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LA LOGISTIQUE EN ALSACE :
Prsentation introductive une rflexion prospective de lAPR pour 2005/06
Petit djeuner de lAPR du 16 septembre 2005
Cercle Europen, 1 rue Massenet, 67000 Strasbourg

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.
Dfinition de lAssociation Franaise pour la logistique (l'
ASLOG) : l'
ensemble des
activits ayant pour but la mise en place au moindre cot, d'
une quantit de produit,
l'
endroit et au moment o une demande existe .
Une fonction transversale de l'
entreprise, situe l'
interface de la production et de la
consommation
Vise, par une gestion globale, l'harmonisation, la synchronisation et l'acclration
des flux :
- physiques (matires premires,composants, en-cours, produits finis,
emballages et dchets)
- d'
informations : EDI (Echange de Donnes Informatises), ECR (Efficient
Consumer Response), SCM (Supply Chain Management)
A chaque tape : piloter des flux physiques, financiers ou d'information entre une
entreprise, ses fournisseurs et ses clients; travailler un maximum en flux tendu
Objectifs : gain de temps, rduction des cots, et satisfaction du client final

Une fonction stratgique, lie aux besoins des entreprises engages dans un
processus de rationalisation de leur fonctionnement et de matrise des dlais et des
cots.

Stratgiquement, il sagit pour lentreprise de :

concevoir des chanes logistiques travers lesquelles circuleront ces flux

physiques ;

dfinir et de mettre en place les systmes d'informations appropris ;

btir les dispositifs concrets ncessaires (installations physiques et rgles
de gestions associes) et d'
en assurer le fonctionnement.
Importance des interconnexions et de l'
interdpendance des entreprises tout au
long de la chane de valeur : liens de dpendance technique, chronologique ou
gographique, selon des cultures et techniques diffrentes. Management efficient
de la supply chain.

0
Pour une entreprise, la possibilit de dvelopper une stratgie logistique
efficace dpendra fortement :
du rapport entre transports et territoire sur lequel elle est implante,
de la politique de dveloppement des activits logistiques mene sur
ce territoire, qui modifie ces rapports.
Enjeux : dveloppement conomique rgional dans le cadre dune politique
globale de dveloppement durable et damnagement du territoire quilibr.
En Alsace : intgrer les facteurs : population dense, plaine trs urbanise o se
concentrent activits, population et pollutions ; mauvaise ventilation du fait de sa
position entre Vosges et Fort Noire; patrimoine naturel, environnemental et
paysager particulirement riche et diversifi, trs vulnrable.

Les cinq segments du march de la logistique en Alsace (cf. rapport BUCK de 1999) :
- entreprises industrielles : activits de distribution en partie sur le lieu de fabrication/en
partie en sous-traitance
- entreprises de transport : travaillent en sous-traitance pour des transporteurs plus
importants; fonction dexcutant
-grossistes : racheminent divers flux dapprovisionnement partir dentrepts et de
halls de distribution; fonction organisationnelle et excutante
- centres de distribution : rassemblent les flux de marchandises dorigines diverses et
redistribuent vers dautres pays
- prestataires de services logistiques : souvent une entreprise de transport et de
distribution; ventail complet d'
activits connexes de transport comme
l'
approvisionnement, le stockage, le rassemblement des commandes, l'
envoi des
commandes, la gestion du stock, la gestion des clients, le planning des parcours,
l'
accompagnement des expditions, la facturation et mme des activits valeur ajoute
comme les tests, les contrles de qualit, les rparations, l'
assemblage

Les entreprises industrielles et les grossistes appartiennent la catgorie des

chargeurs, cest--dire clients ou expditeurs, donnant l'
ordre de transporter du
fret : Alcatel, Sony, Blackhawk, etc.
Les centres de distribution et les entreprises de transport appartiennent la
catgorie des transporteurs et commissionnaires de transport, qui
transportent des marchandises pour le compte des chargeurs : Danzas,
Transports Internationaux Seegmuler, Chalot Transport, etc.
Les prestataires de services logistiques : Heppner, Graveleau, Godis, Exel
Logistics, Calberson, T.F.E. Alsace, etc.

8
9

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9
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Source : INSEE midi Pyrnes publications, n279,

mars 2005; Insee, recensements de la population
1990 et 1999

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* Etablissements de 20 salaris et plus

Source : ESE pour Aft-Iftim, 2004

)
*

Carte INSEE : Il existe des

dfinitions multiples de la logistique,
certaines intgrant les mtiers du
transport de marchandises, dautres,
comme sur cette carte, cherchant
cibler le seul noyau dur des mtiers
directement concerns par les
fonctions quelle recouvre. Sont
toutefois pris en compte des mtiers
couvrant les transports, lorsque la
nomenclature des Professions et
catgories sociales ne les distingue
pas de la seule logistique (ex :
cadres des transports et de la
logistique)
Les mtiers retenus sont les
suivants :

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Source : TDIE par Nicolas LELEU, Direction des Affaires Economiques/FNTP

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Source : Buck Consultants International 99.

pour les entreprises de transport : un grand nombre dentreprises de niveau local et

rgional ;
pour les prestataires : une prsence satisfaisante de groupes de socits
internationales ;
pour les grossistes et pour les centres de distribution : une prsence forte au niveau
rgional principalement ;
pour les entreprises industrielles : une situation globalement intressante et
diversifie.

(
Des plates-formes multimodales :
ouvertes des oprateurs divers, pour
tous types de produits, avec de bonnes
liaisons
routires,
autoroutires,
ferroviaires, navigables, et ariennes
Des terminaux de transport combins :
rle national de plaque tournante et de
relais vers dautre terminaux,
Des sites de transbordement de vrac et
de marchandises isoles : font la
connexion entre les diffrents modes de
transport, et ncessitent des plates-formes,
o la marchandise et son contenant sont
transfrs d'
un mode l'
autre
Deux
plates-formes
logistiques
internationales concentres autour du
Port Autonome de Strasbourg pour le BasRhin, et autour du port de MulhouseOttmarsheim et de lEuroAirport pour le
Haut-Rhin
Source : Buck Consultants International.

Un positionnement attractif et comptitif dune plate-forme logistique dpendra

notamment des facteurs suivants :
localisation au sein :
dun bassin de consommation ;
dans un bassin demploi favorable ;
dun ple industriel ;
connexion directe aux rseaux de transports, notamment des axes routiers
dimension europenne ;
pouvoir bnficier dune offre territoriale favorable laccueil dentreprises

)
Routier : aucune autoroute Nord-Sud
continue ne traverse la rgion
Ferroviaire : le TGV Est va arriver jusqu'

Strasbourg, mais aucun projet de liaison

transversale
Nord-Sud
n'
est
encore
clairement propos
Arien : l'
aroport de Strasbourg
Entzheim a montr dans les dernires
annes une forte croissance, mais sa zone
d'
influence est relativement faible
Fluvial : les liaisons, rgules par le Port
autonome de Strasbourg, assurent un trafic
relativement performant le long du Rhin,
mais le potentiel de dveloppement ne
semble pas exploit.
LAlsace demeure relativement enclave et
la situation de la desserte interne est
problmatique en certains points du
territoire, en certaines priodes de la journe
(engorgement chronique des voies daccs
aux agglomrations)

un trafic de transit international, qui reste matris, la majeure partie de ce trafic

empruntant la rive allemande du Rhin
Strasbourg Mulhouse enregistrent dimportants volumes de circulation, et les
abords des agglomrations sont saturs
en 2001, 92 % des tonnages de marchandises transports en Alsace ont transit
par la route, et 85 % du trafic enregistr sur les routes alsaciennes concernent la
desserte locale
le trafic de transit de poids lourds (PL) est essentiellement concentr sur :
laxe Strasbourg-Mulhouse, avec environ 5.000 PL par jour ;
lautoroute A4 aux abords de Strasbourg avec 5.000 6.000 PL par jour;
les passages transfrontaliers o on compte 6.500 PL par jour vers Francfort et
environ 5.000 PL par jour vers Ble.

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Source : banque de donnes SITRAM , Douanes, DAEI-SES

En 1998 :
Route : 40,3%
Fer : 2,7 %
Voie navigable : 22,4%
Mer : 20,6%

Part des modes de transport pour les changes entre l'Alsace et les autres
pays en 2004 (en %)

En 2001:
Route : 47,5%
Fer : 3,2%
Voie navigable : 23%
Mer : 23%

En 2004:
Route : 49, 3%
Fer : 3,1 %
Voie navigable : 18,7%
Mer : 22,6%

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Route
Fer
49,3
18,7

Voie navigable
Mer

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Ralisation : Strasbourg Conseil SARL

Donnes : banque de donnes SITRAM , Douanes, DAEI-SES

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Source : banque de donnes SITRAM , Douanes, DAEI-SES

En 1998 :
Route : 78,6%
Fer : 20,3%
Voie navigable : 1,1%

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22,6

23
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49,3

En 2001:
Route : 80,6%
Fer : 18,1%
Voie navigable : 1,3%

80

20,6

60
40

22,4
2,7

20

40,3

47,5

En 2004:
Route : 82,2%
Fer : 16,5%
Voie navigable : 1,2%

1998

2001

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20,3

1,3
18,1

1,2
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80,6

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2004

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1998

2001

2004

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Voie navigable
Fer

Avec les autres pays En alsace et avec les

autres rgions

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Source : INSEE, DAEI-SES

Ralisation : Strasbourg Conseil SARL

Donnes : INSEE, DAEI-SES

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Source :
banque de donnes
SITRAM , Douanes, DAEI-SES

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Ralisation :
Strasbourg Conseil SARL
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SITRAM , Douanes, DAEI-SES

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Source : banque de
donnes SITRAM ,
Douanes, DAEI-SES

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Ralisation : Strasbourg Conseil SARL

Donnes : banque de donnes SITRAM , Douanes, DAEI-SES

LAlsace semble avoir une fonction logistique :

rgionale forte pour lEst de la France, lAllemagne du Sud et la Suisse : volumes
dchanges assez intenses, qui incitent exploiter la position frontalire de lAlsace ;
nationale limite : concurrence sur ce terrain par lAllemagne et par les rgions
Lorraine et Franche -Comt (avec laroport de Fontaine, et avec lA 31, qui fait
fonction de liaison entre les deux); faiblesse des changes entre lAlsace et la majorit
des rgions du reste de la France ;
internationale non affirme en Europe, malgr sa position gographique, ses deux
plates-formes internationales , les flux de marchandises internationaux et son
rseau fluvial.

B/

Principaux flux
logistiques en
France
Quelle place pour
Strasbourg et
lAlsace ?

Source : Logistique magazine

B/

Insertion du rseau routier

alsacien par rapport
lEst de la France, au
corridor Nord-Sud, et
lEurope du Nord
Quelle position ?

Source : DATAR.

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En rfrence l'
tude BUCK Consultants International en 1999 :
les grands centres de logistique europens sont aujourdhui proches des grandes
capitales europennes
lespace Belgique Hollande est le plus grand centre de distribution
paneuropen
larrive rcente des 10 nouveaux pays membres dans lUnion Europenne, qui a
vu s'
ouvrir un march de production avec une main d'
oeuvre qualifie et moins
chre, va encore acclrer la sous-traitance. Or ces pays ntant pas confronts aux
mmes contraintes sociales que la France et lAlsace, la question qui se pose relve
du consentement payer du client : il faut cibler dans ce contexte une prestation
forte, voire trs forte valeur ajoute

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8
Notons demble les limites suivantes :
peu dopportunits sur le plan de loffre foncire pour tablir une plate-forme
denvergure, dote des atouts pour tre attractive et comptitive
une partie des surfaces potentielles damnagement requirent au pralable de faire
lobjet de procdures dexpulsion, induisant des dlais de 3 5 ans
la demande la plus forte porte sur les secteurs qui sont dj les plus urbaniss
(Strasbourg, Molsheim, Colmar, Mulhouse) : problmes de congestion, de tensions sur les
rseaux de transports, de pollution et de nuisances
problmes de compatibilit avec la recherche dun amnagement quilibr et durable
du territoire rgional.

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Scnario industribution, retenu suite ltude BUCK : stratgie de stimulation

hybride des activits industrielles juges cls et de distribution du secteur logistique.
Une alternative la position conomique et gographique.
Privilgie quatre leviers d'
action : le transport, les terminaux, l'
accessibilit
intermodale, le climat conomique
Gnrer des activits valeur ajoute; stratgie de diffrentiation de lactivit
logistique
Envisager de devenir un carrefour international logistico-industriel, bnficiant dune
structure conomique quilibre dans des activits de production et de logistique
valeur ajoute, mettant profit le potentiel de son rseau fluvial pour se positionner
favorablement aux niveaux des grands ports europens et de ses rgions limitrophes.
Mettre en place une politique rellement multimodale et une approche stratgique
des nuds du systme que sont les plates-formes logistiques et les terminaux de
transports combins

Etablir des connexions entre les ports de Strasbourg, Colmar et Mulhouse, et les
ports principaux dEurope de lOuest, afin de soutenir les activits industrielles. La part
du ferroviaire devra se dvelopper dans lacheminement des matires premires et de
produits semi-finis ;
Intensifier la coopration avec les aroports tels que ceux de Francfort et
Paris/Charles-de-Gaulle et en faire des pivots structurants les flux de marchandises ;
Combiner les savoirs industriels et des prestataires de service industriels et
logistiques pour attirer des entreprises en provenance de lextrieur ;
Viser les marchs allemands et suisses, le fret se dveloppant galement via la
stimulation de lindustrie ;
Dvelopper les possibilits dutilisation des terminaux par diffrents modes de
transports afin dencourager lutilisation du transport multimodal ;
Dvelopper laccessibilit de lAlsace en amliorant et compltant linfrastructure
pour chaque mode de transport ;
Valoriser les critres de localisation des plates-formes logistiques alsaciennes ;
Dvelopper une coopration inter-rgionale afin dintgrer une plaque tournante
fonction internationale.

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