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Tcnica Industrial 247 - Diciembre 2002 42

Los objetivos principales de una flota de


transporte de viajeros deben ser la segu-
ridad, la comodidad, la calidad y el cum-
plimiento del servicio.
Un plan de mantenimiento adecuado
debe posibilitar la consecucin de estos
objetivos garantizando la disponibilidad
de los vehculos, disminuyendo las ave-
ras imprevistas, aumentando la fiabili-
dad, permitiendo la optimizacin de
los recursos y en definitiva reduciendo
los costes y contribuyendo a la eficien-
cia global de la empresa sin descuidar
el importante aspecto de la conservacin
del medio ambiente.
Por otra parte, cabe destacar que
debido a la necesidad de adaptarse al
envejecimiento de los vehculos, la adqui-
sicin de nuevos modelos y el desarrollo
de las calidades de los componentes y
suministros convierten el plan de man-
tenimiento en un proceso en constante
evolucin. Esta constante evolucin
aconseja la implantacin del Plan de
Mantenimiento Integral, entendiendo
como tal, aqul que combina de forma
ptima los tres tipos de mantenimiento
clsicos (correctivo, preventivo sistem-
tico y preventivo predictivo). Para ello
es imprescindible la utilizacin de herra-
mientas informticas para la Gestin del
Mantenimiento Asistido por Ordenador
(GMAO) y la realizacin de la Reinge-
niera del plan de mantenimiento, equi-
valente al trmino Kaizen de la filoso-
fa japonesa.
La Reingeniera consiste en un
replanteamiento de todos los procesos y
tambin utiliza herramientas informti-
cas, estadsticas y las nuevas filosofas de
mantenimiento como son el Manteni-
miento Productivo Total (TPM) y el
Mantenimiento Basado en la Fiabilidad
(RCM).
Optimizacin de los tipos
de mantenimiento
El mantenimiento correctivo es inevita-
ble y se realiza cuando ha surgido el fallo,
el objetivo del plan de mantenimiento
ser la reduccin al mnimo valor posi-
ble de las operaciones correctivas as
como su correcta realizacin. Para ello
los mtodos a emplear consisten en la for-
macin de los operarios, el uso de herra-
mientas y repuestos adecuados para
garantizar las reparaciones realizadas. Por
ltimo, es imprescindible la creacin de
un archivo histrico de operaciones rea-
lizadas para un mejor control estadstico.
El mantenimiento preventivo siste-
mtico consiste en una serie de opera-
ciones realizadas a intervalos estableci-
dos, que para flotas de transporte,
normalmente, son en base a los kil-
metros recorridos. El objetivo que se per-
sigue para este tipo de mantenimiento es
la optimizacin de las operaciones y de
los periodos de intervencin. Para ello
hay que determinar el periodo ptimo
de la operacin ms crtica (periodo base)
para la vida del vehculo que es, sin duda,
el cambio de aceite motor. El valor de
este periodo se ve afectado por diversos
factores como son la calidad del aceite o
el uso del vehculo (urbano o interur-
bano) entre otros. Por tanto para cono-
cer el estado del aceite es necesario
realizar anlisis fsico-qumicos de la
degradacin (viscosidad, TBN, insolu-
bles, detergencia, constante dielctrica)
a distintos kilometrajes, controlar las
reposiciones de aceite y aplicarles herra-
mientas estadsticas para analizar ten-
dencias. Se pretende, por tanto, exten-
der al mximo la vida til del aceite
lubricante, para obtener un aprovecha-
miento total del mismo y establecer, de
este modo, el periodo ptimo para rea-
lizar el cambio.
Santiago Ballester Bauset
Pablo Csar Olmeda Gonzlez
Vicente Macin Martnez
Bernardo Tormos Martnez
La tendencia actual en el mantenimiento integral se orienta a reducir al mnimo
el mantenimiento correctivo, optimizar el sistemtico y potenciar el predictivo
El mantenimiento
de las flotas de transporte
Para el establecimiento del resto de
operaciones hay que conseguir el mismo
objetivo, garantizando siempre la segu-
ridad y la fiabilidad del vehculo. Es muy
importante realizar control de niveles
diariamente para detectar posibles ano-
malas que pudiesen agravarse con el
tiempo. En cuanto al motor, las opera-
ciones usuales son el cambio de fluidos
y filtros, reglaje de vlvulas y limpieza.
Del mismo modo en los restantes siste-
mas se realizan operaciones de cambio
de fluidos, engrase y limpieza.
El mantenimiento preventivo predic-
tivo se basa en inspecciones de sntomas
(monitorizado) con una frecuencia
mnima que es, normalmente, submlti-
plo del periodo base. Su objetivo es anti-
ciparse a la aparicin de averas mediante
el conocimiento del estado o condicin
del elemento. Para ello se deben aplicar
tcnicas de diagnstico, idealmente no
intrusivas, para monitorizar el estado
de los distintos sistemas del vehculo. La
optimizacin de este tipo de manteni-
miento requiere por una parte la deter-
minacin correcta de los sntomas a
inspeccionar y sus lmites de aceptacin
y rechazo, y por otra parte el diagnstico
de averas. Para el diagnstico de averas
es aconsejable la combinacin de diver-
sas tcnicas de monitorizado a travs de
un sistema experto que recoge el cono-
cimiento de un especialista y que auto-
matiza y homogeneiza todo el proceso.
Tcnicas de monitorizado
en vehculos
Para el desarrollo del mantenimiento
predictivo se emplean diversas tcnicas
de diagnstico aplicadas a los distintos
sistemas del vehculo. En el caso del
motor el objetivo es diagnosticar su
estado general (compresin, combustin,
reglaje, etc.) a travs del anlisis de pres-
taciones como la potencia efectiva, com-
presin en cilindros, y opacidad entre
otros. Se presenta a continuacin la tabla
1 con las diferentes tcnicas de moni-
torizado y sus ventajas e inconvenientes.
El anlisis de prestaciones se comple-
menta con otras tcnicas como los an-
lisis rpidos de aceite, las vibraciones y
la termografa.
Como se puede observar en la tabla 1,
se pueden aplicar diversas tcnicas para
la obtencin de un mismo sntoma. En
la figura 1 se observa un equipo de an-
PRESIN DE
INYECCIN
OPACIDAD
COMPRENSIN
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POTENCIA
EFECTIVA
Aceleracin libre
No intrusivo Motores turbo
Ensayo en campo Determinar inercia
Banco de rodillos
Ensayo en carga Precio elevado
Condiciones reales Instalacin fija
Compresmetro Medida directa Intrusivo
Intensidad de arranque
No intrusivo
Valor relativo
Ensayo en campo
Flujo continuo Precisin de medida Varias aceleraciones
Ennegrecimiento papel Sencillo Slo un valor
Dilatacin de tuberas
No intrusivo Subjetivo
Rpido Cualitativo
SNTOMA MTODO VENTAJAS INCONVENIENTES
Tabla 1. Ventajas e inconvenientes de las tcnicas para el anlisis de prestaciones de motores.

X
E
L
O
L
I
V
E
R
E
S
lisis de prestaciones aplicado a motores
de automotores diesel de Renfe.
En cuanto a los anlisis rpidos de
aceite, existen algunos ensayos que
permiten determinar el nivel de degra-
dacin del lubricante y detectar la con-
taminacin del mismo. Estos ensayos son
rpidos y sencillos, no requieren un gran
volumen de muestra y los equipos de
diagnstico suelen ser porttiles. En la
tabla 2 se muestran los diversos anlisis
y sus ventajas e inconvenientes.
En la figura 3 se observa un armario con
equipos de anlisis rpidos de aceites.
Los anlisis rpidos de aceite sirven
para determinar el momento en que el
aceite comienza a perder sus propieda-
des o cuando est contaminado. En este
ltimo caso es conveniente consultar la
posible causa de la contaminacin a los
laboratorios de anlisis especializados
para corregir algn desgaste o malfun-
cionamiento que pueda ocasionar mayo-
res averas en el futuro.
Existe un gran nmero de tcnicas de
diagnstico que pueden utilizarse depen-
diendo de las caractersticas propias de
la flota como pueden ser: medida de
vibraciones, irregularidad de rotacin del
rgimen del motor, termografa infra-
rroja, parmetros elctricos, etc.
En otros sistemas del vehculo como
puede ser la direccin, suspensin o el
sistema de frenos se emplean equipos de
diagnstico como son placas alineado-
ras, placa de holguras, frenmetro, etc.
Estos equipos necesitan de una instala-
cin fija, lo que supone una mayor inver-
sin en equipamiento. Ms adelante, se
muestra en la tabla 3, los equipos de
diagnstico ms usuales para los siste-
mas de direccin, suspensin y frenos.
En el resto de sistemas del vehculo
como el aire acondicionado, el sistema
neumtico o el sistema elctrico se suelen
emplear equipos sencillos como son ane-
mmetros, termopares, termmetros
infrarrojos, multmetros, manmetros, etc.
Las tcnicas anteriormente mencio-
nadas suponen una gran ayuda para la
deteccin precoz de las averas, sin
embargo no deben sustituir, sino com-
plementar, la inspeccin visual peridica
de los sistemas del vehculo que consiste
en el anlisis de fugas, ruidos, estados,
etc., que son realizados por operarios ins-
truidos para ello.
Actualmente, los vehculos ms
modernos, equipan sensores para la
deteccin de fallos on board como pue-
den ser:
Sensores de espesor de pastillas de
freno.
Sensores de temperatura de admi-
sin, de refrigeracin, etc.
Sensores de presin de aire de fre-
nos, suspensin neumtica, etc.
Sensores de nivel.
Todas las seales de estos sensores
se recogen en una unidad central deno-
minada Caja de Diagnstico desde dnde
se puede conectar un equipo y leer los
fallos almacenados. De este modo se dis-
pone de mucha ms informacin para el
diagnstico.
Es conveniente, si la magnitud de la
flota es suficiente y dado la relevancia que
MATERIA
CARBONOSA
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Figura 1. Equipo de monitorizado de motores en el Centro de Diagnstico del CGM de Valencia.
Figura 2. Esquema de tcnicas de monitorizado de un motor.
CONSTANTE
DIELCTRICA
PRESENCIA
DE AGUA
TBN
VISCOSIDAD
Ensayo de la rampa Sencillo, rpido Valor relativo
Viscosmetro Preciso, rpido Clculos posteriores
Celda qumica Preciso, rpido Valor relativo
Celda qumica Cuantificacin Tiempo de ensayo
Crepitacin Sencillo, rpido Subjetivo
Capacidad para
conducir la electricidad
Sencillo, rpido Impreciso
Mancha de aceite Sencillo Cualitativo
SNTOMA MTODO VENTAJAS INCONVENIENTES
Tabla 2. Ventajas e inconvenientes de los anlisis rpidos de aceite.
ha cobrado el mantenimiento predictivo,
habilitar un espacio en la empresa para la
realizacin del mismo con las instalacio-
nes necesarias para el diagnstico de ve-
hculos. Este Centro de diagnstico deber
estar dotado con los equipos de diagns-
tico oportunos como pueden ser un fre-
nmetro, placas alineadoras, placa de hol-
guras, opacmetro, regloscopio, banco de
rodillo y otros pequeos equipos port-
tiles anteriormente mencionados. En la
figura 4 se muestran las instalaciones del
Centro de Diagnstico de la EMT de
Valencia. Estas instalaciones sirven para la
realizacin de la ITV o de pre-ITV.
En la figura 5 se muestra el Centro de
Diagnstico de Automotores del Centro
General de Mantenimiento de la ciudad
Valencia.
Gestin del mantenimiento
integral
Para que un plan de mantenimiento sea
realmente eficaz se deben optimizar
todos los procesos que intervienen en el
mismo. La organizacin de manteni-
miento, tradicionalmente, se ha estruc-
turado en gamas de operaciones a dis-
tintos kilometrajes mltiplos y
submltiplos del periodo base. Este tipo
de gamas sera perfecto si los vehculos
cumplieran perfectamente los periodos
marcados, si no sufrieran averas ni inter-
venciones entre dos gamas, si no se que-
darn operaciones pendientes de reali-
zar, etctera, pero es evidente que esto
no ocurre y los vehculos tienen todos
los problemas comentados que el plan
de mantenimiento debe considerar para
evitar los costes innecesarios. Es, por
tanto, evidente que las gamas deben ser
variables y especficas para cada vehculo
y para cada momento, en funcin de las
operaciones correctivas realizadas
(archivo histrico), de las operaciones
pendientes de realizar, de las operacio-
nes que se deriven de la inspeccin
predictiva y de la combinacin de ope-
raciones sistemticas que requiera. Esto
supone el tratamiento de una gran can-
tidad de datos que, lgicamente, deben
informatizarse. Los sistemas de Gestin
del Mantenimiento Asistido por Orde-
nador (GMAO) tienen la funcin de pla-
nificacin, control e integracin del plan
de mantenimiento. Los procesos ms
importantes que debe contemplar un sis-
tema GMAO son los siguientes:
Planificacin y priorizacin de revisio-
nes. Se debe planificar la entrada del
vehculo a taller y priorizar por las inter-
venciones ms relevantes.
Programacin de las operaciones por
vehculo. En funcin de los factores ante-
riormente comentados.
Almacenamiento de operaciones correc-
tivas.
Control del material de repuesto. Para
evitar operaciones pendientes por falta
de material.
Listados de informes a la carta. Debe
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Figura 3. Equipos de anlisis rpidos de aceite.
Figura 4. Centro de Diagnstico de Vehculos de la EMT de Valencia.
HOLGURAS
TIMONERA
FUERZA DE
FRENADO
ALINEACIN
DIRECCIN
Placa alineadora
Valor cuantitativo
Frenmetro Coste instalacin
Placa de holguras Rpido, sencillo
SNTOMA MTODO VENTAJAS INCONVENIENTES
Tabla 3. Ventajas e inconvenientes de los equipos de diagnstico de los sistemas de direccin, suspensin y frenos.
contemplar la posibilidad de obtener la
informacin que se requiera en cada
momento.
Control de bonos y tiempos de trabajo.
Es necesario para organizar la carga del
Taller en funcin de los recursos dispo-
nibles.
Control de los vehculos inmovilizados.
Se debe controlar para poder organizar
el Servicio.
Diagnstico de averas a travs de un
sistema experto. Los resultados de la ins-
peccin predictiva se integran con la pro-
gramacin de operaciones, adems deben
almacenarse para posteriores anlisis de
tendencias e informacin del archivo his-
trico.
Estos procesos son los ms usuales
dentro del mantenimiento, sin embargo
puede existir muchos otros que contem-
plen las particularidades de cada empresa
y que, por tanto, son necesarios para la
gestin de la misma.
El funcionamiento del sistema
comienza con la planificacin del ve-
hculo para revisin en funcin de los cri-
terios como el kilometraje o las horas de
servicio. Una vez planificado el vehculo,
el sistema prepara la inspeccin predic-
tiva que le corresponde al vehculo. Se
realiza la inspeccin y con los datos obte-
nidos se realiza el diagnstico mediante
un Sistema Experto que determina las
operaciones complementarias. Por otra
parte se determinan las operaciones pre-
vistas para el vehculo por manteni-
miento preventivo sistemtico, con todas
las operaciones complementarias y sis-
temticas se realiza una depuracin para
evitar redundancias y se programan los
bonos de trabajo para cada seccin del
taller (mecnica, elctrica, carrocera,
etc.) con las operaciones estrictamente
necesarias y los materiales y herramien-
tas indicados para cada operacin. El
taller realiza las operaciones, cumpli-
menta los bonos indicando las operacio-
nes que han quedado pendientes y las que
se han realizado adicionalmente a las pro-
puestas. Toda esta informacin se reali-
menta en el sistema para posteriores an-
lisis.
Para facilitar la comprensin del fun-
cionamiento del sistema se muestra en
la figura 6 un grfico con los flujos de
informacin de los procesos.
Gestin medio-ambiental
El tratamiento de los residuos indus-
triales txicos y peligrosos en sus dis-
tintas modalidades (reciclaje, elimina-
cin, reutilizacin etc.) supone un reto
social y una necesidad que debe com-
prometernos a todos en el objetivo
comn de la conservacin del medio
ambiente.
En las empresas que se dedican al
mantenimiento de flotas se producen
algunos de estos residuos y es necesario
un control y una gestin de los mismos
para facilitar su tratamiento y elimina-
cin. No obstante, la tendencia natural
a la solucin del problema es atacar a la
produccin de residuos en su origen y
procurar la reutilizacin de sus materias
y energa.
La normativa vigente especifica las
responsabilidades y obligaciones en la
recogida, etiquetado, almacenamiento,
transporte y eliminacin, siendo res-
ponsabilidad del productor la recogida,
etiquetado y almacenamiento.
Para gestionar los residuos peligrosos
de la empresa derivados del manteni-
miento se deben seguir las siguientes
pautas:
1. Identificacin.
2. Recogida y etiquetado de envases.
3. Almacenamiento.
Para ello es necesario ubicar en la
empresa los diversos puntos de recogida
que posteriormente se trasladan al punto
de almacenamiento o punto verde. La
gestin de los residuos requiere un con-
trol a travs de una serie de documentos
que especifica la normativa y que se
deben presentar al rgano competente
de cada Comunidad.
Como ejemplo se muestran, en la tabla
4, los residuos peligrosos de una empresa
dedicada al mantenimiento de vehculos
de transporte.
Reingeniera del plan
de mantenimiento
Como se ha comentado en la introduc-
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Figura 5. Centro de Diagnstico de Automotores de
Valencia.
Figura 6. Flujos de informacin de un sistema GMAO.
cin, el plan de mantenimiento est en
constante evolucin y por tanto se deben
adecuar los recursos disponibles en cada
momento para su optimizacin. La Rein-
geniera se ocupa de conseguir este obje-
tivo mediante diversos mtodos y herra-
mientas como pueden ser:
Control del gasto del manteni-
miento.
Anlisis ABC de las incidencias en
Servicio que permite determinar los
fallos sobre los que hay que incidir en
mayor medida para su eliminacin.
Seguimiento de operaciones correc-
tivas, frecuencias, causas.
Seguimiento de operaciones bsicas
de mantenimiento, rellenos de aceite,
etctera.
Empleo de tcnicas RCM.
Anlisis de sntomas anmalos.
Realimentacin de operaciones de
taller, mejora del sistema experto.
Aplicacin de nuevas tcnicas de
diagnstico.
Empleo de nuevos materiales (fil-
tros, aceites).
La combinacin de todas estos mto-
dos da lugar a continuas mejoras en el
plan de mantenimiento que finalmente
repercuten en la consecucin de los obje-
tivos principales del plan de manteni-
miento como el aumento de la disponi-
bilidad, seguridad, fiabilidad de los
vehculos y la disminucin del coste del
mantenimiento.
Conclusiones
La tendencia actual en el mantenimiento
de flotas de transporte, es por tanto, la
integracin total del plan de manteni-
miento, potenciando el mantenimiento
predictivo y minorando el sistemtico y
correctivo. La implantacin de los siste-
mas GMAO que dispongan de mdulos
con sistemas expertos para el manteni-
miento predictivo es un requisito indis-
pensable para la optimizacin del man-
tenimiento. Por ltimo, la aplicacin de
la Reingeniera a estos procesos produce
una continua mejora del mantenimiento.
Bibliografa
Macin Martnez, V; Tormos Martnez, B; Olmeda
Gonzlez, P. Fundamentos de ingeniera del man-
tenimiento. SPUPV 2000.
Lerma Peris, M.J.; Tormos Martnez, B. Gestin del
mantenimiento asistido por ordenador. SPUPV
2000.
Macin Martnez, V; Martnez Puerta J.L. Optimiza-
cin del plan de mantenimiento de una flota de
transporte urbano. Jornadas Tcnicas de ATUC y
STEMTUC. Mayo 1998.
Payri Gonzlez, F.; Macin Martnez, V; Ruiz Hernn-
dez, R. Implantacin de un taller para el manteni-
miento de una gran flota de transporte urbano.
7 Congreso Iberoamericano de mantenimiento,
1993.
Monchy, F. Teora y prctica del mantenimiento
industrial, 1990.
Tormos Martnez, B.; Lerma Peris, M.J.; Olmeda Gon-
zlez, P. Anubla Luca, E. Diseo de un sistema
de mantenimiento predictivo de motores diesel
de ferrocarril. XIV Congreso de Ingeniera Mec-
nica, 2000.
Tcnica Industrial 247 - Diciembre 2002 47
GENERAL
CARROCERA
ELCTRICA
MECNICA
Aceite usado. Se identifican aceite motor, aceite diferencial, aceite caja de cam-
bio, aceite direccin, aceites transmisiones.
Lquidos: refrigerantes, de frenos, valvulinas y taladrinas de amortiguadores.
Filtros de aceite.
Otros filtros. Filtro agua, filtro deshidratador A.A.
Grasa bujes y otras grasas no aptas para su reutilizacin.
Mantas filtrantes evaporadoras del aire acondicionado.
Tubos fluorescentes, lmparas de mercurio y focos.
Bateras usadas y pilas de botn.
Residuos pastosos de carrocera. Este residuo est formado por un conjunto de
residuos que son desechados en el proceso de reparacin de la carrocera.
Filtros de cabina de pintura. Manta filtrante.
Resinas, pinturas, lacas, barnices, esmaltes, pegamentos, jabones.
Sustancias alquitranadas. Placas pavimento suelo vehculo.
Neumticos (no es txico y peligroso, pero su mala gestin puede causar daos
medio ambientales).
Catalizadores. Utilizados en fabricacin de pintura.
Lodos residuales de limpieza. (Se debe recoger en fosas de decantancin en ins-
talaciones).
Disolventes de pintura y desengrase.
Trapos sucios. Todos los trapos que hayan mantenido contacto con alguna de las
sustancias catalogadas como txicas y peligrosas.
Envases de sustancias txicas. Se identifican envases de aceites, disolventes de pin-
tura, disolventes de limpieza, refrigerantes, lquidos de frenos, valvulinas, tala-
drinas, esmaltes catalizadores de pintura y todos aquellos envases de sustancias
consideradas como txicas y peligrosas.
Partculas o polvos metlicos. Residuos de las operaciones de las mquinas herra-
mienta.
SECCIN RESIDUO
Tabla 4. Identificacin de posibles residuos txicos y peligrosos.
Santiago Ballester Bauset
sballes@mot.upv.es
Ingeniero tcnico en Mecnica por la Universidad
Politcnica de Valencia. Desde 1998 trabaja en
el Centro del Mantenimiento del Transporte des-
arrollando la implantacin, auditora y reingeniera
de planes de mantenimiento para las flotas de trans-
porte de RENFE y EMT de Valencia.
Pablo Csar Olmeda Gonzlez
pabolgon@mot.upv.es
Bachelor of Engineering por la Universidad de
Coventry (Reino Unido) e ingeniero industrial por la
Universidad Politcnica de Valencia. Desde el ao
1998 combina el trabajo en el Centro de Manteni-
miento del Transporte (CMT), desarrollando el plan
de mantenimiento integral para vehculos de traccin
diesel de ferrocarril, con los estudios de tercer ciclo
para la obtencin del ttulo de doctor, en la lnea de
mantenimiento del departamento de motores y mqui-
nas trmicas, enfocando su investigacin en el an-
lisis de las vibraciones en motores diesel como
tcnica de diagnstico no intrusiva.
Vicente Macin Martnez
vmacian@mot.upv.es
Ingeniero industrial ETSII. UPV. 1981. Dr. ingeniero
industrial ETSII. UPV. 1984. Catedrtico de uni-
versidad ETSIl. UPV. 1994. Responsable de la lnea
de I+D del departamento de Mquinas y Motores
Trmicos de la UPV desde 1987. Director tc-
nico de los proyectos de I+D con empresas como
EMT de Valencia, Repsol YPF y MIT Renfe entre
los ms conocidos. Todos ellos relacionados con
el mantenimiento, especialmente con el diagns-
tico predictivo de averas y el desarrollo de pla-
nes de mantenimiento integrales gestionados por
ordenador.
Bernardo Tormos Martnez
betormos@mot.upv.es
Ingeniero industrial por la Universidad Politcnica
de Valencia. Profesor titular de escuela Universita-
ria en la Escuela de Ingeniera Tcnica Industrial de
la UPV desde 1999. Miembro del departamento
de Mquinas y motores trmicos desde 1995. Den-
tro de la lnea de I+D en mantenimiento de este
departamento desarrolla su trabajo en el diagns-
tico de maquinaria y motores por anlisis de aceite
y otras tcnicas aplicables al mantenimiento pre-
dictivo.
AUTORES

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