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Nossa capa
CCR Nova Dutra
Trecho Lavrinhas SP,
Km 22, BR 116.
JORNALISTA RESPONSVEL
Jean Pierre M. Santiago
jpierrems@abpv.org.br
MTb 27170-RJ
Sumrio
Sumrio
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OPINIO
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ARTIGOS TCNICOS
Anlise Comparativa Entre os Valores de Deduo para o
Clculo do ndice de Condio de Pavimentos de Concreto Empregados Pelos Critrios do DNIT e do USACE
Virgnia Esther Gueller Becker
Jos Tadeu Balbo
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EDITORIAL
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EDITORIAL
Revista PAVIMENTAO
O quarto e ltimo artigo trata da Identificao Automtica das Camadas que Compem o Pavimento e Zona
Zero com o Uso de Imagens de GPR, um trabalho dos
autores Sandro Henrique de Faria, do Instituto Federal
Sul Minas Gerais, Carlos Antnio Oliveira Vieira, da
Universidade Federal de Santa Catarina, Paulo Roberto Antunes Aranha, da Universidade Federal de Minas
Gerais, Carlos Alexandre Braz de Carvalho, da Universidade Federal de Viosa, e Edgar Ricardo Ferreira, do
Instituto Federal Sudeste Minas Gerais.
Esta edio circula no momento em que ocorre a 18
RPU Reunio de Pavimentao Urbana, em So Lus, no
Maranho. O evento um encontro nacional dos profissionais do setor, governos, empresrios e acadmicos de
todo o Brasil para discutirem os temas em torno da pavimentao urbana. Ademais, a capital maranhense, sede
do evento, comemora seus 400 anos de fundao, data
que cria um contexto especial com perspectivas de desenvolvimento em sua infraestrutura, num momento em
que o pas avana nessas polticas de base.
Na prxima edio, a Revista Pavimentao abordar
os principais acontecimentos do evento, os trabalhos
premiados, entrevistas com personalidades e autoridades presentes.
E se voc tem alguma crtica ou sugesto de pauta
ou, ainda, deseja enviar um artigo para submet-lo
avaliao para publicao, escreva para a equipe de redao. A participao dos leitores fundamental para
que a revista esteja cada vez mais prxima de seus objetivos de difuso e promoo do conhecimento. Mande um e-mail para abpv@abpv.org.br. Ser um prazer
receb-lo.
Conselho Editorial
OPINIO
Carlos Pereira
de
Carvalho
Silva
Presidente da ABDER e
Diretor Superintendente do DER/PB
PAVIMENTAO: Apesar de 83% das rodovias no estado da Paraba serem de mo dupla a duplicao da
rodovia BR-230 ligao Campina Grande-Joo Pessoa
gerou algum benefcio para o estado, qual?
CARLOS PEREIRA: Joo Pessoa e Campina Grande, distantes apenas 120 km, so os dois mais importantes
polos econmicos, sociais e culturais do estado e so
quase conurbardas. Da a necessidade de um bom sistema de transportes. A antiga rodovia, em pista simples
e mo dupla, ultrapassando um trecho em serra e com
um trfego superior a 20 mil veculos dirios apresentava ndices elevados de congestionamentos e de acidentes. Hoje, aps concluda a duplicao, quem por ela
trafega usufruindo conforto e segurana acha inimaginvel que esse investimento no tenha sido realizado
bem antes dada a sua inegvel viabilidade tcnica-econmica e social.
CARLOS PEREIRA: Reconhecemos que, lamentavelmente, a malha rodoviria brasileira deixa muito a desejar quanto s condies operacionais. Normalmente
no temos uma estrutura administrativa suficiente e
capacitada para as atividades de conservao, at por
cultura considerada de menor importncia no meio
No caso da Paraba, estamos executando o Programa Caminhos da Paraba com o objetivo de ampliar e modernizar a malha rodoviria estadual. um investimento
prximo de R$ 600 milhes a ser realizado at dezembro de 2014, com recursos inteiramente assegurados no
Tesouro estadual.
Do lado econmico, temos algumas novas fronteiras agrcolas, a exemplo do sul do Piau e do oeste baiano, sem rodovias adequadas ou qualquer outro meio de transporte
para fazer o escoamento da produo de modo competitivo tanto para o mercado local quanto o do exterior.
Ano VII / Mar-Jun 2012
PAVIMENTAO: Sendo Natal e Recife capitais prximas que participao dos eventos esportivos como a
Copa do Mundo em 2014 e a Copa das Confederaes
em 2013, o senhor acredita que o estado da Paraba
tambm ser beneficiado? Como?
CARLOS PEREIRA: A duplicao da rodovia BR-101, entre
Natal, Joo Pessoa e Recife traz muitas oportunidades de
negcios para o nosso estado, notadamente no setor turstico, em que temos a oferecer 129 km de belas praias.
Os grupos organizadores da Copa das Confederaes e,
tambm, da Copa do Mundo em 2014, certamente precisaro de apoio logstico em rede hoteleira e infraestrutura de estdios para treinamentos de equipes tanto
em Joo Pessoa como em Campina Grande.
De modo especial, Joo Pessoa uma cidade muito prazerosa de viver, com aprazveis praias, tima gastronomia e um povo alegre e hospitaleiro seguramente ser
um roteiro muito procurado por todos os participantes
desses eventos.
partir da BR-101, com as principais praias dos seus estados. Tem-se conhecimento de que alguns desses estados j iniciaram a execuo desses projetos, a exemplo
A bem da verdade, preciso reconhecer que a rede de rodovias arteriais, sob jurisdio federal, do Nordeste praticamente toda pavimentada. Cabe aos estados, portanto,
ampliar suas malhas de rodovias coletoras. Certamente,
um desafio para uma regio pobre, porque so quase
50 mil quilmetros ainda a ser pavimentados, correspondente a um investimento mnimo de R$ 30 bilhes.
Revista PAVIMENTAO
CARLOS PEREIRA: Entre os 20 maiores paises do mundo, o Brasil que tem a maior deficincia de infraestrutura de transportes em todos os modais. Mesmo o
setor rodovirio, que to propalado aos quatro cantos
do pas, est muito aqum da realidade nacional. Por
essa razo, todo investimento realizado em transporte
reveste-se de muita importncia para apoiar o nosso
desenvolvimento socioeconmico.
Seo de notas
da Revista PAVIMENTAO
PIONEIRO NOTVEL
HILLHEAD 2012
A exposio internacional sobre pedreiras e reciclagem a maior vitrine de equipamentos para trabalho em pedreiras, reciclagem e construo pesada.
o primeiro evento sobre equipamento de construo
no Reino Unido, escolhido pelos maiores fornecedores. Estar disponvel uma variedade de estandes e
demonstraes de instalaes adequadas a todos os
tipos de fbricas, equipamento, material e servios. A
exposio ser realizada em Tarmacs Hillhead Quarry,
Buxton, prximo a Manchester, Inglaterra, de 19 a 21
de junho de 2012.
7 RILEM
A 7 edio da RILEM Conferncia Internacional em Fissuras de Pavimentos, acontecer em Delft, na Holanda
de 20 a 22 de junho de 2012. A Holanda rica em cultura e histria. Em plena florescncia, repleta de museus
como o Van Gogh Museum, o Rembrandt Museum e o
maravilhoso Rijks museum. Vale a pena a visita! Informaes: www.rilem2012.org/.
CONCRETESHOW 2012
Maior feira especializada em concreto na Amrica Latina, o Concrete Show South America rene anualmente
empresrios de toda a cadeia produtiva do concreto e da
construo civil. Nesse grande encontro so apresentados maquinrios, equipamentos, sistemas construtivos,
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Revista PAVIMENTAO
novas solues e tecnologias, alm de seminrios tcnicos que discutem e indicam os rumos dos negcios no
setor. O evento ser realizado entre os dias 29 e 31 de
agosto, no Centro de Exposio Imigrantes em So Paulo
(www.concreteshow.com.br/).
Curiosidade
CANA-DE-ACAR E O FUTEBOL
Os fs de futebol podero se encontrar sentados em
cadeiras feitas de acar na copa de 2014. O Brasil h
muito tempo lder no esporte e tem mostrado tambm
considervel inovao ao desenvolver novas tecnologias.
Esses dois mundos podero se encontrar em 2014 j que,
pela primeira vez em 64 anos o Brasil sediar a Copa do
Mundo e uma das maiores indstrias qumicas da Amrica do Sul espera mostrar o caminho com suas solues
para estdios ecolgicos.
Fbio Carneiro, diretor comercial para negcios renovveis da Braskem, pretende mostrar ao mundo que temos
uma alternativa para produzir plsticos a partir de fontes
renovveis. A cana-de-acar abundante no Brasil, e por
Governo do Maranho
Secretaria de Comunicao Social
Esse novo mapa rodovirio do Maranho, alm de encurtar as distncias, est levando desenvolvimento e oportunidades para todos os municpios, facilitando transporte
de cargas e o escoamento da produo.
Segundo balano da Secretaria de Estado de Infraestrutura (Sinfra), entre 2009 e 2012, o governo do Maranho restaurou 1.003,35 km de estradas e pavimentou outros 332
km. Dentre as obras, destaque para a entrega do trecho de
29 km de extenso, na MA-312, que liga os municpios de
Paulino Neves a Tutia, fundamental para a consolidao
da atividade turstica na regio.
Fonte: Sinfra 1/05/2012
Foto/Secom/MA
1
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uma das metas do Programa Viva Infraestrutura do governo estadual, declarou o secretrio de estado de Infraestrutura, Max Barros.
Para o prefeito de Santana do Maranho, Joo Almeida, a construo da MA-327 vai proporcionar desenvolvimento para o municpio. A estrada importante
para o escoamento da nossa produo agrcola e vai
impulsionar o desenvolvimento do turismo local, declarou. O prefeito disse que os 8 km j pavimentados
esto mudando a realidade local. J temos transporte, linha de van fazendo percurso para So Lus, revelou.
Foto/Secom/MA
Ano VII / Mar-Jun 2012
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Revista PAVIMENTAO
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ESPAO JURDICO
Alguns apontamentos
sobre o Regime
Diferenciado de
Contrataes Pblicas
Copa de 2014 e Olimpadas (RDC):
de 2016.
Victor Athayde1
II - da Copa das Confederaes da Federao Internacional de Futebol Associao - Fifa 2013 e da Copa
do Mundo Fifa 2014, definidos pelo Grupo Executivo Gecopa 2014 do Comit Gestor institudo para definir,
aprovar e supervisionar as aes previstas no Plano
Estratgico das Aes do Governo Brasileiro para a realizao da Copa do Mundo Fifa 2014 - CGCOPA 2014,
restringindo-se, no caso de obras pblicas, s constantes da matriz de responsabilidades celebrada entre a
Unio, Estados, Distrito Federal e Municpios;
III - de obras de infraestrutura e de contratao de servios para os aeroportos das capitais dos Estados da
Federao distantes at 350 km (trezentos e cinquenta
quilmetros) das cidades sedes dos mundiais referidos
nos incisos I e II.
Como se v, para que uma obra seja relacionada com os eventos citados nos incisos I e II do art. 1o deve haver expressa autorizao das personalidades gestoras dos mesmos.
Sobre o RDC, convm fazer apontamentos que o distinguem das licitaes ordinrias.
Primeiramente, de se dizer que a opo pelo RDC dever constar de forma expressa do instrumento convocatrio, o edital deve ser especfico nesse sentido.
Advogado militante na rea de Direito Ambiental e Administrativo, scio-diretor do escritrio David & Athayde Advogados (www.da.adv.br), professor de ps-graduao em Percia Ambiental Judicial, ex-assessor jurdico do Instituto Estadual de Meio Ambiente e Recursos Hdricos do Estado do Esprito Santo (Iema),
idealizador do blog www.direitodomeioambiente.blogspot.com, e-mail: victor@da.adv.br.
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Revista PAVIMENTAO
Um fato que repercutiu na imprensa foram os oramentos sigilosos, o que ofenderia o Princpio da Publicidade
Administrativa.
Explica-se: o edital para a contratao do servio/bem
pode omitir os valores que eventualmente sero praticados no contrato.
Essa medida, ao que parece, se destina a impedir fraudes
(combinao de preos, por exemplo).
Resta saber se o Poder Pblico (na sua funo fiscalizadora e licenciadora) vai dar a contrapartida para atender
a tais princpios.
Com efeito, a sociedade civil est apreensiva em relao a esse fato, independente de afiliao poltica ou
opinio de mrito sobre a convenincia da realizao de
tais celebraes.
Victor Athayde
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ARTIGO TCNICO
Este espao destina-se publicao de artigos encaminhados Revista pelos profissionais que se dispem a colaborar
promovendo com os demais tcnicos o debate de diversos temas atuais e relevantes. Os artigos devem ser enviados
para redacao@revistapavimentao.org.br de acordo com as normas vigentes no stio www.revistapavimentacao.org.br.
Os trabalhos so apresentados na ntegra, sendo de responsabilidade do autor toda a informao nele contida.
RESUMO
O mtodo de avaliao objetiva para pavimentos de concreto apresentado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT, 2004) foi estabelecido com base
na metodologia proposta pelo Corpo de Engenheiros do
Exrcito Americano (USACE, 1982); porm, para alguns tipos
de defeitos, a diferena de valores de deduo para o clculo do ndice da Condio do Pavimento (ICP) de um mtodo
para o outro relevante. Este artigo pretende comparar as
curvas de valores de deduo, para obteno do ICP para pavimentos de concreto, fornecidas pela metodologia do USACE e pelo DNIT, buscando esclarecer possveis impactos das
diferenas observadas no clculo do ICP. A leitura minuciosa
dos valores de deduo apresentados nas curvas de ambos
os mtodos permitiu sua representao em mesmo grfico
por tipo de defeito, possibilitando comparar os mtodos e
verificar para quais defeitos ocorrem maiores discrepncias
entre as curvas apresentadas por cada mtodo. Foram observadas as maiores discrepncias para os defeitos do tipo
alamentos, fissuras de canto, placas divididas, degraus em
junta transversal, grandes reparos e esborcinamentos; tais
discrepncias so geralmente as causas de uso de menores
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Revista PAVIMENTAO
1 INTRODUO
O ICP foi a princpio empregado para a avaliao de pavimentos aeroporturios, sendo os objetivos de seus
criadores, para o caso de pavimentos rodovirios, urbanos e estacionamentos, oferecer um critrio padronizado para a avaliao de integridade estrutural e da
condio operacional (funcional) da superfcie de rolamento, entre outros relacionados s decises sobre
estratgias de manuteno e anlise de desempenho
ao longo dos anos. Shahin e Kohn (1979a) esclarecem
que o mtodo do ICP, para sua formulao, teve sua
concepo em regras bastante especficas, sendo que,
Ano VII / Mar-Jun 2012
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Figura 1 Conceitos expressos pelo ndice de Condio do Pavimento (ICP na escala vertical)
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Revista PAVIMENTAO
Na Tabela 1 so apresentados os defeitos originais constantes no mtodo do USACE (1982) e os defeitos equivalentes encontrados na norma DNIT 062/2004-PRO (em
lngua portuguesa), sendo na ltima coluna indicada a
numerao do defeito na norma brasileira, nomenclatura
que doravante ser empregada nesse artigo. Observa-se
que o defeito Durability Cracking (relacionado a fissuras
inseridas no contexto climtico temperado) bem como
o defeito Popouts, este muito relacionado a pavimentos
de concreto com armadura contnua, que existe apenas
em um trecho experimental construdo no Brasil (Balbo
et al., 2012) no ocorrem na norma brasileira. O defeito
de nmero 18 do DNIT, placa bailarina, pode ser entendido como uma digresso, pois, os grficos de valores
de deduo para esse tipo de defeito e aquele de nmero 4 degrau de junta so absolutamente idnticos
( suposto, portanto, que a placa bailarina, que um
defeito visvel a olho nu somente com a passagem de
veculo causando movimentao vertical do elemento
de concreto, em decorrncia desse mesmo movimento
surgem, transientemente, degraus nas juntas, causando
a perda de qualidade funcional de rolamento).
Blow-ups
Alamento de placas
Corner break
Fissura de canto
Divided slab
Placa dividida
Durability cracking
(OMISSA)
Faulting
Degrau de junta
Desnvel pavimento/acostamento
Linear cracking
Fissuras lineares
Grandes reparos
Patching, small
Pequenos reparos
Polished aggregate
Desgaste superficial
10
Popouts
(OMISSA)
Pumping
Bombeamento
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Punchouts
Quebras localizadas
12
Railroad crossing
Passagem de nvel
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Scaling/map cracking/crazing
Rendilhado e escamao
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Shrinkage cracks
15
Spalling, corner
Quebra de canto
16
Spalling,joint
Esborcinamento de juntas
17
(NO EXISTENTE)
Placa bailarina
18
Para se proceder ao clculo do ICP necessrio quantificar previamente os defeitos no segmento de pavimento selecionado, sendo que eles so representados por sua densidade e pelo seu grau de severidade,
sendo possvel para cada par densidade severidade
(para cada tipo de defeito) a determinao grfica do
valor de deduo. Cada valor de deduo causado por
cada tipo de defeito e sua severidade acaba por compor um valor total de deduo; somados os valores de
deduo ocasionados por cada defeito inventariado,
chega-se a um valor de deduo total. A esse valor
ainda necessria a aplicao de correo, que efetuada em funo da quantidade (q) de distintos tipos de
defeitos que ocasionam valores de deduo (VD) superiores a cinco unidades. Se apenas um tipo de defeito
encontrado na anlise (q = 1), mesmo com VD superior a cinco, no se aplica correo alguma. Definido o
valor de deduo corrigido (VDC) para o segmento em
questo, o ICP calculado da seguinte maneira:
A norma federal DNIT 062/2004-PRO, Pavimento Rgido Avaliao Objetiva Procedimento, afirma ter por
meta definir a forma de avaliao objetiva de pavimentos
rgidos (entenda-se aqui por pavimentos de concreto com
juntas), bem como estabelecer a rotina de clculo do ndice de Correo do Pavimento ICP (entre aspas, como
aparece escrito na norma) e como atribuir conceitos aos
pavimentos. Em seu abstract, refere-se ao ICP (em ingls)
sendo o mesmo definido por Road Correctness Index e
ainda indica (em ingls) for ascribing marks to the quality of the pavement at issue (sic). Embora tais palavras
introdutrias tenham uma mudana de rumo no item
1 do documento (Objetivo), quando afirma cabalmente
que apresenta procedimentos e critrios de acordo com
a metodologia desenvolvida pelo US Army Construction
Engineering Research Laboratory (CERL), o leitor pode
ser tomado inicialmente de perplexidade ao se deparar com a expresso ndice de Correo do Pavimento
contida no resumo da norma; os artigos de Cheraghchi
et al. (2011), DellAcqua et al. (2011) e Shackelford e
Davis (2003) podem esclarecer alternativamente o que
seria tal Road Correctness Index.
ICP = 100 VDC (com 0 ICP 100).
17
parte tais intrigantes assertivas introdutrias da norma brasileira, com bastante certeza, a norma em questo trata da avaliao de pavimentos de concreto (em
placas) e da determinao dos valores de deduo para
os defeitos encontrados em pista e subsequente clculo
do ndice de Condio do Pavimento (ICP) ou Pavement
Condition Index (PCI), como chamado no idioma original do mtodo do USACE. A norma cita explicitamente
(em seu item 2.2, Referncias bibliogrficas) como fonte
de referncia Shahin e Kohn (1979a), verdadeiramente
um manual do USACE. Na norma do DNIT (2004), em
seu Anexo A, item 6, so apresentadas as curvas para
determinao dos valores dedutveis (ou de deduo)
para os defeitos. Em todos os grficos apresentados na
referida norma nacional h a referncia CERL (1979)
sugerindo que tais grficos foram extrados dos grficos
originais propostos por Shahin e Kohn (1979a). Lendo-se atentamente os textos contidos na norma em questo no se encontra uma simples indicao, por mnima
que fosse, de que tais curvas de determinao dos valores de deduo tenham sido adaptadas s condies
brasileiras ou que teriam sido novamente calibradas
e ajustadas por meio de algum processo, em rodovias
brasileiras. Isso levaria a entender que as curvas apresentadas por Shahin e Kohn (1979a) seriam fielmente
reapresentadas no texto (Anexo A).
Todavia, ao se comparar vis--vis as curvas originais
com aquelas na norma brasileira em vigor (disponvel
na internet), h para inmeros casos evidncias de
discrepncias considerveis entre elas. Essas discrepncias foram a razo para a elaborao do presente
artigo tcnico, para que seja motivado o esclarecimento do porqu existirem tais diferenas constatadas (j
que a norma omite qualquer referncia a alteraes
nos padres originais) ou motivar, simplesmente, uma
reviso crtica necessria ao no serem esclarecidas as
razes para tais inconsistncias nesse caso.
Para a anlise das discrepncias aparentes entre as metodologias de determinao dos valores de deduo para o
clculo do ICP foram inicialmente coletados, graficamente, os pares de pontos densidade do defeito e valor
de deduo, para cada um dos nveis de severida18
Revista PAVIMENTAO
A partir dos pares de pontos levantados graficamente (nos grficos de cada um dos mtodos avaliados) para cada grau de severidade, para os defeitos
cujas discrepncias aparentavam mais relevantes,
buscou-se inferir a diferena entre os valores de
deduo nesses casos, o que est consolidado na
Tabela 2. Os smbolos na linha abaixo dos nveis de
severidade so representaes de densidade (), diferena () entre o valor do DNIT e o valor original
do USACE e variao porcentual (%) entre ambos
os valores. Observa-se claramente que para defeitos
do tipo alamento e esborcinamento, as diferenas
porcentuais entre valores do DNIT e do USACE atingem picos de -34% e -46,7% para severidade alta;
para defeitos como placa dividi da e esborcinamento,
Ano VII / Mar-Jun 2012
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As discrepncias verificadas entre ambos os mtodos de clculo do ICP apresentadas nos itens 2.1 e 2.2
acima nos leva a considerar que poderiam se tratar
de metodologias algo diferentes entre si. Ora, qual a
consequncia de tais variaes no clculo do ICP? Na
sequncia tais impactos so avaliados.
1. Alamento
3. Placa
Dividida
12. Quebras
Localizadas
17. Esborcinamentos
20
SEVERIDADE ALTA
SEVERIDADE MDIA
SEVERIDADE BAIXA
(%)
DNIT
CE
(%)
DNIT
CE
(%)
DNIT
CE
20
30
-10
-33,3
10
15
18
-3
-16,7
10
0,0
0,0
35
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-34,0
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29
34
-5
-14,7
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14
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-12,5
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55
63
-8
-12,7
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47
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-14,9
30
20
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-16,7
15
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68
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-2,9
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-13,8
40
25
30
-5,0
-16,7
20
73
73
0,0
50
58
67
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-13,4
50
30
35
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30
81
81
0,0
60
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73
-7
-9,6
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34
38
-4,0
-10,5
40
88
88
0,0
70
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77
-5
-6,5
70
37
40
-3,0
-7,5
50
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94
0,0
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77
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-3,8
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100
100
0,0
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-3
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42
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-4,5
-2,2
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100
83
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-1,2
100
44
45
-1,0
10
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-5
-13,9
10
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25
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-36,0
10
10
10
0,0
20
48
53
-5
-9,4
20
29
37
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20
20
20
0,0
30
58
62
-4
-6,5
30
39
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-6
-13,3
30
26
28
-2
-7,1
40
66
69
-3
-4,3
40
47
51
-4
-7,8
40
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35
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-11,4
50
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50
54
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-3
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50
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-10,0
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-1,3
60
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62
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-3,2
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40
43
-3
-7,0
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82
83
-1
-1,2
70
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67
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-3,0
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-2
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0,0
80
69
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47
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0,0
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-1
-1,4
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-1
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100
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0,0
100
75
75
0,0
100
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50
-1
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10
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26
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10
13
16
-3
-18,8
20
47
50
-3
-6,0
20
36
40
-4
-10,0
20
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-21,4
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67
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0,0
40
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56
-3
-5,4
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1,4
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61
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44
50
-6
-12,0
70
81
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1,3
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65
68
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-4,4
70
48
52
-4
-7,7
80
83
83
0,0
80
68
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-2
-2,9
80
51
54
-3
-5,6
90
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85
0,0
90
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70
0,0
90
53
55
-2
-3,6
100
87
87
0,0
100
72
70
2,9
100
55
55
0,0
10
15
-7
-46,7
10
-1
-25,0
10
50,0
20
15
25
-10
-40,0
20
-2
-22,2
20
0,0
30
22
33
-11
-33,3
30
10
13
-3
-23,1
30
0,0
40
28
38
-10
-26,3
40
13
16
-3
-18,8
40
0,0
50
34
42
-8
-19,0
50
16
19
-3
-15,8
50
10
-1
-10,0
60
39
45
-6
-13,3
60
18
21
-3
-14,3
60
10
11
-1
-9,1
70
44
48
-4
-8,3
70
20
23
-3
-13,0
70
11
12
-1
-8,3
80
49
51
-2
-3,9
80
22
24
-2
-8,3
80
12
13
-1
-7,7
90
54
54
0,0
90
24
25
-1
-4,0
90
12
14
-2
-14,3
100
57
57
0,0
100
25
26
-1
-3,8
100
12
14
-2
-14,3
Revista PAVIMENTAO
Os testes de semelhana entre os resultados que ambos os mtodos encaminham para o valor do ICP foram
realizados por meio de uma matriz de combinaes,
conforme indicada na Tabela 3. Primeiramente, cada
segmento foi considerado como afetado por um tipo
de defeito apenas, mas com os trs graus de severidade
presentes, nas densidades indicadas na Tabela 3; posteriormente, para o ltimo caso, alguns dos defeitos e
suas respectivas densidades foram considerados simultaneamente. Na Tabela 4 so apresentados os resultados obtidos em termos de VDT, VDC, ICP e o respectivo
conceito na escala do ICP.
Defeito
Severidade
Alta
Severidade
Mdia
Severidade
Baixa
1. Alamento de
placas
15
25
2. Fissura de canto
30
50
15
3. Placa dividida
15
10
4. Degrau de junta
20
45
10
10
20
17. Esborcinamento
de juntas
25
10
60
Combinao dos
defeitos
4 CONCLUSES
USACE
DNIT
VDT
VDC
PCI
Conceito
VDT
VDC
PCI
Conceito
1. Alamento de placas
99
63,4
36,6
Ruim
74
46.4
53.6
Regular
2. Fissura de canto
119,5
74,8
25,2
Muito ruim
114
68
32
Ruim
3. Placa dividida
74,5
48,2
51,9
Regular
60,5
38,3
61,7
Bom
4. Degrau de junta
68,5
49,9
50,1
Regular
64,5
47,2
52,9
Regular
75
48,5
51,5
Regular
64
40,4
59,6
Bom
44
32,8
67,2
Bom
31,5
24,1
75,9
Muito Bom
Combinao de defeitos
177
84,8
15,2
Muito ruim
159
69,6
30,4
Ruim
21
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Balbo, J.T.; Massola, A.M.A.; Pereira, D.S. (2012) Technological aspects of the experimental short CRCP in So Paulo. Paper submitted to the
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Cheraghchi, H.; Homayouni, S.; Momeni, M. (2011) Evaluation of the Impact of Misregistration Error in Fused Images on the Accuracy of Feature Extraction. 5th Symposium on Advances in Science and Technology, Khavaran Higher-Education Institute, Mashhad.
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de Janeiro.
Felix, D.B.C.; Balbo, J.T. (2010) Anlise do mtodo do United States Army Corps of Engineers para avaliar as condies de rolamento de pavimentos de concreto. Concreto & Construo, v. 58, p. 68-77.
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INTERNATIONAL SOCIETY FOR PHOTOGRAMMETRY AND REMOTE SENSING. Disponvel em: <www.isprs.org/proceedings/XXXVI/8-W27/
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Shackelford, A.K.; Davis, C.H. (2003) Fully automated road network extraction from high-resolution satellite multispectral imagery. Geosciences and Remote Sensing Symposium, 2003. IGARSS 03. Proceedings. 2003 IEEE International.
Shahin, M.Y.; Kohn, S.D. (1979a) Development of a pavement condition rating procedure for roads, street and parking lots. Volume I: Condition
Rating Procedure. Technical Report M-268, Construction Engineering Research Laboratory, U.S. Army, Champaign.
______; ______. (1979b) Development of a pavement condition rating procedure for roads, street and parking lots. Volume II: Distress Identification Manual. Technical Report M-268, Construction Engineering Research Laboratory, U.S. Army, Champaign.
United States Army Corps of Engineers (1982) Technical Manual. Pavement Maintenance Management. TM 5-623, Headquarters, Department of the Army, Washington, D.C.
22
Revista PAVIMENTAO
ARTIGO TCNICO
RESUMO
ABSTRACT
Este artigo traz a anlise do desempenho do RADAR de penetrao no solo (GPR) como ferramenta na determinao
das espessuras das camadas de um pavimento rodovirio
flexvel e da regio de Zona Zero entre as antenas emissoras
e receptoras do GPR, de uma maneira automtica apoiado
em testes integrados de GPR e dados geotcnicos. O experimento foi realizado em uma obra de reconstruo na
rodovia Presidente Dutra (BR116), municpio de Pira (RJ).
Para atingir os objetivos do trabalho, foi elaborada uma
metodologia direcionada identificao das espessuras das
camadas de pavimentos flexveis de modo automatizado,
incluindo a regio da Zona Zero, que, apesar de no pertencer estrutura do pavimento, faz parte do radargrama e
deve ser identificada para a posterior excluso. A metodologia se baseia na utilizao de informaes de textura e blocos de pixels na classificao, diferentemente dos processos
de classificao tradicionais onde se leva em considerao
apenas as informaes dos nveis de cinza. Os resultados,
de uma maneira geral, se mostraram potencialmente relevantes, uma vez que os de classificao para as classes 1
(Zona Zero) e 3 (macadame) foram satisfatrios. No entanto, houve confuso entre os blocos classificados para as
classes 2 (revestimento) e 4 (subleito). A metodologia e a
sequncia empregada esto apresentadas neste artigo de
forma sucinta.
Keywords: GPR, Ground Penetrating RADAR, Remote sensing, Pavement, Maxima Likelihood, Wavelet Transform.
23
1 INTRODUO
A implementao de um processo para a discriminao de texturas de maneira automatizada uma tarefa bastante complexa. Alguns autores como FERREIRA
(2010) e CASTAN (2003), aplicaram a transformada
wavelet em imagens digitais com o objetivo de extrair
padres de texturas.
Quando se utiliza qualquer tipo de filtro, as informaes originais contidas na imagem so alteradas,
ou seja, sua estatstica mudada. Para evitar anlises
em cima de dados desfigurados, a imagem foi analisada em seu estado bruto. O objetivo desse estudo foi
obter imagens temticas, representando a regio da
Zona Zero, que faz parte do radargrama, esta regio
representam as ondas que saem da antena emissora
e so capturadas pela antena receptora sem antes terem entrado em contato com as camadas do pavimento. Apesar desta regio no ser parte integrante do
pavimento, sua identificao importante neste processo, pois facilita sua excluso posteriormente. Hoje
os softwares existentes para o processamento dos dados de GPR no excluem essa regio do radargrama de
modo automatizado, tendo o analista que identific-la
visualmente e exclu-la. Tambm objeto deste trabalho a classificao das camadas de revestimento asfltico, macadame e subleito utilizando um classificador
da Mxima Verossimilhana (MaxVer).
A metodologia empregada consistiu nos seguintes
passos:
24
Figura 01. Princpio bsico da tcnica GPR com antena horn para
anlise de pavimento (SAARENKETO, 2006)
Pela anlise da Figura 01, T representa a antena transmissora e R a antena receptadora. A interface 1 representa a interface do ar e a camada de asfalto, 2 representa a interface do asfalto com a base e 3 representa
a interface da base com a sub-base. O trao obtido a
reflexo da onda nas interfaces da sub-superfcie, nele
observa-se A1 que a amplitude total de reflexo na
camada de revestimento, A2 a amplitude total de re-
Revista PAVIMENTAO
O equipamento GPR utilizado para a aquisio de dados foi o GPR desenvolvido pela GSSI (Geophysical Survey Systems Inc) modelo SIR 3000, gentilmente cedido
pelo Departamento de Solos da Universidade Federal
de Viosa. A antena utilizada junto com o sistema SIR3000 foi uma antena da GSSI modelo 3101A com uma
frequncia central de 900 MHz, apropriada para profundidade de at 1 metro.
Para a visualizao das imagens foi utilizada a verso
demo do software Road DoctorViewer 2.301(c) desenvolvido pela Road Scanners; o qual possua disponvel apenas as ferramentas de visualizao dos dados.
Para a converso do radargrama do formato (DZT)
para o formato (BMP) foi utilizado o software rad2bmp.exe desenvolvido pela GSSI (Geophysical Survey Systems Inc), cujo download pode ser feito gratuitamente no stio da Internet: http://www.geophysical.
com/softwareutilities.htm.
Foi utilizado o software ImageJ 1.4g, desenvolvido
por (Wayne HasbandNationalInstituteof Health, USA)
em linguagem JAVA e disponvel gratuitamente no stio
da Internet: http://rsb.info.nih.gov/ij/download.html,
para visualizar e padronizar a imagem no formato que
os programas mccwfun4.me mccwfun10.m fossem
capazes de ler, ou seja, a imagem deveria estar em 8
bits e com o nmero de linhas e colunas mltiplas do
tamanho do bloco utilizado.
Na etapa de ps-processamento e preparao dos arquivos para a classificao foram utilizados os aplicati-
Revestimento
CBUQ
h1 (cm)
Macadame Betuminoso
h2 (cm)
Macadame
Hidrulico
h3 (cm)
Total
ht (cm)
16
20
10
46
17
16
14
47
10
15
20
12
47
15
15
18
12
45
20
16
20
45
25
16
20
10
46
25
ter a imagem bruta do formato (*.DZT) para o formato (*.bmp) para que fosse possvel a integrao
com o software ImageJ 1.4g. O download pode
ser feito gratuitamente no stio da Internet: http://
www.geophysical.com/softwareutilities.htm. O
passo seguinte foi a realizao de um re-escalonamento da imagem, com o software imageJ 1.4g,
disponvel gratuitamente no stio da Internet:
http://rsb.info.nih.gov/ij/download.html, para que
a imagem possusse uma composio de 8 bits, e
o nmero de linhas e colunas mltiplos da dimenso do bloco escolhido (Figura 06).
Figura 06. esquerda mostra a imagem no estado bruto (*.DZT)
e direita a imagem na composio de 8bits com o nmero de
linhas e colunas mltiplos da dimenso do bloco a ser utilizado,
4x4 ou 10x10 pixels.
2.4 PR-PROCESSAMENTO
Revista PAVIMENTAO
gem pr-processada, no formato de 8 bits e com o nmero de linhas e colunas mltiplas de 4 e 10 pixels,
que so os tamanhos dos blocos que foram utilizados
como unidades de classificao neste trabalho. A rotina faz percorrer por toda a imagem um bloco de dimenses 4x4 ou 10x10 pixels, onde aplicada a funo
wavelet (multi-decomposio, nvel 1, Daubechies
4) e como resultado obtiveram-se os coeficientes wavelets (LL, LH, HL, HH). O mccwfun.m atribui uma
coordenada x e y para cada valor de cada coeficiente
decomposto pela funo wavelet com o objetivo de
espacializao 3D, para posterior interpolao dos dados pelo mtodo Collocation.
De posse dos arquivos que contm os coeficientes processados e espacializados, foram separados os arquivos para as amostras de treinamento e teste. Foram
separadas 150 amostras por classe, sendo 2/3 (100
amostras) destas amostras independentes reservadas
Ano VII / Mar-Jun 2012
27
Revista PAVIMENTAO
Quando o nmero de variveis discriminantes utilizadas para a classificao muito elevada, torna-se necessrio a seleo do mnimo necessrio de variveis
com o intuito de reduzir a quantidade necessria de
amostras de treinamento no processo de classificao. Nesse trabalho foi utilizado o mtodo Stepwise
Forward. Segundo Vieira (2000), o mtodo Stepwise
Forward um dos mtodos de seleo varivel mais
utilizado. Primeiramente, uma nica varivel que maximiza a acurcia da classificao encontrada. O segundo passo emparelhar varivel encontrada, uma
segunda varivel que continua maximizando a classificao, e assim sucessivamente at que no se tenha
mais um incremento estatisticamente significativo na
acurcia da classificao, em relao ao uso de todas
as variveis discriminatrias.
2.9 MAXVER
probabilidade maior (NISHIDA, 1998). A ponderao das distncias entre mdias dos nveis digitais das
classes, utilizando parmetros estatsticos tambm
levada em considerao. A distribuio de valores considerados para a classificao em uma rea de treinamento descrita por uma funo do peso especfico
de probabilidade, desenvolvida com base na estatstica Bayesana (INPE, 2002).
Na sua diagonal principal, a matriz de erros apresenta os blocos corretamente classificados. Nas suas
colunas so apresentados os erros de omisso, que
so os blocos omitidos de sua correta classe e atribudos outra classe. Nas suas linhas esto os erros de
comisso, que so os blocos includos erroneamente a
uma classe que eles no pertencem.
A Exatido Global ou Exatido Total obtida pelo
somatrio da diagonal principal da Matriz de Erros dividido pelo nmero total de blocos utilizados.
Segundo Vieira (2000), o ndice kappa uma medida para se avaliar o quo bem a classificao est de
acordo com os dados de referncia e recomendada
para medir a exatido da classificao temtica por
se levar em considerao toda a matriz de erros, ao
contrrio da Exatido Global que leva em considerao apenas a diagonal principal. A tabela 2 apresenta
o desempenho da classificao em relao ao valor de
Kappa obtido (FONSECA, 2000). A Equao 01 mostra
como o ndice kappa pode ser obtido.
Equao 1
Equao 2
Desempenho da classificao
<0
Pssimo
0< 0,2
Mau
Razovel
Bom
Muito Bom
Excelente
Nesta etapa, foram usados como vetores para a classificao os coeficientes polinomiais (variveis discriminatrias) representantes das superfcies geradas pelo
mtodo Collocation e reduzidas pelo mtodo Stepwise Forward, para os blocos de dimenses 4x4 e 10x10
pixels, para os coeficientes horizontal, vertical e diagonal
separadamente, ou seja, foram classificados os blocos ao
contrrio do realizado tradicionalmente em classificaes
de imagens orbitais, onde classificado o pixel.
3 RESULTADOS E DISCUSSES
Nesta seo so apresentados e discutidos os resultados obtidos com a classificao dos radargramas. Para
tal discusso se levou em considerao a matriz de erros
gerada e os parmetros estatsticos obtidos a partir dela
como: Exatido Global, ndice kappa, erros de omisso
e erros de comisso.
29
dispostas da seguinte maneira: cada imagem foi classificada usando os blocos 4x4 e 10x10 pixels, que
contm variveis discriminatrias representantes das
superfcies geradas pelo mtodo Collocation e reduzidas pelo mtodo Stepwise Forward, para os coeficientes horizontal, vertical e diagonal, separadamente, resultando em seis imagens temticas para cada
radargrama.
MATRIZ DE ERROS
COEF.
Diagonal
(Figura 9)
Radargrama
(Figura 4)
Horizontal
(Figura 10)
Bloco
(4x4 pixels)
Vertical
(Figura 11)
PARMETROS
Classe
Total
EC (%)
41
50
18
12,5
30
47
32
115
59,1
14
27
48,1
200
Total
50
50
50
50
EO (%)
18,0
86,0
6,0
72,0
Classe
Total
EC (%)
39
22
68
67,6
^
Kappa = 0,393
cond (Offset) = 0,76
Var. kappa =
^
cond (Revestimento) = 0,10
0,001680
Z estatstico = 9,597 ^ cond (Macadame) = 0,86
EG = 54,5%
28
49
38
120
59,2
Kappa = 0,220
Var. kappa =
0,001322
Z estatstico = 6,050
EG = 41,5%
Total
50
50
50
50
200
EO (%)
88,0
56,0
2,0
88,0
Classe
Total
EC (%)
43
55
21,8
19
15
42
54,8
10
37
14
62
40,3
Kappa = 0,440
Var. kappa =
0,002083
Z estatstico = 9,641
14
17
41
58,5
EG = 58,0%
Total
50
50
50
50
200
EO (%)
14,0
62,0
26,0
66,0
30
Revista PAVIMENTAO
cond
(Macadame)
= 0,95
Tabela 4. Matriz confuso para os coeficientes diagonal, horizontal e vertical da imagem obtida
a 1 metro da borda da reconstruo, usando bloco 4x4 pixels.
IMAGEM
COEF.
Diagonal
(Figura 12)
Radargrama
(Figura 5)
Horizontal
(Figura 13)
Bloco
4x4 pixels)
Classe
1
2
3
4
Total
EO (%)
1
39
5
3
3
50
22,0
MATRIZ DE ERROS
2
3
4
Total
5
2
6
52
14
0
3
22
20
45
26
94
11
3
15
32
50
50
50
200
72,0
10,0
70,0
1
2
3
4
Total
EO (%)
48
0
2
0
50
4,0
2
2
42
6
0
50
16,0
3
5
2
43
0
50
14,0
4
11
4
25
10
50
80,0
Total
66
48
76
10
200
PARMETROS
EC (%)
25,0
36,4
52,1
53,1
Kappa = 0,420
Var. kappa = 0,001882
Z estatstico = 9,682
EG = 56,5%
E.C.(%)
27,3
12,5
43,4
0,0
Kappa = 0,620
Var. kappa = 0,001595
Z estatstico = 15.525
EG = 71,5%
Classe
1
2
3
4
Total
E.C.(%)
^
cond (Offset) = 0,72
1
39
2
0
2
43
9,3
Kappa = 0,407
Vertical
^
2
4
12
0
2
18
33,3
Var. kappa = 0,002037
cond (Revestimento) = 0,16
^
3
4
20
38
24
86
55,8
Z estatstico = 9,011
cond (Macadame) = 0,58
^
4
3
16
12
22
53
58,5
EG = 55,5%
cond (Subleito) = 0,24
(Figura 14)
Total
50
50
50
50
200
EO (%) 22,0
76,0
24,0
56,0
^
cond
EO = erro de omisso; EC = erro de comisso; EG = exatido global;
= kappa condicional
Tabela 5. Matriz confuso obtida para os coeficientes diagonal, horizontal e vertical da imagem obtida
a 30 cm da borda da reconstruo, usando bloco 10x10 pixels.
IMAGEM
COEF.
Diagonal
(Figura 12)
Radargrama
(Figura 5)
Horizontal
(Figura 13)
Bloco
4x4 pixels)
Classe
1
2
3
4
Total
EO (%)
1
39
5
3
3
50
22,0
MATRIZ DE ERROS
2
3
4
Total
5
2
6
52
14
0
3
22
20
45
26
94
11
3
15
32
50
50
50
200
72,0
10,0
70,0
1
2
3
4
Total
EO (%)
48
0
2
0
50
4,0
2
2
42
6
0
50
16,0
3
5
2
43
0
50
14,0
4
11
4
25
10
50
80,0
Total
66
48
76
10
200
PARMETROS
EC (%)
25,0
36,4
52,1
53,1
Kappa = 0,420
Var. kappa = 0,001882
Z estatstico = 9,682
EG = 56,5%
E.C.(%)
27,3
12,5
43,4
0,0
Kappa = 0,620
Var. kappa = 0,001595
Z estatstico = 15.525
EG = 71,5%
Classe
1
2
3
4
Total
E.C.(%)
^
1
39
2
0
2
43
9,3
Kappa = 0,407
cond (Offset) = 0,72
Vertical
^
2
4
12
0
2
18
33,3
Var. kappa = 0,002037
cond (Revestimento) = 0,16
^
cond (Macadame) = 0,58
3
4
20
38
24
86
55,8
Z estatstico = 9,011
^
4
3
16
12
22
53
58,5
EG = 55,5%
cond (Subleito) = 0,24
(Figura 14)
Total
50
50
50
50
200
EO (%) 22,0
76,0
24,0
56,0
EO = erro de omisso; EC = erro de comisso; EG = exatido global; ^ cond = kappa condicional
31
Tabela 6. Matriz confuso obtida para os coeficientes diagonal, horizontal e vertical da imagem obtida a 1 metro da borda da
reconstruo, usando bloco 10x10 pixels.
IMAGEM
COEF.
Diagonal
radargrama
(Figura 5)
Bloco
(10x10 pixels)
Horizontal
Vertical
MATRIZ DE ERROS
PARMETROS
Classe
Total
EC (%)
41
53
22,6
15
10
36
58,3
19
31
17
71
56,3
Z estatstico = 8,096
12
19
40
52,5
EG = 53,0%
200
Total
50
50
50
50
EO (%)
18,0
70,0
38,0
62,0
Classe
Total
EC (%)
12
12
0,0
Kappa = 0,373
^
cond
(Offset)
= 0,76
(Revestimento)
^
cond
^
cond
(Macadame)
= 0,15
= 0,41
= 0,23
(Subleito)
^
cond (Offset) = 0,19
Kappa = 0,313
31
45
31,1
34
19
46
33
132
65,2
Z estatstico = 7,821
11
27,3
EG = 48,5%
^
cond (Subleito) = 0,11
200
^
cond (Offset) = 0,63
(Revestimento)
^
cond
= 0,51
= 0,76
(Macadame)
Total
50
50
50
50
EO (%)
76,0
38,0
8,0
84,0
Classe
Total
EC (%)
35
38
7,9
Kappa = 0,380
25
14
53
52,8
^
cond (Revestimento) = 0,32
20
43
32
100
57,0
Z estatstico = 8,831
55,6
EG = 53,5%
^
cond (Macadame) = 0,72
^
= 0,04
cond
Total
50
50
50
50
200
(Subleito)
EO (%)
30,0 50,0 14,0 92,0
EO = erro de omisso; EC = erro de comisso; EG = exatido global; ^
cond = kappa condicional
Revista PAVIMENTAO
onde os resultados obtidos foram satisfatrios. As demais classes apresentaram muitos blocos classificados
erroneamente. Apesar da classe 4 ter atribudo erroneamente blocos s classes 2 e 3, o que piorou o resultado, a imagem temtica obtida se mostrou satisfatria.
De acordo com a Tabela 2, todas as imagens tiveram um
desempenho na classificao de razovel a bom, levando em considerao o ndice de exatido kappa. J com
relao ao ndice kappa condicional, a classe 1 obteve
uma classificao considerada como muito boa para
os coeficientes diagonal e vertical; a classe 2 como
boa com o coeficiente horizontal; a classe 3 como
excelente para o coeficiente horizontal; e a classe
4 como pssimo para os trs coeficientes analisados.
O extrator 4x4 pixels, de maneira geral, apresentou melhores resultados que o extrator 10x10 pixels, o que contraria o esperado. O esperado era que os blocos 10x10 pixels
representassem melhor a superfcie, uma vez que uma superfcie espacial maior poderia extrair a textura melhor da
imagem e consequentemente fornecesse coeficientes que
discriminasse melhor essas feies trazendo assim maior
eficincia ao classificador utilizado (MaxVer).
A seguir so apresentadas algumas das imagens obtidas na classificao. As Figuras 9, 10 e 11 apresentam
as imagens temticas obtidas para o bloco 4x4 para o
radargrama extrado a 30 cm da borda da reconstruo (Figura 4) para as componentes diagonal, horizontal e vertical respectivamente.
Figura 9. Imagem temtica para os coeficientes diagonal da imagem obtida a 30 cm da borda da reconstruo, bloco 4x4.
Figura 11. Imagem temtica para os coeficientes vertical da imagem obtida a 30 cm da borda da reconstruo, bloco 4x4
As Figuras 12, 13 e 14 apresentam as imagens temticas obtidas para o bloco 4x4 para o radargrama
extrado a 1 metro da borda da reconstruo (Figura
5) para as componentes diagonal, horizontal e vertical
respectivamente.
Figura 12. Imagem temtica para os coeficientes diagonal da imagem obtida a 1 metro da borda da reconstruo, bloco 4x4.
33
Uma possvel alternativa para a melhoria dos resultados seria mudar o extrator de textura utilizado
(transformada wavelet: multi-decomposio, nvel 1,
Daubechies 4) e testar outros extratores da famlia
wavelet; outra opo seria utilizar outro tipo de interpolador, usando um que considere mais as tendncias
dos coeficientes ao se gerar a superfcie, isso porque o
interpolador Collocation se ajusta perfeitamente aos
pontos de controle, e se houver rudos (pontos discrepantes), interferir nos resultados, o que seria evitado
por um interpolador que captura tendncias; tambm
seria interessante aumentar o nmero de amostras de
treinamento e teste; devido ao fato do classificador
MaxVer assumir que as classes tm uma distribuio
normal, o que pode no ter ocorrido neste caso. Sugere-se usar outro classificador, tipo redes neurais, que
no assume nenhuma distribuio dos dados.
CONCLUSO
Os resultados obtidos para o experimento de uma maneira geral se mostraram com potencial, ou seja, apontaram a possibilidade de se determinar as espessuras
das camadas constituintes do pavimento e da Zona
Zero, por meio da anlise textural de radargramas, de
maneira automatizada e indireta (no destrutiva). As
imagens temticas obtidas tiveram muitos pixels classificados erroneamente para as classes 2 (revestimento) e 4 (subleito) para os blocos utilizados. J a classe 3
(macadame) seguida da classe 1 (Zona Zero) foram as
REFERNCIA BIBLIOGRFICA
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34
Revista PAVIMENTAO
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35
ARTIGO TCNICO
RESUMO
As Rodovias de Baixo Volume de Trfego (RBVT) tm importncia pelas peculiaridades de seus pavimentos, que se
caracterizam pela adoo de horizontes de projeto mais curtos, utilizao de materiais alternativos com critrios diferenciados como base para a escolha. O objetivo deste artigo
aplicar conceitos da mecnica dos pavimentos em rodovias de baixa solicitao de trfego, com estruturas delgadas
e revestimento em tratamento superficial duplo. Foi selecionado o trecho Luisburgo/Ponte do Silva da rodovia LMG
838, com extenso de 15,2 km, onde foram realizados em
campo: inventrio da superfcie do pavimento; deflectometria com viga Benkelman; contagem de trfego; investigao
das espessuras das camadas com ground penetrating radar
e investigao dos materiais do subleito e da base. Em laboratrio foram realizados ensaios de caracterizao, compactao e triaxial dinmico para determinao do mdulo de
resilincia e deformao permanente. Os parmetros mecnicos de laboratrio foram comparados com os obtidos
na retroanlise dos dados de campo. Foi analisada a contribuio de cada camada do pavimento para o afundamento
de trilha de roda e determinada a vida til remanescente,
considerando a tenso mxima admissvel no topo do subleito. Concluiu-se que a avaliao estrutural de RBVTs deve
considerar as tenses verticais e o acmulo de deformaes
permanentes no topo do subleito, havendo necessidade de
36
Revista PAVIMENTAO
ABSTRACT
Low Volume Roads (LVR) can be grouped into a distinguish
role in pavement analysis for specific peculiarities such as:
shorter life project design and frequent use of alternative
methods and materials for the pavement structure. The
aim of this research is to verify the structure evaluation of
thin double superficial dressing, under low traffic loading,
applying paving mechanic concepts. To run the field experiments a 15.2 km road segment of the LMG 838 road
was selected between Luisburgo and Ponte do Silva city in
Minas Gerais State. The following field tests were run on
the mentioned road segment: paving surface inventory;
Benkelman beam deflection test; volume and classification
traffic counting; layers thickness investigation by a Ground
Penetrating Radar. It was also collected samples from the
1 INTRODUO
dor seja de 2,5, Internormal (1,5 PN), na qual a moldagem do corpo de prova no ensaio de compactao se d
com 20 golpes, quando utilizado disco espaador de
2 e 18 golpes caso o disco espaador seja de 2,5, e Intermediria, na qual a moldagem do corpo de prova no
ensaio de compactao se d com 29 golpes, quando
utilizado disco espaador de 2 e 26 golpes caso o disco
espaador seja de 2,5, e a admisso de materiais para a
construo da camada de base, que se enquadrem nas
faixas A at E, da especificao DNER ES 303/97.
Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT, 2010) 79,9% (1.368.184 km)
da malha rodoviria nacional no pavimentada ou
planejada, sendo 90,3% (1.234.918 km) desta de jurisdio municipal. Grande parte da malha no pavimentada corresponde a rodovias de Baixo Volume de
Trfego (RBVT), normalmente situadas em acessos a
localidades ou regies no integradas ao processo de
desenvolvimento econmico e com baixo ndice de Desenvolvimento Humano (IDH).
O Departamento de Estradas de Rodagem do Estado
de Minas Gerais (DER/MG) desenvolveu a recomendao tcnica RT-01.46, Critrios de projetos para Vias de
Ligao com Reduzido Volume de Trfego, especfica
para elaborao de projetos de RBVT, que considera
como tal as rodovias com Volume Mdio Dirio Anual
de Trfego (VMDAT) estimado menor ou igual a 300 veculos por dia ao final da vida til de projeto.
Essa RT prope alguns procedimentos que diferem
das prticas tradicionais, tais como o estudo do subleito utilizando trs nveis de energia: Normal (PN),
na qual a moldagem do corpo de prova no ensaio de
compactao se d com 13 golpes, quando utilizado
disco espaador de 2 e 12 golpes caso o disco espaa-
Keywords: Low Volume Roads, Paving Structure evaluation, Service life expectance, Paving Mechanics
Tipo
Descrio
Caractersticas
Geolgica
Psch
LHd2
Pedolgica
37
Os estudos geotcnicos da fase de projeto caracterizaram o subleito como sendo de solo do tipo A-7-5 em
61% das amostras estudadas, A-7-6 em 33% e A-6 em
6% das amostras. Foi indicada como jazida de material para base uma saibreira, em mistura composta por
90% de saibro com 10% de argila.
Como fonte de materiais ptreos no projeto, foi indicada a pedreira Bom Jardim, explorada comercialmente com material britado de gnaisse.
Ao se realizar a coleta de informaes referentes
execuo das obras e a anlise dos respectivos controles tecnolgicos, constatou-se que a seo tipo de pavimentao executada foi a seguinte:
revestimento em TSD sobre pista simples com
7,40 m de largura nas tangentes, excluda a largura dos dispositivos de drenagem;
subleito predominantemente argiloso e regularizado nas condies de umidade tima e com energia de referncia 1,5 PN.
No entanto, durante a obra foram necessrias variaes em relao ao projeto para a dosagem da mistura de base e as fontes de materiais. Identificou-se
tambm, em oito segmentos pontuais, rebaixamento
no subleito para substituio de material com caractersticas abaixo das mnimas adotadas no dimensio-
Granulometria
2
3/8
N4
N10
N40
N200
LL
IP
Reviso projeto
100,0
81,9
78,5
64,5
28,8
15,8
41,1
NP
100,0
91,0
90,6
83,2
34,3
16,5
29,0
NP
100,0
94,7
89,6
74,7
34,2
18,2
30,0
10,8
Revista PAVIMENTAO
Ligao
12%
0%
50,0m
7,09
Curvas
68,4%
Tangentes
32,6%
Fonte:
ERG Engenharia, 2005.
Aps anlise da Reviso de Projeto de Engenharia Rodoviria de Melhoramento e Pavimentao do subtrecho Luisburgo-Ponte do Silva (ERG Engenharia, 2005)
e considerando que j havia 27 meses de abertura ao
trfego foram desenvolvidas as seguintes aes para
avaliao do pavimento: inventrio de defeitos da superfcie do pavimento; prova de carga por deflectometria com viga Benkelman; contagem de trfego volumtrica e classificatria; anlise do histrico da obra;
ensaios de laboratrio (caracterizao, compactao,
ISC, mdulo de resilincia e deformao permanente);
investigao das espessuras das camadas com Ground
Penetrating Radar (GPR); definio de segmentos homogneos; avaliao estrutural por retroanlise com
RETRAN5-L; determinao da vida til remanescente
pela tenso mxima admissvel no topo do subleito;
O inventrio de superfcie foi executado por caminhada a p em toda a extenso da rodovia, com registro das ocorrncias de defeitos em fichas onde foram
identificados e localizados de forma grfica, esquematicamente, por meio de malha quadriculada. Alm do
inventrio de superfcie, foi feita a medida da flecha
nas Trilhas de Roda Interna (TRI) e Externa (TRE) a cada
20 m alternados em relao ao eixo, usando a trelia
padro da norma DNIT 006/2003-PRO.
Para avaliao estrutural, foi adotado o ensaio de deflectometria com viga Benkelman, conforme preconiza
a norma DNER-ME 024/94, com a determinao da linha de influncia da bacia de deformao segundo a
DNER-ME 061/94. As deflexes foram medidas de 40
em 40 m em cada faixa de trfego, nas TRI e TRE, fornecendo as deflexes a cada 20 m, alternadamente em
39
Revista PAVIMENTAO
s vmx = c 1 + 0,7MRlog
M
R
Onde:
10
N (1)
tenso vertical admissvel no topo do subleito
CAMADA 1
Esp (cm)
CAMADA 2
Poisson
SH 01
SH 02
Esp (cm)
CAMADA 3
CAMADA 4
Poisson
Esp (cm)
Poisson
Esp (cm)
Poisson
0,40
20,0
0,44
Infinito
0,45
18,0
20,0
SH 03
16,0
SH 04
2,0
0,37
20,0
SH 05
16,0
SH 06
20,0
SH 07
18,0
Segmento
homogneo
MRmdio
(MPa)
CV (%)
Desviopadro
MRmnimo
(MPa)
MRmximo
(MPa)
Segmento
homogneo
MRmdio
(MPa)
CV (%)
Desvio
-padro
16
22
538
MRmnimo MRmximo
(MPa)
(MPa)
SH 01
825
4%
33
769
843
SH 01
246
65,0%
SH 02
SH 03
SH 04
SH 05
SH 06
845
0%
843
843
70,0%
99
20
538
5%
41
843
927
323
60,0%
194
48
592
600
40%
239
127
853
194
91,0%
177
20
538
876
7%
62
766
927
256
81,0%
208
22
592
608
34%
205
223
843
240
89,0%
214
20
592
SH 07
817
4%
36
766
843
SH 02
SH 03
SH 04
SH 05
SH 06
SH 07
142
899
207
89,0%
185
20
538
41
MRmdio
(kPa)
CV
(%)
Desvio
-padro
MRmnimo
(kPa)
MRmximo
(kPa)
SH 01
103
35,0%
37
48
17
SH 02
81
39,0%
32
24
140
SH 03
84
38,0%
31
40
140
SH 04
79
30,0%
24
33
117
SH 05
99
28,0%
27
48
140
SH 06
85
49,0%
42
33
167
SH 07
107
35,0%
37
33
167
A disperso dos valores de MR obtidos na retroanlise para a camada final de terraplenagem e para o
subleito natural atribui-se s caractersticas geotcnicas dos materiais, elevada plasticidade e percentual de
finos, sensveis estruturalmente influncia da umidade local.
3.2 ANLISE DA CONTRIBUIO DA BASE PARA O
AFUNDAMENTO DA TRILHA DE RODAS (ATR)
Foram realizados ensaios de laboratrio de deformao permanente de acordo com o procedimento utilizado pela COPPE/UFRJ, tendo sido adotados estados
de tenses variveis e compatveis com as possveis
tenses de trabalho no campo considerando o eixo
padro rodovirio. A deformao permanente obtida no primeiro golpe foi descartada, e o nmero de
ciclos total sempre superior a 150 mil. Neste artigo,
no eixo horizontal registrado o nmero de ciclos
e no vertical a deformao permanente acumulada
pelo corpo de prova, de 10 cm de dimetro e 20 cm
de altura, sendo o material de base compactado com
energia equivalente do Proctor Intermodificado e o
material do subleito com energia uma vez e meia o
Proctor normal.
Na Figura 1 mostram-se resultados de trs ensaios
de deformao permanente realizados com o material
da base do trecho analisado. Nesse grfico percebe-se
que no maior nvel de tenso ensaiado (sd = 400 kPa e
s3 = 100 kPa), compatvel com as tenses geradas pelo
eixo padro nessa estrutura de RBVT, para 250 mil repeties, a deformao acumulada foi de 2,3 mm para
20 cm de altura do corpo de prova. Esse nmero de
ciclos compatvel com o N esperado para o trecho e o
valor da deformao permanente acumulada baixo,
nas condies de umidade tima.
42
Revista PAVIMENTAO
e a Figura 4 a pesquisa do acomodamento. Na Figura 3 percebe-se que esse material, apesar de argiloso, tende ao acomodamento com os ciclos de carga
e que tambm no tem previso de grande contribuio para o ATR.
Na Tabela 8 so mostrados os valores das tenses usadas em cada ensaio realizado com o material do subleito, o nmero de ciclos aplicados (N) e a deformao
permanente acumulada (DP) para ele, indicando nveis
de tenses compatveis com as atuantes nessa camada,
considerando o carregamento com o eixo padro.
Tabela 8 Condies do ensaio de DP do solo do subleito
Ensaio
sd (Pa)
s3 (Pa)
DPacumulada
60
60
256.000
0,14
2
3
4
140
70
252.100
0,43
300
100
170.000
0,56
300
100
170.000
0,55
300
100
320.740
1,14
(mm)
43
Projeto
(2005)
Estudo (2008)
Variao
5,51E+04
3,94E+04
-28,49%
9,55E+04
1,22E+05
30,89%
1,17E+05
1,65E+05
41,03%
1,39E+05
2,09E+05
50,36%
O critrio escolhido para determinar a vida til do trecho estudado foi o limite ruptura plstica por meio
44
Revista PAVIMENTAO
da tenso normal vertical admissvel no topo do subleito, calculada pela equao 1. Em relao a essa
equao, Guimares (2009) diz que considerar um valor mdio de MR, no recomendvel para solos cujo
mdulo dependa do estado de tenso, e concentra
todo o problema da deformao permanente no subleito do pavimento, excluindo a contribuio das demais camadas. No entanto, como apresentado no item
3.2 pode-se verificar que, na estrutura em anlise, a
contribuio da base para o ATR bastante pequena.
A tenso admissvel foi comparada com as tenses
atuantes no topo do subleito, considerando os mdulos determinados pela retroanlise. Assim, foram utilizados nos clculos os MRs e tenses verticais atuantes
no topo do subleito obtidos para a camada 4 em cada
segmento homogneo.
Fez-se a opo de utilizar os parmetros da camada 4
em detrimento dos obtidos para a camada 3, em funo
da experincia com anlises anteriores de outros trechos
similares ao do estudo e tambm pelo fato de a retroanlise, considerando apenas trs camadas, ter acusado um
nmero muito elevado de bacias discrepantes. Corroborou para essa deciso o fato de a camada 4 apresentar-se como camada crtica em 96,4% das bacias analisadas
demonstrando uma importante diferena no comportamento mecnico em relao camada 3.
Como no se constatou ruptura, a vida til restante
foi determinada verificando-se o momento no qual o
nmero N do projeto seria alcanado conforme previso da contagem de trfego realizada no trecho durante a pesquisa. A verificao entre tenso atuante e
tenso mxima admissvel se deu utilizando-se as m-
subleito;
C confiabilidade;
Z0 varivel aleatria normal padro calculada da se
guinte forma:
Z0 =
s r +s
2
(2)
Onde:
r resistncia mdia
tenso mdia
r desvio-padro da resistncia
desvio-padro da tenso
topo do subleito;
Tabela 10 Vida til restante para cada segmento homogneo do trecho deste estudo mdia 2 desvios
SEGMENTOS HOMOGNEOS
Parmetros
SH01
SH02
SH03
SH04
SH05
SH06
SH07
101
79
81
77
97
83
105
MRmdio
103
81
84
79
99
85
107
vmdio
49
42
49
49
58
46
54
vmx(kPa)
(MPa)
(kPa)
18
20
16
20
16
20
18
Extenso (km)
1,817
1,181
1,212
1,828
2,828
1,818
4,729
DesvPad MR
37
32
31
24
27
42
37
DesvPad v
10
11
13
10
17
16
16
Z0
2,82
2,59
2,66
3,29
3,62
2,04
2,87
97,7
97,7
97,7
97,7
97,7
97,7
97,7
0,5
1,0
1,5
2,0
3,0
4,0
0,5
0,691
0,841
0,933
0,977
0,998
0,999
Embora os parmetros de avaliao tenham variado, o resultado foi o mesmo em todos os segmentos
homogneos, indicando que o trmino da vida til em
funo de ruptura plstica ou ATR excessivo ser no 5
ano aps abertura ao trfego.
Em relao avaliao realizada 2 anos aps abertura ao trfego este artigo permite inferir que a vida
til avaliada (5 anos) ser 29% menor do que a estimada em projeto (7 anos). No entanto, observe-se que,
como exposto na Tabela 8, a projeo do nvel de solicitao do eixo padro ser 30,89% superior ao pre-
Este artigo permitiu concluir que prevenir tenses verticais elevadas no subleito natural o critrio determinante para a vida til da RBVT estudada, cuja estrutura
delgada e com revestimento em TSD, sendo sua camada crtica o subleito natural.
Tal constatao faz refletir que necessrio um tratamento mais rigoroso na compactao nas estruturas de
pavimentos de RBVTs, devendo-se ter maior cuidado, nas
fases de projeto e de obras, com a energia de compactao e com a umidade tima numa espessura maior do
que os usuais 20 cm da camada final de terraplenagem.
Tal procedimento deve ocorrer, inclusive, nos locais onde
Ano VII / Mar-Jun 2012
45
liao da vida til de RBVTs, pelas deformaes permanentes no topo do subleito, utilizando boa gama
de ensaios de cargas repetidas em conjunto com a retroanlise das bacias em deformao, um caminho
para o desenvolvimento de um mtodo mecanstico
-emprico para esta finalidade.
AGRADECIMENTOS
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46
Revista PAVIMENTAO
ARTIGO TCNICO
Doutor e Mestre em Engenharia de Tranportes pela USP, e Professor da Escola Politcnica da Universidade de So Paulo (Epusp),
do Instituto Mau de Tecnologia (IMT) e da Fundao Armando
lvares Penteado (Faap)
caiorubens@maua.br
RESUMO
Frequentemente utilizada a abordagem determinstica em
dimensionamentos de pavimentos rodovirios. A variabilidade inerente aos parmetros pertinentes implantao e ao
desempenho de um pavimento comumente desprezada,
porm sua considerao pode ser contemplada com a utilizao de uma abordagem probabilstica, onde cada varivel
caracterizada por meio de uma distribuio de probabilidade
adequada. O mtodo de dimensionamento de pavimentos
asflticos concebido pelo professor Murillo Lopes de Souza,
ainda largamente utilizado no Brasil e constante do Manual de Pavimentao do DNIT, determina uma espessura de
material granular a ser implantada sobre o subleito, sendo
esta convertida em espessuras de camadas de acordo com
coeficientes estruturais dos materiais a serem empregados
no pavimento. Selecionando espessuras superiores aos valores mnimos calculados pelo mtodo, pode-se afirmar que o
resultado uma estrutura com uma maior probabilidade de
sucesso ou, em outras palavras, uma maior confiabilidade. O
mtodo norte-americano da AASHTO de 1993, por sua vez,
majora o nmero estrutural mnimo requerido, que expressa
a robustez da estrutura de pavimento, em funo da confiabilidade desejada. Este artigo prope a utilizao da abordagem probabilstica no dimensionamento de um pavimento
asfltico. O modelo proposto determina a confiabilidade de
uma estrutura frente a um trfego previsto, durante um perodo de anlise. So comparados o trfego admissvel e o
previsto, ambos determinados por meio de simulaes utilizando o mtodo Monte Carlo. O modelo proposto determina
a confiabilidade tanto para a equao de dimensionamento
do mtodo do DNIT, quanto da AASHTO. O estudo de caso
conduzido evidenciou a variao da estrutura adotando-se
uma anlise probabilstica do problema, e como o desempe-
47
1 INTRODUO
Revista PAVIMENTAO
O objetivo deste artigo apresentar uma metodologia para a abordagem do aspecto probabilstico no
dimensionamento de pavimentos asflticos, verificando-se a dimenso do impacto das incertezas das variveis no resultado. utilizado o mtodo de simulao
Monte Carlo nessa anlise. So utilizadas as equaes
de dimensionamento do DNIT (2006), essencialmente
determinstica, e da AASHTO (1993), que possui a considerao de nveis de confiabilidade.
2 AVALIAO PROBABILSTICA INTRODUO ANLISE DE RISCO
49
das quanto subdimensionadas, dependendo da magnitude dos fatores de segurana aplicados e da sensibilidade dos modelos de dimensionamento (Huang,
2004). Em um mtodo probabilstico de projeto de
pavimentos, cada parmetro de projeto descrito por
uma distribuio de probabilidade, e a confiabilidade
do projeto pode ser avaliada.
Os mtodos de dimensionamento da United States
Army Corps of Engineers (USACE) so puramente determinsticos (Pittman; Opelika, 1996). O mtodo da resistncia, empregado pelo DNIT em seu manual, concebido pelo professor Murillo Lopes de Souza, tem por base
o trabalho Design of Flexible Pavements Considering
Mixed Loads and Traffic Volume de autoria de Turnbull,
Foster e Ahlvin (1962), do USACE, e concluses obtidas
na pista experimental da AASHTO, sendo que o principal
objetivo da estrutura dimensionada a proteo contra a ruptura por tenses de cisalhamento no subleito.
Nesses mtodos, puramente determinsticos, as possveis variaes inerentes a cada uma das variveis de
entrada do processo no so consideradas. A grande
maioria dos mtodos que tomam por base o mtodo
do USACE adota a abordagem determinstica. O mtodo
de dimensionamento da AASHTO, desde sua primeira
concepo utiliza conceitos probabilsticos.
Motta (1991) introduz pioneiramente no Brasil a
discusso de adoo da confiabilidade em dimensionamento de pavimentos. Suzuki et al. (2001, 2004)
ressaltaram a necessidade de se incorporar o conceito de confiabilidade nos mtodos brasileiros puramente determinsticos. A anlise de sensibilidade
conduzida por Suzuki et al. (2004) permitiu constatar a necessidade da utilizao de procedimentos de
dimensionamento probabilsticos, em funo da variabilidade dos resultados encontrados ao se aplicar
um procedimento simplificado para considerao da
confiabilidade no dimensionamento. Verificaram que
para uma confiabilidade de 99,9%, h necessidade
de majorar a espessura (determinada pelo mtodo
de resistncia do DNIT), expressa em termos de material granular, da ordem de 10% a 20%. Esses autores concluem ainda que em termos de confiabilidade estatstica pode-se, em funo dos resultados de
campo do pavimento construdo (as built), estimar
o acrscimo ou reduo da vida til e com isso estabelecer polticas de penalizao ou bonificao nas
obras futuras de pavimentao.
50
Revista PAVIMENTAO
5 CONFIABILIDADE NO DIMENSIONAMENTO
DE PAVIMENTOS MODELO PROPOSTO
(1)
DR = ndice de dano;
FD = fator direcional;
FF = fator de faixa;
(2)
Onde:
Onde:
51
previsto e admissvel, respectivamente, e log(Dr) a distribuio, tambm lognormal, do ndice de dano, por
sua vez caracterizado pela relao entre n e N (Dr =
n/N), a varincia e o desvio-padro de log(Dr) podem
ser descritos pelas equaes (6) e (7).
(3)
Onde:
i = taxa anual de crescimento;
p = perodo de projeto, em anos.
(6)
O nmero de repeties admissvel (N) deve ser calculado por meio do modelo de dimensionamento da estrutura. Nesse ponto deve ser selecionado um modelo para a conduo da anlise, e sempre verificando a
compatibilidade entre o clculo do trfego previsto e o
admissvel. Ambos devem ser determinados utilizando-se o mesmo conceito de dano, ou seja, aquele tambm
utilizado no clculo do Fator de Veculos do trfego previsto. Para dimensionamentos que se utilizam do trfego caracterizado segundo a metodologia da AASHTO,
segundo a mesma metodologia deve ser determinado
o Fator de Veculos. O mesmo deve ocorrer se a metodologia for USACE (United States Army Corps of Engineers). Os mtodos de dimensionamento de pavimentos
selecionados para a determinao do nmero N admissvel no modelo proposto so apresentados adiante.
Para a determinao da confiabilidade do dimensionamento, os trfegos, previsto e admissvel, devem
ser calculados probabilisticamente, ou seja, devem ser
caracterizados por um valor mdio e uma varincia.
Quanto maior o universo amostral, mais a distribuio
se aproxima de uma curva gaussiana (normal), sendo
assim, deve ser utilizado um nmero elevado de simulaes ou de amostras. A distribuio estatstica selecionada para caracterizar o trfego foi a distribuio
lognormal. Portanto, utilizando o conceito de ndice de
Dano, tem-se a equao (4).
(4)
Sendo log(n) e log(N) os valores mdios das distribuies tipo lognormal que caracterizam os trfegos
52
Revista PAVIMENTAO
(7)
Portanto, assumindo que o ndice de dano descrito por uma distribuio lognormal, o valor da confiabilidade pode ser calculado aproximando a distribuio
resultante para uma distribuio normal padro, utilizando as equaes (8) e (9).
(8)
(9)
Onde:
ZR = varivel aleatria padronizada;
s = desvio-padro de DR;
R = confiabilidade.
Modelos de dimensionamento onde a confiabilidade
avaliada so notadamente mais adequados para o
projeto de pavimentos. Visando esses modelos de
dimensionamento, estudos no sentido de introduzir
o conceito da confiabilidade nos dimensionamentos
tm ocorrido. No campo dos pavimentos de aeroportos, Chou (1997) e Chen e Flintsch (2007) propuseram a avaliao da confiabilidade nessas estruturas.
Sanchez-Silva et al. (2005) outro exemplo acerca da
introduo da confiabilidade no dimensionamento de
estruturas asflticas.
Em suma, a confiabilidade est diretamente ligada
variabilidade dos parmetros que descrevem tanto
o trfego solicitante quanto o admissvel. Nessa abordagem, probabilstica, cada parmetro descrito por
uma distribuio probabilstica. Huang (2004) resumiu
diversos valores de coeficientes de variao que foram
usados em experincias anteriores para definir as distribuies de probabilidade para parmetros, tanto do
trfego quanto do desempenho da estrutura.
Onde:
Tabela 2 Coeficientes de variao para parmetros de
desempenho de pavimentos asflticos
(adaptado de Huang, 2004)
Onde:
R = espessura do revestimento;
B = espessura da base;
HSB = espessura da sub-base;
6 MODELOS PARA DETERMINAO DO TRFEGO ADMISSVEL
6.1 MTODO DO DNIT
53
tural, equivalncia de carga e efeitos climticos. Com as informaes, vieram os grficos e as equaes de dimensionamento utilizadas no guia de dimensionamento de pavimentos da AASHTO. Foi durante a avaliao da pista
experimental da AASHTO que surgiu o conceito de serventia (PSI Present Serviceability Index) e de desempenho
que, hoje, norteia alguns projetos de pavimento.
A equao preconizada no mtodo, que relaciona o trfego (nmero N), serventia e as espessuras de camadas
para descrever o desempenho de dado pavimento asfltico no tempo, para pavimentos asflticos, descrita a seguir
na equao (13).
(13)
Onde:
SN = nmero estrutural do pavimento (pol);
p0 = serventia inicial (aps a construo) do pavimento
asfltico;
pt = serventia terminal (final do perodo de projeto);
Mr = mdulo de resilincia efetivo do subleito, em lb/
pol2;
ZR = nvel de confiabilidade (Confiabilidade Estatstica);
S0 = desvio padro.
O nmero estrutural SN (Structural Number) calculado pela equao (14) apresentada a seguir.
(14)
Onde:
ai = coeficiente estrutural da i-sima camada;
Di = espessura (em polegada) da i-sima camada;
mi = coeficiente de drenagem da i-sima camada.
Para o dimensionamento convencional utilizando o
mtodo da AASHTO (equao 13), introduzida a confiabilidade pela considerao dos termos ZR e S0. So
recomendados no guia valores para esses dois termos
em funo do tipo e importncia do projeto em estudo. Esses valores so provenientes das anlises de dados realizadas na pista experimental do mesmo rgo.
Note-se que o modelo de dimensionamento da
AASHTO (1993) descrito na equao (15) est apresentado segundo uma abordagem determinstica, sendo
que a abordagem probabilstica do dimensionamento
ser considerada na variabilidade dos parmetros in-
No modelo proposto, o trfego admissvel (N) determinado utilizando a equao de dimensionamento da AASHTO
(1993) sem os parmetros relativos confiabilidade, que apresentada na equao (15).
(15)
54
Revista PAVIMENTAO
Neste artigo, emprega-se uma abordagem probabilstica, considerando as variaes inerentes aos parmetros, por meio de simulaes Monte Carlo. Definidas as
equaes para o clculo do trfego admissvel, devem
ser informadas as espessuras e os coeficientes estruturais. Aps a caracterizao das espessuras e dos coeficientes de variao, por meio de 5.000 simulaes, determinam-se os diversos valores de trfego admissvel,
tanto usando o mtodo de resistncia do DNIT, como
da AASHTO/93. Para esse modelo estabelece-se um
erro de 2% para as estimativas das variveis aleatrias,
sendo apresentada no modelo proposto a quantidade mnima de iteraes a ser realizada e a verificao
confrontando esse valor com o nmero de simulaes
(5.000) realizadas pelo programa. Caso esse valor seja
inferior a 5.000, a simulao est validada, caso contrrio, devem ser revistos os coeficientes de variao
de cada varivel. Como resultado da determinao da
confiabilidade, so apresentados tambm os grficos
das distribuies, tanto para o trfego previsto como
o admissvel.
O objetivo final projetar o pavimento que seja capaz de suportar as cargas do trfego previsto para o
perodo do projeto. Portanto, deseja-se limitar a probabilidade de falha do pavimento, ou seja, a probabilidade de que o desempenho seja inferior ao trfego
solicitante. Com duas distribuies distintas, uma para
o trfego previsto e outra para o admissvel (desempenho), o ajuste da confiabilidade pode ser feito moven-
55
integram as rotinas aqui apresentadas so parte do clculo como usualmente realizado e recomendado pelos
rgos competentes no pas. A principal recomendao complementar a verificao mecanicista, onde so determinados esforos e deformaes crticas na estrutura. A tabela 3 apresenta os parmetros de entrada no programa
referentes ao trfego solicitante.
Tabela 3 Parmetros de entrada para trfego solicitante
Inicialmente, para a determinao da confiabilidade, utilizou-se o perodo de projeto igual a 10 anos para os pavimentos asflticos. Adiante, no fim desta seo realizada uma verificao dos impactos da variao do perodo
de projeto na determinao da confiabilidade. Embora em alguns procedimentos seja recomendado o perodo de
15 anos para rodovias com trfego pesado, foi adotado, no presente caso o perodo de 10 anos para ilustrao da
metodologia.
As estruturas de pavimento foram dimensionadas para os valores de nmero N calculados deterministicamente,
por meio dos valores mdios dos parmetros, como usualmente recomendado nos procedimentos do DNIT. A
tabela 4 apresenta os parmetros de entrada referentes estrutura de pavimento asfltico, conforme o resultado
do dimensionamento projetado.
Tabela 4 Parmetros de entrada para pavimento asfltico mtodo DNIT
56
Revista PAVIMENTAO
Na tabela 7 so apresentados os valores mdios e os coeficientes de variao das espessuras das camadas granulares e SN, determinsticos e probabilsticos, e o desempenho esperado probabilstico por essas estruturas pelo
mtodo da resistncia do DNIT e pela AASHTO/93. A distribuio resultante do desempenho da estrutura de pavimento asfltico analisada de acordo com o modelo do mtodo da resistncia do DNIT (2006) apresentou um coeficiente de variao bastante elevado, superior a 500%. Ressalta-se que nesse modelo as espessuras das camadas
e o CBR do subleito so caracterizados probabilisticamente e os coeficientes estruturais so caracterizados deterministicamente. Para os modelos da AASHTO (1993), onde todos os parmetros da estrutura so probabilsticos, os
coeficientes de variao foram inferiores a 100%.
Tabela 7 Resultados da anlise de desempenho
57
Para o trfego solicitante no perodo de projeto previsto de 10 anos, verificou-se a partir do mtodo aqui
apresentado neste artigo ilustrado pela figura 2 que
traz uma das telas de sada da anlise, com resultados resumidamente apresentados na tabela 8 que a
implantao das estruturas apresentadas na tabela 4
anterior, resultar para o pavimento asfltico em uma
probabilidade de sucesso de 98% referindo-se ao mtodo de dimensionamento do DNIT (2006), e de 76%,
referindo-se ao mtodo da AASHTO (1993).
importante observar que, segundo o mtodo da resistncia do DNIT, seria necessria a espessura total
equivalente Ht de 54,24 cm, e a estrutura analisada
Revista PAVIMENTAO
Para os perodos de projeto de 10, 15 e 20 anos, foram determinadas as confiabilidades das estruturas deste
estudo de caso, cujos resultados so apresentados na tabela 12.
Tabela 12 Resultados de confiabilidade do estudo de caso para outros perodos de projeto
59
Revista PAVIMENTAO
Anlise complementar foi conduzida para as estruturas de pavimento asfltico, consideradas base e
sub-base, ambas granulares com 15 cm cada uma, e
variao de espessura do revestimento asfltico, entre 12 cm e 32 cm, com o objetivo de determinar o
impacto na confiabilidade do projeto. A camada de
revestimento , geralmente, composta pelos materiais mais nobres na hierarquia da estrutura. A partir
da figura 4, pode-se observar que para o mtodo do
AASHTO (1993), o aumento do perodo de projeto
acarreta necessidade maior na espessura do revestimento para uma mesma confiabilidade. Para a manuteno de 80% de confiabilidade, o aumento de
espessura necessria no revestimento para a variao
do perodo de projeto de 10 para 15 anos, seria de 0,8
cm para o mtodo do DNIT e de aproximadamente
2,5 cm pelo mtodo da AASHTO. Esta necessidade de
aumento mantm-se praticamente as mesmas para o
aumento do perodo de projeto de 15 para 20 anos.
O desenvolvimento deste artigo traz discusso a utilizao de tcnicas e elementos da anlise probabilstica
em projetos de pavimentao. Foi considerado o conceito de confiabilidade em dimensionamentos de pavimentos asflticos rodovirios, sendo este um assunto
j tratado em trabalhos acadmicos nacionais, porm
ainda de uso muito restrito na prtica dos rgos virios brasileiros. A tcnica de simulao estocstica de
dados, chamada de simulao Monte Carlo, foi utilizada para as anlises probabilsticas. Esse mtodo de
simulao, j consolidado, bastante utilizado internacionalmente, no restrito ao meio rodovirio.
Foi aplicado um mtodo de anlise estatstica para a
determinao da probabilidade de sucesso (confiabilidade) de uma estrutura de pavimento asfltico, quando exposta a determinado trfego solicitante, utilizando duas equaes de dimensionamento, a primeira,
preconizada pelo mtodo da resistncia do DNIT, e a
segunda, proveniente do guia de dimensionamento de
pavimentos da AASHTO de 1993.
A anlise, utilizando o modelo do DNIT, revelou que
as necessidades de aumento na espessura da estrutura, apontadas para o aumento nas solicitaes de trfego, so relativamente pequenas. Parece, portanto,
inadequada a utilizao dessa equao isoladamente
para elevados nveis de trfego. Tanto o estado da arte,
quanto o estado da prtica de dimensionamentos de
pavimentos no Brasil no est restrito ao modelo de
dimensionamento do DNIT (2006). Este mesmo rgo,
em seus manuais, recomenda ainda que o dimensio-
61
lstica podem ser utilizados para avaliar as possibilidades de variao no trfego, por exemplo.
No existem hoje no Brasil recomendaes ou
estudos referentes aos aspectos de variaes que
ocorrem em estruturas implantadas em nossos
pavimentos. A pesquisa usou recomendaes norte
-americanas, provenientes da pista experimental
AASHO Road Test. Quanto maiores forem as variaes de cada parmetro de entrada, maior ser o
desvio-padro da distribuio resultante da anlise.
Os investimentos necessrios para a implantao
de uma rodovia so bastante elevados, e os custos da
estrutura do pavimento possuem relevante representatividade nesse montante. Com os resultados de anlises com esse modelo pode ser realizada uma avaliao
do que pode ocorrer com o pavimento caso as hipteses
de projeto no sejam confirmadas durante a execuo.
Deficincias na implantao certamente iro ocasionar
aumentos nos investimentos necessrios durante o ciclo
de vida do pavimento. Para ilustrao, materiais de baixa
qualidade e pavimentos mal construdos com larga faixa
de variao dos parmetros devem ser mais espessos do
que pavimentos bem construdos com controle tecnolgico adequado, para uma mesma confiabilidade, ou ainda, para um mesmo risco de falha do pavimento.
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8. O Autor ou autores das contribuies aceitas para publicao devem concordar com a reproduo de seu material sem nenhum direito a qualquer custo de direitos autorais j que a ABPv uma entidade sem fins lucrativos e a
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