CATALIZADORES Y FILTROS DE PARTCULAS PARA MOTORES DIESEL

1.OBJETIVO GENERAL:
Conocer la normativa que regula la emisin de gases contaminantes.
Conocer los dispositivos para el tratamiento de los gases de escape tales como
catalizadores y filtros de partculas utilizados en los motores diesel.
2.OBJETIVOS ESPECFICOS:
Conocer las leyes que regulan las emisiones de gases contaminantes emitidos por el
motor del vehculo.
Establecer la importancia de los catalizadores y filtros de partculas en el vehculo.
Conocer las caractersticas principales y principios de funcionamiento de los
catalizadores y filtros de partculas.
Determinar la ubicacin de los catalizadores y filtros de partculas en el vehculo.
Conocer los tipos de catalizadores y filtros de partculas existentes en el mercado
automotriz.
3.-INTRODUCCIN
La combustin de un combustible derivado del petrleo, ya sea gasolina, diesel, etc. produce
como productos residuales gases contaminantes, los mismos que son nocivos para el medio
ambiente y afectan directamente el bienestar de los seres vivos.
Afortunadamente con el objetivo de contar con motores ms eficientes se han innovado los
sistemas de dosificacin de combustible de tal manera que la combustin de la mezcla
aire/combustible es ms completa y por lo tanto la emisin de contaminantes es menor.
Un ejemplo de esto son las normativas EURO, las mismas que cada vez son ms exigentes de
tal manera que obliga a los fabricantes de motores a mejorar continuamente los sistemas de
control del motor y a las vez a introducir sistemas de tratamiento de los gases de escape tales
como los Catalizadores y Filtros de partculas con la finalidad de evitar las emisiones nocivas
para la salud y el medio ambiente.

CAPITULO I
NORMATIVAS PARA LA REGULACIN DE EMISIN DE GASES DE ESCAPE
Las nuevas normas de reduccin de gases de escape Euro imponen duras exigencias a todos
los fabricantes de vehculos. La diferencia en los requisitos de emisiones de escape entre un
motor Euro 3 y otro Euro 4 es considerable. Las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) se
deben reducir de 5 a 3,5 g/kWh, es decir, un 30%. Las emisiones de partculas (PM) deben
reducirse de 0,1 a 0,02 g/kWh. Corresponde a una reduccin de no menos del 80%.

Es as que la norma Euro 4 entr en vigor a partir del 1 de Octubre del 2006 y la norma Euro 5
comenzar a partir del 1 de Octubre del 2009 En el diagrama siguiente se muestra la
reduccin significativa de NOx y de PM que es necesaria para cumplir la norma Euro 4, y
especialmente la norma Euro 5:

CAPITULO II
CATALIZADORES PARA GASES DE ESCAPE DE MOTORES DIESEL
Un Motor Diesel debido a la combustin de este carburante produce una mezcla compleja de
gases de escape, los mismos que son expulsados junto con partculas de holln y de diesel. Los
principales componentes de los gases de escape son:

El componente principal es el holln, y es justamente este elemento el que se distingue

fcilmente por el conducto de escape de un vehculo con motor diesel, lo cual es indispensable
el filtro de partculas para retenerlos, evitando que se emanen como partculas hacia el medio
ambiente, lo cual trataremos el tema ms adelante.

2.2 EFECTOS SOBRE LA SALUD

La inhalacin de gases de escape repercute sobre la salud a corto plazo y a largo plazo
2.3 FINALIDAD DEL CATALIZADOR
El convertidor cataltico es un dispositivo de post-tratamiento para los gases de escape con el
objeto de tomar gases de poca estabilidad molecular (dainos para el cuerpo humano) para
convertirlos en productos de alta estabilidad molecular y con casi nula reactividad en
condiciones normales de presin y temperatura.
2.4 FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR
Antes de salir a la atmosfera los gases de escape atraviesan un catalizador, donde son
depurados los contaminantes mediante un proceso de reaccin qumico y se convierten en
sustancias inocuas presentes en la atmosfera tales como Nitrgeno, Agua y Dixido de
Carbono. Los gases de escape son forzados a pasar al interior en un flujo turbulento, ya que de
esta manera se consigue un mejor contacto entre el gas y el catalizador, mejorando de esta
manera las condiciones para una transferencia de masa y elevar la eficiencia de conversin.

2.4.1 FEACCION QUIMICA DEL CATALIZADOR

2.5 MATERIALES DE LOS CATALIZADORES

Consta de un panal (preferentemente de cermica) al cual se le han incrustado partculas de
metales preciosos (Platino, Paladio, Rodio). Todo esto en un envolvente metlico (acero
inoxidable).
2.6 ESQUEMA DE POSICION DEL CATALIZADOR EN EL SISTEMA DE ESCAPE
Este elemento se ubica luego del mltiple de escape, esto se debe bsicamente a que para su
buen funcionamiento el catalizador debe incrementar su temperatura y esto lo realiza
ganando energa trmica de los mismos gases de escape.

2.7 CUIDADOS EN EL CATALIZADOR

Variados elementos qumicos tienen la propiedad de envenenar el catalizador o cubrir su
superficie, impidiendo el contacto entre los gases del escape y las partes catalizadoras. Las
sustancias que deben ser evitadas incluyen fsforo, zinc, metales pesados, plomo, arsnico,
vanadio y silicona.
Algunos de estos elementos pueden venir incluidos como aditivos en los lubricantes del motor.
El bajo consumo de lubricante y el uso de aceites de bajo contenido de fsforo son guas para
una prolongada vida del catalizador.
Filtraciones de lubricante en el sistema de
escape son determinantes y pueden
desactivar irreversiblemente el catalizador
en pocas horas o das.
En esta grafica se puede observar la
reduccin progresiva Porcentual de las
emisiones producidas por los vehculos de
alta capacidad en La Unin Europea.
Fuente: IAA aktuell

En esta otra grafica se puede observar la reduccin progresiva de las emisiones desde la Euro 1
a Euro 5.
Fuente: MTZ, Motorentech nische Zeitung

Se debe tener en claro la estrecha relacin existente entre las emisiones de NOx y las
Partculas; el por qu es lo siguiente: La temperatura de Combustin del Combustible donde
las emisiones de NO (NO, NO2, NOx) son bajas, llevan altas emisiones de holln y Viceversa,
presentando un diagrama de lo explicado.
COMO SE INTEGRA EL FLTRO DE PARTICULAS EN LA LINEA DE ESCAPE?
La lnea de escape, que incluye al filtro de partculas, se extiende desde la salida del motor
hasta la parte trasera del vehculo, como se puede observar en la siguiente grfica.
Adems cabe recalcar que la combustin en los motores a diesel libera cuatro tipos de
contaminantes nocivos:
El Monxido de Carbono,
Los hidrocarburos no quemados,
Los xidos Ntricos,
Los Humos.
A la entrada del colector de los motores Diesel, los gases de combustin alcanzan
temperaturas de aproximadamente 450 C.
INTEGRACION DEL FILTRO DE PARTICULAS EN EL VEHICULO
Como se puede observar en la figura, el Filtro de partculas forma parte de la estrategia global
para la reduccin de las emisiones de gases contaminantes.
El acometido del filtro de partculas radica en su capacidad de retener en el filtro stas
partculas, para luego proceder a la destruccin, de manera que el conductor no nota el
momento que se da lugar esta funcin: que es la regeneracin.

necesario que estos gases se quemen a una temperatura cercana a 550C, para que se d la
regeneracin, el sistema utiliza diferentes tcnicas, como la post-inyeccin, que en los
sistemas de inyeccin COMMON RAIL, se puede darse esta tcnica; para lograr aumentar la
temperatura de los gases de escape hasta el umbral de combustin.

Los filtros de partculas de diesel (DPFs) reducen el material particulado al filtrarlo

mecnicamente del flujo de escape. Los ms recientes DPFs (tasa de reduccin de 90 - 95%)
tambin reducen el tamao de las partculas de manera uniforme, lo que significa que las
partculas pequeas y grandes sern reducidas. Los DPFs tambin pueden combinarse con los
catalizadores de oxidacin.
FILTRO ABIERTO O NON WALL FLOW (SIN FLUJO CONTINUO)
Este filtro trabaja como un convertidor cataltico. Posee gran ventaja de la superficie de que el
filtro no se puede bloquear, pero como se dijo que tiene una mala eficiencia del filtrado de
40% a 60%.

FILTRO CERRADO O WALL FLOR (FLUJO CONTINUO)

Un filtro cerrado tiene una alta eficiencia, entre valores de aproximadamente 95%. Para que
no se bloquee con las partculas, estos filtros necesitan tener un mtodo de regeneracin;
siendo estos los ms utilizados en la actualidad, lo cual va a ser estudiados.

Y en Cuanto a la Regeneracin o Como librarse de las partculas que tambin depende de

que si lleva de:

La filtracin y la Regeneracin son, por lo tanto, las dos funciones principales de un filtro de
partculas de diesel.
Por eso no deben ser considerados como un catalizador.
Un catalizador slo "convierte" gases y maneja una tasa de cambio media.
Un filtro de partculas siempre "filtra" el mismo nmero de partculas alcanzadas en el filtro.
Este conduce a un aumento de la presin de los gases de combustin. As que no se permite
que excedan 150 mbar. Cuando la presin se acerca a este lmite, el filtro tiene que ser
regenerado.