Proyecto Gasolina A Gas

COMPARACION DE LAS EMISIONES DE GASES VEHICULARES PARA DOS TIPOS
DE COMBUSTIBLES COMO SON LA GASOLINA Y GAS NATURAL EN VEHCULOS

DEL REA METROPOLITANA DE BUCARAMANGA

JUAN SEBASTIAN HERNANDEZ
JHON JAIRO CARDONA CHIA
LEONARDO ROJAS PEDRAZA

UNIDADES TECNOLOGICAS DE SANTANDER
TECNOLOGIA AMBIENTAL
ENERO DE 2014
BUCARAMANGA SANTANDER

COMPARACION DE LAS EMISIONES DE GASES VEHICULARES PARA DOS TIPOS
DE COMBUSTIBLES COMO SON LA GASOLINA Y GAS NATURAL EN VEHCULOS
DEL REA METROPOLITANA DE BUCARAMANGA

JUAN SEBASTIAN HERNANDEZ
JHON JAIRO CARDONA CHIA
LEONARDO ROJAS PEDRAZA

TRABAJO DE EDUCACION AMBIENTAL DE NIVELATORIO

PROFESORA
CLAUDIA HERNNDEZ

UNIDADES TECNOLOGICAS DE SANTANDER
TECNOLOGIA AMBIENTAL
ENERO DE 2014
BUCARAMANGA SANTANDER

CONTENIDO
Pg.

1. INTRODUCCIN ............................................................................................................1
2. FORMULACIN DEL PROBLEMA ...............................................................................2
3. JUSTIFICACIN ...........................................................................................................4
4. OBJETIVOS ..................................................................................................................5
4.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................5
4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS ........................................................................................5
5. MARCO REFERENCIAL ..............................................................................................6
5.1 MARCO TERICO ......................................................................................................6
5.1.1 Gas natural vehicular ................................................................................................7
5.1.2 Gas natural Vs Gasolina ...........................................................................................7
5.1.3 Gases de Escape.......................................................................................................9
5.1.4 Componentes de los gases de escape ......................................................................9
5.1.5 Descripcin de las sustancias que integran los gases de escape ............................ 10
5.2 MARCO HISTRICO ................................................................................................. 11
6. MARCO LEGAL .......................................................................................................... 14
7. DESARROLLO DEL PROYECTO ............................................................................... 15
7.1 RECOLECTAR INFORMACIN DE LAS DIFERENTES FUENTES SOBRE
EMISIONES DE GASES VEHICULARES. ........................................................................ 15
7.2 PRESENTAR EN TRMINOS GENERALES LAS CONSECUENCIAS DE LA
CONTAMINACIN ATMOSFRICA DE LOS GASES EMITIDOS POR LOS
AUTOMOTORES. ............................................................................................................. 17
7.2.1 Los efectos en la salud humana .............................................................................. 18
7.3 CONOCER NORMAS VIGENTES .............................................................................. 26

7.3.1 Extracto de resolucin 05 de 1996 ........................................................................... 27
7.3.2 Extracto de resolucin 910 de 2008 ......................................................................... 28
7.3.3 NTC 5375 Revisin tcnico-mecnica y de emisiones contaminantes en vehculos
automotores ..................................................................................................................... 29
7.3.4 NTC 4983 Evaluacin de gases de escape de fuentes mviles a gasolina. Mtodo
de ensayo en marcha mnima (Ralent) y velocidad crucero y especificaciones para los
equipos en esta evaluacin ............................................................................................. 30
7.4 Identificar las alternativas tecnolgicas existentes en la actualidad frente la carga
ambiental causada por la sustancias contaminantes emitidas por lo vehculos de motor de
combustin. ...................................................................................................................... 31
8. RESULTADOS ............................................................................................................. 34
9 .CONCLUSIONES ......................................................................................................... 43
10 ANEXOS ........................................................................................................................

1

1. INTRODUCCIN

La contaminacin del aire urbano afecta la salud de miles de millones de personas cada
ao y causa prdidas econmicas incalculables en estructuras urbanas, cultivos y gastos
mdicos. Las ciudades en los pases de desarrollo son las ms afectadas por esta
situacin, debido al uso de tecnologas anticuadas, la falta de planeacin vial y urbana y la
mnima inversin de los gobiernos para solucionar estos problemas.
Las fuentes mviles son los emisores de contaminantes ms peligrosos en las ciudades,
principalmente por el mal estado de la flota vehicular y las vas de circulacin, la cercana
a las personas, y la diversidad y complejidad de sus fuentes.
En Bucaramanga, los niveles de contaminacin han llegado a alcanzar niveles
preocupantes en muchas zonas de la ciudad, siendo la zona centro de la ciudad una de
las contaminadas. El trfico de esta zona se caracteriza por presentar congestiones y
bajas velocidades de circulacin, principalmente por el exceso de oferta en el transporte y
la imprudencia de los peatones contribuyendo adems de la contaminacin atmosfrica a
contaminacin de ruido y visual agravando el mucho ms el problema de esta parte de la
ciudad.
Las normas tcnicas colombianas para la revisin tcnica mecnica y de emisiones
contaminantes en vehculos automotores y la medicin del nivel presin sonora emitidas
por vehculos automotores tratan de aliviar toda esta contaminacin de estas fuentes
mviles contaminantes dndoles una revisin exhaustiva para que cumplan las normas y
as se puedan podamos tener una mejor calidad de vida.

2

2. FORMULACIN DEL PROBLEMA

Con este proyecto se pretende hacer una comparacin sobre la contaminacin que
genera una fuente mvil como los vehculos que circulan en nuestra ciudad.
Los vehculos son un elemento primordial para l funcionamiento de nuestra sociedad
moderna, pero as se convierte en un importante agente de contaminacin ambiental,
podemos evidenciar esta problemtica en las grandes ciudades del mundo donde la alta
concentracin de vehculos genera una mayor contaminacin del aire debido a las
emisiones que estos producen.
Se pueden distinguir un nmero significativo de carburantes para motores de combustin
interna pero paradjicamente la gasolina es el combustible ms usado en estos motores
junto al disel. La gasolina genera mayores emisiones de gases contaminantes diferente
a un motor que utiliza gas natural, pero contamina 4 veces menos que el disel.
Cuando hablamos emisiones contaminantes estamos refirindonos a la composicin de
los gases de escape de un vehculo que se liberan en la atmosfera como son : monxido
de carbono, xidos ntricos, partculas de holln o hidrocarburos que son los ms
nombrados pero estas sustancias representan una fraccin muy pequea del total de los
gases de escape que se emiten, tambin se encuentran Nitrgeno (N2), Dixido de
carbono (CO2), Dixido de azufre (SO2), Plomo (Pb), HC Hidrocarburos, Azufre ,que
son perjudiciales para los organismos vivos y para el recuso aire entre otros , la
contaminacin del aire se incrementa debido a las reacciones fotoqumicas, como es el
caso del ozono, componente importante del smog. Su formacin involucra reacciones de
xidos de nitrgeno y los compuestos voltiles orgnicos, iniciadas por la luz solar que
produce la interaccin de los gases de escape con el oxgeno alterando la composicin
estructural del aire, contribuyendo a problemas globales como el ya mencionado smog,
lluvia cida, agotamiento de la capa de ozono y calentamiento global tambin se produce
afectaciones a la salud pblica como el monxido de carbono que en concentraciones an
muy bajas originan efectos adversos a la salud por el bloqueo permanente de la
hemoglobina por el CO ,la funcin normal de la hemoglobina es transportar el oxgeno de
los pulmones a las clulas y recoger el C02 para evacuarlo por los pulmones

3

Si se expone a una persona a una concentracin de 100 ppm (= partes por milln) se
produce dolor de cabeza, reduccin del discernimiento mental y, despus de dos horas de
exposicin, la capacidad de la sangre para acarrear oxgeno disminuye en un 90%. An
en concentraciones de 15 ppm, esto es comn en reas de alto trnsito de vehculos, sus
efectos son notorios, especialmente en personas con afecciones nerviosas,
cardiovasculares o pulmonares.
1

Segn la OMG (Organizacin Mundial de la Salud) la contaminacin atmosfrica
constituye un problema medioambiental para la salud y se estima que causa alrededor de
dos millones de muertes prematuras al ao en todo el mundo.
Cuanto menor sea la contaminacin atmosfrica de una ciudad, mejor ser la salud
respiratoria (a corto y largo plazo) y cardiovascular de su poblacin.
Se calcula que la contaminacin del aire de interiores causa aproximadamente 2 millones
de muertes prematuras, la mayora en los pases en desarrollo. Casi la mitad de esas
muertes se deben a neumonas en menores de 5 aos.
Se calcula que la contaminacin atmosfrica urbana causa en todo el mundo 1,3 millones
de muertes al ao, que afectan de forma desproporcionada a quienes viven en pases de
ingresos medios.
2

1
http://www.peruecologico.com.pe/lib_c24_t02.htm
2
http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs313/es/

4

3. JUSTIFICACIN
En la sociedad moderna es ms comn que las personas al quieran un vehculo con
mayor facilidad contribuyendo a la contaminacin ambiental especficamente del aire y
atmosfera.
La idea del proyecto es la de dar a conocer la contaminacin que produce un vehculo a
gasolina y compararlo con la que produce un vehculo a Gas Natural (GNV), sabemos
que en teora e internet se encuentra mucha informacin pero lo importante es saber en
realidad si eso verdico, tomando nosotros mismos los datos como una forma de
investigacin.
La reduccin de este tipo de contaminacin produce un cambio significativo del 20 a 30 %
menos gases de efecto invernadero que los vehculos de gasolina o disel, el nivel de
ruido de un motor de GNC es menor que el de un motor disel hasta en un 90 %, el
reabastecimiento de combustible de gas natural comprimido, en comparacin con la
gasolina o el disel, reduce el olor y las emisiones de evaporacin, el GNC no contamina
los mantos de agua fretica. Los dueos de estaciones de reabastecimiento de GNC no
tienen que preocuparse por la amenaza de fugas de tanques subterrneos, que es un
tema importante a tener en cuenta con los combustibles lquidos.
3

3
http://www.socalgas.com/espanol/innovation/natural-gas-vehicles/environmental-benefits.shtml

5

4. OBJETIVOS
4.1 Objetivo general
Comparacion de las emisiones de gases vehiculares para dos tipos de combustibles como
son la gasolina y gas natural en vehculos del rea metropolitana de bucaramanga
4.2 Objetivos especficos
Recolectar infomacion de las diferentes fuentes sobre emisiones de gases
vehiculares.
Presentar en trminos generales las consecuancias ambientales resultante de los
gases emitidos por los automotores.
Conocer normas vigentes.
Identificar las alternativas tecnolgicas existentes en la actualidad frente la carga
ambiental causada por la sustancias contaminantes emitidas por lo vehiculos de
motor de combustion.

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5. MARCO REFERENCIAL
5.1 Marco Teorico
El trmino automvil (del griego "uno mismo", y del latn moblis "que se mueve") se
utiliza por antonomasia para referirse a los automviles de turismo. En una definicin ms
genrica se refiere a un vehculo autopropulsado destinado al transporte de personas o
mercancas sin necesidad de carriles. Existen diferentes tipos de automviles, como
camiones, autobuses, urgonetas, motocicletas, motocarros o cuatriciclos.
4

Un motor de gasolina constituye una mquina termodinmica formada por un conjunto de
piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar la energa
qumica que proporciona la combustin producida por una mezcla de aire y combustible
en energa mecnica o movimiento. Cuando ocurre esa transformacin de energa
qumica en mecnica se puede realizar un trabajo til como, por ejemplo, mover un
vehculo automotor como un coche o automvil, o cualquier otro mecanismo, como
pudiera ser un generador de corriente elctrica.
De igual forma, con la energa mecnica que proporciona un motor trmico se puede
mover cualquier otro mecanismo apropiado que se acople al mismo como puede ser un
generador de corriente elctrica, una bomba de agua, la cuchilla de una cortadora de
csped, etc
En lneas generales los motores trmicos de combustin interna pueden ser de dos tipos,
de acuerdo con el combustible que empleen para poder funcionar:
De explosin o gasolina
De combustin interna diesel
Mientras que los motores de explosin utilizan gasolina (o gas, o tambin alcohol) como
combustible, los de combustin interna diesel emplean slo gasoil (gasleo).
Si en algn momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales que
conforman estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel, veremos que en

4
http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil

7

muchos aspectos son similares, mientras que en otros difieren por completo, aunque en
ambos casos su principio de funcionamiento es parecido.
Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales
funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la
necesaria para mover una locomotora, un barco o un generador de corriente elctrica de
gran capacidad de generacin, se emplean solamente motores de combustin interna
diesel.
5

5.1.1 Gas natural vehicular
Se denomina gas natural vehicular (GNV por sus siglas en espaol o NGV por sus siglas
en ingls), al subproducto gaseoso del petrleo que se utiliza como combustible. Muchas
veces se usa el trmino gas natural vehicular como sinnimo de gas natural comprimido, y
en otros casos la combinacin gas natural comprimido vehicular (GNVC). Sin embargo, el
GNV puede ser tambin gas natural licuado, que tambin es usado como combustible
vehicular, aunque en muchsima menor medida.
El Gas Natural Vehicular no es el mismo gas de uso domstico, ya que el gas de uso
domstico es una mezcla de propano y butano, y el GNV es gas Metano, la diferencia
entre los dos viene dada bsicamente por la humedad presente en el propano, y ausente
en el metano. Este es comprimido generalmente a 3.000 PSI para almacenar la mayor
cantidad de metros cbicos en los cilindros, lo que brinda mayor autonoma al vehculo.y
por eso el gas natural es recomendable para el vehiculo.
6

5.1.2 Gas natural Vs Gasolina
Diversos factores deben ser tenidos en cuenta en el anlisis y toma de decisin de
convertir un motor de combustin interna que funciona con combustible gasolina a que
funcione con Gas Natural Comprimido Vehcular (GNCV); pero entre los ms
significativos, tanto para el usuario como para los talleres de conversin y las empresas
distribuidoras de GNCV, se encuentran los siguientes:

5
http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_1.htm
6
http://es.wikipedia.org/wiki/Gas_natural_vehicular

8

El primer aspecto y el ms relevante para el usuario o propietario del vehculo es el factor
econmico y la respuesta que siempre encontrara por parte de los administradores o
tcnicos de taller, es que la conversin si se justifica desde el punto de vista econmico.
Para ello basta con realizar las cuentas de lo que gasta el vehculo en gasolina y si ste
es convertido los ahorros en combustible sern alrededor de un 45% a 50%. Lo que
significa que se ahorra en combustible pagar la inversin del Kit de conversin de gas.
El otro aspecto que normalmente preocupa al usuario; es el tcnico, especialmente por la
falta de informacin y el desconocimiento que se tiene sobre el GNCV. Respecto a este
aspecto, es importante manifestar que si el usuario sigue las recomendaciones e
instrucciones del fabricante del Kit de conversin y del personal de los talleres; en cuanto,
a tipo de lubricante a utilizar, periodos o frecuencia de cambios de filtros y lubricante,
periodos de inspeccin postconversin, pruebas especificas de los componentes del Kit;
el comportamiento del vehculo no sufrir ningn tipo de inconveniente en cuanto a su
durabilidad.
Sin embargo, es importante manifestar que el vehculo tendr perdidas (alrededor de
12%) de potencia, estimadas y se dice estimadas, porque an no se han realizado a los
vehculos pruebas de tipo dinmico, que verdaderamente indiquen con certeza las
perdidas que sufre el motor.
Pero ms independientemente de los aspectos econmicos o tcnicos, es oportuno
mencionar que la crisis energtica de la dcada de los aos setenta,
indujo a los gobiernos del mundo a investigar y desarrollar combustibles alternativos, que
se aprovechen ms eficientemente y que sean ms econmicos que los combustibles
fsiles tradicionales. As mismo, la contaminacin del medio ambiente producida por las
fuentes mviles (automotores), hizo que 160 pases del mundo, se comprometieran a
reducir las emisiones contaminantes, en especial las que son responsables del efecto de
invernadero, como es el caso del CO2, el cual se debe disminuir en un 5,2% para los
aos siguientes
Dentro de las investigaciones realizadas en la bsqueda de nuevos combustibles, el gas
natural comprimido vehcular (GNCV), por su abundancia, precio y en especial por ser el
combustible fsil ms limpio y por lo tanto, el de menor contaminacin, es el combustible

9

de mayor potencialidad y viabilidad de xito, frente a otros combustibles y los tradicionales
(gasolina o A.C.P.M.).
7

5.1.3 Gases de Escape
La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas se puede
obtener utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que ms se utiliza es la
energa trmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgnica. Los equipos
energticos que ms aceptacin han tenido son
los motores de combustin interna, a ellos
corresponde ms de un 80 % de la totalidad de
la energa producida en el mundo.
En la Unin Europea aunque los medios de
locomocin son responsables nicamente de
un 5 % de las emisiones de dixido de azufre
(SO2), son responsables del 25 % de las
emisiones de dixido de carbono (CO2), del 87
% de las de monxido de carbono (CO) y del
66 % de las de xidos de nitrgeno (NOx).Por
todas estas razones se esta intentado por todos los medios posibles la reduccin de los
gases de escape y sus emisiones contaminantes.
5.1.4 Componentes de los gases de escape
El aire est compuesto bsicamente por dos gases: nitrgeno (N2) y oxgeno (02). En un
volumen determinado de aire se encuentra una proporcin de nitrgeno (N2) del 79 %
mientras que el contenido de oxgeno es aproximadamente de un 21 %.
El nitrgeno durante la combustin, en principio, no se combina con nada y tal como entra
en el cilindro es expulsado al exterior sin modificacin alguna, excepto en pequeas
cantidades, para formar xidos de nitrgeno (NOx). El oxgeno es el elemento
indispensable para producir la combustin de la mezcla.

7
http://german7644dotcom.wordpress.com/2012/03/15/comparacion-gas-natural-vs-gasolina/

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Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se utilizan
siempre los mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico, partculas de holln o
hidrocarburos. Decir que estas sustancias representan una fraccin muy pequea del total
de los gases de escape. Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias que
integran los gases de escape, le mostramos a continuacin la composicin aproximada de
los gases que despiden los motores disel y de gasolina.

5.1.5 Descripcin de las sustancias que integran los gases de escape
El motor de combustin interna, por su forma de funcionar, no es capaz de quemar de
forma total el combustible en los cilindros. Pero si esta combustin incompleta no es
regulada, mayor ser la cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los gases de
escape hacia la atmsfera. Dentro de los gases generados en la combustin, hay unos
que son nocivos para la salud y otros no.
8

8
http://www.aficionadosalamecanica.net/emision-gases-escape.htm

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5.2 Marco Histrico
El primer automvil con motor de combustin interna se atribuye a Karl Friedrich Benz de
la ciudad alemana de Mannheim en 1886 con el modelo Benz Wheeler (rodante en ingls)
o Motorwagen.Poco despus, otros pioneros como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach
presentaron a su vez sus modelos. El primer viaje largo en un automvil lo realiz Bertha
Benz en 1888, al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre s por unos 105
km. Cabe destacar que fue un hito en la automovilstica antigua, dado que un automvil
de esta poca tena como velocidad mxima unos 20 km/h, gastaba muchsimo ms
combustible de lo que gasta ahora un vehculo a esa misma velocidad y la gasolina se
compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades.
Para que el automvil alcanzara las caractersticas de los autos que hoy vemos en las
calles, fue necesario hacerles muchos cambios y variaciones. Aunque sus primeros
kilmetros los recorri a mediados del Siglo XIX, ste es un invento propio del siglo XX,
convirtindose hoy en da en un medio de transporte masivo.
Los primeros autos estaban conformados por tres ruedas, una especie de triciclo veloz,
con un aparatoso motor de vapor. Pese a que la novedad tuvo una gran acogida entre los
compradores, el vehculo no alcanzaba una velocidad mayor a 14,5km/h, realidad que lo

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Converta en un "auto" lento y aparatoso. Su motor era monocilndrico, de 984 cc y 0,9
caballos de vapor a 400 rpm.
Al hablar de los primeros automviles, la historia se remonta al antiguo carruaje impulsado
por un motor a vapor que fue inventado por el tcnico militar francs Nicolas Joseph
Cougnot, segn datan las memorias, el vehculo constaba de tres ruedas de madera con
un motor de dos cilindros paralelos verticales. Su cilindrada era de nada menos que 62
litros!
Aquel modelo, llamado "fardier", no cubri las expectativas dentro del mercado pues una
de sus grandes desventajas era que poda transportar a cuatro personas, pero slo a una
velocidad mxima de 9 kilmetros por hora, con extrema dificultad para los virajes y una
autonoma de apenas 15 minutos.
Nace el motor de explosin
A pesar de que algunas dcadas atrs el motor de explosin comenzaba a ser
desarrollado, an no se aplicaba a los incipientes automotores. Fue el ingeniero alemn
Karl Benz quien patent el primer auto con motor a gas el 29 de enero de 1886, fecha en
la cual nace el automvil moderno. Ya, en 1893 construy su primer auto de cuatro
ruedas, al que llam Victoria, y aos despus el motor a combustin no tardara en llegar
para crear su propia revolucin.
Uno de los aos decisivos para la historia de la ingeniera fue 1867 cuando el alemn
Nikolaus Otto dise el motor de cuatro tiempos, motor que acciona a los automviles
contemporneos y que se conoce con el nombre de motor de "ciclo de Otto".
Entre 1886 y 1910 el desarrollo de los nuevos automviles con motor de benzeno lleg al
mundo con una fuerza inusitada y como un objeto de curiosidad entre los hombres,
quienes aseguraban que definitivamente haba llegado el reemplazo para coches de
caballo y a vapor. Hoy en da, los hechos y la historia lo sealan, el auto fue uno de los
resultados concretos de la revolucin industrial del siglo XIX, novedad que vino
acompaado de otros inventos como la obtencin del petrleo o la vulcanizacin del
caucho por Charles Goodyear.

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El surgimiento de una industria
La perfeccin del motor origin el diseo de autos a gran escala, en pases como Francia
y Alemania, industrias que hasta el momento dominaban todo el mercado automotor.
Acosado por la competencia que le representaba la Oldsmobile, de Ransome Eli Olds,
Henry Ford, un relojero estadounidense que cre su propio taller de fabricacin de
automviles en 1896, decide abandonar la artesana y planea el montaje en serie, un
proyecto que slo cristaliz completamente hasta el ao 1910.
Con cilindros fundidos en un solo bloque, en una aleacin de acerovanadio y reduciendo
el nmero de piezas del motor, este estadounidense baj el tiempo de fabricacin de un
auto, de 12 horas y 28 minutos a 1 hora y 33 minutos. Aument el salario de sus
trabajadores y disminuy el precio de los coches. Un Ford T, de los 10.000 que se
producan en 1909 y costaban 950 dlares, pas a costar 490 dlares en 1914, y las
unidades fabricadas pasaron a 264.792.
El modelo T
La industria automotriz se revolucion con la creacin del Modelo T. Este vehculo que a
pesar de su precio de casi mil dlares en sus inicios, monto bastante elevado para la
poca, caus un fuerte impacto social e hizo que muchas familias adquirieran el modelo y
disfrutaran de las ventajas de un transporte ms rpido que los coches tirados por
caballos.
Los pedidos eran numerosos y la pequea fbrica Ford no daba abasto. Generalmente,
un coche pedido tardaba dos meses en ser entregado. La fabricacin del Modelo T
represent una poca importante en el desarrollo del transporte urbano. Basta con decir
que hacia 1925, la mitad de los coches que circulaban por el mundo eran de este modelo.
Entre 1908 y 1927, la Compaa Ford haba vendido quince millones de autos T. Hasta
ahora, es el tercer auto ms vendido de la historia.

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6. MARCO LEGAL

Los artculos 79 y 80 de la Constitucin Poltica establecen como obligacin del Estado,
proteger la diversidad e integridad del ambiente; fomentar la educacin ambiental;
prevenir y controlar los factores de deterioro ambiental; imponer las sanciones legales y
exigir la reparacin de los daos causados;
Que el Decreto 948 de 1995 contiene el reglamento de proteccin y control de la calidad
del aire y define las acciones y los mecanismos administrativos que las autoridades
ambientales debern desarrollar para mejorar y preservar la calidad del aire y evitar
reducir el deterioro del medio ambiente;
Que el literal b) del artculo 4 del Decreto 948 de 1995 establece que la quema de
combustibles fsiles utilizados por el parque automotor, es una actividad contaminante
sujeta a prioritaria atencin y control por parte de las autoridades ambientales;
Que de conformidad con el artculo 65 y el Captulo IV del Decreto 948 de 1995 que
contiene el Reglamento de Proteccin y Control de la Calidad del Aire, le corresponde al
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial establecer los estndares
permisibles de emisin de contaminantes producidos por fuentes mviles, para lo cual
debe establecer las regulaciones, prohibiciones y restricciones sobre emisiones
contaminantes de fuentes mviles;
Que segn lo dispuesto en el artculo 92 del mencionado decreto, le compete al Ministerio
de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial determinar los mecanismos de evaluacin
de emisiones de vehculos automotores;
Que con base en estudios cientficos y tcnicos de calidad del aire en el territorio nacional
y la informacin de las pruebas de verificacin del cumplimiento de las normas
establecidas en la Resolucin 005 de 1996, el Ministerio de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial considera necesario establecer normas de emisin para vehculos
automotores activados con gasolina y disel (ACPM), con el propsito de proteger el
medio ambiente, los recursos naturales renovables y la salud de la poblacin en general;

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Que en artculo 2 de la Ley 769 de 2002 se define el nivel de emisin de gases
contaminantes como la cantidad descargada de gases contaminantes por parte de un
vehculo automotor, que debe ser establecida por la autoridad ambiental competente.

7. DESARROLLO DEL PROYECTO
7.1 Recolectar informacin de las diferentes fuentes sobre emisiones de gases
vehiculares.
El trmino control de emisiones en automviles se refiere a las tecnologas que se utilizan
para reducir las causas de contaminacin del aire producida por los automviles. Los
sistemas de control de emisiones fueron requeridos en todos los modelos producidos para
la venta en el estado de California (Estados Unidos) a partir de 1966 y se implement
luego en los dems estados para los modelos fabricados desde 1968 en adelante. Su uso
se intensific en las dcadas siguientes y ahora es una categora estndar.
Los controles sobre las emisiones han reducido exitosamente las emisiones producidas
por automviles en trminos de cantidad por distancia recorrida. Sin embargo, el aumento
sustancial en las distancias recorridas por cada vehculo, as como el aumento del nmero
de vehculos en circulacin tiene como consecuencia que la disminucin total de las
emisiones sea cada vez menor.
Las emisiones producidas por un vehculo se clasifican en tres categoras distintas:
EMISIONES DE LA TUBERA DE ESCAPE
Los desechos de la quema de combustibles fsiles en el motor del vehculo son emitidos
a travs del sistema de escape. Entre los mayores elementos contaminantes estn:
Hidrocarburos: son partculas que no reaccionaron en la combustin o lo hicieron
parcialmente, y es el mayor contribuyente de lo que se conoce como el smog de las
ciudades, reconocido como altamente txico para la salud. Pueden causar daos y
problemas en el hgado as como cncer si se est continuamente expuesto a este
elemento.

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xido de nitrgeno (NOx): Son generados cuando el nitrgeno reacciona con el oxgeno
del aire bajo las condiciones de alta temperatura y presin que se presentan dentro del
motor. Las emisiones de estos xidos de nitrgeno contribuyen tambin a la creacin del
smog, as como a la formacin de la lluvia cida.
Monxido de carbono (CO): Es un resultado de la combustin incompleta debido a la
ineficiencia de estas tecnologas. Uno de los efectos nocivos es que disminuye la
capacidad natural de la sangre para cargar oxgeno en las clulas, lo que conlleva
peligrosos riesgos de enfermedad cardaca.
Dixido de carbono (CO2): Las emisiones del dixido de carbono son un aspecto de gran
preocupacin en el marco del calentamiento global puesto que es un gas que produce
efecto invernadero, cada vez ms comn.
EMISIONES EVAPORADAS.
Son producidas por la evaporacin del combustible y constituyen tambin otro gran factor
para la creacin del smog urbano, puesto que sus molculas son de un peso molecular
alto y tienden a estar ms cerca del nivel del suelo. La gasolina tiende a evaporarse en
algunas de estas formas.
VENTILACIN DEL TANQUE DE GASOLINA
El proceso de calentamiento del vehculo y el aumento de temperatura que se produce
naturalmente entre las bajas temperaturas de la noche y las ms altas durante el da,
hacen que la gasolina contenida en el tanque se evapore, aumentando la presin dentro
del mismo para igualar la presin atmosfrica. Esta presin debe ser liberada; antes de
los controles de emisin de gases, estos gases eran simplemente liberados a la
atmsfera.
PRDIDAS Y FUGAS
Se trata del escape de los vapores de la gasolina desde el motor caliente.

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PRDIDAS DE RECARGAS
Este aspecto causa especialmente una gran cantidad de emisiones de vapores de
hidrocarbono. El espacio desocupado dentro del tanque del vehculo es ocupado por los
gases de hidrocarbono; por lo tanto, a medida que el tanque se va llenando de gasolina,
estos gases son desplazados y forzados a salir a la atmsfera. Asimismo, hay prdidas
por evaporaciones posteriores.
EMISIONES DEL CICLO DE VIDA
Son producidos por todas las actividades asociadas con la manufactura, el
mantenimiento y el desecho de un vehculo e incluye objetos como:
Los recursos energticos usados para la fabricacin del vehculo.
Solventes voltiles utilizados en su fabricacin (acabados de la pintura del automvil,
etc.).
Descomposicin de materiales sintticos utilizados para reducir el peso y simplificar la
manufactura.
Requerimientos de mantenimiento tales como cambio de aceite o filtros, reemplazo de
batera, etc.
Requerimientos de desecho, que incluyen lubricantes contaminantes, llantas, metales
pesados (plomo, cromo) y basureros.
9

7.2 Presentar en trminos generales las consecuencias de la contaminacin
atmosfrica de los gases emitidos por los automotores.
Cuando algunas sustancias o compuestos se encuentran en el aire en concentraciones o
niveles tales que pueden causar daos o molestias a personas, animales, vegetacin, o
materiales se denomina contaminantes atmosfricos. En pases como los estados unidos,
la contaminacin causa prdidas de billones de dlares a causa de sus efectos negativos
en bosques, cultivos, edificios, ciudades y cuerpos

9
http://es.wikipedia.org/wiki/Control_de_emisiones_vehiculares

18

Las plantas y cultivos se ven afectados directamente por el ozono. Grandes zonas de
cultivos de trigo y otros cereales son destruidos por oleadas de ozono provenientes de
ciudades ubicadas a cientos de kilmetros. La lluvia acida causada por la condensacin
de xido de azufre y nitrgeno tambin afectan de forma muy negativa a las plantas y
animales.
La visibilidad es otro factor que ese afecta de manera importante por la contaminacin,
Aparte de sus efectos psicolgicos en la poblacin, la diminucin en la visibilidad afecta
los vuelos comerciales y daa a vista de paisajes naturales, lo que afecta el turismo.
Uno de los principales efectos de la contaminacin, por sus importantes consecuencias
econmicas, es el acelerado dao en la fachada de los edificios urbanos y estructuras
cercanas a las zonas de gran carga de contaminantes. Esto incluye monumentos de gran
valor histrico y arquitectnico.
7.2.1 Los efectos en la salud humana
Respirara aire contaminado es peligroso y si la dosis del contaminante, es decir la
relacin entre el tiempo de exposicin y concentraciones los suficientemente alta, puede
ser mortal. Los compuestos y partculas peligrosas entran directamente a nuestro
organismo al respirar, afectan todo el sistema respiratorio y entran a la sangre en el
intercambio de los alveolos. Sus efectos pueden asimilarse al los de fumar, aunque esta
ltima actividad es ms intensa y peligrosa.
El aire enrarecido de las ciudades es un problemas grave, que afecta la calidad de vida de
las ciudades y dispara los ndices de enfermedades cardio respiratorias con el
consecuente aumento en el gasto gubernamental en materia de salud. El banco mundial
estima que del 2 al 5 por ciento de las muertes en pas en vas de desarrollo, son
causados por concentraciones de contaminantes elevadas.
10

El problema del problema es la diversidad de factores que influyen en agravarlo, como
son las complejidades de los contaminantes mltiples del aire, el gran nmero de fuentes
de donde proviene, y la gran poblacin expuesta.
11
Por lo tanto se requiere de un trabajo

10
http://www.wri.org/our-work/topics/cities-transport
11
WINTROBE, Maxwell y otros.Op. cit .p 1493

19

interdisciplinario y desde diferentes enfoques, que ataquen la causa del problema y
mitiguen sus efectos.
Los sntomas por la exposicin a altas concentraciones de contaminantes, cambia de un
individuo a otro, presentndose los principales problemas mdicos en aquellas personas
con enfermedades cardiovasculares preexistentes, o en aquellas susceptibles por su
edad: nios y ancianos. A su vez, los sntomas son diferentes segn el tipo o combinacin
de contaminantes a los que se estn expuestos.
La contaminacin que resulta de los procesos de combustin, proviene de diversas
fuentes, tanto naturales como producidas por el hombre. Estos contaminantes dependen
de la composicin del combustible y de las sustancias presentes en el proceso de
combustin que son emitidas a la atmosfera.
Es importante que usualmente las personas de las ciudades se encuentre expuestas a
una gran variedad de contaminantes atmosfricos, los cuales actan en conjunto y crean
u efecto sinrgico de gran peligrosidad
12

Los contaminantes provenientes de fuentes mviles, puedan agruparse en las siguientes
clases:
MATERIAL PARTICULADO:
El Material Particulado (PM) en el ambiente est compuesto por una mezcla heterognea
de partculas de diferentes tamaos y composicin qumica. Las partculas difieren de
acuerdo con las fuentes de emisin y se pueden caracterizar por sus propiedades fsicas
y qumicas. Mientras las propiedades fsicas tienen un efecto sobre el transporte y el
depsito de las partculas en el sistema respiratorio humano, la composicin qumica
determina el impacto de estas sobre la salud (Venegas and Martin, 2004). Existe un
amplio rango de fuentes de emisiones naturales y antropognicas que contribuyen a las
concentraciones de PM en la atmsfera. Por lo tanto, es indispensable disminuir las
concentraciones emitidas por dichas fuentes, minimizando de esta forma el riesgo hacia la
salud.

12
WORLD RESOURCES INSTITUTE. Op. cit.

20

Dado que la mayora de la poblacin del mundo est potencialmente expuesta a PM en
todas sus fracciones posible, la Organizacin Mundial de la Salud (OMS) ha estimado
800.000 muertes al ao relacionadas con el PM (Polichetti et al, 2009).
El Material Particulado (PM) en suspensin es considerado como uno de los
contaminantes del aire ms importantes en trminos de sus posibles efectos sobre la
salud de las personas. Generalmente, la exposicin al material particulado inhalable
puede causar un aumento en la mortalidad de origen cardaco y respiratorio, una
reduccin de los niveles de la capacidad pulmonar en nios y adultos asmticos y
enfermedades crnicas de obstruccin pulmonar (Wang et al., 2002).
Segn estudios epidemiolgicos recientes, se presenta la tabla 1 donde se observa los
efectos en la salud para diferentes variaciones en los niveles de material particulado.

Tabla 1 Estimacin de los efectos asociados a los niveles medios diarios de
contaminacin atmosfrica por partculas en suspensin.
Fuente Dockery y Pope, 1994

21

Monxido de carbono
Los principales combustibles son los compuestos orgnicos basados en cadena de
carbono y oxigeno (como la madera o la gasolina), los cuales son una fuente de energa
conocida desde la prehistoria. En el proceso de la combustin se rompe estas cadenas de
carbono y se cambia con el oxgeno, produciendo xidos de carbono, de dos o cuatro
valencias: el monxido de carbono (CO) y el dixido de carbono (CO2).
El dixido de carbono es el principal producto de la combustin y es uno de los gases
predominantes en la atmosfera en altsimas concentraciones (por ejemplo, si se est en
un lugar cerrado con un vehculo encendido por mucho tiempo). No se considera como un
contaminante urbano, aunque a nivel global, el aumento de los niveles de CO2 causa el
llamado efecto de invernadero.
Por otro lado, en CO es un estado intermedio en la formacin del CO2 cuando no existe
suficiente oxgeno en el proceso. La OMS lo define como un gas incoloro, inodoro y
toxico, producido por la combustin incompleta de combustibles a base de carbn, entre
los que se incluyen la gasolina, el petrleo y la leatambin se produce a la combustin
incompleta de numerosos productos naturales y sintticos.
13
Tienen la propiedades de
combinarse con la hemoglobina de la sangre, reducindola distribucin de oxgeno a los
rganos y tejido. Al contrario de otros contaminantes, las contracciones de CO aumentan
en los meses calurosos.
Cuando se presenta altos niveles de CO se presentan sntomas en la mayora de
personas como:
-Disminucin de la visibilidad
-Dolor de cabeza
-Estrs y reduccin de la capacidad productiva
-Complicaciones cardio-respiratorias en la poblacin susceptible.

13
OMS. Op. cit, p 145

22

xidos de Nitrgeno y contaminantes secundarios
Los xidos de nitrgeno son producidos en los procesos de combustin y su
concentracin presenta una clara dependencia con la temperatura y la calidad de la
mezcla. Estos factores tambin determinan la proporcin de xido ntrico (NO) u oxido
nitroso (NO2) que se formara. Es importante aclarar que tambin se produce N2 pero este
gas no tiene implicaciones para la salud humana.
Las concentraciones de estos oxido aumentan cuando existen diferencias de temperatura
en el dispositivo en el que ocurre la combustin, que para un vehculo convencional
corresponde al pistn. En por esto que la produccin de xido de nitrgeno es mucho
mayor en los primeros minutos de funcionamiento de vehculo, cuando las paredes del
pistn estn fras; esto explica tambin porque los procesos qumicos que involucran a los
xidos de nitrgeno(como el smog) ocurren en las maanas, cuando comienza la
actividad vehicular y depende tambin de otros factores.
Los gases de xido de nitrgeno pueden viajar grandes distancias, causando una gran
variedad de problemas ambientales y de salud en lugares alejados del sitio de emisin.
En el viaje es comn que sufran procesos qumicos al combinarse con otros gases y por
accin de la luz solar.
El principal problema de los dixido de nitrgeno no es su presencia en si sino la
capacidad que tienen para formar contaminantes secundarios mucho ms peligrosos,
como lo es el ozono, y de potenciar la formacin de material particulado en la atmosfera.
La contaminacin fotoqumica es el nombre que se le ha dado al proceso de produccin
de contaminantes secundarios en la atmosfera, por causa de complejas reacciones
qumicas en presencia de la luz solar. Los principales componentes de este proceso son
los xido de nitrgeno, los hidrocarburos, el oxgeno y la luz ultravioleta del sol.
Se considera que el ozono es el contaminante secundario ms perjudicial para la salud
humana, pero algunos efectos, como la irritacin ocular, se le atribuyen a otros
contaminantes fotoqumicos como los nitratos orgnicos y los aldehdos.
El proceso se puede simplificar en tres etapas:

23

1) La luz ultravioleta, rompe las partculas de xido nitrgeno, liberando partculas
libres de oxgeno, que reaccionan con el oxgeno molecular y forman ozono en
zonas muy cercanas a la superficie de la tierra.
NO2 + Luz Ultravioleta NO + O
O + O2 O3 (ozono)
2) El ozono reacciona con los hidrocarburos presentes, creado reactivos libres muy
activos.
O3 + 3HC 3 HCO
3) Por ltimo, estos radicales activos reaccionan con otros radicales y con los
contaminantes primarios, para dar origen a otros contaminantes fotoqumicos
secundarios:
HC3 + HC Aldehdos, cetonas
HCO2 + NO2 Nitratos de Peroxiacilo (PAN)
La formacin de contaminacin fotoqumica se ve favorecida por algunos factores
microclimaticos: presencia de un sistema de alta precisin, elevada radiacin solar y
vientos dbiles. En das con este tipo de caractersticas atmosfricas se puede percibir la
contaminacin fotoqumica como un nube espesa que cubre la ciudad, que se denomina
por la palabra inglesa SMOG o SMOG de los ngeles, pes fue e esta ciudad la primera
vez que se observ este fenmeno, durante los das de verano.Los principales sntomas
en la salud humana por los altos niveles de ozono y otros contaminantes fotoqumicos en
la troposfera son.
-Dificultad para respirar
-Perdida notable de visibilidad.
-Daos en el sistema respiratorio
-Disminucin de la actividad cardiovascular
-Irritacin ocular, de garganta y de otras mucosas

24

Segn varios estudios epidemiolgicos se ha determinado que el ozono es la principal
causa de los efectos de la contaminacin fotoqumica sobre la salud humana. Estos
mismos estudios han relacionado aumentos de 50 g/ m
3
en los niveles de ozono con
incrementos hasta del 4% en el nmero de ingresos hospitalarios por enfermedades
pulmonar obstructiva crnica (EPOC), del 3,5% en ingresos por asma y del 2,3% de
defunciones por estas causas.
Los efectos en la salud humana por efecto del ozono, segn la concentracin y el tiempo
de exposicin, se puede observar en la tabla 2

Tabla 2 efectos agudos esperados por concentracin fotoqumicas en das caracterizados
por niveles mximos de concentraciones de ozono de 1 hora. Indicado para nios y
adultos jvenes no fumadores sobre la base de las observaciones hechas en estudios
toxicolgicos, clnicos y epidemiolgicos.
Fuente OMS, 1992

25

Hidrocarburos
Son las principales fuentes de energa actual, incluyendo los principales combustibles
para vehculos automotores. Las emisiones vehiculares de hidrocarburos pueden provenir
de dos fuentes: los gases de escape por combustin incompleta y por evaporacin del
combustible.
Una sub-clasificacin de los hidrocarburos emitidos por los vehculos automotores, son los
compuestos orgnicos voltiles VOCs llamados as por su propiedades de volatizarse
continuamente en condiciones normales.
Estos compuestos usualmente se evaporan de los tanques de combustible mientras el
auto esta en movimiento o en reposo.
Como se mencion anteriormente, los hidrocarburos son una de las causas en la
formacin del smog en las ciudades. Adems algunos de estos compuestos pueden llegar
a ser txicos, o sea que tienen implicaciones directas y severas en la salud humana. Se
ha comprobado que la concentracin alta de VOCs es un factor cancergeno y puede
causar malformaciones genticas.
xido de azufre
Los xidos de azufre producidos por fuentes mviles, provienen principalmente de los
vehculos disel, aunque en los ltimos aos se ha comenzado a considerar importante el
aporte de este contaminante por vehculos a gasolina.
El dixido de azufre (SO2) es le oxido ms estable y el que ms complicaciones presenta
a la salud humana. Usualmente, la presencia de SO2 se relaciona directamente con el
material particulado, siendo este el origen de las partculas ms pequeas al condesarse
en el aire. La combinacin de SO2 y material particulado provocan una parte importante
de la contaminacin de las grandes ciudades
14
,actuando en forma conjunta y por
separado, en un fenmeno que se suele denominar smog invierno.

14
WORD RESOURCE INSTITUTE. Op. cit cuadro 2.6

26

A diferencia de otros contaminantes, el SO2 acta muy rpidamente sobre la salud
humana, usualmente a los pocos minutos de sufrir la exposicin. Al igual que otros
contaminantes afecta las funciones respiratorias y cardiovasculares.
Segn estudios de las OMS, en la tabla 3 se puede apreciar los efectos en la salud
humana segn la concentracin de SO2 en el aire

Tabla 3 Nivel promedio de 24 horas de mezclas de contaminacin atmosfrica contenidos
SO2 y partculas en suspensin por encima de los cuales se puede esperar efectos
agudos sobre la salud humana
Fuente: OMS 1990
7.3 Conocer normas vigentes
A continuacin se presentar de forma resumida la legislacin vigente en Colombia en
referencia con las emisiones de las fuentes mviles, calidad de combustibles empleados y
otros aspectos en general relacionados con este campo. Las normas que estn
actualmente rigiendo para el territorio colombiano sobre las emisiones de gases
contaminantes de vehculos a gasolina y gas.

27

NORMATIVIDAD
7.3.1 EXTRACTO DE RESOLUCIN 05 DE 1996
CAPITULO I
EN CONDICIONES DE MARCHA MNIMA O RALENTI PRUEBA ESTTICA
ARTICULO 8. Normas de Emisin Permisible para vehculos nuevos y usados. A partir del
1o. de Enero de 1997, toda fuente mvil con motor a gasolina, durante su funcionamiento
en condicin de marcha mnima o Ralent y a temperatura normal de operacin, no podr
emitir al aire Monxido de carbono (CO) e Hidrocarburos (HC) en cantidades superiores a
las sealadas en la Tabla No. 1 de la presente Resolucin.
NORMAS DE EMISIN PERMISIBLE PARA FUENTES MVILES CON MOTOR A
GASOLINA EN CONDICIN DE MARCHA MNIMA O RALENTI
AO-MODELO % CO
Altura/nivel del mar
(0-1500)
% CO
(1501-3000)
Ppm HC
(1501-3000)
2001 y posterior 1.0 1.0 200
2000-1998 2.5 2.5 300
1997-1996 3.0 3.5 450
1995-1991 3.5 4.5 750
1990-19981 4.5 5.5 900
1980-1975 5.5 6.5 1000
1974 o anteriores 6.5 7.5 1200
* % (Porcentaje por volumen). ** ppm (Partes por milln).

28

7.3.2 EXTRACTO DE RESOLUCIN 910 DE 2008
Por la cual se deroga la 909 de 1996
CAPITULO. II
Lmites mximos de emisin permisibles para fuentes mviles en prueba esttica
Artculo 5. Lmites mximos de emisin permisibles para vehculos a gasolina. En la
Tabla 1 se establecen los mximos niveles de emisin que podr emitir toda fuente mvil
clasificada como vehculo automotor con motor a gasolina, durante su funcionamiento en
velocidad de crucero y en condicin de marcha mnima, ralent o prueba esttica, a
temperatura normal de operacin.
Lmites mximos de emisin permisibles para vehculos accionados con gasolina
en velocidad de crucero y en condicin de marcha mnima, ralent o prueba esttica.
Ao modelo CO (%) HC (ppm)
1970 y anterior 5.0 800
1971-1984 4.0 650
1985-1997 3.0 400
1998 y posterior 1.0 200

Pargrafo 1. Cuando la concentracin de O2 exceda el 5% o la concentracin de
CO2sea inferior al 7%, se entender que existe dilucin de la muestra y el vehculo
automotor deber ser rechazado.
Pargrafo 2. A partir de los vehculos ao modelo 2010, los comercializadores
representantes de marca, importadores, fabricantes o ensambladores de dichos vehculos
debern garantizar una emisin mxima permisible equivalente al 80% del valor
establecido en la Tabla 1 para los vehculos con ao modelo 1998 y posterior.
Artculo 6. Lmites mximos de emisin permisibles para vehculos biocombustibles
gasolina-gas natural vehicular o gasolina-GLP. En la tabla 2 se establecen los mximos
niveles de emisin que podr emitir toda fuente mvil clasificada como vehculo automotor

29

convertido a gas natural vehicular o GLP, durante su funcionamiento en velocidad de
crucero y en condicin de marcha mnima, ralent o prueba esttica, a temperatura normal
de operacin, operando con gas natural vehicular o GLP, respectivamente.
TABLA. 2
Lmites mximos de emisin permisibles para vehculos convertidos a gas natural
vehicular o GLP en velocidad de crucero y en condicin de marcha mnima, ralent o
prueba esttica.
Ao modelo CO (%) HC (ppm)
1970 y anterior 5.0 800
1971-1984 4.0 650
1985-1997 3.0 400
1998 y posterior 10 200

Pargrafo. A partir de los vehculos ao modelo 2010, los comercializadores
representantes de marca, importadores, fabricantes o ensambladores de dichos vehculos
debern garantizar una emisin mxima permisible equivalente al 80% del valor
establecido en la Tabla 2 para los vehculos con ao modelo 1998 y posterior.

NORMATIVIDAD TCNICA PARA LA REVISIN TCNICO MECNICA Y DE GASES
7.3.3 NTC 5375 Revisin tcnico-mecnica y de emisiones contaminantes en
vehculos automotores.
Esta norma establece los requisitos de revisin tcnico-mecnica para los vehculos
automotores en cuanto a: Revisin exterior, carrocera y chasis; sistema de frenos;
sistema de suspensin; revisin interior; luces y sealizacin, y emisiones contaminantes
en los Centros de Diagnstico Automotor.

30

1. OBJETIVO.
1.1 Esta norma establece los requisitos de revisin- tcnico mecnica para los vehculos
los automotores en cuanto a: revisin exterior, carrocera y chasis; sistema de frenos;
sistema de suspensin; revisin interior; luces y sealizacin; y emisiones contaminantes
en los centros de Diagnstico Automotor.
1.2 Esta norma no se aplica a los vehculos agrcolas, maquinaria rodante de construccin
o minera, montacargas, los vehculos antiguos o clsicos y los sidecar de las
motocicletas.

7.3.4 NTC 4983 Evaluacin de gases de escape de fuentes mviles a gasolina.
Mtodo de ensayo en marcha mnima (Ralent) y velocidad crucero y
especificaciones para los equipos en esta evaluacin.
Esta norma establece la metodologa para la determinacin de las concentraciones de
diferentes contaminantes en los gases de escape de los vehculos accionados a gasolina,
realizadas en condiciones de marcha mnima o ralent y velocidad de crucero, con el
propsito de comparar el resultado con lo establecido en la reglamentacin ambiental
vigente.
1. OBJETO
La presente norma tiene como objeto establecer la metodologa para la determinacin de
las concentraciones de diferentes contaminantes en los gases de escape de los vehculos
accionados a gasolina, realizadas en condiciones de marcha mnima o ralent y velocidad
de crucero cuyo resultado ser comparado con lo establecido en la reglamentacin
ambiental vigente
As mismo se establecer las caractersticas tcnicas mnimas de los equipos necesarios
para realizar y certificar dicha mediciones dentro del desarrollo de los programas de
control vehicular.
Los gases de escape cuyas concentraciones se deben determinar y las unidades de
medida en que se deben reportar son:

31

Parmetro smbolo unidad
Monxido de carbono CO % en volumen
Dixido de carbono CO2 % en volumen
Hidrocarburos( en trminos de n-hexano) HC ppm.(partes por milln)
oxigeno O2 % en volumen

7.4 Identificar las alternativas tecnolgicas existentes en la actualidad frente la
carga ambiental causada por la sustancias contaminantes emitidas por lo vehculos
de motor de combustin.
En la actualidad su busca el desarrollo de tecnologas innovadoras
15
para controlar dichas
emisiones. Es decir, crear combustibles ms limpios que puedan consolidarse en el futuro
y desplazar al petrleo. Adicionalmente, las emisiones que producen los vehculos
impulsados por las nuevas tecnologas como: electricidad, gas natural o alcohol pueden
tener hasta el 90% menos hidrocarburos txicos. Entre las alternativas ms utilizadas
como fuente de energa para el funcionamiento de los vehculos se destacan las
presentadas en el siguiente cuadro: Alternativas de energa para los vehculos
16

Tipo Definicin Comentarios
Etanol
Alcohol destilado de la caa
de azcar
Genera menos emisiones de hidrocarburos
y sustancias txicas que la gasolina, pero
se pierde entre el 30% y 40% de su
contenido potencial de energa en el
proceso de combustin.
Metanol
Alcohol de madera
Emite bajos niveles de emisiones
contaminantes y de compuestos que
forman ozono. Se puede producir a precios
comparables a la gasolina y tambin se
puede producir del carbn.
Propano
Gas licuado de petrleo:
subproducto de la refinacin
del petrleo y la produccin
de gas natural
Es un combustible excelente,
especialmente para vehculos de flota, pero
su abastecimiento es limitado.

15
Adems, se buscan nuevos combustibles porque las grandes transnacionales que los producen y la
Agencia Internacional Energtica AIE pronosticaron una escasez de petrleo en 20 aos.
16
Revista \Muy Interesante., 2006

32

Biodiesel
Combustible proveniente de
aceites vegetales
Generador de menores cantidades de
contaminantes; su energa especfica es
5% menor que la de la gasolina, pero su
gran lubricidad compensa esta diferencia.
Emiten menos monxido de carbono pero
ms xido de nitrgeno
Hidrogeno
Energa a partir de la
utilizacin de celdas de
combustibles que tan con un
dispositivo que al
suministrrsele hidrogeno y
oxigeno del aire producen
una reaccin qumica que
libera electricidad, calor y
agua.
A diferencia de las bateras, una celda de
combustible no se agota ni requiere
recarga. Su principal ventaja es que no
emiten ningn contaminante. El problema
que presenta el uso de esta tecnologa es
la falta de infraestructura en cuanto a
fbricas que produzcan hidrgeno y de
estaciones de servicio que lo surtan.

TIPO DE
COMBUSTIBLE
TIPO DE
CONTROL DE
EMISIONES
DESCRIPCIN
Gasolina,
alcohol,
gas natural,
propano, disel
Recirculacin de
gas de exhosto
(EGR)
Se utiliza para reducir la emisin de los xidos
de nitrgeno al bajar la temperatura de la cmara
de combustin, evitando la combinacin del
nitrgeno con el oxgeno a altas temperaturas.
Pude reducir los NOX entre un 20 a un 50%
Gasolina,
alcohol,
gas natural,
propano
Catalizador de 2
vas
Esta es la forma ms antigua de control
catalizador usado en los vehculos. Oxida el CO
y los hidrocarburos (VOC) a CO2 y H2O. Puede
reducir el CO y el VOC hasta en un 95%.
Gasolina,
alcohol,
gas natural,
propano
Catalizador de 3
vas
Esta es la forma moderna de catalizador. El
convertidor cataltico de tres vas tiene una
seccin de oxidacin que utiliza platino y paladio,
ms una seccin de reduccin que utiliza rodio
para reducir los NOX a nitrgeno y oxgeno
inocuos, y oxida el CO y los hidrocarburos de
manera similar a un catalizador de dos vas.
Puede reducir el CO y el VOC en un 99% y el
NOX en un 95%.
Disel
Filtro de
material
particulado
Remueve el material particulado (PM) de la
corriente de exhosto a travs de un filtro
removible. Puede reducir el PM entre un 80 % a

33

ms de 90%.
Disel
Filtros de
particulado
cataltico
Destruye el material particulado en la corriente
del exhosto colectndolo en un filtro que
contiene un material catalizador y luego hace
combustin del material particulado para
removerlo. Puede reducir el MP en un 95%.
Hasta el momento se han desarrollado varios
filtros de particulado cataltico, usando
formulaciones de metales base y nobles, y han
encontrado aplicaciones comerciales tempranas
en minera subterrnea y otras aplicaciones de
motores estacionarias
Disel
Catalizadores de
Oxidacin Disel
(DOC)
Similar a un catalizador de 2 vas de vehculos a
gasolina, este catalizador destruye el CO, los
hidrocarburos (VOC) y el particulado de los
hidrocarburos en la corriente del exhosto. En un
programa de modificacin de buses urbanos de
la US EPA se observ que estos catalizadores
proveen al menos un 25% de reduccin en la
emisin de MP, sin embargo se pueden reducir
las emisiones de MP hasta en un 40 % (y
pueden reducir el humo visible en una proporcin
superior) y pueden reducir el CO y los VOC en
un 90%.

34

8. RESULTADOS
En los siguientes diagramas se muestra la comparacin de Monxido de carbono CO
entre vehculos a gasolina y vehculos a gas natural:
Diagrama (vehculo 1)

Los porcentajes de la reduccin de contaminacin atmosfrica se muestran en la
siguiente tabla:
Concentracin de CO en %
RALENTI CRUCERO
GASOLINA 0.57 0.46
GAS NATURAL 0.41 0.44
% de
Reduccin
28.1 4.35

Se puede observar una reduccin de la contaminacin atmosfrica por parte del CO en
una reduccin total de 32% pues se puede evidenciar que un vehculo a gasolina
contamina ms que un vehculo a gas natural y esto influye en gran medida a mejorar la
calidad del aire.
RELANTI CRUCERO
GASOLINA 0.57 0.46
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

d
e

C
O

.
N
o
r
m
a

Comparacion de Monoxido de Carbono

35


siguiente tabla:
RALENTI CRUCERO
GASOLINA 0.55 0.54
% de Reduccin 29 42

RALENTI CRUCERO
GASOLINA 0.55 0.54
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

d
e

C
O


36


siguiente tabla:
RALENTI CRUCERO
GASOLINA 0.43 0.44
% de Reduccin 9.3 4.5

RALENTI CRUCERO
GASOLINA 0.43 0.44
0.36
0.37
0.38
0.39
0.4
0.41
0.42
0.43
0.44
0.45
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

d
e

C
O


37

En los siguientes diagramas se muestra la comparacin de Dixido de Carbono (CO2)
entre vehculos a gasolina y vehculo a gas natural:

siguiente tabla:
Concentracin de CO2 en %
RALENTI CRUCERO
GASOLINA 13,3 13.3

RALENTI CRUCERO
GASOLINA 13.3 13.3
0.7
2.7
4.7
6.7
8.7
10.7
12.7
14.7
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

d
e

C
O
2

Comparacion de Dioxido de Carbono

38


siguiente tabla:
RALENTI CRUCERO
GASOLINA 14.59 14.51

RALENTI CRUCERO
GASOLINA 14.59 14.51
0.5
2.5
4.5
6.5
8.5
10.5
12.5
14.5
16.5
18.5
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

d
e

C
O
2


39


siguiente tabla:
RALENTI CRUCERO
GASOLINA 13.5 13.5

RALENTI CRUCERO
GASOLINA 13.5 13.5
0.5
2.5
4.5
6.5
8.5
10.5
12.5
14.5
16.5
18.5
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

d
e

C
O
2


40

En los siguientes diagramas se muestra la comparacin Hidrocarburo (HC) entre
vehculos a gasolina y vehculo a gas natural:

siguiente tabla:
Concentracin de ppm
RALENTI CRUCERO
GASOLINA 182 192
GAS NATURAL 120 141
% de Reduccin 34 26.5

RALENTI CRUCERO
GASOLINA 182 192
GAS NATURAL 120 141
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
p
p
m

Comparacion de Hidrocarburo

41


siguiente tabla:
Concentracin en ppm
RALENTI CRUCERO
GASOLINA 414 373
GAS NATURAL 200 241

RALENTI CRUCERO
GASOLINA 414 373
GAS NATURAL 200 241
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
p
p
m


42


siguiente tabla:
RALENTI CRUCERO
GASOLINA 198 178
GAS NATURAL 164 141

Vehculo ciclo Otto: Vehculo que opera con un motor de combustin interna cuya funcin
se basa en un ciclo termodinmico, en el cual las operaciones de admisin, compresin,
explosin y escape se realizan en un cilindro desde que entra la mezcla carburada hasta
que son expulsados los gases. En este ciclo, la adicin de calor se realiza a volumen
constante. Para efectos de esta resolucin, se incluyen los vehculos ciclo Otto que
operen gas natural o gas licuado de petrleo.

RALENTI CRUCERO
GASOLINA 198 178
GAS NATURAL 164 141
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
p
p
m


43

Co:
Gasolina:
Mediante el estudio se puede determinar que en promedio estos carros producen
en promedio 5166 ppm de monxido de carbono en un minuto lo cual mediante la
conversin de unidades son 3,099kg de dixido de carbono en un da por lo cual si
se multiplica en el nmero de vehculos que recorren la malla vial de
Bucaramanga tenemos 474.785kg es arrojado a la atmosfera diariamente.
Gas:
en promedio 3966 ppm de monxido de carbono en un minuto lo cual mediante la
Bucaramanga tenemos 364630kg es arrojado a la atmosfera diariamente.
Co2:
Gasolina:
un promedio 13796 ppm de dixido de carbono en un minuto lo cual mediante la
Bucaramanga tenemos 1268239kg de dixido de carbono es arrojado a la
atmosfera diariamente.
Gas:
un promedio 10803 ppm de dixido de carbono en un minuto lo cual mediante la

44

Bucaramanga tenemos 993081kg de dixido de carbono es arrojado a la
atmosfera diariamente.

Gas:
Gasolina
0
500000
1000000
1500000
Co
Co2
364630
993081
474785
1268239
Gas:
Gasolina

45

9 .CONCLUSIONES

En Bucaramanga existen cerca de 153.206 taxis legales, vehculos particulares y
motocicletas que ruedan por la capital santandereana son responsables del 86%
de la contaminacin en la ciudad. Ellos son los generadores nmero uno de
monxido de carbono, material participado (smog) y ozono troposfrico, las
partculas contaminantes ms comunes.
El estudio demuestra que un motor alimentado por gas natural, emite menor
cantidad de sustancias nocivas para el medio ambiente, sobretodo en los puntos
crticos en materia de contaminacin del aire se encuentran en arterias claves,
donde da a da existe la confluencia de ms de 30 vehculos en los tan comunes
trancones.
La reduccin en el anlisis de gases es del 23.2% en las emisiones de monxido
de carbono y de un 21.6 % en las emisiones de dixido de carbono equivalente a
100.432.670kg de Co2 anuales y 40.206.575kg de Co anuales. Por los cuales
sera necesario sembrar un total de 301.298 rboles anuales
Por lo cual podra considerarse un primer paso regular los niveles de
contaminacin atmosfrica en Bucaramanga ya que si se pudieran sembrar esos
rboles ya la rebaja en la contaminacin seria el doble y dejara casi a la mita el
nivel de emisiones por ao ala atmosfera.

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DE COMBUSTIBLES COMO SON LA GASOLINA Y GAS NATURAL EN VEHCULOS

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