MAQUINAS NEUMATICAS MEC 3332 A

PRACTICA N2
1. PREGUNTA TEORICA:
COMPRESOR CENTRFUGO
Los compresores centrfugos, tambin llamados compresores radiales, son un tipo especial de
turbo maquinaria que incluye bombas, ventiladores, o compresores.1
Los modelos ms primitivos de este tipo de mquina2 eran bombas y ventiladores. Lo que
diferencia a estos de los compresores es que el fluido de trabajo puede ser considerado
incompresible, permitiendo as un anlisis preciso a travs de la ecuacin de Bernouilli. Por
contra, cualquier compresor moderno se mueve a altas velocidades por lo que su anlisis debe
asumirse un fluido compresible.
Si se le quiere dar una definicin, se puede considerar que los compresores centrfugos
producen un incremento de densidad mayor que un 5 por ciento. Adems, la velocidad relativa
del fluido puede alcanzar un nmero de Mach 0.3 si el fluido de trabajo es aire o nitrgeno. Por
otro lado, los ventiladores incrementan mucho menos la densidad y operan a Mach mucho ms
bajo.
De forma ideal, un compresor dinmico aumenta la presin del fluido a base de comunicarle
energa cintica-energa/velocidad con el rotor. Esta energa cintica se transforma en un
incremento de presin esttica cuando el fluido pasa por un difusor.

Ventajas
Los compresores centrfugos se usan industrialmente por varias razones: tienen menos
componentes a friccin, tambin relativamente eficientes, y proporcionan un caudal mayor que
los compresores alternativos (o de desplazamiento positivo) de tamao similar. El mayor
inconveniente es que no llegan a la relacin de compresin tpica de los compresores

alternativos, a menos que se encadenen varios en serie. Los ventiladores centrfugos son
especialmente adecuados para aplicaciones donde se requiere un trabajo continuo, como el
caso de sistemas de ventilacin, unidades de refrigeracin, y otras que requieran mover
grandes volmenes de aire aumentando su presin mnimamente. Por otro lado, una serie de
compresores alternativos tpicamente llegan a conseguir presiones de salida de 55 a 70 MPa.
Un ejemplo de aplicacin de compresores centrfugos es la reinyeccin de gas natural en los
pozos de petrleo para su extraccin.
Muchos compresores centrfugos se usan tambin en pequeas turbinas de gas como APUs
(generadores auxiliares) y motores turborreactores de pequeas aeronaves (turboejes de
helicpteros y algunos turbohlices). Una razn significativa de ello es que con la tecnologa
actual, un compresor axial que opere con estos volmenes de aire sera menos eficiente por las
prdidas en las tolerancias del rotor y el esttor. Hay muy pocos compresores centrfugos de un
slo escaln capaces de entregar una relacin de compresin de 10 a 1, principalmente por las
cargas mecnicas que soportan y que limitan su seguridad, fiabilidad y vida del producto.
En el caso especfico de los motores para aeronaves mencionados anteriormente, una gran
ventaja es la simplicidad de los compresores centrfugos y su precio relativamente bajo.
Requiere menos escalones que un compresor axial para conseguir el mismo incremento de
presin, ya que el cambio de radio desde la entrada al rotor al borde de salida es tan acusado
que la energa del aire aumenta mucho en un corto espacio.
Partes de un compresor centrfugo
Los compresores centrfugos son populares en todas las reas de la industria porque tienen
pocas partes que se desgastan, y son relativamente eficientes con la energa, adems de
ofrecer un flujo de aire mayor que un compresor centrfugo de un tamao similar. Aunque su
principio de funcionamiento es complejo, son sencillos de operar y la mayora de las partes de
un compresor centrfugo se usan para tratar al salida de aire presurizado o para proveer de
fluido refrigerante y aceite al compresor en s mismo.
Carcaza
sta es la cubierta en forma de espiral que rodea a las hojas del impulsor del compresor, y
constituye la mayor parte de su masa. La carcasa tiene un orificio circular en el frente a travs
del cual pasa el aire de entrada, una zona interior en la cual el aire es comprimido, y un puerto
de salida por el cual escapa el aire presurizado.
Impulsor
ste compuesto parecido a un ventilador gira en el interior de la carcasa del compresor.
Cuando se aplica potencia en su eje, el impulsor rota (en general se lo conecta a un motor en la
mayora de los casos o a la salida de una turbina en el caso de los turbocompresores), sus hojas
curvas empujan el aire y lo hacen girar dentro de la carcasa. El impulsor puede estar hecho de
hierro, acero, bronce, aluminio o plstico, dependiendo de la aplicacin, y la mayora son
cilndricos. Las aplicaciones de poco volumen usan impulsores tipo plato con una serie de hojas
curvas unidas al plato por detrs.
Alimentacin
Los compresores pueden ser alimentados de distintas maneras, pero la mayora funcionan a
travs de un motor elctrico. Algunos son alimentados con un motor de combustin interna, y
otros con una correspondiente turbina conectada al impulsor mediante un eje. Las aplicaciones

en las que se usa una turbina como fuente de potencia incluyen los turbocompresores, los
motores de aeroplanos y las centrales elctricas de vapor.
Vlvulas de derivacin
La mayora de los compresores tienen algn tipo de vlvula de derivacin incorporada. En los
compresores alimentados con un motor, estas vlvulas ventilan aire para prevenir una sobre
presin del sistema. Las vlvulas pueden tener actuadores elctricos, pero la mayora son
controladas mediante la presin de un resorte. Los turbocompresores a menudo tienen una
ventilacin incorporada que permite la salida de gases para derivar el escape de la turbina,
controlando su velocidad y mejorando su salida.
Separador de agua
Estos dispositivos varan en su diseo, pero su propsito principal es quitar la humedad del aire
comprimido. El agua tiende a condensar en el sistema como resultado de la compresin, lo cual
significa esencialmente que el vapor en aerosol se comprime nuevamente a su estado lquido.
El agua lquida debe ser removida de un sistema compresor de aire para prevenir la corrosin,
las inconsistencias en la presin y el congelamiento de las herramientas cuando se libera la
presin. Los separadores de agua funcionan a la inversa del radiador de un auto, proveyendo
de un lugar fro para que las gotas de agua condensen antes de que puedan llegar al flujo de
aire. Los separadores tambin pueden colocarse en lnea entre el compresor y el motor de
alimentacin.
Gua tcnica de diseo de sistemas con compresores

En un compresor centrfugo, el gas de succin entra el elemento rotatorio, o impulsor, en la

direccin axial y se descarga en una direccin radial a velocidad ms alta. El cambio en
dimetro a travs del impulsor incrementa la velocidad del flujo del gas. Esta presin dinmica
luego se convierte en presin esttica a travs de un proceso de difusin, que generalmente
comienza dentro del impulsor y acaba en un difusor radial hacia afuera del impulsor.
Un compresor centrfugo puede ser un compresor de una etapa, dejando slo un impulsor, o
puede ser un compresor multietapa, dejando dos o ms impulsores montados en la misma
carcasa. El gas de succin generalmente pasa a travs de una serie de labes gua interior
ajustables o una trampilla antes de entrar en el impulsor rotatorio. Los labes gua (o la
trampilla de succin) se usan para controlar el caudal a travs del compresor. El gas de alta

velocidad descargando del impulsor entra en un difusor radial, que puede tener o no paletas.
Los difusores con paletas tpicamente se usan en compresores diseados para proporcionar
ratios de alta presin. Estas paletas son tpicamente fijas, pero tambin pueden ser ajustables.
Los difusores ajustables pueden usarse por modulacin de capacidad.
Los compresores centrfugos son comparativamente mquinas simples con pocas partes
mviles y tolerancias de fabricacin moderadas. Tambin tienen alta eficiencia y son muy
robustas. Si el impulsor del compresor lo permite, la velocidad del compresor puede variarse
para controlar el ratio de presin. Los compresores centrfugos tienen un amplio rango de
manejo de caudal. A una velocidad dada, el lmite superior en el caudal se pone en el difusor o
los pasajes del impulsor.
El rango de compresores centrfugos en el caudal va de 0,071 m3/s en los turbocargadores de
automviles a 12 m3/s en grandes compresores de procesos industriales. El rango por etapas
de ratios de presin es de 6:1 para los compresores de aire, con valores ms altos alcanzados
en el equipo de investigacin. El eje horizontal es proporcional al caudal del volumen de
succin y el eje vertical es proporcional a la altura (la altura es el incremento de la entalpa
isentlpica del gas fluyendo a travs del impulsor). El trmino altura se expresa en metros o
pies incluso para los compresores. La altura es un ndice del ratio de presin a travs del
compresor.
En la siguiente figura mostramos el contorno de eficiencia constante,

La altura, caudal, eficiencia, y velocidad en punta, u, todas son no dimensionalizadas en la

grfica usando valores de referencia. El valor de referencia en cada caso es el valor de los
parmetros en el punto de diseo/rating de la mquina.

La mayora de los compresores operan sobre un rango de condiciones en sus aplicaciones. El

mapa de rendimiento permite al ingeniero determinar si alguno de los requerimientos de la
aplicacin causar que el compresor opere demasiado cerca de los lmites. Si es as, la
velocidad puede tener que ser cambiada, puede tener que cambiarse la pre-rotacin, o tiene
que ser seleccionado un diseo de compresor diferente.
Los lmites operacionales de los compresores centrfugos pueden tener lmites estructurales o
por parmetros de caudal. Para gases de peso molecular bajo tales como el aire, la velocidad

del compresor debe quedar dentro de los lmites de tensin de los materiales del impulsor. Las
velocidades en punta del impulsor comnmente caen por debajo de 460 m/s. Para gases con
pesos moleculares ms altos y velocidades acsticas ms bajas, la velocidad del compresor
est limitada por el caudal compresible en las entradas del difusor e impulsor. Las velocidades
en punta del impulsor comnmente caen bajo un nmero Mach de la mquina de 1,5. El
nmero Mach aqu definido como la velocidad en punta del impulsor dividido por la velocidad
del gas de entrada en el compresor.
Los rodamientos en compresores centrfugos son comnmente accionados por motores
elctricos con cajas de engranaje para acelerar el nivel requerido para el trabajo del
compresor. Las turbinas de gas y vapor impulsan tambin algunos compresores centrfugos.
Los motores recprocos se usan en unas pocas aplicaciones, generalmente con engranajes de
incremento de velocidad.
La eficiencia de compresores centrfugos pueden ser bastante altos bajo condiciones de
aplicacin apropiadas. Las eficiencias isentrpicas de 80 a 83 % pueden ser alcanzadas en
mquinas de una etapa. Las fuentes de prdidas que reducen la eficiencia son friccin de
caudal (debido a las altas velocidades de gas), prdidas de separacin y mezcla, windage en
espacios de holgura, prdidas de rodamientos, y efectos del flujo del nmero Mach alto
(shocks local y compresibilidad).
Los compresores centrfugos continan siendo la eleccin dominante para tamaos de
refrigeracin muy grandes, ej. Aplicaciones por encima de 1500 kW.
Mapa del compresor centrfugo.
Las caractersticas de operacin de las ruedas compresoras son consignadas en un grafico
llamado "Mapa del Compresor". En ste, las curvas de eficiencia forman recintos cerrados
parecidos a islotes razn por las que se les llama tambin islas de eficiencia que pueden tener
valores como 0.50 - 0.55 - 0.60 - 0.70, etc. todos los puntos que caen dentro de estas reas
exhiben igual eficiencia. El valor de la eficiencia crece de derecha a izquierda hasta alcanzar un
mximo que en el caso de la figura es del 70%.
En el mapa, el flujo de aire "Q" corresponde a condiciones de presin atmosfrica a nivel del
mar y 20 C. Para temperaturas diferentes a esta, el flujo de aire corregido vale:
Flujo de aire corregido = Q / TETA^1/2
TETA = T / 293
Donde: T = temperatura absoluta en K del aire a la entrada al turbo.
El flujo de aire para un motor de cuatro carreras puedes calcular con la formula siguiente:
Q = n * Vc * rpm / 2
Donde: Q = Flujo de aire (Lt / min)
n = Eficiencia volumtrica
Vc = Cilindrada total del motor (Litros)
rpm = Revoluciones por minuto del motor
Los mapas no dan directamente una lectura directa de presiones sino mas bien dan la relacin
entre las presiones absolutas a la entrada y a la salida del turbo (Pt2 / Pt1). Esta relacin es
independiente de la presin de entrada y permanece constante independientemente de la
presin baromtrica. De otro modo se necesitara un mapa para cada presin baromtrica.
El punto donde la presin de descarga del compresor y el flujo son inestables se llama "punto

de inestabilidad", punto de ruptura, o limite de bombeo, cualquier termino es vlido (en ingls
se llama "surge point"). El "lmite de bombeo" determina la cantidad mnima de aire que
puede soplar la rueda compresora. Mas a la izquierda de este lmite, aumentar las rpm de la
rueda no consigue aumentar ni el flujo ni la presin por el contrario, el compresor empieza a
fallar dando comienzo a una operacin inestable e impredecible, razn por la cual debe
elegirse una rueda compresora que opere lejos de este lmite.

La lnea del lmite de bombeo es obviamente diferente dependiendo de las ruedas

compresoras, las condiciones que producen operacin inestable en una no lo hacen en otra
aun sin cambiar la pareja turbina-carcaza. Un procedimiento muy prctico y econmico para
calzar el turbo preciso para una aplicacin determinada consiste en probar el automotor con
varias ruedas compresoras de diferente perfil y dimetro (trim) hasta conseguir una que se
adapte ms exactamente a nuestros requerimientos.