O LEITO

CARROVEL



Muitas pessoas
pensam que o
Leito Carrovel
apenas um
revestimento
aplicado sobre o
solo,
revestimento
que permite o
livre trfego de
veculos mesmo
em dias de
chuva sem
formar barro ou
atoleiros.
Quando
confeccionado
com asfalto,
pedras ou blocos
de concreto
chamamos de
Pavimento
Rodovirio, mas
eu evito o
emprego dessa
palavra pois d a
entender que s
se aplica a
estradas. Mas,
mesmo em uma
pequena viela
residencial,
devemos
chamar de
Pavimento
Rodovirio pois
permite a
rodagem
(passagem) de
veculos
automotores.
1 - FINALIDADE DO LEITO CARROVEL
O Leito Carrovel deve atender a diversas necessidades tais como:
1 Aguentar, isto , suportar bem o peso dos veculos sem quebrar e
nem afundar;

2 Oferecer uma superfcie meio spera para que os veculos e
tambm as pessoas no venham a escorregar;

3 Ter uma superfcie razoavelmente plana, pois superfcies
onduladas diminuem a aderncia das rodas de veculos em alta
velocidade, produzem trepidaes e aumentam o risco de
derrapagens;

4 Ter uma superfcie plana e ligeiramente inclinada para que a gua
da chuva escoe rapidamente sem formar poas que possam criar a
aquaplanagem;

5 Oferecer uma superfcie de desgaste com uma camada
considervel para que o desgaste normal do atrito das rodas com o
leito no consuma o revestimento em pouco tempo;
6 Ter componentes em seu interior para evitar que a gua da chuva
percolando (fuindo) pelo terreno, no cause danos ao pavimento.


2 - COMO DEVE SER UM LEITO CARROVEL
Para atender simultaneamente a todos esses requisitos, o leito
carrovel formado por diversas camadas sobrepostas, cada uma
com uma finalidade especfica. Veja na figura abaixo um corte tpico
de um pavimento rodovirio:
Figura 1: Corte tpico de um Pavimento:

Projetar um Leito Carrovel significa calcular a espessura de cada
uma dessas camadas em funo do trfego, tipo, tamanho e peso dos
veculos, o volume mdio dirio de veculos, a velocidade de projeto e
as condies locais como tipo e resistncia do terreno natural e a
existncia de lenol fretico.
3 - AS FUNES DE CADA CAMADA DO LEITO CARROVEL
Vejamos em detalhes as funes de cada uma dessas camadas.
1- Capa de Rolamento: Material que oferece condies de segurana
rodagem dos veculos em qualquer condio climtica (sol, chuva,
etc.) garantindo um mnimo de aderncia (no escorrega, no
derrapa).
Sua espessura depende da Classe de Trfego, isto , prev-se um
certo desgaste com o tempo e esse tempo determinado em funo
do peso e quantidade de veculos que passam por dia. H um certo
compromisso entre a abraso do piso e o desgaste dos pneus. Se o
piso for excesivamente abrasivo ento haver muito desgaste de
pneus. O piso deve ser "meio mole" sendo mais facilmente
desgastado para poupar os pneus dos veculos.
Uma rodovia como a Rodovia Presidente Dutra que apresenta trfego
pesado e intenso precisa ter uma capa cujo desgaste aguente vrios
anos. Ento a Capa de Rolamento pode ter 20, 30 e at mais
centmetros de espessura.
J uma viela particular pode ter uma camada de apenas 2
centmetros.
Seu acabamento deve ser plano para evitar trepidaes nos veculos
em alta velocidade e tambm para evitar a formao de poas de
gua. Essas poas produzem a aquaplanagem.
Pode ser do tipo rgida (concreto), flexvel (asfalto) ou articulada
(blocos ou paraleleppedos). Veja exemplos:

Diferentemente do que algumas pessoas possam pensar, a Capa de
Rolamento feita com asfalto, tecnicamente chamado de Concreto
Asfltico, no uma simples massaroca de areia mais brita mais
asfalto quente. Existe sempre um estudo que considera a aspereza da
superfcie de acabamento e a porosidade da massa, permitindo que
parte de gua da chuva que cai sobre a capa de rolamento penetre
para dentro do leito carrovel.
Veja mais detalhes sobre porosidade da capa de rolamento
em .
2- Imprimao: Pelcula que aplicada sobre a Camada de
Regularizao para permitir uma boa aderncia da Capa de
Rolamento. Quando mal aplicada ou aplicada em dias chuvosos a
Capa de Rolamento comea a destacar por inteiro.
Em geral a imprimao feita com betume aplicado a quente por meio
de equipamento que espalha uma fina camada.

3- Camada de Regularizao: a camada intermediria entre a Base
Drenante e a Capa. Como a Base Drenante feita geralmente com
britas de grandes dimenses, sua superfcie bem irregular e muito
difcil aplicar a Capa de Rolamento diretamente sobre ela.
4- Imprimao Betuminosa: Pelcula aplicada sobre a Base Drenante
para dar uma certa rigidez. Como a Base Drenante , geralmente,
feita com britas de grandes dimenses no permite o trfego dos
veculos para espalhamento do material da Camada de
Regularizao. Ento borrifa-se betume a quente sobre a camada de
brita e sob presso para que o betume penetre fundo nas britas. Ao
esfriar, a parte de cima da camada de brita vai estar enrijecida
permitindo o trfego de veculos.
5- Base Drenante: Camada feita com brita e at com pedras maiores
(raches). Serve para drenar isto , retirar a gua que penetre ou
infiltre na parte de baixo do leito carrovel. No existe terreno
impermevel. Todo terreno permevel e em dias de chuva permite a
percolao de gua pelo solo. A rede de precolao que se forma
pode permanecer por longos meses e at anos dependendo da
porosidade do terreno. A gua caminha dos pontos mais altos para os
pontos mais baixos e afloram superfcie na forma de minas d'gua.
Veja uma situao tpica que encontramos na natureza:
SITUAO ANTES DA CONSTRUO DA RODOVIA:

A construo da rodovia altera as condies do solo na regio,
afetando o fluxo do lenol fretico.
SITUAO DEPOIS DA CONSTRUO DA RODOVIA:

Mesmo em locais em que no h rede de percolao de gua
subterrnea em quantidade significativa, a construo da rodovia
altera as condies de evaporao de gua do solo, passando a reter
gua que poder afetar o leito carrovel. Para ver mais detalhes
sobre este fenmeno, clique na figura abaixo:

A Base Drenante tem a funo de captar as guas que percolam na
vizinhana do pavimento e encaminhar a gua captada para a
tubulao de drenagem.
Em pases de clima tropical, que apresenta altos ndices
pluviomtricos como no Brasil, imprescindvel um estudo detalhado
da rede de percolao de gua do solo na regio de implantao da
rodovia. Essa preocupao deve ser redobrada em regies
localizadas nas proximidades de taludes, encostas de montanhas,
regies baixas, proximidades de lagoas e rios e oceanos.
A espessura da Base Drenante determinada em funo da
quantidade de chuvas da regio e tambm em funo do tipo de
materiais que formam o terreno. Deve-se calcular a quantidade de
partculas slidas transportadas pela percolao e dar condies para
que os vazios entre as pedras no venham a ficar cheias de terra, isto
, no venha a colmatar (entupir). Havendo vazo considervel,
instalar tubos drenantes com os furos para baixo para evitar
empoamento de gua.

Se a chuva trouxer terra junto com a gua (gua barrenta), a Base
Drenante ir aos poucos colmatando (entupindo). Atingindo um certo
grau de colmatao, a gua que percola por dentro da base drenante
ir ficar presa e comear a exercer uma presso hidrosttica por baixo
da capa de rolamento.

A capa de rolamento fica toda trincada e pelas aberturas das trincas
ir aflorar gua barrenta carriando barro e outros materiais que
compoem a base do leito carrovel. Veja a foto abaixo: como se o
leito carrovel estivesse "sangrando e morrendo".

Com a passagem de veculos, as rodas exercem presso sobre a
capa. Ento a gua que est aprisionada por baixo forma um
"esguicho" espirrando para fora e trazendo mais barro.

Forma-se uma cavidade entre a base e a capa. Com a continuidade
da passagem de veculos, a cavidade cresce at que parte da capa
cede e removida.

Forma-se um buraco no meio da pista. O buraco formado dessa
maneira possui gua em seu interior. Mesmo em dias secos
encontramos gua no interior desse tipo de buraco.
A sabedoria popular chama de "cratera" e tem toda razo. Um buraco
comum furado de cima para baixo enquanto que uma cratera (de um
vulco) furado de baixo para cima.

Mas o fato da gua sair barrenta indicativo de que est ocorrendo
carreamento de material e haver problemas de solapamento. Ento
deve ser feita uma Base Filtrante antes da Base Drenante.
Se usar tubos drenantes, aplicar geotxtil para evitar o transporte de
particular slidas para dentro do tubo.
6- Base Filtrante: Camada que serve para filtrar, isto , no deixar
passar a terra. Quando a gua da chuva sai barrenta por que ela
traz consigo um pouco de terra. O lugar de onde essa terra foi retirada
vai ficar vazia, ca e com o tempo esses cos formam grutas que
desmoronam. por isso que acontece de abrir uma cratera no meio
da rua que engole veculos em dias de chuva.
Dependendo da combinao entre intensidade da chuva e
granulometria do solo da regio, talvez seja necessrio que o Filtro
seja do tipo graduado, isto , formado por sucessivas camadas de
areia fina, areia mdia e areia grossa.
Veja como funciona e como se constri um Dreno Filtrante. Clique na
figura abaixo:

7- Geotextil: Membrana sinttica, tecido, que parece uma peneira fina
que deixa passar a gua mas no deixa passar a terra. So fabricados
em diversas gramaturas que so nmeros que indicam o tamanho dos
furos.
Dependendo das condies locais, o Geotextil substitui a Base
Filtrante. Ento no ser necessria a Base Filtrante mas poder
haver condies to crticas que ser necessrio no s o Geotextil
como tambm a Base Filtrante.
Veja alguns casos prticos:

8- Reforo do Sub-leito: Camada que oferece resistncia mecnica e
boa capacidade de distribuir o peso dos veculos.
O Reforo necessrio em terrenos muito fracos, moles, alagadios e
em brejos.
O terreno natural muito fraco e no consegue dissipar
adequadamente os esforos aplicados pela roda do veculo pesado. A
rea da curva de tenso que mostrra a capacidade de resistncia com
a profundidade nos d a capacidade de resistncia. No caso da figura
abaixo, a resistncia do leito carrovel est sendo suportado
basicamento pela camada de Reforo do Sub-Leito, que pequeno.
No suportando o peso do veculo, o Sub-Leito entra em colapso e
afunda.



A espessura do Reforo do Sub-Leito determinada em funo da
Classe de Trfego e tambm da Capacidade de Resistncia do
terreno que dado por uma sigla americana CBR Califonia Bearing
Rate que traduz-se como ndice de Suporte Califrnia pois foi
inicialmente pesquisado na Universidade da California nos EUA.

H diversas tabelas e bacos da ABNT Associao Brasileira de
Normas Tcnicas e inclusive do DNIT Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes apresentando esta questo.
SUBSTITUIO DO SOLO:
Em alguns casos, o terreno natural apresenta camadas relativamente
espessas de material de baixa resistncia. Ento comum a remoo
total desse material ruim substituindo-o por material de boa qualidade
(argila de alta coeso):

AUMENTO DA RESISTNCIA DO SOLO:
H casos em que no h disponibilidade de argila de boa qualidade
para colocar no lugar do material ruim. Ento possvel colocar um
sobrepeso diretamente sobre o solo ruim.
o caso de rodovia em pntanos e mangues. Veja as diversas
etapas:
Etapa 1: Terreno natural onde vai ser construda
a rodovia.
Mangue e argila orgnica de baixa capacidade.


Etapa 2: Remoo do mangue na largura da
berma e confeco
do Sobrepeso (aterro hidrulico ou outro
processo).

Etapa 3: Adensamento da argila orgnica por
um
perodo de 3 anos.
Etapa 4: Remoo do excesso e confeco
do leito carrovel.


9- Regularizao do Sub-Leito: Camada que regulariza o terreno
natural.
O terreno natural , em geral, um terreno que no serve para o trfego
de veculos. Terra orgnica, restos de vegetao, razes, etc.
compem o horizonte superficial dos terrenos. Ento, esse material
inservvel deve ser removido.
Na limpeza do terreno, resultam buracos, valas, etc. consequncia da
remoo de razes de grande porte. Ento deve-se proceder
terraplanagem (diferente da terraplenagem) para tornar plano o local
onde vai ser pavimentado.
10- Sub-Leito: o terreno natural depois da limpeza. As camadas
superiores produzem o Alvio de Tenses da roda do veculo. No local
de contato da roda com a Capa, o peso do veculo aplicado quase
que pontualmente, formando uma zona de altas presses. A partir
desse ponto, as tenses vo se dissipando, formando um Cone de
Dissipao onde as enses vo diminuindo.
CHUVA SOBRE TALUDE: Veja o que acontece com a gua da chuva
quando cai sobre um talude -
Veja outros sites relacionados ao assunto:



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ET-12\RMW\trafegando\LeitoCarrocavel.htm em 13/12/2011, atualizado em 20/07/2014 .
RMW-7022-25/08/2014