EL SISTEMA DE TRANSMISIN

El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de

hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el
cigeal y las ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias
del momento (carga transportada y el trazado de la calzada). Segn como
intervenga la relacin de transmisin, el eje de salida de la caja de velocidades
(eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos que
el cigeal.
El cigeal es una de las partes bsicas del motor de un coche. A travs de l
se puede convertir el movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo, lo que
supone algo muy importante para desarrollar la traccin final a base de ruedas,
adems de recibir todos los impulsos irregulares que proporcionan los pistones,
para despus convertirlos en un giro que ya es regular y equilibrado, unificando
toda la energa mecnica que se acumulan en cada una de las combustiones.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, diremos que se ha
producido una desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una
multiplicacin o sper-marcha.
TIPOS DE TRANSMISIN
-Motor delantero y traccin
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de
transmisin. Este sistema es muy empleado en turismos de pequea y
mediana potencia.

-Motor delantero y propulsin

Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de transmisin. Su
disposicin es algo ms compleja, utilizndose en camiones y turismos de
grandes potencias.

- Motor trasero y propulsin

Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol de transmisin.
Este sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeracin
del motor
-Propulsin doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso est
soportado por las ruedas traseras y, mejor repartido. Este sistema consiste en
colocar dos puentes traseros y motrices evitando as colocar un solo grupo
cnico de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por
cada grupo cnico se reduce a la mitad, reducindose las dimensiones sobre
todo las del par-cnico.
-Transmisin total
Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan
un diferencial cada uno. Con esta transmisin pueden, a voluntad del
conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este
sistema se monta frecuentemente en vehculos todo terreno y en camiones de
grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construccin y obras
pblicas.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Para describir los elementos de transmisin, consideramos un vehculo con
motor delantero y propulsin ya que en este el montaje emplea todos los
elementos del sistema de transmisin:
-Embrague: Tiene la misin de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor,
el giro del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una
forma suave y progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir
roturas en algunos elementos del sistema de transmisin. Se encuentra situado
entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades. Dentro de
la gran variedad de embragues existentes, caben destacar los siguientes:
-Embragues de friccin.
-Embragues hidrulicos.
-Embragues electromagnticos.
-Embrague de friccin monodisco de muelles
-Embrague de disco
-Caja de velocidades: es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la
relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas, en funcin de las
necesidades, con la finalidad de aprovechar al mximo la potencia del motor.
Funcin de la caja de velocidades:
La misin de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un
convertidor o transformador de par. Un vehculo avanza cuando vence una
serie de fuerzas que se oponen a su movimiento, y que constituyen el par
resistente. El par motor y el resistente son opuestos. La funcin de la caja de
cambios consiste en variar el par motor entre el motor y las ruedas, segn la
importancia del par resistente, con la particularidad de poder intervenir en todo
momento y conseguir el desplazamiento del vehculo en las mejores
condiciones.
Tipos de caja de cambio de velocidades
-Cajas de cambios manuales
Son las utilizadas en la mayora de los automviles de serie, por su sencillez y
economa. Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio.
Podemos considerar tres partes fundamentales en su constitucin:
-Caja o crter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes.
Lleva aceite altamente viscoso.
-Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para la transmisin del
movimiento.
-Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha
adecuada. Estudiamos tres tipos de cajas de cambio manuales:
-Caja manual de toma variable desplazable: Actualmente las cajas de

velocidades de toma variable apenas se usan, pues han sido desplazadas por
las de toma constante, que presentan los engranajes tallados con dientes
helicoidales, permitiendo que los piones del eje primario o intermediario y
secundario estn siempre en contacto. Las de toma variable, al ser los dientes
rectos, tienen ms desgaste y producen ms ruido. La palanca tiene tantas
posiciones como velocidades, ms la de punto muerto.
-Caja de cambios manual de toma constante normal silenciosa: Es ste un
montaje que nos permite la utilizacin de piones helicoidales. Los piones
helicoidales se caracterizan por la imposibilidad de ser engranados estando en
movimiento. Es preciso, por tanto, que estn en toma constante. Al existir
distintas relaciones de engranajes es necesario que los piones del rbol
secundario giren libres sobre dicho rbol. Al ser una necesidad el girar libres los
piones en el rbol secundario, para realizar la transmisin es preciso fijar el
pin correspondiente con el rbol secundario.
-Caja de cambios manuales de toma constante simplificada sincronizada: Muy
empleada en la actualidad, ya que hay gran cantidad de vehculos de traccin
delantera. Las tracciones delanteras se emplean por su sencillez mecnica y su
economa de elementos (no tienen rbol de transmisin).El secundario de la
caja de cambios va directamente al grupo cnico diferencial y, adems, carece
de eje intermediario por la que el movimiento se transmite del primario al
secundario mediante sincronizadores. En el eje secundario va montado el pin
de ataque del grupo cnico. Se suelen fabricar con una marcha multiplicadora
de las revoluciones del motor (superdirecta), que resulta muy econmica.

-Caja de velocidades de cambio automtico

Con el fin de hacer ms cmodo y sencillo el manejo del automvil,
despreocupando al conductor del manejo de la palanca de cambios y del
embrague y para no tener que elegir la marcha adecuada a cada situacin, se
idearon los cambios de velocidades automticos, mediante los cuales las
velocidades se van cambiando sin la intervencin del conductor. Estos cambios
se efectan en funcin de la velocidad del motor, de la velocidad del vehculo y
de la posicin del acelerador. El cambio est precedido de un embrague
hidrulico o convertidor de par. Aunque carece de pedal de embrague, s tiene
palanca de cambios, o ms bien palanca selectora de velocidad, que puede
situarse en distintas posiciones.
-rbol de transmisin: transmite el movimiento de la caja de velocidades al
conjunto par cnico-diferencial. Est constituido por una pieza alargada y
cilndrica, que va unida por uno de los extremos al secundario de la caja de
cambios, y por el otro al pin del grupo cnico.
-Mecanismo par-cnico diferencial: mantiene constante la suma de las
velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar la curva.
Desmultiplica constantemente las vueltas del rbol de transmisin en las
ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de ste, en giro transversal en
las ruedas.

-Funcin:
El puente trasero, con su grupo de pin y corona (par cnico), constituye la
transmisin final y su misin es conseguir que la transmisin del movimiento
que viene desde el motor, pasando por el embrague, caja de cambios y rbol
de transmisin, cambie en ngulo recto para transmitir la fuerza motriz a las
ruedas. Es decir, que transforma la fuerza motriz que llega del rbol de
transmisin en sentido longitudinal, en transversal en los palieres. Existen
varias formas de engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un eje a otro
en ngulo recto y sin prdida apreciable de potencia.
-Tipos de engranajes utilizados en el grupo pin-corona.
El tipo helicoide es ms adecuado para turismos y camiones ligeros, ya que
permite colocar el pin de ataque por debajo del centro de la corona y bajar
as el rbol de transmisin para conseguir bajar el piso de la carrocera,
teniendo en cuenta adems que su funcionamiento es silencioso.
-Puente trasero de doble reduccin.
En camiones pesados se emplean grandes reducciones y stas se realizan en
dos etapas:
-En la entrada al puente.
-Colocando un mecanismo reductor en los palieres, en el cubo de las ruedas,
despus del diferencial.
Si el reductor se puede anular, cada relacin del cambio puede ser normal o
reducida. De esta forma se duplica el nmero de velocidades disponible en el
camin.

-Diferencial
-Funcin:
Si los ejes de las ruedas traseras (propulsin trasera), estuvieran unidos
directamente a la corona (del grupo pin-corona), necesariamente tendran
que dar ambas el mismo nmero de vueltas. Al tomar una curva la rueda
exterior describe un arco mayor que la interior; es decir, han de recorrer
distancias diferentes pero, como las vueltas que dan son las mismas y en el
mismo tiempo, forzosamente una de ellas arrastrar a la otra, que patinar
sobre el pavimento. Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que hace
dar mayor nmero de vueltas a la rueda que va por la parte exterior de la
curva, que las del interior, ajustndolas automticamente y manteniendo
constante la suma de las vueltas que dan ambas ruedas con relacin a las
vueltas que llevaban antes de entrar en la curva. Al desplazarse el vehculo en
lnea recta, ambas ruedas motrices recorren la misma distancia a la misma

velocidad y en el mismo tiempo.

-Juntas de transmisin: las juntas se utilizan para unir elementos de

transmisin y permitir variaciones de longitud y posiciones.

-Semirboles de transmisin (palieres): son los encargados de transmitir el

movimiento del grupo cnico-diferencial hasta las ruedas motrices, cuando el
sistema carece de rbol de transmisin.

VIDEOS DE INTERES:

-Funcin del embrague:

http://www.youtube.com/watch?v=mtcEFCiPOkA&feature=related
-Mecanismo caja de cambios:
http://www.youtube.com/watch?v=NsPfFBx1UVs&feature=related
http://es.slideshare.net/vfloresg/elementos-de-transmisin-de-potencia-mecnica

http://afinautos.over-blog.com/pages/Transmision_mecanica-1451568.html
http://www.docentes.unal.edu.co/eazapata/docs/MAQ-CLASE%205.pdf
http://es.scribd.com/doc/25882475/TRANSMISION-MECANICA#scribd
http://mecanicayautomocion.blogspot.mx/2009/03/el-sistema-detransmision.html