1. Introduo ............................................................................................................................ 3 2. Objectivos ............................................................................................................................ 3 3. Transporte rodovirio........................................................................................................... 4 3.1. Caractersticas ............................................................................................................... 4 3.2. Transporte rodovirio em Moambique ....................................................................... 4 4. Gesto de frota de transporte rodovirio .............................................................................. 4 5. Dimensionamento de frota de transporte ............................................................................. 5 5.1. Fonte de madeira ............................................................................................................... 5 5.2. Condies de trabalho ....................................................................................................... 5 5.3. Dimensionamento de Frota com base no tempo de ciclo activo ....................................... 6 5.3.1. Descrio da Empresa ................................................................................................ 7 5.3.2. Dimensionamento da Frota ........................................................................................ 7 5.3.3. Custos dos veculos para frota ................................................................................... 8 5.4. Manuteno da frota .......................................................................................................... 8 5.4. Plano de manuteno .................................................................................................... 9 6. Concluses ......................................................................................................................... 12 7. Referncias bibliogrficas .................................................................................................. 13 Dimensionamento de uma Frota de Transporte Rodovirio
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1. Introduo
Moambique possui bastantes recursos naturais, alguns explorados, outros no. Das reservas minerais, muitas ainda esto por explorar, mas j h vrios projectos em andamento. Na rea de hidrocarbonetos, em vista de recentes descobertas. Dos recursos em intensa explorao, destaque para as florestas e os pescados. Moambique rico em recursos florestais, com uma rea de cerca de 40,6 milhes de hectares e 14,7 milhes de hectares de outras reas arborizadas (macauhub, 2014). Moambique dever produzir 150 mil metros cbicos de madeira em toro em 2014, representando um aumento de cerca de 50 mil metros cbicos em relao a 2013. O aumento da produo dever resultar da sobrevalorizao da madeira e do aumento das taxas de explorao, para alm do reforo de mecanismos de controlo da exportao da madeira no processada no pas, segundo o Ministrio da Agricultura (MINAG). Todo esse volume de madeira necessita ser transportado da floresta para os centros consumidores (transporte principal). Este transporte
2. Objectivos
Analisando-se o transporte de madeira por via rodoviria em Moambique, verificasse que o uso de uma frota representa o custo de transportar a madeira a partir de n fontes distintas (farmas), durante um determinado perodo de tempo, at um nico destino (centro de consumo). O presente trabalho visa dimensionar uma frota de transporte, que permita a realizao do transporte de madeira ao menor custo possvel. As variveis para esse dimensionamento sero: tipo de carga, tipo de veculo utilizado para realizar o transporte a partir de uma determinada fonte de matria-prima, no caso, a floresta produtora de madeira e o centro de consumo, e por fim a quantidade a transportar. Dimensionamento de uma Frota de Transporte Rodovirio
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3. Transporte rodovirio
3.1. Caractersticas
Transporte rodovirio aquelas feitas atravs ruas, estradas e rodovias, sejam elas pavimentadas ou no, com a inteno de transpor de um ponto ao outro, produtos, animais ou pessoas. (MUENDANE, 2001)
As caractersticas do transporte rodovirio, segundo Muendane (2001), so: Possui a maior representatividade entre os modais existentes; Adequado para curtas e mdias distncias; Baixo custo inicial de implantao; Alto custo de manuteno; Muito poluente com forte impacto ambiental; Segurana no transporte comprometida devido existncia de roubos de cargas; Servio de entrega porta a porta; Maior flexibilidade com grande extenso da malha; Transporte com velocidade moderada; Os custos se tornam altos para grandes distncias; Tempo de entrega confivel; Baixa capacidade de carga com limitao de volume e peso;
3.2. Transporte rodovirio em Moambique
Em Moambique, o transporte rodovirio de carga exercido na sua totalidade pelo sector privado e coordenado pela Direco Nacional de Transportes Rodovirios. O transporte rodovirio movimenta 13% da carga nacional e internacional e constitui tambm um meio de acesso aos restantes meios de transporte. O transporte rodovirio assegura o transporte de mercadorias desde os locais de produo at aos locais de concentrao (aldeias e ao longo da estrada principal) de onde os produtos so posteriormente transportados at as vilas e cidades (MUENDANE, 2001).
4. Gesto de frota de transporte rodovirio
A questo do dimensionamento de frota para o transporte de carga fracionada , de modo geral, tratada de duas maneiras distintas. Seja como resultado de um problema de roteirizao de veculos ou baseando-se no princpio do ciclo do ativo. O planeamento de transportes deve ser considerado em trs nveis hierrquicos: estratgico, ttico e operacional. O planeamento estratgico tem como objetivo definir as diretrizes e o dimensionamento do sistema no longo prazo. Questes como a escolha das tecnologias a serem Dimensionamento de uma Frota de Transporte Rodovirio
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empregadas, o plano de investimentos e as etapas de implantao do sistema so consideradas neste nvel (CATALAN, 2006). O planeamento ttico feito para um horizonte de mdio a curto prazo em que decises como o dimensionamento e a definio das caractersticas da frota de veculos, das vias e dos terminais so tomadas para permitir a operao do sistema (GUERRA, 1991). Por fim, o planeamento operacional feito para o curto prazo e tem como objetivo otimizar as caractersticas do sistema de transportes em operao. Logo, busca formas mais eficientes de utilizar os recursos j disponveis e volta-se para as operaes do dia-a-dia.(GUERRA, 1991).
No dimensionamento da frota de veculos de uma transportadora, por exemplo, o nvel de servio dado pelo nvel mximo de demanda que pode ser imposto ao sistema. Nveis de servio muito altos pressupem um alto investimento em veculos, o que pode significar ter ativos ociosos durante a maior parte do tempo. Por outro lado, nveis de servio muito baixos causariam atrasos nas entregas e, como consequncia, clientes insatisfeitos.
5. Dimensionamento de frota de transporte
5.1. Fonte de madeira
Para o dimensionamento da frota foi escolhido como material a madeira, proveniente de Cuamba. Cuamba uma cidade da provncia de Niassa, sendo a sede do distrito do mesmo nome. Administrativamente, Cuamba um municpio, com um governo local eleito, uma rea de 131 km e uma populao de 56801 habitantes. Cuamba um importante centro de transportes. Est situada na Estrada Nacional n 8 (EN8), que liga Nampula a leste fronteira com o Malawi (Mandimba) no oeste e na EN248 que termina em Marrupa.
5.2. Condies de trabalho
A rede nacional de estradas identificadas composta por 26.235 Km lineares. Mais de metade das estradas nacionais so tercirias, isto , em terra batida e com circulao sazonal. As estradas principais, ou seja, em bom estado de circulao, correspondem a somente 16%, equivalentes a 4.310 Km. Os restantes 31% so de estradas consideradas secundrias. Portanto, a comercializao de madeira feita, em grande parte, em estradas cuja transitabilidade m ou, quando muito, razovel (MUENDANE, 2001).
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Ilustrao 1.Tipos de estradas existentes. No troco da EN8 compreendido entre Cuamba e Nampula, de 340 km contm em mais de metade do trajecto terra batida.
5.3. Dimensionamento de Frota com base no tempo de ciclo activo
Stringher (2004) em sua dissertao determinou o tamanho ideal de uma frota sem a abordagem de roteirizao, levando em conta os tempos de ciclo de cada veculo e com esta proposta buscou pela minimizao dos custos de transportes. O trabalho foi realizado atravs de um estudo de caso e foi classificado como um problema de cobertura de rota, permitindo determinar a quantidade ideal de veculos, igual ao presente trabalho. Foi considerada a frota como homognea. O problema da optimizao da frota a partir deste mtodo caracteriza-se por ser um mtodo aproximativo sem complexidade matemtica envolvida. Para determinar o dimensionamento da frota, foram identificadas trs etapas: tempo de ciclo, produtividade de cada rota e quantidade de veculos necessrios. O clculo do tempo de ciclo corresponde ao somatrio de todos os tempos que compem a viagem, podendo variar em situaes especficas, por exemplo, ausncia de cargas de retorno. Para cada rota o tempo de ciclo foi calculado com base nos tempos que compe uma viagem completa (ida e volta):
Em seguida, foi calculada a productividade de cada rota da seguinte maneira:
Por fim, a quantidade de veculos necessrios foi determinada com base na demanda de viagens por ms (D):
Onde: ciclo T Tempo do ciclo em horas por ciclo; ida to carregamen T _ Tempo para carregar o caminho no depsito de sada; Dimensionamento de uma Frota de Transporte Rodovirio
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ida viagem T _ Tempo de trnsito entre o depsito de sada e depsito de destino; ida a desc T _ arg Tempo para descarregar o caminho com carga do depsito de sada; volta to carregamen T _ Tempo para carregar o caminho no depsito de destino; volta a desc T _ arg Tempo para descarregar o caminho com carga do depsito de destino; esperas T Somatria de tempos improdutivos do ciclo, a saber: tempo de espera para descarga, tempo de espera para incio do carregamento, tempo de espera para sada e tempos parados para fiscalizao; unit P Produtividade unitria; disponivel T Tempo disponvel para a realizao da rota em horas por ms; veiculos N Quantidade de veculos necessrios de um mesmo tipo para a realizao da rota; D Quantidade de viagens planejadas/ necessrias em um ms;
Aps o dimensionamento da frota, Stringher (2004) aplicou um modelo do custeio de sua operao para identificar as rotas mais financeiramente atrativas.
5.3.1. Descrio da Empresa
A MozTrans, Lda, e uma empresa localizada na provncia do Niassa concretamente no municpio de Cuamba, a sua principal actividade e o transporte de madeira do municpio de Cuamba a provncia de Nampula. Para realizao do transporte da madeira, a empresa conta com uma frota de 48 caminhes. A atividade de distribuio no necessita de ajudante, sendo assim, realizada por apenas um funcionrio (o motorista). As rotas foram montadas geograficamente, de tal maneira que cada veculo faa as entregas obedecendo a uma direo, sendo possvel a realizao da atividade.
5.3.2. Dimensionamento da Frota
Foi verificada uma necessidade de dimensionar a frota, devido a dinmica do crescimento da empresa, pois cada ano aumenta o nmero de cortadores de madeira, necessitando mais capacidade de transporte, e considerando que o mau dimensionamento dos veculos pode acarretar no aumento dos custos da empresa. A carga transportada caracterizada por ser de alto volume, desta maneira bastante relevante o espao. Antes de realizar os clculos de dimensionamento, preciso levantar os dados necessrios. Para isto o trabalho seguir a sequncia de passos proposta por Maia (2011). A seguir sero demonstradas as etapas do processo: Fixar os dias de trabalho por ms e as horas de trabalho por dia Nesta fase sero determinados os dias e as horas trabalhadas por ms, devendo tomar cuidado com critrios de atendimento para feriados e fins-de-semana. Outro aspecto a ter cuidado o tempo mensal que os veculos levam para manutenes. Escolha do modelo de veculo preciso analisar as caractersticas dos veculos, identificando os modelos que melhor se adequam ao transporte desejado, considerando a eficincia do processo durante o carregamento, transporte e descarregamento. Dimensionamento de uma Frota de Transporte Rodovirio
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Verificar os dados das rotas a serem utilizadas Nesta fase sero analisadas as condies de trfego, aos quais os veculos sero submetidos, assim como tipos de estradas, condies de pavimentao, etc. Estes aspectos sero importantes para determinar a velocidade de cruzeiro e, consequentemente, saber os tempos mdios de percurso. Medir os tempos de carga, descarga, espera, refeio e descanso do motorista Esta etapa corresponde ao clculo dos tempos de ciclo, o qual ser composto por tempo de Carregamento, tempo de viagem de ida, tempo de descarga, e tempos de esperas.
5.3.3. Custos dos veculos para frota
Nesta etapa so levantados os custos fixos e variveis para todos modelos de caminhes que a empresa dispe, O objetivo saber o custo total da frota permitindo tambm observar quais os modelos que so economicamente mais viveis. A coleta de dados feita juntamente com o gerente de frotas da empresa, o qual mantm planilhas individuais por cada caminho, alm de alguns dados serem obtidos pelas concessionrias Mercedes Benz, Volkswagen e Ford.
5.4. Manuteno da frota
A partir do momento em que uma empresa tenha um veculo, passa a fazer sentido uma preocupao com a administrao racional desse bem (GUERRA, 1992). O mesmo autor, diz que isso se justifica por vrias razes: Veculos so bens de produo, de custo elevado; Veculos so bens "que se movem", criando oportunidade para atritos, desgaste decorrente das condies ambientais, danos ao prprio veculo, a outros veculos, a pessoas, como o motorista, o ajudante ou terceiros; Veculos transportam pessoas e tambm bens materiais, de valor s vezes muito elevado, desempenhando um papel de extrema importncia em diferentes sistemas produtivos; A empresa precisa ter um adequado retorno sobre o investimento com seus veculos, para preservar seu poder de reposio e garantir sua competitividade.
Ressalte-se ainda que a manuteno de frotas de veculos est sujeita a certas condies e fatores ambientais que a tornam particularmente complexa. Entre esses fatores podem ser citados: o estado da malha viria, a taxa de ocupao a que esto sujeitos os veculos, em relao sua capacidade nominal, a atuao de mercado dos fabricantes e encaroados, alm da capacitao da mo-de-obra envolvida na operao e manuteno dos veculos. A rea de manuteno ainda recebe pouca ateno por parte dos empresrios do setor de transportes. Nos ltimos anos, com a descapitalizao do setor, o arrocho tarifrio, o gerenciamento mais rigoroso do sistema e o consequente envelhecimento da frota, os controles preventivos e corretivos assumiram uma posio de maior destaque. Esses fatores passaram a imprimir srias dificuldades ao processo de tomada de decises.
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Segundo Catalan (2006), a heterogeneidade dos parques industriais responsvel por polticas de conteno de recursos e a falta de reposio de mo-de-obra qualificada, tornam ainda mais rdua a tarefa de gerenciar a atividade de manuteno.
Os departamentos de manuteno geralmente adotam os planos preventivos recomendados pelos prprios fabricantes dos veculos, ou criam os seus a partir deles. Estes planos quase sempre sugerem inspees, lubrificaes e substituies peridicas de determinados componentes mecnicos. A vida til dos itens dificilmente fornecida e, quando indicada, situa-se completamente fora da realidade aplicvel.
Segundo Muendane (2001) nas visitas tcnicas realizadas em empresas com frotas de veculos, a explicao dada pelos empresrios, com relao origem dos valores de quilometragem entre revises preventivas, foi nica: empirismo. Todas as empresas visitadas trabalham com mltiplos de 10.000 Km para execuo dos planos preventivos. Este valor tem forte influncia de um fabricante monopolizador do mercado nacional.
Muendane (2001), afirma ainda que, considervel variao percebida para os intervalos de troca de leo lubrificante numa mesma cidade, onde se encontram empresas trabalhando com valores bem distintos para lubrificantes de classes iguais e condies de servio equivalentes. Isso porque poucas empresas adotam o uso de laboratrios para anlise de leo lubrificante com fins de pesquisa com relao a possvel dilatao dos intervalos de substituio do fluido. Quando as anlises ocorrem, so feitas apenas para acompanhamento da vida do motor.
Silva e Ferraz (1991) apud Muendane (2001), destacam que outra grande variao detectada a que se verifica quanto aos intervalos de substituio das lonas de freio. Naturalmente, o consumo de lonas influenciado por uma grande variedade de fatores, entre os quais figura a topografia das cidades e estradas, bem como o modo de operar o veculo.
5.4. Plano de manuteno
Para Campos (2004), os principais objectivos do plano de manuteno: Avaliao anual do estado mecnico do veculo; Acertos mecnicos nos principais componentes e no chassis objectivando o bom funcionamento geral do veculo para um ano; Coincidir este plano com a vistoria obrigatria anual nas empresas submetidas a esta contingncia.
Para um bom plano de manuteno, Guerra (1992), assumi que tem que se seguir os seguintes passos: a. Considerar
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RTM Reclamaes do motorista Anotao do revistador Defeitos repetidos nos dias anteriores ndice de socorros e retornos FRC Consultar avarias anteriores Anotar avarias constatadas RAQ Se abastecimento e quilometragem foram registrados Assinalar com X plano B FMP Se todos os pneus conferem FCC Se todos os componentes conferem
b. Executar Todas as operaes e servios contidos nos planos de manuteno Lubrificao do chassis Trocar os leos e filtros do motor Trocar os leos da caixa de velocidade
c. Lavar o chassis e todos os componentes
d. Troca de leo Do sistema de acionamento da direo hidrulica; Do sistema de comando e acionamento dos freios; Do sistema de comando e acionamento da embriaguem
e. Verificao do estado das correias e mangueiras se no estiverem em condies substitumos
f. Motor Vlvulas: regular as vlvulas somente se necessrio. Injetores: desmontar e trocar os injectores . Vlvulas termostticas: desmontar e testar. Compressor de ar: reticficar o cilindro; trocar os anis e verificar o cabeote. Fixao do motor no chassis: verificar gua do radiador: drenar e substituir e repor a aditivada na gua
g. Embriaguem: substituir disco, mais diafragma, se necessrio ou reclamaes repetidas; substituir os cilindros em caso de vazamento ou falhas de funcionamento.
h. Caixa de velocidades Dimensionamento de uma Frota de Transporte Rodovirio
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Substituir em caso de reclamaes repetidas; Sistema de engate, verificar as folgas, cruzetas, borrachas de vedao.
i. Transmisso Verificar e substituir (se necessrio), os rolamentos, as cruzetas, borracha de vedao, sistema de alimentao.
j. Suspenso Feixe de molas necessrio retirar, desmontar, limpar, examinar, lubrificar e montar Amortecedores necessrio retirar, testa, montar e substituir se for necessrio. Conjunto de estabilizadores e necessrio desmontar, verificar e se for necessrio substitumos as buchas, pinos e a borracha.
k. Eixo dianteiro Cubos de roda necessrio desmontar, limpar, verificar os rolamentos, trocar a graxa e montar; Manga de eixo necessrio verificar a folga, embuchar se necessrio.
l. Eixo traseiro Cubo de roda necessrio desmontar, limpar, verificar os rolamentos, verificar as folgas, trocar a graxa e voltar a montar; Conjunto de pinho e coroa necessrio abrir a tampa traseira, verificar o estado geral, conferir e regular o rolamentos da coroa e se notar qualquer irregularidades, desmontar o conjunto diferencial.
m. Conjunto freios Desmontar e efectuar a limpeza; Empuxamento de todos os eixos e pinos; Substituio de todas as pecas gastas; Montagem com lubrificao.
n. Direo Em caso de vazamento necessrio substituir; Verificar a fixao no chassi; Verificar o estado da cruzeta; Verificar o aperto e travamento do brao.
o. Tanque de combustvel Retirar, Inspecionar e Limpar. Dimensionamento de uma Frota de Transporte Rodovirio
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6. Concluses
O transporte responsvel por toda e qualquer actividade econmica, sem ele, no h desenvolvimento em uma cidade, regio ou pais. O transporte o principal responsvel pela movimentao de um fluxo material, de forma eficaz e eficiente desde um ponto fornecedor ate um ponto consumidor. O presente trabalho focalizou-se no modal do transporte rodovirio de carga em razo de sua importncia na matriz de transportes do pas, a situao actual da rede. O tamanho do problema de transporte, exige esforos crescentes direcionados ao aumento da participao do sector privado.
No h como dissociar o planeamento de transportes do planeamento econmico e social do pas, o que envolve questes ligadas a decises quanto localizao da fonte, ao suprimento de insumos e distribuio de produtos, ou seja, todas relacionadas ao planeamento logstico. A gesto de frotas, em empresas, pblicas ou privadas, carece, em geral, do conhecimento e da aplicao de conceitos e tcnicas capazes de proporcionar a racionalizao de suas atividades e, consequentemente, a atuao dessas empresas de forma a alcanar os objetivos de minimizao de custos e de maximizao da qualidade dos produtos ou servios por elas oferecidos.
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7. Referncias bibliogrficas
http://www.macauhub.com.mo/pt/2014/02/14/mocambique-vai-aumentar-a-producao- de-madeira-em-2014/. Acessado a 29 de Setembro de 2014. MUENDANE, C. T. ANLISE DOS CUSTOS DE TRANSPORTE NA COMERCIALIZAO AGRCOLA EM MOAMBIQUE: Estudo de Caso dos Custos de Transporte de Milho das Zonas Norte e Centro para a Zona Sul de Moambique. IESE, Maputo, Junho, 2001. GUERRA, A.R.O. Desenvolvimento de um sistema de informaes como apoio s atividades de manuteno de uma empresa de transportes urbanos rodovirios. In: Encontro Nacional da ANPAD, 15., Belo Horizonte - MG, p.79-87, 1991. Disponvel em: http://www.scielo.br/pdf/gp/v1n2/a04v1n2 acesso 01/102014 2:42. Acessado a 30 de Setembro de 2014. GUERRA, A.RO.: Gerncia de manuteno de frota de nibus - um sistema de apoio deciso. Dissertao de Mestrado - Universidade Federal do Rio Grande do Norte, Natal, 1992. Disponvel em: http://www.webonibus.com/assessoria_tecnica/arquivos/treinamento_tecnico_mbb/p mc_mbb_u.pdf. Acessado a 01 de Outubro de 2014. CATALAN, D.: "Desafios do gerenciamento de manuteno". Revista Manuteno, n.40, 2006. CAMPOS, FERNANDO CELSO DE. GESTO DE MANUTENO DE FROTAS DE VECULOS:UMA REVISO. Lisboa. Lidel, 2004. MAIA R. C. Metodologia e dimensionamento da frota de transferncia. disponivel em: www.revistamundologistica.com.br. Acesso a: 30 de Setembro de 2014.
STRINGHER, F. G. Designao de Rotas para Frota Dedicada em uma Rede de Distribuio de Linha Branca. Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, Departamento de Engenharia de Transportes. So Paulo, Dissertao (Mestrado), 2004