Diseno Pavimentos Flexibles Aeropuertos - Presentacion PDF

DISEO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA AEROPUERTOS
Ing. Esp.
Esp. JULIN RODRIGO QUINTERO GONZLEZ
UNIVERSIDAD SANTO TOMS DE AQUINO - UNIDAD DE POSTGRADOS

ESPECIALIZACIN EN GEOTECNIA VIAL Y PAVIMENTOS
SANTIAGO DE TUNJA
2009
JULINRODRIGOQUINTEROGONZLEZ
Ingeniero en Transporte y Vas - Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia
Especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos - Universidad Santo Toms de Aquino (Colombia)
Diseo de Estructuras de Pavimento Flexible para Aeropuertos - Ing. Julin Rodrigo Quintero Gonzlez
1. ASPECTOS GENERALES SOBRE AEROPUERTOS Y CONFIGURACIN DE

PISTAS
2. GENERALIDADES SOBRE LAS AERONAVES
3. GENERALIDADES SOBRE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA AEROPUERTOS
4. VARIABLES CONSIDERADAS EN EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
PARA AEROPUERTOS
5. CARACTERIZACIN DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DE MATERIALES PARA
LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
6. MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA AEROPUERTOS
1. ASPECTOS GENERALES SOBRE AEROPUERTOS Y

CONFIGURACIN DE PISTAS
Naturaleza de la infraestructura de un aeropuerto, las pistas de aterrizaje, las
calles de rodaje, apartaderos y hangares, en los cuales se puede disponer
cualquier tipo de estructura de pavimento.
Aeropuertos
Pistas
Calles de rodaje
Plataformas
Apartaderos de espera
Apartaderos de estacionamiento
Hangares
1.1. AEROPUERTOS
Los aeropuertos son estaciones para los pasajeros de las aerolneas y para el
transporte de mercancas. All los aviones reciben combustible, mantenimiento
y reparaciones.
reparaciones Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje
pavimentadas de uno o varios kilmetros de extensin, calles de rodaje,
terminales de pasajeros y carga, plataformas de estacionamiento y hangares
d mantenimiento.
de
t i i t
1.2. PISTAS
Una parte indispensable en un aeropuerto son las pistas de aterrizaje y

despegue, que necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que
permitan operaciones de aterrizaje y despegue de las mayores aeronaves que
usen en el aeropuerto. Adems de eso, necesitan ser planas, sin o con la
mnima inclinacin posible.
1.2. PISTAS
Pista nica
Pistas paralelas
Pistas de doble calzada
Pistas cruzadas
Pi t en V abierta
Pista
bi t
1.3. CALLES DE RODAJE

En muchos aeropuertos, las calles de rodaje forman ngulos rectos con las
ppistas,
s as, co
con eel resultado
esu ado de que eel aavin
debe desace
desacelerar
e a pa
paraa llegar
ega co
con baja
velocidad antes de que pueda girar.
Una calle de rodaje proyectada para permitir altas velocidades de giro reduce
el tiempo
p de ocupacin
p
de ppista ppara una aeronave qque aterriza, lo cual
permite que los aviones que van llegando lo hagan menos espaciadamente,
en cuanto a tiempo se refiere, o que se pueda intercalar un despegue entre
cada dos aterrizajes sucesivos.
sucesivos
1.4. PLATAFORMAS
Es el rea destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo
las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancas as
como otras operaciones de atencin a la aeronave. Es la parte de un
aeropuerto o aerdromo donde las aeronaves estacionan. Pertenece al lado
aire
i del
d l aeropuerto,
t pero habitualmente
h bit l
t no se la
l incluye
i l
en ell rea
d
de
maniobras.
En la plataforma se realizan las labores de embarque, carga, descarga,
repostaje,
t j etc.
t En
E mbitos
bit tcnicos
t i
recibe
ib tambin
t bi ell nombre
b de
d rea
d
de
estacionamiento de aeronaves. Existe regulacin especfica para el diseo de
pplataformas,, as como sobre la operacin
p
de aeronaves en la misma.
1.5. APARTADEROS DE ESPERA

Estas zonas, tambin conocidas con los nombres de zonas de comprobacin
o calentamiento
calentamiento de motores
motores son necesarias en las proximidades de los
finales de pistas para los aviones de mbolo con objeto de realizar las ltimas
comprobaciones antes del despegue y para todos los tipos de aviones que han
de esperar su turno para dicho despegue.
LLas zonas son lo
l suficientemente
fi i t
t amplias
li para que sii un avin
i no pueda
d
despegar, debido a algn fallo, otro avin que est preparado para despegar
ppueda ppasar a la ppista.
10
1.6. APARTADEROS DE ESTACIONAMIENTO

Estas zonas son reas relativamente pequeas situadas convenientemente en
el aeropuerto para estacionamiento temporal de las aeronaves.
aeronaves En algunos
aeropuertos el nmero de posiciones de estacionamiento puede ser
insuficiente ppara manejar
j la demanda durante un pperiodo ppunta del da.
Estos estacionamientos no son necesarios si la capacidad es igual a la
demanda; las fluctuaciones de una demanda futura son difciles de predecir,
por lo tanto ser necesario disponer de un medio de estacionamiento
temporal.
temporal
11
1.7. HANGARES
El hangar es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de

grandes dimensiones y situado en los aerdromos. Tambin se denomina
hangar, en los portaaviones, al lugar en el que, con similar fin, pernoctan y se
arman los aviones.
12
2. GENERALIDADES SOBRE LAS AERONAVES

Conjunto de las consideraciones ms importantes relacionadas con las
aeronaves su clasificacin,
aeronaves,
clasificacin la geometra del tren de aterrizaje y su peso como
primer paso para el anlisis de la variable transito.
Definicin
Consideraciones relativas a la aeronave
Tren de aterrizaje
Peso de la aeronave
Clases de aeronaves
13
2.1. DEFINICIN
La aeronave es un vehculo con capacidad de carga que puede moverse a
travs del aire,
aire sustentado por su propia fuerza ascensional,
ascensional o bien por la
accin dinmica del aire contra sus superficies.
2.2. CONSIDERACIONES RELATIVAS A LA AERONAVE

Las cargas de los aviones se transmiten al pavimento a travs del tren de
aterrizaje,
j qque normalmente consta de dos ppatas pprincipales
p
y una auxiliar,
sta ltima estando cerca de la proa (disposicin ms frecuente el da de hoy)
o cerca de la cola (sistema antiguo).
14
La parte de la carga impuesta por cada pata depende de la posicin del centro
de gravedad respecto a los tres puntos de apoyo. La distribucin esttica de
la carga entre las diferentes patas se ilustrarse en la siguiente figura.
W = P1 + P2
Donde: W = Peso bruto del avin
P1 = Carga transmitida por el tren de nariz
P2 = Carga transmitida por el tren principal
15
2.3. TREN DE ATERRIZAJE

La distribucin de las llantas en cada pata del tren principal de un avin
comercial se hace de acuerdo a tres disposiciones tpicas:
Simple
Si
l
Doble
Tndem doble
En las cartas de diseo se muestra el esquema y la disposicin de los trenes
citados. Entre los aviones comerciales comunes, poseen sistema simple el
DC3, doble el DC4, DC6, DC9, B727 y B737 y tndem doble el DC8, B707,
B720 y B767.
B767
16
2.3. TREN DE ATERRIZAJE

Simple
Doble
Tndem doble
17
2.4. PESO DE LA AERONAVE

El peso bruto mximo de las aeronaves es una de las variables ms
importantes consideradas en el diseo de las estructuras de pavimento
(flexible y rgido) para aeropuertos, esta, junto con la geometra del tren de
aterrizaje
j y el nmero de operaciones
p
o salidas anuales, constituyen
y el
conjunto de parmetros fundamentales de todos los mtodos de diseo hasta
hoy desarrollados.
El peso de las aeronaves depende de sus caractersticas fsicas, tcnicas y de
diseo, preestablecidas por los constructores, y de la clase de actividades u
operaciones en las que se desempaen, las cuales, son definidas por los
propietarios y/o administradores de las aeronaves y las aerolneas de
t
transporte
t areo
de
d pasajeros,
j
d mercancas
de
y militar.
ilit
18
2.4. PESO DE LA AERONAVE

Referencia
Aeronave
Tipo de
Aviacin
Geometra del tren

de aterrizaje
Peso bruto de la aeronave

Lbs.
Kg.
Ton.
Centurion 210
General
Simple
4100
1860
1.860
Citaxion X
General
Doble
36000
16329
16.329
DC 3
DC-3
G
General
l
Si l
Simple
26900
12202
12 202
12.202
DC-8
Comercial
Tndem doble
358000
162386
162.386
DC-9-32
Comercial
Doble
109000
49442
49.442
DC-10-10
Comercial
Tndem doble
458000
207745
207.745
DC-10-30
Comercial
Tndem doble
583000
264444
264.444
Airbus 380-800
General
Tndem doble
1239000
562001
562.001
Boeing 737- 100
Comercial
Doble
100000
45359
45.359
g 747- 200
Boeing
Comercial
Tndem doble
833000
377842
377.842
Boeing 767- 200
Comercial
Tndem doble
335000
151953
151.953
MD-11
Comercial
Tndem doble
621000
281681
281.681
Concorde
Comercial
Tndem doble
410000
185973
185.973
Fokker F
F-100
100
Comercial
Doble
101000
45813
45 813
45.813
L-1011
Comercial
Tndem doble
498000
225889
225.889
KC 10
Militar
Tndem doble
583000
264444
264.444
C130 Hrcules
Militar
Doble
155000
70307
70.307
F-15C
Militar
Simple
68000
30844
30.844
F-16C
Militar
Simple
42300
19187
19.187
19
2.5. CLASES DE AERONAVES

Existen diferentes tipos de aeronaves, las cuales se pueden clasificar de
acuerdo al tipo de actividades de aviacin que realiza cada aeronave en
particular, de forma anloga a la clasificacin de aeropuertos ya estudiada.
Aviacin General
Aviacin Comercial
Aviacin Militar
20
Aviacin General
Centurin 210
DC-3
Citation X
Airbus 380
21
Aviacin Comercial
Boeing 747
Concorde
MD-11
Fokker F-100
22
Aviacin Militar
Hrcules FAC
KC 10 USA AF
Mirage 2000N
F-15
23
3. GENERALIDADES SOBRE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA

AEROPUERTOS
Conceptos sobre las estructuras de pavimento para un aeropuerto,
aeropuerto las capas
estructurales que lo componen y las caractersticas de los materiales en cada
caso.
Subrasante
Capa subbase
Capa de base
Capa de rodadura
Bases y subbases estabilizadas
24
3.1. SUBRASANTE
Los suelos de subrasante estn sujetos a menores esfuerzos que las capas de
base, subbase y laa ca
carpeta.
pe a Los
os es
esfuerzos
ue os een laa sub
subrasante
asa e se aatenan
e a co
con laa
profundidad y el control de esfuerzos sobre la subrasante es usualmente sobre
esta misma.
3.2. CAPA DE SUBBASE

La subbase es una parte integral de la estructura en todos los pavimento
exceptuando aquellos sobre subrasantes con un valor de CBR de 20% o
mayor (usualmente en tipos de suelo GW o GP). La funcin de la subbase es
similar a la de la capa
p de base es decir distribuir las cargas
g de las ruedas
sobre el suelo de fundacin y la subrasante.
25
3.3. CAPA DE BASE

La capa de base es el componente principal de la estructura del pavimento
flexible Su funcin principal es la de distribuir las cargas de las ruedas sobre
flexible.
el suelo de fundacin del pavimento, la subbase y la subrasante.
3.4. CAPA DE RODADURA

Es una capa que protege las dems capas granulares de la penetracin del
agua, provee una superficie fina bien adherida que evita que el material suelto
pueda poner en peligro la aeronave o las personas, resiste esfuerzos de
traccin inducidos por la carga de las aeronaves y provee una textura
antideslizante
tid li t que no causa desgaste
d
t en las
l ruedas.
d
26
3.5. BASES Y SUBBASES ESTABILIZADAS

Las bases y subbases estabilizadas son necesarias para pavimentos nuevos
calculados para aeronaves diseo cuyo peso sea de 100.000
100 000 libras (45.350
(45 350
Kg.) o ms. Estas capas estabilizadas pueden sustituir a las capas granulares
al implementar otro tipo de factores (factores para reduccin de espesores),
los cuales estn basados en estudios con los cuales se mejora el desempeo
del pavimento.
Subbase granular de alta calidad
Subbase estabilizada
Base granular de alta calidad
Base estabilizada
27
4. VARIABLES CONSIDERADAS EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES PARA AEROPUERTOS
4.1. ESTRUCTURALES
Terreno de fundacin o subrasante: determinar la resistencia de los suelos
de la subrasante, para lo cual es necesario realizar la evaluacin de las
propiedades mecnicas de los suelos, el tipo de suelo, sus condiciones de
humedad, compactacin y potencial de cambio volumtrico entre otros.
Tipo de pavimentos: de acuerdo con el tipo de estructura escogida el diseo
y comportamiento del mismo ser particular para cada caso, los tipos de
pavimentos para aeropuertos son: pavimentos flexibles y pavimentos rgidos.
28
4.2. TRNSITO
Cuya finalidad es conocer el nivel de solicitacin que produce la circulacin de
las cargas sobre la estructura del pavimento.
pavimento
Magnitud de las cargas: la cual es funcin tanto del tipo de avin como de la
altura de la pista sobre el nivel del mar y la temperatura ambiente de la regin.
Geometra del tren de aterrizaje: la forma y distribucin de las llantas en
cada pata del tren principal de cada aeronave en particular.
Volumen de transito: adems de la magnitud de las cargas, es necesario
determinar tambin su frecuencia,, en trminos del avin de diseo.
29
4.3. CLIMA Y CONDICIONES REGIONALES

Es el conjunto de las condiciones atmosfricas de la regin geogrfica en
donde se desarrollar el proyecto,
proyecto determinados por los valores medios de
temperatura, humedad, presin, nevadas, rgimen de lluvias, vientos y
nubosidad.
Dentro de la informacin que es indispensable conocer se encuentra:
Temperatura media mensual de los ltimos diez aos para calcular la
T
Temperatura
t Media
M di Anual
A l Ponderada
P d d TMAP.
TMAP
Precipitacin media anual de los ltimos diez aos.
Nmero de das y pperiodos de lluvia en el ao.
30
4.4 COSTOS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Fase de diseo. Ensayos elaborados para determinar las caractersticas del
suelo de subrasante y los materiales a utilizar en las capas
p de la estructura.
Fase de construccin. Los costos propios de la ejecucin de los trabajos de
construccin y control de la calidad de los materiales empleados.
empleados
Fase de conservacin y mantenimiento. Los cuales se deben considerar
como parte de un programa de gestin de pavimentos.
4.5 FACTORES INTRNSECOS

L resistencia
La
i t i estructural,
t t l la
l deformabilidad
d f
bilid d y la
l durabilidad.
d bilid d
31
5. CARACTERIZACIN DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DE

MATERIALES PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Consiste en la caracterizacin del suelo de subrasante,
subrasante las capas estructurales
y la capa de rodadura mediante ensayos de laboratorio, los cuales tienen gran
importancia desde el punto de vista de los resultados de las pruebas de
l b t i la
laboratorio,
l cuales
l permiten
it ajustar
j t los
l diseos
di a las
l caractersticas
t ti
d los
de
l
materiales disponibles como primer paso para realizar un diseo exitoso.
Ensayos y clasificacin de suelos para la subrasante
Caracterizacin de materiales
32
5.1. ENSAYOS Y CLASIFICACIN DE SUELOS PARA LA

SUBRASANTE
Para medir la resistencia de los suelos de la subrasante:
Relacin de valor soporte de California (CBR, California Bearing Ratio): INV
- E 101 - 07 e INV E - 148 - 07
Valor de resistencia Hveem (Valor R)
Penetracin dinmica con cono (PDC): INV E - 172 - 07
Mdulo de resiliencia (Mr) para pavimentos flexibles: INV E -156 - 07
Mdulo de reaccin de la subrasante (K) para pavimentos rgidos.
rgidos
33
5.1. ENSAYOS Y CLASIFICACIN DE SUELOS PARA LA

SUBRASANTE
Para conocer las propiedades de los suelos en un proyecto,
proyecto es necesario
tomar muestras en todo el desarrollo del mismo (sondeos o apiques).
Granulometra: INV - E 101 - 07 e INV E - 123 - 07
Limites de Atteberg: INV - E 101 07, INV E - 125 - 07 e INV E - 126 - 07
Valor soporte (CBR): INV - E 101 - 07 e INV E - 148 - 07
Densidad (Proctor): INV - E 101 - 07 e INV E -142 - 07
Humedad: INV E -122 - 07
34
5.2. CARACTERIZACIN DE MATERIALES

Determinacin de los mdulos resilientes en laboratorio: el mdulo
resiliente de materiales granulares puede hallarse por el ensayo de carga
triaxial. Dependiendo del tipo de suelo existen diferencias en las condiciones
de realizacin del ensayo debido a que el comportamiento resiliente de los
suelos est afectado por factores de carga y de servicio.
Determinacin del mdulo dinmico o stiffness de las mezclas asflticas
en laboratorio: el stiffness o mdulo dinmico de las muestras asflticas
puede
d ser determinado
d t i d mediante
di t ell ensayo de
d traccin
t
i indirecta
i di t por
compresin diametral para diferentes condiciones de temperatura y tiempo de
aplicacin
p
de carga.
g
35
6. MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA

AEROPUERTOS
Metodologa de la Federal Aviation Administration FAA para el diseo de
espesores de pavimento para aeropuertos
Implementacin del programa LEDFAA para el diseo de espesores para
pavimentos
Aplicacin de la metodologa racional en el clculo de espesores de
pavimentos para aeropuertos
36
6.1. METODOLOGA DE LA FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

FAA PARA EL DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA
AEROPUERTOS
La Administracin Federal de Aviacin (FAA) de los Estados Unidos, ha
adoptado un mtodo para calcular la resistencia de los pavimentos de
aeropuertos. El mtodo consta de una serie de curvas que sirven para
determinar los espesores de las llamadas reas crticas, siendo estas por las
cuales se desplazan las aeronaves a carga mxima. Parmetros de entrada:
Propiedades de los suelos de la subrasante
Magnitud
M it d de
d las
l cargas
Geometra del tren de aterrizaje
Volumen de transito
37
PROPIEDADES DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE

Para la evaluacin geotcnica de la subrasante,
subrasante el mtodo tiene su propia
clasificacin de suelos basada en la granulometra, el limite liquido y el ndice
pplstico, ppor medio de la cual establece el valor relativo del suelo como
material de fundacin y el requerimiento o no de subbase, considerando
adems las condiciones de drenaje existentes y la influencia de las heladas.
El mtodo de clculo CBR es bsicamente emprico; con todo, el mtodo ha
sido objeto de numerosas investigaciones y se han preparado correlaciones
fiables.
38
MAGNITUD DE LAS CARGAS

El procedimiento de clculo supone que el 95% del peso bruto es soportado
por los trenes principales de aterrizaje y el 5% por el tren de nariz.
nariz El peso
mximo de despegue debe utilizarse en el clculo del espesor del pavimento
requerido. Esta variable se denomina como el peso bruto mximo para el
decolaje PBMD.
39
GEOMETRA DEL TREN DE ATERRIZAJE

El tipo de tren de aterrizaje y su configuracin determinan de qu modo se
distribuye el peso de la aeronave en el pavimento y establece la respuesta del
pavimento a las cargas producidas por la aeronave.
El examen de la configuracin del tren, las zonas de contacto de los

neumticos y la ppresin de los mismos en uso comn indica qque se sigue
g una
tendencia determinada relacionada con el peso bruto de la aeronave.
40
PRESIN DE INFLADO
La presin de los neumticos vara entre 75 y 200 Lb./pulg2 (0.52 a 1.38

MPa.), en funcin de la configuracin del tren y del peso bruto. Debe tomarse
nota de que la presin de los neumticos ejerce menor influencia sobre los
esfuerzos de los pavimentos a medida que aumenta el peso bruto y que el
mximo supuesto es de 200 Lb.
Lb /pulg2 (1.38
(1 38 MPa.).
MPa )
41
VOLMEN DE TRNSITO
El espesor del pavimento es funcin de la magnitud de las cargas y de su

frecuencia. Es necesario convertir el nmero de operaciones de decolaje de
los diversos tipos de aeronaves a nmero de decolajes de la aeronave de
diseo, que es aquella que entre todas las que se esperar uso de la pista,
requiere mayor espesor de pavimento .
42
En pprimer lugar
g deben convertirse todas las aeronaves al mismo tipo
p de tren
de aterrizaje de la aeronave de clculo. Se deben utilizar los factores de
conversin que se muestran en el cuadro .
Para convertir de
Multiplicar por
Rueda Simple
Rueda Simple
Ruedas Gemelas
Boggie Doble
Boggie
B i
Boggie
Ruedas Gemelas
Boggie Doble
Ruedas Gemelas
Boggie
Boggie
Boggie
Rueda Simple
R d Gemelas
Ruedas
G
l
Rueda Simple
Ruedas Gemelas
0.80
0.50
0 60
0.60
1.0
2.0
17
1.7
1.3
1.7
43
Una vez que se han agrupado las aeronaves en la misma configuracin de

tren de aterrizaje, la conversin a salidas anuales equivalentes de la aeronave
de clculo, debe determinarse segn la siguiente expresin:
Log R1 = Log R2 * (W2/W1)0.5
W1 o W2 =
Peso bruto mximo para decolaje * 0.95

Nmero de ruedas del tren principal
Donde: R1 = Nmero de decolajes del avin de diseo que equivalen a un

nmero R2 de decolajes de otro tipo de avin
W1 = Carga por rueda del tren principal del avin de diseo.
W2 = Carga por rueda del tren principal del avin al que corresponde
R2 decolajes.
d l j
44
La determinacin del nmero de decolajes equivalentes de cabina ancha se

hace de manera diferente debido a las particulares caractersticas del tren de
aterrizaje de dichas aeronaves.
El procedimiento
di i t recomendado
d d por la
l FAA consiste
i t en suponer nicamente
i
t
para efectos del clculo de decolajes equivalentes que cada avin de cabina
ancha es igual
g a uno convencional de 136100 Kg.
g o 300000 lb. de ppeso bruto
mximo para decolaje con tren de aterrizaje de tipo Tndem doble.
45
Para salidas mayores

y
a 25.000 operaciones
p
anuales el espesor
p
total del
pavimento deber incrementarse de acuerdo con el siguiente cuadro. Del
espesor total obtenido por el correspondiente incremento se debe aumentar la
capa de rodadura en 1 pulg.
pulg (254 mm) y el excedente proporcionalmente entre
la base y la subbase.
SALIDAS ANUALES
50000
100000
150000
200000
PORCENTAJE DEL ESPESOR

NECESARIO PARA 25.000
25 000 SALIDAS
1.04
1.08
1.10
1.12
46
Para la determinacin de los diferentes espesores

p
de ppavimento flexible ppara
aeropuertos se encuentran las cartas de diseo elaboradas por la FAA.
El espesor total del pavimento y el espesor en conjunto de la capa de base
ms la capa de rodadura se determina en cada carta de acuerdo a la aeronave
de diseo predeterminada, el espesor de la capa de subbase resulta de la
diferencia entre el espesor total y la suma de los espesores de la base y la
capa de rodadura obtenidos de las cartas de diseo.
Los espesores de base granular para pavimentos deben cumplir con ciertos
espesores mnimos, despus de que se hayan hecho todas las sustituciones y
equivalencias.
El valor total obtenido del espesor de la base del pavimento debe ser
verificado con el mnimo espesor de pavimento requerido
47
Capacidad de Soporte CBR (%)

3
Carta 4. de diseo de
pavimentos
i
t flexibles
fl ibl
para reas crticas:
B-747-100 Serie 200
B, C, F
385.550
362.850
317.500
Pe
so
Br
ut
272.150
9 10
15
20
25
de
la
Ae
148cm
ro
na
ve
(K
g.
)
Nota: Curvas basadas en un periodo de

diseo del pavimento de 20 aos.
181.400
136.050
10
50
Espesor de capa de rodadura:

reas crticas: 12.50cm (5.0pulg.)
reas No crticas: 10.0cm (4.0pulg.)
rea de contacto = 1580 cm
226.750
7.5
40
30
12.5
15 17.5 20
25
37.5
50
o
ec
j
la
es
62.5
An
ua
s
le
75
na
ro
Ae
ve
1.200
3.000
6.000
15.000
25.000
100
125
Espesor (cm)
48
6.2. IMPLEMENTACIN DEL PROGRAMA LEDFAA PARA EL

DISEO DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS
LEDFAA V1.3
El programa LEDFAA fue diseado por la F.A.A. (Federal Aviation

Ad i i t ti ) es totalmente
Administration)
t t l
t gratuito
t it y de
d uso abierto
bi t all pblico.
bli El programa
puede disear la estructura y obtener los espesores del pavimento a partir de
pparmetros definidos ppor el usuario.
49
Entre los pparmetros estn la composicin

p
vehicular,, el crecimiento de trnsito
y el periodo de diseo y los tipos de materiales; de tal manera que la
estructura cumpla con el criterio de tener factor de dao acumulado igual a 1 al
cabo de la vida de servicio.
servicio
El valor del mdulo de la subrasante para el diseo de pavimentos flexibles se
puede determinar de varias maneras, la ms comn es mediante la siguiente
expresin:
E = 1.500*CBR
Donde: CBR = Valor de la capacidad de soporte CBR de la subrasante en %
E = Mdulo resiliente de la subrasante en Lb/pulg2
50
FUNDAMENTO DEL PROGRAMA

El programa LEDFAA se fundamenta en el clculo de factor de dao
acumulado (CDF),
(CDF) que corresponde a la vida consumida por el trnsito previo
a las obras de rehabilitacin. Para un aeropuerto est expresado por las
ecuaciones.
CDF =
CDF =
NUMERO DE REPETICIONES DE CARGA APLICADAS

NUMERO DE REPETICIONES ADMISIBLES ANTES DE FALLAR
SALIDAS ANUALES * PERIODO DE VIDA EN AOS
TRANSITO
RELACIN DE COBERTURA * (OPERACIONES HASTA LA FALLA)
51
Cuando el CDF es igual

g a 1,, el ppavimento ha utilizado toda su vida de fatiga,
g ,
es necesario rehabilitarlo.
Cuando el CDF <1 el pavimento an tiene una fraccin de vida de fatiga a
utilizar.
Cuando el CDF >1 el pavimento a utilizado toda su vida de fatiga y el
pavimento ha tenido fallas.
52
COMANDOS BSICOS Y PROCEDIMIENTO DE UTILIZACIN

Para instalar todas las aplicaciones del programa se requiere cumplir algunas
especificaciones para que los equipos en los que se instale el programa,
programa
permitan su correcto funcionamiento y precisin en los resultados obtenidos.
Entre estos requisitos bsicos se tienen:
Procesador como mnimo 486 Mb o Pentium
Sistema operativo requerido Windows 3.1 en adelante.
53
Ventana principal para entrada de datos en LEDFAA v1.3
54
Ventana para ingreso de las caractersticas de diseo del pavimento
55
Ventana para ingresar caractersticas de la aeronave
56
Ventana que muestra caractersticas de la aeronave seleccionada Airbus A380-800
57
Inicio el proceso e clculo de la estructura de pavimento
58
Estructura diseada por el programa Ledfaa v1.3 con parmetros de diseo definidos
59
6.3. APLICACIN DE LA METODOLOGA RACIONAL EN EL

CLCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS PARA
AEROPUERTOS
Este mtodo consiste en la determinacin de esfuerzos y deformaciones en
una estructura de pavimento, para luego ser comparados con parmetros de
esfuerzos y deformaciones admisibles por la misma estructura. Se hace
indispensable el conocimiento de distintos parmetros tales como:
Los esfuerzos y deformaciones admisibles para las diferentes capas del
pavimento.
Los esfuerzos y deformaciones presentes en la estructura por la aplicacin
de cargas
g de trnsito
60
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES ADMISIBLES PARA CADA UNA DE

LAS CAPAS DEL PAVIMENTO
Los esfuerzos y deformaciones admisibles ppara cada una de las diferentes
capas del pavimento son aquellos que garanticen los parmetros de
serviciabilidad y durabilidad del pavimento dentro del periodo de diseo antes
de que este falle.
falle Estos valores lmites son determinados en funcin:
Del trnsito acumulado sobre el perodo de clculo considerado.
Del riesgo de dao admitido para este perodo.
De las caractersticas de resistencia por fatiga de los materiales.
De los efectos trmicos.
trmicos
De los datos de observacin del comportamiento de calzadas del mismo
tipo.
61
Deformacin por traccin en la base inferior de la capa de rodadura: la

determinacin de la deformacin por traccin en la base de la capa de
rodadura antes de la falla se calcula a partir del conocimiento de las pasadas
admisibles o de diseo y del mdulo dinmico de la mezcla asfltica,
asfltica mediante
el uso de la expresin:
Log10 (C ) = 2.68 5 * Log10 ( AA ) 2.665 * Log10 (E A )

Donde: C = Nmero de pasadas a la falla
EA = Mdulo del concreto asfltico en psi
EAA = Deformacin
D f
i horizontal
h i t l por traccin
t
i en la
l base
b
d la
de
l capa
asfltica admisible)
62
Deformacin por compresin en la capa de subrasante: la determinacin

de la deformacin por compresin en la parte superior de la subrasante antes
de la falla se calcula a partir del conocimiento de las pasadas admisibles o de
diseo mediante el uso de las ecuaciones:
diseo,
0.004
C =
v
0 . 002428
C =
v
8.1
C d C es a 12.100
Cuando
12 100
14 . 21
Cuando C es > a 12.100
D d C = Nmero
Donde:
N
d pasadas
de
d a la
l falla
f ll
v = Deformacin vertical por compresin en la parte superior de la
subrasante admisible antes de la falla
63
CLCULO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES PRESENTES EN

LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Para el clculo de esfuerzos y deformaciones presentes en la estructura se
pueden utilizar procedimientos convencionales ya sea por expresiones o
utilizando programas computacionales.
BISAR 3.0
64
Ventana para la entrada de cargas en Bisar 3.0
65
VERIFICACIN DE LOS ESFUERZOS Y DEFORMACIONES

PRESENTES EN LA ESTRUCTURA CON LOS VALORES
ADMISIBLES
Las calzadas con estructura mixta se verifican en los siguientes puntos:
En la ruptura por fatiga en la base de las capas bituminosas
En la deformacin del soporte
Los criterios que hay que verificar son:

Que la deformacin por traccin t en la base de las capas bituminosas sea
inferior al valor admisible
Que la deformacin vertical z en la superficie de la subrasante sea inferior al
valor limite
66
ANLISIS DE RESULTADOS
Con base en los resultados obtenidos se establecen algunas
recomendaciones para la estructura de pavimento. Se debe determinar el
cumplimiento
li i t de
d los
l parmetros
t
para garantizar
ti
l vida
la
id de
d servicio
i i del
d l
pavimento.
De no poderse cumplir con el chequeo de los diversos parmetros se deben
plantear soluciones a fin de cumplir con los requerimientos de esfuerzos y
deformaciones.
deformaciones
67
ANLISIS DE RESULTADOS
Comparacin
p
de valores de esfuerzos y deformaciones con pparmetros admisibles
Parmetro de
Revisin
Valor
Calculado
(Vc)
Valor
Admisible
(Va)
Relacin
Porcentual
(%)
(Vc/Va)*100
Cumple
Parmetro
Deformacin por traccin

en la
l parte
t inferior
i f i capa
de rodadura
22.878*10
878*10-55
33.038*10
038*10-44
9 47
9.47
SI
Deformacin por
compresin en la parte
superior de capa de
subrasante
6.533*10-4
1.066*10-3
61.29
SI
68
Las metodologas desarrolladas para el diseo de estructuras de pavimento

flexible se fundamentan principalmente en el estudio de parmetros tales
como la composicin del trnsito de la flota de aeronaves, la geometra del
tren de aterrizaje de cada aeronave, el nmero de decolajes equivalentes de la
aeronave de diseo,
diseo las caractersticas de resistencia de los materiales,
materiales las
condiciones climticas y el periodo de diseo de la estructura de pavimento.
La distribucin de las cargas producidas por cada aeronave depende
directamente de las caractersticas geomtricas del tren de aterrizaje para
cada caso en particular,
particular razn por la cual se debe tener especial cuidado a la
hora de utilizar los factores de equivalencia para obtener un buen diseo.
69
El mtodo de diseo desarrollado por la Administracin Federal de Aviacin

(FAA) de los Estados Unidos se fundamenta en la utilizacin de una serie de
curvas que sirven para determinar los espesores de las reas crticas, las
reas no crticas y los bordes de las pistas de aterrizaje y calles de rodaje
presentes en un aeropuerto,
aeropuerto basados en el anlisis de las propiedades de los
suelos de la subrasante, la magnitud de las cargas, la geometra del tren de
aterrizaje y el volumen de transito
El mtodo fundamentado en el uso del programa Ledfaa v1.3 elaborado por
la Federal Aviation Administration se presenta como una herramienta verstil
en el diseo de estructuras de pavimento para aeropuertos, sin embargo, el
lector debe ser cuidadoso en la interpretacin de los resultados obtenidos.
70
A pesar de que el uso del programa Ledfaa presenta algunas restricciones

en cuanto a la posibilidad de realizar ajustes a variables como la relacin de
Poisson y los mdulos dinmicos para ciertos materiales, este se puede
emplear como un mtodo complementario alternativo a la metodologa manual
propuesta por la FAA.
FAA
La Metodologa Racional empleada en el diseo de pavimentos para
aeropuertos representa un mtodo prctico y con buenas aplicaciones, que
facilita el anlisis de los esfuerzos y deformaciones que pueden presentarse
en las estructuras de pavimento,
pavimento optimizando los procedimientos y el diseo.
diseo
Este mtodo puede aplicarse en forma complementaria a la Metodologa de la
FAA y el programa LEDFAA.
71
En la actualidad, en Colombia no existe una literatura que permita a los

ingenieros civiles, de carreteras, ingenieros en transporte y vas y
profesionales especializados en pavimentos, realizar de manera eficiente los
procedimientos necesarios para la evaluacin de las variables derivadas de
cada uno de los mtodos de diseo,
diseo situacin que genera mltiples
discrepancias en el estudio de dichas variables.
A excepcin de algunos documentos de origen extranjero y muy pocos a
nivel nacional, el diseo de estructuras de pavimento para aeropuertos esta
reversado a entidades oficiales que desarrollan actividades en el campo de
infraestructura aeroportuaria y empresas privadas que ejecutan trabajos en el
rea, las cuales guardan toda la informacin relacionada con el tema.
72
Es importante que todo diseo de una estructura de pavimento este

soportado por los clculos y procedimientos matemticos correspondientes, en
especial cuando se piensa en el uso de programas de computador. Los
resultados proporcionados por los programas deben ser comparados con los
obtenidos por los mtodos manuales,
manuales en este caso,
caso la Metodologa de la FAA
y la Metodologa Racional.
Es imprescindible tener en cuenta que las caractersticas de los materiales
contemplados por los mtodos hasta ahora desarrollados a nivel mundial, son
diferentes a las de los materiales encontrados en la Geologa Colombiana,
Colombiana por
lo cual se recomienda tener un especial cuidado en la realizacin de ensayos
para la caracterizacin de los materiales en cada proyecto.
73
De forma similar, las variables relacionadas con el trnsito, las

caractersticas de las aeronaves y las condiciones climticas deben ser
estudiadas en detalle a la hora de formular cualquier tipo de alternativa para
una estructura de pavimento en cual regin del territorio nacional.
Finalmente, es de gran importancia impulsar los proyectos de investigacin
que deben estar orientados a la elaboracin de normas nacionales para
estandarizar los procedimientos de ensayo para materiales utilizados en
estructuras de pavimento para aeropuertos,
aeropuertos la bsqueda de nuevos materiales
y el desarrollo de programas y bases de datos que se ajusten a las
condiciones de la infraestructura Colombiana.
74
AEROPUERTOS ESPAOLES Y NAVEGACIN AREA. Tipos de aeropuertos.

Presentacin. 2002.
DICCIONARIO ENCICLOPDICO LAROUSEE. Editorial Planeta. Tomo I. Colombia:
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75
GARCA HERNNDEZ,
HERNNDEZ M
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Inmaculada Nuevos materiales y mtodos de diseo por
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GONZLEZ BARAHONA, Jos Gustavo. MOJICA SIERRA, Johan Enrique.
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HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Diseo de Estructuras de Pavimentos
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2006
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Ingeniera Civil, Universidad Santo Toms de Aquino. Tunja: 2009.
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http://www.aerocivil.gov.co
i il
http://www.aerospace.org
http://www.airliners.net
http://www.faa.gov
http://www.faa.gov /air_traffic/publications/ATpubs/AIM/
/air traffic/publications/ATpubs/AIM/
http://www.fac.mil.com
http://www.photoshop-designs.com
http //
http://www.es.wikipedia.org
es ikipedia org
79

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1.3. CALLES DE RODAJE

1.5. APARTADEROS DE ESPERA

1.6. APARTADEROS DE ESTACIONAMIENTO

El hangar es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de

2. GENERALIDADES SOBRE LAS AERONAVES

2.2. CONSIDERACIONES RELATIVAS A LA AERONAVE

2.3. TREN DE ATERRIZAJE

2.3. TREN DE ATERRIZAJE

2.4. PESO DE LA AERONAVE

2.4. PESO DE LA AERONAVE

Geometra del tren

Peso bruto de la aeronave

Boeing 737- 100

Boeing 767- 200

2.5. CLASES DE AERONAVES

3. GENERALIDADES SOBRE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA

3.2. CAPA DE SUBBASE

3.3. CAPA DE BASE

3.4. CAPA DE RODADURA

3.5. BASES Y SUBBASES ESTABILIZADAS

4. VARIABLES CONSIDERADAS EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

4.3. CLIMA Y CONDICIONES REGIONALES

4.4 COSTOS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

4.5 FACTORES INTRNSECOS

5. CARACTERIZACIN DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DE

5.1. ENSAYOS Y CLASIFICACIN DE SUELOS PARA LA

5.1. ENSAYOS Y CLASIFICACIN DE SUELOS PARA LA

5.2. CARACTERIZACIN DE MATERIALES

6. MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA

6.1. METODOLOGA DE LA FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

PROPIEDADES DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE

MAGNITUD DE LAS CARGAS

GEOMETRA DEL TREN DE ATERRIZAJE

El examen de la configuracin del tren, las zonas de contacto de los

La presin de los neumticos vara entre 75 y 200 Lb./pulg2 (0.52 a 1.38

El espesor del pavimento es funcin de la magnitud de las cargas y de su

Una vez que se han agrupado las aeronaves en la misma configuracin de

Peso bruto mximo para decolaje * 0.95

Donde: R1 = Nmero de decolajes del avin de diseo que equivalen a un

La determinacin del nmero de decolajes equivalentes de cabina ancha se

Para salidas mayores

PORCENTAJE DEL ESPESOR

Para la determinacin de los diferentes espesores

Capacidad de Soporte CBR (%)

Nota: Curvas basadas en un periodo de

Espesor de capa de rodadura:

6.2. IMPLEMENTACIN DEL PROGRAMA LEDFAA PARA EL

El programa LEDFAA fue diseado por la F.A.A. (Federal Aviation

Entre los pparmetros estn la composicin

FUNDAMENTO DEL PROGRAMA

NUMERO DE REPETICIONES DE CARGA APLICADAS

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Ventana para ingreso de las caractersticas de diseo del pavimento

Ventana para ingresar caractersticas de la aeronave

Ventana que muestra caractersticas de la aeronave seleccionada Airbus A380-800

, . Especializacin en Geotecnia Vial y Pavimentos, Facultad de