CURSO MOTORES ELECTRNICOS

PARAMETROS QUE EINFLUYEN EN LA POTENCIA DEL MOTOR

-Grado API
-Cantidad de H2O
-Temperatura
-Etc.
Densidad del combustible
Densidad especfica=
Densidad del agua

Densidad = cuanto pesada un determinado volumen (masa/ volumen)

La densidad del agua es 1000 Kg/m3
La densidad del combustible es aproximadamente 800 Kg/ m3
Por lo tanto el combustible es mas ligero
Ahora la densidad especfica del combustible es de 0,8 y no tiene unidades ya sea en el sistema ingles o
en le sistema internacional. Como es 0.8 es mas ligero que el agua , pero si fuera 1.2 sera ms pesado
que el agua.
OJO: la densidad especfica de los gases se da con relacin al aire, solo los slidos y los lquidos se da
con relacin al agua.
GRADO API : Nos indica que tan pesado es, pero ya no respecto al agua
Podemos indicar que es inverso a la densidad .
A mayor grado API
A menor grado API

MS ligero es el combustible
MS pesado es el combustible

Si el diesel es ms pesado que la gasolina entonces podemos indicar que el grado API del diesel es
MENOR que le grado API de la gasolina. Grado API en CAT es 35. es importante indicar que el grado
tambin depende de la temperatura.

AJUSTE DE COMBUSTIBLE
FULL SETTING (MOTORES DONDE HAY UN SOLO AJUSTE)
LIMITA LA MAXIMA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE MEDIANT EL MOVIMIENTO DE LA
CREMALLERA.
FLS Y FTS (limitan la cantidad de combustible.
FLS.Determinan la potencia nominal
FTS.Determinan la potencia mxima
FRC.Limite de cantidad de combustible tomando en cuenta la presin de refuerzo tambin
limita la cantidad de humos.
Grupo electrgeno no tiene FRC

FLS=FUEL LOAD SETTING

FTS=FUEL TORQUE SETTING
FRC=FUEL RATIO CONTROL
Comentario: ORS=Disminuir el tiempo de cambio de aceite (aceite hacia el combustible)
(793C)
Daos producidos por el ingreso de agua, teniendo en cuenta el combustible es el unico lubricante el
ingreso de agua es muy perjudicial en el sistema de combustible, algunas medidas de prevencin.
-buen mantenimiento al separador de agua
-drenar el tranque de combustible
-mantener el tanque lleno
-verificar el buen funcionamiento del RACOR (CALENTADOR DE COMBUSTIBLE)
DETERMINACIN DE DERRATEO DE POTENCIA.

PRIMERO IDENTIFICAMOS EL GRADO API DEL COMBUSTIBLE. (el grado API del combustible es
de 35 a 60 grados F.

Para realizar la medida de grado API del combustible a utilizar necesitamos el grado API y la
temperatura (grados F) gracias al hidrmetro nos dirigimos a la tabla (DIESEL FUEL API GRAVITY
CORRECTION CHART) Pag. 7 de ENGINE PERFORMANCE REFERENCE.
Gracias a esta tabla podemos determinar le grado API corregido, con ello nos dirigimos a la tabla FUEL
DENSITY (API) CORRECTION FACTORS) Pag 9 y determinamos el factor de correccin, luego esta
divide a la potencia del equipo para determinar la potencia que se obtiene con una calidad de
combustible determinada.
Ejemplo:
-Potencia nominal=275 HP
-Temp =72 F
-Grado API observado=36.
-API a 60 F corregido
-Factor de correccin = 1.000
-Entonces determinamos la potencia corregida que ser 275 HP
Ojo: -el grado API observado se toma la menor lectura prxima pero en un numero entero.
-mientras ms se aleja de 35 tendremos mas cambios en la potencia del motor
-mas ligero es el combustile entonces mayor es el grado API
Cmo afecta la temperatura del combustible en la potencia?
Si el combustible esta caliente entonces tendremos un combustible con menos masa y menos
combustible
Gracias al sensor de temperatura de combustible podemos corregir la cantidad de inyeccin de
combustible, quiere decir que dara mas tiempo en inyeccin cuendo el combustible esta caliente.

AHORA DETERMINAMOS EL DERRATEO DE LA POTENCIA EN LA VOLANTE DEL MOTOR

Dependiendo de varios factores.

-El grado API a una determinada temperatura.

-La temperatura del combustible medida en el filtro secundario de combustible
-La temperatura al ingreso del manifold (ojo depende del tipo de motor ATAAC po ejemplo.
-La presin de aire (puede ser con o sin turbo existen tabla para cada caso)
Ejemplo:
39 API fuel density at 40 F = 1.024
140 F fuel temperature at filter base = 1.055
90 F inlet manifold temperature = 0,987
30 inches of Hg barometric (air) pressure = 1.003
Solucin:
3000HP/ 1.024 x 1,055 x 0,987 x 1,003 = 280.6 HP

El frio hace que el combustible este ms denso por ende mas pesado
El calor menos masa entonces menos energa
En los motores controlados electrnicamente el ECM se comporta como el gobernador, otra cosa el
FRC si se puede modificar.
Para poder cambiar el fts y el fls se necesita un pasword adecuado, common adapter y nmero de serie
del motor para realizar sus modificaciones.
RECONOCIMIENTOS DE CURVAS CARACTERSTICAS
*)Alta en Vacio (High Idle) :
Maxima RPM sin carga
*)Dropp:
Caida de velocidad
(Alta en vaco- Velocidad nominal)
(Velocidad nominal)

x 100 %

Tenemos que recordar que en el droop tenemos una relacin lineal, en grupos electrgenos podemos
observar la frecuenta que se varia con un reostato
La curva de potencia en automotriz no es completa, la potencia mxima podemos interpretar como que
todo equipo tiene que soportar un carga extra.
*)FLS :
Al aumentar el fls no aumenta las RPM
(potencia gobernada = potencia nominal)
*) SET POINT:

Encuentra en forma indirecta las altas en vaci es aproximadamente 20 rpm mas que la rpm del
gobernador. ( en motores electrnicos se regula directamente al alta en vacio)
*)ETS:
Mximo desplazamiento de la cremallera
*)CURVA DE POTENCIA:
A cierta velocidad toma la max. Potencia
*)CURVA DE CONSUMO:
Mayor potencia entonces mayor consumo.
QUE FACTORES PUEDEN MODIFICAR EL RENDIMIENTO.
Puede ser la temperatura, la presin de refuerzo en alta y en baja
Presin de refuerzo= boost el sensor puede estar colocado a la salida del pos enfriador.
QUE SUCEDE CUANDO SE INCREMENTA LA PRESIN DE REFUERZO
Se puede derivar la presin de refuerzo gracias a WASTEGATE que controla mecnicamente a la salida
del turbo.
*)CURVA DE TORQUE:
Maximo torque a sierta velocidad
*)TORQUE RISE:
Reserva de torque

Cuanto de torque le queda disponible respecto a su torque nominal

T max- T nom
TT nom

x 100 %

*)CONSUMO ESPECIFICO BSFC

TABLAS donde podemos encotrar potencia en la volante (BHP), rango de combustble (lb)/bhox hora;
consumo especifico de combustible.
El re sultado lo tenemos en libras entonces para convertir en galones tenemosque utilizar la siguiente
cinversin.
7 libras= 1 galon