Professional Documents
Culture Documents
A Navei
Raport
Metoda Guldhammer-Harvald
Metoda Taylor-Gertler
Metoda Holtrop-Mennen
119.454
125.732
22.7
8.488372093
-1.13864
189.7674419
14668
1.18831E-06
10.083
19.76744186
[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[m2]
[m3]
[m2/s]
y
0.86
z
1.162791
[m/s]
[m2]
1 Metoda Guldhammer-Harvald
Metoda se bazeaza pe diagrame obtinute in cadrul testelor experimentale pe
serii de metode, care prin variatia coeficientului rezistentei rezidue pentru nave
cu forme standard.
Conform acestei metode rezistenta totala la inaintare a navei se determina cu
relatia:
1
Rt = CT v 2 S =
2
Rezultate obtinute:
v [Nd]
17.00
18.00
19.00
19.59978
20.00
21.00
v [m/s]
8.745556
9.26
9.774444
10.083
10.28889
10.80333
Rt [KN]
488.204
605.7451
794.8618
981.3143
1086.237
1366.699
Pe [Kw]
4269.616
5609.2
7769.333
9894.592
11176.17
14764.9
G-H
Rt [kN]
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
8
8.5
9.5
10
10.5
11
v [m /s]
G-H
G-H
Pe[kw]
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
8
8.5
9.5
10
v[m/s]
G-H
10.5
11
2 Metoda Taylor-Gertler
v [Nd]
17
18
19
19.59978
20
21
v[m/s]
8.745556
9.26
9.774444
10.083
10.28889
10.80333
Rt [KN]
420.2261
509.6893
700.9426
830.3851
918.3572
1086.856
P [Kw]
3675.11
4719.723
6851.325
8372.772
9448.875
11741.66
T-G
1200
Rt[kN]
1000
800
600
400
200
0
8
8.5
9.5
10
10.5
11
10.5
11
v[m /s]
T-G
T-G
14000
Pe [kw]
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
8
8.5
9.5
10
v [m/s]
T-G
anterior:
Limite de aplicabilitate:
-se aplica cargourilor de linie
-Cb[0.525.0.75]
-
LWL
= [5.7]
V 1/ 3
-Lwl/B[6.18.8.35]
-(B/T) standard =2.4
-(Dwt)standard =10000
Rezultate obtinute:
v [Nd]
17
18
19
19.59978
20
21
v[m/s]
8.745556
9.26
9.774444
10.083
10.28889
10.80333
Rt [KN]
468.4306
539.878
750.5977
887.6331
961.0071
1140.24
P [Kw]
4096.686
4999.271
7336.676
8950.005
9887.695
12318.39
SSPA
1200
Rt[kN]
1000
800
600
400
200
0
8
8.5
9.5
10
10.5
11
v [m /s]
SSPA
S SP A
14 0 0 0
Pe [kw]
12 0 0 0
10 0 0 0
8000
S SP A
6000
4000
2000
0
8
8 .5
9 .5
10
1 0 .5
v [m /s ]
11
Metoda Holtrop-Mennen
Metoda Holtrop Mennen se bazeaz pe analiza prin regresie a rezultatelor
ncercrilor experimentale sistematice pe serii de modele, precum i a datelor
msurtorilor la natur, deinute de bazinul olandez de la Wageningen
Spre deosebire de metodele prezentate anterior ,Holtrop-Mennen defineste
rezistenta totala la inaintare ca fiind suma unor rezistente calculate individual,
astfel:
Rt = RF (1 + k1 ) + RAPP + RW + RB + RTR + RA
,unde
Rf- rezistenta de frecare
(1+k1)- factorul de forma al corpului fara apendici
Rapp- rezistenta apendicilor
Rw- rezistenta de val(propriu)
Rb- rezistenta de presiune datorata prezentei bulbului
Rtr-rezistenta de presiune aditionala datorata pupei oglinda
Ra-rezistenta aditionala de corelare intre model si nava.
Tipuri de nave si limite de aplicabilitate:
-petroliere, vrachiere (Fn<0,24; 0,73<Cp<0,85; 5,1<Lwl/B<7,1; 2,4<B/T<3,2);
-portcontainere,
distrugatoare
(Fn<0,45;
0,55<Cp<0,67;
6<Lwl/B<9,5
3<B/T<4)
-traulere, costiere, remorchere (Fn<0,38; 0,55<Cp<0,65; 3,9<Lwl/B<6,3 ;
2,1<B/T<3);
Obesvatie:
Metoda se poate aplica si in afara acestor limite , dar precizia scade.
Rezultate obtinute:
v [Nd]
17
18
19
v [m/s]
8.745556
9.26
9.774444
19.6
20
21
Rt [KN]
515.2159
579.0829
654.331
P [Kw]
4505.849
5362.307
6395.722
10.083 705.9078
7117.668
10.28889
10.80333
742.5614
837.7284
7640.131
9050.26
H-M
Rt[kN]
900
850
800
750
700
650
600
550
500
450
400
8
8.5
9.5
10
10.5
11
v [m /s]
H-M
Pe [kw]
H-M
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
8
8.5
9.5
10
v [m /s]
H-M
10.5
11
x=
1.0105
206.142
213.519
32.2
12.2712
66830
1.2E-06
8.224
y=
m
m
m
m
m^3
m^2/s
m/s
z=
0.989609
Principial vorbind metoda Seriilor Japonezese aseamana metodei HoltropMennen prin forma de definire a rezistentei totale la inaintare:
Rt= Rf+Rr+Ra+Raa+Ras
-Rf- rezistenta de frecare
-Rr- rezistenta rezidua
-Ra- rezistenta de corelare model-nava
-Raa-rezistenat aerodinamica
-Ras-rezistenta la manevrabilitate.
,unde toate aceste rezistente sunt produse de forma:
v 2
RF = C
S
2
Lpp/B[6.17.7.84].
Rezultate obtinute:
v [Nd]
14
15
16
17
18
v [m/s]
7.202222
7.716667
8.224
8.745556
9.26
Rt [KN]
719.9405
846.5653
984.3729
1164.83
1392.744
P [Kw]
5185.171
6532.662
8095.483
10187.08
12896.81
Seria japoneza
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
7
7.5
8.5
9.5
Seria japoneza
Pe [kw]
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
6
6.5
7.5
8
v [m/s]
8.5
9.5
v [Nd]
17
18
19
19.6
20
21
v [m/s]
8.745556
9.26
9.774444
10.083
10.28889
10.80333
G-H
Rt [KN]
P [Kw]
488.204 4269.616
605.7451
5609.2
794.8618 7769.333
981.3143 9894.592
1086.237 11176.17
1366.699
14764.9
T-G
Rt [KN]
P [Kw]
420.2261
3675.11
509.6893 4719.723
700.9426 6851.325
830.3851 8372.772
918.3572 9448.875
1086.856 11741.66
SSPA
Rt [KN]
P [Kw]
468.4306 4096.686
539.878 4999.271
750.5977 7336.676
887.6331 8950.005
961.0071 9887.695
1140.24 12318.39
H-M
Rt [KN]
P [Kw]
515.2159 4505.849
579.0829 5362.307
654.331 6395.722
705.9078 7117.668
742.5614 7640.131
837.7284
9050.26
Analiza rezultatelor
1600
Rt [kN]
1400
1200
1000
800
600
400
8
8.5
9.5
10
10.5
11
v [m /s]
G-H
T-G
SSPA
H-M
La viteze mici, metoda Taylor- Gertler a estimat cea mai mica rezistenta
(420kN).
LA viteza de regim, metoda Holtrop Mennen a estimat o rezistenta de
705kN(cea mai mica rezistenta), cea mai mare rezistenta prognozata de metoda
Guldhammer-Harvald (981.3kN).
Concluzii:
Cum formele navelor moderne difera semnificativ fata de formele seriilor
sistematice realizate la mijlocul secolului trecut aplicarea acestor metode este
recomandata in fazele preliminare de proiectare, Nu este deloc recomandat ca
rezultatele obtinute sa fie atribuite proiectului final al navei de tip portcontainer.