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Sistema de Controle do Aquecedor

GUIA TCNICO
1 AC-18
A101
NDICE
GENERALIDADES .................................................................................................... 2
INTRODUO ........................................................................................................... 3
UNIDADE DO VENTILADOR..................................................................................... 4
CONTROLE DO VENTILADOR................................................................................. 5
CONTROLE DE MODO ............................................................................................. 7
CIRCUITO DE CONTROLE DE MODO..................................................................... 8
CONTROLE DE RECIRCULAO ........................................................................... 9
CONTROLE DE MISTURA DE AR/AQUECEDOR.................................................... 11
VLVULA DO AQUECEDOR .................................................................................... 12
TABELA DE SINTOMAS PARA RESOLUO DE PROBLEMAS........................... 14
2 Guia Tcnico
A101 Sistema de Controle do Aquecedor
GENERALIDADES
Figura 18-1 Componentes do sistema de controle do aquecedor
UNIDADE DO AQUECEDOR
UNIDADE DO VENTILADOR
RESISTOR DO
VENTILADOR
MOTOR DE CONTROLE
DE RECIRCULAO
INTERRUPTOR DO A/C
(com A/C)
INTERRUPTOR DE
CONTROLE DE
RECIRCULAO
SELETOR DO
VENTILADOR DO
AQUECEDOR
PAINEL DE CONTROLE
DO AQUECEDOR
ALAVANCA DE CONTROLE
DE TEMPERATURA
INTERRUPTORES DE
CONTROLE DE MODO
CABO DE CONTROLE
DE MISTURA DE AR
MOTOR DE CONTROLE
DE MODO
CABO DA VLVULA
DO AQUECEDOR
3 Guia Tcnico
Sistema de Controle do Aquecedor A101
INTRODUO
O sistema de controle do aquecedor tem funes importantes em um automvel. Qualquer mal
funcionamento neste sistema poder resultar em desconforto para o motorista e passageiros. Alm
disso, podem ser criadas condies perigosas de dirigibilidade caso o desembaador do pra-brisa
no esteja funcionando adequadamente.
O sistema de controle do aquecedor executa quatro funes principais:
1. Aspira o ar externo para o interior do veculo (ar fresco) ou recircula o ar dentro do compartimen-
to de passageiros.
2. Direciona o ar sobre o ncleo do aquecedor para aquec-lo ou desvia o ar do ncleo do aquece-
dor para fornec-lo na temperatura ambiente.
3. Direciona o ar para a sada de ventilao selecionada no compartimento de passageiros, geral-
mente o piso, os difusores de ar do painel ou uma combinao deles.
4. Varia a intensidade do fluxo de ar por meio do controle do ventilador do aquecedor.
Embora vrios sistemas tenham sido usados nos veculos Honda no decorrer dos anos, a maioria
dos modelos atuais utiliza um circuito integrado que se encontra alojado no painel de controle do
aquecedor. Este circuito controla a operao dos motores eltricos para direcionamento do ar, con-
trole de recirculao e operao do ar-condicionado. Os cabos operados por uma alavanca (ou
seletor) so usados para abrir e fechar a entrada de mistura de ar e a vlvula do aquecedor. O motor
do ventilador operado por meio do seletor do ventilador do aquecedor e do resistor do ventilador,
permitindo a variao da velocidade do ventilador.
NOTAS TCNICAS

O sistema ilustrado na Figura 18-1 de um CIVIC 1996-1998.

O sistema mostrado sem o evaporador do ar-condicionado (A/C). Quando um veculo est


equipado com A/C, a unidade do evaporador est localizada entre a unidade do ventilador e a
unidade do aquecedor.

Para obter informaes especficas sobre outros modelos, consulte as sees 21 e 22 do res-
pectivo Manual de Servios.
4 Guia Tcnico
A101 Sistema de Controle do Aquecedor
UNIDADE DO VENTILADOR
A unidade do ventilador contm um soprador de forma cilndrica que acionado por um motor
eltrico.
O resistor do ventilador e o motor de controle de recirculao esto posicionados na parte externa da
unidade do ventilador.
O motor de controle de recirculao opera um porta, localizada na parte superior da unidade.
(Consulte a Seo Controle de Recirculao.)
MOTOR DE CONTROLE
DE RECIRCULAO
RESISTOR DO VENTILADOR
SOPRADOR DO
VENTILADOR
Figura18-2 Componentes da unidade do ventilador
5 Guia Tcnico
Sistema de Controle do Aquecedor A101
CONTROLE DO VENTILADOR
O fornecimento de energia para o motor do ventilador feito atravs de um fusvel de 40A e do rel
do motor do ventilador, que esto localizados na caixa de rels/fusveis do compartimento do motor.
O rel ativado quando o interruptor de ignio ligado (ON). O seletor do ventilador do aquecedor
e o resistor do ventilador determinam a velocidade do ventilador, variando a resistncia do circuito do
motor.
CAIXA DE FUSVEIS/ RELS DO
COMPARTIMENTO DO MOTOR
BATERIA
INTERRUPTOR
DE IGNIO
CAIXA DE FUSVEIS/
RELS DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
MOTOR DO
VENTILADOR
DO AQUECEDOR
RESISTOR DO
VENTILADOR
SELETOR DO
VENTILADOR
DO AQUECEDOR
INTERRUPTOR DO A/C
(com A/C)
Figura 18-3 Diagrama eltrico do circuito de controle do ventilador do aquecedor
REL DO
MOTOR DO
VENTILADOR
DO AQUECEDOR
6 Guia Tcnico
A101 Sistema de Controle do Aquecedor
O seletor do ventilador do aquecedor apresenta 5 posies:
OFF Na posio desligado (OFF), o circuito do motor do ventilador no apresenta con-
(Desligado) tinuidade ao massa. O ventilador no funciona.
1 Na posio 1, o circuito de massa completado por meio de todos os trs resistores
do resistor do ventilador. Os resistores esto em srie, o que reduz o fluxo de corrente
e faz com que o motor do ventilador funcione em velocidade baixa.
2 Na posio 2, o circuito de massa completado por meio de dois dos resistores em
srie. Existe, ento, menos resistncia do que na posio 1. O motor do soprador
opera numa velocidade um pouco mais alta.
3 Na posio 3, o circuito de massa completado por meio de um resistor, de modo que
a resistncia mais baixa e o motor do soprador opera numa velocidade ainda mais
alta.
4 Na posio 4, o circuito de massa no possui resistncia, pois o circuito fica conectado
diretamente ao massa, desviando-se do resistor do soprador. Dessa forma, o motor
do soprador opera em velocidade mxima.
7 Guia Tcnico
Sistema de Controle do Aquecedor A101
Os interruptores de controle de modo localizados no painel de controle do aquecedor determinam a
posio do motor de controle de modo. O motor tem movimento limitado (aproximadamente 120
graus) e no gira completamente o brao conectado articulao de controle. O circuito de
acionamento controla o motor na direo de avano ou recuo para atingir a posio selecionada o
mais rapidamente possvel.
CONTROLE DE MODO
O controle de modo feito com uma porta dentro da unidade do aquecedor que direciona o ar
atravs dos dutos apropriados: Ventilao, Ventilao Piso, Piso, Piso e Desembaador e
Desembaador. A porta operada pelo motor de controle de modo por meio de uma ligao articu-
lada.
UNIDADE DO AQUECEDOR
ARTICULAO DE
CONTROLE DE MODO
MOTOR DE
CONTROLE DE MODO
INTERRUPTORES DE CONTROLE DE MODO
INTERRUPTORES DE
CONTROLE DE MODO
Figura 18-4 Componentes do controle de modo
8 Guia Tcnico
A101 Sistema de Controle do Aquecedor
CIRCUITO DE CONTROLE DE MODO
Os interruptores de controle de modo no painel de controle do aquecedor fecham dois contatos
quando pressionados. Um contato completa um circuito de massa para acender o LED do interrup-
tor, que indica a sua seleo. O outro contato completa o circuito interno de acionamento do motor
de seleo de modo. O circuito de acionamento opera o motor de seleo de modo para deslocar a
porta at a posio selecionada e pra o motor quando a posio selecionada alcanada.
Figura 18-5 Diagrama eltrico do circuito de controle de modo
BATERIA
CAIXA DE FUSVEIS/RELS DO
COMPARTIMENTO DO MOTOR
REL DO
MOTOR DO
VENTILADOR
INTERRUPTOR DE IGNIO
CAIXA DE FUSVEIS/ RELS
DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
CIRCUITO DE
ACIONAMENTO
INTERRUPTOR
COMBINADO
CIRCUITO
DE CONTRO-
LE DE LUMI-
NOSIDADE
CONTROLADOR DE
LUMINOSIDADE DO PAINEL
PAINEL DE CONTROLE
DO AQUECEDOR
9 Guia Tcnico
Sistema de Controle do Aquecedor A101
CONTROLE DE RECIRCULAO
O controle de recirculao feito por uma entrada na parte superior da unidade do ventilador. Essa
entrada permite que o ar seja aspirado do exterior do veculo (ar fresco) ou do compartimento de
passageiros (recirculao) para dentro da unidade. A entrada operada pelo motor de controle de
recirculao por meio de uma ligao articulada.
MOTOR DE CONTROLE
DE RECIRCULAO
Figura 18-6 Unidade do ventilador
NOTA TCNICA

Nos modelos mais recentes de veculos, ao selecionar o desembaador, o circuito integrado do


painel de controle do aquecedor automaticamente muda para o modo Ar Fresco (e liga o A/C).
O interruptor de controle de recirculao no painel de controle do aquecedor fecha dois contatos
quando pressionado.
Na posio de recirculao, o interruptor de controle de recirculao faz contatos que completam os
circuitos de massa. Um contato acende o LED do interruptor e o outro aterra o circuito integrado do
painel de controle do aquecedor (Porta IC). O aterramento desse circuito faz com que o motor de
controle de recirculao desloque a porta de entrada para a posio de recirculao. O movimento
do motor interrompido graas a aberturas nos anis coletores internos, que abrem o circuito quan-
do o motor atinge a posio selecionada.
10 Guia Tcnico
A101 Sistema de Controle do Aquecedor
A partir da posio de recirculao, o ar fresco obtido pressionando-se o interruptor novamente.
Isto corta o aterramento do LED e estabelece outro contato ao massa para o circuito integrado no
painel de controle do aquecedor. Esse circuito cria um aterramento para o anel coletor de ar fresco e
o motor de recirculao gira at que a posio selecionada seja alcanada. (Anel coletor aberto =
porta na posio de ar fresco.)
Figura 18-7 Diagrama eltrico do circuito de controle de recirculao
CAIXA DE FUSVEIS/RELS
DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
7,5 A
MOTOR DE
CONTROLE DE
RECIRCULAO
AR FRESCO
RECIRCULAO
PAINEL DE
CONTROLE DO
AQUECEDOR
INTERRUPTOR
DE CONTROLE DE
RECIRCULAO
11 Guia Tcnico
Sistema de Controle do Aquecedor A101
CONTROLE DE MISTURA DE AR/AQUECEDOR
A porta de mistura de ar na unidade do aquecedor pode direcionar o ar para o ncleo do aquecedor,
desvi-lo do ncleo do aquecedor ou ser colocada em algum ponto intermedirio para fornecer uma
mistura de ar aquecido e ar na temperatura ambiente.
A porta de mistura de ar operada por um cabo conectado alavanca (ou seletor) de controle de
temperatura no painel de controle do aquecedor. O cabo opera uma articulao que move a porta e
o cabo da vlvula do aquecedor.
NOTA TCNICA

Os movimentos da porta de mistura de ar e do cabo da vlvula do aquecedor devem estar sin-


cronizados.
Figura 18-8 Unidade do aquecedor
NCLEO DO AQUECEDOR
PORTA DE MISTURA DE AR
12 Guia Tcnico
A101 Sistema de Controle do Aquecedor
VLVULA DO AQUECEDOR
O cabo da vlvula do aquecedor abre e fecha a vlvula do aquecedor que permite a circulao do
fluido de arrefecimento do motor pelo ncleo do aquecedor.
NOTAS TCNICAS

O ajuste deste cabo muito importante para o bom funcionamento do sistema de controle do
aquecedor. Se a vlvula do aquecedor no fechar completamente, o fluido de arrefecimento
quente do motor circular pelo ncleo do aquecedor quando o motor estiver na temperatura
normal. Isso poder gerar calor suficiente na caixa do aquecedor para aquecer o ar admitido,
mesmo se a porta de mistura de ar estiver fechada. Esta situao poder resultar no aquecimen-
to indesejado do compartimento de passageiros e mal funcionamento do A/C.

Se a alavanca do controle de temperatura estiver na posio fria e a vlvula do aquecedor fechar


completamente, mas sem que a porta de mistura de ar fique completamente fechada, as duas
no estaro sincronizadas quando a seleo para aumentar o aquecimento for feita.

O efeito de um desajuste do cabo no funcionamento do sistema de ar-condicionado encontra-se


discriminado no mdulo Diagnstico de presso do A/C.
GRAMPO
HASTE DA VLVULA DO AQUECEDOR
CABO DA VLVULA DO AQUECEDOR
GRAMPO
HASTE DE CONTROLE DE MISTURA DE AR
CABO DE CONTROLE DE MISTURA DE AR
LIMITADOR
Figura 18-9 Cabos da vlvula do aquecedor e de controle da mistura de ar
13 Guia Tcnico
Sistema de Controle do Aquecedor A101
Inspeo
Desloque a alavanca de controle de temperatura para a posio de frio mximo. Verifique a alavanca
de controle de mistura de ar. Dever estar no seu ponto de parada (entrada completamente fecha-
da). Ento, sob o cap, verifique a posio da vlvula do aquecedor.
Dever estar completamente fechada.
NOTA TCNICA

Consulte o respectivo Manual de Servios para obter os procedimentos de ajuste especficos.


14 Guia Tcnico
A101 Sistema de Controle do Aquecedor
TABELA DE SINTOMAS PARA RESOLUO DE PROBLEMAS
Consulte sempre o respectivo Manual de Servios
NOTA TCNICA

Verifique o nvel do fluido de arrefecimento do motor e deixe que o motor esquente antes de
tentar solucionar o problema.
Sintoma Soluo
Baixo fluxo de ar O motor do ventilador funciona, Siga as instrues do fluxograma de diagnstico de
quente porm, uma ou mais veloci- falhas de velocidade do motor do ventilador no
dades no funcionam corre- Manual de Servios.
tamente.
O ventilador funciona Verifique o seguinte:
corretamente.

Duto do aquecedor obstrudo

Sada do aquecedor obstruda

Posio incorreta da porta de mistura de ar


Sem fluxo de ar Motor do ventilador comple- Siga as instrues do fluxograma de diagnstico de
quente tamente inoperante falhas no motor do ventilador no Manual de Servios.
O motor do ventilador funciona. Verifique o seguinte:

Duto do aquecedor obstrudo

Sada do ventilador obstruda

Vlvula do aquecedor entupida

Falha da porta de mistura de ar

Ajuste do cabo da vlvula do aquecedor (consul-


te os Manuais e Boletins de Servios relevantes

Ajuste do cabo de controle de mistura de ar


(Consulte os Manuais e Boletins de Servios)

Falha no interruptor de temperatura do fluido de


arrefecimento (consulte a seo de Arrefeci-
mento do motor no Manual de Servios)

Evaporador obstrudo (com A/C)

Evaporador congelado
O motor de controle de modo no funciona, Siga as instrues do fluxograma de diagnstico de
um ou mais modos no funcionam. falhas no motor de controle de modo no Manual de
Servios.
A entrada de controle de recirculao no muda Siga as instrues do fluxograma de diagnstico de
entre o modo AR FRESCO e RECIRCULAO. falhas no motor de controle de recirculao.
Cabo de Controle do Aquecedor
GUIA TCNICO
1 AC-19
A102
NDICE
GENERALIDADES .................................................................................................... 2
CABOS PUSH-PULL ................................................................................................. 4
SINTOMAS DE CABOS DESAJUSTADOS .............................................................. 5
PROCEDIMENTOS DE INSPEO .......................................................................... 6
PROCEDIMENTOS DE AJUSTE............................................................................... 7
2 Guia Tcnico
A102 Cabo de Controle do Aquecedor
GENERALIDADES
Os sistemas de controle do aquecedor utilizam uma combinao de controles eltricos e mecnicos,
que variam em sua construo, de acordo com o modelo e ano de fabricao do veculo.
Figura 19-1 Controle do aquecedor
SELETOR DO VENTILADOR
DO AQUECEDOR
SELETOR DE CONTROLE
DE TEMPERATURA
CABO DE CONTROLE
DE MISTURA DE AR
Nos modelos sem controle de climatizao, os cabos so o mtodo mais comum de acionamento da
vlvula do aquecedor e porta de mistura de ar. O cabo de controle da mistura de ar est conectado
alavanca (ou seletor) de controle de temperatura e opera a porta de mistura do ar atravs de uma
articulao. O cabo da vlvula do aquecedor est conectado a essa articulao. medida que a
alavanca (ou seletor) de controle de temperatura movida, os dois cabos individuais se deslocam ao
mesmo tempo.
3 Guia Tcnico
Cabo de Controle do Aquecedor A102
Para se obter a operao e suavidade necessrias de abertura/fechamento, o cabo utilizado do
tipo push-pull, semi-rgido. Esses cabos oferecem grande confiabilidade desde que no sejam do-
brados ou torcidos durante a operao e que estejam devidamente presos em ambas as extremida-
des.
GRAMPO
CABO DA VLVULA
DO AQUECEDOR
CABO DE CONTROLE
DE MISTURA DE AR
4 Guia Tcnico
A102 Cabo de Controle do Aquecedor
CABOS PUSH-PULL
Os cabos push-pull utilizados para controlar o sistema do aquecedor so cabos semi-rgidos de um
filamento (como uma corda grossa de piano) ou de vrios filamentos. A capa desse tipo de cabo
flexvel e se ajusta de acordo com o movimento do cabo. Esse tipo de cabo to forte empurrando
quanto puxando, sendo ideal para a operao da vlvula do aquecedor e portas de ar.
Esses cabos funcionam melhor quando operam em linha reta ou em um arco suave. Eles podem
enroscar e emperrar quando so submetidos a um flexionamento excessivo, como uma curva em
S. Isso acontece porque o cabo interno tende a esticar enquanto sua capa est flexionada.
A resistncia operao criada pelo enroscamento do cabo ou operao em curva fechada tende a
aumentar a tenso nos grampos que prendem a capa do cabo. O excesso de tenso nesses gram-
pos pode levar a capa a deslizar pelo grampo. Isso far com que o cabo e o mecanismo a ele
conectado fiquem fora de ajuste.
Figura 19-3 Cabos push-pull
CAPA DO CABO
CABO INTERNO
EXTREMIDADE DO CABO
FLEXO
EM S
TORCIDO
OU
DOBRADO
OK
5 Guia Tcnico
Cabo de Controle do Aquecedor A102
SINTOMAS DE CABOS DESAJUSTADOS
Os sintomas de uma vlvula de aquecedor desajustada so os seguintes:
1. O fluido de arrefecimento do motor circula pelo ncleo do aquecedor, mesmo com a alavanca
(ou seletor) do controle de temperatura na posio fria, aquecendo o ar que entra no comparti-
mento de passageiros.
2. A temperatura do ar aumenta imediatamente quando a alavanca movida para a posio quente.
Geralmente, so necessrios alguns segundos para que o fluido de arrefecimento circule pelo
ncleo do aquecedor para aquec-lo aps a abertura da vlvula.
3. A eficincia do ar-condicionado reduzida devido ao reaquecimento do ar frio do evaporador ao
passar pela unidade do aquecedor. Isto mais observado nos difusores laterais de ventilao do
painel.
Os sintomas de um cabo de controle de mistura de ar desajustado so os seguintes:
1. difcil controlar a temperatura do compartimento de passageiros porque a posio da porta
no corresponde posio da alavanca de controle de temperatura. Por exemplo, quando a
posio de frio mximo selecionada, a temperatura do compartimento de passageiros diminui
vagarosamente at que o ncleo do aquecedor esfrie.
2. A alavanca de controle de temperatura no atinge ou no se mantm na posio de frio ou calor
mximo. Neste caso, a porta chega ao final de seu curso antes da alavanca de controle de
temperatura.
Os sintomas de um cabo defeituoso so os seguintes:
1. A alavanca de controle de temperatura no se move.
2. A alavanca de controle de temperatura no se mantm na posio selecionada.
3. O cabo no permanece no grampo durante a operao.
4. O cabo no mantm o ajuste correto (tambm provocado por um grampo de cabo defeituoso).
6 Guia Tcnico
A102 Cabo de Controle do Aquecedor
PROCEDIMENTOS DE INSPEO
Desloque a alavanca de controle de temperatura entre a posio de frio Mx. e calor Mx. Verifique
se a operao est suave e se a alavanca no volta. Se o cabo estiver rgido ou prendendo, deve ser
substitudo.
1. Ajuste a alavanca (ou seletor) de controle de temperatura para a posio de frio Mx. Localize a
vlvula do aquecedor (sob o cap).
2. Tente mover a alavanca da vlvula do aquecedor para a posio completamente fechada.
3. Se houver mais de 3 mm de deslocamento, continue com o procedimento de ajuste.
4. Se houver menos de 3 mm de deslocamento, nenhum ajuste ser necessrio.
Figura 19-4 Verifique o movimento.
CABO DA VLVULA
DO AQUECEDOR
HASTE DA VLVULA
GRAMPO
7 Guia Tcnico
Cabo de Controle do Aquecedor A102
PROCEDIMENTOS DE AJUSTE
NOTA TCNICA

Antes de realizar o ajuste, consulte os Boletins de Servios referentes a este assunto.


1. Na vlvula do aquecedor: Desprenda a extremidade do cabo da haste da vlvula do aquecedor.
Desprenda o cabo do seu grampo de fixao (Figura 19-5).
2. Sob o painel: Localize o cabo de mistura de ar e a haste de controle de mistura de ar. (Consulte
o respectivo Manual de Servios quanto ao local exato. Em alguns modelos, existe uma cobertu-
ra de plstico preto instalada.)
Figura 19-5 Faa a desconexo do cabo da vlvula do aquecedor da haste.
3. Desprenda o cabo de mistura de ar do seu grampo retentor. Remova a extremidade do cabo do
pino da haste da alavanca (Figura 19-6).
4. Faa novamente a conexo da extremidade do cabo de mistura de ar com o pino da alavanca.
5. Mantendo a alavanca de controle de temperatura na posio de frio Mx., puxe a capa do cabo
de mistura de ar para trs e encaixe-o novamente no grampo retentor. No puxe o cabo com
muita fora porque isto far com que a alavanca de controle de temperatura se desloque.
Figura 19-6 Faa a desconexo do cabo de mistura de ar da haste.
8 Guia Tcnico
A102 Cabo de Controle do Aquecedor
6. Na vlvula do aquecedor: Prenda a haste da vlvula do aquecedor na posio totalmente fecha-
da. Faa novamente a conexo da extremidade do cabo com a haste e depois encaixe a capa do
cabo no seu grampo retentor (Figura 19-7).
7. No painel: Mova a alavanca (ou seletor) de controle de temperatura da posio frio Mx. para
calor Mx. vrias vezes.
8. Ajuste a alavanca (ou seletor) de controle de temperatura para a posio de frio Mx. Verifique a
folga da haste da vlvula do aquecedor para se assegurar de que ela seja menor que 3 mm.
Figura 19-7 Feche completamente a vlvula do aquecedor. Faa novamente a conexo do cabo.
Ar-condicionado, Voc e o Meio Ambiente
GUIA TCNICO
1 AC-20
A111
NDICE
INTRODUO ........................................................................................................... 2
CAMADA DE OZNIO .............................................................................................. 3
HFC-134A O REFRIGERANTE ALTERNATIVO .................................................... 8
RESUMO.................................................................................................................... 10
2 Guia Tcnico
A111 Ar-condicionado, Voc e o Meio Ambiente
INTRODUO
O objetivo deste mdulo proporcionar esclarecimentos sobre:

O efeito que o refrigerante automotivo CFC-12 (tambm conhecido como Freon


ou R-12) e outros clorofluorocarbonos (CFC) tm sobre o meio ambiente.

A utilizao de HFC-134a como refrigerante alternativo.


Figura 20-1 Proteja o meio ambiente recicle os refrigerantes
Os clorofluorocarbonos (CFCs) so substncias qumicas artificiais. O primeiro dos CFCs foi o R-12
(tambm conhecido como Freon ). No venenoso, fcil e barato de fabricar e bastante estvel.
A sua aparente estabilidade e o baixo custo do R-12 tornaram o ar-condicionado um elemento de
conforto no sculo XX. Infelizmente, estudos cientficos provaram que pagamos caro pelo conforto
desfrutado no passado. Esses estudos mostram que os CFCs, como o R-12, assim como os halons
utilizados em extintores de incndio, esto esgotando a camada de oznio protetora da Terra, devido
a reaes qumicas. As pginas a seguir descrevem como isto acontece.
3 Guia Tcnico
Ar-condicionado, Voc e o Meio Ambiente A111
CAMADA DE OZNIO
O Que a Camada de Oznio?
A atmosfera que envolve a superfcie da Terra est dividida em vrias camadas (Figura 20-2). A mais
prxima da Terra a troposfera. Na troposfera, as temperaturas so mais elevadas prximas
superfcie da Terra. medida que a altitude aumenta, a temperatura diminui. A camada acima desta
a estratosfera. Ao contrrio da troposfera, a temperatura se torna mais elevada medida que a
altitude aumenta e o ar flui vagarosamente.
Na faixa de altitude entre 20 e 30 km, na estratosfera, o grau de concentrao de oznio elevado,
formando o que conhecemos por camada de oznio. Ela protege a vida na Terra por absorver a
perigosa radiao ultravioleta que nociva para as plantas e animais e uma conhecida fonte de
cncer da pele. Essa radiao tambm tem efeitos sobre a estrutura gentica.
Figura 20-2 Camada de oznio
RAIOS ULTRAVIOLETA
ESTRATOSFERA
CAMADA DE OZNIO
TROPOSFERA
EMISSES DE FREON
LIBERAO DE CFC
NA ATMOSFERA
4 Guia Tcnico
A111 Ar-condicionado, Voc e o Meio Ambiente
Formao do Oznio
As molculas de oxignio, que incluem dois tomos de oxignio, absorvem os raios UV (ultravioleta)
e so divididos em tomos de oxignio (Figura 20-3). O oznio formado quando esses tomos de
oxignio livres se combinam com molculas de oxignio. O oznio contm trs tomos de oxignio.
O oznio formado prximo ao equador, onde a quantidade de radiao solar elevada, e se
espalha em direo aos plos com um movimento atmosfrico muito lento.
Figura 20-3 Formao do oznio
RAIOS ULTRAVIOLETA
TOMO DE OXIGNIO
MOLCULA
DE OXIGNIO
OZNIO
RAIOS ULTRAVIOLETA
ESTRATOSFERA
CAMADA DE OZNIO
TROPOSFERA
ALTITUDE
5 Guia Tcnico
Ar-condicionado, Voc e o Meio Ambiente A111
Teoria do Esgotamento da Camada de Oznio
O CFC-12 (tambm conhecido como R-12 ou Freon ) uma substncia extremamente estvel. Ele
vai desde a superfcie terrestre at a troposfera e finalmente estratosfera sem se decompor. Quan-
do os clorofluorocarbonos (CFCs) chegam estratosfera, a forte radiao ultravioleta do sol decom-
pe as suas molculas. Esse processo libera o cloro. Com o cloro servindo de catalisador, ocorre
uma reao qumica e o oznio destrudo. Com a destruio do oznio, mais radiao UV penetra
na superfcie da Terra (Figura 20-4).
Pior ainda o fato de que os CFCs permanecem na atmosfera por mais de 100 anos aps penetr-
la, destruindo continuamente o oznio. Para cada um por cento de reduo do oznio na atmosfera
superior, h um aumento de um a dois por cento de radiao ultravioleta nociva que chega Terra. O
esgotamento de oznio na estratosfera tambm est aumentando o oznio no nvel do solo. O oz-
nio no nvel do solo criado tambm pela emisso de hidrocarbonetos e, ao ser inalado, provoca
irritaes no sistema respiratrio.
Figura 20-4 Teoria do esgotamento da camada de oznio
RAIOS ULTRAVIOLETA
MOLCULA DE OXIGNIO
OZNIO
RAIOS ULTRAVIOLETA
ESTRATOSFERA
CAMADA DE OZNIO
TROPOSFERA
ALTITUDE
MOLCULA DE OXIGNIO
CLORO FLOR
FREON
(CFC12)
CARBONO
CLORO
FREON
6 Guia Tcnico
A111 Ar-condicionado, Voc e o Meio Ambiente
Efeito Estufa/Aquecimento Global
A penetrao cada vez maior de raios ultravioleta na superfcie da Terra se deve em parte ao esgo-
tamento da camada de oznio. Esse esgotamento, em combinao com a presena de vrios gases
(inclusive o CFC-12) na atmosfera, no permite a dissipao do calor da superfcie da Terra.
Isto conhecido como o Efeito Estufa, que faz com que as temperaturas da Terra aumentem,
provocando o problema do aquecimento global (Figura 20-5).
Figura 20-5 Efeito estufa
SOL
ABSORO DE RAIOS
INFRAVERMELHO
RAIOS DE SOL
RAIOS INFRAVERMELHO
Emisso de Refrigerantes
Existem trs maneiras de liberar CFC-12 na atmosfera:
1. Vazamentos causados por falhas dos componentes do sistema de A/C de veculos.
2. Evacuao indevida durante a manuteno, inclusive de linhas de medio nos equipamentos.
3. Evacuao indevida dos recipientes de refrigerantes.
Evidncias cientficas demonstram que levar anos para que a camada de oznio volte aos nveis de
concentrao do passado, mesmo com a interrupo da produo de CFCs. O dano camada de
oznio foi drasticamente reduzido com a recuperao e reciclagem obrigatria de refrigerantes.
Quando o CFC-12 (R-12) vaza de um sistema de A/C, ele acaba se dirigindo para a camada de
oznio na estratosfera, j que ele no se decompe nas partes mais baixas da atmosfera.
LIBERAO DE GS DE EFEITO
ESTUFA NA ATMOSFERA
RAIOS ULTRAVIOLETA EMITIDOS PELA
SUPERFCIE DA TERRA SO ABSORVIDOS
O CALOR NO CONSEGUE ESCAPAR
DA SUPERFCIE DA TERRA
A TEMPERATURA SOBE
7 Guia Tcnico
Ar-condicionado, Voc e o Meio Ambiente A111
Protocolo de Montreal O Acordo Global para Proteger a Camada de Oznio
Em resposta crescente evidncia cientfica sobre o significante esgotamento da camada de oz-
nio, foi celebrado em setembro de 1987 o Protocolo de Montreal, um acordo ambiental internacional
marcante. Os Estados Unidos aliaram-se a mais de 160 pases nesse tratado internacional (repre-
sentando mais de 95% do consumo mundial de CFCs).
O Protocolo original determinava uma reduo no nvel do consumo de CFCs apresentado em 1986,
para 50% at 1995 e 15% at 1997. A descoberta de um buraco na camada de oznio sobre a
Antrtica em 1985 enfatizou a necessidade de medidas mais rigorosas. Em junho de 1990, esse
Protocolo foi revisado visando eliminar completamente a produo de CFCs at o ano 2000.
Em novembro de 1992, em resposta s descobertas cientficas indicando que o esgotamento do
oznio foi mais grave do que se esperava, todas as partes concordaram em eliminar os CFCs at o
final de 1995.
Figura 20-6 Em 1992, o Protocolo de Montreal, que originalmente determinava a reduo de 50% de CFCs
at 1995 e a sua eliminao total at o ano 2000, foi revisado e a sua eliminao ocorreu no final de 1995.
PADRO
REGULAMENTAES ENTRAM EM VIGOR
Q
U
A
N
T
I
D
A
D
E

D
E

P
R
O
D
U

O
/
C
O
N
S
U
M
O
PROTOCOLO ORIGINAL
PROTOCOLO ALTERADO
PROTOCOLO
DE MONTREAL
8 Guia Tcnico
A111 Ar-condicionado, Voc e o Meio Ambiente
HFC-134a O REFRIGERANTE ALTERNATIVO
J mesmo no final da dcada de 80, os fabricantes de refrigerantes estavam desenvolvendo uma
alternativa mais adequada para o meio ambiente que o CFC-12, que funcionasse com eficcia nos
sistemas de ar condicionado. Essa alternativa conhecida como o HFC-134a (ou R-134a) e faz
parte da famlia de refrigerantes Hidrofluorocarbono (HFC). Os HFCs reduzem o dano nocivo causa-
do ao meio ambiente porque o hidrognio nos refrigerantes HFC os torna instveis na atmosfera.
Alm disso, os HFCs no contm cloro, como no caso dos CFCs. Embora o R-134a no seja nocivo
camada de oznio, ainda assim ele contribui para os efeitos do aquecimento global e por isso
devem ser recuperados e no liberados na atmosfera.
O HFC-134a (R-134a) foi testato extensivamente nos sistemas de ar condicionado de veculos mo-
torizados em milhes de milhas por vrios anos, sob todas as condies possveis, e foi estabelecido
pelos fabricantes de veculos motorizados como sendo a melhor alternativa para o CFC-12. A Honda
Motor Co. introduziu primeiramente o refrigerante HFC-134a em alguns modelos de veculos do ano
1991.
NOTAS TCNICAS

O HFC-134a a NICA alternativa para o CFC-12 recomendada pela American Honda Motor
Co., Inc.

Na maioria dos casos, o R-134a pode ser usado em lugar do R-12 em um sistema de A/C
projetado para R-12.
9 Guia Tcnico
Ar-condicionado, Voc e o Meio Ambiente A111
Figura 20-9 HFC-134a O refrigerante alternativo
Descrio HFC (fluorcarbono
que contm hidrognio)
Nome HFC-134a
Frmula qumica CH
2
FCF
3
Ponto de ebulio -16,4 F (-26,9 C)
Potencial de destruio da camada 0
de oznio (PDO)
Potencial de aquecimento 0,026 0,033
estufa (PAE)*
Aplicao:
Refrigerante
Agente espumante
Agente injetor
Solvente
Refrigerante especfico CFC-12
a ser substitudo
*PAE relativo ao valor 1 para CFC-11
!
!
!
!
10 Guia Tcnico
A111 Ar-condicionado, Voc e o Meio Ambiente
RESUMO
Cada vez mais os clientes questionam e buscam respostas sobre o uso do CFC-12 (tambm conhe-
cido com R-12 ou Freon ) para os seus sistemas de ar condicionado. Lembre-se dos seguintes
pontos-chave ao responder as perguntas dos clientes.

Os sistemas de ar condicionado para veculos motorizados so responsveis pelo maior volume


de uso de CFCs. Para minimizar o esgotamento da camada de oznio, a produo dos CFCs foi
proibida nos pases industrializados aps 1995.

Os CFCs podem ser usados aps 1995, porm o seu suprimento diminuir e os preos aumen-
taro medida que seus estoques se esgotarem.

Quando os sistemas de ar condicionado so reparados, eles necessitam ser reparados por


tcnicos certificados e em instalaes que utilizam equipamentos de recuperao/reciclagem
aprovados a Lei.

Se for necessrio fazer reparos de maiores propores no sistema de ar condicionado (aps


uma grave falha ou reparo de coliso), os proprietrios dos veculos devero considerar a
readaptao do sistema para usar o refrigerante HFC-134a (R-134a).