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CARRETERAS EN EL PER
RESUMEN
En el Per desde hace poco se ha venido promocionando los denominados
micropavimento, en estos ltimos aos lo venimos utilizando tambin el nombre
de mezclas asflticas modificadas con polmeros, para lo cual se viene usando
solo el polmero SBS en todas las regiones del Per, sin tomar en cuenta que en
muchos pases solo se ha hecho estudios de laboratorio y/o
tramos
experimentales y en el nuestro se vienen ejecutando en grandes longitudes.
La aparicin de fallas prematuras nos provoca una inquietud, por determinar las
causas de su origen y fundamentalmente la forma de neutralizar sus efectos.
El objetivo de presente trabajo es:
1. Dar a conocer nuestras experiencias recogidas en las distintas obras que
hemos participado, en las cuales fue posible realizar un minucioso
seguimiento durante la construccin y luego de puesta en servicio.
De esta manera se realiza un anlisis a las fallas, tales como: fisurasiones y
su relacin con consideraciones de diseo, especificaciones tcnicas y
proceso constructivo.
Para contrarrestar estos efectos se tiene que pasar por alto algunas
exigencias establecidas en las especificaciones tcnicas de los proyectos,
las cuales se deben tener en cuenta para proporcionar a las mismas una
adecuada resistencia al deterioro prematuro.
2. De acuerdo a nuestras experiencias proponemos la redaccin de
documentos tcnicos, planteando lneas de accin para evitar la destruccin
prematura de los mantenimientos de las carreteras que se vienen
ejecutando en el Per.
No se pretende con este trabajo dar una descripcin detallada de todos los
aspectos que se han presentado durante el proceso constructivo de las
obras que hemos participado, sino tratar sintticamente aquellos ms
comunes y que ms incidencia han tenido en los resultados obtenidos, as
como algunos criterios relativos a procesos constructivos recomendados
durante la ejecucin.
INDICE DE MATERIAS
1.0 Introduccin.
2.0 Ubicacin de proyectos.
3.0 Expediente tcnico (extractos importantes).
4.0 Soluciones adoptadas.
5.0 Evaluacin estructural del pavimento.
6.0 Evaluacin superficial del pavimento.
7.0 Anlisis de los resultados.
7.1 Anlisis estructural.
7.2 Anlisis superficial.
CONCLUSIONES.
RECOMENDACIONES.
1.0 INTRODUCCION:
En estos ltimos aos, en el Per el MTC-Provas Nacional como parte de su
programa de conservacin y mantenimiento de carreteras, se viene empleando
tecnologas de mezclas asflticas discontinuas en caliente, de pequeo espesor, de
alta macro textura y con asfaltos modificados con polmeros. Las obras que se
llevaron a cabo y donde hemos participado son:
Panamericana SUR:
(Km1139+694)
Pte.
Santa
Rosa
(Km1041+600)-Pte
Montalvo
DE
PISCO - AYACUCHO;
Tramo:
FISURAS
Pte. MONTALVO
FISURAS
SEVERAS
(> 6 mm.)
Esta partida
sellado
consiste
en
Tratamientos
de
fisuras
longitudinales,
transversales y bloques que se
presentan
en la superficie de rodadura
asfltica cuya
Tratamientos
de
fisuras
longitudinales,
transversales y bloques que se
presentan
en la superficie de rodadura
asfltica cuya
Sellante elastomerico...
Se efectuara el ruteado de la fisura
dndole un
ancho uniforme de 15 mm. y una
profundidad
de 20 mm. Luego de ello realizar la
limpieza
y retiro de materiales extraos al
asfalto
utizando aire a presin producido
por la
compresora
compresora
FISURAS
LEVES
( < 3 mm.)
TIPO DE
MESCLA
MESCLA
ASFALTICA
EN
CALIENTE
en momentos de lluvia,
condiciones satisfactorias.
Celsius (10"C).
la temperatura atmosfrica a la
condiciones satisfactorias.
MESCLA
MESCLA
MICROPAVIMENTO EN
CALIENTE CON
PAVIMENTO DE CONCRETO
ASFALTICO
ASFALTICA
CON
luego
del
denominado
La finalidad
de estudiar el comportamiento del pavimento es la
determinacin de la suficiencia estructural para soportar el trfico de cargas.
Para lo cual se determina la deflexin caracterstica y el radio de curvatura.
5.1 DEFLECTOMETRO
El equipo utilizado generalmente en el Per es el denominado BIGA
BEMKELMAN, el cual mide los desplazamientos verticales de un punto de
contacto situado entre las ruedas duales del eje de carga, para una
determinada presin de inflado de los neumticos y una carga en el eje
posterior del camin.
Compactacin y Espesor
La determinacin de la densidad de la Mezcla Asfltica compactada
se realiza espaciados de acuerdo a las Especificaciones Tcnicas de
obra. La toma de testigos se realiza mediante la extraccin
diamantina.
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la
compactacin se determina el espesor de la Carpeta Asfltica
Lisura
Esta prueba se realiza con una regla de tres metros, colocada tanto
paralela como perpendicularmente al eje del carril de la va, la cual no
debe presentar zonas de acumulacin de agua ni irregularidades
mayores a 5 mm.
Coeficiente de friccin
El Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento sirve para analizar y
lograr conseguir una mezcla asfltica uniforme. El valor de cada
ensayo individual tratara de no ser menor de cuarentaicinco cntimas
(0.45).
Textura superficial
La evaluacin superficial del pavimento se realiza mediante los
ensayos de Determinacin de la Altura de la Arena a partir del
volumen de arena utilizado y el rea cubierta por la misma sobre el
pavimento, se calcula una profundidad media de los huecos rellenos
por la arena, valor que representa la Textura Superficial o
Macrotextura del pavimento y que deben estar dentro del rango
consignado en las especificaciones tcnicas de obra (0.3 a 0.6 mm.)
Rugosidad
De las lecturas de campo ejecutadas con un Rugosimetro y su
correspondiente valor de rugosidad, se calcula la Rugosidad
Caracterstica de cada sector homogneo mediante la frmula:
IRI = IRIp+1.645 S0
7.4 TEXTURA
La determinacin de la profundidad de penetracin de un volumen conocido
de arena en las asperezas de la superficie de un pavimento, se denomina
profundidad de textura o Macrotextura, los cuales deben estar de 0.30 a
0.60 mm.
CONCLUSIONES:
El micropavimento colocado sobre una carpeta asfltica antigua con fisuras
menores a 0.003 m. no tratadas, fisuras moderadas de 0.003 m a 0.006m y
fisuras mayores a 0.006m ruteados y tratados con elastmero, sobre esta una
banda de elastmero de 0.003 m. los cuales se convierten en elementos
extraos a la mezcla asfltica, observndose en la superficie como venas de
una mano humana y casi inmediatamente se presentan las fisuras en forma
similar al reflejo de las no tratadas.
En espesores de refuerzo <5 cm. (0.025 y 0.035 m), el reflejo de las fisuras
es prcticamente inmediata.
En espesores de refuerzo >5 cm.el reflejo de las fisuras es tarda.
La temperatura de colocacin de la mezcla asfltica tambin influye en la
presencia del reflejo de las fisuras.
Cuando un sector del tramo, se hace prcticamente a nivel de rehabilitacin el
comportamiento de la mezcla asfltica modificada con polmeros (MAMP) es
aceptable.
RECOMENDACIONES:
Estamos de acuerdo con las innovaciones, pero que estos ya deben haber
tenido experiencias favorables en otros pases, en caso contrario tambin
realizar tramos de prueba y no ejecutar longitudes tan grandes
conmicropavimentos.
Para la utilizacin de micropavimento se debe de plantear en los
expedientes el uso de una gama de productos de polmeros y no como en
nuestro caso que est siempre dirigido a un solo producto, que como todos
saben esto es penado en nuestro pas y en cualquier otro pas.
El polmero a utilizar debe ser aquel que satisfgalos requerimientos
tcnicos se pueda colocar y compactar las mesclas a temperaturas
ambientales de acuerdo al lugar donde se ejecutan las obras
Realizar un monitoreo de los trabajos realizados para tenerlos como
referencia para posteriores trabajos.
Realizar la evaluacin estructural del pavimento mediante la prueba no
destructiva como es la deflectometria en poca adecuada con las
condiciones recomendables por el MTC-CONREVIAL.
Los estudios y ejecucin de mantenimientos de nuestras vas deben ser
realizados en su oportunidad con sistemas, procedimientos y profesionales
que ofrezcan la garanta.
Cuando la deflexin caracterstica esta prxima a la deflexin critica y de
acuerdo a la pericia del evaluador estos tramos deben recibir tratamiento
superficial hasta que la entidad tenga los recursos econmicos necesarios y
programe la rehabilitacin de la va de acuerdo a los estudios que se haga
en su oportunidad.
En cuanto a las fisuras, todas deben recibir tratamiento inclusive aquellas
observadas a simple vista (menores a 3 mm.) con rutero y sellado con
elastmero al ras.