula
de mudana
MOLAS
(para absorver flutuaes
do pedal do acelerador)
A vlvula B do acelerador tambm gera a mesma presso de sinal para o controle do lock-up e para
o controle da suavidade das mudanas.
13 Guia Tcnico
Vlvula Governadora
A vlvula governadora converte a velocidade do veculo em presso hidrulica. Ao passar por ela, a
presso da linha convertida na presso da vlvula governadora.
VLVULA GOVERNADORA
PESO PRIMRIO DA
VLVULA GOVERNADORA
A vlvula governadora est instalada no interior do corpo da vlvula governadora, e acionada pela
coroa do diferencial. Trs pesos esto instalados em uma das extremidades da vlvula governadora.
PESO SECUNDRIO DA
VLVULA GOVERNADORA
VLVULA GOVERNADORA
CORPO DA VLVULA GOVERNADORA
EIXO DA VLVULA
GOVERNADORA
ENGRENAGEM GOVERNADORA
PESO TERCIRIO DA
VLVULA GOVERNADORA
14 Guia Tcnico
Assim que o veculo comea a se deslocar e a coroa do diferencial a girar, o corpo da vlvula
governadora gira em proporo velocidade de rotao da coroa do diferencial (ou seja, a velocida-
de do veculo).
Conseqentemente, uma fora centrfuga proporcional velocidade do veculo gerada.
A vlvula governadora se move de acordo com a condio de equilbrio entre a fora centrfuga
atuando sobre os pesos, a fora das molas da vlvula governadora e a presso da linha.
medida que a velocidade do veculo aumenta, a abertura da vlvula tambm aumenta e a presso
da vlvula governadora torna-se ainda maior.
Estacionrio
Inicialmente, o peso primrio move-se e abre uma pequena passagem.
NA CONDIO ESTACIONRIA
PRESSO DA LINHA
ROTAO
Para as vlvulas de
mudana
15 Guia Tcnico
ROTAO
Em seguida, o peso secundrio move-se e a passagem torna-se maior.
Finalmente, o peso tercirio move-se e a passagem atinge seu grau mximo de abertura.
ROTAO
16 Guia Tcnico
Vlvulas de Mudana
As vlvulas de mudana movem-se em resposta condio de equilbrio entre a presso A do
acelerador (ou seja, a carga do motor) e a presso da vlvula governadora (ou seja, a velocidade do
veculo).
Esse movimento abre ou fecha as linhas de fluido para as embreagens, permitindo assim que a
marcha apropriada seja selecionada.
Observe que as vlvulas de mudana 1-2, 2-3 e 3-4 constituem todo o conjunto das vlvulas de
mudana (no caso da transmisso automtica de 4 velocidades).
PRESSO A
DO ACELERA-
DOR
PRESSO DA VLVULA
GOVERNADORA
Para a embreagem
da 2
PRESSO
DA LINHA
VLVULA DE
MUDANA 1-2
PRESSO A DO
ACELERADOR
Para a
embreagem
da 3
PRESSO DA VLVULA
GOVERNADORA
PRESSO DA LINHA
VLVULA DE
MUDANA 2-3
Para a embrea-
gem da 4
PRESSO DA VLVULA
GOVERNADORA
PRESSO A
DO ACELERADOR
Para a embreagem
da 3
PRESSO DA LINHA
VLVULA DE
MUDANA 3-4
17 Guia Tcnico
Servo Vlvula
Numa configurao diferente da utilizada para outras marchas, a mudana para a marcha a r
efetuada utilizando-se um garfo seletor, instalado na extremidade da servo vlvula.
Quando a alavanca seletora se encontra na posio D3, a vlvula manual fecha a linha que
transmite a presso da vlvula governadora para a vlvula de mudana 3-4; conseqentemente,
no ocorre a mudana para a 4 marcha.
A fora da mola aplicada ao lado esquerdo da vlvula varia para cada vlvula de mudana para
que a mudana das diversas marchas seja efetuada nas velocidades apropriadas.
Cada vlvula de mudana contm um conjunto de esferas de reteno utilizado para diferenciar
o ponto de mudana para marchas mais altas do ponto de mudana para reduo. Se as mudan-
as acima e as redues ocorressem no mesmo ponto (mesmas condies de velocidade e
abertura do acelerador), ao trafegar nesta situao, o veculo estaria em uma situao de
indefinio, efetuando repetidas trocas e causando vibrao e desconforto.
VLVULA DE MUDANA
ESFERA DE RETENO
MOLA
LUVA
P
R
E
S
S
O

D
O

A
C
E
L
E
R
A
D
O
R
REDUO
DE MARCHA
MUDANA PARA
MARCHA MAIS ALTA
HISTERESE
PRESSO DA VLVULA GOVERNADORA
GARFO SELETOR DA R
SERVO VLVULA
18 Guia Tcnico
EIXO DO GARFO SELETOR
Quando uma posio de marcha frente selecionada, presso da linha proveniente da vlvula de
servo controle aplicada servo vlvula, conforme mostrado no diagrama.
Da vlvula de servo controle
Da vlvula de
controle da r
Quando a posio R selecionada, a presso da linha proveniente da vlvula de controle da r
aplicada servo vlvula.
Isso faz com que a servo vlvula e o garfo seletor deslizem, acoplando o seletor da r com o cubo
seletor da r. Quando a servo vlvula movida para a posio da r, abre-se uma passagem para
permitir que o fluido circule da vlvula de controle da r para a embreagem da 4.
Da vlvula de servo controle
Da vlvula de
controle da r
EIXO DO GARFO
DE MUDANA
Para a embreagem da 4
A servo vlvula apresenta uma construo com esferas de reteno que a mantm na posio
frente ou da r.
EIXO DO GARFO SELETOR
MOLA
POSIO
D4
POSIO
DA R
GARFO SELETOR
ESFERA DE RETENO
19 Guia Tcnico
SISTEMA DE CONTROLE DA RESTRIO
A finalidade do sistema de controle da restrio :
Evitar danos causados pela operao inadequada
Assegurar a durabilidade da transmisso automtica

Em geral, este sistema consiste de:
Vlvula de servo controle
Vlvula de controle da r
VLVULA DE SERVO CONTROLE
VLVULA DE CONTROLE DA R
CORPO DE VLVULAS SECUNDRIO
Vlvula de Servo Controle
Conforme mencionado anteriormente, a vlvula de servo controle controla a presso hidrulica para
acionar a servo vlvula da posio da r para a posio frente. No entanto, nessa ocasio ela
tambm efetua o controle adicional para possibilitar a mudana suave da marcha a r para a 1
marcha.
POSIO DA R POSIO FRENTE
SERVO VLVULA
20 Guia Tcnico
Quando a alavanca seletora movida da posio R para D4, D3, 2 ou 1, a primeira ao a ser
efetuada a liberao da presso da embreagem da 4 (que usada para acoplar a engrenagem da
r com a rvore primria).
Porm, as engrenagens da 4 da rvore primria e secundria no podem parar de girar imediata-
mente e continuaro em movimento.
Se a servo vlvula fosse movida nesse instante, o movimento de rotao frente da engrenagem da
4 da rvore secundria e o movimento inverso de rotao do seletor da r se oporiam, resultando na
gerao de rudo de choque mecnico.
Para evitar que isso ocorra e assegurar o acoplamento suave, a vlvula de servo controle faz com
que, antes que a servo vlvula seja movida, a presso da embreagem da 1 aumente o suficiente
para que ela seja parcialmente acionada, freando a rvore primria e, portanto, s engrenagens
da 4 da rvore primria e secundria.
Isso reduz a velocidade de rotao da engrenagem da 4 da rvore secundria o suficiente para que
o seletor da r possa se acoplar suavemente com a engrenagem da 4 da rvore secundria.
PRESSO
HIDRULICA
(presso da
embreagem
da 4)
ATUAO DA
VLVULA DE
CONTROLE
AUXILIAR
(presso da
embreagem da 1)
POSIO DO EIXO DO
GARFO SELETOR
( frente)
(r)
TEMPO
MUDANA DE R PARA D
21 Guia Tcnico
Vlvula de Controle da R
Conforme detalhado anteriormente, a vlvula de controle da r tambm controla a presso hidruli-
ca para acionar a servo vlvula da posio frente para a posio da r.
Alm disso, ela tambm efetua simultaneamente os controles necessrios para evitar a mudana
para a marcha a r enquanto o veculo se desloca para a frente, protegendo assim o sistema da
transmisso automtica.
Quando o veculo se desloca numa velocidade excessiva para o acoplamento da marcha a r (apro-
ximadamente 30 km/h), a presso da vlvula governadora empurra a vlvula de controle da r para
a esquerda (conforme mostrado na figura), contra a fora da mola. Isso fecha a passagem da pres-
so da linha que alimenta a servo vlvula.
Quando a velocidade do veculo diminui abaixo de 30 km/h aproximadamente, a presso da vlvula
governadora torna-se menor e a fora da mola a supera, movendo a vlvula para a direita. Isso abre
a passagem da presso da linha para a servo vlvula, possibilitando a mudana para a marcha a r.
PRESSO DA VLVULA
GOVERNADORA (ALTA)
Quando a velocidade do veculo de aproximadamente 30 km/h ou superior.
PRESSO
DA LINHA
PRESSO DA VLVULA
GOVERNADORA
(BAIXA)
Quando a velocidade do veculo menor do que 30 km/h.
Para a
servo
vlvula
PRESSO
DA LINHA
Fluxo Hidrulico e Fluxo de Torque da T/A
GUIA TCNICO
1 141161
T223
NDICE
LAYOUT DO CONJUNTO DE RVORES ................................................................. 3
FLUXO HIDRULICO E FLUXO DE TORQUE ......................................................... 7
POSIO N .............................................................................................................. 7
POSIO 1 ............................................................................................................... 9
POSIO 2 ............................................................................................................... 13
POSIO D4 OU D3: 1 MARCHA.......................................................................... 15
POSIO D4: 4 MARCHA...................................................................................... 21
POSIO R .............................................................................................................. 24
POSIO P .............................................................................................................. 28
2 Guia Tcnico
T223 Fluxo Hidrulico e Fluxo de Torque da T/A
CONSIDERAES GERAIS
A finalidade da transmisso automtica efetuar automaticamente a mudana de marchas de acor-
do com as condies de conduo.
Essa mudana de marchas efetuada atravs do acoplamento e desacoplamento das engrenagens
e rvores atravs de embreagens multidiscos.
Para isso, a transmisso automtica apresenta uma unidade de controle hidrulico, que controla as
embreagens s quais a presso da linha aplicada a cada vez.
3 Guia Tcnico
Fluxo Hidrulico e Fluxo de Torque da T/A T223
LAYOUT DO CONJUNTO DE RVORES
Os seguintes tipos de layout de conjunto de rvores so utilizados nas transmisses automticas
Honda.
Transmisso automtica para motores instalados transversalmente:
Tipo 2 rvores Civic
Tipo 2 rvores (com rvore intermediria) Civic e CR-V
Tipo 3 rvores Accord, Odissey e Prelude

Consulte o Manual de Servios correspondente para maiores detalhes relativos ao layout da trans-
misso automtica do veculo em questo.
Transmisso automtica para motores instalados longitudinalmente:
Tipo 2 rvores Legend

4 Guia Tcnico
Layout Transversal
Tipo 2 rvores
Uma rvore intermediria adicionada transmisso automtica de duas rvores.
A rvore intermediria apresenta uma engrenagem da 1, uma engrenagem da 4 e uma embrea-

gem de reteno em 1.
Configurao: 4 marchas frente, 1 marcha a r
Posies: Alavanca seletora de 7 posies (P R N D4 D3 2 1)
Esta transmisso automtica composta por uma rvore primria e uma rvore secundria.
Posies: Alavanca seletora de 6 posies (P R N D4 D3 2)

Tipo 2 rvores (com rvore intermediria)
RVORE INTERMEDIRIA
5 Guia Tcnico
Tipo 3 rvores
Esta transmisso automtica apresenta uma rvore primria, uma rvore secundria e uma r-
vore intermediria.
O layout de trs rvores assegura uma montagem compacta com maior rigidez das rvores para
motores maiores.

RVORE INTERMEDIRIA
6 Guia Tcnico
Layout Longitudinal
Embreagem da r
A fim de reduzir a largura do layout longitudinal, utilizada uma transmisso automtica de 2

rvores.
Certos modelos apresentam uma embreagem da r ao invs de um seletor da r, para proporcionar

uma mudana mais suave para a marcha a r.
EMBREAGEM DA R
7 Guia Tcnico
FLUXO HIDRULICO E FLUXO DE TORQUE
As prximas sees ilustraro o fluxo da presso hidrulica e do torque para cada posio individual
de mudana.
Os diagramas e explicaes utilizados se baseiam na transmisso automtica de 2 rvores (com
rvore intermediria).
Essa descrio apresentar apenas o fluxo de fluido diretamente relacionado com a mudana de
marchas, a fim de manter a clareza e promover uma melhor compreenso.
POSIO N
Fluxo Hidrulico
Quando o motor est em funcionamento, a bomba de ATF atua e gera presso de fluido. Essa pres-
so controlada pela vlvula reguladora e alimenta as vlvulas moduladora, manual e governadora.
Quando a alavanca seletora encontra-se na posio N, no entanto, a presso no ser aplicada s
embreagens porque a vlvula manual fecha a passagem da presso da linha.
EMBREAGEM DA 3
EMBREAGEM
DA 4
VLVULA DE
MUDANA 3-4
EMBREAGEM
DA 2
EMBREAGEM DE
RETENO EM 1
EMBREAGEM
DA 1
VLVULA
GOVERNADORA
SERVO
VLVULA
VLVULA DE
CONTROLE
DA R
VLVULA
MODULADORA
VLVULA
REGULADORA
BOMBA
DE ATF
VLVULA A DO
ACELERADOR
VLVULA DE
MUDANA 2-3
VLVULA DE
MUDANA 1-2
VLVULA
MANUAL
VLVULA
SINCRONIZADORA
DE MUDANA
8 Guia Tcnico
Fluxo de Torque
Nenhuma presso hidrulica aplicada s embreagens; conseqentemente, no ocorre transmis-
so de torque entre as rvores primria e secundria.
CONVERSOR DE TORQUE
EMBREAGEM DA 2
EMBREAGEM DA 4
EMBREAGEM DE RETENO EM 1
RVORE INTERMEDIRIA
EMBREAGEM DA 1
RVORE PRIMRIA
RVORE SECUNDRIA
SERVO VLVULA
EMBREAGEM DA 3
DIFERENCIAL
9 Guia Tcnico
POSIO 1
Fluxo Hidrulico
A presso da linha aplicada embreagem de reteno em 1 e embreagem da 1.
EMBREAGEM
DA 3
EMBREA-
GEM DA 4
VLVULA DE
MUDANA 3-4
EMBREAGEM
DA 2
EMBREAGEM DE
RETENO EM 1
EMBREAGEM
DA 1
VLVULA
GOVERNADORA
SERVO
VLVULA
VLVULA DE
CONTROLE
DA R
VLVULA
MODULADORA
VLVULA
REGULADORA
BOMBA
DE ATF
VLVULA A
DO
ACELERADOR
VLVULA DE
MUDANA 2-3
VLVULA DE
MUDANA 1-2
VLVULA
MANUAL
10 Guia Tcnico
Fluxo de Torque (durante a acelerao)
CONVERSOR DE TORQUE
ENGRENAGEM DA 4
DA RVORE PRIMRIA
ENGRENAGEM DA 4 DA
RVORE INTERMEDIRIA
EMBREAGEM DE RETENO EM 1
ENGRENAGEM DA 1 DA
RVORE INTERMEDIRIA
RVORE INTERMEDIRIA
EMBREAGEM DA 1
RVORE PRIMRIA
RVORE SECUNDRIA
ENGRENAGEM PARK
ENGRENAGEM DA 1 DA
RVORE SECUNDRIA
ENGRENAGEM DA 4 DA
RVORE SECUNDRIA
COROA DO DIFERENCIAL
PINHO DO
DIFERENCIAL
A engrenagem da 1 se acopla rvore primria quando a embreagem da 1 pressurizada.
Seqncia de transmisso de torque:
Caminho A: Engrenagem da 1 da rvore primria Engrenagem da 1 da rvore secundria
Embreagem unidirecional rvore secundria Pinho do diferencial
Quando a embreagem de reteno em 1 acoplada (posio 1), o torque do motor transmitido da
seguinte maneira:
Caminho B: Engrenagem da 1 da rvore primria Engrenagem da 1 da rvore intermediria
Embreagem de reteno em 1 Engrenagem da 4 da rvore intermediria Engre-
nagem da 4 da rvore primria (girando livremente na rvore primria) Engrenagem
da 4 da rvore secundria Pinho do diferencial
Quando a embreagem de reteno em 1 est acoplada (na posio 1), o torque do motor transmi-
tido atravs de dois caminhos diferentes, porque durante a desacelerao o caminho A no capaz
de garantir o efeito de freio-motor.
11 Guia Tcnico
Fluxo de Torque (durante a desacelerao)
CONVERSOR DE TORQUE
ENGRENAGEM DA 4
DA RVORE PRIMRIA
ENGRENAGEM DA 4 DA
RVORE INTERMEDIRIA
EMBREAGEM DE
RETENO EM 1
ENGRENAGEM DA 1 DA
RVORE INTERMEDIRIA
RVORE INTERMEDIRIA
EMBREAGEM DA 1
RVORE PRIMRIA
RVORE SECUNDRIA
ENGRENAGEM DA 4 DA
RVORE SECUNDRIA
PINHO DO
DIFERENCIAL
Durante a desacelerao, a transmisso acionada pelo giro das rodas do veculo.
Nessa situao, a embreagem unidirecional do Caminho A no transmite o movimento.
Conseqentemente, a rvore secundria giraria livremente e nenhum esforo de freio-motor seria
transmitido por esse caminho.
No entanto, o Caminho B assegura que o torque seja transmitido (na direo oposta) entre as rodas
e a transmisso automtica, a fim de que o freio-motor possa ser obtido em 1 marcha.
12 Guia Tcnico
Na transmisso automtica de 2 rvores (com rvore intermediria), a embreagem unidirecional est
localizada entre a engrenagem Park e a engrenagem da 1 da rvore secundria.
A embreagem unidirecional travada (ou seja, transmite movimento) quando o torque transmitido a
partir da engrenagem da 1 da rvore primria.
A embreagem unidirecional gira livremente quando a rotao da rvore secundria supera a rotao
obtida utilizando-se a engrenagem da 1, ou seja, quando a rvore acionada pela 2, 3 ou 4
marcha, e tambm durante a desacelerao em 1 marcha.
ENGRENAGEM PARK
ENGRENAGEM DA 1 DA
RVORE SECUNDRIA
Embreagem Unidirecional
Em certos designs de transmisso automtica utilizados pela Honda, a engrenagem da 1 permane-
ce constantemente acoplada com a rvore primria enquanto a transmisso automtica estiver sele-
cionada com uma marcha frente. A finalidade dessa configurao reduzir o choque de mudana
de marchas, distribuindo este impacto entre duas engrenagens diferentes. No entanto, a transmisso
de torque numa relao de marchas apropriada no pode ser obtida enquanto as duas engrenagens
estiverem simultaneamente acopladas. Por essa razo, uma embreagem unidirecional utilizada na
engrenagem da 1 da rvore secundria para permitir que a engrenagem da 1 gire livremente en-
quanto a outra engrenagem tambm estiver acoplada.
ENGRENAGEM DA 1 DA
RVORE SECUNDRIA
TRAVAR
ENGRENAGEM PARK
(RVORE SECUNDRIA)
MOVIMENTO LIVRE
13 Guia Tcnico
POSIO 2
Fluxo Hidrulico
A presso da linha aplicada s embreagens da 1 e 2.
EMBREAGEM DA 3
EMBREA-
GEM DA 4
VLVULA DE
MUDANA 3-4
EMBREAGEM
DA 2
EMBREAGEM DE
RETENO EM 1
EMBREAGEM
DA 1
VLVULA
GOVERNADORA
SERVO
VLVULA
VLVULA
DE CON-
TROLE
DA R
VLVULA
MODULADORA
VLVULA
REGULADORA
BOMBA
DE ATF
VLVULA A DO
ACELERADOR
VLVULA DE
MUDANA 2-3
VLVULA DE
MUDANA 1-2
VLVULA
MANUAL
14 Guia Tcnico
Fluxo de Torque
Embreagem da 2 Engrenagem da 2 da rvore primria Engrenagem da 2 da rvore secund-
ria Pinho do diferencial
Conforme mencionado anteriormente, na seo Embreagem Unidirecional, nesta condio, a en-
grenagem da 1 mantida acoplada rvore primria, mas a transmisso de torque no ocorre
porque a engrenagem da 1 da rvore secundria gira livremente na rvore secundria (porque a
velocidade de rotao da rvore secundria obtida pela 2 marcha maior do que a obtida pela 1
marcha). Isso tambm se aplica quando a 3 ou 4 marcha est acoplada.
CONVERSOR
DE TORQUE
ENGRENAGEM DA 2
DA RVORE PRIMRIA
EMBREAGEM DA 2
RVORE PRIMRIA
RVORE SECUNDRIA
ENGRENAGEM DA 2 DA
RVORE SECUNDRIA
PINHO DO
DIFERENCIAL
15 Guia Tcnico
POSIO D4 OU D3: 1 MARCHA
Fluxo Hidrulico
(Neste diagrama, a alavanca seletora encontra-se na posio D4.)
A presso da linha aplicada somente embreagem da 1 (a embreagem de reteno em 1 no
est acoplada).
EMBREAGEM
DA 3
EMBREA-
GEM DA 4
VLVULA DE
MUDANA 3-4
EMBREAGEM
DA 2
EMBREAGEM DE
RETENO EM 1
EMBREAGEM
DA 1
VLVULA
GOVERNADORA
SERVO
VLVULA
VLVULA DE
CONTROLE
DA R
VLVULA
MODULADORA
VLVULA
REGULADORA
BOMBA
DE ATF
VLVULA A DO
ACELERADOR
VLVULA DE
MUDANA 2-3
VLVULA DE
MUDANA 1-2
VLVULA MANUAL
16 Guia Tcnico
Fluxo de Torque
ria Embreagem unidirecional rvore secundria Pinho do diferencial
CONVERSOR
DE TORQUE
ENGRENAGEM DA 1
DA RVORE PRIMRIA
EMBREAGEM DA 1
RVORE PRIMRIA
RVORE SECUNDRIA
ENGRENAGEM PARK
ENGRENAGEM DA 1 DA
RVORE SECUNDRIA
PINHO DO
DIFERENCIAL
17 Guia Tcnico
Fluxo Hidrulico
EMBREAGEM DA 3
EMBREA-
GEM DA 4
VLVULA DE
MUDANA 3-4
EMBREAGEM
DA 2
EMBREAGEM DE
RETENO EM 1
EMBREAGEM
DA 1
VLVULA
GOVERNADORA
SERVO
VLVULA
VLVULA DE
CONTROLE
DA R
VLVULA
MODULADORA
VLVULA
REGULADORA
BOMBA
DE ATF
VLVULA A DO
ACELERADOR
VLVULA DE
MUDANA 2-3
VLVULA DE
MUDANA 1-2
VLVULA MANUAL
18 Guia Tcnico
Fluxo de Torque
O fluxo de torque ocorre da mesma maneira da posio 2.
CONVERSOR DE TORQUE
EMBREAGEM DA 2
RVORE PRIMRIA
RVORE
SECUNDRIA
ENGRENAGEM DA 2 DA
RVORE SECUNDRIA
PINHO DO
DIFERENCIAL
ENGRENAGEM
DA 2 DA RVORE
PRIMRIA
19 Guia Tcnico
Fluxo Hidrulico
EMBREAGEM DA 3
EMBREA-
GEM DA 4
VLVULA DE
MUDANA 3-4
EMBREAGEM
DA 2
EMBREAGEM DE
RETENO EM 1
EMBREAGEM
DA 1
VLVULA
GOVERNADORA
SERVO
VLVULA
VLVULA DE
CONTROLE
DA R
VLVULA
MODULADORA
VLVULA
REGULADORA
BOMBA
DE ATF
VLVULA A DO
ACELERADOR
VLVULA DE
MUDANA 2-3
VLVULA DE
MUDANA 1-2
VLVULA MANUAL
20 Guia Tcnico
Fluxo de Torque
Engrenagem da 3 da rvore primria Engrenagem da 3 da rvore secundria Embreagem da
3 Pinho do diferencial
CONVERSOR DE TORQUE
ENGRENAGEM DA 3
DA RVORE PRIMRIA
RVORE PRIMRIA
RVORE SECUNDRIA
ENGRENAGEM DA 3 DA
RVORE SECUNDRIA
EMBREAGEM DA 3
PINHO DO
DIFERENCIAL
21 Guia Tcnico
POSIO D4: 4 MARCHA
Fluxo Hidrulico
EMBREAGEM DA 3
EMBREA-
GEM DA 4
VLVULA DE
MUDANA 3-4
EMBREAGEM
DA 2
EMBREAGEM DE
RETENO EM 1
EMBREAGEM
DA 1
VLVULA
GOVERNADORA
SERVO
VLVULA
VLVULA DE
CONTROLE
DA R
VLVULA
MODULADORA
VLVULA
REGULADORA
BOMBA
DE ATF
VLVULA A DO
ACELERADOR
VLVULA DE
MUDANA 2-3
VLVULA DE
MUDANA 1-2
VLVULA MANUAL
22 Guia Tcnico
Fluxo de Torque
ria Pinho do diferencial
Como nenhuma presso da linha aplicada servo vlvula, o garfo seletor da r permanecer na
posio frente. Dessa maneira, o seletor da r acopla a engrenagem da 4 da rvore secundria
com a rvore secundria.
CONVERSOR DE TORQUE
EMBREAGEM DA 4
ENGRENAGEM DA 4
DA RVORE PRIMRIA
RVORE PRIMRIA
RVORE SECUNDRIA
ENGRENAGEM DA 4 DA
RVORE SECUNDRIA
PINHO DO
DIFERENCIAL
23 Guia Tcnico
A engrenagem da r da rvore primria, a engrenagem intermediria da r e a engrenagem da r da
rvore secundria esto permanentemente engrenadas; no entanto, a engrenagem da r da rvore
secundria girar livremente na rvore secundria enquanto a engrenagem da 4 estiver acoplada.
EMBREAGEM DA 4
ENGRENAGEM DA 4/R DA RVORE PRIMRIA
ENGRENAGEM INTERMEDIRIA DA R
ENGRENAGEM DA R DA
RVORE SECUNDRIA
SELETOR
DA R
ENGRENAGEM DA 4 DA
RVORE SECUNDRIA
24 Guia Tcnico
POSIO R
Fluxo Hidrulico
A presso da linha aplicada servo vlvula atravs da vlvula de controle da r.
O garfo seletor da r, ligado servo vlvula, empurra o seletor da r, acoplando a engrenagem da r
da rvore secundria rvore secundria.
Observe que, nessa situao, a presso da linha tambm aplicada embreagem da 4.
EMBREAGEM DA 3
EMBREA-
GEM DA 4
VLVULA DE
MUDANA 3-4
EMBREAGEM
DA 2
EMBREAGEM DE
RETENO EM 1
EMBREAGEM
DA 1
VLVULA
GOVERNADORA
SERVO
VLVULA
VLVULA DE
CONTROLE
DA R
VLVULA
MODULADORA
VLVULA
REGULADORA
BOMBA
DE ATF
VLVULA A DO
ACELERADOR
VLVULA DE
MUDANA 2-3
VLVULA DE
MUDANA 1-2
VLVULA MANUAL
GARFO
SELETOR
DA R
25 Guia Tcnico
Controle de Restrio
Quando a velocidade do veculo excede uma velocidade predeterminada (aproximadamente 30 km/h),
a vlvula de controle da r corta a presso da linha para a servo vlvula a fim de evitar o acoplamento
indevido da engrenagem da r.
EMBREAGEM DA 3
EMBREA-
GEM DA 4
VLVULA DE
MUDANA 3-4
EMBREAGEM
DA 2
EMBREAGEM DE
RETENO EM 1
EMBREAGEM
DA 1
VLVULA
GOVERNADORA
SERVO
VLVULA
VLVULA DE
CONTROLE
DA R
VLVULA
MODULADORA
VLVULA
REGULADORA
BOMBA
DE ATF
VLVULA A DO
ACELERADOR
VLVULA DE
MUDANA 2-3
VLVULA DE
MUDANA 1-2
VLVULA MANUAL
26 Guia Tcnico
Fluxo de Torque
Embreagem da 4 Engrenagem da r da rvore primria Engrenagem intermediria da r
Engrenagem da r da rvore secundria Seletor da r rvore secundria Pinho do diferencial
CONVERSOR DE TORQUE
EMBREAGEM DA 4
ENGRENAGEM DA R
DA RVORE PRIMRIA
RVORE PRIMRIA
RVORE SECUNDRIA
CUBO SELETOR DA R
SELETOR DA R
ENGRENAGEM DA R DA
RVORE SECUNDRIA
GARFO SELETOR
SERVO VLVULA
PINHO DO
DIFERENCIAL
27 Guia Tcnico
Quando a posio R selecionada, o seletor da r desacopla a engrenagem da 4 da rvore secun-
dria e acopla a engrenagem da r da rvore secundria rvore secundria.
Conseqentemente, o sentido de rotao proveniente da rvore primria invertido pela ao da
engrenagem intermediria da r e essa rotao ento transmitida para a rvore secundria.
ENGRENAGEM DA 4 DA
RVORE SECUNDRIA
ENGRENAGEM DA R DA
RVORE SECUNDRIA
ENGRENAGEM DA R DA
RVORE SECUNDRIA
CUBO SELETOR DA R
GARFO SELETOR DA R
SELETOR DA R
28 Guia Tcnico
POSIO P
Fluxo Hidrulico
A presso da linha bloqueada pela vlvula manual, de modo que a presso no seja aplicada a
nenhuma das embreagens.
A condio de presso a mesma da posio N, exceto que a servo vlvula encontra-se na posio R,
uma vez que a alavanca seletora passou atravs da posio R quando foi mudada para a posio P.
EMBREAGEM DA 3
EMBREA-
GEM DA 4
VLVULA DE
MUDANA 3-4
EMBREAGEM
DA 2
EMBREAGEM DE
RETENO EM 1
EMBREAGEM
DA 1
VLVULA
GOVERNADORA
SERVO
VLVULA
VLVULA DE
CONTROLE
DA R
VLVULA
MODULADORA
VLVULA
REGULADORA
BOMBA
DE ATF
VLVULA A DO
ACELERADOR
VLVULA DE
MUDANA 2-3
VLVULA DE
MUDANA 1-2
VLVULA MANUAL
29 Guia Tcnico
Mecanismo Park
A engrenagem Park fixa na rvore secundria.
30 Guia Tcnico
Quando a transmisso colocada na posio P, a alavanca da trava de estacionamento, que est
conectada vlvula manual atravs do eixo de controle, empurra a trava de estacionamento de
forma a impedir o movimento da engrenagem Park, travando assim a rvore secundria.
EIXO DE CONTROLE
ALAVANCA DA TRAVA
DE ESTACIONAMENTO
ALAVANCA DA
VLVULA MANUAL
ALAVANCA DE CONTROLE
VLVULA MANUAL
ALAVANCA DA TRAVA DE ESTACIONAMENTO
EIXO DE CONTROLE
ENGRENAGEM PARK
TRAVA DE ESTACIONAMENTO
Mecanismo de Suavizao de Mudana
de Marchas da T/A
GUIA TCNICO
1 141361
T224
NDICE
COMPONENTES PRINCIPAIS .................................................................................. 4
VLVULA B DO ACELERADOR............................................................................ 6
ACUMULADOR ......................................................................................................... 7
VLVULA DE CONTROLE DA PRESSO DA EMBREAGEM................................. 11
VLVULA DE CONTROLE DE ORIFCIO DA 2 ...................................................... 12
VLVULA DE CONTROLE DE ORIFCIO................................................................. 15
VLVULA SINCRONIZADORA DE MUDANA........................................................ 16
VLVULA KICK-DOWN............................................................................................. 19
VLVULA SINCRONIZADORA 3-2........................................................................... 20
VLVULA DE DESCARGA DA 4 ............................................................................. 21
VLVULA SINCRONIZADORA DA R ..................................................................... 22
VLVULA SINCRONIZADORA 2-1........................................................................... 23
DIAGRAMAS DE FLUXO HIDRULICO E LOCALIZAO
DOS COMPONENTES .............................................................................................. 24
2 Guia Tcnico
T224 Mecanismo de Suavizao de Mudana de Marchas da T/A
CONSIDERAES GERAIS
A principal finalidade do mecanismo de suavizao de mudana de marchas reduzir o choque de
mudana de marcha que resulta da alterao sbita da velocidade de rotao das rvores primria
e secundria. Os dois fatores que levam ocorrncia dessa alterao so os seguintes:
Acoplamento sbito da embreagem

Ao efetuar a mudana da 3 para a 4 marcha, por exemplo, caso o acoplamento da engrenagem da
4 ocorra muito rapidamente, a velocidade de rotao da rvore primria se alterar subitamente.
EMBREAGEM
DA 3
EMBREAGEM
DA 4
ENGRENAGEM DA 4
ENGRENAGEM DA 3
EMBREAGEM DA 3
EMBREAGEM
DA 4
RVORE PRIMRIA
3 Guia Tcnico
Mecanismo de Suavizao de Mudana de Marchas da T/A T224
O mecanismo de suavizao de mudana de marchas regula a presso hidrulica a fim de evitar que
essas situaes ocorram.
Acelerao do motor no ponto intermedirio da mudana de marcha

Durante a reduo da 4 para a 3 marcha, por exemplo, se o aumento da presso da embreagem da
3 ocorrer muito lentamente, surgir uma condio onde nenhuma engrenagem est realmente
acoplada rvore primria (ponto A no grfico). Como, em tal situao, praticamente nenhuma
carga aplicada rvore primria, o motor acelera e a velocidade de rotao dessa rvore torna-se
excessivamente alta ao acoplar a embreagem da 3.
EMBREAGEM DA 4 EMBREAGEM DA 3
PRESSO DECRESCENTE
DA EMBREAGEM DA 4
PRESSO CRESCENTE
DA EMBREAGEM DA 3
TEMPO
ENGRENAGEM DA 4
ENGRENAGEM DA 3
EMBREAGEM DA 4
EMBREAGEM DA 3
P
R
E
S
S
O
4 Guia Tcnico
COMPONENTES PRINCIPAIS
O mecanismo de suavizao de mudana de marchas consiste dos seguintes componentes:
Vlvula B do acelerador
Acumuladores (da 1, 2, 3, 4 e de reteno em 1)
Vlvula de controle da presso da embreagem (CPC)
Vlvula de controle de orifcio da 2 (SOC)
Vlvula de controle de orifcio (OC)
Vlvula sincronizadora de mudana
Pisto acumulador de sincronizao
Vlvula kick-down
Vlvula sincronizadora 3-2
Vlvula de descarga da 4
Vlvula sincronizadora da r
Vlvula sincronizadora 2-1

5 Guia Tcnico
No entanto, certos modelos de transmisso automtica podem no conter todos os componentes
acima. Para maiores detalhes, consulte o Manual de Servios aplicvel.
Em relao aos componentes mencionados anteriormente:
A vlvula B do acelerador, o acumulador, os acumuladores da 2, 3 e 4, o acumulador da 1 e

a vlvula de controle da presso da embreagem (CPC) so utilizados para evitar o acoplamento
sbito da embreagem.
Todos os outros componentes so utilizados para impedir a acelerao do motor no ponto de

mudana de marcha.
VLVULA SINCRONIZADORA DA R
I
ACUMULADOR DA 4
I
I
VLVULA KICK-DOWN
I
VLVULA DE CONTROLE DE ORIFCIO (OC)
I
VLVULA DE CONTROLE DE ORIFCIO DA 2 (SOC)
I
VLVULA SINCRONIZADORA DE MUDANA
I
VLVULA DE
DESCARGA DA 4
I
VLVULA DE CONTROLE DA
PRESSO DA EMBREAGEM
(CPC )
I
ACUMULADOR
DA 3
I
ACUMULADOR
DA 2
I
I
ACUMULA-
DOR DA 1
6 Guia Tcnico
A presso hidrulica da vlvula B do acelerador enviada para:
Os acumuladores, de modo que o choque de mudana de marcha possa ser reduzido.
A vlvula CPC, de modo que a presso da linha possa ser reduzida com uma pequena abertura
da borboleta de acelerao.
A vlvula de corte do lock-up, de modo que o sistema do lock-up do conversor de torque * possa
ser controlado.
(*: somente em determinados modelos)
VLVULA B DO ACELERADOR
Da mesma maneira que a vlvula A do acelerador, a vlvula B acionada pelo cabo do acelerador
atravs da ao da alavanca do acelerador. Alm disso, sua construo idntica da vlvula A do
acelerador. A finalidade da vlvula B do acelerador fornecer um sinal de carga do motor na forma
de presso hidrulica.
Para o acumulador
PRESSO DA LINHA
VLVULA B DO
ACELERADOR
EIXO DE CONTROLE
7 Guia Tcnico
ACUMULADOR
A finalidade do acumulador reduzir o choque de mudana de marcha quando qualquer embrea-
gem acoplada.
Acumuladores da 2, 3 e 4
Os acumuladores da 2, 3 e 4 efetuam a ao de mudana para a 2, 3 e 4 marchas, de modo que
o choque possa ser reduzido durante cada uma dessas mudanas.
Para a embreagem
MOLA DO ACUMULADOR
PRESSO
DA LINHA
PISTO DO
ACUMULADOR
Vem da vlvula B
do acelerador
ACUMULADOR DA 2
ACUMULADOR DA 3
ACUMULADOR DA 4
8 Guia Tcnico
A presso da vlvula B do acelerador se altera em resposta carga do motor.
Quando a carga do motor baixa, o acelerador tem uma abertura pequena. Dessa forma, a presso
da vlvula B do acelerador menor e, conseqentemente, o movimento do pisto do acumulador
maior a fim de tornar as mudanas mais suaves.
Por outro lado, quando a carga elevada, o acelerador apresenta uma grande abertura, elevando a
presso da vlvula B do acelerador. Desse modo, o movimento do pisto do acumulador menor,
tornando as mudanas mais firmes.
O acumulador est localizado no circuito hidrulico entre a vlvula de mudana e a embreagem da
marcha, e contm um pisto e uma mola do acumulador. A presso proveniente da vlvula B do
acelerador aplicada no lado traseiro do pisto do acumulador.
1. Quando uma vlvula de mudana se abre, a presso hidrulica da linha passa pelo acumulador
enquanto flui para a embreagem da respectiva marcha.
2. O pisto do acumulador, conseqentemente, empurrado pela presso da linha at um ponto em
que essa presso se equilibra com a combinao da fora da mola do acumulador e a presso
da vlvula B do acelerador.
Como parte da presso da linha consumida para preencher o acumulador, o aumento da pres-
so da embreagem mais lento e o choque de mudana de marcha, conseqentemente, redu-
zido.
PRESSO
DA LINHA
PRESSO DA VLVULA B
DO ACELERADOR
9 Guia Tcnico
Acumulador da 1
A funo do acumulador da 1 efetuar a mudana de marchas da posio N para a 1 marcha na
posio D3 ou D4. Ele est localizado entre a vlvula manual e a embreagem da 1.
A construo dessa vlvula similar do acumulador mencionado anteriormente. No entanto, cer-
tas variantes do acumulador da 1 no apresentam controle de presso da vlvula B do acelerador.
Alm disso, esse acumulador tambm apresenta um orifcio e uma vlvula unidirecional, cuja finalida-
de diminuir a velocidade de liberao da presso da embreagem da 1 de modo que o desacoplamento
dessa embreagem possa ser controlado.
TAMPA DO LADO DIREITO
ACUMULADOR DA 1
VLVULA UNIDIRECIONAL
ORIFCIO
PISTO
PISTO INTERNO
MOLA EXTERNA
EMBREAGEM DA 1
ACUMULADOR DA 1
10 Guia Tcnico
Acumulador de Reteno em 1
Instalado junto com a embreagem de reteno em 1 dentro da transmisso automtica, este acu-
mulador reduz a intensidade do choque de mudana de marcha durante o acoplamento da embrea-
gem de reteno em 1.
A construo dessa vlvula similar ao de outros acumuladores; no entanto, a presso da vlvula
B do acelerador no aplicada a esse componente devido velocidade de rotao da rvore
relativamente baixa quando a embreagem de reteno em 1 est acoplada.
PISTO DO ACUMULADOR DE RETENO EM 1
PRESSO
DA LINHA
PISTO
MOLA
11 Guia Tcnico
VLVULA DE CONTROLE DA PRESSO DA EMBREAGEM
A vlvula de controle da presso da embreagem (CPC) regula a presso da linha direcionada para
cada embreagem a fim de reduzir a intensidade do choque de mudana de marcha que ocorre com
baixas cargas do motor.
Ela est localizada entre as vlvulas manual e de mudana e, alm disso, a presso da vlvula B do
acelerador aplicada a esse componente.
Quando a carga do motor baixa, uma parte do fluido que est sob presso da linha circula atravs
do orifcio e move a vlvula de modo a reduzir a presso aplicada embreagem.
PRESSO DA VLVULA B
DO ACELERADOR (BAIXA)
Para a vlvula de mudana
ORIFCIO
PRESSO DA LINHA
VLVULA CPC
12 Guia Tcnico
Por outro lado, quando a carga do motor elevada, a presso da vlvula B do acelerador empurra
a vlvula de modo que a passagem de fluido da presso da linha seja aberta, aumentando a presso
direcionada s vlvulas de mudana e embreagens.
Durante a mudana entre essas duas marchas, essa vlvula controla a taxa de liberao da presso
da embreagem da 2, mantendo assim a embreagem da 2 acoplada at que a presso da embrea-
gem da 3 atinja um nvel suficiente para evitar a acelerao do motor no ponto intermedirio da
mudana de marcha.
VLVULA DE CONTROLE DE ORIFCIO DA 2
VLVULA DE CONTROLE DE ORIFCIO DA 2
A vlvula de controle de orifcio da 2 (SOC) reduz a intensidade do choque de mudana de marcha
que ocorre durante a mudana da 2 para a 3 marcha.
PRESSO DA VLVULA B
DO ACELERADOR (ALTA)
13 Guia Tcnico
Essa vlvula acionada em resposta ao estado de equilbrio entre a presso da embreagem da 3
e a combinao da presso da embreagem da 2 com a fora da mola da vlvula.
No incio da operao de mudana de marchas, a combinao da presso da embreagem da 2 com
a fora da mola da vlvula supera a presso da embreagem da 3; conseqentemente, a presso da
embreagem da 2 ser drenada lentamente pelo orifcio.
PRESSO DA
EMBREAGEM
DA 3 (ALTA)
Ao mesmo tempo que a presso da embreagem da 2 diminui, a presso da embreagem da 3 aumen-
ta. Num determinado ponto, a vlvula de controle de orifcio da 2 abre a passagem de drenagem para
a presso da embreagem da 2, o que faz com que essa presso seja drenada rapidamente.
PRESSO DA
EMBREAGEM
DA 2 (ALTA)
DRENAGEM DA PRESSO
DA EMBREAGEM DA 2
ORIFCIO
MOLA
PRESSO DA
EMBREAGEM
DA 3 (BAIXA)
X indica passagem de drenagem.
PRESSO DA
EMBREAGEM
DA 2 (BAIXA)
DRENAGEM DE PRESSO
DA EMBREAGEM DA 2
PASSAGEM DE DRENAGEM
14 Guia Tcnico
O seguinte diagrama apresenta um grfico desse comportamento. Preste muita ateno ao ponto de
interseo das presses das embreagens.
Nos casos em que a interseo das presses das embreagens baixa, surge uma situao onde
nenhuma das engrenagens est acoplada e na qual provavelmente ocorrer a acelerao indesej-
vel do motor.
Para evitar esse tipo de ocorrncia, a vlvula de controle de orifcio da 2 atua de modo que a
velocidade de reduo da presso da embreagem da 2 seja diminuda. Isso resulta no deslocamen-
to da interseo do grfico para um ponto mais elevado, onde a acelerao do motor pode ser
evitada.
P
R
E
S
S
O
PRESSO DA
EMBREAGEM
DA 2
SEM A VLVULA DE CONTROLE
DE ORIFCIO DA 2
PRESSO DA EMBREAGEM DA 3
ALTA PRESSO NO PONTO
DE INTERSEO
TEMPO
BAIXA PRESSO NO PONTO
DE INTERSEO
15 Guia Tcnico
VLVULA DE CONTROLE DE ORIFCIO
A finalidade da vlvula de controle de orifcio (OC) reduzir a intensidade do choque que ocorre
durante a mudana da 3 para a 4 marcha. Em termos de construo e funcionamento, ela similar
vlvula de controle de orifcio da 2 mencionada anteriormente.
VLVULA DE CONTROLE DE ORIFCIO (OC)
PRESSO DA
EMBREAGEM DA 3
ORIFCIO
A presso de acionamento
regulada pelo orifcio.
A passagem de
drenagem se abre.
PRESSO DA EMBREAGEM
DA 4 (BAIXA)
PRESSO DA EMBREAGEM
DA 4 (ALTA)
16 Guia Tcnico
VLVULA SINCRONIZADORA DE MUDANA
Quando o motorista tenta uma acelerao rpida em baixas velocidades e marchas reduzidas, po-
dem ocorrer mudanas de maior amplitude tal como da 2 para a 4 e esse fator resulta na
ocorrncia de choque de mudana de marcha.
Para evitar que isso acontea, a vlvula sincronizadora de mudana retarda o acionamento da vlvu-
la de mudana 3-4 de modo que a embreagem da 3 permanea temporariamente acoplada.
Localizada na linha da presso da vlvula governadora para a vlvula de mudana 3-4, essa vlvula
tambm exposta presso da embreagem da 2 quando essa embreagem est acoplada.
Considere uma situao em que o pedal do acelerador esteja totalmente pressionado durante a
conduo em 2 marcha:
Se o veculo acelerar rapidamente, as vlvulas de mudana 2-3 e 3-4 sero acionadas numa suces-
so rpida; conseqentemente, poderia ocorrer a mudana direta da 2 para a 4 marcha (se uma
vlvula sincronizadora de mudana no estivesse instalada).
A vlvula sincronizadora de mudana atua em resposta a uma situao tal como a mencionada
acima da seguinte maneira:
Quando em 2 marcha, a presso da embreagem da 2 aplicada vlvula sincronizadora de
mudana; assim, a vlvula fecha a linha da presso da vlvula governadora para a vlvula de mu-
dana 3-4.
VLVULA SINCRONIZADORA
DE MUDANA
Para o pisto do
acumulador de sincronizao
ORIFCIO
Presso da vlvula
governadora
Presso da embreagem da 2
Para a vlvula de mudana
3-4
I
17 Guia Tcnico
Em seguida, quando a vlvula de mudana 2-3 atua, a presso proveniente da embreagem da 2
liberada.
No entanto, a taxa de liberao dessa presso restrita pela ao de um orifcio e, em conseqn-
cia, ser necessrio algum tempo para que a presso da embreagem da 2 seja totalmente liberada,
ou seja, ser necessrio um certo tempo antes que a linha da presso da vlvula governadora seja
aberta totalmente.
Como resultado, a ao da vlvula de mudana 3-4 ser retardada, permitindo que a embreagem da
3 se acople temporariamente antes do acionamento da embreagem da 4. Desse modo, o choque
resultante desse pulo de marchas pode ser evitado.
Para a vlvula sincronizadora de mudana
Pisto do Acumulador de Sincronizao
Um pisto do acumulador de sincronizao includo em certos tipos de transmisso automtica e
sua funo apoiar o funcionamento da vlvula sincronizadora de mudana. Especificamente, ele
controla a presso da embreagem da 2 que aplicada vlvula sincronizadora de mudana.
Quando a embreagem da 2 acoplada, a mola do pisto do acumulador comprimida pela presso
da embreagem da 2 e o fluido armazenado no cilindro.
Para a vlvula
de mudana 3-4
Presso da
vlvula
governadora
18 Guia Tcnico
Ento, quando efetuada uma mudana da 2 para a 3 marcha, a presso da embreagem da 2
liberada. No entanto, o pisto do acumulador atua para compensar o fluido liberado de modo que a
presso da embreagem da 2, que aplicada vlvula sincronizadora de mudana, seja mantida
num nvel constante. Assim, o tempo de acoplamento da embreagem da 3 estendido.
Quando o pisto do acumulador tiver retornado para seu assento e a presso da embreagem da 2
for totalmente liberada, a vlvula sincronizadora de mudana abrir a linha da presso da vlvula
governadora para a vlvula de mudana 3-4.
19 Guia Tcnico
VLVULA KICK-DOWN
A expresso kick-down refere-se a uma mudana para uma marcha reduzida que efetuada quan-
do o pedal do acelerador totalmente pressionado de modo rpido.
VLVULA KICK-DOWN
A finalidade da vlvula kick-down reduzir a intensidade do choque de mudana de marcha que
ocorre durante a reduo da 4 para a 3 marcha, ou da 4 para a 2 marcha. Com um princpio de
funcionamento similar ao da vlvula de controle de orifcio da 2, a vlvula kick-down controla a
velocidade de liberao da presso da embreagem da 4, assegurando assim que a embreagem da
4 seja mantida acoplada at que a presso da embreagem da 2 ou da 3 atinja um nvel adequado.
DRENAGEM DA
EMBREAGEM DA 4
PRESSO DA
EMBREAGEM DA 2
PRESSO DA
EMBREAGEM DA 4
A presso da embreagem da 4
descarregada pouco a pouco
pela linha de drenagem do
orifcio.
20 Guia Tcnico
VLVULA SINCRONIZADORA 3-2
A vlvula sincronizadora 3-2 possibilita a reduo rpida da 3 para a 2 marcha de modo que a
resposta de acelerao possa ser melhorada.
Quando o pedal do acelerador pressionado acima de um ngulo predeterminado, a vlvula
sincronizadora 3-2 se abre e direciona a presso da vlvula A do acelerador para a vlvula de
mudana 2-3.
Essa alimentao de presso a partir da linha adicional complementar quela fornecida pela linha-
padro da vlvula A do acelerador e, como resultado, a vlvula de mudana 2-3 efetua a mudana
da 3 para a 2 marcha mais rapidamente.
Quando a presso da vlvula
A do acelerador baixa.
Quando a presso da vlvula
A do acelerador alta.
Para a vlvula
de mudana
2-3
PRESSO DA VLVULA
A DO ACELERADOR
(BAIXA)
PRESSO DA
VLVULA A DO
ACELERADOR
(ALTA)
21 Guia Tcnico
VLVULA DE DESCARGA DA 4
A vlvula de descarga da 4 atua para assegurar a rpida liberao da presso da embreagem da 4
(para a engrenagem da r) durante a mudana da posio R para a posio D4, D3 ou 2.
Quando efetuada a mudana para qualquer uma das posies mencionadas acima, a presso da
linha proveniente da vlvula manual direcionada para a vlvula de descarga da 4, o que faz com
que essa vlvula se abra e libere a presso da embreagem da 4.
VLVULA DE DESCARGA DA 4
<Em marcha a r>
<Durante a mudana
para marcha frente>
PRESSO DA LINHA
PROVENIENTE DA
VLVULA MANUAL
22 Guia Tcnico
Ao efetuar a mudana da posio D3 ou D4 para a posio R em temperaturas extremamente
baixas, a alta viscosidade do ATF pode causar um atraso no acoplamento da embreagem da 4 (ou
da r).
Para evitar essa situao, a vlvula sincronizadora da r atua para aumentar a presso da embrea-
gem da 4 de modo que o atraso no acoplamento possa ser evitado e, dessa maneira, a intensidade
do choque de mudana de marcha possa ser reduzida.
Enquanto estiver numa posio de marcha frente, a presso da embreagem da 1 aplicada
vlvula sincronizadora da r.
Nessa condio, abre-se uma linha adicional para a embreagem da 4, que no recebe fluido at que
a 4 marcha ou r sejam selecionadas.
Quando ocorre a mudana da transmisso para a posio R, a presso da embreagem da 1
liberada. No entanto, a velocidade dessa liberao retardada devido alta viscosidade do fluido.
A presso remanescente mantm a linha adicional aberta at que ela diminua para um certo nvel,
permitindo enquanto isso que o fluido circule atravs dessa linha adicional para a embreagem da 4.
A presso da embreagem da 1
liberada lentamente pelo orifcio.
ORIFCIO
PRESSO DA
EMBREAGEM DA 1
PRESSO DA LINHA
ORIFCIO
A passagem adicional para a
embreagem da 4 permanece
aberta at que a presso da
embreagem da 1 seja total-
mente liberada.
23 Guia Tcnico
Esta vlvula reduz a intensidade do choque de mudana de marcha que ocorre quando se efetua a
mudana da posio N (neutro) para a 1 marcha na posio D3 ou D4.
A mudana direta de N para a 1 marcha causaria um impacto substancial e, para evitar isso, a
embreagem da 2 acoplada temporariamente antes que a embreagem da 1 seja selecionada.
Desse modo, a intensidade do impacto de mudana de marcha pode ser reduzida.
Quando ocorre a mudana da posio N para D4 ou D3, a presso da linha direcionada para as
embreagens da 1 e 2. A vlvula de mudana 1-2 no atua nessa situao, e a presso da linha
direcionada para a embreagem da 2 ao longo de uma linha diferente do caminho normal atravs da
vlvula sincronizadora 2-1.
No entanto, um orifcio de restrio est instalado na linha da embreagem da 1; conseqentemente,
a embreagem da 2 acoplada antes que a embreagem da 1 seja acoplada.
A presso da embreagem da 1 tambm direcionada para a vlvula sincronizadora 2-1. Quando
essa presso tiver se elevado a um nvel suficientemente alto e a embreagem da 1 estiver acoplada,
a presso da embreagem da 1 tambm far com que a vlvula sincronizadora 2-1 atue, fechando a
linha para a embreagem da 2.
Assim, quando a embreagem da 1 for pressurizada, a embreagem da 2 ser desacoplada.
A presso da linha aplicada embreagem da 2
no incio da operao de mudana de marcha.
Esta vlvula move-se para a esquerda quando
a presso da embreagem da 1 se torna alta,
fechando a linha para embreagem da 2.
PRESSO DA LINHA
ORIFCIO
24 Guia Tcnico
DIAGRAMAS DE FLUXO HIDRULICO E LOCALIZAO DOS COMPONENTES
Um conjunto de diagramas de fluxo hidrulico fornecido no captulo Transmisso Automtica do
Manual de Servios. Esses diagramas mostram a condio de cada vlvula e outros componentes,
junto com as condies de aplicao de presso.
Os seguintes pontos devem ser observados durante a leitura desses diagramas:
Os diagramas no indicam a localizao real dos componentes.
Os diagramas somente indicam as conexes hidrulicas, ou seja, as conexes mecnicas no

so mostradas.
CONVERSOR
DE TORQUE
ACUMULADOR DA 1 EMBREAGEM DA 1 EMBREAGEM DA 2
INTERRUPTOR
DE PRESSO
DA EMBREA-
GEM DA 2
ACUMULADOR
DA 2
ACUMULADOR
DA 3
INTERRUPT.
DE PRESSO
DA EMBREA-
GEM DA 3
EMBREAGEM
DA 3
EMBREAGEM
DA 4
ACUMULADOR DA 4
VLVULA
SOLENIDE B
DE CONTROLE
DE MUDANA
VLVULA
SOLENIDE C
DE CONTROLE
DE MUDANA
VLVULA
SOLENIDE A
DE CONTROLE
DE MUDANA
VLVULA SOLENIDE B
DE CONTROLE DE PRESSO
DA EMBREAGEM DA T/A
VLVULA SOLENIDE A
DE CONTROLE DE PRESSO
DA EMBREAGEM DA T/A
VLVULA MODULADORA
VLVULADESERVOCONTROLE
SERVO VLVULA BOMBA DE ATF
RADIADOR
DE ATF
VLVULA DE RETENO
DO RADIADOR DE ATF
VLVULA DE RETENO
DO CONVERSOR DE
TORQUE
VLVULA
SOLENIDE
DE CONTROLE
DO LOCK-UP
VLV. SINCRO-
NIZADORA DO
LOCK-UP
VLVULA DE MUDANA E
VLVULA DE
MUDANA B
VLVULA DE
MUDANA D
VLVULA DE
MUDANA
DO LOCK-UP
VLVULA DE
CONTROLE
DO LOCK-UP
VLVULA DE ALVIO
VLVULA REGULADORA
VLVULA DE
RETENO
RVORE
INTERME-
DIRIA
VLVULA
CPC DA R
RVORE PRIM.
RVORE SECUNDRIA
VLVULA
MANUAL
VLVULACPC A
VLVULA
CPC B
VLVULA DE
MUDANA C
VLVULA DE
MUDANA A
Transmisso Automtica Controlada Eletronicamente
GUIA TCNICO
1 141561
T225
NDICE
COMPONENTES ELTRICOS E SUA LOCALIZAO........................................... 4
TCM............................................................................................................................ 7
SENSORES ............................................................................................................... 8
ATUADORES ............................................................................................................. 11
FLUXO HIDRULICO................................................................................................ 13
OUTRAS FUNES DA TRANSMISSO AUTOMTICA
CONTROLADA ELETRONICAMENTE ..................................................................... 23
2 Guia Tcnico
T225 Transmisso Automtica Controlada Eletronicamente Construo e Funcionamento
CONSIDERAES GERAIS
A transmisso automtica controlada eletronicamente uma verso melhorada da transmisso au-
tomtica padro.
Numa transmisso automtica convencional, a mudana de marchas ou sincronizao de mudana
controlada pela condio de equilbrio entre a presso da vlvula A do acelerador e a presso da
vlvula governadora, as quais so aplicadas s vlvulas de mudana.
No entanto, na transmisso automtica controlada eletronicamente, o mdulo de controle da trans-
misso (TCM) ou o mdulo de controle da transmisso e do motor (PCM) controla a mudana de
marchas com base nos sinais eltricos provenientes dos diversos sensores.
O TCM ou PCM (daqui por diante referido simplesmente como TCM) aciona as vlvulas solenides
para controlar a presso hidrulica que aplicada s vlvulas de mudana. A combinao das con-
dies de ativao (ON) e desativao (OFF) desses solenides possibilita o controle da mudana
de marchas e do lock-up da transmisso, proporciona uma reduo do choque de mudana de mar-
chas e transmite o torque do motor de maneira suave e eficiente.
SINAL DE ABERTURA DA
BORBOLETA DE ACELERAO
(VLVULA A DO ACELERADOR)
SINAL DE VELOCIDADE DO VECULO
(VLVULA GOVERNADORA)
(VLVULA B DO ACELERADOR)
2 1
4
3 Guia Tcnico
Transmisso Automtica Controlada Eletronicamente Construo e Funcionamento T225
Alguns mecanismos de suavizao de mudana de marchas hidrulicos, tais como acumuladores,
vlvula B do acelerador, vlvula de controle de orifcio, vlvula de descarga e vlvula kick-down,
ainda so usados na transmisso automtica controlada eletronicamente.
A diferena fundamental entre uma transmisso automtica convencional e uma controlada eletroni-
camente est no mtodo de controle utilizado. Os componentes mecnicos do motor e transmisso
e o fluxo de torque so idnticos em ambas as configuraes.
SINAL DE ABERTURA DA
BORBOLETA DE ACELERAO
(SENSOR DE POSIO DA
BORBOLETA DE ACELERAO)
CONTROLE
DE MUDANA
CONTROLE
DO LOCK-UP
NA UNIDADE
DE CONTROLE
SINAL DE VELOCIDADE
DO VECULO
(SENSOR DE VELOCIDADE
DO VECULO)
2 1
PRESSO B DO
ACELERADOR
4 Guia Tcnico
COMPONENTES ELTRICOS E SUA LOCALIZAO
Resumo do Sistema
O sistema de controle eletrnico consiste de TCM, sensores e atuadores.
TCM
MDULO DE
CONTROLE DO
MOTOR (ECM)
SINAL DO SENSOR DE
POSIO DA
BORBOLETA DE
ACELERAO
SINAL DO SENSOR
DE TEMPERATURA
DO FLUIDO DE
ARREFECIMENTO
CONECTOR DE
DIAGNSTICO
ROTAO DO MOTOR
SINAL DO AR-CONDICIONADO
SINAL DO INTERRUPTOR DO FREIO
SINAIS DOS SENSORES DE ROTAO DAS
RVORES PRIMRIA/SECUNDRIA
SINAL DO SENSOR DE
VELOCIDADE DO VECULO
LUZ INDICADORA DA POSIO D4
SINAL DE AUTODIAGNSTICO
FUNO DE
AUTODIAG-
NSTICO
CONTROLE DE
MUDANA
CONTROLE
DO LOCK-UP
VLVULA SOLENIDE A DE
CONTROLE DE MUDANA
VLVULA SOLENIDE B DE
CONTROLE DE MUDANA
CONTROLE DO LOCK-UP
CONTROLE DO LOCK-UP
UNIDADE DE CONTROLE
INTERLOCK
P
R
N
D
4
D
3
2
1
5 Guia Tcnico
Localizao dos Componentes
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR (ECM)
INTERRUPTOR DO FREIO
SENSOR DE
ROTAO DA RVORE
SECUNDRIA (NC)
SENSOR DE TEMPERATURA DO
FLUIDO DE ARREFECIMENTO
DO MOTOR (ECT)
CONJUNTO DAS VLVULAS
SOLENIDES DE CONTROLE
DO LOCK-UP
CONJUNTO DAS VLVULAS
SOLENIDES DE CONTROLE
DE MUDANA
SENSOR DE ROTAO DA
RVORE PRIMRIA (NM)
INTERRUPTOR DE POSIO
DA ALAVANCA SELETORA DA T/A
MDULO DE CONTROLE
DA TRANSMISSO (TCM)
SENSOR DE POSIO DA BOR-
BOLETA DE ACELERAO (TP)
SENSOR DE VELOCIDADE
DO VECULO (VSS)
6 Guia Tcnico
CONJUNTO DO
DIFERENCIAL
Esses diagramas apresentam a configurao da transmisso automtica do Accord 1994.
SENSOR DE VELOCIDADE
DO VECULO (VSS)
CONVERSOR
DE TORQUE COROA DE PARTIDA
CONJUNTO
DAS VLVULAS
SOLENIDES DE
CONTROLE DO
LOCK-UP
CONJUNTO
DAS VLVULAS
SOLENIDES
DE CONTROLE
DE MUDANA
EMBREAGEM DA 3
EMBREAGEM DA 4
SENSOR DE ROTAO DA
RVORE PRIMRIA (NM)
RVORE PRIMRIA
RVORE SECUNDRIA
RVORE INTERMEDIRIA
EMBREAGEM DA 2
EMBREAGEM DA 1
SENSOR DE ROTAO DA
RVORE SECUNDRIA (NC)
7 Guia Tcnico
TCM
Conforme mencionado anteriormente, a transmisso automtica controlada eletronicamente, na
verdade, controlada por um microprocessador, o mdulo de controle da transmisso (TCM) ou,
alternativamente, o mdulo de controle da transmisso e do motor (PCM), que controla tanto o motor
como a transmisso. O TCM apresenta uma funcionalidade tripla, ou seja, funo de controle de
mudana de marchas, de controle do lock-up e de autodiagnstico.
O TCM recebe sinais de diversos sensores e utiliza a informao correspondente para calcular a
sincronizao de mudana de marchas, a sincronizao do lock-up, etc. Ele ento envia sinais para
os atuadores efetuarem a mudana para marcha mais alta, reduo, lock-up ou outras operaes
similares.
Funo de Autodiagnstico
O TCM apresenta uma funo de autodiagnstico. Quando essa funo percebe alguma anormali-
dade no sistema de controle eletrnico, o TCM memoriza o problema na forma de um cdigo de DTC
e, em seguida, adverte o motorista atravs de piscadas da luz indicadora da posio D4 no conjunto
dos instrumentos.
CONJUNTO DOS
INSTRUMENTOS
LUZ INDICADORA
DA POSIO D4
8 Guia Tcnico
Os cdigos de DTC podem ser indicados atravs do cdigo de piscadas da luz indicadora da posio
D4 ou do LED localizado no TCM.
Para detalhes sobre esses padres de piscadas, consulte o Manual de Servios apropriado.
SENSORES
O TCM obtm um conjunto de sinais a partir dos sensores detalhados a seguir. Observe que alguns
desses sensores so utilizados junto com o mdulo de controle do motor (ECM).
Sinais de Controle Bsicos
O controle bsico do TCM efetuado de acordo com os sinais provenientes dos seguintes sensores.
Sensor de posio da borboleta de acelerao (TP)
Este sensor est conectado ao eixo da borboleta de acelerao e detecta sua posio. O sinal
eltrico proveniente desse sensor corresponde presso da vlvula A do acelerador de uma trans-
misso automtica convencional.
LED
TCM
SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA
DE ACELERAO (TP)
9 Guia Tcnico
Sensor de velocidade do veculo (VSS)
Este sensor est instalado na transmisso, no mesmo ponto que a vlvula governadora de uma
transmisso automtica convencional. (Observe que uma transmisso automtica controlada eletro-
nicamente no equipada com a vlvula governadora.) O sinal eltrico proveniente desse sensor
corresponde presso da vlvula governadora de uma transmisso automtica convencional.
SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO
Sinais de Controle Auxiliares
Sensor de Temperatura do Fluido de Arrefecimento do Motor (ECT)

O sensor ECT informa o TCM sobre a temperatura do fluido de arrefecimento do motor.
Sinal de Rotao do Motor

O TCM recebe informaes relativas rotao do motor, utilizando os sensores de ponto morto
superior (TDC), posio da rvore de manivelas (CKP) e posio do cilindro (CYP).
Sinal do Interruptor do Freio

O TCM determina que o veculo est momentaneamente desacelerando, quando recebe um sinal
do interruptor do freio.
10 Guia Tcnico
Sinal de Posio da Alavanca Seletora

O sinal de posio da alavanca seletora permite que o TCM determine a posio atual da alavan-
ca seletora.
Sensores de Rotao da rvore Primria (NM) e da rvore Secundria (NC)

O TCM pode detectar a rotao das rvores primria e secundria atravs do nmero de dentes
das rodas dentadas especficas que passam diante do sensor magntico (ou seja, do conjunto
de bobina e m permanente do sensor).
Esses sinais so utilizados em procedimentos de controle com o objetivo de reduzir o choque de
mudana de marchas.
SENSOR DE ROTAO DA
RVORE SECUNDRIA (NC)
SENSOR DE ROTAO DA
RVORE PRIMRIA (NM)
NCLEO
M INDUZIDO
BOBINA
11 Guia Tcnico
ATUADORES
O TCM aciona os dispositivos detalhados abaixo para tornar efetivas suas decises de controle.
Vlvulas Solenides A e B de Controle de Mudana
O TCM aciona as vlvulas solenides A e B de controle de mudana para efetuar as mudanas de
marchas.
BOBINA
PRESSO MODULADA
PISTO
MOLA
12 Guia Tcnico
Vlvulas Solenides A e B de Controle do Lock-up
O TCM aciona as vlvulas solenides A e B de controle do lock-up para efetuar o controle do lock-
up. Observe que a construo dessas vlvulas idntica a das vlvulas solenides de controle de
mudana.
Luz indicadora do modo esportivo (S) (se equipado)
A luz indicadora do modo esportivo (S) se acende quando a transmisso encontra-se no modo S.
Luz indicadora de autodiagnstico
A luz indicadora de autodiagnstico (ou a luz indicadora da posio D4) apresenta o DTC atual.
Solenide linear (em alguns modelos)
Em determinados modelos, a presso B do acelerador regulada por um solenide linear que atua
em resposta a um sinal eltrico proveniente do TCM.
LUZ INDICADORA
DA POSIO D4
LUZ INDICADORA DO
MODO ESPORTIVO (S)
13 Guia Tcnico
FLUXO HIDRULICO
A prxima seo ir detalhar o fluxo hidrulico relacionado com a funcionalidade do controle de
mudana, ou seja, descrever o funcionamento das vlvulas solenides A e B de controle de
mudana. O controle da embreagem do lock-up ser estudado em outro mdulo.
Posio N
Quando a alavanca seletora est na posio N, a presso da linha no aplicada s embreagens
porque ela cortada pela vlvula manual.
VLVULA SOLENIDE
A DE CONTROLE DE
MUDANA
EMBREAGEM DA 4
EMBREAGEM DA 3
EMBREAGEM DA 2
EMBREAGEM DA 1
EMBREAGEM
DE RETENO
EM 1
SERVO VLVULA
Vem da bomba de ATF
VLVULA
REGULADORA
VLVULA MODULADORA
VLVULA MANUAL
VLVULA
DE MUDAN-
A 1-2
VLVULA DE
MUDANA 2-3
VLVULA
SOLENIDE B
DE CONTROLE
DE MUDANA
14 Guia Tcnico
Posio 1
Quando a alavanca seletora movida para a posio 1, a vlvula solenide A de controle de
mudana ativada e a vlvula solenide B desativada.
A vlvula A libera a presso modulada aps o orifcio e a vlvula de mudana 1-2 movida para a
esquerda pela combinao da fora da mola com a presso modulada.
A vlvula de mudana 2-3 movida para a esquerda como resultado da presso modulada superan-
do a fora da mola.
Por fim, a vlvula de mudana 3-4 movida para a esquerda pela ao da presso da linha.
Nessa condio, a presso da linha aplicada s embreagens da 1 e de reteno em 1.
EMBREAGEM
DA 1
EMBREAGEM
DE RETENO
EM 1
3-4
2-3
1-2
15 Guia Tcnico
Posio 2
Na posio 2, ambas as vlvulas solenides A e B de controle de mudana so ativadas, liberan-
do a presso modulada.
A vlvula de mudana 1-2 movida para a esquerda pela fora da mola e a vlvula de mudana 2-3,
para a direita pela mesma razo.
Nessa condio, a presso da linha aplicada s embreagens da 1 e 2.
EMBREAGEM DA 2
EMBREAGEM DA 1
2-3
1-2
16 Guia Tcnico
Posio D4 ou D3 1 Marcha
EMBREAGEM DA 4
EMBREAGEM DA 3
EMBREAGEM DA 2
EMBREAGEM
DA 1
Quando a transmisso est funcionando em 1 marcha para a posio D3 ou D4 da alavanca seletora,
a vlvula solenide A de controle de mudana desativada e a vlvula solenide B, ativada.
Conseqentemente, a vlvula de mudana 1-2 movida para a direita pela presso modulada,
superando a fora da mola. Assim, ela interrompe a aplicao da presso da linha para a vlvula de
mudana 2-3.
Nessa condio, a presso da linha aplicada somente embreagem da 1.
3-4
2-3
1-2
17 Guia Tcnico
EMBREAGEM DA 4
EMBREAGEM DA 3
EMBREAGEM DA 2
EMBREAGEM
DA 1
Quando a transmisso est funcionando em 2 marcha para a posio D3 ou D4 da alavanca seletora
(quando a velocidade do veculo atinge um valor predeterminado), a vlvula solenide A de contro-
le de mudana ativada. (Note que ambas as vlvulas agora esto ativadas).
Como resultado, a presso modulada sendo aplicada ao lado esquerdo da vlvula de mudana 1-2
liberada. Conseqentemente, essa vlvula move-se para a esquerda e abre a passagem que conduz
a presso da linha embreagem da 2 atravs da vlvula de mudana 2-3.
3-4
2-3
1-2
18 Guia Tcnico
EMBREAGEM DA 4
EMBREAGEM
DA 3
EMBREAGEM DA 2
EMBREAGEM
DA 1
Quando a transmisso est funcionando em 3 marcha para a posio D3 ou D4 da alavanca seletora
(quando a velocidade do veculo atinge um valor predeterminado), a vlvula solenide B de controle
de mudana desativada.
Como resultado, a vlvula de mudana 1-2 permanece na posio atual, enquanto a vlvula de
mudana 2-3 move-se para a esquerda. Isso abre a passagem que conduz a presso da linha para
a embreagem da 3 atravs da vlvula de mudana 3-4.
3-4
2-3
1-2
19 Guia Tcnico
Posio D4 4 Marcha
Quando a transmisso est funcionando em 4 marcha para a posio D4 da alavanca seletora
(quando a velocidade do veculo atinge um valor predeterminado), a vlvula solenide A de controle
de mudana desativada.
Como resultado, a presso modulada aplicada ao lado esquerdo da vlvula de mudana 1-2 e ao
lado direito da vlvula de mudana 3-4. Conseqentemente, a vlvula de mudana 1-2 permanece
na posio atual, enquanto a vlvula de mudana 3-4 move-se para a esquerda.
Isso fecha a passagem que conduz a presso da linha para a embreagem da 3 e abre a passagem
que leva essa presso para a embreagem da 4.
EMBREAGEM
DA 4
EMBREAGEM DA 3
EMBREAGEM DA 2
EMBREAGEM
DA 1
3-4
2-3
1-2
20 Guia Tcnico
Posio R
EMBREAGEM
DA 4
Quando a alavanca seletora movida para a posio R, a vlvula solenide A de controle de
mudana ativada e a vlvula solenide B, desativada.
Como resultado, a vlvula de mudana 1-2 movida para a esquerda pela combinao da fora da
mola com a presso modulada (note que a vlvula de mudana 2-3 tambm movida para a esquer-
da como resultado da presso modulada superando a fora da mola).
A presso da linha proveniente da vlvula manual passa atravs da vlvula de mudana 1-2, empur-
ra a servo vlvula de modo que o seletor da r seja mudado para a r e, finalmente, atinge a embrea-
gem da 4.
3-4
2-3
1-2
21 Guia Tcnico
Controle da Restrio da R
EMBREAGEM DA 4
Se a posio R for selecionada enquanto o veculo estiver se deslocando para a frente numa veloci-
dade igual ou superior a 10 km/h, o TCM desativa a vlvula solenide A de controle de mudana e
ativa a vlvula solenide B. Isso faz com que a vlvula de mudana 1-2 se mova para a direita,
fechando a passagem que conduz a presso da linha para a servo vlvula. Como resultado, a mu-
dana para a marcha a r no efetuada.
3-4
2-3
1-2
22 Guia Tcnico
Posio P
Quando a alavanca seletora movida para a posio P, a presso da linha interrompida pela
vlvula manual e no aplicada s embreagens.
1-2
23 Guia Tcnico
Condio das Vlvulas Solenides de Controle de Mudana
A seguinte tabela apresenta as condies que se aplicam a cada vlvula solenide A e B de
controle de mudana para as diversas posies da alavanca seletora.
Posio de mudana Vlvula solenide de controle de mudana
A B
P OFF OFF
R (< 10 km/h) ON OFF
R ( 10 km/h) OFF ON
N
D4 na 4 marcha OFF OFF
D4 ou D3 na 3 marcha ON OFF
D4 ou D3 na 2 marcha ON ON
D4 ou D3 na 1 marcha OFF ON
2 ON ON
1 ON OFF
OUTRAS FUNES DA TRANSMISSO AUTOMTICA
CONTROLADA ELETRONICAMENTE
Controle Lgico de Inclinao (Grade Logic Control)
O controle lgico de inclinao oferecido em determinados modelos de veculos.
Ao conduzir na posio D4 ou D3, o TCM avalia a condio atual de conduo do veculo e a inten-
o do motorista, baseado na abertura da borboleta de acelerao, rotao do motor, velocidade do
veculo, etc.
Comparando esses parmetros com valores-padro (de conduo em estrada plana), o TCM pode
determinar se o veculo trafega em aclive, declive ou desacelerao e efetuar os ajustes necess-
rios nos pontos de mudanas de marchas.
24 Guia Tcnico
Controle de Percurso Ascendente
Quando o veculo est subindo um aclive, sua velocidade diminui mesmo que exista uma grande
abertura da borboleta de acelerao.
O TCM avalia que o veculo est num percurso ascendente.
O TCM expande a rea de atuao da 2 e 3 marchas, de modo a obter um torque maior e, dessa
maneira, evitar mudanas freqentes para marchas mais altas ou redues.
Controle de Percurso Descendente
Quando o veculo est descendo um declive, sua velocidade aumenta mesmo que a borboleta de
acelerao esteja se fechando.
O TCM avalia que o veculo est num percurso descendente.
O TCM expande a rea de atuao da 3 marcha para obter um efeito de freio-motor suficiente.
Controle de Desacelerao
O veculo est frenando a partir de uma alta velocidade.
O TCM avalia que o veculo est desacelerando e que, posteriormente, ser necessria uma acele-
rao.
O TCM efetua a reduo da marcha antes do ponto normal.
ESTRADA PLANA
(CONDUO NORMAL)
ACLIVE DECLIVE
ESTRADA PLANA
(DESACELERAO)
CONTROLE DE
PERCURSO
ASCENDENTE
CONTROLE
DE DESACELE-
RAO
CONTROLE DE
PERCURSO
DESCENDENTE
J
J
J
J
J
J
25 Guia Tcnico
Controle de Modo Esportivo (S)
Certos modelos so equipados com o controle de modo esportivo (S).
Ao pressionar o interruptor S, o modo de controle de mudana de marchas pode ser alterado do
modo normal para o modo esportivo.
INTERRUPTOR S
No modo esportivo (S), as elevaes e redues de marchas ocorrem em maiores velocidades para
proporcionar maior torque durante a acelerao e maior efeito de freio-motor durante o percurso
descendente.
A
B
E
R
T
U
R
A

D
A

B
O
R
B
O
L
E
T
A
D
E

A
C
E
L
E
R
A
O
ELEVAO DE MARCHAS NA POSIO D4
MODO NORMAL
MODO ESPORTIVO
(INTERRUPTOR S ACIONADO)
VELOCIDADE
26 Guia Tcnico
A
B
E
R
T
U
R
A

D
A

B
O
R
B
O
L
E
T
A
D
E

A
C
E
L
E
R
A
O
REDUO DE MARCHAS NA POSIO D4
MODO NORMAL
MODO ESPORTIVO
(INTERRUPTOR S ACIONADO)
VELOCIDADE
27 Guia Tcnico
Controle de Comunicao com o ECM do PGM-FI
Utilizando os sinais dos sensores de rotao da rvore primria (NM) e da rvore secundria (NC),
o TCM detecta diferenas entre as velocidades de rotao das rvores primria e secundria duran-
te a mudana de marchas.
Se a diferena for grande, o TCM envia um sinal para o ECM com instrues para retardar o ponto de
ignio e diminuir a sada de potncia do motor, de modo a reduzir o choque de mudana de marchas.
MDULO
DE IGNIO
SINAL DE CONTROLE
DE IGNIO
ECM
SINAL DE COMUNICAO
SENSOR DE
POSIO DA
BORBOLETA DE
ACELERAO (TP)
TCM
SINAL DE
IGNIO
DISTRIBUIDOR
SOLENIDE
DE MUDANA
SENSOR DE ROTAO
DA RVORE PRIMRIA (NM)
SENSOR DE
ROTAO
DA RVORE
SECUNDRIA
(NC)
Transmisso Automtica de Controle Direto
GUIA TCNICO
1 141761
T226
NDICE
COMPONENTES E FUNES................................................................................. 3
ELIMINAO DAS EMBREAGENS UNIDIRECIONAL E
DE RETENO EM 1 .............................................................................................. 7
CONTROLE DE MUDANA ..................................................................................... 8
CONTROLE DO MOTOR ........................................................................................... 11
FUNO DE MUDANA DE MARCHAS ESPORTIVA SEQENCIAL.................. 12
E-A/T NO CR-V 1997 E CIVIC 1999 .......................................................................... 12
2 Guia Tcnico
T226 Transmisso Automtica de Controle Direto Construo e Funcionamento
CONSIDERAES GERAIS
Ao longo dos anos, os projetistas de transmisses automticas concentraram-se em reduzir o cho-
que de mudana de marchas. Como resultado, as transmisses automticas recentes incorporam
diversas vlvulas (necessrias para mudanas suaves de marchas) e apresentam estruturas me-
cnicas e funes de controle hidrulico complexas.
A transmisso automtica controlada eletronicamente (E-A/T) um dos desenvolvimentos mais re-
centes da Honda para reduo do choque de mudana de marchas. A T/A de controle direto, utiliza-
da primeiramente no Prelude 1997, foi desenvolvida posteriormente e representa um avano em
relao E-A/T. Seu mdulo de controle da transmisso e do motor (PCM) avalia as condies de
funcionamento, de acordo com os dados provenientes dos diversos sensores, e controla com preci-
so as presses das embreagens para reduzir o choque durante o acoplamento das marchas sob
condies variveis.
O choque de mudana de marchas com a T/A de controle direto menor que com a E-A/T. Enquanto
a E-A/T utiliza muitas vlvulas para obter mudanas de marchas suaves, as funes avanadas de
controle eletrnico da T/A de controle direto eliminam a necessidade de grande parte dessas vlvu-
las, possibilitando que o sistema hidrulico seja simples, compacto e leve.
3 Guia Tcnico
Transmisso Automtica de Controle Direto Construo e Funcionamento T226
COMPONENTES E FUNES
Os componentes especficos da T/A de controle direto so os seguintes:
Vlvulas Solenides A e B de Controle da Presso da Embreagem da T/A
(Solenides Lineares)
A incluso das vlvulas solenides A e B de controle da presso da embreagem da T/A represen-
ta a principal diferena em relao E-A/T.
Essas vlvulas so do tipo linear. Enquanto as vlvulas solenides da E-A/T apresentam apenas
dois estados, ativado (ON) e desativado (OFF), as vlvulas solenides lineares so capazes de
controlar com preciso o fluxo de fluido hidrulico de acordo com os sinais provenientes do PCM.
As vlvulas solenides de controle da presso da embreagem da T/A so usadas para efetuar um
controle preciso das vlvulas de controle da presso da embreagem.
4 Guia Tcnico
Vlvulas A e B de Controle da Presso da Embreagem (CPC)
Em oposio E-A/T, a T/A de controle direto apresenta duas vlvulas de controle da presso da
embreagem (CPC).
As vlvulas CPC A e B so controladas com preciso pelas vlvulas solenides A e B de
controle da presso da embreagem da T/A, respectivamente.
A vlvula solenide A de controle da presso da embreagem da T/A e a vlvula CPC A
controlam as presses das embreagens da 1 e 3 durante as mudanas de marchas (tanto para
drenagem como para aplicao).
A vlvula solenide B de controle da presso da embreagem da T/A e a vlvula CPC B controlam
as presses das embreagens da 2 e 4.
VLVULA CPC B Controla as
presses das embreagens da 2 e 4
SOLENIDE LINEAR B
Controla a vlvula CPC B
SOLENIDE LINEAR A
Controla a vlvula CPC A
VLVULA CPC A Controla as
presses das embreagens da 1 e 3
5 Guia Tcnico
Vlvulas Solenides A, B e C de Controle de Mudana
Na T/A de controle direto, as vlvulas solenides A, B e C de controle de mudana so ativadas
e desativadas nas combinaes apropriadas para controlar as cinco vlvulas de mudana, efetuan-
do assim as selees das marchas. As vlvulas solenides B e C de controle de mudana so do
tipo 3 vias.
Quando uma das vlvulas solenides de 3 vias est desativada, a linha da presso modulada
conectada linha que conduz vlvula de mudana.
Quando a vlvula solenide de 3 vias ativada, ela bloqueia a linha da presso modulada e conecta
a linha da vlvula de mudana linha de alvio. Essa ao assegura que qualquer presso residual
na linha da vlvula de mudana seja rapidamente drenada e assim permite que o PCM efetue o
controle preciso do processo de mudana de marchas.
VLVULA SOLENIDE DE MUDANA CONVENCIONAL VLVULA SOLENIDE DE MUDANA DE 3 VIAS
ENTRADA
DE PRESSO
A vlvula solenide
bloqueia a passagem
e mantm a presso.
ENTRADA
DE PRESSO
A presso flui
atravs da vlvula.
A entrada de presso
bloqueada.
A passagem de sada
conectada passagem
de alvio.
A vlvula solenide
se abre e a presso
drenada.
PRESSO
RESIDUAL
NA LINHA
6 Guia Tcnico
Interruptores de Presso das Embreagens da 2 e 3
O interruptor de presso da embreagem da 2 monitora a presso hidrulica que atua sobre a em-
breagem da 2 durante a mudana de uma marcha mais baixa para a 2 e transmite os sinais
correspondentes para o PCM.
Da mesma maneira, o interruptor de presso da embreagem da 3 monitora a presso hidrulica que
atua sobre essa embreagem durante a mudana de uma marcha mais baixa para a 3 e transmite os
sinais correspondentes para o PCM.
Como resultado, o PCM capaz de utilizar a sincronizao do controle de presso hidrulica para
reduzir o choque de mudana de marchas de maneira eficiente.
INTERRUPTOR DE PRESSO
HIDRULICA ATIVADO (ON)
2
PRESSO ATIVADA
TEMPO
DETECO
DE PRESSO
PRESSO DA
EMBREAGEM
PRESSO
DESATIVADA
1
INTERRUPTOR DE PRESSO
HIDRULICA ATIVADO (ON)
3
PRESSO ATIVADA
TEMPO
DETECO
DE PRESSO
PRESSO DA
EMBREAGEM
PRESSO
DESATIVADA
2
7 Guia Tcnico
Cmaras de Amortecimento para as Embreagens da 1 e 2
As embreagens da 1 e 2 possuem uma cmara de amortecimento para aumentar a suavidade do
desacoplamento. Quando uma das embreagens encontra-se no processo de desacoplamento, al-
gum fluido permanece na cmara do pisto.
Uma vez que a embreagem est girando, a fora centrfuga atua sobre o fluido e, como resultado, o
fluido empurra o pisto da embreagem na direo de acoplamento. A cmara de amortecimento, que
est permanentemente preenchida com ATF para lubrificao, evita que isso prejudique o
desacoplamento. Especificamente, a fora centrfuga que atua sobre o fluido na cmara de amorteci-
mento cancela a fora que empurra o pisto da embreagem na direo de acoplamento, possibilitan-
do assim o controle preciso da embreagem.
ELIMINAO DAS EMBREAGENS UNIDIRECIONAL E DE RETENO EM 1
Durante a acelerao, normalmente difcil efetuar uma mudana suave da 1 para a 2 marcha.
Como o torque do motor e o grau de multiplicao de torque so elevados, a mudana causa um
choque significativo na transmisso e a sincronizao incorreta de mudana de marchas poderia
acelerar o motor.
Nas transmisses automticas mais antigas, a Honda solucionou esse problema instalando a engre-
nagem da 1 sobre a embreagem unidirecional. No entanto, essa construo no possibilitava o
efeito de freio-motor na 1 marcha e a Honda incluiu uma embreagem de reteno em 1 em alguns
modelos.
Na T/A de controle direto, as embreagens unidirecional e de reteno em 1 foram eliminadas, j
que o controle hidrulico preciso e as mudanas de marchas so efetuados atravs do sofisticado
sistema de controle eletrnico e das vlvulas solenides lineares.
PISTO DA EMBREAGEM
PRESSO CRIADA PELA
FORA CENTRFUGA NA
CMARA DO PISTO
PRESSO DA EMBREAGEM
ATF PARA LUBRIFICAO
CMARA DE AMORTECIMENTO
PRESSO CRIADA PELA FORA
CENTRFUGA NA CMARA DE
AMORTECIMENTO
8 Guia Tcnico
CONTROLE DE MUDANA
O PCM controla as vlvulas solenides A, B e C de controle de mudana e as vlvulas solenides
A e B de controle da presso da embreagem da T/A de acordo com os sinais provenientes dos
diversos sensores localizados no veculo.
MDULO DE
CONTROLE DO
MOTOR (ECM)
SINAL DO SENSOR DE
POSIO DA BORBO-
LETA DE ACELERAO
SINAL DO SENSOR
DE VELOCIDADE
DO VECULO
UNIDADE
MPCS (AS)
LUZ INDICADORA
DE POSIO
DA ALAVANCA
SELETORA
LUZ INDICADORA
DA POSIO D4
SINAL DE
AUTODIAGNSTICO
CONTROLE DE
MUDANA
CONTROLE DO
LOCK-UP
FUNO DE
AUTODIAGNSTICO
CONTROLE DE MUDANA
CONTROLE DE MUDANA
VLVULA SOLENIDE C DE
CONTROLE DE MUDANA
INTERRUPTOR
DE PRESSO
VLVULA SOLENIDE DE CONTRO-
LE DO LOCK-UP
CONTROLE DA PRESSO DA
EMBREAGEM
CONTROLE DA PRESSO
DA EMBREAGEM
ROTAO DO MOTOR
SINAL DO SENSOR DE ROTAO DA
RVORE PRIMRIA
SINAL DO SENSOR DE ROTAO DA
RVORE SECUNDRIA
SINAL DO INTERRUPTOR
DO FREIO
INTERRUPTOR DE MODO
INTERRUPTOR DE MUDANA (+/-)
PC
PCM
TCM
9 Guia Tcnico
As vlvulas solenides de controle de mudana controlam as vlvulas de mudana, que, por sua
vez, selecionam as passagens atravs das quais a presso hidrulica direcionada para as embre-
agens das marchas selecionadas.
As vlvulas solenides de controle da presso da embreagem da T/A ativam as vlvulas CPC A e
B para efetuar o controle preciso da presso aplicada s embreagens das marchas durante a
mudana de marchas.
Os detalhes do controle da presso da embreagem so os seguintes:
Durante a Mudana de Marchas
As vlvulas solenides de controle de mudana selecionam a linha de fluido que ser utilizada para
a mudana de marchas.
Em seguida, a presso hidrulica controlada pela vlvula CPC correspondente aplicada embre-
agem que est sendo acoplada. Como a vlvula CPC controlada com preciso pela presso
hidrulica proveniente da vlvula solenide de controle da presso da embreagem correspondente,
a presso aplicada embreagem tambm precisamente controlada. A drenagem da presso
hidrulica da embreagem que est sendo desacoplada controlada com preciso pela outra
vlvula CPC e vlvula solenide de controle da presso da embreagem da T/A. Dessa forma,
uma mudana de marchas suave obtida.
BOMBA DE ATF
PRESSES A E B VLVULAS CPC
A E B
DRENAGEM
VLVULAS
DE MUDANA
A, B, C, D, E
EMBREAGEM
SENDO
DESACOPLADA
EMBREAGEM
SENDO
ACOPLADA
PRESSO CPC
VLVULAS SOLENIDES
A E B DE CONTROLE
DA PRESSO DA
EMBREAGEM
VLVULAS SOLENIDES
A, B, E C DE
CONTROLE DE MUDANA
VLVULA
MODULADORA
10 Guia Tcnico
Aps a Mudana de Marchas
Quando o PCM determina que a mudana de marchas est quase completa, ele ativa ou desativa as
vlvulas solenides de controle de mudana, que, por sua vez, conectam a linha de fluido de manei-
ra que a presso da linha seja direcionada para a embreagem, sem a interveno das vlvulas CPC.
BOMBA DE ATF
VLVULAS A, B, C,
D, E DE MUDANA
PRESSO DA LINHA
VLVULAS SOLENIDES
A E B DE CONTROLE
DA PRESSO DA
EMBREAGEM
VLVULAS SOLENIDES
A, B, C DE CONTROLE
DE MUDANA
VLVULA MODULADORA
EMBREAGEM
ACOPLADA
11 Guia Tcnico
CONTROLE DO MOTOR
Alm do controle da transmisso, o PCM efetua o controle do motor da seguinte maneira:
Controle de Rotao do Motor em Neutro (N)
Para acelerar rapidamente ao sair com o veculo, alguns motoristas aceleram o motor com a trans-
misso em neutro e, ento, efetuam a seleo da marcha. Se o motor for acelerado at a zona
vermelha, isso pode danificar a transmisso automtica. Portanto, para proteger a T/A quando o
motor acelerado com a alavanca seletora na posio N, o PCM corta a alimentao de combustvel
numa rotao do motor abaixo da zona vermelha.
Controle de Rotao do Motor com uma Marcha Selecionada
Outra tcnica usada por alguns motoristas para acelerar rapidamente ao sair com o veculo consiste
em manter o pedal do freio pressionado, selecionar uma marcha, pressionar totalmente o pedal do
acelerador e, ento, liberar o pedal do freio. Essa tcnica prejudicial ao motor e conversor de torque
e, portanto, no recomendada.
Na T/A de controle direto, o PCM evita os danos ao motor e transmisso atrasando o ponto de ignio
e reduzindo a presso da embreagem da 1. Devido a essa caracterstica, a rotao de stall menor
do que numa transmisso automtica convencional.
12 Guia Tcnico
FUNO DE MUDANA DE MARCHAS ESPORTIVA SEQENCIAL
Algumas verses da T/A de controle direto apresentam uma funo de mudana de marchas espor-
tiva seqencial que permite ao motorista selecionar as marchas manualmente para uma conduo
esportiva. Com a alavanca seletora no conjunto de posies de mudana de marchas esportiva, o
motorista pode efetuar elevaoes de marchas empurrando a alavanca seletora para a frente e efetu-
ar redues de marchas puxando-a para trs. (O PCM inicia as mudanas de marchas de acordo
com os sinais de elevao de marchas ou reduo decorrentes do movimento da alavanca seletora.)
A marcha selecionada mostrada atravs de uma luz indicadora no conjunto dos instrumentos.
MOTOR
SOLENIDESLINEARES/
SOLENIDESDEMUDANA/
SOLENIDESDAEMBREAGEMDO
LOCK-UP
CONTROLE
ELETRNICO
DIRETO/CONTROLE
DO LOCK-UP
PCM
REDUO DE MARCHAS
ELEVAODEMARCHAS
CONTROLE
DE MUDANA
DE MARCHAS
ESPORTIVO
E-A/T NO CR-V 1997 E CIVIC 1999
A E-A/T utilizada em alguns modelos do CR-V 1997 e Civic 1999 apresenta um nico solenide
linear e efetua o controle da presso da embreagem, utilizando uma tcnica parecida com a da T/A
de controle direto. No entanto, essa E-A/T difere da T/A de controle direto porque controla somente
a aplicao ou drenagem da presso da embreagem (uma ou outra).
Sistema de Controle do Lock-up
GUIA TCNICO
1 141661
T227
NDICE
TIPOS DE SISTEMAS DE CONTROLE DO LOCK-UP ............................................ 3
COMPONENTES DO SISTEMA DE CONTROLE DO LOCK-UP ............................. 4
VLVULAS SOLENIDES A E B DE CONTROLE DO LOCK-UP ................... 8
VLVULA DE MUDANA DO LOCK-UP................................................................. 9
VLVULA DE CONTROLE DO LOCK-UP ............................................................... 10
VLVULA SINCRONIZADORA DO LOCK-UP ........................................................ 11
MODOS DE LOCK-UP .............................................................................................. 12
ACIONAMENTO DA VLVULA SOLENIDE DE CONTROLE DO LOCK-UP ....... 21
2 Guia Tcnico
T227 Sistema de Controle do Lock-up Construo e Funcionamento
CONSIDERAES GERAIS
Como o conversor de torque transmite o torque atravs de um acoplamento viscoso, ocorre um
escorregamento entre a bomba e a turbina e, como resultado, o torque de entrada e o torque de
sada no so iguais. Por causa desse fenmeno, as transmisses automticas apresentavam, origi-
nalmente, menor economia de combustvel do que as transmisses manuais.
Os sistemas de controle do lock-up foram desenvolvidos para resolver esse problema. Com esse
sistema, uma embreagem instalada entre a bomba do conversor de torque (a qual acionada pelo
motor) e a turbina do conversor de torque (a qual conectada transmisso).
Sob determinadas condies, o sistema acopla a embreagem, travando assim a bomba e a turbina
entre si. Ao eliminar a diferena entre as velocidades de rotao da bomba e da turbina, essa ao
melhora a eficincia de transmisso de torque e assim aumenta a economia de combustvel.
Tipicamente, o funcionamento do lock-up ocorre na posio D4 em 2, 3 e 4 marchas, e na posio
D3 em 3 marcha.
PISTO DO LOCK-UP
(EMBREAGEM DO LOCK-UP)
TURBINA
BOMBA
ESTATOR
EIXO DO ESTATOR
RVORE PRIMRIA
DA TRANSMISSO
FIXAO DA PLACA
DE ACIONAMENTO
3 Guia Tcnico
Sistema de Controle do Lock-up Construo e Funcionamento T227
EMBREAGEM DO LOCK-UP
BOMBA
ESTATOR
CARCAA DO CONVERSOR DE TORQUE
PLACA DE ACIONAMENTO
TURBINA
TIPOS DE SISTEMAS DE CONTROLE DO LOCK-UP
Os sistemas de controle do lock-up utilizados pela Honda podem ser classificados em trs tipos
principais, de acordo com seus mtodos de controle. Esses tipos so:
Controlado hidraulicamente, no qual o controle efetuado utilizando-se somente presso hi-

drulica. (Esse tipo no utilizado atualmente.)
Controlado eletronicamente, no qual a presso hidrulica direcionada conforme necessrio

atravs de duas vlvulas solenides do tipo abre-fecha, as quais so controladas por um mdulo
de controle da transmisso (TCM) ou mdulo de controle do motor e transmisso (PCM).
Embreagem do lock-up ativo, que utiliza uma vlvula solenide linear (ao invs das vlvulas
solenides tipo abre-fecha) para obter maior preciso de controle do lock-up.
4 Guia Tcnico
COMPONENTES DO SISTEMA DE CONTROLE DO LOCK-UP
Os componentes do sistema de controle do lock-up podem ser classificados em componentes da
embreagem do lock-up e vlvulas de controle.
Componentes da Embreagem do Lock-up
O pisto do lock-up (que forma a embreagem do lock-up) instalado na superfcie traseira da turbi-
na, no lado interno da carcaa do conversor de torque. Ele capaz de se deslocar axialmente.
O pisto do lock-up possui um revestimento em um dos lados (lado da carcaa do conversor) e
molas amortecedoras do outro (lado do conversor de torque).
As molas amortecedoras so instaladas dentro de entalhes na superfcie traseira da turbina. O pis-
to pode ser pressionado contra a carcaa do conversor de torque atravs do ajuste apropriado da
presso hidrulica atuando em ambos os lados. Quando isso acontece, o torque do motor transmi-
tido mecanicamente atravs do pisto do lock-up para a rvore primria da transmisso.
MOLAS AMORTECEDORAS
PISTO DO LOCK-UP
(EMBREAGEM DO LOCK-UP)
TURBINA
REVESTIMENTO
DA EMBREAGEM
I
I
5 Guia Tcnico
Embreagem do lock-up desacoplada Embreagem do lock-up acoplada
Motor Motor
Carcaa do conversor de torque Carcaa do conversor de torque
Bomba Pisto do lock-up
Turbina Mola amortecedora
rvore primria Turbina
rvore primria
PLACA DE
ACIONAMENTO
EMBREAGEM DO LOCK-UP DESACOPLADA EMBREAGEM DO LOCK-UP ACOPLADA
CARCAA DO
CONVERSOR DE TORQUE
BOMBA
ESTATOR
RVORE PRIMRIA
TURBINA
MOLAS
AMORTECEDORAS
PISTO DO
LOCK-UP
I
I
6 Guia Tcnico
Embreagem do Lock-up Desacoplada
Com a embreagem do lock-up desacoplada, o ATF fornecido atravs da passagem que conduz
para a cmara localizada no lado esquerdo do pisto do lock-up dentro da carcaa do conversor de
torque (conforme mostrado no diagrama).
Esse fluido circula dali para dentro do conversor de torque e atua como um acoplamento viscoso.
Ele ento sai do conversor atravs de duas passagens (para o radiador de ATF).
Nesse momento, o pisto do lock-up mantido afastado da carcaa pelo ATF admitido no conversor
de torque.
Assim, a embreagem do lock-up no acoplada e o torque do motor transmitido para a rvore
primria atravs do conversor.
Para o radiador de ATF
ENTRADA
}
Embreagem do Lock-up Acoplada
Com a embreagem do lock-up acoplada, o ATF fornecido atravs de uma das duas passagens que
conduzem fluido ao conversor de torque.
O ATF atua como um acoplamento viscoso e aplica presso do lado direito do pisto do lock-up.
O fluido, ento, expelido atravs da outra passagem.
Nesse momento, o ATF da cmara localizada no lado esquerdo do pisto do lock-up tambm
expelido, de maneira que o pisto pressionado contra a carcaa do conversor de torque pela pres-
so hidrulica, acoplando a embreagem .
O torque do motor transmitido da carcaa do conversor para o pisto do lock-up, molas
amortecedoras, turbina e rvore primria, nessa seqncia.
Dessa maneira, o torque transmitido para a rvore primria sem passar pelo conversor.
PISTO DO LOCK-UP
MOLA AMORTECEDORA
ENTRADA
SADA
7 Guia Tcnico
Vlvulas de Controle
As vlvulas de controle utilizadas no sistema de controle do lock-up so as seguintes:
Vlvulas solenides A e B de controle do lock-up
Vlvula de mudana do lock-up
Vlvula de controle do lock-up
Vlvula sincronizadora do lock-up

Essas vlvulas so ativadas para efetuar os cinco modos de controle da embreagem do lock-up. Elas
esto localizadas conforme mostrado no diagrama abaixo.
VLVULA DE MUDANA DO LOCK-UP
VLVULA
SINCRONIZADORA DO
LOCK-UP
VLVULAS SOLENIDES A E B DE
CONTROLE DO LOCK-UP
VLVULA DE CONTRO-
LE DO LOCK-UP
I
8 Guia Tcnico
VLVULAS SOLENIDES A E B DE CONTROLE DO LOCK-UP
As vlvulas solenides A e B de controle do lock-up so ativadas (ON) e desativadas (OFF) pelos
sinais provenientes da unidade de controle, controlando assim a aplicao da presso modulada
para as vlvulas de mudana e controle do lock-up. Assim, a condio de acoplamento/desacoplamento
da embreagem do lock-up controlada junto com o grau de acoplamento da embreagem.
As vlvulas solenides de controle do lock-up apresentam a mesma construo das vlvulas solenides
de mudana da E-AT. Elas permitem que o fluido circule quando esto ativadas e bloqueiam sua
passagem quando esto desativadas.
A vlvula solenide A de controle do lock-up faz acoplar e desacoplar a embreagem do lock-up. A
embreagem acopla quando a vlvula est ativada.
A vlvula solenide B de controle do lock-up controla o grau de acoplamento da embreagem do
lock-up. Suas condies de ativao e desativao correspondem, respectivamente, a um acoplamento
mais firme ou mais suave da embreagem.
BOBINA
MOLA
PISTO
PRESSO MODULADA
9 Guia Tcnico
VLVULA DE MUDANA DO LOCK-UP
A vlvula de mudana do lock-up ativada pela presso modulada. Ela seleciona a passagem para
a qual a presso do conversor de torque direcionada, determinando o modo de acionamento do
lock-up.
Quando a vlvula solenide A de controle do lock-up est desativada, a presso modulada atua em
ambos os lados da vlvula de mudana do lock-up, mas o carretel da vlvula mantido totalmente
direita pela fora de uma mola.
Conseqentemente, a presso do conversor de torque, proveniente da vlvula reguladora,
direcionada para a passagem que causa o desacoplamento da embreagem do lock-up (passagem
que fornece o ATF para a cmara localizada no lado esquerdo do pisto do lock-up).
Dessa maneira, a embreagem do lock-up no acoplada.
Quando a vlvula solenide A de controle do lock-up ativada, a presso modulada que estava
atuando no lado esquerdo da vlvula de mudana do lock-up liberada.
A presso modulada que ainda atua no lado direito da vlvula supera a fora da mola e empurra o
carretel da vlvula para a esquerda.
Conseqentemente, a presso do conversor de torque direcionada para a passagem que causa o
acoplamento da embreagem do lock-up (passagem que fornece o ATF para o conversor de torque).
Assim, a embreagem se acopla.
VLVULA SOLENIDE DESATIVADA (OFF)
LOCK-UP DESATIVADO
PRESSO
MODULADA
PRESSO
MODULADA
VLVULA DE
MUDANA DO
LOCK-UP
FLUIDO PROVENIENTE
DA BOMBA DE ATF
Para a
embreagem
do lock-up
VLVULA SOLENIDE ATIVADA (ON)
LOCK-UP ATIVADO (em qualquer modo)
LIBERAO DA PRESSO
CONTROLE DO LOCK-UP
VLVULA DE
MUDANA DO
LOCK-UP
PRESSO
MODULADA
FLUIDO PROVENIENTE
DA BOMBA DE ATF
Para o
conversor
de torque
VLVULA SOLENIDE A
DE CONTROLE DO LOCK-UP
10 Guia Tcnico
VLVULA DE CONTROLE DO LOCK-UP
A embreagem do lock-up controlada em cinco modos. O controle desses modos efetuado atravs
do ajuste da presso hidrulica entre a carcaa do conversor de torque e o pisto do lock-up. A
vlvula de controle do lock-up efetua os modos lock-up parcial e mdio.
A presso modulada, a presso da vlvula B do acelerador (de agora em diante denominada pres-
so B do acelerador) e a fora da mola atuam em conjunto sobre a vlvula de controle do lock-up.
Quando a vlvula solenide B de controle do lock-up est desativada, o carretel da vlvula de
controle do lock-up mantido mais direita pela presso modulada.
Com o carretel nessa posio, a liberao da presso pelo lado esquerdo do pisto do lock-up
restrita, de maneira que uma alta presso permanece entre a carcaa do conversor de torque e o
pisto. Essa presso se ope fora que empurra o pisto contra a carcaa do conversor, afrouxan-
do assim o acoplamento da embreagem do lock-up e resultando no modo lock-up parcial.
Quando a vlvula solenide B de controle do lock-up est ativada, a presso modulada liberada
e o carretel da vlvula de controle do lock-up ento empurrado para a esquerda por uma mola.
Quando isso acontece, a abertura da passagem de alvio aumenta, de maneira que a liberao da
presso do lado esquerdo do pisto do lock-up tambm aumenta.
Conseqentemente, o pisto do lock-up empurrado com mais fora contra a carcaa do conversor
de torque, resultando no modo lock-up mdio.
A presso do conversor ainda atua sobre o lado esquerdo da vlvula de controle do lock-up atravs
da vlvula sincronizadora do lock-up, de maneira que a passagem de alvio no se abre completa-
mente. Assim, a presso do conversor de torque no totalmente liberada, evitando o acoplamento
total da embreagem do lock-up.
VLVULA SOLENIDE DESATIVADA (OFF)
LOCK-UP PARCIAL
PRESSO
MODULADA
(ALTA)
CONTROLE DO LOCK-UP
VLVULA DE
CONTROLE DO
LOCK-UP
PRESSO B DO
ACELERADOR
Vem do conversor
de torque
VLVULA SOLENIDE ATIVADA (ON)
LOCK-UP MDIO
PRESSO
MODULADA
(BAIXA)
CONTROLE DO LOCK-UP
LIBERAO DA PRESSO
VLVULA DE
CONTROLE
DO LOCK-UP
CONTRAPRESSO
LIBERAO
DA PRESSO
Para a vlvula
de mudana
do lock-up
11 Guia Tcnico
VLVULA SINCRONIZADORA DO LOCK-UP
A vlvula sincronizadora do lock-up efetua o modo lock-up total. Seu lado esquerdo submetido
presso modulada e fora da mola, enquanto o lado direito submetido presso B do acelerador.
A presso modulada controlada pela vlvula solenide B de controle do lock-up.
Se a borboleta de acelerao estiver aberta e a presso B do acelerador aumentar com a vlvula
solenide B de controle do lock-up ativada e a presso modulada liberada, a vlvula sincronizadora
supera a fora da mola e se move para a esquerda.
Assim, uma das duas passagens de retorno da presso do conversor de torque fechada.
O primeiro resultado dessa ao que a presso interna do conversor de torque aumenta, de modo
que a fora que pressiona o pisto do lock-up contra a carcaa do conversor se torna ainda maior.
O segundo resultado que a presso que retorna do conversor de torque pra de atuar sobre a
vlvula de controle do lock-up atravs da vlvula sincronizadora. Assim, a passagem de alvio da
vlvula de controle do lock-up se abre completamente, de maneira que a presso do conversor no
lado esquerdo do pisto do lock-up totalmente liberada. Finalmente, a embreagem do lock-up se
acopla totalmente.
BAIXA VELOCIDADE DO VECULO
PRESSO
MODULADA
PRESSO B DO
ACELERADOR (BAIXA)
VLVULA
SINCRONIZADORA
DO LOCK-UP
Para o radiador
de ATF
Vem do conversor
de torque
ALTA VELOCIDADE DO VECULO
PRESSO B DO
ACELERADOR (ALTA)
VLVULA
SINCRONIZADORA
DO LOCK-UP
Vem do conversor
de torque
12 Guia Tcnico
MODOS DE LOCK-UP
O sistema de controle do lock-up efetua o controle do lock-up em cinco modos:
Lock-up desativado
Lock-up parcial
Lock-up mdio
Lock-up total
Lock-up na desacelerao
Modo Lock-up Desativado
Vlvula solenide A de controle do lock-up: Desativada (OFF)
Vlvula solenide B de controle do lock-up: Desativada (OFF)
A mesma presso modulada atua em ambos os lados da vlvula de mudana do lock-up, e assim o
carretel da vlvula mantido mais direita pela fora da mola.
A presso proveniente da bomba de ATF fornecida atravs da passagem que conduz cmara no
lado esquerdo do pisto do lock-up. Portanto, o pisto empurrado contra a turbina do conversor de
torque de maneira que a embreagem do lock-up no se acople.
13 Guia Tcnico
CONTROLE DO LOCK-UP
VLVULA DE
MUDANA DO
LOCK-UP
VLVULA SOLENIDE
B DE CONTROLE DO
LOCK-UP
Da vlvula
moduladora
VLVULA DE
CONTROLE DO
LOCK-UP
Da vlvula B
do acelerador
Da bomba
de ATF
VLVULA
SINCRONIZADORA
DO LOCK-UP
VLVULA DE RETENO DO
CONVERSOR DE TORQUE
14 Guia Tcnico
Modo Lock-up Parcial
Vlvula solenide A de controle do lock-up: Ativada (ON)
Vlvula solenide B de controle do lock-up: Desativada (OFF)
Quando a vlvula solenide A de controle do lock-up ativada, a presso modulada atuante no
lado esquerdo da vlvula de mudana do lock-up liberada, de maneira que a presso atuando no
outro lado dessa vlvula supera a fora da mola e move o carretel da vlvula para a esquerda.
Esse movimento faz com que a presso da bomba de ATF flua atravs da passagem que conduz
para o lado direito do pisto do lock-up, ao invs de circular atravs da passagem para o lado esquer-
do do pisto. O fluxo resultante gera uma presso (F1) que empurra o pisto do lock-up contra a
carcaa do conversor.
Como a vlvula solenide B de controle do lock-up mantida desativada, a presso modulada
continua a atuar no lado esquerdo da vlvula de controle do lock-up e empurra o carretel da vlvula
para a direita.
No entanto, a presso que retorna do lado esquerdo do pisto do lock-up tambm aplicada ao lado
direito da vlvula de controle do lock-up. Assim, o carretel dessa vlvula movido um pouco para a
esquerda, de maneira que a passagem de alvio da presso do conversor apresente uma pequena
abertura.
A presso (F1) empurra o pisto do lock-up em direo carcaa do conversor de torque. No entan-
to, uma certa contrapresso do pisto do lock-up (F2) (a presso entre o pisto e a carcaa do
conversor de torque) permanece porque a passagem de alvio da vlvula de controle do lock-up est
restrita. Assim, a embreagem do lock-up parcialmente acoplada.
15 Guia Tcnico
CONTROLE DO LOCK-UP
VLVULA DE
MUDANA DO
LOCK-UP
CONTROLE DO LOCK-UP
Da vlvula
moduladora
VLVULA DE
CONTROLE
DO LOCK-UP
Da vlvula B do
acelerador
Da bomba
de ATF
VLVULA
SINCRONIZADORA
DO LOCK-UP
VLVULA DE RETENO DO
CONVERSOR DE TORQUE
16 Guia Tcnico
Modo Lock-up Mdio
Vlvula solenide B de controle do lock-up: Ativada (ON)
Com a vlvula solenide B de controle do lock-up ativada, a presso modulada liberada do lado
esquerdo da vlvula de controle do lock-up. Portanto, a presso que retorna do conversor de torque
empurra a vlvula de controle do lock-up ainda mais para a esquerda, abrindo mais a passagem de
alvio. Essa ao reduz a contrapresso (F2), fazendo com que a embreagem do lock-up se acople
ainda mais firmemente.
No entanto, a presso do conversor de torque que retorna do conversor atravs da vlvula
sincronizadora do lock-up ainda est aplicada ao lado esquerdo da vlvula de controle do lock-up.
Assim, a passagem de alvio ainda no est totalmente aberta e a baixa contrapresso remanescen-
te (F2) evita o acoplamento total da embreagem do lock-up.
17 Guia Tcnico
CONTROLE DO LOCK-UP
VLVULA DE
MUDANA DO
LOCK-UP
CONTROLE DO LOCK-UP
Da vlvula
moduladora
VLVULA DE
CONTROLE
DO LOCK-UP
Da vlvula B
do acelerador
Da bomba
de ATF
VLVULA
SINCRONIZADORA
DO LOCK-UP
VLVULA DE RETENO DO
CONVERSOR DE TORQUE
18 Guia Tcnico
Modo Lock-up Total
Vlvula solenide B de controle do lock-up: Ativada (ON)
A presso B do acelerador aplicada ao lado direito da vlvula sincronizadora do lock-up. medida
que a velocidade do veculo aumenta, essa presso tambm aumenta. Quando se torna suficiente-
mente alta, ela move a vlvula sincronizadora do lock-up para a esquerda, contra a fora da mola. A
vlvula sincronizadora fecha a passagem atravs da qual a presso do conversor de torque retorna
do conversor. Essa ao apresenta os seguintes resultados:
A presso (F1) aumenta e empurra ainda mais o pisto do lock-up.
A presso do conversor de torque que retorna do lado direito do pisto do lock-up deixa de atuar
sobre o lado esquerdo da vlvula de controle do lock-up, de maneira que a passagem de alvio
seja aberta completamente e a contrapresso (F2) seja totalmente descarregada.
Conseqentemente, a embreagem do lock-up totalmente acoplada.
19 Guia Tcnico
CONTROLE DO LOCK-UP
VLVULA DE
MUDANA DO
LOCK-UP
CONTROLE DO LOCK-UP
Da vlvula
moduladora
VLVULA DE
CONTROLE
DO LOCK-UP
Da vlvula B
do acelerador
Da bomba
de ATF
VLVULA
SINCRONIZADORA
DO LOCK-UP
VLVULA DE RETENO DO
CONVERSOR DE TORQUE
20 Guia Tcnico
Modo Lock-up na Desacelerao
Vlvula solenide B de controle do lock-up: Ativada (ON) e Desativada (OFF) repetidamente
O sistema de controle do lock-up efetua o controle do lock-up na desacelerao para possibilitar a
utilizao efetiva do freio-motor. Nestas condies, a vlvula solenide A de controle do lock-up
ativada e a vlvula solenide B rapidamente ativada e desativada. Assim, o sistema se alterna
entre os modos lock-up parcial e mdio, obtendo excelente efeito de freio-motor.
CONTROLE DO LOCK-UP
VLVULA DE
MUDANA DO
LOCK-UP
CONTROLE DO LOCK-UP
Da vlvula
moduladora
VLVULA DE
CONTROLE
DO LOCK-UP
Da vlvula B
do acelerador
Da bomba de ATF
VLVULA
SINCRONIZADORA
DO LOCK-UP
VLVULA DE RETENO DO
CONVERSOR DE TORQUE
21 Guia Tcnico
Modo de controle do lock-up Vlvula solenide A Vlvula solenide B
Lock-up desativado OFF OFF
Lock-up parcial ON OFF
Lock-up mdio ON ON
Lock-up total ON ON
Lock-up na desacelerao ON ON/OFF (repetidamente)
ACIONAMENTO DA VLVULA SOLENIDE DE CONTROLE DO LOCK-UP
A situao de cada vlvula solenide de controle do lock-up em cada modo de controle do lock-up
mostrada na seguinte tabela.
As faixas do lock-up em relao abertura da borboleta de acelerao e velocidade do veculo so
mostradas no seguinte grfico.
22 Guia Tcnico
Faixas do Lock-up
TOTALMENTE ABERTA
A
B
E
R
T
U
R
A

D
A

B
O
R
B
O
L
E
T
A

D
E

A
C
E
L
E
R
A
O
VELOCIDADE DO VECULO (km/h)
LOCK-UP TOTAL
LOCK-UP NA DESACELERAO
LOCK-UP DESATIVADO
LOCK-UP MDIO E PARCIAL
GUIA TCNICO
1 142061
T228
Sistema de Lock-up Ativo
NDICE
INTRODUO ........................................................................................................... 2
PRINCPIO DE CONTROLE...................................................................................... 2
COMPONENTES PRINCIPAIS.................................................................................. 3
SISTEMA DE LOCK-UP ATIVO TIPO II ..................................................................... 4
2 Guia Tcnico
T228 Sistema de Lock-up Ativo Construo e Funcionamento
INTRODUO
Na embreagem do lock-up ativo, a tecnologia de controle eletrnico e solenide linear foi introduzida no
controle da embreagem do lock-up da transmisso automtica para aumentar a preciso das opera-
es de controle acima dos nveis convencionais. Essa modificao tambm resulta no aumento da
faixa de controle da embreagem do lock-up, aumentando assim a economia de combustvel.
O controle da embreagem do lock-up ativo tambm efetuado de acordo com a caracterstica de
acelerao, um fator que no considerado nas configuraes convencionais.
Especificamente, as intenes do motorista em relao acelerao so deduzidas pela velocidade
de acionamento do pedal do acelerador em conjunto com outros fatores e, em situaes onde
determinado que o pedal est sendo pressionado lentamente, o lock-up efetuado rapidamente
para reduzir o escorregamento do conversor de torque e aumentar a economia de combustvel. Caso
o pedal do acelerador esteja sendo pressionado rapidamente, o escorregamento da embreagem do
lock-up incentivado e o lock-up atrasado, de modo que o efeito de multiplicao de torque pelo
escorregamento do conversor possa ser usado para gerar um grau de acelerao maior.
PRINCPIO DE CONTROLE
O controle da embreagem do lock-up ativo efetuado com base no torque do motor, condio de
conduo e acionamento do pedal do acelerador, entre outros fatores. O PCM seleciona uma taxa de
escorregamento ideal de acordo com esses elementos e controla, com preciso, o nvel de
escorregamento da embreagem do lock-up, de modo que essa taxa ideal possa ser obtida na prtica.
Ao efetuar o controle de escorregamento dessa maneira, a suavidade do acoplamento viscoso do
conversor de torque preservada, enquanto uma eficincia de transmisso do mesmo nvel do
lock-up total pode ser obtida. Desse modo, a economia de combustvel do veculo pode ser aumen-
tada.
Controle de Feedback Previsto
A fim de que a taxa de escorregamento ideal do conversor de torque possa ser obtida com bons
nveis de suavidade, o torque do motor e do acoplamento viscoso do conversor de torque so anali-
sados e o controle correspondente da embreagem do lock-up efetuado.
3 Guia Tcnico
Sistema de Lock-up Ativo Construo e Funcionamento T228
Controle Transitrio
O controle para diferentes taxas de escorregamento ideal selecionado de acordo com a condio
de acelerao, e a inteno do motorista em relao acelerao determinada de acordo com a
acelerao, que corresponde ao acionamento do pedal do acelerador.
Quando um alto grau de acelerao solicitado, a taxa de escorregamento ideal configurada para
(POTNCIA) de modo que o acionamento possa ser configurado para um desempenho mximo.
Em seguida, a taxa de escorregamento retornada para o nvel-padro (ECONOMIA).
NOTA
O controle da embreagem do lock-up ativo caracterizado pela resposta melhorada. Alm disso,
o controle da intensidade da presso de controle do lock-up separado em quatro estgios como
no controle convencional, ou seja, controle do lock-up parcial, mdio, total e na desacelerao.
COMPONENTES PRINCIPAIS
A configurao da embreagem do lock-up ativo no apresenta nenhum componente novo percept-
vel; no entanto, essas configuraes diferem com respeito utilizao das vlvulas solenides line-
ares para o controle da embreagem do lock-up. Essas vlvulas funcionam com base nos sinais
provenientes do PCM para efetuar o controle preciso da presso da embreagem do lock-up.
4 Guia Tcnico
T228 Sistema de Lock-up Ativo Construo e Funcionamento
SISTEMA DE LOCK-UP ATIVO TIPO II
O sistema indicado no diagrama mais avanado do que a embreagem do lock-up ativo e apresenta
controle eletrnico melhorado e um solenide linear extra para obter uma faixa de controle do lock-
up ainda maior.
As trs caractersticas da embreagem do lock-up ativo tipo II so as seguintes:
Faixa de controle de escorregamento aumentada:
A faixa na qual o controle de escorregamento pode ser efetuado foi aumentada.

FAIXA DE LOCK-UP
A
B
E
R
T
U
R
A

D
A

B
O
R
B
O
L
E
T
A

D
E

A
C
E
L
E
R
A
O
FAIXA DE LOCK-UP
TOTAL
VELOCIDADE DO VECULO
FAIXA DE CONTROLE DE
ESCORREGAMENTO AUMENTADA
5 Guia Tcnico
Sistema de Lock-up Ativo Construo e Funcionamento T228
Controle de mudana de marchas:
Ao incorporar o controle da embreagem do lock-up para as mudanas de marchas, foi possvel

coincidir muito mais rapidamente a taxa de escorregamento do conversor de torque com a taxa
de escorregamento ideal aps efetuar uma mudana de marcha.
Controle de adaptao:
Na condio de cruzeiro, o nvel de acoplamento da embreagem do lock-up comparativamente
estvel e isso adaptado e implementado a fim de que as caractersticas de funcionamento possam
ser melhoradas.
(Especificamente, a compensao para os diferentes modelos e anos dos modelos pode ser obtida.)
TAXA DE ESCORREGAMENTO DO
CONVERSOR DE TORQUE
MUDANA
DE MARCHA
TEMPO
2 SEGUNDOS
Sistema 4WD Real Time Construo e Funcionamento
GUIA TCNICO
1 CR-V
T243
NDICE
INTRODUO........................................................................................................... 2
CONJUNTO DO DIFERENCIAL TRASEIRO ............................................................ 4
SISTEMA DE CONTROLE HIDRULICO ................................................................ 5
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA REAL TIME ........................................................ 6
FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR TRMICO................................................. 12
FUNCIONAMENTO DA VLVULA DE SEGURANA............................................. 13
2 Guia Tcnico
T243 Sistema 4WD Real Time Construo e Funcionamento
INTRODUO
O sistema de trao nas 4 rodas em tempo real (4WD Real Time), utilizado em alguns modelos
Honda, permite reunir em um mesmo veculo as vantagens da trao nas 4 rodas (4WD) e a econo-
mia de combustvel e menor desgaste caractersticos dos veculos de trao simples (2WD).
PINHO DO DIFERENCIAL
RODA
TRASEIRA
EIXO CARD
DIANTEIRA
RODA TRASEIRA
BOMBA
TRASEIRA
CIRCUITO
HIDRULICO
EMBREAGEM
MULTIDISCO
O acionamento desse sistema acontece de forma completamente automtica, sempre que necess-
rio, sem a interveno do motorista.
Desse modo, no existem interruptores, chicotes, mdulos ou mesmo a funo de autodiagnstico.
O acionamento da trao nas 4 rodas acontece graas ao sistema DPS (Dual Pump System ou
Sistema de Bomba Dupla), que utiliza duas bombas hidrulicas e um conjunto de embreagem multidisco
para conectar o diferencial traseiro a um eixo card, ligado ao diferencial dianteiro por meio de uma
caixa de transferncia.
BOMBA
DIANTEIRA
3 Guia Tcnico
Sistema 4WD Real Time Construo e Funcionamento T243
Construo
A potncia fornecida atravs do eixo card aplicada ao tambor da embreagem do diferencial

que, por sua vez, aciona a bomba dianteira do conjunto DPS.
A VELOCIDADE DAS RODAS DIANTEIRAS DETERMINA A ROTAO DA BOMBA DIANTEIRA.
O pinho do diferencial traseiro est ligado ao cubo da embreagem, e aciona a bomba traseira do
conjunto DPS.
A VELOCIDADE DAS RODAS TRASEIRAS DETERMINA A ROTAO DA BOMBA TRASEIRA.
Ao ser pressurizada, a embreagem conecta o eixo card ao diferencial traseiro, acionando a

trao nas 4 rodas (4WD).
CONJUNTO DA EMBREAGEM
DO DIFERENCIAL TRASEIRO
BOMBA TRASEIRA
BOMBA
DIANTEIRA
CRTER DE LEO
Sistema DPS durante o modo 4WD
As bombas hidrulicas do conjunto DPS esto configuradas de tal forma que o leo descarregado
pela bomba dianteira succionado pela bomba traseira.
A embreagem do diferencial acionada quando existe uma diferena de rotao entre a bomba
dianteira e a bomba traseira do conjunto DPS. Essa diferena de rotao gera um aumento na pres-
so hidrulica do sistema, que atua sobre o pisto da embreagem.
Quando a velocidade das rodas dianteiras e traseiras igual, a embreagem do diferencial no
pressurizada e o veculo funciona com trao simples (2WD).
O circuito hidrulico do conjunto DPS utiliza para sua operao e lubrificao do conjunto do diferen-
cial o fluido para CVT original Honda (Continuously Variable Transmission Fluid).
4 Guia Tcnico
CONJUNTO DO DIFERENCIAL TRASEIRO
CORPO DAS
BOMBAS
DE LEO
PINHO
HIPIDE DO
DIFERENCIAL
CARCAA DO DIFERENCIAL
DIFERENCIAL
COROA HIPIDE
DO DIFERENCIAL
TAMPA DO
DIFERENCIAL
BOMBA
TRASEIRA
TAMBOR DA
EMBREAGEM
CUBO DA EMBREAGEM
GUIA DA EMBREAGEM
CONJUNTO DA
EMBREAGEM
DO DIFERENCIAL
DISCOS
SEPARADORES
DA EMBREAGEM
CAIXA DO
CONJUNTO
DPS
FLANGE DE
ACOPLAMENTO
BOMBA
DIANTEIRA
5 Guia Tcnico
SISTEMA DE CONTROLE HIDRULICO
MOLA DO
PISTO
ORIFCIOS
BOMBA
DIANTEIRA
BOMBA
TRASEIRA
FILTRO DE LEO
VLVULA DE
SEGURANA
INTERRUPTOR
TRMICO
CONJUNTO DA
EMBREAGEM DO
DIFERENCIAL
PISTO DA
EMBREAGEM
VLVULA
DE CON-
TROLE DE
FLUXO
6 Guia Tcnico
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA REAL TIME
Conduo Frente (2WD)
Durante a conduo frente, a velocidade das rodas dianteiras igual a das rodas traseiras. Portan-
to, as bombas dianteira e traseira tm a mesma velocidade.
O leo descarregado pela bomba dianteira admitido pela bomba traseira e simplesmente circula
atravs do sistema.
Como no h acmulo de presso no pisto da embreagem, ela no acionada e o veculo mantm-
se com trao apenas nas rodas dianteiras (2WD).
NOTA
A bomba traseira aproximadamente 2,5% maior que a bomba dianteira, permitindo que as rodas
dianteiras girem a uma velocidade at 2,5% superior a das rodas traseiras, antes de pressurizar a
embreagem do diferencial. Essa caracterstica permite a compensao das diferenas de rotao
devido ao maior desgaste dos pneus dianteiros ou conduo em curvas fechadas.
BOMBA DIANTEIRA
BOMBA TRASEIRA
7 Guia Tcnico
Acelerao Frente (4WD)
Quando as rodas dianteiras giram mais rapidamente do que as traseiras, a bomba dianteira gira mais
rpido do que a bomba traseira.
A bomba dianteira admite leo atravs da vlvula de reteno B e descarrega-o.
Parte do leo descarregado ser admitido pela bomba traseira.
O restante passa atravs da vlvula de reteno E para o pisto da embreagem, onde a presso
hidrulica regulada por dois orifcios.
A presso hidrulica regulada no pisto da embreagem pressiona os espaadores e os discos uns
contra os outros formando um s conjunto.
A embreagem acionada transmite, ento, a fora motriz da caixa de transferncia para as rodas
traseiras, disponibilizando trao nas 4 rodas (4WD).
O leo que passa atravs dos orifcios utilizado para lubrificar e arrefecer o conjunto de rolamentos.
PISTO DA EMBREAGEM
BOMBA TRASEIRA
BOMBA DIANTEIRA
ORIFCIOS
8 Guia Tcnico
Desacelerao Frente (2WD)
Devido s caractersticas de frenagem, a velocidade das rodas traseiras pode exceder a das rodas
dianteiras durante a desacelerao.
Neste caso, a bomba traseira gira mais rapidamente do que a bomba dianteira.
O leo descarregado pela bomba traseira novamente admitido e recirculado.
Como no h presso acumulada no pisto da embreagem, esta no acionada e o veculo perma-
nece em 2WD.
BOMBA TRASEIRA
9 Guia Tcnico
Acelerao em Marcha a R (4WD)
Quando as rodas dianteiras giram mais rapidamente do que as traseiras, a bomba dianteira gira mais
rpido do que a traseira.
A bomba dianteira admite leo atravs da vlvula de reteno A e descarrega-o (note que, ao condu-
zir o veculo em marcha a r, a direo de rotao das bombas oposta da marcha frente).
Parte do leo descarregado pela bomba dianteira ser admitido pela bomba traseira. O resto do leo
passa atravs da vlvula de reteno F para o pisto da embreagem, onde sua presso regulada
por dois orifcios.
A presso hidrulica regulada no pisto da embreagem fora os separadores e os discos da embrea-
gem uns contra os outros, unindo-os entre si. A embreagem acionada transmite a fora motriz da
caixa de transferncia para as rodas traseiras, disponibilizando trao nas 4 rodas.
ORIFCIOS
BOMBA DIANTEIRA
10 Guia Tcnico
Conduo em Marcha a R (2WD)
Em marcha a r, em velocidade constante, a rotao das rodas dianteiras igual a das rodas trasei-
ras. Portanto, as bombas dianteira e traseira tm a mesma velocidade.
O leo descarregado pela bomba dianteira admitido pela bomba traseira e recircula pelo sistema.
Porm, como h uma diferena de capacidade entre as duas bombas, parte do leo flui atravs da
vlvula de reteno E e, a seguir, pelos orifcios. Este leo lubrifica e arrefece o conjunto da embrea-
gem e os rolamentos.
Nesta condio, existe uma baixa presso atuando no pisto da embreagem. Portanto, a embreagem
no acionada e o veculo permanece com trao simples (2WD).
ORIFCIOS BOMBA TRASEIRA
BOMBA DIANTEIRA
11 Guia Tcnico
Desacelerao em Marcha a R (4WD)
Ao desacelerar em marcha a r, a velocidade das rodas traseiras pode exceder a velocidade das
rodas dianteiras (devido ao efeito do freio-motor).
Nesta condio, a bomba traseira admite leo atravs das vlvulas de reteno B e C.
O leo descarregado pela bomba traseira flui, ento, atravs da vlvula de reteno E para o pisto
da embreagem. Ali, a presso regulada por dois orifcios.
A presso hidrulica regulada no pisto da embreagem fora os separadores e os discos da embrea-
gem uns contra os outros.
A embreagem transmite a fora motriz da caixa de transferncia para as rodas traseiras, de que
resultam 4 rodas motrizes.
ORIFCIOS
BOMBA TRASEIRA
12 Guia Tcnico
FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR TRMICO
Durante o modo 4WD (4 rodas motrizes), o leo da presso regulada est em contato com o pisto
da embreagem e com o interruptor trmico.
Quando a temperatura do leo no diferencial fica muito elevada, o interruptor trmico empurra e abre
a vlvula de segurana R.
Isso provoca uma queda na presso sobre o pisto da embreagem, desativando a trao nas 4 rodas.
INTERRUPTOR TRMICO
VLVULA DE SEGURANA
13 Guia Tcnico
FUNCIONAMENTO DA VLVULA DE SEGURANA
Quando a presso do leo excede a fora da mola, a vlvula de segurana R se abre e a presso
aplicada ao pisto da embreagem se mantm constante.
Esta caracterstica aumenta a estabilidade evitando que o sistema de trao das rodas traseiras se
sujeite a um esforo excessivo.
PISTO DA EMBREAGEM
VLVULA DE SEGURANA
INTERRUPTOR TRMICO
NDICE
I INTRODUO.......................................................................................... 2
I CORREIA METLICA .............................................................................. 3
I CONJUNTO DA ENGRENAGEM PLANETRIA..................................... 4
I EMBREAGEM FRENTE ....................................................................... 5
I FREIO DA R ........................................................................................... 6
I EMBREAGEM DE PARTIDA ................................................................... 7
I VOLANTE DO MOTOR ............................................................................ 8
I MECANISMO DA ENGRENAGEM PARK ............................................... 9
I BOMBA DO ATF....................................................................................... 9
I UNIDADE DA VLVULA HIDRULICA................................................. 10
I UNIDADE DE CONTROLE ELETRNICO............................................ 10
FONTE
CVT Construo e Funcionamento
T251
I GUIA INFORMATIVO ............................................................................. 11
CVT Construo e Funcionamento - T251
2 GUIA TCNICO
I INTRODUO
A CVT contm quatro eixos paralelos:
1. A rvore de Entrada, que est conectada ao volante do motor e inclui a Engrenagem
Solar, as Engrenagens Planetrias e o Suporte das Engrenagens Planetrias.
2. A rvore da Polia Motora, que inclui a Polia Motora e a Embreagem Frente.
3. A rvore da Polia Movida, que inclui a Polia Movida, a Embreagem de Partida e a
Engrenagem Secundria Motora.
4. A rvore de Acionamento do Diferencial (Segunda), que inclui a Engrenagem Secundria
Movida e o Pinho do Diferencial.
Freio da r
Suporte das
engrenagens
planetrias
Engrenagem
planetria
Engrenagem
solar
Coroa
Tampa final
Carcaa
intermediria
Polia
movida
rvore de
acionamento do
diferencial
Engrenagem secundria movida
Coroa do diferencial
Diferencial
Pinho do diferencial
Embreagem de partida
Engrenagem
secundria motora
Engrenagem da
posio Park
rvore de entrada
Volante do motor
Placa de acionamento
Multiplicao de torque
Polia motora
Correia metlica
Embreagem frente
3 GUIA TCNICO
I CORREIA METLICA
A Correia Metlica permite transferir torque elevado entre as duas polias. Ela feita com
duas sees de ao com 12 camadas cada, com cerca de 400 elementos/ligaes de ao,
que os mantm juntos. O nmero atual de elementos/ligaes de ao pode variar, pois a
correia possui um ajuste selecionado. Os elementos da Correia Metlica so comprimidos
sob a carga do movimento das Polias Motora e Movida. importante notar que a construo
da Correia Metlica, atravs da compresso dos elementos, permite que ela empurre ao
invs de puxar, como outras correias automotivas fazem. Esta mesma caracterstica permite
menos deslizamento devido ao aumento do atrito nas superfcies da polia.
O desgaste da correia resultaria em deslizamento, que poderia causar acelerao falha ou
deficiente em alta rotao do motor.
Correia Metlica
Sees de Ao
(12 camadas cada)
Elemento
(400 ligaes de ao)
4 GUIA TCNICO
I CONJUNTO DA ENGRENAGEM PLANETRIA
O Conjunto da Engrenagem Planetria consiste da Engrenagem Solar, Coroa e Engrenagens
Planetrias e usado para mudar a direo da rvore da Polia Motora para o funcionamento
da r. A Engrenagem Solar est conectada rvore de Entrada, atravs do estriado e forma
o cubo interno da Embreagem Frente. As EngrenagensPlanetrias so montadas no Suporte
da Planetria, que engrenada Coroa e forma o Freio da R.
Observao:
As Engrenagens Planetrias consistem de um projeto de pinho simples.
Coroa
Engrenagem
Planetria
Suporte das
Engrenagens
Planetrias
Engrenagem
solar
Freio da R
Tambor da Embreagem Frente
rvore da Polia Motora
rvore de Entrada
Polia Motora Embreagem Frente
PINHO SIMPLES:
Coroa
Engrenagem
solar
Engrenagem
do pinho
5 GUIA TCNICO
I EMBREAGEM FRENTE
A Embreagem Frente engata e desengata a Engrenagem Solar. As engrenagens planetrias
acompanham o movimento da Engrenagem Solar, portanto o suporte gira. Isto faz a Polia
Motora girar na direo frente.
O deslizamento da Embreagem Frente pode causar acelerao deficiente ou falta dela em
altas rotaes do motor. A reteno da Embreagem Frente faz o veculo se comportar
normalmente em qualquer posio frente, estacionamento e ponto morto, porm a
transmisso pode travar na r.
Coroa
Engrenagem
planetria
Engrenagem solar
Suporte das
engrenagens
planetrias
Freio da R
(desacoplado)
Tambor da embreagem frente
rvore da polia motora
rvore de entrada
Polia motora
Embreagem
frente (acoplada)
Embreagem Frente
6 GUIA TCNICO
I FREIO DA R
Quando a presso hidrulica aplicada ao Pisto do Freio da R, o suporte das Engrenagens
Planetrias travado e no pode girar. A rvore de Entrada estriada com a Engrenagem
Solar e sua rotao transmitida s Engrenagens Planetrias, acionando a Coroa para
girar na direo inversa.
O travamento do freio da r faz o veculo no se mover em nenhuma das posies frente
porm o comportamento da r normal.
Coroa
Engrenagem Planetria
Engrenagem
Solar
Suporte das engrenagens
Planetrias
Freio da R
(acoplado)
Pisto do Freio da R
rvore da polia motora
rvore de Entrada
Polia motora
Embreagem
Frente
(desacoplado)
Mola do Freio da R
Pisto do Freio da R
7 GUIA TCNICO
I EMBREAGEM DE PARTIDA
A Embreagem de Partida da CVT, que possui multidiscos e placas, funciona mais
eficientemente do que o conversor de torque de uma transmisso automtica normal. A
Embreagem de Partida montada sobre a rvore da Polia Movida e ela engata e desengata
a engrenagem secundria motora. Esta localizao permite que as polias e a correia sejam
isoladas das rodas dianteiras quando a Embreagem de Partida no est acoplada. O cubo
da Embreagem de Partida est integrado Engrenagem da Posio Park e Engrenagem
Secundria Motora. A Embreagem de Partida executa as mesmas funes bsicas do
Conversor de Torque.
A Embreagem de Partida executa as seguintes operaes:
I Desliza para permitir que o motor funcione em marcha lenta estando engatado com o
veculo parado.
I Simula o efeito creep (de arrasto) encontrado nas transmisses automticas normais.
I Permite o deslizamento controlado ao acelerar aps uma parada.
I Trava totalmente durante a conduo normal, para transferir o mximo de potncia
eficientemente s rodas.
Efeito creep (de arrasto)
I O efeito arrasto permite que o veculo seja dirigido em marcha lenta ou velocidades
muito baixas usando o pedal do freio do mesmo modo que um veculo com transmisso
automtica normal.
I O efeito arrasto obtido aplicando uma presso controlada Embreagem de Partida
quando o veculo est parado e engatado.
I O motor morre se a Embreagem de Partida acoplada totalmente enquanto alguma
marcha est engatada.
A Embreagem de Partida utiliza grande volume de lubrificao pressurizada. Os orifcios no
tambor da embreagem permitem alto fluxo de fluido para a sada.
Finalidade da lubrificao da Embreagem de Partida
I Plats e discos da embreagem continuamente engatados e desengatados produzem muito
calor, o que necessita resfriamento.
I A lubrificao adequada necessria para os plats e discos da embreagem funcionarem
adequadamente.
Orifcios de sada do fluido
de alta capacidade
8 GUIA TCNICO
I VOLANTE DO MOTOR
Volante do motor simples
Foi usado um volante do motor simples ao invs do duplo existente nos modelos anteriores.
Construo do volante do motor:
Placa de acionamento
Parafusos do virabrequim
Volante
9 GUIA TCNICO
I MECANISMO DA POSIO PARK
A CVT est equipada com um sistema da Posio Park que consiste principalmente da
Engrenagem da Posio Park, Trava da Posio Park e Cone da Posio Park no Conjunto
da Embreagem de Partida.
Ao colocar na posio P, o Cone da Posio Park faz a Trava da Posio Park executar
um movimento de giro e ento a Trava engata a Engrenagem da Posio Park.
I BOMBA DO ATF
I A CVT exige maior presso da ATF do que uma transmisso automtica normal para
controlar as polias Motora/Movida.
I Como a bomba do ATF est na rvore de entrada, ela gira sempre que o motor girar e
garante que a presso do ATF esteja disponvel para toda a transmisso, onde for
necessrio.
I A CVT no funciona se a bomba do ATF est desgastada ou travada, ou se houver qualquer
material estranho na bomba.
Trava da Posio Park
Engrenagem da Posio Park
Haste da Posio Park
Trava da Posio Park
Cone da Posio
Park
Volante do
motor
rvore de
entrada
Bomba do ATF
(trocoidal)
Carcaa da
transmisso
10 GUIA TCNICO
I UNIDADE DA VLVULA HIDRULICA
Para controlar hidraulicamente o sistema da CVT, ele equipado com Vlvulas:
I Mais de 10 vlvulas so usadas para a CVT.
I O fluxo da CVT controlado manual, hidrulica ou eletricamente, para acionar a abertura,
fechamento ou mudana de presso hidrulica da vlvula.
I Solenides eletrnicos so separados e montados fora do corpo da vlvula.
I UNIDADE DE CONTROLE ELETRNICO
Mdulo de Controle da Transmisso e do Motor (PCM)
Todos os veculos equipados com CVT usam Mdulos de Controle que tambm controlam a
transmisso.
PCM monitora as entradas dos sensores, interrutores e mdulos de controle, para controlar
as funes da CVT. Estas funes incluem a relao da polia, a presso lateral da correia e
o funcionamento da embreagem de partida, porm no se limitam a isso. O PCM controla as
solenides nos corpos da vlvula, para variar a presso do ATF. O PCM tambm efetua
diagnstico do sistema e armazena Cdigos de Falha de Diagnstico (DTC). A presena do
DTC indicada por um indicador D piscando no painel de instrumentos e ele pode ser
recuperado usando a caixa de terminal DLC.
I A transmisso funciona atravs de toda a faixa de relao, independente de que posio
selecionada.
I O PCM controla as faixas de RPM, baseado na velocidade do veculo e posio da
borboleta (abertura).
I O PCM tem MAPAS armazenados para cada posio da alavanca seletora, para
determinar a rotao do motor. A rotao mais alta em L e mais baixa em D.
GUIA INFORMATIVO
CVT Construo e Funcionamento
T251
NDICE
I SISTEMA MECNICO
Localizao dos Componentes ................................................................. 1
I SISTEMA HIDRULICO
Localizao dos Componentes ................................................................. 3
Funcionamento ......................................................................................... 6
Vlvula Manual .................................................................................... 6
Funcionamento da R.......................................................................... 7
Funcionamento da Embreagem de Partida ......................................... 9
Funcionamento da Presso da Polia ................................................. 10
Funcionamento de Segurana ................................................................. 11
Fluxo Hidrulico para Funcionamento Frente.................................. 11
Fluxo Hidrulico para Funcionamento da R..................................... 13
I SISTEMA ELTRICO
Localizao dos Componentes ............................................................... 14
Vista Geral .............................................................................................. 17
Controle da Marcha (Velocidade)............................................................ 18
Controle da Temperatura do Arrefecimento do Motor ........................ 19
Controle do Deslizamento da Correia ..................................................... 20
Solenide de Controle da Presso da Polia Motora .......................... 20
Solenide de Controle da Presso da Polia Movida.......................... 20
Controle da Embreagem de Partida............................................................. 21
Solenide de Controle da Presso da Embreagem de Partida ......... 22
Controle de Creep ........................................................................... 22
Calibrao da Embreagem de Partida............................................... 23
Controle da R ........................................................................................ 23
Solenide Inibidor .............................................................................. 23
Autodiagnstico....................................................................................... 24
Procedimentos de Soluo de Problemas Eltricos ............................... 25
Indicao quando um mau funcionamento detectado .................... 25
Como recuperar um Cdigo de Diagnstico de Falha (DTC) ............ 26
Como ler um DTC a partir do indicador de posio D ....................... 27
Controle de Segurana ...................................................................... 28
Como apagar um DTC....................................................................... 29
I GUIA PARA DESMONTAGEM E INSPEO
Antes da Desmontagem e Inspeo ....................................................... 30
Controle Hidrulico ............................................................................ 31
Lado do Volante do Motor .................................................................. 31
Lado da Tampa Lateral ...................................................................... 32
Guia Informativo CVT
1 GUIA INFORMATIVO
I SISTEMA MECNICO
Lado do Volante do Motor
A: Carcaa do volante do motor
B: Corpo da vlvula de controle
C: Embreagem de partida
D: Engrenagem secundria motora/Engrenagem Park
E: Conjunto do Diferencial
F: rvore de Acionamento do Diferencial
G: Engrenagem secundria movida
H: rvore de entrada
I: rvore da polia movida
J: Filtro do ATF
K: Trava de Park
A
C
D
F
G
K
I
B
H
J
E
2 GUIA INFORMATIVO
Lado da Tampa Superior
A: Corpo da vlvula manual
B: Carcaa intermediria
C: Tampa lateral
D: Engrenagem planetria
E: Freio da r
F: Embreagem frente
G: Coroa
D
G
E
F
C
A
B
3 GUIA INFORMATIVO
I SISTEMA HIDRULICO
Controle Hidrulico
A: Corpo da vlvula principal
B: Filtro do ATF
C: Corpo de passagem do ATF
C
B
A
4 GUIA INFORMATIVO
Presso hidrulica para os orifcios:
Orifcio n Descrio da Presso Orifcio n Descrio da Presso
CC Controle da embreagem de partida LUB Lubrificao
CCB Controle B da embreagem de partida PH Presso alta
COL Radiador do ATF PHC Controle da presso alta
CR Reduo da embreagem RCC Recirculao
DN Polia movida RI Inibidor da r
DNC Controle da polia movida RVS Freio da r
DR Polia motora RVS Freio da r
DRC Controle da polia motora SC Embreagem de partida
FWD Embreagem frente SI Inibidor da mudana
LUB Lubrificao X Dreno
Embreagem de partida Freio da r Embreagem frente Polia motora Polia movida
Vlvula inibidora da
mudana
Lubrificao
Vlvula
inibidora da r
Vlvula B de
controle da polia
Vlvula A de controle
da polia
Vlvula de controle da
presso da embreagem
de partida da CVT
Vlvula
manual
Solenide
inibidor
Vlvula de controle
da presso da polia
motora da CVT
presso da polia
movida da CVT
Vlvula de lubrificao
Vlvula
redutora da
embreagem
Vlvula de
mudana da PHC
Vlvula auxiliar da
embreagem de partida
Vlvula reguladora da PH
Vlvula de mudana da
Bomba do ATF
5 GUIA INFORMATIVO
Corpo da Vlvula Principal:
Vlvula Manual:
Vlvula de lubrificao
Vlvula de mudana da
Vlvula redutora da
embreagem
Vlvula inibidora da
mudana
Vlvula do acumulador da
Vlvula auxiliar da
Vlvula de mudana
do controle da PH
Corpo de vlvulas principal
Vlvula Manual
Corpo da Vlvula Manual
Vlvula
inibidora
da r
6 GUIA INFORMATIVO
Conjunto da Bomba do ATF:
Rotor interno
Rotor externo
Corpo da bomba do ATF
Conjunto do Corpo de Vlvulas de Controle:
Funcionamento
Vlvula Manual
Embora a alavanca de mudana possa colocar a Vlvula Manual em seis diferentes posies,
hidraulicamente existem somente quatro.
Vlvula de Controle da Polia Motora
Solenide de Controle da
Presso da Polia Motora
Solenide de Controle da Presso da
Polia Movida
Solenide de Controle da Presso
da Embreagem de Partida
Vlvula de Controle da
Polia Movida
Corpo da Vlvula de Controle
1. Park: Toda presso hidrulica bloqueada na Vlvula
Manual.
2. R: A presso hidrulica passa atravs da Vlvula
Inibidora da R para o Freio da R.
3. Neutro: Toda presso hidrulica bloqueada na
Vlvula Manual.
4. Conduo, Esportiva e Baixa: A presso hidrulica
direcionada para a Embreagem Frente.
Vlvula
Manual
7 GUIA INFORMATIVO
Funcionamento da R
A funo da r controlada pelo Solenide Inibidor, que aciona a Vlvula Inibidora da R
para evitar o engate da r em velocidades do veculo acima de 10 km/h.
Freio da R Desacoplado:
Se for selecionada a posio R enquanto o veculo est se movendo para frente em
velocidades acima de 10 km/h, o PCM envia o sinal para ligar o Solenide Inibidor e a
presso do Inibidor da R (RI) na extremidadade direita da Vlvula Inibidora da R liberada.
A Vlvula Inibidora da R se move para a posio de descanso e fecha o orifcio, para
interromper a presso do Freio da R (RVS) para o Freio da R da Vlvula Manual. A presso
do Freio da R (RVS) no aplicada ao Freio da R e a r no pode ser engatada.
Freio da R
Embreagem
Frente
Vlvula Inibidora
da R
Solenide
Inibidor
Vlvula
Manual
8 GUIA INFORMATIVO
Freio da R Acoplado:
Se for selecionada a posio R enquanto o veculo est se movendo para frente em
velocidades abaixo de 10 km/h, o PCM envia o sinal para desligar a Solenide do Inibidor e
a presso do Inibidor da R (RI) aplicada na extremidadade direita da Vlvula Inibidora da
R. A Vlvula Inibidora da R se move para o lado esquerdo e abre o orifcio, permitindo a
presso do Freio da R (RVS) no Freio da R. A presso Redutora da Embreagem (CR) se
torna a presso do Freio da R (RVS) e flui para o Freio da R (RVS) atravs da Vlvula
Inibidora da R. O Freio da R acoplado e trava o suporte das Engrenagens Planetrias.
Freio da R
Embreagem
Frente
Vlvula Inibidora
da R
Solenide
Inibidor
Vlvula
Manual
9 GUIA INFORMATIVO
Funcionamento da Embreagem de Partida
A Embreagem de Partida controlada pela PCM, que aciona o Solenide de Controle da
Presso da Embreagem de Partida para fornecer a presso de controle da embreagem
(CC) Vlvula Inibidora da Mudana. A presso CC se torna a presso da Embreagem de
Partida (SC) na Vlvula Inibidora da Mudana e a presso SC flui para a Embreagem de
Partida. Isto acopla a Embreagem de Partida, que transmite potncia ao Pinho do Diferencial.
O Solenide de Controle da Presso da Embreagem de Partida regula o volume da presso
hidrulica (SC), de acordo com a abertura da borboleta. Isto faz com que o veculo se
movimente enquanto estiver parado com a marcha engatada, ou aumenta a presso ao
acelerar aps estar parado, e pode tambm fornecer presso total para as condies normais
de direo.
A Vlvula do Acumulador da Embreagem de Partida estabiliza a presso hidrulica que
fornecida Embreagem de Partida.
Embreagem de Partida
Vlvula do Acumulador da Embreagem de Partida
Vlvula Inibidora da Mudana
Presso da Embreagem de
Partida
10 GUIA INFORMATIVO
Funcionamento da Presso da Polia
Quando a relao das polias alta (baixa velocidade do veculo), a Polia Movida recebe alta
presso para manter um grande dimetro e a Polia Motora recebe baixa presso para manter
um dimetro proporcional Polia Movida. Quando a relao das polias baixa (alta velocidade
do veculo), a Polia Movida recebe baixa presso e a Polia Motora recebe alta presso. O
PCM aciona as Vlvulas de Controle da Presso da Polia, para regular a presso ideal para
as polias, o que permite o fornecimento mnimo de presso e a mxima eficincia da
transmisso.
Controle em Baixa Velocidade:
A presso hidrulica circula da Vlvula Redutora da Embreagem como presso (CR) e flui
para o Solenide de Controle da Presso da Polia Motora e o Solenide de Controle da
Presso da Polia Movida. A presso CR se torna presso de Controle da Polia Motora (DRC)
na Vlvula de Controle da Presso da Polia Motora e fornece presso DRC Vlvula de
Mudana do Controle da PH e Vlvula de Controle da Polia Motora. Do mesmo modo, a
Vlvula de Controle da Presso da Polia Movida fornece a presso de Controle da Polia
Movida (DNC) Vlvula de Mudana do Controle da PH e Vlvula de Controle da Polia
Movida. O PCM controla o Solenide de Controle da Presso da Polia Motora e o Solenide
de Controle da Presso da Polia Movida para regular a presso DNC maior do que aquela
da presso DRC. A Polia Movida recebe maior presso da Polia Movida (DN) do que aquela
da presso da Polia Motora (DR) aplicada Polia Motora. Neste momento, a relao da
polia est baixa.
Polia Movida
Polia Motora
Vlvula de Controle
da Polia Movida
Polia Motora
Solenide de Controle
da Presso da Polia
Movida da CVT
da Presso da Polia
Motora da CVT
11 GUIA INFORMATIVO
Controle em Alta Velocidade:
medida em que a velocidade do veculo aumentada, o Solenide de Controle da Presso
da Polia Motora e o Solenide de Controle da Presso da Polia Movida controlam a presso
DR para ficar maior do que aquela da presso DN, e para regular as presses DRC e DNC.
A Polia Motora recebe maior presso da Polia Motora (DR) do que aquela da presso da
Polia Movida (DN) aplicada Polia Movida. O dimetro da Polia Motora aumentado,
resultando em uma maior relao. A presso hidrulica permanece e aplicada Embreagem
Frente e Embreagem de Partida.
Funcionamento de Segurana
A CVT projetada para funcionar atravs de uma funo puramente hidrulica, no caso de
falha do controle eletrnico.
Fluxo Hidrulico para Funcionamento Frente
Quando ocorre uma avaria no sistema de controle eletrnico, a transmisso utiliza os circuitos
temporrios de fluxo hidrulico para manter o funcionamento do veculo.
Polia Movida
Polia Motora
Vlvula de Controle
da Polia Movida
Vlvula de Controle
da Polia Motora
da Presso da Polia
Movida da CVT
da Presso da Polia
Motora da CVT
12 GUIA INFORMATIVO
Embreagem de Partida: A presso do Controle da Polia Motora (DRC) que excede o valor
padro no Solende de Controle da Presso da Polia Motora flui
para a Vlvula Inibidora de Mudana se movendo para o lado
esquerdo. A presso da Redutora da Embreagem (CR) da Vlvula
Redutora da Embreagem se torna a presso do Inibidor de Mudana
(SI) na Vlvula Inibidora de Mudana. A presso SI flui para a Vlvula
de Mudana da Embreagem de Partida e para a Vlvula Secundria
da Embreagem de Partida, tornando-se presso de Controle B da
Embreagem (CCB) na Vlvula Secundria da Embreagem de
Partida. A presso CCB se torna presso da Embreagem de Partida
(SC) na Vlvula Inibidora de Mudana e a presso SC flui para a
Embreagem de Partida. Isto acopla a Embreagem de Partida,
transmindo toque ao Pinho do Diferencial.
Polias: A presso hidrulica passa pela Vlvula Redutora da Embreagem e flui para o
Solenide de Controle da Presso da Polia Motora e para o Solenide de Controle
da Presso da Polia Movida, que ficam em suas posies padres de modo de
Segurana. Isto permite que a presso hidrulica passe atravs dos Solenides de
Controle da Presso das Polias Motora e Movida, que acionam as Polias Motora e
Movida com relaes fixas.
Embreagem Frente: A presso FWD flui para a Embreagem Frente e a Embreagem
Frente acoplada (a operao hidrulica de Segurana para a
Embreagem Frente a mesma do funcionamento normal).
Vlvula do Acumulador
da Embreagem de
Partida
Vlvula Inibidora da
Mudana
Presso da Embreagem
de Partida da CVT
Freio da R
Embreagem
Frente
Vlvula
Manual
Vlvula Redutora
da Embreagem
Vlvula do
Inibidor da R
Solenide
Inibidor
Vlvula
Secundria da
Embreagem de
Partida
Vlvula de
Controle da
Polia Movida
Polia movida
Polia motora
Polia Motora
Vlvula de controle
da presso da Polia
Movida CVT
presso da Polia
motora CVT
Vlvula de Mudana de Controle da PH
Bomba do ATF
Vlvula Reguladora da PH
Vlvula de Mudana
da Embreagem de
Partida
Filtro do ATF Radiador do ATF
Vlvula da Lubrificao
Eixo da polia motora
Eixo da polia movida
Suporte da Planetria
Cancelador da embreagem
Correia metlica
Rolamento de agulha
Cancelador da polia movida
13 GUIA INFORMATIVO
Fluxo Hidrulico para Funcionamento da R
Embreagem de Partida: (Consulte a seo Embreagem de Partida na pgina anterior.)
Polias: (Consulte a seo Polias na pgina anterior.)
Freio da R: A presso RVS flui para a Vlvula do Inibidor da R e para a Solenide do
Inibidor. Isto permite que a presso flua para o Freio da R e o Freio da R
acoplado (o funcionamento hidrulico de Segurana para o Freio da R o
mesmo do funcionamento normal).
Vlvula do Acumulador
da Embreagem de
Partida
Vlvula Inibidora da
Mudana
Presso da Embreagem
de Partida da CVT
Freio da R
Embreagem
Frente
Vlvula
Manual
Vlvula Redutora
da Embreagem
Vlvula do
Inibidor da R
Solenide
Inibidor
Vlvula
Secundria da
Embreagem de
Partida
Vlvula de
Controle da
Polia Movida
Polia movida
Polia motora
Polia Motora
Vlvula de controle
da presso da Polia
Movida CVT
presso da Polia
motora CVT
Vlvula de Mudana de Controle da PH
Bomba do ATF
Vlvula Reguladora da PH
Vlvula de Mudana
da Embreagem de
Partida
Filtro do ATF Radiador do ATF
Vlvula da Lubrificao
Eixo da polia motora
Eixo da polia movida
Suporte da Planetria
Cancelador da embreagem
Correia metlica
Rolamento de agulha
Cancelador da polia movida
14 GUIA INFORMATIVO
I SISTEMA ELTRICO
1. Sensor de Rotao da Engrenagem Secundria
2. Sensor de Rotao da Polia Movida
3. Sensor de Posio da Alavanca de Mudana
4. Solenide Linear de Controle da Polia Motora
5. Solenide Linear de Controle da Polia Movida
6. Solenide Linear de Controle da Embreagem de Partida
7. Sensor de Rotao da Polia Motora
8. Solenide do Inibidor da R
2
1
3
4
5
6
7
8
15 GUIA INFORMATIVO
Solenide
do Inibidor
Sensor de Rotao
da Polia Motora
(Dianteira)
Sensor de Posio
da Alavanca de
Mudana
Solenide Linear de
Controle da
Embreagem de
Partida
Solenide Linear
de Controle da
Polia Movida
Solenide Linear
de Controle da
Polia Motora
Sensor de
Rotao da
Polia Movida
Sensor de Rotao da
Engrenagem Secundria
16 GUIA INFORMATIVO
Mdulo de Controle da Transmisso
e do Motor (PCM)
Conector de Transmisso
de Dados (DLC)
Caixa de Fusveis
17 GUIA INFORMATIVO
Vista Geral
O sistema de controle eletrnico consiste do PCM, sensores e vlvulas solenides. O PCM
recebe impulsos dos sensores, interruptores e outras unidades de controle, acionando ento
os solenides para as seguintes funes.
I Controle da Mudana (Rotao)
I Controle da presso lateral da Correia
I Controle da Embreagem de Partida
I Controle do Inibidor da R
I Controle de Segurana
Sinal do Sensor de Posio da
Borboleta de Acelerao
rvore de Manivelas
Sinal do Sensor de Presso Absoluta
do Coletor
Sinal do Sensor de Temperatura do
Lquido de Arrefecimento do Motor
Sinal do Sensor de Temperatura do
Ar de Admisso
Sinal do Sensor de Rotao da Polia
Motora
Sinal do Sensor de Rotao da Polia
Movida
Sinal do Sensor de Rotao da CVT
Unidade de Controle do ABS
Sinal do Interruptor de
Posio da Transmisso
Sinal do Interruptor da Posio do
Freio
Conector de Transmisso de Dados
Sistema de Controle
da CVT
Autodiagnstico
Controle de Presso Lateral da
Correia
Controle de Mudana/Rotao
Controle de Presso da Embreagem
de Partida
Controle do Indicador de Posio da
Marcha da CVT
Controle do Inibidor da R
Sinal da Funo de Segurana
18 GUIA INFORMATIVO
Controle da Mudana (Velocidade)
O PCM compara as condies atuais de conduo com as condies de conduo
memorizadas, para controlar a mudana e determina instantaneamente a relao das Polias
Motora e Movida, para obter a rotao ideal do motor atravs dos sinais enviados pelo
Sensor de Rotao da CVT, Sensor TP, Sensor de Rotao da Polia Motora, Sensor de
Rotao da Polia Movida e Interruptor de Posio.
Sinal do Sensor de Presso
Absoluta do Coletor
Sinal do Sensor de Rotao
da Polia Motora
da Polia Movida
Sinal do Interruptor de
Posio da Transmisso
Sinal do Sensor de Posio
da Borboleta de Acelerao
da Polia Motora
da Polia Movida
da CVT
Sinal de Velocidade do
Veculo
Sistema de Controle PGM-FI
Correo dos dados do
sinal de torque do motor
Sistema de Controle da Transmisso Multi Matic
Julgamento da Posio
da Alavanca Seletora
Clculo do torque de transferncia da
correia de acionamento
Controle da funo de segurana
Deciso da presso mnima exigida pela polia
Clculo da relao
da polia
Controle da funo
de segurana
Clculo do
objetivo principal
de rotao da
polia motora
Controle da
funo de
segurana
Informaes
atuais
Deciso de
controle atual
da solenide
Deciso da
presso de
acionamento
da polia
Sinal de Posio do
Indicador de
Posio da Marcha
da CVT
Sinal de Controle da Polia
Motora
Sinal de Controle da Polia
Movida
19 GUIA INFORMATIVO
Na posio D, a relao da polia muda entre 2.367 0.407. Na posio R, a relao da
polia fixa em 1.326 quando o acelerador pressionado e em 2.367 quando o acelerador
liberado. Por exemplo, com a borboleta totalmente aberta, a rotao do motor ser
relativamente alta para uma boa acelerao. Em velocidade de cruzeiro ou em rodovias,
com a borboleta parcialmente aberta, a rotao do motor ser relativamente baixa para um
bom consumo de combustvel. O PCM considera tambm a posio da alavanca de mudanas
ao determinar a rotao do motor. Ao contrrio de uma transmisso automtica convencional,
a CVT funciona atravs de toda a faixa de relao em todas as posies de mudana.
Entretanto, para qualquer velocidade e posio da borboleta, a rotao do motor ser
diferente. O PCM usa um mapa diferente para cada posio da alavanca.
Controle da Temperatura do Arrefecimento do Motor
Enquanto a temperatura do arrefecimento do motor est baixa, a relao da polia ser mantida
mais curta, para aquecer rapidamente a temperatura do motor, aumentando a eficincia do
Catalisador.
Polia
Movida
Vlvula de
Controle da Polia
Movida
Vlvula de
Controle da
Presso da Polia
Movida
Vlvula
Reguladora da
PH
Bomba
do ATF
Controle da Presso da
Polia Movida
Polia
Motora
Vlvula de
Controle da Polia
Motora
Vlvula de
Controle da
Presso da Polia
Motora
Vlvula de
Mudana de
Controle da PH
Controle da Presso
da Polia Motora
20 GUIA INFORMATIVO
Controle do Deslizamento da Correia
O PCM recebe sinal referente carga do motor atravs do Sensor MAP e usa esta informao
junto com outros sinais para determinar a presso lateral correta da correia.
Durante condio em alta carga, tal como ao acelerar numa ladeira, a polia que est acionando
a carga receber presso aumentada, para evitar que a correia deslize. O PCM detecta uma
grande abertura da borboleta e o baixo vcuo do coletor, determinando que necessrio um
aumento na presso lateral da polia.
Durante condio de baixa carga, tal como ao dirigir em velocidades moderadas, o PCM
detecta a pequena abertura da borboleta e o alto vcuo do coletor, determinando que no
necessrio um aumento na presso lateral da polia. Isto resulta em baixa presso na polia,
para reduzir o atrito na correia e melhorar o consumo de combustvel.
Solenide de Controle da Presso da Polia Motora
O Solenide de Controle da Presso da Polia Motora consiste de um Solenide Linear e
Vlvula Carretel e controlado pelo PCM. Ela fornece presso de Controle da Polia Motora
(DRC) Vlvula de Controle da Polia Motora.
Solende de Controle da Presso da Polia Movida
O Solenide de Controle da Presso da Polia Movida consiste de um Solenide Linear e
Vlvula Carretel e controlado pelo PCM. Ela fornece presso de Controle da Polia Movida
(DNC) Vlvula de Controle da Polia Movida.
Presso
Lateral
Presso
Lateral Presso
Lateral
Presso
Lateral
Correia Metlica
Polia Motora
Polia Movida
Solenide de Controle da Presso da Polia Motora
Solenide de Controle da Presso da Polia Movida
21 GUIA INFORMATIVO
Controle da Embreagem de Partida
A Embreagem de Partida controlada hidraulicamente funciona para suavizar a acelerao
aps uma parada e aciona o efeito Creep (rastejar) nas posies D, S, L e R com
funo similar a um conversor de torque.
O PCM recebe um sinal do Sensor de Velocidade, Alavanca de Sinal Secundrio de
Velocidade do Veculo (da unidade do ABS), Sensor de Posio da Mudana, Sensor de
Posio da Borboleta de Acelerao, Sensor MAP, Interruptor do Freio, Sensor CKP, Sensor
de Rotao da Polia Motora e Sensor de Rotao da Polia Movida, para determinar a
quantidade correta de presso a ser aplicada Embreagem de Partida. Ele aciona ento o
Solenide de Controle de Presso da Embreagem de Partida, para aplicar a quantidade
apropriada de presso.
Sinal de Controle da
Presso da Embreagem
de Partida
ENTRADA
Sinal do Interruptor da Posio
do Freio
Borboleta de Acelerao
Sinal do Interruptor de Posio
da Transmisso
SADA
Sinal do Sensor de Presso
Absoluta do Coletor
da Polia Motora
da Polia Movida
Sinal do Sensor de
Rotao da CVT
Sistema de Controle PGM-FI
Correo dos dados do sinal do sensor de
temperatura do ar da admisso e outros
Sinal do Controle da CVT
Julgamento do modo
de conduo
Controle da funo de
segurana
Deciso da presso de
controle da embreagem
de partida
Controle da funo de
segurana
Informaes
atuais
22 GUIA INFORMATIVO
Solenide de Controle da Presso da Embreagem de Partida
O Solenide de Controle da Presso da Embreagem de Partida um solenide linear que
controla a presso hidrulica aplicada Embreagem de Partida. Aps o PCM coletar a
informao, o Solenide de Controle da Presso da Embreagem de Partida aplica a presso
hidrulica apropriada Embreagem de Partida.
Controle de Creep
Quando a borboleta est fechada e o veculo est parado ou em velocidade muito baixa,
numa marcha frente, o PCM aciona a Solenide de Controle da Embreagem de Partida
para aplicar uma pequena quantidade de presso Embreagem de Partida. Isto fornece um
efeito de movimentao e permite que o motorista ande com o veculo com o pedal do freio
em velocidades muito baixas. A quantidade do efeito de Creep menor com o freio
pressionado do que com o freio liberado.
O PCM monitora o Sensor MAP para manter uma carga pr-determinada no motor. O PCM
memoriza a quantidade de presso necessria para manter o efeito de Creep sem deixar
o motor morrer e ento monitora e revisa a memria, conforme necessrio.
Se o sinal do sensor de Presso Absoluta do Coletor perdido ao dirigir, o PCM usa os
dados memorizados previamente e monitora outros sensores para controlar a presso da
Embreagem de Partida. Sempre que a alimentao desconectada do PCM, deve ser
efetuado o procedimento de Calibrao da Embreagem de Partida, para permitir que o PCM
aprenda o valor correto para o controle adequado deste efeito.
Vlvula de Controle da Presso
da Embreagem de Partida
Entrada de sinais,
sensores e
interruptores
23 GUIA INFORMATIVO
NOTA: A memria do PCM sempre revisada durante a conduo, porm os tcnicos devem
realizar a reviso no momento da manuteno ou ento o funcionamento da Embreagem de
Partida ser incorreto.
Calibrao da Embreagem de Partida
Com o veculo em movimento:
Quando a borboleta de acelerao est fechada e a velocidade do veculo reduzida a
menos de 60 km/h, o PCM reduz lentamente a presso sobre a Embreagem de Partida e
monitora o deslizamento da Embreagem de Partida, memorizando ento a quantidade correta
de presso exigida para a Embreagem de Partida.
Parado com o Motor em Marcha Lenta:
Quando a borboleta de acelerao est fechada e o veculo est parado, o PCM monitora o
Sensor MAP e memoriza a quantidade correta de presso exigida para a Embreagem de
Partida.
Controle da R
Solenide Inibidor
O Solenide Inibidor um solenide tipo Liga/Desliga, que aciona a Vlvula Inibidora da R.
O PCM recebe informao do Sensor de Velocidade, que ativa ento o Solenide Inibidor,
ligando ou desligando, dependendo da velocidade do veculo.
Solenide
Inibidor
Informao da
velocidade do
veculo
24 GUIA INFORMATIVO
Freio da R Desligado:
Quando a r selecionada ao dirigir em altas velocidades, o Solenide Inibidor abre, liberando
presso hidrulica e permitindo que a Mola da Vlvula Inibidora da R mude a vlvula para
a posio descanso. Nesta posio, a presso bloqueada no Freio da R e a r no pode
ser engatada.
Freio da R Ligado:
Quando a velocidade cai abaixo de 10 km/h, o Solenide do Inibidor fecha, permitindo que a
presso hidrulica seja aplicada Vlvula Inibidora da R. A presso hidrulica supera a
presso da mola e a vlvula muda. Isto abre uma passagem para a presso fluir para o Freio
da R e permite o engate da r.
Autodiagnstico
O PCM da CVT se comunica entre os sensores e os solenides e, se um problema
detectado, o PCM armazena o problema como Cdigo de Diagnstico de Falha (DTC). O
PCM acende ento o indicador D, localizado no painel de instrumentos. A CVT pode tambm
detectar certos maus funcionamentos mecnicos usando informao dos Sensores de
Velocidade das rvores.
Para qualquer relao, o PCM sabe quais devem ser as velocidades relativas das duas
polias. Comparando os sinais dos dois Sensores de Rotao das Polias, o PCM pode
determinar se existe um deslizamento entre a correia e as polias.
O PCM tambm sabe a relao entre a Embreagem de Partida e a Engrenagem Secundria
Movida. Comparando os sinais do Sensor de Rotao da Polia Movida com o sinal do Sensor
de Velocidade, o PCM pode determinar se existe um deslizamento inadequado na Embreagem
de Partida.
25 GUIA INFORMATIVO
Procedimentos de Soluo de Problemas Eltricos
Indicao quando um mau funcionamento detectado
Ao dirigir um veculo, o indicador de posio D pisca quando o PCM detecta um mau
funcionamento. Os padres das piscadas variam, dependendo dos tipos de problema. A
tabela a seguir mostra condies para cada caracterstica de mau funcionamento intermitente
e contnuo.
Mau funcionamento intermitente
Aps ocorrer um mau funcionamento, os Cdigos de Diagnstico de falha so detectados e
gravados pelo PCM, o que faz o indicador D piscar.
No caso de mau funcionamento intermitente, se o interruptor de Ignio estiver desligado
aps detectar um cdigo, o cdigo no aparece no indicador. Entretanto, o cdigo gravado
nunca apagado.
Mau funcionamento contnuo
O primeiro passo de deteco de mau funcionamento contnuo o mesmo de um mau
funcionamento intermitente. No caso de mau funcionamento contnuo, o PCM detectar o
mau funcionamento e far o indicador D piscar novamente, se o veculo ainda tiver o problema.
Tempo
IGNIO Ligado Ligado Ligado Ligado Desl Desl Desl
Mau funcion.
ocorrncia ocorrncia ocorrncia
PCM/TCM Detecta Detecta Detecta de novo
D Pisca Pisca Pisca
DTC O cdigo ser armazenado at ser apagado manualmente.
Mau funcionamento intermitente Mau funcionamento contnuo
26 GUIA INFORMATIVO
Como recuperar um Cdigo de Diagnstico de Falha (DTC)
O PCM detecta mau funcionamento e usa o indicador D para comunicar os cdigos de
problema atravs de vrios padres de piscada.
Indicador de Posio D
Conectando o terminal n 4 e n 9 do DLC de 16 pinos usando a caixa de terminal DLC
Painel de
instrumentos
Caixa de terminal DLC
Conector de
Transmisso de
Dados (16P)
27 GUIA INFORMATIVO
Como ler um DTC a partir do indicador de posio D
1. Conecte a caixa de terminal DLC.
2. Conte o nmero de piscadas para determinar o Cdigo de Falha.
O indicador de mau funcionamento pode comunicar mltiplos problemas piscando cdigos
separados, um aps outro. Os cdigos de 1 at 9 so indicados por piscadas individuais
curtas. Os cdigos 10 ou superiores so indicados por uma srie de piscadas longas e
curtas. O nmero de piscadas longas equivale ao primeiro dgito e o nmero de piscadas
curtas equivale ao segundo dgito.
DTC nico:
DTC Mltiplo:
Lig
Desl
10 10
10
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Lig
Desl
DTC 14 (10+4)
DTC 15 (10+5)
DTC 15 (10+5)
DTC 3 DTC 3
28 GUIA INFORMATIVO
Controle de Segurana
A tabela a seguir mostra as funes de Segurana.
* As vlvulas solenides so projetadas para ficar numa posio que permita o
funcionamento no caso de falha das entradas e sadas do controle eletrnico. Se um ou
todos os sensores falharem, o controle eletrnico pra de funcionar e o funcionamento de
Segurana ativado (a CVT funciona mecnica e hidraulicamente).
Mecnica: A funo de Segurana, enquanto est funcionando para frente, fixa a relao
da polia para trabalhar entre os valores de 1,0 2,37.
Hidrulica: Veja a pgina 11 para ver a funo hidrulica de Segurana.
Honda DTC Item detectado Funo Operao de Segurana
Sinal de entrada para o PCM
36 Sensor de Velocidade
Detecta a velocidade do
veculo a partir do pulso da
Engrenagem Secundria
Movida.
Usa a informao da unidade do
ABS.
53 Unidade do ABS
veculo a partir da unidade.
S usado quando o Sensor de
Velocidade do Veculo falhou.
5 e 6
Interruptor de posio da
Alavanca de Mudana
Detecta a posio da
Alavanca de mudana
7
Sensor de Posio da
Borboleta
Detecta o ngulo da borboleta
e compartilha a informao
com o PGM-FI.
3 Sensor MAP
Detecta a presso absoluta do
coletor.
N/A Interruptor do freio Detecta o sinal.
Corrige o efeito Creep" na mesma
quantidade quando o freio est
liberado.
4 Sensor CKP
motor.
Sistema eletrnico no funcional*
34
Sensor de Rotao da Polia
Motora
Detecta as rotaes. Sistema eletrnico no funcional*
35
Sensor de Rotao da Polia
Movida
Detecta as rotaes. Sistema eletrnico no funcional*
Sinal de sada do PCM
32
Presso da Embreagem de
Partida
Consulte a pgina 22 Sistema eletrnico no funcional*
38
Solenidede Controle da
Presso da Polia Motora
39
Presso da Polia Movida
29 GUIA INFORMATIVO
Como apagar um DTC
Antes de apagar o DTC:
1. Grave o DTC.
2. Grave quaisquer memrias dos equipamentos (rdio, relgio etc.).
NOTA:
Faa o dagnstico de um DTC intermitente com cuidado, pois ele no pode ser visto aps
ter sido apagado.
Apagar:
Desligue a ignio e ento remova o fusvel de segurana por mais de 10 segundos.
Consulte o Manual de Servios para localizao dos fusveis.
30 GUIA INFORMATIVO
I GUIA PARA DESMONTAGEM E INSPEO
Antes da Desmontagem e Inspeo
Precaues de Segurana:
I Use a ferramenta especial quando seu uso for especificado.
I Ao apertar uma srie de parafusos ou porcas, inicie com os parafusos centrais ou de
dimetro maior e aperte-os no padro cruzado em duas ou trs etapas.
I Use novas juntas, O-rings e pinos-trava sempre que efetuar a montagem.
I No reutilize peas que devem ser substitudas, substitua-as sempre.
I Utilize apenas a graxa especificada. Limpe todas as peas removidas com solvente aps
a desmontagem.
NOTA:
A CVT, especialmente as superfcies da correia e polia, muito suscetvel a poeira e os
componentes sero rapidamente danificados por impurezas existentes no ATF. Certifique-
se que a transmisso seja limpa antes da desmontagem.
31 GUIA INFORMATIVO
Controle Hidrulico
Nestes modelos, a transmisso no removida do veculo para efetuar a substituio da
unidade da Vlvula de Controle.
Observao: No permita que poeira ou outras partculas estranhas entrem na transmisso.
Lado do Volante do Motor
Ferramentas Especiais:
07TAE-P4V0120 07TAE-P4V0130
Guias para a remoo:
I Tome cuidado para que o eixo da garra do Park no saia com a carcaa quando for
removida.
I A remoo da Engrenagem Secundria Movida e rvore de Acionamento do Diferencial
abre espao para a remoo da Embreagem de Partida.
I Prenda as garras do extrator Engrenagem do Park. (No prenda as garras Guia da
Embreagem de Partida.)
I A Bomba do ATF est localizada no Corpo da Vlvula Principal, fixada Carcaa do
Volante do Motor.
Guias para a instalao:
I No reutilize a Engrenagem Secundria Motora. Ela equipada com um rolamento que
pode ser danificado na remoo.
I Ao instalar um novo O-ring, a rvore da Polia Movida deve ser revestida com fita para
evitar dano ao O-ring.
I A ferramenta especial para instalao da Embreagem de Partida deve sempre ser mantida
limpa.
I Coloque uma fita no estriado da rvore de Entrada antes de instalar a Carcaa do Volante
do Motor, para evitar danos ao retentor de leo.
I Limpe os parafusos da Carcaa do Volante do Motor com solvente. (O leo num parafuso
pode causar torque de aperto incorreto.)
32 GUIA INFORMATIVO
Lado da Tampa Lateral
Ferramenta Especial:
07TAE-P4V0110
Guias para a remoo:
I Remova o tubo de alimentao antes de girar a tampa superior.
I Use blocos de madeira etc. para evitar que a rvore de Entrada tenha contato direto com
a bancada de trabalho.
I H diversos tubos de alimentao; observe a localizao dos tubos de alimentao quando
remov-los.
I Use sempre a ferramenta especial para remover o Anel elstico do Freio da R.
I O Tambor da Embreagem Frente pesado, mais fcil retir-lo se os discos e plats da
embreagem forem removidos antes de remover o Tambor da Embreagem Frente.
I Ao remover o conjunto da Carcaa Intermediria, gire a carcaa da tampa lateral novamente
para o lado da Carcaa do Volante do Motor ficar voltado para cima e puxe a Carcaa da
Transmisso.
I Use ar comprimido para remover o Pisto do Freio da R; tome cuidado pois ele pode
pular para fora.
Guias para a instalao:
I Aplique bastante ATF no O-ring.
I Aplique bastante ATF no Pisto do Freio da R antes da instalao.
I Coloque fita no estriado da rvore da Polia Motora para evitar danos ao O-ring quando
instal-lo.
I Se a instalao do conjunto do Tambor da Embreagem Frente estiver difcil, gire o
conjunto para tornar a instalao mais fcil. Forar o Tambor da Embreagem Frente
resultar em dano ao O-ring.
O-rings
33 GUIA INFORMATIVO
I O conjunto da Engrenagem Planetria e da rvore de Entrada precisa ser removido antes
da desmontagem, para ser limpo. mais fcil mont-los quando forem instalados na
transmisso (ao oposto da montagem, depois instalao).
I Tome cuidado para que a Mola Retentora no tenha contato com a vlvula manual ao
instalar a vlvula manual.
I Os tubos de alimentao do ATF geralmente tornam difcil a instalao da Tampa Lateral.
Neste caso, gire a parte inferior da rvore de Entrada para facilitar a instalao.
I Limpe os parafusos da Carcaa da Tampa Lateral com solvente. (O leo num parafuso
pode causar torque de aperto incorreto.)
Mola Retentora
Corpo da Vlvula Manual
NDICE
I INTRODUO.......................................................................................... 2
I TESTE DE RODAGEM............................................................................. 3
I TESTE DE STALL .................................................................................... 4
I TESTE DE PRESSO.............................................................................. 5
I FOLHA DE VERIFICAO DA CVT........................................................ 8
I PROCEDIMENTOS DE MAU FUNCIONAMENTO ................................. 11
I PROCEDIMENTOS DE SUBSTITUIO .............................................. 12
GUIA TCNICO
Sugestes Antes de Desmontar a CVT
T252
Sugestes Antes de Desmontar a CVT - T252
2 GUIA TCNICO
I INTRODUO
O teste de desempenho um procedimento vital para determinar se a CVT est funcionando
corretamente ou no. Alm disso, ele tambm indispensvel na identificao da rea
avariada e na investigao das causas antes de efetuar a desmontagem, o reparo ou a
substituio. importante saber que quando reas improvveis de mau funcionamento no
so eliminadas at um certo nvel antes da desmontagem, geralmente pode ser difcil
encontrar a causa verdadeira. Alm disso, o teste de desempenho no deve ser efetuado
somente antes da desmontagem, ele tambm utilizado na confirmao do funcionamento
normal aps a finalizao dos reparos.
Um teste de desempenho compreende trs sees individuais teste de rodagem, teste de
stall e teste de presso.
Quando voc for executar esses testes, voc precisa tambm registrar o resultado para
confirmao da inspeo completa e para o histrico do veculo para isto use a Folha de
Verificao.
Aps decidir desmontar a CVT e ento efetuar a desmontagem e inspeo, necessrio
conhecimento tcnico para determinar se necessrio substituir ou no cada componente.
Tambm necessrio o Manual de Servios para medir as folgas e, dependendo da situao,
voc ter que ajustar corretamente. Se a folga estiver fora do padro, a CVT no funcionar
bem.
I TESTE DE DESEMPENHO
Teste de Rodagem
Este teste vital para verificar as condies de mudana de relao de transmisso (marcha)
e tambm eficaz como operao de confirmao para as condies de variao das polias
motora e movida. Alm disso, este teste til no somente para a CVT, porm tambm para
o desempenho geral do veculo.
3 GUIA TCNICO
Teste de Stall
Este teste eficaz como operao de confirmao, especialmente no caso de deslizamento
que causa problemas no sistema da embreagem.
Teste de Presso
Este teste envolve a medio da presso da embreagem frente, presso do freio da r,
presso da polia motora e presso da lubrificao. Ele permite determinar o sistema dentro
da transmisso que est falhando e tambm deduzir as possveis localizaes de avarias.
Quando a transmisso est sendo desmontada, este teste pode ser usado para identificar
pontos de inspeo importantes.
I TESTE DE RODAGEM
Cuidados
I Deve-se prestar especial ateno segurana ao dirigir para efetuar medies.
I As operaes devem sempre ser feitas por duas pessoas, para aumentar a segurana.
I Um multmetro digital deve estar disponvel.
I Para proteger a fiao, deve-se usar uma ponta de prova afilada.
PCM
Terminal B4
Multiteste digital
Comercialmente disponvel ou
07411-0020000
Terminal A4 ou A17
Ponta de prova afilada revestida (Exemplo: Kowa Seiki KEK-32-20)
Conectores PCM
Lado da fiao dos terminais fmeas
4 GUIA TCNICO
Procedimento
Veja o Manual de Servios.
I TESTE DE STALL
Cuidados
I Este teste provoca uma carga considervel na embreagem e na transmisso, portanto
seu uso deve ser limitado ao mximo possvel confirmao de pontos de problema
durante o diagnstico.
I A inspeo da operao de stall no deve ser feita continuamente por 10 segundos ou
mais.
I A alavanca seletora no deve ser acionada com o motor em alta rotao. No observar
esta precauo pode levar a movimento repentino do veculo.
I Em situaes onde os manmetros de leo esto conectados, eles devem ser removidos
antes de efetuar a inspeo. Observe que perigoso exceder os limites de resistncia da
presso para os medidores e mangueiras da presso do leo.
I A inspeo a ser feita quando o ar-condicionado no est funcionando, pois a carga
correspondente do motor pode tornar difcil uma inspeo mais precisa.
Procedimento
5 GUIA TCNICO
Ocorrncia / Causa
As rotaes de stall nas posies D, S, L e R so todas altas.
I Volume insuficiente de ATF.
I Bomba de leo falhando
I Bloqueio do filtro do ATF
I Vlvula reguladora da presso alta falhando
I Deslizamento na embreagem frente
I Embreagem de partida com defeito
As rotaes de stall na posio R so altas.
I Deslizamento na embreagem da r
As rotaes de stall nas posies D, S, L e R so todas baixas.
I Motor com fora insuficiente
I TESTE DE PRESSO
Ferramentas Especiais Necessrias
Este um exemplo de ferramenta especial. Veja o Manual de Servio para confirmar a
ferramenta atual.
Manmetro do leo da T/A,
conjunto com painel
07406-0020400
Manmetro da presso
baixa da T/A
07406-0070300
Mangueira de presso da T/A,
2210 mm
07MAJ-PY4011A (necessrio 4)
Adaptador da mangueira de
presso da T/A
07MAJ-PY4011A (necessrio 4)
6 GUIA TCNICO
Cuidados
I Macacos, suportes rgidos e elevadores devem ser colocados nos locais especificados.
I Deve-se tomar cuidado especial com respeito rotao das rodas.
I Diferente da inspeo de presso de uma transmisso automtica, este procedimento
envolve presses elevadas e deve-se tomar cuidado especial ao trabalhar com estas
presses.
I A medio da presso das polias motora e movida pode subir a at 3.430 kPa (3,43 MPa,
35,0 kgf/cm2, 498 psi) ou mais, um manmetro comercialmente disponvel capaz de
medies de 4.900 kPa (4,9 MPa, 50,0 kgf/cm2, 711 psi) ou mais deve estar disponvel e
a medio deve ser feita utilizando a ferramenta especial do adaptador do manmetro de
leo.
I Ao conectar o manmetro de leo ao orifcio de inspeo de presso, tome cuidado para
evitar que objetos estranhos entrem na transmisso.
I Confirme se o volume de fluido da transmisso estipulado est correto ou no. Se o nvel
no for suficientemente alto, ajuste-o de acordo.
I Aps finalizar a medio, as arruelas vedadoras devem ser substitudas por peas novas.
Procedimento
7 GUIA TCNICO
Ocorrncia / Causa
Posio da
Alavanca
Seletora
Problema
Causas Provveis
(Jazz/Fit, Civic Hbrido)
D
Presso da embreagem
frente inexistente ou baixa
Embreagem frente
R
Presso do freio da r
inexistente ou baixa
Freio da r
N
Presso da polia motora
Bomba do ATF
Vlvula de controle da polia motora
Vlvula de controle da polia movida
Presso da polia motora
muito alta
Vlvula de controle dapolia movida
Vlvula de controle da mudana de velocidade da
CVT
Presso da polia movida
Bomba do ATF
Vlvula de controle da polia movida
Vlvula de controle da presso da polia da CVT
Presso da polia movida
muito alta
Lubrificao inexistente ou
baixa
Bomba do ATF
Vlvula da lubrificao
8 GUIA TCNICO
I FOLHA DE VERIFICAO DA CVT
A Folha de Verificao da CVT usada para registrar os resultados dos testes de desempenho.
Usando esta Folha de Verificao quando ocorre um problema com o veculo do cliente,
ser possvel juntar todas as informaes para a srie de operaes que determinem os
detalhes do problema, atravs de testes, estimativa das causas e at a confirmao dos
resultados das inspees completas. Desta maneira, as informaes necessrias podem
ser comunicadas com confiana.
Alm disso, estas folhas de verificao podem ser armazenadas para possibilitar um histrico
do veculo.
Como preencher a Folha de Verificao
Informao do veculo
Coloque as informaes bsicas relevantes ao veculo
Reclamao do cliente
Coloque os detalhes da reclamao, conforme relatada pelo cliente
Comentrios
Coloque o sintoma, comentrios e dados, que confirmem a reclamao do cliente.
Ordem de trabalho
Coloque detalhes das inspees, que confirmem a reclamao do cliente.
Detalhes
I Baseado nos detalhes da reclamao, conforme relatado pelo cliente, coloque uma marca
de verificao dentro do campo ( ) para as operaes de inspeo que so consideradas
necessrias.
I Se quaisquer condies forem relevantes para mudanas de posies (i.e., ao subir
marcha etc.), estas devem ser anotadas.
I Quando as operaes forem completadas, o tcnico deve anotar as marcas de verificao,
valores ou comentrios, se necessrio.
I Detalhes relativos a quando, onde, como devem ser anotados na seo de Condio
de Ocorrncia e Resultados de Confirmao.
Causa provvel da falha
Aps finalizar a inspeo o Tcnico deve fazer uma anotao no campo da causa suspeita
da falha.
2
1
3
4
5
6
9 GUIA TCNICO
Resultados da inspeo final
A condio aps finalizar todas as operaes deve ser anotada.
7
10 GUIA TCNICO
Folha de Verificao da CVT
I Informao do Veculo
I Reclamao do Cliente
Modelo (Tipo) Data de registro
Chassi n Distncia percorrida
Motor n Data da recepo
Transmisso n
Comentrios Ordem de trabalho
I Detalhes
I Causa provvel da falha
I Resultado da inspeo final
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
2
1
3
4
5
6
7
1. Reclamao ( ) 2. Condio ( )
3. Velocidade
do veculo ( )
4. Posio da
mudana ( )
5. Freqncia ( ) 7. Cdigo ( )
H Rudo anormal H Parado Sempre 1 DTC
H Alavanca de mudana
com problema
H Velocidade constante km/h s Vezes
H No d a partida H Acelerao ~mmm 6. Condio do ATF ( )
H Partida/acelerao deficiente H Desacelerao
H Rotao do motor oscila
nas mudanas de marcha
H Motor frio Teste de stall 2 DTC
H Trancos H Motor aquecido rpm
H Morre aps as subidas
de "marchas"
H Sempre
H Mudanas de "marcha"
com problema
8. Teste de rodagem ( ) 9. Medio da presso ( ) 10. Condies de ocorrncia e resultados de confirmao.
DLS TP/V km/h rpm FWD MPa
RVS MPa
DR MPa
DN MPa
LUB MPa
H P
H R
H N
H D
H S
H L
Ao mudar de
marcha
H H
H Normal
H Preto
H Preto Espesso
H Lamacento
Nvel
Quente
Frio
11 GUIA TCNICO
I PROCEDIMENTOS DE MAU FUNCIONAMENTO
Procedimentos de medio da CVT, ferramentas necessrias, causa provvel do mau
funcionamento e observaes.
Lado do volante do motor
Ferramentas
necessrias
Sintoma Causa provvel Observao
Inspeo da folga entre a rvore
da polia movida e a embreagem
de partida
Clibre de lminas
A chaveta meia-lua folgada
ou no encaixa
Folga inadequada /
inadequadamente
instalada
Veja o Manual de Servios para
selecionar a chaveta e o nmero
da pea.
Inspeo do dimetro
interno/externo do anel-trava
Paqumetro
Valor da medio maior do
que o valor padro
Instalao inadequada /
anel-trava deformado
Inspeo da folga do encosto da
rvore de acionamento do
diferencial
Micrmetro / Rgua
de preciso
Dificuldade de instalar o
alojamento
Folga muito pequena
Inspecione a folga da rvore de
acionamento do diferencial aps
substituir o alojamento da
transmisso, alojamento do
volante do motor, rvore de
acionamento do diferencial,
engrenagem secundria movida,
rolamento da rvore de
acionamento do diferencial.
rvore de acionamento do
diferencial se move e
resultar em rudo medida
que a carga muda, tal como
ao mudar de P para D ou de
D para R.
Folga muito grande
Inspeo da folga lateral
(diferencial)
Clibre de lminas
Dificuldade de instalar o
alojamento
Folga muito pequena
selecionar o calo de encosto e o
nmero da pea.
O diferencial se move e
D para R.
Folga muito grande
Tampa Lateral final
Ferramentas
necessrias
Sintoma Causa provvel Observao
Inspeo da folga da embreagem
frente
Relgio comparador
/ Ferramenta
especial 07ZAE-
PRP0100
Folga muito pequena
Embreagem queimada,
danificada ou gerando
atrito
Folga muito grande
Embreagem patinando
ou vibrando
Inspeo da folga do freio da r
Relgio comparador
/ dinammetro
Folga muito pequena
Embreagem queimada,
danificada ou gerando
atrito
Veja o Manual de Servio para
selecionar a embreagem e o
plat e o nmero das peas.
Folga muito grande
Embreagem patinando
ou vibrando
Inspeo da folga do encosto do
suporte da engrenagem planetria
Clibre de lminas
rvore de entrada se move e
D para R.
Folga muito grande
selecionar o calo de encosto e o
nmero da pea.
Inspeo da folga da rvore de
entrada
Clibre de lminas
rvore de entrada se move e
D para R.
Folga muito grande
12 GUIA TCNICO
I PROCEDIMENTOS DE SUBSTITUIO
Determinao da ordem de trabalho das peas e procedimentos de substituio
*1: As polias motora e movida so instaladas
permanentemente na placa intermediria e no
podem ser desmontadas.
*2: O conjunto da engrenagem planetria no pode
ser desmontado.
Nome da Pea
Principal
Peas Compostas Causa Provvel Procedimento de substituio
Filtro de leo Entupimento Limpar ou substituir
Embreagem de
partida
Tambor / pisto
Descolorada, riscada, queimada,
trincada
Substituir como um conjunto (com a engrenagem
secundria motora)
Embreagem / disco Descolorada, riscada, queimada
secundria motora)
Engrenagem
secundria motora
trincada
secundria movida)
Bomba do ATF No gira suavemente Substituir como um conjunto
Embreagem
frente
Tambor / pisto
trincada
Substituir como um conjunto
Embreagem Descolorada, riscada, queimada Substituir disco da embreagem / plat
Freio da r Descolorada, riscada, queimada Substituir disco da embreagem / plat
Conjunto do
alojamento
intermedirio
Polia motora / movida Descolorada, riscada
Substituir o conjunto do alojamento
intermedirio*1
Correia metlica
Inspecionar bordas laterais
Substituir o conjunto do alojamento
intermedirio*1
Conjunto da
engrenagem
planetria
trincada
Substituir o conjunto da engrenagem planetria*2

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GUIA TCNICO

rvore primria, com engrenagens da 1, 2, 3, 4, 5 e r

rvore secundria, com engrenagens da 1, 2, 3, 4, 5 e r

entre o anel sincronizador externo e a superfcie externa do cone sincronizador

entre a superfcie interna do cone sincronizador e a superfcie externa do anel sincronizador

entre a superfcie interna do anel sincronizador interno e a seo cnica da engrenagem da 2.

O garfo de mudana da 1/2 move a luva sincronizadora da 1/2.

O garfo de mudana da 3/4 move a luva sincronizadora da 3/4.

O garfo de mudana da 5 (com a guia de mudana da r) move a luva sincronizadora da 5 e a

a bomba, a turbina e o estator.

Corpo de vlvulas principal

Corpo de vlvulas regulador

Corpo de vlvulas secundrio

Corpo de vlvulas auxiliar

Corpo de vlvulas do lock-up

Corpo da vlvula governadora

Sistema de gerao de presso hidrulica

Sistema de controle de mudana de marchas

Sistema de controle da restrio

Evitar danos causados pela operao inadequada

Assegurar a durabilidade da transmisso automtica

Vlvula de servo controle

Tipo 2 rvores Civic

Tipo 2 rvores (com rvore intermediria) Civic e CR-V

Tipo 3 rvores Accord, Odissey e Prelude

Tipo 2 rvores Legend

Uma rvore intermediria adicionada transmisso automtica de duas rvores.

A rvore intermediria apresenta uma engrenagem da 1, uma engrenagem da 4 e uma embrea-

Configurao: 4 marchas frente, 1 marcha a r

Posies: Alavanca seletora de 7 posies (P R N D4 D3 2 1)

Configurao: 4 marchas frente, 1 marcha a r

Posies: Alavanca seletora de 6 posies (P R N D4 D3 2)

Configurao: 4 marchas frente, 1 marcha a r

Posies: Alavanca seletora de 7 posies (P R N D4 D3 2 1)

A fim de reduzir a largura do layout longitudinal, utilizada uma transmisso automtica de 2

Configurao: 4 marchas frente, 1 marcha a r

Posies: Alavanca seletora de 7 posies (P R N D4 D3 2 1)

Certos modelos apresentam uma embreagem da r ao invs de um seletor da r, para proporcionar

Acoplamento sbito da embreagem

Acelerao do motor no ponto intermedirio da mudana de marcha

Acumuladores (da 1, 2, 3, 4 e de reteno em 1)

Vlvula de controle da presso da embreagem (CPC)

Vlvula de controle de orifcio da 2 (SOC)

Vlvula de controle de orifcio (OC)

Vlvula sincronizadora de mudana

Pisto acumulador de sincronizao

Vlvula sincronizadora 3-2

Vlvula sincronizadora 2-1

A vlvula B do acelerador, o acumulador, os acumuladores da 2, 3 e 4, o acumulador da 1 e

Todos os outros componentes so utilizados para impedir a acelerao do motor no ponto de

Os acumuladores, de modo que o choque de mudana de marcha possa ser reduzido.

Os diagramas no indicam a localizao real dos componentes.

Os diagramas somente indicam as conexes hidrulicas, ou seja, as conexes mecnicas no

Sensor de Temperatura do Fluido de Arrefecimento do Motor (ECT)

Sinal de Rotao do Motor

Sinal do Interruptor do Freio

Sinal de Posio da Alavanca Seletora

Sensores de Rotao da rvore Primria (NM) e da rvore Secundria (NC)

Controlado hidraulicamente, no qual o controle efetuado utilizando-se somente presso hi-

Controlado eletronicamente, no qual a presso hidrulica direcionada conforme necessrio

Vlvulas solenides A e B de controle do lock-up

Vlvula de mudana do lock-up