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SISTEMAS DE
ADMISSO E ESCAPE
COMUNIDADE EUROPEIA
Fundo Social Europeu
Referncias
Coleco
Ttulo do Mdulo
Coordenao Tcnico-Pedaggica
Direco Editorial
Autor
Maquetagem
Propriedade
1 Edio
Depsito Legal
148206/00
Copyright, 2000
Todos os direitos reservados
IEFP
Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo
Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS DO MDULO ........................................................... E.1
PR-REQUISITOS ....................................................................................................................... E.2
CORPO DO MDULO
INTRODUO ..............................................................................................................................0.1
1 - SISTEMA DE ADMISSO .......................................................................................................1.1
1.1 - COLECTORES DE ADMISSO ....................................................................................................1.1
1.1.1 - MATERIAL DOS COLECTORES DE ADMISSO .............................................................1.3
1.2 - FILTROS DE AR............................................................................................................................1.4
1.2.1 - FILTROS DE AR SECOS ...................................................................................................1.5
1.2.1.1 - ELEMENTOS FILTRANTES ................................................................................1.5
1.2.2 - FILTROS DE AR EM BANHO DE LEO............................................................................1.8
1.2.3 - COMPARAO ENTRE FILTROS DE AR SECOS E FILTROS DE AR EM BANHO DE
LEO..............................................................................................................................1.10
1.2.4 - SUBSTITUIO DO ELEMENTO FILTRANTE................................................................1.11
1.2.5 - DESMONTAGEM DA CAIXA DO FILTRO DE AR ...........................................................1.15
1.2.6 - MONTAGEM DA CAIXA DO FILTRO DE AR...................................................................1.18
1.3 - RESSOADORES DA ENTRADA DE AR .....................................................................................1.21
1.4 - INFLUNCIA DO SISTEMA DE ADMISSO NA PRESTAO DO MOTOR .............................1.23
1.5 - SISTEMAS DE ADMISSO VARIVEL ......................................................................................1.30
1.6 - VENTILAO DO CRTER ........................................................................................................1.40
2 - SISTEMA DE ESCAPE............................................................................................................2.1
2.1 - COLECTOR DE ESCAPE .............................................................................................................2.2
2.1.1 - MATERIAL DOS COLECTORES DE ESCAPE..................................................................2.5
2.2 - SILENCIADOR...............................................................................................................................2.5
2.3 - APOIOS E JUNTAS FLEXVEIS DO SISTEMA DE ESCAPE .....................................................2.10
2.4 - BLINDAGENS TRMICAS ..........................................................................................................2.11
2.5 - CONVERSOR CATALTICO........................................................................................................2.12
2.5.1 - PRINCPIO DO CONVERSOR CATALTICO...................................................................2.13
2.5.2 - TIPOS DE CONVERSORES CATALTICOS....................................................................2.13
ndice
3.3 - INJECO DE AR NO COLECTOR DE ESCAPE ........................................................................3.3
3.4 - CONDUTAS E CONDUTORES DE ADMISSO E DE ESCAPE SINCRONIZADOS ...................3.3
BIBLIOGRAFIA............................................................................................................................ C.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE ................................................................................................................................. S.1
CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE .................................................... S.5
ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS............................................................................................................ A.1
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS ............................................................ A.2
OBJECTIVO GERAL
1. Identificar e classificar os vrios componentes do sistema de escape e de admisso, bem como descrever o seu modo de funcionamento e a funo dos mesmos.
2. Dever ser tambm capaz de efectuar operaes de montagem, desmontagem e
substituio de componentes, descrever as razes da utilizao de sistemas de
distribuio varivel e identificar sistemas de interaco entre os sistemas de
admisso e de escape.
OBJECTIVOS ESPECFICOS
E.1
Pr-Requisitos
PR-REQUISITOS
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL
Constru o da
Insta la o
El c tric a
Compone nte s do
S iste ma El c tric o e
sua S imbologia
Ma gne tismo e
Ele c troma gne tismo
- Motore s e
G e ra dore s
Tipos de Ba te ria s e
sua Ma nute n o
Te c nologia dos
S e mi- Condutore s Compone nte s
Le itura e
Inte rpre ta o de
Esque ma s
El c tric os Auto
Ca ra c te r stic a s e
Func iona me nto
dos Motore s
Distribui o
C lc ulos e Curva s
Ca ra c te r stic a s do
Motor
S iste ma s de
Admiss o e de
Esc a pe
S iste ma s de
Arre fe c ime nto
Lubrific a o de
Motore s e
Tra nsmiss o
S iste ma s de
Alime nta o por
Ca rbura dor
S iste ma s de
Igni o
S iste ma s de Ca rga
e Arra nque
S iste ma s de
Informa o
L mpa da s, Fa ris
e Fa rolins
Foc a ge m de Fa ris
S iste ma s de Aviso
Ac stic os e
Luminosos
S iste ma s de
Comunic a o
S iste ma s de
S e gura n a
P a ssiva
S iste ma s de
Conforto e
S e gura n a
Embra ia ge m e
Ca ixa s de
V e loc ida de s
S iste ma s de
Tra nsmiss o
S iste ma s de
Tra va ge m
Hidr ulic os
S iste ma s de
Tra va ge m
Antibloque io
S iste ma s de
Dire c o
Me c nic a e
Assistida
G e ome tria de
Dire c o
rg os da
S uspe ns o e se u
Func iona me nto
Dia gnstic o e Re p.
de Ava ria s no
S iste ma de
S uspe ns o
V e ntila o
For a da e Ar
Condic iona do
S iste ma s de
S e gura n a Ac tiva
S iste ma s
Ele c trnic os Die se l
Dia gnstic o e
Re pa ra o e m
S iste ma s
Me c nic os
Unida de s
Ele c trnic a s de
Coma ndo,
S e nsore s e
Ac tua dore s
S iste ma s de
Inje c o Me c nic a
S iste ma s de
Inje c o
Ele c trnic a
Emisse s
P olue nte s e
Dispositivos de
Controlo de
Emisse s
An lise de G a se s
de Esc a pe e
O pa c ida de
Dia gnstic o e
Re pa ra o e m
S iste ma s c om
G e st o Ele c trnic a
Dia gnsic o e
Re pa ra o e m
S iste ma s
El c tric os
Conve nc iona is
Roda s e P ne us
Ma nute n o
P rogra ma da
Te rmodin mic a
G a se s Ca rbura nte s
e Combust o
No e s de
Me c nic a
Automve l pa ra
GPL
Constitui o e
Func iona me nto do
Equipa me nto Conve rsor pa ra G P L
Le gisla o
Espe c fic a sobre
GPL
P roc e ssos de
Tra a ge m e
P unc iona me nto
P roc e ssos de
Corte e De sba ste
P roc e ssos de
Fura o,
Ma ndrila ge m e
Rosc a ge m
No e s B sic a s de
S olda dura
Me trologia
Re de El c tric a e
Ma nute n o de
Fe rra me nta s
El c tric a s
Re de de Ar Comp.
e Ma nute n o de
Fe rra me nta s
P ne um tic a s
Fe rra me nta s
Ma nua is
De se nho T c nic o
Ma te m tic a
(c lc ulo)
F sic a , Q u mic a e
Ma te ria is
O rga niza o
O fic ina l
LEG ENDA
Mdulo em
estudo
E.2
Pr-Requisito
Introduo
0 - INTRODUO
O motores trmicos de combusto interna utilizados nos veculos automveis (tanto motores a gasolina como motores Diesel) necessitam de ar para o seu funcionamento. O ar contm oxignio. O oxignio o comburente necessrio para em conjunto com o combustvel (gasolina ou gasleo) dar origem s combustes no interior dos cilindros. Para conduzir o oxignio ao contacto com o combustvel no momento, local e dosagem certa, existe todo um sistema de conduo do ar desde o exterior
do veculo at ao interior do cilindro (motor Diesel), at ao carburador (motor a gasolina de carburao) ou at ao colector de admisso ou interior do cilindro (motor a gasolina de injeco). Este sistema indispensvel para o funcionamento do veculo automvel o chamado Sistema de Admisso.
O Sistema de Admisso constitudo por vrios componentes e existem na actualidade sistemas
bastante evoludos (sistemas de admisso varivel) que para alm do seu papel fundamental de
admisso do ar, do resposta nomeadamente ao fraco rendimento dos motores multivlvulas a baixos regimes de rotao do motor.
Como motores trmicos de combusto interna que so, os motores utilizados nos veculos automveis produzem gases durante o seu funcionamento. Para a expulso desses gases do interior do
motor, existe todo um sistema que conduz os gases desde os cilindros at ao exterior (atmosfera).
Este sistema, tambm fundamental para o funcionamento do motor, o chamado Sistema de Escape. Este sistema composto por vrios componentes, entre os quais alguns cujo papel no a conduo dos gases mas sim a sua descontaminao ou a diminuio do seu rudo.
O crescente aumento de normas anti-rudo e anti-poluio impostas, tem-se traduzido igualmente
num desenvolvimento constante dos Sistemas de Escape.
Os sistemas de Admisso e de Escape, no s so fundamentais para o funcionamento do motor,
como so importantes para se obter o melhor rendimento do mesmo. Por isso, conhecer bem os
rgos e funcionamento destes sistemas e, compreender o modo com os mesmos influenciam o
motor, um grande passo para o profissional da reparao automvel.
0.1
Sistema de Admisso
1 - SISTEMA DE ADMISSO
O sistema de admisso de um motor, o sistema que tem como funo permitir e regular a admisso de ar no motor. Ar que necessrio para o funcionamento do motor Diesel como do motor a
gasolina, nomeadamente para a formao da mistura gasosa ar/combustvel.
O ar admitido do exterior. O ar entra no interior dos cilindros presso atmosfrica no caso dos
motores atmosfricos ou a uma presso superior presso atmosfrica no caso dos motores
sobrealimentados.
Os principais componentes do sistema de admisso so:
Filtro de ar.
Tubagens de admisso.
Ressoadores.
Colectores de admisso.
1.1
Sistema de Admisso
1.2
Sistema de Admisso
Existem colectores de admisso que podem ser pr-aquecidos atravs do circuito do liquido de
arrefecimento.
O liquido de arrefecimento quente proveniente do bloco do motor, passa por uma cmara que constitui parte do colector de admisso (cmara de pr-aquecimento), como mostra a figura 1.3
1.3
Sistema de Admisso
1.2 FILTROS DE AR
Os filtros de ar destinam-se a evitar que o p e outras impurezas existentes em suspenso no ar,
entrem para dentro do motor.
Quando o motor est em funcionamento, introduzida uma grande quantidade de ar (vindo do exterior) para dentro dos cilindros, qual se mistura o combustvel a ser queimado.
O ar, junto s estradas, contm sempre uma certa quantidade de p e impurezas em suspenso.
Esse p normalmente constitudo por partculas de areia muito pequenas mas duras.
Se o ar entrar para o interior do motor sem ser filtrado (sem passar pelo filtro de ar), o p depositase sobre as paredes dos cilindros recobertas de leo de lubrificao. Forma-se ento uma pasta
abrasiva, que causa um desgaste rpido dos mbolos, cilindros e segmentos.
As partculas de p arrastadas pelo leo de lubrificao podem alcanar tambm as outras partes do
motor causando-lhes tambm um desgaste excessivo.
Um motor normal, em que o ar de admisso no seja filtrado (sem filtro de ar), que absorva o p e
as impurezas que entram pelas tubagens de admisso, desgasta-se 3 (trs) a 5 (cinco) vezes mais
depressa que quando o ar devidamente filtrado.
Por outras palavras, um motor que trabalhe sem filtro de ar ou com este em mau estado de conservao, poder ficar completamente desgastado em apenas alguns milhares de quilmetros.
Por este facto, todos os motores so equipados com um filtro de ar que deve ser conservado em perfeito estado de funcionamento, seguindo as instrues de manuteno
indicadas pelo manual do fabricante.
Os requisitos fundamentais de um bom filtro de ar so:
1.4
Sistema de Admisso
O seu funcionamento baseia-se no uso de redes, telas ou matrias filtrantes e em efeitos de inrcia,
devido s rpidas mudanas de direco a que o ar submetido.
L metlica.
Papel filtrante.
Espuma de Poliuretano.
Etc.
Um dos elementos filtrantes mais vulgarmente usado nos filtros secos, fabricado em papel filtrante com uma preparao especial.
O papel filtrante dobrado em ziguezague (semelhante a um acordeo), de modo a aumentar a
superfcie do elemento filtrante que atravessada pelo ar.
O papel filtrante colocado no meio de duas grelhas tubulares e os seus topos so tapados por
duas juntas de plstico ou borracha, formando um conjunto consistente, como mostra a figura 1.5.
1.5
Sistema de Admisso
Existem tambm filtros de papel em que o elemento filtrante de formato quadrangular, como mostra a figura 1.7.
1.6
Sistema de Admisso
Em alguns filtros, o elemento filtrante fabricado de espuma de poliuretano, que um material que
se assemelha a uma esponja, como mostra a figura 1.8. Este material funciona de modo idntico ao
papel e, desde que no esteja danificado, no necessita ser substitudo, quando dos trabalhos de
manuteno, mas apenas lavado.
O elemento filtrante encontra-se encerrado numa caixa (caixa do filtro) que pode apresentar diferentes formatos.
Em muitos casos, a caixa do filtro tambm exerce a funo de silenciador dos rudos emitidos pelo
ar que circula na tubagem de admisso (reduzindo ou eliminando esses rudos).
1.7
Sistema de Admisso
A. Grampos de fecho.
B. Depsito de leo.
C. Tubo central.
D. Pr-filtro (malha metlica).
E. Filtro (malha metlica).
O tipo de filtro representado na figura 1.9. constitudo por uma caixa cilndrica relativamente alta,
com um depsito de leo desmontvel (B) colocado na parte inferior. Na parte central instalado um
tubo largo (C) que desce pelo interior do filtro e atinge o leo existente no depsito (B) colocado na
parte inferior.
Imediatamente acima do depsito de leo (B) existem vrias camadas de l ou malha metlica (D) e
(E) envolvendo o tubo central (C). O ar limpo sai por uma sada lateral na parte superior do filtro.
O filtro da figura 1.9 funciona do seguinte modo:
1. O ar vindo do exterior desce pelo tubo central (B) a grande velocidade, at ao
depsito de leo (B) para onde so projectadas as particulas de p e impurezas
por aco da fora centrifuga, devido a uma variao brusca de direco. As partculas de p mais pesadas vo depositar-se no fundo do depsito de leo (B).
1.8
Sistema de Admisso
2. O ar ento obrigado a passr pela l ou malha metlica (D) e (E), que se encontra
molhada devido ao choque do ar sobre o leo contido no depsito de leo (B). Muitas partculas de p so agarradas pela l ou malha metlica (D) e (E), e so
depois arrastadas pelo leo que escorre para dentro do depsito de leo. Forma-se
uma espcie de lama que se deposita no fundo do depsito de leo (B).
3. O ar limpo sai pela sada lateral existente na parte superior do filtro, para as condutas de admisso em direco ao motor.
A figura 1.10 mostra a constituio de outro tipo de filtro em banho de leo, mas como o mesmo
principio de funcionamento.
1. O ar entra no filtro atravs de aberturas existentes na parte superior da caixa de filtro e desloca-se
para baixo em direco ao depsito de leo.
2. O ar choca com o leo sendo obrigado a mudar bruscamente de direco. As particulas mais
pesadas ficam depositadas no leo.
1.9
Sistema de Admisso
3. O ar atravessa o elemento filtrante de l metlica molhada com leo onde muitas partculas ficam
depositadas.
4. O ar limpo sai para as condutas de admisso em direco ao motor.
Sistema de Admisso
A substituio do elemento filtrante do filtro de ar, deve ser efectuada consultando sempre o manual do fabricante.
1.11
Sistema de Admisso
Verificar tambm a existncia de sensores fixados na caixa do filtro, como mostra a figura 1.14.
1 Sensor do fluxo de ar
2 Caixa do filtro de ar
2) Retirar os sensores fixados caixa do filtro de ar (fig. 1.15) e as tubagens flexveis (fig. 1.16).
1 Caixa do filtro de ar
2 Sensor do fluxo de ar
3 Sensor da temperatura do ar de admisso
1. Caixa do filtro de ar
2. Tubagem flexvel
1.12
Sistema de Admisso
1. Grampos de fixao.
2. Tampa da caixa do filtro de ar
Em alguns veculos automveis mais antigos, a tampa da caixa do filtro fixa por meio de uma ou
mais porcas de orelhas ou porcas ou parafusos normais.
Nestes casos, para desmontar a tampa da caixa do filtro, desapertar as porcas de orelha mo, ou
as porcas ou parafusos normais, com a chave adequada.
1.13
Sistema de Admisso
5) Retirar o elemento filtrante para fora da caixa do filtro, como mostra a figura 1.19.
1. Elemento filtrante
1.14
Sistema de Admisso
Antes de se fechar a tampa da caixa do filtro de ar, dever ter-se em ateno o seguinte:
1. Verificar se o pano ou papel utilizado para tapar a entrada de ar para o motor, foi
retirado.
2. Verificar se qualquer pea ou ferramenta que tenha cado acidentalmente para
dentro da caixa do filtro no ficou l retida.
3 Verificar se o elemento filtrante e possveis juntas esto correctamente montadas.
1.15
Sistema de Admisso
4. A caixa do filtro de ar pode estar fixada com pernos, parafusos e/ou porcas a
suportes de fixao. A figura 1.25 mostra um exemplo de uma caixa de um filtro de
ar com um brao de suporte. A caixa est montada sobre um carburador.
1.16
Sistema de Admisso
1. Parafuso de fixao
2. Perno de fixao
6) Desapertar as porcas e/ou parafusos que fixam a caixa do filtro de ar ao carburador (no caso de veculo com carburador) ou tubagem de admisso. A figura 1.27.
mostra o exemplo de porcas de fixao da caixa do filtro a um carburador.
7) Depois de retirados todos os parafusos e/ou porcas, retirar a caixa do filtro de ar,
como mostra o exemplo da figura 1.28.
1.17
Sistema de Admisso
No caso de se tratar de um motor com carburador, deve-se ter o cuidado de no danificar a junta
que geralmente existe entre a caixa do filtro e o carburador.
6) Logo que a entrada de ar na tubagem de admisso ou no carburador (no caso de
um veculo com carburador) fique a descoberto, tapar a mesma com um pano ou
papel limpo, para evitar que entre p, peas ou sujidade, para dentro do motor.
A figura 1.29 mostra o exemplo para uma entrada de ar num carburador.
1.18
Sistema de Admisso
1. Sensor do fluxo de ar
2. Caixa do filtro de ar
4. Verificar o estado de limpeza do local do compartimento do motor em que instalada a caixa do filtro de ar. Caso no se encontre limpo, proceder sua limpeza
com um pano limpo.
5. Retirar o pano ou papel que se encontra a tapar a entrada de ar para a tubagem
de admisso ou carburador (no caso de um veculo com carburador), como mostra
a figura 1.32.
1.19
Sistema de Admisso
6. Verificar o estado dos componentes do filtro de ar, tais como a caixa do filtro de ar
a montar, do elemento filtrante das juntas, etc. Verificar tambm o estado das tubagens flexveis que ligam caixa do filtro de ar e dos suportes e elementos de fixao.
7. Montar a caixa do filtro de ar alinhando-a no seu suporte de fixao, tubagem de
admisso ou sobre o carburador (no caso de um veculo com carburador, colocando possveis juntas e apertando os parafusos ou pernos de fixao).
Ao montar a caixa do filtro sobre o carburador (no caso de um veculo com carburador) ou tubagem
de admisso deve-se ter em ateno os seguintes pontos.
Assegurar que a junta existente entre a caixa do filtro e o carburador (no caso de
um veculo com carburador), est em boas condies e correctamente montada.
Assegurar que todos os furos de passagem de parafusos ou pernos de fixao
fiquem perfeitamente alinhados, assim como os pontos de ligao da caixa do filtro
de ar aos suportes de fixao.
Manusear com cuidado a caixa do filtro de ar para no danificar quaisquer outros
rgos do motor, principalmente quando a caixa do filtro de ar for de grandes
dimenses.
1.20
Sistema de Admisso
NOTA: Alguns filtros de ar secos so montados antes do elemento filtrante ter sido colocado dentro
da caixa. Ou seja, em primeiro lugar monta-se a caixa do filtro fixando-se esta na sua posio, como mostra a figura 1.33, e s depois se montam o elemento filtrante e a tampa da
caixa do filtro, como mostra a figura 1.34.
8. Aps montada a caixa do filtro de ar, montar as tubagens flexveis que a ela ligam,
apertando correctamente as braadeiras que fixam as tubagens.
NOTA: Devido a falta de espao, por vezes existem determinadas tubagens de admisso que se
montam com maior facilidade antes de se efectuar a montagem da caixa do filtro de ar.
1.21
Sistema de Admisso
Essa gama de velocidade de rotao do motor determinada pelo volume do ressoador e pelas
dimenses dos tubos.
Os ressoadores de entrada de ar so estrategicamente colocados, podendo estar localizados em
stios diferentes no sistema de admisso, tais como por exemplo o interior do compartimento do
motor ou sob um guarda-lamas.
A figura 1.35 mostra um exemplo de localizao de dois ressoadores sob o guarda lamas de um veculo automvel.
1. Ressoador grande
2. Ressoador pequeno
3. Tubo de entrada de ar
4. Tubo de ligao
5. Ligao ao ressoador grande
Os dois ressoadores (grande e pequeno) esto ligados tubagem de admisso de ar e esto cobertos pelo resguardo plstico do arco da roda, como mostra a figura 1.35
A figura 1.36 mostra um exemplo de localizao de dois ressoadores no compartimento
do motor.
1.22
Sistema de Admisso
Na figura 1.37 pode-se observar um exemplo esquemtico da posio relativa dos ressoadores num
sistema de admisso.
1.23
Sistema de Admisso
Cada vez que a rotao do motor aumenta, o caudal de ar tambm aumenta, produzindo-se mais
potncia. Este principio s tem validade se o volume de combustvel condisser com o volume de ar,
quer se trate de um motor com carburador ou com sistema de injeco.
Nos motores de combusto interna, a potncia pode ser aumentada, aumentando-se a cilindrada, a
rotao do motor, ou aumentando a capacidade de carga.
O aumento da capacidade de carga significa um aumento do volume de mistura gasosa ar/
combustvel em cada ciclo de funcionamento do motor, proporcionando um aumento da potncia.
O grfico 1.2 compara o aumento da potncia em funo da capacidade de carga do motor.
A curva 5 corresponde a um motor de 2000 cm3 de cilindrada com 8 (oito) vlvulas por cilindro.
A curva 6 corresponde a um motor de 2000 cm3 de cilindrada com 16 (dezasseis) vlvulas por cilindro.
A curva 7 corresponde a um motor de 2000 cm3 de cilindrada turbo-alimentado.
1.24
Sistema de Admisso
Nos motores atmosfricos, o ar ou a mistura gasosa de admisso introduzida no interior do cilindros exclusivamente pelo efeito de suco criado pelo deslocamento dos mbolos (do PMS para o
PMI) no interior dos cilindros, como mostra a figura 1.38.
1.25
Sistema de Admisso
Observe-se na figura 1.39 um exemplo simples de um sistema de admisso de um motor atmosfrico de injeco de gasolina.
1. Filtro de ar; 2. Caudalmetro do ar; 3. Tubagem de admisso; 4. Vlvula de borboleta do acelerador; A. Variao
da presso com o aumento da altitude; 5. Cmara do ar; 6. Colector de admisso; 7. Vlvula de admisso; 8. Interior
do cilindro
O vcuo que se forma no interior do cilindro do motor faz puxar o ar atravs do sistema de admisso
e da vlvula de admisso para o interior do cilindro.
Os componentes do sistema de admisso representados na figura 1.39, tais como o filtro de ar (1), o
caudalmetro do ar (2), a vlvula de borboleta do acelerador (4) e as tubagens de admisso (3,5 e
6), oferecem resistncia ao caudal do ar. Todas estas resistncias tm influncia na quantidade de
ar que realmente introduzida no cilindro.
A presso do ar na vlvula de admisso (7) tem um efeito importante na potncia do motor. Se esta
presso for inferior presso atmosfrica, ter-se- uma carga fraca no cilindro, ou seja, o volume de
ar e combustvel ser baixo e logo a combusto ser fraca.
A presso do ar diminui com o aumento da altitude. Por este facto, quanto maior for a altitude
menos favorvel ser a carga e logo a potncia do motor diminui.
O ar uma mistura de gases com um teor de oxignio de cerca de 21% por volume e est sujeito s
leis dos gases.
A equao geral dos gases relaciona a presso, temperatura e volume da seguinte forma:
pV
= constante
mT
1.26
Sistema de Admisso
Em que:
p Presso absoluta (Pa)
V Volume (m3)
T Temperatura absoluta (K)
m Massa (kg)
Os gases tm sempre um certo volume que depende da presso e da temperatura. Vejamos o modo
como estas trs grandezas (volume, presso e temperatura se podem relacionar).
A uma temperatura constante, se se alterar a presso provoca-se uma alterao do volume.
Exemplo:
Considere-se um cilindro com ar no seu interior a uma temperatura T, a uma presso p1 e com um volume V1.
Situao 2
Temperatura
Temperatura
Presso
p1
Presso
p2
Volume
V1
Volume
V2
p2 > p1 V2 < V1
Situao 2
Temperatura
Temperatura
Presso
p1
Presso
p2
Volume
V1
Volume
V2
p2 < p1 V2 > V1
1.27
Sistema de Admisso
A uma presso constante, se se alterar a temperatura provoca-se uma alterao do volume.
Exemplo:
Considere-se um recipiente com ar no seu interior a uma presso p, a uma temperatura T1 e com um volume V1.
Situao 2
Presso
Presso
Temperatura
T1
Temperatura
T2
Volume
V1
Volume
V2
T2 > T1 V2 > V1
Situao 2
Presso
Presso
Temperatura
T1
Temperatura
T2
Volume
V1
Volume
V2
T2 < T1 V2 < V1
A um volume constante, se se alterar a temperatura provoca-se uma alterao da presso.
Exemplo:
Considere-se um recipiente rgido cheio de ar no seu interior com um volume V, a
uma presso p1 e a uma temperatura T1.
1.28
Sistema de Admisso
Situao 1
Ou seja:
Situao 2
Volume
Volume
Presso
p1
Presso
p2
Temperatura
T1
Temperatura
T2
T2 > T1 p2 >p1
Situao 2
Volume
Volume
Presso
p1
Presso
p2
Temperatura
V1
Temperatura
V2
T2 < T1 p2 < p1
A densidade do ar sempre determinada pela presso e pela temperatura. Se o ar tiver uma densidade elevada contm muito oxignio. Nesse caso, poder ser queimado um maior volume de combustvel na carga de cada cilindro com uma relao de ar/combustvel ideal ( =1).
A temperatura no interior da cmara de combusto durante a combusto ser mais elevada, dando
origem a uma presso mais elevada e logo a uma fora da combusto mais elevada.
A fora que actua no mbolo ser maior aumentando por isso o valor do binrio motor.
Para melhorar o nvel de carga nos motores atmosfricos (que limitado pelas leis da fsica) so utilizadas vrias solues tais como:
1.29
Sistema de Admisso
No entanto, os motores multivlvulas tm algumas desvantagens em relao aos motores de apenas duas vlvulas por cilindro:
1. Baixos valores de binrio, a baixos regimes de rotao do motor. A baixos regimes
de rotao do motor, a capacidade de resposta deste ao acelerador no to boa.
2. Ao trabalhar com seces de condutas de admisso bastante maiores, a velocidade dos gases (a baixos regimes de rotao do motor) menor. Isto, faz com que a
mistura gasosa no se dosifique correctamente, produzindo-se um empobrecimento que agravado pelo facto de que, com este tipo de distribuio (mais de duas
vlvulas por cilindro) mais fcil que se produzam retornos de gases frescos para
as condutas de admisso, antes do fecho das vlvulas de admisso, com a consequente perda de presso real (no tempo de compresso).
1.30
Sistema de Admisso
Para a resoluo destas desvantagens foram criados os sistemas de distribuio varivel e de
admisso varivel, que melhoram o enchimento dos cilindros em funo dos regimes de rotao do
motor.
Em seguida, mostram-se alguns sistemas de admisso varivel:
SISTEMA 1
Este sistema utiliza duas vlvulas de borboleta de admisso, que abrem em tempos diferentes
segundo o regime de rotao do motor.
A um baixo regime de rotao do motor s abre uma das vlvulas de borboleta. Abrindo apenas
uma das vlvulas de borboleta, a velocidade dos gases aumenta pelo facto de ser pequena a seco de passagem dos gases.
A partir de determinado regime de rotao do motor, abrem-se as duas vlvulas de borboleta
aumentando assim a passagem de gases.
SISTEMA 2
Este sistema foi criado pela Peugeot /Citroen. O sistema joga com o volume de ar de admisso, que
varia com a abertura e fecho de vrias vlvulas de borboleta que controlam a passagem do ar de
admisso.
A figura 1.41. mostra o sistema utilizado num motor de 6 (seis) cilindros em V com 4 (quatro) vlvulas por cilindro.
As aberturas e fechos das vlvulas de borboleta so controlados por um mdulo electrnico.
1.31
Sistema de Admisso
1.32
Sistema de Admisso
Os motores multivlvulas (mais do que duas vlvulas por cilindro) de 6 (seis) cilindros em linha so
motores com um bom rendimento a elevados regimes de rotao, mas em baixos regimes de rotao isso no acontece.
Pelo contrrio, os motores de 3 (trs) cilindros em linha destacam-se pela boa resposta que tm a
baixos regimes de rotao.
O sistema de admisso varivel Dual Ram, tenta combinar as vantagens dos motores de 3 (trs)
e 6 (seis) cilindros, utilizando um sistema simples mas eficaz.
um sistema da Opel utilizado em motores de 6 (seis) cilindros com 4 (quatro) vlvulas por cilindro.
Atravs de uma vlvula de borboleta situada no colector de admisso (Fig.1.43.), conseguem-se
duas configuraes de admisso diferentes, consoante o regime de rotao do motor.
1.33
Sistema de Admisso
SISTEMA 4
Este um sistema usado pela Audi que utiliza a variao do comprimento das condutas de admisso (condutas de admisso de comprimento mltiplo).
1.34
Sistema de Admisso
Este sistema de admisso varivel baseia-se no seguinte:
Condutas de admisso compridas e estreitas (de dimetro pequeno) proporcionam
um bom rendimento a baixas velocidades de rotao, e condutas de admisso curtas e de dimetro grande so mais adequadas a elevados regimes de rotao.
A figura 1.45 ilustra o funcionamento deste sistema de admisso varivel, aplicado a um motor de 6
(seis) cilindros em V com 4 (quatro) vlvulas por cilindro (motor multivlvulas).
1.35
Sistema de Admisso
A regimes de rotao do motor superiores a 4000 rpm ( 4000 rpm):
As vlvulas de borboleta das condutas de admisso curtas abrem-se e as das condutas de admisso compridas fecham-se. Agora, a admisso realiza-se pelas condutas de admisso compridas (setas pretas da figura 1.45), melhorando o rendimento volumtrico a estes regimes de rotao.
As vlvulas de borboleta abrem e fecham por vcuo, dependendo da velocidade de
rotao do motor.
1.36
Sistema de Admisso
Cada uma das duas vlvulas de admisso de cada cilindro, esto ligadas separadamente a um tubo
de admisso comprido e a um tubo de admisso curto, respectivamente, como mostra a figura 1.46.
Os tubos de admisso compridos so chamados tubos de admisso primrios e os tubos de
admisso curtos so chamados tubos de admisso secundrios.
nos tubos de admisso compridos (primrios) que os injectores injectam combustvel, pelo que
estes tubos esto sempre abertos qualquer que seja o regime de rotao do motor, como mostra a
figura 1.46.
Os tubos de admisso curtos (secundrios) esto abertos ou fechados, consoante o regime de
rotao do motor. Por isso, todos os tubos de admisso curtos (secundrios) incorporam uma vlvula de controlo de borboleta (semelhante vlvula de borboleta do acelerador), como mostra a
figura 1.46.
As vlvulas de controlo de todos os tubos de admisso curtos (secundrios) de cada cabea do
motor esto fixas a um veio comum, como mostra a figura 1.47. O veio gira atravs de um tirante
accionado por uma unidade de diafragma que actuada por vcuo.
1. Vlvulas de controlo
2. Tirante
3. Unidade de diafragma
1. Vlvulas de controlo
1.37
Sistema de Admisso
A figura 1.49 ilustra o esquema de funcionamento das vlvulas de controlo.
1.38
Sistema de Admisso
At uma velocidade de rotao do motor
de cerca de 3200 rpm ( 3200 rpm), as vlvulas de controlo esto fechadas (Fig.1.50)
e logo os tubos curtos (secundrios) esto
fechados e o ar de admisso fornecido
unicamente pelos tubos de admisso compridos (primrios). Isto d origem a velocidades mais elevadas do caudal de ar admitido atravs dos tubos de admisso compridos (primrios) e melhor turbulncia.
Devido elevada velocidade do caudal de
ar nos tubos de admisso compridos
(primrios), turbulncia e forma dos
prprios tubos, produz-se uma boa prepara-
curtos
(secundrios)
so
abertos
O grfico 1.1. mostra a evoluo da curva do binrio motor ao longo de todos os regimes de rotao
do motor, com e sem actuao do sistema de admisso varivel.
1.39
Sistema de Admisso
A. Zona sombreada - aumento do binrio devido ao VIS; B. Momento de abertura das vlvulas de controlo; 1.
Curva a tracejado os tubos de admisso curtos esto fechados (vlvulas de controlo fechadas); 2. Curva com
trao a cheio todos os tubos de admisso (curtos e compridos) esto abertos
Graf. 1.3 Curva do binrio motor com e sem actuao do sistema de admisso varivel
Durante o funcionamento de um motor, por muito estanques que sejam os segmentos dos cilindros, existem sempre fugas entre eles e as paredes do cilindro, nos
tempos de compresso e combusto/expanso (considerando um motor que funciona num ciclo de 4 (quatro) tempos).
Considera-se ento um motor a gasolina que funciona num ciclo a 4 (quatro) tempos.
Durante o tempo de compresso, os gases da mistura gasosa ar/combustvel que
passam entre os segmentos e as paredes do cilindro, tomam a forma de vapor que
condensa quando o motor arrefece. Escorrem ento para o crter inferior (crter de
leo) diluindo-se no leo que ali se encontra depositado.
1.40
Sistema de Admisso
Durante o tempo de combusto/expanso, parte dos gases queimados que passam entre os segmentos e as paredes do cilindro, tomam a forma de vapor de
gua que tambm condensa quando o motor arrefece. Escorrem ento para o crter inferior (crter de leo) diluindo-se no leo que ali se encontra depositado. Tendo a gua maior densidade que o leo, vai ocupar a posio mais baixa no fundo
do crter inferior.
Quando o motor colocado novamente em funcionamento, a bomba de leo vai aspirar primeiro a
gua, que envia para os canais de lubrificao no arranque do motor, precisamente na altura em
que necessria uma boa lubrificao do motor.
A ventilao do crter, alm de evitar que estes vapores prejudiciais passem para o leo, evita que
os vapores que se vo acumulando no crter durante o funcionamento do motor possam criar uma
presso que dificultaria o movimento descendente dos mbolos.
O sistema de ventilao do crter, tem tambm uma funo de sistema antipoluio, j que os vapores do crter (incluem hidrocarbonetos mal queimados e xidos de carbono) no so lanados para
a atmosfera mas so enviados para o sistema de admisso.
Por outro lado, os vapores de gua provenientes do crter, misturados com os gases de admisso
em pequena proporo aumentam o poder antidetonante da gasolina, e os vapores de gasolina provenientes do crter, melhoram a qualidade da mistura gasosa ar/gasolina sendo assim aproveitados
em beneficio do rendimento do motor.
A figura 1.52 ilustra um exemplo de um sistema de ventilao do crter.
1. Colector de admisso
2. Separador de leo
3. Filtro de ar
4. Vlvula de ventilao do crter
5. Ligao do colector
1.41
Sistema de Admisso
No sistema ilustrado na figura 1., tem-se:
Ao ralenti e a carga parcial:
Os vapores do crter so enviados atravs da vlvula de ventilao do crter (4),
para o colector de admisso e; assim, para o processo de combusto.
A carga mxima:
Os vapores do crter so enviados atravs do separador de leo (2) situado na
tampa das vlvulas, para o filtro de ar, entrando no sistema de admisso e; assim,
no processo de combusto.
NOTA: O separador de leo evita que pequenas gotculas de leo sejam transportadas no fluxo dos
gases do crter para as cmaras de combusto. Para isso, contm uma srie de placas
onde os vapores de leo se condensam voltando em seguida ao crter, por efeito de gravidade.
1.42
Sistema de Escape
2 - SISTEMA DE ESCAPE
O sistema de escape um sistema fundamental e indispensvel num veculo automvel com motor
de combusto interna.
O sistema de escape tem duas funes principais:
1. Expulsar os gases queimados e quentes provenientes das combustes no interior
dos cilindros (gases de escape), e conduzi-los desde o colector de escape at ao
exterior (atmosfera), baixando a sua temperatura e presso.
2. Reduzir atravs de um silenciador, o rudo provocado pela expulso dos gases de
escape.
Os principais componentes de um sistema de escape so:
Colector de escape.
Tubagem de escape.
Silenciadores.
Conversor cataltico.
2.1
Sistema de Escape
1. Pernos de reteno
2. Junta de estanquecidade do colector
de escape
3. Chapa deflectora do aquecimento
(blindagem trmica)
4. Colector de escape
5. Porca de fixao do colector de escape
6. Zona de ligao do colector de escape cabea do motor
7. Parafuso de fixao da chapa deflectora do aquecimento (blindagem trmica)
8. Cabea do motor
1. Colector de escape
2. Juntas de estanquecidade
1. Colector de escape
2. Juntas de estanquecidade
Fig. 2.3 Colector de escape com junta de estanquecidade formada por duas peas
Fig. 2.4 Colector de escape com junta de estanquecidade formada por uma pea nica.
2.2
Sistema de Escape
O colector de escape tem ligao ao alojamento das vlvulas de escape.
Os gases de escape provenientes do interior dos cilindros do motor, passam pelas vlvulas de escape abertas, passam destas para o colector de escape, e deste para as tubagens de escape.
Estes gases esto a uma presso e temperatura elevada que pode atingir os 1000C.
Os colectores de escape tm formas diversas. A forma dos colectores de escape depende entre
outros, dos seguintes parmetros:
Nmero de cilindros do motor.
Disposio dos cilindros do motor.
A figura 2.5 mostra alguns exemplos de colectores de escape.
Existem colectores com troncos ou ramificaes de vrias formas e feitios, como por exemplo troncos individuais para cada cilindro e troncos para cada par de cilindros.
A soluo de colector com troncos individuais para cada cilindro mais eficaz pois canaliza os
gases individualmente.
A figura 2.6. mostra um colector simples e
simtrico com uma conduta central, utilizado
num motor de 4 (quatro) cilindros em linha.
2.3
Sistema de Escape
A figura 2.7. mostra um colector duplo (com
troncos para cada par de cilindros). Este tipo de
colector (colector duplo) permite uma melhor
expulso dos gases que o colector simples com
conduta central (Fig.2.6).
Fig. 2.7 Colector de escape duplo
A figura 2.9. mostra um colector mltiplo constitudo por tubos unidos aos pares que desembocam
obliquamente num tubo de sada nico. Este um
tipo de colector de alto rendimento utilizado em
automveis de carcter desportivo e de grande
turismo.
Fig. 2.9 Colector de escape mltiplo de
alto rendimento
Conforme o tipo de motor, o colector de escape pode estar montado no mesmo lado do colector de
admisso, ou em lados opostos em relao cabea do motor.
Actualmente, a tendncia
posicionar os colectores de
admisso e de escape em
lados opostos em relao
cabea do motor.
A figura 2.10 mostra um
exemplo em que os colectores de admisso e de escape
se encontram do mesmo lado
da cabea do motor e unidos
entre si.
Fig. 2.10 Colector de escape e colector de admisso do mesmo lado da
cabea do motor
2.4
Sistema de Escape
O colector de admisso est situado por cima do colector de escape sendo o conjunto ligado
cabea do motor com interposio de uma junta.
Este sistema tem a particularidade de o colector de admisso ter apenas duas ramificaes, uma
para cada dois cilindros (cilindros 1 e 2 e cilindros 3 e 4) e o colector de escape ter trs ramificaes, as duas exteriores correspondentes aos dois cilindros exteriores (cilindros 1 e 4) e a central
correspondente aos dois cilindros interiores (cilindros 2 e 3).
Isto porque, trata-se um motor com 4 (quatro) cilindros em linha com duas vlvulas por cilindro (uma
de admisso e uma de escape) com a disposio ilustrada na figura 2.11.
As vlvulas de admisso esto juntas duas a duas.
A. Vlvula de admisso
B. Vlvula de escape
2.2 SILENCIADOR
O silenciador, vulgarmente conhecido por panela de escape (fig. 2.12) e tambm conhecido por
silencioso, um componente do sistema de escape cuja funo reduzir o rudo provocado pela
expulso dos gases de escape, satisfazendo as exigncias das normas legais em vigor.
2.5
Sistema de Escape
O funcionamento do motor e a vibrao do ar no momento da queda de presso dos gases de escape no contacto com a atmosfera, emite rudo.
Para isso, o silenciador absorve ou amortece as ondas sonoras produzidas pelos gases de escape,
por meio de reduo, defleco ou absoro dessas ondas sonoras.
O silenciador deve tambm, efectuar o mnimo de resistncia possvel passagem dos gases de
escape. Isto para evitar contrapresso nas tubagens do sistema de escape que provocariam uma
diminuio de potncia no motor.
A figura 2.13 mostra um exemplo da localizao de um silenciador num sistema de escape de um
veculo de motor a gasolina.
1. Tubagem de escape dianteira (liga ao colector de escape); 2. Sonda l (lambda); 3. Conversor cataltico; 4.
Proteco de calor; 5. Tubagem de escape intermdia; 6. Silenciador
2.6
Sistema de Escape
O sistema de escape pode ter mais do que um silenciador. A figura 2.14 mostra um exemplo de um
sistema de escape de um veculo de motor Diesel, com dois silenciadores.
1. Tubagem de escape dianteira (liga ao colector de escape); 2. Tubo flexvel; 3. Silenciador dianteiro; 4. Silenciador principal
Quando existem dois silenciadores, normalmente um tem uma funo de expanso (expandir os
gases de escape) e o outro de silenciador (reduzir o rudo).
Existem vrios tipos de silenciadores.
A figura 2.15 mostra um tipo de silenciador que constitudo por vrios compartimentos sucessivos
ligados uns aos outros por tubos calibrados. denominado silenciador por reflexo.
No interior do silenciador, o fluxo dos gases de escape interrompido vrias vezes ao longo do seu
percurso.
A figura 2.16 mostra em corte um tipo de silenciador constitudo por um tubo central perfurado
volta do qual existe um material absorvente base silcio resistente temperatura e poroso. o
chamado silenciador por absoro.
2.7
Sistema de Escape
O silenciador por absoro pode tambm ter vrios compartimentos, como mostra a figura 2.17.
Os gases de escape penetram dentro do silenciador pelo tubo central, e parte deles passa atravs
dos furos para os compartimentos que se encontram cheios de material absorvente.
Os gases perdem energia por atrito no material absorvente e saem do silenciador sob a forma de
um fluxo regular.
2.8
Sistema de Escape
A figura 2.19 ilustra um silenciador composto por dois tubos perfurados e vrias subdivises. O fluxo
dos gases de escape submetido a vrios caminhos (passagem directa ao longo dos tubos, passagem atravs dos furos dos tubos para outros compartimentos) desde a entrada no silenciador at
sada do mesmo.
O silenciador da figura 2.20 composto por placas deflectoras no seu interior. As placas deflectoras podem ser perfuradas tendo o nome de chicanas.
As placas deflectoras criam uma contrapresso na tubagem de escape, provocando uma ligeira
reduo da potncia.
Existem outros tipos de silenciadores.
2.9
Sistema de Escape
O sistema de escape est fixo carroaria do veculo com juntas flexveis, como mostra a figura
2.22.
1. Junta flexvel
2. Braadeira de montagem
2.10
Sistema de Escape
A figura 2.23 mostra um exemplo de uma junta flexvel na situao de montada.
As juntas flexveis so apoios elsticos, que tm como funo absorver as vibraes do sistema de
escape e compensar desvios devido dilatao deste.
2.11
Sistema de Escape
A figura 2.25 mostra um exemplo de localizao de uma blindagem trmica que protege o depsito
de combustvel de um veculo, da irradiao trmica de um silenciador.
1. Depsito de combustvel
2. Blindagem trmica
3. Silenciador
4. Veio de transmisso
2.12
Sistema de Escape
O conversor cataltico localiza-se prximo do colector de escape, para se manter a uma temperatura
elevada.
2.13
Sistema de Escape
O nmero de vias de um conversor cataltico (conversor cataltico de duas vias ou de trs vias) corresponde ao nmero de contaminantes que o conversor cataltico capaz de transformar.
Quer isto dizer que, um conversor cataltico de duas vias pode eliminar dois contaminantes, e um de
trs vias pode eliminar trs contaminantes.
Exteriormente, a sua aparncia basicamente idntica havendo diferena no tipo de metais preciosos que utilizam como catalisadores.
A figura 2.28 mostra em corte um exemplo do interior de um conversor cataltico.
2.14
3.1
1. Conduta de admisso
2. Borboleta do acelerador
3. Vlvula de escape
4. Colector de escape
5. Vlvula EGR
6. Transformador electrnico de
presso
7. Regulador electrnico de
vcuo
A. Vcuo
B. Gases de escape
A recirculao de gases de escape s efectuada com o motor a funcionar a cargas parciais. A carga mxima, as prestaes do motor diminuem com a recirculao de gases de escape.
A recirculao de gases de escape tambm no efectuada com o motor frio.
NOTA: A recirculao de gases de escape, bem como o funcionamento da vlvula EGR explicada
em pormenor no mdulo Emisses Poluentes e Dispositivos de Controlo de Emisses.
3.2
1. Turbina accionada
pelos gases de escape
2. Compressor centrifugo
3. Veio de ligao
4. Arrefecedor do ar de
admisso (intercooler)
NOTA: A turbocompresso por meio dos gases de escape tratada em pormenor no mdulo Sistemas de Sobrealimentao.
3.3
As colunas de gases nas condutas de admisso e de escape so foradas a oscilar com a permutao dos gases no interior dos cilindros (troca de gases).
Nas condutas de admisso, as colunas de ar so aspiradas a alta velocidade pelo efeito de suco
devido ao vcuo que se cria no interior do cilindro, no tempo de admisso.
No colector de admisso, quando o ar ou a mistura ar/combustvel vibra no seu interior, produzemse ondas de elevada presso que se deslocam rapidamente, produzindo um som caracterstico.
Num colector de admisso sincronizado, o ar ou a mistura gasosa ar/combustvel so postos em
vibrao para proporcionar a sua entrada no interior dos cilindros em maior quantidade.
Em condies ideais, uma onda de alta presso deve alcanar a entrada da(s) vlvula(s) de admisso no preciso momento em que esta se abre.
Durante certa parte do tempo de admisso num cilindro do motor, a coluna de gases frescos na conduta de admisso correspondente, adquire um movimento acelerado.
Depois, j no tempo de compresso (no inicio), os gases frescos continuam a entrar para o cilindro
at que a presso no seu interior iguale a presso correspondente dos gases frescos que entram.
3.4
1. Conduta de admisso
2. Conduta de escape
O comprimento e formato do colector de admisso dever ser de modo a que pulsao das ondas
esteja sincronizada com o movimento da(s) vlvula(s), com o objectivo da onda de presso chegar
(s) vlvula(s) de admisso no momento em que esta(s) se abre(m), sendo assim mximo o rendimento volumtrico.
Como natural, um colector de admisso no poder estar perfeitamente sincronizado para todos
os regimes de rotao do motor. Os colectores de admisso devero estar sincronizados para velocidades de rotao do motor prximas da velocidade mxima, com o objectivo de melhorar o rendimento volumtrico nesta zona de rotao do motor. Pois nesta zona de rotao do motor que a
potncia do motor comea a descer e o efeito de melhoria do enchimento do cilindro necessrio
para manter a potncia.
Pelas razes semelhantes, os colectores de escape tambm so sincronizados, conseguindo-se
assim melhorar a expulso dos gases de escape dos cilindros do motor.
A formao de ondas de presso no colector de escape, tal com no colector de admisso, como
mostra a figura 3.4, garantem uma melhor expulso dos gases de escape do interior dos cilindros do
motor, melhorando assim as caractersticas de funcionamento do motor.
3.5
Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
CROUSE, W. H. Sistemas de Alimentacion de Combustible, Lubricacion y Refrigeracion
del Automovil, Marcombo Boixareu Editores
Revista Tcnica Automvel 3 Srie n. 51
CEPRA Elemento de Instruo Constituio e Principio de Funcionamento dos Carburadores
CEPRA Elemento de Instruo Funcionamento dos Carburadores de Difusor Constante
CEPRA Elemento de Instruo Funcionamento do Sistema de Ralenti nos Carburadores de Difusor Constante Carburadores
CEPRA Elemento de Instruo Constituio e Funcionamento dos Carburadores S.U.
de Difusor Varivel
CEPRA Elemento de Instruo Constituio e Funcionamento dos Carburadores
Stromberg de Difusor Varivel
CEPRA Elemento de Instruo Regulao do Ralenti nos Carburadores de Difusor
Constante
FORD Carburadores Ford 1V e VV, Treino Tcnico de Servio Ford
FORD Carburadores Weber 1V e 2V, Treino Tcnico de Servio Ford
INTER PROJECTOS Gesto de Motores
Manual de Taller Fiat Uno, Ediciones Informatizadas S.A.
C.1
Ps-Teste
PS-TESTE
Em relao a cada um das questes seguintes, so apresentadas 4 (quatro) respostas das quais
apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccios indique a resposta que considera correcta, colocando uma cruz (x) no quadrado respectivo.
S.1
Ps-Teste
b) Ressoador..........................................................................................................................
c) Filtro de ar ..........................................................................................................................
a) Silenciador .........................................................................................................................
S.2
Ps-Teste
d) Reduzir o rudo provocado pelo bater das tubagens de escape na carroaria do veculo ...
d) um sistema de admisso que apenas permite a admisso de ar em regimes baixos de rotao do motor .........................................................................................................................
S.3
Ps-Teste
10. Os sistemas de admisso varivel so normalmente utilizados em:
S.4
NMERO DO EXERCCIO
RESPOSTA CERTA
COTAO
b)
b)
a)
d)
d)
a)
c)
a)
a)
10
b)
11
c)
12
d)
TOTAL
20
S.5
NVEL DE
EXECUO
TAREFAS A EXECUTAR
GUIA DE
AVALIAO
(PESOS)
13 - Montar os sensores.
2
CLASSIFICAO
A.2
20
Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
EXERCCIO N. 1 - SUBSTITUIO DO ELEMENTO FILTRANTE DE UM FILTRO DE AR SECO.
EQUIPAMENTO NECESSRIO
- 1 VECULO COM FILTRO DE AR SECO MONTADO
- MANUAL DO FABRICANTE DO VECULO
- FERRAMENTAS DE (DES)APERTO
- 1 PANO LIMPO
- 1 ELEMENTO DE FILTRO DE AR NOVO
TAREFAS A EXECUTAR
1 COM O MOTOR DESLIGADO, LOCALIZAR O FILTRO DE AR NO COMPARTIMENTO DO
MOTOR.
2 VERIFICAR O MODO DE FIXAO DO FILTRO DE AR.
3 VERIFICAR A EXISTNCIA DE SENSORES FIXADOS CAIXA DO FILTRO DE AR.
4 RETIRAR OS SENSORES FIXADOS CAIXA DO FILTRO DE AR.
5 RETIRAR AS TUBAGENS FLEXVEIS FIXADAS CAIXA DO FILTRO DE AR.
6 ABRIR A TAMPA DA CAIXA DO FILTRO DE AR.
7 RETIRAR O ELEMENTO FILTRANTE DO INTERIOR DA CAIXA DO FILTRO DE AR.
8 TAPAR A ENTRADA DE AR COM O PANO LIMPO.
9 LIMPAR A CAIXA E A TAMPA DO FILTRO DE AR E RETIRAR O PANO LIMPO.
10 COLOCAR O NOVO ELEMENTO FILTRANTE NO INTERIOR DA CAIXA DO FILTRO DE AR.
11 FECHAR A TAMPA DA CAIXA DO FILTRO DE AR.
12 MONTAR AS TUBAGENS FLEXVEIS.
13 MONTAR OS SENSORES.
A.1