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NACIONAL
MAESTRA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES
Mantenimiento Automotriz
PRUEBA DE FRENADO
Autor:
Ing. Jorge Luis Lema
Ing. Javier Snchez
Ing. Johnny Pancha
Profesor:
MSc. Ing. ngel Portilla
Fecha:
17 de noviembre de 2014
Quito-Ecuador
3. Alcance
El presente informe se enfocar en el anlisis de frenado, en los vehculos
Chevrolet Grand Vitara 2015 con compensador de freno y el Chevrolet Forsa 2002 sin
compensador de freno, el ensayo se efectuar una sola vez por motivos de tiempo y
disponibilidad de los vehculos, los mismos que poseen el sistema de inyeccin
electrnica de combustible.
4. Justificacin
La importancia de estas mediciones, permitir conocer no solamente la eficiencia de
frenado, sino tambin el comportamiento del sistema de frenos en funcin del peso
aplicado al vehculo y de la presin de los neumticos, todo esto conllevar a obtener
1
Para la medicin del freno en las ruedas posteriores y freno de mano, se deber
colocar las ruedas posteriores sobre los rodillos. Una vez colocado el vehculo, el
sistema detecta el peso por lo que automticamente los rodillos empiezan a girar, en
ese instante el tcnico (Ing. Andrs Urbina) encargado de hacer la medicin, deber
aplicar progresivamente una presin sobre el pedal del freno, en ese instante, una
pantalla con manmetros digitales indica el aumento de la fuerza de frenado en las
ruedas izquierda y derecha, hasta una zona de color amarillo, instantneamente, una
barra del mismo color, que en realidad es un temporizador, aparecer en la parte
inferior de la pantalla y su disminucin progresiva sirve de referencia para el incremento
de la presin en el pedal del freno hasta presionarlo totalmente cuando la barra haya
desaparecido. En la Figura 3 se muestra la pantalla de prueba, cuyos manmetros
digitales indican la fuerza de frenado en las ruedas.
analgico el cual registra el valor por un tiempo prolongado para tener una fiabilidad de
la lectura.
En el caso del tipo de operacin automtica del banco de pruebas, se efecta con
parmetros pre establecidos de manera que se ejecuten de forma racional, adems el
equipo permite que la gran mayora de pruebas se puedan ejecutar tanto en el eje
delantero como en el eje posterior sin la necesidad de retirarse del vehculo.
En la Figura 4 se observa un esquema del diseo del banco de pruebas de rodillos
para realizar el ensayo de frenado.
6. Compensador de frenado
Antes de evaluar los resultados de los vehculos es necesario dar a conocer la
funcin del compensador de freno, pues este elemento variar la fuerza de frenado en
las ruedas de los ejes, dependiendo del peso al que est sometido, es decir cuando
existe una mayor masa en el vehculo. Durante el frenado, una parte del peso
producido por la masa, se traslada al eje delantero haciendo que las ruedas de este eje
5
tengan una mejor adherencia, y por ende su eficiencia de frenado sea mayor que en
las ruedas posteriores. Para compensar esta prdida de adherencia, el compensador
controla la presin de frenado del sistema, de manera que disminuye la presin de
forma progresiva en las ruedas posteriores para evitar que se bloqueen. En la Figura 5
se muestra el grfico de antes expuesto.
7. Parmetros a considerar
7.1 Ovalamiento u ondulamiento
Como se puede ver en la Figura 3, en la parte superior de cada manmetro existen
cuadros que indican el valor porcentual del ovalamiento de los tambores o los discos de
freno, para discos el trmino ideal sera ondulamiento y cuyos valores deben tener un
lmite del 30%. El ovalamiento u ondulamiento, se debe al factor del choque trmico.
7.2 Eficacia
Partiendo de la misma Figura 3, se observa un pequeo cuadro central con un
borde de color verde, ese valor indica en porcentaje la eficacia de freno en el eje
delantero o eje posterior, para ello, se utiliza la siguiente ecuacin de clculo:
=
+
100
6
Donde,
=
=
El equipo determina el peso bruto y la eficacia de frenado, la cual debe ser mayor del
60% para garantizar su correcto funcionamiento. Con respecto al freno de
estacionamiento a la eficacia debe tener un valor superior al 21%.
7.3 Desequilibrio
El desequilibrio se calcula mediante la siguiente ecuacin:
=
100
Donde,
=
=
El valor mximo de desequilibrio por homologacin corresponde a un valor mximo del
15%, con respecto a la revisin tcnica vehicular se verifica por tipos, existiendo los:
TIPO I, TIPO II y TIPO III, siendo el TIPO II como el valor lmite de aprobacin cuyo
valor corresponde al 29%. El desequilibrio en el freno de mano no se calcula.
En la Tabla 1 se muestra un resumen de los valores lmites de cada parmetro.
VALOR (%)
Ovalamiento u ondulamiento
Mximo 30%
Eficacia
Mayor al 60%
Desequilibrio
Mximo 15%
Mayor al 21%
Todos los parmetros descritos anteriormente se realizan para cada eje y para el freno
de estacionamiento. En la Figura 6 se muestra la pantalla con los resultados finales,
despus de haber terminado el ensayo de un vehculo.
20 PSI de presin en los neumticos con una persona (solo para el Forsa).
8. Resultados
8.1 Resultados del vehculo Chevrolet Grand Vitara 2015
Tabla 2. Chevrolet Grand Vitara 2015, 25 psi, 1 persona
10
11
12
13
para poder eliminar aquellos datos falsos. En el ensayo a 25 PSI de presin en la rueda
izquierda delantera, el desequilibrio sobrepasa los lmites cuya causa puede ser por la
baja presin de la rueda o por un valor errneo del software y en la rueda posterior
derecha sobrepasa al lmite en 1%, de igual manera las causas pueden ser las
descritas anteriormente. (Ver apartado: Desequilibrio, aspectos a considerar en el
anlisis)
Anlisis a 30 PSI de presin en neumticos con carga de 1, 3 y 5 pasajeros
De igual manera el desequilibrio es mnimo en las ruedas delanteras, aumentando
ligeramente hasta 5% cuando existe un mayor peso (5 personas), precisamente por el
aumento de la carga, pero sera necesario realizar nuevos ensayos para confirmar este
valor. En cambio con las ruedas posteriores sigue existiendo un mayor desequilibrio
pero no sobrepasan los lmites permitidos, gracias a que la presin de los neumticos
ahora es ptima; se debe tener presente que los frenos de tambor pudieran no estar
regulados correctamente, lo cual genera un desequilibrio alto, a ms que en este tipo
de frenos es donde existe mayor desequilibrio. (Ver apartado: Desequilibrio,
aspectos a considerar en el anlisis). El desequilibrio no se toma en cuenta para el
freno de mano (Urbina Andrs)
8.1.2.3 Eficacia, aspectos a considerar para el anlisis:
La eficacia es el parmetro quiz ms importante a tomar en cuenta, pues indica la
capacidad de frenado a distintas circunstancias que se encuentre el vehculo entre
ellas, el peso o carga sometida, el deslizamiento, es decir, cuanto ms elevada sea la
adherencia entre el neumtico y la superficie del terreno, mayor ser la fuerza de
rozamiento y por ende mayor desaceleracin y menor distancia recorrida. Por lo tanto
la eficacia se mide en funcin del peso que gravita sobre las ruedas y la fuerza de
frenado aplicada por el sistema de frenos(SEAT, 2001p.13). Esto se puede comprobar
con la ecuacin de la Normal y de la Fuerza de Rozamiento.
= ,
=
15
Donde
=
=
=
Entonces, a mayor peso, mayor fuerza de rozamiento y por ende mejor frenado. Un
aspecto que siempre se debe tener presente es que si un neumtico est por debajo de
los niveles de presin recomendadas por el fabricante, existir mayor superficie de
contacto con el terreno pero eso no garantizar la disminucin de la velocidad del
vehculo en menor tiempo, pues incluso en la ecuacin de la fuerza de rozamiento no
interviene el rea de contacto.
La eficacia de frenado tambin mejora con la presin de llenado indicada por el
fabricante en los neumticos, porque la goma aumenta la resistencia a la deformacin y
en el eje delantero se evita el subviraje y en el eje posterior el sobreviraje, todo esto
modifica la dinmica del vehculo. Con tan slo un bar menos de presin (14,7 PSI)
sobre la recomendada por el fabricante la distancia de frenado aumenta
considerablemente (EFA, 2011).
8.1.2.3.1 Anlisis de eficacia
Anlisis a 25 PSI y 30 PSI de presin en neumticos, con la carga de 1 pasajero
En este aspecto, es notable ver el aumento de la eficiencia cuando los neumticos
estn con la presin ideal (30PSI) en todos los ejes, pues como se dijo anteriormente
un neumtico con bajo nivel de presin perjudica el nivel de frenado por tener un mayor
contacto de superficie y por ende un mayor desgaste (Ver apartado: Eficacia,
aspectos a considerar para el anlisis). Pero en todas las ruedas se mantienen con
los niveles aceptables de eficacia.
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EFIICIENCIA
COMPARACIN DE EFICIENCIA DE
FRENADO ENTRE EJES
100,00%
90,00%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
EJE DELANTERO
EJE POSTERIOR
FRENO DE MANO
NMERO DE PASAJEROS
17
18
19
20
21
22
23
23
desequilibrio disminuye a mayor presin, pero esta informacin no corroboran con los
datos de ondulamiento de los discos pues este defecto tambin afecta en las fuerzas
centrfugas de la rueda.
25
80%
60%
EJE DELANTERO
40%
FRENO DE MANO
20%
EJE POSTERIOR
0%
1
3
5
NMERO DE PASAJEROS
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COMPARACIN DE EFICIENCIA DE
FRENADO EN EJES POSTERIORES
EFIICIENCIA
100,00%
80,00%
60,00%
Chevrolet Forsa 2002
40,00%
20,00%
0,00%
1
NMERO DE PASAJEROS
9. Conclusiones
Sera poco tico dar recomendaciones veraces sobre el estado de los vehculos,
pues existen datos notablemente errneos (como es el caso de ovalamiento) y datos
que incluso llegan a ser contradictorios. Para todo esto, se ha decidido investigar los
factores que afectan al desequilibrio y eficacia de frenado los cuales se describieron en
los apartados Desequilibrio, aspectos a considerar para el anlisis y Eficacia,
aspectos a considerar para el anlisis. A partir de las consideraciones descritas en
estos subcaptulos se pudo analizar los resultados del ensayo en ambos vehculos y de
cierta forma tratar de dar un anlisis lgico sobre la realidad del estado de los mismos y
sobre los sistemas de frenos.
En general un neumtico con bajo nivel de presin de aire afecta a su geometra
(problema de desequilibrio) y a la desaceleracin del vehculo con ayuda del sistema
de frenos (problema de eficacia), mientras que el peso afecta al desequilibrio y eficacia.
El Chevrolet Grand Vitara posee una buena eficacia y es notable la funcin que cumple
el compensador cuando se incrementa la masa en el vehculo, en cambio en el
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