AFA Mod. 10 Bielas - Fundamento PDF

MDULO 10
BIELAS

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AFA Mod. 10 Bielas - Fundamento
MDULO 10
BIELAS

INTRODUCCIN

1 -- Bienvenidos a la continuacin del Seminario sobre el anlisis de fallas! En esta
seccin estudiaremos las bielas.

2 -- Repasaremos una vez ms la nomenclatura de las partes de una pieza, sus
funciones, las cargas, los procesos de fabricacin, la instalacin y el funcionamiento.
Hablaremos tambin de los problemas que tienen las bielas y aprenderemos a buscar
los indicios y las pruebas que nos llevan a las causas principales de las fallas.

Prestaremos atencin especial a los cinco primeros de los Ocho Pasos Aplicables al
Anlisis de Fallas. No hay que olvidar, sin embargo, los pasos 6, 7 y 8, porque son
importantes y nos ayudan a obtener la "recompensa" mediante:

a) Buena comunicacin con el miembro responsable de la falla.
b) Medidas adecuadas para remediar la situacin y, en consecuencia.
c) Continuar en contacto con el cliente para asegurar la solucin del problema.

NOMENCLATURA

3 -- La partes principales de una biela son:

Ojo de biela
Agujero para pasador de biela
Buje de pasador de biela

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Vstago
Asiento de cabeza de perno de biela
Caras de contacto entre biela y tapa
Agujero para cigeal
Tapa de biela
Asiento de tuerca de tapa de biela

FUNCIONES

4 -- Las bielas cumplen dos funciones principales:

Primero, cambian el movimiento descendente de los pistones al rotacional del
cigeal,
Segundo, cambian la fuerza descendente o lineal de los pistones a la de giro
o par motor del cigeal.

CARGAS Y ESFUERZOS

5 -- La biela est "empernada" al pistn y al cigeal. Esto quiere decir que la
mayora de las fuerzas que se aplican a una biela son de tensin (en la
carrera de admisin) y compresin (en la carrera de compresin, combustin
y de escape) en lnea recta con su longitud.

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6 -- Una biela sufre tambin cargas de flexin causadas por la inercia o el
azotamiento que produce la rotacin del cigeal. El pistn cambia de
direccin en los dos puntos muertos de la carrera y, en ese momento, la
inercia invierte la direccin de la flexin. La tensin y la compresin junto con
las cargas de flexin producen cargas-cclicas elevadas y, en consecuencia,
promueven fracturas por fatiga del metal.

7 -- A medida que se van aplicando las fuerzas, se producen esfuerzos
elevados en determinadas secciones de la biela. Y si se rompe, por lo general
la rotura se da en una de las reas de concentracin de esfuerzos, indicadas
a continuacin:

a) Los 120 inferiores del ojo de biela donde el pistn hace fuerza a
travs del pasador.
b) La unin entre vstago y ojo de biela.
c) En medio del vstago donde las fuerzas de pandeo son las ms
elevadas.
d) La unin entre vstago y agujero para el cigeal.
e) Los filetes prximos al asiento de la cabeza del perno.
f) Los 120 superiores del agujero para el cigeal, donde el pistn
aplica al mun del cigeal las cargas de la compresin y la ignicin.
g) Los filetes prximos a los asientos de las tuercas.

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FABRICACIN

8 -- Para poder analizar debidamente las fallas que se producen en las bielas,
conviene saber cmo se fabrican. Las bielas de Caterpillar son de diferentes tamaos
y van de la serie 3200 a la 3600. Para todos los tamaos se siguen procesos
semejantes de manufactura y se utilizan materiales similares. Estudiaremos algunas
etapas claves del proceso de fabricacin de la serie 3400.

9 -- Las bielas se forjan con acero de aleacin con alto ndice de resistencia y
tenacidad. Cuando el acero sin trabajar est caliente (aproximadamente 1200 O C),
se martilla en el troquel de forja, haciendo que la lnea de textura sea paralela a las
superficies de las reas de concentracin de esfuerzos.

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10 -- Esta es una seccin transversal del agujero para el cojinete de biela. Noten que
la lnea de textura es paralela a las superficies de
1. el agujero
2. los filetes de los asientos de la cabeza del perno y su tuerca y
3. la zona de unin entre el agujero para el cigeal y el vstago.

11 -- Del mismo modo, la lnea de textura es paralela a
1. el vstago,
2. las superficies de la zona de unin entre el vstago y el agujero del pie de
biela y
3. el agujero mismo.

Esta distribucin de la lnea de textura da a la biela una resistencia columnar
excelente y obliga adems, a las grietas que se desarrollen a seguir un camino difcil
(a travs de los granos y no en la misma direccin). De este modo la estructura
resultante es fuerte y resistente.

12 -- Despus de forjadas, las bielas se endurecen a RC 28 - RC 32. Luego se las
granalla para eliminar todos los pequeos defectos de forja (escamas de picaduras,
agujeros, microgrietas, etc.)

El granallado induce asimismo esfuerzos de compresin en la superficie de la biela.
Para que se forme una grieta, la superficie de una pieza debe estar en tensin. Al
inducir esfuerzos de compresin en la superficie, cualquier fuerza que se aplique
debe primero sobrepasar dichos esfuerzos; de lo contrario no lograr producir tensin
en la superficie. Por lo tanto, el granallado reduce la probabilidad de que se agriete el
metal.

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13 -- Despus de realizar el torneado basto (agujeros, costados y caras de empuje) y
de cortar la tapa, se trabajan los asientos para la cabeza del perno y la tuerca.

14 -- Las tapas de la serie 3400 se vuelven a granallar para restablecer una vez ms
los esfuerzos de compresin en los filetes de los asientos de la tuerca. Nota: Segn el
diseo, algunos asientos de cabeza de pernos y/o de las tuercas de biela de otros
modelos pueden no granallarse.

15 -- Despus de haber torneado el agujero del buje del pasador de biela y una vez
semiterminado el agujero para el cigeal, el buje del pasador se instala a presin.
Aqu se estn instalando bujes de la serie 3400 a temperatura ambiente antes de
biselar la parte superior de la biela. Los cojinetes del pasador de biela de la serie

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3400 se verifican con una carga de prueba de 1000 Kg. para que la tensin
corresponda al 100% de las especificaciones.

16 -- Despus de haber torneado el bisel mencionado, el agujero para el pasador de
biela y el agujero para el cigeal se tornean a la dimensin definitiva. Esta operacin
se controla muy cuidadosamente mediante el sistema MARPOSS, que mide en forma
automtica el procedimiento y ajusta la preparacin de las mquinas herramientas
para asegurar la exactitud de los agujeros. Despus de terminado lo anterior, se
quitan manualmente las rebabas de cada biela (para eliminar la aspereza de las
aristas), luego se lavan y se vuelven a armar.

17 -- Durante el montaje del motor en la fbrica se graba un nmero de cilindro cerca
de las caras de unin entre biela y tapa. Es importante hacer coincidir siempre esos
nmeros durante el reacondicionamiento para asegurar que la biela y tapa
cuidadosamente torneadas encajan perfectamente formando un agujero de integridad
y redondez de norma.

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18 -- Al cambiar los bujes en el lugar de trabajo, se tornea el bisel como lo muestra
esta imagen. Para evitar desalineacin al instalar un buje nuevo de reemplazo, el ojo
de biela se debe precalentar y el buje se debe instalar a presin con una herramienta
especial segn instrucciones especficas.

FUNCIONAMIENTO Y OPERACIN

19 -- En condiciones normales de operacin, una biela no debera tener casi ningn
desgaste, ya que no tiene reas de roce, excepto el buje del pasador de biela, las
caras de empuje y las superficies debajo de las tuercas. Tampoco debera haber
descolocacin, excepto el color amarillo claro o color de "paja" en el agujero para el
pasador de algunas bielas debido al calentamiento previo a la instalacin del buje.

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20 -- Despus de miles de horas de uso, es normal que ese buje tenga la superficie
pulida y/o manchada, especialmente en el rea de carga de 120. El buje, sin
embargo, no debera tener ningn tipo de rayadura, estras, grietas o desgaste por
adherencia.

21 -- Es tambin normal que el agujero para el cigeal tenga algunas manchas. Sin
embargo, no debera estar rayado, estriado ni tener residuos de corrosin debida a
desportillamiento por rozadura.

22 --- Las caras de empuje de la biela no deberan estar gastadas por adherencia ni
tener demasiado desgaste por abrasin. Es normal que la superficie que roza
ligeramente con el cigeal est, sin embargo, algo pulida.

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23 -- La biela y la tapa no tendran que daarse donde hacen contacto. Tampoco
debera haber corrosin debida a desportillamiento por rozadura ni presencia de
material en estas superficies. Si hay desportillamiento por rozadura, esto indica que
las juntas tienen cierto movimiento. Esta imagen nos muestra una superficie
ligeramente pulida, lo cual es normal. Despus de muchas horas de funcionamiento
se pueden ver todava las marcas del torneado original en las superficies de contacto
entre biela y tapa.

24 -- Los asientos de las tuercas y de las cabezas de los pernos que unen biela y
tapa no deberan estar daados. Aqu se pueden ver todava marcas del torneado
original en el asiento de las cabezas de los pernos y marcas del granallado en los
asientos de las tuercas (serie 3400) despus de muchas horas de operacin.

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25 -- Otros modelos pueden tener apariencia ligeramente diferente. Este es un
ejemplo de asientos para cabeza y tuerca de la serie 3208. Noten que las marcas del
torneado tienen una orientacin diferente y que los asientos no han sido granallados.

26 -- El vstago de la biela debe ser recto y sin dao. Las bielas se deben tratar con
cuidado, porque las muescas, abolladuras o escopladuras pueden convertirse en
concentradores de esfuerzos y producir fracturas por fatiga.

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INDICIOS

27 -- Antes de hablar de las fallas que pueden tener las bielas, es conveniente que
repasemos los "indicios" de las fracturas y daos ms corrientes:

Fractura por fatiga
Fractura dctil/quebradiza
Corte por impacto

FRACTURA POR FATIGA

28 -- En la sesin sobre fracturas de este Seminario, aprendimos que las
fracturas por fatiga se deben a cargas cclicas y a la presencia de
concentradores de esfuerzos. La superficie es suave, no muestra
deformacin plstica (rebajamiento o distorsin); puede haber "marcas de
playa", "dientes", fracturas finales dctiles y labios cortantes. Estas fracturas
se asocian normalmente con la causa original.

FRACTURA DUCTIL

29 -- Las fracturas dctiles se producen por una sobrecarga violenta. S e
desarrollan rpidamente y tienen labios cortantes de tamao considerable.
Las superficies son por lo general oscuras, speras, leosas y con
deformacin plstica. Estas fracturas son casi siempre un resultado, no la
causa principal.

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CORTE POR IMPACTO

30 -- El corte por impacto se produce cuando una parte golpea contra otra
con mucha fuerza. Esto crea una superficie lisa y sedosa. La fuerza puede
verse tambin en las superficies adyacentes, donde hay mellas, abolladuras y
algunas veces descoloracin por calentamiento.

31 -- Para ver los detalles, las fracturas se deben limpiar adecuadamente y observar
con luz buena. Esto es importante para determinar la ubicacin y la condicin
especifica del punto de iniciacin que pudo haber producido la fractura.

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32 -- La mejor manera de limpiar las caras de las fracturas es utilizando un disolvente
de evaporacin rpida. Para quitar la grasa o el aceite, apliquen el disolvente a la
cara fracturada y squenlo con un pao o con aire.

FALLAS

33 -- Las bielas se pueden romper como resultado de condiciones anormales de
operacin o porque tengan, a veces, problemas de materiales o de mano de obra.
Sea cual fuere la causa, es importante utilizar los Ocho Pasos Aplicables al Anlisis
de las Fallas, seguir los procedimientos aprendidos en la inspeccin ocular Y valerse
de los- conocimientos bsicos sobre tipos de desgaste y fracturas. Todo esto nos
ayudar a pensar lgicamente frente a los datos y a seguir los indicios que nos llevan
a la causa principal.

34 -- La mayor parte de las fallas de bielas no son de material o de mano de obra,
sino que provienen de condiciones anormales de uso. Las condiciones anormales
ms corrientes son:

1. Fuerzas externas que doblan o rompen las bielas;
2. Fallas de cojinetes que causan daos de bielas;
3. Errores de reacondicionamiento (como reutilizacin de piezas daadas);
4. Pernos rotos o flojos.

Veamos algunos ejemplos de fracturas de bielas debidas a estas condiciones
anormales.

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FUERZA EXTERNA

35 -- Aqu vemos una biela doblada. Por lo general, si la biela esta doblada se
debe a una fuerza no comn, aplicada directamente por otra pieza pesada en
movimiento o por movimiento restringido del pistn. En estos casos haba
indicios de impacto en la biela o daos en los pistones que explican la falla.

Todas las piezas de esta diapositiva estn en perfectas condiciones, excepto
que la biela est doblada. El vstago no tiene mellas ni otra indicacin de
fuerza externa directa aplicada a la biela.

36 -- Una inspeccin detallada de la parte superior del pistn revela
apariencia normal. No ha habido contacto directo con la culata o con las
vlvulas.

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37 -- La mitad inferior y la superior del cojinete, donde se aplican las fuerzas,
parecen normales.

38 -- Cmo es posible que una biela se doble y no deje indicio?

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FALLA DE COJINETES

39 -- Como se mencion anteriormente, las bielas se pueden daar debido a
falla de cojinetes.

40 -- Vean este conjunto de piezas que fue devuelto a la fbrica. El informe
deca que la biela se haba roto en la mitad del vstago y haba daado las
otras piezas.

41 -- Todas las caras de las fracturas en la parte inferior del pistn son
speras y opacas, lo que indica que la rotura es dctil/quebradiza. El pistn
se da porque otras piezas fallaron primero.

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42 -- Aqu se ve la cara del vstago roto: la superficie es suave, lisa y con
muy poca deformacin plstica. Adems, est pulida, lo que indica que la
biela estuvo rajada algn tiempo antes de quebrarse.

43 -- Al mirar el agujero para el cojinete, vemos que ste patin, pero hay slo
una ligera descoloracin en la seccin superior de 120 donde la carga es
ms elevada. Esto indica que haba suficiente aceite para enfriar el cojinete
mientras giraba. El agujero para el cigeal se calent nicamente en las
etapas finales de la falla.

44 -- Despus de que el cojinete se rompi, el cigeal golpete las paredes
del agujero rayndolas y desconchndolas considerablemente. Tambin
noten que los bordes de las paredes se redondearon donde la biela estuvo en
contacto con los filetes del mun del cigeal.

Al desarmarse no quedaba cojinete en el agujero. El cojinete se encontr en
el colector de aceite, en pedazos pequeos, de escaso espesor y aplanados.

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45 -- Las caras de unin entre biela y tapa estaban muy desportilladas, como
se ve aqu, pero el mecnico inform que las tuercas estaban bien
enroscadas en los pernos. Noten tambin que el agujero para el perno est
agrietado hacia el exterior de la biela, lo que indica que el perno se torci por
impacto de una fuerza elevada.

46 -- Los "indicios" en esta falla indican que el cojinete fall pero no por falta
de aceite.

Despus de disminuir considerablemente el espesor del cojinete, el impacto
del cigeal contra las paredes del agujero hizo que la tapa del cojinete se
balanceara violentamente, produciendo desportillamiento de las caras de
unin entre tapa y biela, aunque las tuercas estuvieran apretadas. Ese
golpeteo cclico probablemente sobrecarg la biela y esto caus una fractura
por fatiga en el vstago.

Es importante tener en cuenta todos los "indicios" para encontrar la causa
principal de la falla. En este caso, es fcil llegar a la falsa conclusin que la
biela o el pistn fall primero.

Por regla general, una biela rota no causa tanto dao en el cojinete. Pero una
falla de cojinetes, que aumenta considerablemente el espacio libre, puede
sobrecargar la biela, como en este ejemplo, y

1. producir fracturas por fatiga en reas de concentracin de esfuerzos
de la biela o de los pernos y/o
2. hacer vibrar las tuercas y aflojarlas.

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Por lo tanto conviene investigar las circunstancias relacionadas con el
cojinete y su instalacin; por ejemplo, buscar pruebas en los otros cojinetes
de prdida momentnea, pero restituida, de suministro de aceite, examinar
los perfiles de los muones del cigeal, ver en qu condiciones de limpieza
se llev a cabo el reacondicionamiento (si corresponde), etc. Todo esto nos
lleva a encontrar la causa principal de la falla del cojinete.

47 -- Esta biela tambin sufri la falla de un cojinete. El cojinete fue golpeado
de tal manera que termin en pedazos pequeos y finos que se salieron del
agujero para el cojinete y entraron al carter.

48 -- El agujero de la biela indica que hubo desgaste por adherencia con
descoloracin trmica, donde tocaba sin soporte el cigeal.

La falta de descoloracin seria en el agujero indica que la lubricacin era
buena y que la causa est, por lo tanto, en otra parte.

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49 -- Las caras de unin entre tapa y biela estaban muy desportilladas,
indicando movimiento de la unin.

50 las tuercas desportilladas -- Los asientos de tambin estaban por
rozadura.

51 -- El perno no fracturado tiene indicios de que la tuerca se fue aflojando.
Todas las roscas se daaron porque el perno se mova en el agujero y las
tres ltimas de la tuerca se daaron tambin. La cara de la tuerca donde va la
arandela est desportillada y pulida en los lugares donde hubo movimiento
contra el asiento de la tuerca.

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52 -- El perno tiene una fractura dctil y es posible ver que la tuerca se afloj,
porque todas las roscas que estaban en el agujero del perno (excepto las
ultimas que estaban protegidas por la tuerca) tuvieron movimiento.

La cara plana de la tuerca que sirve de arandela daba contra el asiento y se
desportill y puli.

Este perno se rompi cuando la tapa de la biela se abri despus de caer la
tuerca.

53 -- Aqu se ve que la tuerca haba retrocedido parcialmente antes de que se
rompiera el perno. La tuerca recibi el impacto de una carga elevada.
Considerando

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54 Considerando los hechos, concluimos que la causa principal de esta falla
es probablemente una rotura de cojinete, pero no por falta de lubricacin.

Cuando aument el espacio libre, el martille0 del cigeal contra las paredes
del agujero de la biela hizo que se movieran las uniones de biela y se
desportillaran las caras, las tuercas y los asientos de la unin entre biela y
tapa.

El golpeteo cre una vibracin rara que produjo probablemente el
aflojamiento de las tuercas. Una de las tuercas retrocedi completamente y
separ las caras de unin, haciendo que el otro perno se rompiera con una
fractura dctil aunque la tuerca segua enroscada.

Cuando se examina una falla como sta, es importante determinar qu
sucedi primero: el retroceso de las tuercas o la falla del cojinete.

Si el problema se debe a falta de ajuste inicial, es decir a una tensin
inadecuada, casi no habr indicios de una falla de cojinete excepto el dao
resultante.

Pero si, como mencionamos en el caso anterior, falla el cojinete y se abre
considerablemente el espacio entre el agujero para el cigeal y el cigeal,
es posible que se produzca una sobrecarga cclica, se salgan los pernos y/o
se produzcan grietas por fatiga en la biela o en los pernos.

Ahora es necesario determinar por qu fall el cojinete para encontrar la
verdadera causa del problema.

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55 -- Esta biela volvi a la fbrica con el informe de que el cojinete de la biela
no 7 haba patinado porque se haba aflojado una tuerca. Ustedes estn de
acuerdo con esta explicacin? (discutir).

Al observar la biela y el cojinete, qu tipo de desgaste ven? (Adherencia)
Esta biela se sobrecalent demasiado; podemos verlo en la descoloracin.
(Observen los diferentes colores del vstago que empiezan en el agujero).
Las manchas azules y negras de la oxidacin indican que cerca del agujero la
temperatura lleg a pasar de 816 "C.

Una tuerca floja puede haber generado tanta temperatura?

(Respuesta: No, si una tuerca se afloja o el agujero para el cojinete se abre
debido a una fractura por fatiga, el cojinete sufrir un dao como resultado del
impacto al salirse del agujero. Si el cojinete y la biela estn expuestos a tal
temperatura, esto indica que el cojinete no tuvo suficiente aceite)

Cul podra ser la causa de esto?

(Respuesta: nivel bajo de aceite, falla de la bomba de aceite, tubo de
aspiracin cado, vlvula de derivacin abierta, residuos que tapan el
suministro de aceite del cojinete en cuestin, etc. )

Ahora necesitamos determinar la razn de esta falta de lubricacin en lugar
de buscar la causa en la biela o en los pernos.

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ERRORES DE REACONDICIONAMIENTO

56 -- Los errores de reacondicionamiento (por ejemplo, no respetar los
procedimientos de recuperacin o volver a utilizar en forma inadecuada
piezas gastadas o daadas) producen con frecuencia fallas en las bielas.

57 -- Esta biela fall en el agujero para el cigeal y termin quebrndose
cerca del asiento de la cabeza de los pernos. El cojinete parece estar en buen
estado, excepto en el rea daada. Esto indica que el abastecimiento de
aceite era bueno y que la causa no est en el cojinete.

58 -- Noten que la superficie de contacto de la tapa indica que se ha
producido aplastamiento en el lugar opuesto a la fractura.

A partir de este indicio es posible determinar cul fue el lado de la tapa que se
sali primero. La cara opuesta a la que se haya aflojado primero mostrar el
aplastamiento.

A esto denominamos "abisagramiento"; en otras palabras, la biela se rompi y
posteriormente se "abisagr" (como una compuerta) al otro lado,
balancendose hacia el borde exterior de la cara de contacto y quebrando el
perno con una fractura dctil. Ms adelante veremos ms ejemplos similares.

La cara de contacto de esta biela tiene una apariencia un poco diferente. El
torneado de fbrica por lo general le deja marcas transversales. Las marcas
que aparecen aqu pueden indicar que la tapa de la biela se ha vuelto a alisar.

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Si esto ocurri, es posible que el agujero para el cigeal tambin haya
cambiado de tamao para alojar al cojinete.

59 -- Cules son los indicios que encontramos en la parte de atrs del
cojinete? (discutir) Noten que el cojinete es 1,27 mm ms pequeo de lo que
corresponde y que hay corrosin por desportillamiento cerca de la superficie
de contacto entre biela y tapa; adems, a medida que el cojinete se iba
saliendo del agujero, se fueron produciendo marcas de impacto. La parte de
atrs del cojinete no tiene ningn indicio de sobrecalentamiento, por lo tanto,
el suministro de aceite fue adecuado.

60 -- Aqu podemos ver la cara de la fractura. Cules son los indicios ms
obvios? Qu produjo la falla? (discutir)

La cara de la fractura es lisa y tiene un "marcas de playa" que se inicia en un
punto situado en la parte superior derecha del dimetro interior del agujero.

Como vimos en la sesin sobre fracturas, las fracturas por fatiga que se
inician en un solo lugar se deben a un concentrador anormal de esfuerzos.

La superficie del agujero muestra corrosin por desportillamiento en la parte
superior e inferior izquierda de la diapositiva, cerca de la cara de la fractura y
en el punto de iniciacin.

La corrosin por desportillamiento es probablemente el concentrador de
esfuerzos que produjo la grieta por fatiga.

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Para llegar a la causa principal, el que observa las piezas necesita ver
tambin los otros cojinetes y los agujeros de bielas, verificar cmo se llev a
cabo el reacondicionamiento, etc.

La falla pudo haber sido el resultado de corrosin por desportillamiento,
existente cuando se hizo el reacondicionamiento o producida despus de
reacondicionar, originada quiz por volver a tornear el agujero sobremedida,
dentro del cual el cojinete qued flojo.

61 -- Es muy importante ver si la superficie del agujero para el cojinete tiene
corrosin por desportillamiento, o se ha daado durante el
reacondicionamiento; cualquier irregularidad se debe corregir antes de volver
a armarlo, siguiendo las pautas "Cat Guidelines for Reusable Parts and
Salvage Operations"

Esas publicaciones tienen tambin las especificaciones para medir el agujero
para el cigeal y las instrucciones especiales para seguir los procedimientos,
uso adecuado de herramientas, etc.

62 -- A esta biela se le rompi la tapa. Cul es para ustedes la causa
principal de esta falla? (Discutir los participantes debern pedir que se les
muestren las piezas de cerca. ) Veamos ahora los "indicios" que nos llevan a
la causa principal. Primero, observemos la unin de la tapa con el perno roto
que qued en la tapa.

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63 -- Aqu vemos que el perno se rompi con una fractura dctil y que los
ltimos "dientes" de la derecha se fueron inclinando hacia ese mismo lado a
medida que la tapa se "abisagraba" durante la separacin. Esto indica
claramente que la biela se abri primero por el otro lado.

64 -- Qu ven en la cara de esta fractura? (discutir) La cara es lisa y suave,
mucho ms suave y pulida en el interior del agujero (abajo, en la diapositiva)
y ms spera arriba, donde la arista superior tiene una fractura final dctil.

Hay tambin un ligero l1marcas de playal1 que comienza en la parte inferior y
avanza hacia arriba y que va de adentro del agujero hacia afuera. El punto de
iniciacin de la fractura est en la parte de abajo, precisamente a la derecha
de la muesca (dao resultante).

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65 -- Esta imagen ms ampliada muestra mejor el punto de-iniciacin. Noten
el rea ms clara y pulida que empieza a la derecha misma de la muesca. El
punto de iniciacin es un solo punto en la superficie del alojamiento del
cojinete. Desafortunadamente se da, por lo tanto no podemos ver bien el
concentrador de esfuerzos donde empez la grieta. Cuando esto ocurre, por
lo general conviene observa; detenidamente otras partes de la superficie del
agujero, para encontrar otros "indicios".

66 -- Qu ven en esta imagen ampliada de otra seccin de la superficie
interior del agujero de la tapa? (discutir) La superficie est picada.

Esta biela se volvi a utilizar al reacondicionar el motor. Las picaduras son
concentradoras anormales de esfuerzos y probablemente estaban tambin en
el punto de iniciacin, produciendo la fractura por fatiga.

La persona que examina las piezas debe determinar el origen de las
picaduras.

67 -- Veamos ahora otro ejemplo de un posible error de reacondicionamiento.

El buje del pasador de biela se cambi al reacondicionar. En ese momento, el
buje empez a girar y a salirse del agujero. Noten igualmente que se
desprendi un pedazo pequeo que fue a parar en el carter.

Si el motor hubiera funcionado ms tiempo en esta condicin, la parte del
buje que qued adentro se hubiera sobrecalentado y el dao habra sido
mayor.

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Aunque no podemos determinar todava la causa exacta de la falla, por el
desgaste que sufri el buje, lo ms probable es que la falla se deba a dos
errores de reacondicionamiento:

1. Mala alineacin del buje del pasador de biela durante la instalacin, lo
que hizo que se rajara o torciera y se aflojara en el agujero. Esto pudo
ser el resultado de usar herramientas inadecuadas o de tratar de
instalarlo a presin en fro, en lugar de calentarlo antes, segn las
especificaciones.
2. El agujero pudo estar mal medido y ser de tamao mayor que el
tamao requerido. En consecuencia, el nuevo buje qued flojo dentro
del agujero.

Cuando se vuelven a utilizar las bielas, es importante verificar todas las
dimensiones crticas y descartar o recuperar las piezas, segn las
especificaciones.

PERNOS FLOJOS O ROTOS

68 -- Los pernos quebrados o flojos pueden romper las bielas.

69 -- Observen este grupo de piezas rotas. Que ven? (discutir)

1. La biela se rompi en el asiento de la cabeza del perno.
2. Se rompi un perno. El otro esta doblado y todas las roscas estn
muy daadas.

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3. La tapa de la biela se "abisagr" en la parte inferior de la superficie de
contacto, indicando que se rompi despus de haber fallado el otro
lado. No hay desgaste por adherencia, lo que prueba que el cojinete
no patin.
4. Los cojinetes estn desgastados, pero no patinaron ni fallaron por
falta de lubricacin.

70 -- Aqu se ve una imagen ampliada del lado "abisagrado" de la tapa. Noten
el borde exterior alisado de la cara de unin y que la fractura del perno es
dctil (spera, leosa y deformada), lo que indica que hubo sobrecarga y que
se parti durante un ciclo de carga.

71 -- Aqu vemos la parte de la biela que va arriba de la superficie de
contacto. No hay desportillamiento por rozadura en la cara de unin pero hay
dao en el borde interior, lo que indica que la golpe el cigeal despus que
el perno sali del agujero. Recuerden que ste es el lado de la unin que se
abri primero.

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72 -- Este es el otro extremo de la misma pieza. ;Qu tipo de dao sufri?
(discutir) El dao fue de corte por impacto, segn los indicios (no hay "marcas
de playa", la superficie es suave y sedosa, las mellas y el dao provienen de
la elevada fuerza externa, aplicada despus que el perno sali del agujero).
Como vimos anteriormente el corte por impacto es un resultado, no la causa
de una falla.

73 -- Lo anterior nos lleva a examinar el perno. La inspeccin del perno y de
la tuerca revela que sta retrocedi.

Noten que:

1. los filetes del perno estn muy daados, por moverse en el agujero
sin tener tuerca instalada,
2. las ltimas roscas de la tuerca se robaron por sobrecarga cuando la
tuerca retrocedi hasta donde quedaron enganchadas, y
3. la cara plana de la tuerca que sirve de arandela est muy golpeada y
hasta echada en el agujero del perno.
El agujero de la biela aparente- mente no estaba sobrecargado por el
excesivo espacio libre del cojinete desplazado; el perno se afloj
probablemente por no estar debidamente ajustado.

- 33 -
Ahora necesitamos saber quin fue el ltimo que apret el perno. Cul era el
kilometraje o horas de servicio? Se haba reacondicionado el motor o se le
haban puesto cojinetes nuevos?

Estos datos adicionales pueden llevarnos a la causa principal, que no fue un
defecto de la biela o del cojinete, sino de la mano de obra al instalar los
pernos.

74 -- Qu indicios encuentran en este conjunto de piezas rotas? Respuesta
correcta: las piezas se deben observar ms detenidamente.

Diapositiva 75 -- Al examinar los cojinetes vemos que se daaron slo por el
impacto de la biela, la tapa y el cigeal, al desprenderse la tapa.

El cojinete es 1,27 mm bajomedida, lo que indica que el motor fue
reacondicionado.

El nivel y la calidad del aceite fueron los adecuados, por eso no hubo
desgaste por abrasin o adherencia en la parte delantera o parte posterior de
los cojinetes.

- 34 -

76 -- La cara de contacto entre biela y tapa opuesta a la fractura indica que
hubo "abisagramiento" y que el perno se rompi con fractura dctil. Todo esto
implica que este lado se afloj despus del otro.

77 -- Aqu se ve la cara de la fractura de la biela y del perno, desde el lado
opuesto al lado "abisagrado". Qu pueden deducir de esta imagen? (discutir)

1. La cara de la fractura de la biela tiene los indicios tpicos de un corte
por impacto (no hay "marcas de playa", la superficie es lisa y sedosa
hacia el interior del agujero y ms spera y leosa al convertirse en
fractura dctil cerca de la superficie exterior de la biela). Todo esto
indica que el corte se debi a un impacto y que, por lo tanto, se trata
de un dao resultante.
2. La cara de la fractura del perno es tpica de una fractura por fatiga
(lisa y suave con fractura final dctil cerca del borde izquierdo). Las
fracturas por fatiga se asocian por lo general con la causa original.

- 35 -

78 -- Esta imagen ampliada tiene un "marcas de playa" que comienza en el
lado derecho de la fractura y se extiende hacia el izquierdo, hasta que se
produjo la fractura final dctil.

79 -- Si ampliamos ms la imagen vemos que el punto de iniciacin es una
muesca o abolladura en la superficie moleteada del perno en la parte superior
derecha de la diapositiva. Esta abolladura cre un concentrador anormal de
esfuerzos que origin la grieta por fatiga.

El origen fue el uso de un perno mellado al reacondicionar. Aqu tambin la
biela fall no por su culpa sino por la rotura del perno. Ahora debemos
determinar quin fue responsable de la instalacin del perno.

As concluimos esta seccin sobre las condiciones anormales ms corrientes
que producen fallas en las bielas.

- 36 -

ERRORES EN LA FABRICACIN

80 -- Las bielas se fabrican con mucho cuidado y se controlan minuciosamente para
evitar defectos de material o problemas de mano de obra. Sin embargo, es posible
cometer los siguientes errores:

1. Solapas o pliegues de forja;
2. Diferencias de tratamiento trmico;
3. Problemas de torneado o granallado, o
4. Problemas de montaje.

Veamos a continuacin algunos ejemplos de estos tipos de problemas.

SOLAPAS DE FORJA

81 -- Este ojo de biela se encontr en una reparacin general a elevadas
horas de servicio. No haba fallado, pero es un buen ejemplo de una solapa
de forja en la parte inferior de la imagen.

Como vimos en la sesin sobre Principios Bsicos de Metalurgia, las solapas
son pliegues del metal que -se forman en el troquel de forja. El color de la
solapa es azul negro. Este color oscuro es el depsito de xido formado
durante la forja. La solapa se convierte en un concentrador anormal de
esfuerzos que podra haber producido una grieta por fractura.

- 37 -

82 -- Esta biela fall en el vstago. Quin puede determinar el tipo de
fractura? (discutir) Respuesta: fatiga. Qu la produjo? (discusin) Habra
que ver la imagen ms ampliada para poder encontrar el punto de iniciacin.

83 -- Qu ven aqu? (discusin) El punto de iniciacin est en la base de la
letra "U", forjada en el vstago del alma. La grieta se debi a una
pequesima solapa, que se form entre esta letra y la siguiente. Como
ambas estaban muy juntas, el granallado no pudo penetrar y eliminar esa
solapa. Para resolver el problema, el forjador aument la distancia entre las
dos letras.

- 38 -

84 -- Veamos ahora este conjunto de piezas rotas. Podran decirme lo que
ocurri? Respuesta correcta: hay que examinar detenidamente cada una de
las piezas.

85 -- Los cojinetes no tienen desgaste por adherencia o por abrasin, lo que
indica que la cantidad y calidad del aceite eran adecuadas. Al abrirse la biela
los golpe, produciendo un dao secundario por impacto.

86 -- Este es uno de los pedazos de la tapa de biela, que se rompi en dos.
Que tipo de fractura tiene? La fractura produjo la falla o fue el resultado de
otra cosa? (discutir) La fractura es dctil (spera, leosa y con deformacin
plstica), por lo tanto es un dao resultante. La causa original debe estar en
otro sitio.

- 39 -

87 -- La cara de la fractura en la biela dice lo que pas. Qu indicios hay?
(discutir)

1. una rea pequea muy pulida y desportillada, avanzando un poquito
desde el lado izquierdo hacia la biela,
2. "marcas de playa" que empieza en la arista derecha del rea pulida y
progresa casi por toda la cara de la fractura hacia la derecha, es decir
hacia el agujero de la biela,
3. varias mellas al comienzo de las "olas",
4. una fractura final pequea en el extremo derecho de la cara de la
fractura en el agujero de la biela.

Qu les dicen estos indicios? (discutir) Que haba una grieta a la izquierda
de la cara de la fractura que produjo un concentrador de esfuerzos,
ocasionando varias grietas por fatiga. Posteriormente dichas grietas se
unieron y formaron una fractura mayor que creci hasta terminar en una
fractura dctil.

88 -- Aqu se ve el punto de iniciacin ampliado, donde se encuentran la
pregrieta (superficie muy pulida y desportillada por roce) y la cara de la
fractura por fatiga. Es muy posible que esta grieta sea una solapa o pliegue
formado durante la operacin de forja.

- 40 -

TRATAMIENTO TRMICO

89 -- Las bielas pueden fallar tambin por diferencias en el tratamiento
trmico; por ejemplo, por grietas debidas al enfriamiento.

Como vimos en la sesin sobre Principios Bsicos de Metalurgia, las grietas
por enfriamiento se forman cuando las piezas calientes se enfran muy
rpidamente, produciendo un esfuerzo de contraccin alto y repentino. Esto
se debe al sobrecalentamiento de las piezas antes de enfriarlas, al
enfriamiento en agua o aceite demasiado fros, o al uso de agua para enfriar
una pieza de acero que deba haberse enfriado con aceite.

Las grietas por enfriamiento ocurren por lo general en los concentradores
normales de esfuerzos. En las bielas, este tipo de grietas aparece en el rea
de fusin entre el agujero y el vstago o entre agujero y vstago, o en otro
lugar donde la forma de la superficie cambie abruptamente.

90 -- Esta biela fall en el agujero para el pasador de biela y continu hasta el
alma del vstago. Veamos ms detenidamente las caras de la fractura y
tratemos de determinar la causa original.

- 41 -

91 -- Aqu se ve la cara de la fractura en medio del vstago. Qu tipo de
fractura es? (dctil, producida por una sobrecarga; dao resultante).

92 -- Qu ven en esta imagen? (Respuesta: Conviene ver la imagen
ampliada)

93 -- Al observar la pieza ampliada y con mejor luz qu detalles
descubrimos? (discutir)

- 42 -
En la parte superior central es posible ver una cara oscurecida, suave y lisa
de la fractura. Debajo de esa rea hay otra fractura de color ms claro. Tiene
varias mellas en el punto de iniciacin y un "marcas de playa" que va desde
all hasta el alma.

El rea ms oscura arriba del punto de iniciacin (donde empiezan el "marcas
de playa" y las mellas) es una grieta grande de enfriamiento. El color oscuro
de la superficie es el xido azul negro que se form al enfriar la pieza.

Esta grieta cre un concentrador de esfuerzos importante de
aproximadamente 8, que a su vez dio origen a la grieta por fatiga de la biela y
que siguiendo la lnea de textura se fue hacia el alma del vstago.

MAQUINADO O GRANALLADO

94 -- Asimismo las bielas pueden fallar como resultado del torneado y/o del
granallado.

95 -- Esta tapa de biela tiene una fractura en el abocardado del agujero para
asentar la tuerca.

- 43 -

96 -- La unin de biela opuesta al lado que se fractur muestra el
abisagramiento tpico que indica que la biela se abri despus que el otro
lado se solt.

97 -- La cara de fractura de esta tapa es suave, lisa, de color claro y tiene
"marcas de playa" que empieza en la rosca del asiento de la tuerca, en la
parte superior de la imagen y termina con una fractura dctil final pequea en
la parte inferior izquierda.

98 -- Aqu tenemos una imagen ampliada del punto de iniciacin que se
encuentra en el lado derecho inferior de la cara de fractura. El punto de
iniciacin esta en la arista cortante donde las superficies del filete y la arista
exterior de la tapa se unen. Esta arista por lo general se alisa para sacar las

- 44 -
rebarbas; y el rea de los filetes se granalla. Ninguna de las dos operaciones
se hizo segn las especificaciones y, como resultado, se produjo una
concentracin anormal de esfuerzos que inici la fractura por fatiga.

99 -- Esta imagen del asiento de la tapa de la biela muestra bien el problema.
Comparen las superficies del asiento de la tuerca en la parte superior de la
diapositiva y en la inferior: la primera fue granallada, la segunda no. Noten
tambin la arista cortante que se form donde la superficie del filete y la parte
exterior de la tapa se juntan, creando un concentrador de esfuerzos.

100 -- Esta biela se fractur cerca del asiento de la cabeza del perno. Que
produjo la falla? (Es necesario una imagen ampliada para ver los detalles).

- 45 -

101 -- El desgaste del cojinete parece relativamente normal (no tiene
desgaste por adhesin o abrasin); slo el dao del impacto al salirse del
agujero de la biela.

102 -- La unin de la biela opuesta a la fractura muestra nuevamente el
"abisagrado" tpico con fractura dctil del perno que fall despus de haberse
soltado el otro lado.

103 -- Qu tipo de fractura es sta? Dnde empez? Es un dao
resultante o una causa principal? Respuestas: por fatiga; empez en el
vrtice inferior izquierdo en el asiento de la cabeza del perno; es la causa de
la falla.

- 46 -

104 -- Esta ampliacin nos ayuda a ver el problema. Sigamos el marcas de
playa hacia el vrtice inferior izquierdo de la fractura.

Vemos un vrtice agudo, que se convirti en un concentrador de esfuerzos y
comenz una fractura por fatiga. Este problema se present en la biela de
algunos motores de la serie 3208, donde el torneado fue tan profundo que
cort el asiento de la cabeza del perno y produjo una rebaba en el vrtice
agudo.

La solucin del problema de las bielas en produccin fue alisar las aristas,
reduciendo as el concentrador de esfuerzos.

105 -- Consideren estas piezas de biela y cojinete de agujas fracturados.
Parece que la falla esta en la parte superior de la biela; sin embargo,
debemos examinar bien y sistemticamente todas las partes para hallar los
I1indiciosfl de la verdadera causa.

- 47 -

106 -- Un examen detallado del cojinete y extremo inferior de la biela revela lo
siguiente:

1. El cojinete no tiene desgaste por adherencia o abrasin. Por lo tanto,
podemos sacar en conclusin que la lubricacin era adecuada.
2. La biela no tiene daos por sobrecalentamiento (no hay
descoloracin). Por lo tanto, la temperatura de la biela era normal.

Deberamos examinar el otro extremo de la biela para tratar de determinar la
fractura original y el tipo de carga que la produjo.

107 -- Qu tipo de fractura es esta? Qu tipo de carga se le aplic? El
dao es resultante o causante de la falla? (discutir) .

Respuesta: Corte; noten la apariencia lisa y sedosa de la superficie y la
descoloracin producida por el calor en el borde izquierdo superior y derecho
inferior.

El corte por impacto es un dao resultante, por lo tanto debemos mirar las
otras partes de la biela para tratar de encontrar otra fractura y ms datos
sobre el desgaste que nos lleven a la causa.

- 48 -

108 -- Aqu vemos el ojo de biela y pedazos de buje. Noten que ste ha sido
golpeado (dao por impacto) en pedazos finos y el ojo de biela est muy
daado. Es posible ver otras claves aqu? (Nota al instructor: volveremos
sobre esto en la diapositiva 111).

109 -- Esta es una imagen de la cara de fractura de uno de los pedazos del
ojo de biela. La cara superior es spera y dentada. La inferior debe
observarse ms detenidamente.

- 49 -

110 -- La ampliacin de la cara inferior indica que la superficie es ms bien
spera. Hay arrugas de izquierda a derecha: son zonas de interrupcin de la
fractura dctil que probablemente tom ms de un ciclo de carga para
agrietarla completamente.

Que fall primero: el ojo de biela o el buje? Considerando la condicin del
buje (hecho pedazos a golpes), es muy probable que fuera el primero en
romperse, dejando mayor abertura entre el pasador de biela y buje. Esto
produjo golpeteo del pistn y fractura en unos pocos ciclos. Hay que
preguntarse qu produjo la falla del buje? (discutir).

111 --- Si vemos una diapositiva anterior, comprobamos que se nos ha
pasado algo. Observen el pedazo de buje en el crculo. Esta parte no recibi
los golpes del pasador de biela.

En conclusin, el buje se movi y/o resbal del agujero perdiendo un pedazo
que cay en el carter. La seccin del buje que qued adentro se sobrecarg
con el pasador de biela debido a menor rea de apoyo.

El buje se pudo aflojar debido a:

1. error de torneado que produjo un agujero sobremedida,
2. alineamiento inadecuado del buje del pasador de biela durante la
instalacin y/o,
3. falta del precalentamiento adecuado del ojo de biela antes de instalar
el buje.

Cualquiera de estas condiciones pudo crear una grieta en el buje, doblarlo y/o
aflojarlo dentro del agujero.

Esta es una etapa ms avanzada del tipo de problema que vimos
anteriormente, excepto que la causa principal fue un problema de fabricacin
o de instalacin ms que un error cometido durante el reacondicionamiento.

Esto implica que debemos reunir ms hechos y observar cada una de las
piezas para poder pensar lgicamente.

Pequeos detalles, como el pedazo de buje en el carter, pueden ser las
claves del rompecabezas para resolver un complicado problema de anlisis
de fallas.

- 50 -

ENSAMBLE

112 -- Los errores de montaje en fbrica pueden tambin ocasionar
problemas.

113 -- Esta es una falla de ojo de biela con apariencia diferente. Qu la
produjo? (Respuesta correcta: es necesario tener una imagen ms ampliada).

114 -- Una inspeccin detallada del buje del pasador de biela revela que
parece normal, excepto por el dao producido por impacto y los cortes en la
parte posterior.

- 51 -

Noten que los cortes de la parte superior de la imagen son slo 2/3 a travs
del buje (de derecha a izquierda). Esto indica que el ojo se abri y dej que el
cojinete se moviera y que la biela lo cortara con el-borde agudo de la grieta.

115 -- Aqu vemos la cara de fractura con un leve I1marcas de playal1. La
cara es lisa y suave cerca del ojo de biela y cada vez ms spera a medida
que baja hacia el alma.

Todo esto indica que se produjo una grieta por fatiga por la cara de fractura
desde la porcin inferior de 120, donde los esfuerzos son ms elevados,
hasta el alma del vstago. Por lo - tanto, debi haber un concentrador de
esfuerzos (evidencia desafortunadamente destruida por la fractura) en el
agujero de donde progres la fractura por fatiga.

La pregunta es: Quin instalo el cojinete? (el fabricante, el distribuidor, el
cliente, etc.) y cmo pudo producirse un concentrador de esfuerzos? (El
concentrador se debi probablemente a que se ray el agujero de la biela
durante el montaje, cuando el buje del pasador de biela se instalaba a
presin), No olviden que esta rea recibe mucha carga y no puede tolerar
ningn concentrador de esfuerzos.

- 52 -

CASO DE ESTUDIO

116 -- Esto concluye nuestra discusin sobre las condiciones anormales de uso y los
problemas de fabricacin de bielas. Veamos un ejemplo ms para poner en prctica
lo aprendido.

117 -- Esta es una biela de la serie 3500. Quiero que me digan cules son los indicios
que ven en esta diapositiva y en las siguientes:

1. Los pernos se rompieron por la cabeza.
2. No hubo descoloracin por efecto del calor.
3. Los pernos se doblaron hacia afuera.

118 1) Las fracturas del pistn son dctiles/quebradizas. El dao es resultante.

- 53 -
119 -- Las marcas del torneado se ven todava en el agujero de biela (los cojinetes no
fallaron, el suministro de aceite era adecuado).

120

1. Los dos pernos tienen fracturas dctiles.
2. Mellas de "abisagramiento".
3. Este lado fue el ltimo desprenderse.

121 -- Tapa de biela del lado que se desprendi primero.

1. Manchas azules (descoloracin por efecto del calor), formadas al salirse los
pernos de los agujeros y hacer presin contra la superficie exterior.

- 54 -

122

1. Las cabezas de los pernos estn trozadas.
2. Hay mellas en la tapa donde las cabezas de los pernos hicieron presin sobre
la superficie.
3. Manchas azules en los pernos (en el lado que coincide con las manchas de la
tapa). Conclusin: el cigeal - golpe los pernos y los dobl.

Qu significa todo esto?

LO QUE HEMOS VISTO SON DANOS RESULTANTES.
NOS FALTAN DATOS.

Con frecuencia nos encontramos en esta posicin y necesitamos pedir ms datos
para explicar una falla.

123 -- Tienen razn: hay otra biela que particip en la falla. Examinmosla. Qu
vemos?

1. Los cuatro pernos estn rotos.
2. La tapa de biela est rota.

124

1. Las fracturas de los pernos son dctiles.
2. La tapa rota tiene cara de fractura lisa.

- 55 -

125

1. El agujero para el cojinete es normal, excepto que tiene dao resultante.
2. La cara de fractura es lisa y tiene pequeas manchas cerca del taco de
compensacin. Es necesario examinar la fractura ms detenidamente.

126

1. Mancha en la parte inferior izquierda de la cara de fractura.
2. "Marcas de playa" a partir de esa mancha.

127 -- Imagen ampliada

- 56 -
1. rea triangular escamosa y oscura a la izquierda.
2. rea ms pequea, porosa y oscura a la derecha de la zona escamosa
oscura.
3. "Marcas de playa" a partir del rea porosa oscura.

128 -- Imagen ampliada

1. rea escamosa oscura
2. rea porosa oscura
3. "Marcas de playa"
4. Mellas

129 -- La misma con diferente luz vista

1. rea escamosa oscura
2. rea porosa oscura
3. "Marcas de playa"
4. Mellas

Conclusin: el rea escamosa y oscura es una solapa de forja. El rea porosa es una
grieta causada por enfriamiento. La fractura por fatiga empieza al final de la fractura
por enfriamiento. La solapa de forja es la causa principal de la falla.

- 57 -

130 -- Con esto concluimos nuestra sesin sobre las bielas, en la que aprendimos
que estas piezas transfieren el movimiento descendente y la fuerza linear del pistn al
movimiento de rotacin y fuerza del cigeal. Las bielas estn sujetas a tensiones
cclicas, a fuerzas de compresin y a cargas de flexin.

Las bielas se deben fabricar, manejar e instalar con cuidado; de lo contrario, se
pueden romper. Tambin es necesario ser minuciosos al analizar las fallas para
encontrar la verdadera causa. Es fcil sacar en conclusin que una biela era
defectuosa, cuando en realidad fue vctima de condiciones de uso, ambientales, de
instalacin o de manejo.

Despus de obtener todos los HECHOS y de llegar a la causa ms probable, no
debemos olvidar los pasos 6, 7 y 8 aplicables al Anlisis de Fallas. Estos pasos nos
ayudan a "obtener la recompensa, permitiendo que nos comuniquemos con el
responsable de la falla, que hagamos las reparaciones segn instrucciones del
responsable y que continuemos en contacto con el cliente para asegurarnos que ha
quedado satisfecho.

131 -- Veamos ahora algunos ejemplos prcticos de fallas de bielas y tratemos de
determinar el tipo de fractura o las condiciones de uso o ambientales y la causa ms
probable de la falla.

- 58 -
NOTAS

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