Capitolul 2.

Sistemul de alimentare cu energie electric

Tema 2.1. Descriere general

2.1.1. Rolul funcional a sistemului de alimentare cu energie electric
Sistemul de alimentare cu energie electric furnizeaz energia electric necesar consumatorilor de
pe automobil. El cuprinde un generator electric antrenat de motorul automobilului, un releu regulator i
bateria de acumulatoare.
2.1.2. Schema electric a sistemului de alimentare cu energie electric (citirea i
identificarea componentelor).

Figura 2.1. - Schema electric a sistemului de alimentare cu energie electric:

1 bateria de acumulatoare; 2 alternatorul; 3 blocul de montaj; 4 becul de control a ncrcrii
bateriei de acumulatoare, amplasat n combinaia panoului de bord; 5 contactul cu cheia.

Tema 2.2. Baterii de acumulatoare

2.2.1. Rol funcional a bateriilor de acumulatoare. Clasificare. Simbolizare convenional pe
scheme electrice
Bateriile de acumulatoare sunt surse electrice-reversibile, care au proprietatea de a nmagazina
energia electric prin transformarea ei n energie chimic i reciproc.
Bateria unui automobil are rolul de a stoca energie electric necesar pentru a porni motorul termic i
pentru a alimenta consumatorii electrici atunci cnd motorul termic este oprit. O baterie auto trebuie s le
ndeplineasc urmtoarele cerine:
1

s alimenteze demarorul n faza de pornire a motorului termic

s alimenteze consumatorii electrici cnd alternatorul nu funcioneaz

s filtreze oscilaiile de tensiune din sistemul electric

s alimenteze cu energie electric sistemele electronice active permanent (memoriile

modulelor electronice de control, alarme)
Bateria trebuie s ndeplineasc aceste funcii pe o plaj larg de temperaturi. n condi ii extreme de
temperaturi sczute (-30 C) bateria trebuie s asigure pornirea motorului, precum i n condiii de cldur
excesiv (70 C).
Poziionarea bateriei se face de obicei n compartimentul motor i trebuie s in cont de urmtoarele
constrngeri: lungime ct mai scurt a cablurilor de alimentare a demarorului, protecie mpotriva
contaminrii, asigurarea temperaturii normale de funcionare, protecie mpotriva vibraiilor precum i acces
uor n vederea verificrii i a nlocuirii.

Bateriile utilizate pe automobile servesc ca surs de energie electric, fiind conectate n paralel cu
dinamurile sau alternatoarele (generatoarele de curent continuu).
Dintre acumulatoarele pentru autovehicule, cea mai larg rspndire o au acumulatoarele acide cu
plci de plumb care se mai numesc pentru START.
Acumulatoarele cu plumb prezint avantajul unei rezistene interioare de valoare mic, ceea ce face
s fie utilizate la pornirea electric a motoarelor; n schimb, ele au i o serie de dezavantaje, ntruct
rezistena lor mecanic este sczut i durata de via este relativ mic. Acumulatoarele cu plumb prezint o
autodescrcare important, i ca urmare nu este permis s stea mult timp fr a fi rencrcate.
Acumulatoarele alcaline se utilizeaz, de obicei, numai la autovehiculele care nu necesit sistem de
pornire electric (de exemplu, la motociclete). Elementele unei baterii alcaline au plcile pozitive din oxizi ale
metalelor respective (Ni, Cd, Ag), iar cele negative sub form de past de metal spongios (Fe, Cd, Zn), i
sunt montate alternativ ntr-un vas de oel nichelat-perforat; electrolitul este un hidroxid de potasiu diluat cu
ap, avnd densitatea medie de 1,20 g/cm3. Elementul se ncarc n anumite condiii la o surs de curent
continuu. Reaciile electrochimice reversibile furnizeaz energie electric la o tensiune de circa 1,5
V/element. Pentru o baterie de 6 V se nseriaz patru sau cinci elemente.
Avantajele de meninere practic constant a capacitii, de descrcare la intensiti mari i a
concentraiei electrolitului ar impune folosirea acestor baterii. Avnd n vedere ns variaia capacitii cu
temperatura (scderea ei la temperaturi joase, la care, de exemplu, acumulatoarele cu NiFe devin
inutilizabile), oxidarea n ap a zincului la bateriile AgZn, cu degajare de hidrogen, i deci cu pericol de
explozie, precum i preul foarte ridicat, folosirea lor pe scar larg n condiiile actuale este limitat .
Bateriile de acumulatoare pentru START pot fi mprite n trei categorii:
1. Cu ntreinere sau reparabile - nainte acest tip de baterie era cel mai rspndit. n prezent, le produc doar
cteva fabrici din Ucraina i n mai multe ri ale fostei Uniuni Sovietice, astfel nct acestea sunt rareori
gsite n vnzare. Ele se disting printr-o carcasa de ebonit i mastic negru, umplut de sus. n cazul unui
scurtcircuit ntre plci este posibilitatea de a nlocui un bloc de plci sau mai multe. Corpul din ebonit
este mult mai costisitor n producere dect cel plastic, de asemenea, mai puin durabile, i, ca rezultat, la
lovituri se macin.
2. Cu ntreinere redus - reprezint o majoritate absolut pe pieele de baterii auto din ntreaga lume.
Acestea sunt prezentate ntr-o gam larg i sunt fabricate cu cea mai modern tehnologie. Acest tip de
2

baterie, la fel ca i toate cele cu ntreinere, se furnizeaz de productori n stare uscat sau umplute cu
electrolit la fabric.
3. Fr ntreinere - sunt bateriile destinate pentru condiii ideale n zonele cu o clima blnd i un nivel
ridicat al deservirii la staiile de service auto. Deosebirea acestor baterii este costul ridicat i nu poate fi
folosit pe toate tipurile de automobile, n plus la capacele lor, nu exist guri sau buoane de alimentare,
astfel nct, n cazul defectrii unei astfel de baterie poate fi pur i simplu rebutate.
Dup compoziia plcilor se deosebesc:
1. Baterii cu plci de plumb-stibiu. n prezent, muli productori, adaug la plcile din aliaj de
plumb diferite componente de aliere (cadmiu, seleniu, argint), obinnd s mbunteasc
caracteristicile bateriilor de plumb-stibiu.
2. Baterii hibrid, adic avnd plci pozitive din aliaje de plumb-stibiu, iar negative din aliaj de
plumb-calciu realizate prin tehnologia expandrii.
3. Baterii cu plci de plumb-calciu. Utilizarea aliajelor de plumb-calciu n fabricarea plcilor de
acumulator ofer urmtoarele avantaje: reduce auto-descrcarea, mrete puterea de pornire a
bateriei, crete stabilitatea caracteristicilor electrice. Dezavantaje: majoritatea baterii de calciu
se teme de descrcare profund. Mai multe descrcri poate duce la pierderea caracteristicilor
bateriei (curentul de pornire, capacitatea nominal).
Dup variantele tehnologice de realizare pot fi:

uscate (pentru formare);

ncrcate uscat;

ncrcate cu ntreinere ;

ncrcate fr ntreinere
Simbolizare convenional pe scheme electrice:
+

Figura 2.2. Simbolizarea electric a bateriei de acumulatoare

2.2.2. Soluii constructive a bateriei de acumulatoare
O baterie auto de 12V este compus din 6 celule conectate n serie, fiecare celul producnd peste 2
V. Celulele sunt separate ntre ele, electrolitul din fiecare celul nu este n contact cu cel din celula
nvecinat.
Electrozii ce formeaz fiecare celul sunt formai din plci separate de un plastic poros. Bateriile de
generaie veche, cu ntreinere, conineau plci din plumb (Pb). ntreinerea unei baterii presupune
verificarea periodic a nivelului de electrolit, msurarea densitii acestuia i completarea la nevoie cu ap
distilat sau demineralizat.
Bateriile actuale utilizeaz un aliaj pe baz de calciu (PbCa). Avantajul acestui tip de baterii, fr
ntreinere, etane, este nivelul mai sczut de gaze produse cnd bateria este complet ncrcat. Majoritatea
bateriilor fr ntreinere sunt prevzute cu un indicator de stare (ochi magic). n funcie de culoarea
acestui indicator se poate determina starea de ncrcare a bateriei:
3

Tabelul 2.1. Semnificaiile ochiului magic

Stare ncrcare
Nivel electrolit
(verde)
baterie ncrcat nivel bun
(negru)
baterie descrcat nivel bun
(alb)
baterie descrcat necesit completare/nlocuire
Funcionarea indicatorul de stare este de natur mecanic. Acesta conine una sau mai multe bile din
plastic, care, n funcie de densitatea electrolitului, arat starea de ncrcare a bateriei. Ochiul magic indic
starea de ncrcare doar pentru o celul a bateriei, dar este reprezentativ pentru toat bateria.

Figura 2.3. Elementele componente ale bateriei de acumulatoare

Figura 2.4. Elementele componente ale bateriei de acumulatoare

2.2.2. Principii de funcionare i parametrii funcionali (descrierea proceselor, caracteristicile de
ncrcare i descrcare)

O baterie este construit din celule galvanice, numite i pile electrice. Bateria are la baz principiul lui
Volta, care spune c ntre dou metale diferite imersate n electrolit (lichid care permite trecerea curentului
electric) apare o tensiune electric.

Figura 2.4. Pil electric

Cele dou piese metalice se numesc electrozi, electrodul pozitiv numindu-se catod iar cel negativ
anod. Datorit reaciilor chimice dintre electroni i electrolit apare energia electric. Astfel, bateria din
energia chimic produce curent continuu.
5

Automobilele cu motor termic sunt echipate aproape n exclusivitate cu baterii pe baz de plumb.
Datorit preului sczut i a curentului mare generat, bateriile cu plumb sunt cele mai utilizate pentru
alimentarea circuitului electric al automobilului.
Bateria auto este format din 6 celule (pile electrice) legate n serie. Fiecare celul genereaz o
tensiune de aproximativ 2,12 V, tensiunea total a bateriei n gol fiind de 6 x 2,12 = 12,72 V (baterie complet
ncrcat).
Fiecare celul a bateriei conine:
un electrod pozitiv din bioxid de plumb (PbO2)
un electrod negativ din plumb poros (Pb)
electrolit din acid sulfuric (H2SO4) i ap (H2O)
Dac cei doi electrozi se leag prin intermediul unui circuit electric, n baterie se produc reacii
chimice care genereaz curent electric.

Descrcarea bateriei
ncrcarea bateriei
C consumatori electrici (ex. demaror) G generator electric (alternator)