SUSPENSION Y DIRECCION

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clave de respuestas mostrada a continuacin.

Clave De Respuestas

Si usted lo hizo bien, y se dio cuenta que fue fcil de contestar las preguntas de la Mini Prueba de
la Reparacin del Motor, felicitaciones: Usted tiene un gran conocimiento del tema y este
programa le servir principalmente como un recordatorio antes de que usted presente la prueba.
Si, por el contrario, usted tuvo dificultad en contestar las preguntas de la prueba, este programa
debe ser utilizado como una gua de estudio para remarcar las reas del tema en los cuales usted
no tiene un conocimiento fuerte. Cuando usted descubra reas dbiles, estudie las hojas de las
labores que abarcan esas reas o verifique el material de referencia recomendado para tener una
descripcin detallada del tema.

1.- Un vehiculo equipado con un Sistema de Direccin de Pin y Cremallera tiene un juego
excesivo el volante de direccin.
El tcnico A dice que el brazo auxiliar podra ser la causa del problema.
El tcnico B dice que la varilla de conexin podra ser la causa del problema.
(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B
Anlisis:

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Todos los sistemas de direccin consisten de una caja de direccin y conexiones de la direccin.
La caja de la direccin determina la configuracin de lo componentes de conexin de la direccin.
La caja de direccin ms comn en uso en los vehculos de la actualidad es del tipo de bola
recirculante. En adicin de la caja de la direccin, del brazo pitman, del brazo auxiliar, las varillas
de direccin forman este tipo de sistema de direccin. Esta configuracin es conocida como del
tipo paralelogramo, el cual ofrece muchas ventajas, tales como la duplicacin del movimiento en
ambos lados del vehiculo, permitiendo que la transmisin le de el mismo movimiento a las dos
ruedas delanteras, sin importar su posicin vertical. Como resultado, el movimiento de la direccin
es el mismo en cada rueda, aun cuando una parte de la suspensin de la rueda este comprimida
y la suspensin de la otra rueda este completamente extendida. Todas las piezas en las
conexiones de la direccin estn sujetas a desgaste y daos, y pueden contribuir a crear un juego
excesivo en la direccin.
El otro sistema comn de la direccin es llamado sistema de pin y cremallera. En adicin a la
caja de direccin de pin y cremallera, este sistema nicamente necesita dos terminales de
direccin para completar el sistema. Usted puede notar que una de las ventajas de este sistema
es la reduccin de componentes de conexin en la direccin. Los sistemas de direccin de pin
y cremallera, por diseo tienen mejor respuesta y son usualmente utilizados en vehculos
deportivos. Un juego en el sistema puede ser causado terminales o sockets de direccin
gastados, terminales interiores o exteriores, una pieza faltante en los soportes de la caja de
direccin, juego en la cremallera, o juego en las conexiones U de la columna de la direccin.
Analizando de nuevo nuestra pregunta, notamos que es una pregunta comparativa la cual nos
pide que nos determinemos si lo que mencionan los dos tcnicos esta correcto. Notamos que lo
que dice el Tcnico A es falso, porque un sistema de direccin de pin y cremallera no utiliza un
brazo auxiliar. De tal manera que podemos eliminar las respuestas A y C como respuestas
correctas. Por razones similares, lo que dice el Tcnico B tambin es falso: Una varilla de
direccin no es parte de un sistema de direccin de pin y cremallera. Ahora podemos eliminar
la respuesta B como la respuesta correcta; eso nos deja la respuesta D, para definir que Ninguno
de los Tcnicos Ni A ni B, como la respuesta correcta para la pregunta.
Un juego excesivo o una direccin dura pueden ser ocasionados por un mal ajuste de la
direccin. Considere los procedimientos de ajuste adecuados en la siguiente pregunta.
2.- En la Caja de Direccin mostrada en la figura 1:

El tcnico A dice que se debe ajustar la precarga de los rodamientos del tornillo sinfn en el punto
A.
El tcnico B dice que se debe ajustar la flecha del sector en el punto B.

Quin tiene la razn?

(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Anlisis:
La precarga del rodamiento del engrane gastado se ajusta en el punto A. La precarga del
rodamiento es ajustada al aflojar la tuerca de aseguramiento y girando el tapn del ajustador
hasta que la precarga adecuada sea lograda. No olvide que el brazo pitman debe ser
desconectado de la varilla de direccin para poder obtener un valor adecuado de precarga. Este
ajuste debe estar correcto antes de ajustar la flecha del sector. La flecha del sector se ajusta en el
punto B. Este ajuste le quita el juego excesivo a la caja de la direccin, usualmente en vehculos
con alto kilometraje. Cuando el tornillo de ajuste es girado hacia adentro, la tolerancia entre los
engranes se reduce. Sobre apretar este ajuste puede ocasionar que se doble la direccin o que el
volante de direccin no se auto centre durante un giro.
Lo que dicen los dos tcnicos esta correcto, as que la respuesta C Ambos Tcnicos A y B
tienen razn es la respuesta correcta para esta pregunta.

3.- En la Direccin de Cremallera mostrada en la figura 2, Qu ajuste se realiza en el punto X?

(A) Precarga del rodamiento del tornillo sinfin
(B) Precarga del Rodamiento de Empuje de la Cremallera
(C) Ajuste de la flecha del sector
(D) Ninguna de las opciones anteriores
Anlisis:
Las cajas de direccin de tipo pin y cremallera son diferentes a las cajas de direccin de bolas
recirculantes, que no tienen tornillo sinfn ni sector. Por esa razn las respuestas A y C pueden ser
inmediatamente como respuestas correctas. La precarga del rodamiento del sector, por otro lado
es ajustado en el punto X. Este ajuste proporciona un contacto ms apretado entre el pin y la
cremallera. La respuesta correcta para esta pregunta es la respuesta B Ajuste de la precarga
del rodamiento del sector.

4.- Dos tcnicos estn hablando acerca de la precarga del rodamiento de la cremallera.
El tcnico A dice que la caja de la direccin de cremallera debe desmontarse del vehiculo para
realizar el ajuste.
El tcnico B dice que se debe apretar el tornillo de ajuste de la Cremallera hasta que no haya
juego en la flecha de la direccin.
Quin tiene la razn?
(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Anlisis:
Cuando se ajusta la precarga del rodamiento de la cremallera, la caja de direccin debe de ser
desmontada del vehiculo. Por esa razn, lo que dice el Tcnico A es verdadero. El ajuste
generalmente es realizado con un torquimetro al aflojar la contra tuerca y girando el ajustador
hasta un torque especificado. Sobre apretar este ajuste puede ocasionar que la direccin se doble
y que sea difcil girar la direccin. De tal manera de que lo que dice el Tcnico B es falso. La
respuesta correcta para esta pregunta es la respuesta A el Tcnico A nicamente.
5.- Un vehiculo con direccin hidrulica, queda dura su direccin al doblar el vehiculo. Un
manmetro de presion es instalado en el sistema. Cuando la valvula en el manmetro se cierra,
hay 200 psi de presion en el sistema.
Qu nos indica esto?
(A) La bomba hidrulica esta dbil
(B) La valvula de alivio en la caja de la direccin esta doblada
(C) El tornillo sinfn est demasiado ajustado
(D) No hay problema en el sistema. Las ruedas estn poco infladas.
Anlisis:
El objetivo de esta pregunta es Qu asla la prueba de presion de la direccin hidrulica? O mas
importante, Cundo deberamos utilizar esta prueba? El conductor se queja de un ruido en la
direccin, una direccin dura, una asistencia desigual en la direccin o al mover la direccin el
problema puede estar relacionado con la presion. Antes de que usted realice la prueba de
presion, no ignore lo obvio verifique el correcto inflado de las llantas, partes sueltas de la
suspensin, la alineacin de las ruedas, frenos amarrndose, la tensin de la correa de la
direccin y el nivel del fluido de la direccin.
Instalando un manmetro de presion en la manguera de alta presion de la direccin nos puede
indicar rpidamente muchas cosas. Con el motor funcionando y con el volante centrado, debe
haber una presion normal en el sistema cercano a 200 psi o un valor poco menor. Una presion
ms alta indica una restriccin en el sistema. Completamente cerrando y abriendo la valvula
rpidamente nos da la mxima presion de la bomba. Repita esta prueba 3 o 4 veces y compare
los valores. Si todos los valores estn arriba de 1000 psi o a las especificaciones del fabricante, y
si no varia ms de 50 psi, el circuito de salida de la bomba y la presion estn bien. Una variacin
en los valores de 50 psi o mas indica que una valvula de control de flujo se esta pegando. Una

baja presion con la valvula cerrada indica una fuga interna de la bomba. En adicin al diagnostico
de la bomba, el diagnostico de la direccin puede ser realizada con la configuracin del
manmetro de presion, al girar el volante de la direccin completamente a la izquierda, anotando
el valor de la presion, y repitiendo este procedimiento a la derecha. Los dos valores deben estar
iguales de acuerdo a la presion mxima de la bomba.

Si los valores no estn iguales, se esta indicando un problema con la direccin. Refirindonos a
nuestra pregunta de opcin simple, la respuesta A La bomba esta dbil es la respuesta
correcta para esta pregunta.
6.- Los cubre polvos de hule de la direccin de cremallera estn llenos de liquido de direccin
hidrulica. Cul seria la causa ms probable de este problema?
(A) Una fuga en la tapa del tornillo de ajuste
(B) Un sello del pistn con fuga
(C) Un sello interior o exterior de la direccin con fuga
(D) El sello tipo (O ring) de la vlvula de control de flujo con fuga
Anlisis:
Esta pregunta prueba su entendimiento sobre la operacin y servicio de los sistemas de direccin
hidrulica de pin y cremallera con asistencia de potencia. Los grandes cubre polvos en los
extremos de la cremallera generalmente estn secos, proporcionando una proteccin contra el
polvo. La presencia de lquido de direccin hidrulica indica una fuga, usualmente de un sello.
Fugas internas tales como fugas en los sellos del pistn o en un sello tipo O gastado de la
valvula de alivio reduce la funcin de asistencia de potencia, pero no presenta fuga externa en la
direccin. Un empaque defectuoso del tornillo de ajuste ocasionara una fuga externa en los
pasajes nicamente. Eso dejara una fuga interna o externa en la cremallera como resultado
posible a la respuesta. Esto tiene sentido? Si un sello tuviera fuga, el liquido de la direccin
estara en los dos cubre polvos? Bien si estara, porque al girar el volante de un extremo al otro,
un cubre polvo estara comprimido mientras que el otro estara expandindose. Si el sello exterior
tiene fuga, el liquido estara en este cubre polvo. Si el sello interior tiene fuga, el liquido estara en
el otro cubre polvo. En cada caso, los dos cubre polvos estaran llenos de liquido de direccin
hidrulica, porque el liquido de direccin fluye desde el tubo del respiradero. Tambin, una fuga
interna en el sello del pin, podra llenar los dos cubre polvos. As que cuando hacemos una
reparacin completa, reemplazamos todos los sellos o haremos la labor de reparacin dos veces.
La respuesta correcta para esta pregunta es la C Un sello interior o exterior de la direccin con
fuga.
7.- En un vehiculo equipado con suspensin delantera independiente tipo MacPherson, el lado
delantero izquierdo est ms bajo que el lado delantero derecho.
El tcnico A dice que el conjunto completo del Strut debe de reemplazarse.
El tcnico B dice que nicamente se debe de reemplazar la parte del amortiguador del Strut.
Quin tiene la razn?
(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B
Anlisis:

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Sin importar el diseo de la suspensin, la altura de la suspensin del vehiculo esta determinada
por la altura de los resortes. En los sistemas con barra de torsin o resortes con bolsas de aire, la
altura de la suspensin puede ser ajustada. En los sistemas con ballestas o resortes helicoidales,
tales como el diseo MacPherson, la correccin de la altura es lograda con el reemplazo del
resorte. Por esa razn, lo que dice el Tcnico B es falso. El amortiguador no tiene rodamiento
para la altura de la suspensin. Mientras que lo que dice el tcnico A podra corregir la altura de la
suspensin del vehiculo, solo es necesario reemplazar el resorte, no toda la pierna del Strut del
amortiguador. Al igual que los procedimientos de reemplazo de los sistemas de suspensin
convencionales, los resortes deben ser reemplazados por pares para evitar que la altura de la
suspensin est dispareja debido al desgaste. La respuesta correcta para esta pregunta es la
respuesta D, Ninguno de los tcnicos A ni B tienen razn.
8.- En una suspensin con brazo corto/brazo largo, todo lo siguiente es verdadero, excepto:
(A) La suspensin es independiente
(B) Un brazo de control inferior y superior son utilizados en cada lado
(C) El resorte de suspensin, si es utilizado, esta siempre montado entre el larguero del chasis y
el brazo inferior
(D) Una barra de torsin puede ser utilizada en ves de un resorte de suspensin
Anlisis:
La suspensin de brazo corto y brazo largo es el tipo ms comn de suspensin
independiente en uso en la actualidad en los coches y camionetas ligeras. Aunque
existen muchas variantes de este sistema, ciertos aspectos del sistema permanecen
constantes. Todas las suspensiones de brazo corto y brazo largo tienen un brazo de
control inferior que esta dando soporte a una espiga, unidos por medio de rotulas. El
diseo de brazo de control soportando una espiga, la unin al chasis y su ajuste
difieren de sistema a sistema. Los brazos de control inferiores que estn derechos
necesitan el soporte de un Strut para evitar su movimiento. Los brazos de suspensin
inferiores de forma triangular usualmente no necesitan estar unidos a los Struts. El
tipo de resorte t la unin del resorte tambin varia en este tipo de suspensin. Si se
utilizan, los resortes helicoidales pueden estar ubicados entre el brazo inferior de
control y el chasis o entre el brazo superior de control y el chasis. Otros resortes son
utilizados usualmente, tales como las barras de torsin longitudinales, las barras de
torsin transversales, suspensin con bolsas de aire y aun resortes de fibra de vidrio.
Analizando la pregunta, notamos que la respuesta C es falsa, y por esa razn la
respuesta correcta para esta pregunta. Esperamos que no se haya dado cuenta sobre
la palabra que confunde SIEMPRE en la respuesta C.
9.- Para verificar el desgaste de una rotula en una suspensin mostrada en la figura 3:

El tcnico A dice que se debe levantar el extremo delantero en el punto A.

El tcnico B dice que la rotula superior es la unin de carga del rodamiento.

Quin tiene la razn?

(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Anlisis:
Una suspensin bien apretada es critica para una alineacin adecuada y para la operacin
adecuada del vehiculo. Las rotulas son los puntos de contacto de desgaste a travs de la vida del
vehiculo. Para verificar el desgaste adecuadamente, las rotulas deben ser descargadas(quitarles
el peso o la carga). Esto es, las rotulas que reciben la carga o peso de los rodamientos requieren
que se les quite el peso del vehiculo. Que rotula esta siendo cargada por el rodamiento depende
de la configuracin de la suspensin, y como usted probablemente adivino el correcto punto de
levante varia con la configuracin de la suspensin. En las suspensiones con el resorte entre el
chasis y el brazo inferior de control, la rotula inferior esta recibiendo carga del rodamiento y se
libera esta carga al levantar el vehiculo en el brazo de control. En este estado sin carga, las dos
rotulas pueden ser verificadas para ver si tiene juego axial y radial. En las suspensiones que
tienen el resorte entre el brazo de control superior y el chasis, la rotula superior recibe la carga del
rodamiento.
Levantando el vehiculo en el chasis le quita la carga del rodamiento a la rotula para verificarla. De
nuevo, un juego axial o hacia arriba o hacia abajo debe ser verificado y un juego radial o juego
lado a lado debe ser medido y comparado con las especificaciones del fabricante. En la mayora
de los casos la rotula que esta recibiendo la carga del rodamiento se desgasta ms rpido que la
otra rotula acompaante, o la rotula que no esta recibiendo la carga del rodamiento. Analizando
de nuevo la pregunta nos damos cuenta que ninguna de las afirmaciones de los tcnicos es
verdadera. La respuesta correcta es la D Ninguno de los Tcnicos A ni B tiene razn.
10.- El Tcnico A dice que en las camionetas ligeras con suspensin dependiente (eje rgido) no
existen brazos de control superior.
El Tcnico B dice que en los vehculos con suspensin independiente tipo MacPherson no
existen brazos de control inferior.
Quin tiene la razn?
(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Anlisis:
La suspensin dependiente doble es una mejora de la suspensin no independiente estndar. La
suspensin dependiente, como usted recuerda, es un eje trasversal nico soportado por
ballestas. Esta suspensin puede soportar mucho peso, no es cara para el fabricante, y requiere
poco mantenimiento, teniendo nicamente pernos reales como punto de desgaste. Este, sin
embargo, hace que le falte las caractersticas de manejo de las suspensiones independientes.
La suspensin dependiente doble vence este problema al unir los dos brazos de la suspensin en
el chasis; esto permite el uso de resortes de suspensin ms suaves. Al agregar varillas radiales
para soporte, la necesidad de los brazos superiores e inferiores se elimina. Cada brazo de
suspensin reacciona independientemente, y puede aun utilizar perno real o rotulas.
Lo que dice el Tcnico A es verdadero; no se utiliza brazo de control superior en este tipo de
suspensin.

El sistema de suspensin Strut tipo MacPherson utiliza un brazo de control inferior con un
conjunto superior, conocido como Strut MacPherson, el cual consiste de un resorte, y un
amortiguador unidos en un solo conjunto. Las ventajas del diseo MacPherson son su peso
ligero, su menor costo para el fabricante y ocupa menos espacio. Por causa de que el conjunto
Strut proporciona un camino directo para transferir la vibracin del camino, hay una reduccin en
la calidad de amortiguacin.
Otra desventaja de este tipo de suspensin es que no soportan mucho peso como lo hacen los
otros tipos de suspensin. Como usted nota, lo que dice el Tcnico B es falso: La suspensin de
tipo Strut MacPherson utiliza un brazo de control inferior. La respuesta correcta para esta
pregunta es la respuesta A el Tcnico A nicamente tiene la razn.

11.- Viendo la suspensin mostrada anteriormente (Fig. 4) dos Tcnicos estn discutiendo sobre
ella.
El Tcnico A dice que esta es una suspensin trasera independiente.
El Tcnico B dice que se puede ajustar la convergencia trasera en este vehiculo.
Quin tiene la razn?
(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Anlisis:
Los vehculos con ejes slidos, tales como los diseos Hotchkiss, no tienen suspensiones
traseras independientes. Lo que dice el Tcnico A es falso. El Tcnico B tiene la idea correcta, en
esas suspensiones traseras independientes usualmente tienen ajustes de Convergencia y de
Camber; sin embargo, esta no es una suspensin trasera independiente. De tal manera que lo
que dice el Tcnico B tambin es falso, y la respuesta correcta para esta pregunta es la respuesta
D, ninguno de los Tcnicos A ni B tiene la razn.

12.- De acuerdo a la suspensin mostrada anteriormente (Fig. 5), la pieza X es utilizada para:

(A) Control del movimiento lateral

(B) Ajuste del ngulo de empuje
(C) Control anti vuelco de la carrocera
(D) Ajuste del camber
Anlisis:
La suspensin mostrada anteriormente es conocida como de tipo eje estampado. Es utilizado
comnmente en vehculos con traccin delantera. Aunque este sistema no es considerado una
suspensin independiente, el eje es de acero estampado el cual se puede flexionar, permitiendo
un movimiento de las ruedas traseras semi independientemente. El componente X es utilizado
para controlar el movimiento lateral o movimiento lado a lado del eje. La respuesta correcta para
esta pregunta es la respuesta A Control del movimiento lateral.

Antes de continuar revisemos primeramente los ngulos

CAMBER
Camber es la inclinacin hacia adentro o
hacia fuera de la rueda. Un Camber cero
que la rueda esta perpendicular con la
superficie del camino y todos los dibujos o
cuerdas de la rueda hacen contacto con el
camino. Una desviacin de esta posicin
altera esta posicin, de tal manera que si
una rueda tiene Camber positivo, la parte
superior de la rueda esta alejada del
vehiculo y la parte exterior del dibujo de la
rueda contacta la superficie del camino,
resultando en un desgaste de la parte
exterior de la rueda. Lo contrario tambin
es verdadero: En una rueda con Camber
negativo, la parte superior de la rueda esta
inclinada hacia el vehiculo y el borde
interior de la rueda contacta la superficie
del camino y en consecuencia desgasta
esta parte de la rueda. En adicin del
desgaste de la rueda, el mal ajuste del
Camber puede ocasionar que el vehiculo
jale hacia un lado cuando se maneja el
vehiculo. Esto ocurre cuando hay una
diferencia significativa de lado a lado. El
vehiculo jalara hacia la rueda que tenga el
Camber mas positivo.

CASTER

El Caster en una rueda no tiene que

ver con el desgaste de la rueda; sin
embargo, este afecta en el manejo y
en el jaln hacia un lado del vehiculo.
El Caster es la medicin del eje de la
direccin, medido a travs de la lnea
central de las rotulas, miradas desde
un lado del vehiculo. Un Caster cero
significa que el eje de la direccin
esta perpendicular. Un valor de Caster
positivo significa que la lnea central
de la direccin esta inclinado hacia la
parte de atrs del vehiculo cuando se
compara con la vertical verdadera.
Mientras mas positivo que este el
Caster en un vehiculo, mayor ser la
estabilidad direccional, que es, que el
vehiculo tiende a ir en una lnea recta.
As mismo, un Caster positivo provee
la retornabilidad del volante del
vehiculo, significando esto que
cuando se suelte el volante, las
ruedas delanteras estarn auto
centradas. Un vehiculo con Caster
negativo tiene la lnea central del eje
de la direccin inclinada hacia el
frente del vehiculo. Este ajuste reduce
la estabilidad direccional y la
retornabilidad del volante de la
direccin. EL Caster impone una
fuerza en la direccin para la rueda;
por esa razn, el Caster debe ser
igual en las dos ruedas. Un Caster
disparejo ocasionara que el vehiculo
jale hacia la direccin del menor lado
positivo.

CONVERGENCIA

Convergencia es la diferencia en la
distancia entre el frente y la trasera de
las ruedas delanteras de un vehiculo.
Cuando la distancia entre el frente de
las ruedas es menor que la parte
trasera, las ruedas tienen convergencia.
Cuando ocurre lo contrario, las ruedas
tienen divergencia. La convergencia
cuando un auto esta estacionado es
necesaria, de tal manera de que cuando
el vehiculo este en movimiento y se este
ejerciendo un esfuerzo en las
conexiones de la direccin, las ruedas
estarn paralelas. Si las ruedas no giran
paralelas, ocurrir un rpido desgaste
de las mismas. Mientras que esto es
verdad en la mayora de los carros, los
vehculos con traccin delantera son
ajustados usualmente con divergencia
ligera, mientras que estn en reposo,
para compensar el empuje hacia
adentro de las ruedas de propulsin
cuando se conduce hacia delante el
vehiculo.

13.- Los siguientes valores son obtenidos en un vehiculo que se esta alineando:
Camber
Caster
Convergencia
Total

Izquierda
+0.5
+1.0
1/16

Derecha
+2.0
+1.0

Especificaciones
+0.5 1/4
+1.0 0.5
1/8 1/16

El Tcnico A dice que la rueda delantera derecha se desgastara en la parte exterior.

El Tcnico B dice que el Caster esta igual de tal manera que el vehiculo no jalara hacia un lado al
ir en la carretera.
Quin tiene la razn?
(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Anlisis:
El problema obvio con estos valores de alineacin es que el Camber de la rueda delantera
derecha esta significantemente mas positivo que la rueda delantera izquierda. Lo que dice el
Tcnico A es verdadero, la rueda delantera derecha se va a desgastar en la parte exterior, debido
al Camber positivo. Lo que dice el Tcnico B es falso; aunque el Caster es igual el vehiculo jalara
debido a los ajustes significativamente disparejos del Camber. La direccin hacia donde va a jalar

el vehiculo, va ser hacia el lado mas positivo, en este caso hacia la derecha. La respuesta
correcta para esta pregunta es la respuesta A, el Tcnico A nicamente tiene razn.
14.- El Tcnico A dice que si el Caster esta disparejo, el vehiculo jalara hacia el lado mas
negativo.
El Tcnico B dice que si el Caster esta demasiado negativo, el volante de direccin del vehiculo
no regresara al centro cuando se realice un giro.
Quin tiene la razn?
(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Anlisis:
Lo que dice el Tcnico A es verdadero. El vehiculo jalara hacia el lado del Caster mas
negativo. Por causa de esto, no debe haber ms de medio grado de diferencia entre
los dos lados. Lo que dice el Tcnico B tambin es verdadero. El Caster positivo es uno
de los ngulos que hacen que la direccin regrese al centro despus de un giro.
Aunado a este concepto, si el Caster esta demasiado positivo, ser difcil dirigir el
vehiculo durante los cambios de direccin. As que la respuesta correcta para esta
pregunta es la respuesta C, ambos Tcnicos A y B tienen la razn.

15.- De acuerdo con la suspensin mostrada anteriormente (Fig. 6) Qu debe hacer el Tcnico
para cambiar el Camber a un valor de ngulo mas positivo sin cambiar el Caster?
(A) Remover iguales grosores de lainas de los paquetes de lainas delanteros y
Traseros.
(B) Agregar grosores iguales de lainas de los paquetes de lainas delanteros y
Traseros.
(C) Agregar lainas nicamente al paquete trasero de lainas.
(D) Remover lainas del paquete delantero del paquete de lainas y agregarlos al
Paquete trasero de lainas.
Anlisis:
Los mtodos para ajustar el Caster y el Camber cambian de vehiculo a vehiculo. La mayora de
las guas de alineacin de las ruedas incluyen informacin de donde y como un sistema en

particular es ajustado. En alguno de los mximos sistemas de alineacin, cuando se requiere, la

pantalla le indicara como realizar la labor completa. Usted debe familiarizarse con al menos los
procedimientos mas populares de ajuste para el examen de ASE. En este estilo, aadiendo o
sustrayendo lainas cambia el Caster o el Camber.
En este sistema en particular, para cambiar el Caster en una direccin mas positiva, removiendo
lainas del paquete de lainas traseras y aadiendo lainas al paquete delantero de lainas inclina la
parte superior de la base hacia la parte trasera del chasis del vehiculo, incrementando el Caster.
Si una cantidad igual de lainas del mismo grosor son movidas, el Caster nicamente cambia. Lo
contrario tambin es verdadero. Moviendo lainas del paquete del frente hacia el paquete de la
parte trasera disminuye el Caster.
El Camber tambin es alterado al mover las lainas. Para incrementar el Camber a un nmero mas
positivo, aada lainas en ambos paquetes de lainas. Esto inclina la parte superior de la rueda
alejndola del vehiculo. Para reducir el Camber, remueva lainas de ambos paquetes. Aadiendo o
removiendo iguales grosores de los paquetes de lainas cambia el Camber sin afectar el Caster.
De tal manera que la respuesta correcta para esta pregunta es la respuesta B Aadiendo un
grosor igual de lainas a los paquetes frontales y traseros incrementara el Camber nicamente.
16.- Despus que ha sido realizada una alineacin de las ruedas delanteras, el volante de
direccin no esta centrado:
El Tcnico A dice que un incorrecto ngulo de empuje podra ser la causa del problema.
El Tcnico B dice que una de las ruedas tiene el Angulo mas adelantado que la otra y esto (efecto
set-back) podra ser la causa del problema.
Quin tiene la razn?
(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Anlisis:
Para responder esta pregunta necesitamos mirar la completa geometra de un vehiculo. Mientras
que el Camber, el Caster y la Convergencia pueden todos esta dentro de las especificaciones, si
la lnea de empuje de las ruedas traseras no coincide con la lnea central del chasis, las ruedas
delanteras y traseras no estarn alineadas al moverse el vehiculo. Las ruedas delanteras en este
caso estarn paralelas a la lnea de empuje de las ruedas traseras. El vehiculo se mover
derecho; sin embargo, el volante estar descentrado. La alineacin de las ruedas en las cuatro
ruedas verifica este problema al medir el ngulo de empuje; este es, el ngulo formado entre la
lnea central del chasis y la lnea de empuje de las ruedas traseras. Mientras que este problema
puede ocurrir en algunos coches con ejes slidos debido a un reemplazo del eje trasero o a un
accidente, es extremadamente comn en los vehculos que tienen ajustes de Convergencia y
Camber traseros, tales como aquellos encontrados en las suspensiones traseras independientes.
Una completa alineacin en las cuatro ruedas alinea las ruedas traseras con el chasis, y luego
alinea las ruedas alinea las ruedas delanteras con las ruedas traseras. De tal manera que usted
puede notar que el Tcnico A esta en lo cierto de que ocasiona la incorrecta posicin del volante
de la direccin. Lo que dice el Tcnico B, hace referencia a un nuevo termino Ajuste de la base
de la rueda (Set Back). El ajuste de la base de la rueda es la distancia adelante o atrs de una
rueda delantera con respecto a la otra. Si esto ocurre, un lado del vehiculo tendr una base de la
rueda mas corta, y el vehiculo jalara en la direccin del lado con menor base de la rueda. Los
problemas con el ajuste de la base de la rueda usualmente ocurren en vehculos que han estado
involucrados en algn accidente y no han sido reparados adecuadamente.
Lo que dice el Tcnico B es falso: Excesiva diferencia en la base de la rueda ocasionara que el
vehiculo jalara hacia un lado o se ladeara, no ocasionara que el volante de la direccin este
descentrado. La respuesta A, el Tcnico A nicamente es la respuesta correcta.

17.- Las ruedas delanteras de un vehiculo chillan cuando se realizan giros a bajas velocidades y
muestran signos de desgaste, aunque el Camber, el Caster y la Convergencia estn correctos.
El Tcnico A dice que una inclinacin incorrecta del eje de la direccin (SAI) podra ser la causa
del problema.
El Tcnico B dice que un ngulo incorrecto de giro podra ser la causa del
Problema.
Quin tiene la razn?
(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Anlisis:
La inclinacin del eje de la direccin, tambin conocido como la inclinacin del perno real, es un
ngulo no ajustable. Es el ngulo formado entre la lnea central de las rotulas y la lnea vertical.
Una inclinacin del ngulo de la direccin fuera de las especificaciones, usualmente indica un
porta balero de la direccin doblado. Bajo la mayora de las condiciones, SAI no es medido
durante una alineacin de las ruedas, a menos que el Camber no pueda ajustarse a las
especificaciones, el vehiculo haya estado involucrado en un accidente, o tenga un problema de
manejo que no puede ser corregido por medio de la alineacin de las ruedas.
As que lo que dice el Tcnico A es falso. Un incorrecto ngulo de inclinacin del eje de la
direccin no ocasionara que las ruedas chillen y se pelen.
El Angulo de Giro o la Divergencia al Giro son tambin ngulos no ajustables, diseados para
que las conexiones de la direccin el hecho de que cuando un vehiculo gira, las ruedas
delanteras se mueven en una circunferencia diferente. La rueda interior gira en una circunferencia
mas cerrada, por esa razn debe tener un ngulo de giro mayor que la llanta exterior. Si las
ruedas estuvieran paralelas cuando un vehiculo gira, las ruedas se arrastraran a travs de la
superficie del camino a un ngulo diferente del ngulo de giro. Una adecuada divergencia durante
el giro evita que las ruedas chillen y se desgasten.
El ngulo de giro debe ser medido en cada alineacin aunque este no pueda ser ajustado. Si el
ngulo de giro no esta correcto, un brazo de direccin doblado podra ser la causa del problema.
Lo que dice el Tcnico B es verdadero; un ngulo de giro incorrecto podra ocasionar que las
ruedas chillen y se pelen cuando el vehiculo gira. Por esa razn, la respuesta B el Tcnico B
nicamente tiene razn es la respuesta correcta.

18.- De acuerdo a la suspensin trasera mostrada anteriormente (Fig.7), Qu se esta ajustando

en el punto Y?
(A) El Angulo de Empuje
(B) El Camber
(C) La Convergencia
(D) La Altura de la Suspensin
Anlisis:
La suspensin trasera mostrada es del tipo de suspensin trasera independiente y tiene ajuste de
alineacin y las mediciones que necesitan ser corregidas para un manejo adecuado y un
desgaste adecuado de las ruedas. Algunos sistemas de alineacin tienen la habilidad de calcular
el ngulo de empuje. Esta medicin indica si las ruedas estn alineadas con la lnea central del
vehiculo. Para estar correcta, la convergencia, debe ser corregida y ajustada con la lnea central
del vehiculo. La convergencia es cambiada al ajustar las terminales traseras en el punto X. La
altura de la suspensin del vehiculo es determinada por el resorte de fibra de vidrio transversal.
Mientras que la altura adecuada de la suspensin puede ser medida en el punto Z, no existe
ajuste de la altura de la suspensin.
En el punto Y, EL Camber es ajustado al girar la excntrica de la leva, la cual alarga o acorta la
espiga de la varilla, cambiando el ngulo que la espiga tiene con la superficie del camino.
La respuesta B El Camber - es la respuesta correcta e indica lo que esta siendo ajustado.

Ahora lea a travs del

resto de las preguntas con
sus explicaciones en su
libro de trabajo.
19.- El patrn de desgaste mostrado en la
llanta mostrada al lado (Fig. 8), Qu nos
indica?
(A) Camber demasiado positivo.
(B) Demasiada convergencia.
(C) Una rueda con bajo inflado.
(D) Ninguna de las opciones anteriores.

Anlisis:
Existen muchos patrones de desgaste de las ruedas que usted necesita conocer para la prueba
ASE.
Los patrones de desgaste del Camber ocurren en el borde interior o exterior de la rueda. El
desgaste por causa de la convergencia es el pelado de la llanta, resultando en bordes afilados en
la llanta.
Una rueda con bajo inflado o con un alto inflado puede tambin causar patrones de desgaste. Un
inflado alto ocasiona que el centro de la llanta de desgaste y un inflado bajo ocasiona que los
bordes exteriores se desgasten. La rueda no exhibe ninguno de estos patrones de desgaste, por
esa razn, la respuesta correcta es la D Ninguna de las opciones anteriores. Incidentalmente, el
patrn de desgaste muestra una rueda gastada. Las barras indicadoras del desgaste de la rueda
estn integradas en la rueda para detectar cuando un dibujo de la cuerda de la rueda tiene una
profundidad de 1/16 de pulgada o un valor menor.
20.- Dos tcnicos estn hablando acerca de la rueda P265/65 R15.
El Tcnico A dice que el ancho de la rueda es un 65% de la altura de la misma.
El Tcnico B dice que la letra P significa que la llanta es para un vehiculo de pasajeros.
Quin tiene la razn?
(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Anlisis:
Los nmeros y letras en una rueda indican informacin especfica acerca de la construccin y el
tamao de la rueda. Para esta rueda en particular, el rango del aspecto es 65, lo que significa
que la altura de la rueda es del 65% del valor del ancho, no de la forma que lo explica el Tcnico
A. Lo que dice el Tcnico B esta correcto. La letra P indica que es una llanta para un vehiculo de
pasajeros, as que la respuesta correcta es la B, el Tcnico B nicamente tiene la razn.
21.- El Tcnico A dice que cuando se tienen amortiguadores gastados el vehiculo de ladea
cuando realiza un giro.
El Tcnico B dice que cuando se tienen amortiguadores gastados el vehiculo rebota dos veces
despus de caer en un bache.
Quin tiene la razn?
(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Anlisis:
Muchas pruebas pueden ser realizadas para verificar la condicin de los
amortiguadores. Visualmente inspeccione los aspectos claves, tales como bujes
faltantes o fuga de lquido excesiva. Conduzca el vehiculo y observe si el vehiculo esta
estable durante los giros o rebota excesivamente en los caminos speros. Una prueba
de rebote estndar es tambin un buen indicador de la condicin de los

amortiguadores. Esta es realizada al presionar fuerte los rincones de los extremos del
vehiculo contando cuantas veces rebota el vehiculo. De tal manera de que usted se
da cuenta de que lo que dicen los dos tcnicos es verdad, de tal manera de que la
respuesta correcta para esta pregunta es la C.
22.- Las rotulas reemplazables estn unidas a los brazos de control por medio de todos los
siguientes mtodos excepto:
(A) Soldadas.
(B) Ribeteadas.
(C) Metidas a presion.
(D) Enroscadas.
Anlisis:
Las rotulas estn diseadas para desgastarse y eventualmente necesitaran ser reemplazadas.
Para evitar el costo de reemplazar componentes adicionales de los extremos de la direccin, la
mayora de las rotulas de equipo original u OEM estn unidas de alguna forma movible.
Dependiendo del fabricante, estas estn normalmente ribeteadas (remachadas), metidas a
presin, enroscadas o atornilladas en su lugar, pero este tipo de rotula no esta diseada para
recibir servicio individualmente. El brazo de control y la rotula deben ser reemplazados como un
solo conjunto. Algunas rotulas OEM estn soldadas durante su ensamble, pero cuando son
reemplazadas son simplemente metidas a presion. La respuesta correcta a esta pregunta de
Excepto es la respuesta A, Soldadas.
23.- Des pues de reemplazar una manguera de presion de la direccin hidrulica:
El Tcnico A dice que se debe purgar el sistema al desmontar la manguera de retorno y hacer que
funcione el motor por 10 segundos.
El Tcnico B dice que se debe purgar el sistema al arrancar el motor y girar el volante de la
direccin hacia los extremos muchas veces.
Quin tiene la razn?
(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Anlisis:
Despus de reemplazar o dar servicio a cualquiera de los componentes hidrulicos de una
direccin, el aire debe ser purgado (removido) del sistema. El mejor procedimiento para lograr
esto es realizando lo que dice el Tcnico B indica. Esto es, arrancar el motor y hacer que funcione
el sistema al girar la direccin hacia un lado y hacia el otro lado, de un extremo al otro. La
respuesta correcta para esta pregunta es la respuesta B, el Tcnico B nicamente tiene la razn.
24.- Cuando se reaprietan los rodamientos de las ruedas despus de darles servicio:
El Tcnico A dice que los rodamientos de bolas deben tener un ligero juego lateral.
El Tcnico B dice que los rodamientos de rodillos no deben tener juego lateral.
Quin tiene la razn?
(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Anlisis:
Unos rodamientos adecuadamente ajustados y lubricados deben durar la vida til del vehiculo.
Existen dos tipos de rodamientos de las ruedas que deben recibir servicio en los vehculos de la
actualidad. Los dos son ajustados de manera diferente. El estilo ms comn, el cual cuando
aparece en la mayora de los vehculos de traccin trasera, es el rodamiento de rodillos giratorios.
La manera correcta de ajustar un rodamiento de rodillos giratorios es primero apretar la tuerca del
balero (cerca de 15 ft/lbs) luego aflojarla para darle al conjunto una ligera tolerancia (.001 a .005
de tolerancia). Una caracterstica del diseo de los rodamientos de rodillos giratorios de las
ruedas delanteras es que nunca deben ser precargados.
Los rodamientos de bolas, los cuales estaban en los vehculos antiguos, son ajustados en
valores de torque especficos, y permanecen apretados. Los rodamientos de bolas funcionan
mejor con una ligera precarga. Siempre siga las recomendaciones del fabricante para el vehiculo
especifico. En esta pregunta los tcnicos mezclaron sus conceptos sobre los rodamientos, as
que ninguno esta correcto. La respuesta correcta es la D Ninguno de los Tcnicos ni A ni B
tienen la razn.
25.- Cuando se realiza un balanceo dinmico de las ruedas:
El Tcnico A dice que se debe remover rocas y suciedad del dibujo de la llanta, al ser estos
peligrosos objetos cuando la rueda sea girada.
El Tcnico B dice que los pesos de plomo deben de colocarse en posicin contraria de las bolas o
deformaciones que tenga la rueda.
Quin tiene la razn?
(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B

(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B

Anlisis:
Las ruedas pueden ser balanceadas de forma dinmica o esttica.
El balanceo esttico involucra la adicin de pesos de plomo para contrarrestar las
deformaciones o imbalance de la rueda, resultando esto en una distribucin igual del
peso alrededor del eje de rotacin de una rueda que no esta girando. El balanceo
esttico se logra rpidamente al utilizar un balanceador giratorio. Los pesos de plomo
son colocados alrededor del rim hasta que el nivel de desbalance se centre.
El balanceo dinmico es logrado al girar la rueda en un conjunto circular y sensando
electrnicamente los imbalances de la rueda no mostrados cuando la rueda no esta
girando. Los puntos de imbalance en las paredes de las ruedas pueden ocasionar que
la ruede vibre aun cuando este balanceada estticamente. Las piedritas y suciedades
deben de limpiarse antes de girar la rueda para balancearla; esto es especialmente
verdadero si la llanta es balanceada girndola. En este caso las piedritas y la suciedad
pueden soltarse y causar un dao personal. Lo que dice el Tcnico A, por esa razn es
verdadero. Lo que dice el Tcnico B es falso, describiendo el procedimiento del
balanceo esttico no el procedimiento del balanceo dinmico. La respuesta correcta
para esta pregunta es la respuesta A, el Tcnico A nicamente tiene la razn.