MANUAL DE CONSULTA

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INDICE:
Pgina
1. INTRODUCCIN ... 1
2. MODO DE FUNCIONAMIENTO ..... 3
2.1. Funcionamiento del freno en subida ... 3
2.2. Rearme del sistema de freno 4
2.3. Seguridades relacionadas con el freno 5
3. MONTAJE DE LOS COMPONENTES DEL FRENO (en Fabrica) . 8
4. CONEXIONADO ELECTRICO . 8
5. OPERACIN DE REARME DEL FRENO 10
5.1. Rearme mecanico del sistema 10
5.2. Rearme hidrulico del sistema (ascensor sin cuarto de mquinas) 12
6. INSTALACIN. 13
7. AJUSTE .. 16
7.1. Ajuste de las guarniciones.... 16
7.2. Ajuste de la presin ejercida (en Fbrica) 18
7.3. Ajuste de los contactos del freno 18
7.4. Ajuste del rearme del freno 19
8. INSTRUCCIONES PARA EL CAMBIO DE GUARNICIONES20
8.1. Comprobacin del espesor de las guarniciones 21
9. MANTENIMIENTO Y PRUEBA DEL SISTEMA ANTES DE LA PUESTA
EN SERVICIO.... 22
9.1. Operaciones de mantenimiento...... 23
9.2. Operaciones antes de poner el ascensor en servicio. 23
10. PROCEMIENTOS PARA RESCATAR PASAJEROS . 24
10.1. Procedimiento para personal ajeno a Otis 24
10.2. Procedimiento para personal de Otis. Existe cuarto de mquinas 26
10.3. Procedimiento para personal Otis. Ascensor sin cuarto de mquinas 28
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11. SOLUCIN A PROBLEMAS MAS FRECUENTES 30
11.1. Tras Instalar/Ajustar el freno el ascensor no funciona. 30
11.2. Tras Instalar/Ajustar el freno y poner tensin el freno no se rearma. 30
11.3. Tras activarse el contacto OSU, el freno no funciona 30
11.4. Tras activarse el contacto OSU, el indicador de disparo no funciona 30
11.5. En una operacin de frenada en subida, el freno no decelera . 30
11.6. El indicador de disparo funciona y el OSU no se ha activado . 31
12. DATOS TCNICOS 32
12.1. Freno 32
12.2. Tensiones en la PCB. 32
12.3. Freno Hidrulico (ascensor sin cuarto de mquinas) 32
12.4. Dispositivos de seguridad 34
13. CONDICIONES AMBIENTALES 35
14. PLANOS Y DIMENSIONES 35
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1.- INTRODUCCIN
El propsito de este manual es explicar el funcionamiento del freno en subida: como
funciona, como se monta, ajusta y mantiene conforme a las normas que impone la nueva
directiva sobre ascensores.
El freno en subida protege a la cabina de sobrevelocidad en subida, acorde a la nueva
directiva. Es aplicable para las siguientes mquinas 140 VAT y 160 VAT.
APLICACIN EN MQUINAS
TIPO DE
MQUINA
DIAMETRO DE
POLEA MOTRIZ
EJE CORTO EJE PROLONGADO
455 mm No aplicable SI
575 mm SI SI
140 VAT
620 mm SI No se requiere
455 mm No aplicable No se requiere
575 mm SI SI 160 VAT
620 mm SI No se requiere
El freno en subida acta sobre la polea motriz (fig. 1). Esta permanentemente activado
hasta que se produce una situacin de sobrevelocidad o se produce un corte de corriente en
la instalacin. El dispositivo que supervisa la sobrevelocidad es el contacto (OSU) del
limitador Apolo.
FRENO EN
SUBIDA
PROTECTOR
DE POLEA
LADO DEL ACOPLE CON CABINA
Fig. 1. Emplazamiento del freno en subida y limitador apolo.
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Cuando se produce una situacin de sobrevelocidad, se activan dispositivos de seguridad
diferentes en funcin de la direccin en que se mueva la cabina.
Si la cabina esta bajando, los dispositivos de seguridad funcionarn en el siguiente orden:
OS, OSU y acuamiento de masas del limitador. El contacto OS del limitador APOLO
abre la cadena de seguridad (para la mquina), el contacto OSU provocar la cada del
freno en subida, abriendo en otro punto la cadena de seguridad. Las masas del limitador se
acuarn, obligando a acuarse a la cabina a la cabina y abriendo la cadena de seguridad
en otro punto.
Si la cabina esta subiendo, y se produce sobrevelocidad, los dispositivos de seguridad
funcionarn en el siguiente orden: OS y OSU. El contacto de seguridad y el contacto OSU
provocar la cada del freno en subida, abriendose la cadena de seguridad en otro punto.
Para determinar si la causa fue sobrevelocidad en subida, existe un dispositivo llamado
indicador de disparo que indica si se ha activado el contacto OSU (color rojo) o no (color
negro).
INDICADOR
DE DISPARO
Fig. 2. Freno en subida e indicador de disparo
SEAL DE
SOBREVEL.
LIMITADOR
APOLO
OSU
CAIDA
TENSIN
BOBINA
AVISO DE
DISPARO
ACTUACIN
DEL FRENO
EN SUBIDA
FALLO EN
ALIMENTACIN
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Cuando el freno en subida acta sobre la polea motriz, provocar una deceleracin sobre la
velocidad nominal acorde a la nueva directiva provocando la parada de la cabina si existe
suficiente distancia para decelerar.
2.- DESCRIPCIN FUNCIONAL.
El freno se puede dividir en tres partes; sistema de bloqueo, sistema de rearme y los
dispositivos de seguridad relacionados con el freno.
2.1.- SISTEMA DE BLOQUEO
El sistema de bloqueo funciona de la siguiente manera:
Cuando el freno acta sobre la polea, la presin de los cuatro muelles da como resultado el
que las palancas del sistema A y B aprisionen la polea (Fig. 3).
Fig. 3. Sistema de bloqueo.
MUELLES
PALANCAS
+
GUARNICIONES
PAR
PROVOCADO
POR EL
FRENO EN
SUBIDA
BOBINA SIN
TENSIN =
PRESIN
PARADA
POR FRENO
EN SUBIDA
POLEA
CONTACTOS
DEL FRENO
EN SUBIDA
SE ABRE
LA
CADENA
DE
SEGURIDA
D
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Cuando acta el freno, los contactos del sistema abren la cadena de seguridad (ver 2.3).
Cuando el freno se rearma, la bobina atrae los discos B y C (Fig.3).
Al aplicarse 110 Vcc al freno, despus de 08 sg. se transforman a 55 Vcc. y por
tanto la bobina no se fogea. Esta operacin la realiza un sistema electrnico
llamado Voltaje Control Printed Circuit Board (VC-PCB).
Hay dos tipos de entrehierro en juego. Cuando el freno cae sobre la polea, el
entrehierro se observa entre la bobina y los discos. Cuando se rearma el freno el
entrehierro se manifiesta en holgura de paso de la polea entre las guarniciones. El
ajuste del freno consiste en limitar esas holguras (ver 7.1).
2.2.- SISTEMA DE REARME DEL FRENO (BRS).
Este sistema rearma manualmente el freno cuando no existe corriente en la bobina
del freno. Existen dos sistemas diferentes en funcin de la mquina y aplicacin.
Fig. 4. Desbloqueo manual del freno
BOBINA
DEL
FRENO EN
SUBIDA
DISCOS
ENTRADA
VOLTAJE
SALIDA
REARME
DEL FRENO
EN SUBIDA

ENTRE
HIERRO

VC-PCB
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Cuando existe cuarto de mquinas, el desbloqueo manual es mecnico, consiste en un
esparrago que atraviesa los discos y la bobina. Pulsando el botn (D) los discos se
aproximaran a la bobina (Fig. 4).
Si no existe cuarto de mquinas, el desbloqueo del freno es hidrulico. En lugar del botn
hay un dispositivo hidrulico que aproxima los discos a la bobina (fig. 5).
Ambos sistemas se explican con claridad en el apartado 5.
Fig. 5. Desbloqueo hidrulico.
2.3.- SEGURIDADES EN EL FRENO
Las seguridades que estn relacionadas con el freno estn directamente implicadas
con las seguridades del ascensor. Solo esta autorizado a manipular estos elementos
el personal de mantenimiento de OTIS.
CONTACTOS DEL FRENO (USW1 y USW2).
Impiden el funcionamiento del motor cuando el freno esta actuado y falla al rearmarse.
Cuando el freno acta sobre la polea los interruptores estn abiertos, al igual que la cadena
de seguridad.
El funcionamiento de los contactos (Fig.6) es el siguiente:
Los tornillos E1 y E2 solidarios a las palancas A y B respectivamente, mueven las piezas
F1 y F2. Estas pinzas abren y cierran los contactos de los interruptores USW1 y USW2.
En las pginas siguientes se explicar el ajuste de estos interruptores (ver 7.3).
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Fig. 6. Interruptores del freno.
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No retirar la tapa del conexionado de los interruptores, pues se podran daar los
componentes electrnicos. El ajuste lo debe realizar personal de mantenimiento
de Otis.
Contacto de rearme del freno.
Este interruptor impide el movimiento del motor si el sistema se rearma
manualmente (si el tornillo D todava esta apretado por cualquier motivo).
Cuando el tornillo D es apretado (se acta sobre el rearme del freno) se abre el
interruptor y la cadena de seguridad.
INDICADOR
DE
DISPARO
Fig. 7. Interruptor de rearme e indicador de disparo.
Despus de rearmar el freno, no olvidarse de dejar el freno en funcionamiento, bien
aflojando el botn o abriendo la vlvula de presin del accionamiento hidrulico.
Indicador de disparo.
Este indicador (Fig.7) es un biestable opto-electromecnico que indica si el contacto
OSU (sobrevelocidad de subida) esta conmutado (si esta rojo) o no (negro). Su
misin consiste en avisar que se debe de seguir un procedimiento especial antes de
actuar sobre el freno (si esta en rojo).
si el indicador esta en rojo (actuado) solo se autoriza al personal de mantenimiento
de Otis para rearmar el freno siguiendo un procedimiento especial.
Despus de una operacin de mantenimiento, rescate de pasajeros, etc... El indicador
de disparo se reseteara automticamente (vuelve al color negro) cuando se resetea el
OSU. No tocar el contacto OSU bajo tensin.
INTERRUPTOR
PARA
REARME
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3.- MONTAJE DEL FRENO (Operacin en fabrica).
El montaje se realiza en fabrica, por tanto la secuencia de montaje que sigue no
profundiza ms de lo necesario, la intencin es solo mostrar el procedimiento.
1- Montar las guarniciones en las palancas.
2- Ensamblar la palanca trasera con la bobina. Despus de introducir los esprragos en
la carcasa de la bobina, monte en este orden primero las tuercas, y finalmente los
muelles.
3- Introduzca la varilla del sistema de rearme.
4- Ensamblar la palanca delantera a la bobina, despus de introducir los esprragos en
la carcasa de la bobina, monte en este orden: primero las tuercas, y finalmente los
muelles. Dependiendo de la longitud de esas varillas el freno servir para diferentes
anchos de poleas (56, 74 90 mm).
5- Ensamblar el disco de atrs en las varillas desde la palanca delantera. Se debe hacer
en este orden; primero una tuerca en cada varilla, despus el disco trasero y despus
otra tuerca en cada varilla. Ensamblar el contacto de rearme y un soporte al disco
(no importa si se ha hecho antes o se hace tras montar el disco al freno).
6- Sistema de rearme (BRS). Una vez instalados el contacto de seguridad BRS y su
soporte, introduzca en la varilla del BRS los muelles (4 pares) y la abrazadera
(TAA316ALA1). Entonces apriete la tuerca TAA72AR2 (BRS mecnico) con su
carcasa y el empujador o tuerca TAA72AR1 con el cilindro hidrulico (BRS
hidrulico) (primero el cilindro encarado hacia los muelles y luego la tuerca) hasta
que la distancia entre la abrazadera y las partes fijas del contacto sean de 1415
mm (?3 en Fig.10 y 17 y 19). Cuando la distancia entre guarniciones sea el ancho
de la polea (o con el freno actuando sobre la polea).
7- Caja de conexionado. Antes de montar la caja, colocar los tornillos y tuercas que
actan sobre la pinzas (contactos) de ambas palancas. La palanca delantera tiene un
soporte con 3 posiciones para montarla en funcin del ancho de polea.
8- Conexionar el sistema.
4.- CONEXIONADO ELCTRICO.
El esquema de conexionado es el siguiente (Fig.8). Esta pagna est incluida en las
instrucciones que se envian con cada freno. El conexionado elctrico que se
muestra es solo orientativo. El nombre y el formato de los conectores del cuadro
pueden ser diferentes.
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Fig. 8. Conexionado electrico.
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5.- PROCEDIMIENTO PARA REARMAR EL FRENO.
Es un procedimiento simple que permite rearmar el freno sin estar bajo tensin.
Se puede realizar de dos maneras en funcin de que el sistema sea mecnico o
hidrulico (sin cuarto de mquinas). Aunque ambos sistemas son diferentes, se
basan en el mismo principio: aproximar manualmente la palanca y el disco trasero a
la bobina mediante apriete de una tuerca sobre una varilla.
PRECAUCIN
El sistema de rearme se accionar despus de ver el estado del
indicador de disparo. Si indica que ha habido sobrevelocidad
(color rojo) no intente rearmar el freno. Solo el personal de
mantenimiento de Otis y aplicando instrucciones concretas esta
autorizado para realizar esta operacin.
Despus de rearmar el freno en subida no olvide dejar el sistema de freno otra vez
operativo reseteando el sistema.
5.1.- SISTEMA DE REARME MECANICO.
La nica operacin que se ha de realizar para rearmar el freno es apretar el botn
BRS hasta que la palanca trasera y el disco trasero estn apretados contra la carcasa
de la bobina y la polea este liberada.
Existe un dispositivo de giro con limite con el fin de permitir un rearme suavizado.
SISTEMA DE REARME CON
EJE CORTO
SISTEMA DE REARME CON
EJE PROLONGADO
Fig.9. Posicin del tirador de rearme.
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Para apretar la tuerca se ha de pulsar el protector. Existe un recorrido de seguridad
durante el cual los muelles estn comprimidos, por tanto la fuerza que se ha de ejercer
es pequea. Una vez que se han comprimido los muelles, se comienza a rearmar el
freno, y la fuerza que se ha de ejercer es un poco mayor.
Para activar el freno la nica operacin que se ha de realizar es aflojar la tuerca BRS
hasta que los muelles se descompriman y la distancia entre la abrazadera (interruptor
de seguridad BRS) y la parte fija del contacto sea del orden de 1415 mm (?3 en
Fig.10, 17 y 19), entonces la distancia entre guarniciones ser el ancho de la polea.
MUELLES
TIRADOR
Fig. 10. Sistema de rearme mecanico
El procedimiento de rearme mecnico es como sigue: Pulse el protector e
introduzca el tirador en la tuerca. Apretarlo hasta su limite. Separar el tirador de la
tuerca para poder volver a introducirlo y seguir apretando el tornillo (Fig. 11).
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ESTADO DEL REARME DEL FRENO
CON ASCENSOR FUNCIONANDO
ESTADO DEL REARME DEL FRENO
CUANDO SE MANIPULA
Fig. 11. Procedimiento de rearme mecanico.
5.2.- SISTEMA DE REARME HIDRULICO (Ascensor sin cuarto de mquinas).
El sistema de rearme es hidrulico cuando no existe cuarto de mquinas.
VALVULA
DE
PRESIN
Fig. 12. Sistema de rearme hidrulico.
La nica operacin que se ha de realizar para rearmar el freno es utilizar la bomba
hidrulica hasta que el freno se rearme. Realizar la operacin lentamente, para
rearmar el freno de forma progresiva.
Para actuar el freno basta con abrir la vlvula de presin de la bomba.
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Fig. 13. Sistema de rearme hidrulico.
El sistema de rearme hidrulico incorpora un tornillo para realizar tambien esta funcin.
En caso de fallo de la bomba, girando el tornillo se puede liberar el freno.
6.- INSTALACIN.
El procedimiento de instalacin tiene dos fases: montaje del freno en su soporte +
montaje del soporte en la mquina.
El montaje del freno en su soporte es fcil. Encarar el freno con el soporte y
apretar los cuatro tornillos 1 (fig. 14, 15 y 16). Mientras se monta no apretar los
tornillos completamente para poder nivelar el conjunto en direccin paralela al
eje de la polea.
El freno en subida se ha de instalar en situacin de rearme, para permitir el paso
de la polea entre las guarniciones. Rearmar el freno de modo mecnico o
hidrulico.
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Fig. 15. Freno en subida en 160VAT de eje corto.
PEGATINAS
GALGAS
Fig. 14. Freno en subida en 140 VAT de eje corto.
FRENO EN
SUBIDA
Fig. 15. Freno en subida en 160VAT de eje corto.
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El procedimiento es el siguiente:
1. Aflojar los tornillos que estn entre el freno y un soporte.
2. Colocar el Freno en su posicin, utilizando cada galga entre la polea y las
palancas del freno, mediante los tornillos puede ajustar este paso. Las galgas
deben pasar con facilidad. Si no pasan fcilmente vaya al apartado Ajuste de
holguras de paso. Colocar el freno encerrado de manera que las guarniciones
hagan contacto en toda su superficie con la polea.
3. Apretar todos los tornillos con un par de aproximadamente 7 Kpm. Primero -,
luego y finalmente .
4. Retirar las 2 galgas y guardarlas.
5. Aflojar el tornillo hasta que = 12 a 13 mm. Cuidado: no acte el freno por
tornillo hasta que se instale definitivamente sobre la polea.
6. Retirar la tapa que cubre el conexionado y verificar que los contactos estn
actuando. Si no es as vaya al apartado de Ajuste de los interruptores del
Freno.
7. Colocar las pegatinas en espaol sobre las existentes en ingles, referentes al
indicador de disparo y actuacin del freno.
Fig. 16. Freno en subida en 140/160 VAT con eje prolongado.
FRENO
EN
SUBIDA
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Para mquinas de eje prolongado, el soporte del freno incorpora un soporte adicional
(TAA315PY) con la finalidad de reforzar el conjunto. Ver dibujo 16.a.
SOPORTE
Fig. 16.a. Refuerzo para el freno en subida para mquina con eje prolongador.
En caso de que se deba retirar el freno, no es necesario quitar el soporte, basta con retirar
el freno de su soporte y colocar otro nuevo.
Cada freno expedido incluye una hoja con las instrucciones para instalarlo.
7.- AJUSTE.
nicamente el personal de OTIS esta autorizado para realizar esta labor.
El ajuste puede ser dividido en cuatro fases: ajuste de holguras de paso, de presin,
de rearme y de los interruptores del freno, como tambin se puede ver el
TAA26AKL y TAA26ALJ.
7.1.- AJUSTE DE HOLGURAS DE PASO.
Las holguras de paso se ajustan primeramente en fabrica.
La holgura se debe reajustar cuando la holgura entre guarniciones y polea motriz
(con el freno rearmado) sea tal que debido a desgaste por frenadas en subida no
permita al freno actuar correctamente sobre la polea.
La holgura se ha de ajustar con el freno montado en la mquina, pues la holgura a
medir es la que exista entre cada guarnicin y polea.
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Se ha de comenzar a ajustar desde la condicin de freno rearmado de modo manual
o hidrulico. A partir de ah siga los pasos que se enumeran:
1- Rearmar el freno de modo natural .
2- Aflojar los 4 tornillos de sujeccin y .
3- Poner una galga en 2 y mover el freno hacia la polea utilizando los tornillos hasta
que la galga pase nuevamente sin caerse.
4- Apretar los tornillos .
5- Colocar la otra galga en 3. Debe pasar nuevamente, sin caerse. Si no desliza
(poco 3). Aflojar los tornillos (9) y girar a izquierdas los tornillos (10) hasta
que la galga deslize nuevamente. Entonces apriete los tornillos (9).
Si se cae (excesivo 3) aflojar los tornillos (10) y girar a derechas los tornillos
(9) hasta que la galga deslize nuevamente sin caerse. Entonces apretara los
tornillos (10).
6- Retirar las galgas y rearmar el freno manualmente hasta el tope del STOP.
Todos los frenos que se expiden incorporan una hoja con las instrucciones de ajuste
de holguras de paso.
Fig. 17. Ajuste de holguras de paso.
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7.2.- AJUSTE DE PRESIN (solo en fbrica).
El ajuste de presin se hace en fbrica. Una vez hecho, los muelles se sellarn, y
por tanto no se permite su ajuste.
PELIGRO
La presin de los muelles del freno viene garantizada con sellado
de fbrica. No se debe realizar ningn ajuste tras el sellado.
La presin se puede ajustar independientemente de si el freno esta montado en la mquina
o no. Se recomienda hacerlo cuando esta desmontado por ser ms sencillo.
El freno debe ser rearmado con el procedimiento manual.
Una vez que el freno este rearmado, apretar las tuercas (fig.17), hasta que la longitud de
los cuatro muelles sea la indicada en la tabla en funcin del tipo de mquina.
TIPO DE
MQUINA
CARGA LONGITUD MUELLES (L
v
)
140 VAT Toda carga
mm 74
0
1
Toda carga excepto
1.600 kg
mm 72
0
1
160 VAT
1.600 kg
mm 70
0
1
7.3.- AJUSTE DE LOS INTERRUPTORES DEL FRENO.
Los ajustes de interruptores se harn tras haber ajustado presiones y holguras.
La situacin inicial antes de ajustar los interruptores debe ser la siguiente:
- La caja de conexionado debe estar montada en el freno.
- La presin y holguras de paso deben estn estar ajustados tal como se ha indicado antes.
- El freno ha de estar rearmado (sin presionar la polea).
Seguir los siguientes pasos para ajustar los interruptores (Fig.18):
1.- Aflojar las tuercas y -.
2.- Girar los tornillos de ajuste y hasta que hagan contacto sin forzar con los
interruptor y .
3.- Girar a la izquierda los tornillos y . Las pinzas y han de quedar libres
con un recorrido de aproximadamente 1.75 mm.
4.- Apretar las tuercas y - impidiendo a la vez el giro de los tornillos y .
5.- Verificar que cuando el freno se rearma los interruptores estn en circuito abierto,
y que cuando el freno esta presionando la polea, ambos interruptores estn en
circuito cerrado, pero no en el final de carrera.
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Fig. 18. Ajuste de interruptores.
7.4.- AJUSTE DEL REARME DEL FRENO
Cada vez que se accione el rearme manual del freno (para mantenimiento rescate de
pasajeros,) se debe resetear a su posicin normal. Esto implica aflojarlo hasta llegar al
tope del stop (ver figura 1).
Si el rearme manual no se resetea, el interruptor MBUS abrir la cadena de seguridad.
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MBUS
TOPE DEL
STOP
Fig. 19. Ajuste del rearme de freno.
8.- OPERACIN DE CAMBIO DE GUARNICIONES.
Solo esta autorizado a realizar esta operacin el personal de mantenimiento de Otis.
Las guarniciones se deben cambiar cuando su espesor sea menor o igual que
2,5mm. El modo de verificarlo se ver en el apartado 8.1.
Las guarniciones se cambiaran con su soporte (TAA416AJ1).
Para realizar el cambio de guarniciones el freno ha de estar rearmado y desmontado
de su soporte. No esta permitido modificar la longitud del muelles, por tanto
realizar esta operacin sin desmontar el freno. Una vez que el freno esta fuera de la
mquina se han de realizar las siguientes operaciones:
1.- La guarnicin delantera esta apretada contra la palanca delantera, y las tuercas
son de fcil acceso.
2.- Aflojarlas y retirar la guarnicin con su soporte.
Fig. 20. Guarnicin y soporte.
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3- Montar las nuevas guarniciones (con sus soportes) en la palanca apretando las tuercas.
4- Para retirar la guarnicin trasera, se ha de girar el freno para dejar accesibles sus
tuercas.
5- Aflojarlas y retirar la guarnicin y soporte.
6- Montar la guarnicin y soporte nuevos a la palanca apretando las tuercas.
Despus de montar las nuevas guarniciones, montar el freno en su soporte y
apretarlo tal como se indica en sus apartados 6 y 7.
8.1.- VERIFICACIN DEL ESPESOR DE LAS GUARNICIONES.
La medida del espesor de las guarniciones se verifica de modo indirecto midiendo la
distancia entre ambas palancas.
Esta operacin debe realizarse con el freno actuado (presionando la polea).
La distancia entre las 2 palancas se medir en las partes mecanizadas indicadas en la
Fig.21.
Como el ancho de la polea es constante, la variacin de distancia se debe a variacin en el
espesor de las guarniciones.
En la tabla se presentan las distancias entre las palancas en guarniciones nuevas, y
distancias que indican el cambio de guarniciones.
A [mm]
Nmeros de
cables y
diametros
Ancho de
polea
[mm]
Guarniciones
nuevas
Guarniciones a
cambiar
4 8
56 10 5
3 10
4 10
3 13
74 28 23
5 10
4 13
90 44 39
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Fig. 21. Comprobacin de espesor de guarniciones.
9.- MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES ANTES DE PONER EL ASCENSOR
EN SERVICIO.
Todas las operaciones de mantenimiento relativas al freno se llevaran a cabo por
personal autorizado.
El funcionamiento correcto del freno depende del este punto. Aqu se comentan las
operaciones que deben realizar y que ataen al freno en subida.
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9.1.- OPERACIONES DE MANTENIMIENTO.
1.- Limpieza de la polea motriz. La polea debe estar siempre limpia para garantizar la
eficiencia del freno. Muy importante: verificar que no existe aceite en la polea. El
aceite afectara a la eficacia del freno.
2.- Se debe comprobar el espesor de las guarniciones (ver 8.1) despus de cada vez
que ha funcionado a causa de sobrevelocidad y cada seis meses. Si el espesor de
las guarniciones es de 2,5 mm o menor, se deben cambiar (ver 8).
3.- Cada seis meses se debe comprobar el funcionamiento del contacto OSU, y
comprobar que la bobina atrae los discos (rearme elctrico) comprobar tambin
que el indicador de disparo funciona correctamente.
No olvidar que el contacto OSU se debe llevar a su posicin de funcionamiento
normal con las instrucciones siguientes (se presupone que se haba quitado
corriente):
a) Poner corriente al menos durante diez segundos.
b) Quitar corriente y dejar OSU en posicin de funcionamiento normal.
c) Poner corriente y observar que el indicador se resetea.
Se deben realizar los pasos desde A a C en menos de dos minutos. si no se resetea,
repetir el procedimiento. NO MANIPULAR el contacto OSU con el ascensor bajo
tensin.
4- Comprobar la eficacia del freno, con el ascensor a plena carga en bajada (o en
vacia en subida). En revisin y con el freno rearmado, quitar corriente y
comprobar que la cabina no se acelera. Esta operacin se ha de realizar una vez al
ao.
Los puntos 1, 3 y 4 se han de realizar antes de dejar el ascensor en servicio.
9.2.- OPERACIONES ANTES DE PONER EL ASCENSOR EN SERVICIO.
Las operaciones 1 y 3 de 9.1 se deben realizar antes de poner el ascensor en servicio.
Tambin se debe verificar la eficacia del freno con cabina vacia subiendo a velocidad
nominal acorde a Pr-EN-81. El freno en subida debe ser capaz de decelerar la cabina por si
solo.
La mejor manera de hacer este test, es enviando la cabina vacia en direccin subida, desde el
primer acceso quitara corriente manteniendo el freno de la mquina abierto y observar que la
cabina decelera por el freno en subida.
El freno en subida debe llegar a parar el ascensor, pero si la altura de la instalacin no es
grande, se debe parar la prueba con el freno de la mquina para evitar que el contrapeso
golpee contra los muelles.
Recomendamos repetir esta prueba 2 3 veces antes de poner el ascensor en servicio, para
adaptar perfectamente la superficie de contacto de las guarniciones.
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PROCEDIMIENTO CON ERO PROCEDIMIENTO MANUAL
10.- PROCEDIMIENTO PARA RESCATAR PASAJEROS
10.1.- Procedimiento para personal ajeno a Otis en instalacin con cuarto de mquinas.
SI
NO
SI
NO
SI NO
1. Comunicar con los pasajeros y
mantenerlo informado
2. Quitar corriente en cuarto de mquinas.
Es posible el
rescate sin mover
la cabina?
4. Esta en
rojo el
indicador de
disparo?
Para prevenir el riesgo que
existe al abrir puertas:
- Si la cabina sobrepasa la
pisadera no debe quedar
hueco libre entre faldn y
pisadera de piso.
- Si la cabina esta por debajo
de nivel, debe existir al
menos un hueco entre
pisadera de piso y techo de
cabina de 750mm Contacte con el
personal de
mantenimiento de
Otis. Informe a los
pasajeros
Comunicar a los pasajeros de que se va
al cuarto de mquinas a iniciar el
rescate
3. Abra con cuidado una puerta de piso y
observe la situacin de la cabina con respecto al
nivel.
1
2
5. Existe
ERO o
alimentacin
por baterias
para rescatar
6. Ponga corriente en el
cuarto de mquinas
3
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NO
SI
NO SI
8'. Abra el freno de la mquina
manualmente.
Poner carteles de Fuera
de Servicio en cada
planta y espere a que
venga personal de
mantenimiento de Otis
antes de poner corriente.
9'. Sujete el volante con una mano y tiere del
util colocado sobre el freno con la otra.
10'. Gire el volante en el sentido de menor esfuerzo
14. Verifique que las puertas de piso quedan bloqueadas
13. Rescate a los pasajeros abriendo las puertas de piso con
la llave y despues abriendo las puertas de la cabina
12'. Active el freno en subida antes de rescatar
pasajersos para evitar movimientos de cabina.
11'. Cuando la cabina est en el nivel mas
cercano, suelte el util que actua sobre el freno.
Ponga corriente. El
ascensor se pondra en
servicio cuando la
corriente se restablezca.
1 2
7'. Retire la proteccin del volante.
6'. Con la mquina sostenida por el
freno. Rearme el freno en subida.
3
PROCEDIMIENTO CON ERO
11. Deje de pulsar el botn
UP o DOWN de la ERO
cuando el ascensor haya llegado
al nivel mas cercano (se ve en
las marcas de los cables o en el
led DZ de la botonera ERO).
8. Pulse UP o DOWN
en la ERO.
7. Gire el selector a la posicin ERO.
9. Se
mueve?
12. Quitar corriente en el
cuarto de mquinas
PROCEDIMIENTO MANUAL
10. Quite
corriente en el
cuarto de
mquinas
15. La causa ha sido
por fallo en la
alimentacin
general.
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10.2.- Procedimiento para personal de Otis. Con cuarto de mquinas.
SI
NO
NO
SI
2. Comunique con los pasajeros y mantengalos informados.
Se puede
rescatar sin mover
la cabina?
5. Esta en rojo
el indicador de
disparo?
1. Pida informacin a la persona que realiza el aviso
4. Observe la nivelacin de la cabina abriendo ligeramente la puerta de
piso con la llave para verificar si la cabina esta sobre o bajo nivel.
6. Piense en que direccin se mover la cabina.
3. Verifique si hay corriente en el cuarto de mquinas, si no la hay, baje los
interruptores. En todo caso condene los interruptores utilizando el util
correspondiente.
1 3 2
7. Con el freno en subida presionando sobre la polea abra el freno del
tambor e intente mover el volante en ambas direcciones.
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SI
NO
NO
SI NO
SI
Siga el procedimiento
general (N351-17).
Se
mueve el
ascensor?
La sobrevelocidad ha
ocurrido en direccin bajada
y han saltado las
seguridades. Siga los
procedimientos que define
la compaa para este caso.
8. Con el freno de la mquina actuando sobre
el tambor, rearme mecanicamente el freno en
subida lentamente.
Se mueve
el volante?
Fallo del eje o sinfn
Active el freno en subida
(afloje el tornillo)
Se
mueve el
ascensor?
Para prevenir el riesgo
que existe al abrir
puertas de piso:
- Si la cabina sobrepasa
la pisadera no debe
quedar hueco libre
entre faldon y pisadera
de piso.
- Si la cabina esta por
debajo de nivel, debe
existir al menos un
hueco entre pisadera
de piso y techo de
cabina de 750mm
1 3 2
9. Instale una herramienta (Bomba + Cilindro como
GIEN 99) para rearmar y actuar el freno hasta dejar
la cabina a nivel o instale un tractel en el estribo
(siguiendo las medidas de seguridad adecuadas) y
tire hasta mover la cabina.
11. Rescate a los pasajeros abriendo la puerta con su
llave y abriendo la puerta de cabina
12. Deje el ascensor fuera de servicio, coloque en cada
puerta los carteles de Fuera de Servicio, y diagnostique
y repare los componentes que hayan fallado.
10. Cierre el cuarto de mquinas antes de
rescatar a los pasajeros.
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10.3.- Procedimiento para personal de Otis. Instalacin sin cuarto de mquinas. (Gien 99).
SI
NO
NO
SI
NO
SI
2. Comuniquese con los pasajeros y mantengalos informados.
Existe
posibilidad de
rescate sin mover
la cabina
5. El indicador
de disparo esta en
rojo?
1. Establezca comunicacin con la persona que avso
4. Verifique el nivel de la cabina abriendo urgentemente la puerta de piso.
Compruebe si la cabina esa bajo o sobre nivel.
6. Con el freno de la mquina actuado sobre el tambor,
rearme el freno en subida
Se enciende la luz
de direccin?
Siga el
procedimiento
general (para
personal ajeno a
Otis)
3. Quite corriente
1 3 2
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SI
NO

SI
Siga el procedimiento
general (N351-17).
Se ha
encendido al
luz de
direccin?
La sobrevelocidad ha
ocurrido en direccin
bajada y han saltado las
seguridades. Siga los
procedimientos que define
la compaa para este caso.
7. Fallo del eje o del sinfn. Acte rpidamente el freno en
subida (afloje la valvula de la bomba)
9. Active el freno en subida (afloje el
tornillo)
8. Use la bomba para activar y rearmar el freno (afloje
la vlvula cada vez que el zumbador de
sobrevelocidad suena) hasta que la cabina este a
nivel (cuando luzca DZI).
Para prevenir el riesgo
que existe al abrir
puertas de piso:
- Si la cabina sobrepasa
la pisadera no debe
quedar hueco libre
entre faldon y pisadera
de piso.
- Si la cabina esta por
debajo de nivel, debe
existir al menos un
hueco entre pisadera
de piso y techo de
cabina de 750mm
1 3
2
10. Rescate a los pasajeros abriendo la puerta con la
llave y abriendo las puertas de cabina.
11. Deje el ascensor fuera de servicio coloque en cada
planta los carteles de Fuera de Servicio y diagnostique
y repare los componentes que han fallado.
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11.- GUIA DE PROBLEMAS TIPICOS.
Estos son algunos de los problemas que pueden ocurrir en relacin con el freno en
subida y sus soluciones, que se debe comprobar y causas posibles.
11.1.- Despues de instalar y/o ajustar el freno, el ascensor no funciona.
- Compruebe si el freno esta rearmado elctricamente (si no lo esta ver 10.2).
- Compruebe el interruptor de seguridad del freno y reajustarlo si es necesario
(ver 3 y 5).
- Compruebe los interruptores del freno y reajstelos si es necesario (ver 7.3).
11.2.- Tras instalar y/o ajustar el freno y poner corriente, el freno no se rearma.
- Compruebe los problemas de paso y reajstelas si es necesario (7.1).
- Compruebe la resistencia de la bobina (11.1) cambie el freno si es necesario.
- Compruebe el conexionado del modulo de control de voltaje PCB (11.1) cambie
el PCB o el freno si es necesario.
11.3.- Despues de actuar el contacto OSU el freno no funciona.
- Compruebe el sistema de rearme el freno. Podra estar actuado.
- Compruebe el contacto OSU y su conexionado.
11.4.- Despues de actuar el contacto OSU, el indicador de disparo no esta
activado (rojo).
- Comprobar el contacto OSU y su conexionado.
- Comprobar el indicador de disparo y su conexionado.
11.5.- La cabina no decelera cuando el freno en subida actua.
- Comprobar las guarniciones. Si su espesor es menor o igual que 2,5 mm, se deben
cambiar (ver 8).
- Comprobar el interruptor del rearme.
- Comprobar el rearme.
- Comprobar si existe aceite en la polea.
- Comprobar los tornillos de soporte.
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11.6.- El indicador de disparo esta actuado (rojo) y el OSU no esta actuando.
- Resetee el indicador de disparo como se indica en 2.3 y 9.
Si continua en rojo:
- Comprobar el contacto OSU y su conexionado.
- Comprobar el contacto y conexionado del indicador de disparo.
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12.- DATOS TCNICOS.
12.1.- SISTEMA DEL FRENO.
140 VAT
160 VAT
(excepto carga
de 1.600 kg)
160 VAT
(con carga
de 1.600 kg)
Necesario para cumplir con
la nueva directiva
65 90 120
Par del
freno
(Kpm)
Dado por el freno 85 125 150
Fuerza en las palancas (mximo) [kp] 310 390 465
Fuerza en los discos (mximo) [kp] 310 390 465
Fuerza en cada muelle (mximo) [kp] 155 195 232,5
Longitud de ajuste del muelle [mm] 74 72 70
Mximo 1,4 1,2 1,1 Holgura en
cada
guarnicin
Nominal 0,6 0,8
Voltaje en atraccin (0,8 s)
110 10%
Voltaje en
la bobina
[V] (Vdc)
Voltaje en mantemiento 55 10%
Resistencia de la bobina [] (a 20C) 37 5% 25 5%
Potencia de atraccin
(0,8 s)
327 484
Potencia
electrica
[W]
Potencia de mantenimiento 81,75 121
12.2.- CONTROL DEL VOLTAJE PCB.
Tensin de entrada = 110 Vc.a. rms 10%
Tensin de salida = 100 Vc.c. 10% rectificado en onda completa (atraccin de
0,8sg).50 Vc.c. 10% rectificado en media onda (manteniendolo
permanentemente).
12.3.- SISTEMA DE REARME HIDRULICO (Ascensor sin cuarto de mquinas).
12.3.1.- Bomba - ENERPAC PL-1025-F
Presin de funcionamiento = 90 bares max.
Volumen de aceite por activacin = 25,40 cm
3
Mxima fuerza de bombeo = 40 Kg.
Despliegue del pistn = 36,0 mm
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12.3.2. CILINDRO - ENERPAC RCH - 120
Fuerza mxima del cilindro = 13 tm (125 KN) pero limitado por la presin
de la bomba
Despliegue = 8 mm
rea efectiva = 17,9 cm
3
Volumen de aceite = 14 cm
3
12.3.3. MANGUERA - ENERPAC SPR7210.
Dimetro interno = 9,3 mm (DN6)
Dimetro exterior = 15 mm
Presin de trabajo = 34,5 Mpa (max)
Presin mnima de reventn = 138 Mpa
Radio mnimo de curvatura = 100 mm
Rango de temperatura = -40C 80C
Aire = max +70C
Agua = max +82C
MANGUERA CORTAFUEGOS - ENERPAC FS-F-10
Dimetro interno = 14,7 mm
Dimetro nominal = 15,5 mm
Dimetro externo = 24,6 mm
Rango de temperatura = -73C 260C
RACOR ENERPAC 1C343-8-4
Dimetro interior = 6,3 mm (DN6)
Mtrica = M14X1,5
Dimetro exterior del tubo = 8 mm
12.3.4. JUNTAS - ENERPAC P39K3V & RCH121KV
Material = Viton (fluoreslatomer)
Dureza = 60 90 dureza
Presin de ruptura = 0,7 2 kg/mm2
Ruptura por elongacin = 100 300 %
Rango de temperatura = -20C +200C
Area efectiva = 17,9 cm2
12.3.5.FLUIDO HIDRULICO ESSO UNIVIS BIO SHP 46 (Biodegradable. No toxico).
Grado de viscosidad ISO = 46 mm2
Viscosidad kinemtica (ASTM D 445) = 385 mm2/sec (cSt) a 0C
= 46,1 mm2/sec (cSt) a 40C
= 8.4 mm2/sec (cSt) a 100C
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Indice de viscosidad (VI) = 160
Densidad = 0,950 Kg/m3 (a 15C).
Temperatura de inflamacin = 275C
Temperatura de congelacin = -51C
Corrosin, pelado del COBRE (ASTM D 130) = 1A (3 horas a 100C).
Proteccin al moho ASTM D665 A&B = PASA
Biodegradabilidad (CEC L-33-A-93) > 90%
12.4.- DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.
12.4.1.INTERRUPTORES - SIEMENS 3SE4105.
(Interruptores del freno e interruptor de rearme del freno) (TAA177BJ1) (FIG.22).
Tipo AC15 como requiere la nueva directiva.
Prerecorrido = 0,5mm Max.
Recorrido total = 4,1 mm Max
Max corriente DC = 10A/24V, 5A/48, 1,5A/110V, 0,6A/220V
Max corriente AC = 16A/380V
Fig. 22. Interruptores.
12.4.2.INDICADOR DE DISPARO MINELCO Inc. Tipo CID 75 DUAL.
Resistencia bobina DC = 825? (10%) (25C)
Voltaje nominal DC = 24V
Voltaje operativo = 21,0 V mnimo
27,0 V mximo permitido
Potencia operativa nominal = 700 mW (a 25C)
Tiempo mnimo para reseteo = 50 ms mnimo
Vida operativa = 10.000 ciclos mnimo
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12.4.3.INTERRUPTOR DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD
(OSU - Sobrevelocidad en direccin subida).
Limitador de velocidad = Apolo
El limitador actuar como limitador de velocidad en direccin subida, y accionando el
freno cuando la velocidad sea superior al 115% de la velocidad nominal y menor que el
110% de la velocidad que lo hace actuar en direccin bajada.
Tanto el limitador de velocidad como el interruptor OSU se pueden
ver en el siguiente dibujo.
Fig. 23. Limitador apolo e interruptor OSU.
13.- CONDICIONES AMBIENTALES.
Cuarto de mquinas.
Temperatura = 0C 50C
Humedad relativa = 5% 95%
Polvo, agua
Condiciones de almacenaje.
Temperatura = -5C 60C
Humedad relativa = 5% 95%
14.- PLANOS.
En las pginas siguientes se muestran planos que sirven para completar informacin del
freno en subida. Muchos pertenecen al Layout Data.
CABLE DEL LADO DE
PALANCA
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Fig. 24. 140 VAT de eje corto. Layout data.
FRENO EN SUBIDA.
COTAS Y METRICAS - MQUINA DE EJE CORTO
BASE DE LA
MQUINA
SOPORTE DE MQUINA Y PLANO DE TALADROS
EJE DE POLEA
Brake Upwards = Freno en subida
Machine = Mquina
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Fig. 25. 140 VAT con eje prolongado. Layout data.
DISPOSICIN SIN CUARTO DE MQUINAS
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Fig. 26. 160 VAT de eje corto. Layout data.
FRENO EN SUBIDA. COTAS Y METRICAS MAQUINA DE EJE CORTO.
BASE DE LA
MQUINA
SOPORTE DE MQUINA Y PLANO DE TALADROS
BASE DE LA
MQUINA
EJE DE
POLEA
EJE DE
POLEA
Brake Upwards = Freno en subida
Machine = Mquina
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Fig. 27. 160 VAT con eje prolongado. Layout data.
DISPOSICIN SIN CUARTO DE MQUINAS.
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