redes y territorios 1

Gabriel Dupuy
EL URBANISMO DE LAS REDES
Teoras y mtodos
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INSTITUTO DE GEOGRAFIA
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Oikos-Tau
GABRIEL DUPUY
EL URBANISMO DE LAS REDES
TEORAS Y MTODOS
Redes y Territorios
Coleccin dirigida por:
Al ben SerralOsa
Rafael Gimnez Capdevila
Esta coleccin es una iniciativa conjunta del Instilut Catalil per al DesenvolupaIllenl del
Transpon y Oi kos-Tau
Ttulos publicados:
l. Gabriel DUPUY: El urballismo de las redes. Teoras y mtodos.
(ediciones en espaol y cataln)
Ttulos en preparacin:
1. Jaume FONT i GAROLERA: L'evoluci de les xarxes de tml/sport {/ Ca!alllll)"a.
3. Jean HOURCi\DE: Qu movilidad para II1w/al/a? Otra mirada a los tmllSportes.
Gabriel Dupuy
epjl:; 783
I
El urbanismo de las redes
Teoras y mtodos
Traduccin de Rafael Gimnez Capdevila
Prlogo y supervisin de la traduccin de Albert Serratosa
Oikos-Tau
APARTADO 5347 . 08080 BARCELONA
VILASSAR DE MAR BARCELONA
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Primera edicin en espaol, marzo de 1999
TlUlo original: L'IIrbwJisme des rsellux. Thories elllllhodes
Armand Clin ditcur, Pars 1992
Discilo de 1:1 cubierta: Rafael Argelich
Fotografa de la cubierta: Albert Serratosa
ISBN H4-2H 1-0937-0
Depsito Legal: B-14.454-1998

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) oikos-lau
De:rel:hos para todos los pases
No se la reproduccin total o parcial de este libro,
ni la compilacin en un sistema informtico.
ni 1.:1 transmisin cualquier forma o por cualquier medio.
ya sea electrnico. mecnico. por fotocopia,
por registro o por otros medios,
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de: c..:csin del uso del eje:mplar.
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Oikos-Tau. S.L. - Industrias grticas y editorial
Muntscrrat 12-14 - 08340 VilJssar de Mar (Barcelona)
Indice
1.--
Indice 5
Prlogo 7
Prefacio para la edicin cspaola 11
Introduccin 17
1. Las dificultades del urbanismo contemporneo 23
1.1. La confusin de los urbanistas 23
1.2. Un urbanismo que ya no entiende la ciudad 29
2. El desarrollo de las redes en la ciudad 35
2.1. Multiplicacin y extensin de las reJes 35
2.2. De la pedestrian cUya la networked cUy .44
3. El alcancc social de las redes 55
3.1. Los usuarios de las redes .55
3.2. Economa y territorio de las redes urbanas 62
4. La respuesta del urbanismo clsico 71
4.1. Contrasentido del mallado territorial 71
4.2. Zonificar y canalizar 82
5. Rehabilitacin de las doctrinas urbansticas favorables a las redes 93
5.1. De Cerda a Virilio: la topologa de las redes 94
5.2. Circulacin y comunicacin: la cintica de las redes 101
5.3. Redes adaptativas: la visi6n sistmica 103
5.4. 1. Cerda, el urbanismo y las redes 105
5.5. F.L. Wright: Broadacre CUy 110
5.6. Un urbanista francs incomprendido: M.-F. Rouge y las redes 115
6. Las reJes para un nuevo urbanismo: elementos de teora 121
6.1. ReJ virtual, red real 121
6.2. La ciudad de los operadores de redes? 129
7. Mtodos y herramientas para un urbanismo de redes 143
7.1. Anlisis diacrnico de las redes 143
7.2. Representacin de las redes 150
7.3. Evaluacin de las redes 158
7.4. Ayuda a la concepci6n de redes 169
7.5. Semiologa de las redes 174
8. Urbanismo de redes: estudios de casos 181
8.1. Va y ciudad 182
8.2. Red suburbana 186
8.3. Ciudad y comw1icaciones 191
6 El urbanismo de las redes
Conclusin 195
Bibliografa oooo 20 1
lm.lice onomstico 207
lIllJice de figuras y tablas 213
Vocabulario y acrnimos 215
Prlogo
A lo largo del tiempo se ha eserito mueho sobre urbanismo, aunque no tanto
eomo eorrespondea a este seetor de la actividad humana estreehamente ligado a la
ealidad de vida de miles de millones de personas. No obstante, la mayoa de textos
tienen que ver con sectoriales y slo un nmero reducido de pensadores se
ha atrevido a abordar tratanlielllos globales. Muy pocos libros en la segunda mitad
del siglo XX, cuando la complejidad urbana ha resullado ms conllictiva, pueden
considerarse verdaderanlentc innovadores y de amplio espectro. Pues bien, entre
estos raros ejemplares, el lector tiene en sus manos uno de los libros ms destacados
escritos en los ltimos cincuenta aos.
Pese a las numerosas referencias a casos franceses, el anlisis de ejemplos de
foonacin de redes en todo el mundo y a travs de los siglos, aporta una dosis
notable de universalidad y le permite extraer conclusiones que han de traJlsfomlar
los mtodos y los instrumentos de la planiJicacin urbana y tenitorial. Tres
aportaciones son especialmente relevantes:
De acuerdo con la Teoa General de Sistemas, los di versos eomponentes de un
simple conjunto necesitan el complemento de unas relaciones para constituir un
sistema. Toda ciudad, toda aglomeracin urbana, metropolitana, regional o
conlinental es por esencia un sistema y por lo tanto las relaciones no pueden ser
obviadas como se ha hecho y se hace en la mayora de planes, obsesionados por
la forma y los elementos estticos.
Las relaciones comportan intercambio de flujos de materia, de energa y de
informacin y las redes de transportes y de servieios son los espacios-c<males que
hacen posible la circulacin de aquellos !lujos. Entender la finalidad primaria de
las redes y los procesos de lixmaein es una cuestin fundamental de la
ordenacin del territorio.
Las redes, que oeupan espacio, mueho espacio, han sido menospreciallas en los
planes urbansticos, pese a que adems de eanalizadoras de !lujos, son los
principales estrueturadores del territorio y de la ciudad. De depender la
eficiencia del sistema y su capacidad de adaptacin a una realidad tecnolgica y
socialmente cambiante.
El grlico de evoluein de las redes en [-rancia (figura 0.1) es una aportaeit'lI1
capital y constituye un paradigma de valor universal. La forma de representacin,
totalmente innovadora, eon el tiempo en las abeisas y el porcentaje de usuarios reales
sobre usuarios potenciales en las ordenadas, permite extraer lecciones definitivas: a)
todas las redes siguen un proceso de evolucin segn una curva logstica, con un
primer periodo de erecimiento lento (slo los "marqueses" y los grandes potentados
son usuarios reales), Wl segundo periodo eon una fuerte aceleracin (la masifieacilln
del servicio), y un linallento hacia la saturacin (el 95% de los usuarios potenciales
acaba haciendo uso del servicio); b) cl inicio y cl linal son siempre iguales y las
curvas slo dilieren en el tiempo neeesario para conseguir la extensit'lI1 masiva del
Usuarios reales / Usuarios potenciales
100%
00
80%
60%
40%
20%
0%
1850 60 70 80 90 1900 10 20 30 40 50 60 70 80 1990
figura 0.1. Evolucin de las redes en Francia (1850-1990).
(Fuente: Gabriel Dupuy: L'urballisme des rseaux, figura 7)
Agua
Saneamiento
Transporte pblico
Gas
Electricidad
Automviles
Telfono
Televisin
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Viaria f'cITtwiaria Fk'ctrica \ras
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i\haslccillliclllll de ~ Saneamiento
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Figura 0.2. Redes bsicas del Mea Metropolitana de Barcelona en 1992.
(fuente: Pla Territorial Metropolita de Barcelona, Generalitat de Catalunya)
-e
10 El urbanismo de la) redes
servicio; c) continuamente aparecen nuevos servicios con desfases de 20 a 30 aos,
en un proceso del que no se conoce el linal, que pide corredores espccJicos e
integrados para no deteriorar el territorio. Para ilustrar este propsito con un ejemplo
ms cercano, este prlogo se acompaia con un mapa del Arca Metropolitana de
I3arcelona en el que se muestra el caos result,mte de la simple yuxtaposicin
descoordinada de redes b3icas a travs del tiempo (ligura 0.2).
Un segundo aspecto destacable, entre muchos otros que hacen del libro una
incitacin constante, es la consecuencia de la extensin de las redes en la
diJl ri!Juein del poder. La historia nos ha enseado cmo aqulla ha tenido desde
siempre una base territorial (areolar, la llan1a Gabriel Dupuy). Parroquias,
municipios, condados, reinos, vegueries, corregimientos, provincias, comarcas,
comunidades autnomas, estados o w1ones pluriestatales son di versas maneras de
delimitar el reparto del poder. Las redes rompen esta relativa claridad y las
responsabilidades se reparten entre Wla multitud de agentes con potestad de grado y
de mbilll confusos. Hoy un alcalde, por poner un ejemplo, ubserva impotente
cmo una lnea elctrica estatal, un tren de alta vchx:idad contineIllal, un gasoducto
intercontinental o una red telemtica mundial atraviesan su municipio. Ms profundo
todava, las grandes ciudades, los grandes estados, los grandes centros contemplan
con destemplanza una nueva revolucin copernicana. Ya no hay centros o, dicho de
otra manera, cualquier lugar es central desde el momento en que las autopistas, la
aviacin y, por encima de todo, la telemtica (telefona mvil, Imernel. .. ) permiten
relaciones de todos con todos y adems, en muchos casos, installlneas.
Hay que resaltar linalmente en este prlogo a la versin espaiiola de E1
urbl/Ilismo de ll/s redes, el papel destacado que se otorga al ingeniero de caminos
cataln lldefons Cerda, cuya obra es la ms cilada por Dupuy. No slo considera a
Cerda comu el ms completo tratadista del tema de las redes, sino el nico en la
historia mundial del urbanismo y dc los servicios tcnicos que enlendi la necesidad
de prever corredores de servicios. Dupuy t,lmbin reconoce el valm de Cerda al
asociar el objetivo social de la ciudad igualitaria a la previsiln ineludible desde el
principio de esquemas eDil/pieJos de redes, puesto que al linal stas sern utilizadas
por tudos los ciudadanos, tanto en el centro como en las periferias. As, se propone
una calidad homognea para lodos los espacios urb:lllos, COIllO lo demuestra el
Ensanche de I3areelona, que todava hoy, 15U aios despus de ser proyectado, es
una isla de orden en un caos metropolitano de redes improvisadas y yuxtapuestas sin
coordinacin ni ubjetivos sociales a largu plazo.
Este libro, producto de la perspicacia de Gabriel Dupuy y de un notable
esfuerzo de investigacin y anlisis de una multiplicidad de casos para apoyar la
teora, debe convenirse en una gua indispensable para lus p!,UliJicadmes territoriales
y urbansticos, y una hcrramienta esencial para la mejora de los procesos de
ocupacin y organizacin del suelo.
Albert Scrratosa
I3arcc!una, 25 de julio de 1996
Prefacio para la edicin espaola
Han pasado cinco aos dcsde la publicacin en francs de El urbanismo de [S
redes. No es ticmpo suJiciente para que los anlisis, las posiciones y las idcas
expuestas en este libro hayan envejecido. En todo caso, las mantengo. Los
numerosos comentarios, a veces crticos, suscitados por la cdicin francesa, me han
convencido de que el libro haba acertado. Espero que la edicin espaJiola tendr la
misma repercusin.
El libro termina con un conjunto de propuestas. El urbanismo de las redes me
parece, en efecto, una va posible (quizs la nica) y deseable para una renovacin
de la accin urbanstica. Sin embargo, para internarse ms en esta va, me pareca
entonces que deban ser desarrollados diferentes temas. He tenido la satisfaccin de
constatar, durante los cinco mios transcurridos, progresos evidentes en los di versos
temas, no slo en Francia sino tambin en otros pases. Me limitar a sellalarlos
brevemente, con remisin a las principales publicaciones a que han dado lugar. Slo
citar los libros, porque los artculos son demasiado numerosos.
De entrada me pareca necesario un desarrollo de la investigacin histrica sobre
las redes. Recientemente, en Francia y en otros lugares, se han llevado a cabo
diferentes trabajos de investigacin sobre este tema. En Francia destaca la notable
tesis doctoral del historiador Nain Oeltran sobre la red elctrica de Pars (1878-
1946), que debera ser publicada. En Estados Unidos, sobresale la importante obra
de Clay MacShane sobre las redes viarias urbanas (MacShane, 1994). En Espaa se
han publicado diversos estudios sobre la evolucin de las redes, por ejemplo
tclefnicas (Capel, 1994a), elctricas (Capel, 1994b), de gas (Arroyo, 1996). Los
"urbanistas dc las redcs" harn bien en leer estos libros.
La representacin grlica, la informtica y la modelizaci{)Jl de las redes
planteaban problemas delicados a linales de los aos 80. De hecho, la herranlienta
bsica expuesta en El urbanismo de las redes es un modelo basado en la tcora de
grafos. Aunque estc mtodo es adecuado por lo que respecta a la propia red, es
insuJiciente para tomar en consideracin su relacin con el espacio urbmlo
"ordinario" al que sirve. Por suerte, desde hace unos mios se dispone de otro
mtodo a partir de la geometra fractal, mtodo que parece muy prometedor para el
urbanismo de las redcs (Frankhauser, 1994; Oatly y Longlcy, 1994). La concepcin
de las rcdes podra beneJiciarse de ello en un futuro inmediato.
La evaluacin de las redes plantea al urbanismo, lo escriba en 1991, otro
problema. Se observan progresos principalmente por el lado de la geografa, de la
econona y de la gestin. De hecho, se dominan las herramientas de evaluacin
econmica sobre todo para las redes de telecomunicaciones. Los resul tados
obtenidos en este sector permiten hacer un balance de las economas de escala (o de
envergadura), importantes para la oferta cuando una red se desarrolla, y los cfectos
de club o de red (directos o indirectos) favorables por el lado de la demanda. Pero
los trabajos relacionados con las redes de telccomunicacioncs han inspirado o
12 J:"'[llrba"iJlIJo de las redes
estimulaJu las investigaciunes cn utros mbitus: reJ elctrica, curreos, transporte
colectivo, etc. (Curien, 1992; riin, 1(94). Hay que citar tambin, para una
evaluacin m:ts urbanstica, el interesante estuJio Je hne Summcrton subre las
reJes Je calefaccin urbana en Suecia (Summerlun, 1992).
La semiologa de las reJes es indispensable para el urbanismo. Pese a la
JiJicultad de los mludus en este campo, hay que reconoccr los valiosos esfuerzos
Je arquitectos italianus (Pucci, 19<)6), franceses (Devillers y Riboulet, 1994), y
utros.
Pero 1.'1 urbarlsmo Je las rcdes cs lambin una prctica scctorial, profesiunal. En
1991, me lamentaba del "u1vidu" de las ductrinas y de lus proyectus de grandes
personaliJades que en su tiempo practicaron el urbanismo Je las rcJes. Es
indispensable conocer las obras de estos urbanistas, como se conocen la Carta de
Atenas y lus proyectos de Le Corbusier. Se ha hecho mucho hasla ahora, y nos
felicitamos JI.' ello, para rehabilitar y Olorgar a aquellas obras el lugar que les
corresponJe. La eJicin reciente del ensayu de Melvin Webbcr escrito en 1964 y
eJitado gracias a FraJ1l;oise Choay es un testimonio de ellu (Wcbber, 1996).
En 1991, evocaba sobre lodo la extraorJinaria pcrsonalidaJ de IIJcfuns Cerda
que, en mi opinin, puede considerarse como el fundador dd urbanismo de las
redes. !'ero cra nccesario hacer la historia prl'cisa y rigurosa Jc la ubra Je Cerda,
para comprender la parte esencial JI.' los principios que, tudava hoy, continan
sienJo la base Jel urbanismo Je las reJes. Dcspus JI.' la eJicin francesa JI.' mi
libro, el admirable trabaju realizado por Albert Serralllsa y su cquipo, a partir de
nuevos descubrimientos archi vSlicos, aporla elementus originales (Magrinya y
Tarrag, 1994; Serratusa, 1995; Soria y !'uig, 1(96).
Desde 1991, la ncccsid:ld dcl urbanismo de las redes aparece cada vcz m:ts
claramente en todo el munJu. La ciudad necesita una nueva Jcfinicin (Rmy y
Voye, 1(92): :lwlJializacin y metropulit:Uliz;cin son tnninos que particip:.ul Je
esla de1inicin. La exlcnsin mundial de I:1 lelar:.ula JI.' ntcmel refuerJ:a el
inteITog:.ulle sobre las n:!aciones entre las redcs JI.' lc!ecomwlcaciones y [; ciudad
(Grall:.un y 19<)6). !'cro c! fonnidable desarrollo Jc! automvil, no
Jesmentidu hoy en lus pases industrializaJos y muy probable en muchos pases en
desarrollu, afccta tambin en profundidad al espacio urb:Ulo. El automvil, como el
telfono, y nds llxJava que el ordenador, permite a cada indiviJuo Jibujar sus reJes
y, m:ts all, su territorio (Dupu)', 1(95). !'recis:.unente para responJer a este gran
relo, presel'!::.':) por CerJa, el urb:.ulsta JI.' las reJes tiene su lugar en las ciuJaJes JI.'
hoy. EspLTee.>s que este libro, y 10Jos los que acab:.um)s JI.' cilar (entre muchos
11l:ts), contribuir a su consoliJacin.
Pars, 8 JI.' sepliembre JI.' 19<)6
Agradecinzielllos
Este libro es el resultado de dos componentes de n actividad universitaria:
investigacin y enseanza Debe mucho al medio en el que ejerzo mis actividades de
investigacin. En primer lugar al LaboralOire Tec/lIl iques, TerrilOires el Socils en
conjunto, y ms particulamlente a Vivian Claude y a kan-Mare arrner, que leyeron
y criticaron el manuscrito. Mis colegas de la agrupacin de investigacin Rseaux
del CNRS (Conseil Naliolllll pour la Recherche Sciellliflque) tanlbin me han
inspirado mucho. En este libro eneonlrarn algunas de nueslras n:l1exiones
colectivas.
El contenido de la obra recoge algunos de mis cursos. La redaecin se ha
enriquecido con las reacciones de mis estudiantes del Instituto de Urbanismo de
Pars en cursos de doctorado, de mis alumnos de la Ecole Natiollale des PO/liS el
C/ausses, y tambin de los estudiantes de licenciatura del Instituto de Urbanismo
de la Universidad de Monlreal, donde rui profesor cuando redactaba la parte esencial
de este libro durante el invierno de 1990.
La Universidad de Pars XII-Val de Mame me aport en un momento decisivo
una ayuda material que apreci mucho.
finalmente, tengo un recuerdo especial para r r n ~ o i s Choay y Philippc
Pinchemel que supieron dar, en un clima de gran conliarlza, sus consejos y su
nimo.
En este espacio-red, cuyas mallas estn formadas por el
conjunto de las vas de comunicacin -terrestres, martimas,
areas, carreteras, as como cables elctricos o telefnicos, e
incluso ondas hertzianas-, transportando personas, bienes
(entre los que est la energa) e informaciones, se inscribe
nuestra realidad urbana. Ya no representa una unidad
autnoma, un centro encastado en el canlpo circundante, sino
una zona de condensacin especlica alrededor de puntos de
cruce -"enlaccs"- de las citadas vas de comunicacin.
"Habitar" ya no designa aqu residir, sino -virtualmente o
actualmente- comunicar (de lo que la circulacin es el
aspecto mejor conocido). El ciudadano-residente es un
"abonado" a estos puntos nodalcs del espacio-red; su
residencia, una "conexin" a esta red.
Georges-Hubcrt de Radkowski, "Le Crpuscule des
sdentaires"
in L'Hollll7le de la Ville, J\NUS, 1967.
Introduccin
Todava es necesario discutir acerca de la crisis del urbanismo'! Se debe, una
vez ms, diagnosticar el malestar de los urbanistas'!
En una antigua publicacin sobre los "juegos urbanos", esta especie de
simulaciones ldicas inventadas por los urball plalll/ers americanos de los allOS 60,
expliqu como la profesin de urbanista neeesitaha una ideologa propia que
enmascarase su desordenl. Ahora bien, lo que era cierto en aquellos momentos para
los urbanistas de Estados Unidos, no lo era todava para los franceses. En FrallCia,
el urbanismo estaba en per1'cctas condiciones.
Desde entonces. en la mayora de los pases occidentales, los alllisis
convergen. Se ponen en duda el urballismo y la planilicacin urbana. I.a crisis es
crnica. cl malestar pennancnle. Pero el urballismo resiste. La crisis no es an tall
profunda como para impedir la puhlicacin de revistas, manuales y diccionarios que
se aJluncian decididalncnte de "urballismo''2. As pues, el urbanismo todava es
slido. Los consejos que se le prodigan pueden parecer curiosos: la orientaciln
hacia la proteccin del patrimonio o del medio ambiente, la huida hacia la
arquitectura y la monumentalidad, el hincapi puesto sohre la paI1icipacit'm del
pblico en las decisiones, pueden todos juntos llegar a reconstruir un cucq)O de
doctrinas y prcticas coherente ante los desafos de la ciudad l1loderna'l
Se puede dudar de ello. sobre todo porque, desde hace poco, se ha
otro tema. Es evidente que nuestra sociedad se dirige hacia una evoluchn que da a la
comunicaciln ya sus tcnicas un papel clave. A pesar de su imprecisin, cl tnnino
lluevas [ecllologas de COIIlL/lliCllCiI/ (NTC) aparece con fueo.a. Sugiere el lelfono
moderno y sus mltiples Jeri vadLls, cl ordenador y su capacidad de tratamiento
Dupuy G.. Plallijiculioll Ilrbaifll' el ilM%gie [{'chllocrm;qUl': le cas des jellx w-!Jaill.'i. tesis
dOl'loral tlc]O ciclo. Pars. l1ni\'crsil RCll Descartes. 1973.
2 Slo por la n:l..-iclllc actualidad frUIH... fona: la revista Urf)(/l/isIIJlJ. los ll1:lnu;.lIcs de urbanisIlm
de Lacazc 1.-P.. Al/ll

fltl);er sn \'j/ll', les e!loix du II/airl' ('fl IIwrih'l' d'llrlWflisll/l', Pars, EditiollS
du Monileur. 1')RR; Les M<'tIlOdes de {'lIriJanixllle. Pars. PUF, 1990, Y de Guay P.-Y..
II1rot/ucliofl a/'wbllfli:mlt:: (/pproc!les t/uioriljlil'J. iJlSlrUIIll'lIlJ e/ Crilh"('.f. Modul\) I:d., Mont.rJI.
1997; f",terlin P., Choay F., Dictin1l11l1irl' di' 'ur!JalliJlI/l' el de l'alJlhJ(lgellleflr. Pars. PUF.
198R; Trihillo!1 J.-F.. :Ur!Jallisllll'. P;1rS. La Dcouvcrlc. llJt)l: f\'lc:r1in P., !.'1U1Jall.\IIIl'. P;us.
PUF. 1')<) 1.
2
1M EL urbwJi.rmo de las redes
l.le la informacin, [as teleeomunicaciones y sus enormes caudales), la
palllalla electrniea y su funcin interrelacionadora. Las NTC aJCctan a nuestra
rdaciln con el tiempo, con d espacio, con los dems. Se pudo alinnar que creaban
un universo particular, un espacio-tiempo propio, a punto de llegar a ser d nico
signilicanle del mundo moderno. La exageracin no es el menor defecto dd discurso
actual. No obstante, es evidente que la explosin de las NTC aJcctn a las relaciones
del hombre con el espacio, con el territorio. Las bases sobre las que se fundaba el
se han, si no han sido socavadas, al menos se han sacudido. Las NTC
no signilican pues el fin de la ciudad, o por lo menos el lin de una cierta ciudad,
justamente la que los urbanistas pretendan dominar con sus planes?
Ahora bien, a cstos interrogantes, a estas provocaciones, el urbanismo no
responde. No tiene nada que decir. Incapacidad de comprender el hecho
tecnolgico? Aunque existen algunos easos de miopa caracterizada, particularmente
la dilicultad de percibir la verdadera medida del fel1lmeno automovilstico, no se
puede decir que el urbanismo haya sido reacio hacia las evoluciones tecnolgicas.
Por no citar ms que dos grandes nombres, Tony Gamier y ms tarde Le Corbusier,
comprendieron perfectamen1c la naturaleza profunda de las transformaciones
teCllolgicas que alCclaban a la industria, la sociedad y las ciudades que conceban.
Las innovaciones en materia de medios de locomocin, de energa, de
colllUlcaL:n, fueron percibidas muy pronto por los Cerda, Howard, Hnard,
Challlbless o Wrighl.
l.a cuestin parece pues ms fundamental: no es el urbanismo, por su
naturaleza, incapaz de crear y de apropiarse de las herramientas in1clectuales que le
peflnitiran pensar la ciudad tal como es hoy, tal como proviene de evoluciones
pasadas y tal como se transforma para el futuro?
1:1 concepto de red permite centrar la cuestin al maxlIlIO. La red, como
conccpto y no como objeto, emerge progresivamCllte en b historia recien1c porque
plantea una nueva organizacin del espacio
4
Traduce bien algunos tipos de
n:lacioncs espacio/tiempo/ infonllacinlterritorio caractersticos de las sociedades
modernas
5
.
Curiosamente, el urbanismo se ha mantenido al margen de esta evolucin
epistell1ohgica. La paradoja reside en su dclinicin misma. Si hubiera pernlanecido
un urbano que definiera la forma urbana en referencia a cnones estticos un
poco fuera dd tiempo, se podra comprender que el urbanismo se contentara
una interpretaciln espacial demasiado alejada de sus criterios. Pero
despus de ms de un siglo, segn las mismas palabras de rranc;oise Choay, el
urbanismo pretende conseguir un enli.lque global y ciellllico, crtico y rcllcxivo tle
3 Caud:.J.lcs que en 1'01.:0$ ailos SI.: han incrementado en proporciones considerables: dd orden de 1 a
1000 cUi.llldu se pasa del telfono c]1sico a la fibra ptica.
4 GuiJlcrmc 1\., Gt!Jlesc du cuncep! de rIeau: lerrifoire el gnie en Europe de ['Ques!, 17601815,
InstilUt fr.ul,,'ais de Thoric dcs Mutatiolls url>aincs. infurmc para el
Pli.ln urbain. Pars, cncm de 1988.
5 Dupuy (j. el al., Rl'UUX Ierriloriaw.:. Caen. ParJdigmc, 1988.
Introduccin 19
la ciudad6, Cmo explicar que, salvo en raras excepciones, el pensamiento
urbanstico no consiga apropiarse (ni tan slo articularse) dc la visin reticular que,
poco a poco, se impone tanto entre economistas, socilogos, t1l6sofos, como entre
ingenieros, arquitectos, e incluso el hombre de la calle? Con un estilo polnco,
Paul Virilio constata y dcline su campo: "Hoy, es ms que probable que lo escncial
de lo que se persiste en llamar urbanismo se compone/descompone por los sistemas
de transferencia, de trnsito y de transmisiones, estas redes de transporte y de
transITgracin cuya conJiguracin inmaterial renueva la de la organizacin catastral,
la edificacin de monumentos"7.
AIain Sarfati, arquitecto y planilicador de las periferias urbanas, percibe los
cambios necesarios para el urbanismo: "Las periferias nos obligarn a pensar ms en
trminos de redes, circuitos, enlaces de manera ms lineal y encabestrada, a escalas
muy diferentes, No podemos continuar ignorando los grandes canlbios de la
distribucin, la comunicacin, la informtica, y son las periferias las que absorbern
esta modernidad, de hecho ya sufren sus mayores efectos"S,
No obstante, se trata de excepciones. En general, el urbanismo es
desesperadamente mudo con relacin al tema
9
. Kevin Lynch lo expresa de esta
manera: "Sysrematic arrenrion ro rhe enrire mnge ofrhe dimeJlSiOtt is !acking"IO.
La incomprensi6n de la red por parte del urbanismo no es una cosa nueva. El
aliento ut6pico de los inicios del urbanismo habra podido predisponerlo a introducir
las visiones reticulares de un Graham Dell (para las telecomunicaciones)
11
o de un
Henry Fonl (para la electricidad)I2, Pero no hay nada de eso.
y a lo largo de la historia, los contados urbanistas que se reti rieron al conceplo
moderno de red para repensar la ciudad, como I. Cerda, O, Wagner, F.L. Wright o
M.-F. Rouge, han sido, al menos por lo que respecta a esta parte de su obra,
6 Choay F., L'Urbanisme: utopies el ra/i(s. une alll/wlogie. Pars. Le Scuil. 195.
7 Virilio P., L'Espace critique. Pars. Christian Dourgois. 1984.
S Sarfati A., Actucl, n especial. Almanach Danlieue, 1985.
9 Communica/ion el dynol1lique urbaine. ADELS. informe para el Plan urhain, I<JX6.
10 Lynch K., Good city form. MIT Press. Camhridge. Mass., 1987.
11 "Se puede concehir 4UC los cahles lelefnicos puedan ir cntclTados. Ohien suspendidos en el aire.
comunicando por conexiones COIl las viviendas. las casas de campo, las tiendas, las fbricas,
etc .. unindolas por el cable principal a Ulla oficina central donde el hilo podra conectarse a la
demanda, y estahlecer una comunicacin enlre dos lugares cualquiera de la ciudad. Un plan como
ste, aunque actualmente es impracticahle, derivar, estoy seguro de cllo. de la inlIoduccin del
telfono entre el phlico. Creo incluso que en el fuluro. un conjunto de hilos unirn las ofidnas
principales de la compafla dc1tclfono en diferentes ciudades y un hombre en una regin del pas
podr comunicar mediante lenguaje hablado con olro en un lugar diferente". Texto de Grah,un
Del! de 1878, in Kingsburg l.E., Tite Telepltane and TclepllO/1e Excltanges. New York. 1972,
citado por De Solla 1'001 1. (Ed.), The Social Impact of tite TelepllOne. MIT Press, Cambridge.
Mass .. 1977.
12 CL lIngues T.P., "Visions of Elcclrilicalion and Social Change", in 1880-1980, un Sii!de
d'leccricic dans le monde, Acles du premier Colloquc inlernatonal d'hisloirc de l'lcclricil.
Pars. PUF. 1987.
20 El urbanismo de las redes
ignoraos, olviados O marginados. Quin poda imaginar que estos precursores
seran hoy por hoy los modelos a seguir por un urbanismo moderno'!
Sin embargo, no ha llegado ya clmomento en que cI urbanismo se dote de los
medios que pcmlan pensar la ciudad no slo cmo es, sino cmo
pucde y cmu uebcra ser'! No convendra atribuirse los inslfumemos necesarios
para aeluar sobrc un espacio que los gegrafos ms perspicaces ven profunamente
transformuo por la organizacin reticular e las activiaes humanas,!13
La explicacin de la resistcncia del urbanismo a tcncr en cucnla la re, las
razones de la cxclusin c la visin reticular por el enfoque urbanstico clsico, hay
que buscarlas slo en cI pasauo, en los orgencs el urb;ulsmo'! No convenra
imcrrogarse tambin por las condiciones presentes e la prctica de los urbanistas'!
En el pasao encomramos las circunstancias en las que naci un pensamienLo
urbanstico: ulOpa salvaora para las ciuades inustriales totalmente ominaas por
las rclaciones e prouccin fabril. Actualmente, cI urbanismo es el operador e un
cieno tipo de taritorialidad arcolar, la de la propiedad indiviual o colectiva, pblica
o pri vada, pefll tamhin la de todos los lmites, de todas las frollleras naturales o
instilucionaks donde ;Udllil mlliplcs poderes, pequeoos y granues, que las redes
porllil subvenir.
Pcro el urh;Ulismo HO puede ignorar <.lurllille ms tiempo las n;des como objctos
ni la red como colh:eplO. Ya no se trata slo e curar un malestar hui<.liw. Habra
peligro de mucne p;u'a cI urhllilismo si continuase negllildo los nicos enfOtjues que
le pueden devolver un:Jlcgitimidad confurme a su vocacin inicia!.
Por encima <.le loO, las ciu<.la<.lcs son las protagonistas. Se podr aceplar
todava que los que lem:n responsabilida<.les en materia <.le legislacin,
reglllinentacin, planilieacin, gestin y que. por eso mismo, aetllil sobre el
espacio urblli1ll, descuiden, porque no las pueden entender, las InU1sformaciones
esenciales <.le las aclividaes y dc la vida urbllia'!
No se tr:Jta de una Jiscusin acadmica. I.as consecuencias en tmlnos de
poda. de dcsalwllo econlllnico, de exc!usin social, son reales. Grard I'remel, al
llilalizar las inei<.lcncias urb;Ulsticas de la gestin de las redcs de agua y de
sllie;unielllo de los municipios pertenecientes a los departamentos frlliCeSeS del
Val-d'0ist: e Yvelines. l[;ga J la siguienlt: conclusil>Il: "medillile la
implllillaLin, lransformaciones, los modos dt: gestin de las rt:des de agua no
sc instauran "nuevas (es decir, obligaciones hacia los monopolios de
so[)erllilas loca[;s) hacindos<: o deshacindos<: segn las relaciones e fuerLa,!,,14
ElllmllilUcl N<3grier, en su eSlUdio sohr<: la implllillaciln de las r<:des de cahles,
exlrae las mismas conc!usiones
I5
.
u Pilll:hcmc1 P. y G" /.u Face la Terl't:. Pars,/\.. Col in. as L"omlJ Ch.IVal P., "L'Arenir
de /tlllllrOp()/isUlion". n" 550. nOV.-dic. }t)X9.
14 Prl'mc1 0 .. "fvbiuisl.: rscaux el unmin;Jlioll Eludes jtmdereJ. n<l 35, juniu <1.:
1%7.
15 E.. "'1l1C pulitics uf TC1Tiloriai NClWl)rk Policics: Tllc Examplc uf Vidcocom-
II1uflktiulI:-i Nctwurks inl:rancc". Fltu. 11'-' 1. prilllavcra tic 1<.NO.
lnlroduccin 21
Figura l. Computa City: ciudad conccbida para oplimi/.ar elcctrnicamentc. "cn
tiempo real", los diversos cambios de actividades de lus individuos dc una coou1I1itlad
de 100.000 personas. La utopa no transcendi las columnas dcldiario Arcligr(/m.
(Fuente: ArclligrOIll. Loudres. otuiio de 1964)
En el fondo, y hablando de territorios, parece que hay dos concepciones
opuestas. El urbanismo siempre ha privilegiado una territorialidad areolar, ddinida
por zonas, lmites y fronteras, en cuyo seno se ejercen los poderes. /\ esta
concepcin parece oponrseIc la de una territorialidad reticular, que va ms all de
las zonilicaciones y las barreras, yen la que se ejercen otros poderes.
No se trata de negar poderes ni tipos de territorialidad areolar legtimos, sino de
reconocer la existencia de otros poderes y de terriloria.lidaues reticulares. Por esto
hay que dotarse de los medios para pensar y analizar [as redes en y para un nuevo
urbanismo. Se deben promover las herramientas que permitan la aeci{lll dicaz sobre
lo que ha llegado a ser lo urbano.
Rehabilitar las grandes utopas reticulares; saear el pensamiento urbanstico
reticular de su marginalidad; fundamentar mejor, de manera ms tetriea, la nocin
territorial de red; favorecer en el debate urbanstico moderno UIlJ discusin
contradictoria sobre la territorialidad; presentar, explicar, desarrollar las helTamicnlas
que pcmtitan tener en cuenta la "reticulslica" dentro de la "urb.mstica": este es el
programa ambicioso pero necesario que orienta este libro.
1. Las dificultades del urbanismo
contemporneo
1.1. La confusin de los urbanistas
"Confusin", "imagen difusa", "crisis de identidad", "prdida de la cultura
urbanstica": en un trabajo reciente sobre la fonnacin en urbanisIllo, J.-e. Jager
establece un juicio sin concesiones sobre el estado de la proksin de urb:Ulista en
Francia
l
. Sea necesario que los proksionales, conlina Jager, se entiendieran al
menos sobre lo que, ms all de las ideologas y del mercado, encuadra toda
intervencin sobre la ordenacin de la ciudad y uel territorio. Pero hoy por hoy falta
este "ncleo" reOexi vo que el aulor del infonne define como "la comprensin de los
procesos de formacin, de reestructuracin y de mutacin del espacio".
Poco tiempo antes, un investigador especializado en sociologa de las
instiluciones y de las profesiones de la ordenacin del territorio y del urbanisIllo
publicaba un artculo con el ttulo: "El desorden de los planificadores"!. Para
Peraldi, los planificadores de las ciudades han perdido desde 1975 su ideal
planificador. Hasla esta fecha, el Estado haba conseguido legitimar el principio de
intervencin pblica en materia de programacin urbana. La progresi va reliralla lid
Estallo en provecho lIe los agentes privallos (sobre tollo en las Z\C") y los entes
locales (desde principios lIe los mios 80), ha provoeallo un vaco. Los urbanistas
buscan un nuevo paradigma, pero viven la situacin actual como una crisis lIel
urbanismo.
Confusin de la profesin, ausencia lIe reconocimiento lIel olicio: tollava hay
otros hechos sintomlicos. El urbanismo casi no atrae a los jvC\1es aunque las
Jagcr J.-C., informe sohre L'Enseignemcllt de l'urbanismc. para el minislerio de I'Equipcmcnl.
du Logcmcnl. des Transporls el de la Mer, dic. 1t)gt). El mayor inters dc este informe reside en
que ha sido realizado despus de numerosos cllcucnU'us con prnfcsionaks. poltiL:os.
universitarios. y da una imagen bastante fid de la opinin dominante en la materia.
2 Peral di M.. "Le Dsarroi des amnageurs". Diaxona!. n 74. ocl. l 'JR8.
N. del T. Zone d'Amnagemenl COIlcen (ZAC). opcraci6n urhanstica cnn parlicipacin
agentes privados.
24 El urbanislIlo de las redes
0p0f[unidaues ue trabajo existen. Las fonnaciones en urbanismo y planificacin,
iniciaua.s en el perodo 1960-1970, entr,Ul ahora en compcleneia para reclutar
estudiantes en un mercauo encogido. El uroanismo era anliguamelJle para los
jvenes, no la va de una tcnica especial, sino la de todas la.s generosidades. Esta
imagen tambil:n se ha borrauo y los jvenes que hoy se intmducen en la profesin
exigen tl:cniea. Pero, qUl: tcnica? El inllJrllle de J.-e. Jager, a continuacin de
media docena ue otros estuuios, muestra las granues dificu!taJes que se preselJlan a
la hora de definir una veruadera fOl1nacin profesional, en ausencia de un
pens,ullielltn urbanstico contemporneo, ue una comprensin del heeho urbano y de
una definiciln terica del lugar que ocupa el urbanismo prctico.
Otro sntoma, quiz todava ms impresionaJlle: la ausencia de grandes
nombn:s, de personalidades fuertes que marquen la profesin. Cuando se trata de
urbanismo en Francia no viene a la memoria ningn nomore. Para el gran polico,
inmediatamente se establece la confusil>Il entre uroanista y arquitecto, y en una
encuesta Ricardo Dolill probablemente reeogera numerosos votos. 1\ pesar de esto,
el maeslro del Tuller de Anui/eclLlm tenura ciertas dilicultades para hacerse
reconocer entre los urb:mistas franeeses.
1\ pesar de las apariencias, estara equivoeado quien creyera que esta especie de
decadencia uel uroanismo es muy reciente y peeuliannente francesa.
I:n Francia, el malestar viene de lejos. Es verdad que ha sido enmascarauo por
la fuer/.a intervencionista del Estado despul:s de la Segunda Guerra Mundial. Pero el
,mlisis histrico muestra las dilieultades hallada.s mucho :ultes para acreditar el
urb:mismo ante e! pblico.
Jcan-I'ierre Gaudin destaca que el trmino "urbanismo" conoci una singular
fortuna euando fue introducido en Francia a principios de siglo'. Sin emoargo, el
notable valor con el que fue acreditado se vio erosionado rpidamente en el perodo
que separa las dos guerras mundiales. Se dieron cuenla de que la palabra poda
"cubrir tanlo la expresin de una idealidad como e! detalle tl:CIlico de diferenles
modos operalivos de intervcncin". La confusin ha podidu fomentar duranle cierto
tiempo los juegos corporativistas, pero, a la larga, segn J.-l'. Gaudin, ha llevado
"al agotamiento de cualquier credibilidad".
En L'HislOire de /a Frallce urbuille, Marce! Roncayolll prolonga esta rellexiln
critiGUluO el propio ml:lOdo del urbanismo francs de mediados de s i l o ~ Si bien los
urbanistas se benclici,m de entrada de un juicio favoraole, ya que el uro:mismo surge
inicialmell1e de principios de mden, de claridad, de ocllel.a, y se opone a los
deslrdenes del pasado, pronto sern incapaees de convenecr. "No slo el h0I111ign
o el dispositivo marginan a la Cil radieuse, sino algo mucho ms esencial: que toma
pa.nido por el futuro; una anlicipaciln sobre Ia.s conductas sociales, que el habilaJlle
no continna. Soore todo cuando se camoia de clientcla". No se puede ser ms claro.
3 Gaudill J.-P., 1'edllloIJO/is, cres urbuilJes el ilJ1Iol'atioIJS IIIIl1licipa/(s. Pars. PUF, }<Jgl).
4 H.lHu,:<lyn!n f\.1., L'Hisloire tll- la Frwlcl- uriJail/e (c.:undusin. Tomu V). hajo lo..! dircc.:c.:in de Duby
G., Pars. Le Scuil, 19S5.
Las dificu/lades del urbanismo contemporneo
figura 2. Urbanismo de zoniricacin y urhanismo de redes: dos concepciones
opuestas que el plan no pnede conciliar (CEUMT n" 109, jnnio de 19R9, Barcelona).
25
Lo que est en juego es cl principio mismo de la planificaciln sta ya no
puede basarse en una comprcnsin real y actual de la vida urhana.
La situacin presente del urhanismo franes es sin duda particulallnenle crtica,
porque se ha beneficiado en cl perodo preeedente de un aumento de legitimidad
debido al apoyo dcl Estado. Por eso, hoy conserva la prclensin de un
intervencionismo omnipotente, pretensin maniliestamente alejada de sus
posibilidades reales de accin, pero sobre todo de anlisis de los prohlemas
urbanos.
Aunque la crisis sea actualmente menos visible, cl urbanismo conoce tambin en
partes cl mismo tipo de dilicultades. El urbanismo, o cl Ur!J1I1I Pll/lulillg5, cs
criticado. Se le acusa a vcces de perderse en los detalles de un tecnicismo
sohreestimado, en lugar de promover un ideal. O incluso se le recrimina que sirva de
ideologa, de coartada, a una soeiedad que no hace nada por n;ducir las
desigualdades sociales.
Recurrir a estas crticas es frecuente, aunque la argumentacin se modifica. El
ejcmplo de Estados Unidos es particularmente aclaratorio. En 11)73, un urbanista
"radica!", Murray I3ookchin, dedica un largo artculo a la desmitificacin dcl Cily
P/allllillg. Sobre bases marxistas, critica primero un p/wlIlillg que no tiene cl poder
de planiticar porque cl espacio est estructurado fwdamentalmen{e por la burguesa
5
No existe identidad. ni siquiera equivalencia entre el trmino "Urh<lllismo" y el trmino Ud)(lIl
Planning. En cada pas. la historia ha definido los campos donde es leglillla la intervenci!l <.C
los poderes phlicos sohre la ciudad. Adems. en algunos pases. los l<.:nit:os ejcn.:en en el
marco de organizaciones profesionales muy fuertes. en otros 110. El Icctor comprender que aqu
no se profunc..Ike en el anlisis de estas diferencias 4ue no son para el propsito <..le la
ohra.
26 l:J urbanismo de las redes
y las fUl:rzas l:l:onomll:as. l'l:ro rdluYl: tambin d tmlino cily, oponil:ndo la
Illl:galpoJis aIlIl:rkana actual a la ciudad gril:ga, a la ciudad dl: la l:dad ml:dia, a
todas las ciudadl:s dl: la historia, l:n las qUl: Sl: inspirara la ci/y dd Ci/y Plallllillg,
pl:ro de las que las metrpolis americanas no han conservado nada
6
Quince aos
ms tarde, un historiador dd urbanismo, Robert FishmaIl, hace la misma crtica
sobre basl:s complelaIllenlC diferl:ntes
7
. "No plaIliJicada, no invl:stigada e
imprevista, la nueva ciudad es actualmente una realidad". R. Pishman constata que
los urbaIlistas haIl dejado que se hiciera una ciudad bastante distinta dl: lo qUl: se
pensaba
H
La vieja metr6polis con su centro y su pcrifl:ria ha sido laIlZada a los
mrgenes dl: la l:conoma y de la sociedad aIllericana, y todo esto con la
inconsciencia de una ayuda pblica va, i acompaada de medios inaudi tos dl:
plaIlilicacin urbaIla!
R. FishmaIl prl:cisa el contenido de las crticas dd urbaIlismo en Estados
Unidos. Subraya que las ciudadl:s ideall:s de los "padres" dd UrbaIlismo, Howard,
Le Corbusier y Wright
9
, ticnen "su lugar en la prctica (y el inconscil:llte colectivo)
del urbanismo". l'l:ro las crticas haIl atacado a los mismos principios de
este urbaIlismo. AuIOrl:S como Jane Jacobs en los aIIOS 60 o como Richard Senett
(1970), se haIl opuesto a los principios urbaIlsticos por encontrarlos demasiado
dl:pendientl:s de prl:supul:S[OS aIllIOpolgicos estrl:chaInente ligados a la accin IIsica
sobrl: la fonlla urbaIla. HaIl mostrado qUl: la realidad sociohgica y la expcril:ncia
vi vida por los eiudadaIlOS Sl: acolllodaban mal a esqul:mas a la vez simplistas y
limiladores.
Finalmente, hay qUl: sealar palabras de Marcel Roncayolo a propsito del
urbanismo fraIlcs: "Fracasa el sueIlo orgulloso y totalitario de tralar la sociedad a
travs dl: las fomlas espaciales. El graIl vudco de los aIIOS 70 es la conciencia de
este lmite, d fin de la representacin proyectada"IO.
Segn Howelt naum, los urball p/allllers tambin tienen una crisis conceptual
ll
.
Sl: ha superado la visin exelusivaInente IIsica dl: la planiJicacin urbaIla. Algunos
se haIl comprometido con un UrbaIlismo ms social, formulando l:n el marco UrbaIlO
los objetivos de igualdad de 0p0rlunidadl:s (para minoras tnicas, mujl:rl:s...)
en dikrentes sectores (l:ducativo, saIlitario, cultura!...). Aparentemente, no haIl
tenido mucho xito. l'or un lado, han abaIdonado el fondo esencial dd urbaIlismo y
renunciado a una accin sobw d marco espacial dl: la ciudad. l'l:ro por d olIo, los
p/w/Ilers no han conseguido convcnCl:r a los pobres, que siguen siendo los
6 Duukchin M.. 'The Mylh uf City Planning". Libraion. sel.-ucl. 1973.
7 I'ishman R.. 'The Pus1-War American Suburb: a New Furm. a New Cily", in SchalTer D. (Ed.).
TH!(} Ccnluries o[ AmericlJll Plwmillg, Londres, Manscll, 1988.
8 Se har una rct'erencia ms extensa sobre esta "nueva dudad" y los anlisis dc Fishman en el
captulu 6.
9 A tus que ha dc<.lic<ldu una uhra: I'ishman R.. L'UlOpie arbainc aa XXc si"C/c. Druxcllcs,
Mardaga.1977.
10 Runcayulu M.. op. cil.
J1 Dawn Il.S., "Problems of Govcrnance anu the Professin uf Planncrs: Lhe Planning prorcssiun
in lhe 19XO's", in Schaffer D.. op. rilo
Las dificultades del urbanismo cOT1fl'mpnrtll'o 27
perdedores del juego urbano. Tampoco han sabido ganarse la simpata de las clases
medias asustadas por las tendencias redistributivas de la planilicacin.
En Estados Unidos, como en Francia y un poco por doquier en Europa
occidental, el urbanismo es vctima de una crtiea ideolgica general que pone en tela
de juicio la intervencin pblica en sus diferentes avatares. Sin embargo, esta
explicacin generalizadora encuentra pronto sus lmites. En Francia, por ejemplo, la
descentralizacin ha coincidido con una valoracin de la accin municipal. Es ms,
el gesto arquitectnico o monumenlal, aUlorizado por los nuevos poderes de los
entes locales parece encontrar en los ciudadanos un eco particularmente favorable.
As pues, habra una intervencin pblica buena y otra mala... y el urbanismo estara
dcllado malo.
Ante cstas delicadas cuestiones para el urbanismo que, como se ha subrayado,
no son recientes, se han buseado respuestas en difen:nles vas. Del (/{/VOCIlCY
p/anning anlericano al ambienlalismo escandinavo, de la proteccin histrica a las
diferentes formas de implicacin de los hahitanles en los procesos de decisin, cl
abanico de doctrinas y prcticas profesionales es bastante extenso. Los resultados
son poco convincentes. Sin examinar todas las experiencias, todas ellas muy
interesantes, se insistir en la orientacin participativa. Ddi:ndida en Francia con
constancia por J.-P. Lacaze, ha encontrado igualmente seguidores en numerosos
pases
l2
. Partiendo de las crticas formuladas en contra del urbanismo, la voluntad
participativa eonsiste en reemplazar los principios generales y ms o menos
dogmticos, que guan habitualmente la accin urbanstica, por la expresin de las
voluntades de los hahitantes o de los futuros habitantes. Sin hablar de las
operaciones-coartada, las experiencias de participacin demuestran los lmites de
esta orientacin. Un escaso nmero de personas implicadas, dilicultades por
dominar un lenguaje demasiado tcnico, imposibilidad de conseguir tiempo para
estudiar los expedientes en profundidad, tendencias hacia cl aprovcchamienlo
poltico, etc.: son algunos de los numerosos obstculos y dificultades para los
urbanistas que quieren promover la participacin.
Si se va un poco ms lejos en el anlisis, parece que los problemas hallados
provienen del hecho de que los habitantes se sicnten extraJ10s en el campo del
urbanismo. La misma mancra de plantear los temas, de delimitar el campo de accin,
pareec excluir una participacin numerosa y activa.
La elaboracin de un plan de ocupacin del suelo (POS) es un caso intcresante,
porque la legislacin ha buscado favorecer la participacin del ciudadano. Algunos
municipios han tomado cl relevo y han organizado alrededor de la elaboracin
conjunta EsladolEntc local una verdadera concertacin con los hahitantes. Es
bastante significativo que en cl medio urbano la elaboracin de los POS slo
movilice a los propietarios, directamente interesados por los derechos de construir
en los terrenos o edificios que poseen. La participacin se reduce a menudll a una
negociacin entre los poderes pblicos y los propietarios sobre los derechos de uso
12 Se podran citar los nombres de Turner, Alexandcr y de muchos mhanisla." italianos.
2H El urbanismo ele las redes
dd sudo. Y d El ciudadilllO no puede implicarse como ta! en la
fabricacin de un documento de urbilllismo, quc si bien es cierto que le interesa, en
no tieoe la dimensin territorial adecuada. La vida dd ciudadano ya no est
bsicillllente conligurada por d uso dd sudo sobre una parcela siluada en la zona
U2. El empleo, los empleos de la fillllilia no estn situados en el mismo municipio
l3
;
como tampoco lo esln la universidad, los institulOs, ni quiz las escudas primarias
frecuentadas por los nios. El eentro comercial, d hipennercado visitado
..:stn ..:n otro lugar. El POS no trata d..: los trilllsportes, dd
aparcamicnto. La eleclricidad, d alumbrado pblieo, d gas, d agua, la recogida de
basuras, el d tdaono, la televisin, todo lo que, junIo al trabajo, hace
la villa colidiillla de las familias de hoy, son prcticanlente ignorados por d POS, ya
sea porque se trata de servicios de ni vd supra-municipal (este es a menudo d caso
dd trilllsporte colecti vo), ya sea porque se trata de servicios cuya "huella" sobre el
sudo es insigniticilllle (televisin, alumbrado pblico, recogida de basuras), ya sea
porque se trata de servicios municipales, pero ddibcradillnenle olvidados por d POS
que los enva a hipotlicos "illlexos"l4, ya sea pm dos o tres e estas razones a la
vez, sin hablar, evidentemcnte, de los servicios privados, comercios, mdicos,
fannacuticus, que d POS no tiene vocaciln de plillli licar y que slo lrata muy
a travs del uso del suelo.
Cmo sorprendcrse entonces de las dilicullades de hacer participar al
ciudadano en la elaboracin de los plillles de ocupacin del sucio y ms an en las
decisiones llamadas de urbilllismo?
U fracaso relativo de la orientacin, pese a todo inleligente y generosa, dd
urbilllismo hacia la participacin debe hacer rclkxionar.
La crisis dd es seria y sin duda ms profunda de lo que parece a
simple visla. En efeclo, no se trala de constatar y criticar su patente ineJicacia a corto
plazo, en un contexto donde la inlervencin del Eslado se pone en duda por
corrientes ideolgicas liberales o neolib..:rales. No se trata de hacer el balilllce e los
fracasos dd urbilllsmo illlle los grupos de inl..:reses di versos. Y todava menos de
condenar la incapacidad dd urbanismo para mgillzar la ciudad" en los pases
en d..:sarrollo som..:tidos a lgicas nacionales e inlernacionales que la intervencin
pblica no puede realmente alacar. Todo esto es antiguo como d mismo
urbilllsmo, pero est bien aceptado y admilido por los urbanistas y por la opinin
pblica. El urbilllsmo siempre ha comportado una parte de idealismo. La prctica
enseaba a componerse con la realidad para oblener algunos resultados sobre el
terreno.
El problema radica no tanlo en d hecho de que la ciudad se desarrolle conIra el
urbanismo, como en el sentimiento de que la ciudad se desarrolla a! margen; y que el
no slo no domina sino que no entiende, no rcpresenta y no explica
correctillnente esta evolucin.
1J eL Lery 1\., TClTicr C., "Un Al:lif sur ucux hors de la colllmUIlC ou il rsidc",
l:'cOfwmic ('t Slati.'ililllll!. n UW, 1
14 eL por ejemplo lus Ancxus sanilariDs para cl agua y el sancamicnLo.
Las dificultades del urbanismo cOfltempnrlneo
1.2. Un urbanismo que ya no entiende la ciudad
29
Esta incapacidad para comprender evoluciones en curso tampoco es
totalmente nucva. En un artculo p:uticulannenle Mark Fosler da un
ejcmplo de ello
ls
. Se trata de un estudio histrico de las comunicaciones de los
urbanistas americanos a diferentes congresos y a lrganos de prensa desde principios
de siglo hasta la Segunda Guerra Mundial. ,Clmo y porqu el alcance del fenmeno
automovilstico, que tena que marcar delinitivamente las ciudades americanas a
partir de los afos 3D, no fue previsto, ni siquiera percibido por aquellos que
precisamente lo tenan que hacer? Esta es la pregunta a la que responde Mark Foster.
Como siempre, la realidad difcilmente se deja encerrar en un esquema de
explicacin unidimensional. Foster recoge algunas declaraciones ms o menos
profticas, o simplemente iluminadas, sobre el lugar que iba ocupando el automvil
en la vida urbana de los afos 30. Ms interesante es la tendencia general, razonable,
que rechaza escuchar a los profetas o a los marginales. Mientras la industria
americana del automvil \"enda ya, justo antes de la crisis de 1929, ms de 5
millones de coches al afo, los urhanistas, segn Foster, "Sl[o tenan una dhil
eonciencia, ya sea de b. e,olucin precaria del o bien del conjunto de [as
implicaciones del triunfo del automvil sobre el desarrollo futuro". LI autor
establece dos razones que explican esta miopa, cuyas consecuencias sern
evidentemente muy perjudiciales para las ciudaoes americanas.
Por un laoo, la proksit'll1 oe r!Jal/ Ji/(//l/lI:'r es -ya- vctima oe las oilicultades
de estatus, oc reconocimiento. Los ur!Jal/ Ji/(//I//en esl:Ul tentaoos por la rel1exiln a
largo plazo sobre la evolucin urhana (se debe favorecer una descelllralizaciln de
las ciudades?), pero son arrastraoos por quienes los emplean, los entes locales,
hacia la resolueiln de problemas a corto plazo, como la concepci(n de pequellas
actuacioncs viales. Duranle los afos 20, b. comunidad de urbanistas no es capaz de
escoger entre la va de los "visionarios inspirados" y la de las "respuestas
pragmticas a los problemas reales". J.as preguntas pl:ullead:l'i por el desarrollo oel
automlvil suponoran un esfuerzo intelectual para analizar conectamenle el
problema, huir oc alirmaciones simplistas y responoer a los visionarios. En los afos
30, prevaleca la idea oe que el aulonll'lvil sllo constituira un elemento oe ocio para
los ricos, mientras que el Ir:Ulva sera el nico meoio oc transporte oel oomicilio al
trabajo para la gran mayora oe la poblaciln. Era corriente cunsioerar que un
urbanismo que insistiera sobrc el au[omvil scra elitista porque ignorara las
necesidades oe las masas. Poner en duda cstas premisas habra requerido estuoios
scrios para los que los urbanistas de aquel tiempo no tenan meoios para
Los visionarios oc la proks'lIl no ayuoaban a progresar en esta oireccit'lIl. N
proponer ciudaoes oe ciencia lieciln, aoaptadas al aulllllllvil mediante la
reestructuraciln tolal oc los centros gracias a entramados de autopistas oc seis
15 fostcr M., "Cil y Plallllcrs ami tJrban Transporlalion: lhe American Response. 19CX]-1940".
JOllmal 01 Urball Hi.HOI}". vol. 5. mayo de 1979.
30 El urbanismo de las redes
carriles cventualmente cubiertas por otras autopistas, pedan la supresin inmediata
de los autobuses y tranvas. Lewis Mumford sabr encontrar los argumentos para
condenar a estos extremistas, pero el urbanista americano ordinario slo poda
rechazar brutalmente cstos proyectos apelando simplemente a su irrealismo.
Otra causa de la miopa de los urbanistas sobre el fenmeno automvil radica en
su focalizacin pronunciada sobre el tema del tranva. Muy atentos a organizar mejor
los sistemas de transporte colectivo, de articular las nacientes lneas de autobs con
las del tranva, de saber si la mejora del transporte colectivo ayudara a favorecer o
retrasar la descentralizacin, los planilicadores slo telan ojos para el tranva.
Seguranlcnte tenan relaciones estrechas con los operadores de las redes. Estaban
claramente inl1uenciados por las nicas estadsticas fcilmente disponibles en la
poca en materia de desplazanlientos urbanos, es decir las que proporcionaban las
compaiias de tranvas. Ahora bien, el discurso de los responsables del tranva es,
hasta 1935, tranquilizador. Deseando conservar sus rentas de situacin, se esfuerzan
en hacer creer que su trJico contina creciendo y que crecer todava ms en el
futuro. Hay que esperar hasta 1935 y un eambio de orientacin destinado a obtener
la Jinanciacin de los poderes pblicos para que se reconozca la crisis. Mientras, en
1930, un responsable proclamaba alto y fuerte: "el transporte colectivo se convierte
en una fuera cada da ms importante para la conJiguracin de la ciudad del futuro".
Se comprende que, en este clima, los urbanistas hayan tenido alguna diJicullad
para conseguir una perspectiva suJiciente para detenninar las evoluciones respectivas
del tranva y del automvil el uno respecto del otro, sobre la base de datos
convenientes.
Lo que vino despus es suJicientemente conocido. El rpido declive del
transporte pblico en las ciudades americanas ha tenido consecuencias que
repcrcuten duramente hasta nuestros das. Segn Mark foster, las condiciones de
este declive existan ya antes de la Segunda Guerra Mundial, y se tendran que haber
analizado. As se habran podido tomar algunas medidas a tiempo. Errores de este
tipo slo llevan a cuestionar el urbanismo, en la medida en que la ciudad se form lli
margen de sus preocupaciones de entonces.
No obstante, el caso estudiado por Mark foster, a pesar de su importancia
histrica, aparece como un caso particular y relativmnente aislado. Por otro lado, el
autor seiiala los esfuerzos n:a1izados por los urball jllwlllers dcsde los inicios del
tranva para razonar en tnninos de sistema de transporte pblico integrado. La
profesin haba entendido rpidmnente que "en una ciudad moderna, los tranvas
son tan esenciales como las viviendas y los edificios donde la gellle trabaja. En todas
sus actividades sociales, y eeonmicas, la genle depende del servicio de trmlVa"16.
El problema plmlleado aetualmente no es la incapacidad pertllmlente y general
del urbanismo para comprender las modificaciones que afeetan a la organizacin y a
la actividad urbmla. La ciudad modema ha acumulado un conjuIllo de
transfonnaciones tales que sin duda se puede hablar de una mutacin. Por lo que
16 Turncr D., "'lbe FUlluamcnlals uf Transil Plal1lling [Uf Cilies". Prol.:ccdings of thc 14Lh National
Cunference un Cily Planning (Springfield. June 5-7,1922). cilado por Poster M., art. cil.
Las dificultades del urbanismo coTltl'mporfll'o 31
rcspecta a la importancia de esta mutacin, parece que el urbanismo est, pero a otra
cscala, en la situacin descrita por Mark Postcr.
Esta es la situacin que algunos cmpiezan a dcnunciar, a partir de aspcctos
particulares, pcro que desemboca en una crtica ms global.
Ser suficiente evocar algunos de estos crticos actuales 17.
Un infonnc italiano propone una nueva concepcin de la planilicacin urbana
basada en los desarrollos recientes y previstos de la tclemtica
l8
Lo importante aqu
radica ms en la argumentacin que en las propuestas concretas, sobre las que se
volver en el captulo 8.
El hincapi se pone deliberadamente en la aboliciln del tiempo de
comunicacin, la anulacin del sentido de la distancia, realizadas por la telemtica.
No se trata, segn los autores, de un simple avatar tcnico o de un problcma dc
medida. Para ellos, la pcrcepcin del tiempo inl1uye directamente en la conccpcin
del espacio y por lo tanto orienta su org:ll1izaein. La ciudad slo puede rel1ejar esta
nueva configuracin del espacio-tiempo tal como sus habitantes la perciben cada vez
ms. Debcra producirse pues "una transfoffilacin profunda en la manera de
concebir, y por lo tanto de traducir lerrilorialmente, los sistemas de referencia
espacio-temporales utilizados hasta ahora. El anlisis de la ciudad histrica nos
puede ayudar a entender los parmetros de la correlacin y sugiere as las
indicacioncs a nivel de los proyectos". Se ve la naturaleza del desalIo propuesto al
urbanismo a partir de innovaciones tecnolgicas que hoy casi no parccen implicar a
los urbanistas!
Segn Howkins, los tOlvn-planners del Reino Unido deben hacer frcnte a un
desafo parecido: "El urbanista a la antigua hablaba de zonilicacin l'sica, de balance
de las ocupaciones, de las viviendas y los espacios libres, del l1ujo de trlico. El
urbanista TlOuveaustyle [... J debe tomar en consideracin la conliguracin de los
sistemas electrnicos y las redes locales as como el suministro de bandas de
frecuencia para cada rea urbana. El antiguo urbanista trataba de stocks y de l1ujos
de vehculos. iLos poderes pblicos de hoy en da deben hacer frente a los stocks y
a los l1ujos de inl'ormacin!"19
La crtica de Pishman desemboca en otro desafo, bien conocido del urbanismo,
el de la centralidad
2o
Pishman avanza que, para la gran mayora de los americanos,
los centros-ciudades de hecho han desaparecido de su vida cotidiana y de sus
expericncias. El verdadero centro de la ciudad, para ellos, ya no est en algn
DOWTl/own, algn Mainstreet o algn CeJl/ral Business District, sino en cada unidad
de residencia: "A partir de este punto de salida central, los miembros de la f:.unilia
17 OLTOS autores van en la misma direccin. Por ejemplo M;'H:Dougall G.. "Planning Theory:
Constructing an Agenda fOf }tJ92". 11rd Annual Conference of the AssociLltion of Europcan
Schools of "lanning. Tours. nov. 1989.
18 "La Cilla: Oallo spazio slorico allo spilZio tekmatico". Convegno Internazionalc. Bologna. febo
1989.
19 lIowkins J., "Pulling Wires in lheir Social Place", in Duttoll W, el al., Wred Cities. G.K.
Hall. Boston, 1987.
20 Fishman R., arl. cil.
32 El urbanismo de las redes
crean su propia ciudad sobre la base de los mhiples destinos donde pueden llegar
en automvil. Uno de los cnyugues puede trabajar en una zona residencial a dos
salidas por la autopista; el aIro trabaja en un complejo de olicinas a cinco salidas en
otra direccin. Los hijos toman el autobs para ir a diferentes escuelas de su distrito
o bien toman su propio coehe para ir al local anexo de la uni versidad. Y la familia
realiza sus compras en diversos centros comerciales situados a lo largo de las
diferentes autopistas. Todo lo que necesitan, desde los servicios mdicos ms
complejos, hasta las frutas y legumbres, se puede encontrar a lo largo de las
autopistas. Una vez al wio, quiz por Navidad, van al eentro, pero no estn all
mucho rato". Fishmwl eXliende su razonamiento a las industrias manufactureras y a
las empresas de servicios.
Hace hineapi en el automvil y en la red de autopistas ms que en las
telecomwlicaciones y la telemtica. Pcro el mensaje existe porque aiCeta a la
poblacin urbWla en su conjunto y en su vida cotidiana.
Ante esta imagen de un espacio-tiempo trastomado, de una centralidad que ha
estallado, de una infonnacin omnipn::sente, de una ciudad compuesta al gusto de
caua cual, ,qu puede responuer el urbanista'!
Para M.e. Gibelli, se pone en duda simultneamente la actilud general del
urbanismo y su particular utopa, "al mismo tiempo que su lica y su lenguage
tmico coditicado y reductor tal y como ilustrWl daramente los documentos que
tratwl ue las escalas ue los pl:U1OS, de normas, de zonilkacin y no son capaces ue
asumir la complejidad ue las nuevas palologas"21.
Un grwl especialista americwlll t.le la plwlijkacin urbana, que desue hace
tiempo ha sabiuo tomar la medida de las trwlslllnnaciones inducidas por los medios
de trwlspOI1e pero tambin por las redes de telecomunicaciones, hace notar por su
lado: "El modelo de la ciuuad no parece haber peruiuo casi nada de su
atractivo para los urbwlislas, los ingenieros de trw1sporte y los responsables
polticos, incluso en aquellos casos en que menos se corresponde con las formas de
la urbwzacin real... El mouelo conceptual se ha vuelto [no obstwlte] obsoleto...
Slo la imagen pcmlw1ece intacta. [Perol el poder de esta imagen es tan fuerte que
cualquier otra no la ha substituiuo... "n
Decir que no se dispone ue las herramientas intelectua1cs para comprender y
dominar el hecho urbwlo, o que no son adecuadas, es sin duda una ertica radical del
urbwlismo. Si se rdiere a su vocacin histrica, tendra que ser una "uisciplina [... J
que se pretenue ciencia y teora de la ciuuad, con carcler rdkxivo y crlico"2J. No
21 Gihelli M.C., "Urban I'Janning SU'olegies ami Tuuls In Cupe wilh Tcchlllllugicol anu Sodo-
ECOlloJllic Clwngc in M.:lrolx)lilan Arcas". in OECD. Ur/;tUl De\'dopmcllf a1l(/ ImpaclS of
Tec1l1w/ogi('(J/ Ecollomic alld Soc;o-[)clJlograp/lic C/tullges. Rcport nf an Expcrl Meeting. Pars.
juniu de 19S5.
::!2 \Vchhcr M., "'111C Emcrging MClropulis: Trcnds and Trcpidaliolls", in Mohility lor Major
Mr.:lropolilCIIl GroH'lh CClI1crs: 1\ NclV Chalh'llgej()r Public-Pri,'ulc Coopcralt'on. Prucccdings uf
;,J. Workshop Confcrcncc. nov, }tJS5. U,S. 01' Transportation. W;,J.shingtun D.C..
1%5.
23 CllO;,J.Y F.. op. {'ir.
Las dificultades del urbanismo cOlltl'mporru'o
lo es o ya no lo es hoy. Menos, como hace notar r. Choay, porque ha sido
trabajado en su historia por las corrientcs ideolgicas (culturalista, progresista, etc.)
que por aparecer hoy fundamentalmente incapaz, dentro del cuerpo terico y
metodolgico que le es propio, para comprender y actuar sobre lo que ha llegado a
ser la ciudad contempornea. A travs de crticas muy recientes como las de Gibelli,
Howkins, Webber o Fishman, pero tambin a partir de errores o experiencias ms
antiguas, como los que recuerda Foster, o de los esfuerzos realizados en el campo
de la participacin del pblico, se deduce que el urbanismo razona al margen de lo
que realmente es la ciudad moderna para la gran mayora de nuestros
contemporneos. Maniliestamente el urbanismo todava no ha tomado la medida del
canlbio que ha alcetado a la ciudad y la ha convertido, para la mayora de sus
habitantes y de sus aeti vidades, en la vida de cada da, en la ciudad de las redes.
3
2. El desarrollo de las redes en la
ciudad
2.1. Multiplicacin y extensin de las redes
La historia del desarrollo de redes tcnkas urbanas est en deuda eon loC1
Tarr. Este historiador, apasionado por las relaciones entre ciudad y tecnologa,
estudi primero los sistemas de saneamiento. Despus se interes por los problemas
de eliminacin de residuos, por el telgrafo y ms tarde por el conjunto de
infraestructuras. En una decena de aos ha conseguido constiluir una verdadera
escucla de pensamiento en Amrica del Norte en relacin con investigadores
europeos, sobre todo franceses . Ello pemte disponer de una visin de conjunto
del tema, quiz todava incompleta, pero muy aclaratoria.
Segn la expresin de 10Cl Tarr, la gran ciudad occidental ha pasado en 150
mlOS del estatus de pedeslrian cily al de nelworked city2. En un perodo
relativamente corto en comparacin con su historia, las ci udades se han dotado de lo
que hoy llanlamos redes: de transporte colectivo o individual, de comunicacin, de
alumbrado pblico, de energa elctrica, de gas, de agua, de saneamiento, por citar
slo las ms Se ha asistido a la introduccin progresiva pero continua de
un conjunto de dispositivos basados en principios tcnicos variados: por ejemplo, el
agua potable circula por las redes bajo presin, aguas residuales corren por las
Slo hay que cilar los dos nmeros dedicados especialmente. bajo la direccin de JoC1 Tarr. al
tema de la ciudad y la tecnologa, en el Joul7U oJ Urban History (vol. 5. n 3. mayo 1979 y
vol. 14, n 1. nov. 1987), as como la ohra colectiva edilada X" Joel Tarr y Gahriel Dupuy,
Technology and he Rise oJ he NelWorked Ciy in Europe {Jfu/ America, Philadelphia, Temple
University Prcss, 1988. Finalmente, un artculo reciente pasa revista a la invcsligilcin en este
lema: Tarr J.-A.. Ruse M.. Konviz J.W., "Technological Networks and lhe American City:
Sorne Historiographical Notes". Flux, nO 1, primavera de 1990.
2 Parece preferible no traducirlo. Si pedeJCrian city caracleriza bien una ciudad hecha para ir a pie,
la expresin networked cify juega con la ambigilcdad del trmino nelwork. que tiene la
significacin general y abstracta de la palahra rseau en francs lo red ell espaol (N. del T.))
pero sobre todo el significado de rJeall cbl [red cablcada] (leledistrihucin.
telecomunicaciones).
3G El urbanismo de las redes
alcantarillas. generalmente por gravedad. Los serVICIOS prestados al usuario son
tambi<.'n evielllelllellte muy di versos, tanto en relacin a la oferta (un servicio de
transpone difiere por supuesto de un servicio de telecomunicacin), como tambin
por la variedad de los usos (d kw elctrico puede servir para el alumbrado o para
calefaccin). I.os moJos de gestin son igualmente heterogneos. En Francia,
habitualmente el agua es distribuda en las grandes ciudades por compaas
privadas, el gas por una empresa nacional; el saneanlenlO es un servicio a menudo
suntinistrado direClalllellle por entes pblicos.
De hecho, la nica caracterstica comn de los dispositivos introducidos en las
ciudades en un siglo y medio, y agrupados bajo el trmino genrico de redes
tcnicas urbanas, es que funcionan permancntemente, gradas a una tecnologa
adecuada y a una organizacin colectiva controlada por el poder pblico, con
servicios de transferencia y comwlcacin repartidos en un gran nmero de puntos
del espacio urbano.
No se pretende decir que todo ello no existiera antes de 1850. Empresas de
vaciado de letrinas preeedieron la introduccin de las redes de saneanento,
sualinistrando un servicio pennanenLC a todos los propictarios de edilicios, en cl
marco de una organizacin privada, pero con tarifas, condiciones de trabajo, etc.,
conmlladas por el seetor pblico. En este caso, la novedad fue un cambio
tecnolgico: la evacuacin gravitatoria a travs de la alcantarilla por una coniente
hidrulica. cambio que trajo una comp!cta implicacin de los poderes pblicos, una
obligacin de conexin directa con las alcantarillas, ctc.
3
En otros casos, el can1bio
ha consistido en cxtendcr a todos un servieio que ya exista, pero slo en una zona
limiwda o para una categora reducida de la poblacin (por cjemplo el caso de la
tralla de agua corrientc, del alumbrado pblico o del transporte con traccin a
sangre). Pero hay que notar, y despus sc volver a tratar, que las evoluciones
tecnolgicas que substituyen el esfuerl.O humano (especialmente la marcha a pie y
las dikrentes variantes de transporte por pOrladores) por otras formas energticas,
han jugado generalmente W1 papel notable en la extensin de los servicios en redes al
conjunto del espacio.
Esta extensin del servicio a muchsimos punlOs ha tenido como c!ecto directo
solidarizar, en el sentido etimolgico del trmino, los pWllOS servidos y, ms all,
los ciudadanos que se ocneliciahan de este servicio, as como sus proveedores. El
trnlino de red (igualmente en el sentido etimolgico de red de pescar) traduce bien
este carcter lluevo del servicio: se poda, por ejemplo, oponer el servicio unifornle
de la red de agua potable a todas las viviendas de Ulla ciudad a la provisin de agua
slo a partir de la fuellte phlica.
Por la fUllcin particular de la tecnologa y a la vez por el paso a una
organizacin tcnitorial ms "solidaria" del servicio, la expresin redes lCllicl/s
urblllUls parece caracterizar hien la evolucin de la peclesl ril/I/ a la I/envorked cil)'.
3 Dupuy G.. K.J1cbcl G., AJsuiflir lu ~ i l l t hie,. el aujourc!'}wi. Pars. Dunod, 1982.
El desarrollo de las redes ellla ciudad 37
Lls historiadores, sobre todo los de las tcnicas. se han interesado desde hace
algn tiempo por los des=ollos ms espectaculares de las redes tcnicas urbJJlas.
La historia de los tranvas, dd metro y dd tdlt)l1o hJII sido objcto de muchos
trabajos monogrficos o comparati vos. Estos trabajos se fijan particularmcnte en el
anlisis de la innovacin, de las oricntaciolles de las tcnicas, inl1uiLlas por
diferentes consideraciones econmicas. sociales o pollicas
4
Se ha estudiado menos
los aspectos, nctan1enle menos erticos, de la extcnsin y la generalizaciln de los
dispositivos de servicio al conjunto de la ciudad. Slo desde hace muy poco tiempo
se ha empezado a medir la impoI1JJlcia de eslC carcter general y acumulativo de las
mltiples conexiones, abonos, ranJilicaciones que a lo largo dd tiempo hJI1
constituido, en sentido figurado, una nueva arquitectura de la ciudad modema
s
. El
momento de la toma Lle conciencia sobre este tema fue un coloquio organizado cn
1983 bajo los auspicios dd CNRS (Centro Nacional para la Investigacin CiCIltJica
francs) y la Nalio/U[ Sciellce Foulldalioll de Estados Desde entonces,
diferentes corrientes de estudios intentJIl rdacionar d fenmeno destacado de la
generalizacin de las redes tcrJicas con otros aspectos de la evolucin urbana:
morfologa, cultura urbana...
7
En esta va se imentar progresar en los cafltulos
siguientes por lo que respecla a las relaciones con d urbanismo.
Sin embargo, no es intil en primer lugar mencionar brevemente las principales
etapas de la constitucin de redes tCIlicas urbJJJas y resaltar los
elementos que distinguen las diferentes redes. Existen rdaciones evidentes entre
estas redes, que tienen que ver con las utilizadas. Por ejl'mplo, el
saneanuento hidrulico depende estrechamcnte dd servicio de agua, el IrJI1SpOl1e
colectivo de las posibilidades energticas, dd estado de la red vial y dd desarrollo
dd transporte individual. Otras rdaciones entrc las redes tiencn una base econmica:
competencia entre d gas y la electricidad, entre tr:msporte indi viduaJ y trJIlspoI1e
colectivo, etc. 1\ pesar de lodo, las redes se han desarrollado en un marco scctorial
condicionado por una dclinicin de los servicios suministrados o bien de los
productos utilizados, por una situacin cconmica y financiera dada, y por los
modos de control especfico de los poLleres pblicos. De dio resulta que la historia
de estas redes se presenta habitualmente separaLla scgn catcgoras ljue l. Gkalp
4 CL TalT J., Dupuy G. (Ed.), op. cit.
5 Algunos autores no resisten la lentacin de la metfora hiulgica y hahlan de sistema
circulatorio, de sislema nervioso y ms generalmenle tic sislemal'ita/: I\usuhcl J.ll.. IIcflllan 1<-
(Ed.), Ciles mu/ tlreir Vilal S)'Stl'111S, blji'aHmcture. PasI. Presl'ul aJu/ Fu/ure.'. WashilJglon.
National Academy Press. t988. M. Roncayoto habta de "metabolismo urhano". ({oncayol" M..
La Vi/le el ses lerritoires. Pars. Gallimard. 1990.
6 Dupuy G., Tan J. (Ed.), "Las Rseaux lechni4ues w-bains". Irs Arll/ales de la rec!l,.rc!le "riJa;"e.
n 23-24. jul.-dic. 1984.
7 Ver en parlicular c1lihro de Rosen C.M.. Tlle Limits nI POH'('r: Creal Fires (lud l/U' Pro('!'ss
CUy GrQl.... th in America. Nueva Yurk. Cambridge Univcrsily Prcss. 19H5; el de h<.:ksllll K.T..
TlJe Cra1Jgrass FrofJlier. The Suburbcmi:aliofl ol lhe Ullile(/ Sta/cs. Nueva York. Oxf.lrd
Univcrsity Prcss, 1985: el artkulo de Sics M.C., "Thc City Natun.:. Tcl'1mology
and lhe Suhurban Ideal, 1877-1917", lnumal nI UriJ"f/ HisIOI)'. vnl. 14, n" t. no\'. t
38 El urbanismo de las redes
llama Sectores-Redes
s
. Se segUlra pues esta nomenclatura -transport.e. encrga,
comunicaciones. agua-saneamiento-- para evocar a continuacin los
aeontecimient.os que han marcado la hist.oria de las redes.
Hacia 1830 las primeras lneas de mnibus (con !raccin a sangre) surgieron en
Nantes y despus en Pars, en el caso de pero tambin en Londres y en
Nueva York. Se !rata de afrontar important.es necesidades de desplazamientos que la
marcha a pie ya no puede satisfacer. teniendo en cuenta la localizacin de los
industriales donde !rabaja una parte cn:cicnte de los ciudadanos.
Estos mnibus. que en su mayor parte circulan por calles sin asfaltar). son
lentos. poco prcticos y escasos. Aunque son caros. van abarrotados. De la familia
ferroviaria, el tranva. vehculo sobre ralles tirado por caballos. aporta una solucin
tcnica al problema de la mala rodauura. El tral1Va se extienue por las ciuuaues
americanas hacia 1850. pero slo llega a las ciuuades europeas a partir ue 1870
1
.
Hay que decir que las conuiciunes en Europa eran menos favorables que en Estados
Unidos. Las necesidades de desplazamientos. por lo menos al principio. son ms
limitadas. porque las ciuuades europeas son ms densas. Por otro lado, las murallas
que subsisten bajo uiferentes formas en las ciudades europeas no facilitan talllo la
de lneas como la !ranla abierta ue las ciuuaues uel otro lado del
Atlntico.
A partir de 1870. el sistema del cab/e-car utiliza un motor central que recibe la
energa motriz mediante un cable mvil que circula por una ral1Ura bajo la calzada.
La energa animal del tranva se substituye pues por una encrga mecnica. MuI
adaptado a las calles sinuosas de las ciudades europeas, probablemente menos
para sus promotores en Europa que en Unidos. el CIIb/e-car queuar
eonEnado en el continente americano
l
l. Habr que esperar a que se solucionen los
problemas tcnicos ue uis!ribucin y captacin de energa para que el tranva. a partir
de entonces elc!rico. se convierta en el medio incont.estable uel transporte de masas.
Esta evolucin se cumple a partir de 1890.
Inspirado en la t.ecnologa ferroviaria y el progreso en el elct.rico. el
metro permitir, gracias a sus tneles. evit.ar los atascos de la superticie. El metro
en!ra en Londres en 1863. en Nueva York en 1867, pero las redes en las grandes
capit.ales se generalizan a partir de 1890
12
.
8 Gkalp L. "EIl!mcnlS pour 'unalysc de l'impact social el lcmporcl des Ilouvcaux systcmcs
cOJlununicalion"./nlormulion sur les Sciencl!s Sociales. n27, 2.1988.
9 M'-IcShanc e., "Transforming the Use of Urban Spacc: a Look al lhe Rcvolution in lhe Sl.rccl
Pavemenls. 1880- t 924". Joumal o/ Urball Hislory. vuL 5, n 3, mayu 1973.
10 MacKay J.P., Trall/lvays wul Trolleys: lhe Rise oJ Urball Mass TralLfporl in Europe,
Princcntoll. Princclllun Ullivcrsity Prcss, 1 as C0I110, del n1ismo autor, "Comparalivc
Perspectives un Transil in Emope anu lhe Unilcu Slales, 1850-1914", i" Tarr J. y Dupuy G.
(EJ.), op. Cil. CL igualmente en ta misma uhra: SUlcliffc A., "Slrccl Transporl in Ule SecunJ
llalf uf lhe 19lh Cenlw'Y: Mechanizaliun DetayeJ?".
11 Salvo algunas implantaciones en Gran Dretaa, segn SUh.:liffc 1\., ..ul. dt.
12 Chieagu (1892), BuJapcsl (1896), Boslun (1897). Pars (t900). P,u'a esle llimu casu, ver
LaITuque D. "Ecunomic Aspccls of Pub)ic Transil in lhe Parisian Arca, 1855-) 939". in Tan J.
El desarrollo de las redes en la ciudlul 39
La tccnologa del automvil marca la evolucin poslerior, bajo las dos formas:
transporte individual y transporte colectivo por autobs.
Esta evolucin, que tiene lugar a principios del siglo XX (sobre todo despus
de la Segunda Gucrra Mundial, pero con ritmos difcrcnlcs segn los pases), supuso
una transformacin considcrable dc las rcdes viales quc tuvicron quc scr adaptadas a
las condicioncs particulares de la rodadura y dc la circulacim de los vchculos
automviles. De becho, esta transformacin se ha llevado a eabo progrcsivamentc.
Ya haba sido preparada por una lenta adaplacin al fuerte dcsarrollo del trJico con
traccin a sangrc (bajo divcrsas formas), quc l ~ nucvas tccnologas (tranva, metro)
no haban evidcntcmcntc suprimido
13
. En rcalidad, el automvil har percibir el
conjunto de las calles "circulahles" como una vcrdadcra red tcnica urbana
especializada.
El sector de la cnerga se bencfici cn primcr lugar de la utilizacin dc la hulla.
En la primera mitad del siglo XIX, el gas de hulla sc pudo tratar, dcpurar y
transformar cn gas ciudad dcstinado al alumbrado pblico. Animadas por su xito cn
el alumbrado urbano, las compaas dc gas buscan a continuacin cxtcndcr su
mcrcado a las aplicaciones domsticas, como la iluminacin, pcro tambin en la
eocina. Canlpaiias publicitarias particulannente eficaccs comportaron numerosas
concxiones particularcs, tal y como han dcmostrado los es! udios histricos
rcalizados cn Francia y cn Estados Unidos. La cxtensin postcrior de la red
depcndcr del contexto econmico y especialmentc de la competencia dc otras
fonnas de cncrga. como la elcctricidad.
La encrga elctrica, primcramcntc orientada, como la hulla, hacia las
neccsidadcs industrialcs, busca y encucntra otros mcrcados. En el campo del
alumbrado pblico parccc que la lmpara dc arco pucdc rccmplazar al farol dc gas,
cuyo enccndido causa tcmibles problcmas dc cxplotaci(llI a las compaJias. El
transporte colectivo incipicntc cncucntra cn la clectricidad una fucrza motriz
podcrosa y mucho mcjor adaptada al medio urbano de lo que nunca habra podido
ser el vapor. Las compaias de trarlVas y dc mctros, dcspus de habcr cmpezado
por instalar sus propias fbricas de produccin elclrica, contratan con compaias
elctricas indcpcndicntcs.
La clcctricidad sufri durantc un tiempo la compelcncia del aire comprimido,
especialmcntc en Francia. En Pars sc estableci una vcrdadcra rcd dc distribucin
dc aire comprimido para mltiples usos industriales. artcsanalcs y domsticos 14.
y Dupuy G. (Ed.), op. cj.; y Collcreau A. o "L'Apparilion de l'urbanisme comme aclion
collccLive: l'agglomration parisictlllc au dbul du sicdc", Soci%sie du travail. n 4, oct-dic
1969.
13 Parece que el dcsunollo dc la bicicleta l m i ~ n tiene un papel en esta adaptacin.
14 El aire comprimido suministraha. por ejemplo en los lalh:rcs. la fuerza necesaria para las
miquinas giratorias. A los abonados particulares, ;]portaha el impulso necesario par;] d
funcionamiento de rc10jes IlCUIn;.iticos. Esta red no ha desaparecido totalnH.:llte. Modificada,
contina sirviendo a un nmero imr0rtaIlte ele ahoIlaelos en Pars. el'. Poujol T., u
Dveloppement de l'assainisseml!nl par dprc'ssion: tlfl n!seau urbain rClroll\. tesis ductoral dc la
Ecolc Nationalc des Ponl.; el Chausscs. hajo la direccin de G. Dupuy. 1990.
40 El urbanismo de las redes
Pl:ro la gran lkxibilidad ofrl:cida por la l:kctr1l:idad para mllipks usos impone
pronto una wbl:rtura casi tOlal dd l:spacio urba.no por parll: dl: las rl:dl:s ell:tril:as
I5
.
En panil:ular, a partir dl: la inwnl:n dl: la lmpara dl: inclIldl:scl:nl:a por
Edison l:n 1878, la l:kctr1l:dad pl:nl:lra progrl:SiVall1l:ntel:n toos los l:dilicios para
la iluminacin domstica y rivaliza duraml:ntl: con d gas para las aplicacionl:s l:n el
hogar
l6

El sl:clOr dl: las tl:kcomunical:lllll:S l:I1 ml:dio Urball0 conOCl: en 1840 d

tdgralo como priml:ra innoval:n. Concl:bido para una ulilizal:n l:xtraurbaJ1a, el
ldgrafo enCUl:nlra aplical:ionl:s suJicientl:ml:nll: importalltl:S l:n las ciudaOl:s: las
infonnal:ionl:s de la bolsa, los ml:nsajes dl: sl:guridad dl: los bombl:ws y dl: la polica
justilicallla inslalxin dl: rl:dl:s urballas
l7

En 1876, Akxalldl:r Grallam Ikll inwnta d lelfono. Limitado al principio por

las distalldas dl: trallsmisin, d tdfono eneUl:nlra muchas posibilidadl:s de
aplicadn en la ciudad. Las redes es desarrollaJ1 muy rpidamente, lo que obliga a
introducir progrl:sos en los sistemas de comunicacin (lig. 3).
A partir dl: 1880, l:n la mayor parle de las grandes ciudadl:s, d telfono es
utilizado corril:nleml:ntl: por los comcrciantes, los protl:sionaks libl:raks, las c1asl:s
altas y tambin, evidentl:mente, por los sl:rvicios de polica y de bomberos. La
generalizacin del uso dd telfono y la extl:l1sin de la red telclonica evoludonall
dl:spus de forma diwrsa segn los pases. Los rl:sultados son fUl:rtl:mente
contrastados porqul: una rl:d de comunil:acionl:s l:xigl: una masa crtka y se
dl:sarrolla conl:kctos de "avalalll:ha" muy Caral:ll:rslims
1a

As, l:n Estados Unidos, en los alos 3D, d porcl:Iltajl: e conl:xionl:s ya es

prximo al 50%19. En los pasl:s l:sl:alldinavos, la l:xtensin talllbin es muy rpida.
En FrallCia, d rl:traso l:S consil:rable
co
y slo se corrl:gir a partir de una poltica
volunlarista iniciada en 1975.
El estuJio histrico de las rl:des teldnil:as l:S ddicado. En efecto, si bien es
posibk conOCl:r las evoluciones dd nmero de abonados, es mucho ms difcil tenl:r
una idea de las llallladas y ditl:renciar las UrballaS dl: las inlerurbarlas. A ml:l1udo
aparl:cm dudas l:n cuanto al carcter Urball0 dl: la rl:d tcnica consliluiJa por lnl:as
15 I1ugucs T.P., Nerworks 01 Power: ElectriJication in Weste171 Sacie/)', I3allimorc. 'l11c Juhn
Ilopkins Univcrsily Prcss, y para el caso parisiense. L'e I3dLrall A., "Cration el
dvcloppcmCl1l du rscau lcl:lriquc parisicn inl'aris el ses rSC'alLC lIuissunce d'lln
madi! ele vil! urbaill: X/Xe-XXe silkles. ,Puhlicado bajo la di.rc,,:dn dc FraIH;ois Caron el al.,
llihliulhi:yue hisluriyue de la Ville de Paris, 1990.
16 Ruse M.l!.. "Urhau Gas aud Eteclric SysleJl\S '"Id Sucial Change. 1900-1940". in TaIT J. Y
Dupuy G.. op. cit.
17 TalT J. Finhall T. y Guudman D., 'Tlle Cily aud lhe ToJegraph: Vrhan CUJl\Jl\unicaliuus iu lhe
Pre-Tekphuue Era", Joumol ofUrbon HistOI)', vul. 14,u" t.uuv. ln7.
18 Curcn N. y Gcnsollcn M., Prvision de la del111llllle t: th;coI1lJllUllicutiofls: mlllOtles el
modeles. P,u'is, Eyrulles. t 989.
19 f'isher c.. ''Tuueh SUll1euue: lhe Telcphune Induslry Diseuvers Sueiauilily". Tec!lIl%;y (JJId
Culture. vul. 29, UO 1, enero 1988.
20 I3crLho e.. T/grap!tes el tphones. de Va/m)' au micmprocl!Jsl'ur, Pars, Le Livrc dc Pochc,
198 L
El desarrollo de las redes eTl la ciudad 41
I'igura 3. Unos aos despus de su invcncin, el desarrollo explosivo dd telfono en
Estados Unidos. En esta poca, por razones tcnicas, las redes slo eran urhanas.
(I'uenle: Le TlpllOne ) la Bel/e F:pol/ue, DflIxellcs, El!. Lihro-Sciences, 1946)
que dejan una huclla lTsica cn la ciudad, pero cuya vocacin principal no
es un uso urbano
21
, La evolucin de los sistemas de conmutacin (al principio
manuales, despus electromccnicos, antes de ser electrnicos) es lo que sin duda
muestra mejor la "urbanidad" de las redes teldnicas
22
,
Abastecimiento de agua y sancamiento se realizado paralelamentc en la
hisloria de las ciudades modernas
2J
, La preocupacin de los poderes pblicos es la
lucha contra las epidemias que diezman la poblacin, La mejora de la calidad del
agua consumida por los ciudadanos puede haccrse mediante la trada de agua
potable, pcro tanlbin evitando la contaminacin dc la capa frctica dc donde la
mayora dc los habilantes todava extrae el agua que bd)e. Hay quc hacer
21 Bertho e., op. ei!. y MJJtin J.-P., "I.'Analysc des rscaux en gographic. tudcs de ras", il1
Dupuy G., el al., op. cit.
22 Dupuy G., "Un Tlphunc pOUl" la villc: l'cnjcu urhain des t,;cnlraux" MrojJo/iJ. n 2(1
lrim. 1982.
23 Goubcrt J.-P.. La COTlqule de 'eall, Paris, Roherl Larronl, 1%6, y dd mismo aulnr, '''111e
DevelopmenlorWaler and Sewerage Syslems in France, t850,1950", iTl TalT J. Y Dupuy G.,
op. cil.; Guillcnnc A., "The Gcncsis uf Walcr Supply. Distrihutiun. amI Scwcfi..lge Systcms in
Francc, 1800-1850", iTl Tarr J. y Dupuy G.. op. cit .. asi como Dupuy G. y Kllaehd G., 01'. cit.
42 Ll wballmo de las redes
rpidamente la evacuacin de los residuos, sobre todo de los excrementos humanos.
Otras preocupaciones se aHaden a la principal: limpiar las calles de los detritus que
las obstruyen constantemente, para facilitar la circulacin y embellecer las ciudades;
favorecer la higiene aumentando el consumo de agua per copito; resolver el problema
del vaciado de las fosas, que se tena que hacer con demasiada frecuencia dcbido al
incremento de la densidad de poblacin y del uso de agua. As pues, entre los siglos
XIX y XX se tendr que implantar un sistema completo de agua-saneamiento,
empezando por las grandes metrpolis, ms tarde las ciudades medias antes de
llegar, en la tpoca actual, a la nnima aldea.
A principios del siglo XIX se concibi la red de alcantarillas de Londres, que
sirve de modelo a otras ciudades. En Pars, se empieza por un invelllario de las
alca.ntarillas preexistentes. Pero pronto, jWlto con la trada de agua del canal del
Ourcq, se empieza a asegurar la limpieza hidrulica de las calles y la evacuacin de
los desperdicios hacia la red de alcantarillas. Este hecho se rcruerza y se extiende (37
km en 1824, 130 km en 1850). Durallle el SeguIlJo Imperio, bajo la direccin de
Haussmann y I3elgrand, se da la extensin ms espectacular: 430 km de alcantarillas
visitablcs construidas entre 1850 y 1871. A partir de 1850, las aguas pluviales y las
domtsticas provenientes de los edilicios se admiten en el alc.ullarillado. A partir de
1894, los residuos humanos se evacan legalmente a la red, que recibe el nombre de
lOu[--l'gow'. Evidentemente, dUr<U1te la segunda mitad del siglo XIX el consumo
de agua haba aumcntado debiJo a las numerosas fuentes pblicas, pero sobre todo
por el aumento de las conexiones particulares. El parisiense mcdio, que en 1880
consuma 7 litros de agua por da, consume 40 en 1860. En 1914 se llega a los 100
litros. Estos consumos de agua son la condicin misma del correcto funcion<lluiento
del sistema hidrulico que constituye el a1c<llllarillado.
Si Pars se benelici prioritariamente de los esfuerzos de los podcres pblicos,
este movimiento no se Jctiene en la capital. El suministro de agua se extiende por
doquier, por lo menos en las zonas densas. El saneamienlo, utiliz<llldo a menudo
antiguas alc<llllarillas o bien ros, se extiende a travs de las conexiones de los
edilicios hasta estos desages.
Fuera de Fr<lllcia, las ciudades h<lll conocido historias .mlogas, siendo
parecidas las preocupaciones s'Ulitarias e Noobst<lllle, se debe destacar
la importancia del suministro de agua para la lucha COlllra incendios, parliculanIlente
en Amrica del Norte (lig. 4).
Qu caractersticas comunes se puedcn extraer de estas hislorias paralelas de la
aparicin de las redes de tr<lllSpOrle, energa, comunicaciones, agua y s<llle<llniento
en las ciudades? Algunas semej<lllzas, algunas tendencias comunes pemten
elarilicar las difciles relaciolles que el urbanismo tendr con la extensin de las
redes?
N, lit:! T. D,;sage de las aguas evaL'uauas de ulla C'i,lsa. Lilcralmcrllc. todu i,l la i.1lcantiJrilla.
TalT J. "Soworago and lho Dovdopmonlof lho Ndworkod Cily in lho Unitod Slalos, 1850-
FIJO", i1l Tan J. y Dul'uy G., op. cit., y Knad,d G.. "t lisloric..1Origins aJl(I DovcIopmonl uf a
Soworago SyslOlll in a Gorm.. n Cily. Diokfdd, 1850-t904", i1l Tarr J. y DlIpllY G.. op. cit.
El desarrollo de Ins redes en la ciudad 43
Vermont
-' ,
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,
,
C<>aotr.octiocI .y"" 1190
1:> C o o a ~ 1890-1197
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"lW' : :
. ~ A! lO
.6 Al.. '.
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Figura 4, El esarrollo de las redes e agua en Nueva Inglaterra,
(Fuente: Anderson L., "Pire and Descase: !he Devclopment or Water Supply Systems
in New England, 1870-1900", in Tarr J. y Dupuy G., op, cit,)
44 El urbanismo de las redes
2.2. De la pedestriall cUya la lletworked cUy
En primer lugar, uno se queda sorprendido por la rapidez eon la que se ha
efectuado, para el conjwllo de los sectores, esta evolucin. Las cifras, cuando estn
disponibles, hablan por s solas. Se ha visto lo que sucedi con las alcantarillas
parisienses, con las redes telefnicas en Estados Unidos. Pero Jcan-Pierre Goubert
seala que en 1891, en Londrcs, el 57% de las casas ya estaban conecladas a la rc
de distribucin de agua. En Pars, en 1884, el 64% de los edilicios estaban
abonados a ella
25
. En las grandes ciudades de Nueva Inglaterra, en 1900, el ndice
de conexin era alrccor del 80%26. John MacKay rccuerda las cifras
sorprendenles que miden la expansin dd tranva: en ESlados Unidos, 6.000 millas
de lneas en 1890, 12.000 tres mios ms larde, 30.000 millas diez aJ10s ms tarde;
en Europa, a pesar de las resistencias mencionadas antes, la longitud de las lneas se
multiplica por diez en 5 aos (entre 1893 y 1898).
Un anlisis comparativo del incremento del nmcro de abonados a diversos
servicios orgmJizados en redes en Chicago durante el perodo 1909-1919 muestra un
crecimiento muy importante (170%) dd nmero de contadores de gas instalados,
aunque el nmero de concxiones era ya, en 1909, de 300.000. Para la electricidad y
el telfono, cuya instalacin acababa de empezar en 1909 en Chicago, el ndice es
absolutanlente espcctacular: ms dcl 4.000% en diez aos!
En Pars, el nmero de farolas de gas pblicas aumenta un 300% entre 1860 y
1890.
En cuanlO a la va pblica, el kilomctraje de callcs asfaltadas se multiplic por
tres entre 1880 y 1924 en las grandes ciudades americanas. Paralelanlente, las
cstasticas de trJico urbano disponi bies (sin distinguir tipos de vchculos) para el
perodo 1900-1930, muestran crecimienlos comprendidos cntre el 500 y el
1.000%27.
Sc ha dicho que el desarrollo de las redes telefnicas en [-rancia se haba
rctrasado. Este retraso permite bencficiarsc de estadslicas mucho ms prccisas sobre
el riuno de crecimiento del parque lelclnico. Aqu slo se dar infonnacin relativa
a las ciudades de ms de 100.000 habilmltes. El ndice de conexin a la red
tdclnica pas del 24% en 1974 al 89% en 1985. As pucs en las grandes
aglomeraciones urbanas se han producido extensiones extremamente rpidas, por lO
menos si se comparml con el ndice de crecimiento de la poblacin y con los ritmos
de evolucin de los espacios urbanizados.
Otra cllllstatacin tiene que ver con el papel de la innovacin tcnica en la
emcrgencia de las redes urbanas. Sin ceder a un detenninismo tecnolgico
cualquiera, hay que reconoccr el papel cminente de ciertos inventos. La hulla haba
25 Goubert J-P., "Les Twis ages de la ptancle bteue", Go. n 112, junio de 1988.
26 Anderson L.. "!'ire and Descase: lhe Devclopmenl of Water Supply Syslems in New Englalld,
1870-1900", in Tarr J. y Oupuy G., op. cit.
27 MacShanc C., arl. cit.
El desarrollo de las redes en la ciudad 45
permitido el nacimiento del gas, pero tambin la utilizacin generalizada de la
mquina de vapor, y despus, gracias a la turbina, la produccin de electricidad. La
disponibilidad energtica en el medio urbano bajo diferentes formas, primarias o
secundarias, gas, vapor, electricidad, aire comprimido, hizo posible, o al menos
facilit en gran medida, el desarrollo de las redes econncas de transporte colectivo
(tranva, cable-car, metro), de redes de distribucin de agua, de alumbrado pblico,
etc. El telgrafo y eltclfono, aplicaciones de las eorrientes de baja tensin, han sido
inventos especficos, completados en el caso del telfono gracias a los progresos
tcnicos de la conmutacin. Un poco ms tarde, el sistema tenico constituido
alrededor de los derivados del petrleo y del uso de los motores de combustin
interna pemte la formidable expansin del automvil, pero tanlbin del asfalto de
las carreteras, de los autobuses, de los canJiones, de las motos, etc.
No hay deternnismo porque algunas redes se haban establecido previamente a
la innovacin tcruca: es el caso de los nulibus. Pero el tranva, incluso el de
traccin a sangre, debe sus primeros xitos a la innovacin del raH (nacido l mismo
de la industria minera), y su posterior expansin a la eleetricidad.
La organizacin de los servicios de limpieza ya exista antes de la aparicin del
alcantarillado. De hecho, la construccin de las redes de saneanJiento no aplicaba
ninguna innovacin tcniea radical. Pero la distribucin del agua en todos los puntos
de la ciudad, conducida gracias a potentes bombas de vapor, hizo posible el
alcantarillado, cuyo principio, recordmoslo, es hidrulico. El perodo de gnesis de
las principales redes tcnicas urbanas coincidi pues eon un perodo de desarrollos y
aplicaciones tcnicas, a menudo surgidos del campo industrial.
Este punto no se puede entender sin hacer relCrencia a otra constatacin. Las
redes tcnicas urbanas deben mucho a la iniciativa y a los intereses privados. Hoy,
en Francia, la mayora de las redes meneionadas hasta aqu son de servicio pblico.
Esto lleva a imaginar que los poderes pblicos han sido histrieamente los artesanos
de su realizacin. De heeho, sea cual sea el pas eonsiderado, la mayora de las redes
fueron ereadas por iniciativa de eompaas privadas que esperaban ocneficiarse de
ls nuevos mercados para hacer negocio
28
. As ha sido con los tranvas, los metros,
el alumbrado pblico, la electricidad, el g ~ el telfono, el telgrafo. El seetor del
agua, que aetualmente en Estados Unidos est generalmente administrado por los
entes locales mediaJ1le empresas pblieas, al principio lo fonnaban compaiias
privadas. La adaptacin de la va pblica a las ncccsidades de la circulacin dc los
automviles se hizo gracias a la intervencin dc agentes privados, como la firma
Micheln en Francia
29
. El saneamiento parece ser la excepcin a esta rcgla, aunque
de hecho no lo es. La historia muestra la importancia de las iniciativas y de los
28 eL por ejempto Dupuy G., "Utilily Nelwnrks and Territllry in lhe Paris Region: lhe Case llf
Andrsy", in Tarr J. y Dupuy G., op. cit.
29 Ribcill G., "Du Pncwnalquc a la logisliquc muliere: A.ndr Michclin. prumolcur de la
rvoluLiun automohilc". Culture IecllflicJue. 11 19. m;.u-zo de 1989.
46 El urbanismo de las redes
intereses privados en el origen de las redes de saneamiento
Jo
: Explotadones
agrcolas privadas que fundonan gracias a la fertilizacin por riego y que linandan
en parle los sistemas de saneanlento; unidades privadas de fabricacin de abonos a
partir de los excrementos humanos concentrados, inidativas privadas que buscan la
realizacin de un saneamiento especializado "por depresin" en [<rancia y sobre todo
en Holanda.
Para el conjunto de las redes, al principio, la competencia fue la regla y el
monopolio la excepein. As, resultaron efectos costosos para la colectividad y
numerosas fusiones y absorciones para constituir conjuntos mayores con tendencia
al monopolio. Aqu no se tratarn las evoluciones posteriores que condujeron en
general a una intervencin de los poderes pblicos. La "regulacin" tena sus
razones: necesidad de controlar las tarifas, continuidad del servicio, mantenimiento
del orden pblico, ausencia de discrinlnacin, necesidad de planilicacin,
importancia de las extemalidades, intereses estratgicos, incluso en el sentido nllitar
del trmino. El servido pblico forjaba su doctrina en el campo de las redes. Pero
esta marcada tendencia hacia el servicio pblico no debe hacer olvidar la propiedad
esencialmente privada y la sumisin a las leyes de mercado que earacterizaron a las
primeras redes urbanas.
Correlativamente, no se puede decir que las redes se hayan desarrollado
atendiendo a WJa pura lgica de las necesidades. Es verdad que la necesidad de
mejorar la higiene, de facilitar los transportes, de dar mejores condiciones de vida a
las clases obrcras, fueron imperativos esenciales en la poca de la creacin de las
redes. La mayora de las redes se aprovech muy directanlente de esta poltica por lo
que respecta a la Iinanciaci6n y a la obtencin de las autorizaciones necesarias para la
construccin de las conducciones en o bajo las vas pblicas. Pero siendo la lgica
ecunnlca dominante, las redes se instalaron primero all donde la demanda era
solvente. Incluso la naturaleza de los servicios prestados no responda solanlente a
una lgica de necesidades: el telfono intent extender su mercado hacia el
teatrfono
J1
; las compaas de ~ propusieron nuevos servicios intentando crear
una demanda que no exista
32
Las compai'ias de electricidad suscitaron una
demanda de alumbrado que sobrepasaba con creces las necesidades iniciales; las
lneas de transporte colectivo sacaron provecho de una movilidad latente para
incrementar su trlico. Incluso se podra establecer un inventario de los usos puestos
de moda por instigacin de las compaas concesionarias y que desaparecieron
rpidamente por falta de verdaderas necesidades.
30 Tarr J .. "Scwerage and lhe Devclopment of the Nctworked Cily in lhe Uniled States. 1850-
1930". in Tarr J. y Dupuy U., op. cir.; Tarr J. y Dupuy U., "Sewers and Cilies: franee and lIJe
U.S. comparcd". Joumal oi l/U! Environmentai Engineering Divisiofl, Procccdillgs uf lhc
American Soeiely of Civil Engineers, n 108, abril de 1982, y Poujol T., op. cit.
31 Transmisin telefnica de obras de tealro.
32 Pur ejemplo, al poner gratuitamente a disposicin de los abonados CUL'lIl;1.'i de gas que han a
modificar las costumbres culinarias.
El desarrollo de lns redes en la ciunad 47
AVIS AUX PROPf<IETAlkES
GASPILLAGE DE L'EAU VIT
PAR LES COMPTEURS O'UPARTENENT
A''''' ItItON?/{
DE LA MAlSOR EYOUEM
10t n 1.9t!l, nuu]"vlIl'fl 1'f.,'"f'Ill"n
"",I'd(IS
-------
rt;I.II")I'lI'tI. 00U77
Ln conSllllllllatinn tlo 'onu
osI dOVCIIU6 a fJi3ri!l
"une dos principJ.lcs chargas
de la propril foncirc.
Lo molif en esl dO au gospillage
qul58 fail
chez le Locataire
Figura 5. La extensin de las redes choc a menudo con intereses contrarios,
especialmente los de la propiedad predial e inmobiliaria. En Francia, los propietarios
teman que el abastecimiento de agua a domicilio no incitara a sos inquilinos a
malgastarla. El contador en el piso aportaba una solucin al problema.
(Fuente: Le Journal des proprilaires, alrededor de 1900)
Hay que sealar igualmente que el desarrollo de las redes no ser siempre bien
recibido por todos. Es sabido que, para el alcantarillado de Pars, los poderes
pblicos tuvieron que luchar mucho tiempo contra los propictarios. De la misma
manera, estos ltimos intentaron ralentizar la instalacin de agua corricnte a sus
inquilinos (en la poca no haba individualizacin de los contadores) (lig. 5). Para el
transporte, parece igualmente aceptado que en las ciudades europeas los intereses
prediales e inmobiliarios ralentizaron la difusin de las redes de tranva Y. Stourdz
ha demostrado cmo los notablcs locales bloquearon la realizacin de redes
telefnicas.
De forma gencral, los intereses expuestos, sobre todo los intcrescs prcdiales,
bien asumidos por los entes localcs, tcnill1 tcndcncia a frenar y a querer controlar el
desarrollo de las redes. Este control tomar formas muy ya que tambin
tena por objetivo establecer unos servicios pblicos. El de ciudades
italianas a principios de siglo, citado por DonateIla Calabi, es particularmente
signilicativo. La instauracin en esa poca de un socialismo municipal condujo a la
municipalizacin de la mayora de las redes. Las autoridades locales pudieron
entonces aprovcchar csta situacin para ejercer una "regulacin" simullnca de las
redes y de la urbanizaci6n, para evitar extensiones incontroladas del hbitat a causa
de la prolongacin de las redes)).
33 La financiacin municipal se apoyah<l en p3Itc en los beneficios extrados de la explotacin
las redes. Pero las rooes slo podan ohlcner beneficios si dahan servicio a zonas bastante
densamente pohladas. CL Catani D., "1 servizi teeniei a rele e la questil>lle dclla
munieipalizzazinnc nelle eiUa ilaliane (1880-191 Or, in Moraehiello 1'. el al.. !'" Machille
48 El u.rbanismo de las redes
Esto afecta a otro aspecto imponante y general para las redes: las relaciones con
la edificacin. Parece que la densidad del hbitaty. ms generalmente, de las reas
edificadas, ha sido una variable clave en el desarrollo de las redes. Tanto si la lgica
haba sido la del mercado o la de las necesidades, las redes encontraban primero su
justificacin econmica o social all donde la densidad de ocupacin del suelo era
mxima Sin embargo, esta atimlacin es sobre todo vlida para las zonas ya
edilieadas. En efecto, pareci evidenlc para algunos que las redes eran susceptibles
de inducir a una urbanizacin nueva y crear nuevos valores prediales. Precisamente
los propietarios urbanos se queran prevenir contra este efecto. En Europa por lo
menos. el control de los entes locales y la ausencia de coordinacin de los
"operadores" de servicios impidieron, en general, un desarrollo urbano "mediante
redes". La correspondencia entre redes tcnicas y densidad de edilicacin fue fuene
y dio lugar ms tarde a di versas formas de nonnalizacin, al relacionar construccin
de inmuebles y servicios a travs de las redes.
Fue as por la estrecha dependencia mencionada del desarrollo de las redes con
relacin a la densidad de ocupacin del suelo? En todo caso, en una primera etapa,
las redes no modifican demasiado la morfologa urbana
34
. Hilos, rales y tuberas se
sitan sobre o bajo la calzada y no transfonnan el espacio privado edificado. Por
otro lado, ste presenta una muy fuerte inercia a cualquier modificacin exgena.
Christine Rosen
35
incluso ha podido demostrar que, despus de ser totalmente
destruidos por incendios, se reconstruan barrios enteros conservando la misma
estructura de antes, aunque las redes habran permitido una organizacin totalmente
diferente. El peso de la parcelacin. el juego de intereses prediales eran en estos
casos claramente ms fuertes que las facultades organizadoras de las redes.
Esta estabilidad de la morfologa es muy notable teniendo en cuenta que el
acceso a las diferentes redes instaladas antcrionnenle se acompaiaba de
transformaciones significati vas en los modos de vida de los habitantes afectados. 1.
11.. Peterson
36
ha estudiado estas transfonnaciones ocurridas despus de la
introduccin de las redes de saneamienlo. M.1. Daunton ha analizado las mutaciones
de la rclacin espacio privado/espacio pblico en la ciudad victoriana, donde el gas
llega a domicilio a finales del siglo XIX, mientras que el agua y cl saneanliento lo
hacen a principios del siglo XX
37
Clay MacShane ha explicado los cambios en los
usos y significaciones del espacio "pblico" que acompaJiaban el asfaltilllo de las
impt1.Jfetle: ArcJlettura, progranulla, isJiluziolli. fiel XIX secolo, OITil:inu Ediziuni. 1979.
Traduccin francesa parcial de DaITJqu D.. "La Cratioll el la municipalisation des rscaux
lechni4ues urhains en Italie ( 1880- I9 IO)"'. in Crollpe Rseullx, Cahier n 6, nuv. 1986.
34 Cun la notahle cxccpdll de Pars. dondt.: la aCl:idn de IIaussmantl l'rclcllua a la vez dar un
serviciu a travs de las redes y lransformar la morfuloga.
35 Rusell c., op. cit.
36 Pclcrsun J. /1..., "'lbc lmpacl of Sanitary Rcfonn upon Amc.::ric.::a Urball PIaIllling 1840-1890",
10"mal oISocial HisIOIY, n 13, uloou oe 1979.
37 Dauntoll M.J .. HOl.lSe lUid HVlIle in he VjclOriun Ciy: Workillg C/uss How,-jllg, 1850/914,
.umlres, Eowaro Arnulo, 1983.
El desarrollo de las redes en la ciudad 49
callcs y la aparicin dd tranva y dd aULOm6vil
J8
Estudiada:; a lo largo de un
perodo de ticmpo suficiente, estas modificaciones parccen considerahles. Las redes,
que casi no afectan a la ciudad dc "piedra", cambian sin embargo en profundidad la
vida de los ciudadanos quc viven cn ellas y, ms a largo plazo, induccn nucvos usos
y significacioncs de ciertos espacios (patios, calles, aceras, reas saneadas, etc.).
Los agentes de estas transformaciones casi no se preocupan del urhanismo ni de
los urbanistas. No obstante, el urbanismo est en vas de definicin a finales del
siglo XIX. Sus principios se aJimlan por doquier a principios dd siglo XX. Se
podra imaginar que los que promueven las nuevas redes buscan con los urbanistas,
agentes tambin de la transformacin urhana. lneas de fuerza comunes.
Pero las caractersticas generales de los desarrollos de las redes que se han
mencionado hacen comprender porqu este eneuentro era difcil. El peso de las
tecnologas, d papel de los capitales privados, la necesaria sectorializacin de las
necesidades o del mercado, la ausencia de aecin directa sobre la morfologa, todo
ello alejaba a los responsables de las compaas promotoras de redcs de los que
elaboraban una doctrina urbanstica con vocacin de intervencin phlica, con
finalidad social, globalizadora y sobre todo referida a la forma urhana y a la accin
sobre el espacio edificado.
El pensamiento dominante de los "inventores" de redes, a pane de su ba:;e
econmica, es de orden "maquinista". La red est pensada en principio y
esencialmente como mquina para hacer circular /lujos: persona:;, agua, gas,
electricidad, voz, seales, etc. \] menos al principio, la L1imensin topolgica, la
organizacin dd servicio en un espacio urbano considerado como un todo, se
percibe de manera absolutanlenlC secundaria. Por otro lado, el trmino red, que se
ha utilizado en este captulo con sentido de ohjeto tcnico, debe ser considerado con
prudencia. A pane de e s ~ s excepciones citada:; ms adelante, es mucho ms tarLle
cuando se toma conciencia de la realidad de un servicio y L1e un funcionamiento en
red.
La utilizacin de fuentes mltiples, las posibilidaLles de substitucin de estas
fucnlCs por difcrentes tubera:; favor;ccrn este camhio de perspectiva. Mientra:;
tanto, para los proyectista:; y los opcradores, la unidad es ms bien la "lnea". lean-
Pierre Goubert muestra excclentemente como, para la L1isLribucin de agua, las dos
visiones se hacen la competencia a principios dd siglo XIXJ9: La "lnea", heredada
de la antigedad y rehabilitada hajo el antiguo rgimen, consiste en llevar el agua
direclanlente a algunos lugares precisos, servidos por derivaciones independientes
unas de otras. Se escoge como ccntro d punto ms elevado y se acaba la tubera con
una fuente pblica de tipo monumental, "reservada para las necesidades del pueblo",
mientras que "un dbil hilo de agua" alimenta "noche y da la fuente dd
concesionario privilegiado". El agua !luye continuamente, poco ahunLlanle, y las
tuberas de derivacin no constituyen un conjunto, y todava menos una red. La
lnea sale dd lugar escogido para la fuente monumental y va a huscar un manantial.
38 MacShanc c., 3ft. cit.
39 Goubcrt J-P., op. cil.
4
50 E/urbanismo de las redes
Al contrario, cn una distribucin por rcd, se destina e! agua a la mayora, y su
caudal es relativamente importante; e! diseo jerarquizado de la red se calcula segn
las necesidades que se estiman para los terminales: "fuentes Wallace, fuentes
pblicas, W.c. pblicos o bocas de incendios".
La concepcin "en red" slo prevalecer tardamente porque a los problemas
tcnicos (diJicultades para el clculo del dimensionanento de las tuberas) se aaden
argumentos tinancieros: "Un sistema de distribucin en lnea consume un nnimo de
tubos de dimetro modesto; un sistema dispuesto en red multiplica las longitudes,
las derivaciones, las ranJicaciones y, porque transporta grandes volmenes de
agua. exige tuberas muy resistentes"40.
Lo nsmo pasa en e! alcantarillado para el que la "lnea de alcantarilla", que llega
al ro, se considerar durante mucho tiempo como la unidad adecuada de
saneanent0
41
Las lneas telegrticas o telefnicas "punto a punto" (por lo tanto sin
posibilidad de conmutacin, es decir, sin funcionanento en red) precedieron a las
redes de telecomunicaciones. El tranva, hasta los aos 20, se explota por lneas,
igual que los metros. Slo excepcionalmentc, y tan slo en las fases de extensin
masiva, se impone la concepcin en red
42
. Hay que recordar de nuevo la
singularidad de! caso parisicnse donde, bajo la batuta de Haussmann, Be!grand
exige, en la segunda mitad de! siglo XIX, una visin de conjunto de la red de
alcantarillas y donde, a finales de! siglo XIX, el Consejo General del Sena hace
prevalecer un verdadero proyecto de n:d para el metr0
43
.
Los urbanistas, por su parte, no podan ignorar totalmente un fenmeno tan
masivo que modificaba en profundidad los modos de vida e incluso los usos de!
espacio urbano, aunque en un primer momento no afectara a las fornlas urbanas.
Hubo evidentemente algunas excepciones. Pero incluso la mencionada en el captulo
1 no representaba un desinters de los urbanista, por las redes. Haba ciertamente
una atencin abusiva por los efectos de las redes de tranva, en el mismo momento
en que estallaba el uso de! automvil.
De manera general, fueron muchos los urbanistas que tuvieron en cuenta en sus
proyectos y en sus escritos las nuevas posibilidades de higiene, servicio o
locomocin ofrecidas por las redes. De Haussmarm a Le Corbusier, pasando por
Cerda, Hnard, Soria y Mala, Howard, Siue y Wright, los espacios de circulacin
de las pcrsonas y de los bienes, las conducciones para los !luidos, la energa,
incluso la informacin, Jiguran en los planes de las ciudades. Pero muchos
urbanistas consideran estos temas sobre todo desde un ngulo tecnolgico. El punto
de vista donnante de los responsables de redes, que privilegian una concepcin
lintada y de circulacin de !lujos, les reafirma en esta actitud. Preocupados por el
buen funcionanlento de estas mquinas conductoras de l1ujos, que la mayora de
40 Goubcrl J.P., op. cit.
41 Dupuy G. y Kllacbcl G., op. cil.
42 Se volver a hablar de esLas excepciones. especialmente por lo que respccl.;j a la concepcin <.C
red segn algunos prccurson:s.
43 Cuttcrcau A., arto cito
El desarrollo de las redes en la ciudad
..... 1 Dt. D ,;01:: 1: O'l'."i! ',"_ :KAI. U,O
lC!al:). l:r:-o nI TKI1 'ART TOlJ CAJI Ttll:
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CITY rUllC:Ia;", :UCIl A:l OCAU "JI;) GO'lI':fUlMl1IT
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,. ..:101 ':'1':: 'LT'fnIr. ': IT'I' 'tI' :X - f" .-
51
Figura 6. Plug-in Cily: la ciudad conectada a la red. El sueo funcionalista llevado al
extremo tecnolgico. Slo hay que enchufar o desenchufar edificios y equipamientos
para hacer evolucionar la ciudad. La red se reduce a su funcin circulatoria. Plug-in
City se debe al genio inventor del grupo Arclligram.
(Fuente: 77le Sunday Times Magazine, 20 de sepliembre de 19(4)
ellos estima necesarias en la ciua moerna, tendrn tendencia a recurrir a los
tcnicos y a los ingenieros para tratar estos problemas, sin comprender toa la
significacin social, la extensin espacial y el inters lCrritoriaJ estratgico de estas
redes.
Retrospect vamenle, las razones e esta estrecha visin el fenmeno "redes"
resultan ms elaras. Por rpida que haya sio, a escala e la historia e las ciuades,
la extensin de las rees tcnicas en conjunto ha afectado muy taramCIIlC a la casi
totaliad de la poblacin urbana.
52 El de las redes
Aunque fallan estadsticas homogneas sobre d tema, se puede representar
verosnlmmte la evolucin en d tiempo de los ndices de conexin a las diferentes
redes mcdiante curvas logsticas (fig. 7). Los anlisis de los historiadores presentan,
en efecto, para la mayora de las redes, una fase irucial ms bien lenla y difcil,
donde el pblico debe familiarizarse con el servicio y los costes para la empresa son
elevados. Despus, ms all de una cierla masa crtica, se manifiestan los efectos de
las redes (economas de escala por el lado de la oferla y el efecto de avalancha por d
lado de la demanda)44. Cuanto ms extensa es la red, ms conexiones se solicitan.
Hay pues una fase de crecinento muy rpido, de la que nos hemos ocupado hasla
ahora. Despus, progresivamente, hay saturacin de la demanda. No se efectan
todas las conexiones posibles. Pernlanecen los indigentes que no pueden pagar el
mrmo requerido para la conexin; los irreductibles que, por diferentes razones,
rechazan el servicio. Puede haber desconexiones y desabonos que, pese a ser
marginales, impiden llegar a la totalidad de la poblacin. Sobre todo, los costes de
conexin de los ltimos abonados son considerables porque la red se ha realizado en
primer lugar all donde haba la demanda ms fuerte, all donde era ms fcil,
menos costosa, etc.
Cada red tendra as su propia curva logstica. Los parmetros dilieren, las
fechas de salida y las pendientes de la fase de crecinento acelerado tanlbin
dilieren. Induso un mismo tipo de red presentar una evolucin logstica diferente
de una ciudad a otra. Pero aqu nos interesaremos slo por las tendencias,
represellladas por d esquema antes mencionado, totalmente hipottico, pero
inspirado en los ejemplus de las grandes ciudades francesas.
Este esquema, en la medida en que estadsticas precisas perrrtieran realirnlarlo,
deja entender que el servicio total a la ciudad mediante un conjunto completo de
redes es relativanlente reciellle. No es antes de 1950-1960 que, a la vista de los
grficos, se puede tener conciencia de esta nueva realidad de las ciudades. En el
momento en que, en Francia, nace el urbanismo como prctica profesional, es decir
hacia 1910-1920, el ndice de conexin es muy variable segn las redes, desde un
pequeo porcentaje hasta un 75-80%. Estas variaciones de los ndices de conexin
de una red a otra se acentan todava ms si se consideran ciudades de dimensiones
diferentes, y se refuerzan por efectos de substitucin en d campo del transporte
entre vehculos de dos ruedas, transporte colectivo y automvil, en el can1po de la
energa entre gas y electricidad, despus entre gas ciudad y gas natural, etc. Estas
variaciones, estas heterogeneidades impedan a la mayora de los observadores
comprender inmediatan1ente la importancia del fenmeno, es decir la marcha hacia la
popularizacin y la generalizacin total. Habra sido necesario comprender el paso
de la lnea a la red. de la red para algunos a la red para todos, de la red para todos a
las redes para todos. Pero la sola observacin de la realidad a principios de siglo no
daba la dave de un anlisis correcto. Se precisaba enlonces una cierta perspicacia
44 David P.. "Some Ncw Standards fUf thc ECOllomics of St<1ndardizalion in lhe InformaLion Age".
in Dasgupla y Sligliz (Eds.). Eeonolllie T"eO/y UlUI Tee"rwlogy PoLiey. Cambridge Universily
Prcss. 1987. P. David insiste particulanncntc sohre los c[c;lOS dehidos a la csLandardizacin.
El desarrollo de las redes en la ciullad
53
% de conexin
20%
40%
60%
80% ,.

: !
/1
j/
,::::::::::..__-.:-:.-::."<"";:t.......
1850 60 70 80 90 1900 10 20 30 40 1950 60 70 80 1990
_Agua
_ $nllcamicnlO
- Transpone colectivo
-Gas
Elcctndld
Automvil
Telfono
Televisin
Figura 7. La extensin de las redes tcnicas urbanas: esquema tendencia!.
para captar la mutacin en curso. Sobre todo haca falta -y eslo fue lo que falt
ms- prever el porvenir sin dejarse llevar por el problema del mallado impuesto por
el urbanismo de entonces. La mayora de los urbanistas, tal y como se ver, no lo
consiguieron. Hubo, por suerte, algunos hombres de excepcin capaces de percibir
muy pronto las tendencias y proponer un urbanismo coherente con estas ideas.
A partir de los aos 50 en francia, el fenmeno se vuelve mucho ms claro.
Con mucho retraso sobre la evolucin en otros pases, se rcfuerl:a desde inicios dc
los aos 60 por la motorizacin masiva, que da acceso (cntre otras) a las rcdcs
urbanas
45
dc circulacin, por el desarrollo dc la telcvisin y, a partir dc los aios SO,
por la extensin muy rpida de la rcd telefnica.
Aparece as el carctcr absolulamc11le intlito del acccso gencralizado a las rcdcs.
Hay que decir todava redes urbanas? La e1cctricidad, el gas, el automvil, el
telfono, a los que hay que aiadir la televisin, hicieron eslallar los lmites, en
principio urbanos, de las redcs tcnicas, al accntuar la impresin de scrvicio para
todos.
La significacin social del fenmeno es tic un orden distinto al del suministro
tcnico de un simple servicio loca!. La significacin territorial cs, tambin,
profundamente diferente, a causa dc la gencralizacin fuera del pcrmetro urbano
tradicional. Las "rcl1es tcnicas urbanas" se han convcrtido cn "redes" que participan
de nuevas implicaciones sociales y de nuevas terrilorialidadcs
46

45 El aCCC50 al automvil marca. si se quiere. para esta red, clmomcnlo de la "conexin".

46 A pesar de muchos anlisis interesanles. la obra de Mcicr R.L.. CroissDllce ur!Jajlll' el llu!OJic
des communiCalio1ls. Pars, PUf, 1972. cscrila. es ciertu. en 1962. no llega realmente a
comprender las nuevas dimensiones del renmcno.
54 El urbanismo de [lU redes
y an es feil imaginar que la evolucin no ha terminado. Incluso si la fase
actual es paroxstica porque hay conciencia de haberse generalizado una especie de
"pertenencia a las redes", el proceso no parece acabado. Actualmente se constituyen
otras redes. Cuantos millones dc abonados tcndr maana el Mini/el cn Prancia o el
Alex en Canad? El dcsarrollo dc una red de trcncs de alta velocidad a nivel europeo,
no signilica en el futuro una salida del transporte colectivo urbano de su marco
habitual para proyectarse hacia un territorio ms amplio pero servido segn las
mismas nonllas?
Sin ir ms lejos en la prospecti va, se puede alirmar que hoyes indispensable
comprender la nueva signilicacin de las redes como organizacin de la relacin de
una sociedad con sus terrilorios.
3. El alcance social de las redes
3.1. Los usuarios de las redes
Ubicuidad, instantaneidad, inmediatez de relaciones siempre pcnnitidas pero
seleccionadas en el tiempo y en el espacio: este parece ser el nuevo ideal de las
redes. Ms all de sus fWlcionalidades, transportar Huidos, viajeros o seales, las
redes, a partir de allora onmipresentes en la ciudad, adquieren un valor comn
relativo a este ideal.
Dos ejemplos harn el propsito ms inteligible. Uno trata de la que sin duda es
la red por excelencia, en este nuevo sentido, es dccir el telfono. Aunque es muy
reciente en Francia, esta red ha sido objeto de anlisis sociolgicos y antropolgicos
significativos. El otro ejemplo se refiere, al contrario, a llila de las redes ms
antiguas, la que lleva el agua corriente a las viviendas. Se ver como la ms simple
funcionalidad de la trada de agua est hoy probablemente revestida con un
imaginario colectivo que la relaciona tanlbin con el ideal moderno de red.
El telfono se ha convertido en llilOS cuantos aos en un instrumento al alcance
de todos, en la olicina, en la calle (por las cabinas pblicas), y sobre todo en casa.
La ubicuidad de la red es la regla. Es casi anomlal no poder ser localizado (o
llamado) por telfono. Slo hay que observar los formidables esfuerzos tcnico-
econmicos actualmente desplegados alrededor del paging, del radioteltno y del
telfono porttil para quedar convencido de ello.
Al inicio, se consider que el telfono era caro, reservado a los "negocios" y a
las urgencias, fuente de chcharas intiles. Pero muy rpidamente los usos
invalidaron esta reputacin. Hoy, la red telefnica se percibe como un aceeso
particular a un universo que cada uno reconstruye para s a partir de las llillnadas que
puede o quiere efectuar (o ser efectuadas hacia l por otroS)I. Los socilogos
insisten acertadamente en la importancia de la automatizacin del La
auscncia de operador, gracias al encaminamiento automtico de las llamadas, pemle
1 De Solla Pool r. (Ed.). op. ce.
2 Pinaud C.. "Trans, Iuler. Como Paco pcOt abcdairc de la comlTIunication". in Dupuy G. el a/.,
op. cil.
56 El urbanismo de las redes
la puesta en comunicacin inmeJiata. Marcar el nmero es suficiente, en principio,
para situar al inlerlocutor JeseaJo. Es pues el usuario quien pide Jircctamente la
comunicacin, conJirmanJo as a caJa llamaJa el carcter inmediato Je la reJ.
Desde su invencin, el telfono ha llevado implcito el principio Je la
instantaneidaJ. La voz que escuchaba Walson, el asistente ,k Grallam Dell, era, para
l, la JeI inventor del telfono en el mismo instante que hablaba. La caliJaJ mcdiocre
Je las comunieaciones lelefnicas no ha afectaJo nunca esta percepcin Je la
instantaneidaJ en la reJ. Hoy, las tcnicas Je la e1eetrnica Jigital han trans[ormaJo
totalmente los moJos Je explotacin de la reJ, pero el usuario no percibe ninguna
difrrencia por lo que respecla a la instantanciJad de la transmisin. La percepcin de
la Jistancia ha estado a veces inf1uiJa por Jefectos en esta transmisin. Pero, en
nuestros Jas, las Ji[erencias son Jespreciables y la "distancia lcnica" se Jiluye ante
otras percepciones.
Los anlisis convergen en el hccho Je que la reJ telefnica actual, accesible en
cualquier lugar, para comunicaciones inmediatas e inslantncas, scgn la eleccin de
caJa uno (al menos en un sentiJo), se reviste Je una signilicacin muy particular. Se
vuelvc espacio potcncial Je afirnlacin Je una polcncia simblica Je acceso al
mW1Jo. A partir de eslC pW1l0 de centraliJaJ, Je este lugar-base constituido por el
aparato telefnico, sobre todo en el dumicilio, se construye unterriturio nuevo sobre
el que nuestro poder se ejen:e por las posibilidades de solicitar, aJministrar, obtener
infornlaciones, u bien transmitirlas, pero tanlbin poner en escena a un interlocutor,
establecer relaciones afectivas, elc. Los cstuJios antropolgicos muestran una
Jiscominuidad, un efeclo Je pareJ, ms all JeI lugar-base). Ms lejos, existcn otros
puntos cuyo alcjamiento topolgico mezcla las representaciones del espacio, las
consiJeraciones afeclivas y... los constrciimientos tarifarios. A pesar Je las
JiscontinuiJaJcs y las punlualiJaJcs caracterslicas Je la red, cltelfono parece crear
un nuevo conjunto territorial, inmaterial, que da cohcsin a un cspacio viviJo, a
partir Je ahora Jisperso, hasta el punto Je que se ha poJido sugerir que la reJ
consLiluye "una nueva geografa personal habilada, un nuevo En toJo
caso, eslC nuevo len'itorio ya Liene sus reglas Je Jerecho. El imaginario colccLivo
hace caJa vez ms Je la red telefnica un espacio territorial vital. Cmo se vivira
sin telfono'! Slo hay que evocar algunos (escasos) casos de incidellles que privan
Je telfono un barrio entero. En f-rancia, muy pronto, se tomaron meJidas por parte
Je los pulieres pblicos, con un consenso notable, para facilitar el acceso Je ciertas
categoras Jc poblacin (personas mayores, JisminuiJos... ) a la reJ, o bien para
Je una parte de las cuotas.
En EstaJos UniJos, se llev la cuestin ante las ms autoriJaJes bajo una
forma particulannente impresionanle, la de un verJaJcro Jerecho a la reJ para toJos.
En el contexto norteanlericano Je la Jesregulacin del sector Je las
telecomunicaciones, los operaJores incrementaron las tarifas Je los abonos y
3 L.1mairc R., Le Tlphunc dt.:.."i mnagcs fran'iuis, gcnesc el fUlll'lions d'ull cspacc social
inunatrid. La Documclllatiun fran\"aisc, coleccin del ID\TE. ltJX7.
4 Domol P. y Cordesse A., Le 7i!lpllOlle dalls lilas se.\ lila/s, Le Paradou, Acles Sud. t98 J.
El alcance socilJi de las redes 57
comunicaciones locales. Las eapas de poblacin desfavorecidas, al no poder pagar
las facturas, fueron dadas de baja de oJicio. La cuestin era saber si se poda vivir en
una ciudad americana sin tener acceso a la red telefnica. Mdicos, urgencias y
auxilios diversos slo se pueden movilizar mediante el telfono. Grupos
reivindicativos, relevados por polticos, exigieron, y linalmente obtuvieron, que la
legislacin previera una liJelille, es decir, un acceso nnimo local para todos a la red,
incluso en c ~ o de no estar abonad0
5
, En el fondo, el derecho, como pasa a
menudo, reconoce {/ posleriori la realidad tcrritorial de una red de la que nadie puede
ser excluido. El derecho a la conexin sucede al jus soli
6

Admitamos, dir alguicn, que la red telelonica tenga a partir de a1lOra esta
significacin, Pero, y las otras redes tcnicas por las que circulan l1ujos fsicos?
Qu relacin hay entre la red de agua que, aparentemente, desde hace un siglo, no
tiene otra funcin que satisfacer necesidades bsicas, y la simblica eomwlieacional
de la red telefnica modema?
Pierre Sansot responde a estas preguntas como etnlogo, ms que como
socilogo, en un artculo de la revista Ur!J(lIIiSlIle
7
. Recuperando los mitos de Diana
y de Narciso en dos polos extremos de los usos del agua urbana. Sansot opone la
ducha al bao. fusin del cuerpo y del agua. proceso de lenta purilicacin, el bafio
conserva hoy el smbolo de un inlimismo delicado. En efecto, cl bafio es concebible
en una autonoma del uso. Incluso, explica Sansol, no es imposible bafiarse en una
tina en la que previanlente se ha vertido agua. El baIlO no hace pensar en la red. La
ducha, al contrario, supone una rami licacin que le asegura una presin suficiente.
EslO "signilica que nosotros somos los socios, los tenllinales de una red que nos
parece que utilizamos pcro que, de hecho, nos instituye como un segmento entre
otros de la red". La ducha mediatiza alrededor de esta red un imaginario colectivo
hecho, l tambin, de sentido de la ubicuidad (porque nos sabemos "enchufados"),
de la instantaneidad (o al menos de la rapidez expresada por el chorro un poco
agresivo de la ducha), de lo inmediato (yo escojo abrir cl grifo cuando quiero y mi
enlace con la red se a-;egura direClmlli'/lIe).
El dispositivo tcnico de la red de dislribucin de agua a presin a domicilio
puede pues producir una signilicacin correspondiente a un nuevo espacio
topolgico, el de los "socios" de la red segn l'ierre SaI1S0t, con cl que cl abonado
del Servicio de aguas puede entrar en relacin. El acercamiento con el telfono
5 Coincidiendo con una dcsrcguladn del sector de la energa elctrica en el Estado de Califomia.
los grupos de consumidores cOllsiguieron 4uc la norma de la lildille se cxlcndicra al i.lbono a la
red elctrica. CL Andcl,on D.D.. Reglllarioll Po/irics QIuf Uecrric Uliliries. a Case Srudy ill
Polilical Ecollomy. Duston. Auburn Iousc Puhlishiug Company. Inl.
6 Evocando el advenimiento de este derecho a la red. M. Guillot hahla de una "ttxl mnima ~
inscrci6n" en la socilX1ad wbanil. Guillol M., Nocion de reau. carclC[l;/1SjUCS des slrucllires
mailles: applicatiotl aux ri!seazv: de vil!es, in Dt!\'l!/OPPl'1IIf.!1l1 el se!1ic(!s. Pars. I.P.D", IlJlJ l.
N. del T. El autor hace un juego dc p;jlahras cnlrc la renta mnima de illscn.:in y la roo mnima
de insercin. cuyas sigla.'i. RMI. son coincidentes.
7 Sansol P.. "L'Eau", Ur/){lIlis/lle, un 201. mayo do [984.
58 El urbanismo de laf redes
parece legtimo, incluso si las apreciaciones de Pierre Sansot merecen profundas
comprobaciones.
Xavier 1,acoste ha podido realizar una encuesta sobre este tema en una ciudad,
Rabat, donde la conexin a la red no es una adquisicin de hace tiempo sino que
para muchos es un objetivo actual. Sus conclusiones corroboran las intuiciones de
Pierre Sansot: "La materialidad del acceso al agua potable -la red- no funciona
slo como relacin fsica que une entre s a todos los coneelados, sino tanlbin como
rclacin simblica de pertenenda a Wla misma comunidad, a un mismo territorio
organizado: la ciudad del servicio, ciudad oJieial, ciudadlegal"8.
El alcantarillado podra merecer el mismo anlisis. Los servicios municipales de
Toulouse, al no poder realizar el alcantarillado en algunos barrios, instalaron
dispositivos de saneamiento individuales de los que aseguran el mantenimiento
completo. El servicio prestado a los usuarios es rigurosamente idntico al de la red
de alcantarillas. Sin embargo, los habitanles afectados consideran que sta slo
puede ser una sulucin provisional y reelaman con insistencia su verdadera
conexin
9
. No se puede participar de la nueva urhanidad si no se es, entre utras
cosas, socio del alcantarillado.
Se puede desarrollar la misma argumentacjn con respecto a otras redes 10.
Presente en todus los lugares habitados, la electricidad olreee las mismas
caractersticas. La red elctrica no se compone solamente de un conjunto de hilos,
sede de movimiento de electrones, ni tampoco, tal y como sugieren las facturas de
las compaas elctricas, de una mquina que sirve kWh. Por la multiplicidad de
usos ahora posibles, a partir de una muy gran diversidad de fuentes (tmlicas
clsicas, nucleares, hidrulicas... ), diseminadas en un espacio geogrJico cada vez
ms vasto, gracias a las tcnicas de illlerconexin, la red elclJica se muestra tambin
a lus abunados como una especie de territorio sobre el que disponen, compartido
con otros usuarios, de un derecho de conexin inmediato e instantneo a la potencia
elctrica disponible en un momento determinadu, all donde se encuentre
ll
. El
interruptor es el objeto balad, pero signitieante, del poder territorial, la clave del
acceso a la red-territorio.
En el canlpo del transporte, di ICrentes anlisis eonlimwn igualmente esta nueva
signiJicacin de las redes. "La red es un movimielllo de lneas materiales o
inmateriales... Estas lneas no recortan como lo hacen las partes de terri torios, sino
que son unu". Partiendo de una observacin de las redes de transporte colectivo, y
especialmente del metro, lean Dekindt muestra cmo la red tcnica, caracterizada por
8 LUl'osle X., La Vil/e da service, tesis uut.:loral en urbanismo y phll1ifil'i.1cill, haju la direccin ce
\l. Coing, Universil de Paris XII, enero de 1991.
9 ESludio realizadu para el P1an,w'hain por C. l3eyeler, LA'tTS, 1990.
10 eL S\icglcr B" Amnager la dterrilorialiJation, sminairc "AmnagcmcnlfMnagcmcnt <.b
Tcrritoircs". Ministcrc de I'E4uipcmcnl, Dlgation ala Rechcn.:hc et al'Innovation. marzo re
1987.
11 El examcn del funcionamiento tcnico de la red mucslra efectivamentc frecuenles cambios en las
fuentes de alimenlacin. Los dispatching dehen operar da a da. y a veces en tiempo real. estos
camhios.
El akance social de las redes
59
la maquinaria mecnica y elctrica, ha sido en primer lugar dominante y ha impuesto
sus referencias en trminos de cuadrcula y de "disciplina"12. Pero, para Dekindt, en
el espacio de un siglo, la funcin de reticulacin en nuestras socicdades ha
evolucionado considerablemente. La conciencia que se tiene de las redes ya no es
esencialmente la de organizacin de reas cxteriores a ellas, por ejemplo de servicio
a una ciudad, sino una conciencia de la red por ella misma. De ello deduce la nueva
significacin de los ritos y protocolos de entrada a una red que se ha convertido en
un territorio en si misma, el smbolo fundamental del nudo o del cruce donde una
regla que todos comprenden por s mismos "reparte, distribuye, ordena [... ] y funda
para el conjunto de las particularidades una unidad: la red". Se cree reencontrar en el
metro a los usuarios urbanos de la red hidrulica de Pierre Sansot y se encuentra
igualmente el anlisis de Michel Serres a propsito de la significacin del enlace para
la red vial
l3

Por otro lado Richard Senett reconoce tambin, para deplorarlo, el carcter
imprescindible de la red de transporte, a menudo concretizada hoy por la circulacin
del automvil 14. Lo que l llama la "motilidad" ilimitada se considera ahora como un
derecho absoluto del individuo. No slo se debe poder dar una vuelta por la ciudad
para verla, como hacen los turistas o algunos adolescentes "de pasada", sino ir de A
a B o de C a O, en resumen, hacer red con otros puntos adems del que estamos. Se
pernliten todos los destinos. Cualquier limitacin, cualquier necesidad de cambiar de
medio de locomocin, cualquier disminucin de velocidad, provoca ansiedad,
nerviosismo, clera. Ubicuidad, instantaneidad, inmediatez se deben o!recer
pcrn1anentemente a nuestras posibilidades de conexiones: el aUlomvil es "la
herranlienta lgica que nos pernl te ejereer este derecho". La red de calles se debe
someter a la regla y toma as una significacin social y territorial superior
l5
.
A partir de un trabajo de diversos afos, a la vez histrico y sociolgico, el
Centro de Sociologa Econmica y Poltiea tambin ha percibido las significaciones
no funcionales de las redes de desplazanlelllos. Situndose en un nivel de
generalidad que incluye a priori todas las formas del transporte, T. Reggazola y J.-
P. Desgoutte critican la posicin clsica de los especialistas del transporle
l6
, que
hace de la ciudad un dalo. Se supone que el ciudadano se desplaza en un espacio
homogneo, territorio colectivo delimitado, separado del campo, tomando uno u
otro modo de transporte. Ahora bien, eslos espacios homogneos, estos territorios,
12 Dckindt J., "Notes sur la socialliJit des rscaux". AClions el recherclu:s sociales. n 4. tlic.
1986.
13 Scrrcs M.. Heniles /l. /"intelfrenee, Pars. Ediliolls dc Minuil. 1972.
14 Scncll R., Les Tyrallnies de l'imimit. Pars, Lc Scuil, 1979.
15 EncucsLas recientes efectuadas por la RA1'1' a los usuarios de las redes de autohuses suhwhanos.
confirman que este anlisis no se refiere solamente al transporte individual. CL Dupuy G., "Vers
une thoric tcrritorialc des rscaux: une applkation au transport urbain". Anllales de Gographie.
n 538, 1987.
16 Rcggazola T., Desgoultc J.-P., "Chronil}ues de la pcndularil". in Trallsports el soCh!l, collol}uc
dc Royaumonl, abril de 1978, Economica, 1979.
60
estos sistemas locales, cstallaron allles dd siglo XIX bajo d efecto de la
industrializacin. Los espacios en cuestin se han convenido cn "insignificantes en
s y para s". El semido de los lugares slo se encuentra, lentamente, en las
relaciones con olros lugares, con olros puntos. Durante cl lranscurso dd siglo XIX
se instala un sistema de interrdaciones que tiende, a lo largo dd siglo XX, a
constituir un nuevo territorio nico, totalmente difcrente de los precedentes. Por
ejemplo, "d desplazamiento cotidiano no es un desplazamiento en un espacio
homogneo, sino un doble desplazamiento espacial y temporal en d regislro
imaginario". La red tcnica que permite los desplazamientos tiene dos funciones bien
diferentes, Memoria del pasado, al materializar y canalizar los l1ujos, la red es
tanlbin el inslrUmento aetual y colectivo de un xodo general, cuyos objetivos no
son necesariamente conocidos o conscientcs. Sc trata, en cierto sentido, dc una toma
de posesin histrica de un nuevo territorio-red, cuyos lmites ya no son los de la
ciudad, que Reggazola y Dcsgoutte imaginan que integra "algunas partes dd
recorrido de la Nacional 7, las reas de servicio de las autopistas, las grandes
estaciones de esqu y marinas, cte., con cl bien entendido que las tenninaciones de
esta misma. red se subdividen en capilares hasta los caminos de tierra abiertos con
bulldozers para pcffiltir el paso de las mquinas vendimiadoras en el monocultivo
vincola illlensivo mecanizado".
En esta acepcin del lransporte que pri vilegia, aunque sea de manera imaginaria,
las relaciones espacio-temporales, la eleccin de dcstinos, el xodo hacia puntos
incluso muy alejados pero participando del mismo universo, se encuentran los
signilicanlcs fuertes asociados a las redcs: la ubicuidad virtual, incluso si, como
pasa a mcnudo, las migraciones son pcndulares; l inmediatez que permite, al menos
potencialmente, a cada ciudadano ser actor, poder escoger los nudos de la red; la
instamaneidad, realizada imperfectamente por velocidades a menudo insuticientes
pero siempre crecientes.
Este imaginario de la red de transporte, este territorio nuevo y abstraeto, puede
interpretarse tambin a travs de los componanlentos cotidianos siempre y cuando
se sepan descifrar
I7
. Porqu los verdaderos marginados del melro son hoy los que
no se mueven, los que hall escogido como domicilio algn andn de estacin que
hall territorializado y que ven pasar denlro de los lrenes a los que se mueven,
expresin modema de la nOffilalidad de la red y quiz de la normalidad a secas?
Jacques 13cauchard multiplica estas observaciones sorprendentes por su
al,'Udeza
lM
A aquellos que slo ven a una multitud catica en un hipermercado cl
sbado, el autor de Trafics les descubre sutiles comportalnientos en red, con
I7 Los resullados de los estudios del lNRETS (IIlSliLut NaLiollal (lOur la Recherehe des Tralls(lOrts
cllcur S<.:urit) examinando las migraciones colidianas a gran dislancia (J'rw'uiller iJ Paris, vivre
lOO kili, Les lIIigraflls SNCF efl grafle/e rgiofl parisiefllle, INRETS, Nole d'infonnalion n 27,
dic. lt.)g3) as como la movilidad (L'AmLiorution de L'oJji-e de transpol1: de L'inducliofl direcle il
/'apprefllssage ck la lIIobilil IOflgae tlJla/lCe, lllfmme INRETS n 97. junio de 1989),
confirman adems las posiciones de T. Reggazula y J.-P. DesgoullC.
18 Bcaul:harll., "Trafic de massc el figures de la marginulil", Quadl'l1Ii, n G, invierno 88-89, y
sobre todo, TmJies. Tuulouse. Eres. 1988,
El alcance social de las redes 61
desplazamientos de un mostrador a otro, segn la infornmcin aportada por una lista
sostenida en el mango del cl/ddy, o bien por el reclamo de un producto
especialmente atractivo que hay que acompaJiar de otro producto que se encontrar
en otro mostradur; siempre y cuando un familiar o un anligo encontrado casualmente
no indique tal "promocin" que justifique un desvo antes de pasar finalmente por
caja.
A partir de mens como ste, hechos de nuestra sociedad, captados en lugares
como aeropuertos, escaleras mecnicas, carreteras, calles y plazas, Ikauchard
manifiesta la necesidad de una visin nueva del espacio urbano, dando su lugar a los
nudos de las redes, a lus "rituales de acceso a los trficos", que tienen la funcin de
las puertas de las antiguas murallas de la ciudad.
Los socilogos sealan justanlente que es lo "local", como nivel de anlisis, lo
que se pone en cuestin por la. nueva significacin de las redes.
Si el nlbito "local" tradicional haca referencia a la idea de cierre y de
autonoma, la versin moderna del mbito "local" -admitiendo que el trmino sea
todava accptable- tendra que comprenderse como una especie de unidad de
correlacin, una "red abierta" que pone en correspondencia, engancha o
desengancha segn las oportunidades, combina relaciones a distancia y relaciones de
vecindad. Pero este esquema de una nueva sociologa de formas de sociabilidad,
bastante prximo del anlisis de red de los especialistas anlericanosl
9
, se debe
completar para tencr en cuenta el carcter pennaneJite de la oferta de relaciones a
travs de las redes tcnicas. De la misma manera que A. Touraine
20
, Paul Claval
menciona antiguos ejemplos de estructuracin "en red" de los inten.:ambios
mercantiles: "La estructuracin en rcd es tan cierta en el lllundo tradicional como
ahora; lo que ha cambiado es el lugar dado a las redes lcnicas"21. El ciudadano
puede sentirse verdaderanlente "usuario" porque hay infraestructuras y operadores
de redes de telfono, de electricidad, de transporte, y por lo mismo las redes
pueden, a travs de diversos comportamientos, como en lo imaginario, ser
territorializadas. El territorio implica la duracin. La red social se constituye porque
el individuo confiere a la vez un precio a la posibilidad de relacionarse y a la
inseguridad de relaciones. Para que haya territorialidad es necesario que se
garantiee una y otra; de aqu la importancia de los "derechos a las redes", de los
"eslatus" de "usuarios" a la Sansot, que garanticen una permanencia suficiente.
19 CL por ejemplo DarUl F., Scale (uul Social Organiza/ion. Universilel Forlagel. 1978, y
Boissevain J., "Nelwork "nalysis: a Reappraisal". Currcn/ Anl}ropolagy. junio de 1979. cuyos
anlisis han sidu presentadus en Francia por Isaac Joscph.
20 Tourainc A., "Affaihlisscmcnt ou rcl.our de la ville", collfcrcnci:l al coluyuio Crise dI.! L'ur!Jain,
Ju/ur de la vi/le, in Hul/clin du sminairc RATI', Univcrsit. Rcc}crc}c. ocl.
21 Citado por Bakis 11. (bajo la direccin de), COIHlIlllniclllions el lerrilOires, La I)ocumentalion
fmnyaise, coleccin dcllDA"lT:. 1990.
62 }:;L urbanismo de lar redes
3.2. Economa y territorio de las redes urbanas
Subsiste la impresin de que, incluso si las redes proceden de un registro
comn, cada una de ellas, porque tiene por soporte la red tmica, y porque tiene
como base un servicio funcional, conserva un sentido particular. Cmo se opera la
combinacin, el acercamiento, quiz imaginario, que rene a las redes en una misma
significacin territorial? Pregunta importnnte y dilTcil sobre la que vol veremos ms
tarde. Henry Dakis sugiere una pista interesante
22
. Cada ciudadano reconstruira un
territorio-red donde l sera d centro, como se ha visto para d espacio telefnico.
Pero se tratara de una red Ica apoyaua cn todas laS posibilidadcs dc relaciones
ofrecidas por las rcdes de transporte, de transfercncia, de comunicacin que se han
presentado hasta aqu. El territorio-red podra as combinar la prestacin de los
servicios necesarios para la vida urbana, de las relaciones sociales, de las relaciones
con los centros de ocio o de los ccntros pcrsonales de intcrs. Se tratara de un
territorio "ms efmero y ms verstil" que otros, porque, a las virtualidades
inhcrentcs a cada red, se lliladen aqu las posibilidades que licne el individuo de
hacer variar la combinacin, la reconstrucci6n que opera segn las evoluciones de su
propia vida.
Hacer evidentes estas redes generalizadas e individuales plantca tenbles
problemas de-mtodo., Se trata sin embargo de una hiptesis de trabajo interesante
que se puede acercar a lo que Abraham Moles Ilanla un "mito dinmico"23. Esta
recomposicin de una red-territorio por el ciudadano, esta reconstitucin de una
espeeie de eiudad de redes eentrada en su propio proyecto de vida, ser d esbozo de
un nuevo modelo de sociedad. Moles bautiza este modelo como "ciudad cableada"
en un sentido que aclara la expresin Nmvorked City opuesta a PedeSlril/Tl City en el
comienzo del segundo caplulo. Aunque es especialista de la comunicacin, A.
Moles es consciente de que las redes qne participan del proyecto tcrritorial dd
eiudadano aetual no son slo las que la revolucin de las telecomw1ieaciones y la
informtica ha puesto hoy en escena, sino tanlbin las redes "clsicas". Adems, la
lista no queda cerrada e incluso proviene de una "diversidad conquistadora" que
implicar aspectos insospechados de la vida urbana. A. Moles va ms lejos que H.
I3akis y deja entender que la reconstruccin territorial que cada cual hace de la
"ciudad eableada" a partir de estas diferentes redes respondera a un principio
econmico. El individuo no sera slo organizador de su terrilorio-red, sera al
mismo tiempo el gestor en una economa generalizada, euyas reglas, por supuesto,
todava hay que precisar. En todo easo, el canlbio de perspectiva con relacin a la
historia del desarrollo de las redes tcnicas urbanas es notable. Cilemos a A. Moles:
"Lo que antes apareca como comodidad de la existencia, provisin a doncilio de
22 Dakis B., "Las Rscaux privs de ticOllunullicatiolls: l'cxcmplc tk: b. n5scrvalion aIicnnc",
Netcom. vol. 3, n 1, mayo de 1989.
23 Moles A., "La Cil cahlc: ulle nouvc1k qualil de vic"", Les Amw/es de la rl'cJwrche wvaine,
n34. de 1lJK7.
El alcwu:e social de las redes 63
servicios y productos -----<:uyos l1uidos constituan el ejemplo ms fcil de
mencionar- se transfomla en un sistema de conexiones de cada una de las clulas
sociales con las fuentes de las redes, sin importar su especie, que quiere reducir el
coste generalizado de acceso a estos servicios"24. Segn Moles, el molar de este
cambio sera pues el crecimiento del coste generalizado de interaccin en un espacio
con una ocupacin dispersa, en una superficie cada vez mayor. La bsqueda de una
gestin conveniente de las diferentes conexiones, en el espacio y en el tiempo,
llevara a estructurar un territorio que garantizase a la vez un marco de vida, un
paisaje de vida y un proyecto de vida. Estas hiptesis parecen confimlat!as por
algunas observaciones o encuestas, desgraciadamente todava demasiado parciales.
Un estudio sociolgico sobre los migrantes de la regin de Toulouse
25
, que haban
dejado la ciudad-centro para instalarse a decenas de kilmetros en parcelas rurales,
demostraba que no haba en ellos conciencia de haber dejado la ciudad. Las
posibilidades de acccso en automvil, el telfono, el confort por el
equipamiento completo de las viviendas en redes "urbanas", daban a los habitantes
el scntimiento que participaban tanto como antes del universo urbano, aunque tenan
que modificar sus costumbres, es decir, si se quiere, reeomponer su propio
territorio, su propia ciudad. Algunas del Centro Cientlico y Tcnico de la
Construccin, para analizar la percepein del espacio de los habitantes segn sus
experiencias pasadas (migraciones, etc.), muestran igualmente la realidad de esta
rccombinacin territorial alrededor de una base, con la nica dilerencia de que no se
trata siempre del alojanlento (fig. 8). Los resultados de los estudios del Centro de
Investigaein sobre el Hbitat, por lo que respecta a la situacilm de la vivienda en la
constitucin de territorios y de sistemas de movilidad, van en clmismo sentidu
26
.
La visin de A. Moles sugiere interesarse nu solamente por los ciudadanos en
sus unidades residenciales, sus clulas sociales de base, sino tambin por los actores
econmicos que son las empresas. Las redes tcnicas conciernen, sobre todo hoy,
por la disponibilidad de redes de comunicacin, a muehas empresas. que dcbcn
reestructurarse. No se trata tanlo de adaplar, con una estructura inaltcrada, medios
de transporte y de transmisin ms rpidos, como reconsiderar la produccin y la
distribucin segn estos medios
27
. Se ha visto una generalizacin de nuevas
relaciones de suministro y de suocontratacin, la expansin de la funein logstiea,
una tendencia a la produccin "en tiempo real" o "justo a tiempo", es decir, sin
stock, la bsqueda de una verdadera geslin de la transaccin econmica, sin hablar
de transacciones financieras cuya importancia para la empresa es creciente. Dos
estrategias aparecen frecuentemente, solas o asociadas: la desactivacin y la
ramificacin. En el primer para la empresa se trata de concentrarse en la
24 Subrayado por el autor.
25 Efectuado por M.-C. Jaillet dc la Univen,idad de Toulouse-Le Mirai! bajo la direccin de G.
Jalabcrl.
26 Ilawnont A .. Wintersdorff r., "Mnbilil el espaces w-bains", CRH, 8i/an d'aclivils 1986-1989,
PerJpeclives 1990-fC)93.
27 Claval P., arto eit.
64
El urbanismo de las redes
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School
Figura !lo Movilidad familiar y nueva lerritorialiLlaLl. "EI paLlre, Llespos de llevar a sus
hijos a la escuela, llega a su trahajo; al meLlioLla eSl con su mujer, en el reSlaurallle LleI
celllro comercial LlonLle ella va a comprar; pllf la larLle los nios vuelvcn solos, y la
familia se rene al final Lle la jOfllaLla". Pero este esquema tollava es muy simple,
pllfque s610 se utilizan las reLles Lle transporte y se trata Lle los LlesplazamicnlOs
cotiLlianos...
(Fuente: esquema extraLlo Lle WalfllfLl R., Signpo.Hs !or he Ceography Teaching,
Longman, 19H1; preselllaLlo y comelllaLlo in GuermonLl Y., "La poste el ses
territoires", BlIl/elin de 1'1REPP, octuhre Lle 1990)
gestin de un conjunto de relaciones, reduciendo los activos, es L1ecir la materialiLlad
L1e sus inversiones. L.' Gille cita el ejemplo L1e una wmpaia L1e taxis
2M
Hasta hace
POClJ tiempo, una empresa de esta especie tena como activos una nola L1e vehculos
que explotaba para maximizar sus intereses, manteruenLlo los vehculos en buen
estallo L1e funcionamiento, asegurllLlose la L1isponibiliLlad L1e los wnLluctores, etc.
Hoy, la empresa se n;L1uce a la explotacin L1e una central radiotelefnica Esto es
sulicicnte para poner en contacto un cliellle, que pille un trayecto, con un prestatario
L1e transporte individualizado. La gestin de la reLl de comwlicaein raLliolclcJOnica
pemlte una proLluccin de transpone "tensa", incluso si la comp:.u-a ha eediLlo sus
activos, es L1ecir su parque de taxis, a conductores autnolllos, que a1lOra son
propietarios L1e su vehculo y aliliaLlos a la reLl.
La ramilicacin consiste para la empresa en extender las redes L1e infonnacin
(informacin que concierne el mercaLlo, la L1em:.uILla, los proveeLlores, cte.), que
28 GiBe L., "La Socil de cOl1soJnJl1;Jliun. naissancc u n ~ nnuvcllc collomic", Telecoms
Ma;a:ine. n28. oel. 1989.
El akance social de las redes 65
utilizaba "internamente", lo ms lejos posible en sus actividades externas donde
pueden tener un alcancc cstratgico. Se cita a menudo el ejcmplo de los sistemas de
reserva de las compai'ias areas
29
. Despus de haber realizado para sus propias
necesidades sistemas de reserva infomltieos solisticados, las compai'ias areas han
entendido que estos sistemas podan ranliliearse hacia otras compai'ias, hacia las
ageneias ue viajes, los diversos agentes ue venta ue billetes, ete. Los benelicios
conseguidos gracias a la vcnta del servicio de gestin "tensa" de estas reservas
sobrepasan algunas veces los que daba la actividad tradicional del transportista. Se
comprende por otro lado que la estrategia de ranllieaein pueda conducir a una
desactivacin concomitante.
Estos ejemplos eseogiuos en el sector econmico del transporte son
particulamlente ilustrativos. Sobre todo, penlliten comprenuer cmo seetores
industriales ms clsicos (automvil, productos manufacturauos)30, seetores
artesanales
31
, tambin se pueden transformar profwldanlente por Wl fenmeno que
otorga una fWlcin estratgica a la puesta en relacin ue mltiples lugares de
produccin, de transfomlaein, ete., en el espacio y en el ticmpo32. Ubicuidad,
instantancidad, inmediatez ue relaciones siempre permitidas segn las ueeisiones de
la empresa, se ve que la signilieacin ue las redes para los agentes eeonmicos se
acerca a la que se ha eonstatado para los ciudadanos. Pero, a diferencia ue los
eomportamientos inuividuales, mltiples, uiferenciados y procedentes ue numerosas
consiueraciones a parte ue las econmicas, los nuevos mouelos de eomportamiento
de las empresa, pareeen surgir ms claramente
33
.
En toJo caso, esta, evoluciones son sulieientemente signilieativas para conducir
a algunos economistas a preeonizar una nueva coneeptualizacin, propia del anlisis
de lo que llamamos "economa de redes"34. N eonstatar que la gestin de las
relaciones est allOra en el centro ue la creacin de valor, que es necesario para el
anlisis conocer las relaciones empresas / elientes / proveedores / subcontratados,
incluso y sobre touo si se trata ue relaciones entre eorresponsales geogrlicamente
alejados ms que de relaeiones ue vecindau, sugieren la construecin ue nuevas
herramientas ue anlisis y de estadstica, Estiman que los arquetipos sobre los que
29 Bakis JI.. arl. eit.
30 Bcsson P.. Savy M., Yaleyrc A.. Vcltz P.. Geslion de productiotl el Iranspot1. Caen,
l'aradigmc, 1989; y Savy M.. VcllZ P.. "Le Transport par llux lcndus", Les CaJicrs
scienlijiques du transporl, nl' 19. 19X9.
31 Se cita a veces el caso de la prtesis dt:ntal fabricada en Singapur por un dentista de Frankfurt
gracias a la movilizacin de las tclccomunicaciotll:s y del transporte areo.
32 Pach G.. "L'Organisation spaUalc de la firme: moJes de lransaction el lcchlloJogics
l'information". AliJe/'X oI/lllcrnational Geagrapltical Unjan, Commission on COIlununicalions
and Tclecornmunications Geograpby. Ginebra. 7-8 nov. 1989.
33 Castcl1s M.. The Infomwjorw/ Cily: Illj'Jl71l0ljon Teclmology. Economic Rej"trucrurillg G/k:.!
Url)(lnRegionull'rocess, Oxford. Blaekwcll. 1989.
34 Para un anlisis de los cfedos de estas evuluciones en el eampJ de los transportes. ef. Fryhomg
M.. "Trallsports: les mille el une maniere d'innovcr". Poliriquc industrielle. n(> 19. primavera
1990.
5
66
l:'lurbunismo de las redes
reposa nuestra comprenslon intuitiva (.le la economa ya no son pertinentes para
analizar la realidad. 1\lbert nressand apunta particularmCllte al paradigma de la
"fhriea" y al del "mercado", mientras que Christophe Tcrrier cuestiona los
conceptos terriwria!cs corrientemente utilizados en estadstica, como "regin",
"unidad urh,ma" o "mercado de trabajo". Proponen cambiarlos por un concepto de
red que pennita darse cuenta convenientemente de los comportamientos econmicos
de las empresas
35
y de las familias
36
. 1\. nressand llega a una red detinida por una
infraestructura (redes tcnicas de comunicacin) y una "info-estructura" (reglas,
normas y derecho que facilitan las anticipaciones de los actores) "que permite a los
aclores que [... ] tienen acceso (a la red) estab!ccer entre algunos de ellos relaciones
especlicas generadoras de valor. La red debe dar a cada uno de sus miembros un
margen de iniciativa en el establccimienw de relaciones espcclicas con otros
miembros de la red segn unas arquitecturas que pueden evolucionar a la vez en el
tiempo y segn las aplicaciones"J7. C. Terrier, sugiere que la puesta en
funcionamiento de Wl nuevo mareo estadstico hara aparecer mejor los elementos de
una nueva territorialidad, cuando los fenmenos de que se trata ya no tienen la
coherencia espacial de proximidad geogrlica a la que estaInos habiluados
3M

No se puede olvidar la estrecha correspomlencia entre estos aIllisis que hacen

referencia a los agentes econmicos y los que corresponden a los ciudadanos
ordinarios. El concepto de red-territorio que resulta de ello es de la misma
naturaleza. En primer lugar aparece el carcter esencial de la relacin escogida
(privilegiada con relacin a la proximidad o al vccindario). Insiste en el hecho de que
las relaciones reposan en la existencia de una infraestructura que ascgura su
posibilidad permanente. Subraya la importaIlCia de reglas de den:cho compartidas
por los "usuarios de la n:d". Para terminar, considera la variabilidad de las
"arquitecturas" de conexiones ell:ctivamenlc realizadas en un momelllO del tiempo
por los actores en la red. En estas condiciones, la red se convicrlt.: en el concepto
pcninellle que fundanlenta el modelo de los com[X)flunientos y, por aIlaloga, se
puede considerar como un suhstituto de los marcos territoriales clsicos del aIlJisis
socio-eeonmieo.
En este punto, es til mirar con perspeetiva la posih!c territorialidad de la red.
e. RafTcstin, en su obra magistral, estab!cce que la red es, para un actor, un medio
35 Brcssand A., Disllcr e.. Niculaidis K.. "Vcrs une cunomic de rscaux", I'oliticjue illllus/rdle.
invierno llJgy.
36 Tcrricr e., "Rcchcn.:hc U'UI1 espace de rfrcncc pour }'conumic rgionalc: U'UII CUllccpt
lcrriloirc aun conccpt dc rscau". Revue d'lconomic rgionale el llrbaitle. n
U
3. 1
37 I3ressand A. Disllcr e.. Niculaidis K. ar1. ei1.
Estas prcol.:upaduncs se recogen en lus trahajos de Emanucl e., "Le Trasfonnaziullc rcccnti dcllc
rcti urbanc nella Padania cClllru-ul1.:wcnlalc", COllsiglio Nazionalc tkllc Riccn:hc, Progclto
finalizzalo Economa, Sultuprgcuo 4. lA diJJiL'iione IerrilOriaie ddlo Sviluppo. Tema 8,
Cuaderno 8, fcb. t)}:St). Segn encuestas muy sohre bjcrar4ua tIlo: los servicios en L.1S
dudaLlc..... de ulla regin ilaliana. el aulur ha podido evidenciar la cxislcm.:ia dc ulla organizacin
rClil'uiar y lll) piramidalcumu lo 4uisicra la teora dsica.
EL a:ance social de las redes 67
de produecin del territori0
39
. Pone la red al lado de dos otros medios que son el
punto y el mallado. El punto es una nudosidad territorial, situada en el espacio por la
posicin del actor. "El punto es [... ] la expresin de todo ego individual o
colectivo". En todo lo que se ha evocado hasta aqu, los aetores se sitan
efectivamente en puntos que territorial izan: vivienda, por ejemplo, para el habitante
de las ciudades, sede social o unidad de produeein para la empresa, 1) tambin nudo
de comunicacin (cf. el ejemplo de la compa.ia de taxis). Otros puntos apareeen
como tales por los proyectos de puesta en relacin: lugar de trabajo, taller del
subcontratado, o incluso el nudo de comunicacin (por ejemplo una "lemJinal" de
transporte colectivo, una estacin, un aeropuerto...). En cambio, parcee que la
significacin actual de las redes vuel ve a tomar en consideracin'este otro medio de
produccin territorial que es el mallado
4o
. En efecto, c1mallado pretende dividir y
limitar un espacio para expresar las reas de ejercicio de poder. Se trata del tema del
rea el que plantea un problema con relacin a la red. En una interesante obra sobre
el espacio en Japn, Augustin I3erque muestra a la vez la distincin y la oposicin
41
.
La geografa ense.ia unos procesos que afectan al espacio en toda su superficie. Eslo
pasa en geografa fsica en relacin con la erosin clica, yen geografa hum,tila con
las teoras de campo42. El espacio entonces debe relerenciarse a un rea o reas en la
(las) que se ejerecn los efectos en euestin. Se hablar pues de espacio areolar!.
Areolar se opone a puntual, porque un rea, espacio cominuo, no es slo un encaje
de puntos. Pero sobre todo, observa I3erque sobre la base de un anlisis
comparativo Japn/Francia, areolar se opone a lineal. "Un espacio lineal se
organizara medianle la dctinicin de un cierto nmero de punlos de referencia y por
la unin de estos puntos en red. I\ll se privilegiara la circulacin. Un espacio
areolar se organizara al contrario sin referencia previa. cada lugar en su contexto
siendo por l mismo su razn de ser... El espacio lineal sera ms bien extrnseC()o el
espacio areolar ms bien intrnseco".
39 Raffeslin c., POllr Ilne gographie till pOIlI'oir. Pars. LiLe". 1981.
40 El concepto de "mallado", utilizado por C. Raffcstin a propsito <kl lcnitorill, ddlC distinp.uirsc
de la nocin corriente de nxJ mallada. es dcr conectiva. Aqu. slo se utilizar el trmino
"mallado" en el sentido 4lJC le da Rarrcslin. El mallado lcnilorial es lamhin diJerclllc del
tnnino "cuadrcula" ulilizado para evocar la dominacin y el conlrul u:->cg.urados por una red en
un espacio. Alguno.s autores han propuesto en este ltimo caso suhstituir "cuadrcula" (referido a
un drunero) por "plcxajc". eL sohre esle tema un inlen.::Ullbio enlrc PielTc Riquct y Rogcr
Drunet en F..space gograplJiqae. n 3 y 4. t lJM7.
41 Derque A.. Vivre ['espace all Japon, Pars. PUF. 19M2.
42 Claval P., La logiqlle des villes. essai d'ar/Janologie, Pars. LiLe". 19M!.
43 Hay que ver todava lo delicado que es el uso del vocabulill"io" Midlcl de Ccrtcau eslah!Cce que
hay "espacio" desde yue se toman cn consideracin unos veclores de direcd6n. llnas canlidades
velocidad y la variahle tiempo: "El espacio es un cruce de mviles"" Su delinicin del "espacio"
es pues prxima a la de red. Oponc por otro lado estc "espacio" al "lugar" Cll cl que lus
elementos son vecinos los unos al lado de los ol.ros. El "lugar" p;u'ccc pues pertenecer ms bien
al mbito areolar. Aceptando que dc Ccl1eau oponc cJ "cspacio" y cl "lugar", IXU"t.X:cra dificil si
se siguiera su terminologa hablar de "espacio areolar..... lcrteau (c) M.. "l\rLs dc rain;",
L'invenrion du Quoridien. U,G.E. Col!. IOtM. Pars. I'IXO.
6H El urbanismo de las redes
Ahora bien, el mallado como proceso de territorializacin tiende a una
organizacin areolar. Como tal, se opone al tercer modo de produccin de territorio
enumerado por C. Raffestin, es decir, a la red. Siempre mvil e inacabada. la red es
proteiforme y se adapta fcilmente a las variaciones espacio-temporales. Lo que
cucma en las redes es la representacin que uno se hace de los cannos que uncn
pWllOS, porque es ella la que realiza la estrategia de los actores. La multiplicidad de
los cannos establece la indetemnacin del encaminamiento y la condicin del
poder sobre el espacio. Ahora bien, observa todava Raffeslin, la integracin de los
sistemas urbllilOS contemporneos pri vilegia, evidentemente, este modo particular de
constitucin territorial que es la red+l.
Tal como precisar el captulo siguiente, la separacin entre una realidad urbana
cada vez ms asentada sobre Wla territorialidad reticular y un urbanismo
histricamente marcado por una concepcin areolar del espacio de las ciudades slo
se poda profundizar.
La signilicacin social de las redes parece pues emerger de su limcin
constitutiva de una nueva territorialidad urbana muy particular. Esta territorialidad
reticular es compleja porque la constituyen una multitud de actores, que se han
vuclto solidarios medillilte redes tcnicas infraeslIUctura!cs, y "usuarios", por su
pertcnencia a sistemas de gestin de las relaciones dentro de la red. La territorialidad
presenta tllillbin todas las caractersticas de los territorios en trminos de dominio,
de poder. As, el sentido de las redes se enmarca bien en esta dimensin territorial.
Contrariamente, la cuestin del sentido en las redes conlina abierta. Para los
actores econmicos que son las empresas, la red es un medio de territorializar para
generar valor (se entiende econmico). Pero qu es para los individuos, las
familias, los ciudadanos? Hay que seguir a A. Moles CUllildo evoca una bsqueda
del "coste generalizado nnimo" para la realizacin de las interacciones urbanas?
Hay que recurrir como P. Sansot, el poeta-etnlogo, a algn mito que d sentido y
placer a nuestros recorridos por las redes de distribucin de agua o de transporte
colectivo.
5
? Hay que substituir un mito por otro, uno viejo por uno nuevo, y soar,
como 1'. Virilio, que el uso de las redes nos hace participar en cierta maravillosa
disolucin de lo que es real, algwla nlagrosa fusin del espacio y el tiempo?6
Lo seguro, recuerda C. RalTcstin, es que la territorialidad humllila no puede
pasar sin signos que le den sentido. La territorialidad reticular, tambin, debe
encontrar sus signos. Una senologa de la red debe dar a conocer qu relacin
establecer, en qu momento, con qu efecto buscado, estimado u odiado. En la
territorialidad areolar, la frontera, el lmite, son signos que contienen y
regulan el territorio. Y para la red? A. Cauquelin da algunas indicaciones cuando
44 Raffcstin e.. "Rcpcrcs pour une thoric tic la tcrrilorialt humanc". in Dupuy G. el al., op. cit.
Ver iguaulH::ntc los anlisis t:onvcrgcntcs de Di Meo G.. PiuIle X., SlruclUres sociales el
espaces, essais d'approche complexe des aeluds de la territorill/i, 6c culloquc curopcn
de gographic thoriquc el yuanlilalivc. Royaumolll, ocluhrc de 1
45 Sansol P., "TransporlS publics. U'ansporlS dc la villc". Transpon pl/blic, junio dc 1%9.
46 Virilio P., op. cil.
El alcance social de las redes
evoca, con la desaparicin de los lmites rronterizos, la multiplicacin de las
"pequeas puertas" en la ciudad: barreras, cierres automticos de estacionamientos y
de garajes, o interronos; pero tambin una escritura de la ciudad de las redcs:
carteles, nombres de calles o numcraciones
47
. Esta cuestin de los signos es un
verdadero reto para el urbanismo. Hasta a1lOra haba trabajado para un cierto tipo de
territorialidad rabricando signos adecuados. El ascenso de las redes y el scntido
territorial que han adquirido obligan a hacer una revisin particulannenle difcil. Se
tendr que incidir de nuevo en ello.
Ha llegado el momento, aIlinal de este captulo, de calmar un poco los ardores
de algunas afirmaciones. El carcter masivo del xito lle las relles, e! pape! singular
de las telecomunicaciones, cuyo csquema runcional particular ha illvestillo lle
signilicaciones nuevas las "viejas" redes tcnicas, han ellgellllrallo con
verosimilitull un nuevo tipo lle territorialillad urbana en proceso de rpida
gcneralizacin. Con todo, esto no quiere sigllilicar que toda otra ronna de
territorialidad haya llesaparecido. Los puntos, las mallas lle C. Rarrcslin, o los
espacios arcolares de A. l3erque no han perdillo toda la pertinencia. Agentes sociales
y agentes econncos los utilizan para producir WlOS territorios que dominan, donlle
viven "en su casa". Combinaciones sutiles lle los diversos modos de produccin
tcrritorial conducen a sistemas territoriales tan complejos como la misma
No se trata de negar la existencia de otras formas lle territorio que no sean las rcdes.
Evidentemente, el alojamiento, el hbitat, eonstituycn una unidad con sus accesos,
sus lmites, sus fronteras, que no se pretende reducir a una territorialidad rclicular4
9
.
El barrio no ha desaparecido como territorio para todas las actividades y para todas
las personas que habitan en l. Encuestas y trabajos hechos en el marco de
operaciones de "desarrollo social" muestran que existen "cautivos" del barrio
(inmigrados, personas sin coche...) para los que el pequei10 centro comcrcial y los
lugares que lo rodean constituyen el nico espacio social, e! nico verdadero
territorio ms all de la vivienlla
5o
La prctica del urbanismo, entre aIras. nos
47 Cauquelin A., Cillvilles, UGE, 1979. y "Les Portes de la ville", conferencia en el seminario
Vaie de communicaLion: espaces lrallsitijr. Monlpcllicr. marlO dc
48 CL Roncayolo M., La Vil/e el ses lariloires. Pars, Gallimard. 1990.
49 Incluso si el alujamicnlo aparece cada vez ms inveslido de una [uncin ue conccnu"acin
terminales de redes, funcin que, a la larga. innuyc sobre su conccp.;in misma (garaje. halio,
cocina, locales "tcnicos", ctc.). Pcro el estudio hislrico de M.J. Daunton sohre las ciudades
victorianas ha demostrado que en aquella poca se oper una rcccnlr;lizacil>1l <..Ic la vida socii1l
sobre la familia y la vivienda, recenlri1lil.aciln muy favorccida por la llr.:gada de las n'xics
distribucin de gas, de agua y de saneamiento. eL Daulllon M.J., op. de., as como Daulllon
M.J., "Public Place and Private Space: tbe Viclorian City and lbc Working Class llousebuld".
in Frasee D., Sutcliffc A.. 771C !'ursuir oJ Urban Hislory. Londres. Edward Arnuld. 1981.
50 Cf. Merdrignac C.. Les Centres de proximil: un nouvel efljeu pour les gestiormaires urbaifls. le
cas d'Orgemont aEpirury.sur-Seine. memoria DEA. bajo la direccin de A. Fuul'Ili. lnslilut
d'orbanisme de Paris, sel. 1989.
70 El urbani.wJO de las redes
recul:rda la imponancia dd territorio municipal, perfel:tamcnte arl:olar, para la
aLlministracin de los ciuLladanos. Se poLlran mulliplil:ar los ejcmplossl.
La posicin adoptada en esta obra no es ignorar cualquil:f otra realiLlaLl que no
sea la red. Se trata simplemente de convencer de que una nucva forma de
territorialidad mediante la red llega a ser dominante en nuestras sociedades urbanas,
forllla que d urbanismo generalmente no ha sabido reconocer hasta allOra.
4. La respuesta del urbanismo clsico
4.1. Contrasentido del mallado territorial
El urbanismo de hoy ha entendido el sentido de las redes? Mientras que el
territorio urbano est cultivado por organizaciones reticulares que buscan nuevas
coherencias a nuestras ciudades reventadas, los urbanistas continan privilegiando la
zonificacin funcionalista, corren detrs de una centralidad que se les escapa y
aoran no tcner influencia sobre la evolucin urbana.
Yves Chalas ha analizado recientemente el imaginario de los planificadores
urbanos, de los profesionales de la ciudad l. En primer lugar ha encontrado, como se
puede imaginar, que el urbanista tiende a atribuir a lo "urbano" problemas que
pueden tener sus orgenes y sus consecuencias en otros registros (polticos,
econmicos). Pero ha percibido igualmente en sus encuestados lo que lhulla
"complejo de No". Cada uno tiene en la memoria la historia del arca en la que No
quera hacer entrar a todos los que tena que salvar del diluvio. El arca del urbanista
tiene hoy por nombre "forma urbana". Esta fonlla urbana que hay que dibujar,
realizar, construir, ser el molde de una nueva sociedad. Importa pues que los
ciudadanos, sus prcticas, entren dentro de estos lmites comunes que el plan de
urbanismo tendr el encargo dc hacer reconocer y respetar.
Este proceso del plan que fija, para una situacin futura, est condenado a
fracasar en su intencin de organizar el orden espacial y social adaptado a las
condiciones de la socicdad urbana contempornca, scgn cxprcsa Charles
Bachofen
2
. Porqu un pronstico como ste? Porque. contina el autor, el
urbanismo slo se preocupa verdadcran1cnte del derccho, dc las condiciones de uso
del suelo urbano. El urbanismo se revela por principio incapaz de exprcsar la fomla
urbana que, a pesar de todo, prctcnde definir. Ticne suficicnte al fijar por mcdio de
una zonificacin lo quc los propictarios pueden hacer sobre cl terreno.
1 Chalas Y., "L'imaginairc amnageur ou le complcxc de No". [.es Annales de la rl'cherche
urbaine. n 42. primavera. verano de 1989.
2 Bachofcn e., "Projct urbain el urballismc". ponencia al seminario Urbanisml! eflfre forme,
lechnique. socil el processlu: ides de ,-i/le. Clermonlf-cmllld. marzo de 1988.
72 El urbanismo de las redes
"Si analizis los planes que se han estableciou oa tras oa, Plan oe Ocupacin
oel Suelu (POS), Zona oc Rcfunlla Cuncertaoa (ZAC) y otros barrios nuevus,
eSlaris obligaous a constatar que, en la mayora oc los casos, se hace funciunalismu
sin saberlo y sin quererlu
l
. J. -P. Lacaze critica la prctica urbanstica ms corrienle
que pasa necesarianlenle por la oelimitacin estricla oc reas afectadas por un tipo
detemlinaou oc construccin, oc activioaoes, en el interior oe un permetro urbano
fijado con antelacin. En rrancia, la ley que tooava rige el urbanismu se llanJa oc
"orientacin preoial". Dispone unos oucumentos oc urbanismo que oeben
establecerse en el conjunto oel territuriu francs en trminos oc planes oc
zoniJicacin, a escalas oiversas, pero siempre basaoos en lus mismos principios.
Desoe que se promulg esta ley, los urbanistas se habituaron sin esfuerzo a elaborar
los nuevos oocumentos sulicitados, oemostranou as que stus corresponoan a la
imagen que se hacen oc su misin. Ms taroe, salvo escasas crticas, cuma la de J.-
p. Lacaze, no se vuelve oemasiaou a lus principius. La zonificacin parece por otro
laou "inevitable en las ciudades oc urla cierta impurtancia" y, oc funlla general, se
estima "que es oifcil planilicar el espacio sin practicar la zonificacin"4.
VenlaoeraJnente, se tiene la sensacin oc que la crtica oel urbaJlismo actual se
busca en numerosos registros a la vez, cosa qUt; lo oebilita aJlle hbitos bien
establecious, oc conocimielllos slioos, de apoyus juroicos oifcilmel1le
contestables. Algunos criticaJl el plan y lo oponen al proyecto. Olros laJllentan que
se privilegie la propiedad. Otros finalmente atac:U1 a un funcionalismo estrecho. Se
llega hasta contestar el deseo oc lus urbaJlstas oc poner en primer lugar un
trataJuientu espacial oc lus problemas que se les plaJHeaJl.
Clauoe Lacuur consigue centrar la cliLica en el puntu esencial, es oecir, la
incapacioad funoaJnental del urbanismo actual a tener en cuellla utros territurius a
parte oc los que son humumurfus a las ZlInas que sabe definir
5
.
"As, se recorta el territurio en funciones y en lugares oc problemas, oc lus que
se oice que se pueoen resulver especfic:unenle y que, aoems, esta suma de
uperaciunes oa una pultica humugnea y cohereme. Funciunalizacin y zonilicacin
se cunvienen en las palabras clave que substituyen a territorio, dnoule un
contenidu, una realioad, es oecir, una existencia... El mtuoo quiere que tuoo pueoa
ser analizaoo en tnninos oc funciones-zonificaciones, y ambus elementus se
rcfUefl:an mutuaJllente".
Este mtooo es extremaJnente peligroso purque lus territorios no sun primero
reas geogrlicas, y an menus zonas. C. Lacour consioera que se oibujaJl y se
3 Lacazc J.-1'", "1.' urballislllc cXish:lil'!" . NO/H'd/e J'(!\'IlL' ,le la cOflHrue!ion. n
U
t l6. dic. 19a t-
enero 1982.
4 Danan Y.-M., Cumple rcnuu. Re\'IU! des re\'Ut'S tle l'urbanisme. l'" 13. 10 l..rim. 1l)X2.
5 Lacour e., "De l'amtSllagcmcnt du lcniloirc au dvcloppcmcul des tClTiluircs: cssai
thurisation sur une notion vague: le lcrriloire". JI Rgiofl el WIlL:,wg(!mCfll du terriJvire,
mlanges oj]i!rts uu Doyefl Lajugie par ses cul/eSlles, .H!.\' teres el ses amis, Dordcaux.
t9&5.
l respuesta dEl ur/Janislllo clsico 73
dcciden independientemente de estas limitaciones espaciales, por la puesta en juego
de redes de relaciones.
Es evidente que esta crLica mayor es la que calilica mejor la ineptitud del
urbanismo para tratar sobre la nueva significacin territorial de las redes. El
urbanismo actual, a parte de excursiones ms o menos afortwladas en los caminos
que no provienen de su vocacin, es el de los POS, de las ZAC y otros esquemas
dircctores recientemente reacti vados. Incluso los temas ms de moda, tecnopolos y
telepuertos por ejemplo, se encuentran asumidos por lila zonificacin estricta que no
difiere demasiado de la de las antiguas zonas industriales.
Un caso todava ms notable es el de las platafomlas multimodales de
mercancas
6
Se trata precisamente de un nudo de redes de comunicacin logstica
que permite operar los transbordos de mercancas de lil modo a otro (por ejemplo
del camin al ferrocarril o viceversa) utilizando de la mejor manera los Liempos en
que la mercanca est almacenada para eventualmente hacerle transformaciones
(embalaje, ete.). La plataforma mulLimodal ilustra perfectamente la funcin particular
que un pliltO dcl espacio puede jugar en una organizacin econmica en red lal y
como ha sido presentado en el captulo 3.
Ahora bien, aetualmente, los proyectos de plataformas mulLimodalcs son objeto,
con muchos perjuicios para los futuros usuarios, de planes establecidos segn los
principios de zonilicacin que ignoran su naturaleza misma de puntos de intercambio
de flujos y de nudos de relacin. La complejidad de las funciones que abrigan estas
platafonnas se niega por un mtodo que pretende en primer lugar darles una fomla
zonal a base de lmites y de fronteras.
Esta situacin no parece especfica de Francia. Las prcticas de zonilicacin,
con di versos matices, figuran casi siempre en la panoplia del planilicador urbano,
sea cual sea el pas (cL lig. 9 A, B, C). Una encuesta realizada en 1986 en Estados
Unidos, a 6.400 miembros de la AmericIUl Plll1Ulillg Associlllioll, da una idea justa
de ello
7
A la pregunta "En qu campo ejerce ms'!", la respuesta "la zoniticacin"8
es mayoritaria, por delante del "desarrollo econlmico", la "vivienda" y la
"composicin urbana", mientras que el "transporte" llega en ltima posicin. En
Canad, la situacin no parece demasiado diferente. En 1974 se anunciaba la muerte
del zorng
9
. A pesar de haber conocido desde entonces algunas modulaciones, la
zonilicacin contina marcando fuertemente el urbanismo de las ciudades
canadienses. Los pases europeos tanlpoco se singularizan en este sentido. Dejando
6 Este ejemplo se debe a J.-L. Bernadel del Lahoratoire d'<:onomie des lransporls de Lyon. Fue
presentado al Coloquio de geografa de los lransportes del Comit na!iona! de gographie. l.e
Havre, nov. de 1989.
7 Verpract G., "Ncw American Planning Thcory: prcscntaliolls and transpositions", Ponencia al
tereer congreso anual de la Association oJ European Schools nJ Plarming. ToUfs. nov. de 1989.
8 Zoning and subdivision regulation. segn los trminos americanos utilizados en el cucslionario.
9 Charles R.. Le Zonage au Qubec. un lIIorl en sursis. Monlrai, Presses de I'universit ce
MonlraJ, 1974. Hay que notar que el trmino zonificacin utilizado por R. Charles es la
traduccin literal del trmino americano zoning.
74 El urbanismo de lar redes
de lado algunos casos excepcionales de desregulacin, Gran Bretaa contina
conliando cnlos planes dc urbanismo y en sus zonas, igualljuc cnla antigua RFA.
. .-,"-
Fig. 9 A - FreclIclllacin de los cincs.
Fig. 9 n-Frecuentacin de equipamientos colectivos.
La re"puesta del urbani;fnw clsico
..:.:1>';;_,
:.-. ,'.
.;
75
Fig. 9 C - Definicin de las zonas a partir de la frecuentacin de los eqllipamieI1los.
Figura 9 A, D, C. Los mtodos del mallado: para fabricar las zonas, que supuestamente
el urbanismo no puede eludir, se observa la frecuentacitn de los cquipamientos por
parte de las familias. Se tratan los desplazamieI1los como unidades estadsticas
intercambiables. Se exeluye a priori la idea de una red constituida y "operada" por el
agente "familia" que une entre ellos diferentes polos (domicilio, lugar de trabajo,
equipamieI1los diversos).
(Fuente: "The Human Communty", Ekislics vol. 20, n 1lO, agosto de 1965)
En todas partes un pensallento urbanstico parecido sostiene a la vez la
formacin de los urbanistas, las prcticas reglan1entarias y una plani licacin ms o
menos adaptada a las especificidades jurdicas e institucionales nacionales. Pero es e!
plan (o el esquema llamado de urbanismo) e! instrumento por excelencia, e! modo de
concepcin y de representacin privilegiado de esta "urbanstica". Planes
reguladores, planes directores, planes de ocupacin de! sucio, planes de reforma.
planes de urbanismo, son al mismo tiempo procesos reglamentarios y la fomla
dOllnante de pensar la ciudad en tnllinos urbansticos. Se trata esencialmente de
representar el espacio bajo forma de una particin de zonas contiguas bien
delimitadas, donde cada zona tiene sus caractersticas propias: lipos de utilizacin de!
suelo (industria, terciario. vivienda...), densidad de ocupacin, equipamientos,
espacios verdes, para e! presente y para el futuro. Cada zona posee as, para la
funcin que se le designa, una autonoma En el interior de las zonas. e! espacio es
continuo. Las discontinuidades slo aparecen en las fronteras de las zonas, debido a
la existencia de lmites separadores lineales, igualmente continuos. El conjunto de
las zonas, tambin convenientemente delimitado por un permetro. constituye e! rea
urbana. y se distingue, bien de otra rea urbana contigua, bien de un espacio
supuestamente rural.
76 1:.1ur!Janismo di! las redes
Hay pues, no solamente desfase sino una antinomia profunda. Esta
represelllacin urbanstica que, tal como notaba C. Lacour, ticI1lk a imponer su
propia territorialidad, areolar segn Ikrque, mallada segn RalTcstin, en tmJinos de
zonas yuxtapuestas, de fronteras, de superl1cies e incluso de volmenes, se opone a
la mutacin, no solamente funcional sino semiolgica, provocada por cl desarrollo
de las redes. M. llassand utiliza palabras muy duras para calificar esta inercia:
"Algunos ambientes de intelectuales y de profesionales de la organizacin del
espacio hablan del fenmeno urbano como si todava vivieran en el siglo XIX, o en
el XV. Este desfase es particularmente evidente cuando analizan la realidad urbana
contempornea en tmJinos de ciudad y cuando proponen polticas que persiguen
ms o menos explcitanlente "un renacimiento de la ciudad" o una "revitalizacin de
las ciudades". Esta actitud no es slo falsa, sino incluso peligrosa, porque la ciudad
est muerta. Slo existen bajo la forma de mitos, de huellas, de sedimentos, pero en
todo caso slo en tanto que instituciones territoriales. Ahora bien, es muy arriesgado
tomar opciones de futuro segn organismos di funtos" 10. Desdc hace ms de un
siglo, las redes de circulacin, de energa y sobre IOdo de comunicacin han
recompuesto una ciudad donde los nudos cuentan [anto como las zonas, las
conexiones tanto o ms que las fronteras, el tiempo [,ulIO o ms que el espacio. Esta
nueva composicin urb,ma orienta las prcticas cotidianas de los ciudadanos y da un
sentido soci, global a la nocin de red. Cmo admitir que sta contine siendo
ignorada por el mtodo urh<Ulstico'! Cmo aceptar que una zonificacin imponga
sistemticillnente lmites rgidos a la puesta en relacin de un lugar con otro situado
en otra zona, con un PUlllO situado fuera Llel territorio municipal o fuera de un
permetro que se habr declarado "urbilllo'''? Cmo admitir que el urbanismo de hoy
ignore todava sistemticanlente esta calidad "de abonaLlo" a los "puntos nodales del
espacio-red" que el antroplogo G.-H. de Radkowski reconoca ya en 1967 al
"ciudadano-residente"?11 Cmo no reaccionar cU<Uldo el pl<U1 de urbanismo hace
como si ignorase las diversas redes de las que depende toda la actividad urbana y
opone sus trabas zonaks a instalaciones nodales como los puntos de translerencia de
las redes de transporte colectivo, los temlinales de las redes cableadas, las
platafomlas multimodales? Cmo no condenar la resistencia de esta urbanstica en
busca de signos Lle toLla especie, de maLlemos monumentos, que expresar<U1 la
realidad de las nuevas territorialidades reticulares'! Porqu las realizaciones de las
nuevas avenidas urbilllas o interurbanas encuentrilll tillltoS obstculos cuando su
canlino pasa por la revisin de los planes de ocupacin del suelo? Porqu la
sealtica se convierte rpidamente en un asunto de Estado, cuando hoy tendra que
ser simplemente una cuestin urbana por excelencia'!
CUillldo no hay contlicto directo, los aspectos reticulares se encuentran
relegados a Wla posicin accesoria en la organizacin del trabajo de los urbanistas.
El tiempo dedicado al urbanismo reglamentario, por lo tanto areolar, no se puede
aprovechar para un urbanismo reticular. Las redes pemlanecen pues, en el mejor de
10 Dassand M., "La Rgion orbaine el la sodl progranune", Polyrama. n 57,1983.
11 De Radkowski G.-tI., arl. eil.
lA respuesta del urbanismo clsico 77
los casos, marginalcs en la misin de los urbanistas
12
. No se puede admitir que se
perpete la dominacin del mallado sobre la red, cuya dimensin territorial debe ser
reconocida por el urbanismo. Ms adelante se harn algunas propuestas en este
sentido.
A pesar de no admitirlo, hay que intentar comprender el estado de hecho actual.
No se trata de ninguna manera de una inercia profesional transitoria. Es su propia
historia la que ha legado al urbanismo un mtodo opuesto a la representacin
reticular. Antes de poder proponer las transformaciones profundas que se imponen,
hay que comprender los factores histricos que han conducido a un urbanismo de
mallado.
Generalmente se sita el inicio del pensamiento urbanstico y del urbanismo en
1850. De hecho, a partir de linales del siglo XVIII, aparecen rcl1cxiones sobre la
ciudad y sus transformaciones, que constituyen una especie de preurbanismo que
ser el substrato de la doctrina subsiguiente. .
Antes del siglo XVIII, ms bien se encuentran prcticas de arte urbano y
tcnicas edilicias
13
. Los equipamientos construidos o constituidos aqu o all, viales
y saneamiento principalmente, no se pueden considerar propiamente redes. De todas
maneras, se combinan bien con el arte urbano. Su realizacin se justilica por razones
estticas (valoracin de las plazas por un conjunto de calles convergentes),
econmicas (facilitar la circulacin de los suministros), sanitarias (favorecer la
circulacin del aire o del agua). Los responsables de las ciudades tienen en
euenta. Citemos el de Roma, donde el papado intenta mejorar la red vial para
facilitar las peregrinaciones entre los diferentes santuarios. Citemos lanlbin el caso
de Lisboa, totalmente reconstruida despus del terremoto de 1755 segn una
cuadrcula de vas que facilitan la circulacin y al mismo tiempo la
evacuacin de las pluviales por las alcantarillas. En Pars, durante el siglo
XVIII, los ediles se preocupan de las alineaciones de los viales para disminuir los
obstculos de calles y de la trada de agua a partir de primeras bombas de los
hermanos Parrier.
Aunque la esltica pemlanece en primer tnnino en la reforma de la ciudad, los
desarrollos iniciales de las redes tcnicas se integran en ella fcilmente. La gravedad
de los problemas urbanos, debidos en gran parte a la revolucin industrial, da
progresivamente nacimiento a otra visin. Observando una situacin dramtica,
buscando remedios a los males de la sociedad urbana, algunos autores construyen
comunitarias con vocacin moral o sanitaria. Otros se aferran al espacio de la
produccin, la fbrica, y a su corolario, la vivienda obrera. De los texlos, encueslas,
experiencias de hombres como Richardson, Considrant, Cabet y Morris, se
12 Como lo nota P. Merlin: "El planificador debe, con pliotidad (subrayado por nosolros).
inquietarse por la isponihilidad del suelo en trminos jurdicos. es dedr por Jo que respecta a su
propiedad:en trminos de su utilizacin actual y de las posibilidades de modificar su propiedad".
Merlin P.. Choay F.. op. cit.
13 Cf. lIaroucl J.-L.. Histoire de l'urbanisllle. Pars. PUr. 1985.
El uranismo de las redes
despn:nde una primera imagen, un poco diluida, dc los principios del urbanismo
14
.
Las cspecialidades dilleren, las personalidades tambin. Entre la visin utpica, la
concepcin nonnati va, el anlisis cienllIco y la posicin polmica, sin duda era
difcil establecer una sntesis. Pero, ti posteriori, se puede observar una focalizacin
sobre un modelo territorial preciso: Wl sistema cerrado en el que deben coexistir dos
actores principales, la empresa industrial y sus empleados (lIg. 10). Los segundos
estn subordinados a la primera, y tienen entre ellos relaciones de Lipo comunitario.
El nuevo marco urbano debe mejorar eslns relaciones sociales sin ponerlas
fllildamentalmente en duda.
En este marco, se considera la realizacin de redes tcnicas: calefaccin, agua,
alcantarillado. Estas redes se inscriben estrictamente en el modelo territorial antes
citado. El actor industrial, o un municipio que acte en su lugar, presta servicios a
los trabajadores facilitndoles el calor, el agua, el saneamiento, de la nsma manera
que se intenta alojar a los obreros en las mejores condiciones econmicas. La
perspectiva de una evolucin del sistema, de una extensin de las redes fuera del
crculo cerrado fbrica-vivienda est ausente. No se tratara tampoco de salir del
sislema, de "pasar la frontera" para establecerse en otm lado: se rechaza la idea
misma de un afuera.
Este modelo territorial no implica la ausencia de lodo intercambio entre la ciudad
y el reslO del mundo. El cierre del sistema es forzosamente relatj vo. Pero los
intercambios econmicos, las exportaciones de bienes manufacturados, las
im[XJrtaeiones de materias primas, las relaciones comerciales, estn pensadas fuera
de la esfera del urbanismo, o ms bien del preurbanismo que pretende actuar en el
marco urbano. Las reglas comunitarias rigen los inlercambios entre los
habitantes/trabajadores. Pero lo que podra parecerse a la comunicacin no interesa,
porque se supone que pertenece a la esfera privada. En fin, los intercambios son
lentos. El tiempo no cuenta realmente o por lo menos no al ritmo que se ver
aparecer un [XJCO ms tarde. Las mercancas se dcsplazan lenlanlente, las personas
van a pie. Los pmyectos y realizaciones del Familisterio de Guise
l5
, de New
Lanarck, de Pullmann y de Gary16 ilustran bien la aplicacin del modelo lerritorial
que precede el advenimiento del urbanismo en la segunda mitad del siglo XIX.
Despus de IgSO, el divorcio entre la ciudad antigua y la industria en expansin
se va acentuando. Christophe Dawson constata que ya no hay posibilidad de pensar
en una ciudad bonita o conveniente como se imentaba hacer antes
l7
. Slo hay una
"coleccin fortuita de individuos" congregados por la industria y para la industria. El
ideal comunitario de los preurbanislas se hace atlicos. El urbatlsmo toma el relevo
(lig. 11). La doctrina urbanstica se elabora bajo la inlluencia de
personalidades
14 Si se dejan dc lado los que, como Jcffcrson, Emcrsun o Thureau. rccha/..an la ciudad e iniciarn
en ESladus Unidos una coniclllc anli-urbanisla.
15 Le FUlIlilislere Godill tl Guise,/Ulbiterl'uropie,l.cs E<litinl1s <le La Vilklle, I ~ H
16 Ran<lk P., El PensalllienlO urbanstico en los siglos X/X y XX, !luellns Aires, ikns, 1985.
17 Dawsoll c., rile Dynalllics vJ World HlOty, La Salle, 111., Sug<lell, Sherwook & Ca, 1962.
1 respuesta del urbanismo clsico
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79
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Figura 10. Saltaire, modelo de pueblo indu,trial eon>lfuido entre 1851 y 1876 en
Gran Bretaa por Sir Titus Sallo E, el iLleal del urbani,mo fabril: un ,btema territorial
cerrado y ordenado. Las rede, de comunicacin alravie,an la ciudaLl, pero e,ln
hechas para intercambios Icntos de mercancas. Lo, habitante,!a,alariaLlos encuentran
en el mismo lugar, gracias a la induSlria, trabajo. vivienLla. servicio, y equipamiento,
diver,os.
(Fuente: Cherry G.E., Cilies ami Plans: 71Ie S/wping of Urban Britain in tile 19th and
20th Centuries, LonLlon, E. AmolLl, 1988)
so
Hospi!,Ls
I:.111r&allismo dt! las redes
figura 11. Una ciudad para la industria: el territorio urbano se define a partir de la
organizacin de la produccin industrial, donde la vivienda, los equipamielllos y las
redes slo son elemenlos que encuentran su lugar en un mallado funcional.
(Fuente: Tony Garnicr, Une Cil induslriel/e, lude pour lo curwruclion des villes.
Pars, Massin el Cie, 1917)
como Cerda, Sitte, Gamier, HowanJ, Le Corbusier. Las dilCrentes corrienles, ya
sensibles en el perodo preurbanstico precedente, encuentran sus continuidades en
tendencias como d anlfopo!ogismo, d culturalismo o el naturalismo, bien
distinguidas por f. C h o a y ~
Pero independientemente de la aportacin de estas tendencias, el urbanismo ha
sido donnado, durante toda su historia y hasta ahora, por la corriente progresista.
Se puede caracterizar por los siguientes rasgos:
El urbanismo progresista deja de inserirse en una concepcin global de la
sociedad. Se convierte en un asunto de especialistas y se profesional iza.
El urbanismo progresista se reliere a un funeionalismo estrecho (vivir, trabajar,
recrearse, circular) y encuentra su traduccin espacial en la znniJicacin. Hay que
notar que en principio la funcin circulacin tambin se zoniJica y se separa dd
conjunto urbano en d que se inserta.
El urbanismo progresista hace referencia a un individuo-tipo (y no a una
comunidad) para el cual las soluciones sern estandardizadas. Esto se obtiene por
una nivelacin de las singularidades (incluidas las topogrlieas). Slo se
18 Choay r.. op. cit.
La respuesta del urbanismo clsico 81
conservan las mnimas diferenciaciones funcionales y se construye sobre un
espaeio homogneo.
o Se condena la calle antigua porque simboliza el desorden.
o La higiene est a partir de ahora menos ligada a la circulacin (del agua, del aire)
que a la inmersin en un bao homogneo de sol y de verdor.
o Se hace ms hincapi en el hbitat que en las relaciones y las comunicaciones.
o No hay una verdadera visin evolutiva (en el sentido de la evolucin de un
sistema vivo por ejemplo). La ciudad progresista se concibe para una eficacia sin
fin segn un modelo de reproduccin y no de evolucin.
o Las referencias estticas son geomtricas y singularmente cubistas u ortogonales.
En buena Oledida, las otras corrientes del urbanismo, al insistir en la
conservacin de las ciudades existentes, en tener en cuenta la historia, la cultura, la
sociologa, en la rcconciliacin de la ciudad con la naturaleza, se opondrn a este
modelo progresista desde el inicio. Se publican obras, por ejemplo CAn de bitir les
vil/es, de C. Sitte, se proyectan utopas (Broadllcre City, de F.L. Wright). Incluso
habr algunas realizaciones interesantes: Port-Sunlight, ciudad de seiscientos
coltages construidos segn los cnones culturalistas para los obreros de la fbrica de
jabn Lcver. En fin, no se debe subestimar la importancia del movilniento de las
ciudades-jardn como resultado de los proyectos de Ebenezer Howard. Los efectos
de estas tendencias contrarias al progresismo sern variables segn los pases, los
contextos y las culturas.
El Plan Voisitl establecido en 1925 por Le Corbusier para Pars fue criticado y
finalmente rechazado. Sin embargo, desde finales de los aos 50, los urbanistas
oficiales elaboran, segn los principios progresistas, el Plan de urbanismo director
de Pars. Este plan, tenninado en 1962 y aprobado en 1967, preconiza la
renovacin, segn los principios de la carta de Atenas, de por lo menos 7.000 de
10.000 hectreas del Pars imm-muros.
Retrospectivamente, resulta que el modclo progresista ha prevalecido
amplianlente en las realizaciones
19
all donde se imxma la creacin de ciudades ex
nihilo, donde la urgencia de luchar contra el barraquismo exiga soluciones
y rpidas. Las corrientes humanistas o naturalistas temperaron el progresismo,
aunque no aportaron soluciones alternativas, salvo excepciones. Esto tiene
que ver sin duda con el hecho de que el urbanismo progresista, contrarianlente a las
tendencias preurbansticas, es ms que una teora. Es una prctica.
A principios de siglo, se manifesta una necesidad de urbanistas. El urbanismo
progresista, que acepta el compronso profesional y dota al urbanismo de un cuerpo
de doctrinas directamente tiles, tendr pues una gran resonancia en la prctica
individual primero, y ms tarde en la prctica colectiva. El ejemplo de Tony Garnier
en Lyon, demuestra lo que fue una prctica individual. El movimiento de los C1i\M
explica como la doctrina y las experiencias pudieron ser en seguida colectivizadas a
nivel internacional para llegar a la cima de la Carta de Atenas en 1933. Por otro lado,
19 CL Merlin P. y Choay F., np. cit .. sohre lodo Jos arlculos "Formes urhaines" y "Pr-
Urbanisrnc".
6
82 El urbanismo de las redes
la oposicin entre las tendencias est lejos de ser tan radical como se ha llegado a
decir. Le Corbusier se inspira en Siae para la idea de un paisaje arquitectural urbano
(rechazando el urbanismo pintoresco). De la ciudad-jardn de Howard conserva el
principio de una ciudad verde, de edificios (verticales, a dill:rencia del inventor de
las Gl/rdl'fl Cilil's) implantados en un marco natural
20
. Humanistas y naturalistas
mazarn ms que borrarn un cuadro progresista que inspira al urbanismo
histrico. El principio de zoniJicacin constituye por ejemplo un terreno de
entendimiento.
4.2. Zonificar y canalizar
Las diferencias no radican tanlpocO principalmente en la cuestin de las redes,
que se trata de manera anloga por ejemplo en E. Howard y en T. Garnier. En
general, los urbanistas "histricos" son sensibles a las posibilidades de la tcnica,
incluso si los progresistas, en una especie de acto de fe, la sobrevaloran. El
progreso de la locomocin, del telgrafo, del alumbrado pblico, de la transmisin
de energa elctrica, se reconoce desde el principio y se pone al servicio de la
reforma de las ciudades.
El caso del ferrocarril es notable. Desde que se comprueban las posibilidades
del ferrocarril, en los planes de urbanismo aparecen lneas ferroviarias. Cerda ya
evoca la llegada de un ferrocarril elctrico
21
. Howard prev en su modelo un
conjulllo de lneas jerarquizadas y dill:renciadas (viajeros/mercancas).
Concretamente, rodea su ciudad-jardn por una va lerrea en crculo que la relaciona
directamente con el mundo exterior
22
. Gamier dola la ciudad industrial de una
estacin de donde sale una va terrea "completamente recta, para pennilir el uso de
trenes de alla velocidad"2J. Es verosmil tambin que a partir de aqu, muy
progresivamente, la velocidad del ferrocarril se convertir en una nueva rell:rencia
para los llujos de desplazamiento urbanos
24
.
Sin embargo, la inl1uencia sobre el urbanismo propiamente dicho es muy
limitada. En Cerda el ferrocarril todava es slo una virtualidad; Gamier prev la
disposicin de mercados en la plaza de la estacin pero no dice nada de las
consecuencias urbanas de su lnea de gnUl velocidad. Por lo que respecta a Howard,
20 Phillips P.A.. Modem Froru:e: n,eories oruJ Realilies o[ UdJorl Planning. 130ston. University
Press of Ameriea, t 987.
21 Cerda l., Teora General de la Urbanizan. Madrid. 1867, rccdicin t 968.
22 1I0ward E.. Garden Cilies ofTol/lorrow, Londres, Faber and Faber, t 946.
23 Garnier T.. Une Cit indU,rIrielle. Elude pour la cOflstruction des vil/es, Pars, Vinccnt. 1917.
J.-l'. !'rey insiste sobre el hecho de que la "Ciudad industrial" da en primer lugar una
representacin de un modo de lrabajo. Cf. Frey J.-P., "L'i\rehiteele Tuny Garnier el
l'urbanisliquc social-umocratc". MilielLt. n 11-12, oClubre de 1982. encro de 1tJ83.
2.$ Gkalp 1.. "Lcs Systcmes lcchnulugiyucs agrande chellc: les rseaux el Icur impaL:l". Armales
d" &\'anl. n 3, 1%8.
La respuesta dd urbanismo clsico 83
se puede dudar de que su concepciln del urbanismo haya sido realmcnte inspirada
por la idea de la red. Lo contrario parcce ms plausible. Sc h:J avanzado la hiptesis
de que el crculo ferroviario que rodea la ciudad tena um funcin de control y de
limitacin de la urbanizacin (lig. 12). Por lo que respecta al servicio a la ciudad del
transporte de mercancas. parece un pretexto que se yuxtapone a lo largo de 1::1 va
frrca, cn una prefiguracin de l:l zonificacin industrial modcrna, industrias de toda
clase de las quc uno se interroga sobre lo que tendran para intercanlhiarse (fig. 13).
En todo caso. los acontccimientos posteriores demostraron que el ferrocarril tuvo
como nico efecto la transfrmacin de l:l ciudad-jardn en ciudad-dormitorio...
A medida que las nuevas redes tcnicas irn apareciendo, sern integrads en las
diversas utopas, proyectos y planes de los urb:.l.I1istas. Muy valoradas por los
progresistas cn nombre de un modernismo triw1fante, sern aceptadas por los dems
mientras mejoren las condiciones de vida de los ciudadanos sin destruir el marco
fsico y social preexistente. No se puede culpar al '..:rb:lI1ismo de tener una actitud (/
priori antitcnica
25
. Arquitectos, gestores, historiadores convertidos en urbanistas,
sin formacin tcnica previa. utilizan tecnologas ms avanzadas para la
eoncepcin de las nuevas urbanizaciones. Le Corbusier. por cjemplo. magnilica esta
"conquista de los tiempos modernos: la luz elclrica"26. Inmcdiatamente saca todas
las consecuencias con rel:!cin a l:J. ilunnaciln de bs hahitaciones. la altura dc los
pisos. las cconomas que cabe esperar. elc.
La toma en considcracin de redes por el urh:Jnismo nacicnte se har segn
dos modos principales: la yuxtaposicin y la canalizaciln de los l1ujos. Segn la
importancia atribuida a uno u otro problema, ser sulicicnte prcver un servicio
mediante una red yuxtapuesta. sin precisar el tipo de rclacin de esta red con el uso
del suelo. con las actividades urbanas. As, Tony Garnier prev simplemente que en
la ciudad industrial. "con W1 azud en el cauce del torrente: una fbrica hidroelclrica
distrihuye la fuerza, la luz, la calefaccin a las fhricas y a toda la ciudad"27. O bien
se estudia cuidadosamente la forma de contener los 11ujos que se supone que son
nccesarios pero perniciosos. en zonas dc circulacilm adecuadas. es decir. en
"canales". Es la forn1a como Le Corhusier trala cl trlico automvil y. antes de l.
los ingleses de la poca victoriana
28
o los rcfonnadores sanitarios
americanos de finales del siglo XIX que un sistema integrauo de
circulacin del agua para sanear las ciudades
2Q
. Entonces se conciben de
canales como mquinas circulatorias para 11ujos ue inui viuuos, vehculos o 11uidos
di versos. Este planteamiento dual ue la canalizaciln y ue la yuxtaposiciln
concordar parliculanllente bien con los principios de la zonilieacin. [.as relaciones
entre las zonas podrn leerse en trminos simples dc separacin mediante lmites
25 CL Dupuy G., UrlJanisme el techfliqlll'. clzroflique d'1l11 mariaxe de raiso11. Pars. CRU. 1978.
26 Le Corbusier. Tlle Radiant City. Lonores. Faber ami Fahcr. 1%4 (t' eoicin 1933).
27 Garnicr T.
o
op. cil.
28 CL el ensayo oc Daunlon M.l.. arl. cil.
29 Pclcrson J.A.
o
arL l'il.
El urbani,mo de las redes
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figura 12. La ciudad-jardn de lloward rodeada por una va frrea de funcin incierta.
En lodo caso, el ferrocarril no pretende hacer participar la ciudad-jardn en la
comunicacin universal deseada por Cerda.
(Fuente: lloward E., Carden Cilies 01 TUlIlurrolV. London, Faocr & Faber, 1946)
estrictos, bajo reserva de los "canales" o "tuberas" que asegurarn d nnimo de
circulacioncs indispensables entre ellas.
En un estilo directo, la obra de Le Corbusier expresa estos principios: "Es [... ]
ilusorio equipar los territorios fuera de las ciudades para acoger las nuevas funciones
de la prxima poca maquinista... La vivienda y sus prolongaciones se inscriben en
un lmite que no se puede extender demasiado: la distancia". Pero al nsmo tiempo
"d proyecto urbano de Le Corbusier parte del establecinellto organizado de un
sistema de circulacin rpida, de la movilizacin de sudo para asegurar recorridos
expediti VOS"30.
Es la visin de las "redes-tubera", de las "bombas de !lujo", mencionada por
Georges Amar y opuesta a la visin de la red territorial comentada antes
31
Puede
concebirse que esta visin conduzca bastante fcilmenle a una divisin dd trabajo
30 I'erelman M., Urbs ex Machi"", Le Corbu,ier. Montreuil, Les Editions de la Passion, 1986.
31 Amar G.. "PULU une nouvcllc conccplin des rscaux dans la villc", Quadel7li, n 6, invierno
1988-1'>89.
La respuesta del urbanismo e/sico
entre el urbanista. encargado de la planilicacin del espacio, de la zonilicacin, de la
fornla urbana, de la construccin, y el ingeniero o el tcnico encargado de
dimensionar convenientemente los canales y las tuberas y de asegurar su rcalizacin
(fig, 14). Segn el contexto, la frontera ser ms o menos estricta; podr variar un
poco hacia un lado u otro, {lCro casi nunca se replantear el principio de un
tratamiento separado. Eugcne Hnard ilustra el tratamiento inteligente de las redes
tcnicas por un urbanista
32
. La atencin que presta al conjunto de los flujos y sobre
todo a la ordenacin fsiea de los "canales", a su insercin en el espacio pblico, al
respeto de la belleza de la ciudad, se distingue de las prcticas de algunos
ingenieros, al mismo tiempo que aleja a Hnard del progresismo urbanstico. Pero d
urbanista de este Pars de la poca maquinista
33
se atiene, no obstante, a una estricta
distincin de los elementos constitutivos de la ciudad, que para l son la calle y la
casa. Los ciudadanos habitan en las casas; los flujos circulan por las calles o bien
por debajo o por encima. Hay que disear y colocar lo mejor posible la maquinaria
para no alterar la imagen de la ciudad. Toda signit1cacin territorial de las redes para
los actores urbanos, individuales o colectivos (excepto el urbanista!) est ausente.
Puede intentarse una representacin esquemtica pero confornle a las ideas
dominantes de los principios del urbanismo en la materia. En el esquema de la ligura
15, poco importa la forma de las zonas, que aqu se han dibujado circulares
34
. 1.0
esencial est en la existencia de los lmites impuestos a la ciudad misma y a las
grandes funciones. La permeabilidad de los lmites, asegurada por los "canales", es
muy reducida y todava ms por el hecho de que estos lmites engloban zonas. La
misma ciudad slo est enlazada con el exterior mediante algunos escasos "canales",
una carretera, una va frrea, una ranlpa como en Hnard, un torrente como en
Garnier.
Porqu esta visin particular del territorio urbano, que relega las redes a una
funcin subalterna de tcnica circulatoria, se impuso en el urbanismo naciente y se
mantuvo ms tarde?
La respuesta a esta cuestin se debe buscar en la prctica urbanstica. En efecto,
los discursos instauradores del urbanismo raramente fueron los de pensadores
encerrados en su torre de marlil. Estaban en estrecha relacin con los pedidos
profesionales de la poca, euya naturaleza tuvo una inlluencia directa sobre la
doctrina urbanstica. Jausscly eslableci un plan de reforma urbana para Barcelona
en 1903, Prost un plan para AllIberes en 1910. Muchos responden a encargos en
todo el mundo. Algunos ya trabajaban desde haca tiempo en ciudades francesas,
como Tony Garnier en Lyon, esperando responder, despus de 1919, a los
primeros encargos de planes de embellecimiento y extensin.
32 Sobre Hnrd y el urbanismo de regulari7Acin haussmanniann, ver Choay f .. "'Ibe Modcm
City: Planning in lhe 19th Cenlury. Planning and Cilies Series". General Edilor Collins G.R..
New York, Georges Braziller. 1969.
33 Segn la expresin de Le Corhusicc.
34 En referencia a Beauchrd J., op. cit., que opone la red al drculo.
86 El ur!JullLmlO de las redes
l'igura 13. La va frrea que rodea la zona industrial se supone que tendra que
favllrecer los intercambios entre las diversas actividades que esUin instaladas all. Pero
qu intercambios, qu transacciones se pueden prever entre las fbricas de zapatos yel
establecimiento de mermeladas'}
(Fuente, bid. ng. 12)
Ahora bien, cuales son los problemas concretos que encuentran os tenicos
del urbanismo sobre el terreno'! Diversos estudios histricos rc1Crelltes a diferentes
pases pcmten tener una idea bastante clara de esllJ. El urhanista, en su voluntad de
reformar la ciudad, choca primeramente con intereses prediales e inmobiliarios.
Querer construir, destruir, reconstruir segn nuevas reglas, mcjor adaptadas a la
vida industrial, al crecinento de las ciudades, no es razonable cuando no se tienen
ni los edilicios ni lus terrenos. Este obstculo est en todas partes. La resistencia se
di versilica segn se trate de nomlalizar un barrio antiguo, encontrar terreno virgen
para nuevas construcciones, o segn se atente o no contra el eelltro de la ciudad. La
resistencia tampoco es la misma segn la estructura de la propiedad o de las alianzas
que apoyan las instituciones Pero la cucstin de los valores prediales e
inmobiliarius de los propietarios est siempre en el centro del conl1icto.
Desde 1875, la legislacin prusiana ya prevea una ZlJnilicacin provisional para
la a1Cclacin de los suelos agrcolas destinados a la ex((;nsin urhana)S, Esta
Zllnilieacin funcional muy estricta juslilkaha la accin pblica urhanstica y
clarilicaha sus reglas para los propietarios.
35 Gaudin J.P.. "Le Zonjng ou la nuil transfigur..:. 150 ans o'urhanisJllc". Cu/wrc [l'ChllitJIU!. n
fuera de serie. 1986.
La respuesta del urlJanisl1w clsico 87
Last-minute confirmation: in the USA, a special committee is studying
possible soJutions to the problem of automobile intersections. These sketches
look as though they were taken fmm a biology textbook rather than fmm the
hidebound results of the various Grands Prix de Rome.
Figura 14. Lc Corbusier aprecia todos estos modelos de intersecciones viales
propuestos por un comit de especialistas norteamericanos, porque ve en ellas
"soluciones perfectas" para el problema del trMico urbano. Segn l: "El Irfico es
un ro. Puede considerarse que obedece a las mismas reglas que los r(os ".
(Fucnte: Le Corbusier, The Radianl Cily. raber & raber, London, 19(4)
[=:J Zona central
{','-,'I Zona residencial
[:::.'.j Zona rabril
Figura 15. El territorio de la ciudad visto por el urbanismo: representacin
esquemtica.
S8 El urbanismo de las redes
El xito de la experiencia alemana se conoce rpidanlenlJ.: en Gran I3retaJ1a. Con
la intencin de construir viviendas en la periferia, en extensioncs urhanas enlazadas
a los centros de las ciudades, los mWlicipios deben comprar terrcnos y por lo tanto
luchar contra la cspeculacin. El Plan de urbanismo ingls sc legaliza en 1909.
Pemlte "fijar la tranla de las callcs, designar las reas afectadas nicamente para la
residencia o para la industria, reservar parcelas para los espacios verdes y las
construcciones pblicas y fijar las densidades residenciales"36.
De hecho, parece cada vez ms claro a los urbanistas que slo una expropiacin
por zonas autoriza un control de los precios de los solares y de las densidades
razonables. Pero al mismo tiempo, permite llevar a caho una zoniJicacin que se
impone "desde el punto de vista de la econona y de la higicne creando unidades
funcionales"37. I3lgica, por estas razones, adopta pronto el principio del plan de
urbanismo con zonificacin. En Estados Unidos, experiencias posilivas como la de
G.I3. Ford en Nueva York empujan en el mismo sentid0
38
.
La adopcin en hancia de una legislacin sohre los planes de urbanismo,
conforme a los principios de la zoniJicacin, chocar con una rcsistencia ms fuerte
que en otros pases. No solanlenlJ.: los terratenieIlles fruncen el ceJ1o, sino que los
pequeJ10s propietarios inmobiliarios de los centros de las ciudades ven el riesgo de
que sus rentas se resieIllan. Con las alianzas polticas locales y nacionales de la
Tercera Repblica, los urbanistas no obtienen ningn reconocimielllo en trminos
legales hasta 1919. Adems, la aplicacin ser muy lenta, y retrasar la aparicin de
una verdadera phUliJicacin urbana hasta la Segunda Guerra Mundial
39
No
obstante, en Francia aparecen los primeros planes de urbanismo poco despus de la
Primera Guerra Mundial. Las medidas jurdicas que los acomp:ulan reposan en el
principio de la zonificacin.
Este principio ya no se cuestionar posterionnente
40
, y constituye el corazn de
la ley de orientacin predial (Loi d'Oriell11l1iolt FOl/ciere, LOr), que generaliz
esquemas y planes de urb:ulsmo en \Odas las ciudades. La LOr supo combinar la
prctica del urbanismo ordinario con el tratamiento de los espacios de valor de uso
complejo, donde se pretendan importantes redistribuciones Jinancicras. En los
planes de ocupacin del suelo (POS) se aJ1ade el procedimiento de las zonas de
rcfomla concertada (ZAC) para cubrir el conjwlto de las cuestioncs de urbanisIllo
41

Tal como cscribi P. Merlin, el POS se adapta ms bien al control de las densidades
36 Sutcliffe A., "La Naissance de I'urbanisme uflicicl en GrandeDetagne, 19001914", in "Les
Premiers Urbanistes fram;ais etl'aet urbain, 19001930", In Exlemo, n 11.
37 Smcls M., "La Rcconstruclion ct les <..Ibals a pmpos <.tu llouvcl urhanismc en llclgiyuc apres
1914", in "Les Premiers Urbanistes r n ~ i s etl'aet urhain, 19001930", op. eie.
38 Gaudin J.P., art. cil.
39 "Los urhanistas deben demostrar su iJldcpcllucncia con relacin a los intl:rcscs de la pmpicdad
prcdiaJ e inmobiliaria..... : CIJUUC V" "Le Chef d'orchcstre, UI1 clich de l'clll.J:e-dcux-guenes".
Les Anuales de la rechercJze urbairze. n" 44-45, oClubre de 1989,
40 Phillips P.A., op. eil.
4t Veliz P., Les Plans t/'Oeellparion des Sois, Pars, Cupedith, 1975.
La respuesta del urbanismo clsico H9
y de las superficies urbanizables, mientras que el PAZ Ylos planes de salvaguarda
se centran en el control de la fomla urbana
42
SDAU, POS, PAZ, planes de
salvaguarda y de valoracin, ms o menos readaptados al contexto de la
descentralizacin, hacen perdurar as, en la prctica urbanstica francesa de hoy, el
principio de plan de zonilicacin.
En los otros pases occidentales se ha mantcnido la misma tradicin y las
diversas crticas slo han conducido a enmiendas muy mcnores del dogma de la
zonificacin para los planes de urbanismo
43

El sistema de zonificacin en vigor es ms o menos refinado segn los pases.

La combinacin de la zonificacin y del plan de urbanismo no es la misma en
Amrica del Norte que cn Europa. El zorllg anlericllilo comporta especilicidades
jurdicas. A pesar de estas diferencias, hay que destacar que la zonificacin se rdiere
por regla general a las tres categoras siguientes: barrios residenciales, barrios
industriales, centros de negocios y de intercanlbios, confonne al esquema territorial
presentado ms arriba Para cada uno de los lmites designa un dentro y un afuera,
"pero sobre todo designa partes ligadas entre ellas, cuyas complcmentariedades
funcionales sugieren la existencia de Wl todo: el territorio donde se administra lo
urbano". J.-P. Gaudin insiste, con razn, en la importancia de esta codilicacin de
los espacios que da al plan las "lneas con sentido". IX hecho, estas "lneas con
sentido" oponen clarllillente los territorios del plan de urbllilsmo con los territorios
de las redes, la zonilicacin con la reticulacin.
La gencralizacin de los planes de urbanismo zonilicados no es totalmente
independiente del desarrollo de las redes. Parece que, en muchos casos, la
zoniticacin haya traducido una voluntad real de limitar o dc controlar el desarrollo
de las redes. A menudo los obstculos prediales c inmobiliarios quc encontrabllil los
urbanistas se habran podido superar cfectivanlente con la rcalizaci<n de elementos
dc infraestructura que asegurasen un servicio en los terrenos fcilmellle disponibles.
Llevar el transporte, el agua y el saneanliento (la electricidad y el gas pueden
"seguir" fcilmente) pcmlita una rcfonna urbana. En gcncral, cspecialmcnte cn
Francia, los entes locales no han hecho o no han querido hacer soportar, a travs del
impuesto, a cicrtas capas de poblaci<n (propietarios inmobiliarios) el coste de la
infraestructura necesaria. La red parece a la vez demasiado cara,
peligrosa por su capacidad de generalizaci<n e incontrolable
44
, Hay que encontrar
pues permetros y zonas, un mallado, evitando una urbanizacin "salvaje", con su
squito de reivindicadores que buscan inmediatanlente "obtener del ayuntamiento, en
general sin recursos, el agua, el gas, la electricidad, las alcantarillas..."45
42 Merlin P., Choay r., op. eil.
43 CL por ejemplo, pasa Estados Unidos. Babcock R., The looiog GUille, Madison. lbe
University of Wisconsin Press, 1966, y, pasa Canad, los lrabajns de Chasles R., op. cit.
44 CL Gaudin J.-P., "La Genese de 'urbanismo de plan et la queslion de la lIlodcrnisation
polilique", Revuefranr;aise de Seienees Politiques, vol. 39, nO 3.junio 19H9.
45 Ruyer J. y Meyer J., extrados de la revista UrbaflislIlc (hacia 1960, sin fecha).
90 f:.l urbanismo de las redes
El primer manual francs de urbanismo (1915) ya indica la necesidad de una
zonilicacin para una programacin con anticipacin de las vas de comunicacin
46
.
Ms mklanlt:, d argumwto se rdorzar que la zoniJicacin pernlila organizar
unas fases sistemticas y, por lo tanto, un control en d tiempo y en el espacio de las
gastos de infraestructura
47
.
En Estados Unidos, los poderes pblicos tanlbin parecen haber querido
"domesticar" el desarrollo de las redes. CynUlia Ghorra-Gobin, al estudiar d caso de
Los Angeles, indica que los planil1cadores quisieron evitar que las redes de
transporlt: no fueran "susceptibles un da u otro de irradiar d conjunto del territorio".
Inlt:ntaron, al contrario, utilizarlas como medios, entre otros, bajo su control, para
realizar una zonilicacin conforme almoddo de la ciudad-jardn.
Es verosmil que, en los pases europws, t:n particular en francia, un
mecanismo parecido haya jugado y juegue todava a favor del mrul!cnimiento dd
moddo de la centralidad. La zonilicacin de los planes de urbrulsmo se puede poner
al servicio de la deknsa de una zona de centralidad contra una explosin provocada
por un desarrollo poco controlable de las redes
48
. Esta funcin de la zoniJicacin es
hoy visible all donde las tendwcias aparecen ms fucrtcs.
Sc puedc encontrar cn la historia una verificacin indirccta de una hiplesis
como sta. A Iinales del siglo XIX, en d momelllo de la ascensin dc las redes
tcnicas (trrulspone pblico, agua, gas, declricidad, alcrullarillas) en las ciudades
italirulas, polticas localcs se propusicron una municipalizacin (k las redes
constituidas inicialmente por la iniciativa privada
49
. El socialismo mUllicipal
consideraba que la rentabilidad de estos asuntos permitira sanear Iinanzas
pblicas y aligcrar la carga impositiva. La renlabilidad dc las rcdes supona que se
diera servicio sobre todo a los barrios con fuerte densiLiad pero pernlita no
desamparar completanlente a las zonas perifricas. El control municipal dd
desarrollo de las redes se encontr pues de acucrdo con un objctivo de urbanismo
fundanlcntal que asegura, gracias a un esquema radioconcntrico, el mrul!cnimiento
de una verdadera centralidad. Mientras que en otros pases se intentar alirmar (o
conlinllar) la centralidad mediante un plan de urbanismo acompaado de una
zorllicacin estricta, las ciudades de Italia llegaron a clla, al menos hasta los aos
30, gracias a una poltica municipal de planilicacin de las redes. Se comprende que,
por d hecho de la municipalizacin del conjunto de las redes, el caso it.a.liano sea
excepcional en esta poca. Pero lanlbin se entiende porque, en otros pases, las
ciuLiades que no disponcn de esta fornlidable palanca de control dd urbrulismo
recurrirn al plan de zonificacin, oponindose por eslO mismo a la Liinmica de las
46 Es decir las redes tcnicas dependientes del poclt.:r pblico.
47 Gaudin J.-P.. Zoning ou la !luit Lransfigurc. 150 ans d'urhanismc", art. cil.
eL Dupuy G., Une Tec!lIJiljlle l/e pluTlijica!iVTJ Qll sen'ice de l'aUloll1o/;ile. les de trafie
,-hai", Pars. Copcdilh. 1975. ESl claro que el fenmeno <.le la centralidad. por su complcji(lJd.
no se puede dclinir slo por el recurso al plan dc urbanismo. Pcro la comhinacin del urhanismo
comercial. de los Planes de salvaguardia, de las ZAC y de los POS, pesa sin duda muy
inlcIIsamenle.
49 Calahi D.. arlo cil. Se han eSludiado particulanncntc Padua. VenJn:.1. Viccnza y Treviso.
La respuesta del ur!JalJisnw cl'lico 91
redes. El caso general ha sido cl de la Iimitacilm estricta de la evolucin de las rcdes
a travs de la zoniJicacin. l.a exccpcin es d caso italiano donde una planificacillll
de las redes substituye provisionalmente a la zoniJicacin urbanstica.
As, por un conjunto de razones que van de la lucha contra el barraquismo a la
defensa de la centralidad, pasando por la consideracin de la propiedad, el
urbanismo ha elaborado y utilizado una herrantienta emblemtica, la zoniJicacin,
que conduce hoya un completo contrasentido territoriaL Se ha podido calificar el
ZOllllg americano de "enfcmledad infantil del urbanismo"50. Para la zoniJicacin.
habra que hablar de grave enfermedad congnita. Michel Bassand no va por mal
camino cuando aJirma: "La ciudad y la villa clsica son los productos de sociedades
para las que la explotacin de la tierra es la principal fuente de riqueza y poder: las
relaciones sociales se elaboran dependiendo de la propiedad del suelo.
Morfolgican1ente, estas caractersticas se traducen mediante planes urbansticos y
monumentos bien tipilicados"51. Estos planes, estos monumentos, estas fomlas
urbanas siempre privilegiadas por un urbanismo sobre todo pendiente de la
zonificacin han excluido la red como estructura territorial. Toda la doctrina
urbanstica se ha constituido as. Hay que buscar pues, en la historia de las ciudades
y del urbanismo, ms all de la ortodoxia, ms all de los doctrinarios oficiales, ms
all de los profesionales reputados, para encontrar la nocin y el sentido de la red.
50 Charles R., op. cit.
51 Dassand M.. arl. eil.
5. Rehabilitacin de las doctrinas
urbansticas favorables a las redes
Dominado por una concepcin mallada del territorio urbano, el urbanismo ha
dejado poco lugar a otras visiones. En particular, no se h<l podido propagar
demasiado la idea de una organizacin territorial urbana en red, aunque parece
pcrtinente para las ciudades de hoy.
Esto no quiere dccir que no haya aparecido en la historia del urbanismo. Se ha
expresado, en diversas bajo formas variadas, teoras, utopas, y menos
frecuentemente en proyectos y realizaciones. Simplemente, expresiones se han
marginado de diferentes A veces, sus autores han sido orgullosamenle
ignorados del mundo del urbanismo. En otras ocasiones han sido atacados
violentamente. Algunos llegarn a censurar su propio discurso para acercarse a la
ortodoxia. En fin, ms sutilmente, otros sern reconocidos, incluso santificados,
por otros aspectos de sus obras, por LTticas que descuidarn su contribucin al
estudio de las redes.
Hay que proceder pues a una verdadera relectura de estos autores, a una
rehabilitacin de sus obras por lo que respecta a este aspecto particular. Es evidente
que esta lectura debe hacerse a partir del presente, a partir de la nocin modema de
red1, que trata primeran1ente de enriquecer la visin de la ciudad de hoy y no tiene la
pretensin de un anlisis propianlente histrico.
Dieho esto, se pueden tomar como punto de partida las tres dimensiones
principales que caracterizan la signilicacin moderna de las redes. La bsqueda del
ideal ubicuitario, la bsqueda de relaciones inmediatas evocan en principio una
dimensin topolgica de la red.
La referencia a una instantaneidad, la importancia de la homogeneidad en el
tratall1iento temporal, el inters por transferencias o unos trnsitos rpidos sin
"prdidas" o "rupturas de carga", conduce a introducir otra dimensin. La
apreeiacin de la velocidad de las circulaciones en la red es relativa a una nueva
1 En un artculo publicado en 1967. un profesor dcllflstitul d'urbanisme de Paris. Gcorgcs IIubcrt
de Radkowski. sugera analizar las investigaciones y las preocupaciones de urh;.mistils de la poc<.l
como Auhert. Rolival. Buchanan. Dyckmann. Prucha y Tang dc.>dc el punto de vista de la
constitucin de un "espacio-red". De Radkowski G.-II .. arto cil.
94 El urbanismo de las redes
temporalidad. Aliado de su dimensin topolgica, la red liene pues una dimensin
cilltica.
Finalmente, la idea de eleccin de relaciones, en el espacio y en el tiempo, esl
muy presente en la concepcin actual de la red. Se admite que estas relaciones
suponen una pcmlanencia del soporte, una larga duracin de las infraestructuras. En
cambio, la red tendra., idealmente, que poder adaptarse en todo momento a las
necesidades de nuevas relaciones, en la medida en que son deseadas, escogidas, por
los actores. La dimensin adaptl/liva ser tambin una caracterstica importante de la
red.
De Haussmann a Ri boud, y de Cerda a Hart, la marginalidad "reticuJstica"2
rene una cohorte un poco curiosa] Se intentar no obstante comprender
succsivan1ente las aportaciones esenciales de personalidades como Arturo Soria y
Mala, Edouard Chambless o Henry ford, segn las tres dimensiones m o e m ~ de
redes urbanas: topologa, cintica, adaptabilidad. Sc insistir a continuacin en las
visiones de I. Cerda, EL. Wright y M.-F. Rouge. Los tres, innegablemente
urbanistas, adoptaron una visin global de las redes (por oposicin a las visiones
sectoriales, limitndose, por ejemplo, a las redes de transporte) Cll sus relaciones
con d espacio urbano.
5.1. De Cerda a Virilio: la topologa de las redes
La topologa particular de la red, bien diferente del mallado apreciado por el
urbanismo ortodoxo, aparece por primera vez de forma abrumadora CIl Cerda. Ya
regresaremos a l, pero la misma concepcin se encuentra en otros autores desde
finales del siglo XIX. La red asegura la puesta en relaci(m, la conexin mxima, a
ser posible directa y mltiple, entre unos puntos del espacio, independientemCllte de
su localizacin y ms all de las diferentes barreras y lmites. La red favorece as la
apertura dd espacio urbano y la descentralizacin. Se trata de una extensin espacial
necesariamente discontinua porque la red slo une puntos. 1\. las discontinuidades
lineales del espacio creadas por las fronteras de los permetros histricos,
administrativos o urbansticos, la red opone una discontinuidad intrnseca que borra
de alguna manera el espaeio gcogrlico fuera de los nudos y de los arcos, creando
un espacio particular de la red.
2 En francs rlisticJue. Se cXL'usar; este m::ologismo ulilizado ;j falla de un lrmino mejor.
3 Toclava ms curiosamente, ningn escrito de los autores en cuestin cncucnlra lugar en la
antologa dc textos presentada por fram;oisc Choay el 1965 bajo el llUlu: L'UrbulJisme, utopies
el ralils, une G1l11wlogie. cosa que cunfirma de ulla cicI1a manera el ustraL'ismu lid que fueron
vctim<Js por partc de la urtudoxiJ W'banslica. Por lo que reSpCl:la a I hiussmann, Cerda y Suria y
Mata (pero tambin lInanl). se l'unsultar la notable obrJ publil.:ada posleriormente por la
misma aulura subre el urhanismo del siglu XIX. Choay F.. "The Mudern Cily: Planning in thc
19th Cenlury, Planning and Cities Series". op. cil.
Rehabilitacin de las doctrinas urbanSticas favorables a los redc's 95
Haussmann no podra ser verdaderamente eonsiderado como un defensor de la
red, en el sentido moderno dellrnlno. Todava mantiene una posicin ambigua por
lo que respeeta a la topologa de las redes. El prefeeto [gobernador] de Pars intenta
suministrar agua potable en abundancia a las diferentes zonas de la ciudad, ciudad
que percibe como un conjunto de fragmentos a unir. De la misma manera, quiere
asegurar a un anlplio conjunlo de puntos de Pars el acceso a las alcantarillas
mediante una red de saneamiento. Pero los lnltes topolgicos de la red
haussmanniana aparecen muy pronto, tanto si se trata del agua, del saneamiento, de
las vas pblicas o del alumbrado pblico. Haussmann concibe una red estrictanlente
jerarquizada, de la alcantarilla de inmueble al emisario, del acueducto a las tuberas
de servicio local. El vrticc donna a la base, el centro a la periferia. Adems, dentro
del objetivo haussmanniano de regularizacin, la red est bien delinlada por las
fronteras administrativas de la ciudad, por las resistencias de la propiedad
inmobiliaria. Hay un interior y un exterior!. Las fortificaciones fornlan el lmite de la
ciudad, el lugar donde "Pars acababa"5.
En la nsma poca, en Londres, un miembro del Parlamento, Joseph Paxton
(1803-1865), acta con el mismo espritu proponiendo el plan de un "Sistema
general de comunicaciones". Se trataba de un ferrocarril de circunvalaciln quc unira
las diferentes estaciones de la capital. Este plan dar nacimiento a la red de metro
londinense. Esto fue en cierta forma para Londres el equivalente a la red vial de
Haussmann para Pars
6

Arturo Soria y Mata, urbanista madrileo, propone en 1886 un proyecto de

ciudad lineal (fig. 16). AWlque el diseo muy simple de esta ciudad no evoca
irm1cdialan1ente la topologa de la red moderna, el principio bsico de la Ciudad
Lineal es justamente el de la conexin mxima. El autor busc ante todo responder a
la pregunta que se plantea ~ "En toda aglomeracin [... ] el problema fundamental
(... ] es el de la comunicacin de las casas entre ellas"7. La opcin lineal pretende
conducir todas las comunicaciones hacia un eje en el que se facilitarn
enorrnemente
8

La Ciudad Lineal conoce un principio de realizacin en 1892. Un ao ms

tarde. en Viena, Otto Wagner propone WI proyecto de ordenacin basado tambin en
una topologa moderna de red. Dominado por la idea de que los nuevos medios de
transporte sern la clave de la evolucin urbana futura, el proyecto de Wagner,
4 lIaussmann G., Mllloires. 1853-1870, Grands IravalLt de Paris. Pars. Durier, 1979.
5 lIaussmann G., Mllloires 111, Grands lra\'Qllx de PariJ, Pars, Viclllr lIavard. 1893.
6 Chadwick G.F.. The Works ofSir Joseph Pax/on, London, 111e Jchileclural Press, 1961.
7 Soria y Mata A., La Cit linaire. nouvelles architeclUres des villes. Pars. Eculc nalionaic des
hcaux-arts, 1984.
8 El lema de la ciudad lineal ha inspirado a ms de un urhanista. La visin de Soria y Mala. para
quien la opcin lineal es la condicin <..le una tipuloga reticular. es sin embargo muy particular.
Se puede oponer por ejemplo a la de Mitiutin donde la ciudad lineal se mnsu-uye segn el
principio de la cadella ck montaje y queda sometida a la finalidad de la pnxlucc..:in industrial.
Miliutin N.A., SOlJgorod, Tlze Problelll of Building Socialis/ Cilies, Collins G.R., Camhridge,
Mass., MIT, 1974.
96 El urbanismo lte las redes
Figura 16. Realizacin de lus proyectos de A. Suria y Mata, La Ciudad Lineal de
Madrid: 5,2 km de longitud por 460 m de anchura.
(Fuente: Soria y Mata A., La Cit Linaire, Eeulc naLiunale slIpriellre des beaux arls,
1984)
opuesto a los planes de urbanismo "clsicos", no considera deliberadanlente ningn
reparto a priori en el espacio geogrfico de los elementos constitutivos de la ciudad.
Se supone que industrias, residencias, oficinas, elc. se dispondrn sobre las redes,
segn una topologa propia, sin ninguna referencia a las zonificaciones
urbansticas
9
.
Samuel Insull no era propianlente un urbanista10. Director de la Compa.i'ia de
electricidad Edison en Chicago hasta 1910, tanlpoco era un ingeniero. I3rillante
secretario de Edison, haba sido puesto al frente de una pequerra compai'ia de
electricidad, lUla de las vcinte que servan a Chicago cntonces, con el objetivo de
desarrollarla aprovechando al mximo las posibilidades de la regin. Lo consigui
por encima de cualquier esperanza. En 1910, su sociedad es la proveedora nica de
energa elctrica de Chicago y la mayor empresa de electricidad del mundo. La
Chicago Edison Company llega a ser incluso una especie de modelo que otras
muchas ciudades del mundo se esfuerzan en imitar.
Cmo consigue Insull este resultado? Aplicando una concepcin de red
absolutamente modema. I3usea conectar todo lo que pueda ser conectado mediante
lneas elctricas. Las centrales de produccin, sean las que sean, estn
interconectadas. La red sirve a todo lo que pueda tener nccesidad de electricidad: el
alumbrado pblico, el metro, el tranva, los industriales de toda especie, de los
9 Schurske c., Viwne, Jin de sicc/e, Pars, Le Seuil, 1984.
10 lIughes 1'.1'., op. cit.
Re!wbiliean de 1m doctrinas uriJanlstieasfavorables a Ins redes 97
tejarcs a los fabricantes de hielo, las oficinas, los particulares. Pronto se extiende
ms all de los lmites de la coneesin inicial comprando y conectndose a las redes
dc la competencia Cubre todo Chicago y pronto tanlbin los suburbios, las lejanas
periferias, la regin. S. Insull tiene una estrategia topolgica de la red, en la que la
conexin generalizada se convierte en la condicin primordial del desarrollo de su
empresa.
El caso de Insull es doblemente interesante. Por un lado, no puede ser que una
estrategia como sta no repercuta en la organizacin urbana. Vender la elcctricidad
no es hacer urbanismo, pero, ante esta experiencia, hay que preguntarse sobre las
consecuencias de la extensin de la red en trminos de actividades econncas, de
transporte, y tambin de desarrollo urbano. La estrategia de Insull desbordaba, en
todos los sentidos del trmino, las tentativas (ms bien tndas para la poca, en
Chicago) del urbanismo de zonificacin, reduca las posibilidades del control
municipal sobre la urbanizacin y el uso del suelo. Al cabo de un cierto tiempo,
algunos lo entendieron. Intentaron acabar con Insull, y lo consiguieron, puesto que
se fue en 1910.
Por otro lado, el caso de Chicago, aunque particular, es un arquetipo de las
constituciones de nuevas redcs, electricidad, gas yagua sobre todo, pero tanlbin
transporte, en otras ciudades del mundo. El desarrollo de las redes, recordado en el
captulo 2, se hace a menudo por aplicacin, ms o menos consciente, de este
modelo topolgico de una red conectando e interconectando tanto como puede, todo
lo que puede, creando su propio territorio por encima de las barreras administrativas
que se le intentan oponer, con las consecuencias que se imaginan sobre ~
posibilidades de control urbanstico
ll
.
Invcntor ingenioso, Edgar Chambless construy el proyecto de Roadlowfl en
1910 alrededor de una lnea de monorral
l2
. La ciudad es lineal, como la de Soria y
Mala. Detrs de este esquema simple se esconde una tipologa reticular muy rica, ya
que Chambless busca en primer lugar luchar contra el anonimato de la gran ciudad
facilitando la comunicacin generalizada entre los habitantes. Cada cual debe poder,
gracias al monorral, ponerse fcilmente en contacto con cualquiera, all donde se
encuentre localizado en el espaeio urbano.
En la misma poca, un grupo de altos funcionarios promueve un proyecto
parecido en el norte de Francia
l3
. Se trata de unir las tres ciudades de Lille, Roubaix
y Tourcoing por un bulevar de tres ramales, de una anchura inusitada, que incluye
caminos para caballos y para bicicletas, calzadas, paseos, lneas de tranva y
alumbrado pblico. Aunque el proyecto tenga un cierto parecido con la Ciudad
Lineal, el objetivo no es en primer lugar predial. La red, reducida a los enlaces entre
tres ciudades. intenta "soldar" entre ellas Lille, Roubaix y Tourcoing. Segn los
11 Dupuy G., "Ulilily Nelwork:s and Terrilory in lhe Patis Region: lhe Case of Andrsy". in Tarr
J. y Dupuy G., op. cit.
12 CL el inlcresanlc anlisis dcl proyccto dc Chamblcss in Randlc P., op. cit.
13 Dcmangcon A., Wcrquin A.-C., "Lillc-Roubaix-Tnurcoing: les ingnicurs.l'Elat el les villcs: le
boulcvard du XXc siclc", Les Annales de la reeherehe uriJaine, n 38, junio-julio 1988.
7
I:J urbanismo de las redes
tnninos mctafricos de un cronista de la poca, la red debe pcrmitir a Lille "poner la
mallO sobre las dos ciudades tan vivas y llenas de porvenir de Roubaix y de
Toun:oing, cogerlas, impulsarlas en un movinento de una intensidad totalmente
americana, aproximarlas a la capital, soldarlas con ella"t4,
En ;)lras ciudades de rrancia aparecen en esta poca proyectos del mismo tipo,
basados en la misma visin topolgica de la red. As, en el campo del abastecimiento
de agua, el AyuntamieIllo de Nantes proyecta su red fuera de sus lntes
municipales, y hace construir un monumental depsito en el pequeo mwcipio de
Chantenay, donde se encuentra el punto culminante de la aglomeracin nantesa
t5
. El
inters del caso no es tanto por la tupograJIa como por la signilicacin topolgica
dada a la actuacin. La lgica expresiva de la red de Nantes, que debe poder
conectar cada vez ms puntos de la aglomeracin, exige esta relacinnutrimental con
Chantenay. Los obstculos de la territorialidad municipal se tenan que barrer para
que se impusiera la topologa. entonces ms bien conquistadora, de la r\XI nantesa.
El alcance, simblico en este sentido, de la construccin del depsito se manifestar
en la monumentalidad del edilicio. El arquitecto Edouard Nizan y el ingeniero
Gaston Michel, trabajando para el Ayuntanliento de Nantes, realizan un compromiso
entre la liJnaleza y el templo, punta avanzada de la red en el territorio municipal de
Chamenay, y garanlia visible de las mltiples conexiones pemlitidas a partir de aquel
momento.
Un poco ms tarde, la posibilidad de transportar energa elctrica a gran
distancia inspira una ampliacin geogrJica del rea servida por la red, sin eanlbiar la
visin topolgica de conexin generalizada de lugares puntuales. En Estados
Unidos, en los alias 20, aparecen diversos proyectos con principios de realizacin.
El Giml/ Pml'er Plal/ es un buen ejemplo de ello
l6
. Una lnea elctrica de alta energa
tena que unir el oeste de Pensilvania a su franja litoral alraVeSalldo la barrera
apalachiana. El Oeste, pas rico en minas de hulla, poda producir una energa
elctrica econmica. El Este, muy urbanizado y aetivo, tela fuertes necesidades de
consumo. GilTnrd Pinchot, gobernador de Pensilvania en esta poca, concibe una
lnca que al mismo tiempo servir el mximo de pequeas ciudades y pueblos. La
red elctrica deOc producir una verdadera desconcentracin, oponindose as a las
fuerzas celmpetas nacidas del uso de mquinas de vapor para la produccin
industrial. La electricidad apona el desenclavanlento. Las bajas tarifas pernlitirn a
todos, en cualquier pucblo apanado, utilizarla. Las mujeres obtendrn su Ocnelicio
para el eonfon domstil:o; los granjeros cleclrilicarn sus mquinas; los trabajadores
podrn permanecer en el pueblo, donde tendrn un modo de vida mucho mejor que
en la gran ciudad. Para ms adelante, Pinchot imagina una interconexin
generalizada de las redes elclricas que facilitara la operacin.
14 1.(1 ])l'i'che, may" de 1905.
15 Pinsull n.. N ~ n l c s Challlcnay: l'installaliun du scrvicc d'cau conlrc I'i.ndpclx.lam::c
,;ommull..llc". in La Ban/ieue Oasis. Henri Sellier el les Cits-jardins. 190U-/940. Vinccnncs,
Prcsscs univcrsitaircs dc Vinccnncs, 1987.
16 llllghes "LP., art. cil.
Rehabilitacin de lar; doctrinas urbansticas favorables a las rL'des 99
Joseph K. Hart y Henry Ford participan de este mismo espritu17, eon algunos
matices. Hart, historiador de las culturas, vislumbra Wl estallido de la ciudad en
pequeas comunidades que disfrutarn, gracias a la energa elctrica, de una nueva
libertad intelectual. Para Hart, no se trala de una utopa, porque, gracias al Gimll
Power Plan, la fuerza elctrica se puede distribuir a todos por igual, all donde se
encuentren. Henry Ford busca tambin descentralizar la industria, sobre todo la
industria del automvil que conoce suficientemente. Tanlbin quiere dcsurbanizar la
ciudad en lo que tiene de nocivo para la vida de los obreros. El plan concebido por
Ford permitira trabajar en el pueblo, es decir vivir all, instalando en el campo
pequeas unidades de produccin bien conectadas a una fbrica prineipal cada vez
ms reducida. La electricidad tambin se ve como el medio de este servicio
ubicuitario. Pero Ford imagina, contrariamente al Gimll Power Plan, obtener la
energa mediante obras hidrulicas, de manera que la produccin de electricidad sera
local. Hacia 1925 llegar a hacer construir algunos pantanos en Michigan, que le
permitirn realizar una parle de su proyecto.
La topologa moderna de la red se impone aqu, gracias a la electricidad, por
encima de la distribucin fundacional campo/ciudad. I,a transgrcsin de los lmites
de lo urbano replantea caracteres esenciales dc la ciudad: densidad y concentracin.
La red, por su visin topolgica nueva, pone por as dccirlo en primera lnca de
fuego un planteamiento del urbanismo fundanlentado en estos caractcres. Ms tarde
se ver otra vez esta visin topolgica, a la vez solidarizanle y abicrta, de la red,
"conexionisla", por utilizar un tmlno de actualidad.
En Francia, la mayora de los urbanistas percibirn el dcsarrollo del automvil
como una amenaza para la ciudad, una marea que debe conlenerse. De Le Corbusier
a las adaptaciones francesas del infornle Buehanan, la doctrina oficial se constituir a
partir de la concepein canalizadora de la circulacin, seguida por una eficaz
promocin de los lranspones coleclivos. El mensaje de algunos urbanistas
americanos, al analizar de fomla ms adecuada el fenmeno automvil y exlracr
consecuencias urbanstieas originales, como Clarence Anhur Perry (1929), casi no
se recibir en eslC lado del Atlntico. No se escucha al urbanista-promotor Jacques
Riboud, observador crtico de la suburbanizacin anlericana, cuando preconiza, en
Francia, en los aos 60, el abandono del esquema radioconcntrico en provecho de
las ciudades arracimadas, servidas por una red de comunicacin muy densa. Para
ilustrarlo, propona subslituir la "palata", smbolo urbanstico cerrado de la
zonificacin urbana en los planes, por el racimo de en el que la red es primera e
impone una topologa abierla. Enlre juicios y dolorcs de cabeza administrativos y
altercados con los oliciales, a pesar del apoyo de P. Delouvrier, J.
Riboud slo llega a realizar expcricncias muy limitadas o truncadas
l8
Ser .necesario
esperar a los primeros alios 80 para que olras voces se dejen oir
19
. Bcrnard de La
17 lIughcs T.P.. art. cit.
18 Riboud J.. La VilIe he"re"se. Pars. Edilinns.du Mnnilcur. 1931.
19 No se citarn por supuesto las demandas pro
4
dol1w que provienen de lus mhitos
automovilsticos o viajes. Sin emhargo hay que mencionar por su inters histrico unJactum
lOO El urbanismo de las redes
Rochcfoucauld presenta en L'Abofldaflcefoflciere
20
y en otros artculos
21
una nueva
visin que hace de la red vial la garanta de la accesibilidad generalizada en
automvil. La idea ubicuitaria, la inmediatez, la mulliplicklad de las relaciones
presiden esta demanda a favor de una extensin de la red vial. Aqu tmnbin debe
transgredirse el recinto de lila ciudad que se haba contenido, reconstituir lo urbano
sin importar donde, fuera de esta ciudad, a lo largo de la red. Desde el momento en
que los franceses adquieren cada vez ms viviendas, hechas accesibles por el uso del
automvil, la penuria de infracstructuras ser un freno, un obsteulo, al desarrollo
de este modo de vida nuevo que observamos. En efecto, slo las carreteras,
actuando, hacen los suelos edificables, y por lo tanto "urbanos"22.
Al cabo de poco, despus de la televisin, con la conjuncin de la infountica y
de las telecomunicaciones, la red telefnica francesa se convierte en una de las ms
modernas del mundo. Se dota de nuevos servicios en los que la pantalla, el
automatismo, el telemando, artificializan la comunicacin, y permiten su
interactividad. Se empiezan a percibir las calidades propias de estas nuevas redes.
Marc Guillaume ve en ellas una realizacin de un modelo de "contagio" que opone al
de la "irradiacin" propio de los medios de masas, prensa, radio y televisin. El
"contagio" electrnico puede llegar a cada uno en cada instante all donde se
encuentre, en un senLido u otro
23
. La red de telecomunicaciones con diversos
servicios telemticos (entre los que M. Guillaume incluye la transmisin de
imgenes de televisin de ta delinicin) est en vas de realizar el ideal de una
topologa uhicuilaria, inmediata, transitiva y rellexiva, principio de una "nueva
urbanidad".
Es la misma idea que P. Virilio presenta en modo alegrico. Al anunciar el fin
de la densidad vertical y de las comunicaciones horizontales, del radioconcentrismo,
del pri vilegio del centro sobre la periferia, predice el advenimiento del paso histrico
de la actividad a la interactividad
2
4, la sucesin de lo "nodal" a lo "central", el
"despliegue de una excentricidad generalizada, periferia sin fin, signo precursor de
la superacin de la founa urbna industrial"25.
1844, por lo tanto anterior al automvil. que preconiza "una red en tudas las carreteras y en
todos los municipios". Andricux P., Un Rseau sur toules les rGules el sur toUles les
com11lunes, chemins aviresse el travaux pub/ies, Pars, Cariliull, Gocry el Uwc Dalmol1l, 1844,
reproducido in Flux, n especial, junio 1989.
20 La Rochefoucauld (de) B., L'Abondancefonciere, Pars. Dund, 1982.
21 CL por ejemplo La Rochefoucauld (de) B., "L'AuloI11obile ella vi!le", Melropolis, n 37-38,
1978.
22 La Rochcfoucauld (de) B., 01'. dt.
23 Guillaumc M., "La Villc: nouvcaux modes d'cmploi". entrevista de G. Vignaux. grahada en
vdeo, RATP. 1988.
24 Virilio P.. "Cil rniroir, agonie", Les Arlflales de la reclzerche uriJai"", n 34, junio-ju!. 1987.
25 Virilio P., op. cito
Rehabilitacin de las doctrinas urbansticasJal'orablq a las redes
5.2. Circulacin y comunicacin: la cintica de las redes
101
La segunda dimensin de la red, en relacin con su sigrlicacin territorial
moderna, es cintica, La red define al unsono el espacio y el tiempo. Establece entrc
ellos una nueva relacin basada en la circulacin, el nujo, la velocidad, que tiende a
la instantaneidad, al "tiempo real", segn la expresin de los informticos de hoy.
Esta nocin de un tiempo de la red, diferente del tiempo del resto del mundo,
medido diversamente, que se impone all donde existe la red, progresa entre los
urbanistas y los responsables de las obras pblicas de las ciudades, a medida que el
ferrocarril y el telgrafo se desarrollan. Como seala lean Pierre Williot, la
extensin del alumbrado elctrico contribuye a esta mutacin. El alumbrado llega a
ser instantneo. Ya no hay tiempo de espera entre la exigencia de una ruptura de la
oscuridad y el efecto de luz. La iluminacin instantnea y simultnea en todos los
puntos unifica el espacio urban0
26
. De hecho, toda la sociedad, la urbana primero,
cambia a largo plazo su relacin con el tiempo, de acuerdo con la generalizacin de
la actividad industrial. Pero la red siempre estar por delante desde este punto de
vista. Es el nuevo territorio, regulado desde el principio por la nueva temporalidad
de los flujos, la medida de la velocidad, y dominado por la signilicaci6n cintica.
Haussmann, preocupado por facilitar las circulaciones en el Pars que rcordcna,
todava no atribuye a la red esta dimensi6n cintica que, poco despus, ser esencial
en la teora y el proyecto de Cerda. El prefecto de Pars sigue la tendencia de la
poca al concebir un sistema circulatorio cerrado y canalizado para el que importa
sobre todo el diseo de los canales y de sus juiciosos cruees
27
. No obstante, en
1855, Joseph Paxton ya tena en cuenta la dimensi6n cintica en su proyecto de
sistema de comunicacin para Londres. La nueva red tena que rebajar a 15 minutos
como mximo el tiempo necesario para ir de un punto a otro en el interior de un
permetro definido por el nuevo cinturn ferroviari0
28
.
Tambin Soria y Mata razona explcitamente segn el criterio cintico cuando
concibe su Ciudad Linea!. "La lorma de una ciudad es o debe ser una fornla
derivada de las necesidades de la locomocin... (sta) ser perfecta cuando la suma
de los tiempos empleados para ir de cada casa a todas las dems sea mJima: este es
el caso en las ciudades lineales"29. Es cierto que el esquema que concibi reposa por
completo en fa contraccin de la distancia pernltida a lo largo del eje lineal en el que
la circulacin se acelera. La avenida de la ciudad lineal tiene 450 m de ancho, el eje
longitudinal comprende una lnea de tranva y una carretera de 40 m de ancho
dividida en siete carriles especializados segn el tipo de circulaci6n, RotldLOwn haca
referencia al mismo principio, con una cronologa diferente, la del monorral de
26 Williol J,P., "Nouvelle ville, nouvelle vie: croissaoce et role du rseau gazier parisien au XIXe
siecle", in Paris el ses rseaux, op. cit.
27 Reynaud J.. Artculo "Villes". J:.'ncyclopdie no"velle (entre 1836 y 1843).
28 Chadwick a.F., op. cit.
29 Soria y Mala A.. op. cit.
102 El urbanismo de las redes
Chambless. Este ltimo tambin ponder, en este nuevo n:gistro temporal, la
circulacin por ella misma, el desplazamiento rpido como un Jin en s mismo. Se ha
podido reprochar a Row[owll no haber tratado convenientemente el problema de las
estaciones del monorraJ130. Sin duda este olvido no es fortuito. Las estaciones son
evidentemente necesarias para la subida y bajada de los viajeros. Pero cn la red de
los desplazamientos constituyen una discontinuidad, una fuente de heterogeneidad
que va contra la cintica implicada por la reticulacin de las ciudades lineales.
Soria y Mata no se interesa slo por el transporte. La dimensin cintica de las
redes aparece tambin en sus preocupaciones por facilitar el paso de todos los l1ujos
por las tuberas de agua, los ferrocarriles econmicos, los calles anchas y bien
pavimentadas, los cables para la electricidad, el alumbrado pblico, la fuerza motriz,
el telfono y el teigralo. La circulacin no es pues slo la de las personas, sino
tambin la de los bienes y los servicios, la energa, la informacin. Todo esto se
debe poder entregar con la rapidez necesaria de la ciudad moderna.
La voluntad de imponer un nuevo ritmo a las circulaciones, a lo largo de los ejes
que utilizan, pero tambin en los cruces, en las "centrales", los conmutadores, los
repartidores, all donde hay cambios de direccin, substituciones de relaciones, es
general. Cerda y Hnard se apasionan por los cruces. Wagner desea que los
"maravillosos medios de locomocin" modernos penetren por doquier en Viena "sin
obstculo". Insull hace fabricar convertidores capaces de transformar una corriente
elctrica, que no soporta ninguna demora, de continua a alterna, para servir a la
periferia de Chicago. rord, Pinchot y Han juegan con las circulaciones hidrulicas y
elctricas para reducir los frenos a la vez econmicos y temporales impuestos hasta
entonces a la circulacin de energa, frenos que eonJinan los lugares habitables por
los hombres alrededor de la gran industria. Los proyectos ya mencionados de
Chantenay para la red de agua de Nantes y del bulevar de Lille-Roubaix-Tourcoing
comportan igualmente esta dimensin cintica de la red capaz de asegurar las
circulaciones urbanas en un tiempo corto que se cuenta a partir de este momento,
como observan Cerda y Wright, en minutos o en segundos (el tiempo del tranva
para el transporte de personas, el de la transmisin de presin hidrulica para el
agua). El automvil y las telecomunicaciones refuerzan el fenmeno. Los referentes
de velocidad canlbian
31
. Jacques Ribaud escribe en 1971: "Lo que cuenta es el
tiempo de recorrido y no la distancia"32. Tanlbin conseguir, a costa de increbles
acrobacias linancieras, dotar de una lnea telefnica a cada uno de los habitantes de
"su" nueva ciudad, La Haie Bergerie, en una poca en la que rrancia vive todava en
el rgimen del "22 iJ ASI/ieres .... En ltimo extremo, de una u ulra forma se niega el
30 Randlc P.. op. cit.
31 Giikalp l.. arl. cil.
32 Riboud J., op. cir.
N. del T. Esta expresin tiene el origen en un sketch del humorista Fcrnam.J Rcynaud. En un
locutorio pblico de Pars el protagonista ntcnla, infructuosamente, una comunicacin
t.elefnica con el nmero 22 de Asnicrcs. poblacin cercana a Pars. Al lado, olros individuos
obliencn sin dificulLades confercncias con Alemania o Estados Unidos. Cansado dc sus fracasos,
el persunaje pide una comunicacin cun Estados Unidos, y solidla a la op:radora americana 4uc
Rehabilitacin de la.'! doctrinas urbanstica'!m'orahles a las rcdl.','i 103
tiempo de circulacin. Se llega a olvidarlo en el automvil al conectarse a redes mis
"rpidas". Para B. de La Rochcfoucauld el automvil sc convierte en "habilculo en
el que las horas perdidas en los embotellamientos se pasan "en casa" en eicrta fonna.
escuchando la radio. ahora ya el telfono, y pronto la televisin". Para P. Virilio.
incluso se tendra que llcgar a desplazarse sin moverse. El vehcul() sera la imagen
de la pantalla del ordenador, transfomndose en "tiempo real", es decir LTcando la
ilusin de un tiempo sin demora para la circulacin
33
.
La red es siempre el lugar de estas mutaciones de la relacin espacio!licmpo.
Los progresos tcnicos de la locomocin no son los nicos que se rcplantean. No es
tanto la velocidad pura del vehculo o de la seal, del cohete, del impulso o del rayo
luminoso la que importa a los autores citados, sino la posibilidad de dsponer de esta
velocidad en mltiples puntos del espacio, sin que su materializacin tope con los
obstculos de bi furcaciones, enlaces, cte. La dimensi(n cintica de la red est
fuertemente ligada a la dimensin topolgica, tanto como la dimensin adaptaliva
que se pasa a analizar a colllinuaein.
5.3. Redes adaptativas: la visin sistmica
Una red capaz de adaptarse en el tiempo, de evolucionar para facilitar las
relaciones que se han hecho necesarias por la voluntad de los agentes y las
modificaciones del enlomo del sistema urbano: ste es el ideal, la pantalla sobre la
que se proyecta la visin moderna de la red. Esta concepci(n aparece en numerosos
autores, personalidades ms o menos marginales del urbanismo histrico. por poco
que se relean con esta perspecti va.
Pese a estar ausente en Haussmann, para quien la ciudad se prev y concibe de
una manera casi perfecta pero definitiva, y no siempre explcita en los escritos de
Cerda, la dimensin adaptativa de la red es la base de los proyectos de Soria y Mala.
La Ciudad Lineal se presta a cualquier modificacin de los patrones de
desplazamiento (por poco que se conecten al eje central). MediaJlle rami licaeiones
suplementarias de las canalizaciones del eje lineal, permite tambin un desarrollo casi
indefinido de la ciudad, conservando sus ventajas. Soria y Mata situaba sus
extremos en Cdiz y San Petersburgo o en Pekn y Bruselas. Mientras, imaginaba
en Madrid una Ciudad Lineal de unos ochenta kilmetros. Slo pudo realizar cineo,
pero el principio era el de una posible adaptacin a las necesidades de extellsill.
O. Wagner tanlbin deseaba que las redes de transportc pudieran evolucionar en
Viena. Consideraba tanto los cambios en los medios de transporte como las
voluntades de los centros urbanos de desarrollarse. La red tena que scr pues
le ponga con el 22 de Asnicrcs. Es enlonces cuando por fin puede hahlar (:on el illtcrIocutllf
dt=ado.
33 ViriJio P. "La Machine descendre le temps". Ubration. II (lcl. 19HH.
104 ElurbanislJlo de las redes
doblemente adaptativa, desde el punto de vista de la tecnologa y lksde el punto de
vista de la estructura urbana.
Dada la naturaleza particular de la red elctrica, lnsull promueve una verdadera
doctrina de la adaptacin y preconiza que se regule la red a diferentes escalas
temporales. Adaptacin casi instantnea de la oferta a la demanda: es el trabajo del
dispatclzer, del que Insull codificar su funcin reguladora. Adaptacin preventiva
por extrapolacin de series estadsticas: la red debe ser capaz de responder a la carga
de un da dado del ao, sobre la base de la experiencia de los afios precedentes, de
las previsiones de temperatura, etc. Adaptacin a ms largo plazo a las variaciones
en la naturakza de la demanda, primero pblica (alumbrado), despus tambin
industrial, ms tarde domstica. A estas di versas adaptaciones temporales, la red
aade una adaptacin al espacio por extensin y diversilkacin. Por otro lado la
adaptabilidad espacial condiciona bastante la adaptabilidad temporal. Muchos
concesionarios de redes, despus de Insull, obrarn en el mismo sentido.
E. Chambless, pero tambin los autores del proyecto Lille-Roubaix-Tourcoing
ya citado, conciben redes muy "permisivas". Todos los muvimientos son posibles
mediante la red. Creadora dc una nueva libertad, permite escoger cualquier relacin a
corto plazo y garantiza a la vez posibilidades de extensin, de ran ficaciunes a largo
plazo.
La operacin de Chantenay tambin quiere facilitar una gran adaptabilidad de la
red de trada de agua de Nantes. Establecer el depsito en Chantenay, el punto ms
elevado de la aglomeracin nantesa, significa que la red podr a la larga cubrir todas
las necesidades de ramificaciones susceptibles de manifestarse aqu o all, sin
necesidad de un plan rgido.
El desarrollo de las redes elctricas a gran escala, de la circulacin automvil, y
ms recientemente de las telecomunicaciones, conduce a autores como Hart,
Riboud, La Rochcfoucauld o Virilio a pensar cn su utilizacin de manera elaramente
adaptativa. Hart, pero tanlbin Pinchot y Ford, consideran la red como posibilidad
de conexin al gusto de pequeas comunidadcs antiguas o nuevas. 1. Riboud ve en
el plan radioconcntrico de las ciudades francesas, que slo puede conducir "a la
inestabilidad y al colapso", un factor de congestin, de bloqueo y de inadaptacin
fundamental. Las redes, todas las redes, le parecen la garanta de la eleccin dejada a
los ciudadanos a corto plazo y sobre tudo de una adaptacin a las transformaciones
de la sociedad y de la economa a largo plazo. A propsito de estas redes de
transporte, de energa, de agua, de comunicaciones escribe: "La expansin, todas las
expansiones, las de las ciudades, la de la economa, la de la sociedad, deben
apoyarse en las redes"34.El autor de L'Abol/dilllCe ol/ciere, B. de La
Rochcfoucauld, hace de la red vial una infraestructura permisiva, fuente de acceso a
nuevos espacios que el automovilista sabr dcscubrir y aprovechar. Por lo que
respecta a Virilio, su "ciudad", si todava se puede hablar as, es la de la eleccin
34 Riboud J., Texto extrado del relalo de "La Huie Bergerie VilIepreux - 1956-1%1", iTl La Ville
heureuse,op. dI.
Rehabilitacin de las doctrinas urbanislicas fa\'orables a las redes 105
instantnea, siempre modificable. que dcfine por su multiplicidad un sistema
extremamente evolutivo.
La dimensin adaptativa de la red parece fmalmente hacer referencia a las
posibilidades de modificacioncs en la naturaleza o en la estructura de las relaciones
ofrecidas. A corto plazo, la red debe tender a proveer el uso del mximo de
relaciones posibles en cada instante, siguiendo el modelo de la gua teleflca que
indica a cada uno todas las conexiones posibles al instante con todos. A largo plazo,
la red tambin debe poder tolerar adaptaciones morfolgicas mayores, por creacin
de nuevos soportes de nuevas relaciones, por aparicin en el espacio de nuevos
puntos susceptibles de ser conectados. Para prolongar la analoga con la gua
leleflca, es indispensable que cada ao figuren en la gua los nuevos nmeros de
los antiguos abonados que se han trasladado permutndose con otro abonado. Pero
la gua tambin debe incluir los nombres y los nmeros de los nuevos abonados,
nuevos puntos conectados por la red.
En la historia del urbanismo, tres personalidades hoy desaparecidas ilustran
mejor esta visin moderna de la red, caracterizada por sus relaciones con la ciudad
mediante una topologa, una cintica y una adaptabilidad nuevas. Ildcfons Cerda,
Frank Lloyd Wright, Maurice-rran<;ois Rouge, en pocas diferentes, pero de la
misma manera, dan a las redes una funcin deteillnante para la ciudad.
Normalmente considerados como urbanistas -no es el caso de todos los que se han
citado hasta aqu- tienen una percepcin global del urbanismo, al integrar en la
respectiva rel1exin el conjunto de las redes tcnicas disponibles en su poca. Su
pensamiento merece pues que se presente con cierto detalle, sobre todo porque a
menudo ha sido subestimado, incomprendido o traicionado por las corrientcs
urbansticas dominantes.
5.4. I. Cerda, el urbanismo y las redes
En 1854, un golpe de Estado lleva al poder en Espaa a un gobierno libcral-
progresista. La ciudad de Barcelona aprovecha la oportunidad para relanzar una vieja
reivindicacin: la demolicin de las murallas, que a1lOgaban a la ciudad, impedan su
extensin y obligaban a una densificacin del hbitat, muy rentable para una
burguesa de propietarios pero insoportable para las clases obreras. Un vez
derrumbada la muralla, se impona un plan de extensin. El Ayuntanento convoca
un concurso que gana el arquitecto Rovira y Trias con un plan clsico que prolonga
la antigua ciudad. En Madrid, el Ministerio de Obras Pblicas haba encargado con
anterioridad a un ingelcro de cannos la nsin de establccer un levalllanenlo
topogrlico de las nuevas zonas abicnas a la urbaJzacn alrededor de la ciudad
catalana Ildcfons Cerda (I815-1876) ampli su trabajo topogrJico y elabon un
plan para la extcnsin, el Eixilmple. plan que Barcelona tendr que adoptar en lugar
del de Rovira y Trias. bajo la presin del poder central madrileI1o. Mientras el
proyecto ganador se basaba sobre todo en el dibujo. el de Cerda se acompaJ'ia de una
monografa estadstica de la clase obrera y una enorme memoria de tres volmenes
106 /:.1 urbanislllo ele las redes
titulada Teora geneml de 1" urbaniwcin. Reforllla y ell.\(///c!le de Barcelonl/. Esta
obra es el fundamento de la propuesta de Cerda
J5
.
La teora de Cerda empieza por reClJnstruir toda la historia del hbitat humano.
Ve la ciudad como la combinacin necesaria del refugio y la circulacin. La
dieotona fundanlental. representativa. de la naturaleza humana --de la
territorialidad humana se dira hoy- procede de la distincin movimienlo / estancia.
Esta relacin se encuentra en todas las escalas. En la ciudad, la manzana
corresponde a la n:sidencia, la calle al movimiento. La ciudad misma se ddine como
"un rincn de habitabilidad en el gran sislema de la vialidad uni versal".
.segn Cerda, este eoneeplO de vialidad expresa un imperativo absoluto: la
posibilidad, siempre y en todas parles, de la movilidad, de la circulacin, rpida,
directa, sin lmite. En esta lgica, la red no ocupa el primer lugar. Pero adquiere una
importancia considerable como el medio ms idneo de organizar las vas urbanas
(las que sirven a la ciudad, en el interior y en el exterior) para satisfacer el imperativo
de vialidad.
El sistema vial comporta un aspecto fsico y malerial que Cerda, como buen
topgrafo, no olvida. Pero su funcin esencial es olra. Dcbe proveer cn todas partes
y a todos los vecinos un servicio de puesta en relacil)n, de "comunicatividad"J6 con
la vialidad. La gran vialidad, que Cerda considera ClHno universal, debe poder
penetrar en lodas las partes de la eiudad, que tendra que ser "permeable" "por todos
los puntos de su periferia", y aponar los bendicios de la comwlcaein con la
hunuUlidad enlera hasta los llimos "puntos terminales". El servicio de la movilidad
debe llevarse al domicilio de todos y tambi15n a todos los lalleres, almacenes y otros
lugares de la actividad econnlca urbana. Cada va urbana, al lencr por objelo la
comurcatividad universal, debe presentar numerosos "nudos" de relaeiones con
otras vas. Es por ello que, precisa Cerda, "todo sistema o combinacin de vas se
llama red vial".
El autor de la Teora de la Urbaniwcin estudia panicularmente la topologa de
la red. La jerarqua de las vas, la mulliplicaciC)J\ de los cruces, quieren facilitar lo
quc nuestros modernos especialistas llamaran "accesibilidad generalizada".
Como hoy (para Cerda, es decir a mediados del siglo pasado), "lOdo es
1\l0vinlenlo, todo es expansin, todo es comunicatividad", diseia una red abicrta,
que permile conseguir lOdo lo quc los habilanles de la ciudad pueden obtener
medianle la puesta en relacin con otros de cualquier pane del mundo, casi hasta el
infinito, dice Cerda. Por esta razn, calilica de "trascendentales" las vas principales
que cumplen esta funcin. Est claro que se debe rechazar todo lo que se opone a
esta relacin "necesaria, indispensable, la ms esencial de la vida de cada localidad
35 Adems de b vcrsill original de la Teora gellcral tic la ur!xmizacill. Reforma)' ensanche cl!
Barcd01ul (MadIid 1867. Edicin facsmil de Fabll s t ~ l p Institutu de Estudios fiscales.
MiJdricJ 1068,3 vuls.) en el presente libro se hace rcfcn:m:ia a la oh!"a franee.sa puhlic:.Ida bajo la
dircccin de F. Choay: lldc'lotlsO Cerda In 11u!orie gllrcde de l'ur1JullisCllioll. prescnlada y
auaplaua por Antonio Lp"z ue Aberasluri. Pars. Le Seuil. 1979.
36 Segn el propio trmino de Cerda.
Rehabilitaci6n de las doctrina, urbansticasJm'oraNes a las redes 107
con la vida de la humanidad entera". Cerda condena eon gran tinneza todos estos
obstculos. "El sistema de murallas, de fusus, de harreras)7, considcrado hasta
ahora como una nccesidad, perjudica a las comunicaciones de la urbe con la vialidad
universal".
"No son mcnores los inconvenientes que ofrece la limitacin del tiempo para las
entradas y salidas [de la ciudad], {oO.] porque en la poca presente no slo
estamos acostumbrados, sino forzados a aprovechar para la expedicin de los
negocios todas las horas del da y de la nuche, en que se presente cOYWltura
favorable, o la! vez necesidad de ejecutarlus o emprcnderlos. Desde que el
telgrafo elctrico se ha puesto al servicio del individuo, CI tiempo no se calcula
por das ni por horas, sino por minutos, por momentos; y todo ha de marchar al
comps de sus exigencias, y todo marcha por lo general, pues por esto al lado
de los telgrafos hay los Icrrocarriles; en todo se advierte semejante annona, en
todo menos en cI funcionanncnto urbano con respecto al exterior, pues ste se
encuentra interrumpido durante algunas horas de la noche"'.
La visin topollgica de la red presentada por Cerda se completa as con una
dimensin cintica Un nuevo tiempo cuenta para la vida urbana: cs el tiempo de
redes, del ferrocanil, del telgrafu, de los que el autor de la Teora de la
Urbanizacin ya ha manifestado su importancia, pero tambin de las otras redes que
vendrn, capaces de las comunicaciones rpidas. "El humbre en la calle
busca cncontrar rpidamcnte el objeto para el que se ha movilizado". Por otro lado,
Cerda incluye en el sistema vial todo lo que los ciudadanos deben disponer gracias a
la movilidad universal: la aportacin del agua potable, la evacuacin dc los residuos
slidos y lquidos, la circulacin de los bienes, de la energa, de la informacin, etc.
Alcantarillas, tuberas, cables, de dircrentes dimensiones, situados hasta una
profundidad indefinida bajo la calle, deben pennitir alimcntar toda la ciudad con
fluidos de di versas naturalezas y eon electricidad.
La dimensiln adaptativa de la red existe igualmente en 1. Cerda, aunque nu la
trata explcitamente. La adaptabilidad a largo plazo de la red es ilUlegable por el
hecho de su relacin con la vialidad universal. Todo lo que sc modifica en el exterior
de la ciudad (si todava se puede hablar de exterior) entra necesarianlente en la
comunicaciln generalizada, y esto impliea adaptar la red, que es exaetamente lo que
propone haccr Cerda a partir de redes viales inadaptadas de las ciudades
antiguas.
La adaptabilidad a corto plazo puede hacerse evidente por la fomla como Cerda
trata la cuestin de los cruces. Estos nudos de la red, que sirven para la distribucin
topolgica del movimiento, son objeto de un anlisis minucioso. Se consideran
todos los tipos de movimientos, todas las posibilidades de escoger los enlaces y se
37 Incluyendo las barreras impuestas por razones fiscales. 1. les rcc..:riminll yuc hagan la cilX.1acl
impermeable a la comunicacin universal.
N. del T. Cila textuat de la Teora general de la edicin facsmil. op. cit.. vol. I.
p.650.
\08 El uranismo de las redes
"
intenta concebir los cruces lo ms pcrnl1S1VOS posible, teniendo en cuenta este
objetivo. "La diversidad de los medios de locomocin y de traccin, la diversidad de
las direcciones, de las velocidades, de los destinos, toda esta multitud incalculable
de cosas diferentes, tan heterogneas, que circulan por la va, requiere, para el
inters general, soluciones adecuadas al funcionamicnlO particular de cada uno de
sus elementos, segn la naturaleza de cada movimiento".
Se est lejos de la canalizacin ciega de las circulaciones que ms tarde predicar
el urbanismo progresista.
Para ordenar los cruces, se debe conseguir conciliar la habitabilidad y la vialidad
(lig. 17 A, B). Evidentemente Cerda encuentra diJicultades en su tarea. Dedica a este
problema numerosas pginas de la Teora. Pero nunca renuncia a organizar una
verdadera red de circulacin, porque est convencido de que slo esta red puede
hacer entrar a sus contemporneos en el sistema de la comunicacin uni versal.
La obra de Cerda es particulamlente interesante porque hace aparecer muy
pronto en la historia una concepcin casi moderna de red. Uno puede sorprenderse
de esta precocidad. Qu fuerzas animaron a Cerda en esta bsqueda de la nueva
red? Se puede buscar una explicacin por el lado del compromiso militante de
Cerda. Est preocupado por las cuestiones sociales, hasta al punto de hacer l
mismo encuestas sobre las condiciones de vida de los obreros en Barcelona. Est
sublevado por una situacin que supone es la consecuencia de la inadaptacin de la
ciudad catalana, encerrada en su recinto amurallado, a la vida contempornea, a los
nuevos medios de comwlicacin que conoce (ferrocarriles, telgrafo) o imagina
(tranva elctrico). Est convencido de que todo esto puede y debe cambiar. Se pone
al servicio de esta causa a la que consagrar toda su vida. En este compromiso
urbanstico (se podra decir apostlico), la vialidad es el objetivo ltimo, universal y
transcendental, segn las mismas palabras de Cerda. La red es la obra a realizar
localmente por este objetivo. l impcdir el divorcio de la ciudad con la modernidad
y dar al ciudadano su humanidad, su urbanidad.
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Rehabilitan de las doctrinas urbanfsticas favorables a las redes
B
8
109
Figura 17. Afn de conciliar "hahitabilidad" y "vialidad" en Cerda: los famosos
cruces achallanados (Fotos: S. Tarragl).
1. Cerda ha sido prcticamente olvidado durante un siglo. Comentar las razones
de este olvido supera el marco de la presente obra. Cuando por fin se ha extrado la
Teora de la somhra, se ha visto en Cerda una especie de inventor del urbanismo, en
el sentido moderno de la palabra. Se ha retenido el darnero del plan del t:ixal1lple,
pero casi nadie ha hecho el esfuerzo de releer la Teoria y analizar los prrafos,
bastante largos, dedicados a las redes. Incluso algunos han querido hacer de Cerda
un iniciador del urbanismo progresista
38
En materia de redes, se habr entendido
que una afirnlacin como sta es una traici(n al autor de la Teoria general de kl
urbanizacin. Cerda fue indiscutiblemente un precursor del urbanismo, pero se
distingue absolutamente de la mayora de sus sucesores por una concepcin
totalmente original de la funcin de las redes en la ciudad. No hay que comparar a
Le Corbusicr o a la carta de AJcna, con el pensamiento de CenJa, sino a los
arquitectos, ingenicros, ms o mcnos excluidos de la ortodoxia
38 Lpcz de Ahcrasturi A.: presenlacin de la traduccin fr.mccsa de la Teora general de la
urbanizacin. Pars. Le Seui! 1979.
110 El urbanismo de las redes
urbanstica, citados al principio de este caplulo. Cerda contribuy con ellos, pero
mucho antes que ellos, a estabkcer el paradigma modemo de la red
39

5.5. F.L. Wright: Broadacre City

Frank Lloyd Wright (1869-1959) es poco conocido en Europa, si no es como
arquitecto. Fue, de hecho, Wl gran creador de edilicios, casas y equipamientos
diversos. Su arquitectura se caracteriza por la bsqueda de un acuerdo profundo con
la "naturaleza" y por W1 "organicismo" marcado. La "naturaleza" es lo que viene del
interior. La palabra "orgnico" designa lo que es integral. Sus pl:mes juegan a favor
de proporciones espaciosas en el interior de los edificios, la importancia de la
topografa, y sobre todo de un rechazo de toda tipologa en provecho de una gran
di versidad.
Se ha presentado a veces el urhanismo de Wright eomo una prolongacin de su
arquitectura. En realidad, su rellexin urhanstica, aunque se articula con su
pensamiento arquitectnico, va mucho ms lejos. En la cima de su carrera, Wright
trahaja de 1931 a 1935 en un proyecto de utopa urbana. Al linal de este trahajo,
presenta en el Rockefcller Center una maqueta en tres dimcnsiones de Brolldacre
Cily, la nueva ciudad que ha imaginad0
40
(lig. 18). Una ohra publicada en 1932
explicita las opciones de Wright
41

Hasta ellin de su vida continuar interesndose por el urhanismo, tal y como lo

atestigua otra obra, The Living Cily, publicada en 1958
42
.
flroadllcre Cily es literalmente una utopa predial. Como CenIa, Howard y Soria
y Mata, Wright intenta c!iminar las consecuencias negativas sohre las ciudades de la
propiedad predi al, en particular la densidad demasiado alta de las ciudades.
flrolldllcre Cily permite a la poblacin urhana disponer por lo mcnos de un acre
43
por
persona. Wrighl calcul que en 1939 ESlados Unidos dispona de un espacio
geogrJico ampliamente suliciente para aplicar este principio: un solo Estado, Texas,
habra sido sulieiente para acoger segn la nonna de flroat!lIcre toda la poblacin
americana. flroal!llcre dispersa en este espacio, prcticamente sin lmite, la poblacin
y la industria de las ciudades: casas familiares, fhricas, olicinas, granjas, se
descentralizan tOlalmente, y se sitan de manera que cada uno pueda disponer y
39 eL el estudio muy pertinente publicado :l parlir del uescubrimientu de Ccru por Arluro Soria y
Puig. El artculo estahlece interesantes conexiones entre el pensamienlo oc Cerda y el dc Sora y
M;lla. Soria y Puig. A., "lIdcfullso CcnJ y su idea urhanstica", Ho);ar y Arcjuitecwra, n 69.
t%7.
40 Fisllln:lll R.. arlo dt.
41 Wrighl F.L., -he Disappearillg Cily. New York, W.l'. I'ayson. 1932. eL igualmenle Wright
l'.L., Broaducre CiIy, Book Six oIun AlIlolJiograpily, Spring Green, \Vis.. 1943.
42 Wright 1'.1.., rile Living Cil)', Ncw York. lmizon I'ress. 1958.
43 VII acre representa aproxilllaUWl1Ctltc media heclrea.
Relwbililo6n de las doctrinos Ilrbonf.f1icosjo\'Orables o Js redes III
~ .
r .
~ _ 1 ~ .
j \
Figura 18. Una vista area del proyecto de Bruatlacre dibujada por EL. Wrighl. Las
redes viales y de telecomunicaciones (se ven las antenas) se completan con enlaces
areos servidos por helicpteros, cuyo diseo vanguardista se dcbe a la fantasa del
aut or.
(Fuente: The Masler Archilecl, CO/lversarions wilh Frank Lloyd Wrighl, Ed. by Patrick
J. Meehan, published by John Wiley & Sons, Inc. New York, 1984)
beneficiarse de la naturaleza, disfrutar del mximo de lihcrtad para actuar a su
manera.
La utopa de Wright no es la de Cahcl. No se trata de proponer a la pohlacin
urbana un repliegue en comunidades agrestes completamente autnomas. El retomo
a la naturaleza, en el siglo XX, no se plantea sin el mantcninento y el desarrollo de
todas las comunicaciones necesarias de la sociedad urbana moderna. No es que
Wright aplique el imperativo productivista, corriente en el urbanismo progresista. Al
contrario, el autor de BrolldLlCre reehaza esta orientacin y se sita en una
perspectiva ms amplia de comunicacin social generalizada.
El aislamiento de los habitantes y de las actividades de BroadLlcre est hecho
para que pueda ser roto en cualquier momento. fran;oise Choay ha analizado la
significacin de Broluiacre desde este punlo de vista. "Cada uno est relacionado
112 El urbanismo de las redes
con l en la totalidad del espacio, en el que todas las direcciones estn igualmente
abiertas a su investigacin"44.
La metfora que gua la bsqueda de Wright en esta va aparece en sus escritos:
"[ ... ] el monstruo se esparce por el espacio [... ] los miles de acres de un tejido
celular esparcido [... ] una red de venas y arterias que irradia en la oscuridad [... ]
circulando all abajo con un aullido amenazante y ensordecedor [... ] la actividad
incesante a cuyas necesidades todo esto se conforma [... ] este tejido conectado y
reconectado e interconectado con un sistema nervioso eficaz y completo [... ] con los
filanlentos delicados para palpar el pulso de su propio organismo que reacciona con
un impulso motriz, y por todo esto circula el Huido elctrico de la vida de un
hombre"45.
Conexin ubicuilaria, flujos vitales asegurados, regulacin permanente, la
imagen biolgica que utiliza Wright restituye las tres dimensiones de la red moderna:
topologa, cintica, adaptabilidad.
Primeramente una red indclinida de autopistas crea Broac/acre. Una especie de
parrilla de autopistas que se cruzan hacen accesible, en automvil, cualquier unidad,
agrcola, industrial o residencial. Hay que comprender la nueva naturaleza de esta
accesibilidad: como ha demostrado rishman, Broadacre no se inscribe en una lgica
de suburbanizacin. Sus detractores no han entendido que Wright haba medido los
lmites de la periferia. Alargar las autopistas, a partir de una ciudad-centro, slo
poda conducir a una accesibilidad cada vez ms degradada y a una periferia cada vez
ms dependiente.
Segn Wright, la funcin del automvil en la sociedad moderna implica una
descentralizacin mucho ms radical, disolviendo todas las fronteras tradicionales
que separan la ciudad del campo. La nueva ciudad no tiene ni centro, ni periferia. El
lugar de la comunicacin social no es el centro, sino cada unidad en tanto que unida
a las otras por la parrilla de autopistas. Las reas de cultura y comercio se encuentran
en cada cruce de autopistas, asegurando de hecho una accesibilidad equivalente a
todos, por lejos que se encuentren de la red. El Cemml Busilless Vislricl anlericano
pierde su poder de atraccin. Los nudos de las autopistas son, a partir de este
momento, localizaciones posibles para otros centros de negocios, pero el abanico
multidireccional ofrecido por la red impide que alguno de ellos llegue a ser
predominante. Broat!acre es la ciudad de "todas partes y de ninguna parte", la utopa
en un nuevo semido del trmino. Contrarianlente a Howard que vea en el transporte
un paliativo para mejorar la circulacin en un tejido tradicional, r.L. Wrighl, como
Soria y Mata, imagina que los nuevos medios de locomocin, sobre lOdo el
automvil, deben engendrar un tejido completamente diferente, que aharque un
espacio ilintado.
"El movinenlo mecreo ligado al automvil ditiere absolulanlente del
movinento del hombre que se desplaza a pie o utiliza la traccin animal. El nuevo
patrn de medida debe ser aplicado a una concepcin general del espacio en una
44 Choay 1'., L'UrballislIle, mI/pies el ralils. une anrilologie, Pars, Le Seuil. 1%5.
45 Wright F.L., Tile FUlllre oJArcilitecllIre, New York. lIorizoll Press. t'>53.
Rehabilitaci6n de las doctrinas ur!Janfsticasfavorables a las redes 113
planificacin de la ciudad nueva y de sus nuevas residencias"46. El nuevo patrn ya
no mide las dislancias, sino los tiempos en minutos y segundos.
"Imaginemos estas unidades funcionales integradas unas a otras de tal fornla
que cada ciudadano pueda, segn su eleccin, disponer de todas las formas de
produccin, distribucin, transformacin y ocio en un radio de diez a cuarenta
minutos de su propia residencia. Y que pueda disponer de ellas en los plazos ms
breves, mediante su coche, su avin personal o los transportes pblicos"47.
Porque Wright no razona slo segn las posibilidades del automvil. Es cierto
que asigna un papel particular al rea de servicio. Primer "acto" de descentralizacin
de la ciudad, el rea de servicio ser un punto nodal de la nueva ciudad-red (fig. 19).
Pero los aerdromos yel transporte areo, las estaciones y el ferrocarril, los puertos
y los sleamers participan plenamente en el funcionanuento y la simbologa de
Broadacre. Todas las formas del transporte moderno y todas las formas de
transmisin se movilizan para haccr de Broadacre un'a ciudad de la comunicacin.
EL. Wright, en sus ltimos escritos, es muy sensible a la formidable generalizacin
de los medios de transporte y de transmisin, incluso fuera de lo que es
tradicionalmente urbano: "Hoy no conozco ningn pequeo agricultor que no posca
un automvil, o dos... ninguno sin telfono. Todos tienen una radio"48. Las
personas, los bienes, la informacin han de circular o ser puestos al alcance segn
una cintica y una topologa que se puede, segn la expresin de Wright, recoger en
la frn1Ula "en un instante y en todas partes". .
Por lo que respecta a la adaptabilidad del sistema, existe evidentemente en
muchas cscalas. La red de comunicaciones es concebida para dejar a los habitantes la
eleccin de los puntos de destino y de los enlaces que hay que utilizar. La parrilla de
autopistas, los aerdromos, la red telefnica, slo son apoyos ofrecidos para las
"conexioncs" de cada uno. A largo plazo, la posibilidad de extender las redes,
conservando las potencialidades equi valentes para todas las nuevas implantaciones,
garantiza la adaptacin a evoluciones diversas.
Wright, como Cerda, elabor un esquema que da a las redes su lugar en la
organizacin de la ciudad. La significacin que Wright confiere a estas redes
prefigura exactamente la que el ciudadano, a Iinales del siglo XX, parece hacer suya
y que se ha analizado ms arriba
49
. No obstante, el autor de Broadacre no fue
comprendido. En Estados Unidos se le reproch querer generalizar una
suburbanizacin en la que los urbanistas comenzaban a entrever todos los
inconvenientes. En Europa, para los pocos que conocen su obra urbanstica, pasa
sobre todo por ser un seguidor del antiurbanismo jcffersoniano. Es eierto que
Broadacre tena que facilitar las localizaciones residenciales en los lugares
"naturalcs", pero la utopa de Wright es absolutanlente urbana. Slo dispersa porque
al mismo tiempo solidariza gracias a las redes. Wright no sugera en absoluto el
46 Wright F.L., The Living City.op. cit.
47 Wright F.L.. The FUlure of Architecrure. op. cit.
48 Wrighl F.L.. The FUlure of Architecture, op. cir.
49 Ver el Captuto 3.
a
114
"
ElllrballislIJo de las redes
I'igura 19. El rea de servicio no es hoy, como pensaba Wriglll, cl punto Illlda1 de la
ciudad moderna. No obstame, sus evoluciones recientes se acercan a algunas ideas del
aulOr de Broadacre y deberan llamar la atencin de los urbanistas (roto: Elf-
Aquilaine).
retomo a comunidades naturales, convencido como cstaba de que esta fomla de vida
se haba superado, Broadllcre propone una vida urbana. Simplemente, consideraba
Wright desde 1923, "la gran ciudad ya no es moderna... En la poca de la
transmisin elctrica, del automvil y del telfono, la concentracin urbana se
convierte en una congestin sin razn: es una maldicin"so.
Tambin se ha dicho que Wright haba sido sensible al mensaje del ameneal/
way o[ life
sl
, lo cual es innegable. Esto no justifica que en este final del siglo XX,
cuando las redes implican a todos los ciudadanos de la ciudad europea, se contine
desconociendo, en este lado del Atlntico, el pensamiento urbanstico de Wright. Es
todava menos aceptable que se le condene de forma perentoria como lo hace L.
I3enevolo... que slo reconoce a Broadllcre Wl vago inters como alegora incitativa,
porque "pensada como un programa concreto, Brolldllcre slo puede conducir a la
so Wrigbl EL, Experimemi1lg wilh Huma1l Uves, Hollywood, Cal., Fine Arts Sociely, 1923.
SI Randlc P., op. cir.
Relwbilitadn de las doctrinas "rbans/ica, Jal'orables a las redes 115
confusin y alimentar un sueo de evasin en la naturaleza, diametralmente opuesto
a las tareas del urbanismo
5.6. Un urbanista francs incomprendido: M.-F. Rouge y
las redes
El mismo ao en que FL. Wright publicaha en Estados Unidos una de sus
ltimas obras, apareca en Pars una recopilacin de textos en homenaje al
historiador Lucien foebvre. Historiadores, lingistas, gegrafos, economistas,
etnlogos, aportaron contrihuciones diversas. Slo un urh:.mista, Maurice-foran<;ois
Rouge, tena un lugar en la recopilacin con un artculo titulado L'orgllnLwuion de
l'espace el/es rsellux
53
.
Nacido en 1899, de formacin HEC (Eco/e des HIlUles Eludes de COllllllerce),
M.-F. Rouge llega a urhanista en el 1tWilul d'Urbaf/isllle de Paris con una tesis
sohre Les perspeclives en urbanisme. Despus de diversas actividades en el CU11PO
del turismo, cntra al servicio del Estado en 1942, cn la Direccin Central de
Urbanismo. Ddensor acrrimo de la ordenacin del territorio francesa y de un
urhanismo respetuoso con los bienes phlicos y el medio amhiente, M.-F. Rouge
ensea tambin en la co/e Pmlique des HIlUles Eludes. \ finales de los alios 60 es
elegido vicepresidente de la Sociel Fmlll;ae des Urbanisles.
lean Gohier, autor de su necrolgica en la revista Urbanisllle "Ianlenla que sus
trabajos no sean suJicientemente conocidos"54. Por lo que respecta a las redes, cs un
eufemismo. El artculo de 1953, desgraciadamente el nico que M.-F. Rouge
public sobre el tema, fue tolalmenll: ignorado hasta 1988
55
. Sin emhargo,
demuestra una visin extraordinariamente perspicaz de las relaciones entre ciudad y
red y merecera ser reproducido in eXlef/So.
Curiosamente, empieza con un error de apreciacin histrica, frecuente en
mUl:hos de los autores dentro del campo del urbanismo. M.-F. Rouge cree ser el
primero en descuhrir la "importancia extraordinaria" que "las redes de ferrocarril,
vas navegables, l:arreteras, electricidad, telfonos o de distrihucin, han adquirido
en nuestra vida". Uno puede extraarse de que M.-F. Rouge no evoque la
personalidad de Uon Jaussely (1875-1933) que no poda ignorar. Este llimo,
fundador de la Eco/e des /aUles iludes urbaines, al mismo tiempo profesional y
terico, marc fuertemente el urhanismo francs de principios de siglo. Jaussely
atribuye una gral1 importancia al conjunto de las redes en el campo del urhanismo.
Pero la perspectiva de Jaussely es, efectiValllente, diferente. Tal y como ha
52 Dcncvolo L., HiJ(oire de l'architecfUre I/lodern.e. Pars. Dunad. 1971),
53 Rougc M.-r., "L'Organisation de l'cspal'c cl les rscaux", in de l'hroire \!j'([JIfe,
hommagc aLucicn Fcbvre. Pals. A. Col in. 1953.
54 Gohicr J., "tuJicu RllUgC (lX99-t9XO)". Ur/Jani.fllle.lI 1791lXO. 19X1.
55 Este arlculo ha sido "redescuhierto" por P. SchclTer. cn el marco de los lrl.lbajos dd grupo d.::
nvcstigacilSn CNRS "Rseaux".
ItC> E/urbanismo de las redes
demostrado M. Trouyet, para Jaussely las redes no constituyen un principio de
ordenacin
56
Slo son engranajes de la mquina econmica urhana.
El principio de ordenacin de Lon Jaussely, a diferencia de M.-F. Rouge, es
econmico. M.-F. Rouge constata por su parte que la vida urhana se ha vuello
totalmeme dcpendiente de estas redes, en el sentido de una relacin generalizada con
el munuo, la vialidad uni versal de Cerua: "Se imagina alguien una vi vicnda en la
ciudad sin calles, sin agua, sin saneamiento, sin gas, sin electricidad, sin telfono,
en una palabra sin touo lo que la adscribe a un inmenso equipamiento colecti 1'0 y la
une al mundo que la rodea, para aportarle, o darle, los mltiples servicios... ". Ms
adelante, el autor precisa que hay que incluir en la lista de las redes las de la
distribucin comercial, "sistemas de venta y de reparto de los productos" (lig. 20).
inuiea que la combinacin de diferemes redes es a menudo ms
pertinente para asegurar un servicio concreto. En todo caso, Rouge reencuentra la
relacin habitabilidaLl/vialidau de Cerda: "la vivienda, que ha sido autosuliciente
durallle mi!cnios, es cada vez ms tributaria de un nmero inimerrumpidamente
creciente de redes". Lo que es verdad para la vida de los ciudadanos lo es tambin
para la vida econmica, que depende totalmente de las redes de energa y de
comunicacin.
Para entender la signilicacin y el alcance real del fenmeno, hay que saber,
escribe Rouge, ms all de la particularidad sectorial de cada red, "el dato general
estructural que representan, el carcter esencial comn a todos los tipos .. .". En el
resto del artCulo, M.-F. Rouge se esfuerl.a en elinir este "csencial" de la red y
encuentra las uimensiones principales topolgicas, cinticas y adaptativas ya
mencionadas.
La topologa de la red aparece en la necesiuad de prestar servicio a mltiples
puntos, pero tambin en la importancia de grandes pumas nodales donde "redes de
diferentes categoras tienen tendencia a apoyarse unas con otras", De hecho, la red,
para Rouge, es un sistema que incluye los puntos singulares del espacio donde toma
apoyo. I.a red elctrica, por ejemplo, no se limita a lneas de transporte y de
distribucin. Incluye presas, centrales tnnicas o hidrulicas, transformadores.
Precisamente porque la rcd es un sistema podr adaptarse, rcgularse. La red,
concchida como un conjunto, pennite que "cada nueva parte no aporte slo una
unidad ms, sino que valoriza al conjunto". En cl caso de la electricidad, la
regulacin podr jugar a nivel de la produccin, del lr'Ulsporte (gracias a la
interconexin), del servicio, El modelo adaptativo aplicado por Insull a la red
elctrica de Chieago aparece aqu generalizado al conjunto de las red<.:s.
I.a dimensin cintica parece la menos presente en el pensamielllo dc Rouge
sobre las redcs. Por lo menos no cs explcita. M.-F Rouge hace evidentemente
referencia al conjunto de las redes rpidas (transporte areo, electricidad, telfono).
Pero la cintica propia de estas redes le parece, en la poca que lo escriba,
adquirida. No percibe todava los cambios que se prepar.ul por el hecho de la
56 Trouycl M.. 1..l1 Ville COlJlml! mud';lIc eotlomitJllc c/UlIS la pl.'flsl' c/c .on l11usscly, memoria
DEA dellnsLilul d'urballisme de Paris. bajo la direcciln de J.-l', !'rey. 1990.
Rehabilitad6n de las doctrinas urbanstica, fal'Orables a s redes
117
Figura 20. Conexin entre una red comercial de dislribucin de servicios y la re vial:
sorprendente actualidad de las visiones de un gran urbanista, Maurice-Fran<;ois ROllge
(Foto: G. DlIpuy).
difusin masiva de la televisin, del telfono y de los progresos de las tcnicas de
tratamiento y de transmisin de infomlaciones, cambios que progresivamente
sugerirn una cintica nueva, llegando hasta el "tiempo real". Esto puede explicar
que no hubiera sentido la necesidad de desarrollar este aspecto.
En cambio, el urbanista Rouge es absolutamente consciente de la nueva funcin
territorial de la red. En una poca en la que el urbanismo progresista es dominador,
entiende, como dir ms larde C. RalTestin, que "la huella del hombre" en el espacio
"parece realizarse sobre tudo mediante redes". Consciente de las ventajas y de los
riesgos "inmensos" que pueden resultar para la humanidad e este nuevo estado de
cosas, estima que el urbanismo debe intervenir en la red y mediante la red para
dominar, controlar, ordenar y coordinar los "mecanismos cada vcz ms complicados
que intervicnen". Pero, por esto, concluye Rouge, el urbanismo necesita que se
instaure una nueva disciplina: "la organizacin del espacio", capaz de garantizar en
este campo las condiciones de una verdadera civilizacin; se podra aiadir, sin
defonnar el pensamiento del autor, de una verdadera urbmlidad.
Por qu un mensaje como ste no ha tenido ningn eco despus de su
publicacin? Aparentemente, el artculo de M.-F. Rouge nunca fue citado mientras
viva. Las pginas necrolgicas dedicadas en 1981 por la revista Urba/lisllle a la
memoria de M.-r. Rouge, algn tiempo despus de su muerte, no ponen de relieve
1J8 E/urbanismo de las redes
este aspccto dc su pcnsamient0
57
. Un interesante artculo tle su discpulo lean
Gohier trata de la "geonoma", tema predilecto dc Rouge, pero no menciona las
redes
5g
. Se han propuesto algunas explicaciones
59
Es verosmi 1, en todo caso, que
los temas de Rouge podan difcilmente encontrar eco en una administracin francesa
di vidida en sectores encargados, uno de las carreteras, otro tlel saneamiento, el
tercero del urbanismo, es decir de la concepcin de una zoni licacin de urbanizacin
rpida segn la doctrina del urbanismo progresista. D; un lado el mallado de las
zonas, del otro la canalizacin de los flujos a travs de diversas luberas, imponan
eada una sus lgicas
60
, impcrn1eables a las consideraciones de Maurice-Pran<;ois
Rouge.
Rouge, Wright, Cerda y muchos ms han tenido el inmenso mrito de constatar
y prever el crecimiento de las redes, cuando el proceso eSlaba todava lejos dc su
Iinal. Incluso bastantes de eslos urbanistas entendieron, al menos en parte, la nueva
signilicacin que lIegarian a tener estas redes para la sociedad urbana (lig. 21).
Ahora es el momento de escuchar su mensaje.
El incremento de las redes es un hecho, su nueva signilicacin territorial se
impone a lo largo del tiempo. El urbanismo no puede fundamentar sus doctrinas y
sus prcticas en un pensamiento que descuida o rechaza esta realidad.
El urbanismo actual sufre por no comprender un mundo en el que quiere actuar.
El problema prcdial es tanlbin una realidad para el urbanismo. Pero la niea va de
la accin urbanstica no es tan slo la de la zonilicacin. De Cerda a Wright pasando
por Soria y Mala Y Wagner, la lucha, contra la especulacin, contra el obstculo
predial, ha sido tanlbin una preocupacin mayor de los que han conseguido una
visin "reticulstica". Algunos autores, como Gastan I3ardet, sensibles a la
importancia de las redes modernas lanto como la cultura y la historia de las ciudades,
han dudado durante mucho tiempo61. La arrogancia de los "ingenieros, industriales
y capitalistas", realizadores de redes tcnicas, y un afn de pragmatismo jurdico han
mantenido a estos profesionales en la va de la zonilicacin urbanstica. Hay que
superar esta actitud, un poco fra para la poca, y admilir que una nueva va se abre a
un urbanismo renovado, la de las redes.
57 Gohier J., ar!. cil.
5g Gohier Joo "Un Cours a I'EPlIE: la gonomie de Mamice-Fram;ois Rouge", Les Afina/es de In
recherche urbaine, n37.
59 Dupuy G., "Prscnlation de l'artil.lc de M.-f'. Rougc", Flux, n especial, junio 1989.
60 Incluso sus lgicas profesionales. como suhraya Jean Gohicr en una interesante nola dirigida al
autor de la presente obra. El entorno profesional de.: M.-F. Rougc en la Din:ccin de Urbanismo
vea con malos ojos la extt:nsin no tcnica 4ue l d<.lba al trmino roo. 4uc tena 4ue o n ~ r v r
su significacin estrecha de viales y redes de disl.rihucin (VRD. Voirie el rscQlL\" el:!
dislribulioll) y ms precisamellte "Agua y Saneamiento". El resto, sobre todo el sentido
territorial 4uc M.-F. Rougc daha a las redes. slo era. para los ingenieros y urhanistas de la
poca. un discurso de "bunxrata sabelotodo" y una ampliacin in<..'ollsidera<1a de la conccIXin
urbanstica.
61 Bardet G.. L'Urbanisllle, Pars, PUF, 1947.
Rehabilitacin de Las doctrinas urbanlstiras fal'orables a Ins redes
TOPOLOGA CIN'I1CA ADAl' rJ'crn
HAUSSMANN
@
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PAX1DN
e e a
CERD
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HNARD

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SORIA Y MATA
WAGNER
INSULL
CIlAMBLESS a
HART e a o
PINCIlOT
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FORD
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ROUGE G e
RIBOUD
o
DE LA
G
e
ROCHEFOUCAtJl.n
VIRIUO a o

Hilos histricos
rFERROCARRIL
rELECTRICIDAD
rAlJTOMVIL

(FRANCIA)
r'I1:LEMl1CA
Insistencia muy fuerte @ Insistencia fuerte a Insistencia media o dbil
Figura 21. Insistencia en las llimensiolles topolgica. cronolgica y allaptaliva lle las
relles,
6. Las redes para un nuevo urbanismo:
elementos de teora
Redefinir la posicin del urbanismo con relacin a las redes no es simple.
Dcadas de incomprensin, de divisin de tareas, podran hacer este proyecto
veleidoso. Por lo tanto, hay que reconstruir, pero reconstruir slidanlente.
Acabamos de presentar la actualidad del pensanlielllo de los precursores que
fueron Soria y Mata o Wright. Tambin hay que indicar claranlente el campo de
accin actual del urbanismo en materia de redes. En este canlpo el urbanista ticne
Con qu lmites? Con qu medios? Porqu el modelo de la red-
tubera no puede satisfacer al urbanismo moderno? No es suficiente con
afirmaciones o juicios lapidarios. Hay que dar un rodeo terico, que incluye un
intento de del1nicin de la red, para situar cada pieza en su lugar correspondiente.
Despus se presentarn las herramientas y se propondrn ejemplos de mtodos
actuales, que habr que examinar desde esta nueva perspectiva. Hay experiencias
reales, que no tienen la pureza del anlisis terico, ni la c1icacia de las herramientas
metodolgicas, pero que se desmarcan suficientemente de la ortodoxia para ilustrar
la visin "reticulstica". En todo caso completarn el anlisis terico presentado en
este captulo y los mtodos propuestos en el captulo siguiente.
6. l. Red vi rtual, red real
En la base de la nocitn de red hay que reconoecr la afinnacin dc una
diversidad, de una heterogeneidad fundamelllal, en el tiempo y en el espacio. Como
dice C. Raffestin, hay que comenzar identil1cando "puntos"l Estos puntos no son
en primer lugar puras abstracciones geomtricas, sino que tienen un espesor social,
geogrfico, que hace de ellos "la expresitn de todo ego individual o colectivo".
Pueblos, ciudades, capitales, mctrpolis, reconocidos por los gegrafos desde hacc
tiempo, viviendas, unidades residencialcs mcjor conocidas por los urbanistas, pcro
tambin, porqu no, fbricas, prcsas y ccntrales elctricas o estaciones depuradoras.
Se trata en definitiva de "nudosidades tcrritorialcs, lugares de podcr y de referencia",
1 Raffcstin c., op. cil.
122 1:" urbulli,wlO de las reelt:s
discontinuidades en el colIl inuulIl espacial o espacio-temporal. ESIOS punlos son
diversos, diferentes porque provienen de entidades difercntes, de voluntades
diversas, de poderes distintos.
Sin este axioma de diversidad que plantea la exislencia de puntos o, si se quiere,
de nudos, no puede haber red. Una planlacin de abelos no es una red porque, al
contrario, postula la identidad de los rboles y de los lugares donde se han planlado.
Por la misma razn, un sembrado no es una red.
En cambio, se entiende porqu precursores como Christaller y Lsch se referan
a esta nocin. En primer lugar distinguan en el espacio regional unos puntos de
nivel o de funcin diferentes: aldeas, pueblos, burgos, ciudades, 11 priori
diferenciados y jerarquizados.
A continuacin, a partir de los puntos evocados ms arriba, hay que adntir la
exislencia de "proyectos transaccionales". De qu se trata'? Al no ser el punto una
abstraccin sino, segn C. RalTestin, la expresin de un ego iuividual o colectivo,
es decir el lugar donde un aetor piensa su accin, puede convertirse en el origen de
una voluntad individual o colectiva de relacin, de enlace potencial con olro punlo
(es decir otro actor). Esto es lo que se denominar proyecto de transaccin o
proyecto transaccionaF. As, el actor hace entrar el punto buscado por el proyecto
transaccional en su terrilorio porque "el espacio se transforma en terrilorio por el
objetivo, la intencionaliuad del aclor. .. Los actores no encuentran cara a cara,
sino que actan y por lo tanto buscan establecer relaciones, realizar funciom:s,
inJ1uenciarse, controlarse, prohibirse, permitirse, alejarse o aproximarse"3. Estas
relaciones se alimentan de las diferencias entre los puntos, y son mltiples para un
actor determinado.
El conjunto de puntos y de proyectos evoluciona en el tiempo. En el curso ue
esta evolucin se delinen los unos con relacin a los otros. El proyecto ue
transaccin no existe sin la diferencia, pero la uiferencia puede ueJinirse por el
proyecto de relacin. Hay, segn la expresin de Georges Amar, deJinicin
recursiva de la red, que implica simultneamente singularidad (de los puntos) y
regularidad (de la naturaleza de las relaciones entre los punlos)4.
Slo se trata de proyectos, cuyas realizaciones suponen un poder: poder de
hacer entrar otro lugar, otro punlo en el territorio uel actor, de eSlablecer la relacin
deseada, proyectada, en el espacio y en el tiempo. Ahora bien, (/ priori, el aclor no
liene esle poder. Imaginemos que deseo conectar mi vivienda con una fuente siluada
a cierta distancia, para bcnclici,Ullle ue un agua fresca y pura para n consumo
cotidiano. Esta fuente penenece al propielario del terreno en el que mana. Cmo lo
tengo que convencer para que me autorice a sacar agua'! Cmo asegurar
2 Ayu se encuentran las nociones de interaccin y de comullicac'}!l a travs de las tIue P. ClavaJ
ilustra la lgica de las ciudades. CL Claval P. op. cil.
3 Raffeslin c., op. cit.
4 Amar G., "Essai de modlisation conccptllcllc d'un rscau uc dn.:ulaliun", in Dupuy G. el al.,
Rseaux ll'rrilOriQlu. Caen, Paradigmc, 19HX.
Las redes para un nuevo urbanismo: elementos de teoria 123
regularmente el transporte del agua mi vi vienda? Cmo garantizar a largo
plazo la pureza de la fuente?
Esta nocin de proyecto Iransaccional debe relacionarse con la idea que /\..
Cottereau haba desarrollado para el urbanism0
5
. Se vean diferentes actores,
animados, con relacin al espacio parisiense. por proyectos que ninguno de ellos
poda realizar solo. El urbanismo apareca entonces como la nica posibilidad
colectiva de realizacin de proyectos individuales. Aqu tambin, es extra.iio que el
poder de un actor sea tal que pueda realizar l solo su o sus proyectus
transaccionales. El caso de un pr1cipe de Oriente Mediu que obtuvo una conexin
privada con la autopista /\. I3 (en Francia) para su residencia secundaria, acapar no
hace mucho las crnicas periudsticas. Sin duda, porque es un hecho excepcional.
En general, es airo actor, colectivo esta vez, quien es capaz de concretar el proyectu
transaccional por su propio poder. Pero el nuevo actor, que llamaremos "operador".
no trabaja en beneficio de un solo proyecto. Rene di versos proyectus
Iransaccionales, di versas demandas de puesta en relacin entre ellos de diferentes
puntos, gracias a una especie de delegacin colectiva de poderes. Este conjunto de
proycctos transaecionales ser desde allOra considerado como la rcd de proyectos
transaccionales (RPT).
La RPT presenta dos caracterstieas esenciales. En primer lugar, por definicin,
proviene del deseo y de lo imaginario. Los actores desean e imaginan transacciones.
sin referirse necesariamente a medios tcnicos ni tanlpoco a una codificaci6n de estas
transacciones. Nada impide pensar en una relacin inmediata, instantnea, con el
otro. Porqu no imaginar que una fuente de agua pura est a mi alcance, que el
amigo que deseo encontrar est cerca de n, al10ra y aqu?
En segundo lugar, la RPT pertenece al campo de la virtualidad y no de la
realidad. Lo que importa a los actores afectados es el conjunto de posibilidades
Iransaccionales por la RPT. Un punto detenninado tendra que estar en
relacin con utro punto para una transaccin hoy. pero tambin con otros puntos
para otras transacciones que quiz sern tiles ma.iiana... o nunca. No es slo una
relacin que se proyecta. sino un conjunto de conexiones potenciales entre las que la
seleccin se har segn el momento o las circunstancias. El ejemplo histrico de las
redes de transporte en las ciudades canadienses lo iluslra lllUY bien. Desde la
aparicin del transpurte colectivo, "todo el mundo quera un servicio confortable, de
capacidad ilimitada, en todo instante. en todas las direcciones. y por un precio
mnno"6.
Los planificadores de redes de comunicaein encuentran esta nocin de RPT
bajo diversas denominaciones. Para el transporte urbano, se evoca la red de las
"lneas de deseo". que por lo que respecta al telfllno, se habla de "malrices
de afinidades"7.
5 Coltereau A.. arlo Cilo A. Collcrcau trata en eslc artculo el caso <.le la re<.l <.le rnelro <.le Pars.
6 Annslrong G. Nclles A.v.. Mallapo/y's MOlllelll. Ihe O,xatliSaliall 1lIu/ Regll/atiotl af
Caruuliall Vli/ities 1830-1930, l'hiladclphia. Temple Universily Press. 1986.
7 eurien N., Gensollen M., op. cit.
124
Estas dos caraclerslicas -imaginario y virtualidad- tienden a convertir la RPT
en una red mxima. Uno imagina que el conjunlo de proyectos transaccionales
individuales pueda conducir al conjunto de las conexiones "punto a punto". Desde el
pwllO de vista de cada aclor, la red transaccional sera la red mximas. Yo quisiera
estar conectado directamente a "mi" fuente de agua potable, pero mi vecino tambin,
y el otro vecino, etc. Adems, deseara (y los otros tambin) eslar asimismo
conectado direclanlenle con todos mis vecinos para estar seguro de que cn caso de
ruptura de mi suministro, puedo contar con el sunnistro de todos los dems. Tal
como seala C. Raffesn, "si no hubiera impedimentos, cada actor escogera la red
mxima con todas las relaciones ms directas".
Todava hay que precisar que este carcter mximo presenta siempre lntes que
provienen de la historia. La concepein de un territorio basada en las posibilidades
de relaciones, de comunicacin, de circulacin, en "transacciones" entre "punlos",
no ene nada de universal. Existen otras formas para constituir y marcar los
territorios mediante fronteras, delimitaciones, cuadrculas y, en el registro lemporal,
cronologas que no provienen ni de la inslantaneidad, ni de la velocidad. Eslas
formas incluso han sido predonnanles en la historia dc las sociedades humanas. Si
la de una lerritorialidad transaccional parece emerger cada vez ms en
nuestras sociedades modernas, esto no excluye el mantenimiento de diversas huellas
lerritoriales espacio-temporales a veces muy potentes
9
. Estas otras formas de
territorialidad sicmpre restringen la RPT. Los proyectos de los actores no
contemplan, ni en lo imaginario ni en la virtualidad, todas las conexiones posibles
inmediatamente con todos los puntos. Las fronteras permanecen o aparecen aqu y
all, excluyendo algunos puntos, algunos perodos, algunos rilmos. As, se
imponen lntes entre los "a dentro" y los "a fuera", lmites que las lransacciones no
osan transgredir.
De ello se derivan reducciones de los mismos proyectos InUlsaecionales, en el
abanico de posibilidades que despliegan. Como consecuencia, debe moderarse el
lrmino "mximo" para la RPT. La red mxima no es la red inlinita y la RPT en las
sociedades modemas se caracterizara ms bien, en un proceso evolulivo, por una
tendencia maximaJista. I.a red que se acaba de dclinir puede ser llamada red
vir(ual
IO

En fin, por el solo hecho de la construccin, la RI'T es una red territorial. En

tanLO que proyecto colecti va de un conjunto de actores, es la expresin de una
S Este concepto de nx1 mxi.ma <.Jebe relacionarse con el de "sistema vectorial" utilizado pur Jean
Bouley. secrelario general de la Unin Internacional de f'eITOcalTiles. pal'a calificar la
cxhorhilanlc demanda dirigida a las redes ferroviarias y yuc no pueden satisfacer. Punencia al
l.:oloyuio de la Asst.X:iatioll historiquc des Chcmins de fce, "Le Rscau dans l'univcrs fClToviairc",
Pars, nov. 1989. in Revue d'hisloire des chelllins dejer, n 2, primavera de 1990.
9 CL el caso de la n.xl de Eurovisin en la yuc las sobcranas nacionales frenan las modernas
posibilidades de teledifusin europea: Dupuy G., "L'Eurovisiull uu le conllit du rseau el d;s
lcrriloircs", Nelcom. n 1, Groupc d'Eludes de Gographie de la communkalion el <bi
llcommunications. Comit nalional de Gographie, enero de l
10 Tomando prestado un trmillo utilizado por G.-Il. de Radkowski, art. cilo
Las redes para un nuevo urbanismo: elementos de teora 125
territorialidad que el operador tendra que realizar. Pero, tal como scala c.
Raffestin, "intervienen diferentes restricciones tcnicas, econmicas, polticas... La
red es un compromiso entre red mxima y medios a disposicin y condiciones
reales".
Este compromiso realizado por el operador a partir de lo imaginario y de la
virtualidad de la RPT es lo que materializa la red tcnica.
Dos ejemplos ilustran este efecto de las restricciones citadas por C. Raffestin.
En el primero, el operador, asinlablc a los poderes pblicos, hace prevalecer una
lgica poltica. En el segundo, el operador es una empresa. Entonces, la lgica
econllca juega p!Cnanlente para lintar la red transaccional.
El predomiruo de la lgica poltica se encuentra en la concepcin de la red de
distribucin de agua de las ciudades romanas. Este caso fue expuesto por Vitruvio y
recogido en la obra de Jacques I30nnin sobre hidrulica urbana
ll
. Los consumidores
urbanos romanos nunca estaban conectados directanlellle a la trada de agua potable.
El agua, anteriormente almacenada, se reparta antes de ser distribuida entre los
consumidores, divididos en tres categoras: casas privadas, depsitos y fuentes
pblicas, y termas. El reparto se haca a partes iguales. Despus. el agua se
almacenaba nuevamente antes de la distribucin en tres depsitos que correspondan
a cada tipo de usuario. Los eventuales excedentes del depsillJ "casas privadas" y
del depsito "termas" se enviaban al depsito "depsitos y fuentes pblicas". Ix
esta manera, la capacidad de almacenanento no solamente constitua un lmite
material del consumo, sino que se aseguraba una prioridad de hecho en la
distribucin para los usos pblicos no concedidos (depsitos y fuentes), por delante
de los consumidores privados (casas) o de los concesionarios (tcmJas).
Por supuesto esta concepcin de la red, cuya realizacin era muy onerosa,
traduca una voluntad poltica de los poderes pblicos de limitar las desigualdades en
el uso de un bien vital y escaso, cuyo suministro poda ser aleatorio.
En eamhio, la lgica econmica prevalece en otros ejemplos. Se puede imaginar
que una RPT formada por lneas de deseo entre seis polos urhanos (I1g. 22 A), para
ser econmicamente realizahle mediante una red pesada de transporte pblico, se
tenga que disear segn el dibujo de la figura 22 n. Annstrong y Nelles evocan la
diferencia entre la red A y la red 13 a propsito del tranva en las ciudades
canadienses del siglo pasado
12

Los dos casos precedentes se han escogido porque las limitaciones que se
imponen a la red virtual (y por lo tmJto a los proyectos transaccionales) no son
visiblemente de naturaleza lenica. En muchos otros casos las cosas son menos
evidentes
13
, porque la tcnica opera una especie de combinacin de linlaciones de
naturalezas diversas, y es dillcil descifrar su composicinl
4
. Las redes modemas
11 Bonnin J .. L'Eau dans l'Anciquic. Pars. Eyrolles. t984.
12 Armstrong G., Ncllcs A.v.. op. cit.
13 Clava] P., "Rscaux tcrritoriaux et enraciIlcmcIlt", CaJliers c/u groupe rseaux. n 7. aoril 1987.
14 Dupuy G.. Urbanisme etlechnicue. chro"ue d'un mariage de raison. op. elr.
126
A
1:"' urbanismo de {a\' redes
B
Figura 22. La reo simplilkaoa I3 sirve a los mismos pllIltos que 1\.
(transporte colectivo, agua, telecomunicaciones, energa, ete.) se encuentran a
menudo en este caso.
Simplemente se citar el caso de las redes viales urbanas planilicadas en los
aJ10s 60. La red transaccional estaba constituida por el conjunto de las "lneas de
deseo" que traducan los proyectos de desplazamientos urbanos de los habitantes. La
red tcnica, despus de un complejo proceso de modelizacin y de planilicacin,
tomaba la forma de la va urbana moderna que conocemos
lS
. El paso de la red de las
"lmeas de deseo" (RPT) a la red tcnica slo se puede comprender evidenciando
numerosas detertllinaciones combinadas y escondidas al mismo tiempo por los
instrumentos matemticos de pl.ulilieacin y de dimensionamiento utilizados.
De ello se deriva una especie de opacidad que conduce a atribuir a la operacin
tcnica la responsabilidad linal del paso de la red transaccional a la red real.
Probablemente por esta razn la denominacin de "redes tcnicas" se ha impuesto
tan fcilmente en Francia
l6
. Se puede admitir este trmino siempre y cuando se tenga
presente que el sentido de la operacin que hace pasar de la red de proyectos
transaccionales, ideal, a la red real, nunca es puranlente tcnico, sino que proviene,
segn C. Raffcstin, "de limitaciones tcnicas, econmicas y polticas". Para evitar
cualquier ambigedad, a partir de ahora se hablar de red real.
As, se constituye una red que colectiviza, juega con la diversidad a la vez que la
uniformiza. Al principio, los puntos son diversos y los proycctos de transacciones,
y por lo tanto de conexiones, son mltiples. Pcro la viabilidad del proyecto colectivo
exigir una homogeneizacin en la 16gica del actor encargado, cs decir el operador
de la rcd.
IS Dupuy G.. Une lecllflilJue de plllf/ijieaJivn au ,-en'iee de 1'1lUlvlllObile: les lIIadNes de IruJie
urbajfl.op. cil.
l En Estados Unidos, donde el t ~ o "tcnica" (con el que rivaliza tec}t1%gy. ms amplio,
pero muy valurado) no tiene el mismo sentido, la opcr<.l.ci6n se cJlifica ms hien por su rcsullJdo
y se hahla dc redes de infracslructura (ifljrCJI.'sIruclllre 1/R1WOl'ks).
Las redes para un nuevo urbanismo: elementos de leora 127

Cules son las reglas que guan a este lLimo? Se ha visto en los ejemplos
precedentes cmo uno u otro de los dos criterios, poltico o econmico, poda ser
determinante. La historia contempornea de las redes tcnicas aporta explicaciones
interesantes sobre la manera cmo estos dos criterios sc combinan cn las redes
modemas
17
De hecho, si las reglas actuales de extensin de las redes provienen a
mcnudo de una opLimizacin bajo limitaciones, el peso del pasado, la herencia de las
redes existentes, juegan un papel destacado. A veces, la regla es simple. "Ninguna
callejuela sin salida podr tener ms de 50 metros de longitud", sta era la nonna
aplicada por los Servicios del Equipamiento del Oepartanlento del Nord (I'rancia)
para las redes viales dc los polgonos. La historia de los palios insalubres explica cl
origen e incluso la perpetuacin de esta regla aplicada por cl operador. La RATP'
estima, sobre la base de una larga experiencia cn la explotacin de los autobuses
parisienses, quc una lnca de autobuses no debe tener una longitud superior a x
kilmetros. Se impone pues esta restriccin en el diseo de su red, incluso cuando la
quiere recstructurar
l8
La compaa parisiense de calefaccin urbana aplica cl
siguiente principio: slo acepta conectar a la red a un nuevo abonado que contrate
una potencia instalada de P megavaLios, y est situado a una distancia mxima de d
metros de la red, si P> Po y d < do. Po y do son umbrales fijados segn el coste de
conexin, el consumo supuesto del futuro usuario, la estruclura tarifaria de la
compaa, los gastos financieros soportados por la inversin, etc. Si bien el criterio
econmico parece dominante, el clculo se apoya en cada etapa en hiplesis fuertes
de otro orden: concesin del scrvicio pblico, bonilicacin pblica de los prstanlos,
prohibicin legal de vcnder electricidad, lo que impide la cogeneracin y aumenta cl
coste dc produccin del calor. ..
Para otras redes, las reglas son menos explcitas y mucho ms complejas. No
obstante, a menudo se puede extraer de ellas una lgica econmica, moderada por
obligaciones de servicio phlico, todo cllo combinado con imperativos, Jatos y
limitaciones tcnicos implcitos.
Qu ocurre con los proyectos transaccionales en la constitucin de la red rcal'!
Si bien, en su lgica, el operador no puede evitar proceder a una colecLivizacin y a
una homogeneizacin de los proyectos individuales, esto no quiere decir que haya
disolucin total, laminado de los proyectos transaccionales. La homogeneidad tendr
sus lmites, que son evidentemente lmites de poder. El operador est subrogado en
su funcin por un compromiso de poderes donde un actor determinado, puntual
pero poderoso, sabr imponer una configuracin de la red ms favorable a sus
17 Jacobson c.. Kleppcr S.. Tarr J.. "LEau. 1"lcclricil el la ltvision par cble aux USA: lude
comparalivc des modeles hisloriqucs de proprit ct de rglcmcntation", Cahil!rs du grollpe
rseaux. n 3. nov. 1985; "Las Rseaux let'hniyues urbains". [-es Annales de la reclU'rcile
urbaille. n 23-24. jul.-dic. 1984; Dupuy G., Urhanisllle ellecilnue. cilroniljue ''unlllariage de
raison. op. cil.
N. del T. Rgie Autonome des TmnsporLs Parisiens. empresa pblica yuc explota las redes tC
metro y autobuses de Pars y cercanas.
18 Offner J.-M.. Sander A., "Las poiols-cls d'Aulremenl-llus: des lhores la pratiyue". RATP-
Rseau 2000. GDR Rseaux. septiemnre 1990.
128 I::I urbanismo de las redes
proyeetos transaccionales. En cambio, otros proyectos transaccionales no se podrn
tener en cuenta en la constitucin de la red tcnica. Algunos puntos pennanecern
aparte de la red real pese a tener su lugar en la red virtual.
La sociedad de aguas que realiza mi proyecto de conexin con la fuelile de agua
potable construye una red que sirve a unos centenares de habitantes como yo. Por
razones fciles de entender, la red no es la que querramos. No hay conexiones
dircctas entre todos los habitantes, sino ms bien una red en fomla de rbol a partir
de la fuente. Quiz se realizar por lo menos un "mallado" para mejorar la seguridad
del servicio en caso de ruptura de la canalizacin. Pero, por razones econmicas, la
empresa rechaza abastecer a un solicitante demasiado alejado. En cambio, se
extiende la red a otros usuarios domsticos o industriales cuando se intuye que sern
grandes consumidores.
La fuente inicial es entonces insuficiente, hay que sacar agua del ro y combinar
los dos recursos segn su disponibilidad relativa segn las estaciones. Se debe tratar
el agua para responder a las nomlas de higiene, y porque est cn las canalizaciones.
El funcionamiento correcto de la red exige una normalizacin de la presin, etc. Se
ha pasado de la red de proyectos transaccionales a la red tcnica. Pero en la
operacin, unos actores han conseguido que la red real respete ciertos aspectos de
sus proyectos transaccionales: regularidad del suministro, caliuad del agua, servicio
a pesar del alejamiento de un consumidor importante, ventajas tarifarias, etc.
El estudio de las n:des reales revela igualmente el "peso" de algunos de los
puntos de la red en su concepcin general. Lus industriales consumidores de energa
elctrica tienen un peso relativamellle fuerte en la configuracin de la red EDr'. La
maucja extreman1ellle compleja de las lneas de autobs de la RATI' en las cercaJas
de Pars es el resultado en gran parte de los poderes de ayuntamientos que, a lo largo
de la historia, impusieron adems de las lneas iniciales algn otro servicio
particular, algn rodeo. Las neeesidades particulares condicionan las extensiones y
el funcionamiento de las redes de agua potable en cualquier ciudad.
Estos ejemplos muestran que una red tcnica no est nunca inmovilizada.
CUaJldo unos aetores poderosos lo exigen, son posibles algunas adaptaciones. Pero
a continuacin hay que mencionar los lmites de estas evoluciones. La reu tcnica
organizada por el actor colectivo parece a menudo acabada, osificada, porque
corresponde a la obtencin de un compromiso difcil que el operauor no tiene inters
en replaJltearse tan pronto.
La reu segrega su propia organizacin y se estandardiza para poder funcionar de
la mejor manera de forma estable sobre una base colectiva y en un pcrodu
La diferencia entre red real y red virtual se aJirma en este proceso. En efecto, la
red de proyectos traJlsaccionales, red imaginaria y virtual, conjunto de proyectos
heterogneos en el tiempo y cn el espacio, heterclitos con relacin a las normas de
" N. del T. Eleclricil de f'rance, empresa pblica yuc pnxluce y distrihuye la en
Prancia.
RibeiJl G.. "Le Dvcloppcmenl la des rseaux techuiyues". Mtropolis, n 73-74, 2"
Lrim. 1986.
Las redes para un nuevo urbanismo: elementos de leora 129
la red tcnica. eminentemente evolutiva, tendra que corresponder a mltiples
posibilidades. a facilidades inmediatas. a disponibilidades espacio-temporales. a
enlaces de toda especie que responden a los objetivos diversos y cambiantes de los
actores. Adems. corno se ha dicho. es red territorial por construccin.
Generalmente. la red real no puede respetar este modelo.
Al contrario, la red real parece a veces querer crear su propio territorio: el
operador intenta asegurarse el control espacio-temporal a partir de las lneas y los
nudos de "su" red. Ahora bien, escribe C. Raffcstin, "el control del espacio y el
control en el espacio lo aseguran las redes", y aade "toda red es una imagen del
poder del o de los actores dominantes". En el paso de la red virtual a la red real, la
delegacin del poder no es neutra: afecta a la territorialidad de la red. Hay diferencia
y conflicto potencial entre la red territorial. que es la red virtual, y otra territorialidad
que es susceptible de imponer la red real, va su operador, en provecho del o de los
actores que dominan su compromiso constitutivo y gestor. La distancia entre red
virtual y red real engendra pues tensiones. Estas tensiones conducen a
modificaciones que afectan a los puntos. a las transacciones, al operador. Al lado de
la definicin recursiva de los puntos y de las relaciones vista ms arriba. la distUlcia
red virtuallred real constituye un motor de evolucin de la red. Puede esquematizarse
(lig. 23) el conjunto de procesos que constituye y hace evolucionar la red.
PUNTOS ...
1--SOPCRA= --.: RED
lRANSACCIONES ...
Figura 23. Definicin evolutiva de una red.
6.2. La ciudad de los operadores de redes?
Si ahora tomamos un actor "puntual" particular, indi viduo, fanJilia,
establecimiento industrial. la separacin entre sus proyectos de transacci<n y la red
real aparece de manera di versa.
En un instante concreto, redes efectivamente realizadas no aseguru el
conjunto de las transacciones proyectadas. Cada operador ha especializado su red.
AllOra bien, un modo de transporte no es necesariamente substituible por otro; la red
de telecomunicaciones slo permite iniciar la transaccin y no llevarla a cabo. Es
ms, las redes reales son siempre insulicientes, por lo que respecta a
relaciones El actor particular, si tiende a realizar sus proyectos. tendr que
9
130 El urbanismo ele las redes
paliar estas deliciencias. De qu manera? Principalmente aplicando el poder de
organizacin de que dispone para completar las redes reales que se le ofrecen.
El mecanismo es bastante complejo. Robert Fishman lo analiza de manera
notable. Despus de haber estudiado extensamente la obra de EL. Wright, llega a
considerar llroa{cre, ya no como alegora o como utopa, sino como profeca
20
. En
nuestros das, avanza, llroa{cre ya existe y la mayora de los americanos viven ah.
Se ha hecho sin planilieacin, por las decisiones de millones de actores econmicos,
de familias, que han relocalizado sus actividades, sus lugares de vida, sus viviendas
y que lo han reorganizado todo en redes. Los centros de las ciudades ya no tienen
demasiada signilicacin. Ya no se trata de suburbanizacin, porque esto implicaba
una dependencia distante pero fuerte entre la periferia y el centro. La nueva ciudad,
por lo menos en Estados Unidos, es otra cosa. Como en el plan de llro{/{cre, el
verdadero centro no est en algn Cel/1m/ business dislricl, sino en cada unidad de
residencia. I'ishman ilustra con el tema de la autopista, tan apreciado por Wright,
esta paradoja de una urbanizacin cuyo ccntro est en todas partes
21
.
Para l, cada familia, cada unidad econmica constituye su propia ciudad a
partir de un punto central, llildad residcncial, localizacin industrial... Este
urbanismo sui gel/eris consiste, para los aclores cn cuestin, en utilizar su poder de
organizacin, por muy reducido que sea, para realizar bajo fonna de redes el
conjunto de sus proyectos transaccionales. Evidentemente, no pueden realizar las
infraestructuras pcsadas y los servicios colectivos generales que asumen los
operadores precedentemente citados, y que sern calilicados de prilller l/ive/. Slo
son sus usuarios, o mejor, como se ha visto, "asociados". Pero a partir de aqu
tendrn que tcjer, con todos los medios a su aleance, las relaciones que acercarn la
rcalidad a la red virtual. Eshman observa que de esla mancra se construyen tres
series de redes que se podra calilicar de segundo l/ivef-2:
Las redes de produccin, correspondientes si se quiere a las redes logsticas de la
empresa (proveedores, subcontralstas, clientcs... ) a las que hay que asociar las
relacioncs con el mercado de trabajo y todas las conexiones nccesarias para la
infoffilacin de la empresa en el contexto mencionado pnr A. llressand
23

Las redes de consumo. Estas redes, que Fishmanllama Ma//opo/is. son las de los
centros comerciales, de los circuitos de distribucin, de las marcas y franquicias,
que cada vez ms pcnniten al consumidor ver una mercanca en un lugar,
informarse de su precio en otro, comprarla en un tercero, sahiendo que se trata
del mismo producto, de la misma marca. Fishman incluye las actividades dc ocio.
La red personal se constituye por el conjunto de "puntos" de los que depende la
vida personal. Para una familia con nios, esta red csl orienlada hacia la
educacin: guarderas, escuelas, actividades divcrsas de los nios situadas en
20 Fshman R., art. cito
21 Flshman R.. arl. cil. CL capluJo l.
22 Fishman R.. "MClropclis Unbuund: '11,0 Now Cily of lho Twcnliolh Conlury", Flux, n 1,
primavera 1990.
23 Ver caplul 4.
Las redes para un nuevo urbanismo: elementos de teoria 131
lugares variados... pero en todos los easos, incluye a los amigos de los padres, la
familia prxima, etc. .
Cada una de estas tres series de redcs tiene su propia lgica espacial. Las
escuelas primarias se disponen en los barrios segn la poblacin en edad escolar
para ser accesibles a pie. Los centros comerciales se implantan segn la red de
carreteras y de zonas de clientela (fig. 24). Las oficinas se instalan en los nudos de
las redcs viales o de transporte colecti va.
La familia urbana, al utilizar todos los medios de comunicacin puestos a su
disposicin por los operadores del primer nivel "debe hacer ella misma las
conexiones necesarias entre los tres tipos de red (delsegundo nivel) para disear
este complejo esquema de conexiones multidireccionales que constituye la ciudad de
cada uno" (fig. 25). Fishman aade que la nueva ciudad no tiene ni centro, ni
periferia, ni frontera definida, ni distincin clara entre zonas residenciales,
industriales y comcrciales. Tanlpoco tiene una estructura caracterstica que la
distinga del caos que algunos quieren ver en ella: es una estructura de red que se
puede calificar de tercer nivel.
Aunquc quiz la visin terica de rishman subestima el peso rcmanente de los
centros, sobre todo para las ciudades europeas
24
, aclara la articulacin entre ~
funciones de operador de redes de primer, segundo y tercer nivel en la organizacin
urbana contempornea. Es interesante notar que la visin de I'ishman y la
articulacin en tres niveles que se puede deducir de ella se acercan a ciertas
consideraciones muy anteriores de Gustavo Giovannoni (1873-1943) reveladas en
Francia por r. ChOay25.
Estas consideraciones se encuentran tanlbin en las ideas de M. l3onetti
26
y las
puntualizaciones de A. Moles a propsito de la calidad de vida en la ciudad cableada,
calidad que cada vez ms asegura el "sistema de conexiones de cada una de las
clulas sociales con las fuentes de las redes''27. Esta ciudad-red particular, este
esquema complejo que realiza de la mejor manera la red virtual, para un actor y a
partir de un punto determinados, fmalmente lo construye l mismo, jugando de
alguna manera la funcin de un operador de tercer nivel.
Cmo situar el urbanismo con n:lacin a esta nueva visin de la ciudad'!
Cuando los prineipios fundadores de la antigua ciudad, de la ciudad burguesa, de la
urbanizacin industrial, dejan paso a la conexin urbana, todava hay lugar para un
urbanismo que ya no sera, en lodo caso no slo, de mallado, sino de retieulacn'!
Adaptar el mtodo al cambio de la forma urbana y al desarrollo de las nuevas
24 Y tambin en cierta medida para Estados Unidos, segn Goldficld D.R., '''Ibe Fulurc of
MclropoJilan Region". in Scba/fer D., op. cit.
25 Giovannoni G., Vecchie Gua, edi/izja nuova, Torino, Nuova Antologia. 1981 y Choay F., "La
ville invivahle", lA' Dbal, n 60, Gallimard, mayo-agosto 1990.
26 Bonelti M., "Le Rscau de communication el la rccomposition de I'espace urbain",
comunicacin al simpusiwn internacional Communicalion el organisalion sociale. Intcmational
GeographicalUnion, Ginebra, CSTD, nov. 19H9.
27 Moles A., art. cit.
132
El urbanismo de las redes
SORnE N" 7
sr-QUE'"
LAUWO"'E
(II.AGHY
OUVERTURES
PAOCHAINES
CHANTEMUR
KUQM CUlS1NE
lOCATEl
CLAUOE MAX1ME
tCOIFFEUAI
LA POSTE
(COMPIOJR OANCAIREI
INFLORESCENCE
(FlEURISTEj
ELECTHOMENAGER
VERS LA GAAE RER
PR(fECTURE
figura 24. Versin francesa de Mallopolis. Las lgicas espaciales de las grandes
cadenas comerciales tejen progresivamente redes de consumo que se apoyan en las
redes de infraestructura vial.
(Fuente: Frailee Soir, Spcial Publicit "rt de Vivre")
lAS redes para un nuevo urbanismo: elementos de leor{a 133
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IOpcrJ<br fX lcn.'cr nivel:

ROO'lcrritorio el.: la familia
urbana
10pc"'Kur el.: scgun<u ni vel:
Red o" Pmwccin
Red d: Consumo
Red Domstica
IOpcracbr (): primer nivel:
Red vial
Red o" lranspol1c coleclivo
Red telefnica
clc.
Figura 25. Los tres niveles de operadores de redes que (re)organizan el espacio
urbano.
tecnologas de comunicacin, no cs un desatIo estratgico para el urhanismo? se
interroga un profesor italiano, crtico del urbanismo tradicional
28
.
Inmediatamente se plantea el problema de la legitimidad de una intervencin
urhanstica El modelo terico que se acaba de presentar parece ser suficiente. I.os
diferentes niveles de operadores parecen cumplir funciones se podran imaginar
como del urbanista. Algunas regulaciones parecen poder suhstituir a la
intervencin urhanstiea
As pues, la plaza ya est ocupada? Al urbanista slo le queda replegarse
tembloroso en doctrinas de mallado y prcticas de zonilkacin cada vez ms
contestables e inoperantes? La respuesta es que la planificacin urbanstica es
perfectamente legtima en el campo de las redes. La argumentacin es ahundante y
fuerte. Pueden destacarse los puntus esenciales:
28 Gibclli M.C.. arl. cil.
134 El urbanismo de las redes
l. El modelo terico precedente deja pendieme la cuestin de las territorialidades
areolares, que, a pesar de las redes, se mantienen a diferentes escalas sohre hases
jurdicas, histricas y culturales. Es necesario que la organizacin en rees, en los
tres niveles indicados anteriormente, se las componga con estas territorialidades que
el urbanismo, como se ha visto, ha reconocido desde hace tiempo. El urbanismo
puede ser el arte de estas composiciones, el urbanista d artesano de estos
compromisos. Adems, esta funcin ya se ha ejercido, parcialmente, sectorialmente
o puntualmente, en el urbanismo antiguo o contemporneo. Cerda consegua
conciliar la habitabilidad, es dccir el terrilorio del refugio humano, con la vialidad
universal. Hnard se esforzaba por extender redes viales dicaces en una ciudad de la
que no replanteaba el territorio. La metodologa de los esquemas directores de
ordenacin y de urbanismo instaurados en Francia por la ley de orieIllacin predial,
prevea idas y vueltas entre lneas de deseo, previsiones de trlico, esquemas de red
vial y zonificacin urbanstica
29
.
En las ciudades nuevas, los urbanistas inventaron combinaciones interesantes
para dilCrentes tipos de redes y mallados. Ms cerca de nosotros, los planes de
circulacin
3o
, e incluso los planes de desplazamientos urhanos
31
, tenan que buscar
compromisos de esta ndole en relacin con los planes de ocupacin del sudo. El
desarrollo de las redes cahleadas de teledistribucin parece poder abolir algunas
compartimentaciones y facilitar estudios de ordenacin imenllunicipales.
El sector del saneamiento es hoy un campo privilegiado de esla clase de
bsqueda, t.ue tienden a hacer de las redes de evacuacin de las aguas pluviales
elementos de recomposicin y de valoracin de algunos espacios urhanos
32
.
2. En gran medida, lo que se ha analizado para el prilller nivel de operadores se
puede transponer a los segundo y tercer niveles33. En cada uno de los tres niveles,
los operadores de redes presentan lmites en su papel, lmites cuyas consecuencias
pueden ser perjudiciales para la colectividad urhana cn su conjunto o hien en algunas
de sus partes
34
.
29 Merlin P., La PlaniJica/ion du lransporl urbuin, Pars, Masson, 1984.
30 faivre d'i\rcier B., Offl1er J.-M.. Bieber A.. "Les Plans de circulatiol1, vulution d'une pmcdUl"
tcchlliluc". infonne de investigacin. Instilut de rcchcn.:hc des lrunsporls, n 45, octubre 1979.
31 Lassave P., L'E.\prience des plans de d"plucen"nts urbuins (19831986), CETUR,juliul 1987.
32 "La Villc cll'cau". ge refU.:onlre de la Fdralion naJionale des agellCt'S d'urbanme, Nantes. oel.
1987.
33 Por ejemplo. a nivel del hogar. se puede considerar la multimotorizacill. la duplicacin de la
lnea telefnica. o la multiplicacin de los aparalos de televisi6n. como un esfuerzo del opcrador-
hogar para adaptar su red real a la red virlual de los proyectos de transaccin de la micro-
colectividad que representa. Cf. de Gournay e.. :Errance cOIlIIlIIl1licu(iorllll'Lie: 'ville. mobilit et
commllnication. Plan urhain. ARTE. Pars, 19X1). Un punto de visla como ste yuiz tendra
4ue poder renovar las rellexiones sobre la domtica.
34 ..... La riYUCI.il de las ciudades continuar hasada en la cantidad y la calidad de lo yuc hacen
accesible. Las ciudades sern pues cada vez ms densas: pero con las nuevas tecnologas re
comunicacin. la densidad se expresar bajo nuevas formas. en particular por hl densidad y la
calidad de las redes... Ahora bien, los resullados de las redes dependen de la imponancia de los
nudos. de la finura del mallado. de la calidad de las conexiones". Aschcr r.. "Vers un w-banisme
Las redes para un nuevo urbanismo: elementos de teorfa 135
El operador de primer nivel tiende implacahlemente a especializar, a sectorial izar
su red
35
. Una compaa (o un scrvicio) de aguas considcra que debe suministrar
agua potable. El carcter comunieacional, informativo, simblico del agua que llega
al grifo o a la fuente se le escapa. aunque. tal como sospecha P. Sansot.
probablemente es importante en el imaginario social urbano. La di visin del
transporte en modos separados, con tecnologas y fonnas de explotacin muy
diferentes, tambin ilustra esta limitacin, mientras que el ciudadano se preocupa por
los desplazamientos, o las eomunieaciones, en su conjunto.
Esta sectorializacin incluso llega a dejar de lado grupos enteros de solicitudes o
deseos sociales para los que no hay verdaderamente operador de primer nivel. La
dificultad de introducir redes fiables y accesibles de telescguridad para los enfermos
o las personas mayores es un ejemplo de ello. El incremento del consumo de agua
mineral, de una forma que corresponde ms al mercado que a la red, muestra una
carencia para asumir una demanda social por [os operadores de redes de distribucin
de agua
36

En el segundo nivel se imponen lgicas econmicas o a menudo

unidimensionales. Las implantaciones de centros comerciales se deciden segn la
red de earreteras. El acceso mediante transporte colectivo. vehculos de dos ruedas,
a pie, es verdaderamente problemtico. La programacin cscolar pri vilegia, segn el
caso, la marcha a pie o la recogida en autocar. En cambio, desprecia, por lo menos
en Francia, casi totalmente las posibilidades ofrecidas por las redes de
telecomunicaciones. Se podran multiplicar los ejemplos de esta ndole, que
muestran cmo las lgicas de los operadores de segundo nivel estn lejos de haher
"pensado, organizado o proyectado sus redes de forma coherente e intcncional para
un uso social"37. Ciertanlente, como dice Christian DevilIers, hay que "domesticar
estas lgicas sectoriales y aplicarlas a esta finalidad de uso y no de produccin o de
gestin"38.
3. El modelo del operador del primer nivel no excluye los riesgos de
perversin. La imagen de la red de servicio pblico, muy fuerte en la cultura
francesa, parece tranquilizadora desde este punto de vista, porque parece garantizar
un tratamicnto equitativo de cada ciudadano, de cada actor puntual. El a[X)litismo es
aqu riguroso. Los aspectos econmicos se contienen y los tcnicos se moderan por
un humanismo de buen gusto.
Sin embargo, el operador dispone de un gran poder, a pesar de que sea un
poder delegado. En esta delegacin, algunos actores "pesan" ms que otros. Qu
stratgiquc, dcisionncl el hcurisliquc", comunicacin al Coluquio Metropolis. Mclhournc.
1990.
35 Es una de las fonnas de la "lgica seclurial" criticada por Christian Devillcrs. "De la lugi4ue <1:
secleur au prajel urbain", in "Furmes urbaines". Vil/es enparalli!le. n 12-13. nov. 1988.
36 Se puede tratar de carencias transitorias. Las socicdades distribuidoras eJe ugua en las ciudadcs ya
reflex.ionan sobre el lema. En pocos aos. podran aparecer nuevos opcrJdores cn estc
"segmento". Pero a menudo hay una gran inercia.
37 Dcvillers c.. ar1. ci1.
38 bid.
13G 1::/ urbaf/ismo de las redes
operador no tiene su servicio especializado para el tratamiento de los "abonados
especiales", de las "grandes cuentas", de los "grandes c1icnles",! Adems, la
tendencia a cristalizar la red, a hacerla rgida, a osilicarla, a1redcdur de tcnicas bien
duminadas, de compromisos difciles de renegociar, es absolutamenle inherellle a la
funcin del uperador.
Los ejemplos de perversiones de esta especie abundan por doquier, y algunos
se han analizado de fOffila precisa. As, se ha podido descubrir cmo una red de
trada de agua a Sousse (Tnez) poda, bajo cobertura de suluciones tclcas
adecuadas y de gestin rigurosa, ponerse al servicio del sector turstico en
detrimelllo del sector horlcola y de los eiudadanos ordinarios
39
. Un estudio de la red
de transporte de la baila de San r-rancisco, el BART, demostr cmo la concepcin
de la red se haba oriclllado de manera que favoreca las sedes de algunas empresas
en detrimento de otras necesidades socialmenle ms urgentes
4D
.
Igualmeme, en el campo de la eleetricidad, los debates californianos registrados
por Douglas D. Anderson resallan los cfecLOs sobre los ms desprotegidos de
medidas, aparentemente neutras, decididas por el operador4
l
. Se tralaba en este easo
de aplicar a una compaa de electricidad un principiu de talilicacin al coste
marginal. A priori guiado por una imencin de buena gestin, el operador se
comportaba favoreciendo a los usuarios importantes con relacin a los que slo
consuman lo estrictamente necesario (personas mayores, parados... ). El estudio
mostraba que, si se hubiera seguido la poltica pn:vista, estos ltimos habran visto
su eonexin suprimida, por no poder pagar la faetura.
I.as redes de telecomunicaciones y de teledifusin prcsentan casos anlogos. En
Quebec, donde las redes eableadas de televisin forman parle de las redes urbanas
bsicas, todos los abonados se eneUentran con la obligacin de acepLar un nuevo
servicio
42
, acompaado evidelllemente de una tarilicacin ms elevada, bajo pena de
tener que renuneiar a su ahono.
M.-r-. Rouge presenti este riesgo e incit a prevenirlo "ante el crecimiell10 y la
proliferacin de las redes telllaculares, con los inmensos bendicios y los riesgos no
menos grandes que aportan a la humanidad, ante los mecanismos cada vez ms
complicados que comportan"43. Rouge deseaba que la nueva disciplina de "la
organizacin del espacio" fuera capaz de controlar riesgos de esta especie.
Este tema tanlbin llama la atenein de Gastun Bardet, urhwlsta profundamente
consciente de la importancia de los intereambios, preocupado por ordenar redes y
nudos. Le pareee que en materia de red, la lclca pasa demasiado rpidamente por
39 Soughir R., /,'Enjea de ["eaa iI Soasse. la prodaclion sociale d'lm djicil, tesis doctor"! de 3
ciclo, Instilut d'urlJallislllc de Paris, Univcrsit Pars XII. 9 ~ 4
40 Whitt l.A., UrblUl l:"Jiles wuJ Mass Transp0rTation, lIJe DialeClics o/ POH'l'r. Prim.:cton,
Princcton Universily Prcss. IlJK2.
41 Anderson D.D., op. cil.
42 Cun vocacin dCIX>rtivu, llamada "Red de lus dcporlcs".
43 Rlluge M.-F.. arl. cil.
Las redes para un nuevo urbanismo: elementos de leorfa 137
delante del urbanismo, que petrilica unas opciones que inmediatamcnte resultan
reductoras y discutibles (metro, alcanlarillado...)44.
Michel Bassand y Pierre Rossel rccuperan esta crtica al denunciar la pretensin
de W1a "estrategia tecnocrtica de gestin de los flujos" para expresar el "bien comn
y general"45.
Claude Neuschwander ha explicado en W1 artculo su temor de que el creciente
papel de las redes en la ordenacin territorial intervenga segn W1a "estructura
jerrquica" ms que segn "la estruetura biolgica" que sera autnticamente la de la
red
46
De heeho, subraya que las rigideces poltico-administrativas francesas
actuarn siempre en la lgiea de los operadores en favor de una jerarquizacin.
Perversin poltica, perversin econmica, perversin tcrea de la red a nivel
de los operadores, los riesgos son reales y no se tendran que dejar que pasaran a la
colectividad.
El urbanismo tiene as, en el campo de las redes, una doble lcgitindad: primero
histrica, porque verdaderos urbanistas han otorgado a lS redes W1 lugar principal
en su concepcin de la ciudad desde el nacimiento del pensamiento urbanstico hasta
hoy. El hecho de que este de las obras de Cerda o de Wright haya sido
encubierto por otra corriente urbanstica no quita nada a la agudeza y a la pertinencia
de sus anlisis y propuestas. T-egitimidad social igualmente, porque la realizacin de
las redes que, de Jacto, organizan la ciudad moderna, pide una intervencin al
servicio de la colectividad para regular y controlar a los operadores. Todava queda
la cuestin del lugar de la intervencin: dnde situar la accin del urbanismo sobre
las redes? Lo que se ha expuesto hasta allOra sugiere respuestas que hay que
explicitar a continuacin.
En primer lugar, es seguro que el urbanismo debe intervenir en los procesos "de
operacin" de redes. Evidentemente se trata del punto erucial. Actuar al margen
de estos procesos, en un canlpo diferente del de los operadores, cerrado y
restringido por el principio del mallado, condena, como se ha visto, al urbanismo a
permanecer al margen de la vida urbana, de la ciudad moderna. di visiones del
trabajo como la que se adopt n Francia durante los conllictos de la AGHTM47 o
tarde, son inadmisibles, mientras la ciudad se eonstruye bajo nuestros ojos por
la conjuncin de los actores-operadores sobre las redes en los diferentes niveles
analizados arriba.
44 Bardct G., op. cit. Curiosamente, esta posicin tambin fue, despus d la experiencia de la
creacin de Ccrgy-Pontoise. la de Deman! Hirsch. Este ingcniero de caminos, despus de haher
dirigido la construcci6n dc la nucva ciudad, haha aprcndidl> a desconfiar de la rigidez de las redes
tcnicas ante las necesarias evoluciones de la wbunizacin. En este sentido, fustigaha
particularmente la calefaccin urbana. I1irsdl D., L'lnvention d'ufle ville flOuvelle, Pars, Prcsses
de rEcole Nationale des \'onts el Chausscs, 1990.
45 Bassand M., Rossel\' .. "Mtropoles et rseaux", Espaces el socits, n" 57-58. 1989.
46 Neuschwander e., "Villes el rscaux". Allernalives COfW11liques. diciemhre 1988.
47 ef. Claudc V., "L'Association gnrale dc..'i hyginistcs et lcchnicicns municipaux: colc cou
lobby, 1905-1930", ARDU. Paris VIII, informe para el Plan W'hain, julio 1987.
t3H E/uruanismo de las redes
El urbanismo no podIa situarse en el tercer nivel, aquel en el que, segn
Fishman, se l:nC'.lentra la familia urbana wnstruyendu su propia ciudad-red. Sean
cuales sean las tentaciunes de lus urbanistas al respl:cto, es demasiadu tarde para
vul ver atrs.
El fWlciunalismu de las zonas ha intentadu reeluir al ciudadano en Wla
territorialidad areolar que, por el hechu de la generalizacin de las redes y de la
significacin que han adquiridu, ya nu es aceptable. Cumu dice Fishman, millones
de individuos, de familias, de actures eeonmicus han vencido este cereu utilizando
las redes a su manera, elaborandu Wl nuevo espacio de conexiones ms all del
mallado mWlicipal, administrativo u urbanstico. Estus micropotkres de ordenacin
del tiempo y del espacio que crean para cada WlU la nueva urbanidad no pueden
replantearse.
En el fundo, lu que se trata aqu es la verdadera participacin del ciudadano en
el urbanismo. Se ha dicho que esta generosa corriente del urbanismo encontraba sus
lmites en Wl desinters del pblico. No es verosmil que los ciudadanos se aparten
de una participacin que se les otorga sobre temas connotados por la doctrina del
mallado porque su participacin real en el urbanismo se encuentra en otro lado?
Radica en la elaboracin por cada actur, individual o colcctivo, por cada familia, de
una combinacin de redes que, en el espacio y en el tiempo, le unen al mundo y
compunen, como supone Fishman, su propia ciudad
48

La participacin pemJite a cada cual habilar en un lugar y trabajar en utro, beber

agua mineral o del grifo segn el momento en vez de la del puzo, estar infurmado,
hablar cun los amigos situados en cualquier lugar de la ciudad o fuera, estar
"asociado" con Wl acceso casi instantneo a una sociedad urbana mltiple y
ubicuitaria, todo estu en Wl territorio propio que se ha cunstituido por las conexiones
multidireeeiunales de redes en diferentes capas.
Se xx.lIa aJinnar que' el advenimientu de las redes ha hecho perder
irremediablemente en el urbanismo profesional una parte de su poder de ordenacin,
en provechu de Wl verdadero urbanismo individual. Mal conucido, emprico, este
ltimo no deja de ser una realidad, y toda intervencin urbanstica prufesiunalizada
urientada hacia las redes lu debe tener en euenta a partir de allUra.
El segundo nivel "de operacin" de las redes (produccin, cunsumo, educacin,
relaciones personales) corresponde bastante bien a algunas formas elsieas de la
intervencin urbanstica. Las parrillas de equipanento intentaban definir, segn un
principio areolar, reglas de acceso a los diferentes servicios necesarios a lo que
Fishman lIanla la "vida personal". Las zonas industriales y las zonas de actividades
4l:S Si es as, el desinters detectado por Y. Chalas para una participacin sohre lemas como la
seiialtica urbana o la de un cruce [Xxira cnconlrar una explicacin. Este desinters
provendra esencialmente del hecho de que se ha promovido liJ participacin de los vecinos. en el
marco dd malladu del urbanismo tradicional. mientras que los usuarios dc las redes, fuertemente
implicados, no estn, en el sl'ntido fuerte del trmino. localizahles en estc mallado. Por 4uercr
permanecer cn los lmitcs del mallado de la zona y dcl barrio, comu escribe Y. Chalas, se
yuc los habitantes slo dan importancia a la satisfuc..'cin en la va pblica de la "necesidad
nalural de sus apreciados compaileros caninos". CL Chalas Y.. ar1. cil.
Las redes para un nUR\'O urbanismo: elementos de eOrra 139
querran la exclusiva de l a ~ implantaciones de establecimientos produclivos. El
llamado urbanismo comercial imenla igualmente actuar sobre la lgica espacial de L ~
cadenas de distribucin.
Aqu tambin est claro que el urbanismo ha perdido (o no ho ha sabido ganar,
segn los casos) una parte del poder de ordenacin que la doctrina del mallado crea
poder atribuirle. Los actores econmicos sobre todo, pero tanlbin otros como cl
sector de la educacin
49
, han adquirido cn la realidad urbana de hoy podcr de
organizacin y de ordenacin. Pueden aplicar lgicas fuerles, propias de sus redes,
sin entrar en los planes rgidos que les parecen inadaptados. En [-rancia, la
utilizacin extremanlente fiexible de los proccdimentos de las ZAC y la legislacin
muy particular del urbanismo comercial, son testimonios, entre otros, de cste nucvo
equilibrio de podercs.
Vol ver atrs para dar al urbanismo un dOl1nio directo sobre las redes de
produccin, de consumo, del sector domstico, tanlbin parece excluido en este
caso. En canlbio, en este nivel, la intervencin urbanstica es posible, porque ya
existe y podra desarrollarse y ganar en eficacia, siempre y cuando acepte entender
las lgicas de l a ~ redes de los diferentes actores, sin instalarse en posiciones
insostenibles de mallado. Concretamcnte, esto pasa por un reconocimiento dcl papel
de los nudos esenciales de estas redes como tales. Estos nudos son generalmenle
lugares de intert"aces, de inlerClmunicaciones o de inlerconexiones que ningn
opcrador de segundo nivel domina verdaderamenle l solo. Teniendo en cuenla su
importancia., su significacin para la colectividad urbana, el urbanismo dcbe aportar
a su ordenacin una atencin muy particular. Se puede pensar en los nudos
portuarios
50
o aeroportuarios, en las centrales de mercancas o l a ~ estaciones
multimodales, y en los telepuertos
51
El urbanismo dcbe encontrar en ellos un canlpo
de accin considcrable en contaclo con las nuevas territorialidades. La demanda
existe y se manificsta cada vez ms. Es necesario, sin embargo, que los mtodos
adoptados sean adecuados y que se eviten los errores comctidos en el caso de l a ~
centrales multimodales de mercllilcas, mencionados en el captulo 4. La ubicacillll
de una eslacin, de una ccntral dc mercancas, de un telepuerlo, de una lenninal de
cualquier red, o incluso de un gran centro comercial, no es de entrada un problema
de zonilicacin. Es una cuestin de buena conexin de redes, de valoracin del nudo
considerado con relacin a las diferentes redes, de combinacin de diferentes
terrilOrialidades lineales y areolares. Si los urbanistas pueden aportar en este canlpo
soluciones originales, su poder de intervencin, en relacillll estrecha con los
operadores, ser reconocido.
49 Se puede [lCnsar, para el caso francs, en el ejemplo de las escuelas privadas.
50 cr. Chalinc C., Eva/uarion comparalil'e de ramnagement des jroms jluviaux el pOf1uain's en
aire mcropo/itaine. Plan urhain. Lcdalor. Instilut d'Urbanismc <..Ic Paris, Univcrsil de Paris XlI.
t989.
51 eL por ejemplu Dzerl D., "De la ZALA J'Amville: une nnuvellc rvolulion Icchnulugi4uc",
Cahias du CREPlF, n 27, junio 1989.
140 E/urbanismo de las redes
nnall1\CIlte, el papel Jel urbanista con n:lacin a los operaJores Jel JJ11l11er
til'el, responsables Je la implalllacin Je las reJes lcnicas urbanas, es a la vez
necesario y posible. En un pas como l :rancia, pero esto es cierto poco o mucho para
otros pases, hay tratlicin Je illlervencin pblica en materia Je reJes urbanas. A
veces, las aUloriJaJes locales realizan y gestionan ellas mismas la reJ. A veces,
Jelegan a agentes privaJos su realizacin o su gestin o toJo junto, conservanJo un
Jerecho Je observacin, Je reglamenlacin... El problema no es pues aqu el Je la
intervl'Ilcin Jel urbanismo, sino el Je la extrema sectorializacin y Je la Ji visin Jd
lrabajo que, histricamente, ha alcj aJo el urbanismo Je estos temas. Se Jebe atlmitir
que el urballismo pueJe intervenir en toJos los lugares JonJe se elabOrall las reJes
reales, para favorecer la consiJeraCn Je las reJes virtuales, para facililar las
articulaciones con los otros niveles Je operaJores, y para mejorar la consiJeracin
global Je las reJes tcnicas caJa vez que la colectiviJaJ encuentra ventajas en ellas.
Hay sin JuJa Jiversos lugares d.:: intervencin posible. El ms eviJente es d Je
(: autoriJad local habitual, que ejerce una responsabiliJaJ territorial areolar. Se
conocen las "entajas y los lmites de eslas intervenciones. La mayor Jilicultad tiene
que ver con el papel oel urb:U1ista con relacin a las reJes orgallizaJas a una escala
muy oi ferente. Es el caso sobre toJo Je Jos reoes muy importalltes: telfono y
electriciJaJ. Pero talnbin se plalllea d lcma Je la reJ oe carreteras. Peler Hall ha
ocmostrado muy bicn cmo se constituy en menos de un siglo un verJadero
sistema automvil, a partir oe Wla tecnologa arteSalla1 ulilizaJa por aJicionaJos, en
una reJ Je vas inaJaptaJas
52
. En el primer nivel doperaJur de la red Je carretcras
ha sabiJo cncontrar los mcJios linancieros y tcnicos para aear una red transitable.
En d segundo nivel se hall implalllado en toJo el territorio reJes Je reas oe
scrvicio, despus restaurantcs, hotdes y tienJas concebidos para d acceso Jd
automvil. Finalmente cn el tercer nivel, los automovilistas han estableciJo sus
reJcs de usuarios. Ahora bien, toJo esto no poora estar encerrado en los lmites
municipales. Est daro que la intervencin Jd urballsla debe interesarse
necesarialncnle por estas. reJes, para no perJer toJa posibiliJaJ de articulacin con
los otros niveles Je operacin.
La funcin Jd urbanista talllbin puede Jelinirse tal como lo hace J. fiemis a
propsito Je la ingeniera urballa
53
. Anle situaciones crticas en los servicios
pblicos urballOs viviJas por los usuarios (complejidaJ, ausencia Je comprensin
de los acontecimientos y de las posibiliJades reales ofreciJas... ), puede resultar
necesario un nivel superior Je coorJinacin de las reJes, en una perspectiva
sistnlca (evolutiva y adapwiva). Las autoridaJes ltx:ales actuales no parccen tener,
!Iall 1' .. VdJWI De\'e/oplllelll luulllllpacls 01 Tecllllological. EcooolII;c (uul Socio-clelllograp"ie
C"allges, Reporl f an Expen Meeting, Pars. OCDE, 1987.
53 Bernis, J., "Cn la ingeniera urba'na em prelext", CEUMT, n 109, may-juni 1989.
Las reder para un nllel'O u.rbanismo: elemcntor de teora 141
segn Bemis y menos en los pases latinos (sic), la autoridad y la superJicil:
necesarias. Por ello, quiz sera til otra inslancia
54
.
Hay que prever tambin el en que la intervencin urbanstica se sita de
entrada en el territorio de una red, aunque haya el peligro de tratar, a partir de
algunos hechos, las relaciones con otras redes, otros territorios, por ejemplo un
sector de la periferia, un municipio, una zona urbanizable,. cte. En este caso, el
urbanismo se hace con el operador y a travs suyo, porque la accin urbanstica est
en cierta manera integrada en la concepcin yen la evolucin de la red.
As se encuentran definidos los lugares y las posibilidades de intervencin del
urbanismo en el campo de las redes qt.t: constituyen el tejido de la ciudad moderna.
Todava hay que precisar sus mtodos y fWlCionimiento, sabiendo que siempre ser
necesario ddinir y actuar sobre los nudos, las relaciones, las conexiones, lus
procesos de regulaci6n, segn criterios topolgi<:os, cinticos y adaplali vos.
54 Sobre este punto y referente a Francia. ver Martinand C., Le Gllie urbaill. Informe al minislerio
de I'Equipcrncnl, du I.ogcmcnl. de I'Amnagcmcnl <.Iu TCITiluire el des Transpurts. Pars. La
Docurnentatiun 1986.
7. Mtodos y herramientas para un
urbanismo de redes
El enfoque a travs de las redes supone evidentemmte un mtodo original y
unas herramientas con las que el urbanismo no se haba dotado hasta a1lOra. Tomar
prestados directamente los mtodos del ingeniero, concebidos para el
dimensionamiento de las "redes-tuberas", sera un error. No se trata de corregir d
contrasentido del mallado por el sin sentido de la tubera. No obstante, desde hace
unos aos se aplican nuevos mtodos adaptados que pemlilen vislumbrar el futuro
con opti mismo.
7.1. Anlisis diacrnico de las redes
Al principio de este libro se ha insistido mucho sobre la historia de las redes
tcnicas urbanas. Para el urbanismo de hoy, d conocimiento del pasado de una red
de agua, de transporte o de electricidad no es un suplemento cultural. Las
intervenciones posibles del urbanismo suponen una comprensin en profundidad de
la naturaleza de estas redes, de su lugar en la ciudad. Ahora bien, estas redes tienen
un doble carcter: proveedores de servicios ubieuitarios, instantneos, simultneos,
inmediatos segn unas arquitectura, evolutivas, y al mismo tiempo se inscriben en
una pemlaneneia, garanta de los "asociados" urbanos. Una infraestructura de red
a,egura esta pennanencia, soporte de servicios ms mviles.
Esta infraestructura es importante para el urbrulsta porque condiciona a corto y
medio plazo los servicios que la red puede suministrar. Sin embargo, la
infraestructura no debe considerarse como un elemento predeterminado, que
estructura dclinitivamente las partes dd urbanismo. La infraestructura evoluciona
tanlbin, pero segn un ritmo diferente, a largo plazo, segn sus propias leyes.
El anlisis diacrnico se interesa por estas leyes de evolucin. Trullo si se
expresan en trnlnos cuantitativos o cualitativos, como si parecen determinista, o
probabilistas, como si son globales o parciales, su conocimiento es siemprc una
condicin previa necesaria para la intervencin del urbrulsmo de las redes. En el
fondo, se trata de efectuar el tipo de encuesta sobre la geografa, sobre la paredacin
que efectuaran (o que tendran que haber efectuado) los urbanistas desde la visin
tradicional. Segn la visin terica presentada en d captulo rultCrior, se pucde
144 1:'[ urbanismo de las redes
precisar en qu la historia de las redes interesa particularmente al urhanisla. El paso
de la red mxima, de todas las conexiones posibles entre puntos uc! espacio, a la red
de proyectus transaccionales, a la red virtual y ms adc!amc a la red real es e! aspecto
crucial que define la funcin de! uperadur en la cunstitucin de un nuevo territorio
urbano y, por lu tanto, el dc! urbanismo de las redes. Se ha uicho que la histuria
explicaba porqu la red virtual no era la red mxima. De hecho, marcajes territuriales
anteriores, la existencia previa de otras redes, reducen las posibilidades consideradas
pur la red virtual. Se mencionar por ejemplo el caso dc la red de agua de Nantes ya
evocadu en el captulu 5. Habranlus puJidu imaginar que la ciudad de Nantes no
cunsiguiera implantar su cabeza de red en e! mwJicipio de Challlenay. Estu habra
excluidu a la larga tuJa veleidad de extender, incluso virtualmente, la red dc
distribucin hacia los barrius de Nanles menos c1evadus que Chantenayl.
El anlisis diacrnico permite dilucidar estas diticultades territoriales que alectan
a la estructura de la red vinual que el operador debe Tambin hace posible
descifrar las diferentes diticultades que transfurman, va el operador, la red virtual
en red real. El papel de lus datos econmicos, de posibilidades tecnolgicas, de
las dificultades jurdicas y de las vuluntades poltieas aparece mucho mejor en e!
anlisis histricu que en un estado actual de la red dunde todo eslll est cristalizado y
parece inclusu naturalizado.
finalmente, e! anlisis diacnnico aclara el proceso recursivo de extensin de la
red a nuevos puntus, de aparici(HI de conexiones, etc. En efecto, las reglas
que tiene el operador para gestiunar las tensiones, las regulaciones
necesarias desarrollandu o transformandu l:.t red, slo pueden aparecer en perodos
suficientemente largos.
Como se ve, este mtodo no consiste en realizar un estudio histrico integral de
1:l historia de 1:ls redes. Fl urbanista nu es un historiador. Intentar apoyarse en
trabajos histrieos euandu existan. Pero en el caso contrario, se circunscribir a lus
aspectos principales mencionados ms arriba.
Seguidamente se citar(m di versos ejemplos que corresponden a situaciones
diferentes pero donde un anlisis diacrnico aporta elementos indispensables para la
inlervenein del urbanismo de 1:ls redes.
1" ejeJllplo: AlIllisis hislrico de ItI cOllslill/ci" de !/I/{/ red
Para el estudio "Va y ciudad", que se presentar en conjunto en el captulo
siguiente, G. Dubois-Taine utiliz trabajos histricos ya disponibles sobre 1:l red
fr:lllcesa de carreteras. Eslos estudios mostraban en particular que 1:ls gr:mdes vas
que en el curso de la historia han estructurado el paisaje francs son de dos tipos
bien diferentes: las vas de eresta y las vas de valle. Las vas de crestas y de
altiplanos, herencia del perodo romano y, despus, de Colbert, a menudu se
trazarun siguiendo las fronteras municipales. Son rectilneas y con parcelas
i:npon:Ulles (ms de 5.000 en lus m(rgem:s. I.as vas de valles unen pueblus.
1 Por lo hJsta la llegada (11: de humheo ms polcnlcs.
Mtodos y herramienlas para lltl urballisnw de redes 145
Son y en sus m{rgenes se encuentran parcelas daranlen!e
menores.
Ahora bien, en el contexto de la intervencin de G. Dubois-Taine (rcfonna de
los ejes viales a las entradas/salidas de las grandes ciudades), la distincin era
fundamental. Las vas de altiplanos, debido al gran de parcelas, atraen a
la periferia urbana grandes operadores de redes econmicas (segulldo nivel:
comercios, actividades industriales). Las vas de valle se prestan m{s bien a
implantaciones de garajes y de artesafla. La articulacin entre el operador de la red
vial (de primer nivel) y los operadores de la red econnca (segundo Ilivel) para la
adccuacin de los "enlaces" se tena que efectuar de forma diferente si se trataba de
vas de cresta o de val le.
2" ejemplo: Leyes cualllilalivas de evolucin de las redes
Se han observado numerosas tentativas de modelizacin de la evolucin de las
redes. Desgraciadamente, son pocas las que han tenid xito y estn a disposicin
del urbanista. Esto se debe entre otras causas a la dilicultad de recoger muchsimos
datos para "alimentar" convenientemenle modelos que nI) sean demasiado
simplistas. A menudo hay que contentarse con extrapolaciones y postular por
ejemplo, como se ha heeho en el captulo 2, eurvas logsticas para caraeterizar la
extensin de las redes en perodos largos.
Sin embargo, se han llevado a cabo algunos trabajos. Sealemos el modelo de
difusin establecido por 1.. Anderson para las redes de agua en Nueva Inglaterra
(perodo 1870-1900)1. William Garrison hace notar i,'Ualmenlc que .se ha podido
esUiblccer un modelo de ramales para la historia del ferrocarril en Irlanda
l
. El
principio del modelo era muy simple: a partir de un estado detemnado de la red, el
primer nuevo tramo a construir era el que una la gran ciudad prxima que
todava no estuviera comunicada. Unas reglas adicionales formuladas en trminos
cuantitativos precisan la nocin de "gran ciudad" y las eondiciones de la rea1izaci<n
de tranlOs enlre los nudos ya eomunicados pero que no poseen todava enlaces
directos. OlrO ejemplo propuesto por Garrison es el de un modelo de la red de
saneanento del condado de Allegheny en Pensilvania, donde la ley cuantitativa de
desarrollo de la red renejaba simplemente el inters poltico de conseguir la
realizaci<n de iuna nica gran estaci<n de tratanlento! Tambin en el campo del
saneamiento, pero para las aguas pluviales, S. Thibau!t, utilizando Ia tcora
malemtica de los objetos fractales, consigui6 establecer un modelo morfol<gico de
extensin de redes, que aplic con xito a los munieipios del rea metropolitana
de l,yon
4
.
2 Anderson 1... art. dt.
3 Garrison W.L., "Nctworks: Rcminisl'cncc and Lcssons", Flux, n 1. primavera 1990.
4 Thihault S., Modlisalion 11I01pl1O-follctionnelle des rsea/U" d'assaillissenu'nt urbaill al'aide cfu
concepl de dimension/raclale, tesis doctoral de Eslado, lnstitul naliana! ocs sdcnl'cs appliyucs
de Lyon y Universit Claude Dernard. LYlln!. 1'187.
10
146 1:.'/ urbani:nllo di! las redes
El inlers de estos modelos para el urbanismo de las redes es perceptible.
Sabiendo que deben utilizarse con las precauciones necesarias, no obstante penlliten
enmarcar la intervencin del urbanista con relacin a la de los operadores de redes.
3" ejemplo: Lgicas de evolucin de las redes
A falta de modelo cuantitativo. el conocimiento de las 16gicas que intervienen en
la constitucin de una red puede ser muy til para la actuacin del urbanista.
El casp del metro regional de Pars (Rseau express rgiollal. RER) es
ilustrativo. En efecto. esta red es en cicrta manera Wla red de segundo grado porque
ha sido realizada por interconexin de lneas del operador nacional (SNCr) y de
lneas del operador regional (RATP) (algunas nuevas, otras ms antiguas). Las
relaciones con el urbanismo son evidentes pero difciles de espcciJicar si se quiere
razonar. no sobre el impaelD de una lnea o de una estacin, sino sobre el impacto
del RER considerado globalmente en ta.l1l0 que red.
Un estudio recie.l1le. que trata sobre las diferentes decisiones que acompafaron
el desarrollo del RER desde su primera lnea hasta hoy. ha pennititlo evidenciar un
desarrollo segn dos lgieas
5
. Estas dos lgicas. una de las cuales est sobre todo
apoyada por la RATP y la otra por la SNCF. se distinguen, a veces se oponen. pero
acaban combinndose para disefar la red RER que se conoce. Cada una de ellas
corrcsponde a un sentido diferente del tnnino interconexin, que cada uno de los
operadores haba interpretado a su manera desde el principio y a lo largo del
proceso. SimpliJicando, se puede decir que la intcrconexin signillcaba para la
RATP una posibilidad tcnica de hacer circular trenes dc nueva concepcin por
lneas de la RATI' Y de la SNCf con buenos enlaces con la red de metro llIra-
lIIuros. Para la SNCF. interconexin signilicaba esencialmellle las uniones tle dos
en dos. a travs de Pars. del conjunto de lneas de cercanas con origen en las
estaciones terminales (estacin del Nord, estacin de Lyon... ).
Si alguien se interesa por los nuevos proyectos previstos actualmente y por sus
relaciones con el urbanismo. tendr que leerlos segn estas dos lgicas difermtes.
En panicular. si la lgica de relacionar las lneas de cercanas no ofrece demasiadas
nuevas posibilidades de urbanizacin en la periferia ms prxima (los alrededores de
las estaciones estn construidos desde hace mucho tiempo). en cambio olrece
imponantes posibilidades en la periferia lejana. Sin embargo, estas posibilidades
slo se pueden realizar si se asegura la explotacin de la red en una verdadera
perspectiva RER segn la lgica RATP. que hace entrar. gracias al material
adaptado. la lejana periferia en una concepein urbana de la red (adems. con el
enlace con el metro parisiense). Un estudio realizado por el /lIslitut d'wlllUlgelllelll
el d'urbwlsllle de l rgioll I/e-de-France explor en una perspectiva similar las
posibilidades tle urbanizacin ofrecidas en la regin parisiense por las redes
ferroviarias. La distincin de diversas "generaciones de illlerconexin" es en este
5 Dupuy G.. Gcly C. y Offller J.-M., "RER el illlercullllexiulls: les verlus d'ulI rseau hyhride",
Flux, 11" 2. utuu 1990.
Mtodos y herramientas para un urbanismo de redes 147
caso aclaratoria. El proyecto de enlace entre las lneas de con origen en la
estacin del Est y las de Sant Lazare (EOLE), en curso de realizacin, y que tendr
previsiblemente efectos urbansticos considerables, se inscribe en esta lnea de
pensamient0
6

4 ejemplo: Anlisis diacrnico del co1ljulllo de las redes urbanas

Como se ha visto, la vida urbana no depende de un solo tipo de red sino de un
conjunto. Cada operador es responsable de. "su" red, pero el urbanismo debe
interesarse a menudo por diversas redes. Esto sucede cuando el hbitat se desarrolla
fuera de las de conexin a las diferentes redes o en una situaci6n crtica de
una parte de la ciudad por lo que respecta al suministro de diferentes servicios en
redes. Esta ltima situacin se observ en las grandes ciudades norteamericanas
(sobre todo las del nordeste) hacia finaleS de los aos 70, y dio lugar a toda una
corriente de estudios histricos que tenan que haeer evidentes las causas de la
degradacin de las diversas infraestructuras de redes (carreteras, puentes, agua,
saneamiento, etc.)1. Estos anlisis se focalizaron en las causas generales de la
situacin de crisis y pusicron de maniJiesto tres aspectos fundamentales: en primcr
lugar una buena parte de las infracstructuras de las partes centrales de las ciudades
por la crisis tienen ms de un siglo. Los responsables apenas haban
tomado conciencia de ello anteriormente. Despus, importantes movimientos de
poblacin, de los centros de las ciudades hacia los suburbs, dd nordeste dd pas
hacia el sudoeste. haban vaciado al menos parcialmente unas centrales que
para los poderes polticos ya no representaban la misma importancia que antes.
Finalmente, la crisis jiscal subsiguieIlle haca muy difcil para los ayuntamientos la
movilizacin de recursos para inversiones a largo plazo.
Aqu se tiene un ejemplo interesante de anlisis histrico aplicado, no al estudio
de una sola red, sino ms bien del conjunto de las redes para la vida
urbana, y efectuada desde una perspectiva de intervencin.
El caso de I3uenos Aires exiga el mismo tipo de anlisis. La capital de
Argentina, gigantesca metrpolis de ms de 10 millones de habitantes, sufre una
situacin crtica. Una gran parte de la poblacin establecida en la periferia no
dispone de todas las conexiones a las redes. Al mismo tiempo, la parte central su fre
disfunciones importantes en las redes de agua, electricidad, tdfono, alcantarillado y
transporte. Los expertos franceses solicitados para diferentes intervenciones
puntuales, sobre todo de urbanismo (restauracin/renovacin del barrio de La
I3occa), tenan dilicullades para evaluar el alcance rcal de su intervencin. Pareca
6 Dcmcy P.. "Du hon usagc de l'intcrconncxiun: vcrs inlcrconncxions e Ucllxicmc
gnralion"./,(s Cahiers de "IAURIF, n 8(>. julio 1988.
7 Dupuy G. "La Crise des inl"raslruclures aux EtaLs-tJnis", in Lcfevre c., llody-Gendrot S.. l.cs
Villes des EtalJ-UniJ, Pars. Massun. ltJ8X; Gakcnheuncr R., "'111e Plighl of funclkan
Infraslrudurc: whal Rcasuns fur lhc Ncgkl't". i1l Tcrny G.. Prud'hummc R.. l.e FillQ1IC('111ellt
des quipements publics di' 1')86.
t4H 1:.'/ ur/Jlllli.mlO de las redes
ncn;sario haccr un estudio diacnnico de la evolucin (o de la ausencia de evolucin)
de 1:Is diferentes reLies cn relacin con la urbani/.acin Lie Buenos Aires.
Los llleLiios empleaLios fueron absolutamente irrisorios al lado Lie los que se
haban utilizaLio para el estudio histrico Lie las redes en las ciuLiades de Estados
Unidos. Sin embargo, meLiiante1:l movilizacin de todas las fuentes disponibles,
con trabajos Lie segunda mano, proceLiiendo a anlisis clnicos y puntuales (un barrio
sin servicio, una situacin catastrJica en un pUIllO de la red), fue posible obtener un
bastante claro de la situacin Lie las reLies, de sus causas, y Lie aportar un
primer diagnslico
M

La visin diacrnica pona en eviLiencia dos pcroLios. En una primera etapa

(hasta alreLieLior de 1930), la ciudad, Liensa y limitaLia geogrJicamente, se haba
benc1iciaLio Lie un contexto econmico muy favorable (puerto Lie exportacin de La
Pampa). Operadores pblicos y sobre toLio privaLios, gracias a capitales estranjeros,
haban realizaLio equipamientos infraeslructurales de reLies muy notables, con la
tecnologa ms avanzada de la poca y generosamente LiimensionaLios (lig. 26). En
una segunLia etapa, despus de la crisis de 1929, Argentina observaba la retiraLia de
los capitales y la nacionalizacin Lie la mayora Lie las redes de Buenos
Aires. La inmigracin cOlllinuaba y comportaba una extensin urbana considerable,
primero en "Liedos de guante" a lo largo de los ejes Lid tranva, Liespus en "mancha
de aceite" por la generalizacin del transporte por autobs.
ToLio pasaba como si una poblaciln Lios veces importante, repartida en una
superlicie mucho ms extensa, tuviera que organizarse para vivir con el stoek de
equipamientos en redes realizaLio ames de 1930. En estas condiciones, poda
sorprender que la capital argentina todava pudiera jugar su papd y funcionar la
mayor parte dd tiempo en condiciones ms o menos convenientes.
Esta cuestin nos llevaba a una visin un poco diferCJIte de las redes en
conjwllo. Parece en efecto que esta situacin soportable, aunque degradada, es el
resultado ue tres fenmenos que tanlbin llarl interveniuo a largo plazo. Por una
parte, la capaciuau y la caliuaLi de las redes creadas antes ue 1930, bien uiseadas,
generosamente dimensionauas, se han pouiuo explotar a fonuo, durante uecenios,
sin inversiones pero con prcticas de reparacin y mantenimiento
notables. bte es el caso especialmente de las redes ue agua y ue metro. Por otro
lado, se observa la utilizacin ue numerosos paliativos para substituir un I"allo de una
red por alguna solucin. Por ejemplo, durante mucho tiempo, las carencias ue los
conmutadores de la red telefnica fueron paliadas medi<ulle la instalacin de lneas
directas "piratas". Pero a menudo 'estos paliativos resultul de la aplicaciln de
vcruaderas sinergias de redes. I.a ausencia de servicio de agua potable fue paliaLia
8 Dupuy G. el al.. l.a Crise des rse<ULt d'inJinslrllClUre.; le cas de [Juellos Aires, LATrS, Pars.
1087 (lradUt.:dn castellana: IS redt:'s de servicios urbanos de Buenos Aires. Problemas y
ailemafvas. Paradigmc, 19(2). Estl obra se complet <.kspus COIl el artculo de Guigo
D., "Lcechcs in "lllC Eleclrical '!lle Crisis in the Buenos Ai.res Suburh" Flux, n 1,
primavera 1990, sohrc la red de cIeclJil,:idad y se prolonga actualmente ",'on una invesligacin
suhre la red telefnica.
Mtodos y herramientas para un urbanismo de redes 149
mediante pozos equipados corr bombas elclricas
9
El trazado insuticicnle de la red
de metro ha sido progresivamente compensado por un gran nmero de lneas de
autobs que conectan directamente la periferia lejana con el centro de la ciudad.
El anlisis diacrnico efectuado en este caso del conjunto de las redes urbanas
ha permitido entender estos fenmenos de sinergia y ha llamado la atencin sobre el
importante papel de las redes elclricas y telefnicas con relatin a cualtluer
intervencin de urbanismo de las redes en Duenos Aires.
Quien vc mcjor, Trabaja mcjor. ..
y Ulude J\1.l'!
t.1/' I \{"" .1.,:",,,b,l ,1"... "", ,,,,Jus ,.1
]l"",,,,,,,, b t", "lo " hJ<o' "-""lO"';'. ,j"" ,'\
".."" t. "J.:"'"boJ'.k 1, .,ly, .. " l.Ii,b.l
.k IJ t'"''''''''''''
. ' . . . . .
Figura 26. La visin histrica es necesaria para el urbanismo de las redes. La aClUal
crisis de las redes de infraestruclUra en Buenos Aires se explica, en buena parte, por la
retirada de los capitales europeos en los aos 30. Aqu se puede ver un anuncio de
1942 editado por la compaa de electricidad, todava calincada "de italo-argentina".
(Fuente: Boletn de Obras Sanilarias de la Nacin, n 57, ao VI, marzo de 1942)
9
El anlisis haba demostrado igualmente que el operador pblico encargado de la red de agua
potable haba adoptado una estrategia de estancamiento de la red. Contrario a una veldadera
Larificacin del consumo, no fX>diJ cxlracr los recursos. nccesarios pariJ una poltici.1 d:
ramificaciones, Al mismo liempo. rechazaha reconocer las prctica.o;; informales (hombas
elctricas), incluso colcctivas o Sofislic'-Idas. mrullenicndo la ilusi6n de un plan de desanollo d:
la red, plan que siempre se retrasaba.
150
7.2. Representacin de las redes
/:..1 urbanislIlo de Las redes
"A partir de ahora, ya no vivimos en una ciudad regida por esquemas de
axialidad, formada por una jerarqua de espacios caracterizados (las avenidas, las
plazas, las calles, etc.) sino que vi vimos en un grafo. Circulamos por un mapa... la
totalidad del hecho metropolitano slo se podr concebir, proyectar, ordenar y
equipar a travs de un planteamiento abstracto... " Gcorges Teyssot plantea el
problema en un artculo sobre las representaciones de la mctrpolis
1o
. Oc qu
modos de representacin dispone hoy el urbanista para tener en cuenta la realidad de
las diversas conexiones que forman la ciudad de las redes?
El mapa es una primera respuesta. Desde hace tiempo, las rcdes h:.ul encontrado
lugar en los mapas y aportan para algunos usos y en algunas condiciones una
representacin satisfactoria
ll
. Nada ha substituido verdader:.unente la ayuda del
mapa de carreteras para el automovilista que emprende un largo viaje por tierras
poco conocidas. Verdadero pionero y apstol de la utilizacin automovilstica de la
rcd dc carreteras en francia, Andr Michelin haba, desde 1906, coditicado la
rcpresentacin adecuada
l2
La representacin en el espacio de dos dimensiones da
una imagen familiar de la topologa de la red de carreteras. El grosor de la lnea,
combinado con el color, da una idea de la cintica pennitida por la red. Slo la
adaptabilidad cst mal representada.
Precisamente es uno de las datos del problema. El mapa de carreteras representa
convenientemente lo que donna el operador de la red de carreteras, geometra,
homogeneidad; no pretende representar las posibilidades que ofrece el sistema de
carreteras al ciudadano para construir la arquitectura de su propia red, segn la
interpretacin de fishman. G. Teyssot pone de m:.uliliesto la diticultad: "En Nueva
York, slo se nos da un instante para decidir entre una "Van Wyck EXl'WY" y un
"Jnterboro PKWY", antes que aquella salida no nos precipite para siempre hacia un
destino desconocido o no deseado. En cambio, si nos convertimos en un habitante
de la periferia o cOn/muler, recorremos nuestro canlino cotidiano, y el vrtigo
desaparece".
La reprcsentacin cartogrlka aporta necesariamente una visin geometnca y
fija de la red. Con muchas dilicultades consigue hacer tigurar la densidad de redes
mltiples, la import:.ulcia de los nudos de interconexin y, dc forma ms general,
todos los elementos susceptibles de adaptar las redes a los usos de los numerosos
operadores evocados en el captulo anterior. Para seguir con la red de carreteras, es
notorio que el mapa de carreteras, representacin ideal para los grandes recorridos
automovilsticos, renuncia o vacila cu:.uldo se trata de representar las redes viales
10 TcySSUl G.. "La Mtropolc mise en rcprscntation. urbanismc: la villc entre muge el projct",
eah;ers da CCI, n 5. Edilions du Conl{e Pompidou. Pars, 1988.
11 Sleinberg J .. lIusser J., Cal1ograph;e dynallltlue applicalJle 1'C11llrlllgemerll. Pars, SEDES,
1988.
12 RibeiU G., "Du I'neumaliyue la lugisliyue roulii:re: Andr Micheln, promuleur de la
rvoluton aUlomobilc", art. t.
Mtodos y herramientas para un urbanismD de redes 151
MAX[MUM
FOR
YEAR
LOAD AT
TIMEOF
SYSTEM
MAxIMUM
STOCK YARDS
ANO PACKING COSo
DEPARTMENT STORES
/
STEEl, IRON ANO
BRASS WORKS
lCLEPHONE EXCHANGES
AND orncES
HOTELS
SUM DIVERSITY
OF FACTOR
SEPARAlC 2 . 7
----- -.:j MAXIMA f::::---lr----------LJ
26._
K.W.
LOAD
FAcrOR
41 %
MANUFACT1JRERS
ICE MANUFACT1}RERS
CEMENT WORKS
ANO MISCELLANEOUS
I'igura 27. Representacin de la red elctrica de Olicago vista por S. Insull. Lo
imp0rLante era visualizar la diversidad de las necesidades de los consumidores
conectados a la red.
(Fuente: I1ugues, '1'.1'., op. Cit.)
urbanas. El problema no es slo de eseala, sino de naturaleza de la inlllnllacitn. En
la ciudad, los usos de la red no se pueden representar mcdiante una geomctra o una
topologa rgidas. Las posibilidades de aparcamiento, los semforos tic sealiza<:n/
regulacin, las restricciones ms o menos temporales para circular son determinantes
pero eminentemente evolotivas. Esto se combina con el carcter evolutivo de las
redes de proyectos transaccionales de los ciudadanos para hacer la tarea imposible a
la cartografa ordinaria. Algunos estudios tericos han deIllostratlo la naturaleza de
estos lntes
13
, lmites que se imponen tambin a los operadores de redes de los
diferentes niveles y. por lo tanto. al urbanista.
Los operadores de redes tcnicas han buscado sus propias soluciones en ~ L
representaciones especializadas, adaptadas a diferentes tareas, de concepcin o tic
explotacin. !I. menudo se renuncia a representar el conjunto de la, caractersticas de
la red; no se busca representar la totalidad de la red, sino slo la parte necesaria para
13 Akicnna.n L., Reprsentations graphiques des rseaux.. memoria de DEA "Transpllrl" hajo la
direccin de J.-M. Offner, &ole Nationale des Punts el Chausses. 19RR: y tambin Offner J.-
M., "La Reprsentation graphi4ue des rscaux: oulil hcuristiquc ou innovation de gcstionT.
Fl "x. n 2. otoo 1990.
152 El urbanismo ele las redes
ell:jl:l:uciln de una tarl:a lktl:nninada. As, para ayudar a la concepci6n de una red se
puede encontrar un esquema funcional simplilicado que a menudo no se presenta ni
como un mapa, ni siquiera bajo la fomla de un grafo, dejando implcita la funcin
territorial de la red. En este sentido se puede recordar el esquema utilizado por Insull
para construir la red elctrica de Chicago (lig. 27).
1,a realizaciln de trabajos en la red fsica necesitar recurrir a planos que situen
los diversos equipamientos de las redes con sus caractersticas simplilicadas
(canalizacin de tal dimetro, compuerta de tal gnero, lnea de tantos voltios,
transformador de tal gnero... situados en tal lugar, a tal profundidad bajo la
calle...). Realizados a mano, antes estos planos se laboriosamente. Hoy
es el ean1po por excekncia de los sistemas de informacin geogrliea que, gracias a
la ayuda de la informtica, 110recen en el mercado (lig. 28 Y29).
Estas representaciones aportadas por la infomltica se prestan a los cambios de
escala necesarios para tencr cn cuenta la topologa de la red. En cambio se el(eluyen
la mayor parte de las caractersticas cinticas y que slo son
verdaderamente tiks al operador para las tareas de el(plolacin de la rcd. Se
encontrar entonces en el centro de gestin un cuadro sinptico depurado que
visualiza los enlaces y puntos-clave de la rcd para facilitar una comprensin rpida
de las situaciones de alerta. Pero esta representacin, claramente insulicicnte, debe
completarse en pantallas infonnticas, constituidas en tiempo real a la demanda, por
esquematizaciones parciales (posici6n de una seal, apertura o cierre de una
compuerta, etc.), por datos cifrados, o por imgenes lijas o animadas (estado de la
circulaci6n en un cruce por ejemplo). Finalmcnte, para la comwlicacin con el
usuario, que, como se ha dicho, es generalmenlc limitada, se proponen a mcnudo
esquematizaciones muy simplilieadas segn los principios mencionados ms arriba,
y ms estticas que dinmicas, del mapa de carreteras (lig. 30 y 31).
Se manifesta una tendencia para representar, ya no la red (o algunos de sus
aspectos), sino sus efectos para los usuarios. reas bien sl:rvidas por una red, zonas
de sombra, curvas de isoaccesibilidad mediante una red o un conjunto de redes: los
efectos de la conel(idad, de la conectividad, de la homogeneidad de la red sc pueden
representar claramente en un mapa evidenci;Uldo las importantes consecuencias de la
topologa, de la cintica y dc la adaptabilidad de la red14. Pero esta especie de
represenlaciln es de un uso delicado. Supone, en efecto, que se privilegie una
particular de los efectos de la red: un indicador de calidad del servicio, un
tiempo de acecso, ctc. Esta sclccciln se acomoda mal a la variedad de los usos de las
redes sealada ms arriba. Adl:ms, una cartografa de sus efectos har aparecer
necesariamente espacios ms favorecidos que otros segn la dimensin escogida, de
donde se derivan Lis presunciones de iniquidad poco favorables a una comunicacin
serena con los usuarios. Por estas razones, este tipo de rl:presentacin se reserva
ms bien para los mtodos de evaluaciln o de concepcin de redes, de los que se
tratar ms adelante.
Slcinhcrg J., lIusscr J., op. cif.
Mtodos y herramientar para un urbanismo de redes
153
ltinlraira
est sur
Rseau roullar
successeur
... Arc
si, sI
Aculo;
Reseau drtemental
Sommei
Construction
Smantique
Ob/ets complexes
Ob/ets lroentaires
Gomtrie
Figura 28. Representacin de una red vial utilizada por el lnslillll Gograp!lique
Nalional francs para la elaboracin de un sistema de informacin geogrfica. Se
intenta representar la red mediante un esquema lgico generativo.
(fuente: Salgc, F., A Geograp/ic Dala Model Based 011 HRDS Canee/JlS: l/re IGN of
Carlograpflic Dala Base Model, Pars, IGN, 1989)
154
R1HR
- ~ = - - - - H - - - - - + - - - -
El urbanismo de las rl!des
Figura 2'). Plano de redes apllrtadas por sistemas de informacin lm:alizados. Se
pllede llbservar la riqlleza y precisin de la infllrmacin grriea suministrada para
representar Slll la mlJfflllllga de las redes.
(Fuente: ARCINFO MJ\I'S 1987. ES!'! Redlands, Cal., 1988)
Ante eslC abanico de herramientas de representacin, el urbanista de las redes
encuentra los instrumentos adecuados para su intervencin'!
Se habr entendido que, si bien puede ayudarse a veces <:on representaciones
utilizadas por los operadores, el urbanista debe disponer de herramientas mejor
adaptadas a su misin: toma en consideracin, aUllllue sea simpliJieada, del conjunto
de las dimensiones pertinentes de la red; liguracin de las relaciones entre el
territorio de la red y las otras territorialidades (entradas/salidas de la red, tenninales,
nudos, relaciones con otras redes); representaciones tan anlogas <:omo sea posible
de las diferentes redes. Estos son los imperativos que hay que respetar.
Las investigaciones en este campo, no exentas de un cierto empirismo, han
conducido a la nocin de "red polar". Enunciada por Georges Amar y Nikolas
Mtodos y herramienta'i para un urbani.mw de redes 155
. ,
. !.' ." , ...
...... ;' .
, :;; j
Represenlacillnes tle las retles para el pblico en general.
Figura 30. Retl tic metro y ferrocarriles tic cercanas tle Tokill.
(Fuente: Bullelin d'in!orllllllionJ arclIileclurales, suplcmento al n 133, octubre tic
1989)
Stathopoulos, y aplicada a las redes de autobs 15, la dctinicin de la "red polar"
parece poder aplicarse a diferentes tipos de redes.
La red polar es una representacin de la red destinada principalmente a la fase de
concepcin. En este sentido puede ser til tanto para el opcrador como para el
urbanista. Se trata de una representacin simpliJ1cada de la red, donde la rcduccin
. se hace segn el principio de la bsqueda de un esquema internledio entre la red
virtual y la red real. La representacin se compone de un conjunto de puntos que
son, bien nudos importantes internos a la red (desde el punto de vista de los /lujos,
de las opciones de arquitectura de redes de uso, etc.), o bien polos parcial o
totalmente externos a la red, lugares que presentan un gran inters en la relacin
(virtual o real) de la red con otras territorialidades (territorios areolares, otros
territorios reticulares). Los puntos se pueden unir por arcos-enlaces que, si se
asocian, forman caminos. .
15 Amar G., Slalhopoulos N.. "Les Rsc<3;uX aorganisalioll polairc". Calziers scientifh/Iles du
transport, n" 15-16.1987.
156 El urbanismo de las redes
G.. , ~ . e
Figura 31. Retl tic melro tic MOlllreal.
(Fuente: Socil tic transpon tic la Communaul urbaine tic Momral, 1(90)
Los puntos y los arcos tienen aLIibutos. Por ejemplo, se podr distinguir una
jerarqua de los puntos (simplilicando: los puntos-clave y los dcms). Los arcos (o
los caminos) sern portadores de atributos ms o menos precisos y numerosos. Nos
podernos contentar con un aLIibuto booliano que exprese, corno en un grafo
ordinario, la existencia o no de una conexin enLIe dos puntos. Pero nomlalmente se
le aiiadirn atributos caractersticos de la cintica o de la adaptabilidad de la red.
Segn los aLIibutos escogidos, la rcd polar se pucde en cierta manera "declinar" de
diferentes formas, intennedias enLIe la red virtual y la red real. El inters de esta
representacin es que conserva un gralismo simple (eompletado por licheros dc
atributos ms o menos importantes). As pues facilita el LIabajo de bsqueda de
variantes en la concepcin de redes reales mejor articuladas a las redes virtuales, en
la concepcin de redes de primer nivel mejor articuladas a las redes dcl segundo y
tercer nivel, y en la bsqueda de compromisos entre redes tcnicas y territorialidades
areolares.
El ejemplo propuesto por N. StaUlOpoulos, que ha comprobado esta
representacin a escala real en la regin parisiense, es el de una red de autobuses
16

16 Stathopoulos N.. Pour une COflCl'ptiofl lelTiIorja/e des rseal: motiNes COllCl'pluelS. aspects
slralgiljUeS el Gil/ils d'aide iJ la dsiofl. Le projet "AWreUl('flt Bus" de la RATP. tesis docloral
bajo la direccin de n. Roy. Universit Paris 1XDallphine, 1990.
Mtodos y herramientas para un urbanismn de redes 157
Fichier Edite Variante Calcule Imprime Compare
Figura 32. Representacin mediante llna red polar de una red de transporte eolectivo.
(pueBle: Stathopou1os N., 01'. cit.)
La representacin se ha limitado a una veintena de puntos (o polos) escogidos segn
su importancia en el tejido urbano de la periferia, su importancia para la red de
autobuses misma O su importancia para la conexin con otras redes (RER). Para los
arcos de conexiones, asociados de manera que formen lneas. se ha tenido en cuenta
un atributo de frecuencia (representado grlicamcnte por el espesor de la lnea)
di versificado gracias a un lichera que distingue para cada lnea las frecuencias
durante cinco perodos del da (punta y valle de la maana, punta de la tarde, valle de
la tarde y de la noche) (fig. 32).
El mismo tipo de representacin podra utilizarse para las redes de cable, agua,
saneamiento, distribucin de correo, elc. A continuacin se presentar otro ejemplo
de representacin mcdiante la red polar relativo a la distribucin de energa elctrica.
El modelo PRAO "Planificacin de las redes asistida por ordenador" de EDF
permite comparar diferentes estrategias de desarrollo de una red de distribucin
elctrica sobre la base de los costes de inversin para el operador y de las prdidas
158 El urbanismo de laf redes
de energa debiuas al rdativo subuimensionamicnto ue la reu
l7
. En caua dapa (ue
hecho uespus de un alio simulauo), d oruenauor detenllina la nueva red, tenicnuo
en cuenta la aparicin ue nuevas neeesiuaues: incremento ue los consumos, nueva
urbanizacin e implantacin ue activiuades. Detecta igualmente las restricciones que
aparecen y que impiuen a la reu cumplir su funcin. Una funcin de optimizacin
multicriterio ud esquema ue explotacin ue la reu permite imentar diminar las
restricciones sin invertir en la red. Si esto no es suficiente, se Lleben proponer
inversiones. Se proceue as por iteraciones hasta que, en un plazo concreto, se
pueuan comparar los costes resultantes ue las uiferentes estrategias probauas. Los
esquemas ue la ligura 33 A, n, e muestran la reu inicial y una primera visualizacin
de las hiptesis de previsin de demanda, y despus la comparacin tres alios ms
tarde de las reues corresponuientes a uos estrategias.
La represcntacin visualizaua por los uos ltimos esquemas es la que sirve ue
apoyo a las uecisiones estratgicas en d estuuio ue la reu. Es una representacin ue
tipo reu polar, anloga a la ue Amar y Stathopoulos. Aparecen los puntos ue
alimentacin ue la reu y los puntos ue conexin (zonas ue hbitat, zonas ue
actividaues, etc.). Estos puntos y los arcos que representan lneas dctricas tienen
como ms importante los atrihutos que el ordenauor utiliza para facilitar la tarea ue
conceptor ue la reu.
7.3. Evaluacin de las redes
Al igual que para la representaciln, cada operauor ue red tcnica dabora sus
propias normas en materia ue servicio. As la uuracin necesaria para obtener una
comunicacin tdcllnica o el porcentaje de llamauas que llegan efectivamente a su
uesLinatario, constituyen indicadores que evalan la efcctiviuad ue la reu tdefnica.
Inuil:auores anillogos miuen los cortes ue la alimentacin elctrica o las bajadas ue
presin ue agua para evaluar otras reues.
Si bien estas meuiuas son inuispensahks para los operaumes, rcsponuen mal o
slo ue forma inuirecta a la uemanua uel urb:ll1ismo ue las redes. En efecto, en la
perspectiva presentada a lo largo de esta obra. la evaluacin tendra que centrarse en
la capacidad de la red. o mejm del conjunto de redes, para construir un nuevo
territorio urbano que se acerque a un ideal de ubicuiuad, Lle instantUleidad y de
inmediatez. Dcbe hacerse hincapi sobre todo en las caractersticas topolgicas,
cinticas y adaptativas que van en este sentido, porque la diferenciacin de las redes
y aun ms de sus resultados tcnicos slo interviene secundari:ullente. En todos los
casos uebe aparecer el carcter equitativo de la constitucin uel nuevo tcrritorio y la
rdacin con las Llcms territorialidades.
17 Mil'hon R. el al. "PRAO. Planifil'aliun ~ rseaux assislc par ordinalcur", conferellcia en la
jornada Reprsl'fl1u[iofl graphjue des rseaw.:, GDR Rscaux, abril de ltJXt).
Mtodos y herram;enlar para un urhanismn di! rt'des 159
existen les l ....
7...00as tle vi vi cnt!..,
~ pruvcdaas ~ ~ ...'
runas de aetivit1adcs exislentes .:: .. ~
yroye.ctadas J ~ X ~
A: PRAO - Hiptesis de previsin de demanda,
NUEVA CENTRA1.
Nuevas salidas
~ .
.....
"o __--
B: PRAO - Estrategia I - Esquema de explotacin ao 3,
00-
Nuevas
,,,hd;s
t'o'
0_-----' P\
\.---/
C: PRAO - Estrategia 11 - Esquema de explotacin ao 3,
Figura 33, Representacin mediante una red polar segn el modelo I'RAO,
160 El urbanismo dc las redes
La evaluacin econonut:a de las n.:des podra apareeer eomo una va a
considerar. La red no es vlida para la utilidad que, globalmenLe, aporta a eada
De heeho, las investigaciones llevadas a cabo en los ltimos aos en Francia
y en otros pases con relacin a la larilieaein ptima de las redes han demostrado
lodas las diliculiades empricas y terieas cn las que tropieza esla visin
l9
. En
particular, los modelos establecidos en el campo de las lelecomw1icaciones tienen el
mritD de ensear la gran complejidad de W1a funcin de utilidad que tuviera en
cuenla las redes vinuales
2o
. La evaluacin mediante limciones de costes es
igualmente dclicada: la estimacin de los "efeetos de red" y de eeonomas espeeJicas
que pueden derivarse de ellos, supondra que se dispone de numerosos puntos de
comparacin y de largas series estadsticas. El earcter monopolista de las redes y
las insufieiencias estadsticas han frenado hasta allOra las investigaciones en esta
materia.
iy de hecho aqu slo se trata de economa de W1a red I La combinacin de
numerosas redes plantea problemas todava ms temibles. Hace ms de un cuarto de
siglo, un economista, Ren LachGne, dedic una parte de su tesis doctoral a esta
cuestin
21
. Parta de una hiptesis particularmente interesaJlle para el urbanismo:
"[ ... ] en la ciudad, la funcin de las redes, que consiste en poner a disposicin de
los agentes una eapacidad de conexin, y no slo una capacidad de trlico, llega a
ser timdamemal" y propona "buscar la evolucin del valor aadido en una ciudad
segn un mlllnent0
22
instantneo que integre espccialmeme el valor unitario de las
redes que llegan a la ciudad". Desgraciadamente, estos trabajos2J no parecen haber
tenido continuidad.
As pues el urbanismo debe buscar otros instrumentos de evaluacin.
Principalmente se encucntran en los ndices topolgicos derivados de la teora de
grafos, que, combinados con ndices de resultado cintico, aportan evaluaciones en
trminos de accesibilidad. Sobre este tema existe abundante literatura, que el lector
1M En el c..\Inpn <.Id urhano, se propuso un modelo de cslc tipu: Kucng G.. 17uJorie
COTWl1Iilue de l'acc(Jssibilic urbain.t!,lnstitut de fC(,;hcn:hc des transports. Pars. llJ73.
19 Ver por ejemplo Dcryckc P.-H.. Gannon F., "Distam.:c el. cuUl", de lransporl: lJuclqucs rllcxions
sur h.::s polili4UCS de rum:lion de la congcsliun urhainc". Rel'llc c/'cOflOmie n.gionale el wfJuine,
n 2, 1990.
20 Curicn N.. GcnsolIcn M.. op. cit.
21 Lachcne R.. "Cuntrihuliun al'analysc de I'espare conomi4ue", Revue MEFRA,n 6,1965.
22 El "momento" en un punto de una red es par'-l R. Lachcne un noiL"e de notblidad que combina las
distancia..'i de este punto con los diferentes nuJos de la red. El autor deline igualmente un centro
de la red. cOITespondicnlc al "momento" mximo. Este nl!il.'c le permite medir las
mlX1ificaciones aportadas por la red en un espaciu "natural""
23 Afurtunadamente localizados por Philippc Pinchernel junto a lus de P. publicadus en
1950 en lus AflflalcS des Porlls el Chausses. trahajos tlue proponan un mtodo para la
determinacin plima dc Ulla red de vas de cumunicadn (l:i.l11etera y fenol:<.lnil). Nu se tralaba
de urhanismo sino de valorar culturaJmcnte un "pas nuevo" (Africa Negra). el'. DowTicres M.,
"Essai d\Stude conomi4ue des vuics de conununication en pays neu1"" , Arlllales des POfl!S el
C}wuHes. n 1, 2.3,4.1950.
Mtodos y herramienta.'i para un urbanismo de redes 161
puede consultar
24
. Ser suficiente ilustrar. a partir de cuatro ejemplos reciellles.
algunas utilizaciones de estos mtodos en el eOlllexto urbano
25
.
El primer caso se reliere a la evaluacin de los efectos del proyecto PasslIl/le en
Miln. Se trata de una infraestructura ferroviaria nueva que pcrnlite atravesar
rpidamcnLc Miln para facilitar las comunicaciones a escala metropolitana y
regional. El proyecto se aeompai'a de normas para la urbanizacin de zonas
afectadas por el recorrido del Passallle. Hay pues planificacin conjunta de la rcd dc
transporte y dc la urbanizacin, y combinacin de visiones dc urbanismo reticular y
areolar. La orientacin gencral del proyecto es provocar efcctos de acumulacin
alrededor de unos nudos que se convierLcn en polos, ms que Wla redistribucin
exLcndida dc las fiJIlciones de centralidad urbana a lo largo de los cjes de transporte.
El anlisis consisLc en comparar la red actual y la red futura (despus de la
realizacin del Pllssallle) desde el punto de vista de indicadores topolgicos
caractersticos de la fornla de la red y de la nodalidad
26

Los indicadores morfolgicos cuantilican esencialmente la conectividad de la

red (nmero de conexiones alternativas, nmero dc circuitos posibles), yel dimetro
(cantina mnimo nccesario para llegar a los dos nuuos ms alejauos). Los
indicadores de nodaliuad caracterizan las posibiliuaues de acceso (por el nmero
mnimo de arcos) de un nudo a todos los uems.
Los resultados muestran que el PlIssallle mejora notablemente la forma de la reu:
se incrementa la conecti vidad y se reuuee cl dimetro. Pero los resultauos ms
interesantes afectan a los nudos. Con relacin a una eseala jerrquica de nodaliuad
establecida anleriornlente al PlIssilllle. la realizacin del proyecto aportara sensibles
modilicaciones, que aparecen en el esquema de la figura 34
27
. La jerarqua ue los
nudos de la parte central queua c1aranlente transformaua. Algunos nudos muy
perifricos ven mejorada su posicin. Sobre touo algunos nudos intermedios, eomo
Saronno y Monza. se posicionan en el interior de la jerarqua de los nudos de la
parte central.
La autora del estudio llega a la conclusin, entre otras, que conviene desarrollar
particularmente la caliuad de las conexiones (frecuencia, capaciuad) hacia los nuuos
perifricos o semipcrifricos susceptibles de auquirir mejores posiciones en la
jerarqua, y hacer de estos nudos veruaderos polos al consentir en ellos inversiones
estratgicas (actividaues terciarias, centros ue investigacin, equipamientos
diversos) tenienuo en cuenta quc se encuentran disponibles en estos lugares terrenos
24 Especialmente Ilaggell P.. Chmlcy R.J .. Nl'rworks Analysis in Gcograpliy. Londres. I\rnllld,
1969; Taaffe E.J.. Gauthicr 11.1 .. lr. Gl'ography of Transporrlllion. Englcwuud Cliffs. N.J..
Prentice Hall. 1973; Ciceri M.F.. Marchand D.. RimfJerl S.. iTllroducrinn aI'allalysl' dl' /'l'space.
Pars, Masson. 1977; Dupuy G.. Systhlles. rseau.'x et territoi,.es. Pars. Prcsscs de I'Ecole
Nationa1e des Ponls el Chausscs. 19H5.
25 Hay que sealar. en efecto. que la mayura de los inclicadores en cuestin se han construido
inicialmente para aplicaciolles a escala dc tClTilorins ms amplios.
26 Morctti A., "Un nouvcau rscau Oc transpnrt fond sur le mtru: elTclo; gnraux sur le
dvcloppcmcnt urbain el. crrcts locaux sur l'ol:cupation c.lu sol". Flux. n2, otoo de ]lJt)O.
27 OlfO ejemplo de aplicacin de la rcprcscnladn hajo forma dc red fX)Iar.
11
162 El urbanismo de fcL') redes
que provienen de antiguas estaciones o de zonas industriales adyacentes
abandonadas.
En este caso se ve el inters. en trminos de urbanismo. de un anlisis
rclativanlentc simple que trata la topologa de la red, anlisis realizado con ayuda de
indicadores clsicos de morfi.Jloga y de nodalidad, derivados de la teora de grafos y
visualizado por una representacin en red polar.
RED GEOMTRICA
CONSIDERADA
,
,
,
,
,
,
,
,
,
\
,
\
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,,'
"orlar..
o Posicin enlajcrarqua allles de la
introduccin dd Pas,wJJte
Posicin clllajerarqua despus de la
I -- introduccin dd }'/lsswlfe
'... __ / Nudos l]UL' lIlL'nrall
J..en"o
"
J."di
"
o Nudos de rea urbana
Nudos perifncos
- Arcos insertados en el proyecto
--. Arcos no involucrados en el proyecto PUDan/e
- Arcos inchudos en la red considerada
Figura 34. Efectos del proyecto Passante sobre la nodalidad de la rcd ferroviaria de
Miln.
(Fuente: Moretli A., "Un nouveau rseau de transpon fond sur le mtro: elTets
gnraux sur le dveloppcment urbain et ellets locaux sur l'occupation du sol", Flux,
n". 2, otoo de 1990)
Mtodos y herramientas para un ur1Jafli.ffllo de n-des
c.. ...... ud. 10 kmL
A- Distancia al nuLlo ms alcjaLlo.
I
;r;r Ej. del Uob<.u
m
163
13- ccesihiliLla lIlcia al reSlO Lle la reLl.
Eje del Uobrc:gat
Zona de impacto apreciable
E3 Umite zona impacto
Eje TraMveru.!
Idem.
E::3 Idem.
Eje del Congosl - Tos.sas
Idem.
E3 l<km.
c- Proyeelos Lle infraestructura vial en
Catalua.
D- Evaluacin Lle la mejora Lle la reLl vial
proucia por los Lliferenles proyectos:
impactos e los proyectos.
Figura 35. Evaluacin e los resullaLlos Lle la reLl viat en Catalua.
(Fuente: Ilerce Vallejo. M., art. cit.)
164 urbanismo de las redes
; el campo de las earreleras, Manuel Heree Vallejo presenta un caso aplieado a
CalallJa" (lig. 35). A diferencia del easo precedente, e! utilizado no se
CUlllell!a slo en abordar la dimensin tupolgica de la red, sino que se interesa por
su
A parl.ir de un esquema simplilicado de la red de earreteras (de! tipo red polar),
se dell.:rmina en primer lugar un centro geogrJico de! espacio irrigado por la red. Se
!rata ud PWllO que se encuentra a la distancia mnima, va la red, de! punto ms
alejado de lUda la n:d. Alrededor de este punto central (que es prximo al centro
geogrJico de Catalua, segn la delinicin e!siea) se establecen curvas de
isodistancia (va la red vial) al nudo ms alejado de la red. Se obtiene as el mapa A
de la ligura 35.
l'ero e! criterio de la distancia no es suliciente para evaluar la red segn el
objetivo e! estudio. Se tr,!ta en efecto de eomparar tres proyectos lle infraestructura
vial que prelenden una reorganizacin temtorial de Cataluia. El criterio de la
accesibilidad aporrada por estas mejoras de la red a los agentes econmicos y a los
usuarios es entonces esencial.
Por esltl se establecen a continuacin curvas de isoaccesihilidad, para lo que se
ha estimado el tiempo medio necesario a partir de cada punlo para acceder a los
den'; PUllWS va la red vial por el camino ms cono. En estas condiciones, la
velocidaJ posihle en cada tramo se convicrte en fundamental. Esta depende
cvid<:ntell<:nte d<: las cara<:lersticas d<: la va (anchura, p<:ndiente, discfio dd trazado,
il1ler:;ecciolles, puntos dc congestin, etc.). As cs como se trata rcalmente la
lk la red. quc se muestra cn el mapa 13 de la gura 35.
.a comparacin de ambos mapas muestra cn panicular cmo las realizaciones
viafcs en Catalua han desplazado, desde el punto de vista de la accesibilidad, el
eemm de gravcdad hacia la costa, en detrimento de ciudades pequeias o medias en
proceso de marginacin (sohre todo en las zonas montaiiosas del none y del
sudocste).
l.os pmyeelU3 de infraestructuras dehen evaluarse con relacin a <:sta situacin,
y a las mejoras que las transformaciones de la red son susceptihles de aponarle. Se
tralaha de tres proye<:tos, bastante amhiciosos, que se ilustran en el mapa C de la
ligura 35. Tienen en comn que pretenden reducir los efeclus de! relicve sohre las
wlIlunicaciolles, pero que permiten velocidades y regularidades de trayeeto
considerablemente mejores. Para cada uno de lus proyectns se calcul e! impacto
sohre la accesibilidad en cada punto dcllCrritorio (de hecho en cada nudo de la red).
l.a lllt:dia sobre e! conjunto hace aparecer las mejoras que liguran en la tahla 1:
Estos resullados puel1en precisarse con una cartogral'a que hace aparecer las
reas de impacto de los proyectos y visualiza las posibilidades que ufrecera por
ejemplo la t:oIllbinacil>l1 de proyectos de dos en dos. En el mapa D de la ligura 35,
en lugar Je rt:pre3emar e! conjunto de curvas de isoaceesibilidad (anlogas a las del
'2X Ih.'n:c Valk:jo M., "La utilizacin de indicadures topolgicos en el uni.lisis de redes <.C
Ensayo subre la nx.I de caneleras de Calaluiia", DOCLUIfCnIS d'AllilJisi
(;l'llgrajica. Univcrsital Autnoma de Dan.:clona. Dcllalcna. 1983.
MlOdos y herramientas para un urbanislIlo de redes iG:;
mapa 13) tal como quedaran modilicadas por cada proyecto o combinacin tle
proyectos, que habria hecho ilegible el mapa, slo se han representado las reas que
obtienen, gracias a los proyectos, una variacin positiva de la accesihilidad relativa.
Mejora media de la accesihilidad
Proyecto I 0.88%
Proyecto JI 2,04%
Proyecto II! 1,71%
Tabla 1
La combinacin de las dimensiones topolgicas y cinticas de la red en la
ordenacin dclterTItorio es una aportacin signilicativa En un trabajo realizado por
la RATI' en el sector sudeste de la periferia prxima de la conurbacin de Pars, N.
Stalhopoulos compara diversas variantes de red de transporte colectivo en a
indicadores que tienen en cuenta la topologa de la red, su cintica y las posibilidades
adaptativas ofrecidas por algunas conJlguraciones de las lneas. Por lo que respecta a
la topologa, se utilizan los indicadores clsicos de conectividad. 1-<1 cintica se
obtiene simplemente mediante un indicador del nmero de correspondencias
necesarias para efectuar caminos determinados en la rcd. En efecto, las encuestas
hechas a los usuarios mostraron que toda correspondencia entre dos de
autobs era un inconvenienle
29
. La duracin equivalente de una correspondencia, tal
como se percibe psicolgicamente, siempre es mayor que el tiempo perdido por
irregularidades de velocidad. El nmcro dc correspondencias necesarias en los
trayectos en autobs es pues, en este caso, una buena medida tk la
heterogeneidad/homogeneidad de la red. Por lo que respecta a la adaptahilidad surge
una dificultad. Unos nudos de correspondencia, unidos a los dems punlos de la red
por numerosas conexiones, facilitan al usuario la adaptacin de la red a
configuraciones de trayectos mltiples. a imagen de la prctica de los habituales del
metro parisiense. La eonsideraciln de la existencia de estos nudos es pues
importante para evaluar positivamente la adaptabilidad de la red. Pcro al mislllo
ticmpo, los nudos exigen y, por lo tanto, desde el punto dc vista
de la cintica de la red sern evaluados negativamente. Ya que la evaluacillll de la r.:d
entra en un proceso de concepcin (presentado ms adelanle) con la inlCllcin de
resolver el problema colocando sensatarnCllle unos puntos-clave que facilitell las
(ver captulo 8), N. Stat]opoulos no busca cn esta etapa arbitrar
entre dos dimensiones de la red. Presenta para cada variante resultados utilizahles
en ambas perspectivas: comparacin de varianles y concepcin de la rcd reallinal.
29 Es importante. para definir indicadores de cva.1uacil.,n de este tipu, referirse a encuestaS. La
dificultad y el coste de estas encuestas no dehen ser un obstculo. A falta dc encuestas al'lplias.
unos sondeos mi'i supcrfil:ialcs pueden permitir. segn el grado de aproxilllat:ill en que !lOS
encontremos. valiar un indicadur. A falta de encuestas cspcdfl(;us. se plll.xkn cXlrapol.u
encuestas generales. En fin. vez ms. Jos mtodos de CIl(ucsla sohrc las "preferellcias
consLaladas" pueden ar. a UI1 coste razonable. resultados significativos.
166 El urbanismo de las redes
En la t1gura 36 se reproduce la pamalla presentada por el ordenador tras los
clculos efectuados sobre una variame de redJo. En ella encontramos los ekmentos
necesarios para cumparar la variante cun ntras.
Los mtodos de evaluacin presentados hasta aqu implican a una red
dctemnaJa
J1
. La agregacin o combinacin de di versas redes que corresponden a
diferentes sectores (transportes, telecomunicaciones, electricidad...) es
evidentemente mucho ms difcil. El paso por la eeonona parece, como se ha
dicho, obligatorio, al menos por ahora Las investigaciones y la prctica se orientan
pues ms bien hacia herrancntas de evaluacin que presenten, como la red polar
para la representacin, con relacin a las diferentes redes, una homogencidad
suficiente para ser utilizadas simultneamente por el urbanista. Los casos que se
acaban de presentar demuestran los progresos en este sentido.
Hay que sealar tanlbin la posibilidad que la evaluacin de una red se extienda
implcitamente a redes compkmentarias, generalmente en el mismo sector. El
estudio de la RATP conduce principalmente a una evaluacin de la red de autobuses.
Sin embargo, la evaluacin de una variante puede tener en cuema las conexiones
entre la red de autohuses, la red de metro regional (RER) y la red ferroviaria de
cercanas (SNCr) en algunus polus. De la misma manera, en la representacin de la
red polar, subyacente a la evaluaci6n, implcitamente se tienen en cuenta las redes de
desplazamientos a pie que completan sicmpre la utilizacin del transp()fte colectivo.
No obstante, esta integracin de las redes est aqu implcita. Por esto hay que
sealar al menos un ejemplo de evaluaci6n que trate explcitamente de la
combinacin de dos redes. En su tesis doctoral sobre el abastecimicnto de agua
potable en las ciudades del Africa Negra, Alain Morel a L'Huissier tuvo que
comparar dos tmlinos de una altemati va
J2
Para llevar el agua pnlable al doncilio
de todos los habitantes de estas ciudades, incluso a la gran masa de los ms pobres,
los organismos internacionales preconizaron Wla poltica de conexiones justificadas
por objetivos sociales. Se trata de extender las redes segn una estructura
arborescente constituida por canalizaciones concebidas y dimensiunadas de manera
muy econmica. Esta poltica nu tuvu todu el xito esperadu. En cambiu, se
desarrollaron sistemas altemati vos donde el agua se redistrihua mediante
porteadores a partir de fuentes cokctivas o bien a partir de una conexi6n donciliaria
explotada a ttulu comercial por su titular. Alain Morel aL'Huissier compara las dos
redes, una normalizada y otra compuesta, ya que tiene una parte canalizada y una
parte temlinal cunstituida por la red de lus itinerarius de los porteadores. AlIado de
30 Olfa pantalla yuc no se presenta aqu muestra los indicadores lupulgiLus.
31 Tambin se hahra podido puncr el ejemplo de las redes de tranva. La cuestin de la evaluacin
se !rata a partir del caso de Poznan (Polonia) por POlrykowski M. YTaylur Z., Ceogr<!fTa del
Transporll'. Barcetona. Ariel, 1984.
32 Murel aL'Iluissier A., Eco/lomic de la distribulion "'eau aux populalj()fj,\' urbairu:!s ii Jaible
re\'i!1lU dans les pays en d\'eloppcmefll, tesis uoclomI dc Ciencias y Tl:nicas dd Ambicntc hJjo
la dircl:cin de G. Dupuy. colc Nationalc des PunL'i et Chausscs. 1990.
Mtodos y herramientas para un ur!JanislIUJ de redes 167
criterios. econ6micos, la tesis prescnta como criterio de comparaci{m las
caractersLicas de conectividad y homogencidad de la red.
Correspondance :
Liaisons directes Isa
Liaisons avec une correspondance 242
Liaisons avec plus d'une correspondance 35
LYlJH
".IUAV
Nodal He :
Nb groupes
HA 9
HL 7
L.ARA PAD J.7
PAC 7
P8<Pts) 19
PB<Cses) 16
U.TRIAGE
Plus pet it
1
1
2
H
o
o
JOIHGAAE

Plus grand
12
8
22
29
S6
3S
H.UILLE
T t1AURCHAt1PI
A
t1ESLV SUO
II'Mp'i:UijC'lwae Fu'l;ijJu'"@I'4A.i41fi.
copie 3
NA =Nmero de arcos
NL = Nmero de lneas (asociacin de arcos recorridos por un mismo autobs)
PAD =Nmero de polos accesibles directamente
PAC = Nmero de polos accesibles con un transbordo
PB (Ptes) = Nmero de autobuses por hora en las horas punta
PB (Cses) =Nmero de autobuses por hora en las horas valle
El nmero de grupos corresponde al nmcro de valores diferentcs quc ticne en cuenta
el indicador. Por ejemplo, a partir de uno de los nudos (polo) de la red, se determina
el nmero de otros nudos (polos) accesibles directamente (sin correspondencia). Esto
es el PAD. Este indicador vara segn el nudo considerado, de 2 (el menor) a 22 (el
mayor), tomando para el conjunto de los nudos 17 valores diferentes.
Figura 36. Evaluacin de variantes de redes de autobs.
(Puente: Stathopoulos, N., op. cit.)
uri}(lfli,\"IIlO de lar redes


I (b)
(a) I
I
o pumo de
__ _ red de: dbtnbuciOIl
rClhslribuli
(a) I V13J': por fallllha
lb) dlvc;rS3s familia::. sc:rvidas sun:Sl\amcn(c
/1.- Red de redistribucin de vecindad. 13- Red de distribucin por porteadores.
-- -
-'-
---
T
I
\
,
\
\
, ,
\ .......... .".
- - --:'ilIi17----'
\
conexiones Jlternatvas de la

COIll;XIOlh,;:,\ rcdistributivas
habituales
c- Red de redistribucin con conexiones alternali vas.
Figura 37. Red de redistribucin de agua potable.
(Fuente: A. More! aL'IIuissier, o[J. cit.)
El autor concluye en primer lugar que la red compuesta presenta una
productividad claramente ms dhil que la red canalizada. En elCcto, las redes de
redistribucin de vecindad o de porteadores transporti.Ul ci.Ultidades casi cien veces
menores que las de las redes canalizadas. La comhinacin de los dos tipos de redes
tiene pues una productividad intermedia, menor que la de las rees e istribucin
clsicas.
Por otra parte, y correlativi.Ul1ente, el precio de venta del agua al consumidor
tinal de la red compuesta es mucho ms elevado que para una red e istribucin
canalizada. No obsti.Ulle, A. Morel aL'Huissier preconiza cl desarrollo e rees
compuestas en las ciuades que toava no estn ahastecidas. Esta toma de posicin
resulta e! hecho de que, a esta primera valoracin econnlca esJ"avorablc de la red
compuesta, hay que aadir una evaluacin sohre las caractersticas topolgicas,
cinticas y adaptativas de la red, evaluacin que es muy positiva. En efecto, el autor
Mlodos y herramienlas para un w'/Jani.wUJ de rrc/('s 169
muestra que la conectividad de las redes eompuestas es potencialmente mucho
elevada que la de las redes canalil.adas (fig. 37 A, I3, e).
Demuestra igualmente que en situaciones donde las redes cmalil.adas funeionan
de forma irregular (cones. bajadas de presin accidentales o crnicas en horas punla
o en perodos dc sequa), la red compuesta pcrnJite, durante un perodo
suficientemente largo, una mejor disponibilidad en el tiempo y en el
espacio.
EsUls cualidadcs de la rcd compuesta, que la evaluacin de A. Morel a
L' Huissier ha evidenciado, explican que se recurra cada vez con ms frecuencia a
estos sistemas, a pesar de su dbil productividad y su elevado precio para los
consumidores.
7.4. Ayuda a la concepcin de redes
La concepcin de las redes debe considerarse como un proccso en el que el
urbanista puede jugar un papel importante. En el paso de la red virtual a la red real,
de la RPT a la rcd tcnica, se imponen rcsuicciones de diversa naturalcl.a. En
diferentes momentos del proccso intcrvienen diversos agentcs. El urbanismo debc
tcner su lugar a lo largo de este proceso.
Hay algunos momcntos privilegiados de inlervencin, como la elaboracin dc
proyectos de redes (o de partes de rcdes), la eleccin entre difercntes opciones, o la
instalacin sobre cltcrreno dc un detcrminado equipamiento de la red)).
Las herranJientas de representachn y evaluacin descritas hasta aqu sc prcstU1
particulam1cnte a estas intcrveneioncs. Sin embargo, no es intil mostrar en casos
concretos cmo opcra la dinmica de la conccpcin de una rcd. Se han escogido dos
ejemplos ilustrativos. Uno hace referencia a la fase del proceso dirigida a "generar"
variantes del proyecto. Otro muestra la aportacin de los mtodos prcscntados
antcriormcnte para progresar en la mejora de un proyecto de red.
El primer ejemplo explica la delenllinacim dc un plu de red telemtica en una
gran ciudad fr<U1cesa)4. El objetivo general consiste en dotar a un conjunto de
servicios municipales en redes de un sistema telemtico nico, capaz de soportar a
travs del tiempo. en buenas condiciones tcnicas y econmicas, sus desarrullos
33 La cuestin <k la concepci6n de los puntos de anclaje de las redes en el espacio: terminales,
Cabc7...as de redes. ctc., es importanle. Esta cOllcepl.:in cs propia. en principio, mi'i de la
arquiLcctura que del urbanismo. Pcro estos equipamientos tamhin son en el paisaje urhano los
signos sensihles de la red. Esle tema se ahordar ms atlcl:mle a propsito de la semiologa de las
redes.
34 FrroL A., LatcITasse J.. Rowe r.. 1'ltJtransmisJiofl el gestion de l'espace wbai,,: lfudr
oprateurs pour quels rrseaux?, IOcllles jownes inlcrnationalcs de l'IDATE. Acles.
MonLpellier, l10viernhrc dc 19HM. Se pueden enconLrar ejemplos parecidos en otros pases. el'. en
particular Schllc G., AU.fwirkuflgen des lechnoloNisc.:hl'n llIuf sozioc/eJ1lographiscJu'll lJ'llfldds
aufdie Stadtcntwickiung, BunJesrep"btik DelllschlanJ. NalillIlaien Berichl Zllm OECD-l'rojckl.
DundcsforschungsanslalL mr Lalldeskundc uno R;,uJn;Jrdnullg. 30111l. agosto de 1989.
t70 urbanismo de las redes
esperados en todo el espacio urbano. Hay, ms all de este objetivo, una demanda
social animada por el ideal ubicuitario, instantneo e inmediato ya sdialado. Los
servicios en cues!illl1 son:
caldai;cin;
agua;
saneamiento;
circulacin;
ascensores;
relaciones intranlUnicipalcs (las oficinas municipales estn repartidas en diferentes
edilicios);
hospitales (relaciones entre diversos eSlablecimiel1los hospitalarios de la misma
ciudad);
informacin (mobiliario de informacin).
Anteriormente al proyecto de rcd telemtica Ulllca, cada serVtCIO haba
constituido su propio sistema de infornlacin al utilizar, cuando era necesario, el
operador de telecomunicaciones (titular del monopolio de telecomunicaciones fuera
del dominio privado). Cmo iniciar el proceso de com:epcin de la red telemtica?
En principio se tuvo que proceder a un replanteamiento de todas las necesidades de
transmisin que emanaban de los diferemes servicios. Para hacerlo, fue necesaria
una encucsta que hizo vcr, por ejemplo, que el ayuntamiento era responsable de
1.200 plantas caldactoras dispcrsas por el territorio municipal. El telemando de
estas plantas exige cada da la transmisin hacia una olicina cemral de un volumen
de informacin de 100 octetos para caJa comunicacin. El control de la circulaein
necesita 2.000 puntos de captacin en la red vial y 90 cmaras de televisin en los
puntos neurlgicos. Cada punto de captacin debe comunicar a una olieina central
30 octetos cada segundo, nentras las emaras transmiten las imgenes
continuamente. Se podra continuar este anlisis para los otros servicios. El conjunto
de estos datos muestra una dispersin muy grande de los puntos terminales (esto es
debido a la variedad de los servicios implicados) pero una dispersin de los
centros receptores de las infonnaciones (centros de gestin de los diferentes
servicios). Adems existe una gran variedad de los volmenes de
transmisin necesarios (desde la orden simple de extincin de una planta ealcfactora
hasta la transmisin de imgenes animadas continuas para la drculacillIl).
Los que concibieron la red telemtiea procedieron en primer lugar a reagrupar en
cuatro tipos las necesidades de transmisin y a una vemilacin de las estaciones
terminales segn estos tipos:
Estaciones lenninales ['ll1r tino de lransmisin Nmero
Puntos de televigilancia 2.400
Pumos de teleges!in 2.400
Telcinfonlltica 230
Televi deocomun cacin 170
Tabla 2. Nmero de estaciones lefllunales por l1pOS de transmlsln para la explotacin
de las reJes tcnicas urbanas.
Mtodos)' herramientaf para un urbanismo de redes 171
A continuaci6n sc rcaliz una cartografa dc las cstacioncs tcnninalcs por tipo
con una cuadrcula comn, quc pcnniti visualizar la dcnsidad de neccsidadcs dc
transmisin que emanan de diferentes cuadrados dc la cuadrcula. A partir de aqu,
se xxIan plantear econmicamente unas agrupaciones de informacin, a transmitir
segn las tecnologas de concentracin disponibles y la oferta de transmisin del
operador pblico de telecomunicaciones. La figura 38 muestra un ejemplo de
posibilidad ofrecida por la red especializada ASTARTE de France-Tlcom.
UsuaIiu
JJl
(TRANSPAC) tu
I
. Estacin
central
Red pbli"" (ASTARTE)
,
Usuario,
,
---.....-<-1---'1---">-----0--
1
\
I
Aoopl..wr
supraftSnico
Estacin
tcnninaJ
Aparato
tclcfnioo
Figura 38. Ejemplo de arquitectura de red telemtica que utiliza la red ASTARIl:.
El problema de la agrupacin no Liene una solucin nica. Segn los l1ujos de
informacin, la localizaci("m de las eSlaciones tenninales y cClltralcs y
posihilidades por la red pblica, la concentraci6n puede ser ms o menos
importante, continua o peridica y situada ms o menos an'iha o ahajo.
Aparentemcnte existe toda una comhinaloria dc posibi lidades, pero el critcrio
econmico y los criterios de resultados (fiabilidad) excluyen a algunas de ellas. Los
diseadores de la red llegaron a proponer 6 escenarios de recs
cuyas diferencias raican especialmente en el reparto entre la parte de transmisin y
de tratamiento e las infonnaciones efectuada en la scccin "privada" (es decir, aqu,
municipal) e la red y cn la scccin phlica (es decir en el canlpo del monopolio del
operador de telecomunicaciones).
La concepcin de la re progresa despus por comparacin de los escenarios:
comparacin cuantitativa (costes de inversin y gastos de funcionamiento) y
comparacin cualitativa (liabilida, disponibilidad, conli.lft de explotacin,
posibilidades e evolucin posterior...).
El problema de concepcin e re planteao aqu era particulannente dclicao
porque no cxistan demasiaos principios para guiar la generaciln e soluciones o
de variantes en un canlX) totalmente nuevo. En gencral, esta parte el proceso eSl
fuertemente irigia por los anlisis diacrnicos previos elallados al principio e
este captulo.
172 El urbclIIi"'JIlo de la'i redes
El otm ejemplo que se presentar es, de nuevo, el de la intervencin para una
de la red de autobuses de la regin parisiense)5. En este caso, a
partir de una representacin en red polar de las lneas de autobuses actuales, que se
completa con la deJinicin de puntos-ciave, se utiliza un programa de ayuda a la
concepcin -RETIS- en un micro ordenador corriente. Paniendo dc la red aClu.al,
el diseador tendr la posibilidad, mediante un dilogo interactivo visualizado en la
pantalla del ordenador, de modificar el esquema, lliiadiendo o quitando arcos, lneas,
nudos, incrcmentando o disminuyendo las frecuencias, etc. Para toda nueva variante
constituida de esta mllilera, el programa calcula unos indicadores de evaluacin
como los mencionados ms arriba. Los indicadores se visualizan y permiten al
diseador hacer una comparacin fcil de la varillilte que acaba de elaborar con la o
las varilliltes preccdentes.
Entonces existe la posibilidad de intentar mejorar la red con relacin a
deteflllinados indicadores, procurando evitar la degradacin de otro indicador.
RETIS es un programa de concepcin de red que trabaja "con medios constantes".
OC una varillille a otra, necesarianlente hay una redistribuci6n de los medios: la
creaci6n de un nuevo arco de servicio se debe acompaJiar de la suprcsi6n de otro, o
de una disminucilm de frecuencia... Para escapar a esta restriccin, la RATI' ha
construido un nuevo programa, ETER, que ekcta para cualquier nueva variante los
clculos de coste suplementario que implica. Esto equi vale a aJiadir al conjunto de
indicadores caractersticos de las calidades territoriales de la red, los indicadores
eeon6micos, particularmente tiles para el operador.
En la figura 39 (A, 13) se encuentran las visualizaciones de la variante inicial y
de la variante tinal de la red. I.as palllallas seleccionadas muestran paniculamlente la
mcjora de la rcd desde el punto de vista dc dos indicadorcs:
los punlos que tienen una conexi6n directa con la estacin de Choisy (polo muy
illlportllilte del sector);
la frecuencia de los autobuses en horas valle en el polo metro-Prefectura (estaci6n
de la red de metro).
Est claro que los dems indicadores se pueden, a voluntad, visualizar de la
misma manera.
Para concluir, se sealar que la mayora de los operadores de redes tcnicas
utilizllil herramientas infonllticas de ayuda a la concepcilm. Es el caso de PRAO en
el ellillpo de la distribucin elctrica. Sin embargo, para el urblliJislllo importa
situarse sulicientemente aniba en el proceso de concepcin y particulamlente all
donde la fomla y las caractersticas de la red tienen consecuencias territoriales
direclas. RETlS fue construido con esta 6ptica, excl uyendo los clculos sofisticados
y los refinamientos, por lo que respecta a las caractcrsticas tcnicas de equipllilliento
o de explotaci6n, llilles que se establezca una variante estructural. AClualmentc el
programa RETIS se desarrolla para una aplicacin a diversos tipos de redes.
35 Stalhnpoulns N., op. cil.
Mtodos y herramientas para un urhanismo de redes 173
sm .n r;q
!1m
m:m:mm:;1J[ll%ZBlJ'm
<o .. 1 <o .. I
A- Copia 1: Variante inicial. B- Copia 2: Varianle final.
17.:50 P a s ~ de bus <CrJses) pov,,- PflEF 11ETRO (11AR/iEFt1'1 / I'IAROEBUT>
o o o o
o o o o
n n
" "
1:5.00
12.:50
10.00
8

o
o

7.'"
;;Op;; 6
C- Copia 6: Comparacin e las frecucncias e los autobuses cn un nuu e la re
entre variante final (a la izquiera) y variante inicial (a la erecha).
Figura 39. Utilizacin el programa ;nteractivu grricu RETIS para la cuncepci6u e
rees.
(Fucntc: Stalhupuulus N., op. cit.)
174
7.5. Semiologa de las redes
1:.1 uranismo de las redes
El nUl:VO urbanismo (kbl: tomar muy en serio la cuestin de los signos,
vehculos del sentido de las redes. La materializadn, la inscripdn espacial de la
conexin urbana es urla necesidad urgente. Cuando la localizacin de una sucursal
de una cadena de supermercados se convierte en un asunto nacional porque hay que
mantenl:r un sector pcriJerico abil:rto a las rl:des econncas de la modernidad;
cuando. ante el desastre de un transporte l1uvial econmicamente aniquilado, el
ayuntamiento de Conl1ans-Sainte-Honorine propone reaJinnar la vivienda de los
marineros en sus barcazas mediante conexiones con las redes dl: agua y de
electricidad, para "llilirlos a la dudad", no Sl: pUl:dl: eludir el pmbkma del sentido y
de los signos de l:sta conexin.
Es a1taml:nte sintomtico que muchas voces, procl:dl:ntcs de disciplinas y
sensibilidades diferentes, planteen el tema en tnninos prctic,ullente anlogos. R.
fishman invita a reencontrar en las propuestas de Wrighl y en las primeras
concepciones de las nuevas ciudades un paisaje que d sentido a lo que muchos ven
hoy como una ciudad catica, p,s'Ue que creara I!le p!ll.\'lic Jorm oI II genuille
del/lOcracy36. En Francia, A. Sarl"ati predica de la misma manera con modemas
metforas de la periferia de redes
37
P. Virilio, M. I3assillld y G. Dubois-Taine
Villl en el mismo sentido. P. y G. Pinchemel piensan que el pais,ue, aqu el paisaje
urbano, es tillnbin una milllera de generar sent.ido"". F. Choay se inquiet.a por la
desaparicin de los signos ligados al nacimiento de una nueva civilidad urbana
(como el mobiliario de las calles haussmalUlanas en Pars: billlCOS, columnas
Morris, fuentes Wallace, faroles, refugios. rejas... ), signos que no k parecen que
sean substituidos por el signilicado de ninguna nueva urbillldad
39
El urbilllismo de las redes no podra esqui var esta cuestin. Alguien podra
contentarse concibiendo redes limcionalmente adaptadas a la demanda implcita de
los ciudadillllls modernos, sin observar de una u otra milllera que esta concepcin es
una obra voluntaria, que tiene un alcance y un signilicado sociaks'! S embargo,
todava es difcil dar aqu unas herramientas o unos mtodos. Se trata bien de
pistas, de bsquedas, dl: orientaciones.
36 Fishman R", "'1'111": Post War American Suburb: a Ncw Fonn. a Ncw Cily". art. cit.
37 Mcadc M.o I3oudoll P., Cunan M., Alain Sm/ati. Pars, EJitions du Monilcur. 1990.
38 Pinchcmcl P. el G., op. dI. Ver igualmente Rimhcrt S.. (;L'fWJC {/'Ull pay.wge suburbllin: la
ballljefle risith:mjdle c/u JlllJ eJe StraslJourg. Association dcs publkalinlls ks Universil:i d:
Slrasbourg. n. el.
J9 Chnay 1:., "Ven; un nouveau stalut des signes de la ville". Rcvuc de l'Acad15mic des scicoccs
morales ct puliliqucs.
Mtodos y herramientas para un urbaniSflw de redes 175
- -
-'
1
I
1
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J;
- LE CENTR&;;'-k.
. a:;ounER,5 ES1 ce:P Fl'-R tA
. ROTONDE DE. "M'ORATlON I:l'NS LAQJEllE
-, SE D.VER.SE.NT LEs EAUX OC "TRaS RJGOLES Et-KAISS
........ l'EAU NOUSTRJElLE ET
TRQl.:) FORTE.S Q'UNUKlQUES
'EN' REUEF ORNANT CHACUNE D'EuES. LA QU'iTJtlEM(lIllIH
- R)RTE DONNE. SlR LE f:AS5lN DE. l'ARSENAL CEST LA
-- PORTE DU RETOUR. AU R...fUVE". ET EN EFftT.C'EST.eteN
-:.A1N.S1 QUE LES CIDSE:S SE DANS LA RrAUTI: JII
TOuTE.S LE5 EAUX,APRE5- TRAJTEMENT RETCoRNt
. .A LA 5dNE.
- - !'1M5 i-E MONUMENT FIGmE. ESSNTIEll..EMENT -
LE PWS t:.THRE DU OCLE Cf t:EAO TERRESTRE CBlJI DE
COI A GEQGRAPH1Ql,E SE fWT A AIoRr(R t>fS
CES l..N:S Ert:lf;S MERS ETQJI R.EAUSt k:1 tJNE
-C0N:3V\NTE EM.A.NA.T\C'toI DE \lA.PfUR AU MlIJfU DS AAMfs U L:E..5
PlA'lfAlIONS llU SQU"IOL.
. EN saJ5-5QL LA ROTDNt::f. E:5T Rf.J.Jff NJX.5AU.fS [ES
MACI-l.INh.S ET A tENSEM&..E. CES 1N5r,..U-"ijON5 SOl.JTfRRJ,IN'E5 INTERf.5SN'.IT
LESERYlCE DES EGcots SlTUE A PROXltlTt.
Figura 40. Proyecto de monumento que simboliza el ciclo del agua en la ciudad.
(Fuente: Auben, J., "Le Square des gouliers", L'ivre de Pierres, op. cit.)
La historia aporta algunas indicaciones. Las manzanas achal1anadas de la
cuadrcula Cerda marcan todava, despus de 140 aos, el plano de I3arceloIla. Son
el resultado de las pacientes investigaciones del aulor de la Teora general de la
urbanizacin para conciliar los impcrativos de la vivienda y del movimiento. En
Barcelona, todava hoy, a pesar de las mltiples transformaciones, la red est
presente en la plstica de la construccin.
El depsito de agua dc Chantenay ya comportaba una fucrte simbologa.
Templo del agua potable y de sus beneficios para la dudad, se mostraba tambin
como bastin, lugar avanzado de la conquista territorial de la red de Nantes sobre un
municipio perifrico
4o
En I3ucnos Aires, el castillo de Caballito, construido en

N. del T. Recientemente, y en el marco de la Muestra Cerda organizada por el Dcparlamcnt ti:

Poltica TeITitorial i hees Phliyucs de la Gcncralitat de CataJunya. se ha cditado una obra
colectiva al respecto: Scrratllsa 1\.. (coord.), ,\'emiorica de l 'Eixilfllple C'erdiJ., Barcelona, Proa.
t995.
40 Piosnn D., art. cil.
176 Elurbani,wlO tle las redes
1915, verdadero palacio del agua, expresa lodava hoya la ve/. la polencia de la red
y de la ci udad.
Se dene pues poner al da un nuevo monumelllalismo ue: las re:des?
Imaginacin no falta, como atestiguan los dibujos de: J. Aube:n para 1II0numelllOS al
agua y a las alcantarillas
41
(lig. 40). Esto signiJica, COlllO de:ja eIJlende:r C.
Devillers, eonJiar a cada re:d tcnica (o de otro tipo) la carga de su
monumentalidad'!42 (1ig 41).
i\.I contrario, hay que considerar, como sugiere F. Chuay, que tantu para las
redes como para las comunidade:s urbanas en ge:ne:ral, los signus construidos que
aseguranan el arraigo local estn de:saparecie:ndo y pierdc:n su funcin, exce:pto los
monumentos histricos y algunas seales arquitee:turales?43 Algunos indicios
actuale:s apuman en este sentido. El proyectu LASER de red de autupistas urbanas
subterrneas de Pars se ha acompa.iiadu de numerosos esludios funcionales. Pero
no se ha propuesto ningn proyecto monumental para las eIJlradas y salidas de los
tneles a la superficie.
Se trata de aplicar los principios de un Le Corbusicr, reduciendu la red a su
funcin cire:ulatoria'! "Una ciudad es cfectivamellle: una biologa. Se dice justamente
de un hombre que e:s Wlluho dige:stivu: entrada, salida. A la e:lllrada o a la salida dd
tubo, no hay ni iglesia ni palacio. Paso libre:! Condicin fundamental de una ciudad:
ser atravesada, irrigada, alimcntada, de pUllla a punta: Iibn:! No aadamos
acome:cime:lllus de naturaleza plstica a e:sta necesidad de: orden biohgico". Quiz la
metr6polis de las re:des no depende slo de "un mtodo abstracto, que subn:pase d
mundo de la experiencia sensible, de lo visible, de: lu tctil, de: lo audiblc, de: lo
objetivu, en resumen, de: lo que constituye el conjunto de: los datos fundame:ntales de
la esttica c1sica"44. Salvo que los signos de las re:des ya slo se puedan leer en
otras escalas del espacio (y quiz tambin del tc:mpo). Es lo que parece
sobreentende:r Fishman cUUldo aboga por la bsqueda de un nuevo paisaje: urbano.
Es tambin la va e:n la que: se iniciUl proyectos que pre:te:nden la mejor percepcin de
la presencia de ciudade:s en la red de aUlopistas
45
. Para b nueva ciudad de Melun-
Snart (cerca de Pars), a la que se: decidi6 que le convena (todava'!) un cemro, d
41 Auhcrl J" "Le S4uarc ues goulic.rs", L'jl,Te de pit!rres. n
U
2, Pars. I\crolandc, 197&.
-12 "C;'HJa ohjeto. c:Jd;. roo de ohjdos t i c n ~ tendencia a identificarse ",'un UIl munumentu: es esta la
fuente de 1;.. mOllumcnlaliu:H.l. Yo defino un Il1UIlUllll:lllU urbano comu un ohjeto en una red.
Huy. todos los supecmcn.:aJos sun monumcntos. L.1s gr.. uIJcs redes infracstructw'ales sc han
cunvcnid0 en nueslros grandes munUll1entos. comu poc ejcmplu las aUlllpislas urbanas. Cada nx.l
se puede pensar en su gluhalidad. cs la oc1illt.:in JI.: una red, Ulla furma estralgica". Dcvillcrs
e., art. cito
43 Choay F.. "Vcrs un nouyeau slalul dcs signcs dans la yillc". art. t'iL
44 Tcyssot G.. arl. cil.
45 Sompairac A.. "Lcs Nouvcllcs aircs", in "Amnagcmcllt: COllst.rUUC pour lc l.ransporl", Cl1hicrs
c/u Celo It 6. 1989. Pero ulla Jlll)(1Wnenlalidad vcnucular ha pn.:cedido a estas bStlucdas
organizadas. eL Wcihsm:.lnll 1I .. Sc.;hmidt-Drll1ll1cI 1I .. MO/uter Am Hig/m'l1Y, Die Arclzitektur
der "/.eiC/li'Il. Firckc Vcrlag, Frankfun am Main. 1%3. Langdlln 1' .. Orallge Raofs, Clodell
Arclll's: TII(' ArchiteclUre ofAlIwrice.,m Clwi" ResIaurl1lll.\". Ncw Yurk. A.A. KnoIX. IlJX; Luye
J., Svus les arches de A-tacDUllald's. Pars. Editions Michel LafuIl. 1 ~ ~
Mtodos y herrwllientas para UfJ urbanismo de redes 177
anlisis dc los proycctos tambin hacc aparccer esta tendencia. Al lado de proyectos
voluntariarnentc retrgrados a base de puertas, bastidas, plazas o avcnidas
circulares, entre cllas las dc los dos equipos ganadores dd
concurso, buscan expresar, mediante el juego de los llenos y de los vacos, de lo
construido y de los espacios libres, a una escala inusitada, una especie dc nodalidad,
de condensacin de las redes que configurarn la nueva ciudad
46
.
Sin embargo, Michel de Certeau intenta llevar a los urbanistas dc las rcdes hacia
otra pista. Al constatar, como otros, la desagregacin o la prdida de sentido dc los
antiguos signos de lo urbano, ve d indicio de una adaptacin modernizadora de la
sociedad, de acuerdo con la conquista de nuevas libertades. El patrimonio urbano
tendra que dejar dc considcrarsc como esttico. Pensada sobre un modelo
generativo, la crcacin dc signos correspondera, a partir dc ahora, a los "anistas
cotidianos de las maneras de habitar"47. Si se extrapola un poco, se imagina que
poda corresponder a los ciudadanos ordinarios, a los operadores del tercer nivel, la
definicin de estos nuevos signos de las redes que aquellos combinan para generar
la ciudad contempornea, su ciudad. Quiz se trata de otra utopa, pero contiene una
clara indicacin para d urbanista profesional. Primeramcnte, como geslo
semiolgico, hay que reconocer las redes en su historia, tal como se ha dicho al
inicio de este captulo. Hay que comprender la red virtual sin llegar a la red tcnica,
considerando las voluntades de transaccin que mediatiza, pero lambin, como
justamente menciona G. Dubois-Taine, los "circuitos reales" y la funcin de los
operadores en estos circuitos
4x
. Un trabajo debido a dos arquiteclOs ilustra bien este
propsit0
49
. Se tralaba de reconsiderar el acceso a la vivienda como leoninal de la
red vial para el habitante motorizado. Ellin de la gran mayora de los ciudadanos es
efcctivanlente llegar, aunque sea ocasionalmente, a su vivienda desde la red vial
utilizada para circular en automvil. La secuencia que lleva de la carrelera al
estacionamiento, del estacionamienLo al del ascensor al rcllano es muy a
menudo particularmente pesada porque nada no signilica e1aranlente en qu tcrritorio
uno se encuentra, a qu transicin atenerse. Despus de analizar d problema y sus
causas (en particular el hecho de que entradas de los edilicios se conciben para
peatones y no para "habitantes motorizados"), los autores de! estudio proponen un
mtodo para la marcacin de secuencias que unen la "leoninal-vivicnda" a la red
vial. Los resultados ciertanlC1lte son limitados, pero e! ejemplo vale por la
perspectiva adoptada. Aceptar la consideracin de la vivienda como un punto de una
46 Sompairac 1\.., Uue LoXilJllR des forres? Notes sur le cun<:ours intcrnalional d'an.:hitcl'turc el
d'urbanismc de Mclun-Snarl. 1987: "Urbanismc: la vil1c entre imagc eL pwjet", Cahil'rs da
CCI, n5, 19X8.
47 Ccrlcau (de) M.. op. cil.
48 Dubois.Tainc G.. Rencotllres Voie ef villt! y Les Boulevards urbaills: li.fl exemple d'urbllllme
"umag. INRETS, 1989. Las ideas de G. Duhuis-Tainc se pueden relacionar tilmcnte COIl
trabajos un poco ms antiguos de Vcnturi. CL Venluri R.. llmwn D.S., Izenuur S ..
L'Enseignement de l.as Vegas. I3ruxcllcs. Mardaga. 1977.
49 Bres A., Mariollc B.. CHabiranf motoris. Plan Conslrul:tion eL J\n.:hilcl:lure, colc(,xin
Rcchcrches. !tJX9.
12
178 E/urblllli.wlO c/e las redes
red abre nuevas vas en materia de semiologa. El urbanismo tendr que auoptar este
tipo ue mtodo, y extenuerlo a las uems reues.
Cuanuo se han identificado estas redes que eonfonnan la ciudad, es menor el
riesgo de equivocarse de signos. Los signos son los del pouer, de los poderes:
poderes de los agentes territoriales en busca de transacciones va la red,
mieropoderes de los ciudadanos, macropoderes de los operauores de redes. De la
misma manera que las parrillas expresaban la ciudad de Haussmann, los cruces con
rotondas, las antenas parablicas, los peridicos electrnicos, las farolas, as como
una ventana iluminada, un csped verde porque est bien regauo, pueuen significar
la ciuuad de las reues. Pero en esta materia, el urbanismo debe aprenuer a mandar, y
no a dejarse llevar. Hoy, en Francia y por doquier, los ayuntamientos todava
encargan "ciudad" en Wl sentido que no tiene demasiado que ver con la ciudad de las
reues. Se trata "de evocar sin ambigcl!ad las formas ms comnmente admitidas
como del tejido urbano, formas que generan efeclO de CiUlU!,50,
mediante edilicios, plazoletas, lntes y zonas. El urbanismo de las redes tambin
debe ser capaz (y mucho ms legtiman1ente), a falta de disponer de los mtouos y
tecas que le pemtiran actuar directamente, ue encargar a artistas la prouuccin
de los signos de la nueva urbanidad. Los erilerios para orientar los proyectos y
juzgar su pertinencia existen, y se han precisado a lo largo de este libro. Los
ejemplos disponibles permiten redactar los pliegos de condiciones sin impeuir que la
expresin anstica se manilieste, tllillo si se trata ue uecoradores. arquitectos,
paisajistas o publicitarios.
Aqu no se tiene evidcntemente la pretensin de limitar a algunas recelas la
bsqueda de una semiologa para el urba.nismo de las redes. El uebate, como se ha
visto, est abierto. Y no se cerrar por el hecho ue proponer uos pistas ue
investigacin.
En principio. hacer legible para touos el significauo ue las reues es
inscribir, materializar, manifestar lo que, a largo plazo, soliuariza a los "socios" de
estas reues. En este sentiuo, el tratlli1ento plstico de la reu vial es ejemplar.
"CUllilUO en una ciuuad se sustituye W1a calzada auoquinaua o un cllilno de lierra
por una carretera pavimentada, no slo se cambia un color, se trastorna la dinmica
de la visin y la conciencia de la ciudad... La cinta perfcetllinente lisa e impernleable
del asfalto hace resbalar el ojo, patinar la mirada, y la proyecta hacia la lej a.na, hacia
el horizontc"SI. Pero la red vial, adems de su funcin de circulacin, esconde
numcrosas otras redes tcnicas, que sirven a todos los ciudadllilOs, ricos o pobres, a
todos los pWllOS ue actividad. al centro y a las periferias, hasta las
periurba.nizaciones ms lejanas. Se ha ridiculizado "el urlxulismo del boruillo de
50 Evcno C.. "La Stratgic du visible: imprcssions de voyagc aMontpcllicr. urbanismc: la ville
cntre magc el projct". Ca/ziers du cel. n 5,1988, El autor evoca en parlil-ular las ohras de R.
Buril!.
51 Tournicr M., Des Clef'i t'l des seITures. Editions du Chcnc, 1989.
Mtodos y herramientas para un urhaflis"w de redes 179
figura 41. Confiar a cada red la carga de su monumentalidad, es encontrar el senlido
de las redes'! Este transformador elctrico de la I1aie l3ergerie, transformado en
monumento a la energa" significa la conexin urbana, realidad de la ciudad moderna'!
(Folo: G. Dupuy.)
acera". Quiz se debe, a nivel simhllico, replantear este juicio un poco precipitado y
tratar la red vial desde esta pcrspccliva
52
.
El sentido de las redes tamhin es la posibilidad de la conexin, de la
interrelacin a corto plazo, ineluso al instante. Los puntos de conexiln tendran que
estar pues particularmente cargados de sendo
53
. Este es el caso de las estaciones y,
ms generalmente, de las grandes tenninales de las redes de transporte interurbano.
Pero los puntos de interconexin de la red elctrica, las centrales telefnicas, las
cabezas de redes cableadas, habitualmente estn escondidos. Sera suliciente
ensearlos, decorarlos, monumentalizarlos? Probablemente no
54
. La "conectividad"
52 Esto no significa que sea necesario ir hacia un whallismu de las harreras de seguridad"!
53 Es lo que demuestra el artculo dc Qfrner J.-M., "Le Tramway Saint-Dcnis-Ilohigny. enl.re
rseaux et territoires", RTS, n 29, marzo 1991. La misma lnea de tranva con sus paradas, sus
terminales y sus corresxmdencias sc puede "Icer" y comprender en difefCntes sentidos segn el
territorio con que se la quiera relacionar. Segn lus casos. los puntos de conexin se tratarn (k!
manera diferente.
54 CL para el caso de los nudos de aUlopistas el anlisis matizado de Dcsportes M.. "!Iisloire de-;
na:uds autoroutjcrs". Jornada Qlld pass,} pOllr Les rscwU"? GDR Rscaux. Pars. enero IlJ<J1.
El ur!JunislJIo de las redes
Figura 42. Multiplicidad de earteles, de direecioues, de posibilidades: siguos legibles
del urbanismo de las redes? (Foto: G. Dupuy.)
sin duLla se debe dar a conoeer de otra manera, verosmilmente por la in [unnacin,
sobre todo visual. La sealLiea, el anuncio o el cartel evocan sin duda ms las
posibilidades de concxin (Iue el soporte fsico quc cjerce la funcin concctiva a la
red. Seguranlcnte, la panUJIla electrnica interacLiva expresa mejor, en Liempo real, el
senLido moderno de la reJ. Se Liene que relcer con este espritu la aparente anarqua,
la sobreabundancia, la acumulacin de informacin, de sealizacin, de anuncios
oliciales o comerciales que quiz se har condenado de prisa o solanlente
tolerado como un mal necesario? (lig. 42).
iBordillos de acera y anuncios publicilaIios I Son estos los signos sensibles de
la p/l/stic lurlll 01 genuine tlelllocracy, los nuevos monumentos de la conexin
urbana, las marcas signilicaI1tes del nuevo urbaIlsmo? Aqu no hay ni bsqueda de
paradoja ni volul1lad de escarnio. Simplemente, el sentiJo no se decreta. Todas las
vas estn abienas para buscar la expresin de una sl:mitica de las redes, para
presentar los signos inteligibles de la conexin urbara.
8. Urbanismo de redes: estudios de
casos
El urbanismo de las redes dispone de herramientas, o por lo menos de mtodos,
para representar, evaluar y concebir las redes. Pero la puesta en prctica de sus
leoras y de sus mlodos en un proyecto real supone cada vez escoger. decisiones
que evidenlemente dependen del contexto. Intentar una codilicaciln no tcndra
demasiado sentido. Por ello, en esle captulo se ha preferido aducir algunos estudios
dc casos especialmente signilicativos.
Se podran presentar en primer lugar mtodos particulannente innovadorcs por
lo que respecta a las redes con vocacin tradicionalmente no urhana: autopistas o
vas interurhanas, "aerociudades". En estos tres campos es fcil encontrar
proyectos. Tamhin es cierlo que polticas como el desarrollo de la red Tlte/, con
la difusin de millones de lernlnales Minitel domsticos. tienen posteriormente
efectos sobre las posihilidades que se ofrecen a los operadores de tercer nivefl. Sin
llegar a ver por la pantalla del Minite/ "la telefactura del consumo elctrico en tiempo
real" presentada en la utopa de las llIuxianas". los servicios de
telecompra, las infonnaciones, la reserva de entradas y hilletes que pennilc este
tenninal domstico facilitan mucho, para quienes dispongan de l, la organil.aci(lll de
las redes de tercer rlivef2.
Ha parecido preferihle, para situar mejor la acci(ll1 urh:lIlstiea, presentar casos
de actuaciones, a escala urhana, correspondientes al prilller y segundo niveles de
intervencin preferencial del urhanismo. Un de los casos corresponde a una
intervencin en el segundo nivel, el de las lgicas espaciales de las redes, en
particular de las redes de consumo. 1.0 llamaremos "Va y ciudad", cn refcrcncia al
programa en el que fue presentado'. El segundo proviene de una intervencin
Vcrlaquc e., "Les Espaccs du millilcl'. in Dakis B.. InJo"'llafinn el organisa/jon spariale. Cacn,
Paradigmc. 1988.
2 Por aLTo lado, la poltica activa de conexin telefnica llevada a caho en los lLimos 15 aous en
Francia tambin se podra analizar tlcsdc este punto de vista. Las encuestas hCl.:has subre las
relaciones entre transporte y telecomunicaciones hacen suponer efectos de esle tipo. eL Claisse
G.. Rowc F., "Le Tlphonc en queslion: 4ucslions sur la cOJ11l11unication", Coloquio
Communicarion and Data C011lmuniCalion. Pars. mayo 1987.
3 Dubois-Tainc G.. Rencontres \'oie el ville. marzo 19X9. arto dL y [.es Bouh'\"ard< ur1Jai'I!i: un
exelllple durbanislIle lIlanag. INRETS. 1989. doc. cil.
182
OTAN
.6TAN-TrAnslolrt 44
OTAN. .5NCF
O l J T R ~ ~ O
oln So
1:..'1 urbanislllo tic las redes
C-dre da. V
O
OVo.
fl.u/lllrlJ.
Figura 43. Los planes de desplazamientos urbanos constituycn un mlOdo original
para tcncr cn cueIlla la funcin de las redes en la ciudad. Este plano scala los nudos
de conexin entre diversas redes de lranspone de la aglomeracin de NaIlles.
(Fuente: LTxprience des }J/JU. 1983-1986, CETUR, julio de 1987)
en el primer nivel, el del operadur de red de transporte phlico. Lu llamaremus "Red
suburhana"4. Finalmente, el ltimu casu se propone articular el segul/do y el tercer
nivel en un proyecto de red de telecomwlcaciunes para suministrar servicius
urbanus. Aqu lu hemos rebautizadu "Ciudad y cumwlcaciunes".
8.1. Va y ciudad
La intervenci6n "Va y ciudad" prelende la rcfumla de lus ejes viales en las
entradas/salidas de las grandes ciudades. El desarrollu hislrico de muchas grandes
ciudades francesas se ha hecho segn un esqucma llamado "cn dedos de guarlle" o
"en estrella" a lu largo de las carreteras nacionales. AClualmente, se manifiesta
alrededor de estos ejcs una vitalidad econmica particular que las instituciones
4 A falLa de alfa dcnominaci6n. El nombre de la operacin se Illodific con el tiempo segn
imperativos diversos. desde "Schma drecreur de 'ojFe" Es4uema du"clllr de la oferla] hasta
"Aurremenl Bus" Otra furma de bus]. pasando por "Secleur pilole" Sector piloto]. ele.
Urbanismo de redes: estudios de casos 183
locales ven con satisfaccin. El Estado, operador encargado de la red vial nacional,
debe intervenir para arreglar los .accesos cuando las diversas implantaciones lo
permiten. Adems, en estos ejes se encuentran a menudo problemas agudos de
seguridad vial
5
.
A lo largo c;: estas vas se concretan los efectos de lgicas muy fuertes de
circuitos econmicos. Las redes de produccin (alta tecnologa, centros
logsticos... ), en el sentido de Fishman, intentan implantar nudos cerea de las
intersecciones entre carreteras nacionales y autopistas. Las redes de eonsumo actan
de la misma manera en relacin a los hipermercados o los grandes hoteles, o se
conforman en situarse a lo largo de las carreteras nacionales, en la periferia urbana,
por lo que respecta a otros comercios, garajes y servicios diversos.
Genevieve Dubois-Taine organiza su metodo de urbanismo alrededor de estos
operadores del segundo nivel. La intervencin consiste en artieular este nivel con los
dos otros estratos de operadores de redes. En el primer nivel se encuentra sobre todo
el Estado, operador de la red nacional de carreteras, pero a menudo tambin los
entes locales que operan en la red secundaria
6
. pueden encontrarse
implicadas otras redes tcnicas: saneanento (drenaje de los aparcanlientos, de los
terrenos urbanizables), electricidad y alumbrado pblico. A propsito de una
intervencin anloga en la Nacional 7 entre Orly y Evry, otro urbanista, A. Sarfati.
llega a movilizar incluso redes de radio local
7

En el tercer nivel se eneuentran en particular los ciudadanos/clientes/usuarios

que, por referencia a las lgicas de la red de eonsumo, repcsentan la "demanda". el
"mereado". De hecho, como se ha visto, estos aelores son microopcradores de sus
propias redes. Por sus comportamientos de cireulacin, de consumo, muy
dependientes del automvil y de la infoffi1acin (publicidad), en una ciudad a partir
de al10ra abierta, en un "mundo libcral, difuso, ligado al automvil"R, inscriben en el
espacio y cn el tiempo las redes caractersticas de nuevos modos de vida urbanos.
En este nivel cxiste, en relacin con los otros dos niveles, la demanda de ms
facilidad para el operador: legibilidad, informacin, seguridad, fiabilidad ... Sarfali
emile por ejemplo la idea de que el automovilista consumidor debe poder detenerse y
5 En estas aglomeraciones. el 40% de los accidentes se producen en estas grandes vas.
6 G. Dubois-Tainc da mucha importancia a la dcmandil propia de los entes locales. De hecho. en el
contexto francs de la descent.ralizacin, los municipios vc.::lan por marcar su
lerrilorio. La combinaci6n de este tipo de tcnilorialidad. a priori areolar. y la de la red.
constituye como se ha dicho una parle importante del trabajo del urbanista, incluso si las ru..lc..'\
son primordiales en su accin. Para aligerar la presentacin. J4u no se ha desanullado este
aspeclo de la cuestin.
7 La radio local transmite infonnacioncs parliculares, localizadas. a los aUlomovilislas que
circulan por el eje vial reformado. Ce. Sarfali 1\.. "L'Aml1agemel1t de la RN 7". el1trevista el1
france-Culture, programa PeJ1llis de COflslruire, 30/1 1189. L.I '.\l'dn de A. Sarfati se insL'l'ihi{)
al principio en el marco de la operacin "Danlieue 89".
8 Dubois-Taine G., Renconlres voie el ville, art. cil.
lH4 /::1 urbanismo de las redes
tener tiempo de escoger
Y
Se enlrevn las posibles contradicciones con los
imperativos de nujos continuos, que podran ser los de la organizacin vial clsica.
Lo que propone G. Dubois-Taine es verdaderamellle urbanismo. 1\1 anicular los
diferentes lIiveles de operadores de redes alrededor de las lgicas econmicas fuenes
que dinamizan sus lugares de intevencin, quiere realizar "la ciudad illlersticial", o
por lo menos "una parte de ciudad". La articulacin consiste efectivamente en
gestionar lo mejor posible las demandas de implantaciones de actividades y de
acceso a los grandes ejes viales en un sentido que concilie los compor1amentos
reales de los ciudadanos y los imperativos de los operadores de las redes tcnicas.
El resultado es lo que G. Dubois-Taine llama una "avenida urbana", es decir
una realidad morfolgica y semiolgica propia de la ciudad de hoy en da, porque va
unida al reconocimiento de la conexin urbana.
El mtodo "Va y ciudad" se basa en una metodologa precisa resumida en la
tabla de la Iigura 44, que a continuacin se comentar brevemellle.
Es evidente el inters para el urbanista de una cultura histrica, poltica,
econmica, tcnica, que pcnnite "leer", en el sentido fuene de "descifrar", unas
redes a todos los lIiveles, y comprender las lgicas de lus diversos operadores. Por
ejemplo, como se ha visto en el captulo anterior, G. Dubois-Taine destaca la
necesidad de distinguir la funcin de las "vas de valle" y la de las "vas de cresta".
Lus dos tipos de vas, por el becho de la estructura parcelaria de los terrenos que las
redean, no atraen las implantaciones de las mismas actividades.
A este aspecto "cultural" se wiadir la necesidad de una cultura urbanstica
propiwllente "reliculstica". En la operacin "Va y ciudad", la inspiracin de las
avenidas haussmanniwlas de Rouen, Lyon o N,U1les es patenle. Pero seguramente el
urbanista LaJllbin tendra que conocer la historia del I30ulevard de Lille-Roubaix-
Tourcoing mencionado en el captulo 6, los proyectos de Suria y Mata, sin omitir
referencias a 1. Cerda y a FL. Wrighl. No se trata slo de un acto de reverencia a
los precursores, sino de una bsqueda de creatividad con relacin a modelos a veces
ideales, pero siempre pertinentes.
Se notar cmo esta cuestin "cultural", previa a la metodologa, es
indispensable cuando se trata de ir hasta al tinal del proyecto asumiendo su
semiologa. El bulevar urbano no es slo un conjunto de conexiones tcnico-
funcionales entre redes. El proyecto quiere hacer un "trozo de ciudad que vuelva a
dar un sentido a la ciudad". El urbwJista, segn Genevil:ve Dubois-Taine, debe
contribuir a detenllinar el sentido que se quiere dar a la urbanizacin en cuestin.
"Este sentido se produce gracias a unos materiales, unas formas, unos objetos que,
en conjunto, constituyen el vocabulario. Este vocabulario declinado dar el tono y la
homogeneidad del conjunto de la va. Unos elementos de heterogeneidad pemtirn
y Sarfali A. arL ciL
Urbanismo de redes: eslUllios de casos
e
u
L
T
U
R
A
HERRAMIENTAS METODOLOGfA
H
ca rT'pl"00ar bs dinarTllSmos
E
- trficos
econmicos y poIllicos
R
R
deliniruna trarm. vial
A
jerarquizada.
M
I
E
- definir la luncin de la vla
N
- urbanismo
T
definir las secuencias y sus
A
- semiologa
vocaciones
S
y
-1 radueir eI proyect o en
- economa
objetos: definirlas formas,los
M
objelos y los maleriales
E
T
O
no hacer un Pfoy ecto para
D
loda la vla: eslableceruna
O
TOMAR EN
carta de las vocaciones de los
L
CUENTA EL
espacios (sec uen cias y
O
cruces)
TIEMPO
G
-el reglamenlodelPOS y las
f
parcelaciones perrrien
A
construir poco a poco estas
vlas en ellerrpo
Figura 44. Mtouo "Va y ciuuau": principios mClouo!<'l!icos.
(Foente: Genevieve Dubois-Taine, INRETS, marl.O ue 1'JS'J)
185
lX6 Elllr!JanislHo de las redes
rcfof/.ar el senlido, o bien dislinguir las seeuencias (y los cruces) entre ellas"IO. Pero
ms all del sentidu del objeto "bulevar", hay que revelar sentillos ms nuevos del
bulevar en las reLles, las "nuevas urbanidades" que eontienen las vas por urbanizar.
Slo una inversin "eultural" seria pcmlite tratar esta difcil cuestin que tiene que
ver con el sentido Lle las redes opuesto al contrasentido del mallado (y al no sentido
de las luberas)11.
La metodologa propuesta precisa justamente las relaciones entre el urbanismo
reticular y los proccdimentos clsicos (zonilicacin, plan de ocupacin del suelo,
etc.)12. Hay que comprender que en la intervencin "Va y ciudad", el mallado ya no
es lo primordial. Los proccdimentos del POS, o de parcelacin por ejemplo, estn
subordinados a los imperativos de ordenacin de red. CUillldo estn implicados
di versos mWlcipios, que es lo ms general, la operacin da lugar al eSlablccinliento
de una propuesta internlunicipal que precise las intervenciones que deben realizarse
en los diferentes espacios y los "vocabularios" que pernlitilll la gestin de estos
espacios en el tiempo sin desnaturalizar su sentido. Los POS o zonilieaciones slo
intervienen como pliegos de prescripciones, como medio para llevar a cabo el
proyecto de bulevar urbilllo.
Ya existen algunas realizaciones, al menos parciales, de "Va y ciudad", y
atestiguan, por su xito, la pertinencia de los principios adoptados, as como el rigor
de la metodologa seguida1J.
8.2. Red suburbana
El segundo ejemplo que se ha escogiLlo para ilustrar los nucvos mtodos de un
urbilllismo consciente de las redes es la intervencin "Red suburbana" de la RI\Tp14.
Se prepar mediante una estralegia delinida al principio de los illlos 80, el Esquema
director de la oferta (EDO)15. 1\1 constatar las evoluciones de los desplazamientos en
la regin parisiense y el nuevo contexto instilucional lierivalio tIc las leyes de
descentralizacin, as como la dilicullad de continuar una poltica extensiva de las
redes rgidas, la RI\TI' apuesla por una reorganizacin de la red que oLOrgue una
importancia relevante a la periferia y a una red de autobuses reeslruclurada. La
10 Duhois-Tainc G.. Reflcofllres voie el ville, arl. cil.
11 CL caplulus 3 y 4.
12 El trminu "urhanismo" utilizadu en la tabla (fig. 44) se Jebe entender en sentido restringido. Es
d conjunto del mtudo "Va y cjut!i.Id" lo yuc dchc considerarse como un mtoou de urhanismo
en el sentido extenso dcllrmin.
13 En Chambray-It::s-Tours yen Narhonnc. CL Dubois-Taillc G. Retlcotl!res voie el viUe. arto cH.
14 lIiJ,Y yue sciJ,J.u- que esle lluevo mtodo de la RATP se ha acompaibdo de una importante
invcrsin inleleclual. Bajo la direccin de Louis Guicyssc. el seminario Crise de ['urbaill, JUlar
de la ville y cl programa "Rscau 2000" han ap011ado muchus clementos liles para la
intefvcnci6n "Red suhwhana".
15 Schcner f.. "L'Aulobus en hanlielle. une nOllvclle conceptivo du rscall RATP". Les Anllales de
la recherc/u' urbaitlt'. n 39. primavcra ~ H L
Urbanismo de redes: estullios de ca'iOS lH7
constatacin cuantitativa que motiv el ED era impresionante: incremento muy
considerable de los desplazamientos periferia-periferia (del 45% en I'J6'J a ms del
65% en 1983), disminucin muy espectacular de la part.c correspondiente al motivo
domicilio-trabajo (50% en 1969,25% en 1983) en bcnelicio de los desplazamientos
"otros moti vos". Por lo que respecta a la oferta, las lneas suburbanas de autobs
haban formado a lo largo del tiempo una madeja espesa y enmaraiada, incapaz de
ser reconocida y utilizada intensi vament.c por la demanda: ISO con ms de 500
misiones diferentes, a menudo deficientes desde el punLO de vista de las amplitudes
y de las frecuencias y sin posibilidad real de correspondencia entre ellas.
La AATP introduce nuevos principios de ordenacin reconociendo la
"irreductible multiplicidad de los modos de circulacin", la "diversilicacin de los
usos", "la het.crogeneidad de los t.crritorios urbanos" 16. que, en cierta manera,
condenan la concepcin de las redes-tuberas. En primer lugar, la reestructuracin de
la red de autobuses se debe efectuar globalment.c, y no lnea por lnea. La
organizacin comercial, la explotacin, la morfologa y el funcionamiento de la red
deben organizarse a partir de un mismo movimiento para responder mejor a la
demanda Primeramente se delinen punlos notablcs (sueesivanlente llamados polos,
puntos-clave... ), donde el funcionamiento de la ciudad, es decir de la periferia, se
articula de forma privilegiada al de la red. Estos punlos sern tanlbin nudos fuertes
de la red, es decir lugares de correspondencia. La red se construye a continuacin a
partir de estos puntos. La imrxJrtancia del canlbio con relacillll a las prcticas
anteriores es clara, ya que la lnea de autobs era histricamente la uniuau
constitutiva ue la reu. La idea de conexin substituye al principio ue circulacin. Se
convierte en prioritaria y conduce a hacer hincapi en:
"la retieulaein y la "conexiuau" ue los terrilorios;
la transconexin ue los sistemas ue transrxJrte;
los usos conectivos de la red"17
La intervencin se sita pues, en este caso, en el "I'>I 1, el ud operador ue la
red de transporte colectivo. Esta intervencin prelenue, all de la mejora de
lneas de autobs, facilitar la creacin, en un espacio perifrico considerado hasta
aqu eomo inuiferenciauo, ue una nueva territorialiuau reticular. Por ello, se hacen
surgir primero nooosiuaucs tcrriloriales a partir ue las euales la red suministrar
"conexidad", coneetiviuad, hllIllogeneiuau e isotropa. En palabras, el
operador tiende a aeerearse lo mximo a la red virtual.
Si la intervencin se produce elarament.c en el ,,vel 1, la cita anterior Jeja
ent.cnder que tambin intentar tener en cuenta una reticulacin lerritorial externa al
sistema de transporte y los usos conectivos de la reu por parle de los usuarios. Se
puede consiuerar que la reticulacin tcrritorial ext.cma remite a una articulacin del
nivel 2, mientras que los usos conectivos provienen dararnente del ,,ve! 3. Este
segundo salur pri vilegiado en el mtouo "Red suburbana". La arliculacin
con las lgicas en red de las implarllaciones comercialcs o de los lugares ue trabajo
16 Amar G.. "Pour une nuuvcllc conccplion des rscaux OUIlS la villc". a11. cil.
17 bid.
188 E/urbanismo de las redes
slo tratar de forma global (en particular la eleccin de los punlos-clave). La
nueva concepein de "Red suburbana" debe favorecer al mximo la constilucin,
para los operadores-familias, de conexiones necesarias para la nueva vida urbana
de la periferia.
El mtodo seguido por la RATP comprende diversas etapas:
bsqueda de pwllos-clavc;
concepcin de la red (lneas, servicios, correspondencias);
encuestas;
proyeclos;
realizaciones.
Este mlodo se puso a prueba en un seetor perifrico, lomado como lest, antes
de extenderlo a otros sectores y, despus, al conjwllo de la periferia. Los aspectos
metodolgicos de este sistema, llanlado en este caso AutreJllelll bus l0tra forma de
bus], se comentarn a partir de la experiencia del sector-test.
La bsqueda de los pWllos-dave combin un anlisis de la polarizacin debido
a las implantaciones de cmpleos, consumo y equipamientos i versos, con un
anlisis de las convergencias de l1ujos, as como con el saber emprico, valioso, de
los operadores
lB
La nueva red tea que realizarse a partir de la antigua,
prcticamente con los mismos medios. Esta fuerte restriccilll1. slo un poco rclajada
al final, condujo a opciones delicadas. Mejorar las fn:cuencias, la amplitud, la
rapidez de un servicio entre dos puillos-elave, slo se poa hacer aceptando una
degradacin en otro lugar o la supresin de otro scrvieio. Para facilitar estas
opeiones en el futuro, se elabor el programa interactivo grlico RETIS, presentado
en el captulo anterior, que pemule comprobar rpidamentc las de la red
obtenidas gracias a una u otra transferencia de medios.
El luncapi puesto en la articulacin eon el nivel 3 llev a la IV\TI' a detectar
mediante encuestas las reacciones de los usuarios aJlle los nucvos proyectos de
ordenacin. Al tratarse de una moilieacin estructural, las presentan
dificultadcs especficas y por ello fueron objeto de un importante esfuerzo
metodolgico. En partieular, las encuestas parecen ralilicar la preferencia para
opciones de red que privilegien conectividad y homogeneidad de las conexiones, en
detrimento de la "conexidad" propiamente dicha. Esto es particularmente interesante
por lo que respecta a la articulacin del nivel 1 con el nivel 3.
La fase de proyccto fue marcada por negociaciones internas en la RATP, relativas a
la reorganizacin de la explotacin de las lneas, teniendo en cuenta los cambios para
el personal, mediante acciones de preparacin comercial y un trabajo intenso sobre la
concepcin de los puntos-clave, de los que el esquema de la lig. 45 A puede dar una
idea. Era en efecto necesario hacer de estos puntos lugares cmodos de
correspondencia, de conexin, situados en el espacio urbano y vinculados con l,
pero diferencindose de l y presentando una cierta autonoma con relacin a este
espacio; linalmente hacer unos lugares precisos y localizables, dando a la red una
18 En el futuro, esle uabajo p<Kltia sistemalizarse con el apoyo del modelo EVARIST, modelo
desagregado de simulan de lus desplazamientos. en L'w'su de realizacin en b RATP.
Urbanisl/w de redes: estudios de casos 189
BUS---7 LA MARQUESINA Y LA INFORMACiN
J- CORRESPONDENCIAS
2- PLANO DE LA RED
3- HORARIOS
4- TARlrAS
5- PLANO DEL BARRIO
/
,,/
(,. DISTRID
7 YIDEOBUS
8 POSTE-SEAL"IlCO
9- NOMBRE DE LA PARADA
P- PUBLICIDAD
"
"
"-

ti
BUS---7
p
T-LAYABOS
1- TELroNo
f- F1JENTE
bl- BUZN
p- PAPELERA
LA MARQUESINA Y LOS SERVICIOS PBUCOS
o
I'ig. 45 A
1'J0
,
<, .
}:'/ urbulli,wlO tk las n'des
!l
Figura 45. A, 13. Mwdo Red Suhurbaua "Aulremenl !lus". Anteproyecto y
realizacin de "pumos clave". El "pumo clave" no es solamenlC la conexin lIe
lIiversas lneas de aUlohs, sino tambin la posible conexinlle los viajeros con
lIiferentes relles: informacin, agua, ele.
(FOlO: RATP)
IJUI1LOS CUlTCSpOllocncia
te p"r:Jill hus

simple
Estacin simple
+COlTCSp. bus
CUll'CSp.
metro
Con'esp.
Illetro+hus
PUlllos-
clave
Polo
+...
I
Cumplejo <i: intercamhio
tffij
A:;;:; cspal..:iu local internu
A n II = ospClCill loc:J1 exlerno
., e ;:; cspilCio lrJ.l1slm:aJ inlcmo
e D J) = ospClCill 1J":JIlSlllc:J1 exlemll
intr.:mu :;;:; csp3Ciu >mpiu d.:1 puntu te nxi
Esp<1i:iu cxlcl1lu ;:; haniu. "',Olla d: vCt.'illlW
Local ;;; relativu al cspal:iu propio y al lnuriu
TransllH:al ::::;; rdativo a }.L'i lr:Ulsat:ciollcs no locales
rigura 46. Ayulla a la generacin lIe punlos lIe rell. Ensayo lIe tipologa.
(Fue me: Amar G., l'euy A., Les Poillls de rseall: dll poilll ,/"arrel all cOlllplexe
c/'c:/allge. Slrmgies el collcepls, Nota lIe rellexiln prospecliva, RATI', 1989)
Urbanismo de redes: eslUdios de cosos 191
nueva signilicacin para una nueva territorialidad (lIg. 45).
A partir del trabajo de un grupo de urbanistas, la RATP convoc un concurso y
seleccion a un proyectista para disear estos puntos-clave. Hay que nolar, a parte
de la opcin de diferenciar los puntos-clave respecto a las paradas de autobs
tradicionales
l9
, una preocupacin de tratar el punlo-clave en relacin con otras redes
para contribuir al universo de conexiones del 1/ivel 3: redes de infonllacin
(sealtica, videobs), de telecomunicaciones (telfono), de agua y saneamiento
(fuentes y WC), de alumbrado pblico, de servicio postal (buzones), etc. (lig. 46).
La implantacin evidenci las relaciones ms o menos difciles entre la nueva
territorialidad urbana aportada por la red y territorialidades de tipo areolar.
Hubo duras negociaciones sobre la modificacin de los servicios de autobs, sobre
eventuales reajustes tarifarios, sobre la ubicacin de los puntos-clave!o. finalmenle,
se lleg a compromisos y, unos meses ms tarde, la nueva red con sus pWllos-clave
funcionaba en el sector test, aparentemente con cierto xi to en trminos de imagen y
de trlico, y se preparaba su extensin a otros sectores.
8.3. Ciudad y comunicaciones
El tercer caso que se expondr, llamado "Ciudad y cOlllunicaciones" es un
proyecto relativo al rea metropolitana de Npoles!l, que procede del Departamento
de Planilicacin y Ciencia del Territorio de la Universidad de Npolcs. Pretende "un
cambio radical en la fonlla de comunicar, al transportar infonllaciones ms que
bienes, mercancas y personas. y librar al bombre de la atadura de las proximidades
espaciales que hasta ahora han condicionado profundamenle tanto la arquiteclura
como el urbanismo". Aunque sus promotores no lo admiten, encuentra ciertamente
su inspiracin en expcriencias anteriores. En Japn, en erecto, a
principios de los afos 80 vieron la luz una serie de planes y proyectos en el Illarco
de una poltica nacional de infomlatizacin: plan TelelOpia (I983), plan Nyullledia
Komyu1/iti (1985) e /Jl/elligel/l Cily (1986)22. Sesenta y siete ciudades
implicadas en el plan TeleLOpia, 64 en el Nyumedia KOIII)'U1tili y 36 en el /I/Ielligl'lll
Cily, sin hablar de 24 zonas ya por el plan TecllllOpolis alllerior. El
plan Telelopia ha sido sin duda el ms signillcativo por su voluntad de abordar el
19 E incluso con relacin al medio urbano tic la periferia (l."olor, forma. ctc.).
20 Orrner J.-M., Sander A., op. dI.
21 Pappa R., Gargulio C., "Innovalions lCl:hnolugiqucs el ll'ans[onnalions lcrriloriaJcs.
L'cxprimcntation sur mlropolili.lnC de Naplcs". ponem:ia al coloquio Vil/es ,,1
communications. Lyon, mayo 1989. eL igualmenle en ilaliano la obra yue sirve de hase al
proyecto: Deguinol C. (a eW'a di), La Cillii Cab/ala. CNR, Univcrsil degli Sludi di Namli.
Nax)li. Giannini Edilore. 1989.
22 Piorunski R.. Teletnpia. la vil/e el les systemes d'illformatinn au Japon. UTII 200 l. Dlegalioll
ala rccherche el aI'innovalion. minislcrc de I'Eyuipcmcnt. du LngcIllclll. des Transporls el de la
Mer. 1989.
UrbanisffUJ de redes: esIudios de caws IX7
constatacin cuantitativa que motiv el EDO era impresionante: incremento muy
considerable de los desplazamientos perileria-periferia (del 45% en 1%9 a ms del
65% en 1983), disminucin muy espectacular de la parte correspondiellle al motivo
dOITcilio-trabajo (50% en 1969,25% en 1983) en beneJicio de los desplazamientos
"otros moti vos". Por lo que respecta a la oferta, las lneas suburbanas de autobs
haban formado a lo largo del tiempo una madeja espesa y enmaraiada, incapaz de
ser reconocida y utilizada intensi vamente por la demanda: 150 lneas con ms de 500
misiones diferentes, a menudo deficientes desde el punto de vista de las amplitudes
y de las frecuencias y sin posibilidad real de correspondencia entre ellas.
La RJ\TP introduce nuevos principios de ordenacin reconociendo la
"irreductible multiplicidad de los modos de circulacin", la "diversilicaein de los
usos", "la heterogeneidad de los territorios urbanos"16. que, en cierta manera,
condenan la concepcin de las redes-tuberas. En primer lugar, la reestructuracin de
la red de autobuses se debe efectuar globalmente, y no lnea por lnea. La
organizacin comercial, la explotacin, la morfologa y el fWlcionamiento de la red
deben organizarse a partir de un mismo movimiento para respooder mejor a la
demanda Primeramente se detinen punlOS notables (sueesi vanlente llamados polos,
puntos-clave... ), donde el funcionamiento de la ciudad, es decir de la periferia, se
articula de forma privilegiada al de la red. Estos puntos sern nudos fuertes
de la red, cs decir lugares de correspondencia. La red se construye a continuacin a
partir de estos puntos. La importancia de! eanlbio con rclacin a las prcticas
anteriorcs es clara, ya que la lnea de autobs era histlrieamente la unidad
constitutiva de la red. La idea de conexin substituye al principio de circulacin. Se
convicrte en prioritaria y conduce a hacer en:
" "la reticulacin y la "conexidad" de los territorios;
la transconexin de los sistemas de lnUlSporte;
"los usos conectivos de la red"17.
La intervencin se sita pues, en este caso, en e! nivel J. el del operador de la
red de transporte colectivo. Esta intervencin pretende, ms all de la mejora de las
lncas de autobs, facilitar la creacin, en un espacio considerado hasta
aqu como indiferenciado, de una nueva territorialidad reticular. Por ello, se hacen
surgir primero nodosidades territoriales a partir de la.s cuales la red suministrar
"conexidad", conectividad, homogeneidad e isotropa. En otra.s palahras, el
operador tiende a acercarse lo mximo a la red virtual.
Si la intervencin se produce claranlente en el nivel J, la cita anterior deja
entender que intentar tener en cuenta una relculacin territorial externa al
sistema de transporte y los usos conectivos de la red por palle de los usuarios. Se
puede considerar que la reticulacin territorial externa remite a una articulaciln del
nivel 2, ITentras que los usos conectivos provienen claralllente del nivel 3. Este
segundo aspecto saldr privilegiado en el "Red suburhana". La articulacin
con las lgicas en red de Ia.s implalltaeiones comerciales o de los lugares de trabajo
16 Amar G .. "Pour unc l10uveJlc cOIH.:cpliotl dcs rscaux uans la villc", iUt. t:iL
17 bid.
188 h1 urbanismo de lWi recies
slo se tratar de forma global (en partieular la eleecin de los puntos-clave). La
nueva concepcin de "Red suburbana" deoc favorecer al mximo la constitucin,
para los operadores-fanJilias. de las conexiones necesarias para la nueva vida urbana
de la perifia
El mtodo seguido por la RATP comprende diversas etapas:
bsqueda de PW1tos-elave;
concepcin de la red (lneas. servicios. correspondencias);
encuestas;
proyectos;
realizaciones.
EsIC mtodo se puso a prueba en un sector perifrico. tomado como test. antes
de extenderlo a otros sectores y. despus, al conjunto de la periferia. Los aspectos
metodolgicos de este sistema llamado en esIC caso AUlrel1lenl us [Otra forma de
bus]. se comentarn a partir de la experiencia del sector-test.
La bsqueda de los pWllos-clave combin un anlisis de la polarizacin debido
a las implanlaciones de empleos. consumo y equipamientos diversos. con un
anlisis de las convergencias de l1ujos. as como con el saber emprico. valioso. de
los operadores
l8
. La nueva red tea que realizarse a partir de la antigua.
prcticamenle con los mismos medios. Esla fuerte restriccin. slo un poco relajada
al linal. condujo a opciones delicadas. Mejorar las frecuencias. la amplitud, la
rapidez de un servicio entre dos puillos-clave. slo se poda hucer aceptundo una
degradacin en otro lugar o la supresin de otro servicio. Para facilitar estas
opciones en el fuluro. se elabur el programa inleraclivo grlico RETIS. presentado
en el caplulo anterior. que pemulC comprobar rpidamente las m o m ~ de la red
obtenidas gracias a una u otra transferencia de medios.
El hincapi pueslo en la articulacin con el nivel 3 llev a la RATI' a detcctar
mediallle encuestas las reacciones de los usuarios anle los nuevos proyectos de
ordenacin. \J tratarse de una modilicacin estructural. las encuestas prcsenlan
dilicultades especJicas y por ello fueron objeto de un importante esfucrzo
metodolgico. En particular. las encueslas parecen ratilicar la preferencia para
opeiones de red que privilegien conectividad y homogeneidad de las conexiones. en
detrimenlo de la "conexidad" propiamente dicha. Esto es particularmente interesante
por lo que respecta a la articulacin del nivel 1 con elllivel 3.
La fasc de proyecto fue marcada por negociaciones intcmas en la RATP. reluti vas a
la reorganizacin de la explotacin de las lneas. teniendo en cuenta los cambios para
el personal. mediante acciones de preparacin comercial y un trabajo intenso sobre la
concepcin de los punlos-clave. de los que el esquema de la Hg. 45 A puede dar una
idea. Era en efecto necesario hacer de estos puntos lugares cmodos de
correspondcncia. de conexin. situados en el espacio urblU10 y vinculados con l,
pero diferencindose de l y presentando una cierta autonoma con relacin a este
espacio; linalmente hacer unos lugares precisos y ltx:alil.ables. dando a la red W1a
18 En el fuluro. esle o'abajo 1")(1Iia sistematizarse eun el apuyo del mudelu EVJ\RIST. mudelo
desagregado de simuladn de los dcsplazamicnlos, en t:Wso de realizacin en la RATI>.
Urbanismo de redes: estwiios de casos 1X9
lA MARQUESINA Y LA INFORMACIN
"-
"-
"-

g
1- CORRESPONDENCIAS
2- PlANO DE LA RED
3- HORARIOS
4- TARIFAS
5- PLANO DEL BARRIO

T-LAYABOS
1- TELFONO
f- FUENTE
bl- BUZN
p- PAPELERA
6-
7- YIDEOBUS
R- POSTE-SEAL'nCO
9- NOMBRE DE LA PARADA
P- PUBLICIDAD
LA MARQUESINA Y LOS SERVICIOS pnucos
o
T
rig. 45 A
190 urbanismo de las redes
B
Figura 45. A, B. MlOdo Red Suhurbana "AUlremenl llus". AnteproyeclO y
realizacin de "puntos clave". El "punlo clave" no es solamente la conexin de
diversas lneas de autobs, sino tambin la posible conexin de los viajeros con
diferenLCs redes: informacin, agua, elc.
(Foto: RATI')
llUIllos COITC3pontbnda
par<ll.1l bus
Est<.U.:in
simple
Estocin simple
+concsp. bus
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PUIltoS-
dave
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+...
I I
CUlllpk'ju illlen::.lmbio
tffij
A = csJxu:io Im:a1 irllcrno
A 13 I3 = esp""" tucal exlernu
e = C3pacio translocaJ memo
e D D = esp""iu traJlsluc.u eXlemu
Espar.:io intcmo = csp:.u.:iu plUpiu ,1:1 punlo n.xl
Espociu cxlemu ;;;; bi.Ul1U. i'.olla c.i: vCl'in<.W
1.l.X.:a1 = rcialivo al espacio pmpiu y al
TrallslOt.;a1 = rdaLivu a I;,t'i no lm:ales
Figura 46. Ayuda a la generacin de puntos de red. Ensayo de lipologa.
(Fuenle: Amar G., l'eny A., Les Poinls de rt'seall: du poillI d'urrl l/U col/lplexe
f'c!lange. Slralgies el concepls, Nota de reJ1exin prospeeliva. RATI', 1989)
Urbanismo de redes: esllUlios de casos 191
nueva significacin para una nueva territorialidad (fig. 45).
A parlir del trahajo de un grupo de urhanistas. la RATI' convoc un concurso y
seleccion a un proyectista para disear estos puntos-clave. Hay que notar, a pal1e
de la opcin de diferenciar los puntos-clave respecto a las paradas de autohs
tradicionales
l9
una preocupacin de tratar el punto-clave en relacin con otras redes
para contribuir al universo de conexiones del nivel 3: rcdes de infonnacin
(sealtica, videohs). de telecomunicaciones (telfono). de agua y saneamiento
(fuentes y WC). de alumbrado phlico. de servicio postal (huzones), etc. (lig. 46).
La implantacin evidenci las relaciones ms o menos difciles entre la nueva
territorialidad urhana aportada por la red y olras territorialidades de tipo areolar.
Hubo duras negociaciones sobre la modilicacin de los scrvicios de autobs, sobn:
eventuales reajustes tarifarios, sobre la ubicacin de los puntos-clave
2o
finalmente,
se lleg a compromisos y, unos meses ms tarde, la nueva red con sus puntos-clave
funcionaba en el sector test, aparentemente con cierto xito en trminos de imagen y
de trfico, y se prcparaba su extensin a otros sectores.
8.3. Ciudad y comunicaciones
El tercer caso que se expondr. llaluado "Ciudad y comunicaciones" es un
proyecto relativo al rea metropolitana de Npoles
21
, que procede del DepaJ1amento
de Planificacin y Ciencia del Territorio de la Universidad de Npoles. Pretende "un
cambio radical en la fonna de comunicar, al trallSportar infonnaeiones ms que
bienes. mercancas y personas. y lihrar al homhre de la aladura de las proximidades
espaciales que hasta a1lOra hall condicionado profundamente tallto la arquitcctura
como el urbalsmo". Aunque sus promotores no lo admiten, encuentra ciertalnente
su inspiracin en experiencias japonesas anteriores. En Japn, en efecto, a
principios de los allos 80 vieron la luz una serie de plalleS y proyectos en el marco
de una poltica nacional de infomlatizacin: plan TeletoJliil (1983). plall NyulIletliu
Komyuniti (1985) e llltelligellt City (1986)22. Sesenta y siete ciudades
implicadas en el plall TeletoJliu, 64 en el NyulI/edia KOlI/yulliti y 36 en ellJl/elligeJl/
City. sin hablar de las 24 zonas ya definidas por el plan TeclulOJlolis anterior. El
plan TelelOJliil ha sido sin duda el ms siglficaLvo por su voluntad de abordar el
19 E incluso con relacin al medio urbano de la periferia (color, fonna. clc.).
20 J.-M.. SanJcr A., op. cil.
21 Pappa R., Gargulio C., "lnnovations lcc..:hnologiyues el lransformalions lcrritoriales.
L'cx.prirnclltation sur l'aire mtropulitane de Naplcs", poncncia al col011uio ViJles el
cOl1lmunicalions, Lyon, mayu 1989. CL igualmcntc en italiano la ubra quc sirve de hasc al
prnyeclo: Deguinol C. (a cW'a di), La Cilla Cablala, CNR, Universil degli Sludi di Napoti.
Napoli. Giannini Editare. 1989.
22 Piorunski R.. Teletopia. la ville el les sysli'mes d'irifal'mutian ua Japan. UTlI 20tH. Dlegation
ala rccherche el aI'innovalion. minislcre de I'Equipcmcnt.. du Lngemenl. des Transports et dc li.1
Mer. 1989.
In J:.J Ilr/JufliJlllO de las redes
conjulllo dc articulacin las cOlllunicaein con la
ciudad.
Es destaear la inspiracin del plan TelelOpill, y por lo tanto
la del proyccto napolitano, recupera las iniciales del
urbarlismo: la las zonas dndoles las mismas
en los centros urbanos, como un antdoto posible
contra el alza vertiginosa de los precios crcada por la presin predial, y contra la
degradacin de las condiciones de vida y de transport.e" (lig. 47). Si la experiencia
del telepuerto de Nueva York pudo constituir una fuente de inspiracin, hay
que subrayar la originalidad de la poltica japonesa que intenta reducir la desigualdad
ante el acceso a la informacin. El proyecto napolit:ulO presenta de entrada el mismo
objeti vo de equidad y tiende a distinguirse de las "dinmicas de mereado" que se
encuentran en otros proyect.os de redes t.e1emticas para los urbanos
23
. D:
hecho, "Ciudad y distanciarse las habituales de
los operadores de redes (nivel 1) y de las lgicas de los de redes
econmicas o administrati vas de nivel 2. Para hacerlo, el preconiza la
constitucin una "Agencia para la promocin y el desarrollo de la t.elemtica",
organismo pblico tJue tiene como "misin promover, orientar, asistir y controlar
todas las iniciativas de difusin de la telemtica en cuallJuier campo de actividad". La
Agencia tendr como primer objetivo orientar la creacin de la red de
comunicacioncs para contribuya a la tk los
dcscalificados del territorio mctropolitano Por esto se ha hecho un
importante trabajo de anlisis sobre carencias de las principales funciones
urbanas tJue corn:spondm a los niveles 1 (transporte), 2 (salud, educacin, justicia,
scrvicios a las empresas, sistema productivo, ocio, bienes culturales) o 3 (vivienda,
residencia y movilidad). carencias resullan generalmente de una falta de
de los o redes de produecinJconsumo de los servicios urbanos.
Algunas de herramientas de represelllacin y de evaluaci(lll propuestas ms arriba
el dl:eto de las 1\ partir tle atJu, se ell:etan
de localizacin de las nuevas funeiones urbanas, cuyo es un
estado de previsin carencias (el etJuipo encargado del proyecto teme que
se acenten a las a la polarizacin las actividades zonas
de fuerte densidad de usuarios "rcntables"). 1 se intenta concebir la red
como eompensadora de las carencias de funciones urbanas y de las
desigualtlades t.erritoriales, portJue los tle mayor
accesibilitlad de comunicacin del tejido implantacin. En el interior de campos
espaciales representan de los puntos m{s con t.odas
las consecuencias que eslll comporta".
La eleccin del trazado los puntos entradalsalida y ms
la arquitectura de la red, proviene de un de concepcin que
23 Por ejemplo, el inlcrcs:.lIllc esludio de Wriglcy N., /nfOJ1nalioll l'ecJmology ami Health Care
I'rnjt!ct on Urban Impuca ol TI..'c1l1lulogicaI (JIul Socio Dl'JIlographic Chunge, DECD
Gmup un Urban AffaiJs, lJnivcrsily of Walcs, Cardifr, lJK, octubre t
Urbanismo de redes: escu.dios de ca'iOS
t93
Figura 47. La telemtica al servicio de las periferias: Ulla forma posible lIel urhanismo
lIe las relles. (1'010: G. Dupuy.)
implica 13 fases, entre las que se encuentran los anlisis diacr{micos, una
identificacin de las nuevas tendencias en materia de redes de proyectos
transaccionales, la dctinicin de "la eslructura espacio-funcional" capaz de
compensar las carencias diagnosticadas y, linalmente, sobre la base dc un mtodo
parccido al que se ha prcsentado ms arriba, la definicin de la arquilcctura de la red
Lclemtica mctropolitana primaria
24
.
El plan propuesto por "Ciudad y comunicacioncs" se tendra que acnmpaiiar dc
modelos de gestin de las funciones urbanas, teniendo en cuenta las evaluaciones de
la aportacin de la red telemtica con relacin a los servicios suministrados por las
dems redes. Se trata de "superar los de gestin observados y prever unos
modelos de gestin ptimos para caJa una de las acti vidades consideradas para
reducir costes, reducir las cuencas de uso fsico, disminuir los espacios necesarios
para los edificios y mejorar la calidad del servicio". La lisla de la tabla 3 da una idea
de los critcrios empleados en esta fase del estudio.
24 definicin llcv a rctener liJ transmisin mcdii.Hllc fihras pticas para la red prillli.uia.
'3
1')4
Anlisis de los modelos de geslin
de las funciones urhanas
ciclo de servicio
encargado del servicio
usuarios del servicio
indicadores de "cJ1ciencia"
indicadores de "eJicacia"
costes del servicio
"cuencas" de uso y de distancia
nivel de accesibilidad
aptitud interior del edi licio
espacios fsicos necesarios
urbanismo de [as Tedes
Tabla 3. Caraclersllcas L1e gestin L1e las funciones urbanas en el plan "CiuLlaLl y
comunicaciones" L1e Npoles.
De hecho, la operacin napolitana "Ciudad y comunicaciones", que hay que
considerar ms como un plan que como un proyecto, pretende una intervencin de
urhanismo a nivel J (la creacin o la reeslructuracin de la red telemtica) para
corregir los efectos del desarrollo "natural" de las redes de Jlivel 2, considerados
perniciosos. El anlisis del nivel 3 es muy sucinto, la parte esencial del trabajo de
evaluacinliene que ver con e! nivel 2, llentras que la accin se alinm cn e! nivel
J. Sin embargo, es cierto que, ms all de! trabajo de concepcin de la red
telemtica, la creacin de la Agencia ad lioc y la aplicacin de modelos de gestin de
las funciones urbanas, aunque controladas por el operador de la rcd (nivel J) tendrn
sus efectos sobre e! nivel 2. De rebote, tambi;n hay que esperar efectos sohre el
nivel 3, pero hay que observar que la articulacin directa del nivel J y del nivel 3.
que en Francia es efectiva en la red Tltel, no se ha previsto en el plan napolitano.
"vA y CIUDAD" "RED SU13UR13ANA" "CIUDAD Y
COMUNICACIONES"
l'
.a
t t
..,.
,
o
,
3 3
3
l'
t
t
,
2
o
2
,
2
/
/
.-
L
.-
1
1
1: Nivel Operadores dc redes tcnicas
2: Nivel dc redes proouccin-consumo...
3: Nivel Operadores red familia.s"
Nivel eJe inlcrvcndn privilegiado
Arlit.:ulacin privilegiada
Figura 4R. Comparacin L1e los mtoLlos "Va y ciuLlaLl", "ReLl suhurhana", "CiuLlaLl
y comunicacioncs".
Conclusin
1. Cerda haba intuido el dilema de la nueva ciudad. Sometida a las atracciones
antagonistas de los dos polos de la habitabilidad y de la vialidad, a partir de entonces
habra que ofrecer a los ciudadanos una territorialidad compleja Cerda esperaba que
su !Cora de la urbanizacin dara los medios para otorgar una funcin ms destacada
a la vialidad universal, transformando la vieja ciudad en "urbe".
Cerda ha sido poco escuchado. El urbanismo se ha instituido segn otros
principios. Demasiado a menudo, ha descuidado el desarrollo de las redes, y sobre
todo, ms recientemenle, ha ignorado su significacin profunda, la conexin
urbana. Para curar las llagas de la ciudad industrial, se ha situado en un marco
terico y prctico cerrado, esttico, centrado en la forma, los lmites, la
uniccntralidad y la zoniJicacin. Las murallas, los rccintos, las concesiones, que
Cerda deseaba ver bien abiertos a las comunicaciones y a las diversas conexiones, sc
han rccstahlecido bajo la forma de zonilicaciones di versas que se oponen al
reconocimiento de las redes. La malla de la zona daba la ilusin de un control
territorial. Al sentido dc las redes se opuso el contrasentido dclmallado.
Igual que a Cerda, tampoco se escuch a los que, en el desarrollo dc las
primeras rcdes, percibieron los nuevos principios de la comunicacin, de la
circulacin y de la conexin urbana. Sc generaliz una doclrina urbanstica,
dominada ms tarde por el progresismo, ms o menos miligada por el culluralismo.
Los arquitectos jugaban evidenlemente un papel relevante en este escenario. Los
gemetras y los vayers [oficiales encargados de las vas phlicas], hbiles tejedores
de tramas urbanas, y los ingenieros, c1icaces calculadores de redes-tuheras, tenan
asignados otros papeles. Los intereses prediales, las soberanas polticas y las
fuerLas conservadoras sacaban evidentemente provecho de ello.
Este urbanismo es el que no ha entendido la importancia de ~ redes. Como
escriba J. Riboud rderindose a Francia, "uno de los errores ms funeslos, que
todava dura, del urbanismo, ha sido [...1 descuidar lo que conslituye el gran
progreso de nuestra poca, a saber, los medios de transportar no slo las personas y
las mercancas, sino tambin la energa, el agua, los sonidos y las imgenes"l. El
urbanismo no ha entendido la generacin y la generalizacin de las relaciones que
aseguran en una relacin espacio/tiempo complelamente nueva la circulacin de las
I Riboud J.. op. cit.
196 l ~ l wball.\'I1w tI!' las redes
personas, los bienes, las informaciones punto a punto, hasta el extremo de que la
concxin a la red, la conexin urbana, adquiere el sentido de una urlnuJidad nueva.
Este urbanismo, olvidadizo dc lo que haee la vida de los hombres, la actividad
econmica, en una palabra la ciudad de hoy, se declara en crisis y se pregunta
porqu.
Se debe pues, como algunos estn tentados, rechazar en bloque el urbanismo'!
Los crticos de la accin pblica, los defensores de un libcralismo desalorado
estaran dispuestos a apoderarse del argumento para condenar irrevocablemente la
accin urbanstica La conelusin de este libro est en el extremo opuesto. Hay que
hacer el urbanismo ms fuerte, ms eficaz, al servicio de la colcctividad urbana. Por
esto, hay que canlbiar sus premisas. El pndulo se ha decantado demasiado por el
lado del mallado. Debe volverse a la realidad de la reticulacinlcrritorial.
Para qu redes'! Actores econmicos, administraciones y poderes tcnicos ya
operan en redes segn sus propias lgicas. Sobre todo, cada UIlO de nosotros se ha
convertido poco o mucho en el artes'ano experimentado de sus redes de conexiones,
realidad urbana individual y original. La conexin urbana contempornea es, de
hecho, un urbanismo sui generis que hay que admitir. El urbanismo debe encontrar
su nueva dclinicin en el conjunto de lodos esLOS "operadores", cerca de ellos,
comprcndiendo sus lgicas pero tambin sus dilicullades y sobre todo sus lmites, y
no contra ellos o lejos de ellos.
La situacin francesa actual podra hacer dudar del realismo de un proyecto
como ste. La descentralizacin ha dado a cada ayuntamiento, a cada alcalde, una
legitimidad de la quc el poder urbanstico parece ser el emblema. Se puede pensar
entonces en un urbanismo que trascienda el mallado territorial, mientras que simples
proyectos intermunicipales se encallan un poco por doquier'!
No obstante, en las rcas urbanas de cierta importancia, ya se dibuja un futuro
diferente. Algunos alcaldes quieren trabajar para su municipio realizando un "trozo
de ciudad". La eleccin deltnnino traduce bien el sentimiento de los lmites de una
accin mWlcipal sobre el hecho urbano. Y por otra parte, en un solo y mismo
municipio, el "trozo de eiudad" puede provenir de signilicaeiones mlliples: rclimna
de Wla plaza prxima al centro tradicional por un arquitecto con talento, pura
composicin morfolgica, excluyendo toda idea de red, de transaccin, de
conexin, incluso de movimiento o de relacin funciona!, por un lado; por otro,
reorganizacin de un espacio perifrico con el objetivo de facilitar los movimientos,
las conexiones, que se empalmen a las grandes redes de produccin, de
distribucin, de la va pblica, de informacin, dar un sentido a esta nueva vida
urbana difusa propia de las redes; delinicin de polos de excelencia, siendo cada uno
de estos polos "wla red donde se ponen en serie unos lugares, de tal manera que
cualquier parte del rea urbana est asociada al centro, e.lu en cl centro"!; sin contar
un proyecto de recuperacin de una autopista para tr:lllsfomlarla en bulevar urbano,
la renovacin, gracias a mltiples fuentes, estanques, etc., de la red de agua en
2 Evello e.. art. cilo
Conclusi6n 197
cualquier parte de la ciudad, o incluso la construccin de una red de cable
ultramoderna cuyo trazado intenta rehabilitar, al menos simblicamente, una zona
hasta entonccs marginaP. Todo esto se hace al mismo tiempo, en el misIl\o
municipio. Visiblemente, en Francia se busca un nuevo urbanismo, a veces de
forma retrgrada, pero a menudo por el buen canlino, el de la conexin urbana. El
urbanismo encuentra entonces mtodos del tipo "Red suburbana", "Va y ciudad",
"Ciudad y comunicaciones", inspirados por la toma en consideracin de las redes.
Cmo imaginar que un sentinliento estrecho de la municipalidad se erija durante
tiempo en el obstculo de esta bsqueda de la verdadera ciudad en la que los
polticos encuentran su autntica responsabilidad edilicia En materia de transporte
colectivo, redes de agua, redes de cable, urbanismo comercial, se han encontrado
salidas que seguramente se ampliarn en un futuro muy prximo, para abrir camino
a una concepcin urbanstica global.
Con esta nueva concepcin urbanstica aparece un marco terico, que en parte
se ha encontrado en los aislados y excluidos del urbanismo ortodoxo. Lo elaboran
investigadores y profesionales modcrnos, ms numcrosos de lo que se supone, a los
que falta sobre todo la conciencia dc su nmcro y dc convergencia. Las hcrranlienlas
se afilan con l ~ nuevas expericneias. "Va y ciudad", "Red suburbana", "Ciudad y
comunicaciones", son prototipos. Se encontraran otros en f'rancia y por doquier,
que sera necesario recuperar de su olvido. En efecto, demasiado a menudo cstas
prcticas n u e v ~ todava son tildadas de un carcter paraurbllilstico. Porqu G.
Dubois-Taine y A. Sarfati, en f'rancia, todava han de esconder su urbllilisIl\o
inteligente bajo los oropeles de la seguridad vial,!4 Porqu los urbanistas "oficiales"
ignoran "Red 2000", tal Ycomo ignoraban el pensanliento de M.-f'. Rouge en 1950
y como guerreaban contra J. Riboud en 1970'! Porqu no se toman ms serillillente
el plan telemtieo de Npolcs o la TelelOpul japonesa'! Qu esperan para reconocer
la conexin urbana y habilitar el urblli1ismo que nccesita'! Qu esperan tambin para
reconocer un urbanismo de las redes en casos donde se combinan, por necesidad,
con el otro?
El territorio de las redes, si debe ser de al10ra en adelante la ~ e del urbanismo
moderno, no es, no puede ser slo el territorio urbano. La habitabilidad, segn el
trmino de Cerda, no ha desaparecido, sino que establece un territorio propio en las
unidades residenciales en y alrededor de la vi vienda. Los inlereses prediales, las
herencias patrimoniales y los valores ligados a las fronteras municipales, delimitan
otros territorios segn principios de mallado y no de reticulacin. Evidenlemenle.
3 Se hahr reconocido el e",o de MOlllpellier con la mbanizacin del espacio I'ihll (m'4oileclo R.
Mcicr), una operacin "Va y ciudad", el proyecto de creacin <.le una nueva aulopisl<.l
desdohlando la A9. y la recoperacin del b'aZa<lo aelual entre Velldargoes y Sainl-Jcall-<le-Vdas.
la conexin por fibra plica de La Paillade a Allligone de la red de cahle. Todava hay muchos
ms proyectos. Sohre este caso ver Ehcno e.. bid.
4 Cf. entrevista citada de A. Sarf<)ti en Franee-Culture: L'amlU1geml!nl de la RN 7.
19H 1:'[ wbanj,\'IJlO de las redes
debe negociarse con los aclores que represenlan estos intereses o estos valores
5
.
Tanlbin sobre esta cuestin, los urbanistas del pasadu, Cerua y Bardel, no se
callarun. Sus lecciones lodava son vlidas, pero importa igualmente saber remnocer
la consideracin de la territorialidad reticular en acciones de urbanismo moderno,
mejor conocidas bajo otra faceta. A veces existe el compromiso de los imperativos
de las redes con otros principios de urbanismo. La ordenacin de las cuencas de
retencin de aguas pluviales es un buen ejemplo, as como In orgallizat:in de la
mezcla peatones/automviles en algunas vas urbanas. Tambin puede haber
sustitucin, es decir utilizacin de las redes para controlar la urbanizacin, mantener
su zonificacin, favorecer la densidad, o bien, a la inversa, utilizacin de la fonna
urbana, de la zonificacin, de la planificacin espacial para entrar en las redes,
imponerse a ellas, marcar su lerrilorio: tanlo si se piensa, p:lfa esle ltimo caso, en
renovar las estaciones de ferrocarril en las grandes ciudades, convertir los
telepuertos en "zonas de Ielecomunicaciones avanzadas", elc.
figura 49. En el cruce de las redes, existen nuevas imgenes significativas de la
conexin urbana? El urbanismo de las redes debe aprender a jugar con la
infraestructura (el lranva de !long Kong) pero tambin con lo que significa para el
ciudadano y para la ciudad contempornea. Para expresar el sentido de las redes, la
imagen debe substituir al monumento? (Foto: P. Dupuy).
5 El artcul contundenle de Y. Ti.1nguy. "Scrviludcs en rsci.lux el propril lluidc", jn Un Droil
inviolable el sacr: la proprit. Pars. ADEf. 1991, da ulla buena idca de la mporLancia de una
ncgocia<.:in de este tipo.
Conclusin 199
Finalmente, y sobre todo, es necesario que el nuevo urbanismo accptc el reto de
la semiologa dc las redes (lig. 49). Todos los que han entendido el sentido de la.
conexin para la ciudad contempornea lo esmulan.
El problema no es sencillo. Los recintos de las viejas ciudades haban
adquirido, a lo largo de la historia, una significacin clara. Incluso de su
destruccin, sus vcstigios ms o menos monumenlalizados hablan toJava de la
ciudad en el scndo del lugar de reunin al lado de un poder protector. El mallado
urbansco ha sabido delintar espacios connuos, diferenciados, cuya visUl
evoca la distribucin funcional, la ordenacin, la urbanizacin. Desde tierra, las
formas urbanas, arquitecturales o monumentales recuerdan las di visiones y los
poderes que las impusieron. En las ciudades europeas, la centralidad se expresa con
fuerza en la densidad del espacio construido y la monunlentalidad de equipanentos
pblicos simblicos
6
.
Quid de la conexin urbana? Slo se corregir el eontrasendo del mallado si
se dota al urbanismo de una semiologa de red: segn granlca, carta,
principios? Las investigacioncs, las experiencias actuales son prometedoras, pero el
esfuerzo que debe realizarse es consideraolc.
6 Incluidas las ciud<ldcs nuevas. que buscaron una centralidad alrededor ocl/nUlI. del gora y olra...'i
piaua. eL OstroweL"iky s., 1:lmagiuaire halseur: les \filies f1OtH'elles fronfaises. Pars.
Mridicns. 1')83.
Bibliografa
Este libro ha tomado prestado de diferentes campos, de diferentes disciplinas,
de numerosos autores. El ndice onomstico posterior es un testigo de estos
prstamos. La bibliografa no tiene porque ser un repertorio de ello. La que sigue
pretende ms bien recordar algunas referencias esenciales y hacer estos textos
accesibles. Por lo tanto, se han privilegiado las obras publicadas, fcilmente
disponibles. Los artculos slo se citan si no hay Olra alternativa. f'inalmellle, la lisIa
se ha limitado a los escritos que hacen referencia direeta al tema tratado en n
urbanismo de las redes.
La bibliografa citada en la edicin francesa, de 1991, ha sido actualizada por el
propio autor (cf. prefacio), con nuevas r f e r e n i ~ que se incluyen aqu.
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Aubert A., 93
Auoerl J., 175; 176
Ausuoel,37
Bahcock.89
Bachofen, 71
Bakis, 61; 62; 65; 18\; 201
Balligand. 70
118; 136; 137; 198
Barraqu. 48
Barth,61
Bassand, 76; 91; 137; 174; 201
BaLly, 11; 201
Baum,26
Beauchard, 60; 61 ; 85; 201
Beguinot. 191; 20 I
Belgrand, 42; 50
Bell, 19; 40; 56
Bellran, 11; 40
Benevolo, 114; 115
Bemadet, 73
Bemey, 147
Bemis, 140; 201
Berqne, 67; 69; 76
Bertho, 40; 41
Besson, 20 1; 65
Beyeler,58
Bieher, 134
Blin, 12; 202
147
Bolill, 24; 178
noissevain, 61
Bunelti, 131
Bonnin, 125
Bookchin, 25; 26
Bumot, 56; 202
Buudun, 174; 204
Bouley, 124
BowTieres, 160
Bres. 177
Bressand, 66; 130; 202
Brown, 177; 205
Drunet. 67
Duchanan, 93; 99
Cabet, 77; 1I 1
Calabi. 47; 90; 202
Capel. 11; 202
Caron, 40; 202
Castells. 65
Cauquclin. 68; 69
Cerda, 12; 18; 19; 50; 80; 82; 84; 94; 101;
102; 103; 105; 106; 107; 108; 109; 110;
113; 116; 118; 119; 134; 137; 175; 184;
195; 197; 202; 204
Cerleau (de), 67; 177
Chadwick,95; 101
Chalas, 138
Chalas, 71; 138
Chaline, 139
Chamhless. 18; 94; 97; 102; 104; 119
Charles, 73; 89; 91
Cherry,79
Choay, 12; 13; 17; 18; 19; 32; 33; 77; 80;
81; 85; 89; 94; 106; 11\; 112; 131; 174;
176; 202; 204
Chorley, 161; 203
Chrislaller, 122
208
Cit'eri, 161; 202
Claisse, 181
Claude, 13; 88; 137
Claval, 20; 61; 63; 67; 122; 125; 202
Coing, 58
Conan, 174; 204
Considrant, 77
Cordessc, 56; 202
Cotlereau, 39; 50; 123
Curien, 12; 40; 123; 160; 202
D,man,72
Dasgupta, 52
Daunton, 48; 69; 83
David,52
Dawson,78
De Solla Pool, 19; 55
Dekindt, 58; 59; 202
Dclouvricr, 99
Delllangeon. 97; 202
Derycke, 1(,0
Dcsgoultc. 59; 60
Desportes, 179
Devillers, 12; 135; 176; 202
Dzert, 139; 202
Di Meo, 68
Disller, 66; 202
Dubois-Taine, 144; 145; 174; 177; 181;
183; 184; 185; 186; 197; 203
Duhy,24
Dupuy, 12; 17; 18; 35; 36; 37; 38; 39; 40;
41; 42; 43; 44; 45; 46; 50; 55; 59; 68;
83; 90; 97; 117; 118; 122; 124; 125;
126; 127; 14(,; 147; 148; 161; 166; 179;
180; 193; 203; 205
Dutlon. 31
Dycklllann. 93
Edison, 40; 96
ElllanueI. 66
Emcrson.7H
Eveno, 178; 196
Faivrc d'An.:icr. 134
~ urbanisJIlo de las redt!s
Fehvre. 115
Finholt, 40
Fisher. 40
Fishrnan. 26; 31; 33; 110; 112; 130; 131;
138; 150; 174; 176; 183; 203
Ford G.B., 88
Ford Il., 19; 94; 99; 102; 104; 119
Foster. 29; 30; 31; 33
Fuurni, 69
Frankhauser. 11; 203
Fraser, 69
Frmont.70
Frrot, 169
hey, 82; 116
Frybourg, 65
Gakenheimer, 147
Gannon, 160
Gargulio, 19 I
Garnier, 18; 80; 81; 82; 83; 85
GaJTislll1. 145
Gaudin, 24; 86; 8X; X<J; <JO; 203
Gauthier. 161
Gely, 146
Gensolkn, 40; 123; 160; 202
Gerbner. 203
GhoITaGohin. ~
Gihelli. 32; 33; 133
Gille, 64
Giov<1lllloni. 131
Gohier, 115; 18
Gblp, 38; 82; 102
Goldficlcl, 131
Goodlllan,40
Gotunann, 203
GlJubert, 41; 44; 4<J; 50
Gow'nay (del, 134
Grahalll. 12; 203
Gmss, 203
Guay, 17
Guennond, 64
Guieysse, IX6; 203
Guigo. 148
Guillaurne, 100
Indires
Guillenne. 18; 41
Guillol. 57
Haggell. 161; 203
Hall. 140; 203
Harouel.77
lIarl. 94; 99; 102; 104; 119
Baumonl. 63
Haussmann. 42; 48; 50; 94; 95; 101; 103;
119;178;203
Hnard. 18; 50; 85; 94; 102; 119; 134; 203
Hcrce. 163; 1G4
lIennan.37
lIirsch, 137
Howard, 18; 26; 50; 80; 81; 82; 84; 110;
112
Howkins, 31; 33
1Iughes. 19; 40; 96; 98; 99; 151; 203
Husser. 150; 152
nsull. 96; 97; 102; 104; 116; 119; 151; 152
!zenour, 177; 205
Jackson.37
Jacobs,26
Jacobson, 127
Jager, 23; 24
Jaillel, 63
Jalabert. 63
Jaossely. 85; 115; 116
Jcfferson.78
Joseph. 61
Kingsburg. 19
Kleppcr. 127
KnaeheL 3(,; 41; 42; 50
Koenig. J60
Knnviz. 35
La Rochefoucauld (de). lOO; 103; 104; 119;
203
Lacaze. 17; 27; 72; 203
Lachene. 160
Lacosle.58
209
Lacuur, 72; 76
Langdun, 176
Larroque.38
Lassave, 134
169
Lauraire. 56; 203
Le Curhusier, 12; 18; 26; 50; 80; 81; 82;
83; 84; 85; 87; 99; 109; 176
Lcfevre. 147
Lery.28
LungJey. 11; 201
Lpez de Aherasluri, 106; 109
Lsch, 122
Luve. 176
Lynch. 19
MacDuugall. 31
MacKay, 38; 44
MaeShane. 11; 38; 44; 48; 49; 204
Magrinya. 12; 204
MaquaJ'l, 70
MaJ'chand. 161: 202
Marln. 41
Martinand. 141; 204
Marvin, 12; 203
Meade, 174; 204
Mechan. 111
Meier R.. 197
Meier R,-I.., 53
Mela. 204
Melody, 203
Merdrignac, 69
Merlin. 17; 77; 81; 88; 89; 134; 204
Mellun. 202
Meyer,89
MieheL 98
Miehelin. 45; 150
Mil'hon, 158
Miliulin, 95
MuJes, 131; 204; 62; 63; 68
Muraehiello, 47; 202
Morcl a l.'lIuissier, 166; 1CJ8; 1()9
Morelli. 161; 162; 204
Murfis.77
210
Mumfnru. 30
~ g r i c r 20
Nelles, 123; 125; 201
Neuschwauder, 137
NiClllaiuis, 202
Nizan,98
Offner, 13; 127; 134; 146; 151; 179; 191;
204
Osuowclsky, 199; 204
Pach.65
Pal'pa. 191
Paxton. 95; 101; 119
Peny, 190
Pcralui.23
Pcrclman. 84
Pcnicr.77
Perry.99
Petersnn, 48; 83
Phillil's. 82; 88
Pinauu. 55
Pincheme!. 13; 20; 160; 174; 204
Pinchol.98; 102; 104; 119
Pinson. 98; 175
Piolle. 68
Piorunski, 191
Potrykowski. 166
Pnujn!. 39; 46
Preme!. 20
Prost. 85
Prueha. 93
Pruu'homme. 147
Pucci. 12; 204
Radkowski (de), 15; 76; 93; 124
Raffcstin. 66; 67; 68; (,9; 7(,; 117; 121; 122;
124; 12S; 12(,; 129; 204
Ramlle. 78; 97; 102; 114
Reggaznla. 59; (,0
Rmy. 12; 204
Reynaud. 101
Riheill. 4S; 128; 150
El urbanismo de las n/des
Rihoud. 94; 99; 102; 104; 119; 19S; 197;
204
Rihoulcl. 12; 202
Richardson. 77
Rimherl. 202; 204
Ri4uel.67
Rnncayol0. 24; 26; 37; 69; 204
Rose. 3S; 40
Rosen. 37; 48
Rosscl. 137; 201
Rolival, 93
Rouge, 19; 94; lOS; 115; 11(,; 117; 118;
119; 13(,; 197; 204
Rovira y Trias. 105
Rowe. 1(,9; 181
Rny, 1%
Rnyer. 89
Salge. IS3
Salt, 79
Sander. 127; 191
Sansol. 57; S8; S9; 61; 68; I3S; 204
Sarfati. 19; 174; 183; 184; 197; 204
Savy. 6S; 201
SchaITer.26; 131
Schel1'Cr. 115; 186
Schmidl-ilrmme!. 176
Schorske. 96
Schlle, 1(,9; 204
Sellier.98
Senell. 26; 59
SeITatosa. 12; 17S; 204
Senes. 59
Sies, 37
Sine, SO; 80; 81; 82
Smel>i. 88
Soml'airac. 17(,; 177
Suria y Mata, SO; ')4; ')5; 96; 97; 101; 102;
103; 110; 112; 118; 11'); 121; 184;204
Soria y Puig. 12; 110; 204
Soughir. ]3(,
Slalhopoulos. ISS; 1%; 157; IS8; 165; 167;
172; 173; 201
Sleinherg. ISO; 152; 202
hu/ices
Sticglcr. 58
Stiglz. 52
Slourdz.47
Summerton. 12; 205
Sulclffe. 38; 69; 88
Taaffc. 161
Tang. 93
Tanguy. 198; 205
Tarr. 35; 37; 38; 40;41; 42; 43; 44; 45; 46;
97; 127; 203; 205
Tarrag. 12; 109;204
Taylor.166
Terny. 147
Terrier. 28; 66
Teyssot, 150; 176
Thihaull. 145
Thoreau,78
Touraine, 61
Tournier, 178
Trevisiol. 205
Trihillon. 17; 205
r o u y ~ 116
Turner. 27; 30
211
Valeyrc. 65; 201
Veltl., 65; 88; 201
Venluri. 177: 205
Verlaque.181
Verpracl. 73
Vignaux. 100
Virilio. 19: 68; 100; 103; 104: 119; 174:
205
Vitruvio. 125
Voye, 12; 204
Wagncr. 19; 95; 102; 103; 118; 119; 205
Walford.64
WaL,on.56
Wchhcr. 12; 32; 33; 205
Wcihsm<lllll. 176
Wcrquin. 97; 202
Whitt. 136
Williol. 101
Winlcrsuorrr. 63
Wrighl. 18; 19; 26; 50: 81; 94; 102; 105;
110; 111: 112; 113; 114: 115; 118: 119;
121; 130; 137; 174; 184; 205
Wriglcy. 192
Indice de figuras y tablas
1. Compuler City: Archigram 21
2. Urbanismo de zonificacin y urbanismo de redes 25
3. La explosin de las redes telefnicas en las ciudades norteamericanas .41
4. El desarrollo de las redes de agua en Nueva Inglaterra .43
5. Los propielarios frenan el desarrollo de la red: los contadores y la lucha
contra el derroche del agua en los pisos con inquilinos .47
6. Plugin City: la ciudad conectada a la red 51
7. La extensin de las redes tcnicas urbanas: esquema tendeneial 53
8. Movilidad familiar y nueva territorialidad 64
9. Los mtodos del mallado 74-75
lO. Saltaire, el urbanismo fabril.. 79
11. Una ciudad para la industria, de Tony Garnier 80
12. La ciudadjardn de Howard 84
13. La va terrea en la ciudad-jardn 86
14. Le Corbusier y los modelos de intersecciones viales 87
15. El territorio de la ciudad visto por el urbanismo: representacin
esquemtica 87
16. A. Socia y Mata, La Ciudad Li/leal de Madrid 96
17. Los cruces acha11anados de I. Cerda 108-109
18. Broadacre de f.L. Wright: vista area 11 t
19. La nueva rea de servicio 114
20. Red comercial y red vial: actualidad de las visiones de M.-f. Rouge 117
21. Cmo vieron las rcdes los precursores? 19
22. Dibujo econmico de una red de transporte 126
23. Definicin evolutiva de una red 129
24. Versin francesa de Mallopolis 132
25. Los tres niveles de operadores de redes que (re)organizan el espacio
urbano 133
26. La visin histrica en el urbanismo de las redes: el caso de Buenos Aires 149
27. Representacin esquemtica del operador: la red elctrica de Chicago vista
por S. Insull. 151
28. Representacin de una red vial mediante un sistema de infornlacin
geogrfica 153
29. Representacin grfica sunnistrada de la morfologa de las redes: el
ejemplo de ARCINfO 154
30. Red de metro y ferrocarriles dc cercanas de Tokio: representacin para el
usuario 155
31. Red de metro de Montreal: representacin para el usuario 156
32. Represcntacin mediante una red polar de una red de transporte colectivo 157
214 El urbunismo dc la'! redes
33. Representacin mediante una red polar de una red elctrica: clmodelo
1'1<1\0 159
34. Evaluacin dd proyeclo PaSSWl/e de Miln 162
35. Evaluacin de los resultados de la red vial en Catalua 163
Tabla L Evaluacin de los resultados de la red vial en Calaluiia 165
36. Evaluacin de variantes de redes de autobs 167
37. Comparacin de redes de redistribucin de agua potable 168
Tabla 2. Arquitectura de una red telemtica 170
38. Arquitectura de una red telemtica 171
39. Utilizacin del programa interactivo grlico RETIS para la concepcin de
redes 173
40. Proyecto de monumento que simboliza el ciclo del agua en la ciudad 175
4 L Monumento a la em:rga elctrica: la Haie 13crgeric 179
42. Legibilidad paradjica del urbanismo de las redes: sealizacioncs y
carteles en las entrades y salidas dc las ciudadcs 180
43. l.as inlCfconexiones cntrc rcdcs de transporte en el rea metropolitana de
Nantes 182
44. Mlodo "Va y ciudad": principios metodolgicos 185
45. Mtodo Red Suburbana: anteproyecto y realizacin de "puntos clave" . 189-190
46. Ensayo de tipologa de puntos de red 190
47. La tclemtica al servicio de las periferias: una forma posible del urbanismo
de las redes 193
Tabla 3. Modelos de gestin de las funciones urbanas para una red de
telccomunicaciones 194
48. Comparacin de los mtodos "Va y ciudad", "Red suburbana", "Ciudad
. . " 194
YcomUlllcaClllnes .
49.1nfracslructura y superestructura: imgenes del urbanismo de las redes 198
Vocabulario y acrnimos
Algunas definiciones tiles para la comprensin de este libro.
Areolar. (adj) Calidad de un espacio que presenta numerosas divisiones.
Conectividad. (1) Calidad y cantidad de las conexiones.
Conexidad. (1) Relacin que hay entre dos eosas conexas.
EDF. Eleelrieit de Franee. Empresa pblica que produce y distribuye la electricidad
en Francia.
Legibilidad. (1) Calidad de legible. Posibilidad de interpretar; comprensibilidad.
Malla. (1) Cualquiera de las oberturas cuadradas o rombales formadas por los hilos
de una red.
Mallado. (m) Conjunto de mallas. En este libro se utiliza en el sentido de
zonificacin.
NTC. Nuevas tecnologas de comwlicacin.
Operador (de red). (m) Agenlc encargado de la explotacin de una red.
POS. Plan de Ocupacin del Suelo. Figura jurdica de urbanismo en Fr'Ulcia,
equivalente al Plan Gencral de Ordenacin Urbana previsto en Espaia por la [.ey
del Suelo de 1956.
Predial. (adj) Relativo a la propiedad del suelo, al predio o posesin inmueble.
RATP. Rgie AUlol/ome des Tral/spons PariJiel/s. Empresa pblica que explota las
redes de metro y autobuses de Pars y sus cercanas.
RER. Rseau express rgiol/al. Metro regional de Pars y sus cercanas.
Reticu1acin. (O Transformacin en red.
Reticular. (adj) Que tiene figura de red. Relativo o perteneciente a las redes.
Reticulstica. (O Conjunto de conocimientos sobre las redes.
Sealtica. (1) Actividad semitica de los organismos con relacin a las seialcs.
SNCF. Soeil Natiol/ale des Chel1lil/s deJer Frmu;ais. Empresa pblica que
explota la red ferroviaria nacional en Francia.
Red. (1) Conjunto de lneas, vas de comunicacin, conductores elctricos,
carlalizaciones, ctc. quc prestan servicio en una misma unidad geogrfica, que
dependen de la misma compaia. Conjunto de cosas o de personas enlazadas
entre ellas.
ZAC. Zona de Rcfomla Concertada. Figura jurdica de urb'Ulismo en Francia.
Zonificacin. Clasificacin del espacio en zonas scgn usos y densidades.