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COMPONENETES GEOMETRICOS DE

LAS VIAS

ALINEACIN HORIZONTAL

El alineamiento horizontal est constituido por una serie de lneas rectas,


definidas por la lnea preliminar, enlazados por curvas circulares o curvas de
grado de curvatura variable de modo que permitan una transicin suave y
segura al pasar de tramos rectos a tramos curvos o viceversa. Los tramos
rectos que permanecen luego de emplear las curvas de enlacen se denominan
tambin tramos tangente y pueden llegar a ser nulos, es decir, que una curva
de enlace quede completamente unida a la siguiente.

Al cambiar la direccin de un alineamiento horizontal se hace necesario,


colocar curvas, con lo cual se modifica el rumbo de la va y se acerca o se aleja
este del rumbo general que se requiere para unir el punto inicial con el final.
Este cambio de direccin es necesario realizarse por seis factores diferentes:
Topogrfico: Con el fin de acomodar el alineamiento a la topografa y
evitar cortes o llenos excesivos, minimizando costos y evitando
inestabilidades en los cortes o en los llenos.
Construcciones existentes y futuras: Para lograr salvar obstculos
derivados de la utilizacin que tienen los terrenos por donde pasa la va.
Hidrulico: Permitiendo cruzar una corriente de agua mediante una
estructura (puente) de modo que quede construida en un buen sitio o
ponteadero. Se llama ponteadero al lugar en el cual, tenidas en cuenta
todas las variables hidrulicas, de cimentaciones, de diseo estructural,
de los alineamientos de la va, etc., resulta ms econmico y estable
desde todo punto de vista la construccin del puente en referencia.
Vial: Con la finalidad de hacer menos conflictivo para los usuarios el
cruce con cualquier otra va terrestre (carretera, ferrocarril, etc.) que
atraviese la ruta que se est diseando, sea a nivel o a desnivel.

Tcnico: Cuando se quiere evadir un rea con problemas de tipo


geolgico o geotcnico, y cuya solucin podra ser demasiado costosa o
compleja.
Geomtrico: Para evitar tangentes demasiado largas, que pueden
ocasionar inseguridad, especialmente donde las temperaturas son
demasiado

altas.

Es

preferible

reemplazar

grandes

tangentes

(superiores a 1.5 kilmetros) por curvas amplias de grandes radios.


Estos elementos que definen las caractersticas geomtricas de una va, estn
ntimamente ligados a la forma en que los vehculos pueden utilizarla; a su
comportamiento en la va; a la armona entre la esttica y funcionalidad de
todos los elementos urbanos y a la presencia de los peatones con sus deseos
de circulacin.

TRAMOS RECTOS
El trazado de una va urbana contiene usualmente alineamientos rectos, los
cuales ofrecen ventajas de orientacin, entre otras. Usualmente la longitud de
los alineamientos rectos est condicionada por las caractersticas del derecho
de va, sin embargo, cuando es posible decidir sobre las mismas, sobre todo en
zonas habitacionales donde las vas locales tienen restricciones de velocidad,
conviene intercalar trazados curvos por las ventajas de la variedad paisajista
que estos ofrecen, as como por el control de velocidad que inducen, ello sin
descuidar la comodidad visual del conductor.

No se recomienda las longitudes mximas de tramos rectos, pero si para las


longitudes mnimas de aquellas rectas comprendidas entre curvas, las mismas
que se sugiere no sean inferiores a 100 a 200 m. por razones de confort y
seguridad. Las longitudes mnimas de tangente debern permitir la transicin
de sobre anchos y la de bombeo hacia peraltes.
Cuando no sea posible atender las distancias mnimas recomendables entre
curvas circulares se deber adoptar las longitudes mnimas de tangentes
calculadas en funcin de la velocidad directriz del diseo, para vas expresas,
arteriales, colectoras y locales, en situaciones entre curvas en un mismo

sentido y entre curvas reversas. En caso de utilizar curvas del tipo clotoide la
longitud de tangentes puede ser tan pequea como se desee.

NMERO DE CARRILES Y ANCHO DE CALZADA


Est relacionada con la clasificacin funcional de la va; tambin con la
capacidad operacional necesaria para atender a la demanda vehicular; y con el
sentido de la circulacin. La decisin que el proyectista tome al respecto
depender por tanto de estos factores as como tambin de las restricciones
que pudieran existir al derecho de va. La determinacin del nmero de carriles
y consecuentemente del ancho de la calzada, en un principio, se define en los
estudios de planificacin de la red vial y de transporte urbano. El nmero
mnimo de carriles en una calzada con sentido nico es lgicamente uno y el
mximo sugerido es cuatro. Este mximo es en realidad un criterio
estrictamente referencial ya que en caso de que la demanda sugiera un mayor
nmero de carriles puede convenir establecer dos calzadas por sentido. La
primera de ellas, probablemente ubicada ms hacia el centro de la va y
destinada a los vehculos con un recorrido ms largo, y la otra operaria como
va local. Es comn enfrentar situaciones especiales a nivel fsico, institucional
u operacional, en que la seccin transversal o derecho de va no permite que
se tenga el ancho de las calzadas compatible con la capacidad requerida,
obligando a estudiar alternativas o soluciones de reduccin de nmero de
carriles o de ancho de calzadas. A nivel operacional, la fijacin del nmero de
carriles, viene dada por la disposicin de las marcas viales en el pavimento. A

modo ilustrativo puede sealarse que es perfectamente recomendable que una


va del tipo arterial con 4 carriles de 3.50 m. de ancho cada una, en un tramo
largo y sin interrupciones laterales, pueda dar lugar a 5 carriles de 2.80 m. de
ancho cada uno, en zonas de aproximada de 50 m cercanas a puntos de
interseccin semaforizados, permaneciendo constante el ancho de la va con
los mismos 14 metros.
Ancho de carriles
El ancho recomendable para los carriles de una va depender principalmente
de la clasificacin de la misma y de la velocidad de diseo adoptada, sin
embargo no siempre ser posible que los diseos se efecten segn las
condiciones ideales. El proyectista podr justificar el empleo de valores
excepcionales atendiendo aspectos sociales, econmicos, fsicos, geogrficos
e inclusive institucionales. Dependiendo de la velocidad de diseo y de la
clasificacin vial, el ancho de los carriles, en tramos rectos, puede asumir los
valores indicados en el Cuadro

Ancho de carriles

Nota:
los anchos indicados son vlidos solo en tramos rectos. Para zonas de
curva ver la seccin relativa a diseo de curvas horizontales del
presente manual
El uso de los anchos mnimos exige trazados con clotoides para
velocidades iguales o mayores a 50 km/h

Si el porcentaje de vehculos pesados excede el 10% entonces el


mnimo para v < 70km/h es de 3.25 mt y para v> 70km/h es de 3.50mt.
Si el carril es nico, como por ejemplo para el caso de accesos o
salidas, entonces deber adicionarse dos al ancho mnimo.
Si dos carriles juntos han de ser de distinto sentido no recomendable
el mnimo ancho para las dos vas ser el doble del mnimo ancho para
los carriles solo bus.

SOBREANCHO
En ciertos tramos de curvas, para mantener el confort y seguridad en la
circulacin de los vehculos, deber ser previsto el sobreancho necesario para
compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. Este ancho varia en
funcin al tipo de vehculo, al radio de curvatura y de la velocidad directriz

Este ancho adicional puede ser calculado utilizando la siguiente frmula


desarrollada por Voshell- Balazzo, ya adoptada por la AASHTO.

S = Sobreancho, en metros
n = nmero de carriles
R = radio de la curva en el eje, en metros
v = velocidad directriz, en km/h
b = distancia entre ejes del vehculo tpico de proyecto, en metros
Para simplificar la determinacin de los valores y forma de efectuar la
transicin de sobreanchos se recomienda consultar las Figuras 8.3.1,
8.3.2 y 8.3.3, que contienen valores de sobreancho en funcin de la
velocidad Directriz de proyecto y del Radio de la curva, considerando
valores promedios, donde el nmero de carriles (n) es igual a 2 y la
distancia entre ejes del vehculo tpico (b) es igual a 6.

Para calcular la aadidura del ancho hasta llegar al valor total del sobreancho,
a lo largo de la curva de transicin, se puede usar la siguiente frmula:

donde:
s = sobreancho en una seccin cualquiera
L = distancia de esta seccin hasta el punto de tangente TS o ST.
Le = Longitud de la espiral
La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de
operacin vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos.
As mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el
centro
del carril.

Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir sobre ancho


cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m. Tampoco se requerir sobre
ancho cuando las velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70
Km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m.

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