AENA - Informe Acustico Mensual 2009 10

INFORME MENSUAL ACÚSTICA
OCTUBRE 2009
1
ÍNDICE
Pág.:
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 3
2. INFORME EJECUTIVO............................................................................... 3
3. ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACÚSTICAS
3.1. Plano de la Comunidad de Madrid ........................................................ 5
3.2. Gráficas de los niveles registrados en cada terminal .............................8
4. ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS

4.1. Planos situación de las puertas en configuración sur ..........................32
4.2. Planos situación de las puertas en configuración norte .......................33
4.3. Gráfica de cada municipio afectado en configuración norte o sur .......34
5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR

5.1. Gráfica porcentaje acumulado horas configuración sur .........................74
5.2. Gráfica horas mensuales día y noche Octubre 2008 – Octubre 2009 ...75
6. DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTAS

6.1. Tabla escenario 24 horas .......................................................................77
6.2. Tabla escenario diurno .........................................................................78
6.3. Tabla escenario nocturno .....................................................................79
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES

7.1. Mapa rutas nominales configuración norte día ..................................... 81
7.2. Mapa rutas nominales configuración norte noche ................................ 82
7.3. Mapa rutas nominales configuración sur día ........................................ 83
7.4. Mapa rutas nominales configuración sur noche .................................... 84
2
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene por objeto la evaluación mensual de las mediciones
acústicas registradas en los Terminales de ruido (TMR) instalados por el Aeropuerto
de Madrid Barajas en los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, en el
periodo comprendido desde octubre 2008 hasta octubre 2009, así como los diversos
factores que inciden en el aumento o disminución del ruido. También se presentan los
análisis de la dispersión de las trayectorias en los municipios del entorno
aeroportuario, de la evolución mensual en la utilización de la configuración sur, las
incidencias y la distribución de las operaciones aeronáuticas por las rutas nominales
publicadas.
2. INFORME EJECUTIVO
Operatividad
Durante el pasado mes de octubre el aeropuerto operó 109 horas en Configuración

Sur, un 15% del tiempo total (Ver gráfica 5.2). Se realizaron un 16% de operaciones
bajo condiciones de Configuración Sur, respecto al total de operaciones realizadas.
El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur en octubre de 2009 ha sido de

un 22,9%, superior en 7,2 puntos al valor registrado en octubre 2008 y en 10,4 puntos
al valor con que se calculó la huella de 2004 (Ver gráfica 5.1).
En las tablas que muestran la distribución de operaciones reales y prevista para los
escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (tablas 6.1, 6.2 y 6.3 respectivamente), se
comprueba que, durante el mes de octubre, en los tres escenarios , se producen
desvíos entre lo real y lo previsto, debido al aumento en el porcentaje de horas en
Configuración Sur con respecto al valor de la huella de 2004.
Si hacemos un análisis por cabeceras, en el escenario de 24 horas, se ve que

continúa el desequilibrio en el uso de las mismas en las operaciones de aterrizaje y
despegue acumulados en periodo diurno, tanto en configuración norte como en sur. En
lo que se refiere a las operaciones nocturnas, el porcentaje que se está registrando
por las cabeceras 18R y 33L, para las que se previó un valor 0%, es consecuencia de
las operaciones que se producen por las labores de mantenimiento que han de
realizarse en el aeropuerto, y que quedan expuestas en el apartado “Incidencias” de
este informe ejecutivo. Desde el mes de marzo de 2008, se han modificado las tablas
6.1 y 6.3, ya que se incluyen las operaciones nocturnas de despegue por las
cabeceras 15L y 36R, que tienen lugar por los cierres de las cabeceras 15R y 36L
cuando se realizan, entre otras labores, las obras de mantenimiento programado. Esta
información no se había incluido anteriormente ya que en la previsión de la huella de
2004 no se habían tenido en cuenta este tipo de casos.
Destacar que el 7 de mayo de este mismo año han entrado en vigor Rutas PRNAV
para todos los destinos en Configuración Norte y cambios en algunas Rutas
Nominales y, que pueden verse en el mapa de Localización de los TMR del apartado
3.1, del presente informe.
3
Mediciones acústicas
Las variaciones más significativas se producen en aquellos terminales donde el
cambio de configuración, el cierre de pistas por mantenimiento, fiestas o eventos
puntuales en las inmediaciones del micrófono, así como fenómenos meteorológicos
(viento, lluvia... ) generan una desviación significativa respecto a los resultados de las
mediciones que habitualmente se registran.
En las gráficas correspondientes a cada TMR no se observan cambios significativos

con respecto al mes anterior, salvo en los TMR ubicados en Zonas que se ven
afectadas por las operaciones aeronáuticas en Configuración Sur, al haberse
registrado esta circunstancia un 15% frente al 17% del mes anterior, lo que ha dado
lugar a una ligera disminución de los niveles acústicos registrados en dichos TMR.
La Verificación Periódica de los TMR se hace anualmente, y se lleva a cabo antes de

que cumpla la fecha límite de su Certificación para cada TMR, por lo que en
determinadas fechas, pueden faltar los datos diarios presentados en la Web del TMR
que se esté verificando en ese momento.
Incidencias:
Los cierres de pistas programados por mantenimiento de las mismas durante este mes
fueron:
RWY 18L/36R de 15:00 del día 3 a 15:00 del día 4

RWY 15L/33R de 15:00 del día 3 a 15:00 del día 4
RWY 18R/36L de 15:00 del día 17 a 15:00 del día 18

RWY 15R/33L de 15:00 del día 17 a 15:00 del día 18
Todas estas incidencias fueron comunicadas a los Ayuntamientos afectados con

antelación.
4
3. ANÁLISIS EMISIONES ACÚSTICAS
3.1. Localización TMR
3.2. Gráficas niveles por Terminal
5
3.1. Localización TMR
6
CONVENTIONAL DEPARTURES RNAV DEPARTURES
SIE1X SIE1AL
ZMR1AX
PINAR2N
PINAR1AR
SIE1NQ
CCS1AX
CCS1X
ZMR1AL
Navacerrada
SIE2L
Becerril NANDO1AR
VTB1XE VTB1AX
Ribatejada NANDO3R
CCS3N CCS1Y CCS1AY
NANDO1N
Valdeolmos
VTB1AY
VTB1YD
PINAR1AU
SIE2S SIE1AS
SIE2V
20 11
10
10
Alameda
Alameda Pozuelo del Rey
Nuevo Baztán
PINAR1VX NANDO1AU
Nuevo Baztán
ZMR1V ZMR1AS
ZMR1SK PINAR1UV
ñ
NANDO1VX
Valdemoro
NASOS2S NANDO1UV
Valdemoro NASOS1V
VTB2S CCS1AS
NASOS1AS
VTB1AS
VTB1V
Preferential runways 7th May 2009
7
3.2. Evolución de la afección acústica por Municipio.
En cumplimiento del Real Decreto 1367/2007 que desarrolla la Ley del Ruido 37/2003,
los cálculos realizados para los valores mensuales y anuales del LAeq_total y
LAeq_avión se dan como índices de ruido continúo equivalente para cualquier periodo
temporal de evaluación.
Desde el mes de noviembre de 2008, el informe sólo presenta el nivel continuo

equivalente del periodo de medición de LAeq_total y LAeq_avión para periodos diurno y
nocturno del mes en cuestión, que es el que define el nuevo Real Decreto 1367/2007.
En este apartado se presentan las gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en
el entorno aeroportuario, con la evolución mensual de los niveles del Leq_total y
Leq_avión diurno y nocturno desde octubre 2008 hasta octubre 2009, y que
corresponden a las siguientes páginas
Pág.
TMR1 LA MORALEJA 8
TMR2 ALGETE 9
TMR3 SAN SEBASTIÁN de los REYES (Dehesa Vieja) 10
TMR4 FUENTE DEL FRESNO 11
TMR5 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (sur) 12
TMR6 FUENTE EL SAZ 13
TMR7 PARACUELLOS DEL JARAMA 14
TMR8 MEJORADA 15
TMR9 BELVIS DEL JARAMA 16
TMR10 SAN FERNANDO DEL HENARES 17
TMR11 COSLADA (estación) 18
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA (Embajada) 19
TMR13 BARAJAS 20
TMR16 TRES CANTOS (norte) 21
TMR18 EL MOLAR 22
TMR20 TORREJON DE ARDOZ 23
TMR21 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (norte) 24
TMR23 LOS BERROCALES 25
TMR24 CIUDALCAMPO 26
TMR61 SOTO DEL DUQUE (antes Prado Norte) 27
TMR26 CLUB DE CAMPO 28
TMR27 LA GRANJILLA 29
8
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
med.log. leq_total 54,7 54,4 53,2 53,3 54,3 53,6 52,7 53,4 52,8 50,6 48,5 55 52,9
med.log. leq_avión 40 38,5 36,4 35,6 37,9 36,7 37,4 37 33 32,5 31,2 36,1 36,8
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 49,7 51 48,3 49,8 47,7 47 45,5 48,4 47,5 44,5 44,1 46,1 47
med.log. leq_avión 30,2 28,5 28,8 28,9 27,3 24 24,1 25,7 20 23,7 26,5 22,2 21,1
9
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 59,2 60,3 58,4 58,5 58,6 58,8 58,7 59,4 59,8 58,4 56,6 59,7 60,1
leq_avión 55,5 55,9 54,4 53,5 54,8 55 55,1 54,8 53,9 52,6 53,2 56,2 55,8
TMR2 ALGETE
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 53 49,3 51,6 52,6 48,1 47,5 47,4 51,5 50,2 49,9 47,4 55,6 50
leq_avión 35,1 33,6 31 33,3 29,9 30,1 31,3 42,1 31,5 30,6 29,1 34,8 30,5
10
TMR3 DEHESA VIEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 59,1 61,9 60,1 62,4 59,6 61,7 59,6 57,2 56,2 55,9 55,1 57,3 58,6
leq_avión 55,2 55,2 54,2 54,2 54,2 54,2 55,1 52 49,4 48,6 49,3 52,1 52
TMR3 DEHESA VIEJA

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 49,6 56,3 55,9 60,8 49,8 51,8 49,6 50,3 48,1 48,8 49,2 47,2 47,9
leq_avión 33,2 35 34,4 33,5 33,8 31,2 29,4 31,1 27,7 30,1 27,2 30,8 31,7
11
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 58,4 58,5 57,2 64,1 57,3 57,4 57 56,5 56,5 56,2 57,8 57,2 57
leq_avión 55,7 54,8 54 54,2 54,2 54 53,8 53,6 52,7 51,7 53 54,6 54,6
TMR4 FUENTE DEL FRESNO

EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 51 51 54,5 51,7 50,4 50,1 49,8 50,8 49,5 50,4 49,3 49,3 49,7
leq_avión 46,5 46,9 46,2 46,4 45,4 45 45,1 44,7 42,4 42,7 42,4 44 44,5
12
TMR5 S.DOMINGO SUR
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 56,4 56,4 55,5 55,4 56 54,7 58,1 58,4 59,2 57,2 55,6 54,7 55,2
leq_avión 52,2 51,9 51,3 52,5 52,7 49 53,7 53,9 55,1 55,2 53,1 51,8 52,1
TMR 5 S. DOMINGO SUR

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 49,9 49,7 49,9 49,4 48,8 48,5 48,5 52,7 48,4 48 47,6 47,8 48
leq_avión 44 44,7 43,9 43,8 43,1 42,3 42,7 43,1 40 39,9 40 42,1 42,1
13
TMR 6 FUENTE EL SAZ
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 58,4 59,6 59,3 57 56,5 58,2 57,1 56,8 59,1 57,4 55,5 55,7 55,9
leq_avión 55,7 54,9 53,9 52,7 54 54,4 54,7 53,2 52 51,2 51,6 53,7 53,4
TMR 6 FUENTE EL SAZ

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 50,7 48,7 63,3 52,2 47,8 47,6 48,1 50,1 48 48,6 47,6 51,7 48
leq_avión 46,5 46,1 45,5 45,9 44,5 44,7 45,5 44,8 42,8 43,8 40 45,2 44,9
14
TMR 7 PARACUELLOS
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 57 59,9 60,4 59,3 57,1 56,9 56,7 62,4 56,1 57,4 53,7 54,3 57,3
leq_avión 46,7 46,9 47,8 47 47,3 45,7 47,2 46,1 46 47,4 41,7 43,5 45,9
TMR 7 PARACUELLOS
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 51,6 53,4 55,9 59,5 49,9 49 49,2 70 49,2 50,3 48,3 47,5 48,8
leq_avión 35,9 35,7 34,4 36,7 36,9 33,8 34,9 35,6 36,3 35,4 33,5 31,7 35
15
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
med.log. leq_total 62,4 62,4 62,9 62,1 62,1 62,6 61,8 61,3 62,6 60,8 60,2 62,4 66,3
med.log. leq_avión 60,3 60,6 59,6 59,6 59,8 59,5 59,7 59,5 59,8 58,5 58,4 59,4 59,2
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 53,9 52 57,5 54 52,2 51,2 50,8 52,2 55,3 51,4 51 61,3 50,2
med.log. leq_avión 44,1 45,4 43,9 47,2 46,1 39,8 44,8 45,5 45,6 45,3 44 44,4 42,6
Incremento del LAeq total diurno por labores de mantenimiento del TMR el día 06
16
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 65,6 64,7 64,3 62,9 63,8 64,1 64,3 63,6 63,3 61,8 62,3 63,8 63,7
med.log. leq_avión 62,8 61,6 61,2 60,8 61,6 61,5 61,7 60,8 60,3 59,7 61,1 62,3 62,2
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 55,1 54,1 57,7 55,4 54,2 53,7 53,8 54,7 54,3 61,5 52,7 62,8 52,6
med.log. leq_avión 52,4 52 52 51,5 51,7 50,9 51,9 50,4 49 50,3 50,9 50,6 50,7
17
TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 65,3 66,1 64,6 64,6 64,7 64,7 64,9 64,9 65,4 65,5 64,3 64,3 64,3
med.log. leq_avión 64,7 64,4 63,5 63,8 63,8 63,4 64,1 63,9 64,1 63,7 63,3 63,7 63,6
TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES

EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 51,5 51,4 52,4 54,1 51,4 50,8 51,7 52,9 52 51,5 50,4 50 52
med.log. leq_avión 46 48,2 45,9 49,6 47,8 39,6 47,1 47,3 46,5 49,1 47,5 47,5 45,4
18
TMR11 COSLADA ESTACION
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 68 68 67,7 67,1 67,2 66,9 67,2 67,3 67,4 67,3 66,7 67,1 66,9
med.log. leq_avión 67 66,6 65,9 66,1 65,9 65,6 66,2 66,1 66,2 65,9 65,6 66,1 66
TMR11 COSLADA ESTACION

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 57,8 58,3 61 58,1 57,7 56,3 56,9 59,6 57,9 56,8 53,1 56,7 56,4
med.log. leq_avión 48 50,4 48 51,6 49,7 40,9 47,7 49,3 47,4 50,8 49,7 50 47,5
19
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 61,4 58,3 61,3 61,4 61,3 60,8 60 59,5 59,6 59,2 58,7 59,8 60,2
leq_avión 42,1 44,8 42 41 42,1 40,1 39 40,2 40,4 37,1 40,5 40,1 38,2
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 57 57 57,5 58,5 56,9 56,4 56,1 55,6 54,9 54,9 54,8 55,8 55,8
leq_avión 31 32,3 33,2 29,1 34,8 30,4 25 26,9 19,5 23,2 25,3 29,1 21,1
20
TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 59 58,3 58,1 56,5 57 57,7 55,3 56,1 55,3 55 55,3 57,1 60,9
leq_avión 51,1 44,8 49 47,5 48 48,7 46,2 47,3 46 46,4 46,7 50,3 46,8
TMR13 BARAJAS
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 53,4 52,5 53,2 51,8 51,6 51,3 49,8 50,5 50,1 50,5 50,7 50,9 50,1
leq_avión 33,7 30,7 33,1 33,2 32,8 32,9 23,3 30,6 28,6 34,2 32,4 30,7 28,5
Incremento del LAeq total diurno por labores de mantenimiento del TMR el día 14.
21
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 55,6 55 55 55,1 55,7 54,5 54,9 55,6 56,1 60,1 52,8 54 61,4
leq_avión 45 45 44,4 44,3 44,6 43,7 44,7 42,6 41,8 42,1 40,3 42,9 42,6
TMR16 TRES CANTOS (norte)

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 50 48,7 49 49,4 49,3 48,9 49,8 50,8 51,6 48,8 46,7 48,8 49,5
leq_avión 25,9 26,6 27,7 24,7 26 24,5 25,1 27,3 22,2 21,6 13,7 28,4 24,9
Incremento del LAeq total diurnos por viento el día 21 y diferentes causas los días 12, 18 y 19.
22
TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 56,5 57 63 61,4 61,5 62,7 63,2 58,6 59,7 62,4 58,1 59,1 63
leq_avión 46,5 46,1 46,4 46 47,1 43,6 49,4 49,3 51,6 52,9 49,8 47,1 47,8
TMR18 EL MOLAR
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 54,1 57,5 55,9 48,8 48,9 46,9 45,8 55,7 51,1 53,2 60,2 46,7 51,9
leq_avión 38,5 38,3 36,5 38,6 38 37,2 38,1 39,7 39,3 39,5 37 39,5 37,9
Incremento del LAeq total diurno y nocturno debido a ruido producido por perros en diferentes días
23
TMR20 TORREJON
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. 59,1 60 60 58,6 58,8 58 60 60,7 61,1 60 57 58,4 57,2
med.log. 51,8 51,9 51,6 51,1 52,4 49,3 53,7 55 55,4 55,4 52,7 52,1 52
TMR20 TORREJON
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. 52,3 51,3 51,7 57,2 52,5 51,6 51,7 51,9 60,3 50,4 49 49,3 50,5
med.log. 44,3 43,5 42,5 42,9 44,5 41,2 45,2 44,6 46,6 44,2 41,7 41,9 43,3
24
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 53,7 53,7 54,2 54,2 54,3 52 55,4 55,7 56,7 56,9 55,2 53,7 54
leq_avión 51,8 51,6 50,9 52,3 52,5 48,4 53,7 54,1 55,6 55,6 53,5 52 52,1
TMR21 S.DOMINGO NORTE

80
75
70
65
60
55
DB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 51,3 48,6 50,2 49,2 47,9 47,9 48,1 48,7 47,2 47 46,9 47,7 47,5
leq_avión 44,3 44,5 43,6 42,8 43,5 42,8 43,2 42,9 42,4 41 41,2 42,8 42,5
25
TMR23 LOS BERROCALES
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 55,2 54,5 55 56,3 55,7 52,9 54,9 56,1 56,4 56,9 54,2 53,8 53,3
leq_avión 50,2 49,4 49 50,3 51,5 46 49,8 50,7 51,7 51,3 49,6 48,5 46,9
TMR23 LOS BERROCALES

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 50,6 47,7 55,5 58,3 49,2 47 48,2 48,1 49,9 48,8 47,9 45,9 46,4
leq_avión 43 39,6 36,8 39,3 42,4 37,8 42,9 42 43,6 41,2 38,6 39 39,8
26
TMR24 CIUDALCAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 53,5 53,9 52,3 55,3 53,5 53,4 52,7 52,6 51,7 52,8 50,7 52,6 53,5
leq_avión 50,7 50,6 49,2 49,2 49,5 49,6 50 49,5 48,2 47,8 48 49,9 49,9
TMR24 CIUDALCAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 44,1 46,7 46,8 55,7 43,2 42,8 41,8 46,7 43,2 44,5 42,9 40,9 40,4
leq_avión 19,9 27,9 27,3 21,6 25,6 24,6 25,1 22,7 25,4 24,3 21,1 26,5 25,3
27
TMR25 PRADO NORTE
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 59,7 59,9 59,8 59,5 59,7 59,3 59,9 59 58,6 58,2 57 58,1 58,8
leq_avión 56,3 56 55,5 55,2 55,6 55,1 56,1 53,9 52,8 52,3 51,5 54 55
TMR25 PRADO NORTE

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 57,3 56,8 57,7 56,9 56,2 56,1 56 55,8 55,1 55,9 55,8 56,2 56
leq_avión 55,2 54,4 54,2 54,5 53,4 53,3 53,6 53,3 52,4 53,5 54 54,1 54
28
TMR26 CLUB DE CAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 57,3 56,1 55,8 55,0 55,9 54,8 56,3 56,7 57,3 58,4 54,6 56 57,4
leq_avión 51,1 51 50,2 51,1 50,9 48,7 50,7 51,5 52,5 52,6 50,6 50,8 51,2
TMR26 CLUB DE CAMPO

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 49,6 50 50,3 48,8 48,2 48,1 48,5 50,5 50,9 50,8 48,1 48,3 48,3
leq_avión 44,8 45,4 44,9 44,6 43,7 43,6 43,9 43,9 42,1 42 41,7 43,5 43,3
29
TMR27 LA GRANJILLA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 61,9 62,4 62,4 60,9 61,8 61,2 61,2 59,5 58,9 57,5 58,5 60,1 60,5
leq_avión 60,5 59,5 58,1 58,5 58,7 59,2 59,2 57,8 56,9 55,1 56,7 58,7 58,7
TMR27 LA GRANJILLA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 49,1 49,4 60,8 49,7 49,2 49,1 48,8 49,2 49 49,6 48,8 48,3 48,9
leq_avión 40,3 42,1 40,7 39,6 39,8 39,4 39,4 40 38,2 38,9 37,3 38,9 39,4
30
4. ANÁLISIS DE LA DISPERSIÓN VERTICAL Y
HORIZONTAL POR MUNICIPIOS
4.1 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han

utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración norte.
4.2 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han

utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración sur.
4.3 Información de la dispersión vertical y horizontal de los

municipios.
31
4.1
Plano situación
puertas zona Norte
32
33
4.3. Información de la dispersión
Para facilitar el análisis de la dispersión vertical y horizontal que se puede estar

registrando en las rutas definidas, se representan gráficamente las aeronaves que han
atravesado la puerta realizada sobre el municipio en el mes de referencia.
La información que se obtiene en estos gráficos es:
La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de

las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una
línea azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no
se aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1
NM en torno a dicha ruta con un trazo verde.
No se incluyen los datos de superficie de identificación de obstáculos y de

pendiente de diseño del procedimiento, pues se trata de parámetros que
no revisten carácter medioambiental, sino que su fin es, exclusivamente, el
de determinar el margen mínimo de franqueamiento de obstáculos,
siguiendo las instrucciones que emanan del Documento 8168 (Operación
de aeronaves) de los PANS-OPS de OACI para la Construcción de
procedimientos de vuelo visual y por instrumentos.
Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de

Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, Coslada, Loeches, Los Berrocales,
Madrid, Mejorada, Paracuellos, Rivas, San Fernando de Henares, Torrejón, Torres
de la Alameda y Velilla. Los restantes han sido estudiados en condiciones de
operación de Configuración Norte.
34
Para facilitar la consulta a las gráficas realizadas, se ha procedido a ordenarlas de
la siguiente forma:
Gráficas de Municipios pág
Alarpardo-Valdeolmos ........ 35
Algete..................................... 36
Arganda................................. 37
Belvis..................................... 38
Campo Real .......................... 39
Ciudalcampo .......................... 40
Club de Campo .................... 41
Cobeña ................................ 42
Colmenar Viejo .................... 43
Coslada ................................ 44
Dehesa Vieja ....................... 45
Fuente el Saz........................ 46
Fuente del Fresno ................ 47
Guadalix de la Sierra .............. 48
La Granjilla ............................ 49
Los Berrocales ........................ 50
Loeches ................................... 51
Madrid (centro) ...................... 52
Manzanares del Real .............. 53
Mejorada del Campo ............. 54
El Molar ................................. 55
Paracuellos ............................ 56
Pedrezuela.............................. 57
Prado Norte ........................... 58
Rivas ............................... 59
San Agustín de Guadalix ....... 60
San Fernando de Henares ...... 61
San Sebastián de los Reyes ..... 62
Santo Domingo ........................ 63
Soto del Real........................... 64
Talamanca del Jarama .......... 65
Torrejón de Ardoz................... 66
Torres de la Alameda ............. 67
Tres Cantos – Soto de Viñuelas. 68
Valdelagua ............................. 69
Valdetorres ............................. 70
Velilla de San Antonio ............ 71
35
Ruta Nominal
1NM
PINAR2R
36
Ruta Nominal
PINAR2R
1NM
Ruta Nominal
SIE1NQ
1NM
1NM
37
Ruta Nominal
ZMR1SK
1NM 1NM
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM
Ruta Nominal
NANDO1UV
1NM 1NM 1NM
1NM
Ruta Nominal
SIE2S
38
Ruta Nominal
1NM
SIE1X
Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM
Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM
39
1NM
1NM
Ruta Nominal
NANDO1UV
1NM 1NM
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM
Ruta Nominal
ZMR1SK
40
1NM Ruta Nominal
SIE1NQ
Ruta Nominal
1NM 1NM
Ruta Nominal SIE1X 1NM
1NM CCS1Y
41
1NM Ruta Nominal
1NM
SIE1X
Ruta Nominal
1NM
SIE1NQ
42
Ruta Nominal
PINAR2R
1NM
1NM
43
1NM 1NM
Ruta Nominal
VTB1YD
Ruta Nominal
CCSIY, CCS3N
1NM 1NM
44
Ruta Nominal
15L día
1NM
Ruta Nominal
1NM 15L noche
1NM Ruta Nominal

15R día
1NM
1NM
45
Ruta Nonimal
1NM 1NM
CCS1Y
46
1NM
Ruta Nominal
1NM
SIE1NQ
Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM
47
1NM Ruta Nominal 1NM
SIE1NQ
Ruta Nominal
1NM SIE1X
Ruta Nominal 1NM
1NM CCS1Y
48
Ruta Nominal
SIE2L
1NM
1NM
49
Ruta Nonimal
1NM CCS1Y
1NM
50
Ruta Nominal
1NM
15L día
1NM Ruta Nominal

15L noche
51
Ruta Nominal
ZMR1SK
1NM
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM
Ruta Nominal 1NM
1NM NANDO1UV
1NM
52
53
1NM
Ruta Nominal
CCS1X 1NM
54
1NM Ruta Nominal
ZMR1SK 1NM
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM
Ruta Nominal
1NM 1NM
NANDO1UV
55
Ruta Nominal
1NM
CCS3N

CCS1X
56
57
Ruta Nominal
1NM
CCS1X
1NM
58
Ruta Nominal 1NM
SIE1X
1NM
Ruta Nominal
1NM
SIE1NQ
59
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM
1NM
Ruta Nominal
1NM 1NM
NANDOIUV
Ruta Nominal
ZMR1SK
1NM 1NM
Ruta Nominal 1NM

SIE2S
60
1NM Ruta Nominal
CCS3N 1NM
61
1NM 1NM
Ruta Nominal
15L noche Ruta Nominal
15R día
1NM 1NM
Ruta Nominal
15L día
1NM
62
Ruta Nominal
1NM
VTBYD
Ruta Nominal
1NM CCS1Y
63
1NM Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM
Ruta Nominal
1NM SIE1X 1NM
64
Ruta Nominal
1NM CCS1X 1NM
Ruta Nominal
1NM VTB1XE 1NM
65
1NM Ruta Nominal
PINAR2N
Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM
66
día 15L
Ruta Nominal
día 15R
1NM 1NM
1NM 1NM
Ruta Nominal
noche 15L
67
Ruta Nominal
1NM NANDO1UV
68
Ruta Nominal
VTB1YD
1NM
1NM
Ruta Nominal
CCS1Y
1NM
1NM
69
1NM
Ruta Nominal
SIE1X
1NM 1NM
1NM
Ruta Nominal
SIE1NQ
Ruta Nominal
SIE2L
70
PINAR2N
Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM
71
1NM Ruta Nominal
1NM
ZMR1SK
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM
Ruta Nominal
1NM
NANDO1UV
72
5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR
5.1. Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en

configuración sur (comparativa año 2008 con 2009)
5.2. Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas

mensuales diurnas y nocturnas en configuración sur (de
octubre 2008 a octubre 2009)
73
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2008-2009 5.1
30,0
25,0
20,0
%
15,0
10,0
5,0
0,0
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
74
% acumulado 08 7,3 7,4 7,3 13,1 14,8 13,1 14,0 15,2 16,3 15,7 15,2 14,9
% acumulado 09 13,5 15,3 11,9 14,3 17,2 20,8 24,2 24,7 23,9 22,9
EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR 5.2
(OCTUBRE 2008 - OCTUBRE 2009)
340
320
300
280
260
nº horas por mes
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Nº HORAS dia 63 53 67 76 84 28,3 114 163 201 287 190 91 79
Nº HORAS noche 14 23 16 24 32 10,2 42 47 79 39 22 29 29
Nº HORAS TOTAL HORAS 78 76 83 100,4 116 38,5 156 210 280 326 212 121 109
EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR

(OCTUBRE 2008 - OCTUBRE 2009)
60
porcentaje horas por mes
50
40
30
20
10
Porcentaje % día 13 11 14 15 19 6 24 33 42 58 38 19 16
Porcentaje % noche 6 10 6 10 14 4 18 19 33 16 9 12 12
Porcentaje TOTAL % 11 11 11 14 17 5 22 28 39 44 29 17 15
75
6. DISTRIBUCIÓN OPERACIONES REAL Y PREVISTA
En este punto se incluyen tablas con los porcentajes acumulados y

el previsto con tres tipos de información:
el número de operaciones por pista, acumuladas desde el

1 de octubre de 2009, y su porcentaje para cada pista;
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la
huella de ruido aprobada por la CSAM, esta información
también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje y/o
despegue.
También se incluyen las gráficas con el porcentaje de utilización y

distribución de trayectorias
6.1. Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de

enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario de 24
horas.
6.2. Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de

enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario diurno.
6.3 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de

enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario
nocturno.
76
TABLA 6.1. DISTRIBUCION DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO 24 HORAS
OCTUBRE 09
CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %

DESDE 01/01/09
SUR 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
15R NOCHE 19 0,0 0,0
15L NOCHE ESTE (1) 1.094 0,3 0,6
15L NOCHE OESTE (2) 484 0,1 0,1
TOTAL 15 NOCHE 1.597 0,4 0,7
15L DIA ESTANDAR (3) 26.160 7,3 3,3
Despegues 15L
15R DIA UNICA (4) 19.409 5,4 2,4
TOTAL 15 DÍA 45.569 12,7 5,7
TOTAL D15 47.166 13,2 6,4
ARR 18L (5) 20.105 5,6 3,8
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R (6) 27.272 7,6 2,5
TOTAL A18 47.377 13,3 6,3
CONF. SUR 94.543 26,4 12,7

DESDE 01/01/09
NORTE 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA (7) 43.243 12,1 18,2
36L OESTE LARGA (8) 2.073 0,6 1,6
TOTAL 36L DÍA 45.316 12,7 19,8
36R DIA ESTE (9) 73.888 20,7 16,6
36R DIA TURBO ESTE (10) 0 0,0 2,7
Despegues TOTAL 36R DÍA 73.888 20,7 19,3
36R y 36L 36R NOCHE (11) 686 0,2 0,0
36L NOCHE ESTE (12) 7.205 2,0 2,8
36L NOCHE NORTE (13) 953 0,3 0,9
36L NOCHE OESTE (14) 2.335 0,7 0,8
TOTAL 36 NOCHE 11.179 2,9 4,5
TOTAL D36 130.383 36,3 43,6
ARR 33L (15) 80.341 22,5 17,4
Llegadas
33R y 33L
ARR 33R (16) 52.203 14,6 26,3
TOTAL A33 132.544 37,1 43,7
CONF. NORTE 262.927 73,6 87,3
TOTAL OPERACIONES 357.470
VERDE: < 5% del previsto

Datos obtenidos desde SIRMA AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto 77
TABLA 6.2. DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO DIURNAS
OCTUBRE 09

DESDE 01/01/09
SUR DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
15L DIA ESTANDAR 26.160 7,9 3,6
Despegues 15R DIA UNICA 19.409 5,9 2,7
15R y 15L
TOTAL D15 45.569 13,8 6,3
ARR 18L 17.501 5,3 3,5
Llegadas ARR 18R 27.133 8,2 2,8
18R y 18L
TOTAL A18 44.634 13,5 6,3
CONF. SUR 90.203 27,3 12,6

DESDE 01/01/09
NORTE DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA 43.243 13,1 20,3
36L OESTE LARGA 2.073 0,6 1,8
Despegues
36R DIA ESTE 73.888 22,4 18,7
36R y 36L
36R DIA TURBO ESTE 0 0,0 2,4
TOTAL D36 119.204 36,1 43,2
ARR 33L 76.837 23,3 19,6
Llegadas ARR 33R 44.050 13,3 24,7
33R y 33L
TOTAL A33 120.887 36,6 44,3
CONF. NORTE 240.091 72,7 87,5
VERDE: < 5% del previsto

AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
Datos obtenidos desde SIRMA ROJO: > 15% del previsto
78
TABLA 6.3 DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO NOCTURNAS
OCTUBRE 09

DESDE 01/01/09
SUR NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
15R 19 0,1 0,0
15L NOCHE NORESTE 474 1,7 1,6
Despegues 15L SURESTE 620 2,3 3,9
15L 15L NOCHE OESTE 484 1,8 1,3
TOTAL D15 1.597 5,8 6,8
ARR 18L 2.604 9,6 5,7
Llegadas ARR 18R 139 0,5 0,0
18R y 18L
TOTAL A18 2.743 10,1 5,7
CONF. SUR 4.340 15,9 12,5

DESDE 01/01/09
NORTE NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
36R TURBO 0 0,0 5,2
36R 686 2,5 0,0
36L ESTE NOCHE 7.205 26,5 24,8
Despegues 36L (NORTE NOCHE) 953 3,5 9,3
36R y 36L 36L (OESTE NOCHE) 2.335 8,6 8,6
TOTAL D36 11.179 41,1 47,9
ARR 33L 988 3,6 0,0
Llegadas ARR 33R 10.669 39,3 39,6
33R y 33L
TOTAL A33 11.657 42,9 39,6
CONF. NORTE 22.836 84,0 87,5
Datos obtenidos desde SIRMA VERDE: < 5% del previsto

AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto
79
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES POR RUTA
7.1 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte

diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.2 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte

nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
7.3 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur

diurno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo,
7.4 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur

nocturno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo
80
7.1
36L NOROESTE larga 0.6/1.8
Operaciones 12 (2.2 %)
(8 Oeste, 4 Norte)
CONFIGURACION NORTE
ESCENARIO DIURNO
(desde 01/01/09)
OCTUBRE 2009
36R día ESTE 22.4/18.7

*Ruta % acumulativo / % previsto

36L OESTE corta 13.1/20.3 * Referente datos tabla 6.2
(106 Oeste, 98 Norte) nº operaciones día promedio en
configuración Norte,(% día tipo).
33R 13.3/24.7
Operaciones 208 (38 %)
33L 23.3/19.6
81
7.2
36L noche NORTE 3.5/9.3

36L noche ESTE 26.5/24.8
Operaciones 26 (68.4 %) CONFIGURACION NORTE
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/09)
OCTUBRE 2009
36L noche OESTE 8.6/8.6

Operaciones 9 (23.7 %) *Ruta % acumulativo / % previsto
* Referente datos tabla 6.3
nº operaciones día promedio en

configuración Norte,(% día tipo).
33R 39.3/39.6
33L 3.6/0.0 Operaciones 42 (100%)
Operaciones 0 (0%)
82
7.3
CONFIGURACION SUR
ESCENARIO DIURNO
(DESDE 01/01/09)
OCTUBRE 2009
18L 5.3/3.5
18R 8.2/2.8

* Referente datos tabla 6.2

configuración Sur, (% día tipo).
15L día 7.9/3.6

15R día 5.9/2.7

83
7.4
CONFIGURACION SUR
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/09)
OCTUBRE 2009
18R 0.5/0.0 18L 9.6/5.7
Operaciones 0 (0%) Operaciones 51 (100%)

*Referente datos tabla 6.3

configuración Sur, (% día tipo).
15L noche este 1.7/1.6

15L noche sureste 2.3/3.9

15L noche oeste 1.8/1.3 Operaciones 11 (28.2 %)
84

AENA - Informe Acustico Mensual 2009 10

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RWY 18R/36L de 15:00 del día 17 a 15:00 del día 18

Todas estas incidencias fueron comunicadas a los Ayuntamientos afectados con

3.1. Localización TMR

3.2. Gráficas niveles por Terminal

Preferential runways 7th May 2009

Desde el mes de noviembre de 2008, el informe sólo presenta el nivel continuo

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)

TMR3 DEHESA VIEJA

TMR4 FUENTE DEL FRESNO

TMR 5 S. DOMINGO SUR

TMR 6 FUENTE EL SAZ

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES

TMR11 COSLADA ESTACION

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA

TMR16 TRES CANTOS (norte)

TMR21 S.DOMINGO NORTE

TMR23 LOS BERROCALES

TMR25 PRADO NORTE

TMR26 CLUB DE CAMPO

4.1 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han

4.2 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han

4.3 Información de la dispersión vertical y horizontal de los

Para facilitar el análisis de la dispersión vertical y horizontal que se puede estar

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de

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Gráficas de Municipios pág

1NM Ruta Nominal

1NM Ruta Nominal

1NM Ruta Nominal 1NM

Ruta Nominal 1NM

5.1. Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en

5.2. Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas

Nº HORAS noche 14 23 16 24 32 10,2 42 47 79 39 22 29 29

EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR

En este punto se incluyen tablas con los porcentajes acumulados y

el número de operaciones por pista, acumuladas desde el

También se incluyen las gráficas con el porcentaje de utilización y

6.1. Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de

6.2. Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de

6.3 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %

TOTAL OPERACIONES 357.470

VERDE: < 5% del previsto

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %

TOTAL OPERACIONES 330.294

VERDE: < 5% del previsto

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %

CONF. SUR 4.340 15,9 12,5