A POLUIO DO AR POR NAVIOS

A crescente preocupao da comunidade internacional com a proteo do

meio ambiente tem trazido baila a poluio do ar causada pelas embarcaes. Em
conseqncia, o Anexo VI da MARPOL, que recentemente entrou em vigor, j est sendo
alvo de uma srie de modificaes que devero entrar em vigor em setembro de 2008; j
est prevista a introduo, no menor prazo possvel, de uma nova parte B para o Anexo VI,
que tratar especificamente dos gases relacionados com o efeito estufa.

vista disso, alguns analistas tm acusado o modal martimo como grande
vilo da poluio do ar quando, na verdade, comprovadamente ele o modal menos
poluidor, com a exceo dos dutos. Isto se deve alta eficincia do sistema para transporte
de carga em termos de poluio e de consumo de energia.

A unidade mais adequada para a comparao entre os modais tonelada de
carga transportada pela distncia a que ela transportada (ton/km).

O quadro abaixo mostra esta comparao entre os modais aquavirio,
ferrovirio e rodovirio.



















9,7 2,2 1
(130KJ OULE/T-
KM)


1,4

7,6

CONSUMO DE
ENERGIA
1
(15,73G/T-KM) POLUENTE
ATMOSFRICO
MODAL

CARACTE-
RSTICAS
1
No quadro seguinte, inclui-se o modal aerovirio e, no modal aquavirio,
faz-se a distino entre cargueiros abaixo e acima de 8.000 dwt. O quadro geral , porm, o
mesmo.




O crescimento considervel do nmero de embarcaes envolvidas no
transporte martimo (carga e passageiros), - hoje so mais de 50.000 - e o aumento da
potncia usada nos motores de propulso das embarcaes para que alcancem maiores
velocidades, fazem, porm, que a contribuio do modal martimo para a poluio do ar e
para o efeito estufa esteja aumentando, da a necessidade de novos esforos para reduzi-l.

Para o estudo da poluio do ar causada por embarcaes necessrio
distinguir entre os gases que provocam efetivamente poluio do ar e os gases relacionados
com o efeito estufa, como o CO
2
. A falta dessa distino tem sido a causa de muito mal
entendido, assim como o uso de dados que no levam em considerao o nico padro que
permite uma comparao, em relao emisso desses gases, entre os diversos modais a
emisso por ton-quilmetro em cada modal.
2

Entre os gases causadores de poluio, que contribuem para as mudanas
climticas, esto os xidos de nitrognio (NO
x
), os xidos de enxofre (SO
x
), o monxito de
carbono (CO), compostos orgnicos no volteis (NMVOC) alm de material particulado
(PM) presentes nos gases resultantes da queima do combustvel usado nos motores
martimos da categoria 3, usados na propulso de navios ocenicos, que variam de 3.000 a
100.000 HP.

A percentagem desses gases na queima do bunker bem menor do que a dos
gases causadores do efeito estufa, conforme mostra a figura abaixo.













Gases resultantes da queima de bunker

O Anexo VI da MARPOL; na sua forma atual, trata especificamente da
reduo desses gases.

3
A quantidade de SO
x
e PM depende principalmente do teor de enxofre no
combustvel residual, comumente conhecido como combustvel bunker
1
. O uso de
combustvel destilado (basicamente diesel) no lugar do residual, contribuir para reduo
desses gases (contribuir tambm para a reduo dos NO
x
). O uso de tecnologias para
limpeza dos gases de descarga, por exemplo, a lavagem dos gases com gua do mar
(scrubber), capaz de reduzir o SO
x
em at 99%, o NO
x
em 5% e o PM em 80%.

Obviamente, no caso do uso de lavagem de gases com gua do mar, haver
necessidade de prescrever critrios para descarga dessa gua a fim de no provocar
poluio do mar.

O desenvolvimento dos motores de propulso martima permitir que os
novos motores emitam menores quantidades de NO
x
j que isso depende primordialmente
da engenharia dos motores e, em certa medida, do teor de nitrognio (N) no leo
combustvel (o Cdigo NO
x
que acompanha o Anexo VI, estabelece as datas em que o
percentual de NO
x
admitido ser cada vez menor).

A emisso de gases do efeito estufa (greenhouse gases GHG
s
) matria do
Protocolo de Kyoto e brevemente ser tambm includa numa parte B do Anexo VI da
MARPOL ora em desenvolvimento.

So 6 os gases de efeito estufa, sendo os principais o dixido de carbono
(CO
2
), o metano (CH
4
), o xido de nitrognio (NO
2
), os hidrofluorcarbonos (HFC
5
), os
perfluorcarbonos (PFC
5
) e o hexafluoreto de enxofre (SF
6
). Alguns desses gases, como os
hidrofluorcabonos, afetam diretamente a camada de oznio (por essa razo frigorficas
usando halom freon ou gases semelhantes so proibidas). O aumento global do CO
2
decorre
do uso de combustveis fsseis enquanto o de metano e xidos ntricos so devidos
principalmente agricultura. Segundo dados fornecidos pelo Dr. Pierre C. Sames, do Lloyd
Germnico, o percentual de gases de efeito estufa da responsabilidade do transporte

1
o resduo parecido com o piche que fica no fundo da torre de destilao onde processado o petrleo.
misturado para uso naval com leo diesel de modo a se obter um combustvel com a viscosidade, a densidade
e o ponto de fulgor adequados para o motor da embarcao.
4
martimo pequeno quando comparado com outros setores industriais: cerca de 4% (dado
de 2004).

Percentual de gases de efeito estufa
Transporte Martimo
4%
Aviao
2%
Rodovirio
18%
Eletricidade e Aquecimento Pblicos
35%
Energia
5%
Indstria
18%
Residencial
8%
Outros Setores
10%

Isso corresponderia a cerca de 1 ton de CO
2
equivalente emitida por navio
em 2004. Na medida em que o transporte martimo cresce, esses nmeros iro aumentar. A
maior velocidade dos navios aumenta tambm a emisso de gases pois representa um
aumento do consumo de bunker.

Se considerarmos que cada navio dispe de 200 dias operacionais por ano e
admitirmos 1 consumo mdio de 180g/kwh, a frota mundial consumiria cerca de 0,39
bilhes tons em 2007 (sem incluir os motores auxiliares). Como a queima de 1 ton de
combustvel produz aproximadamente 3 tons de CO
2
, conclumos que todos os navios
emitiram 1,16 bilhes tons de CO
2
em 2007.

Alguns analistas acreditam que, devido ao crescimento do transporte
martimo, em 2020 a quantidade de CO
2
da responsabilidade do transporte martimo dever
crescer para mais de 2 bilhes de tons.

incontestvel que necessrio reduzir o aquecimento global e a poluio
do ar causada pelo uso dos combustveis fsseis. O uso de combustveis menos poluentes,
5
de motores mais eficazes e a construo de embarcaes mais eficazes em termos de
consumo de combustvel so meios de reduo da emisso dos gazes de efeito estufa e dos
gases poluentes.

Indubitavelmente, nos portos que a poluio e a emisso de gases de efeito
estufa pelos navios tm conseqncias mais graves, pois nos portos que os navios param
para suas operaes de carga e descarga. O uso obrigatrio pelos navios de energia
proveniente de terra vai se tornando mais freqente operao muitas vezes referida como
cold ironing de forma que os motores principais e auxiliares fiquem desligados
enquanto o navio permanece operando no porto. necessrio, porm, algum tempo para
que os navios possam utilizar este mtodo alternativo de energia j que nem os portos nem
os navios existentes esto preparados para isso. Algumas alternativas esto sendo testadas,
como o uso de sistemas de reduo cataltica seletiva, combinados com a utilizao,
durante a estadia do navio no porto, de combustveis de baixo contedo de enxofre.

Os problemas ainda existentes para o emprego de qualquer desses mtodos
so grandes e, no meu entendimento, o caminho que ser seguido no futuro o uso de
combustveis novos, como os biocombustveis, ou o propano, o gs natural ou, no mnimo,
leo diesel mais limpo.

As possibilidades do biodiesel para a propulso martima devem ser
investigadas principalmente no caso do Brasil, considerando nossa dificuldade de produzir
diesel e combustveis com baixo teor de enxofre.

J existe um cargueiro, lanado na Alemanha, pela empresa SkaySalis
GmbH, que usa uma pipa gigante computadorizada para aproveitar o vento e assim reduzir
o consumo de combustvel e, portanto, as emisses.

Os motores a gs (LNG) so termicamente eficientes e so capazes de
reduzir as emisses de NO
x
em cerca de 92% e de CO
2
em aproximadamente 23%, alm de
6
7

reduzir as emisses de SO
x
e de partculas PM a valores desprezveis. Sem dvida, aqui as
possibilidades so enormes e j h produo de motores martimos movidos a LNG.

No se pode ignorar que algumas das solues propostas iro acarretar
aumento do custo do combustvel. Os combustveis atualmente em uso custam cerca de
US$ 460 a US$ 490 por tonelada, enquanto o custo de um diesel para uso marinho com teor
mais baixo de enxofre de US$ 790 a US$ 860 por tonelada. O frete martimo ser,
evidentemente, ajustado para cobrir os novos custos.

A criao de reas de Controle de Emisso de Enxofre (SECA
3
Sulphur
Emission Control Areas), onde o teor mximo de enxofre no combustvel de 1,5% - nas
outras reas este limite 4,5% uma forma de controlar o problema da poluio em reas
mais sensveis. No Bltico e no Mar do Norte isto j acontece e provvel a criao de
novas reas.

Com o propsito de diminuir a poluio do ar causada por embarcaes, o
uso de incineradores s permitido em viagem sendo que a incinerao de alguns produtos,
como o ascarel, os resduos com traos de metal pesado e os resduos de cargas
relacionados com os Anexos I, II e III da MARPOL, proibida.

Para concluir, cito o Ministro dos Transportes do Reino Unido, Dr. Stephan
Ladyman:

melhor planejar agora uma estratgia avanada, prtica, com
que se possa trabalhar, do que esperar pela inevitvel imposio
sbita no futuro de legislao ambiental mais exigente.
O mundo est mudando e responsabilidade da indstria martima
mudar com ele ou, ento, a navegao comear a ser ultrapassada
por outros modais de transporte que se prepararem melhor para os
desafios do futuro.
2


2
Ship Manegement International, n 6, Maro-Abril 2007